УДК 625.7/.8 I-II · 2018-11-06 · 87 УДК 625.7/.8 РАЗРАБОТКА КАТАЛОГА НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

87

УДК 625.7/.8 РАЗРАБОТКА КАТАЛОГА НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I-II КАТЕГОРИЙ

Д-р техн. наук, профессор Е.В. Углова, канд. техн. наук, доцент О.В. Конорева, канд. техн. наук, доцент А.С. Конорев

(Ростовский государственный строительный университет)

Конт. информация: [email protected]

В статье представлена структура каталога нежестких до-

рожных одежд, разработанного на основе анализа эксплуатируемых дорожных конструкций с учетом параметров транспортного потока на магистральных дорогах. Акцентировано внимание на функциональ-ном конструировании асфальтобетонных слоев. Ключевые слова: конструирование, дорожная одежда, покрытие, ос-нование, класс транспортной нагрузки.

Дорожная одежда является важнейшим элементом современной

автомобильной дороги. Рационально подобранные материалы и грамот-но спроектированная дорожная одежда обеспечивает требуемые потре-бительские качества автомобильной дороги. В Российской Федерации в практике проектирования дорог процессу конструирования дорожной одежды не уделено должного внимания. Поэтому инженер-проектировщик практически вслепую вынужден производить подбор материалов для слоев дорожной одежды, с ее последующим трехкрите-риальным расчетом. Выбор в пользу той или иной конструкции произ-водится на основе опыта эксплуатации дорожной одежды на уже сдан-ных объектах.

Анализ зарубежного опыта показал, что процесс проектирования дорожных одежд сопровождается использованием каталогов (альбомов типовых конструкций), применяемых в Германии, Австрии, Бельгии, Франции, Италии, Белоруссии. Так, в немецком каталоге, приведенном в нормативном документе RSTO-01 [1], толщина слоев дорожной одеж-ды выбирается исходя из ее строительного класса, зависящего от экви-валентного числа проходов осей с нагрузкой 100 кН за 30 лет эксплуа-тации. В России также имеется опыт введения подобных каталогов. По-следняя редакция альбома типовых конструкций «Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования» датируется 1989 г. Надо ли уточнять, что характеристики транспортного потока за прошедшие годы

88

претерпели существенные изменения. В связи с этим разработка катало-га дорожных конструкций для условий РФ является актуальной задачей.

В настоящее время в Ростовском государственном строительном университете ведется разработка каталога нежестких дорожных кон-струкций с учетом параметров транспортного потока на магистральных дорогах. Каталог предназначен для находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор» автомобильных дорог I-II категорий, рассчи-танных на воздействие нагрузок А11.5, применительно к климатиче-ским условиям России для II-IV дорожно-климатических зон (ДКЗ), ев-ропейская часть.

Работы по составлению каталога предварялись анализом инфор-мации по существующим и эксплуатируемым конструкциям дорожных одежд и соответствующим условиям транспортного потока на подве-домственных ГК «Автодор» участках автомагистралей М-1 [2], М-4 [3,4], построенных и реконструированных в 2009-2013 гг. Кон-струкции некоторых участков автомагистралей М-1 и М-4 представлены на рис. 1.

Для анализа характеристик транспортного потока на данных участках использовалась информация с автоматических пунктов учета интенсивности движения Центра управления информации ГК «Автодор». В частности, в табл. 1 приведены данные о суммарном количестве приложений расчетной нагрузки, равной 115 кН, за 18 лет.

Анализ интенсивности и суммарного количества приложений расчетной нагрузки показал, что при существующей среднегодовой среднесуточной интенсивности движения около 11 000 авт./сут. сум-марное количество приложений расчетной нагрузки за 18 лет достигает 5-7 млн приложений. При существующей среднегодовой среднесуточ-ной интенсивности движения в транспортных единицах 15-16 тыс. ав-томобилей в сутки суммарное количество приложений расчетной нагрузки за 18 лет варьируется от 8 млн до 11 млн приложений. При существующей интенсивности движения 29-30 тыс. авт./сут. в транс-портных единицах суммарное количество приложений расчетной нагрузки за 18 лет в средней полосе России составляет 15 млн приложе-ний, а на юге России – 25 млн приложений.

На основе приведенных выше данных представляется возмож-ным разделить проектируемые дорожные конструкции по классам транспортной нагрузки, при которых они будут эксплуатироваться [5].

