АВТОЭЛИТА №7(43), октябрь, 2014

16+

Самая бесполезная работа в Екатеринбур-ге – это не пост мэра, как у нас любят об этом писать, и не работа уборщика около круп-ных торговых центров. И даже не сотрудник местного Гидрометцентра, который за день делает больше ошибок, чем сапер за всю жизнь.

Самая бесполезная работа – это диктор на радио, который извещает горожан о том, где образовалась пробка. Этот капитан (а, чаще, капитанша) Очевидность радостно рассказывает про «затруднения» на Вос-точной, Малышева, Ленина и прочих вечно стоящих улицах города, получает зарплату и покупает на нее автомобиль. Думается, что даже почивший в бозе осьминог Пауль смог бы точно сказать, какие улицы города окра-сились в красный цвет на экранах ваших смартфонов. А сэкономленные на зарплатах деньги можно было бы пустить на мир во всем мире и строительство моста в Крым.

И даже не хочется критиковать власти по поводу того, что любой снегопад и дождь превращают кинетическую энергию города в потенциальную. Продолжая аналогии с

энергией, можно сказать прямее – в нату-ральный «стояк». Надоело. Зато, почему-то, мало кто видит соринку в собственном глазу, разглядывая лесопосадки в чужих. Ладно, не переобулись, ведь снег на Урале – это всегда неожиданно. Даже в октябре. Ладно, купи-ли кучу машин и, что важнее, водительских удостоверений. Ладно, паркуются там, где даже собаки гадить стыдятся, стараясь оста-вить хоть какую-то нетронутую часть земли пешеходам. Но когда я читаю в одном из из-даний, что среди пожеланий жителей к мэру города превалируют требования строить новые стадионы, торговые центры и прово-дить крупные соревнования и фестивали, вместо того, чтобы банально строить новые развязки и ремонтировать ливневую кана-лизацию, то вопросов больше нет. Будем стоять и слушать радио, которое бодрым го-лосом будет сообщать нам, что «есть затруд-нения на Восточной, Малышева, Ленина…». Стабильность, ага.

P.S. Кстати, если бы всех, кто опубликовал в социальных сетях фотографию пробки, сне-га или краснеющей от натуги карты города

лишить прав, то, уверяю вас, на следующий день вы бы мчались с ветерком. Так может, пробки – это лишь повод собрать лайки?

КАБИНА рЕДАКТОрА

Лайкни пробку

Фото: ТНТ

Дизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор: Александр А. Дармин, [email protected] +7 (908) 92-42-346Дизайн, верстка: Елизавета ОвсянкинаКорректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, [email protected]Авторы текстов: Александр Корягин, Галина Филатова, Александр Дармин, Вячеслав Сурганов, Илья Боровков, Алексей Спирин, Сергей ЧащинРаспространение: [email protected]Фотографы: Илья Боровков, Галина Филатова, Сергей Чащин, Вячеслав Сурганов, Ярослав ЧураковЧасть фотографий взята из открытых источников

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66-00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВТОЭЛИТА», №7(43), Октябрь, 2014.Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 31.10.2014 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТОЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Название издания: Автомобильный журнал «АВТОЭЛИТА»Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7-912-2222-123, +7-908-92-42-346Электронная почта: [email protected]Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ООО «Астер-Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380-51-15. Заказ № 18247/2аИздатель: ООО «Агросервис»620085, г. Екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags-emk.ru

Журнал предназначен для аудитории 16+

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА»

Руководитель проекта: Беллавина Елена, [email protected], 8-905-80-38-169Начальник отдела продаж: Струков Егор, [email protected]Менеджеры отдела рекламы: Казанцева Ольга, Яна Мисько, Анна Погарцева Прием рекламы: +7 (908) 92-42-346, +7 (905) 803-81-69, (343) 372-16-18 [email protected]Официальный портал: www.ae96.ru

Октябрь, 2014 || аВТоЭЛиТа 1

Suzuki New SX4: вожак стаи

«Большой цирк» в России или как проходил первый российский этап «Формулы-1»

16 70

Правила жизни Бу Андерссона

82

Фотоотчет92

Разрушаем легенды вместе с новым Nissan Pathfinder в Казахстане

8 ТОП-10 дизельных кроссоверов

58

Тимур Батрутдинов: я спортивно-кроссоверный чайник!

34

Aston Martin DB5: автомобиль, который любил шпион

40

Мужское наслаждение!

(343) 378-28-02г. Екатеринбург, ул.Степана разина, 95

(343) 269-07-67г. Екатеринбург, Чайковского, 16

НОВОСТИ

ЧТо будем покупаТЬ В будуЩем?

ХороШие аккумуЛяТорЫ сТаЛи досТупнее«Зима пришла, зиме дорогу», - перефразируя классика, порадуемся мы за установ-

ление постоянного снежного покрова в нашем городе. А-то, какой Урал и без сне-га? А ведь скоро наступят настоящие холода, которые могут сделать так, что в одно прекрасное (а, точнее, ужасное) утро ваш автомобиль просто не заведется. Старые аккумуляторы, как известно, довольно чувствительные натуры в деле того, что каса-ется отрицательных температур, поэтому быстро могут отправить вас добираться до работы на подзабытом общественном транспорте. Ладно, если до работы, а если жену в аэропорту нужно встретить? Такси? Сплошные убытки для семейного бюджета!

Но аккумуляторы – не колеса, и, пока холода окончательно не вступили в свои пра-ва, вполне можно успеть обзавестись новенькими. Благо, что есть где – например, в городе появился новый магазин известной сети магазинов «АвтоАккумуляторы», которая идет по жизни с девизом: «Обеспечение наших клиентов аккумуляторными батареями в полной мере». И ведь обеспечивают!

В октябре открылся новый магазин и сервисный центр в Чкаловском районе по адресу улица Селькоровская, 1. Несмотря на то, что магазин абсолютно новый, со-трудники в нем опытные, порекомендовавшие покупателям не одну сотню аккуму-ляторов. Ассортимент огромен – тут и отечественные и зарубежные аккумуляторы, и дешевые и дорогие. Есть и для грузовых машин, и для легковых, и для мотоциклов. Чтобы вы не запутались, сотрудники всегда подскажут вам, какой выбор стоит сде-лать, опираясь на индивидуальные особенности вашего автомобиля. Также работает сервисный центр – профессионально и быстро может протестировать ваш аккумуля-тор, принять на обслуживание и даже предложит в аренду свой АКБ.

В общем, чтобы ваш автомобиль исправно бегал всю зиму и не капризничал по утрам, приезжайте в магазин или звоните по телефону (343) 238-93-22 или по единому телефону 222-33-22. Там все подскажут. Только быстрее – холодная зима близко.

«ЦарЬ-дВиГаТеЛЬ» - ЧТо даЛЬШе? «ЦариЦа-подВеска» и «ЦареВиЧ-коробка передаЧ»?

Идея российского президентомобиля об-суждалась уже лет пять как, и одним из ва-риантов был жесткий бейдж-инжиниринг: взять готовый автомобиль премиум-класса, русифицировать дизайн, наклеить шильдики и готово. Но в россии решили пойти своим пу-тем и создать «Царь-двигатель». Осталось соз-дать «Царицу-подвеску» и «Царевича-коробку передач».

Всего в рамках проекта под названием "Кортеж", который предусматривает создание автомобилей для первых лиц государства, будут разработаны четыре типа двигателей. Первый вариант - это моторы L4-турбо мощ-ностью 200–250 л.с. для новых автомобилей УАЗ. Вторым в семействе идет двигатель V6-турбо мощностью 350–400 л.с. для серийных автомобилей семейства ЕМП. Третий и четвер-тый - V8 и V12, которые предназначены для ав-томобилей групп «Люкс» и «Эксклюзив». Наи-более мощный из двигателей V12 будет иметь 800-850 лошадиных сил с рабочим объемом в 6-7 литров.

на Три букВЫ. MERCEDES-BENZ сдеЛаеТ наЗВания кроссоВероВ поняТнееВ компании «Мерседес» наконец-то вспом-

нили, что не все в мире являются гиками немецкой марки, разбирающимися в неве-роятно как возникших названиях моделей компании и объявили о масштабном ребрен-динге. Должно получиться понятнее.

За основу будет взято наименование моде-ли, опробованное на кроссовере GLA. Напом-ним, что это прямой родственник A-класса, ко-торый вышел в том же году. Соответственно, все кроссоверы компании получат приставку GL и третью букву, которая будет помогать ориентироваться в родстве внедорожника с семейством. Mercedes-Benz GLK после пере-именования получит имя GLC, где последняя буква будет демонстрировать его родство с семейством С-класса. По такой же схеме переименуют Mercedes-Benz ML — в GLE и Mercedes-Benz GL — в GLS. И только G-класс по-прежнему будет зваться Gelandewagen

4 аВТоЭЛиТа || Октябрь, 2014

Мы принимаем заказы на украшение как живых, так и искусственных новогодних елок, установленных как в помещении, так и на улице. Вы можете заказать что-то подобное или предложить свой вариант. Мы с радостью идем на встречу каждому нашему заказчику и учитываем все Ваши пожелания.

Чтобы елка смотрелась органично, при создании стиля ее оформления нужно учесть место расположения пушистой красавицы, размеры помещения или участка (если елка находится на улице), освещенность интерьера, общий архитектурный стиль помещения и его назначение ( дом, офис, холл, детская и так далее).

Игрушки можно выбрать разных интересных фактур, форм и материалов. Витиеватые подвески, снежинки, фигурки зверушек, сказочных персонажей, тканевые цветы со стразами.

Елочные

украшения

под вашинтерьер!интерьер!

Хотите что-то оригинально и красивое? Елка не гармонирует с вашим интерьером?

Старые украшения на елку надоели и нет времени подобрать новые?

Успевайте делать заказ

в ноябре!

• Доставим елку и украшения к ней• Установка по желанию

Чтобы заказать у нас

Новогоднее украшение вашей елки,

Вы можете позвонить нам

по телефону

(922)295-00-97

ТЕСТ-ДрАйВ НОМЕрА

Разрушаем легенды вместе с новым Nissan Pathfinder в КазахстанеТекст: Сергей ЧащинФото: Nissan



Разрушаем легенды вместе с новым Nissan Pathfi nder в Казахстане

Узнав, что тестировать Nissan Pathfi nder мне предстоит в стране степей, в голове всплывали определенные образы. Мое представление о Казахстане сформировалось благодаря фильму «Борат» (судя по коллегам – не у меня одного), после которого актер Саша Барон Коэн, поговаривают, стал персоной нон грата в среднеазиатской стране. Если не знать о Казахстане ничего больше, то может показаться, что вместо городов вас будут ждать одни села, а вместо автомобилей – ослы и другие вьючные животные. Спешу вас заверить, что все не так. По крайней мере, не везде. С Pathfi nder история чем-то похожа – в редакции до хрипоты спорили по поводу того, что новый «Пафик» уже не тот. Дескать, пацан к успеху пришел, из грязи в князи и прочие устойчивые выражения, которые доказывали, что Nissan все испортил. Ну что же, приступим к работе «разрушителей легенд». Где мой головной убор и усы?

Прилетев в Алмату (казахи могут не-сколько часов с фанатизмом настоящих лингвистов рассказывать, почему южная столица их государства называется имен-но так и никаких версий с дефисом), мы сразу столкнулись с трудностями перево-да. И фильм Софии Копполы ни при чем – просто мы никак не могли объяснить таксомоторной Золотой орде, что нас не надо никуда везти. Но с упорством Сизифа они все подходили и спрашивали: «Такси надо?». Еще бы немного, и такси понадо-билось им самим, потому что с тяжелы-ми черепно-мозговыми травами сложно ездить за рулем, но человек с табличкой Nissan спас нас от местной полиции, а рос-сию – от международного конфликта. В ООН его!

Приехав в гостиницу, мы увидели шесть чистых внедорожников. Если честно, то Pathfi nder – из тех машин, кому грязь под-ходит больше. Три с гибридными мотора-ми и три – с бензиновыми. Жаль только, что новое поколение оставило позади запах солярки на заправке – с дизелем «Следопыта» больше не предлагают. Этим потери не ограничились. Когда мы беседо-вали с Филиппом Сайяром, главой Nissan в россии, то спросили его, почему компания все чаще отходит от классических характе-ристик своих внедорожников. Например, от рамы и неразрезных мостов. Он отве-тил, что современные покупатели не хотят выбирать между комфортом и внедорож-ным потенциалом, поэтому в Nissan стара-ются сделать что-то, что удовлетворит оба лагеря. В общем, это мы с вами виноваты, что у Nissan Pathfi nder рама, дифференци-альный полный привод с демультиплика-тором и дизельный двигатель остались в прошлом. Спасибо нам, что теперь у «Па-фика» несущий кузов, муфта подключе-ния задних колес и гибридный двигатель. И куда-то делись почти пять сантиметров клиренса, что сразу же делают автомобиль менее проходимым априори. Хорошо, что в отличие от американской версии, был изменен передний бампер – на наших до-рогах он съедал у клиренса еще пару сан-тиметров. Кстати, специально для россии получил такие нужные вещи, как подогрев зоны дворников, увеличенный бачок сте-клоочистителя и дневные ходовые огни.

Машину для теста мы сразу выбрали в самом интересном исполнении. 3,5 ли-тровый бензиновый мотор мощностью в 249 лошадиных сил. Вряд ли покупатели «Пафика» думают о транспортном налоге, но бонус получается хороший. Впереди путь почти в 300 километров, через горы Богуты и Чарынский каньон до юртового лагеря. Сказать, что по какому-то особому бездорожью – нельзя. Вот в Екатеринбурге после снегопадов – это да.


Сразу отмечаем, что шумоизоляция здесь отменная, а двигатель повышает голос только тогда, когда количество оборотов подходит к красной зоне. Мы туда его и не гоняем – нет надобности, тем более, что первая часть путешествия проходит по ров-ному асфальту. Подвеска мягкая, и пару раз мы ее даже пробили, но основные мелкие ошибки она прощает. Крупные просчеты,

как-то: ямы, большие камни, малолитражки – переварит, но напомнит, что ваш позво-ночник не так крепок, как вам хотелось бы. С нарастанием скорости, руль становится информативным собеседником. Конечно, про все виды флоры и фауны Казахстана он рассказать не может, но уверенно доводит информацию о дороге до водителя. Пару раз показалось, что он даже хочет что-то

сказать о водительском мастерстве нашей команды, но потом благоразумно молчит, так как держим мы его жестко – при разгоне автомобиль заметно рыскает из стороны в сторону. Коллеги считают, что из-за сильно-го увода шин.

Несмотря на громадные размеры и почти полную загрузку, ускорение у автомобиля уверенное, реакция на педаль газа именно


Ñïåöиаëüно дëÿ Ðоññии, внåдороæниê ïоëу÷иë таêиå нуæнûå вåùи, êаê ïодоãрåв çонû дворниêов, увåëи÷åннûé áа÷оê ñтåêëоо÷иñтитåëÿ


та, которую ждешь от этого мотора. Вариа-тор Xtronic держит обороты в оптимальном диапазоне. Если с ходовой все хорошо, то вот мультимедиа меня невзлюбила. Си-стема может работать с телефоном либо в режиме большой беспроводной флешки, либо как переговорное устройство. Боясь пропустить важный звонок, я пожертвовал усладой для слуха. Хотя диск с музыкой, подготовленный организаторами, был ни-чего. Особенно первые три раза.

Но что мы все на асфальте, да на асфаль-те. Это же Pathfi nder. Это же «Следопыт»! Пытать следы мы решили на ближайшем поле. Уверены, местные жители еще долго будут вспоминать новый способ вспахива-ния земли посредством кнопки отключения системы ESP. Правда, система стабилизации полностью не отключается. Последняя по-пытка сделать это вызывала торможение колес, намекнув, что пора двигаться по маршруту. Маршрут пролегает через та-кие красоты, что кажется, что ты уже не в Казахстане, а штате Невада. Значит, где-то рядом Лас-Вегас. А с ним блэк-джек и рас-путные девицы. Отставить! Мы на работе все-таки. Хотя расслабиться очень легко, особенно в качестве пассажира. Забудьте обо всем, что вы знали о внедорожниках, и выбросьте слово «спартанский» на свалку истории. Даже в базовой комплектации Mid

есть трехзонный климат-контроль, обогрев сидений первого и второго ряда и кожаная отделка. В подголовники передних сидений вставили экраны, чтобы пассажиры второго ряда не скучали. По оснащению Pathfi nder очень близко подобрался к старшему брату «Патролу».

Возможности трансформации салона широчайшие: диван второго ряда двигает-

ся вперед-назад, изменяется угол наклона спинки. Места хватает что спереди, что сза-ди, но особый простор — на втором пас-сажирском ряду. Например, ниссановцы делают акцент на том, что при проходе на третий ряд не нужно демонтировать дет-ское кресло, установленное на среднем ди-ване. Естественно, их можно сложить, что-бы получить багажник объемом с Ватикан.

Nissan Pathfi nder 3.5 V6 Nissan Pathfi nder 2.5 HEVГабариты (Д х Ш х В), мм 5008 × 1960 × 1783,4 5008 × 1960 × 1783,4

ДвигательБензиновый, 6-тицилиндровый V-образный, 3498 см³, 249 л.с. при 6400 об/мин

Бензиновый с механическим нагнетателем, 4-тицилиндровый в ряд, 2488 см³, 234 л.с. при 5600 об/мин

Трансмиссия вариатор вариаторПривод Подключаемый полный Подключаемый полный

Расход (л/100 км) 13,7 / 8,6 / 10,4 – город / трасса / смешанный

10,9 / 7,5 / 8,7 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 190 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,5 секунды

max скорость – 190 км/ч; разгон до 100 км/ч – 8,7 секунды

Крутящий момент 325 Н·м при 4400 об/мин 330 Н·м при 3600 об/минПередняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная

Количество дверей / мест 5/7 5 / 7Дорожный просвет, мм 181,5 181,5Колесная база, мм 2900 2900Объем топливного бака, л 74 74Объем багажника, л 453/1353/2260 453/1353/2260Масса автомобиля, кг 2682 2715



Новый Pathfi nder семиместен в любой комплектации. Одноклассники либо во-обще не располагают такой опцией, либо ждут доплату за возможность упереться коленками в спинку кресел второго ряда. Здесь же места более, чем достаточно. Сколько там людей влезло в «Оку», чтобы зафиксировать рекорд Гиннеса? Думается, что в Pathfi nder поместится половина Бог-дановича.

Километры тают, горы меняются, а степь остается. Первая остановка, которая позво-лит нам опробовать внедорожные качества машины. Инструктор командует: включай по-ниженную, ставь блокировку дифференциала и скатертью дорога. Спускаемся медленно, на цыпочках. В помощь - внедорожная транс-миссия All Mode 4x4-i, у которой есть три режима: передний привод, автоматическое включение муфты задней оси и принудитель-ная блокировка. На наш взгляд, из-за потери рамы внедорожные качества пострадали не так сильно. Можно даже оценить - на 20-30%. Мы проверили автомобиль в грязи, на про-селочной дороге и узких подъемах. Никаких проблем машина не испытала. По сравнению с предыдущей версией, автомобиль стал бо-лее драйверским – на нем хочется ускоряться и пробовать преодолеть тяжелый участок бы-стрее. Благо, на нем не страшно эксперимен-тировать.

На следующее утро мы взяли машину с ги-бридным двигателем. Это рядная четверка

объемом 2,5 литра с компрессором мощно-стью в 234 л.с. А под третьим рядом сидений - литий-ионная батарея еще на 20 сил. Назна-чение этого двигателя так и осталось непоня-тым большинством участников тест-драйва. С одной стороны – новаторство (первый ги-брид, собираемый в россии), льготы (за элек-трические силы налог не взимается), наклейка «Я эколог», в конце концов! С другой – малень-кая емкость (всего пару десятков метров на

мощностях электромотора), проблемы с об-служиванием (они возникнут просто потому, что дядя Петя из гаража, где вы обслуживали свой прежний Pathfi nder, посмотрит на вас как Владимир Путин на Барака Обаму) и цена, на 87 000 рублей превышающая ту, что просят за обычный бензиновый агрегат. Хоть по со-вокупной мощности гибрид и впереди, но в динамике и драйве он бензиновому коллеге проигрывает.

Гибриду немного помогает режим «спорт», который находится на ручке КПП. По сути, другие настройки руля и педали газа, а не при-бавка пары десятков «лошадок», как могло по-казаться вначале. Уже через полчаса я заску-чал по V6.Скорость машина набирает нехотя, словно сопротивляясь. Она кричит тебе: «От-пусти педаль! Я же гибрид. Я должен спасать мир и беречь пингвинов на полюсе. Ну как с тобой работать?!». Так мы и не нашли общий язык. На бензиновом двигателе расход был 16-17 литров, а гибрид держался 12-13 литров на сотню. Вот такая плата за драйв. Не всем

нужно удовольствие от вождения. В дальней поездке гибрид верный хранитель кошелька и повод для хвастовства.

