姓名 : 曹峻瑋學號 :49915017班級 : 車輛三甲老師 : 吳宗霖

車廠發展史與現況

目錄一、 前言二、 HONDA 車廠的發展史三、 HONDA 賽車四、 HONDA 目前的規模及現有生產的車輛五、 HONDA 設廠以來之最具特色車輛六、 HONDA 之特色或特點七、 HONDA 之新科技八、 HONDA 未來的趨勢九、結論十、參考資料

前言 HONDA 汽車是日常可見度極高的品牌，但相較於其他日本汽車廠牌 HONDA 更注重產品本身的性能、安全、環保，而非舒適性。對於 HONDA 不甚了解的一班大眾或許會覺得 HONDA 只是一間日本汽車製造商而已，但在深入了解 HONDA 的背景、故事、文化、精神之後，很難不被那深厚的魅力所吸引。

HONDA 的發展史1946 年，故事的背景是二戰剛剛結束的頭一年。全球經濟一片蕭條，當時的日本還處於一片混亂中。 HONDA 的創始人本田宗一郎，就是在這樣異常的艱難環境下，在濱松創辦了本田技術研究所。 HONDA 像世界上很多汽車製造廠一樣，為了配合國情，和技術攻關上的問題，或者可以說本田不想與當時風頭強勁的豐田公司硬碰硬，在公司創立的頭幾年都是以生產摩托車為主的。嚴格點來說，本田公司生產出的第一台不是摩托車，而是一台帶有輔助動力的自行車，有別於一般的自行車，它裝上了本田的二衝程發動機。　　 1948 年，經過兩年的努力。本田終於推出第一台輔助動力自行車，這輛“車”的名字叫做 A 型，二衝程排量為 50cc ，稱為本田的開山之作。 1949 年，緊隨上一年的步伐。本田公司在 A 型的基礎上，推出真正屬於自己的第一輛摩托車，它的字名是相當有意義的叫Dream D 型， Dream 這詞也是一直到了今天， HONDA 人所推崇“ 夢想與青春”的口號。 1950 年，憑著 Dream D 型出色發揮，本田在東京成立了銷售分支機搆，踏出其勢力外擴的第一步。

　1951年，繼續推出“夢想”系列。有夢想有進步，本田在本年度生產的Dream E型摩托車，首次使用四衝程汽缸技術，排氣量達到146cc。1952年，總部遷址于東京。 由本田公司1946年成立至1962年的十多年間，本田的汽車事業一直都是個空白的板塊。比起後來的對手們在汽車這一領域上，所取得的巨大成就。本田人當然是心裡癢癢的，其實在早些年頭本田就開始著手汽車的研究，只是一直未找到合適的時機，直到…　　1963年，值得本田的放鞭炮慶祝的日子來臨了！是年，一口氣推出了兩款汽車，分別是充滿跑格S500和微型貨車T360。從此，HONDA的汽車事業便一片坦途。 1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽車。在隨後的三年裡，N360擊敗當時的老大哥豐田，榮膺國內銷售三連冠。同時，兩款汽車標誌著本田汽車開始出口的軌跡。1976年，位居本田汽車的第二號功臣，也是今天國產本田旗下唯一豪華房車的第一代ACCORD。剛推出那時，它還是台不折不扣的跑車。後來因為車廠的發展需要，便將ACCORD退下賽場，換上豪華的外衣，搖身一變成為一台稱職的“老闆”車。同年，Civic又創佳績，累計生產銷售量已達100萬輛之多。

