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无海水压载供油船 协尔达发明设计. 专利号： ZL 2010 2 0675175.X. 无海水压载供油船. 关键点. IMO BWM （压载水公约） , 我们可以说不 ! IMO PSPC （涂层新标准） , 我们也可以说不 !. 无海水压载供油船. 如何实现无海水压载 ?. 变为. 满载吃水. 满载吃水. 空载吃水. 空载吃水. 常规船型. 无海水压载船型. 革新传统平底船型，改为 V 型底 . 型线优化处理 . 辅以燃油、淡水适宜的布置及首、尾调拨. 变为. 无海水压载供油船. 典型中横剖面. 常规船型. - PowerPoint PPT Presentation
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无海水压载供油船无海水压载供油船
协尔达发明设计协尔达发明设计专利号： ZL 2010 2 0675175.X
关键点
IMO BWM （压载水公约） , 我们可以说不 !
IMO PSPC （涂层新标准） , 我们也可以说不 !
无海水压载供油船
如何实现无海水压载 ?
常规船型 无海水压载船型
革新传统平底船型，改为 V 型底 .
型线优化处理 .
辅以燃油、淡水适宜的布置及首、尾调拨 .
满载吃水
空载吃水
满载吃水
空载吃水
变为
无海水压载供油船
典型中横剖面
常规船型
无海水压载船型
变为
无海水压载供油船
吃水与纵倾的表现
吃水 无海水压载船型 常规船型 满载吃水 7.50 M 6.80 M
空载艏部吃水 2.80 M ( 压载水 =0) 3.60 M ( 压载水 =2700t)
空载艉部吃水 5.40 M ( 压载水 =0) 5.70 M ( 压载水 =2700t)
举例 : 6,500 DWT 供油船
无海水压载供油船
调节淡水舱燃油舱
淡水调节管路燃油管路
续航力与自持力
项目 无海水压载船型 常规船型 燃油舱 (98%) 650 Cu.m （首及尾） 400 Cu.m （仅尾） 饮用淡水舱 (100%) 60 Cu.m 60 Cu.m 其他淡水舱 (100%) 480 Cu.m （首及尾） 150 Cu.m （仅尾） 续航力 7,000 海里 4,800 海里 自持力 30 天 15 天
举例 : 6,500 DWT 供油船
无海水压载供油船
新加坡 MPA 特殊规则的表现
双机双桨或单机单桨
两台货油泵，由主机自由端驱动
艏侧推 + 艉侧推（可选），以确保在两分钟内实现 180° 回转
货油装卸站满足 OCIMF 要求 更多……
无海水压载供油船
无海水压载与常规对比
项目 无海水压载船型 常规船型 总长 99.70 M 99.70 M 型宽 18.80 M 18.00 M 型深 10.40 M 9.40 M 设计吃水 7.50 M 6.80 M 空载航速 13.8 Knot 12.8 Knot 满载航速 12.0 Knot 11.8 Knot 货油舱容积 (95%) 7,100 Cu.m 6,920 Cu.m 污油水舱容积 (95%) 333 Cu.m 373 Cu.m 满载横摇周期 12.6 s 13.9 s 空载横摇周期 8.6 s 11.8 s 总吨 4865 4861 净吨 1892 1891 完整稳性 满足 MARPOL 要求 满足 MARPOL 要求 货舱稳性 满足 MARPOL 要求 满足 MARPOL 要求 总纵强度 满足 MARPOL 要求 满足 MARPOL 要求
举例 : 6,500 DWT 供油船
无海水压载供油船
节约建造成本
免除 PSPC 及缩短交船期
免设船舶专用压载水系统
免设船舶压载水处理装置
对冰区航行船舶，免设压载水舱加热系统
无海水压载船型的新造船成本比常规船型节约 5%-10%
无海水压载供油船
节约营运成本
从此无海水污染，规避港口对海水污染索赔及扣船风险
空载航速可提高约 10-15% ，满载航速可提高约 2%-3%
节省压载水舱的操作成本
压载水舱永远零沉积物
对冰区航行船舶，节省压载水舱加热的成本
节约货油舱加热的能耗
货油舱残余率几乎为零，容易清舱
无海水压载船型的营运成本比常规船型节约 6%-8%
无海水压载供油船
节约修船成本
压载水舱海损时，无需 PSPC 修复
节约压载水系统的维护成本
节省清理压载水舱沉积物的成本
警告 :
修船 PSPC 是不可避免的！压载水舱海损后，谁能告诉我们如何进行 PSPC 修复 ? 不知道 ! IMO 正在棘手出版中 ……
无海水压载供油船
无海水压载船型的修船成本明显低于常规船型
船舶能效设计和能效管理
无海水压载船型的节能、环保优点，已为实施 EEDI 和SEEMP 打下良好基础。
若无海水压载船型配置电力推进系统，则在实施 EEDI 和SEEMP 时将有更好的表现。
若无海水压载船型配置 LNG 动力推进或 LNG/MDO混合动力推进，则在实施 EEDI 和 SEEMP 时将是最好的表现。
特别地与散货、集装箱等其他船型相比，成品油、化学品等液货船更加容易船上安装 LNG 动力推进或 LNG/MDO混合动力推进。
与常规相比，无海水压载将在实施 IMO 的“船舶能效设计指数”（ EEDI ）和“船舶能效管理计划”（ SEEMP ）时表现更为出色。
无海水压载供油船
无海水压载的 3D 演示
无海水压载供油船
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更多信息，请联系我们 : 张连达 先生 广州市协尔达船舶设计有限公司 中国广州市海珠区东晓路 31 号 1 栋 9楼（ 510230 ） Tel: +86-20-34292227 Fax: +86-20-34282037 Http://www.xed.com.cn E-mail:[email protected]
无海水压载供油船
