第六章　電腦控制系統輸出

總目錄

6-1 概述 ( 無內容 )6-2 電子燃油噴射6-3 電腦點火控制6-4 汽油泵控制6-5 怠速控制6-6 電子節氣門控制6-7 其他各種控制 ( 無內容 )6-8 自我檢診、故障安全及備用功能

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6-26-2 電子燃油噴射電子燃油噴射 (EFI)(EFI)1. 噴油嘴的動作原理。3. 噴射正時控制。4. 噴油時間的控制階段。5. 基本噴射量： （ K ：係數） 電壓信號輸入電腦： (1) 從空氣流量計探知進氣量。 (2) 從曲軸感知器探知引擎轉速。

K進氣量

引擎轉速

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6-26-2 電子燃油噴射電子燃油噴射 (EFI)(EFI)6. 混合比回饋補償係數 () ： (1) 引擎起動後，正常運轉時，電腦的控制分二個階 段：直接控制（或稱開迴路模式）及回饋控制 （或稱閉迴路模式）。 (2) 光靠空氣流量計信號，不足以使電腦做高精度控 制，須以 O2S 的回饋信號補償噴油量。 (3) 當混合汽太濃，信號電壓高，電腦首先使值降 低 PD ，接著慢慢下降 ID ，致使值變小，減少汽 油噴射量，藉以控制混合比。 (4) 下列之狀況會停止回饋控制，亦即 =1 ： a. 廢氣溫度在 300℃ 以下。 e. 引擎暖車時間。 b. 斷油狀態 KFC=0 。 f. 急加速。 c. 全負荷增濃時。 g. 急減速。 d. 含氧感知器故障。 h.CPU 故障。

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6-3 6-3 電腦點火控制電腦點火控制 (IC)(IC)2. 點火系統的種類： 種類 觸發 發火線圈 點火提前 高壓電分配 白金式 機械式 開磁路 真空及離心力 機械式 電子式 電子式 開磁路 真空及離心力 機械式 高能式 電子式 閉磁路 真空及離心力 機械式 電腦控制式 電子式 閉磁路 電腦控制 機械式 無分電盤式 電子式 閉磁路 電腦控制 電腦控制

6. 電腦點火正時 (EST) ： 電腦控制點火系統： (1) 有分電盤式。 (2) 無分電盤式： a. 雙輸出端式。 b. 單輸出端式（直接點火）。

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6-46-4 汽油泵控制汽油泵控制 －汽油泵線路圖－汽油泵線路圖 (TOYOT(TOYOTA)A) EFI 主繼電器

ECU

電瓶

MAINFL

2.0L

FEI15A

AM230A

AM2

點火開關IG2

ST2

ST7.5A

IGN7.5A

1 25 3

空檔起動開關 (A/T)

+B

STA E1

L1

L2

迴路繼電器

檢診接頭+BFP

汽油泵浦Ne

FCFC

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6-5 6-5 怠速控制怠速控制 (IAC)(IAC)1. 電腦的記憶器中，儲存著理想怠速的資料。2. 電腦接收各感知器的信號，和記憶器資料比較，利用怠 速空氣控制器 (Idle Air Control) ，來控制怠速。3. 怠速控制器可分為步進馬達式、旋轉式及線性移動式。4. 步進馬達式IACV的控制模式為：引擎熄火後， ECM控 制 IACV 在 125step 全開狀態，此時旁通空氣量最大，使 引擎容易起動。 節目錄

6-6 6-6 電子節氣門控制電子節氣門控制 (ETCS)(ETCS)2. 電子節氣門系統的組成：

電瓶 引擎控制繼電器

節氣門控制繼電器APS 1

APS 2APS

1、 2

加油踏板

ECM

ETCSECU

TPS 2

TPS 1

TPS1、 2

節氣門

節氣門控制步進馬達電源

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6-6 6-6 電子節氣門控制電子節氣門控制 (ETCS)(ETCS)3. 控制系統的作用： APS將加油踏板的踩踏量，利用電位計將信號送到節 氣門控制器，配合 TPS的信號，由 ECM 控制步進馬達 旋轉。

加油踏板位置感知器 (APS)

TPS

節氣門步進馬達

ECM

節氣門控制器

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6-8 6-8 自我檢診、故障安全自我檢診、故障安全及及 備用功能 備用功能1. 自我檢診： 閱讀故障代碼之程序如下： (1) 將點火開關轉至 ON 。 (2) 用一條維修電線將檢診接頭之診斷端與搭鐵連接。此 時電腦會使〝Check Engine〞燈顯示出任何存於電腦 內之故障代碼，假如沒有代碼存在，將會以 〝 ON〞、〝 OFF〞閃動，若有故障代碼存在，則代碼 號數字由小至大依序顯現。3. 備用功能： (1) 當 ECM 內部之 CPU 發生故障，只能靠備用功能勉強 行駛。 (2) 噴油時間、點火正時會固定在預設值。 (3) 引擎會有抖動現象。 (4)EFI切換至同時噴射。

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噴油嘴的動作原理噴油嘴的動作原理

噴油嘴

電源 +噴射信號

動力電晶體C

EB

BACK

噴油正時控制示意圖噴油正時控制示意圖

第一缸第二缸第三缸第四缸 曲軸兩轉 曲軸兩轉

第一缸第二缸第三缸第四缸

噴油脈衝

(a)同步噴射 (b)順序噴射

BACK

噴油時間的控制階段作用圖噴油時間的控制階段作用圖空氣流量計

引擎轉速信號節氣門位置感知器 (IDL)

