1

ЛЕКЦИЯ № 1.

Понятие о специальности. Требования к инженеру автомобильного транспорта

ОМСК – 2003

2 Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

___Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»______

УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой Н. ПЕВНЕВ «___» _________ 2003 г.

ЛЕКЦИЯ №1.

Понятие о специальности. Требования к инженеру автомобильного транспорта

Разработал Обсуждены на заседании доцент кафедры кафедры А. БОКАРЕВ «___» __________ 2003 г. «____» ____________2003 г. Протокол № ____

ОМСК-2003

3 Содержание

Введение………………………………………………………….4

1 Основные определения и понятия технической

эксплуатации автомобилей………………………………….8

2 Основные тенденции развития автомобильного

транспорта и его технической эксплуатации………………16

3 Содержание и задачи дисциплины, основные требования

к подготовке специалиста по специальности

«Автомобили и автомобильное хозяйство»………………...22

Заключение……………………………………………………..26

Список использованных источников…………………………27

Введение

4 В современных условиях автомобильный транспорт играет существен-

ную роль в едином транспортном комплексе страны. Следует отметить, что

автомобильный транспорт перевозит в несколько раз больше грузов, чем же-

лезнодорожный, речной, морской и воздушный транспорты. Так автомобиль-

ный транспорт регулярно обслуживает почти 3 млн. предприятий и орга-

низаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и

предпринимателей, а также население страны [1].

Согласно данным Министерства транспорта РФ численность субъектов,

осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них

61 % - предприятия и 39 % - физические лица. Согласно оценкам, вклад авто-

мобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75…77 %, а пассажиров

(без индивидуального легкового транспорта) – 53…55 %. Регулярными автомо-

бильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населен-

ных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км

32 тыс., из них 30 % - городские, 49 % - пригородные, 21 % - междугородные и

международные [1].

Согласно данным комитета транспорта Омской области в области

численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятель-

ность, превысила ____ тыс., из них ____ % - предприятия и ___ % - физические

лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов

составляет ______ %, а пассажиров (без индивидуального легкового транс-

порта) – _____ %. Регулярными автомобильными перевозками охвачено ______

тыс. населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженно-

стью _____тыс. км 32 тыс., из них ____% - городские, ____ % - пригородные,

____ % - междугородные и международные [2].

Из выше сказанного видно, что роль автомобильного транспорта в еди-

ной транспортной системе страны значительна и возрастает. Такое положение

объясняется тем, что автомобильный транспорт обладает высокой мобиль-

ностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров точно в срок. Указанные

свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем тех-

5 нического состояния автомобилей и автотранспортных парков и зависят, во-

первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по

обеспечению их технического состояния в процессе эксплуатации. Отсюда

видно, автомобильный транспорт как система имеет подсистему, которая

обеспечивает работоспособность автомобильного парка. Эта подсистема по-

лучила название «Техническая эксплуатация автомобилей» (ТЭА).

Однако автомобильный транспорт еще не в полной мере удовлетворяет

потребностям экономики страны и всего населения в перевозках. Например,

содержание автомобильного парка страны требует больших затрат связанных с

его ТО и ремонтов; ежегодно для поддержания грузовых автомобилей и авто-

бусов в технически исправном состоянии требуется от 1 500 до 3 000 руб.; ав-

томобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей,

материалов, использует при ТО и ремонте разнообразное технологическое обо-

рудование, приспособление и оснастку; трудоемкость изготовления современ-

ного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равно

120…150 нормо-ч, в то же время как трудоемкость ТО и ремонта может состав-

лять ежегодно от 400…900 норм-ч; на автомобильный транспорт приходится до

40 % выброса вредных веществ в атмосферу; неисправные автомобили являют-

ся источниками 5…8 % дорожно-транспортных происшествий;.

Кроме это, следует заметить, что автомобильный парк России постоянно

увеличивается. Так к концу 2002 года автомобильный парк России достиг более

28 млн. единиц.

Не достаточно полное удовлетворение АТ потребностей страны и населе-

ния в перевозках свидетельствует о наличии проблемы в области деятель-

ности автомобильного транспорта. Проблема заключается в повышении

эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с од-

ной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпус-

ка более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов тех-

нической эксплуатации автомобилей. Второе направление требует совершен-

ствование производственной базы автомобильно-транспортных предприятий

6 (АТП) для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в

процессе их эксплуатации, применения прогрессивных технологических про-

цессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации про-

изводственных процессов, повышения квалификации персонал.

Существующая проблема повышения эксплуатационной надежности

автомобилей предопределила необходимость решения таких задач как:

1) обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств

автомобиля, заложенных при его создании;

2) снижение затрат на содержание, ТО и ремонт автомобилей;

3) уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение

производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимо-

сти, т.е. повышение экономичности;

4) обеспечение экологичности в работе автомобиля.

