Охрана труда и техника безопасности на автотранспорте

Охрана труда и техника безопасности

№4/2012

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ISSN 2074-8809

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК

На

прав

ах р

екла

мы

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ 4 • 2012

1СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

В. Назаров,главный редактор,[email protected]

Международная организация труда (МОТ) объявила 28 апреля Всемирным днем охраны труда с тем, чтобы привлечь внимание мировой обществен-ности к масштабам проблемы, а также к тому, каким образом создание и

продвижение культуры охраны труда может способствовать снижению ежегодной смертности на рабочем месте. Впервые он отмечался в 2003 году.

Идея проведения Всемирного дня охраны труда берет начало от Дня памяти погиб-ших работников, впервые проведенного американскими и канадскими трудящимися в 1989 году в память о работниках, погибших и пострадавших на работе.

В этот день более чем в ста странах мира проводятся мероприятия, направленные на привлечение внимания общественности к нерешенным проблемам охраны труда.

Как отмечают в Министерстве здравоохранения и социального развития РФ, в по-следние годы «эти акции вызывают все больший интерес и поддержку со стороны руко-водителей и работников промышленных предприятий и фирм России».

В 2010 году главной темой Всемирного дня охраны труда являлась «Управление ри-сками в сфере труда в новых условиях».

Темой Всемирного дня охраны труда 28 апреля 2011 года была «Система управле-ния охраной труда: путь к непрерывному совершенствованию».

14 сентября 2011 года в Стамбуле прошел XIX Всемирный конгресс по охране труда. В пятидневном форуме приняло участие более 3000 представителей директивных ор-ганов, экспертов, руководителей промышленности и трудовой сферы из более чем ста стран мира. На форуме были рассмотрены такие вопросы, как комплексный упрежда-ющий подход к охране труда, социальный диалог и партнерство в этой сфере, а также новые вызовы в меняющемся мире труда и неравномерный характер экономического оз-доровления в разных странах мира.

Конгресс развил идеи и принципы Сеульской декларации об охране труда, принятой на Саммите по охране труда, состоявшемся в рамках XVIII Всемирного конгресса в июне 2008 года, в самом начале глобального экономического кризиса и кризиса занятости. Се-ульская декларация подтвердила стремление подписавших ее стран «играть ведущую роль в продвижении культуры охраны труда и вынести вопросы охраны труда на на-циональную повестку дня». Кроме того, в декларации впервые было указано, что право на безопасную и здоровую рабочую среду является основополагающим правом человека.

В последующих номерах журнала будет дана информация о содержании доклада Международной организации труда (МОТ) к Всемирному дню охраны труда 2012 года.

Этот, апрельский, номер журнала не совсем обычный. Наряду с новыми статьями в нем представлены статьи, опубликованные в 2010–2011 гг. Причем содержание номера подсказали наши постоянные читатели. Этим шагом мы планируем существенно рас-ширить круг подписчиков. Теперь у каждого заинтересованного автомобилиста и ра-ботника автотранспортной отрасли будет объективная информация о тематической направленности нашего издания. Мы с удовлетворением отмечаем увеличение с начала года числа подписчиков, которые ежемесячно будут получать авторитетные и акту-альные материалы по проблемам совершенствования управления охраной труда на ав-тотранспортных предприятиях и в транспортных цехах.

4 • 2012 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

2 СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ№ 4/ 2012

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати,телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций

Свидетельство о регистрацииПИ № 77-15721

от 20 июня 2003 г.

ISSN 2074-8809

Учредитель:Некоммерческое партнерство

Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер.,

д. 22, стр. 1

ИД «ПАНОРАМА»

Адрес редакции: 125040, Москва, Бумажный проезд, 14,

стр. 2, ООО «ПАНОРАМА»

Для писем: 125040, Москва, а/я 1

www.panor.ru

Издательство ТРАНСИЗДАТГлавный редактор издательства

Семаков В. Г.е-mail: [email protected]

Тел. (495) 685-93-59

Шеф-редактор Невский С. А., директор

ОАО «Центрорг трудавтотранс»

Гл. редакторНазаров В. Н.

e-mail: [email protected]

Редакционный совет:Н. Пашин, председатель совета, д-р экон. наук, профессор, генеральный директор ФГУ «НИИ экономики и охра-ны труда Рос здрава»; С. Ворошилов, директор Кемеровского регионального Центра охраны труда;А. Однохоров, генеральный директор Магнитогорского регионального цен-тра охраны труда «Труд-Эксперт Мак-симум»

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство

‘’Роспечать’’», «Пресса России» (индекс на полугодие – 82781) и «Почта России» (индекс на полугодие –

16623), а также путем прямой редакционной подписки.

Тел./факс: (495) 664-27-61

Отдел рекламы:Тел.: (495) [email protected]

Подписано в печать 13.03.2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА 4

МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ «БИОТ-2011» Назаров В. Средства индивидуальной защиты 7

В статье изложены требования, предъявляемые к средствам индивидуальной защиты. Даны рекомендации по подбору спецодежды, а также представлены образцы одежды от общих производственных загрязнений. Ерастов Г. Защита, очистка, уход 16

Защита, очистка, уход — это три ступени, благодаря которым решена проблема пред-упреждения заболевания кожи.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА Методические рекомендации по выполнению гигиенических требований к условиям труда при ремонте и обслуживании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях города Москвы 19

В методических рекомендациях обобщен опыт работы отечественных и зарубежных специалистов в освещаемой области. Афинеевский С. Режимы труда и отдыха ремонтно-обслуживающих рабочих автотран-спортных предприятий 28

Статья посвящена обеспечению наилучших условий для высокопроизводительного труда каждого работающего, наиболее полному и эффективному использованию рабо-чего времени. Ушаков С. Особенности режима труда и отдыха водителей транспортных средств 32

Одним из главных требований, обеспечивающих надежность водителей, является соблюдение режимов труда и отдыха.

УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного

транспорта 36 Данный перечень может быть использован при планировании работ, распределении

обязанностей между специалистами и проведении контроля за выполнением работ по охране труда. Коваленко В., Сыроедов Н. Памятка водителю-оператору автомобильных средств транс-портирования и заправки нефтепродуктов 45

Памятка имеет целью способствовать подготовке водителей-операторов, в том числе на специальных курсах безопасной эксплуатации транспортных средств при выполнении технологических операций с нефтепродуктами, включая транспортиро-вание. Глушко О., Клюев Н. Психология труда водителя 51

Огромное значение в деятельности водителя приобретают объективная оценка и учет возможности человеческого фактора. Венгеров И. Некоторые психофизиологические особенности состояния водителей при управлении автомобилем в усложненных дорожно-климатических условиях 55

В статье рассматриваются физиологические механизмы зрения.

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА Разработка профессиональных стандартов для водителей и перспективы развития системы их профессиональной подготовки 60

Ядро (суть) профессионального стандарта — это перечень требований к водителю, разделенных по уровням квалификации, и перечень компетенций под каждое требова-ние (что водитель должен не только знать, но и понимать, не только уметь, но и при-менять).

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА Шариков Л. Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобиль-ном транспорте (продолжение) 65

Настоящий Комментарий разработан в качестве практической помощи работодателям.

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА Иванов В. Охрана труда на автомобильном транспорте (ситуационное обучение) 68

Статья подготовлена на основе ситуационного анализа производственного травма-тизма со смертельным исходом на автомобильном транспорте.

НАДО ДЕЛАТЬ ДОБРО! 71


3СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

CONTENTS

PAGE OF EDITOR-IN-CHIEF

LABOR SAFETY NEWS 4

MATERIALS WITH EXHIBITION OF BIOTA-2011

Nazarov V. Personal protective equipment 7 The article describes the requirements for personal protective equipment. Recommendations on the selection of clothing, as well as samples

of clothing from common industrial contaminants.

Erastov G. Protecting, cleaning, maintenance 16 Protecting, cleaning, maintenance — these are three stages through which problems of prevention of skin diseases are solved.

OCCUPATIONAL SAFETY

Guidelines to implement the hygiene requirements for labor conditions in the repair and maintenance of motor vehicles for companies and organizations in the city of moscow 19

In methodical recommendations summed up the experience of domestic and foreign experts in the illuminated area.

Afineevsky С. Modes of work and rest-repair workers trucking companies serving 28 The article is dedicated to providing the best conditions for highly productive labor of each worker, the most complete and efficient use

of working time.

Ushakov С. Features of work and rest of drivers of vehicles 32 One of the main requirements to ensure the reliability of drivers’ compliance with a regime of work and leisure.

LABOR SAFETY MANAGEMENT

The list of mandatory duties in labor protection in autotransport enterprises 36 This list can be used in planning the work, the division of responsibilities between professionals and carrying out monitoring of the

implementation of labor protection.

Kovalenko V., Syroedov N. Memo for operator drivers of vehicles transporting and dispensing of petroleum products 45 Instruction is designed to facilitate the training of drivers, operators, including special courses for safe operation of vehicles in the

performance of technological operations with petroleum products, including transportation.

Glushko О., Klyuev N. Work psychology driver 51 Of great importance in the activities of the driver get an objective evaluation and consideration of the possibility of human error.

Vengerov I. Nekotorye physiological features of the state of the drivers while driving in the complicated road and climatic conditions 55 The article discusses the physiological mechanisms of vision.

CERTIFICATION OF WORKPLACES ON WORKING CONDITIONS

the development of professional standards for drivers and prospects for the development of their vocational training 60 The kernel (the essence) the professional standard — a list of requirements for the driver, separated by level of qualification and the list of

competencies for each requirement (that the driver must not only know but understand not only able but also apply).

HEALTH AND SAFETY IN THE LIGHT OF LAW AND RIGHTS

Sharikov L. Commentary on «Intersectoral labor protection rules in road transport» 65 This commentary is designed as a practical help to employers.

TRAINING OF PROTECTION

Ivanov V. Occupational Road Transport (situational training) 68 The article is based on situational analysis of occupational injuries with a fatal outcome in road transport.

IT IS NECESSARY TO BE GOOD! 71


4 НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Изменения

законодательства

по охране труда

вступили в силу С начала 2012 года в со-

ответствии с ФЗ «О внесе-нии изменений в статьи 17 и 22 Федерального закона “Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных за-

условиями труда. В новом законодательстве введены также новые перечни вред-ных или опасных производ-ственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся такие медосмо-тры.

Вводятся требования к комплектации изделиями медицинского назначения аптечек для оказания пер-вой помощи работникам.

Источник: Saratov.ru

В Новосибирске

выросло число ЧП

на производствеДолжностными лицами

Государственной инспек-ции труда в Новосибир-ской области за 12 месяцев 2011 года расследовано 192 несчастных случая, про-изошедших на производ-стве. По сравнению с ана-логичным периодом пре-дыдущего года произошло увеличение травматизма на 11 случаев, говорится в со-общении инспекции.

Из общего количества несчастных случаев — 6 групповых, 148 тяжелых и 38 смертельных. Количе-ство пострадавших со смер-тельным исходом составило 43 человека, из них: 15 че-ловек пострадало в строи-

тельной отрасли, 10 чело-век — в обрабатывающих производствах, 5 чело-век — в сельскохозяй-ственной отрасли, 4 челове-ка — в отрасли транспорта и связи, 5 человек — в от-расли оптовой и розничной торговли, 2 человека — в отрасли по производству и распределению электро-энергии, газа и воды и по 1 пострадавшему — в от-раслях добычи полезных ископаемых и образования.

Основными причина-ми несчастных случаев на производстве являются: на-рушение требований безо-пасности при эксплуатации оборудования, отсутствие разработанных инструкций по технике безопасности и охране труда, отсутствие контроля за соблюдением работниками требований безопасности и охраны тру-да, неудовлетворительная организация производства работ.

Источник: «Независимое информационное агентство»

Штраф за нарушение

условий труда могут

увеличить в 100 разКак сообщил Роспотреб-

надзор по Пермскому краю, штраф за нарушения усло-вий труда могут увеличить в 100 раз.

Министерство здравоох-ранения и социального раз-вития России предлагает до 100 раз увеличить штраф за нарушение законодатель-ства об охране труда. Об этом заявил заместитель министра здравоохране-ния и социального разви-тия Александр Сафонов (на фото). «Административное

болеваний”» работодатель должен сообщать в ФСС РФ сведения о результатах ат-тестации рабочих мест по условиям труда и прове-денных обязательных пред-варительных и периодиче-ских медицинских осмотрах работников.

Кроме того, размер скид-ки или надбавки к стра-ховому тарифу по обяза-тельному соцстрахованию от несчастных случаев на производстве и професси-ональных заболеваний рас-считывается по итогам ра-боты страхователя за 3 года. При наступлении страхово-го случая со смертельным исходом скидка не устанав-ливается. Об это сообщили в Министерстве занятости, труда и миграции Саратов-ской области.

Вводится новый порядок проведения медосмотров работников, занятых на тя-желых работах и на рабо-тах с вредными и опасными


5НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

ми шинами и неисправным оборудованием, привела к хаосу на автомагистрали «Хемус».

По данным дорожной полиции и дорожного агентства, пробка на «Хе-мусе» произошла из-за че-тырех грузовиков, которые не подчинились полиции и уехали, после того как бы-ли отстранены от движения из-за летних шин. Их номе-ра записаны полицией и на каждого водителя составле-ны акты на сумму 300 лева (150 евро) и 6 месяцев ли-шения водительского удо-стоверения.

Работника Каменск-

Уральской дистанции

пути обвиняют

в гибели

подчиненногоСвердловским след-

ственным отделом на транс-порте Уральского след-ственного управления на транспорте Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела в отношении дорожно-го мастера 7-го линейного участка Каменск-Уральской дистанции пути 36-летнего Алексея Суворова. Он обви-няется в совершении пре-ступления, предусмотрен-ного ч. 2 ст. 143 УК РФ (нару-шение правил охраны тру-да, повлекшее по неосто-

наказание должно соответ-ствовать тяжести наруше-ния. Неудовлетворитель-ные условия труда ведут к существенным финансо-вым потерям. «В минувшем году потери ВВП России, связанные с неблагоприят-ными условиями труда, не-счастными и смертельными случаями на производстве, превысили 1,4 трлн ру-блей», — сообщил Сафонов.

Водителей

грузовиков будут

арестовывать за езду

на летней резинеВ Болгарии водителей

грузовиков, которые не подчиняются распоряже-ниям полиции и ездят зи-

рожности смерть человека), сообщает пресс-служба Уральского следственного управления на транспорте.

Суворовым для выпол-нения работ была создана бригада из двух монтеров пути и двух операторов де-фектоскопной тележки, од-нако он не провел с работ-никами целевой инструктаж по охране труда. От выпол-нения функций руководи-теля работ Суворов также устранился, что исключи-ло контроль за бригадой и обеспечение безопасного выполнения работ.

Один из монтеров пу-ти был допущен к выпол-нению работ в состоянии алкогольного опьянения. Именно этот работник был сбит грузовым поездом и получил травмы, не совме-стимые с жизнью. Мужчина скончался на месте проис-шествия.

В настоящее время уго-ловное дело направлено прокурору для утвержде-ния обвинительного заклю-чения и передачи в суд.

Источник: JustMedia

Красноярские

«Столбы» ежегодно

приносят экологии

планеты пользу

в 500 млн долларовЗаповедник «Столбы»

вносит в экологию пла-неты вклад, оцененный в

мой на летних шинах, будут задерживать на 24 ч, сооб-щает NewsBG. Такое рас-поряжение дал премьер-министр Болгарии Бойко Борисов.

Борисов считает, что именно плохая дисциплина водителей, которые не со-блюдают распоряжения и выходят на трассу с летни-


6 НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

16 млрд рублей (примерно 500 млн долларов США), со-общили в дирекции запо-ведника.

Специалисты сумели пе-ревести в денежный эквива-лент те блага, которые запо-ведник дает Красноярску в частности и планете в целом. За год леса заповедника по-глощают более 2 тыс. т/га углекислого газа, что оцене-но в 4,2 млрд рублей. Кроме этого, были учтены вклад в чистоту Енисея, очищение атмосферных осадков, а так-же доступность отдыха на его территории для населе-

мерческого транспорта, которые не используют та-хографы.

Приказ Минтранса каса-ется только новых транс-портных средств, но скоро владельцам всех автобу-сов и автопоездов придет-ся обзавестись прибора-ми, которые контролируют соблюдение режима труда и отдыха. Законопроект о внесении изменений в закон о безопасности до-рожного движения, где это требование прописано, подготовлен и находится на рассмотрении прави-тельства.

В Подмосковье

техосмотр стоит

1040 рублей, в

Тюменской о бласти —

293 рубляСамый дорогой техос-

мотр в Подмосковье, самый дешевый — в Тюменской области. Предельный тариф за техосмотр устанавливают власти субъекта РФ в соот-ветствии с методикой, ут-вержденной Фе-деральной служ-бой по тарифам, но операторы могут его сни-жать, рассказали на совместном пресс-брифинге Госавтоинспек-ции МВД России

и Российского союза авто-страховщиков (РСА).

Предельный уровень платы за ТО для легковых автомобилей установлен:

• в Москве — 690 ру-блей;

• в Московской обла-сти — 1040 рублей;

• в Санкт-Петербурге — 881 рубль;

• в Свердловской обла-сти — 498 рублей;

• в Нижегородской об-ласти — 390 рублей;

• в Краснодарском крае — 651 рубль;

• в Магаданской обла-сти — 669 рублей;

• в Приморском крае — 996,82 рублей;

• в Калининградской области — 634 рубля;

• в Новосибирской об-ласти — 394 рубля;

• в Тюменской обла-сти — 293 рубля.

В большинстве случаев техосмотр даже подешевел, однако операторы уже не-довольны установленными тарифами, считая их слиш-ком низкими. Есть риск, что скоро местные власти пере-считают стоимость. Так, сто-личные власти к 1 апреля определят предельный раз-мер оплаты за ТО в соответ-ствии с ранее утвержден-ной методикой.

Источник: Авто@Mail.Ru

ния города. Всего, по под-счетам ученых, поток экоси-стемных благ, получаемых от заповедника, оценивает-ся в 16 млрд рублей в год. Такая оценка была впервые проведена специалистами московского института «Ка-дастр».

Водителей автобусов

и автопоездов

ограничат

тахографамиС 1 января 2012 года все

новые автомобили на рын-ке коммерческих перевозок (кроме легковых) должны оснащаться тахографами. «Российская газета» опубли-ковала приказ Минтранса о порядке установки этих приборов. В ближайшем будущем планируется штра-фовать всех водителей ком-


7МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

Средства индивидуальной защиты

В. НазаровВ соответствии со ст. 212 Трудового Кодекса РФ на работодате-

ля возложены обязанности по приобретению и выдаче за счет собственных средств специальной одежды, специ-альной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезврежива-ющих средств, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответ-ствия в установленном зако-нодательством Российской Федерации о техническом регулировании порядке, в со-ответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняе-мых в особых температурных условиях или связанных с за-грязнением.

Приказом Минздравсоц-развития России от 01.06.2009 № 290н утверждены Меж-отраслевые правила обеспече-ния работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами инди-видуальной защиты.

Предоставление работни-кам средств индивидуальной защиты (далее — СИЗ) со-гласно новому приказу долж-но осуществляться на основа-нии результатов аттестации рабочих мест по условиям труда. Работодателю предо-ставлено право устанавливать

нормы бесплатной выдачи сотрудникам спец-одежды, спецобуви и других СИЗ, улучшающие по сравнению с типовыми нормами защиту работ-ников от имеющихся на рабочих местах вредных и (или) опасных факторов, особых температурных условий или загрязнения.

Кроме того, работодатель имеет право заменять один вид СИЗ, предусмотренных типовыми норма-ми, аналогичным, обеспечивающим равноценную защиту от опасных и вредных производственных факторов. Напомним, что по прежним правилам такая замена требовала обязательного согласова-ния с контролирующим ведомством (п. 5 Правил, утвержденных постановлением Минтруда России от 18.12.1998 № 51). Согласно новому порядку, по общему правилу, будет достаточно согласования с профсоюзом. Вместе с тем исключения могут быть установлены в отдельных отраслевых нормах вы-дачи СИЗ.

Например, в приказе Минздравсоцразвития России от 22.06.2009 № 357н (утверждающем нор-мы в сфере автомобильного транспорта транспор-та) перечислены случаи, когда замена одних СИЗ на другие требует согласования с госинспектором по охране труда (см., например, п. 5 примечаний к приложению 1 Типовых норм).

Работодатель имеет право с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной ор-ганизации или иного представительного органа работников и своего финансово-экономического положения устанавливать нормы бесплатной вы-дачи работникам специальной одежды, специ-альной обуви и других средств индивидуальной защиты, улучшающие по сравнению с типовыми нормами защиту работников от имеющихся на ра-бочих местах вредных и (или) опасных факторов, а также особых температурных условий или за-грязнения.

Указанные нормы утверждаются локальными нормативными актами работодателя на основании результатов аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом мнения соответствующего проф-


8 МАТЕРИАЛЫ С ВЫСТАВКИ БИОТ2011

союзного или иного уполномоченного работника-ми органа и могут быть включены в коллективный и (или) трудовой договор с указанием типовых норм, по сравнению с которыми улучшается обе-спечение работников средствами индивидуальной защиты.

Правительство Российской Федерации поста-новлением от 24 декабря 2009 года № 1213 утвер-дило Технический регламент безопасности средств индивидуальной защиты, который вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

Технический регламент безопасности средств индивидуальной защиты устанавливает минималь-но необходимые требования, которые обеспечива-ют механическую, термическую, биологическую, химическую, электрическую и радиационную безопасность при обращении средств индивиду-альной защиты и определяются в зависимости от класса средств индивидуальной защиты.

Средства индивидуальной защиты (кроме дер-матологических) должны соответствовать следу-ющим общим требованиям:

1) компоненты (материалы) средств индивиду-альной защиты, контактирующие с телом пользо-вателя, не должны иметь выступы, которые могут вызвать раздражение кожи или травму;

2) средства индивидуальной защиты не должны выделять вещества в количестве, вредном для здо-ровья человека;

3) средства индивидуальной защиты и их ком-плектующие изделия, компоненты (материалы) должны соответствовать санитарно-химическим, органолептическим и токсиколого-гигиеническим показателям;

4) санитарно-химическая безопасность изделий характеризуется миграцией в модельную среду вредных химических веществ согласно приложе-нию 2:

• для компонентов (материалов) средств инди-видуальной защиты, имеющих непосредственный контакт с наружными кожными покровами и сли-зистыми оболочками тела человека, а также для специальной одежды, контактирующей с кожей человека на площади более 3–5 %, допустимое ко-личество миграции химических веществ в водной модельной среде не должно превышать указанные значения;

• для компонентов (материалов) средств инди-видуальной защиты, имеющих контакт с вдыхае-мым воздухом, а также для специальной одежды, не контактирующей с кожей человека на площади более 3–5 %, предельно допустимая концентрация химических веществ в воздушной модельной сре-де не должна превышать указанные значения;

5) интенсивность запаха вытяжки модельной водной среды для средств индивиду-альной защиты и материалов, из которых они изготовлены, не должна превышать 2 балла по одометрической шкале (ха-рактеристика запаха — сла-бый);

6) токсиколого-гигиениче-ская оценка средств индиви-дуальной защиты проводится по индексу токсичности, опре-деляющему уровень миграции химических веществ. Индекс токсичности должен нахо-диться в пределах 70–120 %;

7) средства индивидуаль-ной защиты должны обладать свойствами, обеспечивающи-ми при их применении по на-значению в предусмотренных изготовителем условиях от-сутствие воздействия от этих средств защиты вредных и (или) опасных факторов на пользователей и на окружаю-щую среду либо обеспечива-ющими уровень воздействия этих факторов, не превыша-ющий нормативов, установ-ленных законодательством Российской Федерации о санитарно-эпидемиологиче-ском благополучии населе-ния;

8) средства индивидуаль-ной защиты должны проек-тироваться и изготавливаться так, чтобы в предусмотренных изготовителем условиях при-менения пользователь мог осуществлять свою деятель-ность;

9) средства индивидуаль-ной защиты должны проек-тироваться и изготавливаться так, чтобы при выполнении своих функций в предусмо-тренных изготовителем усло-виях применения они сохра-няли свои защитные свойства, безопасность и надежность;

10) при проектировании и изготовлении средств инди-



видуальной защиты должны применяться технические ре-шения, обеспечивающие по-вышение их энергетической эффективности;

11) средства индивидуаль-ной защиты должны иметь конструкцию, соответству-ющую антропометрическим данным пользователя, при этом размеро-ростовочный ассортимент должен учиты-вать все категории потребите-лей;

12) удобство пользования должно обеспечиваться с по-мощью систем регулирования и фиксирования, а также под-бором размерного ряда;

13) средства индивидуаль-ной защиты различных видов, независимо от их конструк-тивного исполнения и особен-ностей изготовления, предна-значенные для обеспечения одновременной защиты раз-ных частей тела от нескольких одновременно действующих опасных и (или) вредных фак-торов, должны быть конструк-тивно совместимы;

14) средства индивидуаль-ной защиты, предназначен-ные для использования в по-жаровзрывоопасной среде, должны изготавливаться из материалов, исключающих искрообразование;

15) средства индивидуаль-ной защиты должны обладать минимальной массой, обе-спечивающей прочность кон-струкции и эффективность их использования;

16) средства индивидуаль-ной защиты, предназначенные для использования в качестве средств самоспасения и (или) спасения, должны обеспечи-вать возможность их надева-ния (приведения в рабочее состояние) или снятия в те-чение установленного в экс-плуатационной документации изготовителя времени;

17) в эксплуатационной документации к сред-ствам индивидуальной защиты должны указы-ваться комплектность, срок хранения, правила безопасного хранения, использования, транспор-тировки и утилизации, а также при необходимости климатическое исполнение средств индивидуаль-ной защиты и правила их дегазации, дезактива-ции, дезинфекции;

18) дополнительные требования к средствам индивидуальной защиты, используемым для за-щиты в особых условиях радиоактивного, хи-мического и биологического загрязнения, уста-навливаются законодательством Российской Федерации о пожарной безопасности и законо-дательством Российской Федерации о безопас-ности в чрезвычайных ситуациях. Указанные дополнительные требования не могут быть ниже требований, установленных настоящим техниче-ским регламентом.

В пункте 11 перечисленных требований отмече-но, что средства индивидуальной защиты должны иметь конструкцию, соответствующую антропо-метрическим данным пользователя, при этом раз-меро-ростовочный ассортимент должен учитывать все категории потребителей.

Обозначение размеров, указанных на маркиров-ке специальной одежды и при формировании зака-зов, должны соответствовать размерам тела чело-века. Для определения размера одежды проводят измерения тела человека в соответствии с ГОСТ Р ИСО 3635-99. «Одежда. Размеры. Определения, обозначения и методика измерения». Контроль-ными измерениями для специальной одежды яв-ляются: рост, обхват груди и обхват талии. Обо-значение размера специальной одежды должно содержать не менее двух контрольных измерений, указанных в сантиметрах. Ими являются: рост и обхват груди или рост и обхват талии.

