Upload
liqui-moly-russia
View
250
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Учебник с описанием квадроциклов и продукции Liqui moly дл них.
Citation preview
КвадроциклыУчебник
Содержание
2История развития
4Классификация
Узлы и агрегаты, где применяются продукты ЛМ
Консервация
10
14
На любом двухколесном экипаже для сохранения рав-новесия необходимо балан-сировать телом и поддержи-вать определенную скорость. Циркачей и профессионалов мототриала в расчет не бе-рем – им наплевать на зако-ны физики – они могут всё! Для всех же остальных люби-телей покататься вне ровных асфальтовых дорог остаётся два пути: оттачивать мастер-ство управления или увели-чивать количество колес. Так, на стыке шестидесятых и се-мидесятых годов, появились трехколесные мотоциклы для пересеченной местности. Но-вое направление набирало по-пулярность, поскольку дарило возможность пробраться в не-пролазные дебри даже неис-кушенному водителю. Данный вид транспорта обладал лишь одним недостатком – плохая
устойчивость в поворотах. Достаточно часто случались падения – перевороты на бок, что свойственно даже детским трехколесным велосипедам. В итоге, во всех странах, где продавались такие неуклюжие мотоциклы, была запрещена их эксплуатацию.
Однако поклонники вне-дорожной езды горевали не долго – конструкторы добави-ли еще одно колесо, и полу-чился квадроцикл! Случилось это приятное событие в нача-ле восьмидесятых годов. Как обычно пионером этого увле-кательнейшего направления выступила HONDA. Первые квадроциклы имели много об-щего с мотоциклами эндуро, которые «поделились» сило-выми агрегатами, органами управления. Для обозначе-ния квадроциклов используют аббревиатуру ATV: all terrain
vehicle – попросту вездеход.Идея четырехколесно-
го мотовездехода оказалась настолько удачной и востре-бованной, что её подхватили все ведущие производители мототехники и снегоходов. Самым большим рынком ква-дроциклов была и является Северная Америка с её скали-стыми горами и бескрайними пустынями. Продажи квадро-циклов оказались настолько велики, что японские компа-нии разместили заводы по производству мотовездехо-дов именно в США.
Самые первые квадро-циклы создавались для пере-мещения водителя и груза из точки А в точку Б по бездоро-жью и местности со сложным рельефом, где эксплуатация автомобилей крайне пробле-матична. В отличие от джипов и полноприводных грузовиков
История развития
2
мотовездеходы обладают ве-ликолепной маневренностью, проходимостью и способны преодолеть серьезное без-дорожье, расходуя совсем не много топлива. По современ-ной классификации это были утилитарные машины. Их сущ-ность можно охарактеризовать как «много проходимости при минимуме деталей». Зачем делать межколесный диффе-ренциал задней оси? – заду-мались конструкторы, и поса-
дили колеса на неразрезную ось. Дешево, сердито и очень проходимо! Упрощение кон-струкции служило повышению проходимости и минимизации затрат на приобретение и об-служивание. Первые квадро-циклы стали верными помощ-никами фермеров, лесничих, смотрителей различных ком-муникаций в труднодоступных местах. Они исправно букси-ровали прицепы, расчищали дороги после снегопадов.
Неразрезная ось
Утилитарный квадроцикл
3
Постепенно производи-тели разрабатывали новые модели, предлагая покупате-лям всевозможные модифи-кации, отличающиеся друг от друга объемом и мощностью двигателей, количеством ве-дущих колес, наличием по-нижающего ряда в трансмис-сии. Так, ориентировочно к 1990 году, зародилось второе, менее массовое в России, направление квадроциклов
– спортивные машины. Их ос-новное назначение: гонки по специально подготовленным трассам, аналогичным мото-кроссовым и, конечно, гонки по песчаным дюнам. В России данный класс квадроциклов можно встретить лишь на вне-дорожных соревнованиях на трассах эндуро. А трасс в на-шей стране катастрафически мало! Зато полно бездорожья! Вот чем объясняется популяр-
ность полноприводных ути-литарных квадроциклов – они лучше других мотовездеходов предназначены для преодоле-ния бездорожья.
