67
!! ההה הה ההה ההה

להם זה כבר קרה !!

  • Upload
    barr

  • View
    86

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

להם זה כבר קרה !!. לי זה קרה 4. המציגים בני רקובסקי חנוך אפלמן ישראל גור אריה חזי שמיר שלמה זלקין. סכנת הזדקרות בפניה לצלע סופית. בני רקובסקי 500 שעות טיסה רישיונות : פרטי מטוסים : 152 – C , 172 – C תיאור האירוע: טיסת חניך סולו לשטח האימונים מטרה : תרגול נחיתות אונס - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: להם זה כבר קרה !!

!! להם זה כבר קרה

Page 2: להם זה כבר קרה !!

4לי זה קרה

המציגים

בני רקובסקי•

חנוך אפלמן•

ישראל גור אריה•

חזי שמיר•

שלמה זלקין•

Page 3: להם זה כבר קרה !!

סכנת הזדקרות בפניה לצלע סופית

בני רקובסקי• שעות טיסה500•רישיונות : פרטי• C , 172 – C –152מטוסים : •

תיאור האירוע:•

טיסת חניך סולו לשטח האימונים

מטרה : תרגול נחיתות אונס

האירוע : בפנייה לצלע סופית

Page 4: להם זה כבר קרה !!

נתונים התחלתיים

כ"סC 100– 150 ססנהמטוס :

קשר(74 מי"ש )85מהירות : כ-

רגל 1000גובה התחלתי:

כיוון האף התחלתי : צפון מערב

מזג אוויר : שקט לחלוטין, שמיים נקיים

Page 5: להם זה כבר קרה !!
Page 6: להם זה כבר קרה !!
Page 7: להם זה כבר קרה !!

תרשים האירוע

המרחק מן המטוס לקו הגלישה אינו מספיק להיכנס נכון לצלע סופית•

Over turn ומחייב ביצוע פניית יתר

כביש חיפה; מול קבוץ יקום

N

מטר250כ-

Page 8: להם זה כבר קרה !!

לי זה קרה

רגל, אני מרגיש שהכנף השמאלית נפלה בהפתעה 500בפניה לצלע סופית, בערך •יותר ממה שהתכוונתי. הפניה התחדדה ללא שליטה.

הרמתי את הכנף על ידי בעיטה בדוושת ימין, הכנף השמאלית עלתה ויצאתי •מהמצב במהירות. יישרתי את המטוס פתחתי מצערת ונסקתי לגובה.

לא הבנתי מה קרה, חיפשתי הסבר ומצאתי בספר של אוניברסיטת איווה של מדריך •מנוסה בשם קירשנר את ההסבר.

כנראה, באופן בלתי מודע, כדי להביא את המטוס לציר הגלישה מבלי לחדד את •ההטיה, דחפתי את דוושת שמאל יותר מדי והבאתי את המטוס לסף הכניסה למצב

Crossed Controls Stallהנקרא הזדקרות הגאים מוצלבים

Page 9: להם זה כבר קרה !!

אבל זה התרגיל המסוכן - רק במטוס 150אמנם זה לא ססנה אחר

Page 10: להם זה כבר קרה !!

הזדקרות אפשרית בפנייה לצלע סופית

פנייה הדוקה לפיינל תוך שימוש מוגזם בהגה הכיוון כדי לחדד את הפניה ס כ נ ה!

הסיבות )במקרה של פניית יתר בהקפה שמאלית מצלע בסיס לצלע סופית(הטייס החושש להגדיל את ההטיה ולחדד את הפניה מפעיל חזק מדי את •

,. הוא מסבסב חזק שמאלה. הכנף החיצונית )ימין( נעה מהר הגה הכיווןיותר, מייצרת יותר עילוי יחסית לכנף הפנימית, המטוס נוטה לגלגל

"דרמתית" לכיוון הפנייה. ימין עולה ושמאל יורדת. הטייס, בתגובה אינסטינקטיבית, מבוהלת ולא מודעת, מפעיל את המאזנות •

