Автополигон Peugeot 301

ТолькоPeugeot 301 практически ничем не отлича-ется от Citroёn С-Elysee, уже побывавшего у нас на тест-драйве. Но с 301-м на побе-режье Анталии нам удалось опробовать практически всю линейку силовых агрега-тов, которая у этих авто общая.

о главномо главномВ

идео

–

по Q

R-к

оду

14

И, конечно, каждый, кто садится в 301-й, обращает внимание на не-вероятный простор, особенно на за-днем ряду. Кому-кому, а уж таксистам такая машина точно придется по ду-ше. Тем более, что и багажник не мал – 506 литров.

А вот к чему можно придраться, так это к шумоизоляции. Очень не хвата-ет защиты колесных арок; особенно это заметно, когда под колесами мел-кие камни.

Главное – выбор Один из козырей Peugeot 301 – вы-

бор силовых агрегатов, чем боль-шинство конкурентов не отличается. Так, 301-й у нас доступен с одним из трех моторов: двумя бензиновыми объемом 1,2 и 1,6 литра, а также тур-бодизельным 1,6 HDi. Трансмиссии пока две – 5-ступенчатая «механи-ка» и 4-ступенчатый «автомат», а с июля будет также доступен 5-ступен-

Для начала коснемся отличий Peugeot 301 от «собрата» С-Elysee, хотя их не так мно-

го. Конечно, разница в дизайне оче-видна: передняя часть Peugeot 301 очень напоминает флагман марки – Peugeot 508, на чем французы и ак-центируют внимание. А вот сбоку и сзади автомобили отличаются лишь эмблемами на колесных дисках и крышке багажника. В салоне измене-ния коснулись только торпедо. Если в богатых версиях Citroёn C-Elysee пе-редняя панель – с окрашенной плас-тиковой вставкой, то в Peugeot 301 ее нет. А вот с технической стороны эти машины абсолютные близнецы.

Главное – просторСалон собран очень аккуратно, хо-

тя пластик недорогой. Да и выглядит он достаточно стильно. Казалось бы, расположение кнопок электрических стеклоподъемников вокруг рычага переключения передач непривычно, но для Peugeot оно не ново. Такое же решение использовалось еще на флагманском Peugeot 605, выпускае-

мом с 1989 по 1999 год.

Peugeot 301 выпускается в трех странах мира – Бразилии, Китае и Испании. Что касается украинского рынка, то Peugeot 301 у нас будет исключительно испанской сборки.

с. 1

6

➥

чатый «робот», устанавливаемый с мотором 1,2 л.

Главное новшество в Peugeot 301 – самый скромный трехцилиндровый мотор объемом 1,2 литра и мощно-стью 72 л. с. Он оказался достаточно тяговитым. Свой характер двигатель демонстрирует в зоне средних обо-ротов, а заметный подхват проис-ходит с 4000 об/мин. Кстати, этот мо-тор и самый шумный, зато на верхах звук выхлопа напоминает настроен-ный спортивный. Но на низких обо-ротах он «не едет», даже на неболь-шом подъеме требуя перехода на более низкую передачу. Недостаток

Реклама

№4’2013www.autocentre.ua

15

Автополигон Peugeot 301

мощности на горных дорогах приво-дит к повышенному расходу топли-ва. Так, на одинаковом маршруте Peugeot 301 с 1,2-литровым двигате-лем, по данным маршрутного ком-пьютера, показал расход топлива 8,0 л на 100 км пробега, тогда как бензиновый 1,6-литровый 115-силь-ный – на литр меньше. Впрочем, в городе 1,2-литрового мотора новому седану вполне хватит, и здесь его аппетит действительно скромен – не более 7,0 л на «сотню».

А вот для действительно экономных водителей предназначена турбоди-зельная версия мощностью 92 л. с. При расходе менее пяти литров в городе разница в 11 тысяч гривен по сравнению с бензиновой 1,6-литро-

вой версией на «механике» окупится очень быстро.

Еще одна новинка в этом тесте – Peugeot 301 с автоматической транс-миссией, которой агрегатируются бензиновые 1,6-литровые версии. Здесь установлен еще 4-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения, зимним и спортивным режимами. Данная коробка передач знакома по предыдущим моделям марки – например, ею оснащался до-рестайлинговый Peugeot 308.

Работает она мягко, а сделать пере-ключение еще более плавным по-может зимний режим, в котором КП становится трехступенчатой. Так, тро-гается авто со второй передачи, да и переход на высшие ступени проис-

Механический блок управления системами отопления и вентиляции куда информативнее более дорогих версий с электронным управлением.

Индекс модели – 301 – не нов для Peugeot.

За 80 лет до дебюта сегодняш-него Peugeot 301, в 1932 году, французская компания пред-ставила модель 301, ставшую знаковой. Во время мирово-го экономического кризиса 1929–1933 гг. именно 1932-й был сложнейшим в истории

марки: за тот год было продано всего 28 тысяч машин, тогда как еще в 1930-м этот пока-затель составлял 43 тысячи. Появление Peugeot 301 позво-лило пережить кризис, и уже в 1933 году во многом благода-ря «триста первому» продали 36 тысяч машин. Выпуск моде-ли прекратили в 1936-м. За че-тыре года реализовали 70497 Peugeot 301, львиная доля кото-рых – четырехдверные седаны (30226 авто), хотя модель была представлена в разных вариан-тах, среди которых кабриолет, родстер, купе, фургоны и ком-мерческие версии.

