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Los comparamos con el resto de neumáticos del mercado

04.11.2015 | 12:31

China fabrica algunos productos de una calidad

superlativa pero, de momento, los neumáticos no están

entre ellos. Unos linglong, hifly o nankang no sólo son

sensiblemente más baratos que un neumático de una

marca 'tradicional'. Como era de esperar, también

funcionan sensiblemente peor.

Más marcas que jugadores

Puede que los neumáticos chinos sean los peores... pero no son los únicos que se alejan de la 'máxima

calidad'. Los fabr icantes 'tradicionales' de neumáticos cuentan con segundas y terceras marcas a traves delas cuales comercializan productos de peor calidad. Actualmente, podemos considerar que existen cuatro

grandes grupos de marcas.

PREMIUM: Pertenecen a este grupo las marcas que son elegidas por los fabricantes de coches prestigiososcomo proveedores de neumáticos. Por ejemplo, Bridgestone, Michelin, Goodyear y Continental.

2ª DIVISIÓN: Ofrecen una calidad razonable... pero no ofrecen lo mejor del mercado en cuanto a materiales,diseño o tecnología. En el caso de segundas marcas, se han fabricado empleando tecnología vieja, ya

amortizada. Por ejemplo, Firestone, Kleber, Dunlop y Uniroyal.

LOW COST: Marcas de saldo de los grandes fabricantes -como Dayton, de Bridgestone; Sava, de Goodyear;o Barum, de Continental- y con una calidad tan sólo pasable.

CHINOS: Suelen ser los peor clasificados siempre que participan en un test de neumáticos. De todos, pareceque Sailun es el líder en cuanto a mala calidad y bajo precio.

PREMIUM VS. CHINOLa medida: 205/55 R16 91V El t ipo: de verano

Es el superventas Para su demostración, Bridgestone ha elegido la medida de neumático más vendida en la

actualidad. En cuanto al adversario, según Bridgestone, el Hifly HF201 representa el término medio, por

relación precio/prestaciones, dentro de los neumáticos 'low cost' -eufemismo que actualmente significa 'chino'-.

HIFLY hf201

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5 16/04/2016 17:05


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Precio: 41 euros/unidad de media

QUIÉN ES HIFLY Se trata de una de las marcas delgrupo chino Shandong Hengfeng Rubber & Plastic

Co., Ltd. Fundado en 1995, cuenta con cuatro

factorías -todas en China- y una capacidad de

producción anual de cuatro millones de neumáticos.

Hengfeng comercializa neumáticos para berlinas,

SUV, camiones ligeros; neumáticos de campo y de

invierno. Además de Hifly, Hengfeng tiene las

marcas Ovation y Sunfull.

EL Hifly HF-201 es el tercer neumático chino másvendido en Europa. Es el modelo 'asequible' de Hifly

-existe, además, un modelo deportivo, el HF801,

que cuesta desde 53 euros-. No hemos encontrado

ningún test de neumáticos que le haya incluido entre

los participantes...

BRIDGESTONE TURANZA T001Precio: 68 euros/unidad de media

QUIÉN ES BRIDGESTONE Esta empresa japonesaes el mayor fabricante de neumáticos del mundo, y

es propietario de las marcas Firestone, Dayton,

Seiberling, Road King, Gillette, y Peerless. Dentro

de la propia Bridgestone existen dos gamas de

productos: Turanza -neumáticos 'convencionales'- yPotenza -neumáticos orientados a vehículos

deportivos-.

EL TURANZA T001 es un neumático 'corriente'dentro de la gama de Br idgestone. La revista

británica Autoexpress le incluyó en un test de

neumáticos en 2014 y concluyó: "Ofrece un bajo

consumo a costa de sus prestaciones en mojado".

Un botón de muestraSegún Bridgestone, todos los chinos lo hacen igual

de mal, menos sailun que es aún peor.

Da lo mismo Bridgestone ha medido las

prestaciones de muchos neumáticos chinos... sin

encontrar nada demasiado sorprendente: losneumáticos chinos son más baratos... y funcionan

peor. En seco, las prestaciones no son mucho

peores, aunque eso es porque, en seco, nunca hay

muchas diferencias...con independencia del

neumático. Y en mojado, las prestaciones son

bastante peores.

¿Tanto como para resultar un peligro público?Bridgestone no pretende demostrar que sean

neumáticos peligrosos, sino ilustrar la diferencia en

cuanto a prestaciones, sobre todo en mojado. De

forma que vamos a intentar responder a la pregunta

nosotros mismos... en la siguiente página. Mientras,

el gráfico de la derecha pretende ilustrar cómo es el

mapa de la relación calidad precio entre las marcas de Bridgestone y algunos neumáticos chinos.

El 'otro' problema con los neumáticos de ChinaEl impacto de la entrada de china en el sector está siendo dramático

VASOS MEDIO VACÍOS: A excepción de Pirelli, Hankook y Continental,los mayores fabricantes de neumáticosestán perdiendo mercado... y, en el caso de Bridgestone y Goodyear, esto está ocurriendo a un ritmo del 15%

anual.

PERDER LA CARRERA: Este descenso de las ventas está parcialmente relacionado con una reducción delparque móvil... pero, con independencia de ese efecto, los fabricantes tradicionales no dejan de perder cuota

de mercado: casi un 10% en 10 años.

Audi

Citroën

Ford

Nissan

Seat

Hyundai

Opel

Renault

Audi A3

Fiat 500

Ford S-MAX

Mitsubishi ASX

Opel Mokka

Skoda Octavia

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BMW

Fiat

Kia

Peugeot

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Porsche

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UN SOLO CULPABLE: CHINA Como se ve, los neumáticos chinos representan el 45% de las importacioneseuropeas de neumáticos.

