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Sep 26, 2009 6:07 PMPublicPageviews 1816 21

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延續同系列的上一篇,今次講講側風降落(Crosswind landing)的技巧。無論是民航機或小型飛機

也好,側風降落的技巧一般也分為兩種: Crab 或 Sideslip。

先跟大家介紹crab,上篇有跟大家說過crabbing的基本概念,即是把機頭指向風,令飛機在側風

下走出想要的航跡。今次的crab也是一樣(請參考下圖),為了讓飛機沿著跑道中線飛,在final

leg時機師要把機頭指向風,此時機頭及機師會身在跑道中線的上風方向(upwind),但飛機仍維

持中線上sideway地滑落。Crab approach的好處有二,一是如果風向及風速穩定的話,機師只要crab好後便不須對飛機進行任何control input,直至flare,因此機師workload不會太高;二是整個

approach機身並沒有任何bank,即機身仍然維持水平,這大大提高了乘客的舒適度,因此民航

機十分推薦這技巧。

點LINK放大: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--_1/blog/20090926041800923.jpg?ib_____DnhyS.9vh

如果用Crabbing方法做final approach,在landing時有兩個選擇,一是crab landing,另一個是de-crab

landing。分別在哪裡呢? 分別在於flare的時候機師會否把飛機的heading修正。先說會作出修正的de-crab landing(參考上圖),在flare的同時機師須要用腳按下風方向(downwind)的rudder pedal,例

如風從右邊來,便須要踢前左邊的pedal,此時rudder會擺向左邊令機尾擺右(從背面看),飛機

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的heading就會因而修正並指回跑道中線,此為之de-crab。至於de-crab時踢多踢少就視乎當時的側風有多大及機師技術了。如果有讀flight control或aerodynamics的網友會知道,不同的flight

control movement也會有不同的secondary effect,例如踢rudder pedal會令飛機roll向同一方向,由於這是不想要的roll,因此機師在de-crab的一刻還要把操控桿推向風那邊來抵消此副作用,最後

飛機兩邊輪胎一齊著地。但有時風太大也很常見飛機微微斜向風然後單邊著地,確保飛機不會被吹離中線。

再跟大家重溫一次de-crab landing,機師在最後數十尺差不多要同時一隻手拉頭,另一隻手收

油,腳踢上風rudder pedal,手把飛機微微側向風,整個multitasking過程只消數秒,因此workload很大。為了減輕如斯重的負擔,有些情況機師會考慮不作任何de-crab,直至機輪著地後才把飛

機方向修改,稱為crab landing(下圖)。簡單來說crab landing完全不須用rudder來修正,取而代之以機輪與跑道的磨擦力把飛機轉回中線,著地後用頭轆把飛機轉方向,這樣機師在flare操作上

的負擔便大大減輕。當然這樣做有條件限制,一般飛機crab angle大過5度時也須要做de-crab,否則只較落地後才修正會很危險,來不及轉時便很容易衝出跑道。

點LINK放大: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--

_1/blog/20090926041752429.jpg?ib_____DozFSp81s

另一個X-wind landing技巧是sideslip(下圖)。機師飛final的時候用rudder修正heading至跑道中線,並

用aileron把飛機傾斜向風來抵消側風,簡單來說就是把de-crab的動作在final提早做。Sideslip跟

de-crab一樣要求相反的rudder及aileron input,不同的是機師在整個過程也須要踩著rudder及控制操縱桿,變相浪費機師capacity,而且全個過程飛機也處於傾斜狀態,因此sideslip並不推薦用於

民航機。但他也有其好處,就是flare的時候不須考慮de-crab動作,只須專心flare就可以,加上

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全個過程機頭也指向中線,機師的視野更好。

點LINK放大: http://us.f6.yahoofs.com/hkblog/uLHE3uOaER_lEUn97YRGRg--

_1/blog/20090926041809367.jpg?TTAy_vKBslzkfMDT

最後,如果要說X-wind便不得不提contaminated runway。這裡的contaminate當然不是指跑道有垃

圾,而是跑道面濕滑、有積水或積雪等問題。但這些對側風降落有什麼影響? 大家要知道飛機

在跑道上須以輪胎與跑道間的磨擦(friction)來轉向,但遇上濕滑或積水時跑道面的磨擦力會大幅減小,令飛機降落後方向變得難以控制。遇上側風時更是難上加難,一不留神就有機會衝出

跑道兩旁,就如賽車打滑一樣。因此飛機廠商會為其不同機種制訂不同跑道情況下的crosswind

limit。舉例說,波音建議767降落一般乾跑道(dry runway)的crosswind limit是40kts,但如果跑道有

standing water則變成20kts*,足足減了一半。至於數字是怎樣制定呢?? 那得要靠一班機廠testpilot不停在那些惡劣情況做起飛降落而得出,而航空公司會視乎情況考慮再提高限制一點點。

所有跑道狀態在航空世界也有其解釋,什麼是damp、wet、standing water、slush、dry snow、wet

snow、ice...etc 也有其定義,在此不解釋,有興趣大家自己上網找找。

*補充- 767 recommended max crosswind landing wind speed: Dry 40kt, Wet 40kt, Standing water 20kt,

Slush 20kt, Dry snow 35kt, Ice (no melting) 17kts, etc...

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其實這篇很早之前就寫好,但因為網主一些小問題所以遲遲未發文,但千呼萬喚也始會出來,

希望大家喜歡。Happy crosswind landing~~(crosswind系列完)

----------------------------------------------------------------------------------(下為更新)

最後花點篇幅解答早前網友阿傑的問題,問題如下:

我係airliners果到睇到有篇文...

