МАЧТОВОЕ ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [email protected] ... Scania находится на передовой промыш-ленного развития и

1/2(117/118)2016 n СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

МАЧТОВОЕ ПОДЪЕМНОЕОБОРУДОВАНИЕ

íüÉÄó à ëíêéàíÖãúçõâ èéãìèêàñÖè –èêàçñàèõ èéÑÅéêÄ

ТЕХНИКА

çéÇõÖ íÖïçéãéÉàà

Ç ÉÖéíÖïçàäÖ

çÄ åÖêáãéíÖ

ТЕХНОЛОГИИ

àçîéêåÄñàéççõÖ íÖïçéãéÉàà

Ç ëíêéàíÖãúëíÇÖ

óÄëíú 1

ИССЛЕДОВАНИЯ

18+

АНАЛИТИКА

ТРУБОУКЛАДЧИКИ

ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

СТТ 1/2’2016

>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 6 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.

За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы

>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556

Участник РИНЦ согласно договора 263-04/2015, действующего с 24.04.2015>>>Отпечатано в типографииООО «ТИПОГРАФСКИЙ КОМПЛЕКС "ДЕВИЗ"»199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н.

Тираж 8 000 экз.Заказ № ТД-1034.>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: [email protected]

>>> ОТ РЕДАКТОРА

Мы выбираем не случайно друг

друга... Мы встречаем только тех,

кто уже существует в нашем

подсознании.

Зигмунд Фрейд

Очень немного требуется, чтобы

уничтожить человека: стоит лишь

убедить его в том, что дело,

которым он занимается, никому

не нужно.

Федор Достоевский

Человек, который почувствовал

ветер перемен, должен строить не

щит от ветра, а ветряную мельницу.

Мао Цзэдун

На каждое поражение приходится

две победы. Это знает каждый,

наделенный даром верить.

Пауло Коэльо

Руководить – это значит

не мешать хорошим людям…

Сергей Капица

[email protected]

СОДЕРЖАНИЕ

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡ — www.mediaglobe.ru

èÓ ‚ÓÔÓÒ‡Ï ÔËÓ·ÂÚÂÌËfl Ë ÔÓÎÛ˜ÂÌËfl ÊÛÌ‡Î‡ — [email protected]

2-17 çéÇéëíà, ëéÅõíàü

18-23 àíéÉà çÖêÄÑéëíçõ, èÖêëèÖäíàÇõ íìåÄççõРОССИЙСКИЙ РЫНОК ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

24-27 äéåèãÖäëçÄü àççéÇÄñàéççÄü äéçñÖèñàü

ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВЫХ КОЛЕСНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ LIEBHERR XPOWER

28-31 ÇëÖÉÑÄ çÄ ÇõëéíÖ

ОБЗОР МАЧТОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

32-37 ìëíêéâëíÇÄ ÅÖáéèÄëçéëíà èéÑöÖåçàäéÇ

ë êÄÅéóàåà èãÄíîéêåÄåà

38-39 çÖéÅõóçõÖ à ëÇéÖéÅêÄáçõÖ

НЕОБЫЧНЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ СТРОЙКИ – ИНОГДА С НИХ НАЧИНАЕТСЯ НОВАЯ ЭРА

40-51 ÇáÄàåçõâ èéÑÅéê

ВЫБОР ТЯГАЧА И ПОЛУПРИЦЕПА

52-56 èéÑáÖåçõï ÑÖã åÄëíÖêÄ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ БЕТОННЫХ РАБОТ

57-59 èêéóçõâ, ãÖÉäàâ à ëíÄÅàãúçõâ åàê

ВИДЕНИЕ, СТРАТЕГИИ И ЦЕННОСТИ КОМПАНИИ SSAB

60-63 åÖÜÑìçÄêéÑçõâ íêÖçÑ Ç äêàéãàíéáéçÖ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ДИАГНОСТИКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА МЕРЗЛОТЕ

64-69 åÖïÄçàáå ÄçÄãàáÄ ùîîÖäíàÇçéëíà åÄòàç

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

ЗА СЧЕТ ОРГАНИЗАЦИИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ

70-73 íÖïçéãéÉàü à éÅéêìÑéÇÄçàÖ

Ñãü èêéàáÇéÑëíÇÄ Åàíìåçõï ùåìãúëàâ

74-75 äãÄëëàîàäÄñàü çÄëéëéÇ éÅöÖåçéÉé ÉàÑêéèêàÇéÑÄ

à àï éëçéÇçõÖ èÄêÄåÖíêõ

76-80 àçîéêåÄñàéççõÖ êÖòÖçàü Ñãü ëíêéàíÖãúëíÇÄ. óÄëíú 1

BIM-ТЕХНОЛОГИИ

ИздательООО «Издательский дом СТТ»Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВГлавный редактор Елена ПЕТРОВА([email protected])Менеджер по международномусотрудничествуОльга ГРАБНЕР([email protected])

Ведущий менеджер проекта:Игорь АФАНАСЬЕВ(afanasiev@ mediaglobe.ru)Менеджер по рекламе:Екатерина МАРТЫНОВА([email protected])Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ ([email protected])Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка Александр БАРИНОВПре-пресс Александр БАРИНОВ>>>Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ

СТТ 1/2’2016 СТТ 1/2’2016

2 3

IVECO ВНОВЬ ОТКРЫЛАРОССИЙСКУЮ СТАТИ-СТИКУ ПРОДАЖ

Российское представительство Iveco объ-явило о повторном вступлении в Ассоциа-цию европейского бизнеса. Официальнаястатистика продаж коммерческой техникивновь станет доступна для представителейобщественности и средств массовой ин-формации.

>>> Российский офис Iveco возвращаетсяв Ассоциацию европейского бизнеса (АЕБ).

Решение было озвучено главой российскогопредставительства компании МассимилианоПерри в ходе пресс-ланча, который состо-ялся в Москве 9 февраля. С этого годастатистика продаж итальянского произво-дителя коммерческой техники станет до-ступна для широкой общественности иСМИ. В своем выступлении Перри отметил: «Сэтого года Iveco будет предоставлять ин-формацию о продажах коммерческойтехники на территории России в соот-ветствии с регламентом Ассоциации ев-ропейского бизнеса. Наш выход в 2011

году из состава ассоциации был связанисключительно с действовавшими на тотмомент требованиями корпоративной по-литики. На протяжении пяти последнихлет мы демонстрировали уверенный роство всех сегментах и лишь в 2015 годупотеряли около 0,5% рынка. Несмотряна кризис, в ближайший год мы плани-руем увеличить продажи на 30% в тяже-лой гамме, на 40% – в средней, а такжесохранить долю в легкой гамме за счетподдержания спроса на новый Daily спомощью специальных лизинговых и сер-висных программ».

