יקרה לא זה ליודלק ??? מים

2013פברואר 28

הערב תכנית

. פעמיים - + = בדוק מים דלק ארצי דרור - הראשי .2החוקר בדלק מים של חקירה דוחות: מספרים חברים

טוב נגמר

ביין יהודה ססנה 172מטוס. , , נאה אוויר מזג הצהריים אחר שעות הרצליה שדהלביצוע טיסת מבחן אחרי החלפת פרופלר.172 ססנה , .המטוס עמד כחודשיים עד למועד הטיסה.בניקוז לפני הטיסה נמצאו כמויות מים גדולות במיכלים כוסיות ואחר כך נענעתי כנפיים וניקזתי עוד כמה כוסיות. הדלק נקי.20ניקזתי כ דקות )לפי שעון העצר במטוס.(5הרצתי על הקרקע כ .בהמשך בוצעה טיסת המבחן ללא כל אירועים מיוחדים

:מסקנות.מטוס שעומד זמן ממושך חשוד מיידי בהצטברות מים .לפעול לפי התרגולת הידועה מזה כבר

טוב נגמר זקלד חיים מטוס Piper PA 28 Arrow 2005בשנת , מערבית, אוסטרליה סובב כ 8ראלי מיל 3000ימים9 4טייסים , של שונים מדגמים כולם PA 28 מטוסים : נתיבים Jandakot (perth)-Exmouth—port Headland-Marble Bar-Hyden-Jandakot אבל

. - מעניינות לנקודות לבין בין מזגזגים כמובן ביותר הצפונית . Exmouthבנקודה אחר רדיפה של מוצלח יום אחר לאומי בפרק במנחת לילה חניית

. הלוויתן כריש. משקעים של עצומה כמות עם סערה בלילה . המטוסים, - בכל דלק וניקוז בדיקת על מקפידים מהגשם מודאגים בבוקר מדגם במטוס כ   PA28- 181, Cherokee Archer IIרק אחד במיכל מים של עצומה כמות מצאנו

CC 200. השני במיכל פחות וקצת ! . ויזואלי פגם העלתה לא האטמים בדיקת השטח לפני ביחס שקועים התדלוק פתחי כי מצאנו בבדיקה:מסקנות1. הדלק למיכלי מים של חדירה אפשרות על התראה אין המטוס בספר2 , זהירות משנה חייב שקוע הדלק פתח שבו .PA28מטוס במיוחד 3 . אטמים - בעיית לחפש לגשם בחשש 4 תקופתית מביקורת כחלק במוסך אטמים בדיקת לדרוש

PA 28

טוב נגמר

   בשעות הבוקר. אז"מ. טיסת רענון עם מדריך.  מז"א נאה.22/2/2013יום ששי   כוסיות דגימה עם סימני מים( מכנף שמאל . 10בבדיקות שלפני הטיסה נוקזו כמויות מים משמעותיות )מעל .בניקוז כנף ימין ובניקוז מתחת למנוע )לפי הבד"ח( לא נראו סימני מים בדגימת הדלק שנוקז .לאחר שלא נראו סמני מים נוספים הוחלט לצאת לטיסה  -דקות לפני ההתיישרות על המסלול.5-6 לפני ההמראה הורץ המנוע ועבד בצורה תקינה כ סל"ד.4,200 סל"ד לערך ל- 5,300 רגל, אובחנה ירידת סל"ד מ-700 לאחר ההמראה תוך כדי טיפוס, בגובה .הוחלט להכריז חרום ולחזור מייד לנחיתה על המסלול ההפוך עם רוח גב קלה .בוצעה נחיתה בטוחה ללא בעיות נוספות 

.יום קודם ביצע המטוס טיסה ולא דווח על תקלות .המטוס תודלק בתום הטיסה ביום שקדם, ע"י עובדי החברה המפעילה .לא ירד גשם בזמן שחלף מהטיסה ביום הקודם ועד לטיסה הבוקר .מיכלי הדלק היו סגורים במכסה ובחיפוי הכנף כנדרש .בוצעה בדיקה יומית ונחתמה בספר המטוס  .לאחר הנחיתה, נרשמה תקלה בדפים האדומים של ספר המטוס. האירוע דווח לחברה ולחוקר הראשי ונמצא בחקירה 