VÍA DE SENTIDO ÚNICO: Cuando comparamos las importaciones de neumáticos procedentes de China conlas exportaciones de neumáticos que los fabricantes europeos realizan a China, comprobamos que quien está

haciendo el 'agosto' con la apertura de un nuevo mercado... son los chinos.

COMPETENCIA DESLEAL: El principal problema del que se quejan los fabricantes 'tradicionales' es el de lacompetencia desleal. Por ejemplo, en 2010 la Unión Europea prohibió el empleo de ciertos aceites que

contienen unos compuestos llamados aromáticos por cancerígenos. En 2011, la Asociación Europea de

fabricantes de ruedas y productos de goma realizó un estudio para comprobar su seguimiento. El 10% de las

ruedas analizadas seguía conteniendo productos tóxicos prohibidos... y todas eran chinas. Otro ejemplo

podemos encontrarlo en la etiqueta europea: la laxitud a a la hora de determinar las categorías permite que

todos los neumáticos de HiFly luzcan la misma etiqueta...

¿Son peligrosos los neumáticos chinos?Un neumático de baja calidad es una bonita forma de arruinar el 'tacto' de un buen coche. Pero, incluso si noestás interesado en eso del 'tacto' y tan sólo buscas una cosa rendoda, negra y barata, hay ciertas líneas que

no se deben de cruzar. ¿Las rebasan los chinos?

PRESTACIONES OBJETIVAS EN MOJADO

Bridgestone nos preparó dos tipos de pruebas. Por un lado realizamos una frenada de emergencia sobre

asfalto mojado, a unos 90 km/h. Subjetivamente, la diferencia parecía de alrededor de 'cono y medio'.

Objetivamente, Bridgestone cifra la diferencia en 4,0 metros -que es un trecho considerable-. Además,

Bridgestone asegura que en las pistas de frenada en mojado en las que suelen realizar esta prueba -y que

ofrecen menos adherencia que el planchón inundado que empleamos- la diferencia con el Hifly fue de 9,0

metros... ¡y de 15 metros con el Sailun!

La segunda prueba consistió en abordar una curva a izquierdas a cierta velocidad, y sirvió para comprobar lo

esperable -con los Hifly el morro del Golf desliza antes- y familiarizarnos con una manía muy molesta de los

Hifly: su tendencia a recuperar la adherencia de forma brusca, pudiendo llegar a desestabilizar el coche.

EL LUGAR Y EL COCHE

Como coches de pruebas hemos utilizado los

mismos VW Golf de séptima generación que

emplea Bridgestone a diario. Todos los vehículos

tenían el ESP desconectado -mediante una

centralita especial, ya que de serie no esdesconectable-.

Hemos realizado las pruebas en el centro

tecnológico de Bridgestone para Europa, situado en

Italia, cerca de Roma -y casi a orillas del

mediterráneo-. En este centro se desarrollan los

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Bridgestone que se venden en Europa.

PRUEBA SUBJETIVA EN SECO

Consistía en recorrer un circuito de handling -para

probar la maniobrabilidad- que incluía un slalom, una

curva larga de radio constante, sucesiones de

curvas... todo ello rematado por una prueba del alce

-simula una maniobra de esquiva en carretera-.

En seco, las diferencias entre el Bridgestone y el

Hifly son, sobre todo, de tacto. La dirección es

menos incisiva -hay que girar más el volante alentrada en la curva- y al límite hay menos

adherencia.

En esta prueba, realizando maniobras realmente violentas, las transiciones adherencia-deslizamiento bruscas

del Hifly hacen más difícil recuperar el control del coche si llegas a perderlo. No se trata de un defecto grave en

el caso de que dispongas de ESP... pero es una característica preocupante si tenemos en cuenta que estos

neumáticos suelen encontrarse con más frecuencia en los coches más antiguos.

PRUEBA SUBJETIVA EN MOJADO

Fue, con diferencia, la prueba más reveladora y

preocupante. Discurrió en el circuito de handling en

mojado de Bridgestone y sirvió para ejemplificar una

clara diferencia: en carreteras encharcadas, con el

Turanza es posible mantener el control del coche

hasta 120 km/h, mientras que con el Hifly comienzas

a perder el control alrededor de 90 km/h. Hay que

tener en cuenta que el Turanza T001 es muy bueno

en aquaplaning; es decir, es probable que otros

neumáticos premium tampoco consiguieran llegar a

120 km/h comportándose tan bien como el

Bridgestone. Aun así, la diferencia del Turanza respecto a sus rivales directos de marca premium tampoco es

tan abultada, por lo que se puede llegar a la conclusión de que los neumáticos de marca premium son más

seguros que el Hifly en el supuesto de que te sorprenda una tromba de agua mientras circulas por una

autopista con mal drenaje.

EN CONCLUSIÓN: ¿INTERESAN LOS NEUMÁTICOS CHINOS?ERA DE ESPERAR: El sentido común sugiere que las ruedas chinas son demasiado baratas como para ser buenas, y eso es exactamente lo que ocurre.

120 EUROS: Es el ahorro conseguido si se montan cuatro neumáticos Hifly en lugar de decantarse por cuatro

de una marca 'tradicional'. A cambio, es posible que en mojado tengamos que circular por debajo de lavelocidad máxima de la vía, necesitaremos unos 4,0 metros extra para detenernos en caso de tener que

realizar una frenada de emergencia, y el tacto de dirección empeorará sensiblemente.

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