УНИВЕРЗИТЕТ У НИШУ

ФАКУЛТЕТ ЗАШТИТЕ НА РАДУ У НИШУ

ОСНОВНЕ АКАДЕМСКЕ СТУДИЈЕ

СЕМИНАРСКИ РАД НА ТЕМУ:

ОДРЖАВАЊЕ АУТОМОБИЛА

Ментор: Студент:

др. Жарко Јанковић, ред. про Милица Марјановић 11237

Ниш, 2015

САДРЖАЈ

1. УВОД..........................................................................................................................................1

2. ОПШТА РАЗМАТРАЊА..........................................................................................................2

2.1. ТЕХНИЧКИ ПРЕГЛЕД..........................................................................................................8

2.2. ПОДМАЗИВАЊЕ МОТОРНИХ ВОЗИЛА..........................................................................9

ЗАКЉУЧАК.................................................................................................................................11

ЛИТЕРАТУРА..............................................................................................................................12

1. УВОД

Техничко одржавање моторних возила обухвата систем и организацију радова чији

је циљ одржавање функције возила у цјелини у исправном стању, а обухвата техничко

опслуживање и оправку. Под техничким опслуживањем подразумева се скуп техничких

послова који обезбеђује одржавање исправности. Под оправком (ремонтом) подразумева

се скуп техничких послова којима се тклања неисправност и поново успоставља технички

исправно стање и радна способност моторних возила.

2. ОПШТА РАЗМАТРАЊА

Техничко опслуживање обухвата:

- прање, бхрисање и чишћење (спољна њега);

- редовно техничко одржавање које се састоји од свакодневног предела и контроле општег

стања возила, као и повременог стања исправности, регулисаности свих система и

појединих механизама, стања пнеуматика, подмазивања погонскогагрегата и других

склопова, односно радова које најчешће прописује произвођач возила, и то за сваки тип

возила;

- снабдевање погонских материјалом, горивом, мативом, водом, ваздухом.

Спољна њега има за циљ да доведе возило у чисто стање – споља и изнутра, ради његовог

кориштења, односно да припреми возило за техничко опслуживање или оправке. Под

утицајем спољне температуре, атмосферских падавина, сунчаних зрака, наталожене

прашине и нечистоће, лак на возилу пичиње да пуца и пропада, најпре се стварају

пукотине у лаку, а временом долази до корозије. Прање погонског аргерата омогућава

ефикасније одржавање и економичније коришћење возила.

Чишћење унутрашњости возила неопходно је ради острањивања прашине и нечистоће из

кабине, простора за смештај путника и терета, са седишта итд. Прање и чишћење возила

обезбеђује лакше и квалитетније проверавање исправности, подмазивања и подешавања а

осим тога омогућава хигијенско коришћење и одржавање возила.

Спољна њега моторних возила обухвата:

- чишћење,

- прање и

- брисање.

Чишћењем моторних возила састоји се у одстрањивању нечистоће, брисању седишта,

наслона, стакала, унутрашњости возила и каросесије. Чишћење унутрашњости возила

обавља се углавном четкама од длеке и апаратима за усисавање прашине, који могу бити

стабилни и покретни. Усисивачи раде на принципу стварања вакуума помоћу електричног

вентилатора или помоћу ињектора. Прашина и блато се са возила одстрањује прањем

чистом хладном или млаком водом, при чему треба пазити да разлика између температуре

воде и температуре површине каросесије не буде већа од 20°C. Водо се додају разни

сапусни додаци, који олакшавају скидање масне нечистоће. У зависности од притиска

водеразликују се прања:

- са ниским притиском (2 – 4 бара),

- са високим притиском (10 – 25 бара),

а у односу на начин рада разликују се:

- ручно,

- механизовано и

- комбиновано прање.

При ручном прању се користе цријева са пиштољем, ниског или високог притиска, и четке

од длаке.

Механизовано прање се обавља помоћу специјалних уређаја са већим бројем усмереним

млазица и обртним цилиндричних четака, као и помоћу других уређаја.

Комбиновано прање обавља се тако што се један дио возила пере механизовано, а други

дио ручно.

У зависности од начина управљања механизованим уређајима, постоји механизовано

прање са ручним и и аутоматским управљањем. Аутоматски уређаји за прање стављају се

у погон: наиласком точкова на папучу, пресјецањем свјетлосног зрака (фотоћелија)

убацивањем новчића или притиском на дугме.

Припрема механизованих уређаја за прање возила знатно смањује прања (које износи 1,5 –

3 минута) у односу на ручо прање (10 – 20 минута), што зависи од од типа возила.

Редовно тахтичко опслуживање састоји се од низа радњи превентивног карактера коjе су

прописане упуству произвођача за сваки тип возила и то:

- нутлог сервисног техничког опслуживања,

- свакодневног опслуживања,

- првог сервисног техничког опслуживања (прегледа),

- другог сервисног техничког опслуживања (прегледа),

- редовног техничког опслуживања (прегледа),

- техничког прегледа.