水溫感知器ST 端子

節氣門位置感知器PSW

空氣溫度感知器含氧感知器

電瓶

斷油 KFC

暖車期間加速增濃 KAL

起動增濃 KST

起動後增濃暖車增濃 KTW

全負荷增濃 KFL進氣溫度校正 KTA

混合比回饋

ECM

第一階段決定基本噴油時間 TP

第二階段決定實際噴油時間增濃校正 TK

第三階段決定噴油信號時間電壓校正 TS

噴油嘴

TP基本噴油時間

實際噴油時間

TK 增濃時間

T0噴油信號時間

TS延遲時間BACK

BACK

水溫ECT

O2

(1)冷引擎，濃混合比(2) 溫車後，混合汽稍稀

ECM

分電盤提供 rpm 信號指示高於 400rpm 節氣門感知器

歧管壓力感知器

噴油信號到噴油嘴

開迴路系統開迴路系統

ECT

O2

ECM

300℃

rpm 信號TPS

MAP

至噴油嘴脈波寬度依含氧量修正

閉迴路系統閉迴路系統

BACK

空氣流量計進氣 排氣

三元觸媒引擎噴油嘴

空氣流量信號 電腦 混合比回饋信號

O2感知器

其他冷卻水溫 引擎轉

速

電腦控制示意圖電腦控制示意圖

BACK

←減小→增大←

V0.6

0.45

0.3

大感知器電壓補償係數混合比回饋

濃稀參考電壓

PD

ID

IL

PL

慢慢減小

混合比回饋控制示意圖混合比回饋控制示意圖

BACK

BACK

開磁路發火線圈原理及構造開磁路發火線圈原理及構造

Im

m 一次

二次高壓線頭

低壓線頭 彈簧 填充物 軟鐵板 鐵芯

低壓線頭⊕ 間隙 二次線

圈 一次線圈 外殼 線圈支

架

閉磁路芯型點火線圈構造閉磁路芯型點火線圈構造Im 電流 鐵芯 間隙一次

二次

高壓線頭

一次線圈二次線圈邊鐵芯

中央鐵芯

一次線圈

磁力線m

BACK

高能點火分電盤高能點火分電盤 (GM)(GM)

分火頭

外殼

外蓋

閉磁路發火線圈

分電盤蓋

BACK

電腦點火正時的控制階段電腦點火正時的控制階段SW.ON 起動正時

ST

rpmTPS

ECTIAT

MAP

KS

400rpm 以下

ESA電腦點火提前

EST電腦點火正時Close Loop

基本正時

校正正時

回饋修正BACK

分電盤式電腦控制點火系統分電盤式電腦控制點火系統

Ne 信號感知器Ne 信號轉子

G 信號轉子G 信號感知器Ne 信號感知器

G 信號感知器

BACK

高壓線D-DLI 點火線圈

表示點火

火星塞

ECM

感知器點火器

點火線圈

#1

#3

#4#2

點火正時表進氣排氣動力壓縮

壓縮進氣排氣動力

動力壓縮進氣排氣

排氣動力壓縮進氣

進氣排氣動力壓縮

雙輸出端點火線圈式無分電盤雙輸出端點火線圈式無分電盤 點火系統點火系統

BACK

直接點火系統的組成直接點火系統的組成

火星塞電瓶

點火器感知器ECM

點火線圈

BACK

BACK

步進馬達式怠速控制系統步進馬達式怠速控制系統IACV

活門

旁通道

空氣室

節氣門體

電源接點

磁極電樞

旁通道 旋轉板

旋轉式怠速控制器的構造旋轉式怠速控制器的構造

BACK

線性移動式線性移動式 IACVIACV 的構的構造造

線圈

活門

節氣門體空氣室

BACK

步進馬達式步進馬達式 IACVIACV 的控制模式的控制模式

冷卻水溫度℃ ( )℉

DC

A

B

125

步進數A-B ：起動後控制B-C ：暖車控制C-D ：回饋控制

20(68)

80(176)

BACK

BACK

雙信號線性式油門位置感知器雙信號線性式油門位置感知器感知器可動範圍控制使用範圍

全開

全閉

感知器可動範圍控制使用範圍

全開

全閉

EP2 VPA2

VCP2

EP1

VPA1

VCP1

5

輸出電壓[V]

故障檢測用信號 (VPA2)

控制用信號(VPA1)

15% 100%

油門開度控制使用範圍

雙信號線性式節氣門位置感測器雙信號線性式節氣門位置感測器感知器可動範圍控制使用範圍

全開

全閉

感知器可動範圍控制使用範圍

全開

全閉

E2 VTA2 VTA1 VC

5輸出電壓[V]

故障檢測用信號 (VTA2)

控制用信號(VTA1)

節氣門開度控制使用範圍全閉 全開

BACK

節氣門

回位彈簧

減速齒輪 步進馬達

電子節氣門作動器電子節氣門作動器

BACK

BACK

引擎故障警示燈、引擎故障警示燈、故障碼讀法接線圖故障碼讀法接線圖 (TOYOTA)(TOYOTA)

CHECK

維修電線檢診線頭

E1TE1

故障代碼故障代碼 (TOYOTA)(TOYOTA)

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