Рибальський острів

РИБАЛЬСЬКА ГАВАНЬ

КОНЦЕПЦІЯ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ

РИБАЛЬСЬКОГО ОСТРОВА

BURO-O.COM




BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov

2

НИЖНЄ МІСТО

Поділ — низинна частина Києва, стародавній район ремісників і річковиків. Міське життя на Подолі вирувало навіть у найважчі часи, коли княже Верхнє Місто було мертве і Свята Софія стояла занедбаною.

У катастрофічній пожежі 1811 року, дерев’яний середньовічний Поділ вигорів дощенту. Район отримав класичну для того часу планувальну квартальну структуру, що існує досьогодні. Але нові вулиці зберегли свої стародавні назви.

Що б не відбувалося, Поділ відроджувався, ніколи не втрачаючи свого духу. Ще з 15 століття це вільне портове “місто в місті”, мало Магдебургське право і керувалося власним магістратом.

Сьогодні столиця шукає своє нове європейське обличчя і київський downtown знову стає рушійною силою нового міського відродження.

3

РИБАЛЬСЬКИЙ ОСТРІВ

Довга коса на північ від Подолу ділила дві головні київські річки — Дніпро і легендарну Почайну, в якій князь Володимир хрестив Русь. Косу розмило, а від Почайни залишився тільки ланцюг озер між Подолом і Оболонню.

Залишки коси, відокремлені гаванню від Подолу і є Рибальський острів.

Географічно Рибальський — півострів, він з’єднаний з Подолом по суші.

Але сьогодні для міста це справжня terra incognita, життя там завмерло кілька десятиліть тому. Нікого не дивує, що Рибальський називається островом.

4

РАДЯНСЬКА ПРОМЗОНА

Місцем дореволюційного промислового буму став Нижній Поділ.

Експансія промисловості на Рибальський острів почалася вже у радянський період, у 20-30-і роки XX століття. Головним підприємством району став суднобудівний завод “Ленінська кузня”. У 1963-му острів зв’язали з Подолом вантовим мостом.

У 90-і промисловість Рибальського не витримала шоку економічних змін і зараз уже не підлягає відновленню. Розташування заводів у центрі міста тепер не є вигідним.

Рибальський острів безпосередньо межує з історичним центром Києва, залишаючись повністю викинутим з життя міста. Ця територія вимагає переосмислення, пошуку нових сенсів і форм.

5

ЕКСПАНСІЯ ЦЕНТРУ “УЧІТЬСЯ У ПОДОЛУ”

Як може з’явитися сучасне місто на покинутій промисловій території?

Який вигляд мала б ця територія, якби не десятиліття радянської влади з її відмовою від приватної власності?

Як тканина міста має заповнити цю діру?

трансформація промислової зони

розширення Подолу на південь

Юрон де Віллінгер, нідерландський планувальник, власник компанії

“De Zwarte Hond”, співавтор великої кількості генпланів європейських міст: “Учіться у Подолу”.

Воркшоп міжнародного архітектурного фестивалю Canactions 2010, Київ

6

ЦЕНТР — ЦЕ КВАРТАЛИ

ЦЕНТР ОКОЛИЦЯ

7

ЗРУЙНОВАНИЙ МІФ

ДВІР ПАРКУВАННЯ

Київські околиці забудовані панельними багатоповерхівками у другій половині XX століття.

Та час змінився, суттєво зросла автомобілізація. Спроби механічно збільшувати висотність будівель призводять до ще більшої деградації соціуму й міського середовища.

Великі архітектори-модерністи XX століття мріяли про будинки у саду. Їхні нащадки отримали будинки на парковці.

Квартальна забудова дозволяє домогтися принципово іншої якості міського середовища за подібної щільності населення.

8

УСЕ ПОРЯД З БУДИНКОМ У КОЖНОМУ КВАРТАЛІ ДОГЛЯНУТА ТЕРИТОРІЯ З ГОСПОДАРЕМ

КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА

У місті квартальної структури перші “активні” поверхи споруд зазвичай призначені для дрібного бізнесу й інфраструктури обслуговування. Єдиного центру немає, сервіси однаково доступні з кожного місця району.

Окресленими будівлями подвір’ями керують мешканці. Вулиця — публічний простір, у її чистоті й доглянутості зацікавлені бізнеси першого “активного” поверху.

