院级重点课程－汽车发动机构造与维修

制作：机电系彭兴否

第十章 发动机的装配与调试

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一、调整与磨合一、发动机磨合根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，一般将发动机磨合过程分为

三个阶段：无负荷的冷磨合，无负荷的热磨合，有负荷的热磨合。（一）、无负荷的冷磨合 发动机冷磨时，由外部的可改变转速的动力装置拖动，冷磨的目的是对发动

机主要的摩擦件进行磨合，使这些零件摩擦表面平整光滑，能适应发动机正常工

作时的承载。 冷磨的规范： 1 、磨合的转速选择。 2 、冷磨时间确定。 3 、磨合时使用的润滑油。

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一、调整与磨合（二）、无负荷的热磨合1 、无负荷热磨合的过程 发动机在进行无负荷热磨合时，是以自身的动力运转，也是在冷磨的基础

上作进一步磨合。热磨合的目的除进一步磨合外，主要是为检查热工况下发动

机各部件的配合情况，对发动机作必要的调整，并检查发动机运转过程中出现

的故障。 2 、热磨合转速的选择 热磨合时，发动机转速通常与冷磨时的终止转速相近，一般取 1 000r/min ～ 1 200r/min 。 3 、热磨合时间的确定 根据标准规定，热磨合时间不得小于 1.5h 。

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（三）、有负荷的热磨合 发动机在经过冷磨、无负荷热磨合后，再进行一次有负荷的热磨合，不但可以在有负荷的情况下进一步磨合，并检验发动机修理后的功率恢复情况，还能发现一些在无负荷磨合时不易发现的理缺陷和故障。 1 、有负荷热磨合过程。 有负荷热磨合过程与无负荷热磨合一样，也靠自身动力运转，其发动机动力输出端与发动机测功机。 2 、有负荷热磨合转速的选择。 有负荷热磨合起始转速，一般取 800r/min ～ 1 000r/min 。 3 、有负荷热磨合负荷的确定。 一般起始负荷为 0.1Pe ～ 0.2Pe （ Pe 为发动机额定功率）。终止负荷为 0.8Pe ～1.0Pe 。

一、调整与磨合

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发动机大修前实验主要有：缸压检验、油耗检验、废气量检验、功率检验；

大修后有：冷磨、热磨与测功。

二、试验

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