ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;

Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου ονομάζεται έτσι επειδή συνδυάζει δύο μορφές ενέργειας για να κινηθεί. Τη θερμική για τον βενζινοκινητήρα

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα»

Επιμέλεια εργασίας: Ζωή Καράμπελα Ιωάννα Καράπαπα

6ο ΚΑΒΑΦΕΙΟ ΛΥΚΕΙΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ ( Α 2)

και την ηλεκτρική για τον ηλεκτροκινητήρα (μοτέρ). Το εντυπωσιακότερο χαρακτηριστικό ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι πως ενώ έχει μπαταρίες, ο χρήστης δεν χρειάζεται ποτέ να τις φορτίσει. Αντιθέτως το όλο σύστημα φροντίζει να είναι πάντα φορτισμένες και ο χρήστης-οδηγός να μην μένει ποτέ από ηλεκτρική ενέργεια. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε αυτόνομα είτε συμπληρωματικά με τον βενζινοκινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση. Έτσι επιτυγχάνεται μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας που με τη σειρά της απαγκιστρώνει τους οδηγούς από το συνεχή προβλήματα που προαναφέρθηκαν και σχετίζονται με τα υγρά καύσιμα.

Για να επιτευχθούν όμως όλα αυτά υπάρχουν κάποιες δυσκολίες. Το δυσκολότερο κομμάτι στην σχεδίαση ενός τέτοιου οχήματος είναι ο τρόπος σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα με τον βενζινοκινητήρα, καθώς επίσης και το σύστημα ελέγχου τους. Εδώ οι κατασκευαστές έχουν να παρουσιάσουν διάφορες διατάξεις ανάλογα το κόστος και το είδος χρήσης. Η πιο απλή λύση είναι η εκ των υστέρων τοποθέτηση σε ένα αυτοκίνητο ενός (ή καλύτερα δύο) ηλεκτροκινητήρων που να κινούν τους άλλους δύο τροχούς. Η λύση αυτή αν και δεν είναι η καλύτερη από πλευράς ενεργειακής εκμετάλλευσης είναι πολύ καλή από χωροταξική άποψη (σε σχέση με ένα συμβατικό τετρακίνητο όχημα) και φαίνεται να προτιμάται από αρκετούς κατασκευαστές στα πρωτότυπα οχήματα που παρουσιάζονται σε εκθέσεις (π.χ. Renault Koleos, Mazda MX sport tourer). Μια άλλη λύση είναι η σύνδεση ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα σε ένα κοινό σύστημα μετάδοσης όπως χρησιμοποιείται στο Toyota Prius με εντυπωσιακά αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση και την απόδοση. Ίσως ακόμα πιο εντυπωσιακά όμως είναι τα μηχανικά μέρη του Honda Insight. Εδώ χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και έτσι ο βενζινοκινητήρας είναι σε λειτουργία συνεχώς όσο το αυτοκίνητο κινείται η οικονομία και η απόδοση του συνδυασμού αυτού είναι εντυπωσιακή. Ακόμα λόγω των μικρών διαστάσεων του είναι πολύ εύκολο να ενσωματωθεί σε ήδη υπάρχοντα μοντέλα χωρίς μεγάλες μετατροπές

Υβριδικά αυτοκίνητα

Αν παρατηρήσετε τα αυτοκίνητα που συναντάτε καθημερινά στους δρόμους θα δείτε πως τα νέας τεχνολογίας οχήματα (ηλεκτρικά, υβριδικά ή ακόμα και με ενεργειακές κυψέλες) έχουν ακόμα πολύ μακρύ δρόμο να διανύσουν μέχρι να αποτελέσουν κοινό θέαμα. Οι λόγοι είναι κυρίως τεχνολογικοί, η εξέλιξη δεν έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο ώστε οι εταιρίες να μπορούν να προσφέρουν πρακτικά αυτοκίνητα με μηδενικούς ρύπους (ή σχεδόν), ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης και προσιτό κόστος.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αν και φαινομενικά είναι η φιλικότερη προς το περιβάλλον λύση (εφόσον βέβαια ξεχάσουμε το πώς παράγεται το

ρεύμα που καταναλώνουν) παρουσιάζουν πολλά σοβαρά μειονεκτήματα που καθιστούν την χρήση τους πολύ δύσκολη και τα έχουν περιορίσει σε βοηθητικούς ρόλους με κυρίως πειραματικό χαρακτήρα. Το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι οι μπαταρίες που είναι υποχρεωμένα να χρησιμοποιούν. Εκτός του ότι είναι πανάκριβες και χρειάζονται αντικατάσταση κάθε μερικά χρόνια είναι πολύ βαριές και ογκώδης. Από την άλλη όμως έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παρέχει το μέγιστο της ροπής του από σχεδόν μηδενικούς ρυθμούς περιστροφής .

Τα υβριδικά αυτοκίνητα προσπαθούν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και των συμβατικών αυτοκινήτων, με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ. Χρησιμοποιούν μηχανή εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα μαζί με μία συστοιχία μπαταριών (πολύ μικρότερη βέβαια ενός καθαρά ηλεκτρικού αυτοκινήτου). Η μπαταρία φορτίζεται από τον βενζινοκινητήρα και δεν χρειάζεται να συνδέεται το αυτοκίνητο με το ηλεκτρικό δίκτυο, διαδικασία ιδιαίτερα χρονοβόρα και προβληματική όπως δείχνει η πείρα από την χρήση καθαρά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

Η λογική, πίσω από την λειτουργία των υβριδικών αυτοκινήτων, είναι η χρήση του καθενός από τα συστήματα κίνησης στον τομέα όπου αυτό είναι καλύτερο.