Honda是全世界唯一同時參加過二輪及四輪頂級賽車、且都有封王紀錄的車廠，更是全世界層級領域最廣的車廠。 從創廠時代開始，Honda開山祖師本田宗一郎就認為：賽車場是快速精進車輛性能的最佳所在，只有通過了賽車廠的嚴苛試煉，才能保證產品有最好的競爭力、同時可以在國際打響品牌知名度，這就是他「奔馳的實驗室」理念。 由機車賽開始稱霸世界 Honda於1948年正式成立，次年即推出了第一輛完全自製的機車「夢想號」(Dream D)，此後白色油箱、紅色引擎的設計便成為Honda機車的標準色。 為求儘速達到「世界的本田」目標，Honda於1959年首次參加英國曼島TT機車賽，第三年便囊括該項賽事125cc、250cc兩等級完全優勝，同時更獲得該年度世界機車錦標賽125cc、250cc雙料車廠冠軍，此後Honda在國內外各大機車賽便經常獲得壓倒性勝利；半個世紀前已可壟斷機車錦標賽各個層級的冠軍頭銜，那時Honda在二輪領域所立下的「最強賽事」形象，日後歷經WGP以及MotoGP的多次封王、時至今日從來沒有衰退過。 並且才於上個月又蟬聯了MotoGP製造商冠軍!

永不放棄的拼鬥精神 HONDA 的世界賽車帝國

1983 （ Freddie Spencer） Honda

1984 （ Eddie Lawson） Yamaha

1985 （ Freddie Spencer） Honda

1986 （ Eddie Lawson） Yamaha

1987 （ Wayne Gardner） Honda

1988 （ Eddie Lawson） Yamaha

1989 （ Eddie Lawson） Honda

1990 （ Wayne Rainey） Yamaha

1991 （ Wayne Rainey） Yamaha

1992 （ Wayne Rainey） Yamaha

1993 （ Kevin Schwantz） Suzuki

1994 （ Michael Doohan） Honda

1995 （ Michael Doohan） Honda

1996 （ Michael Doohan） Honda

1997 （ Michael Doohan） Honda

1998 （ Michael Doohan） Honda

1999 （ Àlex Crivillé） Honda

2000 （ Kenny Roberts, Jr.） Suzuki

2001 （ Valentino Rossi） Honda

2002 （ Valentino Rossi） Honda

2003 （ Valentino Rossi） Honda

2004 （ Valentino Rossi） Yamaha

2005 （ Valentino Rossi） Yamaha

2006 （ Nicky Hayden） Honda

2007 （ Casey Stoner） Ducati

2008 （ Valentino Rossi）

Yamaha

2009 （ Valentino Rossi）

Yamaha

2010 （ Jorge Lorenzo） Yamaha

2011 （ Casey Stoner） Honda

自 1983 年至 2011 年 HONDA 一共包辦了 15座冠軍

在機車賽已無對手，當時在汽車界剛起步的 Honda決定僅以其機車的開發成果、便於 1964 年參加四輪賽車最高殿堂F1 世界錦標賽 ( 當時 Honda才剛開始生產汽車 ) 本田宗一郎還是堅持自己的信念，建立起知名度同時逼迫廠內開發技術一日千里。1965 年， Honda 在其第 11場F1比賽中即獲得首勝，「世界的本田」正式打響世界頂級的聲望。

HONDA 目前的規模與資訊

• 口號： The Power of Dreams• 重要人物創辦人：本田宗一郎

會長：伊東孝紳社長：青木哲副社長：近藤広一

• 產業製造業產品：汽車、機車、飛機• 年營業額▲ $947.905億美元（ 2007）• 稅後純利▲ $59億 8900萬美元（ 2008）• 資本金 860億日元（ 2009 年 3月末現在） • 員工數 167,231 人

HONDA 現有生產的車款civic

• 車型：四門四人座 變速系統：五速自排• 1.8 i-VTEC 最大馬力： 140ps／ 6300rpm 扭力： 17.7kg-m／ 4300rpm 平均油耗： 13.4km／ L• 2.0 i-VTEC 最大馬力： 155ps／ 6200rpm 扭力： 19.2kg-m／ 4500rpm 平均油耗： 12.4km／ L

