Номер 8 - октябрь 2011г

1www.bb-magazine.com

10%тел.: 925-20-02

8 (812) 281-88-24Россия, СПб, Лен. область

предъявителю купона скидка

WWW.L ANDROVERSPB.RU

Ìàãàçèí çàï÷àñòåéËÅÍÈÍÑÊÈÉ ÏÐ. 141921-666-3

Ñåðâèñ /çàï÷àñòèÄàëüíåâîñòî÷íûé ïð. 104923-666-0 - çàï÷àñòè923-666-1 - ñåðâèñ

EUROLAND

NISSAN JUKENISSAN JUKE

MA

GA

ZIN

BRAINBOX

№ 8ОКТЯБРЬ

2011

VW NEW JETTAVW NEW JETTA МОТОШКОЛА MOTOCHOICEМОТОШКОЛА MOTOCHOICEVW NEW TIGUANVW NEW TIGUAN

реклама

реклама

рекла

ма

рекла

ма

2 BRAINBOX № 8 Октябрь | 2011 3www.bb-magazine.com

СПб, Московское ш., д.13а(812) 322-68-55, 329-88-39 www.transcom-at.ru

АНТИКОРРОЗИЙНАЯОБРАБОТКА

Продажа материалови оборудования 972-42-32

Запись на обработку 938-22-07ул. Софийская, д.8, корп.3

На правах рекламы


Nissan Juke

Артём КобиливкерГлавный редактор

4

«Мы продаём отчеты и графики»ООО «АДЕПТ»

НеизбежностьVolkswagen Tiguan

Притча о блудном сынеVolkswagen Jetta

Безопасность вождениямотошколы “Motochoice”

АвтоуслугиСервис, Мото, Запчасти к иномаркам,Грузовики

14

18

НовостиНеприкрытое превосходство

Гараж для мотоцикла в стиле рок

Открытие дилерского центраЭльва Моторс

Skoda Auto партнёр «Детских деревень-SOS»

«АвтоЛедиШоу»

9

20

21

22-24

30

10

8

25-29

Издатель: ООО «Издательство «Гулливер-Питер», 2011 г.Адрес редакции и издателя:197136, Санкт-Петербург,Ординарная ул., 6, офис 4Тел./факс: (812) 612-11-08, 612-11-28e-mail: [email protected]

По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 233-67-56Зарегистрирован 28 декабря 2010 годаУправлением Федеральной службы по надзору в сфере связи,информационных технологий и массовых коммуникацийпо Санкт-Петербургу и Ленинградской области.ПИ № ТУ 78-00784

Отпечатано в типографии AS “Uniprint”,Järvevana, 9 F, Tallinn, EstoniaТираж 80 000 экз.Подписано в печать 23.09.2011Редакция не несёт ответственности за достоверность рекламной информации.Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.При перепечатке опубликованных материаловссылка на журнал «BRAINBOX AUTO» обязательна.Рекламно-информационное издание.Распространяется бесплатно.

Материалы, отмеченные знаком публикуются на правах рекламы.

Генеральный директорАнтон НедорезовЗаместитель генерального директораАнна ЕвтушенкоИсполнительный директорМария КоршуноваГлавный редакторАртем КобиливкерАрт-директорИслам ЭльдегвиВыпускающий редакторЕгор ВасильевРуководитель отдела дизайна и вёрсткиСергей БоровиковЭксперты рубрикГригорий Храбров, Евгений Тумоса, Никита КрючковИлья Огородников, Кирилл ВерёвочкинФотографыИлья Огородников, Никита КрючковРазмещение рекламыМедиа-агентство PERO-group:(812) [email protected]Руководитель медиа-отделаАлексей СинельниковСтарший менеджерЮлия АндрееваМенеджеры отдела рекламыМельник Мария, Сургутскова Мария,Константин Лавров, Егор ДерецЗаместитель генерального директорапо связям с общественностьюПавел Конев(812)[email protected]

В 2006-м, вернувшись после 4-летнего пре-бывания вдали от Родины, я был потрясён! После дикости, заторможенности и всеоб-щего хамства, царящих на дорогах одной далёкой жаркой страны, то, что я увидел на трассах Санкт-Петербурга, подходило толь-ко под одно определение — «братство»! В самом лучшем смысле этого слова — «братство». Для меня, уже привыкшего было «гудеть» по любому поводу, верхом проявле-ния этого братства стал знак благодарности — включение на пару секунд «аварийки».

Надеюсь, вы ещё помните, что это означает (уступили вы, к примеру, место соседу по пробке при перестроении — он вам «под-мигнул»). Что-то происходит с этим знаком уважения... Он стал пропадать. Лично я всё реже вижу его на улицах нашего города — и вовсе не потому, что реже стал уступать дорогу. Может, это теперь просто не модно, что ли...


Признаться, ниссановская дизайнер-ская школа элегантностью никогда не отличалась, создавая, за редким ис-ключением, массовые автомобили с нейтральной, часто непропорцио-нальной внешностью. И очень при-ятно, что новый кроссовер стал ещё одним исключением. Да, кто-то на-зовёт его уродцем или другим оскор-бительным словом. Но, согласитесь, пройти мимо и не обратить внимания на Nissan Juke невозможно! Этот «джу-чок», смотрящий на мир шестью глаза-ми-фарами, с мускулистыми крыльями и замаскированными ручками задних дверей, относится к тому редкому кла-ну автомобилей, который либо нра-вится, либо нет. Третьего не дано. Эмоциональность – главная черта все-го джуковского экстерьера, и это здо-рово! Причём, автомобиль не выглядит

Текст: Илья ОгородниковФотограф: Роман Останин

Любовь японцев из Ниссана к внедорожникам - поистине безгранична. Из пятнадцати моделей, представленных на российском рынке, девять (!), так или иначе, могут передвигаться не только по асфальту. Причём габариты каждого нового кроссовера становятся всё меньше и меньше. И когда, казалось бы, создать пятидверный «джип» компактнее популярного Кашкая, который вмещал бы в себя четверых человек и багаж, было уже невозможно, Ниссан, переплюнув сам себя, выпустил в свет ещё один кроссовер, имя которому Juke!

уменьшенной копией того же Мурано, или, наоборот, обвешанной чёрным пластиком Микрой с увеличенным до-рожным просветом. Джук самобытен и в тоже время узнаваем.

Создать интерьер, гармонирую-щий со столь эксцентричной внешно-стью, задача не из простых. Но японцы, в целом, с ней справились. Внутрен-нее убранство Джука наполнено инте-ресными деталями: элегантные ручки дверей, пластиковые вставки под цвет кузова, стильный центральный тон-нель – проектировщики внутреннего убранства определённо подхватили творческую искру дизайнеров-эксте-рьерщиков.

Однако одним дизайном сыт не бу-дешь. Эргономика Джука из-за его же миниатюрных размеров сильно по-страдала. Свободного пространства

Nissan Juke1.6 2WD CVT SE+ Sport

Внешность ниссанов-ской новинки, действи-тельно неоднозначна. Но неоспоримым явля-ется здесь только один факт — равнодушным к себе Джук не оставит никого! Многих, правда, волнует также и само название кроссовера, ведь некоторые народы мира именно так имену-ют огромных тараканов, обитающих в тропиках и способных великолепно летать...

Может быть, именно такую параллель и про-водили ниссановские инженеры, награж-дая этакого красавца 190-сильным турбиро-ванным движком.

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль компании«Аврора Авто»ул. Салова, 56.тел.: 321-1000www.aurore-nissan.ru


в машине, что называется, впритык. Человеку, страдающему клаустрофо-бией или ростом выше метра восьми-десяти, новый кроссовер Ниссана и вовсе противопоказан. Устроиться на удобных передних креслах (без явно-го ущерба для задних пассажиров) ме-шает и отсутствие регулировки руля по вылету, и архитектура передней кон-соли, в которую упираются колени, причём как водителя, так и переднего пассажира.

Зато по удобству управления вто-ростепенными функциями автомо-биля Джуку равных мало. Японские инженеры нашли крайне простое и оригинальное решение, позволившее избавиться от россыпи кнопок на па-нели управления, не загоняя в тоже время, все функции в одну управляю-щую «шайбу». Дело в том, что опериро-вание климат-контролем и ездовыми функциями автомобиля выполняется одними и теми же кнопками, назначе-ние которых меняется в зависимости от того, чем в данный момент водитель пользуется. Нужно изменить темпера-туру в салоне или направление пото-ков воздуха – жмём кнопку «CLIMATE» - и клавиши, окружающие дисплей, «превращаются» в климатические;

жмём «D-MODE» - этими же клавиша-ми выбираем спортивный, экономич-ный или нормальный режим езды...

Позаботился Ниссан и о любите-лях компьютерных игр, коих в Джуке существует целых две. Прагматичным и спокойным водителям предлагается поиграть в экономичность, зарабаты-вая звёздочки за минимальный расход топлива. А тем, для кого характерна более агрессивная манера вождения, предназначен индикатор продольных и поперечных перегрузок. Жаль толь-ко, что низко расположенный дисплей, на который выводится эта информа-ция, мелковат!

Установив на заднем диване цен-тральный ремень безопасности, нис-сановцы явно себе польстили. Троих назад усадить не удастся. Оставшей-ся же паре пассажиров не хватит лишь считанных миллиметров, чтобы не упе-реться ногами в спинки передних кре-сел, а головами в потолок.