Εδώ θα πρέπει να πούμε πως υπάρχουν διάφορες διατάξεις και η καθεμιά τους έχει διαφορετικούς στόχους και χρήσεις, η γενική αρχή λειτουργίας πάντως είναι η εξής:

Σε χαμηλές ταχύτητες, κυρίως μέσα στην πόλη δηλαδή λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας κινώντας το αυτοκίνητο αθόρυβα και χωρίς ρύπους, όταν οι απαιτήσεις σε ισχύ αυξηθούν - ή πέσει η τάση στις μπαταρίες - λειτουργεί και ο βενζινοκινητήρας. Όταν χρειαστεί το μέγιστο της ισχύος του αυτοκινήτου (σε ένα προσπέρασμα για παράδειγμα) συνήθως υπάρχει η δυνατότητα να δουλεύουν ταυτόχρονα και ο ηλεκτροκινητήρας και ο βενζινοκινητήρας.

Τα οφέλη είναι πολύ περισσότερα από όσα φαίνονται εκ πρώτης όψεως. Το κυριότερο όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος είναι το ότι το ρεύμα που χρησιμοποιείται παράγεται μέσα στο όχημα σε ελεγχόμενες συνθήκες ενώ ένα ηλεκτροκίνητο όχημα ίσως να έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων αλλά να επιβαρύνει με την κατανάλωση του ένα ρυπαρό εργοστάσιο ρεύματος. Αποφεύγεται επίσης η λειτουργία του βενζινοκινητήρα κρύου και με μεγάλο φορτίο όπως συμβαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα κατά το ξεκίνημά τους και έτσι αποφεύγεται μεγάλο μέρος της ρύπανσης. Επειδή ο βενζινοκινητήρας δεν είναι υποχρεωμένος να λειτουργεί συνέχεια μιάς και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ξεκινά και να σταματά σχεδόν ακαριαία η μηχανή σβήνει στα φανάρια και γενικά όποτε το

όχημα είναι σε στάση αποφεύγοντας έτσι την σπατάλη που έχουμε σήμερα. Ακόμα στα υβριδικά αυτοκίνητα είναι δυνατόν να σχεδιαστεί ο βενζινοκινητήρας για να δουλεύει σε μία μικρή περιοχή στροφών με την βέλτιστη απόδοση.

Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό όμως των υβριδικών αυτοκινήτων (και κάτι που το έχουν κληρονομήσει από τα ηλεκτροκίνητα) είναι η δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος σαν γεννήτρια φορτίζοντας τις μπαταρίες και διευκολύνοντας το έργο των φρένων, εξοικονομώντας έτσι μεγάλα ποσά ενέργειας που αλλιώς θα πήγαιναν χαμένα.

Το δυσκολότερο κομμάτι στην σχεδίαση ενός τέτοιου οχήματος είναι ο τρόπος σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα με τον βενζινοκινητήρα, καθώς επίσης και το σύστημα ελέγχου τους. Εδώ οι κατασκευαστές έχουν να παρουσιάσουν διάφορες διατάξεις ανάλογα το κόστος και το είδος χρήσης.

Η πιο απλή λύση είναι η εκ των υστέρων τοποθέτηση σε ένα δικίνητο αυτοκίνητο ενός (ή καλύτερα δύο) ηλεκτροκινητήρων που να κινούν τους άλλους δύο τροχούς. Η λύση αυτή αν και δεν είναι η καλύτερη από πλευράς ενεργειακής εκμετάλλευσης είναι πολύ καλή από χωροταξική άποψη (σε σχέση με ένα συμβατικό τετρακίνητο όχημα) και φαίνεται να προτιμάται από αρκετούς κατασκευαστές στα πρωτότυπα οχήματα που παρουσιάζονται σε εκθέσεις (π.χ. Renault Koleos, Mazda MX sport tourer). Μια άλλη λύση είναι η σύνδεση ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα σε ένα κοινό σύστημα μετάδοσης όπως χρησιμοποιείται στο Toyota Prius με εντυπωσιακά αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση και την απόδοση. Ίσως ακόμα πιο εντυπωσιακά όμως είναι τα μηχανικά μέρη του Honda Insight. Εδώ χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας ανάμεσα στον βενζινοκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και έτσι ο βενζινοκινητήρας είναι σε λειτουργία συνεχώς όσο το αυτοκίνητο κινείται η οικονομία και η απόδοση του συνδυασμού αυτού είναι εντυπωσιακή. Ακόμα λόγω των μικρών διαστάσεων του είναι πολύ εύκολο να ενσωματωθεί σε ήδη υπάρχοντα μοντέλα χωρίς μεγάλες μετατροπές.

....

.

Οι δυσκολίες στο σχεδιασμό ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι αρκετές. Η επιλογή και η αρχιτεκτονική της διάταξης των μηχανικών μερών ώστε να είναι η βέλτιστη για την συγκεκριμένη χρήση που προορίζεται το αυτοκίνητο είναι δύσκολη, όπως δύσκολη είναι και η εξέλιξη των συστημάτων ελέγχου των κινητήρων (σε υλικό και λογισμικό ). Ακόμα τα αμαξώματα πρέπει να είναι ειδικά σχεδιασμένα ώστε να εκμεταλλεύονται τις ιδιαιτερότητες και τις απαιτήσεις των αυτοκινήτων αυτών (ανάγκη χώρου για μπαταρίες, ύπαρξη ηλεκτροκινητήρα κλπ).

Παρά τις δυσκολίες στο εμπόριο υπάρχουν ήδη υβριδικά αυτοκίνητα και στο μέλλον η τεχνολογία αυτή θα ενσωματωθεί και στα αυτοκίνητα που οδηγούμε καθημερινά, ίσως κάποτε να αποτελούν πλέον τον κανόνα και όχι την εξαίρεση.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν είναι περιορισμένα στον ρόλο του μικρού αυτοκινήτου πόλης. Στόχος είναι να εφαρμοστεί η τεχνολογία σε όλων των ειδών τα οχήματα, ακόμα και στους αγώνες. Ήδη στο le Mans του 1999 έτρεξε ένα Panoz με υβριδικό σύστημα κίνησης και υπάρχουν σκέψεις για την χρήση υβριδικών οχημάτων και σε άλλους αγώνες.

