連携による新しいバスを中心とした公共

大阪大学ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝﾃﾞｻﾞｲﾝ･ｾﾝﾀｰ

教授 森栗茂一

20101119　大阪府トラック総合会館関西バス情報「見える化」推進連絡会

円高後成人世代

↓個人主義世代

団塊の世代

戦時中生まれ

昭和二桁前半生まれ

↑昭和一桁生まれ

↑大正生まれ

↑明治以前生

0-4歳

5-9歳

10

-14歳

15

-19歳

20

-24歳

25

-29歳

30

-34歳

35

-39歳

40

-44歳

45

-49歳

50

-54歳

55

-59歳

60

-64歳

65

-69歳

70

-74歳

75

-79歳

80

-84歳

85歳以上

0

2

4

6

8

10

12

百万人 国勢調査

1970(S45) 40何歳の人口が多かったのか： ＝ 年前

大阪万博の頃の日本在住者

15-64 歳 7,157 万人 75 歳以上 221 万人

在日外国人を含む数字

藻谷＠日本政策投資銀行提供

サービスよりも対策さえしていれば儲かった時代

団塊ジュニア

↓今世紀生まれ

↓バブル以降生まれ

↓円高後成人世代

円高後成人世代

↓個人主義世代

団塊の世代

戦時中生まれ

昭和二桁前半生

昭和一桁以前生

0-4歳

5-9歳

10

-14歳

15

-19歳

20

-24歳

25

-29歳

30

-34歳

35

-39歳

40

-44歳

45

-49歳

50

-54歳

55

-59歳

60

-64歳

65

-69歳

70

-74歳

75

-79歳

80

-84歳

85歳以上

0

2

4

6

8

10

12

百万人 (2006 )国立社会保障･人口問題研究所中位推計 年改訂

2020 10何歳の人口が多くなるのか： ＝ 年後

１０年後の日本在住者

15-64 歳 7,363 万人

75 歳以上 1,874 万

人

毎年の外国人流入が大幅増という前提の予測 ( 実際は増えていない

)

藻谷＠日本政策投資銀行提供

年金削減・消費税⇒ クルマ維持不能圧力

免許返納、保険高騰圧力

ビジネスチャンス

バスサービスのあり方を考える広島公共交通連携会議

（設置趣旨） 広島都市圏バスの利便性を向上させる必要性広島都市圏のバスネットワークは非常に発達しています。一方で、例えば広島駅や八丁堀・紙屋町でのバス停留所や方面別の案内が不十分。初めてバスを利用する人にとって使いにくい。今後、地球温暖化、少子・高齢化の進展に対応するため、公共交通の利便性向上はますます大切。自家用自動車に依存しバス利用者が減少にある中で、高齢者や障がい者にはもちろん、若い世代が、バスを初めて利用する場合でも利用しやすいバスサービスを実現していくことが大切です。（設置目的）広島都市圏の公共交通事業者、市民、行政機関が協働して、利用しやすいバスサービスを議論することを目的として設置連携会議は法定協議会のような法律に基づく会議ではなく、広島都市圏のバスサービスについて議論し協働する連携です。

市民代表の８名は作文課題一般公募で選考

第１回会議 H22/5/19・公募市民から頂いたバスサービス向上策の中から、お金をかけず直ぐに取り組めるバスサービスについて議論。・議論の結果「バス案内情報」「バスレーン」に絞り込み検討を進め、短期的取組みで成果を出し、他の中・長期的な提案も議論を重ねて行く。

第２回会議 H22/7/13・バス停案内表示等の改善は、市民意見を可能な範囲で反映させるべく努力。・バス事業者と運輸局で具体的な取組みについて検討し、第３回で報告。・バスレーンは、バス運転者からの情報に基づき警察、ﾊﾞｽ事業者、運輸局で現状を認識した上で、意見交換を行い、検察が取捨選択を行う。・バスレーンを機能させる取組みとして、ＭＭ、Ｐ＆Ｒ、エコ通勤、時差出勤等について、関係者（広島市、商工会議所）と連携して取組む。

第３回会議 H12/9/27・八丁堀、紙屋町のバス停表示改善検討結果確認。⇒予算措置を講じ実施。・バスレーンについてはレーン毎に警察、バス事業者、運輸局の現状認識をマトリックスに公開。⇒３者で意見交換を行い取捨選択等を進める。⇒ バスレーン遵守の啓発広報を検討。・並行して、車両流入の抑制の取組みについて具体的、短期的な対策について取り纏めて次回報告。・市民からの提案について具体的にどのような方法をとれば実現できるか整理仕分けを行う。