Кстати, о кошельке. Автомобиль собирается в Санкт-Петербурге. И это, глядя на пикиру-ющий рубль, очень хорошо. Значит, ценник не будут менять каждую неделю. Базовая версия с бензиновым двигателем стоит 1 930 000 рублей. Это уже куча подушек безопас-ности, электронных помощников, продвину-тая мультимедия, круиз-контроль, подогрев сидений, электрорегулировки всего, трех-зонный климат-контроль и обещанные семь мест. Максимальная комплектация обойдется в 2 157 000 рублей. Гибридная версия — с си-стемой кругового видеообзора, навигацией и датчиками парковки в базе — продается от 2 117 000 рублей.

Приехав в Екатеринбург, я прокручивал воспоминания о Казахстане, который теперь для меня является живописным местом со своими традициями и гостеприимными людь-ми, а не отсталой страной из голливудского фильма. Pathfi nder же доказал, что комфорт и качество сборки покупателям сегодня важнее брутальности. Но и купированной внедорож-ности «Ниссана» с лихвой хватит всем, кто хо-чет узнать, насколько глубоко можно загнать автомобиль, прежде чем бежать за трактором. Машина прошла настоящую проверку в Ка-захстане – причем, главным фактором риска для нее были наши коллеги, да и мы сами, пы-тавшиеся найти под слоем истории и показ-ной брутальности слабости и неуверенность. Не нашли. Несмотря на потерю своих клас-сических повадок, Nissan Pathfi nder должен прийтись по душе всем, кто ценит в машинах основательность, надежность, проходимость и возможность чувствовать себя внутри авто-мобиля, как в собственном доме. Мы напрас-но боялись – он еще вполне тот.

Ïо оñнаùåниþ Pathfinder о÷åнü áëиçêо ïодоáраëñÿ ê ñтарøåму áрату - «Ïатроëу»


Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки

«Гермес», Куйбышева, 48а261-21-37 + иномарки VW Group

Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномаркиАвтоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномаркиАвтоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостильАвтоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномаркиАвтоспорт 8 Волгоградская, 86 20-00-816; 379-05-08, 379-06-77Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

Автозапчасти и аксессуары

КРУГЛОСУТОЧНО

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

WWW.AUTOEKB.RUWWW AUTOEKB RU

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт»на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477.Телефон: 8-912-267-333-0

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

ИСТОрИЯ БрЕНДА

Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-томобилестроении, но путь, которым он пришел к славе, заслуживает всяческого уважения. Будущий владелец автокомпа-нии был девятым ребенком в семье. Есте-ственно, на него не то, что не возлагали больших надежд – если помнили как зовут, уже было неплохо. Но отец настоял, чтобы все без исключения Бентли получили хо-рошее образование, и отправил Уолтера учиться инженерному делу в Бристоле. Получив начальное техническое образова-ние, W.O (так звали его в семье по иници-алам Уолтер Оуэн) устроился помощником механика на железную дорогу, где, как всем казалось, он и будет строить свою карьеру.

Но в дело вмешалась обычная…лень. У Уолтера был велосипед, на котором он ездил на работу. Но путь пролегал через холмы, и юный инженер тратил немало усилий, чтобы преодолеть крутые подъ-емы. Тогда он купил себе мотоцикл, но и тот, обладая слабым двигателем, неохот-но лез в горку. Не ходить же пешком! Так Уолтер затащил мотоцикл в гараж и це-лыми днями работал над его усовершен-ствованием. Когда закончил, не только с ветерком смог домчаться до работы, но и победил в гонке «Лондон-Эдинбург». Выбор жизни был сделан – молодой Бентли решил стать автомобильным ин-женером.

В 22 года, видя талант Уолтера, начальник железной дороги предлагает ему повышение, но у W.O была уже другая мечта – гонки и по-беды! Он просит у отца денег на первые авто-мобили и без отдыха перебирает их, стараясь выявить слабые места. В 1912 году Уолтер и его брат Горас объединяются и покупают не-большую компанию на семейные сбереже-ния. Компания занималась продажей фран-цузских спортивных автомобилей марки DFP, а братья предоставляли услуги, как бы сейчас сказали, тюнинга. Фирма была названа впол-не в духе времени - Bentley & Bentley. С целью улучшения производительности двигателей, Бентли решил заменить чугунные поршни на сделанные из сплава алюминия и меди. Также

Bentley: технический прогресс

Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав-Уолтер Бентли, конечно, не пионер в ав- Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. Но в дело вмешалась обычная…лень. В 22 года, видя талант Уолтера, начальник В 22 года, видя талант Уолтера, начальник В 22 года, видя талант Уолтера, начальник

прогресспрогресспрогресспрогресспрогрессПодумать только – всего сто лет назад можно было, обладая небольшим состоянием, создать собственную автомобильную компанию, собрать машину и выиграть 24 часа Ле-Мана. Не верите – спросите у Уолтера Оуэна Бентли. Он в возрасте, когда нынешнее поколение только-только заканчивает институт, уже был собственником компании, название которой сегодня ассоциируется исключительно с роскошью и богатством. Ирония судьбы в том, что Уолтер был классическим «технарем» и создавал машины не для прибыли, а для души. Души гонщика.


был переработан распредвал. В результате автомобили существенно сбавили в весе, и им удалось поставить рекордную в классе ско-рость – 145 км/час.

Во время Первой мировой войны талант Уолтера-инженера вовсю трудится на победу Антанты: он модернизировал двигатели само-

летов, вносил в конструкцию летательных и наземных средств передвижения массу нов-шеств. Более того – двигатели, устанавливае-мые на истребители Sopwith Snipe и Sopwith Camel, были названы в его честь. После войны Бентли возвращается к своей работе – улуч-шает уже существующие автомобили, но это

ему быстро надоедает. Еще бы – во время во-йны он создавал собственные механизмы. И вот, летом 1919 года, в 31 год, Уолтер открыва-ет новую компанию - Bentley Motors Ltd. Имя Бентли хорошо известно инженерам и вете-ранам войны, поэтому недостатка в высоко-квалифицированных кадрах у него нет, как и в

финансировании от благодарного британско-го правительства.

Первый же автомобиль, выпущенный фир-мой Bentley Motors, привлек к себе внимание публики. Особенно поразительным был дви-гатель. «Сердце» автомобиля было четырех-цилиндровое, с четырьмя клапанами и двумя

свечами зажигания на каждый цилиндр. Мощ-ность составляла 70 л.с. при рабочем объеме 4 литра. Сложно было поверить, что молодой инженер-самоучка сделал это самостоятель-но. Автомобиль с легкостью разгонялся до 130 км/ч. Первая модель Бентли отличалась от других автомобилей даже своим названи-ем. В Европе было принято после названия марки писать мощность двигателя. Бентли, пытаясь подчеркнуть уникальность своего мотора, озаглавил машину не его мощностью, а его объемом, что вскоре стало общей прак-тикой.

Уолтер Бентли был типичным «технарем». Его интересовало внутреннее содержание, а не внешний лоск, поэтому разработку кузо-ва и салона он отдавал на откуп сторонним ателье, сам продолжая трудиться над улуч-шением характеристик двигателя. К середине 20х годов, двигатели Bentley имели беспре-цедентную гарантию в пять лет, чем не могли похвастать другие производители. С таким «сердцем», модель Bentley 3L не подводила Уолтера. В 1920 годах автомобиль четырежды побеждал на невероятно запутанной гоноч-ной трассе «24 часа Ле-Мана». Этот рекорд смогли побить только через 34 года.

Лучшей рекламой W.O считал гонки и не-однократно говорил, что победа на соревно-ваниях более эффективна, чем реклама в ста газетах. К тому же, в гонках могли участвовать богатые люди, которые, таким образом, про-водили тест-драйв недешевых творений Уол-тера Бентли в боевых условиях. Естественно, в случае триумфа они всегда покупали машину талантливого инженера.

Между тем в конце 20-х, несмотря на заслу-женную славу, компания погрязла в долгах. В 1926 году председателем Bentley Motors Ltd. стал мультимиллионер Вульф Барнато, сын владельца алмазных приисков в Южной Африке. Несколько лет он поддерживал ком-панию, но когда победы прекратились, он посоветовал Уолтеру продать свое детище компании «роллс-ройс», что и произошло в начале 30-х годов. Уолтер еще несколько лет проработал в родной компании инженером, после чего ушел на покой. Компания начала «ходить по рукам», пока, наконец, не оказа-лась под крылом мощного Volkswagen, кото-рый и превратил детище гениального инже-нера в люксовый бренд.

ИСТОрИЯ БрЕНДА

Тот самый мотоцикл бентли

бентли открывает собственную компанию в 1919 году

уолтер оуэн бентли

Åãо интåрåñоваëо внутрåннåå ñодåрæаниå, а нå внåøниé ëоñê

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

«Большой цирк» в России или как проходил первый российский этап «Формулы-1»



Текст: Сергей ЧащинФото: Сергей Чащин, ßрослав Чураков

Говорят, мужчины никогда не перестают играть в игрушки. Просто те становятся больше. То же самое и с цирком. Побывав на первом в истории российском Гран-При, журнал «АВТОЭЛИТА», наконец, понял, почему «Формулу-1» называют «Большим цирком».



Сегодня F1 - это нечто большее, чем шанс просто увидеть заезды лучших гонщиков со-временности. Это шоу, кинофильм, мечта, если хотите. Да и гонок больше. Например, можно посмотреть на заезды GP2 и GP3. Там, к слову, накал страстей повыше будет, чем у пар-ней классом повыше, где, кажется, все ясно с чемпионством. В силу того, что это моно-класс (одни моторы, разные шасси) и совсем другой уровень пилотов, аварии здесь не редкость, а обгонов и интересных моментов больше. В этих классах пилоты реально дарят зрелище. А тем, кто считает, что трава раньше была зе-ленее, солнце ярче, а звук болидов громче - строго прописаны младшие серии. Звук ат-мосферного V8 как надо: резкий, мощный. Он пробирает до глубины души, доходит до серд-ца и оставляет звон в ушах. Настоящая гроза с громом. А у болидов «Формулы-1» звучание более мягкое. Свист их турбин – не гроза, но шелк в ваши уши.

Но нам главное, не что гоняет, а где. Исто-рия сочинского автодрома началась в ок-тябре 2010, когда был подписан контракт с

Берни Эклстоуном, который признавался, что уже давно подумывал провести Гран-При в россии. Еще бы – такой рынок, где каждый второй Шумахер или Берт Майландер, в кон-це концов. руку к трассе приложил Герман Тильке. Многие его недолюбливают, считая творения немца скучными и крайне пред-сказуемыми. Но Герману все равно – трасса в Сочи стала уже пятнадцатой в послужном спи-ске архитектора. Длина трассы - 5853 метра. Даже итальянская Монца короче. По-русски строили, с размахом. Трасса петляет вокруг олимпийских объектов, которые особенно хороши в ночное время, напоминая большие калейдоскопы. Любящие красоту организа-торы планируют провести как минимум одну ночную гонку. Пилотам и так сложно за рулем, а тут на такие красоты нужно будет отвлекать-ся. Уверены, во время ночной гонки, пилоты сами договорятся проехать первый круг не быстрее 60 километров в час – иначе, как раз-глядеть красоты ночного Сочи?

Чем занять себя в антракте между заездами, пока светло? Таких вопросов в Сочи не возни-

кает. рядом есть автомобильный музей. Там и Ferrari, и Lamborghini… Поклонники классики отметят Mustang , Shelby Cobra и Jaguar E-Type. А тем, кто любит что-то современное и сомне-вается в русском автопроме, надо показать Lada Vesta WTCC concept. Она стоит прямо у входа. Впечатляет, особенно, если вспомнить, что у парней из российской команды в миро-вом чемпионате WTC есть не только подиум, но и победа. Значит – можем!

Многие ехали в Сочи, чтобы высказать свое «фи» к организации Гран-при. Дескать, не наше это. Думаю, что они будут разочарова-ны - критиковать во время уик-энда вообще нечего. Высокий уровень организации пора-жает – всегда помогут и подскажут. Бесплат-ные автобусы и электрички, расписание есть у каждого болельщика, забота об инвалидах - повсеместно. Тот момент, когда ты произно-сишь: «Это россия» с гордостью, а не досадой. Мастера диванной аналитики и сидячего ме-неджмента начнут утверждать, что вся Олим-пиада и «Формула-1» - лишь пыль в глаза. Великие теоретики. На самом деле, подобный

Территория Гран-при

Герой квалификации и любимец российских болельщиков - Даниил Квят Фернандо Алонсо вновь старался, но увы Хотя гонку сложно назвать интересной,

обгонов было не так и мало



уровень организации заряжает патриотиз-мом сильнее любых речей и проплаченных программ.

Кроме автомобильного музея, здесь есть F1 Gamezone. Это уникальная воз-можность получить билеты на следующий Гран-При россии или попасть в паддок. Для этого нуждо поставить лучшее время круга на симуляторе и выиграть гонку. Фанатам Mercedes придется по вкусу стенд с тремя известными буквами: “AMG”. Мощь, стиль и красота. Ну а только для курильщиков (се-рьезно) открыт стенд Ferrari. Там можно и с Алонсо «заселфиться», и на симуляторе покататься, и у копии болида сфотографи-роваться.

А с кем еще можно запечатлеться? Поч-ти со всеми гонщиками «Формулы-1». При условии, что вы пришли в нужное место и в нужное время на автограф-сессию. Про-сто ведь? Точно, забыл добавить, что нужно отстоять очередь, которая по длине пере-плюнет четыре товарных поезда. Будьте го-товы к тому, что ваше личное пространство будет нарушено. Да так, что на Западе за та-кое можно в тюрьму попасть. Стоит ли игра свеч? Я так и не понял, ведь, отстояв почти два часа, и до половины очереди не дошел. Что же делать, если в очереди стоять не хочется? Пообщаться со знаменитостями можно в паддоке и моторхоумах. Для этого нужно быть либо журналистом (аккреди-тованным заранее), либо политиком, либо звездой, либо членом Paddock Club. Член-ство на уикэнд в последнем начинается с отметки в 200 тысяч рублей. Это даст вам

возможность и с Ники Лаудой поговорить, и Хэмилтону лично удачи пожелать, и с Да-ниилом Квятом крикнуть «россия вперед!».

Тем, кому профессионализм пилотов «Фор-мулы-1» покажется невпечатляющим, можно развлечься мото стандрайдингом. Эти парни и их жены такое вытворяют, что смертельные номера в любом цирке покажутся детскими шалостями.

Неопробованным для меня остался фести-валь молодого вина. На него просто не хва-тило времени. Потому что с концом заездов, приходит начало концертов. Играли Leonid

Rudenko, Lenny Kravitz, IOWA и группа «Звери». Порой получалось так, что ты приходишь в 9 утра на автодром и уходишь в 10 вечера. Ужас-но уставший, немного оглохший, но с улыбкой на лице. Ну и с пустым кошельком. Поесть - дорогое удовольствие. За хот-дог и колу при-дется отдать 320 рублей. А если ты хочешь привезти сувенир или атрибутику, то цены на кепку стартуют с 3 000 рублей. За футболку любимой команды - будьте добры 5000. Курт-ки и жилетки стоят по 12 000. Но людей это не

отпугивает. Многие ходят в атрибутике «Фер-рари» и «ред Булл». И когда я говорю многие, я имею в виду каждого второго.

Чтобы попасть на территорию Гран-при, можно купить билет прямо рядом с трассой. Но чтобы попасть к кассе, придется поста-раться. Если же у вас топографический крети-низм, то до гонки вы доберетесь к 2016 году. Иначе полчаса будете ходить вокруг да около, натыкаясь на вездесущие заграждения и по-всеместных полицейских. Вот бы путь нари-совать. Или вообще приложение сделать для смартфонов.

Людей внутри, кажется, больше чем на Олимпиаде – около пятидесяти тысяч. Осо-бенно, учитывая концентрацию событий – все в одном месте. Но многие из них совсем не в «теме». Многие вставали и уходили после пер-вой части квалификации. Странно, ведь самое интересное начинается только в конце. На гонках младших серий трибуны полупустые. Некоторые спрашивают - зачем заезжать на пит-стоп? Но «Формула-1» это праздник для всех, не только для фанатов. Например, от-

Ïодоáнûé уровåнü орãаниçаöии çарÿæаåт ïатриотиçмом ñиëüнåå ëþáûõ рå÷åé и ïроïëа÷åннûõ ïроãрамм

Паровозик пилотов имерии Дитриха Матешица



личный способ провести выходные с семьей. Детей очень много, и, порой, это они расска-зывают родителям, что к чему в «Королевских гонках». А те и рады – не зря их с собой взяли. При мне один паренек на полном серьезе го-ворил, что лет через двадцать станет чемпио-ном мира в F1, а отец кивал, представляя, во сколько ему это обойдется. Зато именно дети не перестают восторгаться, когда машины проезжают мимо. Вот она - самая благодарная публика.

Главные любимчики трибун – сумрачный гений Кими райкконен и уфимская звезда с итальянским акцентом – наш Даниил Квят. Он и преподносит главный сюрприз - 5 место на стартовой решетке. Дома и стены помогают. Моя трибуна аплодировала и свистела еще минуты три после объявления результатов. «Мерседесы» на первых местах вызвали та-кую же реакцию, как и Catreham на последних – всем без разницы. Вальтери Боттас приятно удивил третьей позицией. «Вильямс» крепча-ет. Про остальных и сказать нечего.

Открытие Гран-при прошло по-русски: с широкой душой. Везде размах и красота. Пи-лотажная группа «русь» нарисовала в небе сердце, как символ любви к россии. Выступле-ния в народных костюмах, а в конце на всю стартовую прямую растянули триколор. Вот это по-нашему.

Сказать про гонку особо нечего. «Мерсе-дес» ожидаемо приехал на первых двух ме-стах. Сила «серебряных стрел» такова, что росберг через весь пелетон пробрался до второго места без особого труда. Боттасу мо-тор «Мерседеса» позволил оторваться от всех

остальных, а шасси «Вильямс», наоборот, не позволили навязать борьбу победителям. Что насчет нашего пилота – это был не его день. Только 14 место и «минус 9» по сравнению с квалификацией. Но у Дани, как панибратски величает его Алексей Попов, еще все впере-ди. Гонка же в целом получилась скучная и однообразная. Никакой тактики пит-стопов. Теоритически, всю дистанцию можно было проехать на одном комплекте, так что в Pirelli явно перемудрили с шинами. Зато наши до-казали – когда захотим, можем строить от-личные дороги. Больше всего аплодировали

Владимиру Путину, который награждал побе-дителей. Видно было, как он гордится и Сочи, и россией, и немного – собой.

В итоге, все остались довольными. Зрители потому, что стали первыми, кто это увидел. Организаторы потому, что особых нареканий не было. Гонщики – по своим собственным причинам. Например, Льюис Хэмилтон увез из Сочи не только кубок победителя, но и пару-тройку литров главного национального напитка на празднование получения «Мерсе-

десом» Кубка конструкторов. Пришла пора собираться обратно. «Жигу-

ли», на которых я ехал в аэропорт, напоми-нали Белый дом после обстрела в октябре 1993 года. Причем, судя по виду, машина была на передовой. А ехала мягко, без тряски, ни разу не заглохла и резво ускорялась. Это вам не формульные болиды, которые выглядят как космические корабли, а на деле их на-дежность заставляет российский автопром понимающе хлопать коллег по плечу. У ВАЗа еще будет время посотрудничать с «Большим цирком», ведь контракт с сочинским автодро-

мом подписан до 2020 года. Так что, если вы пропустили это Гран-при – впереди еще 6. И с каждым годом они будут все лучше и лучше.

Гонка получилась какой-то второстепен-ной. Все, что происходило вне трассы было более интересным. И все это стоит того, чтобы увидеть Гран-При вживую. Когда ты два-три раза в месяц видишь гонки по телевизору - это одно. А когда твой кумир проезжает мимо тебя в 10-15 метрах вживую… Это совсем дру-гое. Это словно хороший и дорогой цирк.

Íаïримåр, Ëüþиñ Õýмиëтон увåç иç Ñо÷и нå тоëüêо êуáоê ïоáåдитåëÿ, но и ïару-троéêу ëитров ãëавноãо наöионаëüноãо наïитêа

В этот уикенд лишь самолеты могли потягаться с болидами в скорости

Все напоминает о том, где вы находитесь

В этот уикенд все флаги были в гости к нам Любителям сувениров было чем заняться



Гран-При России в Сочи: прикоснуться к истории

Скоростная дуга у Medal’s Plaza и трибуна имени Даниила Квята

Гран-При России в Сочи стало уникальной возможностью для многих болельщиков из нашей страны вживую увидеть гонки мирового класса. И пусть культура «формульного» боления в России только лишь зарождается, уже сегодня есть те, кто долго ждал и, наконец, дождался, когда пилоты «Королевских гонок» приедут к нам не в гости, а на работу. Один из них – болельщик «Феррари» с четырнадцатилетним стажем, Вячеслав Сурганов, который своими глазами видел, как творилась история российского и мирового автоспорта.