Peugeot 301: из истории

Объем багажника Peugeot 301 можно увели чить с походных 506 л до 1332 л со сложенными спинками заднего сиденья.

История Peugeot 301 началась еще в 1932 году с выпуска 4-двер-ного седана.

Простор – главный козырь 301-го. Даже при сдвинутом назад переднем сиденье расстояние до подушки дивана – 121 мм.

Маршрутный ком-пьютер на панели приборов есть даже в самой бюджетной комплектации Access.

...однако автома-тическая КП идет исключительно с бензиновым 1,6-литровым двига телем.

Peugeot 301 с меха-нической трансмис-

сией можно при-обрести с любым

из представленных моторов...

В мире багажников

16

Peugeot 301 1,2 л VTi 1,6 л VTi 1,6 л HDiОбщие данныеТип кузова седан Дверей/мест 4/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4442/1748/1466База, мм 2652Клиренс, мм 142Масса снаряж./полн., кг 980/1459 1090/1559 1090/1548Объем багажника, л 506Объем бака, л 50

Двигатель

Тип бенз. с распр. впр. диз. с непоср.впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. R3/4 R4/4 R4/4Объем, см куб. 1199 1587 1560Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 53(72)5500 85(115)6050 68(92)4000Макс. кр. мом., Нм/об/мин 110/3000 150/4000 230/1750

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех. 5-ст. мех. 4-ст. авт. 5-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передн./задн. диск. вент./бараб.Подвеска передн./задн. независ./полузавис.Усилитель электроШины 185/65 R15

Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч 160 188 180Разгон 0–100 км/ч, с 14,2 9,4 11,8 11,2Расх. трасса–город, л/100 км 4,3–7,0 5,3–8,8 5,6–10,0 3,9–4,9Переодичность ТО 20000 10000

Мин. стоимость грн. 104 600 129 500 139 200 140 500

Под полом – полноразмерная запаска. С учетом подпольной ниши объем багаж-ника составляет 640 литров.

В зависимости от страны, где будет продаваться 301-й, его клиренс соста-вит от 138 до 142 мм, как на нашем рынке.

При сложенных спинках заднего дивана есть небольшая ступенька. Багажник глу-бокий, длина пола – 1091 мм.

ходит раньше. В спортивном режиме КП удерживает мотор в зоне высоких оборотов, и даже плавное обраще-ние с педалью газа не заставит ее переключить передачу раньше.

Главное – управляемость

Бюджетный седан С-класса, ко-торый может порадовать хорошей управляемостью, найти непросто. С появлением 301-го задача упрос-тилась. В компании Peugeot отме-чали, что с подвеской и рулевым они поработали очень плодотворно, и это не просто слова. Управляется «пыжик» отменно, руль с электро-усилителем информативен. При этом

подвеска очень энергоемкая. А вот помощи ESP не ждите – в украинских Peugeot 301 ее нет, хотя для «собра-та» С-Elysee она доступна за доплату в 3260 грн.

Главное – ценаЧто самое главное для бюджет-

ного авто? Конечно, его цена. И в этом «пыжик» силен. Базовая вер-сия Access с мотором 1,2 л стар-тует с отметки 104600 грн., но она очень бедная – нет даже кондицио-нера. Он доступен либо за доплату в 7330 грн., либо со средней ком-плектации Active от 119700 грн. При такой стоимости 301-й – наравне со своими конкурентами.

РезюмеКузов и комфорт

Независимо от комплектации Peugeot 301 подарит комфорт в салоне благодаря просторности внутри и энер-гоемкой подвеске. Шумоизоляция у Peugeot 301 слабень-кая, особенно нуждаются в ней колес-ные арки.

Силовой агрегат и динамика Покупателю 301-го действительно есть из чего выбрать. Доступны три мотора, две трансмиссии, на подходе «робот» – у конкурентов такого нет. Управляемость – одна из сильных сто-рон модели, она гораздо лучше, чем у всех азиатских конкурентов.

Турбодизельный мотор агрегатирует-ся только «механикой».

Финансы и оснащение Три уровня оснащения дополнены возможностью выбора опций. Стои-мость авто – одна из самых доступ-ных среди седанов С-класса. Машина подготовлена и для наших дорог – металлическая защита мотора сни-зу – «база» для всех версий.

ESP для украинских покупателей недоступна. В базовой версии нет многих необходимых опций – кон-диционера, подушки безопаснос-ти пассажира, обогрева наружных зеркал и др.

3-цилиндровый 1,2-литровый мотор по сравнению с 4-цилиндровым аналогичного объема на 25 кг легче, а потери на трение – на 30% меньше.

Евг

ений

Сок

ур Ф

ото

авто

ра

17

№4’2013www.autocentre.ua