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世界に誇るデザイナーを再び日本から

― booth style select shop―

平成 18 年 12 月 16 日塚田ゼミナール　Ｂチーム

深澤・大石・白澤・上田

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はじめにセレクトショップとは…ショップのオーナー ( バイヤー ) が自分のセンスで選んだブランドのアイテムを扱う店舗

販売員 顧客

デザイナー 顧客

ファッションチームデザイナー・オーナー

バイヤー・販売員顧客

本来のデザイナーの意図は伝わらず、いくらそのブランドを購入していても、本当のファンとはいえ

ない！！『 booth style select shop 』

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目次はじめに　第 1 章　セレクトショップについて　　第 1 節　セレクトショップとは　　第 2 節　 70 年代と現在におけるファッション界の比較　第 2 章　「 booth style select shop 」のビジネス展開　　　第 1 節　事業目的　　第 2 節　鉄道会社の現状と対策　　第３節　「 booth style select shop 」の事業内容　　　　１、若手ファッションデザイナーの発掘　　　　２、ブース　　　　３、シーズンごとのコンセプト設定　　　　４、コラボレート　　　　５、顧客管理　　第４節　事業を行う際に発生する鉄道会社側の問題点　第 3 章　競合との差別化戦略　　第１節　数量調節　　第２節　「ブランド ( デザイナー ) 」をセレクト　　第３節　シーズンごとのコンセプト設定　　第４節　デザイナーによる接客　　第５節　 70 年代のリバイバル　第 4 章　将来展望としておわりに

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セレクトショップとは

オーナー ( バイヤー )

独自のセンスで、国内外のブランドのアイテムを買い付け、ライフスタイルの提案、アイテムの販売を行う。

顧客

ショップのセンスに共感すれば、効率の良い買い物ができる。

服飾小売店の形態の一種

最近は、オリジナルアイテムと買い付け品をリミックスするケースが多い。

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現在の大手セレクトショップ３社( ＢＥＡＭＳ、ＳＨＩＰＳ、ＵＮＩＴＥＤ ＡＲＲＯＷＳ )

既に注目されたデザイナーのアイテム以前売れた型のリメイク

個性のない自社ブランドアイテム流行に沿ったアイテム

↓デザイナーの存在感、描いている世界観が伝わらない

日本から世界に注目されるクリエイターが創出されなくなる可能性がある！！

いまの日本には、７０年代、８０年代のようにデザイナーが自由に表現でき、作品を認めてくれる環境がない！！

現代のセレクトショップ

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セレクトショップの問題点売り上げにこだわりすぎている！！

売れるアイテムしか買い付けない。

流行に左右されやすくなる。　　　　　　　　　　　↓　どこも似通い、個性の感じられ

ない　　　　　ショップになってしま

う！！強いロイヤリティをもつ顧客 ( 固定したファン ) の存在が

ない！！

　　企業として成長せず、自社ブランドアイテムを取り扱わなければならなくなったり、新たな業態への参入も考えられる。

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顧客の問題点自己主張をせず、個性がない

ネームバリューに頼り、御三家と呼ばれる３社に行く

大手 3 社のショップとしての価値が低下

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ショップ側も顧客側も、 ７０、８０年代のように流行に左右されずに個性を発揮することが重要！！

デザイナーのオリジナリティを生かし、デザイナーが自由にものをつくり、表現できる環境をつくる！！

↓作品を認めてくれる環境を日本でつくりあげ、世界に注目されるクリエイターを創出する！！

【 booth style select shop 】の提案

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『 booth style select shop 』の

ビジネス展開

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事業目的

若手ファッションデザイナー

ファン獲得

発掘

売り上げを意識せず、描いているものを自由に表現できる。

デザイナーに共感した「本物の」ファンを獲得。

若手ファッションデザイナーを、発掘し、多くの人の目に出発点・原点の迫力を印象づける。

デザイナーに飛躍のチャンスを与える。

【 booth style select shop 】

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『 booth style select shop 』とは…