Открывая пятую дверь, никаких приятных сюрпризов уже не ждёшь. Причём, разделение маленького 251-литрового багажника на три отде-ла выглядит скорее недостатком: по-ложить дорожный чемодан в основной отдел или удобно распихать мелочёвку

в расположенное под полом двухсекционное корыто, будет трудновато. Сделай японцы багажник единым, получилось хотя бы с первым.

Рассчитывая «прохватить» на 190-сильном турбо-Джуке, я немного расстроился, узнав, что под капотом тестовой ма-шины обычный «атмосферник», да ещё и с вариатором. Но оказалось, что Ниссану вполне хватает и 117 «коней» даже для достаточно азартной езды. Особенно порадовал спорт-режим, который переводит в «боевое» состояние не только бесступенчатую трансмиссию, но и повышает чувствитель-ность педали газа и рулевого управления. Причиной непло-хих динамических показателей является небольшая масса кроссовера – всего 1213 кг. Расслабиться же в спокойном экономичном режиме Джуку мешает слабая энергоёмкость подвески, которая, не замечая мелкие неровности, при про-езде препятствий покрупнее, «возмущается» срабатываю-щими на отбой амортизаторами.

Четыре ведущих колеса положены только более мощно-му Джуку. Но, не обременённый полным приводом тестовый автомобиль, с хорошей геометрической проходимостью и 18-сантимитровым дорожным просветом, с лёгкостью пре-одолевал различные невзгоды городских джунглей, сме-ло заскакивая и съезжая с бордюров всех разновидностей. Надо сказать, что полный привод этому кроссоверу нужен, скорее, не для внедорожных вылазок, а для полноценной реализации возможностей 190-сильного мотора, с его 240 Нм, расположенными в широчайшем диапазоне оборотов (от 2000 до 5200 об/мин). Кроме того, цены на Ниссан Джук остаются вменяемыми только в моноприводных исполне-ниях с атмосферным двигателем. Остальные модификации вторгаются в зону старшего брата Кашкая, а в топовом ис-полнении - даже на территорию Икс-Трейла. Поэтому, по-ставив на тест именно 117-сильный автомобиль с передним приводом и автоматом, дилер не прогадал – это будет са-мая востребованная на нашем рынке модификация, к кото-рой останется выбрать только оснащение.

Что сказать… Выбирать разумом этот автомобиль не получится, да и не нужно этого делать. В него нужно влю-биться, причём с первого взгляда, слепо прощая всего его огрехи! Только тогда этот автомобильчик будет радовать своего владельца, заряжая положительным настроением одним своим чудаковатым видом!



АМЕРИКАНСКИЕ ЗАПЧАСТИ

8-906-277-09-90осуществляемотправку

з/тей в регионы Северный пр., 7; А/Ц «МАРШАЛ»; секц. 20

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАРАДИАТОРЫРУЛЕВЫЕ РЕЙКИНАСОСЫВСЯ ЭЛЕКТРИКА

КЛИМАТWEST

Волхонское шоссе, 113 к.ДВремя работы с 10–20 Пн-Пт

www.climat-west.ru

8 (951) 673-97-978 (812) 635-67-39

Моб.Тел.:Тел/Факс:

Выкуп аварийных а/м 8 (921) 960-95-08

ЭВАКУАТОР 8 (921) 630-56-00

8 (911) 768-19-96ЭВАКУАТОРСПб, Лен. обл., Москва, Россия 24 часа

РАСТОЧКАшлифовка, ремонтГБЦ, шатунов,автомобилей

Аргон 972-09588-911-995-79218-911-995-4375

ООО «ТехСервис», г. СПб, Красносельский р-н, ул. Пионерстроя, д 4а

Все виды ремонта автомобилейПрофессиональная камера

Авторобот (стапель)

тел.: 642-46-46 с 10:00 до 22:00 972-22-26

Все виды ремонта автомобилейПрофессиональная камера

Авторобот (стапель)

тел.: 642-46-46 с 10:00 до 22:00 972-22-26

• КУЗОВНОЙ РЕМОНТ, РЕМОНТ БАМПЕРОВ

• ЧАСТИЧНАЯ И ПОЛНАЯ ПОКРАСКА КУЗОВА

• РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ, ПОДВЕСКИ, ХОДОВОЙ

• АВТОЭЛЕКТРИКА

• РЕМОНТ СТАРТЕРОВ ГЕНЕРАТОРОВ

• УСТАНОВКА, РЕМОНТ СИГНАЛИЗАЦИИ

• РЕМОНТ И ПЕРЕДЕЛКА ГЛУШИТЕЛЕЙ

• КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

• РЕМОНТ И ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРОВ

• ШИНОМОНТАЖ

4x4, РЕМОНТ, ТЮНИНГ, ОБСЛУЖИВАНИЕ

Эвакуатор Фактотум

908-44-481000 рублей по СПб

при предъявлении купона

R1 3

24

5

Тест-Драйв


ООО «АДЕПТ», Владимир Любимов:«Мы продаём отчеты и графики»

Если в вопросе управления автопарком Ваш девиз «Мень-ше знаешь, крепче спишь», то этот материал явно не для Вас! На сегодняшний день построить сколько-нибудь се-рьёзный бизнес, базирующийся на использовании крупного автопарка, без контроля, планирования и анализа уже не-возможно. Тот продукт, который мы предлагаем — это ин-формация, на основе которой можно сделать этот бизнес цивилизованным, «прозрачным» и конкурентноспособным.

Владимир, но ведь как-то же многие обходятся простым GPS или топливным датчиком...

В.Л. Безусловно, можно поставить автономные топ-ливные датчики, да, они покажут количество

реально израсходованного топлива, и эта цифра для успо-коения сойдётся со спидометром. Но, например, были ли эти два рейса из десяти «правильные»? Ведь «лишний» про-бег совпал с «лишним» расходом! Расход делим на пробег, цифры не вызывают опасений, расход не зашкаливает, ну значит всё нормально.

Можно «недоплачивать» водителю, пусть «доберёт» то-пливом и владением техникой. Так тоже возможно, но, ско-рее всего в прошлом, как при социализме/коммунизме, когда «всё вокруг колхозное, всё вокруг моё». Правда, в та-ком случае тоже есть отрицательные моменты: уменьшение моторесурса техники, увеличение «лишних» пробегов, соот-ветственно более частое ТО техники, за которое кто-то дол-жен платить. Кто спонсор праздника?

Поэтому контроль нужно начать с установки системы навигации. В итоге Вы получаете контроль перемещения, чистый пробег, чёткое время выезда из парка и прибытия

к заказчику, время, проведённое на погрузке/разгрузке. Ведь «лишнее» время (сокращение простоя) позволило бы сделать дополнительный рейс, что принесло бы дополни-тельную прибыль. В общем, «порожний рейс — убыток для страны!»

Какие ещё функциональные возможности имеет система контроля автотранспорта Локарус?

В.Л. На основании данных, полученных от систе-мы мониторинга — Locarus, чью основу состав-

ляет специальный электронный блок, в корпусе которого смонтированы процессор, материнская плата, встроенная флеш-память и модули GPS и GSM/GPRS (размером с пач-ку сигарет, спрятать в любом авто сложности не составит), можно считать моточасы, время включения/выключения двигателя, время и места остановок с привязкой к адресу, соблюдение скоростного режима. Расход топлива, исходя из пробега.

Программное обеспечение позволяет создавать кон-трольные точки, можно автоматически делать отчёты о по-сещениях мест погрузки/разгрузки, количеству посещений и времени, проведённому на них.

Для более полной картины происходящего можно до-полнить систему датчиками топлива. Например, датчиком уровня топлива. В итоге вы получаете объём, время и место заправок. На основании изменения уровня топлива в баке производится расчёт расхода топлива. (Допустимая по-грешность — максимум 2%).

Эти цифры позволят проанализировать объём запр-вленного и израсходованного топлива за выбранный пери-од времени. Повышенный расход может говорить о том, что пришло время заняться диагностикой/ремонтом топливной системы, или пришла пора менять «драйвера»...

Показания по топливу рассчитываются с помощью высокоточного датчика уровня топлива, установленного в бак. Погрешность составляет 1-2%. Штатные датчики уровня топлива дают достаточно большую погрешность.В базовом варианте, не подключая датчик уровня топлива, можно контролировать: номер смены, дату, время включения двигателя, моточасы, остановки, пробег, макс.скорость, время выключения двигателя. Расход топлива исходя из норматива.

Систему можно наращивать, как конструктор. Сначала навигация, потом при возникновении «проблем» с расходом топлива дополнить её топливным датчиком. Возможно подключить различные исполнительные механизмы, например, коробку отбора мощности. Соответственно на карте и в отчётах можно контролировать место и время работы механизмов.

Для примера возьмём отчёт, составленныйпо реально существующему автомобилю:

Марка: КамазНомер: A777AA98

время работы

двигателя

показывается время, в которое был включен двигатель первый раз,

т.е. фактическое начало смены

Показывает «1», так как в программе задано, что продолжительность смены с 00:00 до 00:00 часов, т.е. сутки. Можно задать, например, с 9.00 до 18.00, время до начала смены и после окончания смены фиксироваться не будет. В конфигурации можно задать несколько смен, следовательно, все показатели будут разделены посменно. Если на автомобиле работают два водителя в разные смены, то показания по пробегу и расходу/заправкам топлива будут выводиться для каждого из них.

