5לי זה קרה

אופס

המציגים

איציק מזרחי•

בני רקובסקי•

אשר נחמיאס•

אורי אלוני, רמ"ח הדרכה, חטיבת המבצעים •רש"ת

משה טל•

אמיר בן דב•

נא לא להטריד שלוותו של לוויתן בים

יצחק מזרחי

יצחק מזרחי

64בן •

•PPLדו מנועי

שעות טיסה1000כ •

Piper Seminole

נתיב הטיסה מפורט אליזבט לקייפטאון מעל הים

תוך כדי טיסה נמוכה בפייפר "סמינול" דו מנועי מעל הים בנתיב מפורט •אליזבת לקייפטאון בדרום אפריקה. פגע מטח מים אדיר במכה חזקה במגן

הרוח הקדמי של המטוס.לא ראינו פגיעה במגן הרוח מלפנים אלא רק מים שנשטפים מהמגן על ידי •

הרוח!!הספקתי לראות מהצד את הלוויתן צולל למי האוקיינוס.•מסקנות:•טסנו נמוך מדי !!! וזה מסוכן מאד !!•שגיאה בסיסית: טיסה נמוכה מעל ים – סכנת מוות.•המלצות:• בטיסה מעל משטח מים גדול אנו מאבדים את יכולתנו לאמוד את הגובה •

מאחר ואין לנו עצמים המוכרים לנו בסביבה והעוזרים לנו בהערכת הגבה והמרחק.

באיזור מעל פני השטח QNH רגל 500יש להקפיד ואין לרדת מתחת ל •בלתי מיושב.

!! זה בגודל של ספינת דיג

1981תקנות הפעלת כלי טיס וכללי טיסה התשמ"ב

סימן ב': כללי טיסת ראייה מבוקרת )כטר"מ(. כללי91•.94 או 93לא יפעיל אדם כלי טיס לפי כטר"מ, אלא כאמור בתקנות •. תנאי מזג אויר92•לא יגיש מפעיל כלי טיס תכנית טיסה לפי כטר"מ ולא יפעיל כלי טיס כאמור, אלא אם תנאי מזג האויר מאפשרים •

ביצוע הטיסה כולה לפי כטר"מ כאמור בסימן זה.)תיקון: תשמ"ח, תש"ן, תש"ס(. כללי טיסת ראייה מבוקרת 93•כללי טיסת ראייה מבוקרת הם:•( טיסה לפי כטר"מ תתבצע ביום בלבד, פרט לטיסה באיזורי פיקוח בשדה תעופה, שבהם פועל מגדל פיקוח 1)•

ובאיזורים אחרים, שנקבעו בפמ"ת של ישראל כי ניתן לבצע את הטיסה בהם גם בזמן תאורה ובפרוזדורי אויר, פרוזדורי אויר מיוחדים ובנתיבים מוגדרים מראש גם בזמן תאורה, בתנאי שהטייס מוסמך על פי תקנות הרשיונות

(;3( ו-)2)א()33לבצע טיסות מרחב בלילה וכלי הטיס מצוייד במכשירים ובעזרי רדיו כמפורט בתקנה ( מפעיל כלי הטיס יוודא במשך כל זמן הטיסה לפי כטר"מ כל אלה:2)•א. קיום קשר ראייה מתמיד עם הקרקע;•ב. הימנעות מטיסה מעל לעננים או ביניהם, כאשר העננים מכסים יותר ממחצית פני השמים;•ג. הימנעות מטיסה מעל לעננים בכל כמות שהיא או ביניהם, כאשר הטיסה מתבצעת באיזור פיקוח שדה תעופה;•ד. הימנעות מכניסה לעננים;•ה. שמירת מרחק אנכי של לפחות אלף רגל בין כלי הטיס לבין שכבת עננים המכסה יותר ממחצית פני השמים;•ו. שמירת מרחק אופקי של לפחות ק"מ וחצי בין כלי הטיס לבין עננים בודדים;• 10,000( ושמונה ק"מ בגובה של AMSL רגל )10,000ז. קיום ראות טיסה של לפחות חמישה ק"מ עד לגובה של •

