6לי זה קרה

2010ינואר 12

מגיש יהודה ביין

!! אופס !! טעיתי חשבתי שזה מטוס נקבה

המציגים

מנחם גרניט – תקלת חשמל •

עוזר פלדמן – צופר של אמבולנס במטוס ??•

יגאל קפלן – מה קרה לי בטיסת לילה מאילת.•

מיכה גוטשטדט - •איך מטיסים פייפר כמו הליקופטר ??«איבוד מנוע - טעות בניהול תצרוכת דלק בטיסה ממושכת«

שבי פכטר – סיפור פשוט.•

תקלת חשמל בתוך עננים

מנחם גרניט

מנחם גרנית

60בן •

רב מנועי, הגדר מכשירים רישיונות:•

1100שעות - •

, ביצ'קרפט סיירה, 172מטוסים – אצטק, •.410פייפר לאנס, ססנה

Piper Lance PA-32R

תאור האירוע, טיסה מחיפה לעטרות בפייפר לאנס עם חבר )טייס(, הנמכה לירושלים 1998חורף •

עננים. IMC 8/8בתנאי בטיסה מזרחה בתחילת ההנמכה המטוס קבל כנראה מכת ברק. 4,300בגובה של •

מערכת הקשר נאלמה דום ויחד עימה כל המכשירים המוזנים מחשמל אינם עובדים. לא היה לי מושג היכן אני נמצא פחדתי לחצות את הירדן.

3,700 הוא MEAהחלטתי לפנות מערבה ולהתחיל בהנמכה - באזור השדה ה - • ללא קשר עין עם הקרקע.3,700בגלל האנטנות של רמאללה.הנמכתי עד

500 )פחות מ - 3000המשכתי בהנמכה )למרות המגבלה( ובגובה של פחות מ - •מעפ"ש( זיהיתי "חור" בעננים ודרכו נכנסתי אל מתחת לענן. חיפשתי וטסתי לכיוון

מעפ"ש !!!!.200השדה בגובה של הגעתי לשדה, הורדה ידנית של הגלגלים. יצירת קשר בפלאפון עם המגדל ונחיתה. •דווחתי למינהל.• Relay בבדיקת התקלה על הקרקע טען החשמלאי "היתה פגיעת ברק שפגעה ב•

)ממסר בעברית( שנשרף והשבית את מערכת החשמל".כנראה איזה מנתק מעגל ראשי שבעצם הישרפו ביצע את תפקידו וניתק את מערכת •

החשמל ומנע גרימת נזק רציני למערכת.

סיפור המעשה מפי הטייס

.1998הארוע המדובר היה בחורף )שמונה שמניות( , בשלב IMC בדרכי מחיפה לעטרות בפייפר לאנס עם חבר )טייס(, בתנאי

התחלתי של ההנמכה קבלתי כנראה מכת ברק. בשלב מסויים תוך כדי התהליך הרגשתי קשר הפנים במטוס נעשה משובש , ולאחר זמן קצר הבנתי שלמעשה אין חשמל במטוס ולכן כל המכשירים המוזנים מחשמל אינם עובדים )כולל

וכדו'(.VORקשר , בטיסה מזרחה .4,300 בשלב זה הייתי בגובה של

מובן שלא היה לי מושג היכן אני נמצא מאחר ולא יכולתי להעריך כמה זמן אני טס ללא מיכשור תקין.

המשכתי מעט מזרחה בתקווה ליצור קשר עיין עם הקרקע , אולם פחדתי לחצות את הירדן. בגלל האנטנות 3,700 הוא MEA החלטתי לפנות מערבה ולהתחיל בהנמכה - באזור השדה ה -

של רמאללה. תוך טיסה מערבה אולם לא הצלחתי ליצור קשר עיין עם הקרע .3700 הנמכתי עד

מעפ"ש( 500 )פחות מ - 3000 המשכתי בהנמכה )למרות המגבלה( ובגובה של פחות מ - זיהיתי "חור" בעננים ודרכו נכנסתי אל מתחת לענן .