נגד כיוון הפניה כדי להרים את הכנף שנפלה בחריפות. המאזנת היורדת ועקב כך גדלים העילוי והגרר.זווית ההתקפה את מגדילה

מקדם העילוי גדל לערך של מעבר לזווית הקריטית, העילוי נופל משמעותית, • )או מביאים( את הכנף עלולים להביאוביחד עם הגרר שגדל מאד

השמאלית להזדקרות.זווית ההתקפה בכנף הימנית שעליה המאזנת העולה אמנם קטנה ומקדם •

הגדולה מייצרת V² קטן והגרר קטן גם כן אבל המהירות ההיקפית Cl העילוי עילוי גדול יותר מאשר בכנף היורדת.

Page 11: להם זה כבר קרה !!

הטייס, באינסטינקט להרים את כנף שמאל, מטה את ההגה חזק ימינה. מאזנת שמאל יורדת ומאזנת ימין עולה. זווית ההתקפה באיזור מאזנת שמאל גדלה מאד, עוברת את הזווית הקריטית וכנף שמאל מזדקרת

העילוי עליה קטן והגרר גדל מאד.

עקב דחיפת רגל שמאל בחוזקה והסבסוב החזק בתחילת התהליך, קצה כנף ימין נע מהר יותר ועל כן למרות שזווית ההתקפה קטנה עליה העילוי שנוצר הוא חיובי וגדול יותר מאשר על הכנף השמאלית.

נוצרים גילגול חריף וסבסוב שמאלה.

המצב שבו הגה הכיוון מוטה בכיוון אחד והמאזנות מוטות לכיוון ההפוך עלול להביא להזדקרות במצב ”Crossed Controls" "הגאים מוצלבים"

הזדקרות אפשרית בפנייה לצלע סופית

Page 12: להם זה כבר קרה !!

הזדקרות אפשרית בפנייה לצלע סופית

נוצר תהליך של חוסר יציבות בגלגול שמגביר את עצמו: הטייס מתקן •עם סיכוי גדול שהמטוס יגלגל ויתהפך על והמטוס מחדד את הפניה,

הגב.ניסיון ללכת סביב עם פתיחת מנוע במצב זה רק יחריף את המצב עקב •

מומנט הפיתול הגדול שיווצר בין הפרופלר למנוע, שיתרום להגדלת הגלגול ובגלל ההזדקרות הלא אחידה שבין הכנפיים תיתכן כניסה

לסחרור !!

הדרך הנכונה להחלצות מהמצב – לחשוב - ולזכור להרים את הכנף •הנופלת )שמאל( על ידי דחיפת דוושה נגדית )ימין(

זכור לחשוב - להתגבר על האינסטינקט הטבעי שלנו הטייסים. שמור •מאזנות מאוזנות !!!

Page 13: להם זה כבר קרה !!

Crossed Controls stall הזדקרות בהצלבת הגאים

Page 14: להם זה כבר קרה !!

!! זה יכול היה להיגמר כך

Page 15: להם זה כבר קרה !!

הזדקרות אפשרית בפנייה לצלע סופית

יש לזכור רגל 300הזדקרות כזאת יכולה לקרות בכל מהירות , גובה, וכח מנוע. בגובה •

זה מתכון בטוח לתאונה קטלנית. Gזכור שמהירות ההזדקרות בפניה עולה פי שורש מקדם העומס •

מסקנות

בצלע בסיס לא להסתכל רק קדימה : להסתכל מוקדם והרבה גם לכיוון •המסלול

מעלות( 30עדיף לפנות לצלע בסיס מוקדם ככל האפשר : הפנייה תהיה ) כ-•הדוקה יחסית לפנייה לצלע סופית שתהייה שטוחה יותר

באופן חד משמעיהחיפזון מן השטן : בהקפה לא "לחתוך" פינות ולהימנע •מנחיתת "חיפזון"!