89

Таблица 1

Характеристики транспортного потока на участках автомобильных дорог ГК «Автодор»

Пункт учета интенсивности

движения

Число полос

движения

Расчет-ное коли-чество дней в году

Суммарное количество приложений расчетной нагрузки*

Фактическая ин-тенсивность дви-жения транспорт-ных средств, приве-денных к легковому

автомобилю, авт./сут.

М1, км (участок 1)

6 125 29 528 489 131 617


4 125 18 880 122 76 609


4 125 15 207 744 62 151


6 125 17 996 177 44 502


4 125 8 312 143 20 575


4 125 11 878 484 21 826

М4 «Дон», км (участок 1)

6 135 21 431 612 83 623


5 135 15 007 331 38 696


4 135 10 572 042 19 666


4 135 8 875 460 21 697


6 145 21 377 262 57 561


6 205 26 618 901 68 637


4 205 18 672 400 36 899


6 205 25 512 093 41 519


4 205 11 898 576 21 352

Примечание: * – Суммарное количество приложений расчетной нагрузки, равной 115 кН, за 18 лет.

90

Класс транспортной нагрузки назначается исходя из расчетного суммарного числа приложений расчетной нагрузки величиной 115 кН (А11.5) к точке на поверхности покрытия на наиболее нагруженную по-лосу движения (расчетного ресурса) и средней скорости движения транспортного потока на участке (табл. 2). Следует выделять три класса транспортной нагрузки: средний (С); высокий (В); сверхвысокий (СВ).

Таблица 2

Назначение класса транспортной нагрузки в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки

Cуммарное число при-ложений расчетной нагрузки (115 кН), млн

Класс транспортной нагрузки

Скоростной режим движения

Замедленный * Медленный ** Стандартный*** Скоростной****

< 3 Средний Средний Средний Средний

3 - 7 Высокий Средний Средний Высокий

7 - 15 Сверхвысокий Сверхвысокий Высокий Сверхвысокий

> 15 Сверхвысокий Сверхвысокий Сверхвысокий Сверхвысокий

Примечание: * – Средняя скорость движения потока < 20 км/ч; ** – Средняя скорость движения потока от 20 до 70 км/ч; *** – Средняя скорость движения потока > 70 км/ч; **** – Средняя скорость движения потока >110 км/ч.

Анализ конструкций эксплуатируемых дорожных одежд показал,

что толщина асфальтобетонных слоев находится в пределах 20-34 см, а общая толщина дорожной одежды до дополнительного слоя варьирует-ся от 55 до 90 см. В качестве верхнего слоя покрытия преобладает ще-беночно-мастичный асфальтобетон. В основании используются следу-ющие материалы: щебеночно-песчаные смеси, обработанные цементом или комплексным вяжущим; щебеночные смеси с непрерывной грану-лометрией; шлаковый щебень; асфальтогранулобетон.

91

Рис. 1. Конструкции нежестких дорожных одежд на участках автомобильных дорог М4 и М1: ПБВ – полимербитумное вяжущее; БНДУ – битум нефтяной дорожный улучшенный;

ЩПС – щебеночно-песчаная смесь; фр. – фракции

91

92

Несущую способность дорожных конструкций эксплуатируемых автомобильных дорог изучали путем обследования отдельных участков при помощи установки ударного нагружения FWD (англ. Falling Weight Deflectometer – прогибомер с падающим грузом) с последующей реги-страцией общего модуля упругости на поверхности дорожной одежды.

Анализ результатов данного обследования показал, что фактиче-ский общий модуль упругости дорожной одежды находится в пределах 482 – 782 МПа и превышает минимальные требуемые значения модулей упругости. Таким образом, установили, что несущая способность до-рожной одежды всех обследованных участков на автомобильной дороге М-4 является удовлетворительной.

Оценка конструкций дорожных одежд эксплуатируемых автомо-бильных дорог по критериям усталостного трещинообразования и накопления остаточных деформаций [6] показал, что наиболее долго-вечными являются дорожные одежды с толщиной асфальтобетонных слоев от 20-24 см, лежащие на комплексно укрепленном основании или основании, укрепленном цементом, с модулем упругости не менее 700 – 800 МПа.

