Новые технологии на Эстонской Железной дороге

Обьёмы на инфраструктуре Эстонской железной дороге (млн/т)

На рынке два основных перевозчика: AS EVR Cargo и AS E.R.S.Около 80% от общего обьёма составляют транзитные перевозки

ЭЖД и другие операторы на инфраструктуре Эстонской железной дороги

0

10

20

30

40

50

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

ЭЖД Другие операторы

Обьемы на инфраструктуре Эстонской железной дороги

0

10

20

30

40

50

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Транзит Другие перевозки

Повышение эффективности – что сделано?

Экономичные локомотивы в 2002 (C-36/C-30), экономия топлива – более 30% по сравнению с другими локомотивами региона (2TE116), расходы на содержание 75% ниже

Электронные таможенные процедуры- от границы до погрузки груза в ёмкости судна производится на основании электронных документов.

Маршрутные поезда для перевозки наливных и навалочных грузов с 1997

57 условных вагонов по одной накладной СМГССокращение транзитного времени с 3-5 дней до 14-16 часов80% из общих обьёмов маршрутные поезда

В 2011 году закончится полная реконструкция основных путей

Максимальная скорость движения до 120 км/ч Инвестиции в инфраструктуру 2010г 33 млн

евро, в 2011г 82 млн евро

Летом 2011 года на границе Эстонии с России открывается новая пограничная станция Койдула

Станция Койдула станет одной из самых современных станций в ЕС

Станция Койдула позволит расширить список перевозимых по железной дороге грузов (замороженные грузы)

Инвестиции 49 млн евро (в 2011г 36 млн евро)

Реконструкция железнодорожной инфраструктуры в полном обьёме

E- EE - Estonia

– E-Elections– E-Government

– E-Learning– E-Banking

– E- Driving Licence– E E E E E E E E ......

– ER-Account, Car Tracking System, Station Guidance & Location

(Estonian Railway computerized environment)

Нужен дальнейшее упрощение документации

Электронные данные СМГС

• Клиенты заполняют накладные СМГС на экспорт через:– Клиентский интерфейс ER-Arve– В своих программах, которые передаются с помощью XML

файла на железную дорогу

• Позволяет: – Использовать электронные данные для составления других

документов (вагонный лист KA-38, натурный лист LA-1)– Ускорить процесс пересечения границы, поскольку

используются те же данные для оформления необходимой для пересечения границы документации (передаточной ведомости и т.д.).

Процесс погрузки контейнеров

• Совместный проект с контейнерным терминалом, цель которого увеличить электронный обмен данными между железной дорогой, терминалом и клиентом.

• Клиенты представляют заказ в ЭВР и точный план погрузки в МСТ.• После загрузки МСТ электронным путем передают в клиентский интерфейс номер вагона и

контейнера• У клиента есть возможность в ускоренном порядке завершить накладную СМГС.

• Позволяет: – Увеличит нагрузку погрузочных путей на 30%

Клиент

Контейнерный терминал ЭВР

1. Заказ вагона

2. Заказ погрузки

3.Информация о погрузке в реальном

времени (номер вагона и контейнера)

4. СМГС

Заказ вагонов и планов

• Клиенты представляют как план перевозки, так и последующий заказ вагонов через клиентский интерфейс ER-Arve

• Железная дорога получает данные о дислокации и подходе вагона через информационные системы железных дорог

• Развернутое рабочее место позоляет: – Централизованный сбор заказов и анализ– Лучшую и более быструю обратную связь по части выполнения

заказов– Лучшую статистику заказов и их выполнение по части квалитета

ER Arve(интерфейс)

KVIS(программа ЭВР)

1. Представление плана перевозки и заказа вагонов

клиент ЭВР

-Контроль остатка вагонов-Прогноз прибытия вагонов-Количество всего заказа

2. Анализ

3. Обратная связь с клиентом

Новая программа станционных работ (Модуль станционной работы)

• Новая программа для грузовых станций, которая позволяет:– Передачу и принятие вагонов у клиентов в электронном виде

– Клиенту видеть через клиентский портал место нахождения и состояние вагона

– Работникам станций видеть место нахождения вагонов на станционных путях и их состояние

– Использовать электронные данные при составлении документов (лист передачи клиенту КА-2, вагонный лист КА-38, натурный лист LA-1)

На будущее:

– Значительно лучшее качество управления

– Значительно меньше бумажных документов, журналов, тетрадей, книг.

Система слежения за локомотивами по GPS

• Каждый локомотив соединен с системой GPS, которая посылает информацию в инфосистему ЭВР в реальном времени о:– Месте нахождения локомотива– Скорости и ходовых качествах– Расходе топлива

• Позволяет лучше :– Планировать работу локомотивов– Собирать статистику и на этой основе корректировать

методы работы– Уменьшить проблемы (по краже топлива)

Благодарю за внимание !

www.evr.ee

raudtee@evr.ee