В соответствии с ОСТ 17-832-87 «ССБТ. Одеж-да специальная. Шкала размеров» обозначения размеров специальной одежды включают сдвоен-ные величины ростов и обхватов груди типовых фигур мужчин и женщин. В отдельных случаях, в зависимости от назначения спецодежды, обозна-чения размеров могут иметь несдвоенные величи-ны. При заказе спецодежды должны учитываться ее назначение и виды выполняемых работ. При тя-желой и средней тяжести работах с высокой дина-микой движений, с энергозатратами до 523,3 Вт, использовании специальной одежды из искус-ственных материалов с покрытием допускается применение спецодежды на один размер больше, чем размер тела человека.

Ниже публикуются таблицы, антропометриче-ские данные пользователей СИЗ.



Рис. 2

Размер 55 56 57 58 59 60 61 62

Обхват головы, см

55 56 57 58 59 60 61 62

Одежда специальная(комплекты, костюмы, плащи, куртки, брюки,

комбинезоны, жилеты, белье, халаты и пр.)Мужчины Женщины

Размер Рост Размер Рост

88/92 170/176, 182/188 88/92 158/164, 170/176

96/100 170/176, 182/188 96/100 158/164, 170/176

104/108 170/176, 182/188 104/108 158/164, 170/176

112/116 170/176, 182/188 112/116 158/164, 170/176

120/124 170/176, 182/188 120/124 158/164, 170/176

Основные размерные признаки типовых фигур мужчин(ГОСТ Р 52774-2007 «Классификация типовых фигур мужчин по ростам,

размерам и полнотным группам для проектирования одежды»)

Размер

88/92

96/100

104/108

112/116

120/124

Обхват груди, см

87–94

95–102

103–110

111–118

119–126

Обхват талии, см

77–84

85–92

93–100

101–108

109–116

Обхват бедер, см

89–96

97–104

105–112

113–120

121-128

Рост, см

170/176182/188

170/176182/188170/176182/188170/176182/188170/176182/188

Расстояние от линии талии

до пола, см106–110

115–120

106–110

115–120

106–110

115–120

106–110

115–120

106–110

115 – 120

Основные размерные признаки типовых фигур женщин(ГОСТ Р 52771-2007 «Классификация типовых фигур женщин по ростам,

размерам и полнотным группам для проектирования одежды»)

Размер

88/92

96/100

104/108

112/116

120/124


87–94

95–102

103–110

111–118

119–126


64–72

73–81

82–90

91–99

100–108


94–100

102–108

110–116

112–124

126–132

Рост, см

158/164170/176158/164170/176158/164170/176158/164170/176158/164170/176

Расстояние от линии талии

до пола, см

101–106110–115101–106110–115101–106110–115101–106110–115101–106110–115

Головные уборы




Расстояние

от линии талии

до пола, см

Рост, см



Таблица размеров и ростов мужчин

Размерно-ростовочные признаки,российская система Международная

система Размер Рост, см88–92 164–170 S

96–100 170–176 М100–104 176–182 L104–108 176–182 XL112–116 182–188 XXL120–124 182–188 XXXL

Таблица размеров и ростов женщин

Размерно-ростовочные признаки,российская система Международная

система Размер Рост, см88–92 158–164 S

96–100 164–170 М100–104 170–176 L104–108 170–176 XL112–116 176–182 XXL120–124 176–182 XXXL

Таблица примерного соответствия метрических и штихмассовых размеров рабочей обуви

Метрическаяшкала, мм

245 250 255 260 265 270 275 280 285 290 295 300 305

Штихмассоваяшкала

38 39 40 40,5 41 42 43 43.5 44 45 46 46.5 47

Ниже представлена продук-ция Группы компаний «БиН»,

Одежда от общих производственных загрязнений

Полукомбинезон женскийОписание модели (А-604) Полукомбинезон женский на лямках с грудкой и

спинкой. На задней части лямок вставлена резин-ка, к грудке лямки пристегиваются на пуговицы. На грудку настрочен карман с клапаном с застежкой на пуговицу. На передних половинках брюк настроче-ны накладные карманы с боковым входом. В боко-вых швах выполнены застежки на пуговицы.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %)Цвет: темно-синийРазмер: 40/42–56/58 Рост: 158/164–182/188

производителя специальной одежды для охраны труда.



Полукомбинезон мужскойОписание модели (А-605) Полукомбинезон на лямках, пристегивающихся

к грудке на фастексы. На грудку настрочен двойной накладной карман с клапаном. Карман с клапаном застегивается на липы. По линии талии переда на-строчной пояс. Гульфик с застежкой-молнией. На передних половинках брюк два объемных кармана. По линии талии спинки кулиса с резинкой. На пра-вой задней половинке брюк настрочен накладной карман с клапаном.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47%)Цвет: темно-синий Размер: 44/46–60/62 Рост: 170/176–182/188

Полукомбинезон «Премиум» мужскойОписание модели (А-606)Полукомбинезон мужской на лямках с грудкой и

спинкой. На задней части лямок вставлена резинка. Лямки пристегиваются к грудке на фастексы. На грудку настрочен объемный накладной карман. По линии талии переда настрочен пояс. Гульфик с за-стежкой-молнией. На передних половинках брюк настрочены два объемных кармана и наколенники. На задних половинках брюк настрочены два объем-ных кармана. По линии талии спинки полукомбине-зона настрочена кулиса с резинкой.

Характеристики:Ткань: премьер-стандарт (хлопок 35 % / ПЭ 65 %)Цвет: черный с краснымРазмер: 44/46–60/62Рост: 170/176–182/188

Комбинезон пыленепроницаемый мужской с капюшономОписание модели (А-607)Комбинезон мужской с капюшоном, на молнии,

закрытой нагрудной планкой с застежкой на 3 липы, с наколенниками и манжетами внизу брюк с застеж-кой на липы. На центральной части капюшона на-строчена планка с липами для регулирования объема капюшона. Рукава втачные, длинные с налокотника-ми и притачными манжетами с застежкой на липы. Спинка и задняя часть брюк соединяются кулисой, собранной на резинку.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %)Цвет: темно-синийРазмер: 48/50–60/62Рост: 170/176–182/188



Куртка «Премиум-Класс» мужскаяОписание модели (А-138) Куртка на поясе с застежкой-молнией с планкой

на липах, с отложенным воротником. Перед куртки состоит из двух полочек с двумя нагрудными на-кладными карманами с клапаном. Карманы с клапа-нами застегиваются на липы.

Спинка состоит из трех частей. Рукава втачные длинные с манжетами на липах. На левом рукаве на-строчен накладной карман, разделенный строчкой, под две ручки. Пояс куртки по бокам собран на ре-зинку, застегивается на липу.

Характеристики:Ткань: премьер-стандарт (хлопок 35 % / ПЭ 65 %) Цвет: черный с краснымРазмер: 44/46–60/62Рост: 170/176–182/188

Костюм «Оскар» мужскойОписание модели (А-119)Костюм состоит из куртки и полукомбинезона.

Куртка с отложным воротником с супатной застеж-кой на пуговицах и на липах. Низ куртки обработан поясом с патами на липах. На верхних частях поло-чек настрочены два накладных нагрудных кармана с клапанами с застежкой на липы. На нижних частях полочек обработаны внутренние карманы. На верх-ней части спинки выполнены складки от плечевых срезов и закрепленные до уровня лопаток. Рукава втачные с притачными манжетами на липах.

Полукомбинезон на лямках с грудкой и спинкой. Задняя часть лямок крепится со спинкой эластич-ными лентами и вставкой. На вставке настрочена отделочная деталь в виде треугольника. Лямки при-стегиваются к грудке на фастексы. На грудке настро-чен карман с клапаном. На передних половинках брюк настрочены боковые карманы и наколенники. Гульфик обработан на застежку-молнию. На правой задней половинке настрочены накладной карман и нижний удлиненный входящий в боковой шов кар-ман. По линии талии спинки полукомбинезона на-строчена кулиса с эластичной лентой.

Характеристики:Ткань: балтекс (хлопок 50 % / ПЭ 50 %)Цвет: темно-синий с оранжевымРазмер: 44/46–60/62Рост: 170/176–182/188

Костюм «Карелия» женскийОписание модели (А-129)Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с отлож-

ным воротником и бортами, с супатной застежкой, на поясе с патами. На нижних частях полочек внутрен-



ние боковые карманы с отделочным кантом. На пра-вой полочке нагрудный накладной карман и допол-нительный объемный карман с клапаном с застежкой на липу для сотового телефона. На левой полочке настрочен нагрудный объемный карман с клапаном с застежкой на липу. Спинка с кокеткой и мягкими складками по низу. Рукава втачные с притачными манжетами, с локтевыми швами. Отделочный кант выполнен по отлету воротника, кокеткам полочек и спинки, по входам в нижние карманы. Кокетки поло-чек и спинки выполнены из контрастной ткани. Из отделочной ткани выполнены подборта, рукавные планки, клапан кармана под сотовый телефон, встав-ка в клапан левого нагрудного кармана.

Брюки на поясе, задняя половинка собрана на ре-зинку. Гульфик с застежкой-молнией. На передних половинках внутренние боковые карманы с отделоч-ными кантами. На задней правой половинке наклад-ной карман с клапаном с застежкой на липу.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %)Цвет: зеленый с серой и желтой отделкой Размер: 44/46–56/58 Рост: 158/164–182/188

Костюм «Мастерица» женскийОписание модели (А102-4)Костюм состоит из куртки и полукомбинезона. Курт-

ка с застежкой на пуговицы, с отложным воротником и бортами. Полочки и спинка с кокетками. На полочках настрочены два нагрудных накладных кармана с кла-панами и два нижних накладных кармана с клапанами. Рукава втачные с притачными манжетами, с застежкой на пуговицу. Спинка с кулисой по линии талии.

Полукомбинезон на лямках с резинками, присте-гивающимися к грудке на пуговицы. На грудку на-строчен карман с клапаном с застежкой на пуговицу. На передних половинах брюк настрочены наклад-ные карманы с боковым входом. В боковых швах вы-полнены застежки на пуговицы.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %)Цвет: темно-синий с краснымРазмер: 44/46–56/58Рост: 158/164–182/188

Костюм «Ремонтник» мужскойОписание модели (А-104)Костюм состоит из куртки и полукомбинезона.

Куртка с отложным воротником. Низ куртки обра-ботан поясом, по бокам собран на резинку. Перед состоит из двух полочек с супатной застежкой. На полочках два нагрудных накладных кармана с кла-панами. На левом нагрудном кармане выделено строчкой место под авторучку. Внизу на полочках



Костюм «Техник» мужскойОписание модели (А-102-2) Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с застеж-

кой на пуговицы, с отложным воротником и бортами. Полочки с кокетками из отделочной ткани. По срезу кокеток два нагрудных кармана с клапанами. На ле-вом нагрудном кармане выделено строчкой место под авторучку. Внизу на полочках настрочены два наклад-ных кармана. По низу кокеток на полочках и спинке световозвращающая полоса (СВП) шириной 50 мм. Рукава втачные, с притачными манжетами, с застеж-кой на пуговицу. По линии талии — кулиса. Брюки на поясе со шлевками, с двумя накладными карманами и наколенниками. Гульфик застегивается на пуговицы.

Характеристики:Ткань: галактика (хлопок 35 % / ПЭ 65 %)Цвет: темно-синий с василькомРазмер: 44/46–60/62Рост: 158/164–182/188

Костюм «Спец» мужскойОписание модели (А-103)Костюм состоит из куртки и брюк. Куртка с су-

патной застежкой на пуговицы, с отложным ворот-ником. На полочках один нагрудный и два нижних накладных кармана. Спинка с кулисой по линии та-лии. Рукава втачные с налокотниками.

Брюки на поясе со шлевками. На передних по-ловинках два накладных кармана и наколенники. Гульфик застегивается на пуговицы. На правой зад-ней половинке брюк накладной карман.

Характеристики:Ткань: лидер-коттон 260 (хлопок 100 %)Цвет: темно-синийРазмер: 44/46–60/62Рост: 170/176–182/188

два накладных кармана с боковым входом. Спинка с кокеткой. Рукава втачные с притачными манжетами.

Полукомбинезон мужской на лямках с грудкой и спинкой. На задней части лямок вставлена резинка. Лямки пристегиваются к грудке на пуговицы. На грудку настрочен накладной карман с клапаном с застежкой на липу. На кармане выделено строчкой место под авторучку. На передних половинках брюк настрочены два накладных кармана и наколенники. Гульфик обработан на застежку-молнию. На правой задней половинке брюк настрочен накладной кар-ман. По линии талии спинки полукомбинезона на-строчена кулиса с резинкой. На полочках, спинке и по низу брючин – СВ-полоса 50 мм.

Характеристики:Ткань: грета (хлопок 53 % / ПЭ 47 %)Цвет: темно-синий с серой отстрочкой + CВП 50 ммРазмер: 44/46–60/62Рост: 170/176–182/188



Защита, очистка, уход

Г. Ерастов,замдиректора по эксплуатацииТД «Транснефть»

Дерматологические средства индивидуаль-ной защиты обеспечивают надежный ба-рьер, оберегающий кожу от вредных факто-

ров производственной среды, негативно влияющих на здоровье. При отсутствии такого барьера возни-кают кожные заболевания.

Защита, очистка, уход — это три ступени, благо-даря которым решена проблема предупреждения за-болевания кожи.

На юбилейной выставке «БИОТ-2011» экспо-нировалась продукция ЗАО «Скинкеа». Компания «Скинкеа» — разработчик и производитель совре-менных и высококачественных дерматологических средств и индивидуальной защиты. Компания про-изводит комплекс очищающих паст, защитных и регенерирующих кремов, средств промывки глаз и кожи, репелленты под торговыми марками «РИЗА» и PRO. Остановимся на продукции «РИЗА», кото-рая одобрена к применению ФГУП НИИ гигиены, профпатологии и экологии человека ФМБА России.

Профессиональные средства индивидуальной за-щиты — необходимая составляющая безопасности труда на производстве. Разработанная российскими специалистами продукция «РИЗА» — это надежные

и эффективные средства защи-ты, созданные с применением инновационных технологий и использованием высококаче-ственного сырья.

Система «РИЗА» — ком-плексное решение защиты кожи, в основе которого лежит единый принцип разработки продуктов. Особенности ре-цептур таковы, что исполь-зование защитных кремов в сочетании с очищающими па-стами и регенерирующим кре-мом обеспечивают максималь-но надежную профилактику кожных заболеваний и сохра-няют естественное здоровье кожи.

В таблицах 1–3 представле-ны характеристики защитных кремов, очищающих средств и регенерирующих кремов, вы-пускаемых ЗАО «Скинкеа».

Таблица 1

Защитные кремы «РИЗА»

Тип защитного средства

Предназначение Состав Упаковка

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Профи. Защита»

Создает защитный барьер от масел, красок, смазок, клеев, силиконов

Без силиконов.В составе отсутствуют отдушка, красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль 1 л, 2 л

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Аква. Защита»

Создает защитный барьер от извести, цемента, моющих и дезинфициру-ющих средств, удобрений, растворов кислот, солей и щелочей





Тип защитного средства

Предназначение Состав Упаковка

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Универ-сал. Защита»

Создает защитный барьер от машинного масла, красок, смол, клеев, сили-конов, моющих и дезин-фицирующих средств, из-вести, цемента, удобрений



Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм Север.Защита»

Создает защитный барьер от обморожения и обветривания в мороз-ную погоду при ветре и повышенной влажности воздуха.После нанесения и впиты-вания на коже не остается жирного блеска

Без силиконов.В составе отсутствуют красители, а также сильные природные аллергены

Тюбик 100 мл, бутыль

1 л

Защитный крем для кожи рук и лица «РизаДерм УФ. Защита SPF»

Создает на коже защит-ный барьер от ультрафио-летовых лучей А, В и С

Без силиконов.Содержит в своем составе инновационный антиокси-дантный компонент, замед-ляющий старение кожи

Флакон 100 мл

Таблица 2

Очищающие средства «РИЗА»*

Тип очищающего средства Предназначение Упаковка

Паста для очистки кожи рук от устойчивых загрязнений «РизаКлин Оптима. Очистка»

Мелкий полиэтиленовый скраб эффективно очищает кожу от смазок, масляных красок, сажи, копоти, графита, нефтепродуктов, угольной и металлической пыли

Тюбик 200 мл,бутыль 1 л, 2 л

Универсальное средство для очистки кожи рук от устойчи-вых загрязнений с использова-нием воды или ветоши «Риза-Клин Универсал. Очистка»

Мягкое очищающее средство без скраба эф-фективно очищает кожу от смазок, масляных красок, сажи, копоти, графита, нефтепродук-тов, угольной и металлической пыли


Паста для очистки кожи рук от устойчивых загрязнений«РизаКлин Ультра. Очистка»

Мелкие полиэтиленовые гранулы эффектив-но очищают кожу от смазок, масляных красок, нитрокрасок, нитролаков, типографских красителей, монтажной пены, битума


Жидкое мыло с антибактери-альным эффектом «РизаКлин Антисепт. Очистка»

Создано для эффективной и бережной очист-ки от легких загрязнений

Канистра 5 л

Жидкое мыло для рук с увлажняющим эффектом«РизаКлин Премиум. Очистка»

Создано для эффективной и бережной очист-ки от легких загрязнений.Обладает повышенным увлажняющим эф-фектом

Флакон 500 мл,

канистра 5 л

* Очищающие средства не содержат красителей, растворителей а также сильных природных аллерге-нов.

Окончание табл. 1



Таблица 3

Регенерирующие средства «РИЗА»*

Тип регенерирую-щего средства

Предназначение Упаковка

Регенерирующий восстанавлива-ющий крем для кожи рук и лица «РизаВит Оптима. Уход»

Восстанавливает кожу после негативного воздействия широкого спектра факторов. Благодаря входящему в состав маслу зародышей пшеницы, обладающему выраженными антиоксидантными и восстанавлива-ющими свойствами, богатого витаминами Е, крем отличается пролонгированным увлажняющим и смяг-чающим действием, а также способствует улучшению состояния ногтей.Крем сохраняет естественное здоровье кожи, препят-ствует загрубению, растрескиванию, а также стимули-рует защитную функцию кожи


Регенерирующий интенсивно увлаж-няющий крем для особо сухой кожи рук и лица «Риза-Вит Софт. Уход»

Восстанавливает кожу после негативного воздей-ствия широкого спектра производственных факторов. Благодаря входящему в состав экстракту винограда, обладающего выраженными антиоксидантными и восстанавливающими свойствами, крем отличается пролонгированным увлажняющим и смягчающим действием, а также способствует улучшению состоя-ния ногтей


* Регенерирующие средства не содержат силиконов. В составе отсутствует отдушка, красители, а также сильные природные аллергены.

Компания «Скинкеа» также производит дозаторы для порционной выдачи очищающих средств и кре-

мов. В таблице 4 представлены характеристики дозаторов.

Таблица 4Дозаторы

Тип дозатора Предназначение Технические характеристики

Skincare DS 2000Дозатор пластиковый для очищающих средств и кремов в бутылях

Корпус и крепеж выполнены из ударо-прочного пластика.Наличие регулировки количества вы-хода продукта.Предназначен для мягких бутылей 2000 мл.Размер: 120 х 320 х 125 мм

Skincare DS 1000Дозатор наливной для жидкого мыла, шампуня или геля

Выполнен из ударопрочного пластика.Оснащен надежным дозирующим кла-паном с системой закрытия на ключ.Заправляется из канистры.Емкость – 1 л.Размер: 225 х 112 х 104 мм


1919ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Методические рекомендациипо выполнению гигиенических требований к условиям трудапри ремонте и обслуживании автотранспортных средствна предприятиях и в организациях города Москвы

ВведениеПредлагаемые методические

рекомендации разработаны в результате положений Трудо-вого кодекса Российской Фе-дерации, Федерального закона от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О са-нитарно-эпидемиологическом благополучии населения», на-правленных на обеспечение безопасных условий труда ра-ботников.

Методические рекоменда-ции предназначены для работо-дателей и работников предпри-ятий и организаций Москвы, осуществляющих деятельность по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств, в целях создания оптимальных условий труда и обеспечения безопасности трудового про-цесса, исполнения санитарного законодательства при ремон-те и обслуживании автотран-спортных средств на предпри-ятиях и в организациях.

В методических рекомендациях обобщен опыт работы отечественных и зарубежных специалистов в освещаемой области, в том числе госсанэпид-службы Москвы при подготовке МосСП 2.2.018-98 «Гигиенические требования к условиям труда при организации и проведении работ по обслуживанию автомобилей», а также новых разработок различных авторов и авторских коллективов.

1. Общие положения1.1. Методические рекомендации по выполнению

гигиенических требований при ремонте и обслужи-вании автотранспортных средств на предприятиях и в организациях города Москвы (далее — Рекомен-дации) применяются на действующих, реконструи-руемых и проектируемых предприятиях по обслу-живанию автомобилей (автокомбинаты, автобазы, автоколонны, управления механизации, предпри-ятия автосервиса, таксомоторные парки, автобус-но-троллейбусные парки), а также на транспортных цехах, участках предприятий и организаций различ-ных форм собственности и организационно-право-вых форм (далее — предприятия по обслуживанию автомобилей).

1.2. Рекомендации применяются на территории го-рода Москвы и устанавливают гигиенические требо-вания к условиям труда при организации и проведе-


2020 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

нии работ по ремонту, техническому обслуживанию и хранению автомобилей, а также при предпродаж-ной подготовке автотранспортных средств, и направ-лены на предотвращение неблагоприятного влияния факторов производственной среды и трудового про-цесса на здоровье и работоспособность работников.

1.3. Рекомендации предназначены для должност-ных лиц и работников производств, указанных в п. 1.1, а также осуществляющих проектирование, строительство и реконструкцию предприятий по об-служиванию автомобилей.

2. Генеральный план и содержание территории предприятия

2.1. Проектная документация на строительство, реконструкцию, техническое перевооружение пред-приятий по обслуживанию автомобилей должна быть согласована в установленном порядке.

2.2. Генеральные планы предприятий по об-служиванию автомобилей должны соответство-вать требованиям СП 2.2.1.1312-03, ВСН 01-89, СНиП 11-89-80* .

2.3. Предприятия по обслуживанию автомобилей должны размещаться вне жилой застройки с соблю-дением санитарно-защитной зоны. При размещении предприятий, специализирующихся на выполнении отдельных видов работ, не связанных с образовани-ем технологических выбросов в воздушную среду и промышленного шума, допускается сокращение са-нитарно-защитной зоны по согласованию с органа-ми Роспотребнадзора в установленном порядке, но не менее 25 м.

2.4. При проектировании предприятий по об-служиванию автомобилей с постоянной стоянкой и полным объемом ремонтных работ (ежедневное обслуживание, ТО-1, ТО-2, мойка) на территории предприятия следует предусматривать следующие зоны:

• стоянки автотранспорта (закрытая или откры-тая);

• технического обслуживания и ремонта автомо-билей;

• складскую;• мойки транспорта с локальными очистными со-

оружениями и системой оборотного водоснабжения;• административно-бытовых помещений1. 2.5. Размещение зон административно-бытовых

помещений, технического обслуживания и ремонта автомобилей следует предусматривать с наветрен-ной стороны по отношению к зонам стоянки автомо-билей и хранения ГСМ и химических продуктов2.

2.6. Въезд и выезд на терри-торию предприятия следует организовывать с улицы с наи-меньшей интенсивностью дви-жения и вне жилых массивов. Предприятия, на которых пред-усматривается более 10 постов обслуживания автомобилей или хранение более 20 автомо-билей, должны иметь не менее 2 выездов (въездов).

2.7. Территория предприя-тия должна иметь асфальтовое или бетонное покрытие, обо-рудована системой ливневой канализации или организован-ными поверхностными водо-стоками. Застройка не должна превышать 80 % территории.

2.8. Автозаправочные стан-ции, расположенные на терри-тории предприятия, следует размещать на расстоянии не ме-нее 9 м от зданий и сооружений.

2.9. Производственные отхо-ды, мусор, непригодные детали и агрегаты автомобилей долж-ны своевременно убираться и накапливаться на специальных площадках, выделенных на тер-ритории складской зоны, име-ющих асфальтовое покрытие. Не допускается загрязнение территории нефтепродукта-ми. Пролитые нефтепродукты должны сразу же убираться.

2.10. Площадки для хранения автомобилей (открытые или под навесом) должны иметь бордюры и уклоны не более 1 % в продольном направлении от автомобиля и 4 % в перпенди-кулярном направлении.

2.11. Автомобили, предназна-ченные для перевозки опасных грузов, фекальных жидкостей, мусора и т. п., должны храниться на специально выделенных пло-щадках. Расстояние между сто-янками должно быть не менее 10 м друг от друга и от других

1 Требования пункта 2.4. не распространяются на малые предприятия автосервиса (до пяти постов обслуживания автомобилей). Набор производственных и бытовых помещений малых предприятий ав-тосервиса определяется расчетом в зависимости от видов и объемов выполняемых работ, численности работников и должен быть согласован с органами Роспотребнадзора.

2 Преимущественное направление ветра в г. Москве — юго-западное.



стоянок. Площадки для хране-ния автомобилей, перевозящих горюче-смазочные материалы, должны располагаться на рас-стоянии не менее 12 м друг от друга и от других площадок.

3. Производственные здания и сооружения

3.1. Объемно-планировоч-ные и конструктивные реше-ния производственных зданий и сооружений предприятий по обслуживанию автомоби-лей должны соответствовать требованиям СП 2.2.1.1312-03, СНиП 31-03-2001.

3.2. Предприятия по обслу-живанию автомобилей I, II, III категорий (длина автомобиля до 12 м, ширина до 2,8 м) долж-ны размещаться в одно- или многоэтажном (до 9 этажей) здании, обеспеченном отопле-нием, освещением и принуди-тельной вентиляцией. Стоян-ка автомобилей допускается в подземных гаражах.

3.3. Полы в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей должны быть прочными, ровными, без вы-боин, с гладкой и нескользкой поверхностью, удобной для очистки, иметь уклон не менее 1 % в сторону трапов и лотков. Полы должны быть стойкими к воздействию агрессивных жид-костей, в том числе моющих средств и нефтепродуктов.

3.4. В зданиях автотран-спортных предприятий должно быть предусмотрено естествен-ное освещение. В отдельных случаях по согласованию в установленном законодатель-ством порядке допускается строительство гаражей без есте-ственного освещения или с не-достаточным его уровнем.

3.5. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться от-дельные помещения для произ-водства следующих видов работ: моечно-уборочных, техническо-

го обслуживания — 1 (ТО-1), технического обслужи-вания — 2 (ТО-2), моторных, агрегатных, слесарных и токарно-фрезерных, электротехнических, зарядно-аккумуляторных, кузнечных, медницких, шиномон-тажных, окрасочных, столярных, обойных, сварочно-жестяницких (допускается размещение сварочных постов на открытых площадках и в зонах ремонта).

3.6. По согласованию в установленном законода-тельством порядке допускается размещение других цехов и производственных участков, назначение ко-торых определяется заданием на проектирование.

3.7. Производственные участки и отделения, где возможно образование и воздействие на работников вредных производственных факторов — шума и ви-брации, пыли, вредных химических веществ, нагре-вающего микроклимата (кузнечные, аккумулятор-ные, окрасочные, шиномонтажные и др.), должны размещаться в отдельных помещениях.

3.8. В аккумуляторном отделении следует пред-усматривать следующие помещения: для приготов-ления электролита, для зарядки аккумуляторов, для ремонта аккумуляторных батарей (без их разборки). Вход во все помещения должен осуществляться че-рез общий тамбур. Полы должны быть выстланы кислото- и щелочеустойчивым материалом и иметь сточные канавы с уклонами к трапам.