продолжи-тельность остановок

показание спидометра сослов водителя

пробег, зафиксированный

навигационной системой

исходя из ТТХ автомобиля

в данном случае расход вычисляется из показаний

датчика уровня, установленногов топливный бак

максимальная скорость,

зафиксированная на протяжении

всего маршрута

показывается время, в которое

был выключен двигатель, последнее

выключениеза смену

фактический расход топлива на 100 км исходя из

показаний датчика уровня топлива

Смена Дата

Времявключениядвигателя Моточасы Остановки

Заявил, км

Факт,км

Норма,л/100 км

Расходтоплива, л

Макс.скоростькм/ч

Заправкиза период

Времявыключения двигателя

Расходна 100

1 23.08.2011 7:40:30 6 ч 26 мин 18 ч 30 мин 203,07 71,75 72,00 174,50 20:40:40 35,33

1 24.08.2011 7:17:23 9 ч 24 мин 15 ч 3 мин 369,65 127,50 74,00 174,00 19:51:56 34,49

1 25.08.2011 9:43:13 4 ч 56 мин 19 ч 10 мин 96,11 46,25 70,00 0,00 20:06:49 41,31

1 26.08.2011 7:22:50 10 ч 28 мин 13 ч 47 мин 354,66 113,00 75,00 99,00 22:41:57 31,86

1 27.08.2011 7:41:33 6 ч 59 мин 17 ч 7 мин 237,74 81,50 72,00 97,25 20:06:55 34,27

1 28.08.2011 9:02:09 9 ч 10 мин 15 ч 12 мин 347,09 110,50 74,00 95,00 21:06:17 31,83

Пробег Расход

Текст: Веревочкин КириллФото: Леся Синиченко

10 сентября прошла презентация Volkswagen Jetta шесто-го поколения. Мы побывали на данном мероприятии у офи-циального дилера Volkswagen «Аксель Сити». Презентация проходила в формате дня открытых дверей. Два автомоби-ля были представлены в шоу-руме и один на тест-драйве. Дабы не пришлось скучать в ожидании своей очереди на тест-драйв новинки, гостям мероприятия предложили: мини гольф, нарды, оригами, айр-хоккей, радиоуправляемые мо-дели, естественно Volkswagen. Также в шоу-руме был на-крыт фуршетный стол.

Автомобиль предоставляется в комплектациях Trendline, Comfortline и Highline. Эта модель в России, на данный мо-мент, предоставляется только с двигателем объемом 1390 см3 TSI, имеющим 110 кВт (150 л.с.) и 240 Нм в диапазоне 1500-4500 об/мин. Также на выбор, предлагаются механи-ческая 6-ступенчатая и автоматическая, с двойным сцепле-нием, DSG трансмиссии.

Подробнее о данном автомобилевы можете прочитать на странице 14

Неприкрытое превосходство

рекла

ма

ПрофессиональноR1 3

24

5

ООО «Барс», Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова 23, т. (812) 234-05-37

пневматическоеоружиеи не только...

www.bars-guns.ru


Плюс один С приходом в концерн Volkswagen в 2007 году нового шеф-дизайнера, для облика автомобилей из Вольфсбурга настала новая эпоха. Вальтер де Силь-ва смело возродил уже подзабытый прямоугольный стиль немецкой мар-ки, не позабыв и осовременить его, да так удачно, что вновь прибывшие стали быстро теснить прежние одутловатые творенья Мюрата Гюнака. Вот и Tiguan недавно перешёл в стан новичков.

За эти несколько лет внешность всего модельного ряда компании сме-нилась почти полностью. И эта оговор-ка не случайна, потому что в шоу-румах у дилеров всё-таки остался один «по-следний из могикан» – гюнаковский Passat CC. Но и ему, похоже, уже не-долго осталось одиноко грустить в сторонке и дожидаться своей очереди на приём к мастеру де Сильве.

Так что же принёс Тигуану рестай-линг? В первую очередь, конечно же, новый выдержанный в современных традициях марки передок. Стройная решётка радиатора с тонкими хроми-рованными полосками, прямоуголь-ные фары со светодиодными секциями – Тигуан теперь старательно хочет на-помнить о своём близком родстве с Ту-арегом. И ведь, правда, отличить их друг от друга в бурлящем потоке го-рода стало довольно сложно, а раз-ница в размерах заметна лишь на близком расстоянии. И этот факт буду-щих владельцев Тигуанов скорее толь-ко обрадует. Задние фонари тоже не ускользнули от внимания дизайнеров: они стали чуть больше, ярче и покрас-нели. Вот, в общем-то, и все внешние перемены.

Перемены к лучшему

Но не одними только изменениями в экстерьере ограничился обновлён-ный Volkswagen. Помните прежний ин-терьер? Нет, кардинальных отличий ждать не стоит. Tiguan внутри остал-ся самим собой. А вот в комбинации приборов произошла небольшая пе-рестановка: самостоятельные пре-жде маленькие шкалы «термометра» двигателя и запаса горючего перее-хали внутрь тахометра и спидометра, освободив тем самым место боль-шому экрану борткомпьютера. Кста-ти, этот самый экран вместо красного монохромного стал, теперь, цветным: информативности вроде и не приба-вилось, но на вид такая картинка всё ж милее и машинка на ней смотрится будто живая.

Что до эргономики водительско-го места, то она, как и всегда у Фоль-ксвагенов, на высоте и даже не требует упоминания о себе. Хотя… Помните клубную едко-синюю подсветку при-борного щитка на прежнем Тигуане? Ночное путешествие становилось с ней не в радость. Так вот, теперь её за-менили на приятную для глаз белую. Слегка изменилось и оформление центральной консоли: под аудиоси-стемой здесь обосновался новый, позаимствованный у Гольфа, блок управления двухзонным климат-кон-тролем, а ухватистый Т-образный ры-чаг «автомата» остался в прошлом, на его месте – аккуратная рукоятка с ко-жаной отделкой, будто от «робота» DSG. А простоватый прежде руль обо-гатился фирменным отверстием в вер-

Обновление кроссовера Volkswagen Tiguan было лишь делом времени. Это стало ясно, как только вслед за шестым поколением Гольфа на дорогах один за другим стали появляться Фольксвагены с новым фирменным «лицом». Но проводить рестайлинг на следующий же после премьеры год было как-то некрасиво, хотя бы по отношению к предыдущей команде дизайнеров. А вот через три года – уже самое то.

Неизбежность

Параметр Volkswagen Tiguan

Тип кузова 5-дверный универсал

Число мест 5

Размеры (дл/шир/выс), мм 4433 / 1809 / 1703

Объем багажника, л 470-1510*

Снаряженная масса, кг 1662

Полная масса, кг 2230

Двигатель бензиновый

Число цилиндров 4

Число клапанов 16

Рабочий объем, см3 1984

Максимальная мощность, л.с. 200

Макс. крутящ. момент, нм 280

Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая

Привод полный

Максимальная скорость, км/ч 207

Время разгона 0–100 км/ч, с 8,5

Расход топлива (смеш. цикл), л 10,1

Емкость топл. бака, л 64

Топливо бензин 95

Штурмовать какие бы то ни было прегра-ды гораздо спокойнее обладателям ком-плектаций Track & Field и Track & Style – благодаря специальной конструкции передней части кузова обе Offroad-версии преодолевают склоны до 28°,при этом защита днища служитне просто элементомдизайна.

Текст: Евгений ТумосаФото: Никита Крючков

R1 3

24

5

Тест-Драйв


тикальной спице. Только не вздумайте толкать туда пальцы, по крайней мере, на ходу. Меня от этого озорного поступ-ка еле отвёл внезапно проявившийся здравый рассудок. По-жалуй, надо будет подсказать фольксвагеновцам дополнить свои брошюрки таким предостережением. Хотя, может быть такие казусы случались, и оно там уже есть.

Сильный двигатель и пересе-чённая местность

Как и прежде, Tiguan предлагается в двух вариантах подго-товки: городском и внедорожном, который внешне можно опознать по слегка скошенному переднему бамперу, позво-ляющему штурмовать более крутые косогоры. На тест нам достался автомобиль в асфальтовом исполнении «Sport & Style», с обычными «низкими» бамперами и без всяких вне-дорожных кнопок вроде «Off Road», зато с самым мощным в линейке двухлитровым бензиновым мотором с 200 л.с. Это один из новых двигателей, доступных в российской специ-фикации, среди которых теперь есть ещё и базовый 1.4 TSI (122 л.с.), агрегатирующийся с 6-ступенчатой «механикой» и предусмотренный только для переднеприводных «паркет-ников».

Что ж за наказание! С такой-то «богатырской силуш-кой», да в стеснённых городским движением условиях? Тут бы на свободу побыстрее. Но к счастью и пробкам прихо-дит конец. Итак, рычаг «автомата» в положение «S» и ловите

теперь стрелку тахометра где-то в конце шкалы, между ше-стью и семью тысячами оборотов… Верю! Верю в разгон до «сотни» за восемь с половиной секунд, верю также и в 18-ли-тровый расход топлива при такой манере езды.

Что ж, способен Тигуан и похулиганить, когда захочет-ся. Да и собранное шасси таким вольностям не противится – знай себе, держит дорогу. Даже колеями его не испугать, и это несмотря на 17-дюймовые колёса с «обувкой» не самого высокого профиля. А вот на неровной дороге, эти же самые колёса, в компании с жёсткой подвеской, радости доставля-ют уже меньше: тут немецкий кроссовер ясно даёт понять водителю и пассажирам, что выбитый асфальт ему не по душе, как не по душе ему и лёгкое бездорожье, на которое мы с ним неожиданно попали. На небольшой холм он, конеч-но, вскарабкается и «брюшком» не зацепится, но большие подвиги уже не по его части. Ход подвески невелик, а шины гладенькие, с дорожным протектором – не стоит себя обма-нывать. Это всё-таки легковой автомобиль, пусть и с полным приводом. Потому мы не стали его мучить, да и пресловутый трактор искать не было никакого желания. Лучше опять на асфальт, в естественную среду обитания Тигуанов.