С этой категории и нач-нем подъем вверх по инжини-ринговой лестнице рабочих лошадок мира мотовезде-ходов. Нет смысла выделять детские «квадрики» в отдель-ный класс. По сути своей это квадроцикл небольших габа-
Классификация
Детский мотовездеход
4
Однорычажная подвеска переднего колеса детского квадроцикла
ритов и ограниченной мощ-ностью двигателя, дабы ребе-нок не гонял слишком быстро. Конструкция таких мотовез-деходов упрощена до возмож-ного минимума: задний при-вод, однорычажная подвеска передних колес, зависимая подвеска задних колес, ба-рабанные тормоза и силовой агрегат от скутера с 2Т или 4Т двигателем и клиноремен-ным вариатором. Грузоподъ-емность детских «квадриков» соответствует весу юных на-ездников, но редко какие ро-дители отказывают себе в возможности отжечь на тачке сына. Что позволяет сделать выводы о большом запасе прочности. Формально кате-гория детских квадроциклов заканчивается с рабочим объ-емом двигателя в 125 кубиче-ских сантиметров. Далее идут «взрослые» машины.
Если не брать в расчет бесчисленные творения ки-тайских мастеров-квадро-строителей с двигателями всевозможных рабочих объе-мов, «взрослые» мотовезде-
ходы «начинаются» с 300 куби-ческих сантиметров рабочего объема двигателей. Модели такого рабочего объема есть в производственной програм-ме большинства японских и американских производите-лей. Двигатели абсолютно всех «взрослых» мотовезде-ходов четырехтактные. В ди-апазоне 300 – 500 кубических сантиметров доминирует функциональность и просто-та конструкции: зависимая подвеска задних колес без дифференциала, двигатель воздушно-масляного охлаж-дения. Квадроциклы такой конструкции отличаются де-мократичной ценой, надежно-стью и простотой обслужива-ния. Другая сторона медали: посредственный комфорт во-дителя и относительные неу-добства управления квадро-циклом на твердых покрытиях (из-за жестко соединенных на оси задних колес). Решить эти проблемы призваны бо-лее дорогие модели катего-рии «свыше 400» кубических сантиметров. Применение
независимой подвески задних колес и дифференциала пол-ностью устраняет недостатки бюджетных моделей. И не-много увеличивает ценник.
Все последующие тех-нические навороты призваны улучшать эксплуатационные качества. Большинство ути-литарных квадроциклов осна-щены автоматической транс-миссией – клиноременным вариатором. Что бы не пере-гружать вариатор при букси-ровке прицепа и движении по особо тяжелому бездорожью, в трансмиссии применяется понижающая передача как на всех серьезных внедорожни-ках. Также для прохождения сложных участков возможно заблокировать дифференци-алы: межосевой и межколес-ный задней оси. Самая «све-жая» новация на утилитарных квадроциклах – электроуси-литель руля. С появлением этой опции даже самая хруп-кая женщина сможет без тру-да управлять мотовездеходом в условиях полного бездоро-жья!
Силовой агрегат детских и бюджетных квадроциклов
5
Электроусилителем руля оснащены топовые модели многих производителей. Ра-бочий объем двигателей таких квадроциклов достигает 1000 кубических сантиметров. Од-ноцилиндровые двигатели пе-редают эстафету двухцилин-дровым на отметке 700 см куб. Все моторы имеют жидкостную систему охлаждения и элек-тронный впрыск топлива. Есть даже дизельный вариант ква-дроцикла, но это скорее экзо-тика, чем правило.
Из семейства утилитар-ных квадроциклов «отпочкова-
лись» два направления полно-приводных мотовездеходов. Одно из них: спортивно-раз-влекательные машины – чистой воды маркетинговая придумка, поскольку данные квадроци-клы не имеют принципиальных отличий от обычных «утилитар-ников», но обязаны обладать автоматической трансмиссией и независимой подвеской за-дних колес для максимально-го комфорта водителя! Вторая группа машин отвечает специ-фическим требованиям люби-телей покорять серьезное без-дорожье. Это полноприводные
квадроциклы, оснащенные мощными двигателями, грязе-выми шинами большого диа-метра с развитыми грунтозаце-пами, шноркелем и лебедкой в заводской комплектации. Но, не смотря на различия в разме-рах шин, мощности двигателей и внедорожном потенциале, все полноприводные квадро-циклы построены по единой схеме и серьезно унифициро-ваны по узлам и агрегатам.
Независимая подвеска задних колес утилитарного квадроцикла
Герметичный тормозной механизм утилитарного квадроцикла с неразрезной осью задних колес
Электроусилитель рулевого управления
6
Спортивные квадро-циклы отличаются от ути-литарных существенно. На сегодняшний день каноны спортквадра таковы: задний привод, легкое и жесткое
шасси, длинноходные под-вески (спереди независимая двухрычажная, сзади зависи-мая) и мощный двигатель от мотоцикла категории кросс или эндуро и привод оси за-
дних колес цепью. В этом сег-менте квадроциклов различия минимальны, и сводятся к ди-зайну пластиковых облицовок и объему двигателя.