3.9. Посты для технического обслуживания и ре-монта автомобилей необходимо оборудовать подъ-емными устройствами, осмотровыми канавами или приямками, эстакадой.

3.10. Осмотровые канавы и приямки должны быть защищены от грунтовых вод, стены их обли-цованы светлой глазурованной плиткой, оборудо-ваны нишами для размещения осветительной ап-паратуры и запчастей, полы должны иметь уклон в сторону трапа.

3.11. В помещениях для производства моечно-уборочных, диагностических, окрасочных, электро-технических и других видов работ, при которых воз-можно разбрызгивание технологических жидкостей, а также в помещениях компрессорной и склада ГСМ стены должны быть облицованы или окрашены на две трети высоты помещения от уровня пола мате-риалами, стойкими к воздействию влаги и масел, а в помещении аккумуляторного отделения — стойки-ми к воздействию кислот и щелочей.

3.12. Хранение горюче-смазочных материалов, ла-кокрасочных и антикоррозионных материалов, кис-лот, щелочей, запасных частей и других расходных материалов должно осуществляться в отдельных по-мещениях.

3.13. Проведение моечно-уборочных работ (мойка автотранспортных средств, узлов и агрегатов) сле-дует осуществлять в изолированных помещениях с твердым влагостойким полом, имеющим уклон для стока жидкостей.



4. Организация производственных процессов и оборудование

4.1. Производственные процессы предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответ-ствовать требованиям СП 2.2.2.1327-03, ГОСТ 12.3.002-75, отраслевых стандартов безопасности труда.

4.2. Производственное оборудование, применяе-мое на предприятиях по обслуживанию автомоби-лей, должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-91.

4.3. Рабочие места должны быть организованы в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.061-81.

4.4. Ремонтные работы под навесом на открытой площадке могут допускаться лишь в теплое время года.

4.5. Не допускается в производственных помеще-ниях проведение работ с включенным двигателем ав-томобиля без удаления отработавших газов местны-ми отсосами, подсоединенными к выхлопной трубе.

4.6. При необходимости ремонта автомобилей вне осмотровых канав, эстакады или подъемника, лиц, производящих ремонт, необходимо обеспечивать ле-жаками.

4.7. Для переливания топлива вручную должны использоваться шланги с сифоном-насосом.

4.8. Автотранспорт, подлежащий ремонту, следует предварительно очистить от грязи, вымыть, высу-шить.

4.9. Мойка автомобилей, как правило, должна быть механизированной и оборудована системой оборотного водоснабжения. Запрещается использо-вать оборотную воду для других целей, кроме мойки автомобилей. Использование оборотной воды при ручной мойке автомобилей запрещается.

4.10. Передвижение автомобилей на механизиро-ванном моечном посту должно быть автоматизиро-вано, с выключенным двигателем. Передвижение автомобилей на собственном ходу допускается при невозможности автоматизированного перемещения. При этом должен быть обеспечен отвод отработав-ших газов местными отсосами.

4.11. Агрегаты и узлы, поступающие на мойку, должны быть освобождены от масла, топлива, тор-мозной и охлаждающей жидкости. Допускается ис-пользование только тех моющих и обезжиривающих продуктов, применение которых разрешено в уста-новленном порядке (при наличии санитарно-эпиде-миологического заключения).

4.12. Моечные отделения, участки и посты обо-рудуются моечными машинами или установками, имеющими плотно закрывающиеся крышки, а также оснащенными подъемными механизмами. В каче-стве моющих и обезжиривающих средств должны использоваться вещества, допущенные к примене-нию Роспотребнадзором. На рабочем месте должна

иметься таблица с указанием состава, концентрации и темпе-ратуры моющего раствора.

4.13. Охлаждающие жидко-сти (эмульсии), используемые для выполнения станочных работ, должны быть допущены к применению Роспотребнад-зором, и работа с ними должна производиться в соответствии с требованиями СП № 3935-85.

4.14. Рабочие места в отде-лениях разборки и сборки ма-шин должны быть оборудова-ны подъемно-транспортными устройствами с механическим приводом.

4.15. Обрабатывающие стан-ки, при работе на которых воз-можно образование стружки и пыли, должны быть оборудова-ны стружкоприемниками или пневмотранспортом от места образования стружки и пыли.

4.16. Организация и прове-дение сварочных работ долж-ны отвечать требованиям СП 1009-73. Газоэлектросварочные работы должны производиться в отдельных производственных помещениях, оборудованных механической общеобменной приточно-вытяжной венти-ляцией, а при необходимости проведения сварочных работ в помещении ремонтной зоны необходимо использование специальных переносных мест-ных вытяжных систем. Изде-лия и детали, предназначен-ные для сварки, должны быть очищены от красок, смазочных материалов или грязи. Очистку изделий следует производить в отдельных помещениях, в спе-циальных укрытиях, оснащен-ных местной вытяжной венти-ляцией.

4.17. Процесс пайки свинец-содержащими припоями реко-мендуется сосредоточивать на специальных рабочих местах в изолированных помещениях в соответствии с СН 952-72. Пайка радиаторов, бензоба-ков и других крупных изделий



должна производится на спе-циальных подставках, обору-дованных поддонами. Уборка рабочего места в конце рабочей смены должна производиться влажным способом с примене-нием мыльного раствора. Не реже одного раза в две недели должна выполняться влажная уборка всего помещения.

4.18. При производстве ку-зовных и рихтовочных работ вне стационарных постов ис-пользование наплавки свинец-содержащих припоев, а также пайка с их использованием за-прещены.

4.19. Участок приготовле-ния красок, в том числе с ком-пьютерным подбором красок, должен располагаться в изо-лированном помещении. Все рабочие операции с лакокра-сочными материалами долж-ны производиться в вытяжном шкафу.

4.20. Окраску деталей или автомашин необходимо про-изводить в изолированном по-мещении, в окрасочной камере. Крупногабаритные автотран-спортные средства допускает-ся окрашивать в потоке. При этом помещение окрасочного участка должно быть обору-довано так же, как и окрасоч-ная камера (местные отсосы в виде напольных решеток; по-дача воздуха — сосредоточено, из верхней зоны). Применяе-мые лакокрасочные материалы должны быть разрешены к при-менению Роспотребнадзором в установленном порядке. Про-изводство окрасочных работ пульверизационным способом должно осуществляться в со-ответствии с требованиями СП 991-72.

4.21. Запрещена сушка окра-шенных автомобилей и деталей вне окрасочного участка и на открытых площадках.

4.22. Для испытания то-пливных насосов должны при-меняться приспособления, не

допускающие распыления топлива в производствен-ных помещениях.

4.23. Шины, поступающие на ремонт, должны быть сухими и чистыми. Мойку шин необходимо производить в специальных моечных машинах, ос-нащенных системой водооборота, или в моечном отделении предприятия. Рабочие места, на которых осуществляется вулканизация горячим способом, должны быть оборудованы местной вытяжной меха-нической вентиляцией. Приготовление резинового клея, его подогрев и розлив должны производиться в специально оборудованных помещениях, оснащен-ных местными вытяжными устройствами, или в вы-тяжных шкафах. Для нанесения клея вручную сле-дует использовать кисть с отражателем.

4.24. Зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в отдельном помещении, оборудо-ванном механической приточно-вытяжной венти-ляцией, на специальных стеллажах с местными от-сосами. Пульт включения вентиляционной системы должен располагаться вне помещения.

4.25. Не допускается совместная зарядка щелоч-ных и кислотных аккумуляторов.

4.26. Приготовление электролита должно произ-водиться в отдельном, специально выделенном по-мещении, оборудованном механической приточно- вытяжной вентиляцией. Следует предусматривать оборудование автоматических (полуавтоматических) гидрантов, включающихся при аварийных розливах электролита. Полы в помещениях для приготовления электролита должны оборудоваться трапами.

4.27. Аккумуляторные батареи, подлежащие ути-лизации, складируются в отдельном помещении, оборудованном вытяжной вентиляцией.

4.28. С целью профилактики свинцовых отравле-ний ремонт аккумуляторных батарей, связанный с их разборкой на предприятии, запрещается и должен осуществляться в специализированных организациях.

4.29. Помещения для хранения, зарядки аккуму-ляторных батарей должны иметь умывальники и бачки с нейтрализующими растворами (при работе с кислотными аккумуляторными батареями — рас-творы питьевой соды — 1–2 % для обработки глаз и слизистых и 5–10 % для обработки кожи; при работе со щелочными аккумуляторными батареями — рас-творы борной кислоты соответственно в вышеука-занных концентрациях).

4.30. Антикоррозионная обработка автомобилей должна осуществляться составами, допущенными к применению Роспотребнадзором в установленном по-рядке, в отдельных помещениях, оборудованных меха-нической общеобменной приточно-вытяжной и мест-ной вытяжной вентиляцией, автоматизированными подъемниками или опрокидывателями автомобилей. Использование антикоррозионных и герметизирую-щих составов с содержанием свинца запрещается.



4.31. Испытания двигателей внутреннего сгора-ния горячим способом должны проводиться с при-нудительным отводом выхлопных газов местными вытяжными устройствами через шланги.

4.32. Деревообрабатывающее оборудование долж-но оснащаться местными отсосами для удаления стружки и древесной пыли. Включение оборудова-ния должно быть сблокировано с включением мест-ных отсосов.

4.33. Работы, связанные с применением и обработ-кой асбестсодержащих материалов (обточка тормоз-ных колодок, теплоизоляционные работы, др.), долж-ны осуществляться согласно СанПиН 2.2.3.757-99.

4.34. Используемые при декоративной обработ-ке салонов автомобилей синтетические средства, а также устанавливаемые элементы отделки и обору-дования (декоративные панели, коврики, фильтры, чехлы, др.) должны быть разрешены к применению Роспотребнадзором.

4.35. Организации рекомендуется иметь сертифи-кат соответствия на виды выполняемых работ. Сред-ства измерений, применяемые для ремонта и техни-ческого обслуживания автотранспортных средств, должны проходить периодическую поверку.

4.36. В зоне крытой стоянки не допускается произ-водить ремонт автомобилей, их заправку топливом.

4.37. При очистке, проведении ремонтных, в том числе сварочных, работ внутри цистерн или резерву-аров работники должны обеспечиваться средствами индивидуальной защиты (шланговые противогазы, спасательные пояса и страховочные тросы, др.). При этом должна быть обеспечена страховка снаружи двумя специально обученными работниками.

4.38. Для уборки рабочих мест и оборудования ра-ботники должны обеспечиваться щетками или про-мышленными пылесосами, а также ветошью и мою-щими средствами.

4.39. Применение, хранение и топливораздача эти-лированного бензина запрещены.

4.40. Запрещено применение технологических жидкостей, содержащих метанол.

4.41. Параметры микроклимата на рабочих ме-стах должны соответствовать требованиям СанПиН 2.2.4.548-96. Измерения параметров микроклимата необходимо проводить два раза в год — в холодный и теплый периоды.

4.42. Содержание вредных веществ в воздухе рабо-чей зоны на рабочих местах должно соответствовать требованиям ГН 2.2.5.1313-03, ГН 2.2.5.2308-07.

4.43. Работодателем на рабочих местах должен быть организован контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны с периодичностью и в соответствии с МУ 3936-85, Руководством Р 2.2.2006-05. Примерный перечень основных вредных химических веществ, подлежащих контролю на про-изводстве, приведен в приложениях 1, 2. Во всех слу-

чаях для определения вредных производственных факторов, подлежащих контролю, следу-ет руководствоваться норма-тивной и разрешительной до-кументацией на материалы и оборудование (проектные ма-териалы, технические условия, технологический регламент, технологические карты, сани-тарно-эпидемиологические за-ключения, листы данных по безопасности и др.).

4.44. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должна быть проведена са-нитарно-гигиеническая па-спортизация канцерогено-опасных организаций согласно МУ 2.2.9.2493-09, СанПиН 1.2.2353-08.

4.45. Определение техно-логических процессов, про-изводственных участков, на которых работники подверга-ются или могут подвергаться воздействию канцерогенных факторов, для последующей санитарно-гигиенической па-спортизации осуществляется согласно СанПиН 1.2.2353-08.

4.46. Использование труда женщин, подростков и инвали-дов должно осуществляться в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.0.555-96, СанПиН 2.4.6.664-97 и СП 2.2.9.2510-09 соответственно. Рабочие места для женщин, подростков и ин-валидов рекомендуется орга-низовывать по согласованию с территориальными органами Роспотребнадзора.

4.47. Обращение с отходами производства, образующимися на предприятии по обслужива-нию автомобилей, должно осу-ществляться согласно СанПиН 2.1.7.1322-03.

4.48. Санитарная обработка кузовов специализированно-го транспорта (перевозящего пищевые продукты, инфици-рующие материалы, др.) и на-стоящими Рекомендациями не регламентируется.



5. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха

5.1. Отопление и вентиляция производственных участков предприятий по обслужива-нию автомобилей должны быть исполнены согласно СНиП 2.04.05- 91*.

5.2. Отопление5.2.1. Отопление следует

предусматривать во всех про-изводственных помещениях предприятий.

5.2.2. Температуру воз духа в холодный период в производ-ственных зданиях следует при-нимать:

• в производственных по-мещениях — в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.4.548-96;

• в помещениях хранения подвижного состава — +8 °С;

• в складских помещени-ях с временным пребыванием работников общей продолжи-тельностью не более 1 ч в сме-ну — +10 °С.

В нерабочее время во всех производственных помеще-ниях должна поддерживаться температура воздуха +5 °С.

5.2.3. Отопление помещений хранения, ремонта и техниче-ского обслуживания автомо-билей, как правило, следует предусматривать воздушное, совмещенное с механической вентиляцией, оборудованной подогревом приточного возду-ха в холодный период года.

5.2.4. Отопление местными нагревательными приборами с гладкой поверхностью без оре-брения допускается в помеще-ниях хранения автомобилей в одноэтажных зданиях объемом до 10 тыс. куб. м включительно, а также в помещениях хране-ния автомобилей в многоэтаж-ных зданиях независимо от объема.

В помещениях хранения, ре-монта и технического обслу-

живания автомобилей должно быть оборудовано дежурное отопление с применением:

• приточной вентиляции;• отопительно-рециркуляционных агрегатов;• воздушно-тепловых завес;• местных нагревательных приборов с гладкой

поверхностью без оребрения.Устройства дистанционного централизованного

отключения указанных систем следует размещать вне помещений с рециркуляцией воздуха — вблизи эвакуационных выходов из здания.

5.2.5. При необходимости установки в помеще-ниях отопительных агрегатов не допускается рас-полагать их со стороны выхлопных труб автомоби-лей.

5.2.6. Наружные ворота помещений хранения, ре-монта и технического обслуживания автомобилей должны быть оборудованы воздушно-тепловыми за-весами при следующих условиях:

• при количестве пять въездов и более в час, при-ходящихся на одни ворота в помещениях ремонта и технического обслуживания автомобилей;

• при расположении постов ТО на расстоянии 4 м и менее от наружных ворот;

• при хранении в помещении 50 легковых авто-мобилей и более.

5.3. Вентиляция5.3.1. В помещениях для хранения автомобилей

и в помещениях их технического обслуживания и ремонта должны предусматриваться общеобмен-ная приточно-вытяжная механическая вентиляция и местная вытяжная механическая вентиляция от источников образования и выделения вредных ве-ществ.

5.3.2. Подача приточного воздуха в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомо-билей должна предусматриваться непосредственно в рабочую зону и в осмотровые канавы, а также в приямки, соединяющие осмотровые канавы.

5.3.3. В помещениях ремонта и технического об-служивания автомобилей удаление воздуха систе-мами общеобменной вентиляции следует предусма-тривать из верхней и нижней зон поровну.

5.3.4. В помещениях с выделением аэрозолей свинца, серной и соляной кислот, едких щелочей, паров ароматических углеводородов во избежание поступления загрязненного воздуха в соседние по-мещения производительность систем приточной вентиляции должна быть меньше производительно-сти систем вытяжной вентиляции.

5.3.5. Подача приточного воздуха в производ-ственные помещения аккумуляторного и малярного отделений (участков) должна осуществляться рас-средоточенно в рабочую зону. В аккумуляторном от-делении возможна подача воздуха непосредственно в нижнюю зону.



Во вне рабочее время допускается переключение системы приточной вентиляции на рециркуляцию.

5.3.6. Системы вытяжной вентиляции помеще-ний окрасочного, аккумуляторного и регенерации масел отделений (участков) должны быть автоном-ными. Не допускается объединять между собой и с системами вытяжной вентиляции других помеще-ний.

5.3.7. Местная вытяжная вентиляция должна быть предусмотрена (помимо участков, укачанных в п. 4.5, 4.10, 4.15, 4.16, 4.19, 4.24, 4.27, 4.31, 4.32, 4.33 Рекомендаций):

• на карбюраторном участке — от столов для ре-монта карбюраторов;

• на участке ремонта топливной аппаратуры — от промывных и испытательных стендов;

• в шиноремонтном отделении — от заточных станков и стендов шероховок; в помещениях для приготовления и розлива резинового клея; от обо-рудования для вулканизации горячим способом; на участках горячего клеймения шин;

• в окрасочном отделении — на участках взвеши-вания, фасовки, розлива лакокрасочных материалов; от окрасочных и сушильных камер, краскосмесите-лей и приямков; на постах антикоррозионной обра-ботки автомобилей;

• в механическом отделении — от заточных, об-дирочно-шлифовальных станков; других станков, при работе которых возможно поступление в воздух рабочей зоны аэрозолей, в том числе смазочно-ох-лаждаюших жидкостей;

• в электроотделении — на участке обработки свечей зажигания пескоструйным способом, а также в местах поступления в воздух рабочей зоны паров и аэрозолей вредных химических веществ;

• на участках пайки, лужения, обезжиривания, сушки — от промывочных ванн;

• в кузнечно-прессовом отделении.5.3.8. Местную вытяжную систему по типу вы-

тяжных шкафов следует оборудовать в помещениях карбюраторного участка (для установки в нем ванны для промывки карбюратора); на участках окраски деталей пульверизационным методом; на участках вулканизации; на участках пескоструйной обработ-ки свечей зажигания.

5.3.9. Местную вытяжную вентиляцию в виде па-нелей равномерного всасывания следует предусма-тривать от ванн слива и приготовления электролита, от стеллажа для зарядки аккумуляторов, на свароч-ных постах.

5.3.10. Местную вытяжную вентиляцию в виде от-сосов нижнебокового типа следует предусматривать от сварочных столов, от верстаков ремонта радиато-ров.

5.3.11. При проведении ремонтных работ с при-менением сварочных аппаратов непосредственно

на автомобилях рабочие ме-ста должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляци-ей по типу переносных отсосов с гибкими шлангами.

5.3.12. Местную вытяжную вентиляцию в виде вытяжных зонтов следует предусматри-вать над отверстиями нагре-вательных печей в кузнечно-прессовых отделениях, над испытательными стендами двигателей внутреннего сгора-ния.

5.3.13. Местная вытяжная вентиляция от оборудования, работающего периодически, должна быть сблокирована с пусковым устройством данно-го оборудования.

5.3.14. При совмещении ок-расочных и сушильных про-цессов в окрасочно-сушиль-ных камерах (отечественного и импортного производства) для организации вентиляции необходимо пользоваться па-спортными данными с учетом технических характеристик и производительности камер.

5.3.15. Вентиляционные ус-тановки при работе не должны генерировать шум и вибрацию, превышающие допустимые нормы.

5.3.16. На предприятиях по обслуживанию автомобилей должна проводиться паспорти-зация вентиляционных систем.

5.3.17. Для проветривания производственных помеще-ний, независимо от наличия вредных выделений и венти-ляционных систем, должна предусматриваться естествен-ная вентиляция через оконные проемы, аэрационные и свето-аэрационные фонари.

6. Организация освещения производственных помещений и рабочих мест

6.1. Показатели световой среды в административных и



производственных помеще-ниях должны соответствовать требованиям СНиП 23-05-95.

6.2. В производственных помещениях должно преду-сматриваться естественное и искусственное освещение. Раз-мещение производств с посто-янными рабочими местами в помещениях без естественного освещения допускается только по согласованию с территори-альными органами Роспотреб-надзора.

6.3. Уровни искусствен-ной освещенности произ-водственных помещений приведены в приложении 3 Рекомендаций.

6.4. В качестве источников света в установках общего и местного освещения, как правило, необходимо пред-усматривать газоразрядные лампы типа ЛБ. Производ-ственные помещения, где возможно выделение в воз-душную среду аэрозолей ор-ганических растворителей, бензина, должны быть осна-щены светильниками, выпол-ненными во взрывобезопас-ном исполнении.

6.5. На рабочих местах по ре-монту и техническому обслу-живанию (в том числе замене и установке) узлов и агрегатов, электро- и радиоаппаратуры должна быть предусмотрена система комбинированного ос-вещения.

6.6. Для организации мест-ного освещения должны быть предусмотрены переносные ис-точники искусственного осве-щения.

6.7. Светильники в системе общего и местного освещения должны иметь светорассеиваю-щую арматуру.

6.8. Обслуживание светотех-нических установок, чистка и замена источников света, а так-же хранение новых и вышед-ших из строя газоразрядных ламп должны осуществляться

в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95 и СП 4607-88.

6.9. Отработанные ртутные лампы должны хра-ниться в специально выделенном помещении, в кон-тейнерах, с последующей утилизацией специали-зированной организацией, с которой должен быть заключен соответствующий договор.

6.10. На предприятиях должны быть предусмотре-ны эффективные средства доступа к светильникам с целью их чистки, ремонта и замены ламп. Работы по замене ламп целесообразно регистрировать в специ-альном журнале.

7. Шум и вибрация7.1. Источником производственного шума и ви-

брации (общей и локальной) является технологиче-ское оборудование, вентиляционные системы, а так-же автотранспорт.

7.2. В составе проектов строительства и рекон-струкции предприятий по обслуживанию автомо-билей следует предусматривать мероприятия по обеспечению допустимых уровней шума, общей и локальной вибрации на рабочих местах.

7.3. Администрация функционирующего пред-приятия по обслуживанию автомобилей обязана не менее одного раза в год обеспечивать проведение из-мерений уровней шума и вибрации на рабочих ме-стах.

7.4. В зависимости от конкретных условий труда и результатов предыдущих измерений периодич-ность контроля может быть изменена по согласова-нию с территориальными органами Роспотребнад-зора.

7.5. Нормативные значения уровней шума и ви-брации на рабочих местах устанавливаются в за-висимости от вида деятельности работников и не должны превышать нормативных значений соглас-но СН 2.2.4/2.1.8.562-96 и СН 2.2.4/2.1.8.566-96.

7.6. При работе с ручным механизированным инструментом должны соблюдаться требования СанПиН 2.2.2.540-96.

7.7. При выявлении превышений допустимых уровней шума и вибрации на рабочих местах необ-ходимо проведение комплекса оздоровительных ме-роприятий.

7.8. Гигиеническая эффективность проведенных мероприятий должна подтверждаться результатами контрольных инструментальных исследований.

7.9. Применение устройств и конструкций, уста-навливаемых в производственных и вспомогатель-ных помещениях с целью уменьшения шума и ви-брации, следует согласовывать с территориальными органами Роспотребнадзора в целях недопущения нарушений воздухообмена и освещения цехов.

Продолжение следует



Режимы труда и отдыха ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий

С. Афинеевский,гл. специалист НАМИ Обеспечение наилучших условий для высо-

копроизводительного труда каждого рабо-тающего, наиболее полное и эффективное

использование рабочего времени и трудовых ресур-сов, повышение уровня социальной удовлетворен-ности — важные задачи подъема экономики страны в условиях рыночных отношений.

Необходимость повышения ее эффективности поставила перед политикой в области трудовых ре-сурсов вопрос об определении методов, способству-ющих более рациональному использованию рабочих кадров. Одним из средств реализации этих методов может стать применение разнообразных форм орга-низации труда. Наряду с экономическими целями необходимость применения отличного от традици-онного порядка работы обусловливается также ин-тересами занятости с точки зрения демографической политики, потребностями улучшения жизненных условий.

Создание рынка труда, регулируемого сбаланси-рованностью спроса и предложения рабочей силы, дает автотранспортным предприятиям возможность получить полную самостоятельность в установле-нии продолжительности рабочего дня, изменении сменности работы исходя из условий производства, сферы договорных отношений, с учетом общих на-чал трудового законодательства.

Регулирование норм трудовых отношений в про-изводственных коллективах должны осуществлять сами предприятия по заключенным договорам и личным контрактам, где определяются различные, наиболее эффективные для конкретного рабочего места режимы труда и формы организации рабочего времени.

При этом преимущественное развитие предостав-ляется таким формам, которые способствуют опти-мальному сочетанию производственных и личных

интересов, повышению содер-жательности, более полной ре-ализации резервов роста про-изводства.

Динамика изменения рабо-тоспособности в течение ра-бочей смены в общем случае может иметь четыре разновид-ности:

1) постепенное повышение производительности труда в начале рабочего дня, ее стаби-лизации на протяжении неко-торого времени, а затем сни-жение в большей или меньшей степени вплоть до обеденного перерыва. Характер изменения работоспособности во второй рабочей смены идентичен;

2) постепенное нарастание производительности труда до соответствующего предела, за-тем ее снижение, продолжаю-щееся до обеденного перерыва. Такая динамика характерна и для второй половины рабочего дня;

3) наибольшая производи-тельность труда в начале рабо-ты, затем снижение ее вплоть до обеденного перерыва, то же повторяется и во второй поло-вине смены;

4) различные изменения производительности труда, не-однократно повторяющиеся на протяжение как первой, так



и второй половины рабочей смены.

Могут иметь место и такие случаи, когда производитель-ность труда повышается в кон-це первой и второй половины рабочей смены. Этот так на-зываемый «конечный порыв» объясняется возникновением психологических стимулов в связи с предстоящим оконча-нием работы.

Установлено, что более высо-кая производительность труда достигается в первые утренние и дообеденные часы дневной смены. Однако особенности работы АТП требуют приме-нения многосменных режимов работы в зонах технического обслуживания и ремонта. По-этому особо важное значение имеет рационализация режима труда и отдыха при вечерней и ночной работе, так как по-следние требуют перестройки суточного стереотипа деятель-ности всех органов и систем организма и, следовательно, большей напряженности нерв-ной системы.

При работе в ночную смену следует чаще чере-довать периоды работы и отдыха. Наибольший эф-фект частых коротких перерывов в данном случае по сравнению с меньшим количеством перерывов той же суммарной продолжительности при дневной сме-не заключается в том, что процессы восстановления происходят наиболее интенсивно сразу же в первые минуты отдыха. При более длительных перерывах в ночную смену вслед за периодом интенсивного восстановления во время отдыха наступает период, когда человеком овладевает чувство вялости, сонли-вости и т. д. В конечном итоге наблюдается сниже-ние работоспособности и производительности тру-да. Во время обеденного перерыва, который должен производится в середине ночной смены, после еды целесообразен пассивный отдых. Перед возобновле-нием работы после перерыва следует провести «физ-культминуту» (выполнить несколько физических упражнений).

Большое значение для восстановления работо-способности имеет также организация межсменно-го отдыха после ночной работы. С учетом характе-ра протекания физиологических процессов можно рекомендовать как наиболее благоприятный такой вариант режима отдыха после ночной смены, при котором дневная норма продолжительности сна раз-делена на два периода: утренний пятичасовой и ве-черний трехчасовой сон.

