БезаэродромныеАмфибийные

ВысокоэкономичныеВысокоэкологичные

летательные аппараты нового типа «ЭКИП»

(ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)

БезаэродромныеАмфибийные

ВысокоэкономичныеВысокоэкологичные

летательные аппараты нового типа «ЭКИП»

(ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)

1. Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов, районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира.

2. Совершенствование транспортной системы России на основе безаэродромной, амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП».

3. Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными авиастроительными компаниями.

Задачи проекта• завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр.);

•  изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л2-3 с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек);

• доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке;

• проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для сертификации в гражданской авиации;

• подготовка к эксплуатации ЭКИП Л2-3 в гражданской авиации: разработка программ технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического персонала и т.д.;

• организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л2-3.

Цели проекта

Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним

Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.

Емкость рынка российских пассажирских самолетов:

Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5-6 классов самолетов.

Класс ВС Типы ВС,выпускаемые ОАК 2009 - 2015

Свыше 350 мест - 20

281 – 350 мест Ил-96-300 20

221 – 280 мест - 0

171 – 220 мест Ту-204-100, Ту-214 70

141 – 170 мест Ту-204-300 90

111 - 140 - 60

86 – 110 мест SSJ - 100 70

Всего магистральных. 330

61 – 85 мест с ТРДД Ан - 148 60

61 – 85 мест с ТВД Ил-114 30

41 – 60 мест с ТРДД - 40

41 – 60 мест с ТВД - 3020 – 40 мест с ТРДД - 10

20 – 40 мест с ТВД - 50

Всего региональных. 220

Всего до 475

Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов

Сравнение операционных расходов региональных самолетов

Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового объема перевозок к численности населения)

Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"

Аэродинамически несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения, объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600 метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности.

Большие внутренние объемы аппарата, позволяющие установить комбинированную многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает экологические показатели транспорта.

Основные, вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете.

Камерное размещение основных и вспомогательных двигателей внутри корпуса позволяет установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения.

Изготовление корпуса аппарата и оперения из композиционных материалов обеспечивает малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.

Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС.

Безаэродромность.

Экономичность.

Большие внутренние объемы

Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупногабаритные грузы.

Безопасность полета.

Комфортность для пассажиров.

Экологичность.

Широкое применение в специальных целях.

Возможность применения альтернативных видов топлива.

Уровень основной патентной защиты

Патент №2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата».Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия.Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя, системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке».Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП», Россия.Зарегистрирован: 30 апреля 1995 года.

Оценка интеллектуальной собственности.

На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование» рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научно- производственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 000 $ США.

(Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)

План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа «ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза)

Наименование работ Стоимостьмлн. руб.

В том числе по годам

2010 2011 2012 2013 2014

Научно-исследовательские работы 145,0 145,0

Опытно-конструкторские работы и изготовление автономно управляемого ЛА для отработки систем.

2428,8 1500,0 928,8

Изготовление 3-х 12-ти тонных опытных образцов для испытаний 1348,4 950,0 398,4

Летные испытания, сертификация, доработка систем 1350,3 900,0 450,3

Итого по НИОКР 5272,5 145,0 1500,0 1878,8 1298,4 450,3

Подготовка серийного производства 3727,5 1050,0 1350,0 1327,5

Суммарные затраты на проведение НИОКР и подготовку серийного производства. 9000,0 145,0 1500,0 2928,8 2648,4 1777,8

Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем ( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ)

Наименование характеристики Значение параметров

1. Полный взлетный вес кг 280 - 3502. Полезный груз кг 20-503. Скорость полета макс. км/ч 3004. Скорость полета крейсерская км/ч 180 - 2205. Высота полета м 30006. Полетное время макс. час 27. Топливо кг 1058. Длина м 2,039. Размах м 3,6610. Высота м 0,7111 Двигатели 1(МД 120) или 2х АТ150012. Тяга макс. кг 120 - 13413. Тяга управляющих двигателей макс. кг 10

14. Площадь воздушной подушки кв.м 1,7115. Давление на грунт кг/м2 20516. Длина разбега м До 16017. Взлетная скорость км/ч 10818. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) Грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП

Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов нового типа "ЭКИП"

Наименование характеристик

Модели летательных аппаратов "ЭКИП"

Л2-3 (40 пасс.) Л3-1 (160 пасс.) Л3-2 (120 тн груза)

1. Полный взлетный вес тонн 12 45 3602. Грузоподъемность т/пасс 4,0/40 16/160 120/12003. Скорость полета км/час 700 700 7004. Высота полета км 8 – 11,5 8 – 11,5 8 – 11,5