Указанные задачи являются основными задачами автомобильного

транспорта и его подсистемы - ТЭА, которая в целом обеспечивает работо-

способность автомобильного парка в процессе его эксплуатации.

Практика эксплуатации автомобилей и выполненные исследования в

области ТЭА показывают, что развитие ТЭА диктуется интенсивностью раз-

вития автомобильного транспорта и повышением его роли в транспортом

комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных и топ-

ливных ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хра-

нении автомобилей. При этом важнейшие положения ТЭА разработаны и на-

учно обоснованы в работах Я.И. Несвитского, В.В. Ефремова, В.И. Казарцева,

Г.В. Крамаренко, Е.С, Е.С. Кузнецова и многие др. Колоссальный вклад в

практику автомобиля строения внести конструкторы автомобилей: А.М. Кри-

гер (ЗИЛ), В.А. Грачев (ВАЗ), А.А. Липгарт (ГАЗ) и многие др.

Эффективное решение основных задач ТЭА непосредственно обес-

печивается инженерным персоналом инженерно-технических служб авто-

транспортных предприятий (АТП). В связи с этим, Министерство транспорта

РФ уделяет значительное внимание вопросу подготовки инженеров для отрасли

7 в соответствии с современными и перспективными задачами автомобильного

транспорта и его подсистемы - ТЭА. При этом основным источником пополне-

ния специалистов в области технической эксплуатации автомобилей являются

выпускники автомобильных вузов, в том числе СибАДА.

Подготовка специалистов в области ТЭА организована на факультете

«Автомобильный транспорт» СибАДА. Факультет включает ряд кафедр, в том

числе и кафедру «Эксплуатация и ремонт автомобилей».

На кафедре «Эксплуатация и ремонт автомобилей» студенты изучают

ряд специальных дисциплин, в том числе и дисциплину «Техническая эксплуа-

тацию автомобилей», которая составляет основу их профессионального инже-

нерного образования по специальности «Автомобили и автомобильное хозяй-

ство. При этом главная задача дисциплины «Техническая эксплуатация ав-

томобилей» в том числе ее раздела «Теоретические основы ТЭА» заключается

в подготовке квалифицированных инженеров по ТЭА на основе:

1) изучения студентами закономерностей изменения технического со-

стояния автомобилей в процессе их эксплуатации;

2) освоения студентами методов и средств поддержания автомобилей в

технически исправном состоянии при экономном использовании всех видов

ресурсов.

Изучение специальной дисциплины «ТЭА» начинается разделом «Тео-

ретические основы ТЭА». Этот раздел составляет научно-теоретическую ос-

нову будущей специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Кроме этого, большинство из вас будут выполнять дипломную работу, осно-

ванную на материале раздела и дисциплины в целом.

Таким образом, из выше сказанного следует, что одной из важнейших

проблем ТЭА является повышение эксплутационной надежности автомоби-

лей. Эта проблема непосредственно решается инженерном составом АТП за

счет обеспечения работоспособности и реализация потенциальных свойств ав-

томобиля, заложенных при его создании; снижение затрат на содержание, ТО

и ремонт автомобилей; уменьшение соответствующих простоев, обеспечи-

8 вающих повышение производительности перевозок при одновременном сни-

жении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение эколо-

гичности в работе автомобиля. Решение выпускниками факультета указанных

профессиональных задач возможно за счет качественного изучения разделов

специальной дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей».

Актуальность изучения раздела дисциплины «Теоретические основы

ТЭА» предопределили необходимость рассмотрения в лекции следующих во-

просов:

1 Основные определения и понятия технической эксплуатации автомо-

билей

2 Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его тех-

нической эксплуатации

3 Содержание и задачи дисциплины, основные требования к подготовке

специалиста по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»

1 Основные определения и понятия технической эксплуатации

автомобилей

Выше отмечалось, что ТЭА является важнейшей подсистемой автомо-

бильного транспорта и в целом обеспечивает работоспособность автомо-

бильного парка. Такое предназначение ТЭА обуславливает тем, что она

практически обеспечивает поддержание автомобильного парка в исправном

состоянии и на основе анализа эксплуатационных данных определяет пути и

методы эффективного управления техническим состоянием автомобильного

парка. Следовательно, ТЭА выступает как область практической деятельности

предприятий и специалистов и как наука о эксплуатации автомобилей.

ТЭА как область практической деятельности – это комплекс взаимо-

связанных технических, экономических, организационных и социальных ме-

роприятий, обеспечивающих:

9 1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре

работоспособных автомобилей необходимой номенклатуры и количества и в

нужное для клиента время;

2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии

при:

- рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

- нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

- нормативных условиях труда персонала.