• ファッションチームと顧客をつなぐ場• ７０年代のファッション界を、 いまの日

本に具体化させる場• デザイナーが描いているものを、自由に

表現できる場• 若手のデザイナーに飛躍のチャンスを与

え、日本から世界に誇るデザイナーを創出する場

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事業内容

④ 全国にコラボレーションの輪を広げる

③ ギャラリーとして、デザイナーにブースを提供

② 若手ファッションデザイナーの発掘

① シーズンごとのコンセプト設定

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【ブース型列車】

列車の１車両をショップとし、全国各地を走り回る。 ブースとして、セレクトしたデザイナーの人数に合わせ車内を区切る。 ギャラリーとしてデザイナーにブースを提供し、ひとり一つ空間を与える。

デザイナー自身が描いているものを自由に表現でき、強いロイヤリティを持つ顧客の獲得につながる全国に大きなインパクトを与えることができる今まで考えられなかった、オリジナリティを発揮できる

デザイナーを多くの人の目に触れさせたい。デザイナーにチャンスを与えたい。

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地方鉄道の現状事業社数→９４社 ( 全鉄道会社１７０社の５５．３％ )１日の輸送人員→１２０万人輸送人キロ→３４億人キロ営業収入→１０２２億円→ 非常に小さいものとなっている。 ( 数値：平成１２年度 )

＊会社ごとに営業収入や輸送密度に大きなばらつきがある。＊ここ１０年一貫して減少を続けている。

要因沿線人口の減少と少子・高齢化の進展、デフレ経済、国と

地方両方の財政赤字等

地方鉄道の多くは、観光資源に恵まれたところが多く、車社会になったとはいえ、その存在意義は大きいといえる。

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アンケートに対する地方鉄道の声

• 全国的に地方鉄道は、年々輸送人員が減少しており、当社別所線も厳しい状況にある。( 上田電鉄：原様 )

• 電車を単なる移動手段としてではなく，付加価値を持たせることができないか模索している。 (函館市交通局：廣瀬様 )

• いかに利用者数を増やしていくかが当面の課題である。(井原鉄道 )

• 路面電車利用ということで、メディア等で取り上げられれば弊社にもメリットがあるので前向きに考えたい。 (豊橋鉄道：戸田様 )

• 直接お電話等でお話がいたしたいと思います。 ( いすみ鉄道：苅米様 )

• 興味深く見せていただきました。もっと詳しく知りたいので、他の資料を送っていただきたいと思います。 (山形鉄道：朝倉様 )

9月 3 日に鉄道会社７５社にアンケートを実施。３８社から回答の返信をいただいた。

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地方鉄道の行う対策としての事業

【 (株 ) 上田電鉄】• ミュージシャンを招き、車内でボサノバの演奏• クリスマスには、サンタクロースが車内でプレゼントを配布• 車内でのお見合いイベントも検討中【 (株 )土佐電気鉄道】• 「土佐のおいしいものコンクール」というタイトルで、ラッピング電車 ( 全面広告電車 ) を制作

【 (株 ) 会津鉄道】• 「お座トロ展望列車」というタイトルでのイベントは、会津の素晴

らしい景色を眺めながら、旅を満喫できるプランになっている。【 (株 )江ノ島電鉄】• 2006 年 4 月 1 日より「情報発信トレインスキップ号」という車両

を運行• 9 月１～ 25 日に行われた「 EN 　 send 　 10(エンセンテン ) 」で

は、沿線や周辺で暮らす美術系のアーティスト 10 人の作品で埋め尽くされた。

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コラボレーション

その地域に最新のファッションを走らせる地方鉄道 (沿線地域 ) とブースショップとの関連性や統一感をもたせる地方鉄道の PR ・イメージアップ・地域活性化

地方鉄道(沿線地域 ) ブースショップ デザイナー

連携をとり、コラボレートを仕掛けていく！！

デザイナー同士 ブースショップとデザイナー ブースショップ・デザイナーと鉄道会社 ( 地域 ) 若手デザイナーとブースショップから創出されたデザイナー

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競合との差別化戦略• いま、日本に数えられないほど多く存在