Существенное влияние на работоспособность ока-зывает продолжительность рабочей смены и порядок ее чередования. Исследования советских и зарубеж-

Рис. 1. Комплексный график рационального режима труда и отдыха для 8-часового рабочего дня дневной смены

Про

изво

дств

енна

яги

мна

стик

аР

егла

мен

тиро

ванн

ые

пере

рывы

Начало работы

Конец работы

Фун

кцио

наль

ная

муз

ыка

20

3010 5 10 60 5 15 57

92

5355

5

1 2 3 4 5 6 7 8

5 5

10 60

63

3 15

15 2010

Часы рабочего дня



ных физиологов показывают, что наиболее благо-приятное соотношение уровней производительно-сти труда в ночное и дневное время наблюдается в тех случаях, когда ночная работа периодически сме-няется дневной. Оптимальным считается чередова-ние смен не чаще, чем через 5–7 дней работы.

Режим труда и отдыха для любой рабочей сме-ны должен содержать все элементы профилактики производственного утомления, в том числе: допол-нительные регламентированные перерывы, произ-водственную гимнастику, функциональную музыку. Большое значение имеет также время приема и каче-ство пищи, о чем более подробно будет сказано ниже.

На рис. 1 и 2 даны графики режимов труда и отды-ха для дневной и ночной смен с учетом изложенных рекомендаций. Длительность перерывов на отдых согласована с нормативными данными, представ-ленными в таблице 1.

На рис. 1 представлен ком-плексный график рациональ-ного режима труда и отдыха для 8-часового рабочего дня дневной смены. Регламентиро-ванные перерывы распределе-ны следующим образом:

1. 5 мин в начале первого часа для проведения вводной гимнастики.

2. 10 мин в середине первой полусмены в момент спада ра-ботоспособности (5 мин для активного отдыха и 5 мин для пассивного отдыха).

3. 60 мин после четырех ча-сов работы — обеденный пере-рыв.

Виды работыНаименование категорий затрат

рабочего времени*Нормируемая надбавка к оперативному времени, %

Слесарно-сборочные и другие ручные работы

Подготовительно-заключительное время

3,5

Время организационно-технического обслуживания

2,5

Время на отдых и личные надобности с учетом физкультурной паузы

6,0

Таблица

Рис. 2. Комплексный график рационального режима труда и отдыха для 7- часового рабочего дня ночной смены

Про

изво

дств

енна

яги

мна

стик

аР

егла

мен

тиро

ванн

ые

пере

рывы

Фун

кцио

наль

ная

муз

ыка

Начало работы

Часы рабочего дня

Конец работы1 2 3 4 5 6 7 8

20

30

10 15 3015 5 5 4565

5355

5 5 5 30 33 5 5

20101545

63



4. 3 мин сразу после обеда для проведения физкультур-ной паузы.

5. 15 мин в середине второй полусмены в момент спада ра-ботоспособности (5 минут для активного отдыха и 10 мин для пассивного отдыха).

Производственная гимна-стика включает:

1. 5 мин в начале первого часа — вводная гимнастика.

2. 5 мин в середине первой полусмены — физкультурная пауза.

3. 3 мин после обеденного пе-рерыва — физкультурная пауза.

4. 5 мин в середине второй полусмены — физкультурная пауза.

Функциональная музыка транслируется в следующей последовательности:

1. 20 мин перед началом рабо-чего дня — встречная музыка.

2. 10 мин в начале первого часа работы — музыка вхождения на работу.

3. 15 мин в середине первой полусмены — стиму-лирующая музыка с резко очерченным ритмом.

4. 60 мин на протяжении четвертого часа рабо-ты — стимулирующая музыка, характеризующаяся мягкостью мелодии, но с вполне очерченным рит-мом.

5. 5 мин в начале пятого часа работы — сопрово-ждение физкультурной паузы.

6. 15 мин в середине второй полусмены — стиму-лирующая музыка с резко очерченным ритмом.

7. 5–7 мин в начале последнего часа работы — сти-мулирующая музыка, характеризующаяся мягко-стью мелодии, но с вполне очерченным ритмом.

8. 20 мин по окончании рабочей смены — финаль-ная музыка.

Продолжительность передачи функциональной музыки можно сократить за счет стимулирующей музыки перед обеденным перерывом и концом рабо-чей смены.

Построение комплексных графиков рациональ-ных режимов труда и отдыха для 7-часового ра-бочего дня вечерней и ночной смены аналогично (см. рис. 2).

ПОПРАВКИ НА ДОРОГАХДепутаты шестого созыва решили вернуться к те-

ме, которая много лет мучила их предшественников, и внести свои поправки в Закон «О техническом ос-мотре транспортных средств», принятый в прошлом году.

Думские новобранцы считают, что нет смысла тре-бовать от владельцев новых авто проходить техосмотр уже через три года после того, как машина сошла с кон-вейера. Такие автомобили могут ездить без ТО и дольше, не создавая при этом угрозу ни безопасности движения, ни экологической обстановке.

Как заметил председатель Комитета ГД по транс-порту Евгений Москвичев, речь идет об «экологически чистых автомобилях» стандарта «Евро-5», которые, как правило, обслуживаются «на самых лучших сервисных станциях». «Таким автомобилям не нужно в течение пя-ти лет проходить ТО. Он делается в этих сервисах», — заметил Москвичев, сообщив, что Комитет по транспор-ту готовит поправку в закон, согласно которой автомо-били стандарта «Евро-5» будут «проходить техосмотр

раз в пять лет, а не через три года, как по действующей норме».

В комитете не исключили, что возможны и другие поправки в закон о ТО на основе его правопримени-тельной практики. Над ними депутаты намерены тру-диться вместе со страховщиками и автомобилистами и внести в Госдуму в весеннюю сессию.

КОРОТКО



Особенности режима труда и отдыха водителей транспортных средств

С. Ушаков,завотделом «Центроргтруд-автотранс»

К основным требованиям по обеспечению на-дежности водителей в процессе их профес-сиональной деятельности относятся:

• прием на работу и допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, имеющих соответ-ствующие квалификацию, стаж работы:

• организация стажировки водителей;• организация занятий по повышению професси-

онального мастерства водителей;• проведение в установленные сроки медицин-

ского освидетельствования водителей;• регулярное проведение предрейсовых и после-

рейсовых медицинских осмотров водителей;• соблюдение установленных законодательством

Российской Федерации режимов труда и отдыха во-дителей;

• регулярное обеспечение водителей необходи-мой оперативной информацией об условиях движе-ния и работы на маршруте;

• организация контроля за соблюдением водите-лями требований по обеспечению безопасности ав-тобусных перевозок.

Как мы видим, что одним из главных требований, обеспечивающих надежность водителей, является, соблюдение режимов труда и отдыха.

В шестом номере нашего журнала за 2011 год была опубликована статья «Особенности режима труда и отдыха водителей грузовых автомобилей». Эти особенности безусловно относятся и к водителям автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных маршрутах, но и у них есть свои осо-бенности, которые определены пунктами 8, 11, 13, 18 Положения об особенностях режима рабочего вре-мени и времени отдыха водителей автомобилей, ут-вержденного приказом Минтранса России от 20 ав-густа 2004 года № 15 (далее — Положение).

Пункт 8 Положения устанавливает возможность установления водителям автобусов суммированного учета рабочего времени с продолжительностью учет-ного периода один месяц.

Пункт 11 Положения опре-деляет, что при суммированном учете рабочего времени водите-лям, работающим на регуляр-ных городских и пригородных автобусных маршрутах, продол-жительность ежедневной рабо-ты (смены) может быть увели-чена работодателем до 12 ч по согласованию с представитель-ным органом работников.

Пункт 13 Положения дает возможность разделять рабо-чий день водителя автобуса на две части. Данный пункт Поло-жения определяет следующее:

• Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабо-чий день может быть разделен на две части. Разделение про-изводится работодателем на основании локального норма-тивного акта, принятого с уче-том мнения представительного органа работников.

• Перерыв между двумя ча-стями рабочего дня устанавли-вается не позже чем через 4 ч после начала работы.

• Продолжительность пере-рыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета вре-мени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжи-



тельности ежедневной работы (смены), установленной пун-ктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

• Перерыв между двумя ча-стями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя авто-бусов и оборудованном для от-дыха водителей.

• Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

Пункт 18 Положения при суммированном учете рабочего

времени ограничивает суммарную продолжитель-ность времени управления автомобилем. При сум-мированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управле-ния автомобилем. При этом суммарная продолжи-тельность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления авто-мобилем в период работы сверх нормальной продол-жительности рабочего времени (сверхурочной рабо-ты) не может превышать 90 ч.

Остановимся на пунктах Положения, регламенти-рующего время отдыха водителей как автобусов, так и грузовых автомобилей.

Вид отдыха

Продолжительность отдыха Примечание

№пункта Поло-жения

Пере-рыв для отдыха и пита-ния

При продолжительности рабочей смены до 8 ч:один перерыв не более 2 ч.При продолжительности рабочей смены более 8 ч:два перерыва не более 2 ч и не менее 30 мин

Общей продолжительно-стью

24

Еже-днев-ный (между-смен-ный)отдых

Не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).При суммированном учете рабочего времени не менее 12 ч.На междугородных перевозках при сумми-рованном учете рабочего времени в пунктах оборота или в промежуточных пунктах:при одном водителе – не менее продолжи-тельности времени предшествующей смены;при двух водителях – не менее половины времени этой смены

С учетом времени переры-ва для отдыха и питанияс соответствующим уве-личением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту по-стоянной работы

25

Ежене-дельный непре-рывный отдых

Не менее 42 ч.При суммированном учете рабочего време-ни число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.На междугородных перевозках при сумми-рованном учете рабочего времени продолжи-тельность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч

• еженедельный непре-рывный отдых должен не-посредственно предшество-вать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным);• выходные дни (еже-недельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности);• в среднем за учетный период продолжитель-ность еженедельного непрерывного отдыха со-ставляет не менее 42 ч

26

27

28

Таблица



Пункты 29 и 30 Положения регламентируют при-влечение водителя к работе в выходные в нерабочие праздничные дни.

Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (смен-ности), производится в случаях, предусмотренных ст. 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоря-жению работодателя, в других случаях — с его пись-менного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников. Для лучшего понимания этого вопроса приведем полный текст этой статьи.

«Работа в выходные и нерабочие праздничные дни запрещается, за исключением случаев, пред-усмотренных настоящим Кодексом. Привлечение работников к работе в выходные и нерабочие празд-ничные дни производится с их письменного согла-сия в случае необходимости выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых зависит в дальнейшем нормальная работа организации в целом или ее отдельных структурных подразделений, индивидуального предпринимателя. Привлечение работников к работе в выходные и не-рабочие праздничные дни без их согласия допуска-ется в следующих случаях:

1) для предотвращения катастрофы, производ-ственной аварии либо устранения последствий ката-строфы, производственной аварии или стихийного бедствия;

2) для предотвращения несчастных случаев, унич-тожения или порчи имущества работодателя, госу-дарственного или муниципального имущества;

3) для выполнения работ, необходимость которых обусловлена введением чрезвычайного или военно-го положения, а также неотложных работ в условиях чрезвычайных обстоятельств, то есть в случае бед-ствия или угрозы бедствия (пожары, наводнения, голод, землетрясения, эпидемии или эпизоотии) и в иных случаях, ставящих под угрозу жизнь или нор-мальные жизненные условия всего населения или его части.

Привлечение к работе в выходные и нерабочие праздничные дни творческих работников средств массовой информации, организаций кинематогра-фии, теле- и видеосъемочных коллективов, театров, театральных и концертных организаций, цирков и иных лиц, участвующих в создании и (или) испол-нении (экспонировании) произведений, в соответ-ствии с перечнями работ, профессий, должностей этих работников, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, с учетом мнения Россий-ской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, допускается в порядке, устанавливаемом коллективным догово-

ром, локальным нормативным актом, трудовым договором. В других случаях привле-чение к работе в выходные и нерабочие праздничные дни допускается с письменного согласия работника и с уче-том мнения выборного орга-на первичной профсоюзной организации. В нерабочие праздничные дни допускается производство работ, приоста-новка которых невозможна по производственно-техниче-ским условиям (непрерывно действующие организации), работ, вызываемых необхо-димостью обслуживания на-селения, а также неотложных ремонтных и погрузочно-раз-грузочных работ. Привлечение к работе в выходные и нерабо-чие праздничные дни инвали-дов, женщин, имеющих детей в возрасте до трех лет, допуска-ется только при условии, если это не запрещено им по состо-янию здоровья в соответствии с медицинским заключением, выданным в порядке, установ-ленном федеральными зако-нами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. При этом инвали-ды, женщины, имеющие детей в возрасте до трех лет, должны быть под роспись ознакомлены со своим правом отказаться от работы в выходной или нера-бочий праздничный день. При-влечение работников к работе в выходные и нерабочие празд-ничные дни производится по письменному распоряжению работодателя».

Работа водителей в нерабо-чие праздничные дни допуска-ется в случаях, предусмотрен-ных ст. 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для води-теля графиком работы (смен-ности) как рабочие, включают-



ся в норму рабочего времени учетного периода.

Статья 112 ТК РФ так ре-гламентирует работу в не-рабочие праздничные дни: «Нерабочими праздничными днями в Российской Феде-рации являются: 1, 2, 3, 4 и 5 января — Новогодние кани-кулы; 7 января — Рождество Христово; 23 февраля — День защитника Отечества; 8 мар-та — Международный жен-ский день; 1 мая — Праздник Весны и Труда; 9 мая — День Победы; 12 июня — День Рос-сии; 4 ноября — День народ-ного единства. При совпадении выходного и нерабочего празд-ничного дней выходной день переносится на следующий после праздничного рабочий день. Работникам, за исключе-нием работников, получающих оклад (должностной оклад), за нерабочие праздничные дни, в которые они не привлекались к

работе, выплачивается дополнительное вознаграж-дение. Размер и порядок выплаты указанного возна-граждения определяются коллективным договором, соглашениями, локальным нормативным актом, принимаемым с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, трудовым договором. Суммы расходов на выплату дополни-тельного вознаграждения за нерабочие праздничные дни относятся к расходам на оплату труда в полном размере. Наличие в календарном месяце нерабочих праздничных дней не является основанием для сни-жения заработной платы работникам, получающим оклад (должностной оклад). В целях рационального использования работниками выходных и нерабочих праздничных дней Правительство Российской Фе-дерации вправе переносить выходные дни на другие дни. При этом нормативный правовой акт Прави-тельства Российской Федерации о переносе выход-ных дней на другие дни в очередном календарном году подлежит официальному опубликованию не позднее чем за месяц до наступления соответству-ющего календарного года. Принятие нормативных правовых актов о переносе выходных дней на другие дни в течение календарного года допускается при условии официального опубликования указанных актов не позднее чем за два месяца до календарной даты устанавливаемого выходного дня».

AUDI РАЗРАБОТАЛА АВТОПИЛОТ ДЛЯ ПЕРЕГРУЖЕННОЙ ТРАССЫ

Audi планирует оснащать свои автомобили систе-мой, значительно упрощающей управление в пробках. Новый автопилот, получивший название Traffic Jam Assistant, был представлен на выставке потребитель-ской электроники Consumer Electronics Show (CES). Он работает на низких скоростях (от 0 до 60 км/ч) и анало-гично адаптивному круиз-контролю: самостоятельно поддерживает дистанцию до едущего впереди автомо-биля и в случае надобности тормозит.

Ситуацию на дороге система определяет при помощи широкоугольной видеокамеры, двух радаров (диапазон сканирования каждого — 21°) и 8 ультразвуковых датчиков.

Самостоятельно рулить автопилот пока не умеет, но на прямой трассе или городской улице вполне спосо-бен обеспечить должный уровень надежности. Радары сканируют не только впередиидущую машину, но и дви-

гающиеся в потоке перед ней, что поможет заблаговре-менно предсказать торможение.

Новинка появится на борту флагманского седана Audi A8, который должен появиться на рынке в ближай-шие два года.

www.autonews.ru

КОРОТКО


36 УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного транспортаР 03112194-0359-96

Общие положения В соответствии с Трудовым кодексом РФ ор-

ганизация и координация работ по охране труда возлагаются на руководителя предприятия авто-мобильного транспорта, независимо от форм соб-ственности.

Под предприятием автомобильного транспорта понимается любое самостоятельное предприятие или его подразделение, имеющее автомобили, осу-ществляющие перевозку грузов и пассажиров.

Перечень обязательных работ разработан для того, чтобы руководитель предприятия автомо-бильного транспорта знал, какие работы по ох-ране труда и в какие сроки должны выполняться. Руководитель предприятия, зная весь перечень обязательных работ, может по своему усмотрению перераспределить эти работы между специалиста-ми своего предприятия, а также привлечь для этой цели совместителей.

На предприятиях транспор-та, не имеющих своей произ-водственной базы (участков по ремонту и техническому обслу-живанию автомобилей и т. п.), перечень выполняемых работ может быть сокращен по согла-сованию с местными органами государственного надзора и профсоюза.

Данный перечень может быть использован:

• при планировании работ по охране труда;

• при распределении обязан-ностей между специалистами;

• при проведении контроля за выполнением работ по охра-не труда и в других случаях.

О КОНЦЕПЦИИ МИНИМАЛЬНЫХ МЕР СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

В 2012 году делегаты ежегодно проводимой МОТ

Международной конференции труда рассмотрят но-

вую международную трудовую норму, касающуюся

минимальных мер социальной защиты. Социальная за-

щита и, в частности, концепция минимальных мер со-

циальной защиты все более признаится на международ-

ных форумах как основной инструмент в области раз-

вития. В качестве последнего примера можно назвать

Саммит ООН, посвященный целям развития тысячеле-

тия (сентябрь 2010 г.). Минимальные меры социальной

защиты — это одна из девяти мер борьбы с кризисом, сформулированных ООН. Инициатива по минимальным мерам социальной защиты, где ведущую роль играют МОТ и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), ставит целью продвигать основные права и трансферты системы социального обеспечения, а также основные услуги в сфере занятости, здравоохранения, обеспече-ния чистой водой, правильного питания, образования, поддержки семьи — все меры, направленные на защиту и расширение возможностей малообеспеченных и уяз-вимых групп населения с тем, чтобы они могли трудить-ся и выбираться из нищеты.

КОРОТКО


37УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ТРУДА

Перечень обязательных работ по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта

№

Наименование обязательных работ

по охране труда в автотранспортных

предприятиях

Сроки и периодичность проведения

Ответ-ственный за проведение мероприя-тий (реко-

мендуемый)

Используемые руководящие

документы, пособия

1 2 3 4 5

1

Проведение вводного инструктажа по без-опасности труда со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, ста-жа работы по данной профессии или долж-ности, а также с ко-мандированными, уча-щимися и студентами, прибывшими на произ-водственное обучение или практику.Оформление вводного инструктажа произво-дится в журнале реги-страции вводного ин-структажа

При приеме на работу (производственное обуче-ние или практику)

Руководи-тель служ-бы, старший инженер, (инженер) по охране труда или лицо, на которое возложены вопросы ох-раны труда (1)

ГОСТ 12.0.004-90. ССБТОрганизация обучения безопасности труда. Об-щие положения.Программа, разработан-ная с учетом требований стандартов ССБТ, а так-же всех особенностей производства, утверж-денная руководителем предприятия, согласо-ванная с профсоюзным комитетом предприятия (с учетом перечня во-просов приложения 3 к ГОСТ 12.0.004-90). Ре-комендации по обуче-нию рабочих основных профессий безопасным приемам труда

2

Утверждение списка профессий работников,освобожденных от пер-вичного и повторного инструктажей на рабо-чем месте

—

Руководи-тель пред-приятия, инженер по охране труда, проф-союзный комитет

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТОрганизация обучения безопасности труда. Об-щие положения

3

Проведение первично-го инструктажа на ра-бочем месте с каждым из работников инди-видуально с практиче-ским показом безопас-ных приемов и методов труда, с соответствую-щей записью в журнале инструктажа

Перед допуском к работеРуководи-тель работ

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТОрганизация обучения безопасности труда. Об-щие положения. Межотраслевые правила по охране труда на авто-мобильном транспорте. Инструкции по охране труда, действующие на предприятиях. Программа инструкта-жа на рабочем месте, со-ставленная по перечню основных вопросов ин-структажа на рабочем месте, утвержденная ру-ководителем предпри-ятия по согласованию с профсоюзным комите-том (с учетом приложе-ния 5 ГОСТ 12.0.004-90)

Таблица



1 2 3 4 5

4 Оформление допуска к самостоятельной ра-боте

По окончании стажиров-ки

Руководи-тель работ

ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Об-щие положения

5

Проведение повторно-го инструктажа работа-ющими для закрепле-ния знаний безопасных методов и приемов тру-да (индивидуально или с группой работников одной профессии, бри-гады) с соответствую-щей записью в журнале инструктажа

Не реже одного раза в три месяца


ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Об-щие положения. Рекомендации по обуче-нию рабочих основных профессий безопасным приемам труда. Программа первичного инструктажа на рабочем месте

6

Проведение внепла-нового инструктажа (индивидуально или с группой работников одной профессии) с по-следующей проверкой знаний

При введении в действие новых или переработан-ных стандартов, правил, инструкций по охране труда, технологическо-го процесса, замене или модернизации оборудо-вания, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и дру-гих факторов, влияющих на безопасность труда. При нарушении работаю-щими и учащимися требо-ваний безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, от-равлению. По требованию органов надзора. При переры-вах в работе: более чем 30 календарных дней для работающих, к которым предъявляются дополни-тельные (повышенные) требования безопасно-сти; более 60 дней — для остальных работающих


ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения

7

Проведение целево-го инструктажа. Ука-занный инструктаж фиксируется в наря-де-допуске или другом документе, установлен-ном на данном пред-приятии

Перед выполнением разо-вых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности: ликви-дацией последствий ава-рий, стихийных бедствий и катастроф; производ-ством работ, на которые оформляется наряд-до-пуск, разрешение и другие документы; проведением экскурсий на предпри-ятии, организацией мас-совых мероприятий с уча-щимися



Продолжение табл.



1 2 3 4 5

8

Обучение и провер-ка знаний по охране труда:


Программа, утвержден-ная руководителем пред-приятия и согласованная с профсоюзным комите-том. Правила по охране труда на автомобильном транс-порте. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Об-щие положения

а) рабочих: • обучение

При подготовке рабочих. При переподготовке, по-лучении второй профес-сии, повышении квалифи-кации

• проверка знаний

После обучения. У рабо-чих, занятых на работах с повышенными требова-ниями безопасности, про-верка знаний проводится ежегодно

б) специалистов: • обучение и проверка знаний

Руководитель, его заме-стители, работники служ-бы охраны труда, руко-водители и специалисты подразделений — 1 раз в 3 года. Специалисты, от-ветственные за проведе-ние работ с повышенными требованиями безопасно-сти, дополнительно про-ходят проверку знаний в сроки, установленные ор-ганами Госгортехнадзора, Госэнергонадзора и т. п.

Руководи-тель пред-приятия

Положение о порядке обучения и проверке знаний по охране труда руководителей и специ-алистов автомобильного и городского электро-транспорта. Утв. Депар-таментом автомобильно-го транспорта 30.08.1995 Р-3112199-0354-95.ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Об-щие положения

9

Разработка и пересмотр перечня профессий и отдельных видов работ, для которых разраба-тываются инструкции по охране труда

По мере изменения про-филя работ

Руководи-тель пред-приятия, инженер по охране труда, проф-союзный комитет


10

Пересмотр действу-ющих инструкций и разработка новых ин-струкций по охране труда

Пересмотр инструкций для работающих один раз в 5 лет и один раз в 3 года для работ, связанных с по-вышенной опасностью.Досрочно: при пересмотре законодательных актов и других нормативных до-кументов по охране труда; при пересмотре типовой инструкции; по результа-там расследования про-изводственного травма-тизма, аварий, катастроф; при изменении техноло-гического процесса или условий работы; при при-менении новых видов обо-рудования, материалов, аппаратуры, приспособле-ний и инструментов; при появлении новых профес-сий или видов работ

Главный инженер, инженер по охране труда, проф-союзный комитет

Методические указания по разработке правил и инструкций по охране труда. Утверждены по-становлением Минтруда РФ от 01.07.1993 № 129




1 2 3 4 5

11

Контроль за наличием у руководителей под-разделения (работ) комплекта действую-щих инструкций по ох-ране труда

ЕжеквартальноИнженер по охране труда

Методические указания по разработке правил и инструкции по охране труда. Утверждены по-становлением Минтруда РФ от 01.07.1993 № 129

12

Проведение трехсту-пенчатого контроля за состоянием охраны труда на предприятии (при количестве рабо-тающих менее 50 чел., по решению местных органов контроль мо-жет не проводиться)

I ступень — ежедневно;II ступень — не реже 4 раз в месяц; III ступень — не реже 1 раза в месяц

I ступень — начальники участков, мастера, механики, а также обще-ственные инспекторы по охране труда; II ступень — начальники цехов и при-равненных к ним произ-водствен-ных под-разделений, а также представи-тели проф-союзного комитета; III сту-пень — ко-миссия, воз-главляемая руководите-лем пред-приятия или главным инженером и председа-телем проф-союзного комитета

Система управления ох-раной труда на автомо-бильном транспорте.Р-3112199-0199-95. Утв. Департаментом авто-мобильного транспорта 12.01.1995

13 Создание кабинета по охране труда

В зависимости от числен-ности работающих

Руководи-тель пред-приятия, инженер по охране труда

Положение о кабинете охраны труда, введенное в действие указанием Минавтотранса РСФСР от 12.12.1979 № 190-ц

14

Введение или обновле-ние на рабочих местах и территории предприя-тия сигнальных цветов и знаков безопасности с целью обеспечения безопасности и инфор-мации

В соответствии с ГОСТ 12.4.026-76

Главный инженер, инженер по охране труда

ГОСТ 12.04.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и зна-ки безопасности




1 2 3 4 5

15

Проверка и дооборудо-вание территории пред-приятия в соответствии с требованиями обе-спечения безопасности движения пешеходов и автомобилей

Не реже одного раза в год, а также при реконструк-ции или изменении пла-нировки предприятия

Главный инженер, замначаль-ника по БД, инженер по безопасно-сти движе-ния

Правила по охране труда на автомобильном транс-порте. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила дорожного дви-жения. Утв. Советом Ми-нистров РФ 12.10.1993 № 1090, ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила при-менения. ГОСТ Р-51256-99 Дорожная разметка и ее характеристика

16

Проведение анализа причин производствен-ного травматизма и раз-работка мероприятий по их предупреждению

Один раз в квартал

Инженер по охране труда, проф-союзный комитет

Положение о расследова-нии и учете несчастных случаев на производстве. Утверждено постановле-нием Правительства РФ от 02.03.1999 № 2791

17

Составление отчета о по-страдавших при несчаст-ных случаях на произ-водстве и о затратах на мероприятия по охране труда (формы 7-Т)

Ежегодно

Инженер по охране труда, проф-союзный комитет

18

Разработка раздела «Охрана труда» кол-лективного договора и соглашения по охране труда

Ежегодно

Руководи-тель пред-приятия, профсоюз-ный коми-тет

Закон Российской Феде-рации о коллективных до-говорах и соглашениях от 11.03.1992 № 2490-1. Рекомендации по плани-рованию мероприятий по охране труда. Утверждены постановлением Минтру-да РФ от 27.02.1995, № 11