Текст, ôото: Âячеслав Сурганов



«Здравствуйте, друзья! С вами россий-ский голос «Формулы-1» в прямом эфире с Гран-при россии на автодроме Сочи с семнадцатого этапа чемпионата мира 2014 года!». Всегда мечтал (да и чего греха та-ить – мечтаю до сих пор) сказать эту фразу, сидя в комментаторской кабине на этапе «Формулы-1». А Алексей Попов выдает ее на одном дыхании. 14 лет прошло с тех пор, как я впервые увидел «Королевские гонки» по телевизору, и только сейчас смог лично посетить Гран-при. Чтобы увидеть, почув-ствовать и рассказать об этом всем, кто так же, как и я, верил, что когда-то и на нашей улице будет праздник. Большой автомо-бильный праздник.

В Сочи я приехал за день до старта, чтобы познакомиться с городом и даже искупать-ся в Черном море (глядя на октябрьский Екатеринбург, в это невозможно поверить). Город после Олимпиады выглядит замеча-тельно: ровные дороги, мосты, автомобиль-ные развязки, отели и гостиницы солидного вида, красивые вокзалы Адлера, Красной поляны. Конечно, каждый рубль, потра-ченный на олимпийскую стройку, заметить сложно, но несколько «олимпиардов» я точ-но разглядел.

Уже в четверг в городе было не протол-кнуться от людей в фирменных (ну или не совсем фирменных) рубашках, кепках, фут-болках Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren, Williams и других «конюшен». Причем,

удивительным образом фанатов той или иной команды было почти поровну. Вели они себя мирно, постоянно фотографируя окрестности, ощущая, что и сами попали в историю мирового автоспорта.

«Отлично» я бы поставил организаторам Гран-при за обеспечение болельщиков транспортом, курсирующим с раннего утра до позднего вечера по маршруту «Сочи-ав-тодром» и назад. Помимо муниципального

и коммерческого, ходили бесплатные (для обладателей билетов на автодром) и очень комфортабельные автобусы и скоростные электрички «Ласточка». Все понятно, до-ступно и быстро. Подъезжая к Олимпийско-му парку, трудно было оторваться от окна - лента первоклассного асфальта длиной в шесть километров, трибуны, здание пит-лейна, окруженные «Фиштом», «Шайбой», «Большим», Черным морем – все это с од-ной стороны. А с другой – горы Кавказа. Не знаю, что по поводу трассы, но уверен, что

по части «бэкграунда» с Гран-При россии не сравнится ни одно другое.

В первый день массовый ажиотаж вызва-ли два события. Первое - открытие старто-вой прямой и пит-лейна, второе – автограф-сессия гонщиков. Все по графику – 20 минут на пару пилотов и свободны. Общался с пи-лотами и публикой Виталий Петров, когда-то сам рассекавший по трассам Гран-при, и мечтавший выиграть первую гонку в рос-

сии. В итоге, мы с ним оказались товарища-ми по несчастью – не сбылась ни его мечта, ни моя (получить автограф гонщика).

Здесь хотел бы добавить ложку дегтя в бочку меда организаторов гоночного уи-кенда. Поначалу болельщиков пускали на трассу порциями с промежутком в 15-20 минут, а потом решили удерживать не-сколько сотен человек пару часов за ее пределами. Хорошо, что фанаты «Форму-лы» - не футбольные тиффози, поэтому до-вольно спокойно дожидались конца своей

Êонå÷но, êаæдûé руáëü, ïотра÷åннûé на оëимïиéñêуþ ñтроéêу, çамåтитü ñëоæно, но нåñêоëüêо «оëимïиардов» ÿ то÷но раçãëÿдåë

Церемонию награждения удалось посмотреть почти у самого подиума

Стартуем с поул-позиции. В Воскресенье здесь будет стоять Mercedes Хэмилтона

У боксов любимца публики Дани КвятаВедущий церемоний автограф сессии первый русский гонщик Ф1 В. Петров, а также Д. Квят

Спасибо мотористам Renault, что разрешили присесть на командный мостик! Почувствовал себя тим-менеджером Toro Rosso

У боксов любимой команды. Механики облюбовали машину Кими Райкконена, который уже покинул боксы, а Алонсо, видимо, готовился к грядущей велосипедной прогулке по автодрому



вынужденной изоляции, изредка выражая недовольство сложившейся ситуацией. Интересно, почему из запланированных 60 входов работала только половина? Осталь-ные на всякий случай построены?

Когда я оказался на стартовой прямой, то просто не мог поверить – рядом запросто проходили подданные королевы автоспор-та, которых ранее я мог видеть лишь на экране телевизора. Вот мимо просеменил роман Грожан, изучая трассу при помощи не колес, но ног. Его примеру последовал любимец прекрасной армии болельщиц «Формулы», Дженсон Баттон, который, ни-чуть не смущаясь, бегом пробирался через толпы. А еще через несколько минут, под радостные возгласы толпы, в нескольких метрах от меня на велосипеде промчался главный ценитель русских девушек в F1, Фернандо Алонсо. Подойти ко мне в этот момент Владимир Путин, думаю, я не был бы так ошарашен.

Гран-при – это не только спорт, но и шоу, где все работают для болельщиков. Механи-ки Red Bull собрались было закрыть свои га-ражи, но под крики «No» с улыбкой подняли створки и дали время вдоволь поглазеть на болиды. Их коллеги из «Лотуса» и «Мерсе-деса» успевали шутить с болельщиками на английском, показывали в камеры большие пальцы и добродушно улыбались. Для них Гран-При россии – тоже в новинку, поэтому они были очень открыты и доброжелатель-ны. Больше всего зрителей толпилось у га-ража с табличкой «26 - D Kvyat». Факт нали-чия в элите автоспорта 20-летнего русского парня из Уфы, Даниила Квята, только подо-гревал интерес ко всему происходящему. Уверен, что первая гонка на российской земле, и переход Дани в топ-команду Red Bull многократно увеличили популярность этого вида спорта в нашей стране.

В пятницу проводились первые трени-ровочные заезды, а также гонки младших

серий GP2 и GP3. раньше я скептически от-носился к тому, что было под «Формулой-1», пока своими глазами не увидел, как рубятся молодые парни. Большая скорость, тяга к риску, постоянные обгоны и желание побе-дить абсолютно у всех! А звук? Через пол-часа гонок младших серий голова начинает болеть от яростного звука их моторов. Не то, что «пылесосы» болидов «Королевских гонок». Когда смотришь гонки по телевизо-ру, то кажется, что машины еле плетутся по трассе. Какие уж там 300 километров в час. Сидя на трибунах, ощущаешь ее в полной мере.

Что главное для зрителя на таких гонках? Правильно, чтобы место попалось хоро-шее. Моя трибуна 6 находилось на отрезке после затяжной дуги между двумя корот-кими прямыми, соединенным среднеско-ростным 90-градусным поворотом. Мне повезло - на этом участке за три случилось много всего: сломалась машина у одного из парнишек в серии GP3, затем там же при-парковал свой McLaren Кевин Магнуссен, были обгоны (в младших сериях), аварии с разворотом и оторванным задним спойле-ром и дождиком из карбоновых обломков – весело! Центральные трибуны таким водо-падом событий точно похвастать не могут, хотя билеты туда стоили куда дороже.

В субботу главный подарок болельщи-кам, себе и команде сделал Даниил Квят. Итальянский уфимец показал в квалифика-

×то ãëавноå дëÿ çритåëÿ на таêиõ ãонêаõ? Ïравиëüно, ÷тоáû мåñто ïоïаëоñü õороøåå. Èнтåрåñноå. Ìнå ïовåçëо.

Улыбаемся и машем, парни! Парад пилотов за 2 часа до старта гонки

9 октября. Четверг. До открытия автодрома еще пару часов, а пока фото с официальным логотипом



ции лучший для себя в карьере результат, обогнав не только своего более опытного партнера по команде, но двух гонщиков старшей команды Red Bull. Зрители словно сошли с ума – 50 000 человек стоя аплоди-ровали русскому гонщику.

Если до гонки на трибунах еще были сво-бодные места, то после пятого места Квята в субботу аншлаг Гран-При россии был обе-спечен. На трибунах не то, что яблоку не-где было упасть – даже айфон бы не смог коснуться пола. На разогреве выступили все гонщики в так называемом «Параде пи-лотов». Их везли на открытом грузовичке, а они, словно пингвины из «Мадагаскара», улыбались и махали. У некоторых, кстати, это получилось лучше, чем проехать гонку. Больше всех аплодисментов досталось Квя-ту, который приветствовал зрителей, а вот Фернандо Алонсо был настолько погружен мыслями о своем будущем в «Королевских гонках», что лишь пару раз махнул кому-то ладонью. райкконен с Феттелем (друзья и будущие партнеры по Ferrari) все дорогу о

чем-то болтали. Глядя на то, как известных пилотов возят туда-сюда, становилось по-нятно, почему «Формулу-1» часто называют «большим цирком».

Сама гонка? Если быть объективным, то она не была слишком интересной. Облада-тель поула, Льюис Хэмилтон, отбив атаку партнера по команде уверенно уехал от-мечать победу в первом российском Гран-При. Нико росберг, испортив покрышки по-сле вылета в первом повороте, отправился на пит-стоп за свежим комплектом, после чего, не особо напрягаясь, разобрался со всеми, кроме Льюиса, и финишировал вто-рым. Итог - команда Mercedes – обладатель Кубка конструкторов 2014 года за три гонки до конца чемпионата. И это тоже войдет в историю – не каждый день команда первый раз выигрывает «Кубок конструкторов» в россии.

Команда Ferrari, за которую я болею уже почти два десятка лет, лет с двумя чемпи-онами мира в составе, провела очеред-ную унылую гонку без всяких шансов на

борьбу даже за подиум. А жаль – поклон-ников Ferrari, времен царствования Миха-эля Шумахера, в россии очень много.

Незадолго до конца гонки, я рванул к главной трибуне в надежде поглазеть на церемонию награждения как можно ближе к подиуму. У меня было несколько десятков минут, чтобы добежать с одного конца трассы на другой. Думаю, что свой личный рекорд по бегу я точно побил. И успел! Между победителями Гран-При и мной были лишь стены из бетона и охран-ников. Поэтому я видел, как радовались пилоты «Мерседеса», как громко хлопа-ли Алексею Попову, российскому голову «Формулы-1», как улыбался Владимир Пу-тин, вручая кубки победителям. На моих глазах все это становилось историей и я очень рад, что мне удалось к ней прикос-нуться.

Солнце постепенно заходило за дворец «Большой», кучка болельщиков кричала механикам Mercedes, попивающим в бок-сах призовое шампанское в честь победы в командном зачете: «Где Льюис? Позови-те Льюиса!». Я же гулял по стартовой пря-мой, делал последние фотографии и лю-бовался видами Сочи. Если в этом городе и стоило что-то проводить, то этап «Фор-мулы-1» - лучший вариант. В следующий раз я уже знаю, на какую трибуну нужно покупать билет и, может, наконец, возьму автографы у гонщиков? Кто со мной?

Èõ вåçëи на отêрûтом ãруçови÷êå, а они, ñëовно ïинãвинû иç «Ìадаãаñêара», уëûáаëиñü и маõаëи

С наступлением темноты объекты Олимпийского парка нереально красивы

В закрытом парке после гонки. Самое близкое расстояние, на которое смог подобраться к болидам

В GP2 борьбы ожидаемо больше - и даже звук мотора более гоночный. И машины одинаковы, и парни с гораздо более горячими головами, чем ребята из Ф1 Автоспорт и девушки неразлучимы


АВТОСАЛОН

Парижский автосалон-2014:

ломка стереотипов

Французы всегда ищут женщину и точно знают толк в вине и сыре. А в автомобилях? У нас в стране все еще сильны стереотипы о том, что подвеска этих машин такой же надежный союзник на дороге, как и сама Франция во Второй мировой войне. Еще мы думаем, что все, кто ездят за рулем таких автомобилей, возят с собой косметичку. Так что же, значит, и на Парижский автосалон привозят сплошь розовые хэтчи со стразами? Отнюдь. Одно из старейших и уважаемых моторшоу продолжает оставаться главной премьерной площадкой для нескольких очень и очень брутальных брендов. Например, ребята из Lamborghini привезли новый гиперкар, а Mercedes-Benz представили С63 AMG и AMG GT. Что еще можно было посмотреть в городе-тезке деревни из Челябинской области?


АВТОСАЛОН

CITROEN C4 CACTUS AIRFLOW 2L: ЗапраВка ВоЗдуХом

Вообще-то, автомобильные шоу на то и шоу, чтобы показывать машины, которые вряд ли доберутся до покупателя в неиз-менном виде. И вот, перед нами гибрид. И не простой, а пневматический. Теперь рабо-тодатель смело сможет сказать вам, забыв поднять зарплату, что ездить можно и на воздухе. Citroen, как и «Газпром», исполняет мечты. «Кактус» использует систему под на-званием Hybrid Air. Она позволяет автомо-билю передвигаться исключительно за счет силы сжатого воздуха. А что делать, если воздуха нет, интересуются жители Луны? Не волнуйтесь, под капотом кроссовера уста-новлен и классический мотор — бензино-вый трехцилиндровый PureTech объемом 1,2 л (82 л.с.). В паре эти силовые установ-ки обещают мизерный расход. раз в шесть меньше того, что вы ждете, когда слышите слово «кроссовер» - 2 литра на 100 киломе-тров. Для этого автомобиль облегчили на 100 килограмм и улучшили аэродинамику.

PEUGEOT QUARTZ: неВерояТнЫй ФранЦуЗЧто вам приходит на ум при слове «кварц»? Кварце-

вание в детском саду или стекло на наручных часах? А у Peugeot это слово ассоциируется с кроссовером у которого под капотом неврно перебирают копытами полтысячи лошадей. Автомобиль больше напомина-ет бойца Дакара, а не дорожную машину, всем видом стирая из наших голов все то, что мы когда-то знали о французских кроссоверах. Peugeot 3008 – это что во-обще такое?

Вот вы когда-нибудь пропускали «Пежо» на дороге? Теперь придется. Под капотом у агрессивно настро-енного француза турбированный мотор объемом 1,6 литра, мощностью в 270 лошадиных сил. Помогать ему будут два электродвигателя по 115 сил, один - спереди, другой – сзади. Трансмиссия автоматиче-ская, шестиступенчатая. Но магия кроется не только в ходовой части. Внутри машины установлены четыре гоночных кресла с четырехточечными ремнями, про-екционный дисплей, мультифункциональный руль с возможностью выбора режима езды и переключения передач. Отделка интерьера – кожа и специальный материал, полученный из переработанных пластико-вых бутылок. «Жигулевское», спасибо?

Когда кроссовер пойдет в серию – неизвестно. Но в россии такая машина нужна. Тогда каждая просе-лочная дорога превратится не в каторгу, а в веселый раллийный участок. Я уже начал откладывать деньги. А вы?


RENAULT ESPACE: семейнЫй подрядФранцузы рвутся все выше от земли. Уже третья но-

винка с приевшимся словом «кроссовер» от французских Гагариных. А нет, погодите, это же компактвен. В общем, что-то среднестатистическое и футуристическое. Видимо, главы больших семейств пожаловались Renault. Мол, по будням детей вожу, за продуктами катаюсь, а в выход-ные даже на рыбалку не могу съездить. В россии, вон, материнский капитал есть, дайте нам отцовский и, жела-тельной, большой машиной. Прислушалась компания и выдала Espace. С увеличенным клиренсом и красивым ди-зайном. На предыдущее же поколение без слез не взгля-нешь. А эта новинка радует глаз как внутри, так и снаружи. Одной из главных особенностей является мультимедий-ная система Multi-Sense, с помощью которой можно бу-дет контролировать значительную часть оборудования машины. К примеру, механизм управления всеми коле-сами 4Control. Оборудовать Espace можно одним из трех 1,6-литровых турбомоторов. Два из них — дизельные (130 и 160 л.с.), а третий — бензиновый (200 л.с.). Самые мощные двигатели работают в паре только с семиступен-чатым «роботом» ESC. Красивая семейная машина, кото-рую, надеемся, увидим и в россии.

PEUGEOT EXALT: сносу неТВернемся к хозяевам автосалона. На этот раз у нас ма-

шина из нержавеющей стали. Хочешь плавай, хочешь – под дождем держи. Сносу нет. Корма автомобиля покры-та «акульей шкурой». Но жителям океана нечего боятся. Если бы французы и впрямь обтянули машину акулами, их бы сожрали активисты в зеленом. Да покруче, чем в филь-мах «Челюсти». Лягушек – можно, акул – нет. Салон седана необычен. Он изготовлен из переработанных бизнес-из-даний. Собирайте макулатуру, создавайте автомобили! Exalt приводит в движение 1,6-литровый бензиновый турбоагрегат, с которого снимают 270 л.с. и электромо-тор. Суммарная мощность системы составляет около 340 л.с. В качестве трансмиссии на концепте использован шестиступенчатый «автомат». В багажнике концепта есть компактный скутер, который должен избавить вас от не-обходимости стоять в пробке. Да, вроде бы он знает, по-чем рыба. Вопрос о серии остается открытым.

MERCEDES-BENZ AMG GT и C63 AMG: бЫсТрее, ВЫШе, сиЛЬнее

Пришедшей на смену SLS AMG машине обрезали крылья чайки, об-щипали, подогнали под нишу Porsche 911 и сказали: «Воюй!». В качестве оружия у соблазнительного купе двигатель V8 объемом 4 литра с двумя турбинами. Есть два варианта – 462 и 510 лошадиных сил. разгон до ста километров в час 4 и 3,8 секунды соответственно. Максимальная скорость переваливает за 300 километров в 3 600 секунд. Обрушивать на дорогу всю эту огненную мощь поможет 7-ми ступенчатый робот, с ручным ре-жимом переключения. Для лучшего распределения веса, коробка стоит сзади. Ходят слухи, что глава Porsche учащенно задышал, когда увидел этот автомобиль. А под тенью этого ярко-желтого купе притаились ребята в сером. Это C63 AMG в кузовах седан и универсал. Двигатель тот же, мак-сималка 290, а до ста километров – те же 4 секунды. Жаль, что со сменой поколений, «Цешка» потеряла свои призывно глядящие фары и безумные навороты в обвесе. Может, версия Black исправит положение чуть позже?

АВТОСАЛОН


HONDA CIVIC TYPE-R : коЗни дЬяВоЛаФанаты, впервые увидев этот автомобиль, потеряли

сон. Дьявольская корма с красными рогами оптики, че-тырьмя выхлопными трубками и чертовским прищуром заставят держаться соседей по потоку подальше. Жела-тельно, на другой планете. Этот автомобиль явно создан для тех, кто не прочь погонять на треке. Ведь только на нем можно активировать самый экстремальный и бес-компромиссный режим, управляет которым 2-литровый турбомотор. Мощность уходит за отметку в 280 лошадей. Первые сто километров машина достигает меньше, чем за 6 секунд. В паре с мотором правильная, шестиступенча-тая механика. Возрадуйтесь, фанаты драйва и поклонни-ки скорости. За такой автомобиль душу продавать не надо - в продажу он поступит в следующем году.

CITROEN DIVINE DS: яВЛение боГиниЛинейка DS все больше показывает свою самостоятель-

ность. Этот «божественный» (сами французы намекают, что DS - от deesse - богиня) концепт призван показать на-правление дизайна суббренда. Отличительной является отсутствие заднего стекла — его место занимают панели, выполненные в виде различных геометрических фигур. Такое решение имеет все шансы уйти в серию — функцию привычного задника на себя возьмет система камер, ото-бражающих картинку на салонное зеркало заднего вида. Сложно и мудрено. Но для французов важно казаться, а не быть, так что потянет. Интерьер концепта будет иметь три возможных варианта исполнения. Если вкратце, то будет отделка модная и элегантная, спортивная и карбо-новая, и экстравагантная с проклепанной кожей. О техни-ческой стороне Divine DS известно лишь то, что машина будет переднеприводной и получит 267-сильный мотор. Настоящая богиня!

LAMBORGHINI ASTERION: соВременная миФоЛоГия

Как всегда, ударившись в мифологию и историю, ита-льянские быкозаводчики нашли красивое название. Астерион - царь Крита, муж Европы и отчим легендарно-го Миноса. А за ветхой историей таится суперсовремен-ный 910-ти (добавили бы одну силу и могли продавать американской службе спасения) сильный гиперкар с V10 и тремя электромоторами. разгон до сотни за 3 секунды пришел оттуда же. Если приглядеться, то машина смахи-вает на культовую модель Miura. Неужели, хорошо забы-тое старое снова в моде? Выглядит автомобиль как бык, настроенный насадить очередного матадора на рога. От серии отнекиваются, но уж слишком сильно похоже на правду. McLaren P1, Porsche 918 и LaFerrari давно играют в своей лиге для самых взрослых. Ждет ли их коррида?

АВТОСАЛОН


ОБЛОЖКА

Тимур Батрутдинов: я спортивно-кроссоверный чайник!

