面向面向 CCAR-121CCAR-121部飞行员培训部飞行员培训

——CCAR-141CCAR-141部飞机类商用执照课程部飞机类商用执照课程

陈广承2010.5.11

概述 面向 121的课程 由 230 小时 141 部训练课程和高性能训练课程

组成

针对组类 I 230 小时 141 训练；商照、多发、仪表； 或者 250 小时飞行经历，不论什么课程

针对组类 II ，三种渠道1 、完成面向 121 的培训课程， 250 小时 141

部训练，包括 20 小时高性能，如果 136 吨以上机型，则为 280 小时包含 50 小时高性能；

2 、持有商用执照，多发、仪表等级，同时具备500 小时飞行经历和 300 小时涡轮动力飞行经历，如果没有涡轮动力经历，则用高性能训练替代；

进入 121 组类 II 的三种情况

3 、 MPL 执照I 阶段：飞行课程， 80 小时，类似于私照 + 仪表II 阶段：初级课程，主要使用 FTD 和模拟机，训练基本

的多机组飞行技能、 SOPIII 阶段：中级课程，主要使用模拟机，训练喷气飞机的

飞行技能、 MCC ，类似于目前的 ELT 、过桥训练或者高性能训练

IV 阶段：高级课程，类似于目前的副驾驶改装

总时间大约 240-280 小时，可进入 121 直接担任组类 II副驾驶，可升级 ATPL ，不可替代 CPL

进入 121 组类 II 的三种情况

本段课程着重介绍第一种情况MPL 课程详解可以等待今后的培训班

进入 121 组类 II 的三种情况

141 课程分类

私用驾驶员执照课程 仪表等级课程 商用驾驶员执照课程 航线运输驾驶员执照课程 飞行教员执照课程 飞行教员仪表等级课程 地面教员执照课程 增加航空器类别或者级别等级课程 航空器型别等级课程 特殊准备课程 驾驶员学校地面课程

121 的要求： 商用驾驶员执照 多发等级 仪表等级 航线驾驶员执照理论考试 高性能训练

面向 121 的课程

相关课程1. 私用驾驶员执照课程2. 仪表等级课程3. 商用驾驶员执照课程4. 航线运输驾驶员执照课程（理论）5. 增加航空器类别或者级别等级课程6. 141.77 特殊课程（高性能）

面向 121 的课程

飞行训练课程 组类 I 商照多发仪表（ 230 ） 组类 II 136 吨以下 商照多发仪表（ 230 ） + 高性能（ 20 ） 组类 II 136 吨以上 商照多发仪表（ 230 ） + 高性能（ 50 ）

面向 121 的课程

商照多发仪表（ 230 ）分两种： 私照单发 + 商照多发 + 仪表等级 商照（单发 + 多发） + 仪表等级

面向 121 的课程

1 、飞行训练时间：至少 35 小时；2 、带飞： 由持执照的飞行教员进行 20 小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 3 小时单发飞机转场飞行训练； (ii) 3 小时单发飞机夜间飞行训练，包括： (A) 一次总距离超过 180 千米（ 100 海里）的转场飞行； (B) 在一个机场作 10 次起飞和 10 次全停着陆，且每次着陆应包

含一次起落航线飞行。 (iii) 3 小时单发飞机仪表飞行训练； (iv) 3 小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训

练应当在考试前 60 天内完成。

141 课程（单发私照 ）

3 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 15 ％或本条规定的总飞行训练

时间的 15% ，取最低值。（ 3 小时）4 、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降） (vi) 参照地标机动飞行 (vii) 领航 (viii) 小速度飞行和失速 (ix) 基本仪表飞行 (x) 应急操作 (xi) 夜间操作 (xii) 飞行后程序

141 课程（单发私照 ）

5 、单飞训练 应当在单发飞机上进行 10 小时单飞训练，该训练至

少包括： (1) 5 小时转场单飞时间； (2) 1 次总距离至少 180 千米（ 100 海里）的转场单

飞，在至少 3 个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆点之间的直线距离至少为 90 千米（ 50 海里）；