הזה הנוזל ?? מה

ככה ככה נגמר

Moony M20 J

ככה ככה נגמר

– מוני M20 J המטוס. , " שלו במייל פרטים צירף לא והטייס ב בארה בוצעה הטיסה. הטיסה לפני היטב נוקז המטוס בגובה ההמראה , 100לאחר במהירות חדה די בזווית שמאלה פניה בוצעה המנוע !!! Vxרגל שקט פתאום ואז

. לפעול הפסיק  . , של במצב בוצעה הנחיתה דשא משטח לכיוון הטיה כדי תוך מלא מדפים והורדתי לגלישה אף מיד הורדתי

." מבוקרת" התרסקות , הנסע כני ששני כך כל חזקה בעצמה גבוה שקיעה בשיעור בקרקע פגע הוא בנחיתה המטוס את להציף בניסיון

. הכנף לתוך חדרו הראשיים. . . " " בנפש פגיעות נגרמו לא מתכת כלוב בתוך בנוי הטייס תא חזק מגוף שבנוי כמטוס שידוע המוני ו מאחר. הפעילים המטוסים ממצבת ונגרע תיקון בר היה לא והוא משמעותי היה למטוס שנגרם הנזק . ... : ימין במיכל שהצטברו מים גם ונמצאו הדלק במערכת מים נמצאו המנוע פעולת להפסקת הסיבה , מים מעברי עם שמתוכננים הדלק שבמיכל בחציצים הדלק במיכל שבוצע לקוי מתיקון שכתוצאה העלתה החקירה

. . , הדלק למערכת ימין ממיכל המים חדרו שמאלה הפניה ביצוע בעת סתומים היו המעברים הניקוז לנקודת: מסקנות . , , למים אטומה ביריעה המיכלים מכסי את היטב מכסה אני מים יחדרו שלא להבטיח כדי התאונה מאז. המנוקז הנוזל את ובודק לכלי היטב מנקז

טוב נגמר

נמרי דוד 152ססנה - . ב הדלק מיכל הקרקע על קרה זה .  152לי במים מולא כך ולצורך הלחמה בתיקון היה. בכנף שהורכב לאחר במיכל מים ונשארו המים כל את לרוקן קשה היה התיקון בתום. מהמיכל יצאו המים שכל ולוודא כנף להרים צריך

טוב נגמר

. שרון נתן 172ססנה

. , מאד חלש תכלת צבע עם צלול היה והנוזל לי שהיה המטוס ממיכלי באחד גשם ימי לאחר דלק בדקתי. . , דלק של חלש ריח והיה הרחתי חשוד נראה זה לי אבל בסדר נראה הכל פניו על את הרגשתי ולא האצבע את . השמנוניותהכנסתי . במים מלאה הייתה הכוסית שכל הסתבר הדלק של

. התנקה שהכל עד לנקז המשכתי– המסקנה  של השמנוניות את לחוש גם חשוב אז לכוסית להיצמד יכולים והריח הצבע בכוסית ממושך שימוש אחרי

הדלק.

מידע קצת. מעליהם והדלק למטה יהיו תמיד הם ולכן מהדלק כבדים יותר המים. , ההבדל את בבירור לראות צריך שהיית כך תכלת בצבע והדלק לגמרי שקופים צבע חסרי המים! . שומן ! כל ממיס דלק להיפך כלל שמנוני אינו מטוסים בנזין מתערבבים לא ומים דלק , ( . . בנפט !! מעורב אם אלא נקי דלק זה ואז תכלת שהוא או נטו מים זה ואז שקוף שהוא או חלש תכלת להיות יכול לא הנוזל של הצבע

) . בהמשך" ראה ל דס  . להסתמך אלא שבכוסית הנוזל הרחת על רק לסמוך אין וכמובן ביותר חלש הוא אולם הכוסית על דלק של ריח קצת נשאר כלל בדרך

. שלהן השקיפות את איבדו שכבר משומשות בכוסיות במיוחד הראיה חוש על בעיקר . . " של , שהתגובה זכור עליה רק להסתמך לא אבל ומים ל דס בנזין בין להבטיל ותורמת כשלעצמה חשובה פעולה היא הדלק הרחת