צלע סופית חייבת להיות ארוכה מספיק כדי להבטיח גלישה מסודרת•חיסכון בזמן טיסה של חצי דקה, דקה, אפילו שש דקות, לא יעשה אותך עשיר •

יותר, אבל יעשה אותך בטוח יותר !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Page 16: להם זה כבר קרה !!
Page 17: להם זה כבר קרה !!

המלצות לסיום

תרגלו בגובה רב עם מדריך כדי להכיר את התופעה ותמנעו מהפתעה

Page 18: להם זה כבר קרה !!

חנוך אפלמן

ערבול וגזירת רוח חריפים וחמורים

Page 19: להם זה כבר קרה !!

חנוך אפלמן•

- היום יום הולדת72בן •

FE שנה באל-על38•

GA כטייס FE 2500 שעות כ 22000•

מסחרי, הדרכה, מכשירים, דו רישיונות –•מנועי

Page 20: להם זה כבר קרה !!

המטוס

Page 21: להם זה כבר קרה !!
Page 22: להם זה כבר קרה !!

תאור המקרה

02.04.1991התאריך - •J-20-MOONY M ARE-X4המטוס - •הטיסה - הדרכת הקפות• ק"מ, רוח שקטה ולחץ 3מזג אוויר - אובך, ראות •

מ"בר(970ברומטרי נמוך מאוד )

Page 23: להם זה כבר קרה !!

מספר הקפות עברו ללא אירועים מיוחדים• רגל 150 בהרצליה. בגובה של כ 29המראה חוזרת על •

, החניך 50%מעפ"ש, לאחר הרמת גלגלים, מדפים במצב של מתקשה לשלוט במטוס. שאלתי "מה קרה" ?? והוא ענה "לא

יודע".מיד החל ערבול חריף, המטוס נזרק והיטלטל בכוח סביב •

שלושת הצירים. ריטוטים חזקים בכל המכשירים ובעיקר !!!.0במכשירי ה"פיטו סטטיק". שעור הנסיקה ירד ל

הערה: )המוני עם שני נוסעים וכוח מלא מגיע אחר ההמראה במצב רגיל לשיעור • רגל לדקה( 1000-1300נסיקה של

Page 24: להם זה כבר קרה !!

מיד הבנתי שאנו בבעיה רצינית, הודעתי "אני לוקח", החלטתי וביצעתי:וידאתי מנוע בכוח מלא, פסיעה עדינה וסגירה של תריסי קירור האוויר. •

)הקטנת הגרר(המשכתי לטוס ישר על ציר המסלול )מעל כפר שמריהו !!( ולא פניתי •

לצלע צולבת.לא נגעתי במדפים ובגלגלים.•שמרתי שעור נסיקה חיובי תוך הסתמכות בעיקר על מצב האף ומכשירי •

ג'ירו יש לזכור שבמצב כזה מכשירי הפיטו מזייפים !!!דווחתי ברדיו על התופעה של גזירת רוח חמורה לאחר ההמראה.•תוך פרק זמן קצר יצאנו מאזור הערבול, מזג האוויר חזר לקדמותו •

ומשם חזרה לנחיתה על 8והמטוס חזר לביצועיו הרגילים. יצאנו לשטח בוצעה נחיתה רגילה כאילו לא קרה דבר.29מסלול

Page 25: להם זה כבר קרה !!

מסקנותלא לוותר! לבדוק מזג אוויר אפילו לפני יציאה להקפות.•לצפות לתופעות קיצוניות כשקיימים תנאים המפורטים לעיל.•שמירה על קור רוח. – תירגול ותירגול חוזר.•במקרה של ערבול או גזירת רוח:•

כוח מלא, לוודא פרופלור בזווית עדינה, לסגור פתחי קירור היוצרים גרר.–לא לשנות תצורה )גלגלים, מדפים(–להימנע מפניות ככל האפשר )הגדלת מהירות הזדקרות ועומס כנף(–הטסה עפ"י מצב אף וכוח מנוע )מכשירי פיטו לא אמינים(–שמירה על שעור נסיקה חיובי מבלי לרדת מהמהירות הבטוחה. –דווח ברדיו.–

Page 26: להם זה כבר קרה !!