Фото: ТНТ

Тимур «Каштан» Батрутдинов - один из первых резидентов Comedy Club на ТНТ и уж точно – самый популярный. Поисковые запросы расскажут вам, что уроженец поселка Вороново, Московской области, и швец, и жнец и на дуде игрец. В том плане, что и шутки шутит, и в фильмах снимается, и мультики озвучивает, и на коньках катается и судит танцоров,. Только про то, что Тимур любит автомобили и обладает водительским стажем в полжизни, вам никто не расскажет. Журнал «АВТОЭЛИТА» исправляет это досадное недоразумение.


ОБЛОЖКАОБЛОЖКА


ОБЛОЖКА

В интернете пишут, что у вас есть два секрета…

Дайте угадаю. Первый – почему я не женат?

Точно, а второй – на каком автомо-биле вы ездите?

Это вовсе не секрет. У меня Infi niti FX 37S. Автомобиль, кстати, снимался в нашем с Гариком Харламовым шоу «ХБ» на ТНТ, так что, можно сказать, попробовал себя на ак-терском поприще.

Почему вы выбрали именно эту ма-шину?

Мне нравятся спортивные кроссоверы. Пока не женился, могу ездить в свое удо-вольствие, не думая, какая машина лучше всего подойдет для семьи, для детей. Всег-да хотелось чего-то спортивного. Москва же диктует свои правила – на седане с не-большим клиренсом много не поездишь, а, точнее, не припаркуешься, поэтому выбор пал на кроссовер. Совместил требования и купил этот автомобиль.

Про вас пишут, что вы чуть ли не всю жизнь ездите на машинах этой марки.

Да. До этого была Infi niti EX. Прочитал про нее, посмотрел фотографии и сделал предзаказ. Потом, правда, немного разо-чаровался – думал, будет побольше. Но вос-поминания об автомобиле очень теплые. Красивая, юркая, немного женская машина. Ну а FX больше и брутальнее. Посмотрите, какой взгляд! С такими боковыми жабрами чем-то акулу напоминает.

часто пишут о том, что вы работали менеджером в салоне Peugeot. Было та-кое?

Если честно, то поработать не успел, хотя именно с этой целью и переезжал в Москву. Не знаю, хорошо это или плохо. Тогда мне хотелось прекратить попытки творчески устроиться в этой жизни и ре-ализовать себя в той специальности, ко-торой меня обучали – экономиста. Если коротко, то закончить со всеми КВНами и начать нормально работать. Но тут меня снова настиг Клуб Веселых и Находчивых,

«Незолотая молодежь», Харламов и пошло - поехало.

Хорошая реклама для Peugeot: «У нас хотел работать Тимур Батрутдинов».

Точно, особенно то, что работать я там так и не стал.

Пишут, что ваш водительский стаж – 20 лет, так как права вы получили в 16?

Получается даже больше, потому что права я получил в 14 лет. Тогда «автодело» было основным предметом, поэтому води-тельское удостоверение появилось в более раннем возрасте, но с пометкой, что исполь-зовать их можно только через два года. У меня даже корочки автомеханика есть, вроде бы автослесаря третьего разряда.

что-то из полученных знаний сейчас на практике применить сможете?

Вряд ли. Тогда автомобили были со-всем другие, не такие навороченные, как сейчас. Да и проходило обучение лишь на базе «ЗИЛов». Тогда я и представить себе не

ОБЛОЖКА


ОБЛОЖКА

мог, что когда-то у меня будет собственный автомобиль. В голову не приходило, что это возможно.

Но ведь появился! Первый свой пом-ните?

Вот как раз на «автоделе» ездили на ЗИЛе. Кстати, у меня права категории B и С. В армии на «УАЗике» катался, а на «граждан-ке» впервые сел за руль легкового автомо-биля Mazda 3.

У вас известное всей России прозви-ще – «Каштан». А свои автомобили вы как-то называете?

Мою «Инфинити» зовут Наталья.

Брутальный самец, похожий на акулу и вдруг…Наталья?

Просто навигатор может говорить двумя голосами – мужским и женским. Естественно, мне женский больше по душе. В этой версии навигатор представился Натальей. Так я и на-звал автомобиль. Получается, «на лицо ужас-ная, добрая внутри». Снаружи автомобиль – мощный брутал, а внутри у него тонкая ду-шевная организация.

Также можно ответить на вопрос, почему я «Каштан»? Потому что плод снаружи колючий, а внутри красивый - матовый. Когда я покупаю машину, прошу подобрать что-то близкое к каштановому цвету. Все мои автомобили были каштановыми.

С цветом следующего автомобиля, думаем, вопросов нет. Есть вопрос – что это будет за агрегат? Наверное, QX?

Думаю, что нет. Мне этот автомобиль показался слишком тяжелым. В нем нужно кого-то возить, использовать его совсем для других целей. Мне в нем маневренно-сти маловато.

С какой маркой измените «Инфини-ти»?

Вот, правда, появилась проблема – уже 4 года езжу на FX 37S, и пора пересаживать-ся на что-то другое. А на что – не знаю. Ни-чего не улыбается, чтобы был и «спорт» и кроссовер. Жду следующего года – должен выйти Mercedes-Benz MLC, такой штутгарт-ский ответ BMW X6. Если не дождусь, лучше присмотрюсь к Porsche Cayenne.

Если вдруг так и не выберет автомо-биль, на общественном транспорте по-едете?

Обычно я езжу на автомобиле, ко-нечно, в метрополитен спускаюсь редко –

Ìоñêва æå диêтуåт ñвои ïравиëа – на ñåданå ñ нåáоëüøим êëирåнñом мноãо нå ïоåçдиøü, а, то÷нåå, нå ïриïарêуåøüñÿ

ОБЛОЖКАОБЛОЖКА

не люблю лишнее внимание. Но недавно мне нужно было в час пик добраться до од-ного места, куда на метро доехать реально быстрее. Спустился, начал ждать вопросов с автографами и просьб сфотографировать-ся. Ан нет! Люди в общественном транспор-те находятся в каком-то собственном мире, смотрят сантиметров на пятнадцать прямо перед собой и, иногда, в декольте стоящей рядом девушки. И все. Я для них совершенно неинтересный объект для наблюдения. На-верное, кто-то увидел, но не поверил, что это действительно был я.

То есть, не так страшен черт? Конечно, теперь я все чаще гуляю без

машины. Правда, всегда беру с собой лонг-борд (разновидность скейтборда, характери-зующаяся большей скоростью, повышенной устойчивостью, улучшенными ходовыми ка-чествами, которая в отличие от классическо-го скейтборда, не используется для трюково-го катания – прим. редакции).

чтобы отбиваться? Нет, чтобы в случае чего просто ра-

зогнаться и уехать подальше. Но уж если

поймали, в автографе и фотографии не откажу. (Смеется.)

часто ли заходит речь об автомобилях среди резидентов Comedy Club на ТНТ?

рано или поздно все наши разговоры сводятся к ним. Что ждать от мирового авто-прома, на чем кто ездит, какая машина лучше всех. Главный фанат – Павел Воля. Мне кажет-ся, он мечтает прокатиться на всех автомо-билях, которые есть в мире. У меня, кстати, тоже есть такая мечта, которая постепенно начинает сбываться. То там дадут прокатить-ся, то здесь. Также суперавтолюбитель – это Олег Верещагин. Он сам собирает мотоциклы, участвует в выставках. С ним на любую тему начнешь разговор, а через три минуты вы уже обсуждаете машины да мотоциклы.

Если есть такие любители среди рези-дентов, не могу не спросить, куда бы вы мечтали отправиться в автомобильное пу-тешествие и кого взяли?

Есть у меня такая мечта – семейный road trip (дорожное путешествие – прим. редакции).

Ãëавнûé автомоáиëüнûé ôанат в Comedy Club –

Ïавåë Âоëÿ. Ìнå êаæåтñÿ, он мå÷таåт ïроêатитüñÿ на вñåõ

автомоáиëÿõ, êоторûå åñтü в мирå


ОБЛОЖКА

И связана она как раз со Свердловской областью. Моя мама родилась в городе Краснотурьинске, на севере области, и, не-смотря на то, что ее почти сразу увезли в сторону Волоколамска, говорит, что пупо-вина ее зарыта именно тут. Так что мечтаю взять маму, сестру и рвануть до родных мест.

У вас большой опыт вождения, плюс любовь к автомобилям. Хотели бы сде-лать собственное автомоби льное шоу? Каким его себе представляете?

Сто процентов – комедийная програм-ма. Вряд ли я бы смог выступать как эксперт. Да, люблю машины, комфорт и скорость, которые они дарят, их важную функцию по продлению мужского тела, но в реальности я - спортивно-кроссоверный чайник.

А какими судьбами вас занесло в шоу «ТАНцы» на ТНТ?

Я участвовал в «ТАНЦАХ» в качестве члена жюри. В хореографии я не силен, по-этому представлял простой, обывательский взгляд. По бокам два гуру в лице Мигеля и Егора Дружина, а по центру я и Павел Воля.

Это шоу мне очень нравится, стараюсь не пропускать ни одной субботней програм-мы. В «ТАНЦАХ» участвуют по-настоящему одаренные, талантливые люди.

Вернемся к вашему первому секре-ту про женитьбу. Говорят, что девушки любят парней с хорошим чувством юмо-ра. Сейчас есть тенденция, что любовь заслуживает парень с хорошим автомо-билем. Вы согласны с этим?

Конечно, тем более, что я сочетаю эти «невероятные» качества. (Смеется.) Так что меня любят в любом случае. Как только я определюсь, какой спортивный кроссовер будет следующим, равных мне точно не бу-дет!

что бы вы пожелали читателям жур-нала «АВТОЭЛИТА»?

Всегда контролируйте дорогу, смотри-те в зеркала, не садитесь за руль уставшим и, тем более, нетрезвым, и помните, что вы не одни на дороге. И да пребудет с вами сила!

Ëþáëþ маøинû, êомôорт и ñêороñтü, êоторûå они дарÿт

Смотрите Comedy Club по пятницам в 21-00, а также шоу «ТАНцы» по субботам в 21-30 на ТНТ!


CAR STORY

Aston Martin DB5: автомобиль,

который любил шпион


CAR STORY

Пожалуй, в мире нет более подходящих друг другу человека и автомобиля: молодого Шона Коннери в роли «Агента 007» и изящного Aston Martin DB5. Сочетание вплоть до инициалов. DB5 в каждой серии шпионской саги - не просто роскошная красивая машина, соответствующая образу жизни Джеймса Бонда, а настоящий шпионский автомобиль, напичканный пулеметами, радарами и лезвиями, вылетающими из осей колес. Лучшей рекламы и придумать нельзя. Но, оказалось, что популярность сыграла и в другую сторону – по результатам опроса, проводившемся BBC, именно с DB5 большинство зрителей ассоциирует образ шпиона, которого все полюбили.

Правда, всего за 17 лет до выхода фильма бондианы «Золотой палец», в котором де-бютировала модель, компания Aston Martin и подумать не могла о таком успехе. Ее цена в 1947 году составляла стоимость пары ко-лесных дисков сегодняшних автомобилей британской марки. Но на помощь пришел человек с инициалами агента 007 – DB.

Сэр Дэвид Браун был владельцем ин-жиниринговой компании David Brown Engineering Limited, которая специализиро-валась на изготовлении шестерен и транс-миссий. Основанная в 1860 году, к 1921 году фирма стала крупнейшим производи-телем червячных передач в мире. Кроме того, у нее были совместные предприятия,

выпускавшие тракторы, трансмиссии для танков, приводы для оружейных систем и даже двигатели для военных кораблей. Сам Браун не отставал от многопрофильности своей компании и был не только хорошим бизнесменом – он увлекался скачками, гон-ками на автомобилях и мотоциклах, и даже управлял самолетом.

В 1947 году, Браун приобрел бедствую-щую компанию Aston Martin за достаточно скромную сумму в двадцать с половиной тысяч фунтов. А сразу после этого – и фирму Lagonda, за 52 с половиной тысячи. Компа-нии тут же были объединены, и для Aston Martin наступил золотой век. Именно под крышей компании David Brown Engineering

фирма начала выпускать свои легендар-ные автомобили серии DB (названные так в честь нового владельца), роскошные се-даны Lagonda, которые конкурировали с Bentley и Rolls-Royce, и стала по-настоящему успешной в автоспорте. «Эра Брауна» дли-лась до 1972 года – к тому моменту финан-совые дела автомобильной компании стали кошмарными, объем выпуска сократился до нескольких десятков машин в год, и Дэ-виду Брауну не оставалось ничего, кроме как продать Aston Martin. За символические 100 фунтов стерлингов. Но за 25 лет владе-ния этой маркой он создал, пожалуй, самый прекрасный британский автомобиль свое-го времени.

Сэр Дэвид Браун


DB5 сыграл в пяти

эпизодах бондианы: «Золотой палец», «Золотой

глаз», «Завтра не умрет никогда», «Казино Рояль» и

«Координаты Скайфолл».

Правда, всего за 17 лет до выхода фильма бондианы «Золотой палец», в котором де-бютировала модель, компания Aston Martin и подумать не могла о таком успехе. Ее цена в 1947 году составляла стоимость пары ко-лесных дисков сегодняшних автомобилей британской марки. Но на помощь пришел человек с инициалами агента 007 – DB.

Сэр Дэвид Браун был владельцем ин-жиниринговой компании David Brown Engineering Limited, которая специализиро-валась на изготовлении шестерен и транс-миссий. Основанная в 1860 году, к 1921 году фирма стала крупнейшим производи-телем червячных передач в мире. Кроме того, у нее были совместные предприятия,

выпускавшие тракторы, трансмиссии для танков, приводы для оружейных систем и даже двигатели для военных кораблей. Сам Браун не отставал от многопрофильности своей компании и был не только хорошим бизнесменом – он увлекался скачками, гон-ками на автомобилях и мотоциклах, и даже управлял самолетом.

В 1947 году, Браун приобрел бедствую-щую компанию Aston Martin за достаточно скромную сумму в двадцать с половиной тысяч фунтов. А сразу после этого – и фирму Lagonda, за 52 с половиной тысячи. Компа-нии тут же были объединены, и для Aston Martin наступил золотой век. Именно под крышей компании David Brown Engineering

фирма начала выпускать свои легендар-ные автомобили серии DB (названные так в честь нового владельца), роскошные се-даны Lagonda, которые конкурировали с Bentley и Rolls-Royce, и стала по-настоящему успешной в автоспорте. «Эра Брауна» дли-лась до 1972 года – к тому моменту финан-совые дела автомобильной компании стали кошмарными, объем выпуска сократился до нескольких десятков машин в год, и Дэ-виду Брауну не оставалось ничего, кроме как продать Aston Martin. За символические 100 фунтов стерлингов. Но за 25 лет владе-ния этой маркой он создал, пожалуй, самый прекрасный британский автомобиль свое-го времени.

CAR STORY

Top Gear oб Aston Martin DB5Садишься в приличный классический автомобиль и оказываешься за огромным деревянным рулем, через который чувствуешь буквально все. Забудьте о последних всхлипах моды с пухлыми ободами и электрогидравлическими наворотами. Вот именно это и есть руль в полном смысле слова. Поворачиваешь ключ, и 4-литровая рядная “шестерка”с тремя карбюраторами мгновенно заводится и сразу встает на ровный холостой ход. На 3000 оборотов и выше DB5 издает роскошный звук, а коробка работает великолепно. И хотя в поворотах он немного кренится, чувствуешь все, что он делает.

интерьер автомобиля из бондиданы

под капотом Aston Martin DB5

универсал Aston Martin DB5 считается многими самым красивым универсалом в истории автомобилестроения


Подобно всем предыдущим моделям Aston Martin, DB5, не отличаясь новизной технических решений, оснащалась по выс-шему разряду. Дисковые тормоза, используемые повсеместно, становились стандартом для всех мощных машин, а вот ново-модная независимая задняя подвеска пока не внушала доверия конструкторам Aston. По большей части они были правы, ведь «Aston Martin DB5» был более приспособлен к езде по шоссе, чем по ухабистой проселочной дороге. Интерьер автомобиля имел изящный «клубный» стиль. Салон сверкал обилием доро-

гой качественной кожи, имелись электрические стеклоподъем-ники (все еще редкие в 1963 году) и радиоприемник с кнопоч-ным управлением: при нажатии на кнопку на нем высвечивались красные буквы Aston Martin.

Богатый список дополнительного оборудования венчал кон-диционер Normalair. Эта опция была впервые предложена Aston Martin и потребовала серьезного вмешательства в конструкцию: ввиду ограниченности подкапотного пространства испаритель кондиционера был смонтирован за спинкой заднего сидения, в результате чего бензобаки пришлось размещать в задних кры-льях, что обусловило характерную особенность DB5 – наличие двух заливных горловин.

разумеется, цена автомобиля отражала его ориентацию на категорию состоятельных заказчиков: купе в базовой комплек-тации стоило 4175 фунтов стерлингов – вдвое дороже Jaguar E-Type. За эти деньги можно было купить симпатичный особняк в престижном пригороде Лондона. Всего за 27 месяцев производ-ства был выпущен 1021 автомобиль: 886 купе, 123 кабриолета и 12 универсалов. Долгое время именно DB 5 был самым успеш-ным автомобилем в истории Aston Martin.

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

Такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

биЛеТик В киноУ истории DB5 Бонда такой же закручен-

ный сюжет, как в романах Флеминга. Писа-тель в обычной жизни больше любил Bentley, поэтому в книгах Бонд ездил в основном на этих британских люксовых автомобилях. Только в «Золотом пальце» он все-таки пере-сел на Aston Martin. Продюсер фильма Кабби Брокколи, говорят, хотел посадить Бонда в E-Type, но Jaguar отказался. Мы их не виним – многие их российские коллеги также не видят дальше своего носа. После этого он обратился с просьбой дать для съемок нра-вившийся ему Aston Martin DB3, но британцы очень хотели «засветить» новый DB5 в карти-не, поэтому предложили сразу два экземпля-ра автомобиля.

CAR STORY

Один из них оснастили набором супер-гаджетов. Он включал в себя катапульту, установленную под передним пассажир-ским креслом, разбрызгиватель масла и выбрасыватель шипов на дорогу, систему смены номерных знаков автомобиля, ды-мовую завесу, пуленепробиваемые стекла и бронированный выдвижной экран. Все это, кстати, прекрасно демонстрируется в фильме, когда Джеймс Бонд и его привлека-тельная (там других не бывает), но связав-шаяся не с тем парнем спутница улепетыва-ют на DB5 от целой оравы китайцев. Другой экземпляр оставили, как есть и использова-ли для задних планов и съемок в движении. Позже из первой машины вынули все вну-тренности и продали ее американцу, кото-рый не преминул их туда вернуть. Машина несколько раз переходила из рук в руки, пока ее не купил застройщик из Флориды Энтони Пульезе. Он хранил машину в анга-ре аэропорта, откуда ее украли. С тех пор ее следы потерялись.

Для рекламы все шпионские штучки уста-новили на другой автомобиль, но Aston Martin по какой-то непонятной причине снова их снял. В 1969 году автомобиль был продан за $12 000 американскому диджею Джерри Ли. Когда ему исполнилось 70, он решил выставить машину на торги в пользу благотворительного фонда. В итоге, машина была продана за 3,5 миллиона фунтов. На-помним, что несколькими десятилетиями до этого всю компанию Aston Martin можно было купить за сумму в тысячу раз меньше. В 2010 году автомобиль приобрел частный коллекционер из Цинциннати Гарри Игги.

DB5 выпускался всего два года, после чего на смену ему пришел (кто бы мог подумать) Aston Martin DB6. Количество фильмов «бон-дианы» перевалило уже за третий десяток. Но, несмотря на это, сочетание Шона Конне-ри и Aston Martin DB5 и сегодня заставляет сердца большинства людей на планете бить-ся сильнее. Потому что, пожалуй, самый гар-моничный союз человека и машины.

автомобиль джеймса бонда - главная изюминка любой экспозиции

Легендарная фотография Aston Martin DB5 и Шона коннери

пирс броснан, еще один джеймс бонд, также снялся вместе с Aston Martin DB5

дэниель крейг


Кроме Aston Martin DB5, в разные годы Бонд водил классический DBS («На службе Её Величества»), V8 Vantage Volante («Искры из глаз»), V12 Vanquish («Умри, но не сейчас»), а также DBS V12 («Казино Рояль», «Квант милосердия»). А оригинальный «шпионский» DB5 из картины «Голдфингер» со всеми его высокотехнологичными причиндалами был продан в 2010 году за 4,6 миллиона долларов.

Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России

СНИжЕНИЕ РЕКОМЕНДОВАННОй РОзНИчНОй цЕНы

Ночной клуб «men's

secret place «NORKA»»: грандиозное открытие

не за горами!Для кого-то слово "норка" ассоциируется с роскошным мехом, который ценится во все времена.... Кому-то "норка" напомнит о теплом, уютном местечке, куда хочется возвращаться снова и снова... И пусть новое эпатажное заведение "NORKA" сочетает в себе обе эти приятные ассоциации, "каждый отнесется к этому названию по-своему, в меру своей испорченности"-с иронией открывает нам карты один из создателей места мужских секретов, полный энтузиазма и вдохновения, директор - Артур.