Силовой агрегат спортивного квадроцикла позаимствован от мотоцикла эндуро с минимальными изменениями
7
Зависимая подвеска задних колес спортивных квадроциклов
Двухрычажная подвеска передних колес спортивного квадроцикла
Отдельное семейство со-ставляют машины типа Side-by-Side (дословно бок о бок), в которых водитель и пассажир сидят как в автомобиле на от-дельных креслах или скамьях. Чаще подобные мотовезде-ходы обозначаются аббре-
виатурой UTV: Utility vehicle – утилитарное транспортное средство. По своей сути это некое промежуточное звено между классическими ква-дроциклами и внедорожными автомобилями и напоминает внешне небольшой грузови-
чок с одним или более рядами сидений. В конструкции UTV применяются узлы и агрегаты от квадроциклов: двигатели, элементы трансмиссии и под-вески, колеса и шины.
Спортивный квадроцикл
Квадроцикл UTV
8
Квадроцикл UTV
Дисковый тормоз переднего колеса UTV
9
Узлы и агрегаты, где применяются продукты ЛМ
Двигатель квадроциклов ни чем принципиально не от-личается от мотоциклетного. Разница заключается лишь в наличии на некоторых мо-делях центробежного сце-пления между двигателем и вариатором. На «маленьких» квадроциклах сцепление «су-хое» - работает в воздухе, а на мощных «мокрое» - работает в одной масляной ванне с дви-гателем. Конструкция простая и надежная, отработанная на протяжении многих деся-тилетий на многочисленных моделях с автоматическим сцеплением. Для двигателей квадроциклов предназначено специальное моторное мас-ло ATV 4T Motoroil 10W-40, разработанное специально для мотовездехолов STELS. Для дополнительной защиты двигателя при эксплуатации в особо тяжелых условиях и спорте лучше применять мо-торное масло с большей вяз-костью: Racing Synth 4T 10W-50 или Racing 4T 15W-50. Все перечисленные сорта мотор-ных масел имеют наивысший на сегоднящний день класс
качества JASO MA-2 и пред-назначены для особо мощных двигателей мототехники со сцеплением в масляной ван-не.
Двигатели большинства современных квадроциклов оснащены жидкостной систе-мой охлаждения, где можно использовать готовый антиф-риз Universal Kuhlerfrostschutz GTL 11 или его концентрат Kuhlerfrostschutz KFS 2000 G11.
Трансмиссия квадроци-клов включает в себя различ-ные узлы и имеет много ва-риантов компоновки. Самая распространенная схема: ва-риатор – раздаточная коробка – карданные валы – редукторы осей – приводы – колеса. В ассортименте ЛМ нет ничего, что бы можно было предло-жить для обслуживания вариа-тора. Причина проста: это со-вершенно необслуживаемый узел! Раздаточные коробки могут иметь самые различные конструкции. Так, например, раздаточные коробки самых распространенных моделей Yamaha и STELS расположены
в едином блоке с двигателем и работают в общей масляной ванне. Естественно, смазка осуществляется моторным маслом.
В случаях, если разда-точная коробка выполнена отдельным блоком, произво-дитель может рекомендовать для заправки трансмиссион-ное масло или жидкость для автоматических трансмиссий (необходимо изучить инструк-цию по эксплуатации и подо-брать аналог, либо продукт с более высоким уровнем ка-чества). Немного особняком стоят «раздатки» некоторых моделей близнецов «Сузуки» и «Кавасаки». «Мокрые» тор-моза задних колес этих ква-дриков «спрятаны» в недрах раздаточной коробки и рабо-тают в общей масляной ванне. Это старое и очень практич-ное решение применяется на сельхозтехнике для защиты тормозных механизмов от гря-зи. Для таких агрегатов транс-миссии с «мокрыми» тормоза-ми предназначено «Traktoroil UTTO 10W-30» или новый продукт – трансмиссионное
10
масло для роботизированных механических коробок пе-редач с двумя сцеплениями «Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100».