Нулто сервисно техничко опслуживање обавља продавац, и то на новом возилу, а обавља

углавном следеће радове:

- деконзервацију, прање и чишћење возила, контролу нивоа течности за кочење и хлађење,

контролу уља у погонском агрегату, мењачком преноснику и погонском мосту, контролу

исправности светлосно – сигналне опреме, рада рада мотора, система за управљање,

кочење, пробјеру комплетнсти обавезних дијелова и алата козила.

- Свакодневно опслуживање обухвата општу контролу уређаја система који обезбјеђују

безбедност кретања (светлосно – сигнална опрема и уређаји, систем за управљање и

кочење, исправност рада брисача, подешеност огледала, постојање обавезне опреме итд.),

нивоа мазива, горива течности за хлађење, видљивости итд.

Први сервисни преглед обавља се у зависности од врсте и типа возила, као и услова

експлоатације. Условни Услови експлоатације умногоме утичу на одређивање времена,

односно пређеног броја километара обављеног првог, а и осталих сервисних прегледа.

Произвођач возила одређује радни и временски интервал. Овај интервал се обично

одређује у пређеним километрима за транспортна, а у часовима рада – за радна возила.

Први сервисни преглед се обично обавља послије пређених око 1 000 km, а састоји се,

осим радова свакодневног прегледа и његе, још од спољњег техничког прегледа

комплетног возила и извршавања уставног обима радова за довођење у исправност, затим

регулисања појединих механизама и уређаја, као и подмазивања.

Радови који су уобичајени приликом првог сервисног прегледа су:

- спољнопрање и чишћење унутрашњости возила;

- преглед и подешавања погонског агрегата (притезање главе цилиндра, носача

клацкалице, кућишта брегастог вратила, усисног и издувног колектора, провера

затегнутости назубљеног ремена, ланца за покретање разводног механизма подешавање

зазора на вентилима, замјена улошка пречистача, провера свјећица, провјера

функционисања свих аргерата на погонском аргерату и подешавање рада на минимум,

приезање спојева на инсталацијама за хлађење и напајање идт.);

- провера команди и спојева на возилу (провера кочница и серво – уређаја, подешавање

зазора фрикционог пара кочнице или спојнице, провјера и подешавање слободног хода

команде спојнице и полуге ручне кочнице; провјера и евентуално притезање спојева на

систему ослањања и управљања, провјера и подешавање зазора лежаја у точковима

управљачком механизму);

- подешавање углова постављања точкова;

- провера електричне инсталације и уређаја, као и учврћивање евентуално незадовољно

учвршћених слојева, провјера и чишћење прикључака на изводима полова акумулатора,

по потреби доливање дестилиране воде у акумулатор и подешавање фарова;

- замена уља и пречистача погонског агрегата;

- замена уља у мјењачком преноснику;

- замена уља у погонском мосту;

- контрола и, по потреби доливање уља у резервоар хидрауличних инсталација (спојница,

кочница);

- контрола и доливање течности за хлађење;

- подмазивање свих обавезних мјеста према упусту произвођача, итд.

Други сервиски преглед обавља се обично између пређених 1 500 и 2 500 километара, а у

зависности од врсте возила и препоруке произвођача. По обиму је доста мањи од првог

сервисног прегледа и обично обухвата следеће радове:

- замену уља и пречистава уља у погонском агрегату;

- замена уља у мењачком преноснику;

- контрола рада погонског агрегата (као и код првог срвисног прегледа);

- подмазивање свих обавезних места према упуству произвођача, итд.

Редовно техничко опслуживање се предвиђа послије сваких 5 000 km пређеног пута и

оријентациони (што зависи од врсте и типа возила) обухватају следеће радове:

- замену уља и пречистача уља у погонском агрегату;

- проверу и подешавање зазора вентила, затегнутсти ланца за погон разводног механизма,

затегнутост ремена (каиша) вентилатора погонског агрегата, пумпе за воду и генератора:

- проверу нивоа течности за кочење;

- проверу нивоа електролита у акумулатору и чишћење прикључака акумулатора.

Обим редовног техничког опслуживања проширују радови које треба обавити послије

пређених 10 000, 20 000, 50 000 километара пута. Тако, радови који се препоручују

послије пређених 10 000 километара оријентационо су:

- промена нивоа уља у мењачком преноснику,

- провера нивоа уља у погонском мосту,

- подмазивање свих мјеста и према препорукама произвођача,

- чишћење, провера и подешавање контактних прекидача разводника паљења,

- провера и подешавање угла паљења,

- чишћење (издувавање) пречистача ваздуха,

- испирање и продудавање пречистача пумпе за гориво,

- испирање и издувавање карбуратора, као и подешавање кочница,

- провера и подешавање кочница,

- провера и подешаванје слободног хода спојнице,

- провера уравнотежности точкова, као и углова постављања управљачких точкова, и тако

даље.