?? אז מה קרה כאן

בבדיקת האירוע והגורמים הסביבתיים התברר שבאיזור נוצרה תופעה של "תזזית" •המלווה בגזירת רוח חריפה, ערבול קשה שנמשך מספר דקות כתוצאה ממעבר

"אוקלוזיה חמה" באיזור השדה, תופעה שמתלווה לעיתים לשקע "ים סוף" האופייני לתקופת המעבר.

Page 27: להם זה כבר קרה !!

גזירת רוח שנוצרת באזור הנמוך בעל רוח שקטה יחסית מתחת לשכבת האינוורסיה.•

רוח חזקה באזור מעל השכבה באזור החם. •

מצב זה יוצר עירבול חזק בגובה נמוך. •

גזירת רוח בגובה נמוך המלווה במעבר חזית / אוקלוזיה •

מעלות 5 חמה כאשר השקע עמוק והבדלי טמפרטורה מעל

יוצרים שינוי חריף בכיוון הרוח ועצמתה.

Page 28: להם זה כבר קרה !!

ענן שנוצר בתזזית

Page 29: להם זה כבר קרה !!

אפיק ים סוףשקע שנוצר מעל מרכז אפריקה ובעיקר מעל סודן ואתיופיה, שולח לעברינו •

אפיק לאורך ים סוף. השקע מצוי שם כל השנה אך משפיע עלינו רק בעונות המעבר.

אפיק ים סוף עם ציר מערבי – כאשר קו האפיק מצוי ממערב לישראל •מושפעת כל הארץ מזרימות רוח דרומיות-מזרחיות חמות ויבשות. אלה קרויות

. לעיתים הרוחות מתחזקות בייחוד לאורך עמק יזרעאל חמסיןתקופות ה. שרקייה קמ"ש, רוחות אלו נקראות בארץ 90ויכולות להגיע למהירות של

הרוחות המגיעות ממדבריות ערב נושאות עימן גרגירי חול ולכן אופיינית רב במצב זה. לעיתים נוצרות סופות חול. הטמפרטורות עולות אובך תופעת

בצורה קיצונית.

האוויר היבש בכל מזרח הים התיכון גורם לאי יציבות חמורה באטמוספרה •בשילוב עם גרגירי האבק המשמשים כגרעיני התעבות, ואם קיימת גם לחות

מספקת מתפתחת עננות שמוסעת לאזורינו. לעיתים העננות המפותחת גורמת לגשם עז המלווה בסופות ברקים היורד בפרק מן קצר ויוצר שיטפונות פתע בנגב ובערבה. מזג אויר זה אינו יציב ויכול לגרום למזג אויר אלים ולא

צפוי.

Page 30: להם זה כבר קרה !!

אפיק ים סוף

Page 31: להם זה כבר קרה !!

Microburst

Page 32: להם זה כבר קרה !!

גזירת רוח

Page 33: להם זה כבר קרה !!

לי זה קרה – כמעט נגמר המסלול

ישראל גור-אריה

Page 34: להם זה כבר קרה !!

רקע אישי

ישראל גור-אריה• בנים3 נשוי ואב ל 42בן •מהנדס אלקטרוניקה•1995טייס פרטי משנת • שעות200 כ - (1998 שעות, בזמן המקרה )350כיום כ – •-C, 182-C, MOONEY, 33-172מטיס מטוסים חד מנועיים )•

)BEשדה הבית – חיפה – כנפי פז•

Page 35: להם זה כבר קרה !!

רקע – טיסה פרטית בארה"ב חודשים 8 נשלחתי מטעם העבודה ל – 1998ב – •

לקליפורניה )סקרמנטו(הוצאתי רשיון אמריקאי על סמך הרשיון הישראלי•, ללא בקרה.VFRטיסה לפי כללי •טיסה למנחתים לא מאוישים.•טיסה במטוסים מתקדמים בעלות נמוכה )חצי מבארץ(•טיסה בתנאים שלא קיימים בארץ•

רגל10,000הרים בגובה –תנאי טמפרטורה קיצוניים–נווטים ארוכים–כללי דיבור שונים בקשר.–

Page 36: להם זה כבר קרה !!