Карданные валы, пере-дающие крутящий момент от «раздатки» к «мостам» кон-структивно схожи с автомо-бильными: имеют подвиж-ное шлицевое соединение и крестовины, знакомые всем владельцам внедорожных автомобилей и заднеприво-дных легковушек. Как пра-вило, крестовины оснащены пресс-масленками для «шпри-цевания», а вот для смазки шлицевой части вала потребу-ется его демонтаж. Для смаз-ки данных соединений подой-дет «Смазка для карданных крестовин и подшипников «Mehrzweckfett». Если пред-полагается эксплуатация ква-дроцикла зимой при сильных морозах, идеально подойдет «Thermoflex Spezialfett» - не замерзающая до - 60 градусов Цельсия пластичная смазка.
Редукторы «мостов», как правило, требуют обычное трансмиссионное масло клас-
сов качества GL-4 или GL-5 и вязкостью SAE 75W-90. В за-висимости от температуры окружающего воздуха, можно использовать минеральное, полусинтетическое или синте-тическое масла.
Приводы колес, при-меняемые на квадроциклах аналогичны автомобильным и требуют тех же продуктов. Для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) предназна-чена специальная смазка с содержанием дисульфида мо-либдена LM 47 Langzeitfett + MoS2. Что бы резиновые пыль-ники ШРУСов долго служили и не теряли эластичность, их необходимо периодически обрабатывать силиконовым спреем Silicon-Spray.
В ступичных узлах прак-тически всех современных квадроциклов применяются двухрядные необслуживае-мые шарикоподшипники. Они не регулируются и, при появ-лении чрезмерного люфта, просто заменяются. Исключе-ние составляют модели выпу-ска прошлых лет: в ступичных узлах применяются кониче-
ские роликовые подшипники, требующие периодической регулировки и смазки. Специ-ально для этих узлов созда-на высокотемпературная (до +150 градусов Цельсия) пла-стичная смазка LM 50 Litho HT.
Тормозные системы квадроциклов начинаются с простейших барабанных ме-ханизмов с тросовым приво-дом на детских и бюджетных мотовездеходах. Более до-рогие и мощные квадроциклы оснащаются дисковыми тор-мозами всех колес с гидрав-лическим приводом. В ас-сортименте LIQUI MOLY есть тормозные жидкости DOT4 и DOT5.1. Первая из них явля-ется стандартной при залив-ке на конвейерах всех произ-водителей. Жидкость DOT5.1 обладает более высокой тем-пературой кипения и лучшими низкотемпературными свой-ствами, что делает её иде-альным выбором для спорта и эксплуатации квадроцикла в зимнее время года.
11
ÄËß ÊÂÀÄÐÎÖÈÊËÎÂ
ÄËß ØËÅÌÀ
Racing Helm-Innen-ReinigerОЧИСТИТЕЛЬ МОТОШЛЕМОВарт. 1603, 300 мл
Для очистки шлемов и забралНейтрально к большинствуповерхностейОчищаетбыстро и эффективно
Racing Visier-ReinigerОЧИСТИТЕЛЬ ЗАБРАЛ ШЛЕМОВарт. 1571, 100 мл
Очищает и обеспечивает уходОбладает антизапотевающим эффектомУдаляет загрязненияОбеспечивает надежностьи ясность обзора
Thermo�ex SpezialfettСИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКАарт. 3352, 0,37 л
Для шприцевания шар-нирных соединений подвески и рулевого управления снегоходов
Обладает великолеп-ными адгезионными и смазывающими свой-ствами в диапазоне температур от –60ºС до +150ºС
ATV 4T Motoroil 10W-40 НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 4Т ДВИГАТЕЛЕЙ КВАДРОЦИКЛОВарт. 7540, 1 л
Обеспечивает оптимальную смазку двигателя в любых условиях эксплуатации
Содержит дви-гатель в чистоте, снижает износ
Start FixСРЕДСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯарт. 3902, 0,2 л
обеспечивает легкий запуск всех типов 2Т и 4Т бензиновых двигате-лей при возникновении проблем с пуском из-за «севшего» аккумулято-ра, «мокрых» свечей, холодной погоды или высокой влажности
Racing 4T 15W-50 НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 4Т ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОТЕХНИКИарт. 2555, 1 л
Обеспечивают оптимальное смазывание
Особенно реко-мендуется для квадроциклов с двигателями воздушного ох-лаждения
MehrzweckfettКОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА ДЛЯ КРЕСТОВИН И ПОДШИПНИКОВарт. 7562, 0,4 л
Литиевая смазка для подшипников качения и скольжения, кресто-вин
Температурный диапа-зон применения -30ºС - +125ºС
LM 50 Litho HT ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ КОНСИСТЕНТНАЯ ЛИТИЕВАЯ СМАЗКАарт. 7569, 0,4 л
Обладает антикоррози-онными свойствами
Снижает износ, выдер-живает высокие нагруз-ки давления
Температурный диа-пазон применения от -30°С до +160°С
Motor Innenkonservierer СПРЕЙ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙарт. 1420, 0,3 л
Предотвращает появ-ление коррозии и по-вреждения техники при длительном межсезон-ном хранении
Для любых 2Т и 4Т бен-зиновых двигателей снегоходов, мотоциклов, квадроциклов и т.д.