Стартовал II Всероссийский конкурс граффити и стрит-арта ЧЕТРАПРОМАРТ 2016.

>>> «ЧЕТРА-Промышленные машины» объявила о начале меро-приятия для молодых художников, работающих в жанре совре-менной уличной живописи. Тема ЧЕТРАПРОМАРТ 2016 – российское машиностроение и спец-техника под брендом ЧЕТРА. «Мы продолжаем наш творческий и социальный проект, направ-ленный на поддержку талантливой молодежи, и рады пригласитьв него новых участников, – говорит Ирина Машенькина, исполни-тельный директор ОАО «ЧЕТРА-ПМ». – В 2016 году вновь нашипроизводственные площадки в г. Чебоксары превратятся в на-стоящую художественную мастерскую, в которой будут созданыяркие и оригинальные произведения искусства граффити, по-священные отечественному машиностроению». Новый конкурс проходит в период с 15 декабря 2015 года по 31 марта 2016 года и традиционно состоит из двух туров: первый– конкурс скетчей (в период с 15 декабря 2015 года по 6 марта

2016 года), второй – конкурс граффити среди десяти победителейпервого тура на территории производственной площадки в г. Че-боксары (в период с 21 по 31 марта 2016 года). Три победителя конкурса, которых выявит оценка компетентногожюри и интернет-голосование на официальном сайте конкурсаЧЕТРАПРОМАРТ, получат значительные денежные призы от орга-низаторов конкурса: 500 тыс. руб. – за первое место, 300 тыс. руб.– за втрое и 200 тыс. руб. – за третье. «Когда мы только начинали работать над проектом ЧЕТРАПРОМАРТ,не ожидали, что получим в качестве заявок столько талантливыхи интересных произведений, посвященных отечественной спец-технике, – отмечает Ирина Машенькина. – Мы поняли, что выбортемы правильный, так как во многих аспектах она созвучнаэстетике уличного искусства, мироощущению молодых людей». Основными темами, которым были посвящены работы участникови финалистов конкурса ЧЕТРАПРОМАРТ 2015, были прогресстехнологий, ретроспектива истории российского тракторостроения,мечты будущего инженера-создателя спецтехники и, конечно, по-стоянно поднимаемый в современном искусстве вопрос взаимо-отношений человека и машины, их сотрудничества.Информационным партнером конкурса выступает журнал «СТТ».

90-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ MOBIL DELVAC

В течение 2015 года компания ExxonMobil праздновала 90-летнийюбилей Mobil Delvac – одного из первых в истории брендовмоторных масел для дизельных двигателей.

>>> С момента своего появления в 1925 году смазочные материалыMobil Delvac заслужили всеобщее признание благодаря своейспособности обеспечивать отличную защиту двигателей коммер-ческого транспорта и тяжело нагруженной техники. Именнопоэтому эти смазочные материалы используются не только всегменте грузоперевозок, но и во многих других. «Мы не просто празднуем почти столетний опыт технических ин-новаций и признания бренда смазочных материалов Mobil Delvac,но и отмечаем успех компаний, грузовых автопарков и дально-бойщиков по всему миру, которых мы хотели бы поблагодаритьза доверие к продуктам Mobil Delvac», – комментирует МаксимХохлов, советник по маркетингу смазочных материалов для ком-мерческого транспорта в России, Украине, Белоруссии и КазахстанеExxonMobil Fuels & Lubricants.

На сегодняшний день ассортимент бренда Mobil Delvac включаетфлагманские и премиальные продукты: моторные и трансмис-сионные масла, редукторные масла и консистентные смазки.Не так давно, в середине 2014 года, компания ExxonMobil пополнилалинейку Mobil Delvac моторным маслом Mobil Delvac CNG/LNG15W-40. Это масло может быть использовано как в двигателях сискровым зажиганием, работающих на сжатом природном газе,так и в двигателях, работающих на сжиженном природном газе, атакже для транспорта, использующего в качестве топлива пропан.В ходе обширного тестирования масло продемонстрировало спо-собность к увеличению межсервисных интервалов и защите дви-гателя при высоких температурах.«Всемирный запуск моторного масла для газовых двигателейMobil Delvac CNG/LNG 15W-40 служит новым примером работыкомпании в области технических инноваций и поддержания тесногосотрудничества с производителями техники, – комментируетМаксим Хохлов. – По мере расширения рынка природного газа иперехода наших клиентов на технику с газовыми двигателями ас-сортимент смазочных материалов Mobil Delvac, так же как и по-следние 90 лет, будет развиваться, чтобы оказывать необходимуюподдержку бизнесу наших потребителей и улучшать их благополучиесегодня и в будущем».

НОВОСТИ/СОБЫТИЯНОВОСТИ/СОБЫТИЯ

125-ЛЕТИЕ УСПЕШНОЙДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В 2016 году исполняется ровно 125 лет смомента образования в шведском городкеСедертелье компании Vabis, которая спе-циализировалась на производстве же-лезнодорожных вагонов и в будущемобъединила свое производство с компа-нией Maskinfabriks – Aktiebolaget Scania,шведским филиалом английской компанииHumber, выпускавшей велосипеды. Именноэти две компании стали прародителямиконцерна Scania.

>>> За 125 лет на мировом рынке Scaniaпроизвела более полутора миллионов гру-зовых автомобилей и автобусов. Деятель-ность концерна осуществляется более чемв 100 странах мира. Производственныеплощадки Scania работают в Швеции, Фран-ции, Нидерландах, Польше, Бразилии, Ар-гентине и России. История Scania с первых лет после осно-вания компании была тесно переплетенас Россией. Уже в 1910 году Scania вышлана экспорт своей продукции и поставилав страну первые образцы мобильного про-тивопожарного оборудования и морскиедвигатели. Тогда же Scania продала свойпервый грузовой автомобиль на экспорт– в город Санкт-Петербург. Это была модель«IL» с оборудованием для обслуживанияи ремонта подвесной контактной сети трам-ваев. Однако российское представительство«Скания Россия» было открыто только в1993 году. Через два года в Россию былипоставлены первые 30 автомобилей нового4-го поколения грузовиков Scania. В 1998году официальным импортером и дистри-бьютором техники Scania в нашей странестала компания «Скания-Русь». В течениемногих лет ООО «Скания-Русь» занимаетлидирующие позиции среди европейскихмарок по продаже новых грузовых авто-