רקע – הטיסה

ק"מ 100

Page 37: להם זה כבר קרה !!

Angwin-Parrett Field- שדה היעדשדה ללא פיקוח באזור נאפה•

ומיוער אזור הררי– רגל1848גובה שדה – • מ – כמו הרצליה(900 רגל )3200אורך מסלול •

Page 38: להם זה כבר קרה !!

Angwin-Parrett Field

עצים גבוהים בסוף המסלולעצים גבוהים בקצה המסלול

Page 39: להם זה כבר קרה !!

רקע – המטוס•33- BE "בייבי בוננזה" מקומות4•פסיעה משתנה, מקפל גלגלים כנף תחתית•

Page 40: להם זה כבר קרה !!

תאור המקרה1998 יולי 12•

יום קיץ חם של אמצע הקיץ– - חבר לעבודה, בנו ואני. אנשים3•טיסת סולו ראשונה שלי במטוס לאחר הסבה•טיסה לשדה נחיתת הביניים ונחיתה ללא בעיות•המראה לא מתחילת מסלול•ללא נוהל המראה קצרה•

הכרה ש "משהו לא בסדר" בערך באמצע ריצת ההמראה ולמרות זאת •

א הפסקתי את ההמראה.ל מי"ש( ללא קיפול גלגלים עד מעבר העצים כ 80 )Vxניתוק ושמירת •

מטר מעליהם10-20

Page 41: להם זה כבר קרה !!

מה השתבשחוסר שימוש בנוהל המראה קצרה למרות שהיה נדרש בתנאי •

ההמראהגורמים:•

חוסר הכנה מתאים שכלל הכרות עם שדה היעד –על המטוס טיסה ראשונה "סולו"–

חוסר הכרות טובה של נתוני המטוס•מרחק המראה דרוש וביצועי מטוס–

גבוה בהרבה הגובה האמיתי של גובה צפיפותי )גובה, טמפרטורה(–השדה. נדרש מרחק המראה גדול בהרבה

שאננות - חוסר הכרה בצורך בנוהל המראה קצרה–, פתיחת מנוע מלא לפני ריצה, 10ניצול כל המסלול, מדפים •

עד מעבר מכשולVxשמירת אי הפסקת המראה למרות איחור רב בניתוק !•

Page 42: להם זה כבר קרה !!

מה למדתי מהמקרההכנה לטיסה•

(, הנתיב, מגבלות AIRNAVלימוד השדה )–נתוני המטוס והתאמתם לטיסה•

במקרה זה מרחק המראה נדרש–התחשבות בגובה צפיפות והשפעתו על נתוני המטוס•

גובה, טמפרטורה– שימוש בטכניקת המראה קצרה בעת הצורך•הפסקת המראה במקרה שמשהו "מרגיש לא בסדר"•

שאננות בטיסה יכולה להיות מאד מסוכנת !

Page 43: להם זה כבר קרה !!

.מה כדאי להוסיף וללמוד

להזכירכם: חוק ראשון בחוקי הטיס, אחריות טייס מפקד להתעדכן לפני •הטיסה בכל המידע הקיים לגבי אותה טיסה.

לחשב גובה צפיפותי – המלצה להחזיק את הטבלה המצורפת בתיק •הטיסה, לכל מי שאין מחשבון תעופתי.

לחשב משקל ואיזון – חובה !!!!!•לבדוק בספר המטוס מרחקי המראה ונחיתה לשדה היעד •מדריכים ובוחנים – הדגישו ובדקו נושאים אלה במבחני הרמה לטייסים •

שאתם עורכים

Page 44: להם זה כבר קרה !!
Page 45: להם זה כבר קרה !!
Page 46: להם זה כבר קרה !!

חזי שמיר

?? לאן נעלם השמן

Page 47: להם זה כבר קרה !!