Следует отметить, что хорошей сопротивляемостью к накопле-нию усталостных разрушений обладает также вариант дорожной кон-струкции, спроектированной в соответствии с нормами ФРГ (на основа-нии из неукрепленной щебеночной смеси), что подтверждается низкими значениями относительных деформаций растяжения на нижней границе пакета асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Однако в данном случае толщина пакета асфальтобетонных слоев должна быть не менее 30-34 см. При этом серьезное внимание необходимо уделить выбору ма-териалов для устройства асфальтобетонных слоев, так как из-за их зна-чительной толщины существует опасность интенсивного накопления остаточных деформаций в асфальтобетоне.

С учетом приведенных выше данных об эксплуатируемых до-рожных конструкциях разработан каталог нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог I-II категорий. Структура каталога представ-лена на рис. 2.

На основании имеющихся параметров транспортного потока (ин-тенсивность и состав движения) рассчитывается суммарное количество приложения осей расчетного автомобиля за срок службы. Далее назна-чается класс нагрузки и производится выбор материала покрытия, вида вяжущего (в зависимости от ДКЗ) и основания. В табл. 3 в качестве примера для условий II-III ДКЗ приведены марки применяемого вяжу-щего в зависимости от класса нагрузки и функционального назначения слоя.

93

Рис. 2. Структура каталога нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог I-II категорий

Таблица 3 Рекомендуемые типы вяжущего для

слоев дорожной одежды из асфальтобетона (II-III ДКЗ)

№ слоя

Наименование слоя

Класс нагрузки

Марка вяжущего Условия применения

(нормативные до-кументы)

1 2 3 4 5

1 Верхний слой покрытия

С

ПБВ-90; ПБВ-60; БНДУ-85+ полимерный модификатор СТО Автодор 2.6;

СТО Автодор 2.1; ГОСТ Р 52056

В; СВ

ПБВ-60; ПБВ-90; БНДУ-85+ полимерный модификатор; БНДУ-85+ ПДА-добавка

2 Нижний слой покрытия

С БНД 60/90+ ПДА-добавка; БНД 90/130+ ПДА добавка

СТО Автодор 2.6; СТО Автодор 2.11; ГОСТ 22245-90

В; СВ БНД 60/90+ ПДА-добавка

3 Верхний слой основания

С БНД 60/90 ГОСТ 22245-90; СТО Автодор 2.6; СТО Автодор 2.11; СТО Автодор 2.18

В; СВ

БНД 60/90; БНД 60/90+ ПДА-добавка; БНД 60/90+полимерный модификатор

Примечание: синим цветом в графе 4 таблицы выделены рекомендуемые марки вяжущего.

94

Каталогом предусмотрено назначение материала покрытия и вя-жущего асфальтобетонных слоев с учетом принципа функционального конструирования. Функциональное назначение нижнего слоя покрытия заключается в обеспечении несущей способности и устойчивости до-рожной одежды к колееобразованию (рис. 3). Основное назначение верхнего слоя покрытия дорожной одежды заключается в обеспечении сцепных качеств покрытия, устойчивости к истиранию, колееобразова-нию и температурному трещинообразованию.

Рис. 3. Схема функционального конструирования пакета асфальтобетонных слоев дорожной одежды

Дорожные конструкции в каталоге назначаются по суммарному

числу приложений расчетной нагрузки в соответствии с табл. 2 (более 15 млн; 7-15 млн; 3-7млн; менее 3 млн). При этом для каждой группы предусмотрены 6 рекомендуемых сочетаний различных типов асфаль-тобетонных слоев (рис. 4-7) на основаниях с нижним слоем из различ-ных материалов:

• дорожные конструкции с основанием из щебеночно-гравийно-песчаных смесей, обработанных неорганическими вяжущими ма-териалами (рис. 4);

• дорожные конструкции с основанием из активных материалов (рис. 5);

• дорожные конструкции с основанием из щебеночных смесей с непрерывной гранулометрией (рис. 6);

• дорожные конструкции с основанием из асфальтогранулобетона и смесей, укрепленных комплексным вяжущим (рис. 7). Условные обозначения на рис. 4-7 использованы в соответствии

с табл. 4.