ТЭА как наук определяет пути и методы наиболее эффективного

управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспе-

чения:

1) регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реали-

зации технико-экономических свойств автомобилей;

2) заданных уровней работоспособности и технического состояния;

3) оптимизации материальных и трудовых затрат;

4) минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на на-

селение, персонал и окружающую среду.

Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической служ-

бой, которая является структурным подразделением АТП и занимается управ-

лением техническим состоянием подвижного состава. Она зависит от качест-

ва и надежности автомобилей.

Под качеством понимается совокупность свойств, определяющих сте-

пень пригодности автомобиля к выполнению заданных функций при исполь-

зовании по назначению.

К основным свойствам автомобиля, которые закладываются при проек-

тировании и производстве, относятся: грузоподъемность или вместимость,

динамичность, топливная экономичность, безопасность, производитель-

ность, долговечность, надежность и др. (рис. 1.1).

10 Качество Качество автомобиля (пример)

Свойства Составные Динамичность Долговечность

части качества

Параметры Определенные Максимальная Ресурс до

характеристики скорость КР свойства

Показатели Количественные 140 300 значения км/час тыс. км параметров

Рис. 1.1 – Структура понятия качество автомобиля

Качество складывается из нескольких свойств. При этом каждое свойст-

во характеризуется одним или несколькими параметрами, которые могут

принимать различные количественные значения, называемые показателями.

Часть из перечисленных свойств, например, грузоподъемность, вмести-

мость остаются практически неизменными в течении всего периода эксплуа-

тации. Однако большинство из свойств, составляющих качество автомобиля,

например, топливная экономичность, динамичность и ряд других, изменяются

в процессе эксплуатации. Свойства автомобиля, которые в процессе его экс-

плуатации изменяются следует восстанавливать, что является основной зада-

чей ТЭА.

Так например, экспериментальные исследования показали, что годовая

производительность грузового АТ снижается по мере их эксплуатации, а тру-

доемкость их поддержания в исправном состоянии возрастает (табл. 1.1).

Таблица 1.1 – Изменение показателей качества при работе грузового АТ

Изменение показателя, % Год эксплуа-

тации Годовая производительность Трудоемкость поддержания АТ в

исправном состоянии 1 4

100 75…80

100 160…170

11

8 12

55…60 45…50

200…215 280…300

Аналогичные изменения показателей качества наблюдается и для авто-

бусов.

Естественно, что ученных и практиков в области ТЭА интересуют не

только начальные показатели свойств, характеризующих качество автомобиля,

но и динамика их изменения в течении всего периода эксплуатации.

Количественное измерение процесса изменения показателей качества

автомобиля во времени осуществляется с помощью надежности.

Надежность – это свойство автомобиля, выполнять заданные функции,

сохраняя во времени значения, установленных эксплуатационных показателей

в заданных пределах.

Надежность, как свойство, характеризует и позволяет количественно

оценить насколько быстро происходит изменение показателей качества авто-

мобиля при его эксплуатации. Иногда говорят, что надежность – это качество

автомобиля, развернутое во времени.

Рассмотрим более подробнее принципиальную схему изменения показа-

телей качества автомобиля

Многочисленные теоретические и экспериментальные исследования по-

казали, что показатели качества автомобиля во времени изменяются по экс-

поненциальной зависимости:

Пk (t) = П k1 exp [-k (t – 1)], (1.1)

где t - продолжительность эксплуатации автомобиля, год;

П ki, Пk (t) – показатели качества на 1-м и t-м году эксплуатации;

k – коэффициент, определяющий интенсивность изменения

показателя качества по наработке

Вполне очевидно, что чем интенсивнее происходит изменение показа-

телей качества автомобиля во времени (рис. 1.2, линия 2), тем ниже его экс-

плуатационные свойства.

12

1- начальное значение показателя качества; 2- динамика изменения показателя качества во времени; 3- реализуемый показатель качества; 4- влияние ТЭА на изменение показателя качества; 5- реализуемый показатель качества с учетом влияния ТЭА.

Рис.1.2 – Схема изменения показателей качества автомобиля во времени

В случае, если в процессе эксплуатации автомобилей, показатели каче-

ства автомобиля будут поддерживаться на уровне номинальных значений, на-

пример путем своевременного и качественного выполнения ТО и ремонта, то

интенсивность их изменения в процессе эксплуатации автомобилей будет ни-

же (см. рис. 1.2, линия 4) и показатели эксплуатационных свойств автомобиля

будут выше, чем в первом случае. В этом случае, реализуемый показатель ка-

чества автомобиля будет выше, чем в первом случае (см. рис. 1.2, линии 3 и 5).

Такое положение объясняется тем, что реализуемый показатель каче-

ства (см. рис. 1.2 линия 3 и 5) зависит от начального значения показателя ка-

чества 1, интенсивности его изменения во времени и срока службы автомоби-

ля t.