мобилей. За это время было открыто более60 дилерских и сервисных центров, охва-тывающих территорию от Калининградадо Владивостока.В 2015 году Scania сохранила лидерство вРоссии среди европейской семерки им-портеров, с рекордной долей рынка в30,9%. Летом 2015 года Scania заявила олокализации производства путем запускав продажу через дилерскую сеть Scaniaдизельных электростанций «Powered byScania» совместно с партнером «КомпанияДизель». В 2016 году Scania выходит нановый уровень локализации производства. Помимо осуществления продаж техникиScania в России ведет активную политикупо части развития комплексных решенийдля оптимизации бизнеса клиента. Так, виюле 2015 года был запущен новый ком-плексный продукт для эффективного управ-ления – Scania Драйв, с помощью которогоклиент одновременно получает надежнуютехнику, полный контроль автопарка, со-кращение и оптимизацию расходов, а такжеэкономию средств и времени. C июля 2013года на все автомобили Scania установленасистема, позволяющая отслеживать технику(Fleet Management System). Система мо-ниторинга автопарка Scania предоставляетвсю необходимую информацию о текущемместоположении, пройденном маршруте

и показателях автомобиля, а также о по-ведении водителя в рейсе. На протяжении своей 125-летней историиScania находится на передовой промыш-ленного развития и активно внедряет ин-новационные технологические и производ-ственные разработки – только за 2014год Scania разместила 357 заявок навыдачу национальных патентов, что яв-ляется одним из самых высоких показа-телей в Европе. Дальнейшее развитие про-изводства, совершенствование техники,расширение сервисной поддержки, улуч-шение условий для развития бизнеса парт-неров и клиентов – это основные вехи бу-дущего пути компании.

СТТ 1/2’2016

НОВОСТИ/СОБЫТИЯ

4

ПОСЛЕДНИЙ ИЗ СПИСКА ОБНОВЛЕННОЙ ЛИНЕЙКИ

Компания Caterpillar полностью обновила линейку колесных экскаваторов. Последней всписке обновлений стала модель Cat® M320D2 эксплуатационной массой 20 т, пришедшаяна смену M318D.

>>> Являясь габаритной по размерам машиной, что особенно актуально при условияхработы в городе, новая модель оснащается ковшом с самой большой вместимостьюсреди габаритных колесных экскаваторов на рынке (до 1,2 м3). Максимальная глубинакопания составляет 6,28 м. Устройство для быстрой смены навесного оборудованияQuickCoupler позволяет оператору, не покидая кабины, отсоединить один инструмент иустановить другой, сохраняя время и по-вышая удобство работы.Для снижения эксплуатационных затрат иувеличения надежности машины серия D2была оснащена новым двигателем С7.1, от-вечающим требованиям стандартовTier3/Stage3IIIA, и новыми фильтрующимиэлементами грубой очистки топлива с по-вышенной фильтрующей способностью,что гарантирует высокую производитель-ность машины даже при использованиитоплива низкого качества. Для обеспечения безопасности в стандартнойкомплектации экскаватора M320D2 уста-новлена камера заднего вида, облегчающаяработу в стесненных условиях строительнойплощадки, а также гидравлические замки,предотвращающие самопроизвольное опус-кание стрелы и рукояти под собственнымвесом во время стоянки машины.

САМОСВАЛЬНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ЛЕГКОЙ СЕРИИ

Модель самосвального полуприцепа Gr-TSt 24В была впервые продемонстри-рована широкой публике на выставке«Строительная техника и технологии». При-своенный модели индекс «24» указывална объем выполненного по технологии«Half-pipe» кузова.

>>> Несмотря на то что кузов меньшегообъема устанавливался на стандартноешасси, полуприцеп послужил демонстра-цией будущего вектора развития строи-тельной техники Grunwald с ориентиромна модели легких самосвальных полупри-цепов, способных перевозить больше грузаза счет снижения собственной массы. В последующие месяцы это решение во-плотилось в конструкторскую программупо совершенствованию технических ха-рактеристик и уменьшению собственноймассы полуприцепов. Была разработанановая самосвальная рама, сообразно умень-шен проектный объем кузовов. К разработкетехнической документации были привлече-ны специалисты и инженеры ведущегоконструкторского бюро из Германии. Послеуспешного завершения испытаний две но-

вые модели самосвальных полуприцеповлегкой серии – Gr-TSt 22 и Gr-TSt 24 c ку-зовами объемом 22 и 24 м3 – запущены всерийное производство.При разрешенной полной массе 38000 кгноминальная грузоподъемность новых мо-делей составляет 31500 и 31100 кг соот-ветственно. При этом показатели собст-венной массы соответствуют стандартамдля легких самосвалов, принятым в средеевропейских производителей, и не превы-шают 6500-6900 кг в зависимости от объемакузова. Кузов изготавливается из российскойстали марки 09Г2С и сваривается из трехчастей внахлест. Полуприцепы комплек-туются осевым агрегатом европейскогопроизводства в исполнении Heavy Duty,пневмоподвеской и системой телематики.Новые модели самосвальных полуприцеповлегкой серии полностью соответствуюттребованиям весового контроля в частисоблюдения установленных ограниченийпо полной массе и осевым нагрузкам.

ИННОВАЦИОННЫЕ КАМЕРЫ ДРОБЛЕНИЯ

Компания Sandvik Construction предста-вила на российском рынке камеры дроб-ления Optiagg, позволяющие улучшитьпроизводственные характеристики дро-бильно-сортировочной линии с минималь-ными затратами на модернизацию. Ком-плексное решение включает изнашивае-мые части, аксессуары и программноеобеспечение.

>>> Камеры дробления Optiagg предла-гаются для конусных дробилок SandvikCH430, CH440 и CH660. Решение направленона увеличение эффективности производстваза счет повышения коэффициента дроб-ления или сокращения количества отсева. При производстве фракций до 40 мм во-прос сокращения количества отсева стоиточень остро. Камеры, специально разра-ботанные для этой задачи, обеспечиваютпредсказуемый и стабильный результат.Корпус подвижной брони Optiagg имеетновый запатентованный дизайн, позво-ляющий больше задействовать верхнюючасть камеры дробления. В результатерастет коэффициент дробления и умень-шается объем рециркуляции материала. Повышение эффективности производствас помощью камеры Optiagg – это много-ступенчатый процесс, предполагающийанализ текущих рабочих параметров иподбор оптимальных настроек дробления.Для достижения лучших результатов Sand-vik Construction рекомендует сначала вы-полнить анализ рассева на имеющейсядробилке, а затем передать результатыпредставителям компании для компью-терного моделирования процесса дроб-ления. Полученные данные позволяютрассчитать положительный эффект отперехода на Optiagg, после чего можнопринять решение о необходимости ап-грейда.Благодаря этим камерам предприятия смо-гут не только повысить свою производи-тельность, но и сократить издержки засчет экономии электроэнергии и болеепродолжительного срока службы изнаши-ваемых частей.