Φορολογία Υβριδικών Αυτοκινήτων

Η ελληνική νομοθεσία, φοροαπαλλαγές και οι

κρατικές επιδοτήσεις,

ώστε το καταναλωτικό κοινό να προτιμήσει ένα

υβριδικό αυτοκίνητο

για αγορά. Τι ισχύει στην Κύπρο, στην υπόλοιπη

Ευρώπη και στις Η.Π.Α.?

Τα υβριδικής τεχνολογίας αυτοκίνητα φορολογούνται διαφορετικά σε

όλα τα κράτη της Ευρώπης καθώς και στην Αμερική. Η έκαστη

νομοθεσία που τα αφορά είναι φυσικά ευνοϊκότερη σε σχέση με τα

άλλα οχήματα.

Δεν έχουν τέλη ταξινόμησης

Κυκλοφορούν στον Δακτύλιο

Δεν έχουν τέλη κυκλοφορίας

Υβριδική Τεχνολογία

Η υβριδική τεχνολογία περιλαμβάνει τις

συσκευές που αξιοποιούν δύο...

.... ή περισσότερες πηγές ενέργειας ώστε να

πραγματοποιήσουν το έργο και το σκοπό για τον

οποίο εφευρέθηκαν.

Το σύστημα συσκευών, που χρησιμοποιεί το υβριδικό αυτοκίνητο, αξιοποιεί δύο πηγές ενέργειας για την εξαγωγή της κίνησης στους τροχούς. Την θερμοδυναμική που παράγεται από την καύση του καυσίμου στον κινητήρα και την ηλεκτρική η οποία παράγεται από το σύστημα του ηλεκτροκινητήρα.

Για την ομαλή λειτουργία και σωστή επικοινωνία του κινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα, συνδυάστηκαν με συγκεκριμένο τρόπο και άλλες συσκευές όπως η μπαταρία, ο συσσωρευτής και πολλές άλλες.

Ένα πλήρως υβριδικό όχημα μπορεί να κινείται μόνο με τον βενζινοκινητήρα ή μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή και τους δύο ταυτόχρονα.

Τα «ήπια» και πλήρως υβριδικά οχήματα επιτυγχάνουν μεγάλα οφέλη στην εξοικονόμηση καυσίμου και στις εκπομπές CO2.

Παρά το γεγονός ότι τα παρόντα υβριδικά οχήματα δεν φορτίζονται με εξωτερικά μέσα, τα επόμενα χρόνια αναμένεται να κατασκευαστούν εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (Plug-In hybrid).

Μερικά από τα πιο σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα πωλούνται ως υψηλού σχεδιασμού και επιδόσεων παραλλαγές των συμβατικών αυτοκινήτων.

Τα υβριδικά οχήματα εκπέμπουν λιγότερο CO2 από τα αντίστοιχα συμβατικά οχήματα.

Υβριδικά Αυτοκίνητα στις μέρες μας.

Υβριδικό - Επιβατικό- Toyota Prius - Toyota Camry - Honda Civic - Honda Accord - Nissan Altima - Lexus GS 450 h - Lexus LS 600 h - Citroen C 4 Hybrid - DIESEL (το 2010)- Peugeot 307 Hybrid - DIESEL (το 2010)Υβριδικό - 4X4, SUV, Pickup - Ford Escape - Lexus RX 400 h - Toyota Highlander - Chevrolet Tahoe - Chevrolet Silverado - BMW X 3 (το 2009

- AUDI Q 7 (το 2010)

Η Υβριδική Καρδιά

Λειτουργίες κατά την οδήγησηΗ λειτουργία του συστήματος του υβριδικού κατά την οδήγηση,

διαφοροποιείται σε 5 περιπτώσεις.

Αναπαραγωγικό φρενάρισμα

Αναπαραγωγικό φρενάρισμα - Όταν χρησιμοποιούμε τα φρένα σε

ένα συμβατικό αυτοκίνητο, η κινητική ενέργεια που έχει όταν

μετακινείται μετατρέπεται σε θερμότητα. Σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο,

τα φρένα παίρνουν ένα ποσοστό από την ενέργεια αυτή και αντί να

χαθεί στο περιβάλλον, χρησιμοποιώντας την ηλεκτρική μηχανή ως

γεννήτρια, την εναποθέτει πίσω στις μπαταρίες.

Το πλήρως υβριδικό σύστημα

Ένα πλήρως υβριδικό σύστημα, έχει την δυνατότητα να κινεί το

όχημα μόνο με τον βενζινοκινητήρα ή μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή

και τους δύο ταυτόχρονα.

Τα «ήπια» υβριδικά οχήματα

Τα «ήπια» υβριδικά οχήματα διαθέτουν λειτουργία «στάσης-

εκκίνησης» όπως περιγράφηκε παραπάνω, αλλά συνήθως

χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα τους και για να κινήσουν το

όχημα. Παρόλα αυτά, τα «ήπια» υβριδικά δεν μπορούν να

λειτουργήσουν αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα αφού αυτός δεν

είναι συνδεδεμένος με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Αντί

αυτού, προσφέρουν πρόσθετη ισχύ μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα

κατά την διάρκεια λειτουργίας του συμβατικού κινητήρα υπό υψηλό

φορτίο, π.χ. κατά τις στιγμές μεγάλης επιτάχυνσης.