9

МОЖЛИВІСТЬ ОБ’ЇЗДУ ЗАТОРІВ МОЖЛИВІСТЬ ПОЕТАПНОЇ РЕАЛІЗАЦІЇ

КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА

Регулярна мережа вулиць дозволяє використовувати схеми з однобічним рухом транспорту. Затори завжди можна об’їхати сусідніми вулицями, немає проблем з лівими поворотами.

Вже збудоване житло одразу й цілком доступне для життя та насичене інфраструктурою і сервісами.

10

ДІЛЯНКА ПІД ЗАБУДОВУ

11

ГЛИБИНА КОРПУСУ

12

ПАРКІНГ

Паркінг занурено на 1,5 метри під простором подвір’я. Виїзди з паркингу ведуть на однобічні вулиці з різним напрямком. Через паркінг пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев. Паркінг забезпечує достатню кількість паркомісць для мешканців кварталу.

ПОДВІР’Я

13

Дах паркінгу накрито газоном, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики. Потрапити на подвір’я можуть тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автомобілів у цей простір неможливий.

БЛАКИТНА ЛІНІЯ - 21 МЕТР

14

Будівлі висотою 21 метр формують вулицю комфортної для людини висоти. Ця висота стає основною блакитною лінією кварталів.

МАСШТАБНИЙ ФАСАД ВУЛИЦІ

15

Перший поверх споруд у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани й крамниці.

ВЕРХНІ ПОВЕРХИ ТА ТЕРАСИ

16

Горішні поверхи відсунуті від фронту забудови на кілька метрів. Це дозволяє залишити комфортну, таку, що не тисне, висоту споруди для перехожих, а мешканцям горішніх поверхів отримати експлуатовані зелені тераси.

ВАРІАТИВНІСТЬ

17

Справжнє місто не буває однорідним

РОЗМАЇТИЙ КВАРТАЛ

18

Квартал із заглибленим підземним паркінгом, закритим подвір’ям, інфраструктурою на першому поверсі й розмаїтим середовищем давно забутий у Києві рівень комфорту.

РОЗМАЇТЕ МІСТО

19

GSPublisherEngine 0.0.100.100

станція"Суднобудівна"

школа1.4га

школа 0.7га

дду 0.43га

дду 0.28га

дду0.35га

дду0.37га

школа 0.7га

8

8

810

11

7

810

88 8 10

6

88

7

5

8

87 8

8

7

88 7

9

9

88

7

87

9

78

8

7

7

8

9

1

4

6 88 9

7

876

79 88

7

119

8

8 7 88

7

810

10

87

97

784

6 88 9

7

876

4

6 88 9

7

876

4

6 8 89

7

876

910 11

87

8 8

10 7 88

78

88

7

8

7

108

8

108

11

4

6 8 89

7

876

8

8

7 8 7

88

87 8

8

9

1012

10 7

7

7

7

8

8

8

88

711

10

7

8

7 12 7

9

8

87

10

11 9

2

3

3

3

15 9 13

6

868

6

9 7 810

6

141011

8 7

6 8

10

16714

7 9 8

86

8

87

89

8 12

87 6 8

10

8147

5

657

6

9 5 7

8

65

7

12

86

24

24

15

8

9

88

242

платформа "Оболонь"

17 151

20

КВАРТАЛЬНЕ МІСТО

В одному кварталі змішано різні формати і способи життя. Безпечне середовище подвір’я й вулиць дозволяє людям безболісно зустрічатися і зав’язувати стосунки. Немає потреби ані в мурашниках багатоповерхівок, призначених тільки для сну, ані в соціальних ґетто “селищ під охороною”.

Рибальський острів ніколи не мав історичної забудови, хоч і межує з центром Києва. Спроби створення муляжів історичного київського середовища 19-го століття повністю втратили актуальність.

Сьогодні Київ як ніколи раніше відчуває себе Європою і дивиться у майбутнє. Експансія центру Києва означає створення насиченого функціями європейського міста, з досконалою різноманітною архітектурою.

Комфортне місто — це щільне компактне місто квартальної забудови, місто без парканів.