חזי שמיר•

שעות2150•

רישיון מסחרי, דו מנועי, מכשירים, הגדר מטוס •ימי

רישיון ישראלי, מזרח אפריקה, קנדה, ארה"ב•

Page 48: להם זה כבר קרה !!

Wilson Airport - Nairobi

•HKNW

32 - 14מסלול •

25 - 07מסלול •

Page 49: להם זה כבר קרה !!

וילסון

325 מייל כיוון 80 מניירובי לאגם נקורו כ 152טיסת ניווט במטוס ססנה • לניירובי אל ש"ת וילסון נחיתה מתוכננת על 145בחזרה מאגם נקורו, בכיוון •

גישה ממערב. 07מסלול מייל מהשדה מבחין שלחץ שמן יורד באיטיות.15 עד 10כ • המגדל סירב והפנה אותי לצלע מתה של 07 בקשתי גישה ישירה למסלול•

07ביצעתי הקפה רגילה ונחתתי כרגיל. •הסעתי לליין של "ספארי אייר" ולאחר כיבוי המנוע למדתי שכל השמן נזל.•גחון המטוס היה מכוסה, מוצף בשמן. •פקק פתח ניקוז השמן מאגן השמן נעלם !! •בבדיקה מכנית התברר שלא היה חוט אבטחה כנדרש.•

Page 50: להם זה כבר קרה !!
Page 51: להם זה כבר קרה !!

המסקנות•קשה לבדוק בעין אם אכן הפקק מאובטח בחוט אבטחה. יש לסמוך על •

המכונאים. ולבדוק בעין כמה שאפשר. במקרה של ירידת לחץ שמן או עלייה בטמפרטורת השמן או כל חשש •

לכניסה למצב חירום אחר, לקבל החלטה להכריז חירום מספיק מוקדם ולעמוד על כך.

Page 52: להם זה כבר קרה !!

לי זה קרה

שלמה זלקין

Page 53: להם זה כבר קרה !!

שלמה זלקין

48בן • שעות טיסה4600•מסחרי מדריך דאונים אז"מ מכשירים ישראל••ALTP מדריך דאונים ימיים טורבו וסילון אמריקאי כל סוגי המטוסים•כל סוגי הטיסות•

טיסת העברה של פייפר ארצ'ר מהונולולו בהוואי לסן מיל ימי והטיסה ארכה 2100פרנסיסקו. טווח טיסה

2002 שעות ללא חניית ביניים. ב 21

Page 54: להם זה כבר קרה !!

PA-28 Archer II

Page 55: להם זה כבר קרה !!

PA-28 Archer II

כ"ס, פרופלר פסיעה קבועה160חד מנועי, •

כן נסע קבוע•

מושבים4•

מיל ימי565טווח רגיל •

גלון 48קבולת דלק •

קשר 100125 - מהירות שיוט •

Page 56: להם זה כבר קרה !!

PA-28 Archer II

Page 57: להם זה כבר קרה !!

מיל ימי 2096

PHNL Honolulu Oahu Int’

KHWD Hayward executive airport CA

Page 58: להם זה כבר קרה !!
Page 59: להם זה כבר קרה !!
Page 60: להם זה כבר קרה !!

• 000• FRPN31 PHFO 240700• RFRKSF

• WINDS/TEMPERATURES AND WEATHER BY ZONE FOR• ROUTE SFO/HNL VIA 31.3N/140W VALID AT 250000Z• FLIGHT LEVELS• ZONE FL050 FL100 FL180 FL240 ZONE WEATHER

• 25 1517 P07 1535 P01 1633 M18 1639 M28 6-8 LYRS 020/FL250 • VIS 3-5SM SHRA• TEMPO VIS BLO 3SM +SHRA• 26 1417 P07 1418 M01 1427 M19 1434 M31 DO• 27 0410 P06 0514 M03 0524 M19 0327 M30 DO• 28 3526 P05 3636 P00 3545 M15 3556 M26 3-5 SCCU 025/070• TEMPO VIS 3-5SM SHRA• 29 3526 P06 3538 P02 3449 M12 3447 M24 3-5 SCCU 025/070• 30 0114 P10 0120 P04 3533 M10 3531 M23 DO• 31 0614 P11 0519 P06 0223 M09 3622 M20 DO• 32 0915 P13 0915 P08 0614 M08 0109 M20 3-5 SCCU 030/080• OVERALL WIND FACTOR COMPONENTS• P8 P11 P10 P8

