УРОВЕНЬ АВАРИЙНОСТИ И АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В МИРЕ

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00

Великобритания

Норвегия

Германия

Финляндия

Эстония

Австрия

Чехия

Литва

Латвия

Польша

Украина

США

Беларусь

Россия

Количество погибших на 100 тысяч жителей (Nпо) Кпу=Nпо*100/Nавто Число автомобилей на 1 тыс. жителей (Nавто)

ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Контроль дорожного движения…

Координированное управление…

Прочее …

Организация уличных и внеуличных стоянок…

Очаговая аварийность (70 %)

Фоновая аварийность (30 %)

Пешеходы…

Социальные отношения…

АВАРИЙНОСТЬ

ОР

ГАН

ИЗА

ЦИ

Я

ДО

РО

ЖН

ОГО

Д

ВИ

ЖЕН

ИЯ

Дороги15%

Транспортные средства

15%

Участники дорожного движения

15%

Другие причины5%

Организация дорожного движения

50%

по источникам

по видам потерь

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА

МЕТОДОЛОГИИПО ПОВЫШЕНИЮБЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГОДВИЖЕНИЯ

Частные методики

Индивидуальные методики

Нерегулируемые объектыРегулируемые объекты

Метод «Конфликтных зон»

Регулируемые пешеходные переходы (локальные/системные)

Регулируемые перекрестки (локальные/системные)

Кольцевые перекрестки

Пешеходные переходы

Перекрестки

Остановочные пункты маршрутного пассажирского транспорта

Подходы к конфликтным объектам

Места установки искусственных неровностей

в конфликте транспорт-транспорт в конфликте «транспорт-пешеход»

Столкновения боковыеи поворотные

Столкновения с ударом сзадии попутные столкновения

«Транзитный (прямой) транспорт-пешеход»

«Поворотный транспорт -пешеход»

Кольцевые перекрестки

Развязки в разных уровнях

«Транзитный (прямой)

транспорт-пешеход»

Столкновенияс ударом сзади

и попутные столкновения М

од

ел

ьн

ер

егу

ли

руе

мо

го р

еж

им

а

Мо

де

ль

ме

жф

азн

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

не

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

не

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

не

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

ре

гул

ир

уем

ого

ре

жи

ма

Мо

де

ль

внут

ри

фаз

но

го р

еж

им

а

13

отсутствует заезднойкарман ОП МПТ

движение пешеходов через проезжую часть в зоне ОП МПТ

плохое состояние подхода пешеходов к ПП

отсутствует таймер обратного отсчета времени

для пешеходов

отсутствует пониженный борт, плохое состояние ПП

малые радиусы закруглений

Оценка эффективности

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Существующая схема ОДД при наименьших потерях при наименьших затратах

Предлагаемые варианты ОДД

ты

с.

до

л/

го

д

Экономические потери Экологические потери Аварийные потери

-1500

-1000

-500

0

500

1000

1500

2000

2500

0 1 2 3 4 5 6

год

при наименьших потерях при наименьших затратах

Срок окупаемости

малозатратноговарианта

Срок окупаемости капиталоемкого (предлагаемого) варианта

Рубеж актуализациималозатратного

проекта

Затр

аты

и В

ыго

ды

, ты

с. у

.е.

Применение мер сдерживания скорости движения на магистральной УДС

«зигзаг»

«Z»-образный переход

Канализированное движение потоков

Спасибоза внимание !

Спасибоза внимание !

Мероприятия организационно-планировочного характера

Для движения с пр-та Независимости (от МКАД) к зданию Газпрома –специальный криволинейный проезд под пр-том Независимости

Планировочное решение участка пр-т Независимости – ул. Калиноского –ул. Туровского – проезд к МФГДК «Белпарс»

Результаты внедрения положений методологии –«до» и «после» (фрагмент)

Наименование объекта (основные мероприятия)

Месяц и год введения в

эксплуатацию

Текущая стоимость строительства, руб.

Аварийность на объекте(с ранеными/с погибшими)

До внедрения После внедренияПерекресток улиц Ташкентская иУборевича (светофорное регулирование)

12.2009 г. 112 939 5979/0 1/0

Перекресток улиц Кижеватова и Брестская(светофорное регулирование)

11.2010 г. 100 863 5465/0 1/0

Пешеходный переход по улицеНекрасова, д. 112 (мероприятия поуспокоению движения)

12.2010 г. 154 800 3105/2 2/0

Пешеходный переход по улице Сурганова,д. 42 (светофорное регулирование)

09.2010 г. 67 700 32829/0 1/0

Итого: 436 303 781 48/2 5/0

Динамика аварийности с

пострадавшими на перекрестках

(2005 – 2012 гг.)

№ Объект 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

1 Одинцова-Лобанка 5 3 2 0 0 0 1 0

2 Лобанка-Бурдейного 9 5 0 0 0 0 1 0

3 Пономаренко-Бельского 6 5 0 0 0 0 3 1

4 Лобанка-Мазурова 6 3 3 0 0 0 1 1

5 Одинцова-Якубовского 5 4 0 0 0 0 0 0

6 Якубовского-Шаранговича 3 2 0 0 0 0 1 0

7 Шаранговича-Горецкого 3 1 3 0 0 0 1 1

8 Тимошенко-Бурдейного 5 3 1 0 0 0 0 0

9 Тимошенко-Пономоренко 4 3 0 0 0 0 0 1

10 Володарского-Городской Вал 3 2 0 0 0 0 0 0

11 Володарского-К.Маркса 3 3 0 0 0 0 0 0

12 Немига-Городской Вал 4 3 2 0 0 0 0 2

13 Немига-Комсомольская 3 2 0 0 0 0 0 0

14 Ленина-Независимости 3 2 5 0 0 0 0 1

15 Комсомольская-Независимости 5 3 3 0 0 0 0 0

Суммарно по объектам: 67 44 19 0 0 0 8 7

ДИНАМИКА АВАРИЙНОСТИ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ ЗА 2008-2012 г.г.

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

2008 2009 2010 2011 2012

82453

92553

11

09

57

11

22

45

111

08

9

7577

7198

6832 6334 5420

1564

1322

1190 12001027

всего аварий раненые погибшие

Чи

сл

о а

вар

ий

ФРАГМЕНТ ОЧАГОВОГО АНАЛИЗА АВАРИЙНОСТИ В ЗОНЕ УСТАНОВКИ ИСКУССТВЕННОЙ НЕРОВНОСТИ

№ п/п

Дата ВремяДень

недели

Тяжесть последствийКатегория

ДТПВид ДТП

Количество участников

ДТПпогиб раненмат.

ущерб

1 12.01.2007 18:00 5 нет 1 1 1ТС+П

2 22.10.2007 20:00 1 нет 1 3 4 2ТС

3 31.03.2007 21:20 6 * 3 4 2ТС

4 09.02.2007 21:40 5 * 3 4 2ТС

5 20.01.2007 9:45 6 * 3 4 2ТС

6 22.01.2007 22:10 1 * 3 4 2ТС

7 16.09.2008 16:00 2 нет 1 1 1ТС+П

8 11.11.2009 17:40 3 нет 1 1 1ТС+П