5. Дальность полета км 2500 4000 60006. Топливо тонн 2,7 14,0 127,27. Длина м 11,33 22 62

8. Размах м 18,64 36,2 102

9. Высота м 3,73 7,25 20,4

10 Двигатели 2xPW 305А PW 206

2хД4362x PW 206

6х Д18Т6x PW 206

11. Тяга тонн 2x2.35 2x9.0 6x2512. Тяговооруженность 0,39 0,41 0,4213. Расход топлива в крейсерском режиме полета г/пасс.км 15 15 15

14. Площадь воздушной подушки м2 45,6 170 1368

15. Нагрузка на крыло кг/ м2 <125 <125 <12516. Удельное давление на грунт кг/ м2 <265 <265 <265

17. Длина разбега м До 450 до 475 до 600

18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

Снежно-ледовая, грунтовая,

водная поверхность,искусственная ВПП

Снежно-ледовая, грунтовая,

водная поверхность,искусственная ВПП

Снежно-ледовая, грунтовая,

водная поверхность,искусственная ВПП

Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП Л2-3, взлетный вес 12 тонн)

Марка, страна Взлетный вес, тонн

Число мест (вариант-эконом класса)

Стоимость млн. USD

Дальность, км

Крейсерская скорость км/час

Стоимость одного пассажироместа,

деленная на дальность тыс.

USD/тыс.км

Эмбрайер ЕМБ -120 ER (Бразилия) 12,0 30 7,7 1480 580 173Эмбрайер ЕМБ – 145 (Бразилия) 19,2 50 14,8 1480 760 200Джейстрим – 41 (Англия) 10,9 29 7,5 1430 480 181Фоккер 50 (Голландия) 19,9 50 11,65 1120 550 208Де-Хэвиленд «ДЭШ»8-200 В (Канада) 16,46 38 10,65 1730 545 162

Аэроспасьяль Аления ATR 42-320 (Италия)

16,7 46 12,0 1940 500 134

Амфибии

Канадэр CL-415 (Канада) 19,9 30 18,5 2425 375 254Бе-200 (Россия) 36 66 30 900 700 505ЭКИП Л2-3 (Россия) 12,0 40 9,9 2500 610 99

1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л2-3» существеннопревосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные.

2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л2-3» в среднем в 1,5-2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты и в 2,5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат).

Таким образом, аппарат «ЭКИП Л2-3» по цене продажи не только является одним из самыхдешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельнойстоимости (последний столбец таблицы).

Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)Прогноз мирового рынка

самолетов по годам в рыночном секторе

«ЭКИП» Л2-3»

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Административные«Ханиуэлл» США, «Форкаст интернешнл/ДМС» США

650500

700500

750550

800550

850550

880550

910600

940600

960600

980650

1000650

1020650

Региональные«Боинг» США, «CIASE»

160120

170120

180120

190130

200130

210130

220140

230140

240140

250150

260150

270150

АОН (пожарные, спасательные, санитарные, патрульные)«ЭКИП», Авиалесохрана ,Россия

120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230

Административные + Региональные +АОНМахМinСредн.

930740835

1000750875

1070810940

1140830

1970

1210840

1025

1260850

1055

1310920

1115

1360930

1145

1400940

1170

144010101225

148010201250

152010301275

«ЭКИП Л2-3» * средний прогноз 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 115 130

* В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3» предполагается: через 5 лет - занять 5% мирового рынка; через 10 лет – занять 10% мирового рынка; через 20 лет – занять 15% мирового рынка.

График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП». Объем выпуска аппаратов

Основные этапы реализации Программы "Летательные аппараты "ЭКИП"

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

Летательный аппарат Л2-3.Разработка и организация серийного (до 50 шт. в год) производства аппарата Л2-3 (взлетный вес 12 тонн, 40 пассажиров)

10 шт.

20 шт.

30 шт.

40 шт.

50 шт.

60 шт.

70 шт.

80 шт.

90 шт.

100 шт.

115 шт.

130 шт.

Летательный аппарат Л3-1.Разработка и организация серийного (до 85 шт. в год) производства аппарата Л 3-1 (взлетный вес 45 тонн, 160 пасс.)

3 шт.

5 шт.

10 шт.

20 шт.

30 шт.

40 шт.

50 шт.

60 шт.

70 шт.

75 шт.

80 шт.

85 шт.

Летательный аппарат Л3-2.Разработка и организация серийного (до 40 шт. в год) производства аппарата Л 3-2 (взлетный вес 360 тонн, 1200 пасс.)

2 шт.

4 шт.

6 шт.

8 шт.

10 шт.