19Контроль за выполне-нием раздела «Охрана труда» коллективного договора и соглашения по охране труда

Один раз в квартал


Закон Российской Фе-дерации о коллективных договорах и соглашениях от 11.03.1992 № 2490-1. Рекомендации по плани-рованию мероприятий по охране труда. Утв. по-становлением Минтруда РФ от 27.02.1995, № 11

20

Контроль за состояни-ем условий труда на рабочих местах и в про-изводственных поме-щениях (температура, влажность, запылен-ность, загазованность, шум, вибрация, освещен-ность, электробезопас-ность и др.) и заполнение паспорта санитарно-тех-нического состояния ус-ловий труда

Ежегодно

Руководи-тель пред-приятия, главный инженер, главный механик, главный энергетик, инженер по охране труда

Межотраслевые правила по охране труда на авто-мобильном транспорте




1 2 3 4 5

21

Контроль за функци-онированием системы управления охраной труда

Постоянно

Руководи-тель пред-приятия, профсоюз-ный комитет

Система управления ох-раной труда на автомо-бильном транспорте

22 Проведение аттестации рабочих мест

В соответствии с разрабо-танным планом

Руководи-тель пред-приятия, инженер по охране труда

Система управления ох-раной труда на автомо-бильном транспорте

23

Назначение на пред-приятии ответствен-ных лиц за: • электрохозяйство; • надзор на сосудами, работающими под дав-лением, за их исправ-ное и безопасное состо-яние; • надзор за безопасной эксплуатацией грузо-подъемных машин и механизмов; • содержание в ис-правном состоянии грузоподъемных ма-шин и механизмов; • безопасное про-изводство работ по перемещению грузов грузоподъемными ма-шинами; • безопасную эксплуа-тацию паровых и водо-грейных котлов; • пожарную безопас-ность

После обучения и провер-ки знаний

Руководи-тель пред-приятия

Правила эксплуатации электроустановок потре-бителей, утвержденные Главгосэнергонадзором России 07.05.1992. Пра-вила техники безопас-ности при эксплуатации электроустановок, потре-бителей, утвержденные Главэнергонадзором Рос-сии 21.12.1984. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъ-емных кранов, утвержден-ные Госгортехнадзором России 30.12.1992 № 41. Правила безопасности в газовом хозяйстве, ут-вержденные Госгортехнад-зором СССР 26.12.1990 (изм. от 14.12.1992). Пра-вила устройства и без-опасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержден-ные Госгортехнадзором СССР 27.11.1987. Пра-вила уст ройства и без-опасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, утвержденные Госгортехнадзором Рос-сии 28.05.1993 № 12. Пра-вила устройства и без-опасной эксплуатации трубопроводов пара и го-рячей воды, утвержденные Госгортехнадзором СССР 09.01.1990. Правила по ох-ране труда на автомобиль-ном транспорте. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, утвержденные МВД Рос-сии 14.12.1993. Правила пожарной безопасности для предприятий авто-мобильного транспорта, утвержденные Минтран-сом РФ 29.12.1995




1 2 3 4 5

24

Организация своевре-менного проведения: технического освиде-тельствования грузо-подъемных машин; со-судов, работающих под давлением; проверки состояния электрохо-зяйства предприятия, газового хозяйства

Согласно срокам, указан-ным в Правилах Госнад-зора

Главный механик (энергетик) или лица, ответствен-ные за работу данных объ-ектов

25

Обеспечение рабочих и служащих средствами индивидуальной защи-ты и контроль за их ис-пользованием. Органи-зация своевременных химчистки, стирки, ре-монта

В соответствии с действу-ющими нормами, реше-ниями трудовых коллек-тивов и утвержденными графиками

Руководи-тель пред-приятия, главный инженер, начальник отдела снабжения, инженер по охране труда, проф-союзный комитет

Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими сред-ствами индивидуальной защиты. Минтруд Рос-сии 18 декабря 1998 г. № 51

26

Обеспечение молоком или другими равно-ценными пищевыми продуктами рабочих и служащих, занятых на работах с вредными ус-ловиями труда

Постоянно


Трудовой кодекс РФ.Указание Минавтотран-са РСФСР от 05.03.1988 № 19-ц «О порядке бес-платной выдачи молока и других равноценных пищевых продуктов ра-бочим и служащим, заня-тым на работах с вредны-ми условиями труда»

27

Контроль за состояни-ем санитарно-бытовых помещений, здравпун-ктов и их работой

При наличии врача или фельдшера — по графику. При их отсутствии — один раз в неделю

Руководи-тель пред-приятия, врач или фельдшер здравпунк-та. Пред-ставитель комиссии по охране тру-да профкома

Постановление Прези-диума ВЦСПС от 08.12.1974. О санитарно-бытовом обслуживании населения

28

Обеспечение всех участков и рабочих по-мещений медикамента-ми, необходимыми для оказания первой помо-щи при производствен-ном отравлении или травме (при количе-стве работающих менее 20 чел., медикаменты могут находиться в од-ном из помещений)

Пополнение медикамен-тами производится по мере их расхода

Руководи-тель пред-приятия, врач или фельдшер здравпунк-та, проф-союзный комитет




1 2 3 4 5

29

Контроль за прохожде-нием предварительных при поступлении на ра-боту и периодических медицинских осмотров рабочими и служащи-ми, занятыми на рабо-тах с вредными услови-ями труда

Согласно установленным срокам

Руководи-тель пред-приятия, профсоюз-ный коми-тет, отдел кадров

Приказ Минздрава СССР № 555 от 29.09.1989 «О совершенствовании системы медицинских ос-мотров трудящихся и во-дителей индивидуальных транспортных средств».Приказ Минздравмед-прома РФ от 05.10.1995 № 280/88

30

Проверка состояния до-рог на маршруте, подъ-ездных путей и погру-зочно-разгрузочных площадок у клиентов

Раз в квартал у постоян-ных клиентов и при посту-плении жалоб водителей

Замруково-дителя по эксплуата-ции


31

Проведение:

• выбраковки инстру-мента и приспособле-ний

• осмотра съемных грузозахватных при-способлений и тары

• испытаний инди-видуальных средств защиты от поражения электротоком (диэлек-трические перчатки, боты, галоши и т. п.)

• испытание гидрав-лических домкратов

• технический осмотр и испытания:

— газовых редукторов

— резаков и сварочных горелок

Один раз в месяц

В соответствии с действу-ющими правилами

В соответствии с действу-ющими правилами

1 раз в год

1 раз в месяц

1 раз в месяц

Мастер, механики, руководите-ли работ

Специально назначен-ные лица











В. ПУТИН ПООБЕЩАЛ ОТКРЫТЬ СТАНЦИЯМ ТО ЧАСТИЧНЫЙ ДОСТУП К БАЗАМ ДАННЫХ МВД

С просьбой предоставить страховым компаниям и операторам станций техосмотра частичный доступ к профильным базам данных МВД обратился к Владимиру Путину президент Российского союза автостраховщи-ков Павел Бунин.

Премьер-министр обещал посодействовать в реше-нии вопроса.

«Я думаю, что это вполне можно сделать. Я с Нургали-евым (главой МВД) переговорю так, чтобы защитить ту часть (базы данных), которая нужна исключительно для ведомства, а открыть ту часть, которая нужна для опе-раторов и всех участников рынка», — сказал премьер.

В рамках новой процедуры прохождения техосмотра предполагается создание единой автоматизированной информационной системы ТО транспортных средств.

www.zr.ru

КОРОТКО

Окончание табл.



Памяткаводителю-оператору автомобильных средств транспортирования и заправки нефтепродуктов

В. Коваленко, Н. Сыроедов,эксперты по проблемам транспортировки нефтепродуктов

Введение Памятка имеет целью спо-

собствовать подготовке водите-лей-операторов, в том числе на специальных курсах безопас-ной эксплуатации транспорт-ных средств при выполнении технологических операций с нефтепродуктами, включая транспортирование по дорогам в городах и населенных пун-ктах Российской Федерации.

Памятка может быть полезна водителям-операторам и при повседневной работе для по-вторения и твердого усвоения основных положений по прави-лам безопасной эксплуатации автомобильных средств заправ-ки и транспортирования нефте-продуктов, а также при квали-фикационной переаттестации водителей-операторов на право использования и управления автотранспортными средства-ми для заправки и транспорти-рования нефтепродуктов.

Эксплуатационные свойства и меры безопасности при обращении с нефтепродуктами

Нефтепродукты, в том числе авиационные и автомобильные

бензины, дизельные и реактивные топлива, некото-рые органические жидкости и масла, применяемые на автомобильных средствах заправки и транспор-тирования нефтепродуктов, обладают специфиче-скими свойствами: взрыво- и огнеопасностью, вы-сокой испаряемостью, способностью накапливать заряды статического электричества и оказывать воз-действие на организм человека при неправильном обращении с ними.

Пары большинства нефтепродуктов тяжелее воз-духа, поэтому они, как правило, скапливаются в нижней части помещений и сооружений, в том числе в кабинах управления и цистернах. В определенных соотношениях с воздухом эти пары образуют взры-воопасные смеси, взрыв которых может произойти от открытого пламени, искры. Пределы взрывоопас-ных концентраций паров некоторых продуктов при-ведены в таблице 1.

Параметрами, характеризующими эксплуатаци-онные свойства нефтепродуктов, являются: детона-ционная стойкость, фракционный состав, содержа-ние смолистых веществ и сернистых соединений, температура застывания и кристаллизации, хими-ческая стабильность при хранении и транспортиро-вании, теплота сгорания. Эти физико-химические свойства перевозимых нефтепродуктов должны от-вечать требованиям стандартов и технических усло-вий.

Показателем детонационной стойкости бензинов является октановое число — содержание (в % об.) изооктана в смеси его с нормальным гептаном, эк-вивалентное по детонационной стойкости топливу, испытываемому в стандартных условиях.

В качестве показателя самовоспламеняемости дизельного топлива используется цетановое число,



равное процентному (по объему) содержанию цета-на (гексадена) в смеси с альфа-метилнафталином, которая по периоду задержки равноценна испыты-ваемому дизельному топливу.

Температура вспышки — температура, при кото-рой пары нефтепродукта, нагретого в установленных стандартом условиях, образуют с окружающим воз-духом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Все нефти и нефтепродукты в зависимости от температуры вспышки делятся на четыре класса (табл. 2). Нефтепродукты с температурой вспышки паров +45 °С и ниже относятся к группе легковос-пламеняющихся жидкостей, а с температурой выше +45 °С — к группе горючих жидкостей.

Вязкость — свойство нефтепродукта оказывать сопротивление перемещению его частиц под влия-нием действующих внешних сил — характеризует текучесть жидкости. Вязкость оказывает большое влияние на производительность перекачки нефте-продукта по трубопроводам, операции слива, налива и другие, определяет распыливание и однородность рабочей смеси нефтепродукта в двигателе.

С повышением вязкости увеличивается налипа-емость нефтепродуктов, что затрудняет слив и за-чистку цистерн. Текучесть нефтепродукта (подвиж-

ность, ползучесть) зависит от вязкости.

Температура застывания неф тепродукта — температура, при которой жидкость теряет подвижность и загустевает на-столько, что при наклоне про-бирки с продуктом на угол 45° уровень его остается неизмен-ным в течение 1 мин.

При температуре кристал-лизации наблюдается образо-вание кристаллов нефтепро-дукта.

Знание водителем-операто-ром показателей вязкости, тем-пературы застывания и кри-сталлизации необходимо для оценки условий работы обору-дования для подогрева (тепло-изоляции) на автомобильном средстве.

Испаряемость — способ-ность нефтепродукта перехо-дить из жидкого состояния в

Таблица 1Пределы взрывоопасных концентраций паров нефтепродуктов в смеси с воздухом

Наименование нефтепродукта

Пределы взрывоопасных концентраций, % по объему нижний верхний

Бензин автомобильный 0,76 5,03 Бензин авиационный Б 70 0,76 5,11 Бензин авиационный этилированный Б 100/135, Б 95/130

0,98 5,48

Керосин осветительный 1,4 7,5 Керосин тракторный 1,4 7,5 Ацетон 2,0 13 Топливо дли реактивных двигателей T1, T2, ТО 17,5 1,0 7,5 Бензол 1,1 6,8

Таблица 2

Температура вспышки нефтепродуктов (по ГОСТ 4333-88)

Классы нефте-продуктов

Температура вспышки, °С Наименование нефтепродуктов

I 28 и ниже Бензин

II 28–45 Керосин тракторный, осветительный, ди-зельное топливо летнее

III 45–120 Дизельное топливо зимнее, мазуты и др.IV 120 и выше Масла, битумы, парафин и др.



газообразное, оценивается по давлению насыщенных паров и фракционному составу.

Фракционный состав нефте-продукта характеризуется вы-кипанием отдельных фракций нефтепродукта в определенных температурных пределах.

С повышением температу-ры или понижением давления испаряемость нефтепродукта увеличивается. Испаряемость нефтепродукта приводит к значительным потерям легких фракций при их транспортиро-вании, хранении и реализации.

Давление насыщенных па-ров — это давление, которое имеют пары нефтепродукта, находящиеся в равновесии с жидкой фазой при данной тем-пературе (например, в газовом пространстве цистерны). Коле-бания давления насыщенных паров некоторых нефтепродук-тов приведены в таблице 3.

Для сохранения качества и количества особенно легковос-

пламеняющихся нефтепродуктов водитель-опера-тор должен контролировать исправность дыхатель-ных клапанов цистерн, обеспечивать максимальную герметизацию всех операций при сливе, наливе, хра-нении, транспортировании и заправке.

Испаряемые пары нефтепродуктов, особенно неф тепродуктов из сернистых нефтей, а также эти-лированных бензинов, могут вызвать отравление, а при попадании на кожу — более серьезные забо-левания. Отравление парами нефтепродуктов про-исходит, как правило, незаметно и проявляется че-рез некоторое время в виде недомогания, головной боли, головокружения. Острое отравление парами горючего, а также попадание их внутрь организма и несвоевременное оказание медицинской помощи пострадавшему могут привести к смертельному ис-ходу.

При открывании крышек люков автоцистерн во-дители-операторы должны становиться с наветрен-ной стороны, не допускать проливов и течи (подте-кания нефтепродуктов), чаще проветривать кабины управления и отсеки с оборудованием.

Предельно допустимые концентрации паров не-фтепродуктов в воздухе рабочих зон нефтебаз, автозаправочных станций и складов должны со-ответствовать санитарным нормам. В таблице 4 приведены данные санитарных норм для некоторых неф тепродуктов.

Таблица 3

Давление насыщенных паров нефтепродуктов

Наименование нефтепродукта Давление насыщенных паров, мм рт. ст.Автобензины до 700 Авиабензины не выше 360 Керосин тракторный 40–60 Керосин ocветительный 20–30 Дизельное топливо 6–10

Таблица 4

Предельно допустимые концентрации паров нефтепродуктов

Наименование нефтепродуктов, некоторых присадок и жидкостей

Предельно допустимые концентрации паров нефтепродукта, мг/л

Бензин-растворитель 0,3 Бензин топливный 0,1 Бензол 0,02 Керосин 0,3 Тетраэтилсвинец 0,00005 Фенол 0,005 Спирт метиловый 0,05 Спирт этиловый 1,0



Во всех случаях выполнения работ в среде, со-держащей пары нефтепродуктов выше санитарных норм, следует пользоваться шланговыми или изоли-рующими противогазами.

Для работы внутри цистерн применение фильтру-ющих противогазов запрещается.

При перекачках, сливе, наливе нефтепродуктов в цистерны, а также при выдаче и заправке нефте-продуктами техники происходит их электризация. Уровень электризации зависит от чистоты и элек-тропроводимости нефтепродуктов, электрофизиче-ских свойств материалов, контактирующих с неф-тепродуктом и скорости движения нефтепродукта в трубопроводе. Наиболее сильная электризация неф-тепродуктов (в 10–200 раз) отмечается в фильтрах тонкой очистки при наливе нефтепродуктов на аэро-дромных складах и в других случаях применения фильтров и фильтров-водоотделителей, в том числе в технологическом оборудовании автомобильных средств заправки нефтепродуктами.

К стандартным показателям пожарной стойко-сти нефтепродуктов относятся также их летучесть, влияющая на скорость распространения пламени по поверхности нефтепродукта, скорость нагрева и выгорания жидкости с поверхности нефтепродукта, температура племени и другие показатели.

При горении скорость нарастания прогрето-го слоя бензинов составляет 70 см/с, температура этого слоя — 80–100 °С, скорость выгорания — 20–30 см/г, температура пламени — 120 °С, расчетная скорость распространения пламени в паровоздуш-ной среде — 0,4 м/с.

Нефтепродукты обладают свойством поглощать воду — гигроскопичностью. В зависимости от тем-пературы нефтепродукта и количества влаги (паров воды) в окружающей среде некоторые нефтепродукты способны аккумулировать поглощаемую из атмосфе-ры влагу, связывать ее и выделять самопроизвольно при изменениях температуры. Наибольшей гигроско-пичностью обладают дизельное топливо и керосины. Основными факторами, определяющими содержа-ние воды в нефтепродукте, являются температура не-фтепродукта и воздуха, влажность воздуха, скорость нагрева и охлаждения. При быстром охлаждении в нефтепродуктах могут образовываться кристаллики льда, при медленном охлаждении образуется эмульсия воды в топливе и и происходит выделение ее в отстой.

В современных системах нефтепродуктообеспе-чения большое внимание уделяется обеспечению чистоты нефтепродуктов. Основными причина-ми загрязненности нефтепродуктов при хранении, транспортировании и применении (при заправке, выдаче) являются: попадание влаги и пыли из ат-мосферы, коррозия оборудования, накопление про-дуктов окисления, разрушение уплотнительных

материалов и рукавов, произ-водственные и технологиче-ские загрязнения.

Водители-операторы долж-ны обеспечивать сохранность нефтепродуктов и предотвра-щение попадания в цистерны влаги и механических загряз-нений, контролировать состо-яние фильтров на дыхательных клапанах.

Нормативно-правовое обеспечение безопасности перевозок нефтепродуктов

В Российской Федерации с 1994 года проводятся ме-роприятия по обеспечению требований Европейского со-глашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Разрабатыва-емые и вводимые в действие на территории России норматив-но-правовые документы регла-ментируют безопасные правила дорожной перевозки опасных грузов, в которых нефтепродук-ты относят к 3-му классу опас-ности, требования к конструк-ции автомобильных средств заправки и транспортирования нефтепродуктов и требования к персоналу, в том числе водите-лям-операторам, осуществляю-щим их перевозку.

В соответствии с Постанов-лением Правительства Россий-ской Федерации от 23 апреля 1994 года № 372 «О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов ав-томобильным транспортом» Министерством транспорта разработаны и приняты прави-ла перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, устанавливающие порядок и требования по обеспечению безопасности перевозок (при-каз Минтранса РФ от 8 августа 1995 года № 73 с изменени-ями от 11 июня и 14 октября 1999 г.).



В соответствии с приказом от 6 декабря 1994 года № 92 Министерства транспорта Российской Федерации «Об организации подготовки води-телей, осуществляющих пере-возку опасных грузов» введены в действие учебно-тематиче-ский план и программа курсов подготовки водителей авто-транспортных средств, согласо-ванные с Министерством обра-зования РФ и Министерством внутренних дел, и как обяза-тельный государственный до-кумент для выполнения всеми общеобразовательными учреж-дениям (организациями), веду-щими специальную подготовку водителей для перевозки опас-ных грузов.

Приказом Министерства транспорта от 6 декабря 1994 года № 92 утверждены квалификационные требова-ния к водителю автотранспорт-ного средства, осуществляюще-го перевозку опасных грузов, порядок подготовки их на спе-циальных курсах, имеющих лицензию на ведение образова-тельной деятельности.

Водителям, прошедшим подготовку, выдается свиде-тельство в соответствии с тре-бованиями Европейского со-глашения о международной дорожной перевозке опасных грузов сроком на 3 года.

Водитель-оператор должен иметь удостоверение на право управления автомобилем (ав-топоездом) соответствующей грузоподъемности.

На Российскую транс-портную инспекцию (Рос-транснадзор), ее региональные отделения возложен контроль за наличием у водителей-опе-раторов, осуществляющих перевозку опасных грузов, сви-детельств установленного об-разца.

Приказом Ространсинспек-ции Министерства транспорта

РФ от 1 августа 1994 года № 18 установлены пра-вила выдачи лицензий на деятельность по перевозке опасных грузов с расшифровкой подлежащих пере-возке конкретных видов опасных грузов, например нефтепродуктов, а также зоны перевозки нефтепро-дуктов.

Водители-операторы должны быть документаль-но закреплены за конкретными автотранспортными средствами для перевозки нефтепродуктов.

Автотранспортные средства для перевозки неф-тепродуктов также должны иметь допуск к работе по техническому состоянию и приспособленности транспортного средства, в том числе ПАЗС к обеспе-чению заданного уровня безопасности транспорти-рования, выданный соответствующими подразделе-ниями ГИБДД.

В настоящее время в Российской Федерации пере-возка опасных грузов автомобильным транспортом, в том числе и грузов класса 3, должна осуществлять-ся в соответствии с требованиями Правил пере-возки опасных грузов в РФ, а также требованиями инструкций по эксплуатации конкретного транс-портного средства, изготовленного для перевозки и заправки нефтепродуктами.

Обязанности водителя-оператора автомобильных средств транспортирования и заправки нефтепродуктов

Водитель-оператор обязан знать: общие требова-ния по безопасной перевозке нефтепродуктов и свои обязанности; основные правила безопасности при обращении с нефтепродуктами; правила и меры без-опасности приема, слива, налива, хранения, транс-портирования и заправки нефтепродуктами; меры, принимаемые после дорожно-транспортного проис-шествия; знаки и маркировку для обеспечения без-опасности использования транспортных средств; назначение и конструкцию технологического обору-дования транспортного средства и управления им в различных дорожных условиях; особенности управ-ления транспортным средством при заполнении ци-стерны нефтепродуктами до разного уровня.

Водитель-оператор должен выполнять следую-щие правила:

• использовать только технически исправные автотранспортные средства и их технологическое оборудование для транспортирования, заправки или выдачи нефтепродуктов;

• осуществлять перевозку нефтепродуктов толь-ко в соответствии с предписанными ГИБДД марш-рутами движения;

• проводить налив, слив, выдачу или заправку нефтепродуктов только с использованием соот-



ветствующих требований безопасности установок, устройств и площадок и в специально отведенных местах розничной продажи нефтепродуктов и за-правки ими техники;

• соблюдать правила дорожного движения и тех-нической эксплуатации транспортных средств;

• обеспечивать учет и своевременное устране-ние неисправностей транспортной базы (автошасси, прицепа, полуприцепа) и технологического обору-дования, не допускать переливов, течи и подтекания нефтепродуктов;

• обеспечивать соответствие технического состо-яния и технологического оборудования автомобиль-ных средств установленным требованиям безопас-ности;

• обеспечивать ежедневный контроль техниче-ского состояния транспортных средств и техноло-гического оборудования перед выездом на линию и выполнением технологических операций с нефте-продуктами;

• не оставлять без надзора автотранспортное средство при проведении технологических опера-ций с нефтепродуктами и обеспечивать охрану, в том числе на временных стоянках, для исключения возможности самовольного его использования по-сторонними лицами, угона или повреждения.

Водитель-оператор обязан содержать в исправном состоянии штатное противопожарное оборудование и уметь пользоваться им при ликвидации очагов по-жара и последствий применения огнегасящих соста-вов и смесей. При необходимости водитель-оператор должен знать и уметь правильно применять проти-вопожарное оборудование автоналивных станций и сливных площадок на складах и нефтебазах.

Водитель-оператор должен принимать меры к снижению потерь нефтепродуктов, не допускать обводнение и загрязнение нефтепродуктов меха-ническими примесями, своевременно проводить мероприятия при смене транспортируемого нефте-продукта, не допуская снижения показателей кон-диционности нефтепродукта, слив отстоя нефтепро-дукта и очистку сливных и наливных патрубков и горловин, а также раздаточных кранов и наконечни-ков закрытой заправки.

Водитель-оператор обязан выполнять меро-приятия по пожарной безопасности и заземлению транспортного средства, в том числе с наливными и сливными устройствами, изделиями заправляемой техники. Проведение технологических операций по приему, выдаче или заправке техники нефтепродук-тами в грозу запрещается.

Водителю-оператору категорически запрещается:• использовать автомобильное средство для за-

правки и транспортирования нефтепродуктов не по назначению, отогревать сливные патрубки, трубо-проводы и отстойник открытым пламенем, курить и

допускать курение других лиц при выполнении технологиче-ских операций по приему, вы-даче, сливу или заправке неф-тепродуктами;

• выполнять работы на тех-нологическом оборудовании и внутри цистерны инстру-ментом и приспособлениями, дающими искру, производить удары металлическими пред-метами по деталям и узлам средства;

• проводить работы в ци-стерне без спецодежды и изо-лирующего противогаза.

При работах внутри цистер-ны у люка должен находиться второй человек для оказания помощи и контроля состояния работающего внутри цистерны.

Водитель-оператор отвеча-ет за сбережение закреплен-ного за ним автомобильно-го средства для заправки и транспортирования нефтепро-дуктов, качество транспорти-руемых (заправляемых или выдаваемых) нефтепродуктов, содержание транспортного средства и его технологиче-ского оборудования в постоян-ной технической готовности и своевременное устранение не-исправностей.

Водитель-оператор несет уголовную и материальную ответственность в установлен-ном законодательством РФ порядке за случаи дорожно-транспортных происшествий по его вине, возникновение аварийных ситуаций и проис-шествий при проведении тех-нологических операций с неф-тепродуктами, повлекших за собой потери нефтепродукта, повреждение автотранспорт-ного средства и его технологи-ческого оборудования и дру-гие более тяжкие последствия, приведшие к экологическому и материальному ущербу или ги-бели людей.




Психология труда водителя

О. Глушко,Н. Клюев,экспертыВодительский труд

далеко не для всех может оказаться оп-

тимальным и соответствовать психологическим и физио-логическим возможностям. Есть водители, которые чаще других становятся участни-ками ДТП. Деятельность во-дителя автомобиля связана с восприятием большого объ-ема информации, сложной ее переработкой, быстрым при-нятием решений. В этих усло-виях огромное значение при-обретают объективная оценка и учет возможностей челове-ческого фактора.

Для успешного выполнения работы водителя кроме физи-ческих и умственных предпо-сылок требуются и определен-ные личные качества, которые частично или полностью за-висят от внимания, памяти, мышления, эмоций, воли, спо-собностей, темперамента, ха-рактера и т. д.

Внимание. Направленность психики на определенный объект, сосредоточенность на нем называются вниманием. В каждый конкретный момент на человека воздействует ряд объектов внешнего и внутрен-него мира, и он не в состоянии воспринимать их, отвечая од-новременно на всю эту массу раздражителей. Концентрация психической деятельности на чем-нибудь одном способствует более глубокому проникнове-нию в суть явлений, пред мета.