Следует отметить, что начальное значение показателя качества опреде-

ляется сферой производства с учетом требования сферы эксплуатации. Срок

службы автомобиля зависит от его конструкции и технологии производства,

условий эксплуатации. Интенсивность изменения показателей качества зави-

сит от сферы производства и эксплуатации. При этом сфера деятельности ТЭА

13 влияет на интенсивность изменения показателей качества (см. рис. 1.2, линия

4), а следовательно и на реализуемый показатель качества (см. рис.1.2, линия

5), путем совершенствования методов и средств обеспечения ТО и ремонта

автомобиля, повышения квалификации персонала ИТС АТП.

Из выше сказанного следует, что ТЭА является важной подсистой ав-

томобильного транспорта, которая способна активно влиять на показатели

качества автомобиля путем дальнейшего совершенствования методов и спосо-

бов ТО и ремонта автомобилей (рис. 1.3).

Автомобильный транспорт

Подсистема

управления АТ

Подсистема ТЭА (процессы обеспече-ния работоспособно-

сти автомобилей)

Подсистема КЭ (процессы перевозок грузов и пассажиров)

Рис. 1.3 – Состав основных подсистем АТ

В зависимости от вида предприятия и рода их деятельности подсис-

тема ТЭА организованно и экономически может выступать в качестве:

1) производственной структуры конкретного предприятия или их объе-

динений, осуществляющей наряду с перевозками подержание парка в работо-

способном состоянии;

2) независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услу-

ги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собствен-

ности.

В первом случае, главный вклад ТЭА состоит в том, что она обес-

печивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособ-

ными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает

саму возможность реализации транспортного процесса. В этом случае, задачи

подсистемы коммерческой эксплуатации и управления – наиболее эффективно

использовать исправные автомобили, получать доходы и рассчитываться с

14 системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный про-

цесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами пред-

приятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-

управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи.

Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях,

система ТЭА трансформируется в сервисную систему – автосервис.

Сервис – совокупность средств, способов и методов представления

платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению

работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности

автотранспортных средств в течении всего срока их службы. В этом случае

исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами

представление услуг юридическим и физическим лицам – владельцам авто-

транспортных средств – потребителям. При этом потребитель использует,

приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту ав-

тотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.

Исполнителем и потребителем могут быть предприятия, организации,

учреждения или гражданин.

Техническая эксплуатация и сервис обычно включает в себя ком-

бинацию следующих основных видов работ и услуг:

1) подбор и доставку необходимых для предприятия или клиента авто-

транспортных средств, оборудования, запасных частей и материалов;

2) куплю и продажу новых и поддержанных автотранспортных средств и

агрегатов, их оценку;

3) предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;

4) заправку, мойку, уборку и хранение;

5) техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в те-

чении их эксплуатации;

6) инструментальный технический осмотр и подготовку к нему;

7) продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и

принадлежностей;

15 8) предоставление автотранспортных средств в прокат и лизинг;

9) техническую помощь на линии и эвакуацию;

10) модернизацию, переоборудование и дооснащение автотранспортных

средств;

11) сбор и утилизацию отходов, образующихся при эксплуатации авто-

транспортных средств, включая прием и направление на переработку списан-

ных изделий;

12) информационное обеспечение владельцев автотранспортных

средств;

13) обучение и консультацию персонала автотранспортных предпри-

ятий, предпринимателей, физических лиц – владельцев автотранспортных

средств.

Таким образом, из выше можно сделать следующие выводы:

1) техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем

автомобильного транспорта и в целом обеспечивает работоспособность ав-

томобилей и парков в процессе их эксплуатации;

2) значимость ТЭА для АТ заключается в том, что она научно обосно-

вывает и практически обеспечивает снижение интенсивности изменения пока-

зателей качества автомобиля и следовательно оказывает положительное влия-

ние на общий результат работы АТ.

3) эффективность ТЭА непосредственно обеспечивается инженерно-

техническим составом инженерно-технической службы АТП;

Анализ выводов свидетельствует, что главная задача раздела «Теоре-

тические основы ТЭА» дисциплины «ТЭА» заключается в профессиональ-

ной подготовке специалистов для ТЭА на основе:

1) изучения закономерностей изменения технического состояния авто-

мобилей в процессе их эксплуатации;

2) овладение методами исследования и анализа полученных результатов,

обеспечивающие поддержание автомобилей в технически исправном состоя-

нии при экономном использовании всех видов ресурсов.

16 Сделанный анализ выводов, с целью подготовки квалифицированных

специалистов, предопределяют необходимость рассмотреть основные тенден-

ции развития автомобильного транспорта и его технической эксплуатации.