ACCORD

• 車型：四門四人座 變速系統：五速自排附智慧型斜坡與彎道邏輯系統• 2.4L DOHC i-VETC 引擎 最大馬力： 180ps／ 6500rpm 扭力： 22.7kg-m／ 4300rpm• 3.5L V6 i-VETC VCM II 引擎 最大馬力： 275ps／ 6200rpm 扭力： 34.6kg-m／ 5000rpm

CR-V

• 車型：五門五人座 變速系統：五速自動排擋變速箱• 2.0L i-VETC 引擎 2WD 平均油耗： 11.8KM／ L• 2.4L i-VETC 引擎 2WD 平均油耗： 11.1KM／ L• 2.4L i-VETC 引擎 4WD 平均油耗： 10.4KM／ L

FIT

• 車型：五門四人座 變速系統：五速自排附智慧型斜坡與彎道邏輯系統• 1.5L i-VETC 引擎 市區油耗： 11.09KM／ L 高速油耗： 17.63KM／ L 平均油耗： 14.5KM／ L

INSIGHT

• 油電混合車• 車型：五門四人座 • 變速系統： CVT無段變速系統附 PADDLE SHIFT方向盤換檔快撥鍵• 非市區與市區油耗量： 21.79 ， 19.33 km／ L• 平均油耗量： 20.8km／ L

CR-Z

• 車身型式： 3門 4 人座• 變速系統： CVT 7速手自排• 引擎規格： 1497cc 直列四缸 16氣門• 性能數據： 113hp@6000rpm ， 14.7kgm@4800rpm• 能源消耗平均 21.0km/lr 市區 18.45km/ltr 高速公路 22.77km/ltr

HONDA NSX

NSX由已故 F1 車神 Ayrton Senna協助調教、開發實力自然不在話下

下一代NSX將於 2014 年開始量產

1984 年本田公司委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計 HP-X（ Honda Pininfarina Xperimental），該車型為中置後驅布局，採用 C20A2.0升 V6 發動機。本田公司管理層在繼續推進 HP-X項目時，決定將其打造成為可以與義大利和德國的超級跑車媲美的車型，於是HP-X 成為新項目 NS-X(New Sportscar eXperimental) 的原型車。 NS-X原型車和最終量產版的設計團隊主管為尼古拉斯 ·贊德，技術主管為上原繁，後者還負責了 S2000 的開發。本田公司的目標是使 NS-X 成為性能與法拉利相當或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設計目標是達到法拉利 328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利 348 。設計團隊用具有 VTEC 技術的 3.0升 V6 發動機取代了 HP-X 上的 2.0升 V6 發動機。奧山清行和上原繁仔細研究了 F-16 戰鬥機座艙的 360° 可視化模型後進行了車體結構和內飾設計，同時 NS-X採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術。 NS-X 是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法（鍛造工法）製造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重 200kg 和 20kg從而保證了車體輕量化。其他先進技術還包括四獨立通道防鎖死煞車系統（四迴路 ABS防鎖死煞車系統）、鈦合金連桿、 EPS 、 VTEC 以及本田首度使用的 ETC電子油門技術等。為研發 NS-X ，本田公司投入了大量的時間、人力、物力和精力。如邀請日本地位崇高的前 F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為 NS-X早期車型進行試駕。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。著名賽車手，三屆 F-1總冠軍艾爾頓 ·洗拿也曾受邀在鈴鹿 GP比賽中為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議。本田公司曾經將兩輛 NS-X贈與洗拿，其中較新的一輛黑色 1993 年版許可證號為 BSS-8888（ BSS 意為 Beco - 巴西對兒童的暱稱 - Senna Silva ，數字8代表洗拿在 1988 年取得的個人第一個 F-1總冠軍），目前該車仍為洗拿家族擁有。美國車手鮑比 ·拉赫爾也參與了 NS-X 的研發工作。 NS-X 量產車在 1989 年 2月的芝加哥車展上首度亮相，在 1989 年 10月的東京車展上再次亮相後受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。本田公司在最終量產和面市前將 NS-X 更名為 NSX ，取代了在此之前本田 Prelude 的旗艦地位，並於 1990 年通過本田經銷商 Verno 在日本發售。