ул. Бажова, 193 / 202-500www.norkaclub.ru

Как родилось такое весьма необычное название? Имя нашему клубу мы подбирали две недели - не хотелось

повторяться, вкладывать в название исключительно эротический смысл или подыгрывать ожиданиям светских снобов, используя словечки типа "Luxury" и тому подобное... В итоге остановились на - вполне " юморном" и, в то же время приятном в ассоциативном плане названии, которое взбрело мне в голову чисто случайно. Та-ким образом, любопытство потенциального посетителя затронуто, позитивные эмоции вызваны, а значит - первая задача выполнена...

Какова концепция заведения? "Men's secret plase" NORKA - это прежде всего НЕСТАНДАрТ-

НЫй ФОрМАТ ночного развлечения в Екатеринбурге!Это место для господ, чей статус требует повышенного внима-

ния, для мужчин, чья брутальность не приемлет запретов, и для джентльменов, которые, как истинные гурманы, разбираются в сладости эротического предвкушения...

Излагаясь проще - каждый гость заведения найдет здесь свою комфортную "зону отдыха", ибо главный принцип заведения - на-питать гостя позитивом и увидеть его в рядах своих привержен-цев.

В чем будет выражаться неординарность вашего проекта? Важно заметить, что воплощать заявленную нами нестандарт-

ность атмосферы будут не только прелестные танцовщицы и находчи-вые ведущие, но и весь остальной персонал: Приветливые, очарова-тельные хостесс; любезные официантки в домашних тапочках, веселые бармены и даже сами диджеи-все будут на страже комфорта и полного взаимопонимания с гостем.

По дерзкой задумке креативной команды "NORKA" заведение не со-бирается привязываться к одному музыкальному стилю: даже треки будут звучать в унисон с настроением публики.

Похожий принцип коснулся и интерьерного звучания клуба по той простой причине, что "NORKA" принципиально отказывается участво-вать в гонках за "супер-фантик"...

С чем же связан такой неожиданный отказ? Дело в том, что простота обстановки в данном случае лучшим об-

разом сможет расположить к себе мужчин, желающих расслабиться. Как показала практика, большинство состоятельных и состоявшихся мужчин Екатеринбурга не нуждаются в излишней “пафосности” и “гла-муре”. Мягкие, удобные диваны, уютный старый бар, танцевальная и VIP-зоны - все это естественная, неотъемлемая часть любого клуба, но главное для нас вложить душу и деньги в так называемую "начинку", ведь именно начинку будет оценивать посетитель, и здесь мы подго-товились на все сто!"

Можно ли чуть подробней о начинке?) разумеется, прежде всего, безупречный сервис; это Качественный

звук и магический свет-они создадут исключительный фон для глав-ных шедевров ночи! Эпатажное эротическое шоу в режиме "нонстоп" позволит забыть о понятиях "опоздавших" и "пропустивших самое интересное". Чуткие, небезызвестные ведущие; ненавязчивые, но ма-нерные девушки в самых удивительных сексуальных образах. Достой-ное вашего внимания коктейльное меню! Винная карта, составленная одним из лучших сомелье Урала... Ну и конечно... КУХНЯ... Авторская "Men's kitchen", о которой невозможно умолчать!

В чем особенность этой кухни? Наша кухня вопреки всем навязанным современным тенденциям

ресторанной гастрономии, дает мужчине то, что ему действительно по душе с юных лет - А это, прежде всего по-домашнему мужские порции и опять же суровая простота ассортимента. Бесспорно талантливый поварской состав под управлением чуткого и опытного Шеф-повара легко угодит любителям как русской, так и европейской кухни.

Могут ли желающие работать в столь ярком месте рассчиты-вать на трудоустройство?

разумеется! Нет предела совершенству

ул. Бажова, 193 / 202-500www.norkaclub.ru

Мужской spa-салон

ФОрМУЛА-1


ФОрМУЛА-1

Red Bull окрыляет? Что ждет Даниила

Квята в сильнейшей

команде «Формулы-1»

последних пяти лет?Возможно, самая важная новость в истории российских автогонок случилась в сентябре: 20-летний Даниил Квят де-юре стал пилотом лучшей команды «Формулы-1» последних пяти лет. Уроженец Уфы оказался в нужном месте в нужное время – после внезапной новости о подписании контракта между Себастьяном Феттелем и «Феррари», боссы «Ред Булла» оперативно переманили (если так можно сказать применительно к дочерней команде) пилота «Торо Россо». Несмотря на все проблемы с двигателем, «красные быки» остаются реальной сильной в пелетоне и имеют все шансы в дальнейшем бороться за победы в каждой гонке. В связи с этим у многих возник вопрос – сможет ли Даниил Квят стать первым российским пилотом, выигравшим Гран-При и, чем черт не шутит, стать чемпионом мира? Давайте вместе разберемся, что ждет главного пилота России #прямосейчас в Red Bull.


ФОрМУЛА-1

В нужное Время В нужном месТе

Если говорить просто – Себастьян Фет-тель «кинул» свою родную команду, чем поверг в шок не только своих фанатов, но и руководство «конюшни». Поговаривают, что уход четырехкратного чемпиона мира из Red Bull, где он и выиграл все свои титулы, мог стоить десятков миллионов долларов главы австрийского гиганта Дитриха Мате-шица для программы подготовки молодых пилотов. Еще бы – Red Bull покинул ее сим-вол, который раньше неоднократно заяв-лял, что готов всю жизнь провести в стойле с красным быком. Не вышло – черный жере-бец оказался милее мечтам молодого немца.

Казалось бы, при чем тут Даниил Квят? А при том, что руководство Red Bull оказа-лось в ситуации, когда необходимо было подтвердить верность взятому ранее курсу по выращиванию собственных чемпионов мира. Получается, на замену Феттелю пре-тендовало лишь два пилота – француз Жан-Эрик Вернь и наш Даниил Квят. Казалось бы, зачем приглашать молодых пилотов в топ-команду, если можно найти отличного гонщика в другой команде? Здесь на руку Квяту сыграли успехи Даниэля риккардо. Австралиец полностью оправдал высокое доверие, которое ему оказали, увидев в нем замену для Марка Веббера, с удивительной легкостью разрывая Феттеля на гоночных трассах. Неудивительно, что тогда реши-мость обходиться собственными кадрами у Дитриха Матешица только усилилась.

Для австрийской команды, кстати, вопрос не только в гонках и победе в них. Можно выделить два главных момента, почему в «ко-нюшне» и в компании Red Bull (уверены, такие решения без мнения Матешица не принима-ются) сделали ставку на Даниила. Первый – деньги. Зарплата Квята будет куда скромнее оклада многократного чемпиона и позволит пустить освободившиеся средства в разви-тие машины. Второе – российский рынок, что, конечно, в итоге тоже преобразуется в деньги. Даниил Квят для Red Bull - это колос-сальное повышение узнаваемости бренда в нашей стране и шанс заключить спонсорские контракты с партнерами из россии. Но, есте-ственно, главными причинами подписания контракта были именно спортивные резуль-таты. А то, о чем мы написали выше – лишь приятный бонус.

Нужно признать, что Квят оказался в нужное время и в нужном месте. Единственный конку-рент, напарник Жан-Эрик Вернь выступает на равных с Даниилом, имея при этом на два се-зона больше опыта. Но программа «ред Булл» не награждает «за выслугу лет» – француз был безжалостно лишен места в «Торо россо» по-сле подписания контракта с молодым Максом Феррстапеном, а значит, и в старшую команду его принимать никто не собирался. При этом, француз ехал прилично, но возраст и пораже-ние в прошлом году от риккардо сделали свое дело – ему пора присматриваться к командам попроще.

Даниил же завоевал очень хорошую репу-тацию сильными и стабильными выступлени-

ями, а также небольшим превосходством над напарником в квалификациях – для молодого новичка, практически не получившего «нака-та» перед дебютом, он демонстрирует отлич-ные результаты. Эпизод в Монце, когда со сло-манным тормозным диском он не только не устроил таран Кими райкконену на скорости в 300 километров в час, но и сумел удержать машину на трассе и вовсе войдет в нарезку лучших моментов сезона. Учитывая ориенти-рованность «ред Булл» на «своих» гонщиков – соперников за место в старшей команде у Квята не было.

В его пользу говорит то, что Даниилу не привыкать к давлению и условиям, требую-щим быстрого обучения – многие выражали сомнения в его перспективах в Больших при-зах в столь юном возрасте и без опыта высту-плений в Мировой серии «рено» или GP2, а тестовых дней за рулем болида «Формулы-1» явно не хватало. Тем не менее, Квят едва ли не сразу начал выступать на серьезном уровне, заслужив лестные отзывы и одобрение спе-циалистов.

ГоТоВ Ли кВяТ к ноВому уроВню?При этом, многие уверены, что уже скоро

российский гонщик выиграет первую гонку для нашей страны. Отчасти в этом «вино-ват» Алексей Попов – голос российской «Формулы-1». С его подачи спортивные СМИ очень лояльно относятся к уфимцу, прощая любые ошибки и отмечая лишь удачные действия нашего гонщика. Безус-ловно, это очень патриотично, но у боль-

Как ты узнал о своем переходе? Этим человеком был руководитель «Торо

Россо» Франц Тост. После чего я отправился в боксы «Ред Булл» за официальным подтверж-дением – чтобы убедиться в том, что все это происходит наяву, и что я не сплю. В первый момент мне было действительно сложно в это поверить. Теперь же то, что я получил та-кой шанс, дает мне теплое, уютное чувство.

Учитывая то, как началась твоя карьера в «Формуле-1», как ты уживаешься с тем фактом, что являешься таким счастлив-чиком?

А я такой и есть, разве нет?


ФОрМУЛА-1

шинства обывателей, которые впервые увидели «Формулу-1» в Сочи может сло-житься впечатление, что Даниилу для побе-ды не хватает лишь хорошего автомобиля. Естественно, это не совсем так.

решение «ред Булл» выбрать в прошлом году риккардо было рискованным, но под-писание Квята сейчас выглядит еще боль-шим риском. Австралиец откатал два с по-ловиной сезона в «Торо россо» и «ХрТ» и на момент перехода в «ред Булл» был на четы-ре года старше, чем Квят сейчас – опыта у него куда больше, чем у русского гонщика.

Пока Даниилу не хватает опыта – по ходу сезона было заметно, что на тех трассах, где Квят выступает впервые, ему приходится гораздо тяжелее, нежели на хорошо знако-мых по младшим «формулам» европейским автодромах. разумеется, что статус топ-пилота потребует куда большего, чем быть просто хорошим гонщиком. Мы пока не ви-дели, как он ведет себя под давлением в ре-ально сильной команде, когда за результат спрашивают не только в руководстве, но и болельщики, коих у «ред Булл» стало куда больше, чем в начале эры доминирования. Топ-команда предъявляет совершенно иной уровень требований по сравнению с типичным середняком «Торо россо» – необ-ходимо стать быстрее и стабильнее, а также подковаться в понимании техники. рассла-бляться нельзя в любой команде, но в стане «быков» это особенно важно. Парадоксаль-но, но именно то, что сыграло на руку Квяту, а именно – ставка на собственных пилотов, может сыграть с ним злую штуку. Тот же Макс Ферстаппен, наверняка захочет ото-брать у русского гонщика место в главном коллективе.

К тому же, «съевший» четырехкратного чемпиона мира в его же команде Даниэль риккардо вряд ли захочет уступать вчераш-нему дебютанту. О великих свершениях не

может быть и речи, пока Квят, как минимум, не станет регулярно соответствовать уров-ню выступлений риккардо.

Но если даже сам Даниил справится со своими проблемами и накопит опыт, у него может возникнуть проблема посерьезнее – это болид Red Bull. «Мерседес» явно нацелен на долголетнюю гегемонию, сегодня его ма-шина и силовая установка вне конкуренции. Кроме того, Эдриан Ньюи несколько отошел от дел и неизвестно, насколько професси-онально будет относиться к своей работе после ухода любимого пилота. Коллектив покинули такие личности, как специалист по аэродинамике Питер Продрому и главный механик Кенни Хэндкаммер. Конечно, шасси «ред Булл» и в этом году получилось отлич-ным, инженеры «рено» вполне в состоянии доработать свой горемычный мотор, а ко-лоссальные ресурсы команды являются ве-ликолепным подспорьем – но вовсе не факт, что австрийская конюшня уже в следующем сезоне снова полетит к титулам. Конечно,

можно сделать ход конем (в данном случае, конечно, быком) – расторгнуть контракт с «рено» и попытаться купить моторы «Мер-седес». Но захотят ли немцы давать в руки конкурентов такой козырь?

надежда аВТоспорТа россииВ первый сезон от Квята не станут тре-

бовать больших чудес – в 2015-м он будет лишь «второгодкой», плюс окажется в од-

ной конюшне с очень сильным напарником – быть может, на раскачку Даниилу дадут года полтора. А, значит, время поработать есть.

Но это лишь будущее. Пока же мы можем сказать, что наш пилот талантлив, быстр, работоспособен и уверен в себе. Такие ре-бята не потеряются в «Формуле-1», и, при должном отношении к себе и технике, всег-да будут на первых ролях. Хочется верить, что цепочка совпадений, которая удачным образом совпала для Даниила (чего стоит только выбор россиянина вместо прогно-зировавшегося всеми Мануэля Да Кошты), продолжится и в дальнейшем. И опыт при-дет, а с мотором у Red Bull все будет хоро-шо, и Эдриан Ньюи снова подтвердит славу «сумрачного гения», и где-то повезет нам и не повезет кому-то другому. Просто сейчас, на наш взгляд, на кону стоит не только ка-рьера талантливого парня, но и развитие автоспорта в стране. Пока он, что тот суслик из ДМБ – его не видно, а он есть. И ситуацию эту, безусловно, нужно менять.

Если Даниил Квят «потянет» уровень топ-пилота и на регулярной основе начнет бороться за победы и даже титулы – это мо-жет поднять до небес интерес к автоспорту в нашей стране Сегодня немногие помнят, что до Михаэля Шумахера к «Формуле-1» Германия была в общем-то равнодушна. Успехи «Солнечного мальчика» заставили немцев «заболеть» гонками, и позволили стране приводить два Гран-при в году – и оба с полными трибунами.

Хочется верить, что Даниил сможет до-казать: русские пилоты тоже умеют ездить быстро. В конце концов, для этого у него все есть. И, если вам вдруг нечего будет зага-дать под бой курантов в новогоднюю ночь, просто пожелайте этому парню успеха. Гля-дишь, и у нас будет свой чемпион мира.

Переход в «Ред Булл» означает, что я окажусь максимально близко к попаданию на подиум – и, следова-тельно, поскольку никому из россиян пока не удавалось выигрывать Гран-при, я могу стать первым в этом списке!


ФОрМУЛА-1

Карлос Сайнс-младший: у меня нет другого пути кроме «Формулы-1»Свято место пусто не бывает. Решение Себастьяна Феттеля покинуть родную «конюшню» Red Bull ради сомнительных достижений в Ferrari породило снежный ком переходов в стане команд. Даниил Квят официально шагнул из дочерней команды в главную, поэтому место в Toro Rosso стало вакантным. Один из пилотов уже известен – молодой Макс Ферстаппен. Судя по всему, вторым может стать гонщик с не менее звучной фамилией, который, к тому же, не понаслышке знаком с нашим городом. Мы достаем из архива интервью с Карлосом Сайнсом-младшим, побывавшим в Екатеринбурге в июле этого года. Он рассказал журналу «АВТОЭЛИТА» о том, что такое скорость, как нужно звать сына «Матадора» и чем же он хорош. Возможно, когда это будет первое российское интервью чемпиона мира.

Учитывая опыт вашего отца и успехи Фернандо Алонсо, мало кто сомневался, что вы будете гонщиком. Были ли другие вари-анты?

Наверное, нет. Когда мне было девять лет, Фернандо Алонсо начал побеждать в «Формуле-1». Алонсо все время показывали по телевизо-ру – на экранах был только он. Многие испанцы тогда стали мечтать о «Королевских гонках». Мой отец уже завершил карьеру, а я начал за-ниматься картингом. Когда мне было пятнадцать, поступил звонок от Red Bull, и мы ответили согласием на их предложение.

Ваш отец – известный гонщик. Как он влияет на вашу карье-ру?

Отец – это отец, у нас обычные отношения. Его советы касаются только отношения к делу: как надо работать, если вы хотите выиграть титул. При этом не имеет значения, участвую ли я в гонке или играю в теннис. Он понимает, что я лучше разбираюсь в трассах, на которых езжу, поэтому не вмешивается в процесс подготовки к гонке. Отец об-ращает мое внимание на отношение к делу, а не на пилотаж.

У него есть прозвище – «Матадор». Если прозвище у вас? Нет, но это пока. Думаю, если оно появится, то это будет знак, что я

все делаю правильно

Вы уверенно лидируете в чемпионате «Рено» (на момент ин-тервью – прим.редакции). «Формула-1» - следующий этап вашей карьеры?

После того, чего мне удалось добиться в этом году, у меня просто нет альтернативы переходу в «Формулу-1». решение будет принято, возможно после окончания сезона, но я хотел бы узнать его как можно скорее – неважно, позитивное или нет – это помогло бы мне опреде-литься с дальнейшими планами.

Вы уже несколько раз оказывались за рулем болида «Форму-лы-1». Насколько он отличается от того, на чем вы ездите сейчас?

Все постоянно говорят мне о том, как сильно «Формула-1» отли-чается от других гонок, насколько там все иначе, так что здорово полу-чить подобный опыт. Сложно сказать, удобнее эти болиды или нет, но, на мой взгляд, они управляются чуть понятнее.

Многие говорят, что роль гонщика в мировых сериях – не бо-лее 10%. Вы с этим согласны?

Думаю, что чем больше человек работает для достижения цели, тем больше слагаемых необходимо для успеха. Поэтому работа гон-щика может быть действительно не самой важной. Думаю, что от ко-манды зависит порядка 60%, а от гонщика, машины и везения – все остальное.

Вы – участник молодежной программы Red Bull. Даниил Квят рассказывал нам, что это довольно жесткая организация. Так и есть?

Программа Red Bull очень требовательна к гонщикам, поскольку многое может им дать. Я считаю, что они имеют право завышать требо-вания и оказывать прессинг на молодого пилота, ведь они оплачивают его выступления в том или ином чемпионате, не зная, сможет ли он до-биться успеха. Red Bull поддерживает меня во всех моих начинаниях, и я очень благодарен компании.

В прошлом году вы соперничали с Даниилом Квятом, в этом – с Сергеем Сироткиным. что вы можете сказать об уровне россий-ских пилотов?

То, что у вас есть такие талантливые пилоты, как Даниил и Сергей, показывает, что россия сильно прибавила в развитии автоспорта. Не-сколько лет назад сложно было представить, что сразу несколько ва-ших гонщиков может оказаться в «Формуле-1», но сегодня это реаль-ность.

знали ли вы до этого о существовании города Екатеринбурга. что вам запомнилось в нем?

Если честно, то нет. Я и в россии был лишь в Москве. Но ваш город мне понравился – здесь хорошая атмосфера и отличные зрители!

Быстро ли ездите вы в обычной жизни? Да, но только на велосипеде (смеется). Мой гражданский автомо-

биль, Volkswagen Golf, не настолько мощен, чтобы ездить действитель-но быстро.

Ваше самое сильное качество? Сложно сказать. Я скромный, стараюсь не выделываться…

Но все же? Хорошо – я очень быстр!

Фото:Red Bull


НОВИНКА

Goodyear UltraGrip ice 2: универсальные солдатыС сюрпризами уральской зимы никак не угадаешь, когда действительно пора менять резину. День жестянщика может превратиться и в неделю. А то и не в одну. Иногда такое бывает, что в восточном календаре пора вводить для работников сервисных центров свой год. Но у природы, естественно, нет плохой погоды. Есть водители, которые к ней не подготовились. Специально для них сообщаем: первым делом нужна зимняя резина. И значок «Ш» на заднем стекле. Хотя можно и без него. Особенно, если шины всем своим видом и поведением показывают, что готовы к любым зимним неприятностям.

Специалисты предлагают нам шины, расска-зывая, что они прекрасно подходят для зимы. Но что такое зима в россии? Видимо, что-то ве-селое, судя по песне «Если б не было зимы». Ве-селья действительно хватает. В Екатеринбурге одна улица запросто может, словно вода, на-ходиться в трех агрегатных состояниях – быть заснеженной, покрытой льдом и посыпанной неизвестной субстанцией, которую наши вла-сти называют «антиледяное покрытие». Если вы владелец конюшни «Формулы-1» и имеете возможность поставить по пути следования пару мобильных бригад шиномонтажа, кото-рые за пару секунд поставят вам нужные шины – это одно. Если же вы понимаете, что после города вам нужно будет выехать на трассу, где количество покрытий стремится к числу жен Генриха VIII, то речь идет о целой армии шиномонтажников. Затратное мероприятие. Но, например, шины Goodyear UltraGrip Ice 2 разрабатывались с учетом этих особенностей, поэтому мы и решили проверить именно их.

Создатели говорят, что в результате трех лет исследований были получены лучшие харак-теристики шины – в том числе были созданы семь прототипов дизайна и проведено по-рядка 200 тестов. Оснований не верить нет – компания Goodyear давно является одним из лидеров на этом рынке и создает продукты, на которые ровняются другие производители.