מעפ"ש תוך 200 התקשיתי בזיהוי מקומי , ולאחר שהזדהיתי טסתי לכיוון השדה בגובה של שמירת קשר עין עם הקרקע , הורדה ידנית של הגלגלים ,יעף מול המגדל לבדיקת גלגלים

נעולים, יצירת קשר פלאפוני עם המגדל ונחיתה. דווחתי למת"א על האירוע.

RELAY ממסר

.מסקנות והמלצות

רק בגלל שיש ניסים בעולם זה נגמר טוב.

בשום פנים ואופן אין להנמיך באזור ירושלים מתחת לגובה הביטחון המינימלי המוגדר לאותו האיזור.

לטפס מיד לגובה בטוח !!•למרות הבלבול והלחץ הנפשי להשתדל למדוד זמן !!! על השעון ולרשום •

על פד רגל.לטוס לכיוון מערב, לכיוון הים ולהתחיל להנמיך רק לאחר זמן מחושב.•להכין תכנית טיסה ולנהל רישום זמנים.•כדאי להחזיק מכשיר קשר ידני.•להשתמש בפלאפון. להשתמש במתאם בין האזניות לטלפון הסלולרי. •לטוס להנמכה בנתב"ג ? דילמה ! אין קשר ואין מידע על מטוסים •

בהנמכה לנתב"ג באותו הזמן.(לא כל כך מעשי בתקלת חשמל כללית )7600קוד •המעשה הטוב – דיווח •

עוזר פלדמן

סירנה של אמבולנס באזניות

עוזר פלדמן

59בן •

רישיון טיס פרטי•

300שעות - •

172 , 152 מטוסים – ססנה•

?? אמבולנס במטוס

טיסה מחיפה להרצליה • טייס ושני נוסעים172מטוס ססנה •קצת אחרי המראה מחיפה התחיל להישמע באזניות •

קול אזעקה דומה לסירנה של אמבולנס. האזעקה נמשכה כל הדרך עד לנחיתה בהרצליה.•בבדיקת המטוס באוויר הכל הצביע על פעולה תקינה. •

החלפתי מכשיר קשר והתופעה נשארה.נחיתה רגילה ללא אירוע מיוחד.•

?? אמבולנס במטוס

התקלה:•

נדרך מעצמו והפעיל שידור ELTמשדר ה •

לאחר הנחיתה סגרו את המכשיר והאזעקה •נפסקה.

ELT

• Emergency Locator Transmitterמשדר בלבד.•אות מאופנן בתדר שמע שמשמיע קולות סירנה דומה •

למערכות נגד גניבת רכבים ומערכות אזעקה בבתים.243. ותדר 121.5תדר • NDBפועל כ • שלפיה הטייס המחלץ VHF-DFיש מערכת במטוס החילוץ•

אמור לאתר את המטוס במצוקה. בארץ מאזינות. ATSכל תחנות •

ELT

מה אומר החוק אצלנו להימנע מהפעלת סרק

(1981תקנות הפעלת כלי טיס וכללי טיסה התשמ"ב )•. משדר מיקום חירום77•מפעיל כלי טיס המצוייד במשדר מיקום חירום ינהג כדלהלן:• מגה-הרץ( 121.5( לפני כל טיסה, יעביר את המכשיר למצב כוננות ויאזין על ערוץ החירום )1)•

על מנת לוודא שהמכשיר אינו משדר;( לאחר כל נחיתה יאזין שנית על ערוץ החירום, ויוודא שהמכשיר אינו משדר;2)•( לפני עזבו את כלי הטיס ינצור את המכשיר על מנת להוציאו ממצב כוננות.3)•

Emergency Locator Emergency Locator Transmitters )ELT(Transmitters )ELT(

Emergency Locator Transmitter )ELT(

• A transmitter that broadcast a distress signal in the event of a sudden declaration )accident(.