СТТ 1/2’2016


7

СТТ 1/2’2016


6

ПОД ОДНОЙ КРЫШЕЙ

Важным событием на выставочном небо-склоне Италии явилось решение органи-заторов об объединении выставок Trans-potec Logitec и SaMoTer.

>>> Принадлежащая Fiera Milano и ранеепроходившая раз в два года выставкаTranspotec Logitec является ведущей италь-янской выставкой автомобильного транс-порта и логистики. SaMoTer – междуна-родная выставка землеройной и строи-тельной техники, проводящаяся раз в тригода организацией Veronafiere. Выставкаимеет отличную репутацию среди профес-сионалов строительной индустрии не только

в Европе. Год назад к ней примкнула другаяпрофильная международная выставка –Asphaltica, организуемая в сотрудничествес итальянской SITEB (Ассоциация битума,асфальта и дорог) и посвященная техникеи технологиям дорожных покрытий и ин-фраструктуры. Отвечая на потребность строителей в опти-мизации инвестиций в такие сложные длястроительной и транспортной отраслей вре-мена, два ведущих торгово-выставочныхцентра Италии решили объединить свои

усилия и опыт и предложить клиентам наи-более широкий обзор продукции смежныхобластей одновременно и «под одной кры-шей». Обе выставки сохранят свои индиви-дуальные, наработанные десятилетиями ха-рактер и стиль, но будут вместе пользоватьсявыставочными площадками и инфраструк-турой, а также совместно координироватьрекламу и продажу площадей и услуг.Было объявлено, что обе ближайшие вы-ставки состоятся 22-25 февраля 2017 годав выставочном центре Вероны.

Компания Sandvik Construction выпустилана рынок дополнение к популярному про-граммному пакету iSURE® для подземныхбуровых установок. Революционная опцияносит название geoSURE и позволяет вреальном времени построить трехмернуюмодель обрабатываемого участка горнойпороды, предоставляя оператору необхо-димую информацию для более качествен-ного и точного бурения. Новое ПО такжепомогает более взвешенно подойти к во-просам необходимости укрепления горныхсводов или выбора подходящего взрыв-чатого вещества и средств инициированиязаряда. Кроме того, с помощью geoSUREможно составить подробную геологическуюкарту местности.

>>> GeoSURE создавалось с целью сни-жения издержек при подземном буренииза счет сверхточного и быстрого анализагеологических характеристик местности.Новое дополнение избавляет от необхо-

димости проводить лабораторные тестыобразцов породы, мгновенно предоставляяоператорам информацию, на сбор которойобычно требуется несколько дней. Факти-чески в роли аналитического инструментавыступает сама буровая установка, приэтом дополнительные средства анализаили устройства передачи данных не тре-буются. Информация, полученная в процессе бу-рения, включает данные о фракционномсоставе породы, ее крепости и степениобводненности. С помощью geoSURE воз-можно произвести и более подробный ка-чественный анализ. Полученные данныемогут быть визуализированы в программеiSURE®, а затем при необходимости пере-ведены в трехмерную модель с помощьюалгоритмов табличной интерполяции. Следует отметить, что благодаря высокойстепени интеграции в имеющуюся системууправления установкой geoSURE оченьпроста в использовании. Для операторов,

имевших опыт работы с буровой тоннеле-проходческой техникой Sandvik, изучениеПО не составит особого труда. Новые кли-енты могут рассчитывать на квалифици-рованную помощь специалистов компании.На сегодняшний день опция geoSURE можетбыть установлена на все установки Sandvikс индексом «i» в названии модели. В пакетпоставки входит необходимое программноеобеспечение и аппаратные модули, в томчисле основной анализирующий блок AWDU(Analysis While Drilling Unit) для каждойстрелы.

РЕВОЛЮЦИОННОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ПОСТАВКА МАСЕЛ

Компания «Газпромнефть – смазочныематериалы», оператор бизнеса масел «Газ-пром нефти», начала поставки автомо-бильных масел под брендом «Газпром-нефть» (Gazpromneft) на сборочный кон-вейер Ульяновского автомобильного за-вода, входящего в группу Sollers.

>>> Во все автомобили УАЗ, сходящие сконвейера, начата заливка всесезонногомоторного масла Gazpromneft Standard10W-40. Этот универсальный всесезонныйпродукт, изготовленный с использованиемсовременного пакета присадок, подходитдля всех типов бензиновых двигателей ав-томобилей УАЗ.

Масла под брендом Gazpromneft компанияпроизводит с 2013 года. Продукция подбрендом компании обеспечивает надежнуюзащиту двигателя в течение всего периодаприменения, обладает улучшенными мою-щими и антикоррозийными свойствами,универсальна для использования как привысоких, так и при низких температурах.Масла соответствуют требованиям меж-дународных стандартов и одобрены веду-щими автопроизводителями. Под брендомGazpromneft выпускается более 60 наиме-нований продукции, ориентированной намассовый сегмент рынка. «Наша компания последовательно нара-щивает взаимодействие с крупнейшимироссийскими производителями техники.Мы поставляем им качественные совре-менные продукты, разработанные с учетом

российских климатических условий, и пре-доставляем высококвалифицированнуютехническую поддержку», – отметил гене-ральный директор компании «Газпром-нефть – смазочные материалы» АлександрТрухан.

ЮБИЛЕЙНАЯ ПОСТАВКА В РОССИЮ

В Россию поставлен сотый подъемныйкран Palfinger SANY с двигателем Cum-mins.

>>> Именно такая комплектация автокрановPalfinger SANY сегодня является наиболеепопулярной в нашей стране. 80% всех ав-токранов этой марки поставляются в Рос-сию с двигателем Cummins. Дилеры от-мечают, что клиенты при подборе автокранаобращают большое внимание на модельдвигателя, которым оснащается автокран,и, как правило, отдают предпочтение Cum-mins как наименее прихотливым и ужедовольно хорошо изученным агрегатам.На данный момент в модельном ряду Palfin-ger SANY представлено 10 моделей подъ-емных кранов. Это и традиционные авто-краны на шасси автомобилей КАМАЗ, иавтокраны на спецшасси SANY, и уникаль-ные по своим характеристикам коротко-базные и вездеходные краны PalfingerSANY, получившие признание на много-численных отраслевых выставках. Прак-тически все модели кранов, за исключениемнекоторых автокранов-вездеходов, осна-щены силовыми агрегатами Cummins. Какрассказал руководитель технической под-держки ООО «Палфингер Сани Крэйнз»Владимир Вынушев, «это высокопроизво-

дительная техника с оптимальным соот-ношением «цена-качество». Менее чем задва года мы ввели в эксплуатацию около120 машин. Все краны постоянно находятсяв работе. За это время у нас было зафик-сировано лишь одно обращение от клиентовпо недостаткам работы двигателя. Поводбыл незначительный, неисправность былабыстро устранена. Отмечу, что автокраны,о которых я говорю, работают в тяжелейшихусловиях. Зарекомендовали себя как на-дежные «трудяги». Sany и Cummins свя-зывают давние партнерские отношения.Сегодня все автокраны 25 и 50 т, так же

как и все короткобазные краны серии SRCот 35 до 75 т и вездеходные краны, осна-щаются двигателями Cummins серий B иL мощностью от 270 до 315 л.с. Со своейстороны, мы довольны тем уровнем тех-нической поддержки, которую предостав-ляет производитель двигателей. ООО «Кам-минз», официальный дистрибьютор Cum-mins Inc. на территории России и СНГ, хо-рошо представлено в регионах России иСНГ и оперативно помогает своим партне-рам в выполнении технического обслужи-вания, а также гарантийной и постгаран-тийной поддержки».