しているセレクトショップの問題点を克服すると同時に、消費者のニーズに対応できるよう、従来のセレクトショップにはない新しいスタイルのセレクトショップを提案する。

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生産数【問題点】• 世の中に同じ服が多く出回る。

真の消費者は他と同じ服を着たがらない。1 点モノ商品

多品種少量生産

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『ブランド ( デザイナー ) 』をセレクト

店頭に置かれるのは、ブランドの１部

インパクトが薄れる

＝『アイテム』ではなく、

『ブランド ( デザイナー )』をセレクト

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シーズンごとのコンセプト設定【問題点】• セレクトされたブランドに統一感がない。• コンセプトがわかりにくい。　

　

シーズンごとにコンセプトを設定し、そのコンセプトにあったデザイナーを集めることで、全体的にも統一感が

感じられるようになる。

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デザイナーによる接客【問題点】• デザイナーのこだ

わり抜いたコンセプトで統一されていたとしても、販売員のデザイナーに関する知識が薄いため、顧客に伝わらない。

　デザイナー自身が列車に乗り込み、接客を行うことで、デザイナーの描いているものが直接顧客に伝わる。

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70 、８０年代のリバイバル【問題点】• 流行に左右され、売れるものしか、店頭

に並べられない。• デザイナーの存在感がない。

デザイナーを尊重！

７０、８０年代の「本当の」ファッション好きを

刺激した原点を２１世紀に具体化してみせる。

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７０、８０年代のファッション界５０年代に登場した若者たちが、活発に自己主張・行動を始めたのが

　６０年代であり、その遺産を継承しつつ発展させ、８０年代を準備した　過度期である。

ＤＣブランド当時の大手メーカーの既製服業界に反発した革命児

単品大量生産のありきたりな既製服↓

多品種少量生産の常に新しい個性的な服作り

デザイナーのオリジナリティを生かし、シーズンごとに新しく提案するトータルファッションとしてのトレンドスタイルが最大の魅力！！

三宅一生、山本耀司、川久保玲、高田賢三など世界で注目されるデザイナーが誕生した

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将来展望として• 70 年代のフロムファースト通り（表参道）のよう

に、「 booth 　 style 　 select 　 shop 」からスタートしたデザイナーが自力でショップを経営できるようになったら、ブース型列車を新作発表などのイベントに用いる。

• セレクトしたデザイナーが世界で認められるための原点となれるようなショップを目指し、消費者だけでなくデザイナーにとっての憧れのショップとなる。

• ニューヨーク、パリなど世界の主要都市に、日本人デザイナーを乗せ、「 booth 　 style 　 select 　shop 」として列車を走らせる。

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参考資料• 「ＤＥＳＩＧＮ－ＦＥＳＴＡ」 http://www.designfesta.com/index.html • 「 Open-Clothes 」　 http://www.open-clothes.com/index.jsp• 三田村蕗子『一目でわかるファッション業界』 • アクロス編集室『ストリートファッション 若者スタイルの 50 年史』 (株 )PARCO • ｢ BEAMS ｣　 http://www.beams.co.jp/• ｢ SHIPS ｣　 http://m.shipsltd.co.jp/• ｢ UNITED 　 ARROWS ｣　 http://www.united-arrows.co.jp/• ｢井原鉄道株式会社｣　 http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/• ｢上田電鉄株式会社｣　 http://www.ukg.co.jp/tetudotop.htm• ｢函館市交通局｣　 http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/• 「江ノ島電鉄株式会社」　 http://www.enoden.co.jp/• 「江ノ電沿線の魅力　再認識」『読売新聞』• 「走る絵画展　出発進行」『神奈川新聞』• 「 EN send 10(エンセンテン ) 」『江ノ電沿線新聞』• 「江ノ電がギャラリーに「沿線展」で 10 人の作品を紹介」『リビング湘南』• 「江ノ電「スキップ号」で湘南アーティストの展覧会」『小田急沿線新聞』• 「色彩豊か湘南を表現」『神奈川新聞』• 「江ノ電が展覧会場に」『湘南毎日新聞』• ｢土佐電気鉄道株式会社｣　 http://www.tosaden.co.jp/