• ELT’s emit a siren like signal on 121.5 and/or 243 MHz.

• Signals are transmitted to Search and Rescue satellites which indicate a search area.

Location of ELT’s

• Looks like a orange plastic box about 12 inches long usually located in the tail of the aircraft.      FGU 241f

Types of ELT

• A or AD: Automatic or automatic deployable

• F or AF: Fixed or automatic fixed

• AP: Automatic portable

• P: Personnel

• W or S: Water-activated or survival

Testing an ELT

• Testing of an ELT must be done only during the first 5 minutes of any UTC hour and restricted in duration to not more than 5 seconds.

Testing an ELT )2(

• Due the the power of the ELT and the closeness of the communication radio in the airplane the signal will likely “wash-over” other frequencies.

Search and Rescue System

צג קבוע נמצא במגדלי פיקוח

מקלט VHF DFנמצא במטוסי חיפוש והצלה

ELT Operating Instructions

• The 3 way toggle switch has 3 settings:– OFF: Will not activate– ARM: Will activate in the event of a accident.– ON: Transmitting.

ELT Operating Instructions:In an emergency

• The ELT’s in general aviation aircraft contain a g-sensor which will detect the deceleration characteristics of a crash and automatically activate the transmitter.

• However, it is always safest to assume that the automatic activation feature failed, so place the ELT function switch to ON as soon as possible after the crash.

ELT Operating Instructions:In an emergency )2(

• Do not delay ELT activation till flight planned times expire, as such delays will only delay rescue.

• Once you have turned your ELT ON, do not switch it off, even to save the battery as this will hamper rescue homing efforts.

ELT Operating Instructions:In an emergency )2(

• Place the ELT so it is exposed to the sky, with the antenna is pointed up .

• If it is cold, place the ELT under your jacket with the ELT antenna pointed up and outside.

Activating the ELT

• If you have landed to wait out bad weather or for some other non-emergency reason and no emergency exists, do not activate your ELT, but notify the nearest ATS of your changed flight plan or itinerary or an unnecessary search could be undertaken.

Accidental ELT Transmissions

• Always check your ELT by tuning 121.5 on your communication radio at the end of every flight.

• To forestall unnecessary search and rescue missions, all accidental ELT activations should be reported as soon as possible to the nearest ATS unit.

Accidental ELT Transmissions )2(• Give the location of the transmitter, the

time, and duration of the accidental transmission. 

המצב כיום

הושבתה 121.5 גלובלית על SARמערכת החיפוש והצלה •.2009 לפברואר 1מתאריך

.ELTבעיות בהשבתת משדרי • מ"ה.UHF 406במקומה הופעלה מערכת בתדר • מ"ה יעילה הרבה יותר, דיגיטלית עם קוד אישי.406מערכת • מדוייקת יותר מהמערכת הישנה. GPSעושה שימוש ב •

משמשת גם כלי שיט, כלי תחבורה אחרים וגם בני אדם •

. שעלולים לבקש סיוע בחילוץ והצלה

אישי.PLBההמלצה לטייסים לרכוש •

• Personal Locator Beacon

נושא להרצאה אחרת

איך מתחברת ישראל למערכת חיפוש והצלה •העולמית העולמית ??

לבדוק עם רש"ת / רת"א•

מיכה גוטשטדט

67בן •

, רישיון מדריך טיס. ALTPרישיון טיס – •

מטוסים 20הגדרים על •

שעות -5100•

29 בסוף 29נחיתת אונס בפייפר על •

אבדן מנוע מטעות בניהול דלק טיסה מאושקוש •לת"א

יגאל קפלן

מה קרה לי בטיסת לילה מאילת

יגאל קפלן

64בן •

רישיון טיס פרטי•

800שעות – •

מטוסים – ססנה, פייפר צ'ירוקי, ראלי, •

PA-18-150טייס גורר דאונים בתימן על •

מעשה שהיה כך היה:- 2 , עם עוד 2.7.2009 ,ביום חמישי ה - 172בטיסת לילה מאילת ל-ב"ש במטוס ססנה