現地見学会 H/22/6/21・現状のバス停案内表示とバスレーンについて市民・事業者・運輸局・広島市で共通認識するため、見学会を開催。

バス停表示検討会 H22/9/17・原寸大のバス停の模型を使用して、バス事業者、市民、運輸局で具体的な表示改善の検討を行った。

携帯共通情報提示

英中韓語表記も

出典：らくたま通信・電子版　

バスサービスのあり方を考える広島公共交通連携会議

同じ人数がバス一台に乗れるからこんなにスッキリこん

な渋滞でも

生まれ変わる美しい広島　補助金とシェア取り合いのバス王国から⇒市民目線・人間都市再生のバス王国へ

これまでは これからは市民 無関心＋クレーマ

ー＋オタク

クルマに頼り過ぎないオトク

広島市 個別事業＋補助 連携事業バス事業者

補助金＋シェア取り合い＋労務対策

市民目線のサービス向上⇒新顧客獲得

運輸局 許認可管理＋補助 率先協働、サポート⇒元気

警察 事故渋滞の監視処理管理処置

市民目線による協働連携

他社とのシェア競争ではない。市民目線のサービス向上。敵は、マイカー依存心だ

お好み焼き屋会談 広島交通前社長「美しい故郷を創りた

い」

中国運輸局坂本部長「それ、やりましょ

う」

うまい！

四国、山口の動き• 山口では、情報共通化の動きが始まっている• 高知では、ヤフー路線検索でバスが機能　　⇒課題は多々残る　異字呼称、徒歩時間等• 四国４県で、情報統一に向けた動きが出てい

る　　　　バスインフラを守りたい、新規利用者を増やしたい多言語共通サイト情報による四国遍路観光の振興

.室戸岬最御崎寺へんろセンター→青龍寺（第３６番札所）  (2010年 10月 20日 08:18出発 ). 出発地：室戸岬最御崎寺へんろセンター (高知県 )【候補】略 最御崎寺（第２４番札所） (高知県 ) 御崎 御崎公園到着地： 青龍寺（第３６番札所） (高知県 ) 【候補】 桐生球場前 法隆寺 庄内空港 御所浦港 (熊本県 ) 太秦広隆寺   .乗り換え回数順で表示料金の安い順で表示 1本前 1本後 .6件中 1～ 3件を表示しています。 [ 次の 3件 ].経路概要

経路 1[早 ][楽 ]08:23出発 13:42到着時間： 5時間 19分（乗車 3時間 32分、ほか 1時間 47分）運賃：片道 3,680円定期代： 1か月 117,020円　 3か月 333,510円　距離： 114.7km乗り換え： 2回この経路をケータイに送るこの経路をメールで送るカレンダーに追加印刷 .室戸岬最御崎寺へんろセンター .08:23～ 08:33　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩 10分・・・地図でルートを表示 .【スカイラインを下る。景色良】 スカイライン上り口 (高知東部交通 )..08:34～ 09:32　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高知東部交通・高知 甲浦線・安芸本社−営業所行 .1,200円 . 奈半利駅 (高知東部交通 ) ..09:33～ 09:35　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩奈半利   [ 駅情報  ] 地図宿泊施設グルメ ..09:48～ 11:25　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 24駅　土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線 .1,300円 .高知   [ 駅情報  ] 地図宿泊施設グルメ ..11:26～ 11:28　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩高知駅バスターミナル (高知県交通 ) ..12:02～ 12:59　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高知県交通・宇佐 オフィスパーク第−二・宇佐行 .1,180円 .宮前スカイライン入口 (高知県交通 )..13:00～ 13:42　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　徒歩 42分 地図でルートを表示･･･ 【美しい海沿い】青龍寺（第３６番札所）

関西をもっと便利にもっと元気に

関西の交通の情報バリアーをスルッとする

高齢化のなかでの移動活発化観光を視野に入れた移動活発化

情報共有による新交通サービスビジネス

交通情報共有による関連ビジネス

連携による新しい　バスを中心とした公

共

新法制バリアフリーのモデルは関西か

ら

厳しい時代こそ、チャンスの種これまでの人口増加、右肩上がりに頼った経営モデルはダメ

バスがダメなんじゃなくて、時代ウォンツを掴めないことが問題では？超高齢化社会、脱クルマ社会、環境時代の移動産業とは？

新しい時代の情報インフラとしてのバス＝一緒に攻めの経営

クルマ社会が問題なんじゃなくてクルマ以上のサービスを提供開拓できない状況が問題では？