1

אמצעי מדיניות להפחתת זיהום אוויר במרכזי הערים

1פרופ' דניאל שפר

2פרופ' שלמה בכור

1דפנה מישורי רוזנברג

המרכז לחקר העיר והאזור, הפקולטה לארכיטקטורה ובינוי ערים, הטכניון.1.

המכון לחקר התחבורה, הטכניון.2.יום עיון תחבורה היום ומחר

"עיר מודל לתחבורה בת קיימא"

המועצה לישראל יפה, תל-אביב2012 מאי 24  

2

הנחת המחקר אנו עדים, בעשורים האחרונים, לירידה באיכות

האוויר במטרופולינים מערביים רבים. סיבה עיקרית לכך היא העלייה בנסועה.

מדוע ישנה עלייה בנסועה?

זחילה עירוניתהעלייה המתמדת בבעלות על רכב

3

המוטיבציה למחקר המוטיבציה למחקר היא לבחון אמצעי מדיניות להפחתת

זיהום האוויר במתחם העירוני. אמצעי מדיניות שיכולים להיות מיושמים ע"י מקבלי החלטות במגזר הציבורי.

4

כיצד ניתן לעצור את הזחילה העירונית והשלכותיה כדוגמת העלייה ברמת המינוע

יצירת תנאים להגעה של תושבי המטרופולין ליעדיהם תוך שימושמינימלי ברכבם הפרטי.

שיפור הנגישות לפעילויות כגון: עבודה, קניות עבור אמצעי ההגעההבאים:

תחבורה ציבוריתאופנייםהליכה ברגל תכנון עירוני תוך שימוש במתודת פיתוח מוטה תחבורה ציבורית

(TOD)

רתיעו את המגיעים למע"ר ברכבם הפרטי שימוש באמצעי מדיניות שיבשעות העומס:

)מדיניות חנייה )תעריפים, היצעאגרת גודשהגבלת כניסת כלי רכב פרטיים למע"ר בשעות העומס

5

מדיניות חנייה

העלאת תעריפי החנייה

צמצום היצע החנייה

Shoup (1999)*

תכנון חניה – מעגל הקסמים הבעייתי

: מודל 1שלב יצירת חנייה

)בחינת הצורך והביקוש לחנייה(

: 2שלב דרישות מינימום

לחנייה

: 3שלב תכנון חנייה

חינם בהתאם

למודל

: 4שלב מודל יצירת

נסיעות

: 5שלב תכנון רשת

התחבורה

: 6שלב זחילה

עירונית

7

הקשר בין משתני המחקרתכנון עיר ומערכת

התחבורה

נסועה שעות הנסיעה על הכביש

פליטת מזהמי אוויר מכלי רכב

פרטיים

ריכוזי מזהמי אוויר במרחב

העירוני

אמצעי מדיניות

להפחתת הנסועה

ושעות הנסיעה על

הכביש

8

אזורי על של מטרופולין תל אביב10

9

תרחישי מדיניות החנייההעלאת תעריפי החניה

-בכל המטרופולין לפי 20% וב-10%תרחישים להעלאת תעריפי החנייה ב החלוקה לאזורי תנועה מטרופוליניים.

צמצום היצע החנייה

-בכל המטרופולין לפי 20% וב-10%תרחישים לצמצום היצע החנייה ב החלוקה לאזורי תנועה מטרופוליניים

10

מטריצת התרחישים המשולבת

התרחישים

העלאת תעריפי החנייה  

20% 10% 0%  

צמצום היצע החנייה

3 2 1 0%

6 5 4 10%

9 8 7 20%

11

תוצאות ודיון

בתרשימים הבאים מצויינות תוצאות מנורמלות של תרחישי מדיניות החנייה המשולבת עבור המטרופולין כולו ועבור המע"ר והטבעת החיצונית של המטרופולין.

12

Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for Each Parking Policy Scenario, for the

Metropolitan Area

86

88

90

92

94

96

98

100

102

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Scenario Number

Nor

mal

ized

Var

iabl

e Va

lues

VKT

VHT

NOX emissions

NOXconcentrations

13

Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for Each Parking Policy Scenario, for the CBD Area

70

80

90

100

1 2 3 4 5 6 7 8 9Scenario Number

Nor

mal

ized

Val

ues

VKT

VHT

NOX emissions

NOXconcentrations

14

Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for

Each Parking Policy Scenario for the Outer Ring Area

70

80

90

100

110

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nor

mal

ized

Val

ues

VKT

VHT

NOX emissions

NOXconcentrations

Scenario Number

15

NOX Concentrations as Percentage of Ambient Half Hour NOX Concentration

Standard, for the CBD Area

100

110

120

130

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Scenario Number

Per

cen

tag

e o

f H

alf

Ho

ur

NO

x A

mb

ien

t C

on

cen

trat

ion

Sta

nd

ard

NOX concentrations

16

מסקנות תוצאות התרחישים מדגישות את האפשרות ליצירת

תנאים להפחתת ריכוזי מזהמי אוויר אל מתחת לתקנים.

מדיניות חנייה היא קטליזטור ליישום אמצעי מדיניותמשלימים וחשובים כגון: פיתוח מוטה תחבורה

ציבורית ושיפור התחבורה הציבורית תוך שימוש בנת"צים והפעלת מערכת הסעת המונים.

תודה