Смотрим в мануал. Goodyear UltraGrip ice 2 - чем же сиквел лучше оригинала? Шины стали более пригодны к эксплуатации при температуре ниже -25 градусов Цельсия. «У нас глобальное потепление!», - кричат знато-ки. Не знаем, как у вас, а у нас обещают пару очень жестких зим. Так что такой температур-ный минимум нам подходит. Что еще? Улучши-лись управляемость и сцепление с дорогой. Достигнуто это за счет использования крио-адаптивной смеси. Она остается эластичной даже при очень низких температурах. Главное - шины фрикционные, без шипов. А как же без них, родных железных маленьких трудяг, кото-рые грызут лед во имя безопасности? И есть ли жизнь после «Ш»?

Есть, и она хороша. Учитывая, что наши до-роги любят бросаться из крайности в край-ность, можно быстро опробовать комплект в различных условиях. Ставим шины на те-стовую Opel Corsa. Компактный автомобиль, который знает о полном приводе столько же, сколько жители Африки – о снеге. Естествен-но, в случае с ним, шины играют определяю-щую роль в безопасности управления авто-мобилем на заснеженной дороге, или шоссе, превращенном льдом в хоккейную площадку.

Но сначала - тест по сухому асфальту, благо, это можно сделать недалеко от шиномонта-жа. Безукоризненно. Главная проблема шин с шипами на сухом асфальте – это их шум. Сидишь в автомобиле и кричишь на ухо со-седу – зачем он вывернул на максимум ручку громкости магнитолы? Да чтобы хоть как-то заглушить скрежет шипов по асфальту. Здесь же нет раздражающего гула, а все вибрации от шершавой дороги остаются тайной за се-мью печатями. Уверены – они есть, но шины в салон их просто не пускают. В остальном – никаких нареканий. Машина уверенно ведет себя на разгоне и при экстренном торможе-нии. Предыдущие шины были поистерты, поэ-тому, конечно, сравнивать с ними UltraGrip ice 2 нет смысла, но одно можно сказать точно – руль стал четче отлавливать машину. То ли это шины, то ли эффект плацебо от новых покры-шек – непонятно, но факт остается фактом.

Отсутствие привычных шипов – еще один плюс. Преимущество фрикционных шин со-стоит в том, что они цепляются за асфальт. А шипы, твердея на морозе, ведут себя на ас-фальте как полозья у санок. Это хорошо толь-ко в одном случае – если вас зовут Александр Зубков, а вся страна ждет от вас победы. В остальных случаях подобное поведение шин может быть чревато встречей с «жестянщи-ком».

Дальше – мокрый снег, благо, его на до-роге навалом. Траекторию резина держит уверенно, выкидывая «кашу» из протектора. Несколько дней эксплуатации в режиме «как же пробраться через этот снежный ад?» пока-

зали, что автомобиль на этих шинах уверенно стоит на курсе и отказывается уходить в за-нос, как мы не старались вывести ось из зоны комфорта. Стоит как вкопанная. Даже на глу-боком снегу шины непоколебимы и бросают куски снежной дороги на боковые стекла. На наш взгляд, даже чересчур рьяно – водители следующих за вами автомобилей этому не по-радуются. Зато, ваша машина прет вперед в лучших традициях атомохода «Ленин».

Следующий на очереди – лед. Вначале, сам факт движения по скользкой субстанции на шинах без шипов настораживает. Первые дни аккуратно заезжаешь на лед, словно са-пер на минное поле. В теории, те шины, что с шипами, выиграют здесь всухую. Однако на практике, после первого подъема в горку по льду, уверенности если не в победе фрик-ционных шин, то в равенстве, прибавилось. Двигаясь по льду на ровном участке уже не сомневаешься – машина едет. Уверенно, бо-дро и очень предсказуемо. А что еще нужно? В нужный момент шины помогут остановить-ся именно там, где ожидаешь. И если они не лучше шипованных в этом соревновании, то уж точно - наравне с ними. Сложно сказать, нашли ли мы идеальное решение для всех российских бед, связанных с дорогами, но в компании Goodyear точно находятся на пути к этому.


ТОП-10

ТОП-10 дизельных кроссоверов

На пресс-конференциях особо въедливые журналисты донимают автомобильных топ-менеджеров, которые презентуют очередной внедорожник вопросами на тему «Когда уже начнете привозить машину с дизелем?» Те отшучиваются или рассказывают про некачественное российское тяжелое топливо. Вот и получается, что в Европе доля автомобилей с дизельными двигателями перевалила за 60%, а в России составляет чуть больше 5%. А ведь рост цен на топливо и отменный «аппетит» большинства бензиновых кроссоверов делают их дизельный вариант хорошим способом сэкономить если уж не на покупке машины за много сотен тысяч рублей, то на обслуживании – точно. Кому, как не уральцам с вечной зимой и непролазными чащобами, нужны дизельные двигатели с их неизменным внушительным крутящим моментом и тягой на низких оборотах?Предлагаем вашему вниманию десять автомобилей с полным приводом, при покупке которых лучше поискать на кузове заветные буковки TDI или CDI.

Рудольф Дизель

ТОП-10

NISSAN X-TRAILиз всех представленных на российском

рынке моделей японских среднеразмер-ных кроссоверов, лишь Nissan X-Trail может похвастаться двигателем, альтернативным бензиновому. Классические добродетели мотора на «тяжелом» топливе при нем - уже на 2 000 оборотах он развивает крутящий момент в 320 Нм, а в дальнейшем спокойно раскручиваясь до 4500 оборотов. Традици-онным плюсам противостоят традицион-ные минусы. Мотор, как и большую часть тубированных силовых агрегатов, норовит затащить в турбо-яму. Поэтому не рекомен-дуем брать этот аппарат с автоматической коробкой передач – иначе пауз и поводов для неторопливой езды у вас будет - хоть отбавляй. При этом, сочетание дизеля и проходимости X-Trail – отличный повод для того, чтобы стать лесником и пореже выби-раться к людям. На заправку, то есть.

OPEL ANTARA

Рекомендуемая комплектация 2.0 D MT SE Base

Мощность двигателя 150 л.с.

Расход топлива (л/100 км) 6,9

Цена 1 178 000 рублей

Рекомендуемая комплектация 2.2 CDTi AT Cosmo




Обновленная Antara так же, как и Chevrolet Captiva, по-лучила в свое распоряжение дизельный мотор объемом 2,2 литра, который в зависимости от степени форсировки выдает 164 или 184 л.с. Нет ничего удивительного в том, что компании в рамках одного концерна (здесь - GM) об-мениваются агрегатами и компонентами – так проще и де-шевле (второе для наших потребителей, конечно, важнее). и там и там используется усиленный блок цилиндров (для снижения шумов и вибраций), новая алюминиевая головка блока, цепной привод с автоматическим натяжителем, тур-

бокомпрессор с интеркулером и изменяемой геометрией турбины, а модуль балансирного вала совмещен с моду-лем масляного насоса.

При проверке становится понятно, что тянет двигатель хорошо. вибрации почти незаметны, голос не противный, да и шумоизоляция, над которой дополнительно порабо-тали во время рестайлинга, сильно приглушает звуки. Еще пару лет назад немцы божились, что с дизельными автомо-билями в Россию не сунутся. Потом, посмотрев на конку-рентов, передумали. и правильно сделали.

ТОП-10

LAND ROVER FREELANDER II«Фрил» всегда славился своим дизельным двигателем, по-

этому во всех обзорах, в первую очередь, рассказывали не о классических преимуществах самого дешевого Land Rover, а делали упор на то, как изменился турбодизель объемом 2,2 литра. у него появился новый турбокомпрессор с изменяе-мой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением. усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы Евро-5. Крутящий моментслегкаподрос—с400до420Н•м.Раньшемощностьсоставляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов

форсировки — 150 или 190 сил. Мы бы рекомендовали тот, что помощнее – его должно хватить даже в самой тяжелой ситуа-ции на дороге. Точнее, на бездорожье.

в Европе этот двигатель приняли на «ура» - выбросы CO2 составляют 158 г/км, а это означает существенные налоговые поблажки, а вот в России от этого проку нет, так как у нас по-прежнему измеряют эффективность мотора в лошадиных си-лах и литрах. Англичане особенно напирали на то, что новый дизель стал куда менее шумным. Но для россиян, привыкших жить в окружении соседей, главной целью которых является делать ремонт нон-стоп, громкость звука – вещь относитель-ная.

VOLKSWAGEN TIGUANПрежний Volkswagen Tiguan был мальчишкой. Под густо

хромированной маской скрывался задорный юнец, кото-рому было в кайф наматывать километры по любым доро-гам. Нам он нравился – не муж, но мальчик, перефразируя известное выражение. Теперь все не так. строгая корпо-ративная внешность, гамма моторов для России расшире-на до пяти вариантов, адаптивная подвеска обеспечивает комфорт, который прежней машине и не снился. Tiguan созрел. Под стать ему стал и двигатель – правильный,

экономный, надежный. Оба двигателя TDI, которыми ком-плектуется Tiguan, являются новой разработкой компании. силовой агрегат TDI весит лишь 166 килограмм, а система подачи Common Rail обеспечивает давление впрыска 1 800 бар, что способствует наилучшему распылению топлива. в результате 103 квт TDI развивает максимальный крутящий момент 320 Нм уже при 1 750 об./мин. все это впечатляет на бумаге, но никак не на дороге, где двигатель, вкупе с рулем, делают все, чтобы вы почаще клевали носом. Для спокой-ной езды – в самый раз.

делать ремонт нон-стоп, громкость звука – вещь относитель-

Рекомендуемая комплектация 2.2 SD4 AT SE


Расход топлива (л/100 км) 7


бумаге, но никак не на дороге, где двигатель, вкупе с рулем, делают все, чтобы вы почаще клевали носом. Для спокой-ной езды – в самый раз.

Рекомендуемая комплектация2.0 TDI 4Motion AT

Track&Field



Цена 1 268 000

MITSUBISHI PAJERO SPORT Тот крутящий момент, что дает дизельный двигатель,

пригодится на Pajero Sport. Рамная конструкция, прину-дительно подключаемый полный привод с блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциала, по-нижающий ряд трансмиссии. и прет этот танк по грязи так, что дух захватывает! Хочется ехать дальше, выбирать пути посложнее. Надежным другом такой машины является ди-зельный мотор.

Да, его часто и с удовольствием критикуют за повышен-ный, по сравнению с конкурентами, расход и дополни-тельный шум. Но ведь перед нами – одна из легенд компа-нии, чья родословная уходит своими корнями в 1972 год. в былые годы агрегат выдавал от 66 до 136 л.с. и от 145 до 320 Нм. сегодня двигатель развивает 178 сил при 4000 об/мин и 400 Нм (либо 350, если машина с «автоматом») при 2000 об/мин. «Четвёрка» с четырьмя клапанами на ци-линдр оснащается парой балансирных валов, привод ко-торых в былые времена не отличался надёжностью. систе-ма питания common rail впрыскивает топливо в цилиндры через семь каналов в каждой форсунке. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочей части. Несмотря на нарекания, лучшего агрегата для такого автомобиля вам не найти.

VOLVO XC60

ТОП-10

Рекомендуемая комплектация 2.5 DI-D MT Intense



Цена 1 299 000

Рекомендуемая комплектация 2.4 D4 AT AWD Kinetic




Рекомендуемая комплектация2.0 TDI 4Motion AT

Track&Field



Цена 1 268 000

Покупка дизеля — в большинстве случаев дань эконо-мии. При этом не хочется терять в потребительских свой-ствах. с D3 именно так. Чем хороши автомобили марки Volvo? Они очень комфортные, удивительно приятные и вызывают положительные эмоции независимо от того, едете вы или стоите. Местный дизельный двигатель не просто экономит топливо (6–10 литров в зависимости от режима езды), но еще и интеллигентнее, чем вариант по-мощнее. Тот, по мнению экспертов, «голосит» почем зря.

в Volvo любят подчеркивать, что такой экономичности

могут позавидовать даже автомобили с гибридным двига-телем. Мотор с системой последовательно подключаемых турбонагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими инжекторами появился в Volvo S80 еще в 2008 году, но уже тогда был самым экономичным в своем сегменте и первым, отвечающим стандарту Евро-5. инженеры как следует поработали над ним и теперь D3 (так называется этот турбодизель) ведет себя тише воды, ниже травы. То, что нужно для больших денег, которые, как известно, больше всего любят тишину.

ТОП-10

JEEP WRANGLERJeep продолжает удивлять. вслед за шикарным Jeep

Grand Cherokee, они смогли создать качественный и понят-ный Wrangler, оставив нетронутым его сущность. сущность спортсмена, охотника, первопроходца и автомобиля, кото-рый дарит уверенность и безопасность. Пока остальные все больше стараются придать машине форму капли или ищут возможность сделать ее еще меньше, Jeep не идет на компромиссы со своей философией, и это внушает уваже-ние. Да, никто не будет покупать эти машины тысячами, но

каждый, кто купить такой автомобиль, словно будет гово-рить этим: я знаю, чего я хочу.

А исследования показали американцам, что покупатели хотят дизельную версию, хотя до этого Jeep не оснащал ей эту модель. Они посмотрели, сколько стоит бензин и сколь-ко дизельное топливо в Европе и поняли, что экономика (хотя заявленный расход на пару десятков процентов боль-ше, чем у многих конкурентов) должна быть экономной. и не прогадали – продажи дизельных версий в Европе уже опережают бензиновых собратьев.

RENAULT DUSTERПрижимистость французов применительно к Duster вполне

оправдана. Поскольку цена не менее важна, нежели качество, в Renault в высшей степени рационально подошли к созданию первого в Европе бюджетного кроссовера. Более 50% деталей Duster, от убранства салона до моторов, позаимствовано у Logan и Sandero, подвеска и некоторые элементы трансмиссии Duster 4x4 «подсмотрены» у Nissan. Зато дизельный двигатель, в производстве которого французы всегда знали толк, свой, родной.

Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1461 см³ оснащён турбокомпрессором Borg-Warner и аккумуляторным впрыском (на моторы мощностью до 90 сил ставится аппара-тура Delphi, на более мощные — Continental). в России Duster с восьмиклапанным двигателем 1.5 dCi развивает 90 сил и 200 Н•м,новЕвропеестьверсиисотдачей110«лошадей»и240ньютон-метров. Только зачем это? Если понравится «француз» с дизелем, почему бы не пересесть на машины подороже тем более, что уже в следующем году Renault обещает рассказать и показать сразу три новых кроссовера.

не прогадали – продажи дизельных версий в Европе уже опережают бензиновых собратьев.

Рекомендуемая комплектация 2.8 CRD AT Rubicon




Рекомендуемая комплектация 1.5 dCi MT 4x4 Expression



Цена 679 000 рублей

ТОП-10

MAZDA CX-5

MAZDA CX LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE-5

MAZDA CX-5

Рекомендуемая комплектация 2.2 D AT AWD Active




MAZDA CX LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE-5

Рекомендуемая комплектация 2.2 SD AT Pure




водители, которые полностью поглощены процессом во-ждения и не обращают внимание на мелочи, скорее всего даже и не заметят, что в этом автомобиле стоит дизельный мотор. Если хорошенько навострить уши, стоя рядом с маши-ной, то характерный звук дизеля еще можно услышать. Однако если открыть дверь и заглянуть внутрь, можно убедиться, что в салоне царит абсолютная тишина. «шум дизеля побежден» – с таким заголовком выходили почти все японские специализи-рованные журналы, опробовавшие машину с этим двигателем.Особенность нового 2,2-литрового 4-цилиндрового дизельно-

го двигателя с системой твин-турбо заключается в том, что он приятно удивляет своей тихой и ровной работой. Благодаря турбонаддуву (с большой и малой турбинами) скорость на-бирается стремительно, а обороты легко достигают лимита в 5500. По мере приближения к верхнему пределу, в тот самый момент, когда выжимается максимум мощности, отсутствует неприятное ощущение того, что мотор чем-то забит — как оно обычно бывает в дизельных двигателях со слабым откликом. Одним словом, этот силовой агрегат дарит исключительно естественные ощущения.

Evoque — даром что стильная штучка — позиционируется не как паркетник, а как машина с хорошим внедорожным потенци-алом. А раз так, то без хорошего дизельного мотора ей не обой-тись. Более того – по мнению ев-ропейских покупателей, именно Baby Range Rover можно назвать лучшим дизельным кроссовером среди тех, что продаются в старом свете.

Чтобы заставить 1,7 тонны на-брать 100 км/ч за 7,6 секунды, ну-жен самый мощный 240-сильный бензиновый двигатель. Турбо-дизельные версии заметно мед-леннее на бумаге (8,5 с и 9,6), что ничуть не мешает в жизни – ощу-тить такую разницу «на глаз» поч-ти невозможно, а вот драйва от вождения дизельный двигатель дарит куда больше. К тому же, ку-пив версию с дизелем, вы начисто отметете все предположения, что Evoque - это женский автомобиль. По статистике, многие женщины даже не рассматривают моторы на тяжелом топливе. шах и мат, знатоки автомобильного гендера!

АвТОЦиФРЫ

15 лет отмечает кроссовер BMW X5

5 место занял в квалификации Гран-при России в сочи молодой россиянин Даниил Квят. Пока это лучший результат в его карьере в «Формуле-1»

13 месяцев продавались кроссоверы Luxgen на территории России. За это время было продано несколько сотен машин

37 595 автомобилей Land Rover Freelander было продано в России за всю историю продаж. с ноября 2014 года эта модель перестала выпускаться компанией

650 000 рублей будет стоить новый UAZ Patriot, продажи которого начнутся в ноябре

1 марка из первой десятки продаж новых автомобилей показала рост в Екатеринбурге по итогам сентября. Это французский гигант Renault

910 л.с. будет под капотом нового гиперкара от Lamborghini. Машина получит имя Asterion в честь мифологического царя Крита

64 АВТОЭЛИТА || Октябрь, 2014

АвТОЦиФРЫ

1 980 000 фунтов стерлингов составляет стоимость 1000-сильного трекового супергибрида McLaren P1 GTR. За эти деньги вы получаете не только машину, но и личного гоночного инженера

8 место по продажам новых автомобилей занимает в мире российский рынок. Лидером является Китай

120 секунд - время зарядки аккумулятора автомобиля до 70%. Такого результата добилась исследовательская группа из Технологического университета Наньянга в сингапуре. Одним из основных компонентов нового аккумулятора являются некие нанотрубки, изготовленные из двуокиси титана.

26% составило падение автомобильного рынка в Екатеринбурге по итогам сентября

850 л.с. будет составлять мощность двигателя для автомобилей проекта «Кортеж». Мотор получил название «Царь-двигатель»

7 место по продажам новых автомобилей в России занимает свердловская область

35 лет на конвейере празднует Mercedes Gelandewagen

2018 год отмечен в планах компании Toyota как дата завершения выпуска седана Avensis. Напомним, в России этот автомобиль официально не продается.

611 автомобилей Chevrolet Malibu было продано в России с 2012 года. с этого месяца компания решила прекратить привозить машину в нашу страну

1000 ньютон-метров составит крутящий момент самого мощного Mercedes-Benz S-класса, который получит имя «Майбах»

679 000 рублей будет стоить базовая версия седана Nissan Sentra, собираемого на ижевском автозаводе

60 автомобилей Audi R8 Competition собирается выпустить немецкая компания. Это будут самые мощные серийные машины в истории Audi

Октябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА 65

шОу в РОссии

«Mad Toys»: Мы еще не наигралисьТекст, фото: Лина Филатова Известная уральская команда стантрайдеров «Mad Toys» завершает

сезон 2014 года, но об отдыхе и речи не заходит. Сейчас ребята подводят итоги, анализируют их и готовятся к следующему году. Задачи с каждым сезоном ставятся почти невыполнимые, но результаты и победы говорят об обратном.

Этот год был буквально «забит» соревно-ваниями с самого открытия сезона: 3 мая команда провела 1 этап по мотоджимхане. Мотоджимхана – это состязание на время, где участники соревнуются в быстром и четком маневрировании по площадке с искусствен-ными препятствиями. со всего урФО приеха-ло более 50 специалистов в этой дисциплине.

9 мая «игрушки» поехали в Тюмень на 1 этап Кубка урало-Приволжского региона по стантрайдингу. Кубок - намного сложнее мотоджимханы. Чемпионат – это трюковая езда на мотоциклах. Оценивалась чистота, сложность, зрелищность и техничность вы-полнения трюков. Екатеринбург представи-ли сразу 4 спортсмена: Дмитрий Трифонов, Александр Якубчик, вячеслав Лукьянов и валентин Белов. Дмитрий и вячеслав заня-ли призовые места.

Буквально через месяц состоялся 2 этап Кубка в Перми в рамках авто-мото фестиваля «Ресокс Тюнинг Фест - 3». Победитель оцени-вался по тем же позициям. и вновь Екатерин-бург был среди лучших - Дмитрий Трифонов и вячеслав Лукьянов заняли почетные 3 и 5 места.