ОБЪЯВИЛИ О ПАРТНЕРСТВЕ

«Газпром нефть» и «МАН Трак энд БасРУС» заключили соглашение о партнерствена 2016 год. Сотрудничество направленона повышение информированности биз-нес-клиентов компаний о новейших реше-ниях в области эффективной эксплуатации,обслуживания коммерческого транспортаи повышения прибыльности перевозок.

>>> В рамках сотрудничества специалистыMAN проведут испытания нового улучшен-ного дизельного топлива «Дизель Опти»от компании «Газпром нефть». В ходе ис-

пытаний планируются лабораторные тестытоплива специалистами «МАН Трак эндБас РУС», а также опытная эксплуатация.Клиенты обеих компаний смогут проте-стировать топливо «Дизель Опти» на гру-зовиках в течение полугода, при этом экс-перты «МАН Трак энд Бас РУС» будут ре-гулярно проверять показатели двигателейв официальных сервисных центрах. Ком-пании также планируют совместное участиев профессиональных форумах, обучающихпрограммах, социальных проектах.«Мы дорожим завоеванной репутацией инепрестанно работаем над тем, чтобы пред-лагать нашим клиентам инновационныерешения для повышения эффективностиэксплуатации коммерческого транспорта

и снижения издержек. Мы уверены, чтосотрудничество с «Газпром нефтью» станетлогичным шагом в этом направлении», –отметил Йорг Моммертц, генеральный ди-ректор «МАН Трак энд Бас РУС».

АКЦЕНТ НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕУСЛУГ

Сталелитейный концерн SSAB в целях уве-личения объемов продаж проката из вы-сокопрочных марок сталей создал новуюбизнес-единицу под названием SSAB Servi -ces, которая будет отвечать за улучшениеобслуживания клиентов компании по всему

миру. Руководителем нового подразделенияназначен Грегуар Паренти (Gregoire Parenty),который приступил к исполнению своихобязанностей 1 февраля 2016 г.

>>> Работа SSAB Services позволит по-высить прибыльность всего концерна вцелом, сократить влияние цикличностирынка за счет расширения сети по сбытуизносостойких деталей из стали Hardox,создания новых решений и внедрения

интересных бизнес-моделей совместно склиентами.«Это изменение позволит нам сфокуси-роваться на расширении услуг для нашихтребовательных клиентов во всем мире.Мы будем работать в тесном контакте снашими потребителями, чтобы разраба-тывать инновационные решения из нашихвысокопрочных сталей», – отметил МартинЛиндквист (Martin Lindqvist), президент иисполнительный директор SSAB.

СТТ 1/2’2016


9

СТТ 1/2’2016


8

НОВЫЙ ПРЕЗИДЕНТ

Ларс Энгстрем стал новым президентомкомпании Sandvik Mining. Он войдет в со-став высшего исполнительного руковод-ства группы компаний Sandvik.

>>> Ранее Ларс Энгстрем занимал должностьпрезидента и главного исполнительногодиректора компании Munters, лидера в обла-сти производства оборудования для кли-матического контроля. Он имеет обширныйопыт работы в промышленности: более 10

лет в горнодобывающей и строительнойотраслях. Кроме того, Ларс Энгстрем занимал руко-водящие должности в шведской машино-строительной компании Atlas Copco: являлсяпрезидентом подразделения горно-шахтногооборудования, генеральным директором вАвстралии и Новой Зеландии, а также вице-президентом отдела маркетинга и финансовв подразделении по производству буровогоинструмента. В его послужном списке международныепозиции в офисах компании, расположен-ных на различных континентах.

ИЗМЕНЕНИЯ В ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ

Компания John Deere объявила о резуль-татах развития дилерской сети. Подраз-деление дорожно-строительной техникиподписало соглашения о сотрудничествес новыми дилерскими организациями, атакже расширило зоны ответственностисуществующих партнеров.

>>> «Текущая экономическая ситуация ме-няет потребности заказчиков и требует отнас адаптации к новым условиям. Такимобразом, усиление дилерской сети, более

тесная и эффективная работа с партнерами– закономерный шаг, который позволитнам предложить еще более совершенноеобслуживание за счет оператив-ной помощи специалистов и свое-временных поставок запчастей»,– прокомментировал Эндрю Кри-стофер, руководитель подразде-ления дорожно-строительной илесозаготовительной техникиJohn Deere в России и СНГ. Дилерские организации будутобслуживать регионы, за кото-рые ранее отвечала компания«Универсал-Спецтехника». Существующие официальные

дилеры строительной и лесозаготовитель-ной техники John Deere начнут работу и вдругих регионах России.

ИЗМЕНЕНИЯ С СОСТАВЕСОВЕТА ДИРЕКТОРОВ

С 1 декабря 2015 года в должности ге-нерального директора TATRA Trucks началработать Мартин Беднарз, который впрошлом работал в качестве менеджерапо производству на автозаводе в г. Копр-шивнице. Изменения произошли и в со-ставе совета директоров, где новымичленами будут Мартин Беднарз, Рон Бон-сен, бывший директор по продажам имаркетингу и член правления DAF Trucks,и Радомир Смолка – технический директори главный конструктор TATRA Trucks.Коммерческий отдел будет возглавлятькоммерческий директор Давид Пипал.Председателем совета директоров оста-ется Петр Русек. После двух лет работыс должности генерального директора с

предприятия уходит Петр Карасек, кото-рый выполнил свой мандат в качествеантикризисного менеджера.