. סובייקטיבית היא לריח אדם , לכך ומחזק תורם גורם להיות יכול זה אז בו ובטוח מזהה מכיר שאתה ריח יש אם כי הדלק את להריח גם תמיד כדאי זאת עם יחד

. נכון הוא שהדלק. מים בוודאי זה אז שבכוסית בנוזל בכלל ריח אין אם . " , שהוזרם  בדלק טעות והוא זה לערב שייך שלא אחר לסיפור נכנסים אנו כאן תעופתי לבנזין ל דס בין להבדיל כדי מאד חשוב הריח

. המטוס למיכלי . ) ( " . " להבחין תוכל לא שונה שלו הריח אבל מים כמו שקוף הוא ל דס אמנם בנזין עם ל דס בקלות לערבב ניתן כי מאד גדולה הסכנה כאן

. , . " צבע על להסתמך כדי המדוייק הצבע את בדיוק לזכור האנושית לעין קשה אבל יותר בהיר יהיה הצבע ובנזין ל דס של בתערובת בעין. הצבעים בין להשוות שתוכל כדי נקי תעופתי בנזין של דגימה יד בהישג צריך אתה

. ומתייבשת  מאד מתקררת שהאצבע להרגיש צריך אתה הרטובה מהאצבע להתנדף לו ולתת שבכוסית לדלק אצבע להכניס יש . . " במהירות. יתנדף בנזין לבן נייר דף על דלק טיפת לשפוך היא נוספת אפשרות ל דס ולא תעופתי בנזין שזה נוסף סימן זה במהירות

. " . הנייר על יותר שמנוני מעט כתם ישאיר ל דס בהיר תכלת בגוון כתם וישאיר ' ירוקי  צ המריא רבות שנים .  6לפני " , , בצנרת תעופתי בנזין במקום ל בדס ההמראה לפני אותו תדלקו בטעות כאשר מעטרות מירושלים

איני ואם הסלעים על התרסק המטוס רצינית בצורה כוח איבד המנוע מאד נמוך בגובה אז אבל וינתק שימריא כדי דלק מספיק היה. זה טרגי באירוע בנפש נפגעים גם היו טועה

" ב  בודק אני ל בחו מתדלק אני . 7כאשר . עליה כתוב שבמיכלית הדלק סוג את קורא אני ראשית אלי שמגיעה המיכלית את עיניים   . , . ההתנדפות את ולהרגיש להריח צבע לראות כדי מהדלק דוגמית מבקש גדולות באותיות

 

אחד מנוע על טוב נגמר

טלמון עמריPiper PA 30 Twin Comanche. הנמוכים התובלה בנתיבי אביב לתל מהדרום נאה ביום בחזרה טיסה. . ימין מנוע כבה שניות כמה כעבור עזר למיכלי מיכלים בורר מעביר חיל ברור באזור. ... . כלום ו להניע מנסה ראשי למיכל בחזרה מיד ומעביר חירום מכריז . . דב בשדה טובה נחיתה אחד מנוע על דב לשדה יפה טס מעל ימין עזר ממיכל מנקז הנחיתה לאחר מים !!!בבדיקה וחצי ליטר מהמיכל גם ימין מנוע את להניע היה ניתן לא ולכן במים כולו התמלא ימין מצד הדלק צינור

הראשי ?? למיכל המים הגיעו איך . . , הספר לפי ניקוז ביצע הטיסה לפני גשמים ירדו לא קיץ העונה לטיסה היציאה לפני התדלוק בעת מהמיכלית הגיעו שהמים היא ביותר ההגיונית ההשערה

דב בשדה. ניקזת ?? מה ולראות מיכל לתוך לנקז זה מאירוע הטייס למד מה

Piper PA 30 Twin Comanche

דלק / במיכלי מים התהוות לחדירת שכיחות סיבות

גשמים מי חדירת הדלק מילוי ופתחי במכסי פגומים אטמים. למחצה מלאים ממושכת בתקופה שעמדו דלק במיכלי מים עיבוי. מהימן לא ממקור תדלוק . שוקעות הן בדלק בקטריות מתפתחות מסויימים ואקלים סביבה בתנאי

. טיפות את ועוצרות מאטות הן המיכל בקרקעית הדלק מיכלי דפנות על . את משחרר הכנף נענוע כן על ביותר הנמוכה הנקודה אל מלזרום המים