• ROUTE SBA/HNL VIA 29.5N/140W VALID AT 250000Z• FLIGHT LEVELS• ZONE FL050 FL100 FL180 FL240 ZONE WEATHER

• 25 1613 P07 1629 P01 1742 M16 1840 M27 6-8 LYRS 020/FL250 • VIS 3-5SM SHRA• TEMPO VIS BLO 3SM +SHRA• 26 1612 P06 1611 M02 1617 M20 1622 M31 DO• 27 2912 P05 3210 M03 3229 M18 3231 M29 DO• 28 3327 P05 3536 M01 3357 M13 3360 M24 3-5 SCCU 025/070• TEMPO VIS 3-5SM SHRA• 29 3624 P06 3638 P02 3446 M11 3343 M23 3-5 SCCU 025/070• 30 0419 P09 0326 P05 0130 M10 3526 M21 DO• 31 0717 P11 0621 P07 0323 M09 0120 M20 DO• 32 0915 P13 0914 P08 0814 M08 9905 M20 3-5 SCCU 030/080• OVERALL WIND FACTOR COMPONENTS• P5 P8 P2 M3

• SYNOPSIS...A 1005 MB CLOSED SURFACE LOW WILL BE LOCATED NEAR 33N • 132W MOVING SE. THE LOW WILL PRODUCE REDUCED VISIBILITIES IN ZONES • 25 THRU 28. A SURFACE HIGH NEAR 30N 150W WILL BRING TRADE WINDS TO • THE WESTERN ZONES.

• $$

• NATIONAL WEATHER SERVICE HONOLULU HI

Page 61: להם זה כבר קרה !!

ההכנות לטיסהלאורך הנתיב אין אפשרות לנחיתת ביניים.• שעות ללא תדלוק ביניים. חושבה 25הורכבו חביות דלק לספק תצרוכת ל •

שיטת התצרוכת ומרכז הכבד החדש של המטוס. מעל משקל המותר הרגיל.30% לFAAקיבל אישור •פתח ליד דוושת ימין למילוי שמן דרך הנשם.• ידני עם הרבה סוללות. GPS חיצוני. הצטיידתי ב HFהורכב מקמ"ש •

ידני, לכל צרה שלא תבוא. ELTהצטיידתי גם ב קשר וזמן משוער 100תכנית הטיסה הראתה מהירות קרקע מתוכננת של •

שעות 25 שעות עם כמות דלק שחושבה לאספקה רצופה במשך 21של טיסה.

Page 62: להם זה כבר קרה !!

מה שכחו לתכנן

עד כאן הכל בסדר !! ההכנות ותכנון הטיסה - •טוב. כולל טיסות ניסוי.

גם מזג האוויר למועד הטיסה ולמשך הטיסה •נבדק ונמצא מתאים.

מה שלא בדקו בעת התכנון של הטיסה – העומס •המוגדל על מערכת ייצור החשמל במטוס.

מקובל לא לבצע שינוי מערכת הטעינה •בהעברות מסוג זה.

Page 63: להם זה כבר קרה !!