Υβριδικά «στάσης-εκκίνησης»

Τα υβριδικά «στάσης-εκκίνησης» ή μικρο-υβριδικά έχουν σχετικά

μικρούς ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι δεν κινούν το όχημα, αλλά έχουν

την απαραίτητη ισχύ για την σχεδόν ακαριαία επανεκκίνηση του

κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αυτό σημαίνει ότι ένα μικρο-υβριδικό βενζινοκίνητο όχημα μπορεί

αυτόματα να σβήνει τον κινητήρα του όταν το όχημα ακινητοποιείται

(π.χ. σε φωτεινούς σηματοδότες) και να επανεκκινεί μόλις ο οδηγός

πατήσει το πεντάλ του γκαζιού χωρίς να απαιτείται η χρήση της μίζας

και πολλές φορές χωρίς καν ο οδηγός να γνωρίζει ότι ο κινητήρας έχει

σταματήσει.

ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Το 2003 τα υβριδικά αυτοκίνητα μετρούνταν στα δάχτυλα. Σήμερα πλησιάζουν τα 1.000, ενώ υπάρχουν πολλαπλάσιες παραγγελίες. Αν η Πολιτεία προχωρούσε σε αντικατάσταση κρατικών οχημάτων και ταξί με υβριδικά και έδινε επιπλέον κίνητρα για την αγορά τους, ίσως η υβριδική τεχνολογία να ανέτειλλε για τα καλά και στην Ελλάδα.

Σταγόνες που προαναγγέλλουν τη βροχή ή παρατεταμένο ψιλόβροχο; Οπως και να είναι, η αγορά υβριδικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα άνοιξε πλέον. Οταν πριν από πέντε χρόνια το «ΟΙΚΟ» έκανε τα πρώτα ρεπορτάζ για τα υβριδικά αυτοκίνητα, που συνδυάζουν βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα επιτυγχάνοντας μείωση στην κατανάλωση καυσίμου (άρα και στην εκπομπή ρύπων) έως και 40% - 50% μέσα στην πόλη, αποτελούσαν άγνωστο είδος στο πλατύ κοινό και οι πωλήσεις τους στην Ελλάδα μετρούνταν κυριολεκτικά στα δάχτυλα του ενός χεριού. Σήμερα, εκατοντάδες αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας, αποδεικνύοντας ότι τα υβριδικά δεν είναι κατάλληλα μόνο για τα σαλόνια των... οικολογικών περιοδικών.

Από τον Μάιο μαζικές παραγγελίες

Το Prius της Toyota, το πρώτο υβριδικό που ήρθε στην Ελλάδα, είχε πωλήσει το 2003 μόλις τρία αυτοκίνητα. Το 2004 αγοράστηκαν 112 «κομμάτια», 176 το 2005 και 222 το 2006. Η τάση αύξησης συνεχίζεται, αφού το πρώτο δίμηνο του 2007 έχουν ήδη πωληθεί 50 Prius.

Η Toyota Hellas εισάγει και δύο μεγάλα υβριδικά αυτοκίνητα, το LEXUS RX400H, το οποίο έχει πουλήσει 318 «κομμάτια» και το πολυτελές LEXUS GS450H, που έχει δώσει 34 οχήματα.

Το Honda Civic Hybrid πουλάει το τελευταίο διάστημα περίπου 6 - 7

αυτοκίνητα το μήνα, όλα όσα είναι διαθέσιμα, ενώ οι παραγγελίες είναι πολύ περισσότερες.

«Βρισκόμαστε σε μια αλλαγή φάσης. Από τον Μάιο η εταιρεία μας θα διαθέτει μαζική παραγγελία υβριδικών αυτοκινήτων Honda Civic, έτσι ώστε να ικανοποιηθεί η αυξανόμενη ζήτηση», λέει στο «ΟΙΚΟ» η κ. Μαρία Παπουτσή, υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων της Honda. Το διπλασιασμό των πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη, κατά συνέπεια και στην Ελλάδα, έχει θέσει ως στόχο και η Toyota για το έτος 2007.

«Οι αγοραστές των υβριδικών αυτοκινήτων είναι συνειδητοποιημένοι καταναλωτές. Ξέρουν πολύ καλά τι αγοράζουν, καμιά φορά καλύτερα και από εμάς», σημειώνει με έμφαση η κ. Κλαίρη Χατζηγιάννη, από τις Δημόσιες Σχέσεις της Toyota. Ταυτόχρονα, «όσοι έχουν αγοράσει υβριδικό αυτοκίνητο είναι πολύ ευχαριστημένοι», συμπληρώνει η κ. Μεταξά. «Μικρή κατανάλωση βενζίνης και μοναδική οδική συμπεριφορά -ειδικά μέσα στην πόλη-, είναι από τα βασικά ατού των υβριδικών». Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κάτοχοι υβριδικών αυτοκινήτων δεν πρέπει να ανησυχούν όσον αφορά την υποστήριξη και την τεχνική βοήθεια. «Στα υβριδικά ισχύουν όλες οι εγγυήσεις που δίνει η εταιρεία μας, ενώ όλα τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Toyota επιλύουν οποιοδήποτε πρόβλημα», λέει η κ. Χατζηγιάννη.

Πόσο κοστίζουν; Το Honda Civic Hybrid έχει τελική τιμή 22.200 ευρώ, συγκρίσιμη με αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα. Το Prius πωλείται σε δύο εκδόσεις, προς 26.100 ευρώ η κανονική και 27.800 ευρώ με πιο πλούσιο εξοπλισμό. Τα Lexus είναι πολύ ακριβά (54.900 ευρώ το RX400H και 58.300 το GS450H ) αλλά πρόκειται για «θωρηκτά». Οι κάτοχοι υβριδικών, πάντως, κάνουν απόσβεση των αυξημένων τιμών μέσα σε μερικά χρόνια, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης βενζίνης και των απαλλαγών από τα τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης.