( ומעלה.AMSLרגל )( המראה ונחיתה לא יתבצעו כשבסיס העננים המכסים יותר ממחצית פני השמים, הוא פחות מאלף וחמש 3)•

; מאות רגל מעל שדה התעופה

מה אומרות התקנות

הגובה המזערי בטיסה לפי כללי טיסת ראיה מבוקרת

הגובה המזערי בטיסה לפי כטר"מ, למעט בהמראה או בנחיתה, יהיה כלהלן:( 4)

א. מעל אזורים מאוכלסים או מעל ריכוזי בני אדם בשטח פתוח:

גבוה יותר מגובה המאפשר גלישה ונחיתה במקרה חירום, ללא פגיעה ( ביום - 1), אולם בכל מקרה לא נמוך בבני אדם או ללא גרימת נזק לרכוש על פני הקרקע

מטרים ממקום הימצאו של כלי 600מאלף רגל מעל העצם הגבוה ביותר ברדיוס של הטיס

מה אומרות התקנות

( בלילה - פרט אם פורסם אחרת בפרסומי פמ"ת פנים ארצי - באזור שבו גובה 2)• רגל מעל לעצם 1000 רגל מעל פני הים - לפחות 5000פני הקרקע אינו עולה על ק"מ ממקום הימצאו של כלי הטיס, ובאיזור שבו גובה פני 3הגבוה ביותר ברדיוס של

רגל מעל לעצם הגבוה ביותר ברדיוס של 2000 רגל - לפחות 5000הקרקע עולה על ק"מ ממקום הימצאו של כלי הטיס.3

ב. מעל אזורים ושטחים אחרים:•

מטר מכלי 600 רגל מעל לעצם הגבוה ביותר ברדיוס של 500( ביום - לפחות 1)•הטיס.

(.2( בלילה - לא פחות מהאמור בפסקת משנה א)2)•

באזורים יבשתיים או AMSL) רגל )20,000( גובה מירבי לטיסה לפי כטר"מ יהיה 5)• מעל לים;FL )200רום טיסה )

( מהירות הטיסה תהיה מתחת למהירות הקול.6)•

מסקנות עבורנו כאן בארץ במיוחד

בארצנו הקטנה והצפופה עם שלטון חיל האוויר בשמים, איסור •טיסות מעל שטחי יו"ש ,תעופה מסחרית, טיסות משטרה, תעופה כללית, טיסות חקלאיות, אז"מים, ממ"גים, מצנחי

רחיפה, צנחנים, דאונים ומי לא ?? מכשולים על פני הקרקע -קווי מתח גבוה ועליון אתרי סלולר, •

תרני אנטנות ומה לא ??? על כן בארצנו לכללים אלה חשיבות כפולה ומכופלת. •

http://www.funnyphotos.net.au/userimages/user756_1153107988.jpg

בד"ח בהמשכים

בני רקובסקי

בעל רישיון : פרטי•

C , 172 – C –152מטוסים : •

תאור המעשה

לאחר בדיקה חיצונית הופרעה הטיסה על ידי •שיחת טלפון במשרד

תוך כדי השיחה נוצרו מצבים חדשים ברחבת •החניה

בהמשך התהליך לא הייתה התחשבות בשינוי •שנוצר, עובדה שעלולה הייתה לגרום לתקרית

הסעה בין שני כלי טיס.

אני בהרצליה, בודק מטוס לפני יציאה למבחן רמה דו שנתי. המדריך/בוחן מגיע למטוס כאשר אני בודק את השמן במנוע. פתאום מישהו ממשרד מונאייר מגיע ומודיע שיש

למדריך טלפון במשרד. המדריך חוזר למשרד, ואני בינתיים מסיים את הבדיקות ,מחכה ומחכה ומחכה. בסוף אני סוגר את המטוס עם כל הציוד והולך למשרד. המדריך שלי

דקות מאוחר יותר.מתיישבים בתא, נקשרים, אני עושה 20עדיין עסוק. חזרנו למטוס, כ-בדיקות, מתניע, ואיך שאני פותח מנוע כדי להסיע אני מרגיש עצירה פתאומית של