You can break a wind into headwind and crosswind components. Let's say you have a 20kt wind from 30degrees off your flight path (IOW, about 2:00 O’clock). This appears to the aircraft as a headwind of

20kts*cos(30) (about 17kts) and a (direct, 90 degree) crosswind of 20kts*sin(30) (about 10kts). Note: all

trigonometry in degrees, if you’re trying this at home, be sure your calculator isn’t defaulting to radians.

So let's say you're flying a 100kt approach. To stay on the correct ground path, you'll be flying not straight

ahead, but at a point 83nm (100-17) ahead, and 10nm to the right (since that's the correction for where the

wind will blow you as you fly 100nm). That heading is arctan(10/83) (about 7 degrees) off your desiredground track.

最尾佢計出黎7個degrees果到唔係好明... 可唔可以解釋下?

首先,你解唔明是十分正常,因為寫那段文章的人也搞錯了概念,我之前沒有回覆是一來要畫

圖解釋,二來看看會否有blog友能找到文章的錯處來幫你解答。

其實解這問題最好是自己用筆畫個wind triangle的圖出來(下圖),自然一目了然。以他的例子,假設我們想由A向正北方向(track 000) 飛,但有20kt風由右邊吹來 (030/20kt),因此飛機須要微

微指向風,才可以走出正北軌跡。B點是假設我們保持正確crab angle一個小時後會飛到的點,

由於ground speed未知,所以AB的長度是一個unknown,因此畫圖時大約就可以。由B點開始向

風向拉出風的vector就會得出圖中的C,BC的長度就是風速,即20。C是虛構出來的一點,代表在沒風情況下飛機保持100kt TAS及crab angle一個小時後到達的一點,由於是沒風狀態,因此

可假設AC長100。CB代表一個小時飛機被風吹了多少。BAC的角度就是我們的crab angle,如何

計算出來就是你的問題所在。

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好了,畫完這個三角之後就可以開始計數。由於風向與desired track是30度,因此ABC這角就等

於150度。有兩條leg的長度及一直角,我們就可以用sine rule把BAC計出來了。

>> AC/sin ABC = BC/sin BAC

>> 100/sin 150 = 20/ sin BAC

>> sin BAC= 20*(sin 150)/100

>> BAC= arcsin [20*(sin 150)/100]=6度

而BAC就是我們想知的crab angle或drift angle了。至於你那文章內的解釋其實是用錯方法,雖然

得出的數字幾接近,但如果風速再大就會完全出錯。如果不知什麼是sine rule可以上網自己查

看,至於畫wind triangle那些可以參考下面的link,十分有用。

http://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/navigation-principles.html

最後最後,再link多條crosswind片給大家看,挺驚嚇的。

http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s

上班族,

工作

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Man J

Man J

Dec 1, 2011 6:47 PM

Hello Stone Bro!

Is it both Boeing and Airbus don't recommend pilots to do sideslipping to land?

or is it the company policy (or SOP) doesn't allow pilots to do so?

many thanks!

小丁

小丁

Sep 30, 2009 9:12 AM

謝謝石頭飯~ 明白曬喇

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小丁

小丁

Sep 29, 2009 9:26 AM

石頭飯兄,

大至上都明。但有個地方唔知我誤會o左定你打錯o左。

"在flare的同時機師須要用腳按 下風 方向(downwind)的rudder pedal" "再跟大家重溫一次de-crab landing,機師在最後數十尺差不多要同..

石頭飯兄,

大至上都明。但有個地方唔知我誤會o左定你打錯o左。

"在flare的同時機師須要用腳按 下風 方向(downwind)的rudder pedal" "再跟大家重溫一次de-

crab landing,機師在最後數十尺差不多要同時一隻手拉頭,另一隻手收油,腳踢 上風

rudder pedal" 咁right rudder 定 left rudder 呀如果wind from the right? 另外, 你話 "不同的flight

control movement也會有不同的secondary effect,例如踢rudder pedal會令飛機roll向 同一方向,由於這是不想要的roll,因此機師在de-crab的一刻還要把操控桿推向風那邊來抵消此副

作用,"

如果我踏left rudder, 個機尾會擺右,唔係會roll to the right 咩? 因為有個向右既力apply o係

vertical stablizer,咁咪roll to the right lor.? 唔係好明呢兩個地方。謝謝解答。

小丁

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石頭飯

石頭飯

Sep 29, 2009 5:57 PM

唔該晒你小丁,我打錯左字,應該係下風唔係上風,即downwind rudder。如果係加

邊有風就踢左邊rudder pedal。錯字已修改,THANKS。

roll唔關個vert stab事,千祈唔好搞錯。當機師踢左邊rudder pedal,..

唔該晒你小丁,我打錯左字,應該係下風唔係上風,即downwind rudder。如果係加邊有風就踢左邊rudder pedal。錯字已修改,THANKS。

roll唔關個vert stab事,千祈唔好搞錯。當機師踢左邊rudder pedal,rudder會deflect去

左邊,導致機尾擺去右邊。當然機尾擺的同時機身也會擺,做成右邊翼突然向前走

快左而左邊翼走慢左,最後右邊翼既lift多左左邊少左就會roll去左邊了。

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nicklokpannicklokpan

Sep 27, 2009 8:43 PM

石頭兄,有個approach想問你 什麼是VORTAC RWY approach? 我玩一些ATC game有的 在

日本沖繩

石頭飯石頭飯

Sep 28, 2009 4:30 PM

vortac即係vor同tacan係同一個navaid到,tacan係軍事用既navaid黎,有興趣可以上網

搵搵資料。 Private comment

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