Παρ' όλα αυτά οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι πολύ πίσω σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης και ειδικά τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Ηδη, το 2003, όταν στην Ελλάδα το Prius ήταν σχεδόν άγνωστο, στη γειτονική μας Ιταλία είχαν πωληθεί 2.300 «κομμάτια». Το 2006 οι πωλήσεις του Prius στην Ευρώπη έφτασαν τα 22.778 αυτοκίνητα, παρουσιάζοντας αύξηση 21% σε σχέση με το 2005. Στις ΗΠΑ, η αγορά των υβριδικών αυξάνεται κάθε μήνα ουσιαστικά. Μόνο μέσα στον περασμένο Αύγουστο πωλήθηκαν 9.850 Prius, ενώ συνολικά τα υβριδικά έχουν ένα ποσοστό 1,6% της τεράστιας αμερικανικής αγοράς. Βεβαίως ακόμα είναι μικρό, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το 1/3 των Αμερικανών δήλωσε σε έρευνα ότι σκέφτεται να αγοράσει υβριδικό αυτοκίνητο στο μέλλον. Στην Ιαπωνία τα αντίστοιχα ποσοστά είναι πολύ μεγαλύτερα.

Πού οφείλεται η καθυστέρηση στην Ελλάδα;

• Η πρώτη αιτία είναι η χαμηλή ακόμα περιβαλλοντική συνείδηση, ειδικά όταν έχει να κάνει με συγκεκριμένες καταναλωτικές

επιλογές.• Υπάρχει έλλειμμα ενημέρωσης σχετικά με την υβριδική τεχνολογία. Οι περισσότεροι δεν ξέρουν καν τι είναι, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που φοβούνται ότι η απόδοση θα είναι χαμηλή, θα έχουν προβλήματα αυτονομίας (όπως με τα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων), κ.λπ.• Οι τιμές των υβριδικών οχημάτων είναι αρκετά πάνω από το μέσο επίπεδο χρημάτων που διαθέτει η ελληνική οικογένεια για να αγοράσει αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι δεν κυκλοφορούν μικρά υβριδικά αυτοκίνητα από τις εταιρείες.• Τα κίνητρα που δίνει το ελληνικό Δημόσιο αποδεικνύονται ανεπαρκή. Εκτός των απαλλαγών από τα τέλη, τα υβριδικά μπορούν να κυκλοφορούν ελεύθερα στον δακτύλιο. Δεν έχει υλοποιηθεί ακόμα η εξαγγελία της προηγούμενης δημοτικής αρχής της Αθήνας για δωρεάν πάρκινγκ στο κέντρο της πόλης, μέτρο που ισχύει για παράδειγμα στην Καλιφόρνια. Στο Λονδίνο, επίσης, τα υβριδικά δεν πληρώνουν τα τσουχτερά διόδια εισόδου στο κέντρο της πόλης.

Παρ' όλα αυτά όλα δείχνουν ότι το μέλλον της αυτοκίνησης θα είναι σε μεγάλο βαθμό υβριδικό. Δεν είναι μόνο ότι όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνουν στην αγορά ολοένα και περισσότερα υβριδικά μοντέλα, αλλά ότι και οι καταναλωτές τα προτιμούν όχι μόνο λόγω οικονομίας, αλλά και λόγω της συνείδησής τους. Το «περιβαλλοντικό» κριτήριο θα σφραγίσει το μέλλον και της κατανάλωσης.

ΤΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ

• Να αντικαταστήσει τα παλιά αυτοκίνητα του δημόσιου στόλου

οχημάτων από υβριδικά.

• Να αλλάξει τις λιμουζίνες υπουργών,

βουλευτών και στελεχών του κρατικού

μηχανισμού με υβριδικά αυτοκίνητα.

• Να προγραμματίσει αντικατάσταση των

ταξί Αθήνας και Θεσσαλονίκης, σε

συνεννόηση και με ευνοϊκούς όρους για τους

ιδιοκτήτες, από υβριδικά αυτοκίνητα.

• Να ενισχύσει τα κίνητρα για την αγορά οχημάτων φιλικών προς το

περιβάλλον

Σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, τα υβριδικά διακρίνονται για την μειωμένη κατανάλωσή καυσίμου και εκπομπές ρύπων καθώς συνδυάζουν με έμμεσο τρόπο, εκτός από θερμική, και ηλεκτρική ενέργεια

H μειωμένη αυτονομία και οι μέτριες -προς κακές- επιδόσεις των

αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων προσανατόλισαν τις

αυτοκινητοβιομηχανίες σε εναλλακτικά σενάρια τα οποία δεν θα

χαρακτηρίζονταν από τα παραπάνω μειονεκτήματα. Η Toyota και η

Honda είναι δύο εταιρίες που θεωρούνται ειδήμων στην υβριδική

τεχνολογία διαθέτοντας μάλιστα και μοντέλα παραγωγής στην

ελληνική αγορά όπως οι αντίστοιχες εκδόσεις Prius και Civic. Σε τι

διαφέρουν όμως τα υβριδικά αυτοκίνητά;

Όπως και στα συμβατικής τεχνολογίας υπάρχει ο παραδοσιακός

βενζινοκινητήρας με την βασική διαφορά όμως πως η λειτουργία του

συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα. Αναλυτικά στοιχεία σχετικά με

την υβριδική διάταξη μπορείτε να βρείτε στα σχετικά άρθρα της

τεχνολογίας της πρώτης γενιάς Prius καθώς και στην

παρουσίαση της δεύτερης.

Από την αρχή του τρέχων έτους η δεύτερη γενιά Prius διατίθεται

κανονικά προς πώληση έναντι 25.650 ευρώ ενώ τα υβριδικά

αυτοκίνητα εξαιρούνται από τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας

στους κάθε λογής "δακτυλίους". Πάντως αξίζει να σημειωθεί ότι το

πρώτο υβριδικό μοντέλο που πάτησε στους ελληνικούς δρόμους ήταν

το Insight της Honda μολονότι δεν τοποθετήθηκε ποτέ στους

τιμοκαταλόγους.