21

“ВУЛИЦЯ, ПУБЛІЧНИЙ ПРОСТІР – ЦЕ НАЙВИЩИЙ РІВЕНЬ ПРОЯВУ ДЕМОКРАТІЇ”

ІНТЕНСИВНІСТЬ АВТОРУХУ ВЕЛОДОРІЖКИ

ПІШОХІДНИЙ ПРОСТІР ПУБЛІЧНІ ТА КОЛЕКТИВНІ ПРОСТОРИ

Автомобільний вік недовгий. Люди були пішоходами тисячі років.

Німецький філософ Борис Гройс сказав, що “створення публічних просторів — це антиархітектура, у ній створюються не стіни, але вакуум”.

І цей вакуум породжує можливості і бажаність людського спілкування.

Цей вакуум створює Місто, як простір можливостей.

На пішохідних вулицях і площах усі рівні, незалежно від соціального чи майнового статусу.

Публічні пішохідні простори — сцена міського життя, місце вияву права на місто й інфраструктура демократії у дії.

Енріке Пеньялоса, мер Боготи, президент ради директорів

“Інституту політики транспортування і розвитку” у Нью-Йорку: “Вулиця, публічний простір – це найвищий рівень прояву демократії”.

22GSPublisherEngine 0.0.100.100 GSPublisherEngine 0.0.100.100




65 ГА

СХЕМА МОБІЛЬНОСТІ

ДІЛЯНКА ПРОЕКТУВАННЯ, ЦІННА ЗАБУДОВА АВТОТРАНСПОРТ, ТОЧКИ ДОСТУПУ РЕКРЕАЦІЯ, ВЕЛИКЕ ПІШОХІДНЕ КІЛЬЦЕ

АВТОБУСИ МІСЬКА ЕЛЕКТРИЧКА, ТРАМВАЙ ТА МЕТРО

GSPublisherEngine 0.0.100.100 GSPublisherEngine 0.0.100.100

Територія проектування — занедбана радянська промзона з поодинокими цінними об’єктами середовища.

метро

23

Формат, унікальний не тільки для Києва, але й для всієї України. Канали забезпечують Гавань проточною водою і дозволяють створити внутрішнє рекреаційне ядро Рибальського острову з пляжем.

Уздовж усієї довжини каналів сформовано мережу публічних просторів, що перетікають один в одний. Набережна каналів дворівнева — видовий верхній рівень біля фронту забудови й нижній рівень біля води.

Набережні каналів закриті для проїзду автівок.

ПЕРШІ В УКРАЇНІ КАНАЛИ У МІСЬКОМУ СЕРЕДОВИЩІ

24

ТИПОЛОГІЯ КАНАЛІВ

Ординарний канал, нижній ярус для прогулянок. Приклад публічного простору — кінотеатр просто неба на сходах і кав’ярня під поверхнею вулиці.


22МЕТРА

ТИПОВА ВУЛИЦЯ1

35МЕТРІВ

КАНАЛ РЯДОВИЙ ШИРОКИЙ2

35МЕТРІВ

КАНАЛ РЯДОВИЙ3

50МЕТРІВ

ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ5

50МЕТРІВ

ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА6

35МЕТРІВ

КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ4

45МЕТРІВ

ПОДВІР'Я7


22МЕТРА


35МЕТРІВ


35МЕТРІВ


50МЕТРІВ


50МЕТРІВ


35МЕТРІВ


45МЕТРІВ

ПОДВІР'Я7

КАНАЛ РЯДОВИЙ КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ

25

ВУЛИЦІ

Люди зібралися в міста для обміну й спілкування.

Вулиці з “активним” першим поверхом — головна сцена міського життя й основа місцевої економіки. Маленькі побутові зіткнення у крамничках і кав’ярнях дозволяють людям налагоджувати стосунки з сусідами. Місцеві бізнеси зацікавлені у чистоті і якості міського середовища навколо своїх вітрин.

Усе вуличне середовище освітлене й завжди знаходиться під чиїмось наглядом.

Жвава вулиця — це безпечна вулиця.

Проект передбачає повне забезпечення паркувальними місцями резидентів і гостей району і жорстке відокремлення пішохідних просторів від автомобільних з неможливістю заїзду й паркування на тротуарі. Для гостьового паркування передбачено спеціально виділені кишені, відокремлені від смуг автомобільного руху.

Перший “активний” поверх вбирає в себе вуличну торгівлю й робить непотрібним встановлення кіосків.