2 Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его

технической эксплуатации

Ранее отмечалось, что ТЭА является подсистемой автомобильного

транспорта (АТ). Она зависит от развития последнего и оказывает на него су-

щественное влияние. При этом ТЭА имеет свои показатели эффективности, ко-

торые участвуют в формировании показателей эффективности АТ (табл. 2.1)

Эффективность работы ТЭА, как подсистемы АТ и ее влияние на АТ, оп-

ределяется рядом комплексных показателей (см. табл. 2.1), например уровень

работоспособности автомобиля. Улучая комплексные показатели эффективно-

сти ТЭА улучшаются показатели и АТ. Так уровень влияния ТЭА на эффектив-

ности АТ достигает 20…36 %.

Таблица 2.1 – Показатели эффективности АТ и ТЭА

Показатели эффективности

АТ

Прирост ко-нечного про-дукта: объем перевозок, производи-тельность, прибыль

Себестоимость перевозок

Производи-тельность труда на пе-ревозках

Безопасность транспортно-го процесса

Уровень влияния ТЭА

25…27 % 22…26% 20…36 % 24…34 %

Комплексные

показатели эффективности

ТЭА

Уровень ра-ботоспособ-ности авто-мобиля

Затраты на поддержание работоспо-собности ав-томобиля

Производи-тельность труда персо-нала АТП

Уровень влияния на экологиче-скую и до-рожную безо-пасность

17

Частные пока-затели эффек-тивности под-системы ТЭА

Коэффициент готовности парка; нара-ботка на от-каз; вероят-ность безот-казной рабо-ты; ресурс до КР и списа-ния; простои в ремонте

Затраты на ТО и ремонт

Производи-тельность труда персо-нала в целом, по цехам, ви-дам ТО и ре-монта

Наработка на ДТП, то же на отказы эле-ментов, влияющих на БД и окру-жающую сре-ду

Эффективность работы самой подсистемы ТЭА характеризуется частны-

ми показателями, которые связаны с комплексными (см. табл. 2.1). Например,

для комплексного показателя уровень работоспособности автомобиля это ко-

эффициент технической готовности; наработка на отказ; вероятность безотказ-

ной работы; ресурс до КР и списания; простои в ремонте.

При этом следует отметить, что ТЭА как частная система определяется

системой фактров значения частных показателей эффективности работы ТЭА

зависят и определяются системой факторов, которые называются целереали-

зующими. Наиболее важными из них являются следующие:

ТЭА – как система

Основные подсистемы ТЭА С 101 – потребности в услугах и воздействиях по ТО, ремонт и подготовку автомобилей к эксплуатации С 102 – система ТО и ремонта, соответствующие нормативы, технологи-ческие процессы ТО, ремонта, хранения, заправки и др С 103 – производственно-техническая база АТП

С 104 – персонал, состоящий из ремонтных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и частично водителей С 105 – система материально-технического обеспечения С 106 – эксплуатационные материалы и подвижный состав С 107 – условия эксплуатации подвижного состава

Рис. 2.1 – Наиболее важные подсистемы ТЭА

18 Для того, чтобы эффективно управлять ТЭА необходимо предвидеть из-

менения ее подсистем, знать основные тенденции их развития. Такая оценка

перспектив особенно важна при разработке кратковременных и долговремен-

ных мероприятий, требующих существенных капиталовложений. Представле-

ние о основных тенденциях развития АТ и его подсистемы ТЭА должны знать

будущие специалисты.

В связи с этим, есть необходимость рассмотреть состояние и основные

тенденции развития автомобильного транспорта и ТЭА.

1 Сохранение за автомобильным транспортом ведущего положения в

транспортном обслуживании отраслей экономики и населения, объясняемое,

прежде всего, гибкостью и оперативностью автомобильного транспорта. Эта

тенденция свойственна развитым странам. Так в 1988 г. вклад автомобильного

транспорта в перевозках грузов в РФ составил 77 %, пассажиров – 55 %.

2 Продолжающийся, несмотря на сложную экономическую ситуацию,

рост автомобильного парка, увеличивающая нагрузка на ТЭА. С 1990 по 1998 г.

автомобильный парк увеличился в 1,8 раза.

3 Существенные изменения произошли в структуре автомобильного пар-

ка РФ. Легковые автомобили в 1970 составили 28,9 % парка, в 1980 г. – 54,1,

1990 г. – 73,7, в 1995 – 79,8 и в 1998 г. – 83,3 %. Удельный вел грузовых авто-

мобилей в парке соответственно сокращался: 49,3 %, 28,6, 22,6, 17,3 и 14,3 %.

Подобные пропорции свойственны процессу автомобилизации большинства

регионов РФ.

4 Происходит совершенствование конструкции автомобилей (системы

впрыска и компьютерного управления рабочими процессами двигателя, турбо-

наддув, автоматизация и вентиляция), что способствует повшению технико-

эксплуатационных свойств, но одновременно серьезно повышает требования к

методам, оборудованию и технологиям обеспечения работоспоосбности авто-

мобилей при их технической эксплуатации.