Πέντε χρόνια μετά το λανσάρισμα του Insight, του πρώτου υβριδικού

μοντέλου που κατασκεύασε η Honda, η ιαπωνική

αυτοκινητοβιομηχανία έχει διαθέσει στην παγκόσμια αγορά

περισσότερα από 50.000 βενζινοκίνητα υβριδικά αυτοκίνητα.

Αξίζει να σημειωθεί πως την περασμένη χρονιά στην βρετανική αγορά

το Civic IMA (Integrated Motor Assist)- το οποίο διατίθεται και στην

χώρα μας έναντι 23.477 ευρώ- κατείχε το 3% των συνολικών

πωλήσεων Civic. Πέρυσι, 1.000 περίπου Βρετανοί έγιναν κάτοχοι ενός

υβριδικού Civic παρά το γεγονός πως η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει

μόλις 1.000 στερλίνες λιγότερο από το δίλιτρο Civic Type R.

Η Honda πάντως προβλέπει αύξηση της ζήτησης των υβριδικών

μοντέλων αφού εκτός από την προστασία του περιβάλλοντος, το

όφελος αφορά και στην εξοικονόμηση ενέργειας και κατ΄ επέκταση

χρήματος. Στον προγραμματισμό της ιαπωνικής εταιρίας

περιλαμβάνεται η εξαγωγή, στα τέλη του χρόνου, υβριδικής έκδοσης

IMA του Accord, στην αγορά των ΗΠΑ.

Ο μεγάλος αντίπαλος της Honda στο υβριδικό παιχνίδια δεν είναι

άλλοςαπό την Toyota, η οποία έχει τον πρώτο λόγο στην υβριδική

τεχνολογία και στοχεύει μέσα στα επόμενα χρόνια στην παρουσίαση

πετρελαιοκίνητου υβριδικού μοντέλου ενώ σταδιακά θα εισάγει

υβριδικές διατάξεις-εκδόσεις σε όλη την γκάμα της.

Οι ιθύνοντες της Toyota φαίνονται αισιόδοξοι καθώς το αγοραστικό

κοινό δείχνει να ξεπερνά με τον καιρό τις αρχικές επιφυλάξεις του

σχετικά με τα υβριδικά αυτοκίνητα. Αρκεί να σκεφτεί κανείς πως στον

πλανήτη κυκλοφορούν αυτή την στιγμή περισσότερες από 150.000

μονάδες του Prius, του πρώτου υβριδικού αυτοκινήτου μαζικής

παραγωγής στον κόσμο.

Τα πλεονεκτήματα των υβριδικών

Τα υβριδικά αυτοκίνητα συνδυάζουν βενζινοκινητήρα και

ηλεκτροκινητήρα επιτυγχάνοντας μείωση στην κατανάλωση καυσίμου

(άρα και στην εκπομπή ρύπων) έως και 40% - 50% μέσα στην πόλη.

Γιατί να αγοράσετε ένα υβριδικό αυτοκίνητο;

Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι δημοφιλή επειδή απευθύνονται σε

ένα ευρύ φάσμα των καταναλωτών. ο Οικολογικά συνειδητός

οδηγός μπορεί να εκτιμήσει τις υπερβολικά χαμηλές εκπομπές

και την καταπληκτική οικονομία καυσίμων, ενώ οικονομικά ο

συνειδητός μπορεί να εκτιμήσει τη χαμηλή εξαγωγή ενέργειας

και τη μεγάλη αποταμίευση στην αντλία.

Οι χαμηλότερες εκπομπές καυσίμων βοηθούν να συγκρατήσουν

το κακόφημο "φαινόμενο του θερμοκηπίου."

Τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν υψηλή ζήτηση, και λόγω αυτού,

κρατούν την αξία τους πολύ καλύτερη από τα περισσότερα

αυτοκίνητα βενζίνης.

Η καύση απελευθερώνει τους ενδεχομένως επιβλαβείς ρύπους,

αλλά η μείωση του ποσού καυσίμων που πρέπει να καεί μπορεί να

επιτρέψει στο περιβάλλον να διαλύσει αυτούς τους ρύπους με

φυσικά μέσα.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα προσφέρουν τεράστια αποταμίευση

στην αντλία. Η μεταπήδηση από το μέσο συμβατικό στο μέσο

υβρίδιο θα μπορούσε να σώσει τον οδηγό άνω των 500 δολαρίων

ετησίως!

Η υβριδική τεχνολογία αυτοκινήτων έχει γίνει αποδεκτή ως λύση

για τα προβλήματα ρύπανσης από τα αυτοκίνητα.

«Οι αγοραστές των υβριδικών αυτοκινήτων είναι συνειδητοποιημένοι καταναλωτές. Ξέρουν πολύ καλά τι αγοράζουν, καμιά φορά καλύτερα και από εμάς», σημειώνει με έμφαση η κ. Κλαίρη Χατζηγιάννη, από τις Δημόσιες Σχέσεις της Toyota.1

Ταυτόχρονα, «όσοι έχουν αγοράσει υβριδικό αυτοκίνητο είναι πολύ ευχαριστημένοι», συμπληρώνει η κ. Μεταξά. «Μικρή κατανάλωση βενζίνης και μοναδική οδική συμπεριφορά -ειδικά μέσα στην πόλη-, είναι από τα βασικά ατού των υβριδικών». 1

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κάτοχοι υβριδικών αυτοκινήτων δεν πρέπει να ανησυχούν όσον αφορά την υποστήριξη και την τεχνική βοήθεια. «Στα υβριδικά ισχύουν όλες οι εγγυήσεις που δίνει η εταιρεία μας, ενώ όλα τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Toyota επιλύουν οποιοδήποτε πρόβλημα», λέει η κ. Χατζηγιάννη.1

Οι κάτοχοι υβριδικών, πάντως, κάνουν απόσβεση των αυξημένων τιμών μέσα σε μερικά χρόνια, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης βενζίνης και των απαλλαγών από τα τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ - ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