(3) 在具有飞行管制塔台的机场上进行 3 次起飞和 3次全停着陆，且每次着陆应包含 1 次起落航线飞行。

141 课程（单发私照 ）

1 、注册条件 在注册进入仪表等级课程的飞行训练部分之前，应当至少持有附带与所

申请的仪表等级相对应的航空器类别和级别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间：至少 35 小时。3 、带飞： 由带仪表等级的飞行教员执照的持有人进行的仪表飞行训练，其中包括

一次符合下列要求的转场飞行： (i) 在批准课程所用的类别和级别的飞机上按仪表飞行规则实施； (ii) 沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少 470 千米（ 250 海里），

其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 180 千米（ 100 海里）；

(iii) 在每个机场完成仪表进近； (iv) 使用导航系统完成三种不同方式的进近（ VOR、 ADF 和 ILS ）。

141 课程（仪表等级 ）

4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 40 ％或本条规

定的总飞行训练时间的 40% ，取最低值。（ 14 小时）5 、训练内容： (1) 飞行前准备 (2) 飞行前程序 (3) 空中交通管制许可和程序 (4) 参照仪表进行的飞行 (5) 导航系统 (6) 仪表进近程序 (7) 应急操作 (8) 飞行后程序

141 课程（仪表等级 ）

1 、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所

注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间：至少 120 小时。3 、带飞：由授权飞行教员进行 55 小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5 小时的单发飞机仪表训练； (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮

动力）的单发飞机上的训练； (iii) 一次在单发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初

始起飞点总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； (iv) 一次在单发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初

始起飞点总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； (v) 3 小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在

考试前 60 天内完成； (vi) 5 小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。

141 课程（单发商照 ）

4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20 ％或本条规定的总

飞行训练时间的 20% ，取最低值。（ 11 小时）5 、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字） (vi) 领航 (vii) 小速度飞行、失速和螺旋 (viii) 应急操作 (ix) 高空操作 (x) 飞行后程序

141 课程（单发商照 ）

6 、单飞训练 应当在单发飞机上进行 60 小时单飞训练（其中可

以包括不超过 50 小时担任机长的飞行训练），该训练至少包括：

(1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450 千米（ 250 海里）；

(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括 10 次起飞和 10 次着陆，且每次着陆应包含一次起落航线飞行。

141 课程（单发商照 ）

1 、注册条件 在注册进入增加航空器类别等级或者增加航空器级别等级课程的飞行训

练部分之前，应当持有与增加航空器类别和级别等级相对应的相应种类的驾驶员执照。

2 、飞行训练时间：至少 25 小时3 、带飞由授权飞行教员进行 15 小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5 小时的多发飞机仪表训练； (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮

动力）的多发飞机上的训练； (iii) 一次在多发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初

始起飞点总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； (iv) 一次在多发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初

始起飞点总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； ( v) 3 小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在

考试前 60 天内完成；

141 课程（增加多发 ）

4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20 ％或本条规定的总

飞行训练时间的 20% ，取最低值。（ 3 小时）5 、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字） (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序

141 课程（增加多发 ）

6 、单飞训练 10 小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担

任机长的飞行训练），至少包括： (1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞，其中

一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450 千米（ 250 海里）；

(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括 10 次起飞和 10次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。

141 课程（增加多发 ）

1 、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所注册的

商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2 、飞行训练时间：至少 120 小时。3 、带飞由授权飞行教员进行 55 小时的飞行训练，该训练至少包括： (i) 5 小时的多发飞机仪表训练； (ii) 10 小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的

多发飞机上的训练； (iii) 一次在多发飞机上至少 2 小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点

总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； (iv) 一次在多发飞机上至少 2 小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点

总直线距离至少 180 千米（ 100 海里）； ( v) 3 小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前 6

0 天内完成； (vi) 对于没有单发等级的学员， 5 小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入

和改出。

141 课程（多发商照 ）

4 、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的 20 ％或本条规定的总

飞行训练时间的 20% ，取最低值。（ 11 小时）5 、训练内容： (i) 飞行前准备 (ii) 飞行前程序 (iii) 机场和水上飞机基地运行 (iv) 起飞、着陆、复飞 (v) 性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒 8字） (vi) 领航 (vii) 小速度和失速 (viii) 应急操作 (ix) 多发操作 (x) 高空操作 (xi) 飞行后程序

141 课程（多发商照 ）

6 、单飞训练 10 小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担任机长

的飞行训练）和 50 小时在飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练），至少包括：

(1) 1 次有至少 3 个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450 千米（ 250 海里）；