, אני מתחיל פנייה בנתיב 22:00טייסים שותפים, בהגיענו לאזור צופר בסביבות השעה 2450 ) גובה הנתיב( מנוע על 4500לכיוון הר ארדון-מצפה רמון, ומתחיל טיפוס לגובה

רגל לדקה, והנה אני מקבל במקום שעור טיפוס 200-300סל"ד, שיעור טיפוס של כ - רגל לדקה. מייד בודק מחווני מנוע, רואה שהכל נראה תקין 500חיובי, שקיעה של כ -

ו... המטוס שוקע, המהירות יורדת, וכיוון שלא בדיוק מבין מה קורה, מקבל החלטה לפנות מידית לכיוון כביש הערבה, ובהמשך מנחת עין יהב לכל מקרה.

תוך כדי ביצוע ופנייה לבקר ע"מ לעדכנו בשינוי הנתיב, עונה לי הבקר שהוא מבחין קשר, ושאני מאבד 50כנראה בבעיה, כיוון שהוא רואה שהמהירות הקרקעית של ירדה ל

גובה, ושואל האם הכל בסדר. אני עונה לו שבשלב זה הכל בסדר ואעדכן אותו בהמשך. תוך כדי כך אני רואה שטמפ' השמן קרובה למקסימום, ולחץ השמן על תחילת הירוק,

כלומר נמוך מן הרגיל אך בגבולות המותר. רגל, אני מצליח לאזן את המטוס, להגיע למהירות מכשירית 1700בערך בגובה של כ -

קשר, ולשמור על גובה זה תוך כדי התקרבות למנחת בעין יהב.80של כ - כיוון שאני רואה, מרגיש, ושומע שהמנוע מתפקד היטב, המהירות עלתה, והגובה נשמר,

אני מנסה יחד עם חברי למטוס להבין מה קורה/קרה, ומגיע למסקנה שזו יכולה להיות , ומחליט להמשיך בטיסה תוך כדי שינוי downdraftרק תופעת גזירת רוח אנכית -

הנתיב כך שיתאפשר לי לטוס מעל כביש הערבה עד צומת הערבה ומשם לערד ולב"ש, מקבל את אישור הבקר ששואל אותי שנית האם אני מעוניין להכריז חרום, ואני עונה לו

בשלילה כיוון שהכל נראה לי בשליטה.בהתקרבנו לחצבה, אני מרגיש כאילו משהו בועט לי בתחת, ומרים את המטוס בכח! ,

,מוריד אף די חזק, ו.. המטוס מטפס ומטפס, ומעלה אותי די מהר 1500מוריד סל"ד ל רגל, וע"מ לא לחרוג מגובה הנתיב צריך להפעיל 4500 רגל לגובה 2000מגובה של כ -

כל הזמן לחץ על ההגאים. רק לקראת הגעה לצומת הערבה העסק מתמתן, ומאפשר המשך טיסה די רגועה לערד ול- ב"ש.

מסקנות

להתכונן ולתכנן מראש !!!•חשב גובה צפיפותי. •חשב ביצועים בהתאם לגובה צפיפותי.•אל תשכח לדלל תערובת.•POHחשב את שיעור הנסיקה לגובה המתוכנן בכל שלב לפי ••Vx Vy.להתחשב בגובה חשב טווחים, מהירויות וביצועים כדי להגיע לגבה.•

להתכונן

ללמוד ולהכיר מזגי אוויר אופיניים לאזורים שונים.•מטאורולגיה לאיזור בגבהים השונים. בדוק אזהרות•היה מוכן לזרם יורד בצלע הר עם כוון •

שמור מרחק מצלע ההר.Downdraftהרוח .הזהר מסיכוי לערבול חמור בתחתית ההר במיוחד •

באזור בקעת הירדן והערבההזהר מרוח עולה שיכולה להרים אותך לתוך מז"א •

Updraft קיצוני בקיצור, שמור מרחק מההרים בשני הצדדים.•

להתכונן

אם אפשרי השתדל להימצא באמצע הבקעה או •בצד ההר של הזרם העולה

הזהר מטעות הערכת גובה ההר ושיעור הנסיקה •של המטוס.