HONDA 創辦人 - 本田宗一郎

本田宗一郎（ 1906 年 11月 17 日－ 1991 年 8月 5 日），出生於日本靜岡縣磐田郡光明村（後改為天龍市，現為濱松市天龍地區）。日本本田技研工業株式會社創始人。本田宗一郎與索尼公司的井深大作為日本戰後技術型企業家而享譽全球。本田宗一郎是繼亨利 ·福特（Henry Ford）後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。作為 HONDA 的創始人，本田宗一郎以過人的膽識和科研精神，把本田從一個摩托車修理廠發展為世界頭號摩托車公司和汽車生產企業。

茂木 HONDA Collection Hall- 本田迷心中聖殿

位於 Twin Ring MOTEGI內的 HONDA Collection Hall ，入口處就乍看之下是一片玻璃，但仔細一瞧才發現 -斗大的夢字在上頭，這可是本田宗一郎的親筆真跡，也是 HONDA 多年來所遵循的準則。在玻璃後方，則擺著 F1 與 GP 戰駒，同時還有 2005 年最新代表車款。二樓是機車區， HONDA 到其他品牌經典之作都在這裡，絕對是重車迷的最愛，當然橢圓型汽缸的 NR750 也在其中。三樓是以汽車為主， S600 、 City 、 Beat等，只要想得到的HONDA 車款都有。四樓則是賽車專區，在這裡將二輪四輪全部集結，甚至 F1 也在展示列中。

HONDA 技術特色 i-vtec 一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載 VTEC 的雙凸輪軸 （ DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸 不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受 油壓 控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此 二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時 讓較大角度凸輪對臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定 的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂 ，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時 和揚程的目的。而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重 疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角 、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。VTEC 第一次被 Honda使用，是於 1989 年搭載在 B16A（前身是 ZC）上的 VTEC系統，在自然進氣（ N/A）加 DOHC 的條件下，一公升的排氣量產生超過 100ps 的馬力， 1.6 公升的 B16A擁有 170ps 的馬力。而後， Honda 也開發出以 VTEC 為基礎的新世代引擎。如搭載於 Civic六代 TypeR 的 B16B 引擎 (1.6 公升185ps)Integra DC2 的 B18C 引擎 (1.8 公升 200ps) S2000ˋ 的 F20C 引擎 (2.0 公升 240ps) 以及 Civic八代TypeR 的 K20A 引擎 (2.0 公升 220ps) 。而他們也都是擁有每公升破百馬力的引擎。 後來 VTEC 不止使用在 DOHC 的引擎上，在 1991 年 VTEC 也被 Honda使用在單凸輪軸（ SOHC）的引擎上。VTEC 的發明，（根據 Honda 的宣傳）是因為有一天 VTEC 的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發，因而發明出來的。 影片 :http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Su6ZGhmwyzc

結論一個字『夢』，可以激發出多少潛能 ?對於HONDA來說，有非常不一樣的詮釋方式 !從沒有任何資金起步，到世界前十大汽車廠，甚至是世界最大機車廠 !75年以來 HONDA從不挑輕鬆的路走。相信本田的傳奇可以繼續延續下去，夢の追求のため、失敗を恐れず、挑み続ける (對於追求夢想，不害怕失敗，繼續挑戰 )!

HONDA 創意廣告

http://www.youtube.com/watch?v=jGy275U2rCk

參考資料http://www.honda.co.jp/Racing/gallery/aboutus/http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a511007422014http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E6%8A%80%E7%A0%94%E5%B7%A5%E6%A5%ADhttp://www.honda-taiwan.com.tw/technology_hondaracing.htmlhttp://zh.wikipedia.org/wiki/VTEChttp://newsletter.teldap.tw/news/HaveYourSayContent.php?nid=3603&lid=397http://mi9.com/wallpaper/honda-racing-f1-team-ra106-2006_52055/