(2) 5 小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括 10 次起飞和 10 次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。

141 课程（多发商照 ）

1 、国内转场飞行环境2 、对应措施： AC-141-04

关于转场

141附件 B4 (c) (1) (ii) ：沿航路或空中交通管制指引的航

线飞行至少 470 千米（ 250 海里），其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 180 千米（ 100 海里）

141附件 C 5(a)(1) 和 5(b)(1) ： 1 次有至少 3 个着陆点

的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 450 千米（ 250 海里）

关于转场

AC-141-04依据： ICAO附件一允许申请豁免，但有附加条件：

关于转场

仪表等级：

沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470 千米，其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为 150 千米。

关于转场

商照单发或多发： 1 、机长转场时间 20 （单发） 15 （多发）小

时 2 、至少一 1 次总距离不少于 540 千米的转场

单飞，包括初始起飞机场以外的两个不同机场进行全停着陆，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为 150 千米

关于转场

商单商多 单发私照 仪表等级 单发商照 增加多发 合计 121机动时间

进入条件 学生执照 飞机私照 飞机私照 单发商照

带飞时间 20（ +5） 35 55（ +5） 15 125（ +10） （ 15）

转场 共 3小时

470KM一个航段 180KM

一次2小时180KM

一次2小时180KM

N/AN/A

仪表进近VOR、 ADF和 ILS

夜航

共 3小时

机动一次2小时180KM

一次2小时180KM

一次 180KM

10个起落

仪表 3小时 35小时 5小时 5小时

复杂飞机N/A

N/A

10小时 10小时

特技 5小时 N/A

考前准备 3小时 3小时 3小时

FTD 3小时 14小时 11小时 3小时 31

单飞时间 10 N/A 10 N/A 20 （ 15）

机长时间 N/A N/A 50 10 60 （ 15）

转场

5小时

N/A

一次@3最远点 450KM

一次@3最远点 450KM

N/A N/A

180KM@3

一段 90KM以上

管制塔台起落 3个全停 5小时 /10个夜航

5小时 /10个夜航

总时间 35 35 120 25 215 15

私单商多

单发私照 仪表等级 多发商照 合计 121机动时间单发飞机 多发飞机

进入条件 学生执照 飞机私照 飞机私照

带飞时间 20（ +5） 35 40（ +5） 15 110（ +10） （ 40）

转场 共 3小时

470KM一个航段 180KM

机动

一次2小时180KM

N/AN/A

仪表进近VOR、 ADF和 ILS

夜航

共 3小时

机动一次2小时180KM

一次 180KM

10个起落

仪表 3小时 35小时 5小时

复杂飞机N/A

N/A

10小时

特技 5小时 N/A

考前准备 3小时 N/A 3小时

FTD 3小时 14小时 8小时 3小时 28

单飞时间 10 N/A N/A N/A 10 （ 40）

机长时间 N/A N/A 50 10 60 （ 40）

转场

5小时

N/A 机动

一次@3最远点 450KM

N/A N/A

180KM@3

一段 90KM以上

管制塔台起落 3个全停 5小时 /10个夜航

总时间 35 35 95 25 190 40

航空知识训练 高性能多发飞机训练 多机组成员协作训练 机组资源管理训练 航线 /LOFT 训练

141 课程（高性能飞机训练）

20 小时课程1. 允许 10 小时在 C 级以上模拟机完成2. PF ： 10 小时3. PNF:10 小时4. 航线 /LOFT ： 5 小时

141 课程（高性能飞机训练）

50 小时课程1. 允许 25 小时在 C 级以上模拟机完成2. PF ： 25 小时3. PNF:25 小时4. 航线 /LOFT ： 20 小时

141 课程（高性能飞机训练）

航空知识：1. 航空公司的运行： 20 小时2. 高空飞行知识： 20 小时3. 高性能多发飞机机型理论： 64 小时4. 多机组成员协作理论知识： 25 小时

141 课程（高性能飞机训练）

飞行训练内容：1. 飞行前准备：包括文件和起飞性能数据的计算；2. 飞行前检查：包括无线电和导航设备的检查与设置；3. 起飞前检查：包括动力装置检查和由 PF 做的飞行简令；4. 以不同襟翼设置的正常起飞， PF 和 PNF 的任务，标准喊话；5. 中断起飞；侧风起飞；最大起飞重量下起飞； V1 后发动机失