После сваких пређених 20 000 километара потребно је:

- заменити уље у мењачком преноснику,

- заменити уље у управљачком механизму

- проверити и по потреби заменити маст и обавити контролу зазора у лежајима

управљачких точкова,

- заменити свјећице (обавља се и на 15 000 km),

- испрати и издувати дијелове карбуратора, проверити ниво горива у лончету,

- извршити контролу стања кочних облога, подесити зазор између папуча и дибоша,

провјерити и подесити ход ручне кочнице,

- обавити контролу четкица електропокретача,

- проверити и подесити фарове обореног свјетла.

После сваких 30 000 km треба:

- заменити маст у лежајима точкова,

- проверити стање хидрауличних амортизера и стабилизатора, по потреби замјенити

замјенити гумене чахуре зглобова и гумене јастучице,

- проверити рад серво – уређаја, провјерити и по потреби замијенити заштитни

поклопацкућишта вентила, итд.

2.1. ТЕХНИЧКИ ПРЕГЛЕД

Неспоредан задатак техничког прегледа је провјера најбитнијих карактеристика

безбједности возила у току њихове експлоатације. Технички прегледи се обављају на свим

возилима појединачно. У нашој земљи технички прегледи се обављају са сва возила

једном годишње, без обзира на њихову старост, односно вријеме рада у експлоатацији.

Изузетно за сва возила јавног путничког саобраћаја (укључујући и лакша возила)

технички преглед се обавља два пута годишње. Организација и начин обављања

техничких прегледа одређени су посебним нормалним актима, која су донета на

републичком нивоу. Њихову основу у техничком погледу чини Савезни правилник о

опреми и уређајима за моторна и прикључна возила. Са становништва обима и садржаја

техничких прегледа, републички Правилник, који регулише ову област, утврђује да се

прегледом обухвата контрола следећих података, елемената и карактеристика:

- мотор и погонски уређаји,

- каросесија и возни построј,

- систем за управљање (зглобови спона, слободан ход управљача),

- систем за кочење (ефикасност)

- светлосно – сигнални уређаји,

- уређај за давање звучних сигнала,

- контролни и сигнални уређај,

- уређај за одвод сагорелих гасова (комплет)

- вучни уређаји за спајање вучног и прикључног возила,

- остали уређаји (нпр. уређај за прање и брисање вјетробрана, итд.),

- обавезна опрема према прописима.

Корисно је напоменути да ниједно возило не може да буде регистровано ако није обављен

технички преглед у овлашћеној организацији, односно ако није добијена прописана

потврда о техничкој исправности возила.

2.2. ПОДМАЗИВАЊЕ МОТОРНИХ ВОЗИЛА

Поузданост и век трајања возила у великој мери зависе од благовремености

подмазивања, као и од квалитета средстава за подмазивање. У току рада мазиво трпи

промене у свом саставу, а осим тога и количински се смањује због сагорјевања или

истицања. На основу претходног може се закључити да подмазивање у процесу техничког

опслуживања представља, у ствари, замјену и допуну мазива. Подмазивање погонског

агрегата обухвата стално провјеравање и старање о:

- нивоу уља у картеру,

- долијевање уља,

- измени пречистача уља,

- замени израђеног уља.

Осим прегледа и провјере централног система за подмазивање погонског агрегата под

притиском, потребно је и периодично подмазивање (према упуству произвођача) између

осталог:

- лежишта осовине вентилатора,

- пумпе за воду

- генератора,

- уређаја за паљење,

- електропокретача.

Подмазивање преносног система снаге обухвата доливање или замену уља у мењачком

преноснику, погонском мосту, разводнику погона, итд. Подмазивање точкова подразумева

периодично пуњење или замјену мазива у главчинама точкова. Подмазивање система за

управљање обухвата доливање или замену уља у управљачком механизму, подмазивање

зглобова и осовиницу преносног механизма.

ЗАКЉУЧАК

Предходно побројане радове у предвиђеним интервалима пређеног пута треба

схватити само оријентационо, пошто сваки произвођач (у сервисној књижици или упуству

за одржавање и поправку) даје тачне податке и информације о томе које су операције

сервисног одржавања возила, обавезне за све кориснике моторних возила.

У случају да на појединим елементима возила у периоду између сервисног прегледа и

редовног одржавања дође до неисправности, оне се отклањају одговарајућим оправкама.

ЛИТЕРАТУРА

1. „TEHNIČKI SISTEMI ZAŠTITE 2“ проф. др. Жарко Јанковић

2. http://nikolavujic.weebly.com/uploads/3/4/8/0/3480733/organizacija_odrzavanja.pdf

3. http://www.elsat.rs/pdf/vodic_kroz_proverena_resenja_tehnicke_zastite_elsat.pdf