19 5 На автомобильном транспорте коренным образом изменилась форма

собственности. В результате численность субъектов, осуществляющих деятель-

ность на автомобильном транспорте, с 1990 по 1998 г., увеличилась в 2,3 раза,

удельный вес негосударственных предприятий возрос до 82 %, а имеющийся у

них парк – до 77 %.

6 Разгосударствление автомобильный предприятий за 1990-1998 гг. при-

вело к росту их численности в 2,3 раза, повысило конкуренцию на транспортом

рынке и сняло традиционную проблему дефицита транспортных средств, но

одновременно привело к существенному сокращению размера автотранспорт-

ных предприятий.

Появление на автомобильном транспорте десятков тысяч малых предпри-

ятий и предпринимателей обострило проблему обеспечения необходимого тех-

нического состояния принадлежащих им автомобилей.

7 Автомобильный транспорт продолжает оставаться из наземных видов

транспорта наиболее ресурсоемким и опасным для населения и окружающей

среды. Автомобильный транспорт расходует более 60 % топлива нефтяного

происхождения, 70 % трудовых ресурсов, вызывает более 96 дорожно-

транспортых происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40…50

% загрязнения окружающей среды. При этом не менее 25 % загрязнений объяс-

няется техническим состоянием автомобилей и производственной деятельно-

стью автомобильных предприятий.

8 Существенно повысились государственные требования к техническому

состоянию, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств

при производстве и эксплуатации, которые приближаются к международным.

Обеспечение этих требований в течении всего периода эксплуатации автомоби-

лей, возможно при качественной работе инженерно-технической службы , оп-

ределяемой квалификацией персонала и использованием при ТЭА методов,

оборудования и технологий, адекватных уровню конструкции автомобиля.

9 Развитие конкуренции на транспортном рынке требует детального и

оперативного учета и оценки всех статей расходов и доходов, включая ТЭА, на

20 низших уровнях управления (цехи, участки, бригады, исполнители), возмож-

ных только при использовании новых информационных технологий - автомати-

зированных рабочих мест специалистов, компьютерной и сетевой технологии и

др.

10 В условиях преобладания негосударственных, в основном мелких и

средних АТП и отсутствие внутри страны реальной конкуренции производите-

лей автотранспортной техники и материалов оказалось преждевременной фак-

тическая ликвидация вертикали управления и регулирования деятельности ав-

тотранспортных предприятий федеральным центром.

Ряд из отмеченных тенденций не могло не сказаться на уровне работо-

способности автомобилей. Так по данным Департамента автомобильного

транспорта Министерства транспорта России коэффициент технической го-

товности грузовых автомобилей подотрасли «Автомобильный транспорт» сни-

зился от 0,8 в 1991 г. до 0,75 в 1998 г. При этом грузовые автомобили использо-

вались менее интенсивно: средний суточный пробег сократился с 42 до 20 тыс.

км; продолжительность работы в течении суток – с 9,5 до 8,7 ч.; коэффициент

использования пробега – с ,64 до 0,53.

Аналогичная ситуация в автобусном парке подотрасли ТЭА: коэффици-

ент технической готовности сократился за тот же период с 0,98 до 0,78; средний

суточный пробег – с 236 до 219 км; продолжительность работы – с 11,5 до 10,5

ч. в сутки; средний годовой пробег – с 61,6 до 50,6 тыс. км.

Получение ряда отрицательных результатов явилось следствием:

1) отсутствия четко сформированной техническая политика отрасли в

сфере ТЭА, которая ранее определялась Министерством автомобильного

транспорта;

2) практически прекращением разработки и обеспечения АТП современ-

ной авторитетной нормативно-технологической документацией. В 1999 г. сред-

ний возраст такой документации превысил 9 лет;

3) практическим свертыванием полномасштабных приемочных эксплута-

ционных испытаний новой техники и материалов и замены их кратковремен-

21 ными стендовыми и лабораторными испытаниями, что лишает автомобильный

транспорт как отрасль собственной информационной базы по реальным показа-

телям качества и надежности автомобилей в эксплуатации, позволяющей ранее

федеральному органу, представляющему интересы многочисленных владельцев

автотранспортных средств, предъявлять обоснованные требования к произво-

дителям и контролировать их реализацию.

Таким образом, из выше сказанного следует следующее:

1) выпускникам факультета АТ предстоит, используя полученные знания,

накопленный отраслевой опыт и традиции, возможности рыночных отношений,

сформулировать и реализовать в новых условиях техническую политику обес-

печения работоспособности растущего автомобильного парка страны;

2) происходящие на автомобильном транспорте изменения существенно

повышают требования к инженерно-техническому составу АТП. Изменение

форм собственности на автомобильный транспорт расширяют самостоятель-

ность и круг деятельности специалиста и, что особенно важно, повышают тре-

бования к обоснованности принимаемых ими решений, оценке их экономиче-

ских, технических, социальных и экологических последствий.