>>> Изменения в составе совета директорови менеджменте символизируют, что за-кончился период антикризисного управле-ния и начинается этап дальнейшего развитиякомпании. Фаза стабилизации завода TATRAзаканчивается благодаря выполнению не-скольких этапов.Вступая в должность, Мартин Беднарз ска-зал: «Основой будущего развития компанииявляется максимальное использование ра-стущего потенциала рынка грузовых авто-мобилей. Мы хотим быть глобальным по-

ставщиком специализированных и инно-вационных решений шасси грузовых авто-мобилей. Таким образом, мы и в дальней-шем должны продолжать вводить иннова-ции продукта, а также увеличить надежностьпоставок и качество изделий. Поэтому вближайшие годы компания будет инвести-ровать в новые технологии, ремонт и раз-витие производственного ареала в г. Копр-шивнице более 300 млн. чешских крон вгод. Стратегическая цель состоит в макси-мальном использовании производственныхмощностей, а к 2020 году – удвоить про-изводство грузовиков по сравнению с 2015годом».

Petr Rusek, Ron Bonsen, Radek Strouhal

РАССЧИТЫВАЕМСЯ С ДОЛГАМИ И НАРАЩИВАЕМ ПРОИЗВОДСТВО

Челябинский тракторный завод в концедекабря частично рассчитался с основ-ными долгами благодаря поддержке го-сударства и корпорации «Уралвагонза-вод», открыв себе перспективу для на-ращивания производства.

>>> Предприятие полностью погасило долгипо зарплате. Была ликвидирована и за-долженность по налогам, осуществленыплатежи во внебюджетные фонды – Пен-сионный фонд, Фонд социального страхо-вания и др. Завод также погасил основнуючасть задолженности перед энергоснаб-жающими организациями, заплатив по сче-там Челябэнергосбыта, МРСК Урала, ком-пании НОВАТЭК – Челябинск, ОАО «ФОР-ТУМ», Челябинскгоргаза, МУП «ПОВВ» идругих. Тракторостроители также частично погасилидолги перед металлургами, другими по-ставщиками материальных ресурсов, своимисмежниками. В настоящее время предприятие аккуму-лировало деньги и на необходимые дляпроизводственной деятельности текущиезакупки материалов, комплектующих. По-полняются оборотные средства, что являетсяважнейшим условием для наращиванияобъемов производства.

Окончание года было результативным длязавода. В декабре тракторостроителямудалось добиться самых высоких за по-следнее время производственных пока-зателей. Но текущие и перспективные пла-ны предполагают и более существенныйрост. В 2016 году намечается изготовитьпродукцию на девять миллиардов рублей,увеличив в сравнении с предыдущим пе-риодом выпуск инженерных машин болеечем в 2,5 раза. Потребителям будет от-гружено не менее 1200 дорожно-строи-тельных агрегатов. Сформированный наначало года портфель заказов демонстри-рует возросший интерес покупателей кчелябинской технике.Сегодняшнее финансово-экономическоесостояние завода позволяет рассчитывать,что намеченные показатели будут достиг-нуты, отмечают в дирекции завода. Сдер-живающие факторы, на протяжении не-скольких последних лет мешавшие ЧТЗразвиваться, теперь устранены.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР

На выставке Bauma, которая состоится в2016 году, компания Atlas Copco представитновое поколение дробильных ковшей серииBC, позволяющих достичь 80%-ного ростапроизводительности по сравнению с пре-дыдущими версиями. Ковши разработаныдля машин-носителей массой от 22 до 38тонн. Они представлены в двух вариантах:BC 2500 и BC 3700.

>>> Прочные дробильные ковши BC 2500 иBC 3700 – это оптимальный выбор для «ма-лого масштаба» переработки материала присносе и строительстве дорог, где они могутстать эффективной альтернативой мобиль-ным щековым дробилкам. Ковши способыдробить со скоростью 110 тонн в час. Передовая система двойного привода вклю-чает в себя два мощных гидравлическихдвигателя. Прочный синхронный ременьразработан для длительного срока службы.Кроме того, система создает высокий кру-

тящий момент сразу после запуска. Дро-бильные ковши данной серии могут экс-плуатироваться на полной мощности безриска блокировки системы дробления ипроскальзывания в ходе пуска, что обес-печивает постоянную мощность передачибез дополнительной нагрузки на подшип-ники. Благодаря интегрированному в корпусприводу ковш имеет компактную форму,но объем загрузки при этом не уменьшается.Это делает его надежным и удобным вэксплуатации.Высокая производительность новых дро-бильных ковшей серии BC достигается спомощью двух полезных функций. Авто-матическая система контроля блокировкиобеспечивает постоянное перемещение ма-териала, в результате чего даже крупныеэлементы автоматически направляются кдробящей челюсти.При застревании материала функция ре-верса позволяет оператору изменить на-правление вращения, для того чтобы вернутьзаблокированный материал ко входномуотверстию и с легкостью устранить затор.

Понятная система регулировки степенидробления материала (гранулометрическийсостав) в новых ковшах ВС интуитивно по-нятна и не требует от оператора долго-срочного опыта работы или особого уровнямастерства. Оператор способен в кратчай-шие сроки научиться правильно регулиро-вать челюсть без использования специ-ального инструмента. С помощью этого навесного оборудованиявозможно дробление, а также повторноеиспользование материала непосредственнона строительной площадке, к которому от-носится, например, асфальт, кирпич, бетони горная порода.

ПРЕМИЯ В ОБЛАСТИ КАЧЕСТВА

>>> Председатель Правительства РФ Дмит-рий Медведев вручил генеральному ди-ректору дивизиона «Северсталь Российскаясталь» Сергею Торопову премию Прави-тельства РФ в области качества. ПАО «Се-версталь» в числе 12 других предприятийбыло отмечено за достижение значительныхрезультатов в области качества продукциии услуг и внедрение высокоэффективныхметодов менеджмента качества.

В рамках проекта компания представилаотчет по основным направлениям работыза 2010-2014 годы: персонал, менеджмент,удовлетворенность клиентов, финансовыерезультаты. Конкурсная комиссия присудила «Север-стали» более 500 баллов, что вдвое пре-вышает проходной балл на второй этаппроекта. В июне текущего года черепо-вецкую площадку компании посетили пра-вительственные эксперты конкурса, оценивпредоставленные ранее материалы непо-средственно на производстве. «Мы гордытем, что наша работа в области качества

продукции и других направлений второйраз в истории компании получила высокуюоценку на уровне Правительства РФ. Осо-бенно приятно, что престижная наградаприсуждена в год 60-летия главного активакомпании – Череповецкого металлургиче-ского комбината. Качество для нас – этопрежде всего отношение к делу во всем:от качества производимой продукции докачества жизни наших сотрудников и от-ношения к нашим обязательствам», – под-черкнул генеральный директор дивизиона«Северсталь Российская сталь» Сергей То-ропов.