Поездив по городу, стало ясно, что такого мощного дви-гателя полуторатонному кроссоверу хватает с избытком, так что для повседневной езды потенциальным покупате-лям не грех присмотреться и к менее мощной 170-сильной версии, ведь при равных прочих условиях она выйдет де-шевле на 50 тысяч.

тить себя в роли пассажира, которого в Тигуане окружили теплом (это я про дефлекторы для пассажиров галёр-ки) и заботой: чего стоят только скла-дывающиеся самолётные столики на спинках передних сидений. А задний диван, разделённый в соотношении 60:40, и вовсе оснащён продольной регулировкой и изменяемым накло-ном спинок. Главное, не забыть об этих чудесах трансформации в дальнем пу-тешествии. По запасу пространства для пассажиров Тигуан очень напоми-нает Гольф: двоим на плотном заднем сидении будет вполне комфортно, ну а третьего по возможности сюда за-талкивать не стоит. Что касается ба-гажника, то его правильная форма с потайными боксами для аптечки или аварийного треугольника и немалень-кий объём, которого должно хватить для двухдневного продуктового за-паса, напрашиваются на похвалу. Под полом «докатку» обрамляют ещё не-сколько отделений для мелких вещи-чек: сюда, например, можно прятать сладости от детей!

Так что, даже по самым скромным прикидкам, Tiguan вполне подходит

на роль автомобиля для путешествий, на котором с комфортом можно по-крывать большие расстояния, сле-дя только, как на одометре мелькают сотни километров. Кстати, обновлён-ному Тигуану теперь положена умная система, распознающая по действи-ям водителя степень его усталости. И в случае, если датчики заподозрят не-ладное, она тактично (пиктограммкой с чашечкой чая на приборной панели) предложит водителю остановиться и отдохнуть.

Идеал?Скажете, выходит, что Тигуан прямо идеальный кроссовер. Конечно же нет. У всех автомобилей есть свои плюсы и минусы. Вот и у нашего героя есть качества, за которые его можно не-долюбливать: попенять можно и на довольно жёсткую подвеску, и на по-средственные внедорожные способ-ности. Но, как только он выезжает на асфальт, эти недостатки обращают-ся в преимущества упругого и цельно-го шасси.

Но в целом, такой автомобиль по-просту удобен для жизни и в меру своих сил способен удовлетворить за-просы большинства людей. Об этом красноречиво говорит и статисти-ка продаж: за прошлый год, в стране своих владельцев нашли 13 тысяч но-вых Тигуанов. И это при том, что они отнюдь не дешёвые. Если раньше по-купателей мог смутить внешний вид городского кроссовера, то рестайлинг всё поправил, придав ему выразитель-ности, зрелости и даже некоторого благородства.

Друг путешественника

Как показали очередные психологи-ческие исследования, большинство людей на нашей планете желает ми-нимально зависеть от обстоятельств, которые подкидывает им окружаю-щая действительность. И если спрое-цировать этот факт на автомобильный мир, то становится понятнее, почему на наших улицах растёт численность кроссоверов. Ведь в их лице води-тель получает универсальную машину, которая способна подстроиться под его образ жизни и может максималь-но уберечь своего владельца от пре-вратностей судьбы. Ну, или хотя бы от столь изменчивых у нас погодных ус-ловий и дорог с не всегда идеальным покрытием. Но тут важно не перебор-щить и не впасть в крайность, как слу-чилось с героем чеховского «Человека в футляре».

И вот, поглядывая на Тiguan с та-кой точки зрения, я подумал, что его действительно можно назвать уни-версальным автомобилем. У него есть полный привод, достаточный до-рожный просвет, мощный двигатель, удобный салон… Вот тут самое время поползать по «внутренностям» и ощу-

Выражаем благодарность за предоставленный

автомобиль компании

«Аксель Сити»,ул. Якорная, д. 5тел.: 325-7000www.vw-axsel.ru

Ничего революционного в интерьерах народно-го автомобиля вы не найдёте. Пессимисты скажут — скучно. По-клонники марки ответят — это уже классика!

Задний диван действительно хорош — разве не прелесть: коротать долгую поездку за разговором со своим ре-

бёнком, при этом каждый их вас усядетсяс максимальным комфортом.

R1 3

24

5

Тест-Драйв


Все мы хорошо знаем полотно «Возвращение блудного сына». И история, связанная с этой картиной, тоже не безызвестна. Так вот, до возвращения в данной притче мы ещё не добрались – сейчас происходит сцена прощания. Вольфсбургские автомобилестроители уже давно пытались увести этот седан в отдельное русло и вот теперь, на 6-ом поколении, они заявили, что теперь это не только самостоятельный автомобиль, но и отдельное семейство! Имея в своем распоряжении всю Северную Америку, Volkswagen Jetta пытается сделать первый шаг в сторону от своего родного VW Golf. Давайте посмотрим, насколько далеким этот шаг оказался.

Для создания новой Jetta разрабаты-вать собственную платформу не ста-ли, а, по старинке, взяли базу Golf и немного модернизировали (растянули на 7 см). В европейской версии задней подвеской стала независимая много-рычажка. Из двигателей к нам привез-ли только 1.4 TSI на 150 л.с., правда на выбор есть механика или робот DSG. Так же было обещано привезти в Рос-сию автомобили с двигателями 1.4 TSI на 122 л.с., вот только сроки пока не уточняются. Но никто не запрещал за-казывать автомобиль из Европы, где спектр двигателей значительно боль-ше. Кроме упомянутых 1.4 литровых двигателей, существуют ещё 2 бен-зиновых наддувных двигателя (TSI) 1.2 литра 105 л.с. и 2.0 литровый 200-силь-ный агрегат, а также два турбодизеля (TDI) объемом 1,6 и 2,0 литра на 105 и 140 л.с. соответственно. Не станем произносить вслух, у какой ещё мо-дели можно найти такой набор двига-телей. Нам ведь сказано – отдельное семейство!

Внешний вид автомобиля тоже можно описать весьма просто. Новый седан Volkswagen. Абсолютная уни-фикация дизайна вольфсбургских се-данов немного расстраивает. Если Jetta и Passat ещё различимы с перед-

ка, то вот от Polo седана отличия най-ти сложно. Нет, дизайн хорош и красив, но в нём нет какой-то детали, бросаю-щейся в глаза и кричащей: «Это Jetta!», кроме надписи на крышке багажника, разве что. Хотя этот самый багажник сильнее всего и отличает этот седан от родственного VW Golf.

Для теста нам предоставили авто-мобиль со 150-сильным двигателем и DSG в комплектации Highline. В топе автомобиль стоит 841 000 рублей и имеет легкосплавные диски, аудиоси-стему с MP3 и восемью динамиками, климат-контроль Climatronic, спортив-ные сиденья и парктроники Park Pilot. В суровой реальности питерской погоды климат-контроль мне действительно пригодился, да и наличие музыкаль-ного аккомпанемента во время теста всегда поднимает настроение. Асси-стентом парковки мне пользоваться не приходилось, хотя пару раз он недо-вольно пискнул на меня, когда я выез-жал из арки. В базовой комплектации Trendline вы получите шесть поду-шек безопасности, ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроре-гулировками и обогревом, и это всё обойдется в 784 000 рублей. Да, в пла-не стоимости, разница с братом боль-

шая. Golf в исполнении Trendline стоит 551 000 рублей.

Внутри всё очень приятно и ком-фортно. Очень радует кожаная оплётка руля, хотя пластик на «торпедо» до-вольно груб. Все кнопки и крутилки го-рят красным, контрастируя с голубым экраном, что исключает возможность запутаться в функционале централь-ной консоли. Приборная панель, как и дисплей бортового компьютера между спидометром и тахометром, читаются отлично. Порадовало и интуитивно по-нятное управление выводимой на этот самый экран информацией, которой, как оказалось, великое множество. В любой момент времени вы може-те посмотреть расход топлива, тем-пературу за бортом, скорость течения Гольфстрим или периодичность сезо-на муссонов, не отрываясь от дороги.

Ну, пришло время выезжать. Не-много привыкнув к органам управ-ления, я втянулся в режим городской езды. Ощущения смешанные, скажем прямо. Двигатель отличный – на лю-бой скорости, нажав на педаль акселе-ратора, вы сможете рвануться вперёд. Да и DSG позволяет, скинул передачу вниз, притопил педаль акселератора, и вот тебя уже вжимает в кресло. Хотя

Притчао блудном сыне

Текст: Кирилл ВерёвочкинФото: Олеся Синиченко

Теперь у водителя, использующего зеркала заднего вида по назначению, станет одной забавой больше — попробовать отличить новую Джетту от седана Поло в анфас! И если ваш глазомер позволит идентифицировать разницу, можете смело и без лишней скромности гордиться свои-ми сверхспособностями! Вообще, на мой субъективный взгляд, новое корпоративное оформле-ние передней части народных германских автомобилей «к лицу» только их бюджетным моделям. Чем выше в «табели о рангах» находится та или иная модель Фольксваген, тем сильнее она по-теряла в брутальности от подобного рестайлинга. Неужели та же участь ожидает и Passat CC...