Определенное профессиональное значение име-ют следующие качества внимания:

• непроизвольное внимание — более низкая форма внимания, не обусловленная волевым ак-том человека (например, восприятие сильного звука, яркой вспышки света и т. д.);

• произвольное (активное) внимание — более сложная форма, оно обусловлено волевым актом и связано с сознательно поставленной целью. Пси-хологической особенностью произвольного вни-мания является напряжение, причем длительное поддержание произвольного внимания вызывает утомление, зачастую даже большее, чем физиче-ское напряжение;

• концентрация внимания — сосредоточение на одном только объекте. Высокая интенсивность концентрированного внимания нужна, например, водителю автомобиля, работа которого связана с широким распределением внимания при подъезде к светофору, нерегулируемому перекрестку, в ус-ловиях плохой видимости.

Для водительских профессий очень важны та-кие качества внимания, как широкое его распреде-ление и быстрое переключение. Они определяют успешность управления движущимися механизма-ми в условиях многообразного воздействия внеш-него мира на водителя.

Распределение внимания — это способность одновременно выполнять несколько действий. Например, обучающийся водитель не может, тро-гаясь на подъеме, распределять внимание между тремя действиями: отпустить ручной тормоз, пе-даль сцепления и нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. Невозможно в это же время слушать указания инструктора и следить за обстановкой. В дальнейшем за счет автомати-зации отдельных движений он научится распре-делять внимание. Но разным людям для этого потребуется различное число упражнений. Если водитель автомобиля обладает способностью бы-стро, легко и без ущерба для каждого из видов действий распределять свое внимание, то он от-носится к типу людей с распределенным внима-



нием, и эта способность является очень важной в его профессии.

В основе организации внимания водителей должно лежать умение в любой ситуации отделять главное от второстепенного.

Переключение внимания — это перенос внима-ния с одного объекта на другой. Так, переход от восприятий одного прибора к показаниям друго-го, от прибора к рычагам управления автомобиля и есть проявление переключения внимания. Число объектов, которые человек может строго одновре-менно осознать при восприятии в связи с какой-нибудь одной задачей, называется объемом внима-ния. Опыт показывает, что одновременно можно охватить только четыре – шесть объектов.

Водитель в условиях дорожной обстановки мо-жет охватить, например, два-три дорожных знака. В связи с этим восприятие более сложной дорож-ной обстановки всегда бывает неполным и неоди-наковым. В частности, на перекрестке с интен-сивным движением невозможно бывает заметить все объекты и всех участников движения. Объем внимания у водителей развивается специальными тренировками и повседневной практикой.

Устойчивостью внимания называется продол-жительность времени, в течение которого человек может намеренно поддерживать свое внимание на объекте.

Морально воспитанное внимание — это про-извольное внимание, которым человек владеет в соответствии с усвоенными требованиями морали. Частный случай морально воспитанного внима-ния — дисциплинированное внимание, которое по направленности, интенсивности и последователь-ности переключения произвольно и подчинено требованиям трудовой дисциплины. Высокодис-циплинированное внимание, соответствующее требованиям определенной профессии, называет-ся профессиональным вниманием. Оно выража-ется вниманием к соблюдению Правил дорожного движения, к чистоте эксплуатируемого автомоби-ля и даже к опрятности своей рабочей одежды.

Рассеянность определяется малой интенсивно-стью внимания и легкой его переключаемостью с объекта на объект и является отрицательным каче-ством внимания. Этот вид невнимательности свой-ствен как безответственным, так и находящимся в утомленном, напряженном, болезненном состоя-нии водителям. Такие водители представляют се-рьезную опасность для дорожного движения.

Функцию внимания в процессе любого труда можно укреплять, развивать и поддерживать на должном уровне. Важно вырабатывать у себя про-фессиональное внимание. Тренировать внимание водителя в различных дорожных ситуациях сле-

дует на специальных тренаже-рах.

По мнению советского пси-холога Б. М. Теплова, для развития внимания должны быть широкие и устойчивые интересы к работе и ее резуль-татам. Надо быть хозяином своего внимания, научиться управлять им, заставлять себя произвольно сосредоточивать внимание в любой момент и на любом предмете, уметь бо-роться с отвлекающими раз-дражителями, приучать себя работать и в неблагоприятных условиях, никогда не работать невнимательно (всякая не-внимательная работа может стать привычкой). Следует хорошо знать особенности своего внимания, его сильные и слабые стороны.

Но как же быть, если функ-ция внимания начинает под-водить? В этом случае по-могут отдых, полноценное и качественное питание.

Память. В течение жизни каждый из нас получает боль-шое количество впечатлений. Мы видим, слышим, осязаем. Проходит некоторое время от момента, когда мы испытыва-ли то или иное впечатление, но оно не исчезает бесследно из нашего сознания. Психиче-ские процессы, которые обе-спечивают нам сбережение прошлого нашего опыта, на-зывают процессом памяти. Без него практическое овладе-ние действительностью ока-зывается невозможным.

Индивидуальная способ-ность памяти человека назы-вается типом памяти.

Люди с наглядным типом памяти, вспоминая содер-жание прочитанной книги, мысленно видят действую-щих лиц, картины природы, отдельные сцены. Водитель, вспоминая выполненный маршрут, мысленно представ-



ляет специфические особен-ности автомагистрали, интен-сивность движения на ней, повороты, опасные участки и критические ситуации, кото-рые возникали во время сле-дования по этому маршруту.

Люди со словесно-логиче-ским типом памяти воспроиз-водят основные мысли книги, вспоминают наиболее инте-ресные формулировки, выра-жения.

Эмоциональный тип памя-ти — это запоминание и в рав-ной степени выраженное вос-произведение разнообразных чувств, с которыми человеку приходилось иметь дело в прошлом. Среди других типов памяти можно отметить зри-тельную и слуховую (в част-ности, музыкальную) память. Встречаются иногда случаи весьма развитой памяти на числа, имена, разнообразные формы профессиональной памяти. Известно, например, что у водителей хорошо раз-вита зрительная память.

Наша повседневная жизнь и работа требуют от памяти осо-бой продуктивности. Эта про-дуктивность характеризуется такими качествами, как объем, быстрота, точность, длитель-ность и готовность. Готов-ность является ценнейшим качеством памяти. Она обе-спечивает воспроизведение нужного материала именно тогда, когда он требуется. Во-дитель иногда сталкивается с необходимостью применять свои знания и использовать сложные навыки в условиях недостатка времени. В таких ситуациях своевременные и правильные его действия бу-дут во многом зависеть от го-товности памяти.

Продуктивность памяти не-постоянна. Она может изме-няться под влиянием различ-ных причин. Так, например,

исследованиями установлено, что после 6 ч рабо-ты память у водителя значительно ухудшается.

С возрастом, как правило, отмечается ослабле-ние памяти, причем происходит это главным об-разом за счет уменьшения скорости запоминания и понижения способности сосредоточивать внима-ние и концентрировать его на определенном объ-екте.

Ознакомившись с особенностями своей памя-ти, многие из нас хотят ее улучшить. Сделать это можно, только все время тренируя, нагружая и ис-пользуя память. Постепенно запоминая, воспро-изводя запомненное раньше и вновь запоминая, можно совершенствовать свою память.

Мышление. Ощущения, восприятие, запомина-ние и воспроизведение дают человеку сведения о конкретных объектах и их непосредственно позна-ваемых свойствах. Но такого, хотя и закрепленного в памяти, знания отдельных предметов и явлений реального мира явно недостаточно для активной деятельности. Например, дорожная обстановка отражается в сознании водителя автомобиля как ощущения и восприятие, однако эти психические процессы сами по себе не могут дать ответа на по-стоянно возникающие вопросы: «Что и как делать в настоящий момент и каковы будут результаты?». Знание единичного явления не дает основания для предвидения. Чтобы предвидеть, надо обобщать факты и, исходя из этих обобщений, делать выво-ды, которые можно распространить на другие по-добные факты. Этот двойной переход от единич-ного к общему и от общего вновь к единичному осуществляется в ходе сложного познавательного психического процесса, который называется мыш-лением.

Первый важнейший признак мышления — обоб-щенность. Это означает, что в отличие от ощуще-ний и восприятий в результате мышления человек получает информацию, которая является след-ствием переработки многочисленных сведений, полученных от разных объектов, и как бы сумми-рует в сжатой форме наиболее существенные чер-ты этих объектов. Второй не менее важный при-знак мышления заключается в том, что оно есть опосредованное отражение действительности. Это означает, что мышление позволяет выявить и понять то, что непосредственно не действует на зрительные, слуховые и другие анализаторы и ста-новится доступным сознанию только благодаря косвенным признакам.

Мышление человека происходит посредством понятий. Понятие — это элементы мышления, раз-нообразные сочетания которых позволяют пере-ходить от одних мыслей к другим, протекать про-цессу мышления в различных его формах. Любое



понятие характеризуется содержанием — совокуп-ностью существенных признаков и объемом — чис-лом объектов с общими существенными признака-ми, образующих одно понятие. Каждый процесс мышления представляет собой процесс решения какой-либо задачи, возникающей в ходе познания или практической деятельности человека.

Элементарные связи представлений и понятий между собой, в силу которых одно появившееся представление или понятие вызывает другие, на-зываются ассоциациями. Ассоциации позволяют отражать существующие разнообразные связи и отношения между объектами реального мира. В со-знании эти связи отражаются в форме суждений. Суждение — простейший акт мышления, отража-ющий связи предметов или явлений или их при-знаков. Это мыслительное действие, в результате которого утверждается или отрицается что-нибудь.

Сложной формой мышления является умоза-ключение — образование из нескольких суждений нового суждения. Умозаключения бывают индук-тивными (от отдельных суждений к общему) и де-дуктивными (от общих суждений к частным выво-дам).

Процесс формирования понятий и образования на их основе суждений и умозаключений предпо-лагает использование мыслительных операций, основные из которых — анализ, синтез, сравнение, абстракция, обобщение, конкретизация.

Анализ — мысленное расчленение предмета или явления, выделение его отдельных частей, призна-ков или свойств. Ситуация на дороге при обгоне впереди идущего автомобиля требует от водителя быстрого определения скорости движения встреч-ного транспортного средства, ширины проезжей части дороги, расстояния до обгоняемого автомо-биля и т. д.

Синтез — мысленное соединение отдельных элементов, частей, признаков в единое целое. Здесь важны уже определенные свойства проезжей ча-сти, знание скорости встречного транспортного средства, опыт вождения автомобиля, отсутствие помехи сзади и т. д.

Сравнение, установление сходства и различия между предметами или явлениями действитель-ности возникает на основе анализа и синтеза как мыслительная операция. Конечный результат до-рожных ситуаций, возникавших в прошлом, води-тель помнит. Сравнивая их с настоящей обстанов-кой на дороге, водитель применяет тот или иной маневр, совершает действие, способствующее без-опасному движению.

Абстракция — мысленное отвлечение от несу-щественных признаков и выделение одних лишь существенных особенностей группы предметов

или явления. Выделенные в ходе абстракции существен-ные особенности группы объ-ектов подвергаются обобще-нию и формируют понятия.

Обобщение наступает вслед за тем, когда, проанализиро-вав материал и сравнением изолировав отдельные дета-ли, свойства из числа этих по-следних, человек начинает вы-делять то общее и главное, что может быть характерным для определенного круга предме-тов и явлений, составляющих материал мышления.

По мере обучения человека профессии водителя его зна-ния приобретают более со-держательный характер, так как со временем он начинает опираться на анализ, синтез и сравнение. Чем теснее будет связь обобщения с этими тре-мя предварительными опера-циями, чем меньше будет мыс-лей наугад, тем правильней будут сами действия. Анализ, абстракция и синтез лежат в основе индукции, а конкре-тизация — мыслительный переход от более общего к бо-лее частному — связана с де-дукцией.

И несколько слов о необыч-ном состоянии нашего мыш-ления, об интуиции, состоя-нии, которое в давние времена идеалистами трактовалось в виде особого дара пред-чувствия и предугадывания. Наше представление об этом состоянии намного расшири-лось благодаря работам со-ветских психологов К. К. Пла-тонова и Б. М. Теплова. С их точки зрения, интуиция — это обобщение сознанием ряда мелких, порознь трудно учи-тываемых факторов на основе большого опыта в данной об-ласти, обобщение с исключи-тельной скоростью мысли.




Некоторые психофизиологические особенности состояния водителей при управлении автомобилем в усложненных дорожно-климатических условиях

И. Венгеров, эксперт

Физиологические механизмы зрения

Глаз — сложный оптический прибор, созданный природой. Он включает в себя чувстви-тельный (рецепторный) аппа-рат, находящийся в сетчатке, и оптическую систему, которая фокусирует световые лучи и обеспечивает четкое изобра-жение предметов на сетчатке в уменьшенном и обратном виде. Поступающие в глаз лучи, прежде чем они попада-ют на сетчатку, проходят че-рез несколько преломляющих поверхностей — переднюю и заднюю поверхности роговой оболочки хрусталика и стекло-видного тела.

Для ясного видения пред-мета необходимо, чтобы лучи от его точек попадали на (вну-треннюю) заднюю поверхность сетчатки, т. е. были здесь сфо-кусированы. Когда человек смотрит на далекие предметы, то они видны ясно, если их изо-бражение попадает на сетчатку. При этом близкие предметы видны неясно, их изображение на сетчатке расплывчато. Это

зависит от того, что лучи от ближних точек собира-ются за сетчаткой, а на ней получаются круги све-торассеяния. Видеть одновременно одинаково ясно предметы, удаленные от глаза на разное расстояние, невозможно. В этом легко убедиться, читая через марлевую сетку книгу, находящуюся достаточно далеко от сетки. В этом случае можно ясно видеть либо шрифт книги, либо марлевую сетку, но нельзя видеть их одновременно одинаково ясно.

Приспособление глаза к ясному видению раз-ноудаленных предметов называется аккомодаци-ей. Аккомодация осуществляется путем изменения кривизны хрусталика и, следовательно, его прелом-ляющей способности. При рассматривании близких предметов хрусталик делается более выпуклым, бла-годаря чему расходящиеся лучи от светящейся точ-ки сходятся на сетчатке.

Сетчатка представляет собой внутреннюю оболоч-ку глаза и имеет сложную многослойную структуру. Здесь расположены два вида различных по своему функциональному значению фоторецепторов — па-лочки и колбочки и несколько видов нервных кле-ток с их многочисленными отростками. В фоторе-цепторах под влиянием световых лучей происходят фотохимические реакции, состоящие в изменении чувствительных к свету зрительных пигментов.

Светочувствительные пигменты в сетчатке глаза были открыты в конце 70-х годов прошлого столетия. В палочках сетчатки человека и многих животных был обнаружен пигмент родопсин, или зрительный пурпур, который разлагается на свету. В колбочках найден пигмент йодопсин. По-видимому, в колбоч-



ках имеются еще и другие светочувствительные пиг-менты. Установлено наличие в колбочках пигментов хлоролаба и эритролаба; первый из них поглощает лучи, соответствующие зеленой, а второй — красной части спектра.

При затемнении глаз происходит восстановление зрительного пурпура, т. е. родопсина. Для этого про-цесса необходимо, чтобы сетчатка получала витамин A. Если же витамин A в организме отсутствует, об-разование родопсина резко нарушается, что и при-водит к развитию так называемой куриной слепоты (человек начинает плохо видеть в сумерках).

Для того чтобы возникло зрительное ощущение, источник света должен обладать некоторой опре-деленной энергией. То минимальное количество энергии, которое необходимо для возникновения зрительного ощущения, служит показателем абсо-лютной чувствительности глаза.

Абсолютная чувствительность разных участков сетчатки различна. При дневном цветном зрении максимальной чувствительностью обладает цен-тральное углубление сетчатки — желтое пятно. При так называемом сумеречном зрении, когда функцио-нируют палочки, чувствительность центра сетчатки значительно меньше, чем периферии.

Чувствительность глаза зависит от исходной осве-щенности, т. е. от того, находится ли человек в ярко освещенном или темном помещении.

При переходе из темного помещения в светлое сначала наступает ослепление. Постепенно чув-ствительность глаза снижается, он адаптируется к свету. Это приспособление глаза к условиям яр-кой освещенности называется световой адаптацией. Обратное явление наблюдается, когда из светлого помещения, в котором чувствительность сетчатки глаза к свету сильно притуплена, человек переходит в темное помещение. В первое время он вследствие пониженной возбудимости фоторецепторов ничего не видит. Постепенно начинают выявляться конту-ры предметов, а затем только различаются их детали вследствие того, что чувствительность фоторецеп-торов постепенно повышается. Это повышение чув-ствительности фоторецепторов в темноте, обеспе-чивающее приспособление глаза к условиям малой освещенности, называют темновой адаптацией. Та-ким образом, в применении к зрению адаптация — это перестройка зрительной системы для наилучше-го приспособления к данному уровню яркости.

Световая адаптация протекает значительно бы-стрее темновой. Выходя из темного помещения на яркий дневной свет, человек как будто слепнет и ничего не видит, глаз отказывает работать, и чув-ствительность его автоматически быстро снижа-ется. Прежде всего сужается зрачок. Кроме того, под непосредственным действием света выцветает

зрительный пурпур палочек, в результате их чувствитель-ность резко падает, начинают действовать только колбочки. Через несколько секунд чело-век начинает видеть в общих чертах окружающую картину, а минут через 5 световая чув-ствительность его зрения при-ходит в полное соответствие с окружающей яркостью, что обеспечивает нормальную ра-боту глаза в новых условиях.

В первые 10 мин пребывания в темноте чувствительность глаза нарастает в 50–80 раз, а затем в течение часа — во мно-го десятков тысяч раз. Повы-шение чувствительности гла-за в темноте имеет сложный механизм. Важное значение в этом явлении имеет восстанов-ление зрительных пигментов. Йодопсин колбочек в темно-те восстанавливается быстрее родопсина палочек, поэтому в первые минуты пребывания в темноте адаптация зависит от процессов, протекающих в кол-бочках. Этот первый этап адап-тации не вызывает больших изменений чувствительности глаза в целом, так как абсолют-ная чувствительность колбочек очень невелика. Следующий период адаптации связан с вос-становлением родопсина. Этот процесс протекает медленно и завершается только к концу первого часа пребывания в тем-ноте. Восстановление родоп-сина сопровождается резким повышением чувствительно-сти палочек сетчатки к свету. После длительного пребыва-ния в темноте она становится в 100 000–200 000 раз больше, чем была в условиях яркого освещения. Так как после дли-тельного пребывания в темноте максимальной чувствитель-ностью обладают палочки, то очень слабо освещенные пред-меты видны лишь тогда, когда они не находятся в центре поля



зрения, т. е. при раздражении ими периферических частей сетчатки. Если же смотреть на источник слабого света прямо, он становится невидимым, так как повышение вследствие тем-новой адаптации чувствитель-ности колбочек, находящихся в центре сетчатки, слишком не-велико, чтобы они могли вос-принять раздражение светом малой интенсивности.

Физиологические исследо-вания, в которых производи-лось отведение электрических потенциалов от одиночной клетки сетчатки и раздраже-ние ее узкими пучками света, показали, что раздражение ре-цептивного поля одной клетки оказывает тормозящее влияние на другую клетку. Это взаим-ное торможение нервных кле-ток, относящихся к разным рецептивных полям сетчатки, является причиной феномена светового контраста. Приме-ром светового контраста может служить явление, когда серая полоска бумаги, лежащая на черном фоне, кажется светлей такой же полоски, лежащей на светлом фоне. Светлый фон действует возбуждающе на большую часть рецептивных полей сетчатки, а их возбужде-ние оказывает тормозящее вли-яние на другую часть рецеп-тивных полей, возбуждаемых лучами, которые идут к глазу от серой бумажной полоски. Поэтому последняя, находясь на ярко освещенном фоне, вы-зывает более слабое возбужде-ние, чем если она расположена на черном фоне, не вызываю-щем возбуждения рецептивных полей сетчатки, вследствие чего отсутствует их тормозя-щее влияние.

Зрительные ощущения воз-никают под влиянием света не мгновенно. Для того чтобы возникло возбуждение в зри-тельной области коры мозга,

должен произойти ряд биологических, физиологи-ческих и физических процессов в сетчатке, нервных волокнах и т. п. Поэтому для появления зрительного ощущения необходимо около 0,1 с. Точно так же это ощущение исчезает не сразу после того, как прекра-тилось раздражение; оно держится еще некоторое время и затем постепенно пропадает. В этом легко убедится, проведя простой опыт: если мы в темно-те будем водить по воздуху раскаленным углем, то увидим не движущуюся точку, а сплошную линию.

Кстати, на этом свойстве глаза основана кинемато-графия: мы не видим промежутков между отдельны-ми кадрами; зрительное ощущение длится от одного кадра до появления другого, отчего получается ил-люзия непрерывности движения.

Ощущения, продолжающиеся после того, как пре-кратилось раздражение, называются последователь-ными образами.

Если посмотреть на лампу и затем закрыть гла-за, то лампа видна еще в течение некоторого вре-мени. Если же после длительного фиксирования освещенного предмета перевести глаза на светлый экран, то известное время воспринимается темное изображение этого предмета, вернее, негативное: более светлые его части видятся более темными, а более темные — более светлыми. Это явление полу-чило название отрицательного последовательного образа. Фиксирование взгляда на освещенном пред-мете вызывает изменение состояния определенных участков сетчатки: если после этого перевести взор на равномерно освещенный экран, то отражаемый им свет оказывает более сильное возбуждающее действие на те участки, которые не были возбуж-дены.

Что касается физиологии цветовосприятия, то она опирается на классические представления опти-ки, что световые лучи разного цвета имеют разную длину волны. На длинноволновом краю видимого спектра находятся лучи красного цвета (длина вол-ны — 723–647 ммк), а на коротковолновом — лучи фиолетового цвета (длина волны — 424–397 ммк). Лучи остальных пяти цветов спектра (оранжевого, желтого, зеленого, зелено-голубого, синего) имеют длину волн промежуточного значения. Смешение лучей всех спектральных цветов дает белый цвет. Белый цвет может быть получен и при смешении двух так называемых парных дополнительных цве-

Ощущения, продолжающиеся после того, как прекратилось раздражение, называются последовательными образами.



тов, например красного и сине-зеленого, или оран-жевого и зелено-голубого, или желтого и синего, или фиолетового и желто-зеленого, или зеленого и пурпурного. Если произвести смешение цветов, взятых из разных перечисленных пар, то можно по-лучить промежуточные цвета. В результате смеше-ния трех основных цветов спектра — красного, зеле-ного и синего — могут быть получены любые цвета в зависимости от интенсивности световых лучей, длина волн которых соответствует указанным цве-там.

Весьма существенной особенностью глаза явля-ется то, что он не различает, смешение каких лучей дало тот или другой цвет. Например, естественный белый цвет и искусственный, полученный смешени-ем двух дополнительных цветов, воспринимаются одинаково.

Существует ряд различных теорий цветоощуще-ния. Наибольшим признанием пользуется трехком-понентная теория. Она допускает существование в сетчатке трех типов различных цветовоспринимаю-щих фоторецепторов — колбочек, чувствительных к световым лучам с разной длиной волны.

О существовании трехкомпонентного механизма восприятия цветов говорил еще М. В. Ломоносов. В дальнейшем эта теория была сформулирована в 1801 году Юнгом и затем развита Гельмгольцем. Со-гласно этой теории, в колбочках содержатся веще-ства, чувствительные к красному цвету, другие — к зеленому, третьи — к фиолетовому. Всякий цвет оказывает действие на все три вида цветоощущаю-щих элементов, но в различной степени. Разложение светочувствительных веществ вызывает раздраже-ние нервных окончаний. Возбуждения, дошедшие до коры мозга, суммируются и дают ощущение одного однородного цвета.

Если долго смотреть на окрашенный предмет, а за-тем перевести взор на белую поверхность, то виден тот же предмет, но окрашенный в дополнительный цвет.

Согласно трехкомпонентной теории, при длитель-ном действии лучей определенной длины волны (определенного цвета) в колбочках, которые их вос-принимают, происходит расщепление соответствую-щего светочувствительного вещества. Поэтому если в этих условиях будут действовать на глаз все лучи

спектра, дающие обычно вос-приятие белого цвета, то лучи той длины, которые ранее дей-ствовали на глаз, не воспри-нимаются соответствующими колбочками; в итоге получает-ся ощущение дополнительного цвета (из белого цвета вычита-ется тот, который действовал на глаз до этого).

Отсутствие различения от-дельных цветов — частичная цветовая слепота была впер-вые описана в 1794 году физи-ком Дальтоном который сам страдал этим нарушением зре-ния. Это и послужило основа-нием для обозначения самой распространенной аномалии цветовос приятия термином «дальтонизм».

Дальтонизм встречается преимущественно у мужчин: он обнаруживается примерно у 8 % общего их числа. Среди женщин дальтонизм встречает-ся редко.

Возникновение дальтониз-ма генетически обусловлено и связано с отсутствием опре-деленных генов в определяю-щей пол непарной у мужчин X-хромосоме.

Обычно цветовое зрение проверяют с помощью специ-альных таблиц Рабкина.

Остроту зрения определя-ет то наименьшее расстояние между двумя точками, которое глаз может различить.

Максимальной остротой зрения обладает желтое пятно. К периферии от него острота зрения много ниже.

Острота зрения измеряет-ся при помощи специальных таблиц, которые состоят из нескольких рядов букв или незамкнутых окружностей раз-личной величины (кольца Лан-дольта). Против каждой строч-ки стоит число, означающее то расстояние в метрах, с которого нормальный глаз должен раз-личить фигуры этой строчки.

Возникновение дальтонизма генетически обусловлено и связано с отсутствием определенных генов в определяющей пол непарной у мужчин X-хромосоме.



Острота зрения, определенная по таблице, выражается обыч-но в относительных величинах, причем нормальная острота принимается за единицу. Если обследуемый видит строчку, против которой стоит цифра 8, не с 8 м, а только с 4 м, то остро-та его зрения равна половине нормальной и т. п.

Если фиксировать глазом какую-либо точку, ее изобра-жение падает на желтое пятно; в этом случае мы видим точку центральным зрением. Точки, изображения которых падают на остальные места сетчатки, видимы периферическим зре-нием.

Совокупность точек, одно-временно видимых глазом при фиксации взгляда в одной точ-ке, называется полем зрения. Измерение границы поля пе-риферического зрения произ-водят прибором, называемым периметром.

Границы поля зрения для бесцветных предметов состав-ляют книзу 70°, кверху 60° и кнаружи 90°. Поля зрения обо-их глаз у человека отчасти со-впадают, что имеет большое значение при восприятии про-странства.

Поля зрения для различных цветов неодинаковы, больше всего поле зрения для бесцвет-ных предметов. Для синего и желтого цветов оно значитель-но меньше, для красного — еще меньше, а для зеленого прости-рается только на 20–30–40°.

Восприятие глубины, а сле-довательно, оценка расстоя-ния возможны как при зрении одним глазом (монокулярное зрение), так и двумя глазами (бинокулярное зрение). Во втором случае оценка рас-стояния гораздо точнее. Не-которое значение в оценке расстояния при монокуляр-ном зрении имеет явление ак-комодации. Рассматривание

близких предметов сопровождается напряжением ресничной мышцы; восприятие этого мышечного напряжения мозгом помогает оценить расстояние до предмета.

Для оценки расстояния имеет значение и то, что образ предмета на сетчатке будет тем больше, чем он ближе. Главное же значение в оценке расстояния и рельефа имеет зрение обоими глазами.