21 июня команда отметила свой первый юбилей. вот уже 5 лет как «Mad Toys» раду-ют горожан и гостей города своими ярки-ми выступлениями, красочными и слож-ными трюками, а также отстаивают честь города и области на окружных и россий-ских соревнованиях по стантрайдингу. в рамках празднования команда провела 2 этап соревнований по мотоджимхане, ко-торый посетили тысячи зрителей.

с промежутком в неделю прошел 3 этап кубка урало-Приволжского региона по стантрайдингу в уфе, где этот вид спорта только развивается. и все те же знакомые лица оказались в тройке лидеров.

в середине июля все «впали» в «улетное безумие». в рамках байк-шоу мотоклуба «Черные ножи» были организованы со-ревнования псевдо-летательных аппара-

Мотоклуб «Mad Toys» - это объединение молодых и активных райдеров экстре-мального вождения мототехники. Ос-новное направление мотоклуба – стан-трайдинг – трюковая езда на мотоцикле. Команда – организаторы масштабных соревнований областного и окружного уровня, инициаторы соревнований по флюгтагу «Улетное безумие», инструк-торы «МОТОАКАДЕМИИ», организаторы и участники мото- шоу-выступлений.


шОу в РОссии

тов. суть состояла в том, что все команды-участники сооружали аппарат, который, теоретически, должен полететь и запу-скали его с пирса в воду. Кроме полета,

команды готовили легенду об аппарате и истории его создания. Оценивалась даль-ность полета, красота конструкции и без-умность команды.

16 августа, в день города Екатеринбур-га, «Mad Toys» выступили принимающей стороной, главными соорганизаторами и участниками Финала Кубка урало-При-волжского региона по стантрайдингу. 15 известных спортсменов из разных горо-дов России боролись за звание лучшего. 1 место занял Лукьянов вячеслав, а по результатам всех этапов, чемпионом стал еще один наш земляк – Дмитрий Трифо-нов, победитель соревнований по стан-драйдингу, инструктор «Мотоакадемии».

Финалом мотоджимханы команда за-крыла соревновательный сезон. Около 50 участников из городов уральского федерального округа приняли участие в мероприятие.

По словам капитана команды мото-клу-ба «Mad Toys», Алексея иванова, старт ак-тивной деятельности клуба дан. «За этот сезон мы накапливали знания и опыт в проведении и участии в серьезных ме-роприятиях. во многом наши достижения – это помощь и поддержка нашего тех-нического партнера. Команда Mad Toys уникальна и отличается тем, что вот уже 5 лет мы идем нога в ногу и всегда смотрим в одну сторону, а точнее - вперед. Новый сезон – это новые цели и задачи. Раскры-вать все планы не буду, но скажу, что у «Mad Toys» есть амбиции российского и мирового масштаба.

Ребята не расслабляются даже зимой. сейчас готовится площадка для трениро-вок, так что в наступающем сезоне коман-да порадует зрителей новыми потрясаю-щими трюками и победами.


БуДущЕЕ

Будет, где оторваться!

Еще никто не слышал? В Екатеринбурге появится экстрим-парк для экстремальной техники! Уральские мото-спортсмены разработали и предложили идею масштабного проекта, который объединит любителей и представителей экстремальных видов спорта. О том, что это будет, рассказал инициатор, идейный вдохновитель и куратор команды «СОТУМ», Олег Шабаев.

«идея парка давно витает в воздухе: у нас много талантливых спортсменов, осваиваю-щих различные дисциплины. Но вот места, где можно было бы заниматься любимым делом и которое отвечало бы всем требова-ниям – нет. Парк будет представлять собой

комплекс специализированных услуг для развития и занятия спортом».

Работать экстрим парк будет сразу в не-скольких направлениях. А именно:• Мото:мотокросс,эндуро,кросспитбайкии

мотофристайл• Вело:дерт,триал,флет• Скейт• Маунтин борд: сноуборд станет доступен

даже летом• Workout

Парк будет нацелен на популяризацию тех-нических видов спорта, подготовку молодежи допризывного возраста, создание спортив-ных секций для детей и подростков.

«Этот парк экстрима выходит за рамки мо-токроссовой тематики. Он охватывает всю тех-нику класса «off road», что позволяет сделать работу комплекса круглогодичной», - утверж-дает Олег.

Планируется, что комплекс будет также являться площадкой для проведения меро-приятий общегородского, областного и рос-сийского уровней. Тем более, что инициаторы имеют огромный опыт организации и участия в подобных проектах. уже планируется прове-сти ряд соревнований по фристайлу, эндуро кроссу, пит-байк кроссу, велокроссу и другим интересным дисциплинам.

Комплекс будет предусматривать не только зоны для занятия спортом, но также зритель-ские трибуны, медкабинеты, небольшую го-стиницу, кафе.

По предварительным расчетам, проект оце-нили в 15 миллионов рублей. На первом этапе реализации инфраструктуры уже потрачено полтора миллиона.

сроки сдачи объекта - кратчайшие. судя по темпу, парк заработает в ближайшие полтора года. Ждем открытия, готовим сани!


ТЕсТ-ДРАйв

Suzuki New SX4: вожак стаи

ТЕсТ-ДРАйвТЕсТ-ДРАйвТЕсТ-ДРАйв

Фото: Илья Боровков


ТЕсТ-ДРАйв

В начале прошлого года автомобильные эксперты всерьез рассуждали о том, что компанию Suzuki ждут трудные времена – наступление конкурентов, устаревающий модельный ряд, промашка с интересным, но непонятым седаном Kizashi. Но после того, как в марте в Женеве всему миру, а осенью в Барселоне российским журналистам показали Suzuki New SX4, тон высказываний стал более оптимистичным. Теперь Suzuki будет наступать широким фронтом: в ее модельном ряду сразу несколько моделей ценой до миллиона рублей, что важно – приспособленных к российским дорогам. Это и представительная Grand Vitara, и чумовой Jimny, и классический SX4. А вожаком японской стаи будет именно новый SX4, который в очередной раз демонстрирует нам крайне рациональный подход компании к производству автомобилей и стопроцентное попадание в целевую аудиторию. Ту аудиторию, в которой люди знают, чего они хотят.

Если честно, то когда нас пригласили про-тестировать SX4, мы долго думали. Пристав-ка «New» в названии казалась обычной мар-кетинговой приманкой. Знаете, как делают современные автоделы: поменял форму фар и называешь все это «фаролифтинг», вешая новый ценник на автомобиль. Диски новые воткнул – вот и «дискорестайлинг» готов. Еще один повод обновить ценник. Любят современные производители с по-

мощью пары деталей и фантазии создавать бесчисленные поколения одного и того же автомобиля.

Но Suzuki New SX4 – это, действительно, новый автомобиль. Для простоты будем на-зывать его просто SX4, тем более, что пре-дыдущая версия обзавелась приставкой Classic. Классической стала не сама машина, а идея, которую реализовали японцы. Они взяли обычный хэтчбек класса B, подняли его над землей, подбили пластиком и до-бавили полный привод, создав настоящий кроссовер. Причем, по цене того самого хэтчбека, плюс небольшая надбавка за но-вые возможности. Это уже затем коллеги приметили, подумали и освоили этот прием в меру умений и возможностей, но первыми были именно ребята из Хамамацу. Кстати, когда мы пару лет назад проводили конкурс на звание самого женского автомобиля, Suzuki SX4 уверенно забрался в пятерку. А что – юркая и компактная машина позволя-ла милым дамам штурмовать любые бордю-ры перед магазинами с одеждой и украше-ниями.

Миру сразу намекнули – готовится что-то новое. и назвали автомобиль Suzuki SX4 S-cross. SX4, кстати, расшифровывается ба-нально - Sport Crossover 4x4 Seasons. Но по-том оказалось, что конечная аббревиатура оказалась в России кем-то занята, поэтому, чтобы сохранить родство названий по все-му миру, было решено просто добавить сло-во New.

в Suzuki словами на тайфун не бросаются.

сказали – «новый», значит, новее не приду-маете. Машина стала ощутимо больше. По-ставите рядом New и Classic и не сразу пой-мете, почему они называются одинаково. New SX4 на 150 мм длиннее предшествен-ника (4300 мм), но, при этом, легче его на 60 килограмм. Хотите узнать как – сопромат вам в помощь. Колесная база стала больше на 100 миллиметров, разросшись до 2600 мм. Благодаря этим механическим гормо-нам роста, удалось решить проблему не-хватки места в предыдущем SX4. Багажник и вовсе стал одним из самых вместительных в классе. с мотора сняли на пять «лошадок» больше, а работа над кузовом позволила снизить коэффициент лобового сопротив-ления с 0,40 до 0,33.

Чисто визуально, новый автомобиль раз-дался в плечах, раздобрел и повзрослел, окончательно перейдя в разряд кроссове-ров. и это усиливает сходство с основным конкурентом, Nissan Qashqai, чья судьба очень похожа на жизнь конкурента – та же «легковая» база, европейская сборка, вни-мание со стороны слабого пола. Реального

Внешность у New SX4 лишена вычурности многих корейских марок, но, в то же время, не вызывает вопросов по поводу того, что употреблял создавший ее дизайнер

ТЕсТ-ДРАйвТЕсТ-ДРАйвТЕсТ-ДРАйв


ТЕсТ-ДРАйв

Доступная цена Реально работающие режимы езды Хорошая шумоизоляция Наличие лишь одного мотора

соревнования, конечно, не получится, учи-тывая слишком разные масштабы произ-водства двух компаний, но тем, кто мучает-ся выбором, мы бы рекомендовали новый SX4 и вот почему.

во-первых, он действительно неплохо смотрится, особенно в фирменном зеленом цвете. Проверено – светофор на всем про-тяжении дороги подмигивал исключитель-но таким же цветом. Эксперты сетовали, что в этот раз дизайн SX4 делали не итальянцы, и это априори, почему-то, стало считаться недостатком. Не знаем. Например, ателье легендарного Джорджетто Джуджаро уве-ренно клепает дизайн для китайских мо-делей, но почему-то среди них до сих пор не замечено новых «Гольфов» или хотя бы Lancia Delta. Да, внешность у New SX4 ли-шена вычурности многих корейских марок, но, в то же время, не вызывает вопросов по поводу того, что употреблял создавший ее дизайнер.

во-вторых, нам приглянулся салон авто-мобиля. Кто-то скажет, что в нем чего-то не хватает, мы же беремся утверждать, что в машине полный порядок. Знаете, когда вы наводите чистоту дома, то перекладываете все вещи на то место, где они, по вашему мнению, должны быть. Так и здесь – инту-итивно понятно, за что отвечает каждая кнопка и каждый рычажок, и все они - на своем месте. Не то, что у любителей по-играть с водителем в игру «найди меня». второстепенные органы управления по современной моде разбиты на логические зоны — снизу климат, сверху магнитола. Оформление последней простовато, шриф-ты «квадратят», но для топовых версий ма-шины предусмотрен многофункциональ-ный дисплей с навигацией.

К сборке претензий тоже нет – доброт-ный уровень, никаких зазоров и скрипов, плюс, радующие глаз вставки светлого пластика, которые зрительно увеличи-

вают объем торпедо и центральной па-нели. и сиденье удобное, плотное, с хо-рошей боковой поддержкой. Например, про одного из конкурентов, Opel Mokka, мы такое сказать не можем – тамошние сиденья показались нам прокрустовым ложем по сравнению с тем, что установ-лены в SX4. Кого-то может смутить отсут-ствие электрорегулировок. Мы же вволю наигрались с регулировками положения кресла вручную. Нужно сказать, что их вы-бор очень велик – можно усесться макси-мально высоко, почти касаясь макушкой потолка, или без проблем принять гори-зонтальное положение. Еще один плюс для нашего климата – быстрый обогрев салона. вообще, климат-контроль очень шустро прогревает автомобиль, поэтому уже через несколько минут мы чувству-ем себя внутри не менее комфортно, чем наши коллеги, тестировавшие автомо-биль в испании.

ТЕсТ-ДРАйвТЕсТ-ДРАйв


ТЕсТ-ДРАйв

Габариты (Д х Ш х В), мм 4300 × 1765 × 1590

Двигатель бензиновый, 1586 см3, 117 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия вариатор

Привод Подключаемый полный

Расход (л/100 км) 5,5 - смешанный

Динамика max скорость – 170 км/ч; разгон до 100 км/ч – 12,4 секунд

Крутящий момент 156 Нм при 4400 об/мин

Дорожный просвет, мм 180

Колесная база, мм 2 600

Объем багажника, л 430

Шины 205/60 R16

В цИфрАх Suzuki New SX4

Задние сиденья стали просторнее. Места здесь - как в типичном хетче гольф-класса, ко-торым SX4 и является. сам за собой садишься легко, правда, при моем росте в 176 сантиме-тров это не удивительно. Тем же, кого приро-да наградила возможностью добиться успеха в баскетболе, лучше садиться впереди. Ну, или в багажник – он превратился из неболь-шой дамской сумочки прежнего SX4 в боль-шой дорожный чемодан. Форма правильная, пол без порога, а внизу — довольно практич-ный подпол и докатка с инструментом. сиде-нья можно сложить в почти ровный пол, и не хватает разве что лючка для длинномеров.

в общем, интерьер в новом SX4 сделан ра-ционально. Он удобный, практичный, и, глав-ное, понятный. Почти ничего сломать нельзя,

кнопки на нужных местах, внутреннего про-странства с лихвой хватит для компромиссов между вашими коленями и спиной сидящего впереди. Хорошая обзорность, причем во всех направлениях. Если вам нужно что-то большее, то можно поискать другие автомо-били за совсем другие деньги.

Но за все надо платить, а, в данном случае, речь о том, за что заплатить даже не дадут – о моторной гамме. Понятно, что уже упомина-емый рациональный подход диктует свои правила. Проверенный и модернизирован-ный мотор 1,6 литра мощностью в 117 л.с. с прежней SX4 – это хороший вариант для экономии. А вот для реальной конкуренции в классе Suzuki нужно придумать что-то еще. сам по себе SX4 не тяжелый - спасибо актив-ному использованию высокопрочных сталей. Поэтому для базовых версий динамика доста-точная. Но все конкуренты предлагают более мощные моторы, скажем, для тех, кто плани-рует регулярные вылазки на федеральные трассы. в городе и пригородах этого хватит, а вот при полной загрузке, да еще и на ав-

тобане, вам постоянно придется тащиться в правом ряду.

в Европе Suzuki SX4 C-cross оснащается аналогичным по объему и мощности ди-зельным двигателем, который в два раза превосходит бензинового собрата по кру-тящему моменту. Представьте, как бы он

Мы выкручивали мотор до красной отметки тахометра, но и тогда не возникало ощущения, что ты находишься на концерте «Коррозии металла», играющей при помощи отбойных молотков с дрелью, например



ТЕсТ-ДРАйв

увеличил возможности машины с полным приводом – на ней не страшно штурмовать приличные препятствия. Но в Россию его не привозят. Как нам рассказали, японцы думают о поставках, но по-прежнему не-довольны качеством российской солярки. Кажется, пора всем производителям авто-мобилей собраться за столом переговоров с владельцами отечественных НПЗ, чтобы раз и навсегда решить эту проблему.

Задумчивый четырехступенчатый «ав-томат» классического SX4 уступил место вариатору Jatco, который не мешает чув-ствовать связь между нажатием на педаль газа и поведением автомобиля. Достойный агрегат, к которому нет нареканий. Более того – мы выкручивали мотор до красной отметки тахометра, но и тогда не возникало ощущения, что ты находишься на концерте «Коррозии металла», играющей при помо-щи отбойных молотков с дрелью, напри-мер. Как говорят коллеги – словно на пи-лораме побывал. Здесь же шумоизоляция справляется со звуками, как из-под капота, так и из-под колесных арок, а мотор не за-висает на постоянной нудной ноте.

Кстати, довольно удивительно было уз-нать, что Suzuki New SX4 тестировали в Барселоне. По нашему мнению, лучшего места, чем заснеженные окрестности Ека-

теринбурга - не найти. во-первых, тест-драйв в условиях приближенных к боевым. во-вторых, постоянная связка «дороги - российские дороги – плохо сделанные рос-сийские дороги – бездорожье». в-третьих, проверка климат-контроля, который, как кажется, единственный рад внезапно на-ступившей зиме, ведь она позволяет пока-зать ему себя во всей красе.

Ну и где еще опробовать чудо-шайбу, которая позволяет Suzuki мчаться во весь

опор по дороге, а после с уверенностью бывалого эскимоса пробираться через су-гробы и наледи? Кстати, знакомая всем по-клонникам BMW шайба есть только в Suzuki New SX4 только с полным приводом.

По сути, селектор дает возможность вы-брать один из четырех режимов работы ESP в упряжке с полным приводом и ва-риатором. в спортивном режиме ESP реже вмешивается в работу, а полный привод

наоборот схватывается охотнее, придавая управляемости заднеприводные нотки. Резко вырастает отзывчивость педали газа и, кажется, двигатель куда охотнее раз-менивает новые тысячи оборотов. в этом режиме чувствуешь все 117 л.с. под капо-том, каждую «лошадку». На трассе лучшего варианта нет. в «снежном» режиме полный привод по-прежнему на стреме, однако ESP активнее имитирует работу блокиру-емых дифференциалов, что весьма кстати

на бугристой местности или в снегу. Режим, словно специально, притупляет акселера-тор, добавляя крутящий момент на колеса, имеющие более плотный контакт с поверх-ностью. в особые буераки мы, конечно, не совались, но сумели проверить этот режим в одном из карьеров под городом. Руль ста-новится тяжелее, машина встает на дорогу, как влитая и риск улететь в кювет – мини-мален. Если вам кажется, что подобный

Если вам нужно что-то большее, то можно поискать другие автомобили за совсем другие деньги



ТЕсТ-ДРАйв

За предоставленный автомобиль благодарим автоцентр «Лаки Моторс Сузуки»Г. Екатеринбург, ул. Селькоровская, 22 тел: (343) 22-82-111www.suzuki.luckymotors.ru

режим понадобится лишь в лесу, просто выйдите в свой давно нечищеный двор, и на глаз оцените высоту намешанной с утра снежной каши. Автоматический режим — это пресловутый «момент по требованию», когда задние колеса подключаются по мере необходимости. в Suzuki рассказывают, что он подстраивается под водителя и дорож-ные условия, но чтобы заметить это нужно, конечно, иметь больший накат. Для экстре-мальных ситуаций есть принудительное блокирование центральной муфты. все эти режимы реально работают, что является большой редкостью для автомобиля по-добного класса.

На ходу SX4 повзрослел, стал тише и сбитней. Особенно понравились настрой-ки подвески, которая по шкале «твердо-сти» ближе все-таки к комфортной, но не достает раскачкой или клевками. Доброт-ный компромисс, позволяющий как можно реже отвлекаться на качество дорог. Руль подкупает если не обратной связью, то охо-той, с которой он возвращается в «ноль». иной раз живость характера делает маши-ну нервной, например, при резком выезде из полосы с одновременным ускорением. в крутых поворотах SX4 поначалу провали-вается в недостаточную поворачиваемость, но затем, под хруст ESP, возвращается к на-меченному курсу. Если не злоупотреблять со скоростью и вовремя подстегивать ма-шину газом, она уходит в легкий, хорошо

контролируемый занос, который в режиме Sport режется системой стабилизации не сразу, подчеркивая живинку в характере машины. Экстренные торможения не ста-ли для автомобиля проблемой – проверяя тормоза около большегруза, после оконча-ния обязательной программы любого теста (переставка, «газ в пол – тормоз в пол») мы заслужили большой палец вверх от водите-ля «КамАЗа».

Как и любой рациональный автомобиль, цены на SX4 вполне понятны. Даже при-ятны. Базовая переднеприводная версия с «механикой» стоит от 749 тысяч, причем комплектация уже добротная: 7 подушек, ESP, кондиционер, подогрев сидений, маг-нитола с USB, круиз-контроль. Минималь-ная цена за версию с вариатором - 809 ты-сяч. с Qashqai по цене практически паритет, а ASX и особенно «Мокка» на автомате до-роже. Полноприводные версии SX4 стоят от 849 тысяч, и по меркам сегмента это весь-ма конкурентоспособно. Максимальная

комплектация может похвастать кожаным салоном, навигационной системой с каме-рой заднего вида, 17 колесами, лепестка-ми управления вариатором и панорамным люком. в переднеприводном варианте она обойдется в 999 тысяч рублей, а полный привод добавит к этой цене 100 000.

Если резюмировать, то перед нами хоро-ший, по-настоящему рациональный вари-ант для покупки автомобиля. Мы бы даже

порекомендовали его как первую машину, благо, цена на не бедную базовую версию вполне доступна. Помимо ощутимых пре-имуществ типа понятного салона, реально работающего селектора переключения ре-жимов езды, доступной цены, Suzuki New SX4 может привлечь покупателей за счет меньшей «заезженности» модели, нескуч-ной управляемости, а также европейской сборки. в принципе, достаточное количе-ство плюсов. Дело за покупателями, кото-рые должны определить сами для себя: им шашечки или ехать?

