パナマ運河拡張後の北米航路における空コンテナ回送に関する検討

　　　　　　　　　　　　　　　　海運ロジスティクス　　　 075 ５０１

６　　陳　敏　　　　　　　　　　　　　指導教員

　鶴田　三郎　　　　　　　　　　　　　　

目次１．北米航路の荷動き２．研究目的3. 北米東岸諸港の現状と拡張計画４．パナマ運河の現状と拡張計画5 ．定式化6 ．空コンテナ回送コスト削減に関する検

討7 ．結論

東アジア北米航路の年間荷動きの推移

　　　　 東アジア北米航路の年間荷動き推移

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

TEU

万

東航西航

インバランス率２．８倍

2006 年北米航路実入りコンテナの荷動き（往航）　

1050 万TEU 　　　　　　　西岸往航

350 万 TEU 東岸往航

北　　　米

550 万 TEU 東部へ

1400 万 TEU東アジア

ﾊﾟﾅﾏ運河500 万 TEU 西岸

2006 年北米航路実入りコンテナの荷動き（復航）　

　　東岸復航　 140 万 TEU

東部から西岸へ　 210 万 TEU

東アジア

ﾊﾟﾅﾏ運河　西岸150 万 TEU

　　　北　　米　　 500 万 TEU

　　　西岸復航　　 360 万 TEU

2006 年北米航路空コンテナの荷動き　

　　東岸復航 110 万 TEU

東部から鉄道で西岸へ 350 万 TEU

東アジア

ﾊﾟﾅﾏ運河　西岸発生 300 万 TEU

　　西岸復航 650 万 TEU

本研究の着目

北　米760 万 TEU

ボトルネック

研究目的

　　本研究は北米東岸地域に発生した空コンテナの回送費用の削減について検討を行う。

　　　具体的には、次の三つの検討を行う：１．東岸航路の余席の利用

２．空コンテナ回送船の投入

３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

目次１．北米航路の荷動き２．研究目的3. 北米東岸諸港の現状と改善計画４．パナマ運河の現状と拡張計画5 ．定式化6 ．空コンテナ回送コスト削減に関する検

討7 ．結論

北米東岸諸港の現状　　 1. 施設不足

1 バース当りのクレーン基数が少ない (2.1 基）東アジア 2.6 基、北米西岸 2.7 基

クレーンの作業速度低い

バースの水深不足：Panamax サイズ船の 12m の吃水に設置している

2. 取り扱い方式の問題　　　　シャシー方式

コンテナ船 ガントリクレーンから卸された

コンテナをシャシーに載せ

コンテナヤードで放置

シャシートラクタ

シャシー方式の利点：“ 戸口から戸口へ”のサービスに最適、補助荷役機器不要のため、人

件費が節約できる

欠点：コンテナの積み重ねができない　　　　コンテナヤードの蔵置能力が低い

東岸諸港採用

各荷役機器の蔵置能力 (teu/ 万 M2)

　2,3 段積み重ね

550 万 TEU 東部へ4,5 段積み重ね

北米東岸諸港の改善計画

　　北米東岸諸港の管理部門は 2015 年パナマ運河拡張後の輸送変化を対応するため、各自の港湾施設の改善工事の計画を発表した。設備の増設、コンテナヤードの拡張、バースの水深の拡大などを通して、約 06 年の取り扱い能力より倍増の予定がある 港名 Charles

tonJacksonville

NY/NJ

Savannah

Virginia

取扱能力の増加 ( 万 te

u)140 100

400～ 400 70

目次１．北米航路の荷動き２．研究目的3. 北米東岸諸港の現状と改善計画４．パナマ運河の現状と拡張計画5 ．定式化6 ．空コンテナ回送コスト削減に関する検

討7 ．結論

パナマ運河の現状と拡張計画　　パナマ運河はアメリカ大陸のもっとも

狭いパナマ地峡で開通された太平洋と大西洋を結ぶ運河である。

　　パナマ運河管理局によれば、 1997 年からコンテナ船の通行量の急増によって、運河の通行量は限界に達し、過去 2 年間で 1/5 の通航予約の要請は拒否され、平均通過時間も増加しているという。また、 5000TEU を越える大型のコンテナ船が通航できない課題もある。このためﾊﾟﾅﾏ政府は 2006 年 10 月に運河拡張計画を発表した。