Когда человек смотрит на какой-либо предмет обоими глазами, у него не получается впечатления двух предметов, хотя и имеется два изображения на двух сетчатках. При зрении обоими глазами изобра-жения всех предметов попадают на соответствен-ные, или идентичные, участки сетчатки обоих глаз и в представлении человека эти два изображения сливаются в одно. В том, что это действительно так, легко убедиться, надавливая слегка на один глаз сбо-ку; немедленно начинает «двоиться» в глазах, пото-му что нарушилось это соответствие сетчаток. Если же смотреть на близкий предмет, сводя глаза к носу (конвергенция), то изображение более отдаленной точки попадает на неидентичные точки сетчатки и изображение будет представляться раздвоенным. Если держать перед глазами два карандаша на раз-ных расстояниях и смотреть на ближний, то дальний раздвоится. При этом левое изображение восприни-мается левым глазом, а правое — правым. Это явле-ние называется одноименной диспарацией. Если же смотреть на удаленный предмет, то «раздвоится» близкий предмет. В этом случае первое изображение будет восприниматься левым глазом и, наоборот, разноименная диспарация.

Диспарация играет большую роль в оценке рас-стояния до предмета и, следовательно, в видении глубины, рельефа. О всяком предмете, видимом с одноименной диспарацией, у человека создается впечатление как о более далеком предмете, чем в действительности. Наоборот, разноименная диспа-рация дает впечатление большей близости.

Для оценки глубины рельефа имеет значение и ощущение мышечных усилий, сопровождающих сведение глазных яблок, но главной причиной вос-приятия расстояния является расхождение изобра-жений на сетчатке.

Величина предмета оценивается как функция двух переменных:

1) величины изображения на сетчатке и 2) расстояния предмета от глаза.В этом случае, когда трудно оценить расстояние

до предмета вследствие недостаточной его рельеф-ности или контрастности, а также при рассматрива-нии его одним глазом, возможны ошибки в опреде-лении величины предмета.



6060 АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Разработка профессиональных стандартов для водителей и перспективы развития системы их профессиональной подготовки

Высокий уровень аварийности на автомо-бильных дорогах представляет серьезную проблему для Российской Федерации.

Риск погибнуть в дорожно-транспортном происше-ствии в России в пять раз выше, чем в странах За-падной Европы.

Определяющее влияние на уровень аварийности оказывают водители транспортных средств. Из-за допущенных ими нарушений ежегодно совершается свыше трех четвертей всех происшествий.

Этим обусловлена высокая актуальность пробле-мы совершенствования подготовки водителей, в том числе и профессиональной.

Федеральное дорожное агентство являлось за-казчиком ряда мероприятий федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах», направленных на со-вершенствование подготовки водителей транспорт-ных средств.

К настоящему времени в рамках реализации этой программы по заказу Федерального дорожного агентства разработаны проекты профессиональных стандартов водителей по каждой категории транс-портных средств.

Разработаны проекты профессиональных стандар-тов по профессии «водитель автомобиля» по 13 кате-гориям транспортных средств: по 4-м «старым» — А, В, С, D и 4-м «новым» подкатегориям — A1 (легкий мотоцикл с рабочим объемом двигателя, не превы-шающим 125 куб. см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт), В1 (моторизованный три-цикл или квадрацикл), С1 (автомобиль, за исключе-нием относящегося к категории D, разрешенная мак-симальная масса которого превышает 3500 кг, но не

превышает 7500 кг), D1 (авто-мобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и имею-щий более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более 16 сидячих мест).

Кроме того, принято во вни-мание, что вместо категории Е, (состав транспортных средств с тягачом, относящимся к кате-гориям В, С и D, которыми во-дитель имеет право управлять), вводятся категории ВЕ, СЕ и DE, а также C1E, D1E.

Введение новых категорий связано с тем, что России как участнику Венской конвенции предстоит привести националь-ное законодательство в области водительских удостоверений и квалификационных требова-ний к водителям транспорт-ных средств в соответствие с введенными Европейской эко-номической комиссией ООН характеристиками категорий и подкатегорий транспортных средств.

Соответственно, практиче-ское внедрение профессио-нальных стандартов водите-лей обеспечит гармонизацию российской классификации с последней поправкой (от 28


6161АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

марта 2006 г.) к Венской кон-венции о дорожном движении Европейской экономической комиссии ООН.

Следует отметить, что раз-работанные профессиональные стандарты предусматривают разные уровни квалификации для водителей, которые про-сто участвуют в дорожном движению, и для водителей, допускаемых к профессиональ-ной деятельности. Ранее это уже имело место в Российской Федерации: существовало по-нятие «водитель-любитель», а для профессиональных води-телей предусматривалось три уровня квалификации (1-й, 2-й и 3-й классы).

Поэтому можно заключить, что работа по подготовке про-ектов профессиональных стан-дартов водителей, с одной стороны, является пилотной, с другой стороны, выполнена с учетом старых традиций и в обоих случаях направлена на развитие системы подготовки и допуска водителей к управле-нию транспортными средства-ми до уровня международных стандартов.

Что такое профессиональный стандарт водителя?

Ядро (суть) профессиональ-ного стандарта — это перечень требований к водителю, разде-ленных по уровням квалифи-кации, и перечень компетенций под каждое требование (что во-дитель должен не только знать, но и понимать, не только уметь, но и применять). Стандарт яв-ляется документом, определя-ющим минимальные требова-ния к водителю с точки зрения эффективности и безопасности.

Профессиональный стандарт водителя отвечает на вопросы:

• какие функции, работы, действия должны выполняться водителем;

• какими знаниями и навыками должен обладать водитель, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и соответствовать требованиям действую-щих нормативно-правовых актов, а также работода-теля;

• какими психофизиологическими качества-ми должен обладать профессиональный водитель (стрессоустойчивость, скорость реакции, толерант-ность к другим участникам дорожного движения, устойчивость к монотонии, др.).

Концепция разработки профессиональных стан-дартов водителей опиралась на полный учет тре-бований действующих в Российской Федерации нормативно-правовых документов и требований ра-ботодателей в первую очередь по обеспечению без-опасности дорожного движения.

Первоначальные проекты профессиональных стандартов разрабатывались специально созданной группой экспертов, в которую были включены пред-ставители работодателей, в том числе ассоциаций перевозчиков, а также ученых и специалистов в об-ласти безопасности дорожного движения.

Затем подготовленные группой проекты рассыла-лись для рассмотрения и внесения замечаний и пред-ложений широкому кругу транспортных операторов из регионов России. Далее экспертами проводилась корректировка профстандартов. Эти итерации по-вторялись несколько раз.

Такая многоэтапная методика разработки вари-антов профстандартов позволила обеспечить сходи-мость процедуры и выработку наиболее приемлемых компонентов профстандарта, на которых сошлись мнения подавляющего большинства специалистов с 90 %-ным уровнем доверительной вероятности.

Восьмиуровневая система фильтрации всех компонентов профстандарта водителя стала ми-нимально необходимой процедурой, выполнен-ной раздельно по каждой категории транспортно-го средства и обеспечившей сходимость процесса. Широкий опрос транспортных организаций (рабо-тодателей водителей) являлся репрезентативным и составлен представителями перевозчиков из всех 7 федеральных округов Российской Федерации,

Восьмиуровневая система фильтрации всех компонентов профстандарта водителя стала минимально необходимой процедурой, выполненной раздельно по каждой категории транспортного средства и обеспечившей сходимость процесса.



работающих в различных транспортных предпри-ятиях — от индивидуальных транспортных пред-принимателей до крупных холдингов международ-ных перевозчиков.

Полученный срез оценок и предложений по требо-ваниям к водителям представляет собой типичные требования современных работодателей в целом по России. Фактология опросов — 82 транспортные ор-ганизации от Якутии до Санкт-Петербурга и от Тю-мени до Краснодара.

Затем рабочие проекты профессиональных стан-дартов были направлены на заключение в заинтере-сованные федеральные органы исполнительной вла-сти. Поступившие замечания и предложения, в том числе МВД России, Минтранса России, Минобр-науки России, МЧС России, Минобороны России, отработаны и учтены в последней редакции стандар-тов.

Для чего нужны профессиональные стандарты?

В первую очередь профессиональный стандарт во-дителя предназначен для формирования современ-ных образовательных программ подготовки таких водителей транспортных средств, которые смогут обеспечить их эффективную и безопасную эксплуа-тацию. Кроме того, на базисе профстандарта водите-ля можно:

• решать задачи в области управления персона-лом на транспорте (разработку систем мотивации, профподбора и профотбора водителей в зависимо-сти от видов перевозок и др.);

• поддерживать единые требования к качеству профессиональной деятельности;

• мотивировать водителей к профессиональному росту, поскольку соответствие профессиональному стандарту дает водителю преимущества на рынке труда;

• проводить сертификацию водителей на добро-вольной основе, т. е. оценку их квалификации (го-товности водителя определенной категории ТС к качественному и безопасному выполнению своих функций).

Профессиональные стандар-ты построены по модульному принципу: требования к води-телям-непрофессионалам (не использующим транспортное средство в коммерческих целях) дополняются профессиональ-ными модулями в зависимо-сти от категории транспортно-го средства. Такое построение базовых профессиональных стандартов облегчает подготов-ку объединениями автотран-спортных организаций своих корпоративных стандартов, а также специальных стандартов водителей по видам перево зок (международные перевозки, перевозки опасных, крупнога-баритных и тяжеловесных, ско-ропортящихся грузов).

Такой подход обеспечивает также возможность построения программ подготовки водите-лей по логичному модульному принципу.

Очевидно, что профессио-нальный стандарт, представляя базис системы подготовки и аттестации водителей, решает лишь часть вопросов обеспе-чения безопасности дорожно-го движения. Для комплекс-ного решения этих вопросов потребуются согласованные действия в сферах госрегули-рования МВД России, Минобр-науки России, Минтранса Рос-сии и Минздравсоцразвития России.

Целесообразно использовать профессиональные стандарты при внесении изменений в си-стему допуска к участию в до-рожном движении, в том числе в содержание экзаменацион-ных билетов и методику прове-дения практических экзаменов.

Полагаем, что при разработке Министерством образования и науки Российской Федерации новых программ подготовки и переподготовки водителей бу-дут учтены положения профес-сиональных стандартов.

Целесообразно использовать профессиональные стандарты при внесении изменений в систему допуска к участию в дорожном движении, в том числе в содержание экзаменационных билетов и методику проведения практических экзаменов.


6363АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Считаем целесообразным предложить Министерству здравоохранения и социаль-ного развития Российской Федерации доработать мини-мальные стандарты состояния здоровья, соответствие кото-рым необходимо для управ-ления транспортными сред-ствами, в том числе по новым категориям транспортных средств и со сроками периоди-ческой проверки на соответ-ствие водителей данным стан-дартам.

Опираясь на передовой опыт, целесообразно разрабо-тать и ввести систему тестиро-вания психофизиологических качеств кандидатов в водители, а для водителей-профессиона-лов — систему добровольной сертификации по ряду параме-тров, обеспечивающих надеж-ное и безопасное управление транспортным средством.

Разработанные профессио-нальные стандарты водителей не предназначены для прямого использования в сфере специ-альных перевозок, в том числе пожарных и военных, но могут быть применены соответству-ющими федеральными органа-ми исполнительной власти — МЧС России, Минобороны России и другими в качестве основы для разработки проф-стандартов водителей для вы-полнения специальных пере-возок.

В соответствии со ст. 328 Трудового кодекса Россий-ской Федерации работники, принимаемые на работу, непо-средственно связанную с дви-жением транспортных средств, должны пройти профессио-нальный отбор и профессио-нальную подготовку в порядке, установленном федеральным органом исполнительной вла-сти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-право-

вому регулированию в области транспорта, т. е. Ми-нистерством транспорта Российской Федерации.

На основании указанных положений Трудового кодекса Российской Федерации подготовленные профессиональные стандарты могут быть утверж-дены Минтрансом России в качестве одного из эле-ментов (критериев) профессионального отбора во-дителей.

Введение профессиональных стандартов водите-лей будет способствовать формированию единого подхода к профессиональному отбору и профессио-нальной подготовке персонала, работа которого не-посредственно связана с движением транспортных средств на всех видах транспорта в Российской Фе-дерации.

Соответственно, Минтрансу России предсто-ит участвовать в разработке и согласовании про-грамм подготовки профессиональных водителей с учетом содержания профессиональных стандар-тов. Поскольку лежащие в основе профстандартов требования работодателей могут меняться по мере обновления/усложнения техники, изменения усло-вий перевозок и прочих важных факторов (мони-торинг которых необходим), целесообразно прово-дить периодическую актуализацию профстандартов (каждые 5 лет, по предварительным оценкам, при условии сохранения темпов изменения названных факторов).

Кроме подготовки профессиональных стандартов, в рамках реализации федеральной целевой програм-мы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» по заказам Федерального до-рожного агентства:

• разработаны критерии профессионального от-бора водителей автотранспортных средств для пере-возок пассажиров, опасных и крупногабаритных грузов;

• разработан и изготовлен аппаратно-программ-ный комплекс (прибор), позволяющий количествен-но оценить надежность водителя при управлении автомобилем. Приборный комплекс прошел испы-тания в ряде автотранспортных предприятий, пока-завших его работоспособность и достоверность по-лучаемых с его помощью результатов;

• подготовлены методические материалы (реко-мендации) по организации и проведению образова-

Впервые профстандарты водителей разработаны с учетом мнения отрасли (как работодателей, так и специалистов по подготовке водителей и ОБДД).



тельных процедур по повышению профессионально-го мастерства водителей транспортных средств.

Реализация комплекса мероприятий, направ-ленных на развитие и совершенствование системы профессиональной подготовки водителей, непо-средственно повлияет на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и количе-ства лиц, погибших и раненых в их результате, будет способствовать выполнению задач, постав-ленных федеральной целевой программой «Повы-шение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».

Основанные на требованиях работодателей к во-дителям профстандарты завершают формирование полной, связной и непротиворечивой системы под-готовки водителей и допуска к участию в дорожном движении. Соблюдается логичный порядок: вна-чале — разработка и внедрение профессиональных стандартов, затем — актуализированные новые про-граммы подготовки водителей, отвечающие совре-менным требованиям работодателей и ситуации на дорогах страны.

Впервые профстандарты водителей разработа-ны с учетом мнения отрасли (как работодателей, так и специалистов по подготовке водителей и ОБДД).

Следовательно, профстандарты актуализированы, реалистичны и приближены к повседневной работе как органов государственного регулирования, так и транспортных операторов.

Профстандарты позволяют:• сформировать профессиональные требования к

системе подготовки водителей;• законодательно закрепить требования работо-

дателей к системе подготовки водителей;• построить фундамент системы подготовки

(и аттестации) водителей исходя из запросов и тре-бований работодателей и требований обеспечения БДД.

В ходе выполнения Федеральной целевой про-граммы на всех уровнях — и государственном, и общественном — стало очевидно, что сейчас нужны уже не косметические меры по постепенному со-вершенствованию системы подготовки водителей, а необходима разработка целостной системы под-готовки и допуска к участию в дорожном движении,

обладающей всеми свойствами оптимальных и устойчивых систем — непротиворечивости (внутренняя структурность без повторения или противоречия целей и функций) и полноты (охват всех сторон системы — профстандарт, основанный на требованиях работодателей, программы подготовки, бази-рующиеся на стандартах, мо-дульный принцип доступа к профессии с наращиванием компетенций).

Очевидно, что создание та-кой системы стало бы неотъем-лемым условием эффективно-го использования бюджетных средств, предусмотренных ФЦП на цели обеспечения безопасности дорожного дви-жения. Объективно необхо-дим переход от разрозненных, неполных, противоречивых подзаконных актов к приня-тию положений целостной системы, регулирующей все стороны подготовки и допуска водителей к участию в дорож-ном движении. Настоятельно требуются изменения в госу-дарственном регулировании подготовки и допуска водите-лей к управлению транспорт-ными средствами, которое сложилось несистемным обра-зом, путем частичных косме-тических изменений в период формирования рыночной эко-номики.

В конечном итоге реализа-ция цельной системы подго-товки и допуска к управлению транспортными средствами позволит увеличить отдачу от использования бюджет-ных средств, направленных на обеспечение безопасности до-рожного движения, повысить качество работы водителей, а значит, транспортных опера-торов, обслуживающих все от-расли экономики страны, упро-чить устойчивость социальной сферы.

Профстандарты актуализированы, реалистичны и приближены к повседневной работе как органов государственного регулирования, так и транспортных операторов.


65ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

КОММЕНТАРИЙк Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

(Продолжение, начало в № 1–12 за 2010 г., № 1–12 за 2011 г. и № 1, 2, 3 за 2012 г.)

Л. Шариков, эксперт по ОТиТБ на транспорте

Многие организа-ции, особенно в сфере малого биз-

неса, не имеют никакой до-кументации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии рабо-тодатель испытывает опреде-ленные трудности в организа-ции работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ (далее – ТК РФ), в т. ч. при разработке инструкций по ох-ране труда для профессий или видов работ.

В связи с этим в качестве практической помощи рабо-тодателям, их уполномочен-ным представителям – руко-водителям автотранспортных предприятий (далее — АТП) и индивидуальным предпри-нимателям, осуществляющим различные услуги в автотран-спортной сфере, разработан настоящий комментарий с учетом того, что во всех слу-чаях они должны обеспечить исполнение своих обязанно-стей, предусмотренных тру-довым законодательством и

иными нормативными правовыми актами, содер-жащими нормы трудового права.

По каждому пункту или группе пунктов Правил даются комментарии в рамках предусмотренных в этих пунктах требований. При необходимости решения вопросов по обеспечению безопасности труда в более широком формате (такая необходи-мость возникает, как правило, при расследовании несчастного случая на производстве) следует ру-ководствоваться нормативными правовыми акта-ми, на которые делаются ссылки.

В комментариях рассматриваются вопросы в аспекте не только обеспечения безопасности тру-да, но также и организации работ по техническо-му обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (далее — АТС), их хранению и использо-ванию при транспортировании грузов различного назначения.

Пункты Правил, содержащие требования прямо-го действия, не комментируются, при этом даются рекомендации о целесообразности включения их в соответствующие локальные документы АТП.

2.3.2. Дополнительные требования при эксплу-атации автотранспортных средств в зимнее время года

КомментарийОсобенности эксплуатации автомобилей при низ-

ких температурах отражаются в технической доку-ментации на них, в т. ч. по расходу топлива при суще-ствующей дорожной сети, рациональному тепловому режиму работы двигателя, пуску двигателя и надеж-


66 ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

ности его работы особенно при безгаражном хране-нии автомобиля и по другим параметрам эффектив-ного использования его в зимнее время года.

Обслуживание и вынужденная остановка авто-мобиля для устранения возникшей неисправно-сти в зимний период при морозе в отрыве от места расположения АТП для водителей представляют серьезную опасность обморожения. Поэтому при направлении автомобиля в этот период в дальний рейс руководитель АТП должен проявлять особую заботу о сохранении жизни и здоровья водителей автомобилей и направляемых с ним работников. Значительная часть данного подраздела посвящена именно этим вопросам.

2.3.2.1. Все работы по техническому обслужива-нию, ремонту и проверке технического состояния АТС должны проводиться, как правило, в отап-ливаемых помещениях.

КомментарийТребование данного пункта Правил должно со-

держаться в локальном документе АТП с указанием того, в каких конкретно помещениях могут прово-диться указанные работы. С этим документом необ-ходимо ознакомить всех работников АТП, занима-ющихся техническим обслуживанием, ремонтом и проверкой технического состояния АТС.

2.3.2.2. При проведении этих работ в неотапли-ваемых помещениях либо на открытом воздухе, если они проводятся лежа под АТС или стоя на ко-ленях, необходимо применять утепленные маты.

КомментарийТребование данного пункта Правил необходимо

предусмотреть в локальном документе АТП с ука-занием лиц, которые должны обеспечить водителей утепленными матами. Водитель вправе потребовать от руководителя АТП выполнения этого требова-ния в соответствии со ст. 219 ТК РФ.

2.3.2.3. Для предупреждения случаев обморажи-вания при устранении неисправностей в пути следует работать только в рукавицах.

2.3.2.4. При заправке АТС топливом заправочные писто-леты следует брать в рукави-цах, соблюдая осторожность, не допуская обливания и по-падания топлива на кожу рук и тела.

КомментарийТребования данных пунктов

Правил необходимо предусмо-треть в инструкции по охране труда для водителя. При этом рекомендуется определить возможность выдачи водите-лям перчаток, т. к. производить указанные в пунктах действия в рукавицах неудобно, в связи с чем водитель может быть вы-нужден проводить работу по устранению неисправностей без рукавиц.

2.3.2.5. При отсутствии на-селенных пунктов на пути следования (на постоянных маршрутах протяженностью более 200 км) работодатель организации должен обеспе-чить водителям отдых в отап-ливаемом помещении.

Помещение для отдыха во-дителей должно быть обо-рудовано умывальником, устройством питьевого водо-снабжения, кипятильником (типа «титан»), туалетом, ап-течкой (сумкой с комплектом медикаментов и перевязоч-ных средств), а также места-ми для приема пищи и отдыха.

КомментарийВыполнение требований

данного пункта Правил все-цело зависит от способностей руководителя АТП, который во взаимодействии с админи-страциями муниципальных образований обязан обеспе-чить для водителей все усло-вия для отдыха и медицинско-го обслуживания водителей, не только занятых на постоянных маршрутах, но и направляемых

Органы исполнительной власти субъектов РФ вправе издавать региональные нормативные акты по вопросам, связанным с перевозкой грузов через водоемы, с учетом местных условий.


67ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

в дальние рейсы в зимнее вре-мя. Обязанности других долж-ностных лиц по обеспечению выполнения указанных требо-ваний должны быть предусмо-трены в локальном документе АТП и в их должностных ин-струкциях. Водители должны знать обязанности каждого должностного лица.

2.3.2.6. При работе в зимнее

время не допускается:• выпускать в рейс АТС,

имеющие неисправные уст-ройства для обогрева салона и кабины;

• прикасаться к металли-ческим предметам, деталям и инструментам руками без ру-кавиц;

• подогревать двигатель открытым пламенем;

• перевозить пассажиров, грузчиков и работников, со-провождающих грузы, в от-крытом кузове.

КомментарийВыпуск АТС с неисправны-

ми устройствами для обогрева салона и кабины автомоби-ля в зимнее время, особенно в северных регионах России, допуск перевозки грузчиков в открытом кузове следует рассматривать как грубейшие нарушения трудового законо-дательства, и виновные, не ис-ключая руководителей АТП, должны нести соответствую-щую ответственность.

Остальные требования должны быть предусмотрены в инструкции по охране труда для водителя автомобиля.

2.3.3. Движение по ледовым дорогам, в условиях бездоро-жья, переправам через водо-емы

КомментарийЛедовые переправы про-

кладываются по ледяному по-

крову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), вре-менно заменять недействующий мост или в зимний период — паромную переправу постоянной автомо-бильной дороги.

Статус ледовых переправ, режим их работы, по-рядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также наименования горючих, опас-ных грузов и спецтранспорта определяются эксплу-атирующими организациями и согласовываются с областными (районными) администрациями и тер-риториальными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов.

Режим (график) работы ледовых переправ в тече-ние суток и в течение года определяется дорожны-ми хозяйствами, в ведении которых находятся эти переправы, исходя из интенсивности движения, ха-рактера грузов, их значения для хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспечения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслужи-ваемых пассажиропотоков и других факторов и со-гласовывается (утверждается) местными (районны-ми, областными) администрациями.

Органы исполнительной власти субъектов РФ вправе издавать региональные нормативные акты по этому и другим вопросам, связанным с перевоз-кой грузов через водоемы, с учетом местных усло-вий.

Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация перепра-вы и безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения; наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных кон-струкций усиления и съездов на лед; восстановле-ние переправ.

Руководители АТП не несут ответственности непосредственно за обеспечение безопасности во время движения по ледовым переправам. Вместе с тем они должны знать порядок использования ле-довых переправ, время их открытия, график работы, предельные размеры грузов, которые можно пере-возить по ледовой переправе, и другие требования, предъявляемые организациями, обслуживающими эти переправы.

Перед каждым направлением грузов через ледо-вые переправы, а также через переправы на паромах, наплавных мостах и вброд должен проводиться це-левой инструктаж водителей транспортных средств по соблюдению порядка при перевозке груза с уче-том требований, изложенных в данном подразделе Правил.



68 ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Охрана труда на автомобильном транспорте (ситуационное обучение)

В. Иванов,д-р техн. наук

Любое опасное для себя действие, в резуль-тате которого возникает травма, человек совершает в результате ошибочного, не-

верного прогноза. В момент, предшествующий дей-ствию, ожидаемая ситуация была оценена человеком как безопасная, в то время как она была опасной. По-этому для обеспечения безопасности человека необ-ходимо раскрыть ему причинно-следственные связи, научить его просматривать и своевременно предот-вращать возможную угрозу.

90 % травм на производстве происходит из года в год в одних и тех же обстоятельствах, в типичных ситуациях. Их надо помнить и твердо знать каждому работнику автотранспортного предприятия, чтобы не повторять ошибок своих пострадавших товарищей.

Каждая группа ситуаций характеризуется:1) схемой причинно-следственных связей, показы-

вающих наиболее типичные варианты ситуаций не-счастных случаев, типичные ошибки работающих;

2) примерами несчастных случаев по различным типичным ситуациям, входящим в группу;

3) рисунками последовательных стадий развития одной из ситуаций, входящих в группу.

Для того чтобы работающий умел прогнозировать развитие ситуаций, необходимо, чтобы он:

1) твердо знал и умел рассказать, как возникают случаи, схему причинно-следственных связей;

2) мог привести несколько конкретных примеров несчастных случаев по данной группе ситуаций;

3) мог нарисовать или показать на макете последо-вательность стадий развития ситуации:

• момент совершения ошибки (кажется, опасно, безопасно...);

• момент осознания, обнаружения ошибки (нет, опасно).

Сознание у обучаемых для каждой ситуации за-конов ее развития — «вижу ситуацию», «предвижу ситуацию» — создает предпосылки для предотвра-щения несчастных случаев в типичных ситуациях.

Каждая схема причинно-след-ственных связей иллюстрирует типичные ошибки работающих, приводящие к смертельным травмам. Для предотвращения производственных травм рабо-тающий должен знать каждую причинную цепочку действий, результатом которых является смертельная травма.

Наряду с интенсификацией и повышением производитель-ности труда — полезной дея-тельности людей — ведется ин-тенсивная работа по созданию эффективной системы защит-ной деятельности против вред-ных воздействий, разрушитель-ных аварий, гибели и ранения людей.

В нашей стране проводится большая работа по созданию и быстрейшей реализации Ком-плексной системы управления охраны труда (КСУОТ).

Высокое качество выпуска-емой продукции или оказы-ваемой услуги, оптимальный уровень производительности каждого элемента и производ-ства в целом невозможны без необходимой культуры труда для данных условий деятель-ности.

Культура труда в системе автомобильного транспор-та переходит рамки отрасли и становится одной из важных подсистем общей культуры


69ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

общества. В чисто технических отраслях производственная и технологическая культура по значимости и социальной сфере меньше, чем в автомобильной. Транспортная культура, в том числе и автотранспортная, име-ет общенародные масш табы.

Транспорт активно и пассив-но влияет на всю политическую, социальную, экономическую, экологическую и другие сферы жизнедеятельности общества.