המטוס. אני מנסה להבין מה קרה, המדריך נראה אדיש לחלוטין מסתכל בשמים. אני בודק מסביב, שואל את המדריך אם יש צ'וק בגלגל ימין , הוא אומר שלא. מחליט לעשות

עוד ניסיון עם המצערת הפעם ראיתי שהוא זה שעצר את המטוס. ואז, הוא מצביע על קצה כנף ימין ואכן הכנף שלי מאד קרובה לקצה כנף שמאל של המטוס הסמוך. התברר

לי שבזמן שהייתי במשרד התחלף המטוס שלידי במטוס אחר ודומה. הכנפפיים היו קרובות ביותר !!! אני לא בטוח שהייתי אכן מגיע למצב של שיפשוף קצות כנפיים, כנראה הייתי מגלה את המצב בס"מ האחרון אבל טוב שראינו את זה יותר מוקדם. סגרתי מנוע,

.יצאנו החוצה , דחפנו את האווירון ויצאנו לטיסההבריטית על תאונה של צירוקי: הטייס PILOT מספר חודשים אחרי כן קראתי בחוברת

סיים את הבדיקות לפני טיסה וחזר למשרד. אחד המכונאים של החברה ניצל את ההזדמנות שהמטוס "פנויי" לקח כמה כלים וניגש לעשות איזה עבודה קלה על המטוס.

אחרי מספר דקות הוא עזב את המטוס וחזר למוסך. באותו זמן הגיע הטייס מן המשרד, הוא לא הבחין במשהו מיוחד, התניע והמריא. כאשר היה המטוס בטיפוס ואחרי סוף

המסלול, המנוע התחיל לגמגם. הסיפור נגמר בנחיתת אונס קשה עם נזק כבד למטוס. .הטייס יצא בסדר, במזל גדול

בחקירת התאונה התברר שהמכונאי השאיר סמרטוט בכניסה למנוע שסתם את כניסת .האוויר לקרבורטור

מסקנה : אחרי הבד"ח אם אין קשר עין רציף עם המטוס יש להתחיל הכל ......מחדש

מסקנות

יובאו לדיון לאחר הצגת המקרה הבא•

אשר נחמיאס

?? לאן נעלם הדלק

אשר נחמיאס

17 שנה טייס, סולו ראשון בגיל 56 מהן 73בן •

שעות1300•

רישיונות: פרטי, חד ודו מנועי, מכשירים. •

סיפור הטיסה

C-172 טיסה הרצליה - ראש פינה - הרצליה ב •לקראת תום הבדיקות החיצוניות הגיעה מיכלית הדלק. •

המיכלים. הבעלים אומר שאפשר 2ביקשנו דלק מלא ב לסמוך על המתדלק המנוסה הזה "בעיניים עצומות"

קבלנו את "ההצהרה" בלי לבדוק אחרי המתדלק.•. טיסה שקטה ושגרתית. בערך ליד התבור 11המראה על •

.½" מיכל ימין מראה פחות מ 0מיכל שמאל מראה "נחיתה רגילה בראש פינה. בדיקה זריזה מראה שמיכל •

ימין פתוח !! אין מכסה למיכל הדלק !!!טלפון לבעלים בהרצליה. הוא רץ ומוצא את המכסה •

!!!!!!! 11בתחילת

סוף המעשיה:• ג'ריקנים מלאים בדלק ועם 2הבעלים טס לראש פינה עם •

המכסה.המטוס תודלק, המכסה נסגר כדבעי.•המטוס נבדק בדיקה חיצונית וכל שאר הבד"ח כראוי !!! •

והטיסה חזרה להרצליה בשלום.על זה נאמר "יותר מזל משכל"•

ובכל זאת מה קרה ואיך קרה ??•

מכסה מיכל הדלק מעל הכנף. נשם האוויר ונקז עודפים ממיכלי הדלק

Cessna 152

Cessna 172

פתחי מיכלי הדלק בשליש הקדמי של הכנף

??? אז מה קרה כאןנשם מיכלי הדלק נמצא מתחת לכנף •

באזור לחץ סטטי חיובי גבוה ומחובר ישירות למיכל שמאל.