התחל מספיק מוקדם את הטיפוס.•ביצוע פניה מכיוון ההר על הבקעה – חשוב •

ביותר.העזר בוולמט לשמיעת מז"א מעודכן אזהרות. •

התעדכן ממטוסים אחרים שעברו באיזור

ללמוד ולהכיר

הבטים בריאותיים:•

ראיית לילה•

היפוקסיה•

התייבשות •

?? מדוע זה קורהמזרח אגן הים התיכון מכתיב משטר רוחות אפייני בארץ ברוב השנה של •

רוחות מערביותרוח כזו שמגיעה אל בקעת השבר הסורי אפריקאי יוצרת זרמים יורדים •

חזקים

בכל הבקעה החל מקריית שמונה בצפון ועד אילת בצלע המערבית וזרמים עולים בצלע המזרחית, בהרי אדום שבירדן•

Downdraft

Downdraft

Downdraft

Downdraft

מערבולות וגלי הרים

1 Altocomulus Lenticularis ענן כיפה

1Altocomulus Lenticularis ענן עדשה

1

1

1

2 2

ענן רוטור

2

!! ענני רוטור – להתרחק מהם

3 3

Altocomulus ענני עדשה Lenticularis

3 Altocomulus Lenticularis ענני עדשה

CB זרם יורד ועולה בענן סופת רעמים

Microburst• A microburst is a very localized column of sinking air, producing damaging

divergent and straight-line winds at the surface that are similar to but distinguishable from tornadoes which generally have convergent damage.

• There are two types of microbursts: • Wet microbursts and Dry microbursts. • They go through three stages in their life cycle: the downburst, outburst, and

cushion stages. The scale and suddenness of a microburst makes it a great danger to aircraft due to the low-level wind shear caused by its gust front, A microburst often has high winds that can knock over fully grown trees. They usually last for a couple of seconds.

Microburst עם CB ענן סערה

Microburst

Microburst

Microburst

Microburst

סיפור פשוט

שבי פכטר

משה נחמיאס

שבי פכטר

60 - בן•

רישיון טיס - פרטי•

800שעות - •

, אז"מRG ו 172מטוסים – ססנה •

שנים 12 שנים ו17סיפור חיים – טייס מזה •קודם לכן גלישה אווירית.

RG 172 מטוס ססנה 2009קיץ •בטיסה מרודוס לתל אביב לקראת הנחיתה• מיל מהחוף, מול וינגייט התחלתי לחוש שלא בטוב , קרוב 20כ •

לת"א חשתי קושי בביצוע שתי פעולות ביחד – לדבר בקשר ולהטיס.

נחיתה רגילה בשדה דב ואחרי כן הרגשתי אפיסת כוחות •מוחלטת.

כנראה שסבלתי מהרעלת חד תחמוצת הפחמן.•

:הסיפור פשוטבטיסה מרודוס ארצה הרגשתי לקראת סוף הטיסה מעל לים מול

.וינגייט, תחושה לא נוחה.חשבתי שאני מתייבש ולכן שתיתי כל הזמן מים

לקראת סוף הטיסה כבר היה לי קשה לעשות שתי פעולות ביחד - .לדבר בקשר ולהטיס

הנחיתה בשדה דב היתה בסדר גמור אך ירדתי ממנה באפיסת .כוחות מוחלטת . - לא מתאים לבחור כמוני עם כושר גופני גבוה