ﾊﾟﾅﾏ運河拡張計画　　

海上輸送費第三閘門

太平洋

大西洋

目次１．北米航路の荷動き２．研究目的3. 北米東岸諸港の現状と改善計画４．パナマ運河の現状と拡張計画5 ．定式化6 ．空コンテナ回送コスト削減に関する検

討7 ．結論

定式化の対象

A W E

PCanal

東アジア（ A ）と北米西岸（ W ）を結ぶ航路

東アジア（ A ）と北米東岸（ E ）を結ぶ航路

北米西岸（ W ）と東岸（ E ）を結ぶ鉄道輸送

船社費用モデルの定式化

railcanalsea CCCTC

船社総費用

海上輸送費

鉄道輸送費

目的関数

運河通過費

海上輸送費

　containershipstevedoreentrancebunksea CCCCCC

燃料費

入出港費

港湾荷役費

船費

コンテナ関係費

燃料費　　　　　

Rfvwccv

dc

3

32

3224

1

bunkC

燃料油単価航海日数

海上距離

１日当りの燃料消費量

燃料消費量係数 排水量換算係数

入出港費

AaA

cwc 54 N Rf

entranceC

寄港数

入出港費係数

平均船型

年間就航数

港湾荷役費

stevedoreC

EAAEWAAW uuuucc 671

検数料金比率

１ TEU 当り荷役費

東アジア北米東岸間年間流動量

東アジア北米西岸間年間流動量

船費

shipC

Rrwcccchuc 91211108

船員費 就航隻数

1TEU 当りの船価

船舶の修繕費、償却費、利息の係数和

コンテナ関係費

　　　

containerC

Rewwe

bEAAEaWAAW Tuur

f

uur

f

uu)(

2

1

2

1

(c14+c15+c16)

c13 ・

西岸航路の海上と港湾でのコンテナ

個数 東岸航路の海上と港湾でのコンテナ

個数

鉄道でのコンテナ個数

1teu 当りコンテナ価格

コンテナの修繕費、償却費、利息の係数

和

鉄道輸送時間

船社費用モデルの定式化

railcanalsea CCCTC

船社総費用

海上輸送費

鉄道輸送費

目的関数

運河通過費

鉄道輸送費と運河通過費

　

canalC

EWWE uuc 17

bb Rfcwc 1918

railC

1TEU/mile 当り鉄道運賃

運河通過費係数運河通過費係数

検討項目

１．東岸航路の余席の利用

２．空コンテナ回送船の投入

３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

検討１　　　東岸航路の余席の利用

　　　　　　　　　　　　　　　　

東 部 か ら の １ ８ ０ 万 TEU １０５万 TEU

110 万 TEU

現 状 回 送 量

東岸残り65 万

TEU

東岸航路の余席

420 万 TEU - (140 万 TEU + 110 万 TEU) = 170 万TEU

　　　　　　　　　　　　　　　　 年間船腹量 空コン回送量

復航貨物

30

空コンテナ回送費用削減　現状 (06 年 )→ ケース１

　