Общая, транспортная куль-тура и культура труда тесно взаимосвязаны. Как полезная, так и защитная деятельность людей требуют создания систем гарантированного труда (СГГ) и специально управляющих за-щитных воздействий на стадии проектирования любых систем, в том числе планирования, кон-троля и оценки.

Одной из важнейших целе-вых подсистем общества (дея-тельность, конфликты, ориен-тирование, обучение) является система ситуационного обуче-ния, которая с каждым годом завоевывает все большее при-знание, в том числе и на авто-мобильном транспорте.

На автомобильных доро-гах более чем в 90 % виноваты участники движения (водитель, пешеходы) и только в 1,5–2,0 % причиной происшествий явля-ется отказ техники — авария. Причиной несчастных случаев при ремонте или обслужива-нии техники в 80–90 % случаев является человеческий фактор. Многое зависит от системы и методов обучения, многое — от обучающих и обучаемых. Если принять вину водителя и других работников за 100 %, причиной инцидента или кон-фликта на 20–30 % является неграмотность, а в 70–80 % от-носится на счет недисциплини-рованности. Система обучения и система воспитания должны быть различны, но обязательно комплексны, что должно в со-

вокупности предопределять высокий уровень про-фессиональной культуры.

Результатами нарушения законов защитной дея-тельности может быть следующее:

1. Моральный испуг человека (боязнь осуждения коллектива).

2. Стрессовое состояние человека (психофизио-логический аспект), ведущее к интенсивному ста-рению, кратковременному или длительному рас-стройству нервной системы человека, снижению производительности труда, боязни или отвращению к специальности (профессии), нарушению нормаль-ного физиологического состояния человека.

3. Большое количество дней по нетрудоспособно-сти или по инвалидности вызывается незаметным (латентным) постоянным или достаточно длитель-ным физическим воздействием на человека различ-ного рода излучений или испарений, т. е. вредное влияние окружающей среды.

4. Вредное для глаз, дыхания, кожного покрова и слизистых оболочек влияние на человека в тех или иных ситуациях, связанное с производственной дея-тельностью, зачастую приводит к развитию профес-сиональных заболеваний.

5. Совокупное их воздействие.6. Воздействие на человека факторов, не нано-

сящих физических травм, но могущих привести к стрессовому состоянию, также является нарушением законов защитной деятельности.

7. Легкая травма, повлекшая за собой дни нетрудо-способности и медицинского вмешательства (ушиб, ожог).

8. Легкая травма, требующая применения подруч-ных медикаментозных средств (не приводящая к по-тере трудоспособности).

9. Легкая травма, требующая медицинского вмеша-тельства и по санитарным нормам не более 10 дней освобождения.

10. Травма средней тяжести.11. Травма с тяжелыми последствиями и утратой

трудоспособности на несколько месяцев без опреде-ления группы инвалидности.

12. Тяжелая травма, приводящая к инвалидности.13. Летальный исход.Причинно-следственный анализ показал, что су-

ществует статистическая закономерность между ин-тенсификацией и вредностью труда.

В дорожно-транспортной ситуации часто возника-ют конфликты чисто психологического плана между участниками движения. Например, водителям авто-транспортных средств при прохождении только 1 км (при средней скорости 60 км/ч) приходится прини-мать около 50 вариантов маневрирования для избе-жания ДТП.


Помогибеспризорной собаке!

Н А Д О Д Е Л А Т Ь Д О Б Р О !

Поддержи собачий приют.Там работают

честные, добрые люди!

Н А Д О Д Е Л А Т Ь Д О Б Р О !

Так уж сложилось, что на протяжении тысячелетий собака, живя рядом с человеком, покоряла сердца людей своей преданностью. Наверное, именно по-

этому из всех братьев наших меньших ближе всего нам стали эти верные четвероногие друзья. Тот, у кого есть со-бака, знает, как дороги её дружба и доверие. И тем боль-нее видеть сегодня на улицах наших городов не только бродячих, но и брошенных своими хозяевами собак.

Мокрые, продрогшие и мучительно голодные, эти несчастные существа не теряют своей жизнерадостно-сти. Немного ласкового солнца, тепла, еды, человече-ского внимания и ласки — и в нежных сердцах собак рождается надежда. Они уже играют, они счастливы.

Но найдётся и тот, кто швырнёт камнем или ударит бродячую собаку. Беззащитное зверьё порой среди бе-лого дня подвергается массовому отстрелу и травле, при-чём часто на глазах женщин и детей. И очень немногим беспризорным бедолагам повезёт обрести дом.

Изменить ситуацию к лучшему пытаются добро-вольцы и работники собачьих приютов. В меру своих сил и возможностей они помогают оказавшимся в беде животным.

Во многих городах России действуют приюты, в которых опытные, внимательные и, как правило, бес-корыстные люди заботятся о мохнатых «постояльцах».

Здесь за собаками ухаживают, их кормят, лечат, поды-скивают им хозяина-друга. И для работников приютов нет большей радости, чем увидеть то, что их труд не на-прасен, когда их подопечные находят любящих хозяев, обретают настоящую семью.

Только вот незадача: приюты эти существуют, в основном, на добровольные пожертвования. И боль-но, когда узнаёшь, что в приютах не хватает медикамен-тов, корма, мисок, подстилок… Да, собственно, не хва-тает всего. Здесь рады любой помощи.

Творящим добро очень нужны единомышленники, которые чувствуют в себе потребность и желание уча-ствовать в спасении и улучшении условий жизни жи-вотных.

Есть самые разные способы помочь бездомным со-бакам. И Вы можете сделать доброе дело.

Однако будьте осторожны! Есть ещё мошенники, которые, прикрываясь заботой о животных, преследу-ют свои корыстные цели. Поэтому всегда следует про-верять в приютах и на волонтёрских сайтах информа-цию о пожертвованиях.

Безусловно, помощь страждущим — дело добро-вольное, Ваш порыв души, Ваша добрая воля. Важно лишь помнить, что цели можно достичь лишь тогда, когда Вы вкладываете в благородное дело частичку своей души!

Московский муниципальный приют для бездомных собак в Солнцево

г. Москва, мкр-н Солнцево, Проектируемый проезд, 740Телефоны: 8-917-588-21-72 Даша 8-909-642-40-89 Светлана8-926-633-04-98 Галина8-916-451-23-21 МарияE-mail: [email protected]://sun-dogs.org

Московский м униципальный приют на ул. Красная Сосна

г. Москва, ул. Красная Сосна(метро «ВДНХ»)Телефоны волонтёров приюта:8-926-179-92-35 Ирина8-909-926-63-29 Алиса8-916-737-95-73 Светлана8-903-792-34-32 Татьянаhttp://priyut-ks.ucoz.ru

Частное учреждение по защите домашних животных «Зоо 37»

г. Иваново, ул. Почтовая, 6, оф. 204 Телефоны: 41-16-69, 41-02-03, 41-18-51E-mail: [email protected]://www.zoo37.ru

Приют для бездомных собак на ул. Искры

Москва, ул. Искры, 23(метро «Бабушкинская»)Телефон: 995-78-40 Светлана

Приют для собак «ВЕРНОСТЬ» г. Пермь, Бродовский тракт, 7Телефон: 8-963-019-34-87 Алина Владимировна

Приют для бездомныхживотных «Друг»

г. Челябинск, ул. Красная, 38Телефон: 8 (7351) 232-69-02http://www.priutdrug74.ru

Приют собак с нелегкойсудьбой «Гав»

Телефоны: 8-903-290-58-66, 8-903-291-69-20 ИннаE-mail: [email protected] http://priut-gav.narod.ru

Приют для потерянных и бро-шенных животных «Надежда» Нижегородской общественной благотворительнойорганизации «Зоозащита»

Телефон: +7-908-235-239-7http://nadezhda-nnov.narod.ru

Астраханская региональная общественная организация защиты животных

г. Астрахань, ул. Богдана Хмельницкого, 5, к. 1Телефон: 36-31-46Юринова Татьяна Викторовна

Благотворительный фонд помощи животным «Зоо Забота» и п риют « Ковчег»

Ярославская обл., Ярославский р-н, деревня Писцово Меленковского с/сТелефон: (4852) 43-83-48http://zoozabota.ru

Приют «Ржевка» г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, 41Телефон: 8-921-741-49-01, http://dogs-rzv.spb.ru

Приют «Красное Село» г. Санкт-Петербург Телефон: 8-911-912-96-83 Галина E-mail: [email protected] (служба волонтёров),[email protected](вопросы и предложения по пово-ду собак, админиcтрация сайта)http://priutkrasnoeselo.com

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

Издательский Дом «ПАНОРАМА» –крупнейшее в России издательство деловых журналов.

Одиннадцать издательств, входящих в ИД «ПАНОРАМА», выпускают 90 журналов (включая приложения).

Свидетельством высокого авторитета и признания изданий ИД «Панорама» является то, что 27 журналов включены в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, утвержденный ВАК, в которых публи-куются основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. Среди главных редакторов наших журналов, председателей и членов редсоветов и редколлегий – около 300 академиков, членов-корреспондентов академий наук, профессоров и столько же широко известных своими профессиональными достижениями хозяйственных руководителей и специалистов-практиков.

Индексыпо каталогу

НАИМЕНОВАНИЕ

Стоимость подписки

покаталогамбез учета

стоимостидоставки


черезредакциюс учетом


«Роспечать»и «Пресса России»

«Почта России»

АФИНАwww.бухучет.рф, www.afina-press.ru

36776 99481Автономные учреждения: экономика – налогообложение –бухгалтерский учет

4830 4590

20285 61866Бухгалтерский учети налогообложениев бюджетных организациях

4614 4386

80753 99654 Бухучет в здравоохраненииВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

82767 16609 Бухучет в сельском хозяйствеВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

82773 16615Бухучет в строительных организацияхВходит в Перечень изданий ВАК

4614 4386

82723 16585ЛизингВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2514 2388

32907 12559 Налоги и налоговое планирование 19 932 18 936

ВНЕШТОРГИЗДАТwww.внешторгиздат.рф, www.vnestorg.ru

82738 16600 Валютное регулирование. Валютный контроль 13 116 12 462











46021 11825 Весь мир – наш дом! 1 890 1794

84832 12450 Гостиничное дело 8538 8112

20236 61874Дипломатическая службаВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1413 1341


2514 2388

84826 12383 Международная экономикаВходит в Перечень изданий ВАК 3672 3486

84866 12322 Общепит: бизнес и искусство 3534 3360

79272 99651 Современная торговля 8538 8112

84867 12323 Современный ресторан 6378 6060

82737 16599 Таможенное регулирование. Таможенный контроль 13 116 12 462

85181 12320Товаровед продовольственных товаровВходит в Перечень изданий ВАК

4110 3906

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»Индексы

по каталогу










МЕДИЗДАТwww.медиздат.рф, www.medizdat.com

80753 99654 Бухучет в здравоохранении Входит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

47492 79525Вестник неврологии, психиатрии и нейрохирургииВходит в Перечень изданий ВАК Выходит 3 раза в полугодие

2040 1938

46543 24216 Врач скорой помощиВходит в Перечень изданий ВАК 4212 4002

80755 99650 Главврач 4542 4314


2514 2388

46105 44028 Медсестра 3534 3360

23140 15022Охрана трудаи техника безопасности в учреждениях здравоохраненияВыходит 3 раза в полугодие

1944 1848

82789 16631 Санитарный врачВходит в Перечень изданий ВАК 4212 4002

46312 24209Справочник врача общей практики Входит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1800 1710

46106 12366ТерапевтВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

1983 1884

84881 12524ФизиотерапевтВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2055 1953

84811 12371ХирургВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2055 1953

36273 99369 Экономист лечебного учреждения 3894 3702

НАУКА и КУЛЬТУРАwww.наука-и-культура.рф, www.n-cult.ru


4614 4386

46310 24192 Вопросы культурологииВходит в Перечень изданий ВАК 2490 2364

20238 61868 Дом культуры 3276 3114

84794 12303 Музей 3534 3360

46313 24217 Ректор вуза 5622 5340

47392 45144 Русская галерея – ХХI векВыходит 3 раза в полугодие 1371 1302

46311 24218 Ученый совет 4980 4734

71294 79901 Хороший секретарь 2232 2118

46030 11830 Школа. Гимназия. Лицей: наши новые горизонты 2334 2220

46103 12298 Юрист вузаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594











ПОЛИТЭКОНОМИЗДАТwww.политэкономиздат.рф, www.politeconom.ru


4614 4386

84787 12310 Глава местной администрации 3534 3360

84790 12307 ЗАГС 3276 3114

84791 12306Землеустройство, кадастри мониторинг земельВходит в Перечень изданий ВАК

4110 3906

84789 12308 Служба занятости 3390 3222

20283 61864Социальная политикаи социальное партнерствоВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2349 2232

ПРОМИЗДАТwww.промиздат.рф, www.promizdat.com

84822 12537 ВодоочисткаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594

82714 16576Генеральный директор. Управление промышленным предприятием

9300 8838

82715 16577 Главный инженер. Управление промышленным производством 5520 5244

82716 16578 Главный механикВходит в Перечень изданий ВАК 4686 4452

82717 16579 Главный энергетикВходит в Перечень изданий ВАК 4686 4452

84815 12530 Директор по маркетингуи сбыту 8982 8532

36390 12424 Инновационный менеджмент 8418 7998

84818 12533 КИП и автоматика: обслуживание и ремонт 4614 4386


2514 2388

82720 16582Нормирование и оплата трудав промышленностиВходит в Перечень изданий ВАК

4542 4314

18256 12774

Оперативное управление в электроэнергетике. Подготовка персонала и поддержание его квалификацииВыходит 3 раза в полугодие

2094 1989

82721 16583Охрана труда и техника безопасностина промышленных предприятиях

4110 3906

82718 16580 Управление качеством 4146 3936

84817 12532Электрооборудование: эксплуатация, обслуживание и ремонт Входит в Перечень изданий ВАК

4614 4386

84816 12531 Электроцех 3960 3762

ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛЫ ИД «ПАНОРАМА»

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДПИСКЕ:телефоны: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761.

E-mail: [email protected] www.panor.ru











СЕЛЬХОЗИЗДАТwww.сельхозиздат.рф, www.selhozizdat.ru

82767 16609 Бухучет в сельском хозяйствеВходит в Перечень изданий ВАК 4614 4386

84834 12396 Ветеринария сельскохозяйственных животных 3786 3594

82763 16605 Главный агроном 3354 3186

82764 16606 Главный зоотехникВходит в Перечень изданий ВАК 3354 3186


4110 3906

37065 61870Кормление сельскохозяйственных животных и кормопроизводствоВходит в Перечень изданий ВАК

3312 3144


2514 2388

82766 16608 Нормирование и оплата труда в сельском хозяйстве 3816 3624

82765 16607Охрана трудаи техника безопасности в сельском хозяйстве

3894 3702

37194 22307 Рыбоводство и рыбное хозяйствоВыходит 3 раза в полугодие 1728 1641

84836 12394 Сельскохозяйственная техника: обслуживание и ремонт 3390 3222

СТРОЙИЗДАТwww.стройпресса.рф, www.stroyizdat.com

82773 16615Бухучет в строительных организацияхВходит в Перечень изданий ВАК

4614 4386


2514 2388

82772 16614 Нормирование и оплата трудав строительстве 4686 4452

82770 16612 Охрана труда и техника безопасности в строительстве 3816 3624

36986 99635 Проектные и изыскательские работы в строительстве 4290 4074

41763 44174 Прораб 3960 3762

84782 12378 Сметно-договорная работав строительстве 4686 4452

82769 16611Строительство: новые технологии – новое оборудование

4110 3906

82771 16613 Юрисконсульт в строительстве 5520 5244

Т Р АН

СИЗДА

Т ТРАНСИЗДАТwww.трансиздат.рф, www.transizdat.com

82776 16618 Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт 4542 4314

79438 99652Грузовое и пассажирское автохозяйствоВходит в Перечень изданий ВАК

4980 4734












2514 2388

82782 16624 Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте 4614 4386

82781 16623

Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах

3894 3702

36393 12479 Самоходные машины и механизмыВыходит 3 раза в полугодие 2271 2157

ЧЕЛОВЕК и ТРУДwww.человек-и-труд.рф, www.peopleandwork.ru

82720 16582Нормирование и оплата трудав промышленностиВходит в Перечень изданий ВАК

4542 4314

82766 16608 Нормирование и оплата трудав сельском хозяйстве 3816 3624

82772 16614 Нормирование и оплата трудав строительстве 4686 4452

82782 16624 Нормирование и оплата трудана автомобильном транспорте 4614 4386

82765 16607 Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве 3894 3702

82770 16612 Охрана труда и техника безопасности в строительстве 3816 3624

82770 16612Охрана труда и техника безопасности в учреждениях здравоохраненияВыходит 3 раза в полугодие

1944 1848

82781 16623Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах

3894 3702

82721 16583Охрана труда и техника безопасностина промышленных предприятиях

4110 3906

84789 12308 Служба занятости 3390 3222

20283 61864Социальная политикаи социальное партнерствоВходит в Перечень изданий ВАКВыходит 3 раза в полугодие

2349 2232

ЮРИЗДАТwww.юриздат.рф, www.jurizdat.su

èçäàòåëüñòâî

ÒÀÄÇÈÐÞ

46308 24191 Вопросы трудового права 3606 3426


4110 3906

80757 99656 КадровикВходит в Перечень изданий ВАК 5388 5118

36394 99295 Участковый 786 744

82771 16613 Юрисконсульт в строительстве 5520 5244

46103 12298 Юрист вузаВходит в Перечень изданий ВАК 3786 3594

МЫ ИЗДАЕМ ЖУРНАЛЫ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. НАС ЧИТАЮТ МИЛЛИОНЫ!ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ

И ЕЖЕМЕСЯЧНО ПОЛУЧАЙТЕ СВЕЖИЙ НОМЕР ЖУРНАЛА!

ПОДПИСКА2012

ПОДПИСКА1НА ПОЧТЕОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Для этого нужно правильно и внимательно заполнить бланк абонемента (бланк прилагается). Бланки абонемен-тов находятся также в любом почтовом отделении России или на сайте ИД «Панорама» – www.panor.ru.Подписные индексы и цены наших изданий для заполне-ния абонемента на подписку есть в каталогах: «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать», «Почта России» и «Пресса России».

ПОДПИСКА2 НА САЙТЕ

ПОДПИСКА НА САЙТЕ www.panor.ruНа все вопросы, связанные с подпиской, вам с удовольствием ответят по телефонам (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

Счет № 1ЖК2012на подписку

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ РАЗЛИЧНЫЕ ВАРИАНТЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСКОГО ДОМА «ПАНОРАМА»

ПОДПИСКА3 В РЕДАКЦИИПодписаться на журнал можно непосредственно в Изда-тельстве с любого номера и на любой срок, доставка –за счет Издательства. Для оформления подписки не-обходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу [email protected] или по факсу:(499) 346-2073, (495) 664-2761, а также позвонив по теле-фонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения пла-тежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес (с индексом), по которому мы должны отправить журнал).Оплата должна быть произведена до 15-го числа предпод-писного месяца.

Художник А. Босин

Художник А. Босин

М.П.

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ4 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ АГЕНТСТВА

Подписаться на журналы Издательского Дома «ПАНОРАМА» можно также с помощью альтернативных подписных агентств, о координатах которых вам сообщат по телефо-нам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИПолучатель: ООО «Издательский дом«Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва ИНН 7729601370 / КПП 772901001,р/cч. № 40702810538180000321

Банк получателя:ОАО «Сбербанк России», г. МоскваБИК 044525225, к/сч. № 30101810400000000225

На правах рекламы

Поступ. в банк плат. Списано со сч. плат.XXXXXXX

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №Дата Вид платежа

электронно

Суммапрописью

Три тысячи семьсот два рубля 00 копеек

ИНН КПП Сумма 3702-00

Сч. №

БИКСч. №

Плательщик

Банк плательщикаБИК 044525225

Сч. № 30101810400000000225

ИНН 7729601370 КПП 772901001 Сч. № 40702810538180000321

Вид оп. 01 Срок плат. Наз. пл. Очер. плат. 6 Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (6 экз.) на 6 месяцев, в том числе НДС (10%)______________Адрес доставки: индекс_________, город__________________________,ул._________________________, дом_____, корп._____, офис_____, телефон______________

Назначение платежаПодписи Отметки банка

М.П.

Образец платежного поручения

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

ООО «Издательский дом «Панорама»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

Получатель

Банк получателя

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 2ЖК2012 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания)

Единица измере-

ния

Периодич-ность

выходав полугодии

Кол-во Ценаза 1 экз.

Сумма с учетом

НДС (10%), руб

1Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятияхи в транспортных цехах(подписка на 2-е полугодие 2012 года)

экз. 6 6 617 3702

2

3

ИТОГО:

В ТОМ ЧИСЛЕ НДС (10%)

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

* ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ ПО КАТАЛОГАМ УКАЗАНА БЕЗ УЧЕТА СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение!Подписка на 2-е полугодие 2012 года по льготной цене – 3702 руб.

(подписка по каталогам – 3894 руб.)*Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке около 10% ваших средств.

Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

IIполугодие 2012

Охрана труда и техника безопасностина автотранспортныхпредприятиях и в транспортных цехах

ОБРАЗЕЦ ЗАПОЛНЕНИЯ ПЛАТЕЖНОГО ПОРУЧЕНИЯ

Поступ. в банк плат.

ИНН КПП Сумма

Сч.№

Плательщик

БИК Сч.№ Банк Плательщика

ОАО «Сбербанк России», г. Москва БИК 044525225 Сч.№ 30101810400000000225Банк Получателя

ИНН 7729601370 КПП 772901001 Сч.№ 40702810538180000321ООО «Издательский дом «Панорама»Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва Вид оп. Срок плат.

Наз.пл. Очер. плат.

Получатель Код Рез. поле

Оплата за подписку на журнал Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах (___ экз.)на 6 месяцев, в том числе НДС (10%). ФИО получателя______________________________________________Адрес доставки: индекс_____________, город____________________________________________________,ул.________________________________________________________, дом_______, корп._____, офис_______телефон_________________, e-mail:________________________________

Списано со сч. плат.

Дата Вид платежа

Назначение платежа Подписи Отметки банка

М.П.

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №

Суммапрописью

При оплате данного счетав платежном поручениив графе «Назначение платежа»обязательно укажите:

Название издания и номер данного счета Точный адрес доставки (с индексом) ФИО получателя Телефон (с кодом города)

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:

(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761

или по e-mail: [email protected]!

ДО

СТ

АВ

ОЧ

НА

Я К

АР

ТО

ЧК

А

(наи

мен

ован

ие и

здан

ия)

Кол

ичес

тво

ком

плек

тов:

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(по

чтов

ый

инде

кс)

(адр

ес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

АБ

ОН

ЕМ

ЕН

Т82

781

(инд

екс

изда

ния)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

на

га

зету

ж

урна

л

на

га

зету

ж

урна

л82

781

(инд

екс

изда

ния)

ПВ

мес

толи

тер (н

аим

енов

ание

изд

ания

)

Сто

и-м

ость

подп

иски

____

____

__ру

б. _

__ко

п.К

олич

еств

о ко

мпл

екто

впе

реад

ресо

вки

____

____

__ру

б. _

__ко

п.

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(

почт

овы

й ин

декс

)

(ад

рес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

ф. С

П-1

Охр

ана

труд

а и

техн

ика

безо

пасн

ости

на а

втот

ранс

порт

ных

пред

прия

тиях

и в

тра

нспо

ртны

х ц

ехах

Охр

ана

труд

а и

техн

ика

безо

пасн

ости

на а

втот

ранс

порт

ных

пред

прия

тиях

и в

тра

нспо

ртны

х ц

ехах

ДО

СТ

АВ

ОЧ

НА

Я К

АР

ТО

ЧК

А

(наи

мен

ован

ие и

здан

ия)

Кол

ичес

тво

ком

плек

тов:

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(по

чтов

ый

инде

кс)

(адр

ес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

АБ

ОН

ЕМ

ЕН

Т16

623

(инд

екс

изда

ния)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

на

га

зету

ж

урна

л

на

га

зету

ж

урна

л16

623

(инд

екс

изда

ния)

ПВ

мес

толи

тер (н

аим

енов

ание

изд

ания

)

Сто

и-м

ость

подп

иски

____

____

__ру

б. _

__ко

п.К

олич

еств

о ко

мпл

екто

впе

реад

ресо

вки

____

____

__ру

б. _

__ко

п.

12

34

56

78

910

1112

Куд

а

(

почт

овы

й ин

декс

)

(ад

рес)

Ком

у(ф

амил

ия, и

ници

алы

)

на 2

0 1

2 го

д по

мес

яцам

:

ф. С

П-1

Охр

ана

труд

а и

техн

ика

безо

пасн

ости

на а

втот

ранс

порт

ных

пред

прия

тиях

и в

тра

нспо

ртны

х ц

ехах

Охр

ана

труд

а и

техн

ика

безо

пасн

ости

на а

втот

ранс

порт

ных

пред

прия

тиях

и в

тра

нспо

ртны

х ц

ехах

Сто

имос

ть п

одпи

ски

на ж

урна

л ук

азан

а в

ката

лога

хА

гент

ства

«Р

оспе

чать

» и

«Пре

сса

Рос

сии»

С

тоим

ость

под

писк

и на

жур

нал

указ

ана

в ка

тало

ге «

Поч

та Р

осси

и»

ПР

ОВ

ЕР

ЬТ

Е П

РА

ВИ

ЛЬ

НО

СТ

ЬО

ФО

РМ

ЛЕ

НИ

Я А

БО

НЕ

МЕ

НТ

А!

На абонем

енте должен бы

ть проставлен оттиск кассовой маш

ины.

При оф

ормлении подписки (переадресовки)

без кассовой маш

ины на абонем

енте проставляется оттисккалендарного ш

темпеля отделения связи.

В этом

случае абонемент вы

дается подписчику с квитанцией

об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оф

ормления подписки на газету или ж

урнал,а такж

е для переадресования издания бланк абонемента

с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилам

и,разборчиво, без сокращ

ений, в соответствии с условиями,

изложенны

ми в подписны

х каталогах.

Заполнение м

есячных клеток при переадресовании

издания, а также клетки «

ПВ

-МЕ

СТ

О»

производитсяработникам

и предприятий связи и подписных агентств.

ПР

ОВ

ЕР

ЬТ

Е П

РА

ВИ

ЛЬ

НО

СТ

ЬО

ФО

РМ

ЛЕ

НИ

Я А

БО

НЕ

МЕ

НТ

А!

На абонем

енте должен бы

ть проставлен оттиск кассовой маш

ины.

При оф

ормлении подписки (переадресовки)

без кассовой маш

ины на абонем

енте проставляется оттисккалендарного ш

темпеля отделения связи.

В этом

случае абонемент вы

дается подписчику с квитанцией

об оплате стоимости подписки (переадресовки).

Для оф

ормления подписки на газету или ж

урнал,а такж

е для переадресования издания бланк абонемента

с доставочной карточкой заполняется подписчиком чернилам

и,разборчиво, без сокращ

ений, в соответствии с условиями,

изложенны

ми в подписны

х каталогах.

Заполнение м

есячных клеток при переадресовании

издания, а также клетки «

ПВ

-МЕ

СТ

О»

производитсяработникам

и предприятий связи и подписных агентств.

Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК

На

прав

ах р

екла

мы

Охрана труда и техника безопасности

№4/2012

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

ISSN 2074-8809

Documents

Охрана труда и техника безопасности на автотранспорте