פתחי מילוי מיכלי הדלק נמצאים מעל •הכנף ב ⅓ הקדמי של הפרופיל בנקודת

. שם נוצרת היניקה Cpמרכז הלחץ החזקה מעל הכנף.

היניקה מעל הכנף גרמה לדלק להישאב •ממיכל ימין.

הלחץ הגבוה בנשם מתחת לכנף גרם •לדלק לעבור ממיכל שמאל למיכל ימין.

דקות טיסה, 45התוצאה !! - לאחר כ •מיכל שמאל ריק !!! וימין פחות מחצי !!!

הערה: הלחץ הסטטי החיובי בתוך המיכל חיוני •להזרמת הדלק למאייד.

מסקנות והמלצות

סמוך על עצמך בלבד !!•בצע בדיקה חיצונית יסודית ומושלמת.• עם "צ'ק ליסט".נכוןלעבוד •לבדוק כמות דלק מדוייקת בעזרת מדיד טבילה.•להקפיד על ניקוז מכל פתחי הניקוז במטוס.•בגמר הבדיקה להיכנס למטוס ולהתחיל בטיסה.• הכולאם נגרמה הפסקה בתהליך להתחיל •

מחדש.

מד כמות דלק מדוייק

• Fuelhawk C172 26.5g Tanks$11.95

המלצה:•בכל חברת תעופה ובית ספר •

לטיס להחזיק מדיד לכל מטוס.שלכל טייס יהיה מדיד כזה •

בתיק טיסה שלו.

מים בדלק

? אם אין אני לי מי לי בהעדר מכשירי הטיסה

? מה לי

משה טל

Socata Commodore 893A

Rallye Commodore 180

4X-AJP

Rallye Commodore 180

Model MS 893E (Rallye 180 GT), 4 PCLM

(Normal and Utility Category ,)approved 29 November 1972

Engine: Lycoming O-360-A3A

Engine limits: For all operations, 2700 rpm (180 hp)Maneuvering: 130 m.p.h. (113 knots)Flaps extended: 100 m.p.h. ( 86 knots)

המטוס מצוייד בכנפוני שפת התקפה אוטומאטיים הנשלפים מעצמם וחוזרים בעצמם ללא כל שליטה של הטייס.

הנתון החשוב להמשך הסיפור:Note: The Slats will open only during the final landing at about

IAS = 57 kts – 65 MPH – 105 Km/Hr.

Gustav Victor Lachmann 1918

)המשך(פרטי האירוע

הטיסה מתחילה כרגילה ושגרתית בשדה הרצליה

בהמראה עם הניתוק מתרחשים הדברים הבאים:

וחוזר לאחור140 – עולה לפתע ל- (Airspeed Indicator). מד מהירות האוויר 1'.70' נגד כיוון החיווי הרגיל ונעמד על '0 דרך ה – '

רגל.700 – נעצר בחיווי של (Altimeter). מד הגובה 2

– החווה תנועה כלפי מעלה,(Vertical Speed indicator). מד שיעור נסיקה 3'. 0 וחזר ל- '

.מעבר לכך, התנהגות המטוס הייתה רגילה

)המשך(פרטי האירוע

:תנאים

. סגירת מצערת וניסיון נחיתה בהמשך אורך המסלול שנותר – בלתי אפשרי. 1

. מטוס במצב נסיקה אחרי ניתוק: 2 10º- מדפים –

- גובה אף והספק מנוע – מאפשרים נסיקה חיובית ויציבה )מתרחק מהקרקע(.

- הרגשת הגאים – חיובית.

. שאיפה לטפס ל- "עם הרוח" ולבחון אופציות לנחיתה.3

. בינתיים )תוך כדי טיפוס( – עושים בדיקת מצאי.4

(Leading Edge Slats). הצצה לעבר הכנפיים מראה שכנפוני שפת ההתקפה 5מכונסים

מעל למהירות MPH 10. מסקנה – המטוס טס במהירות שהיא לפחות ב – 6ההזדקרות

שהיא גם המהירות המומלצת לשלב הנסיקה הראשוני.

. מסקנה נוספת – אין מניעה להמשיך בנסיקה בתנאים אלה ולהיכנס ל- "עם 7הרוח".