СТТ 1/2’2016


11

СТТ 1/2’2016


10

БОГ ЛЮБИТ ТРОИЦУ

Компания Bomag добавила серию пере-гружателей в модельный ряд дорожнойтехники для укладки асфальта. Перегру-жатель BMF 2500 подает смесь в асфаль-тоукладчик непрерывно и равномерно, чтосокращает время укладки и повышает ка-чество готового покрытия. C января 2016года BMF 2500 доступен в трех версиях.

>>> Главная особенность нового перегру-жателя Bomag BMF 2500 – высокая про-изводительность и компактная конструкция.Расчетная производительность – 4000 т/ч,что значит, что установка может справитьсяс 27 т щебня, песка или асфальта всего за35 секунд. В то же время ширина машинывсего 2,55 м, что позволяет транспортироватьперегружатель без специального разрешения.Система ECOMODE уменьшает частоту вра-щения двигателя в зависимости от требо-ваний рабочей площадки и тем самым со-кращает потребление топлива. Конвейерная лента перегружателя BomagBMF 2500 имеет ширину 1,2 м и обеспечиваетоптимальный поток материала с минималь-ной сегрегацией. Более того, резиноваялента смонтирована на специальном ме-таллическом скелете, что предотвращает еерастяжение под действием горячего ас-фальта. Перенатяжка ленты больше не тре-буется, и подача материала становится без-опаснее. BMF 2500 имеет большой бункер

для материала с независимо управляемымистворками для быстрой выгрузки и дем-пфирующими толкающими роликами длябезопасной стыковки с подающим материалсамосвалом. Базовая модель перегружателя BMF 2500может быть дополнительно оснащена по-воротным конвейером, обеспечивающимбоковую подачу материала. Тем самым однамашина может подавать материал на дваасфальтоукладчика. Такой конвейер легкоустанавливается и снимается. Когда в по-воротном конвейере нет необходимости, ееможно быстро снять и избежать лишнегоизноса. Датчики расстояния позволяют управлятьBMF 2500 полностью в автоматическом ре-жиме. Дополнительно доступно автомати-ческое управление с использованием на-

правляющей струны. Машина следует за-данному курсу, а оператор может сосредо-точить внимание на подаче материала с са-мосвала. Кресло оператора поворачиваетсядо 90 градусов, что обеспечивает отличныйобзор передней и задней частей машины. Перегружатель Bomag BMF 2500 доступенв трех версиях. BMF 2500 S – базовая версия.Данная машина может подавать материална все укладчики и может быть доуком-плектована поворотным конвейером. У вер-сии BMF 2500 S Offset, в свою очередь, по-воротный конвейер входит в стандартнуюкомплектацию. Версия BMF 2500 M имеетболее длинный, регулируемый по высотеконвейер. Данную машину можно исполь-зовать для работы с асфальтоукладчиками,оборудованными вставным бункером боль-шого объема.

УДОСТОЕН ПРЕМИИ ЖУРНАЛА MINING MAGAZINE

В рамках ежегодного вручения премийMinerals Processing award журнала MiningMagazine отмечен валковый пресс высокогодавления HRC3000 компании Metso. По-бедителей номинировали читатели журнала– всего премия присуждалась в 11 номи-нациях. Ранее, в 2013 году, журнал уженаграждал компанию Metso за разработкумельничной футеровки Megaliner.

>>> Валковый пресс высокого давленияHRC3000 – крупнейший пресс HPGR в мире.Это энергоэффективное решение, основан-ное на передовом отраслевом опыте, поз-воляющее получать большую прибыль скаждой переработанной тонны руды. Он был введен в эксплуатацию на медномруднике Freeport-McMoRan в мае 2014 года.Проектирование и производство валковогопресса HRC3000 стало результатом тесногосотрудничества компаний Metso и Freeport-McMoRan Inc. Валковый пресс HRC3000 –это единственное крупномасштабное обо-рудование, сочетающее такие передовые

разработки, как специальные фланцы, и за-патентованную арочную конструкцию. В за-висимости от области применения общаяпроизводительность роллер-пресса HRCспособна превысить 5400 т/час.«Помимо повышения энергоэффективностиоборудования наша основная цель – изоб-ретать новое и раздвигать существующиеграницы, тем самым обеспечивая наших за-казчиков необходимыми производственнымирешениями. Этот пресс высокого давления

является не только самым крупным валковымпрессом, доступным на рынке в настоящеевремя. При разработке данного оборудования былииспользованы технологические решения,позволяющие преодолеть некоторые харак-терные для технологии HPGR опасения,такие как перекос валков и краевой эффект»,– говорит Виктория Херман, менеджер повалковому прессу высокого давления ком-пании Metso.

ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА СБЫТ

>>> Наблюдательный совет Schmitz Cargobull AG назначил БорисаБиллиха (Boris Billich) членом правления концерна. Дипломиро-ванный специалист по экономике и организации производстваприступил к исполнению своих обязанностей 1 января 2016 года.Планируется, что в рамках постепенного обновления составаправления Schmitz Cargobull AG после периода вхождения вработу Биллих возьмет на себя общее руководство сбытом. Сназначением Бориса Биллиха наблюдательный совет решилвопрос о том, кто станет преемником директора по сбыту УльрихаШёпкера (Ulrich Schöpker), который занимал этот пост в течениемногих лет и договор с которым истекает 15 декабря 2016 года.В первом полугодии 2015 года в рамках программы смены поко-лений в состав правления уже были включены два других члена

– Андреас Кляйн (AndreasKlein), ответственный зауправление производством,и Андреас Бузакер (AndreasBusacker), ответственный зафинансы.«Борис Биллих располагаетобширным опытом управ-ления и сбыта в сфере ком-мерческого автотранспорта.Мы рады, что в его лицеполучили также эксперта порынкам Восточной Европыи Ближнего Востока», – заявил проф. д-р Юрген Клюге (Prof. Dr.Jürgen Kluge), председатель наблюдательного совета SchmitzCargobull AG.

РАСШИРЯЕМ ОСНАЩЕНИЕ

Компания Case Construction Equipmentрасширяет выбор оборудования экска-ваторов-погрузчиков, предлагая для своейпопулярной модели 580ST новую кон-струкцию стрелы обратной лопаты с «ли-нейным» расположением цилиндров ивнутренним выдвижением телескопиче-ской рукояти. Теперь заказчики могутвыбирать варианты, наилучшим образомотвечающие их потребностям: новая «ли-нейная» геометрия или традиционнаястрела Case с перекрывающимися ци-линдрами и внешним выдвижением те-лескопической рукояти.