Премьера R1 3

24

5


в качестве просто АКПП, без вмеша-тельства человека, DSG никаких фоку-сов показывать не будет, а поедет как обычный автомат. Подвеска от Golf хо-рошо справляется с новым кузовом и весом автомобиля на любых «по-дарках» наших дорожников. Но в по-воротах чувствуется, что ведёт себя машина иначе. Пару раз, войдя в кру-тые повороты на «не рекомендован-ных» скоростях, я почувствовал, что жёсткость кузова, ослабленная из со-ображений безопасности, или, может быть, просто более крупный кузов, не дают ощущения собранности. Хотя я смог убедиться, что подвеска настро-ена на твердую пятёрку, а боковая под-держка фиксирует моё положение, как армированная гипсовая лангета. В общем, по комфорту водителя этот

автомобиль имеет очень высокий по-казатель. Что же касается пассажиров, то и тут всё довольно хорошо. Это не Phaeton конечно, но сзади места хва-тит и троим взрослым. Да и багажник объемом 510 литров, это уже действи-тельно не гольф класс.

И так, далеко ли ушла Jetta от Golf? Не очень, что хорошо. Может быть шаг и не большой, но качественный. VW Golf – легенда европейских дорог. Один из лучших автомобилей в своём классе, если не лучший. Jetta всегда равнялась на него, да и конструиро-валась как Golf для американцев, так как за океаном больше любят седаны. Стоит ли сейчас говорить об этом се-дане, как об отдельном семействе ав-томобилей? Я бы сказал нет. Хотя по размеру Jetta и подобралась к более высокому D-классу, но, как ни крути, до Passat ей ещё далеко. На данный момент отличным примером взаимо-действия хэтч-бека и седана являет-ся Ford Focus. Что ж, будем следить за дальнейшим развитием отношений в данном немецком семействе, а пока будем наслаждаться этой новинкой!

Выражаем благодарность за предоставленный

автомобиль компании

«Аксель Сити»ул. Якорная, д. 5 тел.: 325-7000 www.vw-axsel.ru

Volkswagen Jetta VI-покаление:

ДвигательБензин 1390 см3 TSI,110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин,240 Нм при 1500-4500 об/мин.

Трансмиссия 6-МКПП, 7-АКПП(DSG)

Разгон 0-100 км/ч 8,6 с

Макс. скорость 215 км/ч

Снаряженная масса 1370 кг.

Полная масса 1890 кг.

Расход в смешанном цикле 6,3 /100км

Хм... Так и просится на-писать: «Без комментари-ев!», но положение обя-зывает... Зато, качество исполнения, как обычно — выше всяких похвал.

рекла

ма


Илья, когда ты в первый раз сел на мотоцикл?

В детстве, лет в семь. Сначала катался на вело-сипеде, но надоело крутить педали. Нашел ста-рый моторчик Д-4, реанимировал его и установил на велосипед. Передать ощущения — невозмож-но! Потом был мопед, правда, не мой. Выклянчил у дяди «Верховину 3» и в первой же поездке свалился и замял крыло. Получил по шее, как водится. Затем в 13 лет вместе с приятелем записался в кроссо-вую секцию. Попал туда просто случайно. Пришел туда в первый раз, думал “сейчас накатаюсь!”. Не тут-то было, мотоцикл сначала надо было собрать. Рамы лежали отдельно, двигатели отдельно и т.д.. Собрали мотоциклы, но ездить не дали. Опять… Сначала на тренировках учили падать. Потом уже начали тренироваться нормально ездить.

Твои ожидания от мотоцикла оправдались, когда ты впервые на него сел?

Да, конечно. На все 100 процентов, нет, наверное, даже больше.

Какие успехи были у тебя в мотокроссе?

Участвовал в соревнования городских, но ездил больше для себя. Заниматься этим спортом про-фессионально не получилось. Хотя до КМС дошел.

Была забавная ситуация, когда мне исполни-лось 16 лет, захотел получить права категории А. Мои спортивные права не позволяли ездить на мо-тоцикле по дорогам общего пользования. И, хотя к тому времени я уже умел прилично ездить на мото-цикле, все равно пришлось записываться в мотош-колу и сдавать официально в ГАИ. Потом мотокросс оставил, ездил на мотоцикле уже просто так. Сме-нились цели, ориентиры.

Какой у тебя уже водительский стаж?

Хм, права получил в 1977 году, ездить начал рань-ше. Считайте сами.

Ого, наверное, много мотоциклов сменил?

Достаточно. Сначала были “совкоциклы”: Минск, Ковровец, Ява 250, Ява 350. Потом уже ближе к 2000-м годам приобрел свой первый японский ап-парат Super Tenere 1989 года (прим. Yamaha XTZ

750). Потрясающий мотоцикл, но понял, что слиш-ком тяжел для неасфальтового туризма. Позже взял Honda XL 250, отъездил 3 года, сменил толь-ко по одной причине — мне маловато мощности для езды с пассажиром в плотном потоке. Ездить мож-но, но приходится прилагать больше усилий.

Были и другие мотоциклы. Сейчас езжу на Yamaha TDM–850 1991 года выпуска. Доволен, хотя и задумал небольшую модификацию.

Многие говорят, что мотоцикл дарит незабываемые эмоции. Как ты можешь это описать? Как это происходит у тебя?

Да, это так. Вот я сел на мотоцикл, еду, и я счаст-лив. Ощущение свободы, максимальное использо-вание возможностей аппарата — это все избитые слова, но мне сложно иначе передать свои ощуще-ния. Слишком много составляющих.

Вообще-то то, что по-настоящему любишь, сложно передать словами — получаются баналь-ности.

Почему ты выбрал Эндуро (прим. Тип мотоцикла)? Можно ли умея ездить на кроссовом мотоцикле, так же успешно водить и другие мотоциклы? Спортбайки, классики, чопперы?

Почему Эндуро? Наиболее приближен по технике вождения к кроссовому мотоциклу, да и дороги в России не самые лучшие. А что касается умения ез-дить — да, можно. Но на обывательском уровне. Бу-дучи успешным, в кроссовой дисциплине, вы вряд ли сможете так же успешно водить спортбайк по треку. Здесь нужна уже другая техника вождения. Голова должна быть заточена иначе.

Профессиональный кондитер сделает пре-красный торт, но котлеты или борщ у него получа-ется не так хорошо, хотя есть будет можно.

Можно ли научиться водить мотоцикл самостоятельно?

Можно. Вопрос в том, чего это тебе будет стоить. Лучше все-таки чтобы рядом был подкованный в этом вопросе человек. А если ответить коротко, то нужна мотошкола. Инструкторы заточены под но-вичков и смогут правильно выстроить программу обучения. Ведь проще научить сразу правильно, чем исправлять ошибки, правда?

А где взять опыт новичку уже после мотошколы? Что важнее: практика или теория?

Несомненно, практика. Опыт можно получить в той же мотошколе. Есть хорошие курсы городского и экстремального вождения.

Самостоятельно также выезжайте в город но-чью, когда мало машин и тренируйтесь. Лучше с опытным товарищем. Он и подсказать сможет и подстрахует если что. Главная ошибка новичков – они стараются на дороге что-то доказать себе или кому-нибудть. Бессмысленное занятие, а главное – опасное.

Наступает ли момент в жизни мотоциклиста, когда уже можно не учиться, а просто ездить и пользоваться накопленным опытом?

Да. Но вот вопрос: разумно ли это? У меня уже есть определенный опыт. Я знаю что такое руление, газ, тормоз, сцепление и т.д., но я всегда, во время дви-женич, если позволяет дорожная обстановка, даю себе маленькие задания по технике вождения и от-рабатываю их.

Что нужно вообще для безопасного вождения мотоцикла? Соблюдение правил дает гарантию безопасности?

Во-первых, нужна голова на плечах. Во-вторых, как я уже сказал, никому ничего не доказывать на доро-ге. Для этого есть треки и картодромы. В-третьих, ехать так, как будто ты в “шапке невидимке” и тебя никто не видит. И, наконец, всегда быть на чеку. Все время просчитывать ситуацию и знать, что ты будешь делать, если тот Volkswagen резко пере-строится вправо, а этот Nissan вдруг ударит по тор-мозам.

Соблюдения правил ПДД — это не всегда за-лог безопасности. Например, двигаться надо не со скоростью, прописанной в правилах, а со ско-ростью потока. Так даже прописано в экзаменаци-онных билетах в ГАИ. Сохраните здоровье себе, а заодно и окружающим.

Многие водители не видят мотоциклистов на дороге, а иногда и не хотят видеть, что страш-нее. Возьмите за правило всегда оценивать об-становку дважды: при перестроении, ускорении и вообще при любом маневре. Например, взгляд в зеркало — взгляд на дорогу — включаем поворот-ник — снова взгляд в зеркало — перестраиваемся. Проверено годами.

Можно вместо зеркал и вертеть головой, но очень аккуратно. Сейчас скорости, плотность дви-жения уже другие, и можно ненароком “приехать” в бампер автомобиля , который решил тормознуть, когда вы оборачивались.

За рулем какого ТС ты чувствуешь себя более безопасно? Почему?

Мотоцикла. Я просто это лучше умею.

Почему так много начинающих мотоциклистов попадают в ДТП?