1. Κατά τα πρώτα στάδια της εκκίνησης λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας ο οποίος μπορεί να αποδώσει πολύ μεγαλύτερα επίπεδα ροπής από τον βενζινοκινητήρα. Αν σε περίπτωση που λίγο μετά χρειαστεί πολύ έντονη επιτάχυνση τότε το HSD ανιχνεύει την ανάγκη για ισχυρή επιτάχυνση από το έντονο πάτημα του γκαζιού και ενεργοποιεί αυτόματα τον βενζινοκινητήρα στη μέγιστη ισχύ. Έτσι το όχημα γίνεται εξαιρετικά ευέλικτο σε όλο το εύρος των στροφών. Ο γενικός κανόνας πάντως παραμένει πως σε χαμηλό-μεσαίο επίπεδο στροφών το όχημα κινήται με ηλεκτρισμό.

2. Σε μεγάλες σχετικά ταχύτητες, όπως αυτές των αυτοκινητοδρόμων, μπαίνει σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας ο οποίος κινεί αποκλειστικά το όχημα. Παράλληλα, και άναλογα με την ταχύτητα, φορτίζει και τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα. Όπως και πριν έτσι και τώρα, αν χρειαστεί έντονη επιτάχυνση (π.χ. για προσπέραση) τότε συνεργεί και ο ηλεκτροκινητήρας για μέγιστη απόδοση.

3. Σε περιπτώσεις που ο οδηγός δεν πατάει γκάζι όπως στις κατηφόρες ή όταν πατάει φρένο, τότε το HSD μεταφέρει την κίνση από τους τροχούς του αυτοκινήτου στην γεννήτρια, η οποία με την σειρά της φορτίζει της μπαταρίες. Έτσι είναι σίγουρο πως δεν πηγαίνει χαμένο ούτε μίσο τζάουλ ενέργειας. Τι πιο φιλικό στο περιβάλλον από αυτό.

4. Μία άλλη πρωτοποριακή ιδέα η οποία εφαρμόζεται είναι το σταμάτημα του βενζινοκινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. Έτσι ο κινητήρας δεν χρειάζεται να λειτουργεί ούτε καν στο λεγόμενο «ρελαντί» εξοικονομώντας έτσι πολύ μεγάλα ποσά βενζίνης. Η λειτουργία αυτή εξασφαλίζει τεράστια οικονομία μέσα στην πόλη όπου ως γνωστών η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 10-20 χλμ/ώρα και οι στάσεις σε φανάρια είναι πολύ συχνές.

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ & ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ

Οι κυβερνήσεις των ανεπτυγμένων χωρών φαίνεται να έχουν αντιληφθεί τα πλεονεκτήματα της υβριδκής τεχνολογίας και τα οικονομικά οφέλη στα οποία θα τις οδηγήσουν. Ήδη πολλές κυβερνήσεις, μεταξύ αυτών και η Ελληνική, κάνουν λόγω για ανάγκη αλλαγής των κυβερνητικών οχημάτων από άλλα, υβριδικής τεχνολογίας αλλά και για φοροελαφρύνσεις στους κατόχους υβριδικών αυτοκινήτων. Ήδη στην Αμερική ισχύουν αυτές οι φοροελαφρύνσεις, αλλά και στην Ελλάδα οι κάτοχοι υβριδικών δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης και επίσης επιτρέπεται να κινούνται συνεχώς στον δακτύλιο. Τα μέτρα αυτά όμως κρίνονται από τους περισσότερους ως ανεπαρκή για να ευαισθητοποιήσουν τους πολίτες. Ας δούμε ποια μέτρα ισχύουν για τους κατόχους υβριδικών σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιδοτήσεις

Στην Aυστρία, ο Φόρος Προστιθεμένης Aξίας μειώνεται στο μισό. Επίσης, υπάρχει επιδότηση μέχρι 15%, απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας, κυκλοφοριακές διευκολύνσεις και μειωμένα ασφάλιστρα.

Στην Iταλία επιδοτούνται μέχρι και το 65% της διαφοράς τιμής. Απαλλάσσονται επίσης από τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας.

Στην Oλλανδία έχουν απαλλαγεί πλήρως από τη φορολογία, γεγονός που σημαίνει ότι είναι φθηνότερα περίπου 7.000 - 8.000

ευρώ. Επίσης, προβλέπεται επιπλέον μειωμένος ΦΠA και απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.

Στο Bέλγιο, τα κίνητρα περιλαμβάνουν επιδότηση μέχρι 4.000 ευρώ και κυκλοφοριακές διευκολύνσεις.

Στη Γαλλία, τα κίνητρα περιλαμβάνουν επιδότηση μέχρι 3.800 ευρώ, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας και κυκλοφοριακές διευκολύνσεις.

Στη Bρετανία πληρώνουν μειωμένους φόρους, ενώ παρέχεται δωρεάν πρόσβαση στο δακτύλιο του Λονδίνου.

Στη Σουηδία υπάρχει ολοκληρωμένο πενταετές πρόγραμμα προώθησης της τεχνολογίας, ενώ στις HΠA μείωση της φορολογίας κατά 2.000 δολάρια.

Ευρωπαϊκή Ένωση

Η Κομισιόν προτίθεται επίσημα λοιπόν να προωθήσει την χρήση υβριδικών αυτοκινήτων ξεκινώντας από τα κρατικά οχήματα, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής περιβαλλοντικής πολιτικής. Αυτό προκύπτει από απάντηση του Επιτρόπου αρμόδιου για θέματα Περιβάλλοντος Σταύρου Δήμα σε ερώτηση του ευρωβουλευτή της κ. Κωστή Χατζηδάκη.