. הניקוז פתח אל לזרום להן ומאפשר המים טיפות

במוני הדלק מיכל מכסה

בססנה הדלק מיכל מכסה

לעשות צריך ומה מסקנות . , , הדלק מיכלי את מלא לתדלק והאיזון המשקל במגבלות שניתן ככל. , תדלוק !!! כל ואחרי ראשונה טיסה לפני לנקז חובה. הניקוז / פתחי לנקודות יגיעו שהמשקעים כדי דקות כמה להמתין תדלוק אחרי. תחתית כנף פני על עילית בכנף בניקוז נוחיות . , לתוכו ולנקז הקרקע על איסוף מיכל להניח נמוכה כנף עם מטוס ניקוז . שמתדלקים לפני הדלק את לדגום מהימן ממקור לתדלק האפשר במידת

למיכל.. למים חדיר בלתי בכיסוי הדלק פתחי אזור את לכסות בחוץ שחונים מטוסים . . על בכוסית להתבונן הנוזל את היטב ולבדוק שקוף לכלי לנקז חובה לוותר לא

. לבן רקע . ולנקז דקות כמה להמתין הזנב את ולהנמיך הכנפיים את לנענע הניקוז אחרי

. נוספת פעם. עצר שעון להפעיל התנעה אחרי . נדיפות – לבדוק הדלק את להריח בלילה ניקוז . למיכלי הניקוז כוסית תוכן את לשפוך הסביבה לאיכות לדאוג גם מאוד כדאי

. האספלט על המנוקז הדלק את לשפוך ולא לכך במיוחד שיועדו איסוף

לססנה הטייס ספר 172מתוך

תאונה PA 30 מדוחות

It's also extremely important to carefully and patiently check the fuel drained from the sumps during the preflight inspection. Comanches and Twin Comanches use a central drain arrangement that's activated by a knob in the cockpit. The idea was for the pilot to be able to drain all the sumps by using a single knob. While this may keep a Comanche pilot from crawling around under the wings on all fours to check each sump, the design lets gas drain on the ramp, and it can be difficult to see or collect fuel samples. Water or contaminants may not be noticed.

The fuel tanks in the PA 30 aircraft are flexible bladders located within the wings. When left for an extended period of time with low fuel contents, these bladder tanks can distort and wrinkle leading to the development of valley and ridge features. These valley and ridge features have been known to collect water and prevent it from running off to the fuel tank drain point. Internal examination ofG-ASMAs fuel tanks revealed extensive chordwise wrinkling which had formed numerous valleyand ridge features.One possible cause for this accident may have been water contamination of the fuel because of distortion and wrinkling of the flexible bladder fuel tanks.In the PA-30 Twin Commanche, the fuel drains are located in the fuel selector valves, which are accessible through an access panel locatedimmediately behind the fuel tank selector levers, just ahead of the main spar, between the pilots‘ seats in the cabin. A transparent plastic tube is attached to each selector valve filter bowl and extends through a hole in the bottom of the fuselage, allowing the flow of fuel to be observed. Collection of the fuel in a container to check for water, or other contaminants, normally requires a second person, outside the aircraft, to be holding a receptacle under the drain. In this instance the pilot states that he relied on a visual check of the transparent tubes.

The manufacturer's Information Manual for the PA-30 Twin Commanche contains Operating Instructions for the pre-flight inspections, including draining of the fuel valves and lines. This is divided into separate procedures: one for use, "before each flight" and an expanded procedure, "when the aircraft has been exposed to below freezing temperatures or it is suspected that water may have entered tanks". In both cases the instructions are explicit that the drained fuel should be collected in a container and examined for water contamination and that, for the expanded procedure, the drains should be opened for 10 to 12 seconds (for each main and auxiliary cell). For the normal pre-flight inspection, the Operating Instructions specify nothing further for drain operation than "a few seconds" for each cell.

" ל בחו שטסים לחברינו

. המשאבה או המיכלית על שכתוב הדלק סימון את היטב בדקו: השונות האוקטן מספר דרגות על להצביע בא הדלק שצבע זכרו.1100LL – תכלתסגול – 280. אדום אוקטן.3100. ) ירוק – ) נדיר אוקטן

.4. – " מאד חיוור לצהבהב נוטה שקוף ל דס זהירות

לכולנו בטוחות טיסות