ÄËß ÊÂÀÄÐÎÖÈÊËÎÂ
Silicon – Spray СИЛИКОНОВЫЙ СПРЕЙарт. 3955, 0,1 л
Защищает и смазывает поверхности пласти-ковых и резиновых деталей
Глубоко проникает в поверхность материа-ла, создавая снаружи прочную бесцветную защитную пленку
Speed Tec benzinТОПЛИВНАЯ ПРИСАДКАарт. 3940, 0,25 л
Химически модифици-рует топливо для более оптимального процесса сгорания и отдачи большей мощности
Для любых видов бензина. Не дает золы при сгорании. Очищает топливную систему
Benzin – StabilisatorКОНСЕРВАНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯарт. 5107, 0,25 л
Блокирует процесс старения бензина
Защищает компоненты топливной системы от коррозии и осмоления
Для сезонной консер-вации или простое мототехники более двух недель
Brake Fluid DOT 5.1НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬарт. 3092, 0,25 л
Полностью синтетиче-ская тормозная жид-кость
Обладает лучшими низкотемпературными свойствами и сохраня-ет работоспособность тормозной системы до -50ºС и ниже
Racing 4T – Bike – AdditivОЧИЩАЮЩАЯ ПРИСАДКА В ТОПЛИВО ДЛЯ 4Т ДВИГАТЕЛЕЙарт. 1581, 0,125 л
Для систем питания 4Т двигателей снегоходов, квадроциклов, мото-циклов
Удаляет нагар на кла-панах, стенках каме-ры сгорания, днище поршня
LM 47 Langzeitfett + MoS2СМАЗКА ШРУС С ДИСУЛЬФИДОМ МОЛИБДЕНАарт. 7574, 0,4 л
Присадка с дисульфи-дом молибдена обеспе-чивает превосходные смазывающие свойства и устойчивость к высо-ким нагрузкам
Температурный диапа-зон применения -30ºС - +125ºС
Kuhlerfrostschutz KFS 2001+АНТИФРИЗ-КОНЦЕНТРАТарт. 8840, 1 л
Специально разра-ботан для систем охлаждения малого объема с увеличенной скоростью циркуляции жидкости
Обеспечивает работо-способность системы охлаждения до -63ºС
Motorrad Gear Oil 75W-90100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛОарт. 7589, 0,5 л
Полностью синтетиче-ское трансмиссионное масло
Для использования в коробках передач и редукторах снегоходов, квадроциклов, мото-техники
Консервация
Квадроцикл – самое уни-версальное транспортное средство семейства «Мото». Его можно эксплуатировать круглогодично, но если возни-кает необходимость поставить мотовездеход на длительную стоянку, необходимо закон-сервировать основные узлы и агрегаты. Benzin-Stabilisator - эффективная комбинация присадок в бензин, обеспечи-вающая защиту от коррозии систем питания мототехники. Используется в качестве кон-серванта топлива при сезон-ном хранении мототехники,
лодочных моторов, снегохо-дов и садовой техники с 2Т и 4Т бензиновыми двигателя-ми. Добавить средство в бак из расчета 25 мл присадки на 5 л топлива, запустить двига-тель и дать ему поработать на холостых оборотах примерно 10 минут.
Motor Innenkonservierer - долговременная защита от коррозии внутренних деталей всех типов 2Т и 4Т двигате-лей мототехники, снегоходов, лодочных моторов и садовой техники. Для 4-тактных дви-гателей: вывернуть свечи за-
жигания и в течение 5-10 сек распылять средство в каждый цилиндр. Затем медлен-но (что бы двигатель «не вы-плюнул» консервант в свечное отверстие) провернуть колен-чатый вал двигателя ручным стартером или любым другим возможным способом. Уста-новить на место свечи зажи-гания.
14
Для заметок
Для заметок
Ар
т. 7
43
4R