)המשך(פרטי האירוע

:עם הרוח

. הודעה למגדל הפיקוח:1 - AJPעם הרוח - AJP איבד את כל מכשירי הפיטו כולל מד גובה לא אמין, מעריך גובה

רגל,800 חוזר לנחיתה בחירום ללא מד מהירות.

מספר אחד לנחיתה.AJP. מגדל הרצליה – קיבלתי 2

3 .AJP.מספר אחד

:בדיקת מצאי

. אינדיקטור יחידי למהירות ואזהרה בפני הזדקרות – כנפוני שפת ההתקפה 1 – יוצאים

MPH 10.לפני הזדקרות – אינדיקטור אוירודינמי ואמין

:החלטה להשתמש בכנפוני שפת ההתקפה כאינדיקטור למהירות האוויר.

Note: The Slats will open only during the final landing at about IAS = 57 kts – 65 MPH – 105 Km/Hr.

)המשך(פרטי האירוע

: )המשך(עם הרוח

בדיקת האופציה:

שלב א - סגירה מבוקרת של המצערת ושמירת גובה האף להאטת המהירות עד

יציאת כנפוני שפת ההתקפה.

שלב ב – כנפוני שפת ההתקפה בשלב ביניים בין מכונסים לשלופים מלא.

שלב ג – בחינת אפשרות הטסה כאשר כנפוני שפת ההתקפה נעים בטווח שבין

קשר !!57 מכונסים לשלופים מלא. טווח המהירות יהיה מעל

שלב ד – בד"ח עם הרוח.

צלע "בסיס"

סל"ד1500 סיבובים -- הורדת אף לזווית גלישה – כנפוני שפת ההתקפה – בשלב ביניים.

- אוויר חם למאייד. - הסתכלות סביב – הכל נקי !

)המשך(פרטי האירוע

:צלע סופית

רדיו:

AJP הרצליה :

הרצליה: המשך

AJPסופית :

אתה יכול ללכת סביב ?AJP הרצליה:

AJP.הולך סביב –

:הליכה סביב

- מנוע – כוח מלא

- הרמת אף לנסיקה

- מבט לכנפוני שפת ההתקפה – מכונסים

רגל 1100 - ייצוב המטוס בגובה מוערך של

- הנמכה לפי הוראות המגדל לעם הרוח, חזרה על הנמכת מהירות, כניסה לגלישה

וכנפוני שפת ההתקפה מכונסים סל"ד 1500 בצלע סופית עם מנוע חלקית !!!

)המשך(פרטי האירוע

:נחיתה

,29, קרוב ל"זברה" על מסלול Flare Outסגירת מנוע יחד עם ה- -

נחיתה – שיגרתית, עם שימוש רב בבלמים עקב המשך נחיתה וריצת-מהירות עודפת,

עצירה ברבע האחרון של המסלול. -

:גורם התקלה

השתחררות צינורית הלחץ הסטטי והתקפלותה לכדי סתימתה, והעדר

כניסת הלחץ הסטטי למכשירי הפיטו – מד מהירות, מד הגובה ומד

שיעור הנסיקה.

Pitot Static system מערכת פיטו סטטית

ASI מד מהירות

בחסימת הפיטו (דינמי) ASI חיווי מד המהירות

לא מדוייק, לא אמין ואסור ASIכל חסימה או קרע בצינור לחץ כל שהוא - חיווי •להסתמך עליו.

לא משתנה עקב שינוי המהירות.ASIבגובה בו קרתה החסימה – חווי •

יראה מהירות גבוהה מהאמיתית. עם העלייה בגובה יגדל ASIעם עליה בגובה •החיווי.

יראה מהירות נמוכה מהאמיתית עם הירידה ASIבגוכה נמוך מגבה החסימה ה •בגובה יקטן החיווי.

בחסימת הפתח הסטטיASIחיווי מד המהירות

יהיה נכון גם ASIחסימה בצינור הלחץ הסטטי שקרתה בגובה הטיסה – חיווי ה •עקב שינויי מהירות.

עליה מעל הגובה בו קרתה החסימה תגרום לחיווי מהירות נמוך יותר מהמהירות •האמיתית. עם העלייה בגובה חיווי המהירות יהיה נמוך יותר.