0

90000

180000

270000

360000

450000

540000

630000

(06 )現状 年 ケース１

空コ

ンテ

ナ回

送コ

スト（

万ド

ル）

鉄道輸送費港湾荷役費

約 15.44億ドル削

減

検討項目

１．東岸航路の余席の利用

２．空コンテナ回送船の投入

３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

検討 2 　　　空コンテナ回送船の投入　　　　　　　　　　　　　　

105 万 TEU

280 万 TEU

本 船 回 送

東岸175 万

TEU

180万 TEU

回 送 船投 入

空コンテナ回送船の投入 東部残りの１８０万 TEU空コン

空コンテナ回送費用削減　現状 (06 年 )→ ケース２

0

90000

180000

270000

360000

450000

540000

630000

(06 )現状 年 ケース１ 2ケース

空コ

ンテ

ナ回

送費

用（万

ドル

）

約 16.56億ドル削

減

回送船の輸送費用

空コンテナ回送船の詳細

船型：東岸航路の平均サイズである 4251TEU

輸送需要： 180 万 TEU

１航海当りの時間：東岸航路の平均時間 8 週間

隻数： 65 隻

検討項目

１．東岸航路の余席の利用

２．空コンテナ回送船の投入

３．パナマ運河拡張後の回送船の大型化

検討３　パナマ運河拡張後の回送船の大型化

最適船型の決定：１万 TEU

1000

1050

1100

1150

2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000(teu)船型

輸送

コス

ト（ド

ル）

空コンテナ回送費用削減　現状 (06 年 )→ ケース 3

0

90000

180000

270000

360000

450000

540000

630000

空コ

ンテ

ナ回

送費

用（万

ドル

）

約 17.56億ドル削

減

空コンテナ回送コスト削減　回送船大型化の効果

0

2

4

6

8

10

12

14

ケース２ ケース３

空コ

ンテ

ナ回

送費

用（億

ドル

）

さらに 1億ドル

削減

4251TEU

の回送船

１万TEU

の回送船

結論北米東岸における空コンテナの回送費削減策につ

いて検討を行った結果、次のことが分かった。１ . 北米東岸諸港のコンテナターミナルの荷役能

力と蔵置能力を向上し、東岸航路のコンテナ本船の余席を活用することは有効な費用削減策である .

2. 北米東岸航路に空コンテナの回送船を投入することで、より費用を削減できることがわかった .

３ . 北米東岸航路回送船の最適船型は、１万 TEUとなることが分かった。

　

ご清聴ありがとうございました

北米鉄道輸送 ( ランドブリッジ方式）

ミ

シ

シ

ッ

ピ

川

西部を跨る鉄道里程： 2200mile

東部を跨る鉄道里程： 800mile

西岸から東岸まで 90 時間

DST( コンテナ二段積み列車

北米の経済消費中心

近年東アジアからの貨物量の急増

北米鉄道の輸送キャパシティに限界が出始めた

鉄道設備を拡張するため、鉄道運賃値上げる

一部の荷主の動向が変わる

東岸直航（オールウォーター方式）シェアの変動

18% 20.6% 21.7% 22.6% 23.5% 23.1% 24.8%

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

メキシコ湾西岸航路東岸航路

ストラドル・キャリア方式

コンテナ船 ガントリクレーンから卸された

コンテナをストラドル・キャ

リアに載せ

コンテナヤードで数段積み重ねる

ストラドル・キャリア トラクタ＋

シャシー

荷主へ

RTG

RMG より列車のカー

に載せる

ストラドル・キャリア方式の利点：コンテナの数段積み重ねができ、コンテナヤードの蔵置能力が高い

ストラドル・キャリア方式の欠点：コンテナの補助荷役機器への投資、技術要求が高い、人件費も高い

現状の空コンテナ動き

東 部 内 陸 発 生 し た 空 コ ン テ ナ ： 285 万 TEU

東 岸 か ら の ６ ５ 万 TEU

110 万 TEU

本 船 回 送

東岸航路年間輸送能力： 420 万 TEU/ 年140 万 TEU 復航貨物＋１１０万 TEU 空コン-＝

東岸で 175 万TEU の空コンテ

ナ発生

東岸航路余席：１７０万 TEU

西岸 300 万TEU の空コンテ

ナ発生

北米航路空コン回送コストが船社総費用でのシェアの変動

20.48%

16.27% 15.98% 15.68%

0.00%

3.00%

6.00%

9.00%

12.00%

15.00%

18.00%

21.00%

現状 ケース１ ケース２ ケース３