Асфальтобетонныеслои

Верхний слой покрытия

Нижний слой покрытия

Верхний слой основания

Функциональноеназначение

Обеспечивает сцепные качества покрытия, устойчивость кистиранию и температурному трещинообразованию

Обеспечивает несущую способность и устойчивость кколееобразованию

Обеспечивает несущую способность и устойчивость кусталостному трещинообразованию

95

Таблица 4

Материалы для устройства конструктивных слоев дорожных одежд

Условное

обозначение Наименование материалов

ЩМА Щебеночно-мастичный асфальтобетон на основе модифицирован-ного битума или ПБВ, либо ПДА-ЩМА с наибольшим размером зерен до 15 (20) мм

ВПл м/з Высокоплотный асфальтобетон на основе модифицированного битума или ПБВ с остаточной пористостью от 1 до 2,5%, мелко-зернистый (м/з)

АI м/з Плотный асфальтобетон на основе модифицированного битума или ПБВ, либо ПДА-асфальтобетон типа А I марки по прочности с остаточной пористостью от 2,5 до 5%, мелкозернистый (м/з)

ПДА-АI, м/з, к/з Плотный ПДА-асфальтобетон типа А, мелкозернистый (м/з), круп-нозернистый (к/з)

ПДА-Б I, ПДА-Б II,

к/з

Плотный ПДА-асфальтобетон типа Б I или II марки по прочности с остаточной пористостью от 2,5 до 5%, крупнозернисный (к/з)

ПДА-Пор I, ПДА-Пор II, к/з

Пористый ПДА-асфальтобетон I или II марки по прочности с оста-точной пористостью от 5 до 10%, крупнозернистый (к/з)

БI, БII, к/з Плотный асфальтобетон типа Б I или II марки по прочности с оста-точной пористостью от 2,5 до 5%, крупнозернисный (к/з)

Пор I, Пор II, к/з Пористый асфальтобетон I или II марки по прочности с остаточной пористостью от 5 до 10%, крупнозернистый (к/з)

ЩГПС+ОВ+МВ; АГБ

Щебеночно-гравийно-песчаные, в т.ч. с использованием асфальто-гранулята, укрепленные комплексными вяжущими материалами, или асфальтогранулобетон (АГБ)

ЩГПС+Ц60 ЩГПС+Ц75

Щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные цементом, соответствующим марке не выше 75

Активные оптимальные

Оптимальные подобранные смеси из активных материалов с мак-симальной крупностью зерен до 40 мм, уплотненных при опти-мальной влажности

Активные неоптимальные

Рядовые неоптимальные смеси из активных материалов с макси-мальной крупностью 70 мм

ЩПС 3-5 Щебеночные/гравийные смеси непрерывной гранулометрии с мак-симальным размером зерен от С3- 80 мм до С5- 40 мм

ГПС Гравийно-песчаная смесь

ЩПС Щебеночно-песчаная смесь

П Песок крупный, средней крупности, мелкий, Кф>1 м/сут.

ШлЩ Шлаковый щебень

96

Рис. 4. Дорожные конструкции с основанием из щебеночно-гравийно-песчаных смесей, обработанных неорганическими вяжущими

(условные обозначения см. табл. 4)

Рис. 5. Дорожные конструкции с основанием из активных материалов (шлаков)


ЩМА

ПДА Пор I,II

ВПл

ПДА ПорI,II

АI

ПДА Пор I,II

ЩМА

БI,II

ВПл

БI,II

АI

БI,II

ЩГПС+Ц60

ЩГПС+Ц75

ПДА АI,БI

ПДА АI,БI

ПДА АI,БI ПДА АI,БI

ПДА АI,БI

ПДА АI,БI

ЩМА

ПДА АI,БI

ПДА ПорI,II

ВПл

ПДА ПорI, II

АI

ПДА Пор I,II

ЩМА

БI,II

ВПл

БI,II

АI

БI,II

Акт.опт

Акт.неопт.

ПДА АI,БI


ПДА АI,БI

ПДА АI,БI

97

Рис. 6. Дорожные конструкции с основанием из щебеночных смесей с непрерывной гранулометрией


Рис. 7. Дорожные конструкции с основанием из

щебеночно-гравийно-песчаных смесей, укрепленных комплексными вяжущими материалами; с основаниями из асфальтогранулобетона

(условные обозначения см. табл. 4 )

ЩМА

ПДА Пор I,II

ВПл

ПДА Пор I,II

АI

ПДА ПорI,II

ЩМА

БI,II

ВПл

БI,II

АI

БI,II

ЩПС 3-5


ПДА АI,БIПДА АI,БI


ЩМА

ПДА Пор I,II

ВПл

ПДА ПорI,II

АI

ПДА Пор I,II

ЩМА

БI,II

ВПл

БI,II

АI

БI,II

АГБ

ЩГПС+ОВ+МВ

ПДА АI,БI

ПДА АI,БI


ПДА АI,БI

ПДА АI,БI

98

Представленные в каталоге конструкции дорожной одежды рас-считаны с учетом обеспечения общего модуля упругости на поверхно-сти дополнительного слоя основания не менее Е=85 МПа (рис. 8).