26

ТИПОЛОГІЯ ВУЛИЦЬ


22МЕТРА


35МЕТРІВ


35МЕТРІВ


50МЕТРІВ


50МЕТРІВ


35МЕТРІВ


45МЕТРІВ

ПОДВІР'Я7


22МЕТРА


35МЕТРІВ


35МЕТРІВ


50МЕТРІВ


50МЕТРІВ


35МЕТРІВ


45МЕТРІВ

ПОДВІР'Я7

– Дві полоси однобічного автомобільного руху; – Зручні тротуари з деревами через кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

– Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

ТИПОВА ВУЛИЦЯ ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ

НАБЕРЕЖНІ

27

Київ стоїть на одній з найбільших у Європі річок, але кияни майже ніде не мають прямого виходу до води. Проект передбачає створення з боку гавані єдиної в центрі Києва мережі публічних набережних в тілі житлового району.

Візуальна унікальність території створює її максимальну додану вартість.

Важливе джерело цієї аутентики — промислові об є̀кти Рибальського острову.

Старі підйомні крани, вишки, металеві ферми й інші елементи промислового середовища широко використовуються в сучасних європейських проектах забудови колишніх промзон.

Ці “міські декорації”, можуть стати символами території та смисловими домінантами, не менш важливими, ніж мости, канали і краєвиди, що відкриваються з території.

Видові пішохідні набережні європейського формату неминуче стануть “must see” київських пам’яток, зоною прогулянок і розваг киян й гостей міста.

НАБЕРЕЖНІ (існуюча)

28


22МЕТРА


35МЕТРІВ


35МЕТРІВ


50МЕТРІВ


50МЕТРІВ


35МЕТРІВ


45МЕТРІВ

ПОДВІР'Я7

– Набережна зона території з боку Дніпра; – Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА

29

ПОДВІР’Я

Перший поверх будівель у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани і крамнички. Там, де це потрібно, житлові поверхи відокремлені від активного першого поверху офісним простором на другому поверсі — це гарантує тишу мешканцям ввечері.

Подвір’я — закрите для доступу ззовні і безпечне для дітей середовище, доступ до них мають тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автівок у цей простір неможливий.

Паркування розташоване під усім тілом двору. Виїзди з нього організовані на різні боки кварталу — на однобічні вулиці з різними напрямками.

Дах паркування накрито газонами, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики.

Через паркування пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев.

ПОДВІР’Я 45 х 45 М

30

ВИДОВІ КВАРТИРИ З ТЕРАСАМИ

Щільна забудова середньої поверховості (до 8-9 поверхів) дозволяє створити понад 10% видових квартир на верхніх поверхах з терасами.

31

ПЕРШИЙ ПЛЯЖ У ЖИЛОМУ РАЙОНІ ЦЕНТРУ КИЄВА

Внутрішня гавань Рибальського острову завдяки очистці й каналам з проточною водою з Дніпра стане рекреаційним ядром району. Вона може вмістити в себе всі можливі варіанти пляжних, спортивних і міських розваг: майданчики міського спорту, плавання, байдарну й човнову станцію, зону віндсерфінгу.

Зона рекреації буде легко доступна з Подолу частиною Подільсько-Воскресенського мостового переходу з виділеною пішохідно-велосипедною частиною.

Концепція передбачає будівництво у рекреаційному ядрі Рибальського острову культурного центру загальноміського значення з концертним майданчиком і розважальними активностями (функція уточнюється).

32

КУЛЬТУРНИЙ ЦЕНТР МІСЬКОГО ЗНАЧЕННЯ

Поділ — серце Києва. Він відроджувався, як Фенікс після всіх пожеж, війн та революцій.

Ми віримо, що зміна підходів до проектування міських просторів може допомогти всім нам дійти до нової якості життя, якої ми всі прагнемо.

Ми знаємо, що для цього треба не будувати стіни і паркани, а створювати публічні простори та можливості для спілкування містян.

Ми маємо надію, що нове життя Рибальського острова стане одним з важливих кроків до нового Києва.

Головні зміни у Києві зараз відбуваються з людьми — і велика частина цих змін йде у Нижньому місті.

Місто — це люди, а не стіни.

33

НОВЕ ЖИТТЯ



ДЯКУЄМО ЗА УВАГУ!

BTA ВИРОБНИЧО-ТЕХНІЧНА АГЕНЦІЯ BURO-O.COM




BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov

Documents

Рибальський острів