Στην απάντησή του ο κ. Δήμας αφού αναφέρει ότι οι μειώσεις των εκπομπών αερίων που προξενούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου αποτελούν στόχο της ΕΕ, που απορρέει από το πρωτόκολλο του Κιότο, τονίζει τα εξής:

Η Επιτροπή παρακολουθεί την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την επίτευξη του στόχου της μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) στο επίπεδο των 140 g CO2/km κατά μέσο όρο για τα καινούργια αυτοκίνητα μέχρι το 2008/2009.

Θεωρεί ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να συμβάλουν στην μείωση των ρύπων που εκπέπονται από τα μέσα μεταφοράς, διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο στην αντιμετώπιση του φαινομένου του θερμοκηπίου.

Η Κομισιόν επανεξετάζει τις διαθέσιμες επιλογές για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 από τα επιβατικά αυτοκίνητα, βασιζόμενη στην αξιολόγηση των επιπτώσεών της. Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, προτίθεται να λάβει υπόψη της την πιθανή πρόοδο από πλευράς απόδοσης καυσίμου σε σχέση με τη διείσδυση των υβριδικών αυτοκινήτων στην αγορά.

Παράλληλα στο «έκτο πρόγραμμα πλαίσιο» για την έρευνα και την καινοτομία, έχουν ενταχθεί μία σειρά από έρευνες με στόχο την ανάπτυξη υβριδικών τεχνολογιών, όπως η τεχνολογία Hi-CEPS (τεχνολογία που συνδυάζει τη βενζινοκίνηση και την ηλεκτροκίνηση) και η τεχνολογία HySys (τεχνολογία η οποία αναφέρεται στα συστατικά μέρη των συστημάτων κίνησης με στοιχεία καυσίμου και ηλεκτρισμού), οι οποίες βρίσκονται υπό μελέτη στις υπηρεσίες της Επιτροπής.

Αυτή την περίοδο εξετάζεται νομοθετική πρόταση για την προώθηση καθαρών οχημάτων βελτιωμένης ενεργειακής απόδοσης, με συμβάσεις κρατικών προμηθειών. Στόχος της πρότασης αυτής είναι η προώθηση της χρήσης στις δημόσιες υπηρεσίες υβριδικών οχημάτων έτσι ώστε να μειωθεί η ρύπανση και η κατανάλωση ενέργειας και να δημιουργηθούν αγορές για καθαρά αυτοκίνητα βελτιωμένης ενεργειακής απόδοσης. Θα μπορούσε έτσι να μειωθεί και η τιμή τους.

Έρευνα για την εκπομπή ρύπων από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο

Η κατανάλωση του οχήµατος σε πραγµατικούς κύκλους οδήγησης κινήθηκε στην περιοχή 3-5 l/100 km. Ειδικά σε συνθήκες αστικής οδήγησης, η κατανάλωση του οχήµατος βρέθηκε περίπου στο 50% ή και χαµηλότερα από τα συµβατικά βενζινοκίνητα οχήµατα. Η διαφορά γίνεται µεγαλύτερη για συνθήκες οδήγησης µε εξαιρετικά µικρές µέσες ταχύτητες κίνησης (stop-and-go). ∆εν έγινε διερεύνηση της επίδρασης της ατµοσφαιρικής θερµοκρασίας στις τιµές κατανάλωσης. Η µικρή κατανάλωση οδηγεί αντίστοιχα και σε σηµαντικά χαµηλές εκποµπές CO2

Τα επίπεδα εκποµπής, σε όλους τους κύκλους οδήγησης που µετρήθηκαν, κινήθηκαν κάτω από τα 120g/km που έχει τεθεί ως µακροπρόθεσµος στόχος για τις µέσες εκποµπές στόλου το 2012.

Οι εκποµπές συµβατικών αερίων ρύπων (CO, HC, NOx) ήταν σηµαντικά χαµηλότερες από τα όρια Euro 4 και πληρούν και τα προτεινόµενα όρια για τη νοµοθεσία των Euro 5. Τα χαµηλά επίπεδα εκποµπής διατηρούνται και σε κύκλους οδήγησης (µε θερµή εκκίνηση) που προσοµοιώνουν πραγµατικές συνθήκες οδήγησης.

Η συµµετοχή του υβριδικού συστήµατος είναι έντονη σε χαµηλές ταχύτητες <40km/h και µειώνεται σηµαντικά καθώς η ταχύτητα του οχήµατος αυξάνει. Ωστόσο η κατάσταση φόρτισης της µπαταρίας µπορεί να επηρεάσει τα

επίπεδα κατανάλωσης, ακόµα και στην περιοχή ±50%, ειδικά σε αστικούς κύκλους οδήγησης.

Τα συµπεράσµατα εξήχθησαν στη βάση µετρήσεων ενός µόνο τύπου υβριδικού οχήµατος, που αντιπροσωπεύει ωστόσο το µεγαλύτερο τµήµα της αγοράς (PRIUS). Στο µέλλον η εικόνα θα πρέπει να συµπληρωθεί και σε άλλους τύπους υβριδικών οχηµάτων που ενσωµατώνουν διαφορετική τεχνολογία.

Οι καθηγητές στα συμπεράσματά τους επισημαίνουν πως ακόµα και στην Ευρωπαϊκή αγορά, όπου τα ντίζελ οχήµατα έχουν εξίσου σηµαντική παρουσία µε τα βενζινοκίνητα, κυκλοφορούν τουλάχιστον 3 υβριδικά µοντέλα ενώ, εντός των επόµενων ετών, αναµένονται

αρκετά ακόµα. Έτσι καταλήγουν στο συμπέρασμα πως η συµµετοχή των υβριδικών οχηµάτων στον ευρωπαϊκό στόλο αναµένεται να αυξηθεί σηµαντικά µέσα στα επόµενα χρόνια.

6ο ΚΑΒΑΦΕΙΟ ΛΥΚΕΙΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ ( Α 2)