Рис. 8. Пример типовой конструкции дорожной одежды Толщина дополнительного слоя основания определяется расче-

том дорожной конструкции на морозоустойчивость [7], проверкой обес-печения сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных слоев основания, а также необходимостью обеспечения требуемых дре-нажных характеристик конструкции [7].

Для заданных исходных данных выбираются несколько вариан-тов конструкции дорожной одежды, и выполняется расчет толщины до-полнительного слоя основания. Выбор окончательного варианта кон-струкции дорожной одежды осуществляется путем технико-экономического сравнения [8].

ВЫВОДЫ

1. Выполнен анализ проектных решений конструкций нежестких

дорожных одежд, реконструированных и построенных на участ-ках автомагистралей М-4 и М-1.

2. На основании анализа информации по эксплуатируемым дорож-ным конструкциям разработан каталог нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог I-II категорий.

грунт з.п.

Е>85 МПа

ВЕРХНИЙ СЛОЙ ПОКРЫТИЯ

НИЖНИЙ СЛОЙ ПОКРЫТИЯ

ВЕРХНИЙ СЛОЙ ОСНОВАНИЯ

НИЖНИЙ СЛОЙ ОСНОВАНИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ

ОСНОВАНИЯ

99

3. Проектируемые дорожные конструкции разделены по классам транспортной нагрузки. Класс транспортной нагрузки назначает-ся исходя из расчетного суммарного числа приложений расчет-ной нагрузки величиной 115 кН (А11.5) и средней скорости дви-жения транспортного потока. Выделены три класса транспортной нагрузки: средний (С); высокий (В); сверхвысокий (СВ).

4. Структура каталога такова, что на основании имеющихся пара-метров транспортного потока рассчитывается суммарное количе-ство приложения осей, далее назначается класс нагрузки и про-изводится выбор материала покрытия, вида вяжущего (в зависи-мости от ДКЗ) и основания.

5. В каталоге предусмотрено назначение материала покрытия и вя-жущего асфальтобетонных слоев, с учетом принципа функцио-нального конструирования для различных классов нагрузки.

6. Дорожные конструкции в каталоге назначаются по суммарному числу приложений расчетной нагрузки: более 15 млн, 7-15 млн, 3-7 млн, менее 3 млн.

Л И Т Е Р А Т У Р А

1. Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen Ausgabe 2001 nur zur Bearbeitung des Belegs Straßenentwurf. – Электрон. дан. – URL: http://tu-dresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ivs/gsa/dateien/Auszug_RStO_2001.pdf (дата обращения 21.10.2015).

2. Проектная документация «Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест). Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе автомобильной дороги М-1 «Беларусь» – от Москвы через Смоленск до границы с Республикой Беларусь (на Минск, Брест) на участке км 33 – км 84, Московская область» / ЗАО «Институт «Стройпроект». – М., 2013.

3. Проект на реконструкцию автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Ново-российска на участке км 907 – км 925 в Ростовской области / Северо-Кавказский филиал «СЕВКАВГИПРОДОРНИИ», ОАО Гипродорнии. – Ростов-на-Дону, 2008.

4. Проект на реконструкцию автомагистрали «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1250 – км 1265 / Северо-Кавказский филиал

100

«СЕВКАВГИПРОДОРНИИ», ОАО Гипродорнии. – Ростов-на-Дону, 2008.

5. Отчет о научно-исследовательской работе «Разработка ОДМ «Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузово-го транспортного потока (для автомобильных дорог I-II кате-горий)» / ООО «Доринжсервис». – Ростов-на-Дону, 2014. – 110 с.

6. Углова Е.В. Теоретические и методологические основы оценки остаточного усталостного ресурса асфальтобетонных покры-тий автомобильных дорог: дис. … д-ра техн. наук: 05.23.11 / Евгения Владимировна Углова. – Волгоград: ВолгГАСУ, 2009. – 371 с.

7. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд (взамен ВСН 46-83). – М.: СОЮЗДОРНИИ, 2001 – 93 с.

8. ОДМ 218.2.028-2012. – Методические рекомендации по технико-экономическому сравнению вариантов дорожных одежд. – Электрон. дан. – URL:http://docs.cntd.ru/document/1200101831 (дата обращения 22.10.2015).

L I T E R A T U R A

1. Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen Ausgabe 2001 nur zur Bearbeitung des Belegs Straßenentwurf. – Elektron. dan. – URL: http://tu-dreden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/vkw/ivs/gsa/dateien/Auszug_RStO_2001.pdf (data obrashhenija 21.10.2015).

2. Proektnaja dokumentacija «Stroitel'stvo i rekonstrukcija avtomo-bil'noj dorogi M-1 «Belarus'» – ot Moskvy do granicy s Respublikoj Belorussija (na Minsk, Brest). Rekonstrukcija s posledujushhej jek-spluataciej na platnoj osnove avtomobil'noj dorogi M-1 «Belarus'» – ot Moskvy cherez Smolensk do granicy s Respublikoj Belarus' (na Minsk, Brest) na uchastke km 33 – km 84, Moskovskaja oblast'» / ZAO «Institut «Strojproekt». – M., 2013.

3. Proekt na rekonstrukciju avtomobil'noj dorogi M-4 «Don» ot Moskvy cherez Voronezh, Rostov-na-Donu, Krasnodar do Novorossijska na uchastke km 907 – km 925 v Rostovskoj oblasti / Severo-Kavkazskij filial «SEVKAVGIPRODORNII», OAO Giprodornii. – Rostov-na-Donu, 2008.

4. Proekt na rekonstrukciju avtomagistrali «Don» ot Moskvy cherez Vo-ronezh, Rostov-na-Donu, Krasnodar do Novorossijska na uchastke km 1250 – km 1265 / Severo-Kavkazskij filial «SEV-KAVGIPRODORNII», OAO Giprodornii. – Rostov-na-Donu, 2008.

101

5. Otchet o nauchno-issledovatel'skoj rabote «Razrabotka ODM «Metodicheskie rekomendacii po konstruirovaniju nezhestkih dorozh-nyh odezhd v uslovijah vozdejstvija intensivnogo gruzovogo transportnogo potoka (dlja avtomobil'nyh dorog I-II kate-gorij)» / OOO «Dorinzhservis». – Rostov-na-Donu, 2014. – 110 s.

6. Uglova E.V. Teoreticheskie i metodologicheskie osnovy ocenki ostat-ochnogo ustalostnogo resursa asfal'tobetonnyh pokrytij avtomobil'nyh dorog: dis. … d-ra tehn. nauk: 05.23.11 / Evgenija Vladimirovna Uglova. – Volgograd: VolgGASU, 2009. – 371 s.

7. ODN 218.046-01. Proektirovanie nezhestkih dorozhnyh odezhd (vzamen VSN 46-83) . – M.: SOJuZDORNII, 2001 – 93 s.

8. ODM 218.2.028-2012. – Metodicheskie rekomendacii po tehniko-jekonomicheskomu sravneniju variantov dorozhnyh odezhd. – Elektron. dan. – URL:http://docs.cntd.ru/document/1200101831 (da-ta obrashhenija 22.10.2015).

............................................................................................................................

DEVELOPING A CATALOGUE OF NON-RIGID PAVEMENTS FOR I-II CATEGORIES ROADS

Doctor of Engineering, Professor E.V. Uglova,

Ph. D. (Tech.), Associated Professor O.V. Konoreva, Ph. D. (Tech.), Associated Professor A.S. Konorev

(Rostov State Construction University) Contact information: [email protected]

The article dwells upon the structure of the non-rigid road pavements

catalogue developed on the basis of analysis of operating road constructions taking into account the motorway traffic flow parameters. The attention is focused on the asphalt concrete layers functional design. Key words: design, road pavement, road surface, road base, traffic load class.

Рецензент: д-р. техн. наук М.А. Кулижников (ФАУ «РОСДОРНИИ»). Статья поступила в редакцию: 16.09.2015 г.

Documents

УДК 625.7/.8 I-II · 2018-11-06 · 87 УДК 625.7/.8 РАЗРАБОТКА КАТАЛОГА НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