Отсутствие опыта, не умение “читать дорогу”, про-сто не умеют действовать быстро и эффективно. Бывает, что и из-за автомобилистов. Пора уже при-выкнуть, что они нас не видят, и забывают про нас за зиму. По двум фарам намного проще оценить расстояние в зеркало заднего вида, чем по одной. Такая уж особенность зрения у людей, плюс мы на-много маневреннее.

Что же нужно делать, чтобы уменьшить количество ДТП?

Новичков надо учить, грамотно учить. А действую-щих — тренировать, а иногда и переучивать. Обуче-ние и практика, практика, практика…

Мотоцикл сейчас очень популярное ТС, с чем это связано?

Для одних мотоцикл — это дешёвое транспортное средство. Для молодежи — способ показать себя, кому-то что-то доказать. Для третьих — это смысл жизни, они просто любят мотоциклы. Отними у меня мотоцикл и жизнь станет много менее при-влекательной.

Что будет дальше происходить в мотосообществе?

Надеюсь, будут развиваться взаимоотношения между людьми. Это касается не только мотоцикли-стов. Надо помогать друг другу или хотя бы не ме-шать.

Кстати, даже стал замечать в последнее вре-мя: автомобилисты стали более дружелюбны. Про-пускают в пробках. Наверное, стали привыкать к нам?

Развивается мотокультура и вместе с ней по-являются магазины, салоны и другие заведения для мотоциклистов, Интернет-проекты. Это здо-рово.

Что хотелось бы добавить еще в заключение?

Ничего не приходит в голову… Пожалуй, есть одно: “Поступай с другим так, как он хочет, чтобы с ним поступили”. Думаю тогда ездить, да и жить станет много приятнее.

Вот так, оказывается голова на плечах — это уже неплохо для мотоциклиста. Вождение мотоцикла может быть безопасным, стоит только захотеть. Прилежная учеба, практика и совершенствование навыков помогут вам сохранить здоровье и научиться, наконец, водить мотоцикл безопасно. Мотошкола — стоящее место, чтобы побывать там. А если люди берут не только базовые курсы вождения, а и городские, значит это что-то дает?

Не забывайте об этом, как только закроете журнал или эту статью. А также, возьмите за правило: “Поступай с другим так, как он хочет, чтобы с ним поступили”.

Безопасность вождения

Мотоциклы стремительно завоевывают популярность. Кому-то не хватает острых ощущений, кто-то пересаживается на два колеса, потому что это модно, другие этим живут.

Давно уже сформировался путь “как стать мотоциклистом”. Сначала это мотошкола, где люди учатся азам управления мотоцикла, потом сразу идут сдавать на права в ГАИ, а в России это проще простого. Такие уж у нас стандарты. Потом покупка двухколесного друга и экипировки. После этого каждый третий считает себя состоявшимся мотоциклистом и смело начинает рассекать по улицам. А вот про совершенствование навыков большинство начинает вспоминать после 1-го, 2-го, 3-го падения или аварии. Не мне приводить вам печальную статистику…

“Так мотоцикл это безопасно?”, “Почему одни не могут проездить и недели без аварии, а другие годами ездят и с ними все хорошо?”

Именно эти вопросы, мы решили задать инструктору Питерской мотошколы “Motochoice”.

Фотографии:Генриетта Кобернякова

Отвечал: Илья Цуккер

Спрашивал:Никита Орлов

рекла

ма

R1 3

24

5 Ликбез


Текст и фото: Никита Крючков

Сейчас в Петербурге есть немало салонов, где можно приобрести мотоцикл и влиться в дружную семью байкеров. Но, как известно каждому владельцу мотоцикла, два колеса везут душу, а четыре - тело. Потому байкеру покупать мотоцикл, как какую-нибудь малолитражку в обычном салоне с менеджером-клерком, покажется делом скучным и лишённым всякого оттенка приключения. Но не стоит отчаиваться, на Обводном канале открылся новый многопрофильный мотоцентр РокГараж. В двух отреставрированных заводских башнях, построенных в начале прошлого века, расположились: салон по продаже новой и подержанной мототехники, качественный сервис, продажа экипировки, аксессуаров и мотоатрибутики. Так же РокГараж предлагает услуги по зимнему хранению мотоциклов.

Особой изюминкой Двух Башен является единение двух стихий — мотоциклетной и автомобильной — РокГараж также занимается реставрацией олдтаймеров. Главной же достигнутой целью создатели РокГаража считают то, что теперь есть хорошее место, где можно посидеть-поболтать, окунуться в неповторимую, несколько брутальную атмосферу жизни человека на мотоцикле.

Гараж для мотоциклав стиле рок

Текст: Веревочкин КириллФото: Леся Синиченко

8 сентября состоялось офи-циальное открытие нового ди-лерского центра Jeep, Chrysler и Dodge. Права на продажу по-лучил салон, принадлежащий компании «Эльва Моторс», тем самым, расширив список про-даваемых ею марок. Автосалон располагается на пересече-

нии ул. Типанова и пр. Космонавтов. В перечень предостав-ляемых услуг, кроме собственно продажи автомобилей, входят: прохождение ТО, сервис и продажа запчастей и ак-сессуаров. Территория автосалона занимает 2200 кв.м., а сервисная зона, площадью 700 кв.м., имеет 10 современ-ных ремонтных постов, что позволяет пройти ТО пример-но 50 автомобилям в день. Все сотрудники центра прошли обучение и сертификацию в “Chrysler RUS”, что гарантирует высокое качество ремонта и обслуживания. Стоимость нор-мо-часа ремонтных работ на Chrysler, Dodge и Jeep состав-ляет 1800 рублей.

На церемонии открытия, генеральный директор “Chrysler RUS”, Джон Стек вручил главе «Эльва Моторс» Александру Киму дилерский сертификат, удостоверяющий права на продажу автомобилей на территории Санкт-Петербурга, и выразил надежду на дальнейшее плодотворное сотрудни-чество. Также церемонию открытия посетил и.о. генераль-ного консула США Стивен Хьюблер, приехавший на Jeep Grand Cherokee.

Гостям презентации скучать не приходилось, за что осо-бая благодарность музыкальной группе «Splash Point», ис-полнявшей хиты американской поп и рок культуры, а также организаторам — за проведение конкурсов с приятными по-дарками и розыгрыш турпутевки. В салоне на данный мо-мент автомобили имеются в наличии. Так, без очереди сейчас можно получить обновленный Jeep Grand Cherokee, о котором мы вскоре расскажем.

Эльва Моторс ул. Типанова 30 Лит А.

(812) 379-90-91

www.alva-motors.ru

Открытие дилерского центра Jeep, Chrysler и Dodge

рекла

ма

НовостиR1 3

24

5


Томилино, 20 мая — Skoda Auto Россия объявляет о подписании партнерского соглашения с «Детскими деревнями-SOS» — крупнейшей в мире благотворительной организацией помощи детям-сиротам и детям из неблагополучных семей. Первым шагом в рамках данного партнерства стала передача двух автомобилей Skoda Octa-via, приуроченная к 15-ти летнему юбилею «Деревни-SOS» в Томилино, где в 11 семейных домах живут 65 детей. Автомобили Skoda будут использоваться благотворительной организацией для своих логистических нужд, что позволит жителям деревни быть более мобильными и иметь возможность перевозить необходимые в повседневном быту вещи. В ближайшее время парк автомобилей Skoda будет увеличен, исходя из потребностей организации, которая представлена в шести регионах России и под опекой которой находятся более 1300 детей. Широкий модельный ряд Skoda позволяет выбрать автомобиль, удовлетворяющий самому широкому спектру требований. Такие характеристики, как надежность в эксплуатации, комфорт и просторный салон, присущие всем автомобилям марки Skoda, обеспечат удобное передвижение сотрудников благотворительной организации идетей-воспитанников.

Skoda Auto уделяет большое внимание российскому рын-ку, который является одним из ключевых для крупнейше-го автопроизводителя Чехии. Развитие бизнеса в России поддерживается как инвестициями в экономику страны (за-вод по производству автомобилей в Калуге), так и в её со-циально-культурную сферу. Петр Янеба, Руководитель марки Skoda в России, пояснил: «Skoda высоко ценит се-мейные ценности и традиции, которые составляют основу нашего бренда. Нам очень приятно начать сотрудничество с организацией, для которой забота о детях и их благосо-стоянии является главной миссией. В свою очередь мы рады, что имеем возможность быть причастными к этому процессу и оказать поддержку «Детским деревням-SOS» путём предоставления наших автомобилей, которые позво-лят работникам организации и её воспитанникам быть бо-

«Skoda Auto Россия»становится партнёром

«Детских деревень-SOS»в России

лее мобильными и передвигаться с комфортом. Сегодня мы объявляем о начале нашего партнерства, которое планиру-ем активно развивать в будущем».

Николай Слабжанин, Исполнительный директор РК «Детские деревни-SOS» добавил: «Как сказал Герман Гмай-нер, основатель «Детских деревень-SOS» в мире: «Добро делать легко, когда многие помогают». Мы рады, что в лице Skoda Auto Россия обрели нового партнёра и надеемся на долгосрочное и плодотворное сотрудничество. Сегодня уже сложно себе представить жизнь современного челове-ка без автомобиля, особенно его нехватка ощутима в боль-ших семьях, когда существует постоянная необходимость передвигаться большим составом, а зачастую и с большим количеством вещей. Я уверен, что автомобили Skoda станут надежными и верными спутниками сотрудников «Деревень-SOS» и их воспитанников».

рекла

ма


СервисНа правах рекламы


HYDROSERVICE РЕМОНТГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

GURSPB.RU

355-31-53 | 953-19-50В.О. Шкиперский проток, д. 21Ашоссе Революции, д. 65

Акция!

