1

Некоторые показатели безопасности полетов

Осипов Николай Дмитриевич,

начальник аналитической группы

НЦПЛГ ВС ГосНИИ ГА

2

Изменение коэффициента катастроф (Кк) на

вертолетах гражданской авиации России и США

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Годы

Россия США

3

РИСК СМЕРТЕЛЬНОГО РАНЕНИЯ

• Формула Роя Джона Фокса

• К+А П

• РСР = ------------ х ----------

• Н Б

4

Статистические данные по безопасности полетов вертолетов Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТВ-1(АМТ) и Ми-26

за период 1994… 2010 годы

Типвертолё

та

Налёт

Число катаст-

роф

Число авари

й

Число инциден-

тов

Число

инц. на

одну кат.

Налёт на

один инци

д.

Число погиб-

ших

Число

людей на

борту

К100000 РСР

Налёт на

одно смерт.

ран.

  (103) (К) (А) (И)     (П) (Б)   (10-5)  

Ми-2 655 27 50 273 10 2400 69 244 4,1 3,45 30000

Ми-8Т3530,

733 70 1225 37 2900 200 1056 0,93 0,56

178000

Ми-8МТВ-1 (АМТ)

607,2 13 4 282 22 2150 101 178 2,14 1,59 63000

Ми-26 95,5 1 - 62 62 1540 8 8 1,04 1,0510000

0

5

Статистика по безопасности полётов вертолётов типа «Ми» за период

с 1996 по 2010 гг. по пятилеткам Тип ВС Период Налёт

Числокат.

Числоаварий

Числоинц.

Налёт на один

инц.И/К

Число погибших

Число людей

на бортуК100000 РСР

Налёт на одно

смерт. ранение

(Н) (К) (А) (И) (И/К) (П) (Б) (РСР)

Ми-2 1996-2000

167000 11 18 112 1491 10,2 20 88 6,6 3,7·10-5 27000

2001-2005

173000 5 8 63 2746 12,6 13 43 2,9 2,3·10-5 38500

2006-2010

175000 2 6 36 4861 18 7 26 1,15 1,2·10-5 83000

Ми-8Т 1996-2000

736600 14 34 376 2000 27 84 504 1,9 1,1·10-5 90000

2001 -2005

1099400 8 22 321 3400 40 61 294 0,8 0,56·10-5 178000

2006 -2010

1359800 7 4 343 4000 49 35 106 0,5 0,26·10-5 385000

Ми-8 МТВ-1 (АМТ)

1996-2000

100759 3 1 52 1937 17,3 17 27 2,98 2,5·10-5 40000

2001 -2005

204204 3 2 92 2219 30,7 37 63 1,44 1,44·10-5 69444

2006 -2010

278127 6 - 121 2298 20,2 39 60 2,15 1,4·10-5 71429

6

Зависимость смертельных рисков от числа инцидентов, приходящихся на одну катастрофу

По материалам 1994-2010 годов

0 10 20 30 40 50 60 70

0

1

2

3

Ми-2 Ми-8Т Ми-8МТВ-1 (АМТ) Ми-26Т

Ри

ск с

мер

тел

ьн

ого

ран

ени

я

Количество инцидентов, приходящихся на одну катастрофу

4*10-5

7

Соотношение РСР и К100000

0 1 2 3 4 5 6 7 80

1

2

3

4

5

Ми-2 Ми-8Т Ми-8МТВ-1 Ми-26Т

Ри

ск с

мерте

льн

ого

ранени

я

К 100000

8

Зависимость РСР от налёта на инцидент

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

Ми-2 Ми-8Т Ми-8МТВ-1 (АМТ) Ми-26Т

Ри

ск с

мер

тел

ьн

ого

ран

ени

я*10-5

Налет на инцидент (час)

9

2000 2002 2004 2006 2008 20100

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

- самолеты российского производства - самолеты иностранного производства

Годы

Интегральная наработка на инцидент самолетов 1 класса

10

2000 2002 2004 2006 2008 20100

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

- самолеты российского производства

- самолеты иностранного производства

Годы

Интегральная наработка на инцидент самолетов 2 класса

11

2000 2002 2004 2006 2008 20100

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

- самолеты российского производства - самолеты иностранного производства

Годы

Интегральная наработка на инцидент самолетов 3 класса

121000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

2 кл (ин.)1 кл (ин.)

1 кл (рос.)

2 кл (рос.)3 кл (рос.)

3 кл (ин.)

K100000

Налет на инцидент (час)

Зависимость К100000 от налета на инцидент для самолетов гражданской авиации