גדול יותר מהמהירות ASIהנמכה מהגובה בו קרתה החסימה תגרום לחיווי ב •האמיתית המשך בהנמכה יגרום להגדלת החיווי.

זכרו:•

גם אם כל המכשור התקלקל ונשארו רק מערכת הפיטו סטטית והמצפן המגנטי •שמישים, ניתן להגיע בבטחה לנחיתה.

מסקנות והמלצות

:מסקנות•

הכרות טובה עם מערכות המטוס והכרת •פקוד ונינוחות תהמגבלות מאפשרת כושר

במצבים קיצוניים.

המלצות•

ולנחות שם. לשדה עם מסלול ארוך יותרטוסל•

.לבקש שמטוס דומה יוביל בטיסת מבנה לנחיתה•

סנט ברתולומי, אי בקריבייםהמסלול מגבלתי שקצהו האחד נמצא בתחתיתו של מדרון מתון, וקצהו השני נושק לים. בשל המעבר מעל למדרון,

מטוסים הנוחתים בשדה נאלצים לגשת למסלול בזווית חדה במיוחד, ובזמן ההמראה חולפים ממש מעל

.לראשי הנופשים בים

אמיר בן דב

1994רישיון פרטי מ •

הגדר מכשירים•

שעות טיסה1000כ •

A36בעל מטוס בוננזה •

אבדן התמצאות

שעות אחרי קבלת הרישיון הפרטי 20 עד 10עם וותק של כ •בטיסת ניווט לירושלים בנתיב הנמוך איילון –סירא –חורון

ירושלים.בין איילון לסירא בטיפוס נתקל בחיתחות חמור ובסחיפה חזקה •

ביותר. עקב רוח יורדת ממזרח במורד הרי ירושלים.לאחר זמן נפסקו החיתחות והרוח אלא שאבדה ההתמצאות •

בשטח.כעבור זמן הבחין באנטנות תחנת הלווינים בעמק האלה ורק אז •

לירושלים.DFבקשר עם מגדל ירושלים ביקש שגיאה: הימנעות מדיווח.•הבושה הורגת !!!! •

מפת האזור

לכאן נסחף המטוס - לתחנת הלוויינים עמק האלה

מכאן

Piper Cherokee 6

רעידות במנוע

עם נוסעים להרצליה, אחרי המראה מאילת על 6מטוס צ'ירוקי • 2 לסמר, הפקח עוצר את המטוס בגובה 4 בטיפוס לגובה 03

עד לחליפת מטוס ארקיע שטס לנחיתה באילת.לפתע מתחילות רעידות אדירות כל המטוס רועד !! •לחץ שמן וטמפרטורה תקינים. משיכת מצערת לאחור מקטינה •

את הרעידות. פתיחת מצערת מחריפה את הרעידות.סגרתי מצערת לרעידות מינימאליות מצב מאפשר עדיין טיסה •

סבירה.פניתי בחזרה ודווחתי לאילת על הרעידות ושאני חוזר לנחיתה •לשאלת המגדל אם אני מכריז חירום עניתי בשלילה.• עם הרוח לאחר שהמגדל שלח 21ביצעתי נחיתה רגילה על •

03סביב את ארקיע מגישת נחיתה על

מקום התחלת הרעידות

.בבדיקה על הקרקע מתברר ששתי בוכנות נשברו•הפקח במגדל אילת ביצע את עבודתו כשורה.•מודיעין טיס באילת כעסו עלי על שהפרעתי להם בכך שחזרתי •

עם הבעיה שלי לאילת.

שגיאות•להכריז חירום ולקבל עדיפות בטיפול וסיוע.•

נוסעים נכבדים מדבר הקברניט, ראשית אני מודה לכם על שבחרתם לטוס בחברת "מנדרין". בעת שאנו מסיעים למסלול ההמראה שבו לכם בנוחיות ו... ..... ואלו מכם שיושבים בצידו הימני של

.!!! המטוס בבקשה הביטו שמאלה

כל שנותר עתה הוא לאחל לכולנו הרבה טיסות •וטיסות בטוחות.

שמספר הנחיתות יהיה כמספר ההמראות.•