3) знания специалистов по ТЭА должны быть, с одной стороны, более

универсальными, с другой – профессионального глубокими. Инженер по спе-

циальности «Автомобили и автомобильное хозяйство должен быть специали-

стов широкого профиля, что обеспечит их хорошую конкурентоспособность и

продвижение на рынке труда.

Сделанные выводы предопределяют необходимость рассмотреть содер-

жание и основные задачи дисциплины «Техническая эксплуатация автомоби-

лей» и требования, предъявляемые к специалисту по специальности «Автомо-

били и автомобильное хозяйство».

22 3 Содержание и задачи дисциплины, основные требования к

специалисту по специальности «Автомобили и

автомобильное хозяйство»

Специальная дисциплина «Техническая эксплуатация автомобилей»

вместе с другими дисциплинами кафедры и факультета дает студентам знания,

умения и навыки, которые составляют основу их профессионального инженер-

ного образования. Знания руководящих положение по эксплуатации и ремонту

автомобилей, изложенных в учебнике «Техническая эксплуатация автомоби-

лей» входят составной частью в систему знаний, определяющих квалификацию

инженера по специальности « Автомобили и автомобильное хозяйство». Эта

квалификация предполагает специализацию по эксплуатации и ремонту авто-

мобилей и изучение дисциплины «ТЭА».

Дисциплина «ТЭА» включает три раздела:

- первый раздел «Теоретические основы технической эксплуатации авто-

мобилей». Общая трудоемкость раздела – 68 часов. Лекционный занятий – 18.

Время изучения – 7 семестр. Заканчивается изучение раздела сдачей экзамена.

- второй раздел «Организация производства ТО и ремонта автомобилей».

Общая трудоемкость раздела – 62 часов. Лекционный занятий – 15. Время изу-

чения – 8 семестр. Заканчивается изучение раздела зачетом с оценкой

- третий раздел «Материально-техническое обеспечение на автомобиль-

ном транспорте». Общая трудоемкость раздела –64 часов. Лекционный занятий

– 16. Время изучения – 9 семестр. Заканчивается изучение раздела зачетом с

оценкой.

В соответствии с квалификационными требованиями, предъявляемые к

подготовке специалистов по специальности «Автомобили и автомобильное хо-

зяйство» объекты профессиональной деятельности выпускников являют-

ся: автомобили, предприятия и организации автотранспортного комплекса

разных форм собственности, конструкторско-технологические и научные орга-

низации, автотранспортные, авторемонтные и сервисные предприятия, фир-

23 менные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов, маркетинго-

вые и транспортно-экспедиционные службы, система материально-

технического обеспечения, оптовой и розничной торговли транспортной техни-

кой, запасными частями, комплектующими изделиями и материалами, необхо-

димыми в эксплуатации.

В этом случаи основными задачами раздела «Теоретические основы

ТЭА» дисциплины «ТЭА» являются следующие:

- изучение закономерностей изменения технического состояния автомо-

билей в процессе их эксплуатации;

- овладение методами исследования и анализа полученных результатов

ТЭА с целью обеспечения поддержания автомобилей в технически исправном

состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечение ох-

раны окружающей среды.

Если иметь в виду, что задачи раздела являются сердцевиной профессио-

нальной подготовки специалистов по специальности «Автомобили и автомо-

бильное хозяйство», то становится ясным важное практическое значение изу-

чения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей».

В результате изучения раздела «Теоретические основы ТЭА» выпускник

по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» для решения

профессиональных задача должен знать:

- систему технического обслуживания и ремонта автомобилей и техноло-

гического оборудования;

- основы транспортного законодательства и нормативную базу отрасли;

- конструкцию, элементную базу автомобилей и применяемого при тех-

нической эксплуатации оборудования;

- рабочие процессы, принципы и особенности работы автотранспортных

средств и применяемого в эксплуатации оборудования;

- материалы, используемые в конструкции и при эксплуатации автотранс-

портных средств, и их свойства;

24 - методы инженерных расчетов и принятия инженерных и управленче-

ских решений;

- методы обеспечения конструктивной, экологической и дорожной

безопасности;

- состояние и направления использования достижений науки в профес-

сиональной деятельности.

На основе приобретенных знаний выпускник должен знать и уметь ис-

пользовать:

- программно-целевые методы анализа технических, технологических,

организационных, экономических и социальных вопросов;

- передовой отраслевой, межотраслевой и зарубежный опыт;

- методы оценки надежности;

- сведения о системах технического обслуживания и ремонта автомоби-

лей, исходя из учета условий эксплуатации, состояния подвижного состава и

других факторов;

- данные анализа механизмов изнашивания, коррозии и потери прочности

конструкций;

- законодательные акты и технические нормативы, действующие на дан-

ном виде транспорта, включая безопасность движения, условия труда, вопросы

экологии.