Скидка 5%РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, РУЛЕВЫЕ РЕДУКТОРЫ, НАСОСЫГИДРОЦИЛИНДРЫАКСЕАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫКОМПРЕССОРА АВТОКОНДИЦИОНЕРАЗАПРАВКА ФРЕОНОМ

МЫ РАБОТАЕМС 1998 ГОДА

ООО «Санкт-Петербургская Компания «ПРОЕКТ ЧИСТОТЫ»

www.project-clean.ru

наб. Обводного к-ла, д. 14, оф. 314 | тел: 449-73-49, 449-73-45

Автомойки «Под ключ»Аппараты высокого давленияОчистные для автомоекПоломоечные машиныПодметальные машиныПромышленные пылесосы

ПроектированиеСтроительствоОснащение оборудованиемлегковых и грузовых автомоекУборочно-моечная техника

• Защитная плёнка • Автовинил • Аэрография• Реклама на транспорте

Тонировкапо ГОСТу от 2 499 руб.

ул. Благодатная, 12 лит. А (въезд под арку)www.indigovinil.ru

986-99-07 запись на тонирование и консультациятехнический директор +7 (911) 115-43-84

тел. (812) 757-93-20шаровых опор, наконечников,рулевых тяг, дисков сцепления,тормозных колодок

РЕМОНТ:

тел. (812) 786-66-63927-21-44

тел. (812) 786-45-45РЕМОНТ любимых колёсных ДИСКОВПЕСКОСТРУЙНАЯ ОЧИСТКАПОРОШКОВАЯ ОКРАСКАСВАРКА В СРЕДЕ АРГОНАКОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКАРАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕПРОМЫВКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВул. Возрождения д. 34 А

ФИРМА МАЛЫШЕВА

тел.: 43-000-34

ул. Савушкина, д.89

• Техническое обслуживание• Восстановительный ремонт• Независимая оценка а/м• ГосТехОсмотр• Автозапчасти

СТО «СТАР–Д»МАЛЯРНО-КУЗОВНОЙ ЦЕХслесарный цех, автоэлектрика,автозапчасти

тел.: 248-3333

СПб, Дальневосточный пр., д.13/3

Сертифицированная установка:

915-90-40пр. Александровской фермы, д. 29, лит. 2«Г» www.avzvuk.ru

- Автосигнализация любой сложности (GSM, GPS)- Электронных и механических противоугонных комплексов

- Дистанционного запуска двигателя- Стеклоподъёмников. Громкой связи, аксессуаров

- Парктроников - Ксенона, биксеров- Автомузыки. Мультимедиа (TV, DVD)

РЕМОНТ И ПРОДАЖА:

ул. Благодатная, д. 4, к. 2 тел.: 947-3734, 8-921-098-7009www.spesnordavto.ru

ГАРАНТИЯ

- Рулевых реек- Насосов ГУРов- Редукторов

Предъявителюскидка 5%

«Интеравто»

СПб, Лен. обл., Россия

945-0430до 2-х а/м одновременно

8 (911) 732-0104

• Кузовные работы • Покраска • Диагностика и ремонт двигателя• Ремонт ходовой • АКПП • МКПП • Ремонт электооборудования • Запчасти

www.interavtoserv.spb.ru

540-7400

Кондратьевский пр., 2метро «Пл. Ленина»

АВТОРЕМОНТ

ЭВАКУАЦИЯ

automobile-service.narod.ru

АВТОСЕРВИСЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

КУЗОВНОЙ РЕМОНТОКРАСКАРЕМОНТ ХОДОВОЙ

РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕРЕМОНТ КПП, РАЗДАТОКАВТОЭЛЕКТРИКМОТОРИСТЭВАКУАЦИЯ тел.: 8 (961) 806-83-74

Санкт-Петербург, Выборгская наб., 29моб. тел.: 912-18-26, 8 (921) 657-86-57

Íèçêèå öåíû!

Êà÷åñòâî!

АВТОСЕРВИСЗАПЧАСТИ

Южное шоссе, д. 37литер Кwww.spb-alternativa.narod.ru (812) 974-4834

МАСТЕРСКАЯ ФРАНЦУЗСКОГОРемонт, диагностика

Skoda Auto РоссияSkoda Auto Россия входит в состав компании "ФОЛЬКСВА-ГЕН Груп Рус", которая объединяет на российском рынке ра-боту четырех марок – Volkswagen, Skoda, Audi и Volkswagen Коммерческие автомобили. Skoda имеет развитую дилер-скую сеть и представлена практически во всех крупных городах России. Сегодня автомобили Skoda можно приоб-рести в 107 дилерских центрах страны.

Несмотря на общее падение продаж автомобилей в 2009 году, Skoda Auto сумела значительно увеличить свою долю на российском рынке до 2,4%, в то время как в 2008 году этот показатель составлял 1,9%. По итогам 2010 года доля рынка марки достигла 2,6%. Рост продаж Skoda в Рос-сии составил 38 % по сравнению с 2009 годом.

Skoda предлагает в России хорошо сбалансированный и привлекательный модельный ряд, где каждый покупа-тель может найти автомобиль, наиболее полно отвечающий его потребностям — Fabia, Fabia Combi, Fabia RS, Fabia Scout, Octavia, Octavia RS, Octavia Combi, Octavia Scout, Yeti, Superb, Superb Combi, Roomster, Roomster Scout. Наличие собственного производства в Калуге позволяет Skoda не только оперативно реагировать на изменения локального рынка, но и предлагать своим клиентам оптимальное соот-ношение «цена-качество».

«Детские деревни-SOS»«Детские деревни-SOS», крупнейшая в мире благотвори-тельная организация помощи детям-сиротам и детям из не-благополучных семей, работает в 132 странах уже более 60 лет. Российский комитет «Детские деревни-SOS» был уч-режден в 1994 году. Основные направления работы органи-зации: Детские деревни-SOS (максимально приближенная к семейной форма воспитания детей-сирот) и профилакти-ка социального сиротства (поддержка неблагополучных се-мей). Сегодня в России 6 Детских деревень-SOS, 5 Домов молодежи-SOS, 5 программ по укреплению семьи, а также программа по подготовке приёмных родителей, образова-тельные проекты. В общей сложности под опекой Детских деревень-SOS — более 1300 детей в шести регионах Рос-сии.

«Детские деревни-SOS» — это долгосрочная, макси-мально приближенная к семейной, форма устройства и воспитания детей, возвращение которых в семью не пред-ставляется возможным.

«Детская деревня-SOS» — это 10–15 семейных домов на единой территории. В каждом доме живут 6–8 детей-сирот разного возраста вместе с SOS-мамой («профессиональ-ным замещающим родителем»). В «Детских деревнях-SOS» дети живут в семьях с совершенно обычной жизнью: мама заботится о детях и ведет хозяйство, а ребятишки помогают ей по дому и набираются опыта для будущей самостоятель-ной жизни. «Детская деревня-SOS» не изолирована от окру-жающего мира: дети ходят в обычные детские сады и школы, общаются со сверстниками и принимают гостей. Подрост-ки 15–16 лет переходят в уникальную для России струк-туру — «Дом молодежи-SOS», где им помогают получить профессию, найти работу и решить жилищные вопросы.

В «Детской деревне-SOS» в Томилино в 11 семейных домах живут 65 детей. За 15 лет существования «Детская деревня — SOS» выпустила во взрослую жизнь 62 воспитан-ника. 17 из них уже создали собственные семьи, а 11 вос-питывают своих малышей. На вопрос: «Чем для вас стала Детская деревня — SOS Томилино?», — они отвечают: «Род-ным домом и родной семьей».

За информацией по марке Skoda обращайтесьв Подразделение Шкода —ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»

к Светлане Шамановой,PR-менеджеру марки Шкода в России

Email: [email protected]


Запчасти к иномаркам

«МотоСтиль» уже более двух лет занимается продажей в Санкт-

Петербурге мототехники популярной отечественной марки

«Стелс». В салоне можно приобрести весь ассортимент про-

дукции «Стелс», начиная с детских велосипедов и заканчивая

мощными квадроциклами и мотовездеходами UTV. «Мото-

Стиль» занимается не только продажей техники. Приобретая у

нас квадроцикл или скутер, Вы становитесь нашим постоянным

клиентом, ведь гарантийное и сервисное обслуживание техни-

ки производится в сервис-центре «МотоСтиль», расположен-

ном неподалеку. Для самых юных работает школа безопасного

управления квадроциклом «Стелс Райдинг Академия», где под

руководством опытного наставника начинающие райдеры по-

лучают первый опыт общения с квадроциклом. Ну и, конечно

же, в мотосалоне можно приобрести разнообразные запчасти,

аксессуары для мототехники, моторные масла, а также одежду

для мотоспорта известнейших брэндов «Сastle X» и ARC. Зим-

ние модели 2012 года уже поступили в продажу.

Ждем Вас по адресу:

пр. Культуры, 41, ТРК «Северный Молл».