В Suzuki словами на тайфун не бросаются. Сказали – «новый», значит, новее не придумаете



АвТОПРиКЛюЧЕНиЕ

ОКАМИ. МАСУОКА. MITSUBISHI

Эти три составляющих сделали мой день! Пусть и погода была мерзкая, на настрой это никак не повлияло! Очень и очень не часто выпадает возможность позавтракать с такой легендарной личностью, как Хироши Масуока.И это было лишь начало хорошего дня!

Текст: Алексей Спирин

Фото: Антон Басанаев



Хироши Масуока - легендарный япон-ский гонщик, участник внушительного количества гоночных соревнований. Хи-роши начал карьеру гонщика в 1981 году, а уже в 1987 году принял участие во все-мирно известной гонке «Париж-Дакар». После победы в 2002 и 2003 годах. он стал первым японским гонщиком, выигравшим ралли два раза подряд. сегодня он явля-ется штатным сотрудником в Mitsubishi Motors Corporation (MMC). Его уникальные навыки и знания успешно используются для разработки автомобилей и анализа компонентов. Кроме того, он выполняет обязанности водителя-испытателя, об-учает водителей Mitsubishi и принимает участие в местных и зарубежных пробных заездах и мероприятиях.



После завтрака на машинах Mitsubishi все отправились в стихию, очень близкую для на-шего «высокого» гостя – песок. и тут началось. Легким движением руки господин Масуока отключил системы стабилизации на обновленном «Паджеро», попросил всех одеть шлемы и держаться крепче. Далее множество метафор и эпитетов!

Меня очень впечатлили две вещи. Первое. внедорожник априори имеет высокий центр тяжести и при «душевном закладывании в поворот», имея при этом боковое препятствие в виде рыхлого песка, подчиняясь законом физики, должен, как минимум, завалится на бок. Ни разу! со стороны всё это выглядело запредельно. Когда же я сам побывал в роли пасса-жира, то понял, что можно еще быстрее и еще «душевнее». «Паджеро» в руках мастера был послушен и стабилен! и это второй момент, впечатливший меня. Хироши Масуока - мастер своего дела, и то, как спокойно и уверенно он пилотировал автомобиль не в самых удоб-ных для этого условиях, вызывает у меня чувство глубокого уважения к этому человеку. всегда бы за рулем был гонщик такого масштаба.

г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 30+7 (343) 222-22-20

Не знаете что подарить на новый год жене, теще, другу, руководителю, себе?


Не знаете что подарить на новый год жене, теще, другу, руководителю, себе?

Сидячий и малоподвижный образ жизни является первопричиной появления и прогрессирования многих заболеваний опорно-двигательного аппарата, сердечнососудистой системы, болезней, порождающих цепной реакцией нарушения в работе внутренних органов. И, для того, чтобы раз и навсегда разорвать эту замкнутую цепь, которая неизменно ведет к ухудшению вашего самочувствия и подрыва здоровья всего организма в целом, подумать об этом и предпринять надлежащие меры необходимо незамедлительно. Сделать это можно всего в два шага. Вам срочно нужна виброплатформа, купить которую вы сможете у нас! Далее, не откладывая на потом момент преображения и оздоровления, просто начните заниматься собой, с использованием этого эффективного инновационного устройства незамедлительно.

Подарите ему здоровье!!!Новый современный прибор для поддержания и сохранения своего

здоровья СЦЕК Стимулятор Циркуляции Энергии и Крови

Сферы применения:• Профилактические и врачебные

кабинеты.• Фитнес-клубы

и спортивные комплексы.

• Квартиры, офисы

Кому нужен этот тренажер???• Людям, ведущим малоподвижный образ жизни• Людям, страдающим от лишнего веса и болей в плечах и спине• Людям, борющимся с бессонницей и постоянной усталостью• Людям, которые хотят тренировать свое сердце и бороться с

его болезнями• Людям, страдающим от гипертонии и варикоза• Людям, которым необходимо устранить нарушения систем

кровообращения• Людям, лечащим заболевания половой системы• Людям, стремящимся получить спортивное тело• И многим другим!

Заказ продукции компании Тяньши по телефону:

8-912-691-78-68

Адрес консультации:ул. Добролюбова 16, оф. 504

Разработчиками такого агрегата как СЦЕК было лабораторным путем доказано, что под действием вибрационно-колебательных движений происходит непроизвольное расслабление и сокращение абсолютно всех групп мышц. Для того, чтобы заниматься на ней не нужно прикладывать физические усилия. А это значит, что прибор который можно купить по демократичной стоимости и подарить, не будет вызывать усталость и учащенное сердцебиение, как это происходит обычно во время занятий в спортивном зале. Напротив, занятия на таком аппарате позволят вам снять усталость после напряженного трудового дня и подарят вам минуты наслаждения и истинного релакса.

При покупки в ноябре скидка 10%

1Я не искал этой ра-боты. Моим един-ственным условием было выполнение мной, весьма не-простым человеком, 100% работы. В день, когда вы за-хотите сделать 1% моей работы, вы можете забрать себе и остальные 99%

2Иностранные специ-алисты позволяют расслабиться россий-ским менеджерам, потому что последние сидят и ждут, когда за них все сделают иностранцы. Поэтому я их уволил

4Больше всего я горжусь тем, что за последние три меся-ца мне в Тольятти придумали новое имя – Борис Ивано-вич. Так меня зовут рабочие

5Не знаю, в чем я провинился, но я постоянно оказыва-юсь не в том месте и не в то время

3Я большую часть своей жизни рабо-таю в автопроме. И мне мои подчинен-ные не очень по-могали. А в России – помогают

В январе крупнейшее автомобильное производство в стране – «АВТОВАЗ» - впервые возглавил иностранец. Майор шведской армии, бывший топ-менеджер General Motors Бу Андерссон четыре с половиной года возглавлял группу «ГАЗ», и за это время компания достигла лучших финансовых результатов за всю свою историю. За короткий срок однофамилец легендарного сказочника заставил многих экспертов поверить в сказку под названием «отечественный автопром». Начав с туалетов и бумаги на полу, энергичный управленец устанавливает на волжском гиганте собственные порядки, раздавая десятки интервью, в которых красной нитью проходит мысль: мы должны гордиться АВТОВАЗом. Не верите? Читайте сами в традиционных правилах жизни самого известного автомобильного топ-менеджера страны.

Правила жизни Бу Андерссона

ПРАвиЛА ЖиЗНи

Фото: сайт компании АВТОВАЗ, открытые источники



6Когда я работал на «ГАЗе», мы обыч-но смеялись над «АВТОВАЗом», поскольку он всегда опаздывал. Может, потому мне и дали эту работу?

7Я спрашиваю у людей – объясните, чем вы последние пять лет занима-лись, я не пони-маю? И они тоже не понимают

9у многих с Lada связан отрицатель-ный опыт. Но в 1970-х я иногда летал «Аэрофло-том», что тоже оставило нехорошие впечатления. Тем не менее, сейчас это одна из лучших авиакомпаний

8Если и я провалюсь здесь, то буду одним из многих. Но это не входит в мои планы

10Я бизнесмен. И должен заботиться только о том, что нам самим следует делать, ни на кого не рассчитывая


11Я провел собеседо-вания с 10 кан-дидатами на пост руководителя цен-тра удовлетворен-ности клиентов. Я спросил: «Кем бы вы хотели стать?». Девять ответили — вице-президентом, а один осмелился сказать - «пре-зидентом». Он и занял этот пост

12Мне нравится рабо-тать в России, потому что здесь хорошие люди

14Вчера я восполь-зовался возможно-стью и сел за руль Priora, несмотря на предостережения службы протокола. Я попытался сло-мать коробку. Не получилось

15Удивительно, что я лично должен многим заниматься. Но я могу с этим справиться

13Большинство наших поставщиков ездят на BMW и Audi. Я их понимаю



16Я не жесткий. Про-сто неуважитель-но ставить перед людьми задачи и не контролировать их выполнение

17Мне не страшно. Во-первых, я биз-несмен. Во-вторых, я ничего не боюсь. В-третьих, я не живу в родной стра-не уже 22 года

19Я оптимист, но и реалист в то же время. Оптимистич-ный реалист к вашим услугам

18Я не тороплюсь. Если посмотреть на инженерные ресур-сы ВАЗа, то мы должны доделать проект Веста, потом Lada X-Ray и Lada X-Ray Cross. И только потом думать о космолетах

20Нравится мне Lada Vesta или нет - это не важно. Самое главное, чтобы по-купатель захотел ее купить


Я не ожидаю от российского правительства чего-то большего, чем моральная поддержка.


НОвОсТи КОМПАНии

РАЗРЯД, ЕÙЕ РАЗРЯД!Учимся аккумуляторной науке в преддверии холодной зимыПрЕДЫСТОрИЯ

вот факт: первая аккумуляторная бата-рея была изобретена в 1859 году францу-зом Гастоном Планте. и за 150 с хвости-ком лет ничего лучшего, чем свинцовая аккумуляторная батарея, так и не при-думали. Конечно, с тех пор АКБ были усо-вершенствованы, но не принципиально. Так что пока без вариантов – свинцовые пластины!

ПрИНцИП ДЕЙСТВИЯ АККУМУЛЯТОрНОЙ БАТАрЕИ

стандартная АКБ состоит из последователь-но включенных аккумуляторов поменьше с напряжением каждого 2,2 вольт. Батарея вы-дает суммарное напряжение примерно 12,6 вольт (в зависимости от степени зарядки). «Маленькие» аккумуляторы – это свинцовые пластины, попарно заряженные положитель-но и отрицательно.

Как вырабатывается ток в аккумулято-ре? При разрядке происходит химическая реакция между свинцом на пластинах, и водным раствором серной кислоты (элек-тролитом), в который они погружены. в процессе реакции на пластинах образуется сульфат свинца и выделяется вода, отчего плотность электролита уменьшается. При зарядке происходит обратный процесс и плотность электролита повышается.


ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТрОЛИТАЧтобы батарея служила дольше, она по

возможности должна быть все время за-ряжена. Хранение или эксплуатация акку-мулятора в разряженном состоянии, когда плотность электролита снижается до крити-ческой величины, приводит к необратимой сульфатации пластин, после чего перевести его в исходное состояние невозможно. Не-эксплуатируемую батарею нужно подза-рядить после 6-8 месяцев хранения, иначе она может прийти в негодность гораздо раньше срока. Но нельзя допускать и пере-заряда аккумулятора, так как повышенная

плотность и температура электролита при-водит к коррозии положительных пластин батареи. Поэтому плотность электроли-та - регламентируемая величина, которая, кстати, зависит и от климата региона. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше разряженный аккумулятор подвержен риску замерзания с переходом электролита в воду. Плотность электроли-та, установленная в нашей климатической зоне — 1,27.

Более стабильные показатели плотности и уровня электролита за счет герметич-ности корпуса имеют необслуживаемые батареи. их герметичность исключает ис-парение воды.

Батареи FB японской компании FURUKAWA BATTERY CO., LTD являются не-обслуживаемыми, хотя в отличии от боль-шинства необслуживаемых батарей имеют пробки на случай, если вы захотите про-верить уровень и плотность электролита. Особая конструкция крышки сводит потери электролита практически к нулю, сохраняя

оптимальные рабочие параметры длитель-ное время. Ну а имеющийся на крышке ин-дикатор заряда упрощает контроль за со-стоянием батареи при эксплуатации.

ТИПЫ АККУМУЛЯТОрНЫх БАТАрЕЙсуществует три распространенных типа

аккумуляторов: сурьмянистые, кальциевые и так называемые гелевые.

слабые стороны сурьмянистых аккуму-ляторов хорошо известны: повышенный расход воды провоцирует быстрое разру-шение пластин. Необходимо периодически

откручивать крышки и проверять уровень воды. старые советские АКБ были устрое-ны именно так. их единственный плюс – не боятся глубоких разрядов и легко заряжа-ются.

Кальциевые аккумуляторы не требуют доливки дистиллированной воды в процес-се эксплуатации, обладают хорошей рабо-тоспособностью при низких температурах и требуют меньшего ухода, поэтому их еще называют «необслуживаемыми». видимо, в связи с этим, это самый популярный тип аккумуляторов.

их также отличают увеличенный срок службы, улучшенные зарядные характери-стики, меньший саморазряд, уменьшение коррозии положительных электродов.

Главный недостаток кальциевых батарей - боязнь глубокого разряда, но для грамот-ного автовладельца этот недостаток не про-блема. Нужно лишь правильно подобрать аккумулятор по параметрам электрообору-дования автомобиля, и правильно его экс-плуатировать.

Батареи FB японской компании FURUKAWA BATTERY CO., LTD кальциевые. Особые присадки в свинцово-кальциевый сплав пластин, а также форма анодных пластин в виде книги, предотвращающая потерю активной массы, увеличивают срок службы аккумуляторов FB, снижают кор-розию за счет стойкости к высоким темпе-ратурам, сводят к минимуму саморазряд батареи.

ВОТ НЕКОТОрЫЕ хАрАКТЕрИСТИКИ БАТАрЕЙ FB

Третий вид аккумуляторов – гелевые. их козырь – отсутствие жидкого электролита, поэтому они могут работать в любом по-ложении и не боятся протечек. Эти аккуму-ляторы быстро восстанавливаются после разрядки и отличаются пусковым током в полтора раза выше обычных. «Проблема» лишь одна - цена примерно в 2,5 раза выше, чем у стандартных.

ЭКСПЛУАТАцИЯ АККУМУЛЯТОрОВЧтобы АКБ служила долго, нельзя до-

пускать как перезаряд, так и недозаряд батареи. Если заряд аккумулятора куда-то уходит, причиной могут быть и колебания напряжения в неисправной электросети автомобиля, снижающие срок службы АКБ в два раза, и неправильно подобранная емкость батареи, из-за чего она может стра-дать от хронического недозаряда, так как не справляется стартер автомобиля, и уста-новленное на автомобиле мощное электро-оборудование, которое разряжает батарею быстрее, чем она успевает заряжаться, ска-жем, при обычной езде в городском режи-ме. виноват может быть и саморазряд бата-реи через грязь на крышке и неочищенные клеммы.

Если же утром стартер вращает двигатель с трудом, а заряд батареи в норме, в пло-

Кальциевые аккумуляторы не требуют доливки дистиллированной воды


хом пуске может быть виноват либо сам стартер, либо окислившиеся провода, либо слабо натянутый ремень генера-тора. Львиная доля проблем с батареей возникает из-за неисправности других узлов автомобиля. Если этого не учиты-вать, то даже новую батарею постигнет печальная участь – она будет разряже-на.

имеет значение также и возраст АКБ: обычные батареи редко выхаживают более 3 лет. АКБ хорошего же качества способны работать до 5-7 лет – напри-мер, аккумуляторы FB от компании FURUKAWA.

ПрОИЗВОДИТЕЛИПри выборе батареи не стоит обходить

вниманием и страну производства: так АКБ можно разделить на отечественные, европейские, корейские и японские.

Качество аккумулятора зависит от используемого сырья, от конструкции батареи, от технологий производства и точности сборки.

Дешевые аккумуляторы потому и де-шевы, что в них используется вторсырье, а производство вынесено, либо находит-ся в стране, где оно обходится дешево. Обычно они не служат дольше 2-3 лет. Невысоким сроком службы грешат даже популярные корейские марки батарей. Что касается отечественных АКБ, то здесь как со всем отечественным – как повезет. Технологии производства хро-мают и высокий процент брака остается нашей отличительной чертой.

Японские производители по праву держат лидерство во всем - от сырья до отточенных технологий. Поэтому нет со-мнений, что FB – это гарантия качества и длительного срока службы батареи. все заводы, на которых производятся эти батареи, находятся в Японии. Поэтому на эти аккумуляторы установлен повышен-ный срок гарантии – три года. Фактиче-ски он равен сроку службы популярного корейца. и если даже ваш аккумулятор FB вдруг подведет вас на третьем году своей жизни, то вы спокойно сможете обменять его в сервисном центре на та-кой же с аналогичной гарантией. За цену дороже стандартного корейца в сред-нем всего на 20-30 % даже в этом случае вы получаете батарею, которая прослу-жит вам в совокупности не менее шести лет (то есть два гарантийных срока).

КАК УЮ БАТАрЕЮ ВЫБрАТЬ?Лучше всего покупать батарею необ-

служиваемую, рекомендованную про-изводителем под каждый конкретный автомобиль.

Таблица оптимального соотношения объема двигателя и емкости аккумуляторной батареи (для стандартных батарей)

рабочий объем двигателя, куб. дм. Емкость аккумуляторной батареи, Ач

Бензиновые карбюраторные двигатели

менее 1,2 44

1,2 — 1,8 55

1,8 — 2,5 62-66

2,5 — 4,5 75

4,5 — 6,2 90

6,2 — 8,0 132

Бензиновые двигатели с впрыском топлива

менее 1,6 44

1,6 — 2,5 55

2,5 — 3,0 62

3,0 — 3,5 75

более 3,5 90 и более

Дизельные двигатели

менее 1,5 55

1,5 — 2,0 62

2,0 — 2,7 75

2,7 — 3,5 90

3,5 — 6,5 132

более 6,5 190 и более

Ну а если встает вопрос о надежной современной АКБ, то это продукция японской ком-пании FURUKAWA BATTERY, поставляемая на конвейеры всех крупных японских автопроиз-водителей (TOYOTA, HONDA, SUZUKI, ISUZU, DAIHATSU, HINO и др.). Например, практически все джипы TOYOTA LAND CRUISER комплектуются батареями этой компании.

в России компания FURUKAWA предлагает батареи серии SUPER NOVA, а также серии FB (FB7000, FB9000) с повышенными пусковыми характеристиками. их эталонное качество и долгая беспроблемная эксплуатация – однозначно идеальный выбор!

Сильный и здоровый аккумулятор – залог уверенного пуска мотора в любые морозы!


www.furukawabattery.ruОктябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА 89

ФОТООТЧЕТ

1 октября 2014 года состоялось официальное открытие первого дилерского центра Lucky Motors DATSUN


ФОТООТЧЕТ

Новый японский бренд DATSUN успешно стартовал в уральской столице и привлек внимание покупателей. Еще бы - качествен-ный автомобиль с отличной родословной стартует с 329 000 рублей.

На пресс-конференции директор DATSUN Жером сего поделился планами бренда и ответил на вопросы журналистов. Открытие прошло в уютной обстановке. Живая музыка, яркая шоу-программа, вол-нительное перерезание ленты и, самое главное,торжественная выдача первых ключей от автомобилей DATSUN on-DO их счастливым владельцам.

Поздравляем с открытием, и желаем от-личных продаж!

Адрес: Екатеринбург, ул. умельцев, 2, тел.: (343) 228-26-26


ФОТООТЧЕТ

Вечеринка Lexus NX Night отметилась в Екатеринбурге


ФОТООТЧЕТ

23 октября 2014 года состоялась вечеринка Lexus NX Night. Презентация нового город-ского кроссовера Lexus NX в знаковом для Екатеринбурга месте «Дом Печати» сопрово-ждалась современной поэзией, музыкальным лайн-апом и дружелюбной атмосферой.

Проводником мероприятия стал Blaxus — персонаж вне времени. По легенде, он прожил тысячи лет в будущем и миллионы в прошлом. Поэтому он несет человечеству со-временную мудрость, которая — не что иное, как синтез того, что было, и того, что будет. именно Blaxus представил жителям Екатерин-бурга новый автомобиль Lexus NX, который стал главным героем вечера.

Для гостей вечера выступали группа Therr Maitz с Антоном Беляевым и Poison Pro с дид-жейским сетом.


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (щербакова, 144)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (сибирский тракт, 57А)

· «АвтоХаус» (сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

· «Атлантик» (Таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Металлургов, 65А)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Краснолесье» (Начдива Онуфриева, 57А)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Эскадронная, 41)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (селькоровская, 82б)

· «Luxgen» на Новосибирской (Новосибирская 2-ая, 8)

· «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (щорса, 7)

· «Оками Восток» (сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (сибирский тракт, 30)

· «Оками Форд» (шефская, 116а)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (сибирский тракт, 24Б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (Новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (Расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (Новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· «Штерн» Автосалон (Челюскинцев, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

· АВТОБАН-RENAULT-КАМЕНСК (ул. Ленина, 3Б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» Автомойка (Бажова, 68, ЖК «Бажовский»,

подземный паркинг)

· «D-audio» Торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «De Luxe» Такси (Белинского, 222)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)·

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Луначарского, 177)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· «Elite-Tuning» Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14)

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «Вольтаж-Екатеринбург» Сеть сервисных центров (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экскам» магазин (Сулимова, 46, ТЦ «АКТИВ ПАРК», 1 этаж)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «ИНВЕСТТОРГБАНК», Филиал «Уральский» (ул. Московская, д.)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс

(Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «Бенефит» Фитнес-клуб (8 Марта, 51, BC SUMMIT, 2 этаж)

· «Бери барашка» Ресторан (Луначарского, 82)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Подвал» Арт-клуб (ул. Московская, д. 209)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Documents

АВТОЭЛИТА №7(43), октябрь, 2014