Кроме того выпускник должны иметь опыт:

- самостоятельного освоения новой техники, систем и оборудования, ис-

пользуемых при организации их эксплуатации;

- проведения декомпозиции целей системы (предприятия, организации,

цеха, участка) и выбора эффективных методов и технологий достижения целей;

- определения и корректирования нормативов технической эксплуатации

с учетом случайности происходящих при работе изделий процессов и условий

эксплуатации;

- анализа состояния, технологии и уровня организации производства;

25 - проведения технологических расчетов предприятия с целью определе-

ния потребности в персонале, производственно-технической базе, средствах

механизации, материалах, запасных частях;

- использования технологического и диагностического оборудования,

применяемого на предприятиях отрасли;

- пользования компьютерной, информационной техникой и технология-

ми.

Как видно, разделы дисциплины «ТЭА» являются основополагающими и

завершающими процесс формирования инженера по специальности «Автомо-

били и автомобильное хозяйство». Действительно, для инженера знать научно-

технические и руководящие положения по технической эксплуатации автомо-

билей – это означает правильное понимание закономерностей изменения тех-

нического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации и эффективно-

го применения методов и средств для поддержания автомобилей в технически

исправном состоянии при экономном использовании всех видов ресурсов.

Таким образом, из выше сказанного видно, что инженер по специально-

сти «Автомобили и автомобильное хозяйство» – это инженер широкого про-

филя, всесторонне технически образованный. В своей деятельности ему при-

дется сталкиваться с самыми разнообразными ситуациями, требующими при-

нятия оптимального решения. Он руководит и организовывает эксплуатацию

и ремонт автомобилей, принимает новую и организовывает списание техники,

вышедшей из эксплуатации по разным причинам. Он может работать в НИИ,

участвовать в создании новых и доработке существующих образцов автомо-

бильной техники, преподавать в вузе по автомобильной специальности. По-

этому современный инженер должен быть универсально технически образо-

ван. В основе его глубокой специальной подготовки должно быть, прежде все-

го, знание научно-технических и руководящих положений по технической

эксплуатации автомобилей.

26 Заключение

Итак, подведем некоторые итоги.

1 В современных условиях роль автомобильного транспорта и его под-

системы ТЭА в едином транспортном комплексе страны возрастает и в пер-

вую очередь за счет роста автомобильного парка и необходимости обеспечения

транспортного процесса работающим подвижным составом. При этом работо-

способность автомобильного парка обеспечивается подсистемой ТЭА.

2 Однако автомобильный транспорт еще не в полной мере удовлетво-

ряет потребностям экономики страны и всего населения в перевозках. Его со-

держание требует больших затрат связанных с ТО и ремонтов.

3 Одной из важнейших проблем АТ является повышение эксплуатаци-

онной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны,

обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более на-

дежных автомобилей, с другой – обеспечением работоспособности автомо-

бильного парка в процессе его эксплуатации.

4 ТЭА в целом и своими подсистемами оказывает существенное влияние

на эффективность АТ, ее влияние на формирование показателей эффективно-

сти АТ достигает 20…36 %.

5 Эффективное решение основных задач ТЭА непосредственно обеспе-

чивается инженерным персоналом ИТС АТП. В связи с этим, Министерство

транспорта РФ уделяет значительное внимание вопросу подготовки инженеров

для отрасли в соответствии с современными и перспективными задачами АТ и

его подсистемы - ТЭА. При этом основным источником пополнения специали-

стов в области ТЭА являются выпускники факультета «АТ» СибАДА.

5 Разделом «Теоретические основы ТЭА» начинается изучения курса

«ТЭА». При этом основными задачами студентов при изучении раздела явля-

ются:

- освоение закономерностей изменения технического состояния автомо-

билей в процессе их эксплуатации;

27 - овладение методами исследования ТЭА и анализа полученных резуль-

татов по обеспечению поддержания автомобилей в технически исправном со-

стоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов.

Если иметь в виду, что задачи раздела формируют специалиста по специ-

альности «Автомобили и автомобильное хозяйство», то становится ясным важ-

ное практическое значение изучения дисциплины «Техническая эксплуатация

автомобилей» и ее раздела «Теоретические основы ТЭА».

Тема следующего занятия практическое занятие 1 на тему «Ознакомление

с АТП» и лекция «Основные определения и понятия технической эксплуатации

автомобилей»

Задание на самостоятельную работу:

Изучить и законспектировать:

1 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд.,

перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука,

2001 – С.5-18.

2 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 2-е изд.,

перераб. и дополн. /Г.В. Крамаренко – М.: Транспорт, 1983 – С. 3-12.