Компания «МотоСтиль» приглашает посетить новый мотосалонв ТРК «Северный Молл»

МотоНа правах рекламы




Автополе Кудрово, пересечение Мурманского шоссе и КАДтел. 8 (981) 7030033

Продажа, сервис, гарантийноеи послегарнатийное обслуживание

Салон техникидля активного отдыха

XF 1100 TURBO SPHigh Country

615 700 Р

BEARCATZ1 XT LTD

582 300 Р

TRV 550 Cruiser

524 700 Р

TRV 700Cruiser

588 000 Р

BEARCAT570 XT

349 900 Р

BEARCATZ1 XT

543 600 Р

XF 1100 SPLimited

498 500 Р


ГрузовикиЗапчасти к иномаркамНа правах рекламы




АВТОТЮНИНГ

Грузовые, легковые, 4Х4, микроавтобусыРозница:

Опт.:920-6506920-1170

ул. Планерная, 15, офис 9 | 715-9847 ул. Киевская, 5ДОСТАВКА • УСТАНОВКА

www.egrrussia.ruдефлекторы капота,ветровики окон, спойлерыи т.д.

www.vepro.ruсолнцезащитные козырьки,задние дефлекторыи др.

www.deluxauto.ruдуги, пороги из нерж. стали,защита картера, фаркопыи др.

118 mm

Ремонт автоматическихтрансмиссий

любые запчасти,аксессуары, автохимиясервис автомобилей сша

Автосервис «Универсал-Авто» Автоцентр «RR-Service»

Автозапчастидля иномарок

в наличии и на заказ

Выборгское ш., д. 355Выборгское ш., д. 214А«Площадка Метрики»

Пн – Сб: 10:00 – 20:00Пн – Сб: 10:00 – 20:00

[email protected]

также: КУЗОВНОЕ ЖЕЛЕЗОСТЁКЛАТУРБИНЫ

тел.: 8 911 918-73-88293-82-40

ВЫКУП ИНОМАРОК,ВАЗ, ГАЗ, ОДА

аварийные,коррозийные, на ходу

8 (904) 338-53-56, 225-86-44

Мы экономимваши деньги

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОТРАНСПОРТА

www.adept.proteamspb.ru

УЧЁТ РАСХОДА ТОПЛИВА

8 (812) 380-82-418 (921) 945-13-17

для автомобилей

тел: (812) 952-77-39 тел/факс: (812) 388-57-47

АВТОЗАПЧАСТИ

www.iveco-istock.ru e-mail: iv-stoс[email protected] icq: 328822581

Ремонт реф. и тентовых прицепов, полуприцеповРемонт, изготовление стен, полов, бортов, задних воротПолный спектр работ по подвескеМелкие слесарно-сварочные работы

█

█

█

█

8 (901) 311-62-08 8 (921) 975-57-04

Лен. область, пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км(со стороны Москвы) автостоянка «Красный Бор»

NTS

ТУРБИНЫв наличии и на заказ

Московское ш., 46 371-3577, 703-35638-911-703-7733


Сеть АЗС «Лукойл»

"Балткам" магазин автозапчастей Полюстровский пр., 54

"Балткам" магазин автозапчастей Девятого Января пр., 19

"Балткам" магазин автозапчастей Домостроительная ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Витебский пр., 9

"Балткам" магазин автозапчастей Рощинская ул., 36

"Балткам" магазин автозапчастей Трефолева ул., 27

"Балткам" магазин автозапчастей Белорусская ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Профессора Качалова ул., 14

"Балткам" магазин автозапчастей Оптиков ул., 4

"Балткам" магазин автозапчастей Шушары, Железнодорожная ул., 9

"Балткам" магазин автозапчастей Шушары, 2-й проезд, гр.терминал "Руслан"

автоцентр Маршал Северный пр., 5

автоцентр Маршал Северный пр., 7

автоцентр Маршал Маршала Жукова пр., 21

АвтоСТОлица автосервис Юрия Гагарина пр., 20, к.7

АвтоСТОлица автосервис Народного Ополчения пр., 147, к.2, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Седова ул., 57

АвтоСТОлица автосервис Жени Егоровой ул., 9, к.1, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Ириновский пр., д.14, к.1, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Дальневосточный пр., 18, лит.А

АвтоСТОлица автосервис Науки пр., 50, к.1, лит.А

ТРК "МЕГА" Дыбенко

ТРК "МЕГА" Парнас

Лента ул. Савушкина, д. 112

Лента ш. Пулковское, д. 33

Лента ул. Бухарестская, д. 69

Лента ш. Выборгское, д. 11

Лента ш. Таллиннское, д. 158

Лента пр. Дальневосточный, д. 16./1

Лента ул. Уральская, д. 29

Лента наб. Обводного канала, д. 118/5

Лента ул. Руставели, д.61

Лента ул. Хасанская, д. 17

Лента ш. Петергофское, д. 98

Лента ш. Выборгское, д. 216

Лента ш. Московское, д. 16

Евросиб Авто Боровая 55 к.2

Восток Авто Бухарестская ул.1

Автосалон Бухарестская ул.6

Звезда Невы Витебский пр. 17, корп.1

Эксклюзив СПб Витебский пр. 11

Ауди Центр «Витебский» Витебский пр. 17

Рольф Форд Витебский пр. 17 корп.5

Рольф мицубиси Витебский пр. 17 корп.6

Автомир Сузуки Дунайский пр. 25 к.3

Автомир КИА Дунайский пр. 25 к.4

Ситроен центр Камчатская ул.3

Хонда Камчатская ул.5

автоцентр "Дакар" Камчатская ул.9

автоцентр "Тойота Центр Автово" Краснопутиловская ул.65

автоцентр "Росспан Моторс Skoda" Краснопутиловская ул.65

автоцентр "Аврора" Кубинская ул.4а

Конкорд Ленинский пр.146

Победа Авто Лиговский пр. 246А

Лада центр Купчино М.Балканская ул.57

Купчино ПЛТ М.Балканская ул.57

автоцентр "RRT Юго-Запад" Маршала Захарова ул.41

центр "Аларм" Московский пр.102а

Нева Автоком Московский, 154

Автопродикс Московское шоссе 11

автоцентр Нева Московское шоссе 42 к.2

автоцентр "Аларм-Моторс Юго-Запад" пр. М. Жукова 51

автоцентр "Евросиб-Авто" Пулковское ш.36/3

автоцентр "Евро Моторс" Пулковское ш.40

Субару Центр «Пулково» Пулковское шоссе, 27а

Автосалон Вольво (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Автосалон Ягуар (Автобиография) Пулковское шоссе, 36/3

Дакар Пулковское шоссе, 44 к.1

Аврора Салова ул.,56

Конкорд Пежо Софийская 87

Автоцентр Софийская (Шкода) Софийская ул. 17 к.3

автосалон "Лаура Opel" Софийская ул.6

Аврора Ниссан Софийская ул.6а

техцентр "Rosan" Софийская ул.79

Авто дом(БМВ) Стартовая ул.10

Ауди Центр «Петербург» Стачек пр. 106

Эльва моторс Типанова ул.30

автоцентр "Пулково-Авто Skoda" ул. Стартовая 5

автоцентр "Пулково-Авто WV" ул. Стартовая 5

Престиж (автосалон) ул. Счастливая, 5

автоцентр "Тойота Центр Пулково" ул. Шереметьевская 17

Лексус Пулково ул. Шереметьевская, 17

автоцентр "Транском" ул.Трефолева 4/1

автосалон "Скарт" Цветочная ул.16

автосалон "Автомася" Цветочная ул.16

Дакар Цветочная ул.16\3

Kia Богатырский пр., 16

Грузовой терминал "Руслан" п.Шушары

С-Мото (мотоциклы) Коломяжский пр, 10

Драйв Парк ТДЦ Лахтинский пр, 2, корп 1

автосалон "Авто Эксис" (Ситроен) Выборгская наб, 57, корп 2

авторынок "На Богатырском" Богатырский пр, 14

Motor Pride Софийская ул., 8, к.1

Система распространенияжурнала BRAINBOX

Новости

Международный фотофестиваль «АвтоЛедиШоу»

5 сентября в развлекательном комплексе «Goodwin», во второй раз прошел Международ-ный ФотоФестиваль «АвтоЛедиШоу – Питер». «Ав-тоЛедиШоу – Питер» это фотопроект популярный среди медийных лиц, владельцев ретро, экзотиче-ских, спортивных, гламурных, неординарных авто-мобилей; притягательный для профессиональных фотографов, видео операторов, стилистов, виза-жистов, модельеров. Это феерический, запоми-нающийся праздник для прекрасной половины человечества и их верных спутников – железных коней, созданный в знак уважения всех женщин, выбирающим активный образ жизни и любящих свой автомобиль.В программе Международного Фестиваля «Авто Леди Шоу – Питер» состоялась фотосессия де-вушек с украшенными автомобилями и мотоци-клами. Многие из автомобилей были специально предоставлены для фотосессии. Девушки тща-тельно работали над своими образами, в этом им помогали профессиональные стилисты. Ди – джей Сахар, задавал прекрасное настроение всем участникам и прохожим. После фотосессии владелицы автомобилей отправились в неповто-римый вояж по улицам города, где смогли проде-монстрировать петербуржцам, как свою красоту и неповторимость, так и красоту своих автомоби-лей.Финальная часть фестиваля состоялась в раз-влекательном комплексе «Goodwin». Где выступи-ли популярные артисты нашего города группы Т9, Хаки, DNA Family, Стихия Prodject, Александр Ко-тенко и петербургская певица Афина.

Организатор выставки — Агентство по организа-ции мероприятий smartcompany «Kingdom»Генеральный партнер — клуб «Олимпия»

Дополнительная информация на сайтеwww.smartkingdom.ru

рекла

ма

32 BRAINBOX № 8 Октябрь | 2011

рекла

ма

Documents

Номер 8 - октябрь 2011г