קשר רדיו לטווח גדול

HFתקשורת בטווחים ארוכים מתבצעת רק ב • וואט הדרוש כדי לענות על 100 ממוצע הוא בעל הספק של HFמקמ"ש •

הטווח הגדול. אמפר !!! שלא היו ביכולת ייצור החשמל 10תצרוכת הזרם בשידור היא כ •

המקורית של האלטרנטור. מטוס שלא תוכנן ונבנה מראש להיות מצוייד גם , האלטרנטור ייצר בפועל זרם חשמלי בעצמה פחותה מזו HFבמכשיר קשר

שבפועל צרכה כל מערכת החשמל והקשר. למקור המתח נלקח מאחד ממנתקי המעגל הפנויים HFחיבור המקמ"ש •

על ידי חיבור כבל חיצוני מאחורי הפנל אל המקמ"ש.הותקנה אנטנה חיצונית ארוכה נוספת. •.Selcal היא גרועה ולכן פותח ה HFאיכות השמע בשידורי • חייב להאזין קבוע ורעש השמע הקבוע מוסיף Selcal מטוס שלא מצוייד ב •

קושי לטיסה ארוכה כזו.

Page 64: להם זה כבר קרה !!

.תקלות שהתפתחו בדרך

נוצר ניצוץ HF שעות אבדה מערכת החשמל. תוך כדי שידור 10לאחר כ •בלילה

כאילו ייצרתי ברק. •מד חום שמן המנוע זקוק למתח חשמלי כדי לפעול. המחוג ירד בהדרגה עד ל •

עקב אבדן המתח. זו הייתה האינדיקציה שאין לי מצבר !!! במתח שנותר בו 0 וענה לי מטוס נוסעים אמריקאי. שהעביר את הדווח לסן 121.5קראתי על

פרנסיסקו רדיו.מד לחץ השמן המשיך לפעול כרגיל וידעתי שהמנוע תקין.•עם אבדן המתח הפסיק לפעול גם מד פניה ונטייה.• רגל ובתוך ענן, קרח על מגן הרוח. שאר המטוס 5000טיסת לילה, מכשירים, •

נקי.תקלה נוספת•לאחר כחצי שעה הפסיקה משאבת היניקה לפעול, כך הלכו לעולמם האופק •

המלאכותי ומצפן הג'ירו, בהם השתמשתי.

Page 65: להם זה כבר קרה !!

ההשתלטות והמשך הטיסה

השתלטות על הטיסה.•סטיק מאוזן. רגליים מאזנות את הכדור לאמצע. • VSIהמשך שמירת כיוון ואיזון על ידי המצפן החירום המגנטי והכדור ו• דקות יצאתי מהענן, פתאום הבחנתי בכובים בחלונות הצד. מגן 20כ אחרי•

הרוח עדיין מכוסה קרח. שעות עד לחופי ארה"ב קליפורניה.7 עד 6טסתי כך עוד כ •911מכאן ואילך השתמשתי בטלפון סלולרי ישראלי לקרוא ל •הם יצרו קשר עם נמל היעד והודיעו עלי.• שעות באוויר.21 הגעתי לשדה קבלתי בפיינל אור ירוק ונחתתי אחרי •תכנית הטיסה נסגרה על ידי הפקח.•

Page 66: להם זה כבר קרה !!

הסבר לתקלות

תקלת החשמלמערכת החשמל מתוכננת ובנויה לספק את צריכת החשמל •

הרגילה במטוס ורזרבה קטנה לצורך טעינת המצבר ולמקרה של עומס רגעי.

נוסף עומס גדול על האלטרנטור HFבעת שהופעל מכשיר ה •שגרם לו להתאמץ יותר. האלטרנטור יצר התנגדות גדולה מעל המותר על רצועת האלטרנטור וכתוצאה מכך הרצועה

נקרעה.

ייתכן והרצועה הייתה ישנה מדי ולכן לא עמדה בעומס.•

Page 67: להם זה כבר קרה !!

המלצות

לבדוק ולבדוק בשנית, היטב, מצב רצועות ושאר אביזרים חיוניים•לבדוק ולתכנן לקחת מכשירים מיוחדים שיעמדו בעומס מערכת החשמל •

הקיימת.להצטייד במכשיר קשר נייד וסוללות רזרביות.• טלפונים סלולאריים ואולי גם טלפון לוויני "אירידיום". 2להצטייד ב •כל מספרי הטלפון של היחידות החשובות לטיסה.•לתרגל טיסת מכשירים בלוח מוגבל מוגבל !!! )טייסי דאונים מכירים את •

הבעיה(