.שאלתי את משה נחמיאס אם הוא בסדר והוא ענה לי שכן.משה נחמיאס הטיס משדה דב להרצליה

בפיינל של הרצליה הסתנוורנו מהשמש בצורה שלא הכרתי לפני כן .ופיספסנו את המסלול

ורטיגו מהבהבמסתבר שלתופעה קוראים " "FLICKRING VERTIGO

לאחר שנחתנו בהרצליה, נסענו הביתה, ניתחתי את הטיסה, הבנתי .שכנראה היינו תחת הרעלת חד תחמוצת הפחמן

ביקשתי מהמוסך לבדוק את המטוס. המטוס הושבת לשלושה ימים .אך לא נעשתה בדיקה אמיתית אלא טיוח

הרעלת חד תחמוצת הפחמן

Carbon Monoxide Poisoning

Co Poisoningגז חסר מבע טעם וריח, אינו גורם לכל גירוי שהוא ולכן לא מורגש, קשה לגילוי ללא אמצעים מיוחדים •

המיועדים לכך.נוצר תמיד בתהליך של שריפה בלתי מושלמת שלא בנוכחות מספקת של חמצן, בעיקר במנועי רכב.•עלול להיווצר גם בחלל סגור המחומם על ידי תנור גז, נפט, עצים כתוצר לואי של תהליך השריפה. ולסכן את •

השווהים בחדר זה. בזמן שאיפת אוויר הגז נכנס לריאות, מתחרה עם החמצן, נצמד בקלות לכדוריות הדם האדומות ומתחבר •

בקשר כימי חזק מאד להמוגלובין במקום החמצן.הצמדות לכדוריות הדם האדומות גורם לנפגע לחוש בעייפות, חוסר יכולת להתרכז, בלבול 15%בכמות של •

ותופעות דמויות שפעת. נפגעת מערכת העצבים המרכזית, הנפגע יכול לאבד את הכרתו ולהיכנס למצב "קומה"30% בכמות של • יכול להיגרם מוות.70% ל60%בריכוז של •סבירות גבוהה לתופעה בעיקר במז"א קר, תא סגור וחימום תא מופעל.•סיבות להימצאות הגז בכמות ברת סיכון במטוסים:•דליפה מסעפת הפליטה לתא הטייס אם על ידי צנרת אוויר חם לתא או נקב בסעפת הפליטה .•פתרון: - אוורור יעיל של תא הטיס • CO - התקנת גלאי / חיישן במטוס לגילוי מוקדם של •

להנשים באוויר נקי. במקרים קשים מוכנס הנפגע לתא לחץ COטיפול בנפגעים: בהתאם למשך החשיפה ל • אל מחוץ לריאות.CO חמצן בלחץ כדי לסייע בקשירת החמצן להמוגלובין ודחיקת ה100%שבו מוזרם

זה יקרה כאשר אוויר מתא המנוע מעורב בגז הזה יחדור לתא הטייסים

פתח כניסת אוויר

צינור אוויר חם למאייד

פתח כניסת אווירכניסת אוויר חם לתא

סעפת פליטה

מסנן אוויר למאייד

אוויר חם למאייד

חיישן / גלאי חד תחמוצת הפחמן

COכתם אפור – נוכחות של •כתם שחור - סכנה !!! עד כדי •

סכנת חיים.

יום90תפוגה כעבור • 6יש גלאים כאלה התקפים ל •

חדשיםבכניסת אוויר נקי הכתמים •

נעלמים וחוזר הצבע האדום.

חיישנים / גלאים אחרים

Flicker Vertigo

• Flicker vertigo is "an imbalance in brain-cell activity caused by exposure to low-frequency flickering )or flashing( of a relatively bright light“

• Flicker vertigo can be unpleasant and produce dangerous reactions for the pilot. A light flickering at the rate of 4 to 20 cycles per second can produce this illusion. It can result in nausea, vomiting, or on rare

occasions unconsciousness.

מניעה

עלולה להתרחש כאשר השמש :התופעה•בזווית נמוכה, מול העיניים.

הפתרון: העלאת סל"ד בגישה לנחיתה לכזה •שהתופעה לא תתרחש.

החלפת מסלול במידת האפשר. •

!! הנשיקה שאחרי