效；6. 航空器系统的正常和不正常操作，检查单的使用；7. 应急程序，包括发动机失效和火警，烟雾的控制和排除，起飞

和着陆期间的风切变，紧急下降，飞行机组成员失能。

141 课程（高性能飞机训练）

飞行训练内容（续）：8. 在不同的航空器构形下，对接近失速的早期识别和反应。9. 仪表飞行程序包括等待程序；使用原始导航数据的精密进近，

飞行指引仪和自动驾驶仪，模拟单发失效进近，非精密进近和盘旋进近， PF 的进近简令，导航设备的设置，进近期间的标准喊话程序，进近和着陆数据的计算。

10. 复飞：正常和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高 /高度时从仪表转换到目视飞行；

11. 着陆：正常、侧风和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高 /高度时从仪表飞行转换到目视飞行。

141 课程（高性能飞机训练）

多机组成员协作训练 多机组成员协作训练的目标是使受训者在整个飞

行阶段，括在正常、非正常和紧急情况下，具备最佳的决策制定、交流、任务分工、检查单使用、相互监督、团队协作和支持等能力，以在各种情况下能够安全地操纵多人制机组的多发飞机。

多机组成员协作训练的目的是熟悉多机组成员协作，教授学生理解机组成员是作为一个团队在运行，而不只是技术胜任的个人的简单组合。

141 课程（高性能飞机训练）

多机组成员协作训练的要求包括：教员应具有人为因素和机组资源管理方面的知识，了解人为因素训练和 CRM 技巧最新的发展；要求学生在训练中以 PF 或 PNF 身份担任机组人员，向学生提供成为高效率团队领导者或成员所必备技能的实践机会。

141 课程（高性能飞机训练）

多机组成员协作训练应遵循以下原则：无论机长是 PF 还是 PNF ，都应履行其管理和作决定的职责； PF 和 PNF 的任务应按照合适的方式被明确指定和分配，以使 PF 能够将他的全部注意力集中在航空器的操纵和控制上；机组协作所达到的目的是不管在正常，非正常或遇到紧急情况时，都能有条不紊地操作飞机；使用检查单对有序安全地实施飞行特别重要；在飞行期间，机组之间要确保互相监督，互相沟通并互相支持；操纵航空器的任何行动都应在相互监督下完成。当发现重大的偏差时，应告知负责具体行动或任务的驾驶员；标准喊话程序非常重要，特别是在起飞和进近期间，用来指明飞行进程、系统状态等；航空器系统的操作、无线电设备和导航设备的设置等，这些操作在没有 PF 要求或没有通知 PF 并得到确认时不得执行。

141 课程（高性能飞机训练）

1 、由于国内培训力量不足，航空公司需要在国外培养飞行员，因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校，来完成航空公司外送的学生的整体训练，这些训练不仅仅是执照训练，而是一揽子训练内容，是需要注册并在政府监督下完成的，所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作；

2 、认可的学校并不代表是最好的学校，而是能够根据航空公司的需要完成一揽子训练计划的学校；

外送学生

3 、仅仅执照训练，费用大概在 35-50万人民币左右，一揽子训练费用大概在 60-70万人民币左右，国外学校往往不了解情况，只是拿着执照训练的价格来谈合同；

4 、低价问题，有些学校报价太低，有可能在搞资本运作，也有可能是“天才”报价，天才是不多见的；

5 、根据我们的数据，目前航空公司机长略微短缺，副驾驶饱和，今年开始将出现过饱和现象，因此提醒各位注意防范就业风险；

外送学生

6 、通常学生完成所有训练需要 18-24 个月（不包括开飞前的地面培训），快的可能是13 个月，低于 13 个月和高于 24 个月对训练质量都会有影响，但并不违反规章。如果认为学校进度缓慢，可以拿出训练合同，看看这方面是如何描述的，如果无法按照合同完成训练，尽快和学校交涉；

7 、飞行训练不是生财之道，要有专业人员联系，（人事 +财务）部门做主往往只问价钱不问质量，为航空公司带来后患。

外送学生

结束

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