14 шт.

20 шт.

30 шт.

30 шт.

40 шт.

40 шт.

Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта. График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления инвестиций.

Предположительная стоимость одного серийного аппарата:Л2-3 - 7.37 млн. $ (затраты) - 9,9 млн. $ (цена продажи)ЛЗ-1 - 20,25 млн. $ (затраты) - 39,75 млн. $ (цена продажи)ЛЗ-2 -168,00 млн. $ (затраты) - 280,00 млн. $ (цена продажи)

График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс./4тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD

Основные этапы реализации Проекта ЭКИП Л2-3 по годам

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

НИР 21,5

ОКР 50,0 30,96

Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний

15,0 13,28

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции

30,0 15,01

Подготовка серийного производства 35,0 45,0 20,7

Серийный выпуск летательных аппаратов, (шт. в год).

10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 60 шт. 70 шт. 80 шт. 90 шт. 100 шт. 115 шт. 130 шт.

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

71.5 45.96 78.28 60.01 44.25

Затраты на серийное производство аппаратов.

73,7 147,4 221,1 294,8 368,5 442,2 515,9 589,6 663,3 737,0 847,55 958,1

Объем реализации (год) 99,0 198 297 396 495 594 693 792 891 990 1138,5 1287

Прибыль в год 79,5 151,8 177,1 202,4 227,7 253 290,95 328,9

Прибыль от реализации проекта по нарастающей

79,5 231,3 408,4 610,8 838,5 1091,5 1328,45 1711,35

Окупаемость проекта - 7,4 года

График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс./16 тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD

Основные этапы реализации

Проекта "ЭКИП ЛЗ-1" по годам

1год

2год

3год

4год

5год

6год

7 год

8год

9 год

10год

11 год

12год

13год

14год

15год

НИР 44,6ОКР 101,3 69,9Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний

50,1 19,2

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции

45,1 48,5

Подготовка серийного производства 50,1 87,5 77,5 30,1

Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год.

3 5 10 20 30 40 50 60 70 75 80 85

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

145,9 120 114,4 136,1 77,5 30,1

Затраты на серийное производство аппаратов.

60,75 101,3 202,5 405 607,5 810 1012,5 1215 1475,5 1519 1620 1721,3

Объем реализации (год) 119,3 198,8 397,5 795 1193 1590 1987 2385 2782,5 2981,3 3180 3378,8

Прибыль в год 117 585 780 975 1170 1307 1462,3 1560 1657,5Прибыль от реализации проекта по нарастающей

117 702 1482 2457 3627 4934 6396,3 7956,3 9613,8

Окупаемость проекта - 6,5 лет

График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD

Основные этапы реализации Проекта "ЭКИП ЛЗ-2" по годам

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год 14 год 15

год

НИР 90 90

ОКР 66 600 500

Изготовление макета и трех опытных образцов для испытаний 200 320

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции 250 202

Подготовка серийного производства 188 500 400 400 300

Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год. 2 4 6 8 10 14 20 30 30 40 40

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

156 690 700 758 702 400 400 300

Затраты на серийное производство аппаратов. 336 672 1008 1344 1680 2352 3360 5040 5040 6720 6720

Объем реализации в год 560 1120 1680 2240 2800 3920 5600 8*00 8400 11200 11200

Прибыль в год 822 2240 3360 3360 4480 4480

Прибыль от реализации проекта по нарастающей 822 3062 6422 9782 14268 18742

Окупаемость проекта - 9,5 лет

Практическая реализация данного проекта позволит:

Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки.

Создать инновационное авиационное предприятие по выпуску безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире.

Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень.

Создать условия для использования в гражданской авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды топлива.

Координаторы проекта

ФИО Основное место работы Почтовый адрес Электронный адрес Телефон

Олейников В.А. ФГУП ГосНИИ ГА

Россия, 141426, ГосНИИГА, а/я 26, а/п ШереметьевоМосковская обл.

18vista374@mail.ru (495) 920-55-39+7 911-173-56-57

Масс А.М.Савицкий А.И.

ЗАО «АНПЦ «ЭКИП»111020, г. Москва, ул. Солдатская д.3

ekip-moscow@mtu-net.ru (495) 660-02-91(495) 660-02-92

Щукин И.Л. ООО «НПП «ТРИУМФ»

141009,Моск. обл.,г.Мытищи,ул. Ак.Каргина, дом 23, корп.1

9795745@mail.ru (495) 979-57-45

Лукин В.В. ГУ «АА НИИ»199397, г.Санкт-Петербург,ул. Беринга, д.38

lukin@aari.nw.ru (812) 352-15-41