>>> Новая «линейная» геометрия, ранееапробированная на модели 570T, используетS-образную стрелу и обеспечивает равно-мерное распределение усилий по всейдлине конструкции, в результате чего по-вышается стойкость к механическим на-пряжениям и увеличиваются допустимыеэкскавационные усилия как на ковше, так

и на рукояти. Кроме того, более узкая кон-струкция стрелы улучшает обзорность ра-бочей зоны экскавации. Традиционная геометрия стрелы Case свнешним выдвижением рукояти являетсяидеальным решением для тяжелых условийэксплуатации, поскольку детали скольженияникогда не соприкасаются с грунтом и за-щищены от воздействия и накопления ма-териала. Конструкция с перекрывающимисяцилиндрами уменьшает транспортную вы-соту стрелы до 3,5 м, что позволяет машине

перемещаться без потери времени и денег. Экскаваторы-погрузчики Case имеют бо-гатую родословную, начатую в 1957 годувыпуском первого в мире экскаватора-по-грузчика заводского изготовления, и ог-ромный опыт производства, объем которогоприближается к трем четвертям миллионамашин. Теперь они используют техноло-гические достижения, развитые компаниейCNH Industrial, для расширения выборагеометрии оборудования с целью удовле-творения особых требований заказчиков.

МОЩНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

>>> Автомобили с многолитровыми двига-телями – это всегда высокие требования кстартерам. Удовлетворяя потребности со-временного рынка, Bosch пополнил своюлинейку 24-вольтных стартеров новымустройством – стартером HEF109-L повы-шенной мощности для многолитражныхкоммерческих автомобилей и спецтехники.Мощный стартер генерирует до 9,2 кВт энер-гии, что на 18% больше, чем производитстартер средней мощности (М-типа). Этогодостаточно, чтобы обеспечить надежныйстарт двигателя с рабочим объемом до 28литров. Ульрих Киршнер, руководитель под-разделения стартеров и генераторов Bosch,следующим образом отзывается о достоин-

ствах нового устройства: «Новый высоко-производительный стартер – прекрасныйвыбор для машин с многолитражными дви-гателями, которые используются, например,в строительной спецтехнике. Ранее, посколькудвигатели такой мощности было практическиневозможно запустить одним стартером,использовалась система с параллельнойустановкой стартеров. Теперь, с появлениемстартера HEF109-L, необходимость в ис-пользовании такой системы отпала. Приэтом рабочий ресурс нового стартера выросдо 800000 км или 14000 часов работы дляспецтехники. Конструкция нового стартера HEF109-L сего 6-полюсным возбуждением была раз-работана с акцентом на компактность, чтопозволяет устанавливать его в ограниченноеподкапотное пространство. При этом стартеримеет высокую термическую устойчивость,

благодаря чему с легкостью может приводитьв движение большие двигатели даже в усло-виях низких атмосферных температур илив режиме частых и продолжительных за-пусков. Для увеличения срока службы агре-гата и уменьшения износа зубчатого венцамаховика зацепление происходит в дваэтапа. Вначале вал-шестерня продвигаетсявперед и аккуратно входит в зацепление сзубцами маховика, после чего медленнопроворачивается. На втором этапе подаетсяпусковой ток, и происходит запуск двигателя. Интегрированное в стартер механическоереле упрощает подачу сигнала на блок управ-ления двигателем. В отличие от обычногозапуска с помощью ключа зажигания, вданном исполнении блок управления авто-матически контролирует процесс старта, чтов том числе способствует снижению уровняотработанных газов.

СТТ 1/2’2016


13

СТТ 1/2’2016


12

НОВОЕ МОБИЛЬНОЕПРИЛОЖЕНИЕ

С января 2016 года пользователи мобиль-ных устройств, работающих на платформахAndroid и iOS, могут скачать новое мобиль-ное приложение от компании «ЧЕТРА-Про-мышленные машины» – CHETRAmobile.

>>> Новый программный продукт ЧЕТРАпредлагает удобный каталог спецтехники,интересные видеорепортажи с испытанийоборудования и крупнейших выставок, све-жие новости бренда, красочные фотогалереитехники, электронную версию журнала сотзывами о работе машин и многое другое.В планах специалистов «ЧЕТРА-ПМ» рас-ширить функциональные возможности при-

ложения, сделав его более персонализиро-ванным и добавив динамические сервисы,такие как калькулятор выбора техники ЧЕТРА. Мобильное приложение стало одним изпервых продуктов, выполненных в новомдизайне бренда. Минимализм, функцио-нальность и творчество – вот основныепринципы, которым следовали при разра-ботке нового фирменного стиля марки.

ЗАПУСК ЛИНЕЙКИ НЕДОРОГИХ ДЕТАЛЕЙ

WABCO, ведущий инноватор и мировой по-ставщик технологических решений для по-вышения безопасности и эффективностикоммерческого транспорта, объявил о за-пуске линейки бюджетных деталей, которыебудут выпущены на рынок под торговымнаименованием ProVia.

>>> ProVia помогает сервисным станциями операторам спецтехники обслуживатькоммерческие транспортные средства, пре-доставляя компромисс между бюджетнымидеталями низшего ценового сегмента, ко-торые часто не соответствуют требованиям

заказчиков по качеству и надежности, иболее дорогими автозапчастями премиум-класса для грузовых автомобилей, авто-бусов и автоприцепов. Детали ProVia – эточрезвычайно привлекательное решениедля операторов автопарков, позволяющееповысить доходность капиталовложенийза счет увеличения срока получения при-были и повышения безопасности старыхкоммерческих транспортных средств.Недорогие запчасти ProVia, выпускаемыепод лозунгом «Каждый товар превзойдетваши ожидания», имеют конструкцию безизлишнего декора, соответствующую стан-дартам надежной эксплуатации без ма-лейшего ущерба качеству или безопасности.На сегодняшний день ProVia включает ас-сортимент из более чем 40 товарных еди-

ниц, представляющих четыре самые по-пулярные категории автозапчастей, в част-ности тормозные накладки, соединительныеголовки, ускорительные клапаны и витыеи прямые трубки.Предположительно к концу 2017 г. ProViaбудет поставлять по всему миру недорогиеальтернативные детали в более чем 25дополнительных товарных категориях, вчастности осушители воздуха, картриджии клапаны ограничения давления.

ДЛЯ МАСШТАБНЫХ РАБОТ

John Deere представляет новый бульдозерпроизводительного класса – 1050К. Модельобладает мощностью 350 л.с. и эксплуата-ционной массой 42800 кг. К преимуществамбульдозера относятся двухконтурный гид-ростатический привод, хорошая обзорность,легкость управления и приемистость дви-гателя. Кроме того, операторам доступенновый экономичный режим, позволяющийрегулировать обороты двигателя и за счетэтого экономить до 25% топлива. Машинапредназначена для выполнения дорожно-строительных, горнодобывающих, карьерныхи других масштабных работ.

>>> Бульдозеры John Deere 1050K спроек-тированы и производятся с применениемновейших инструментов и технологий всоответствии с высокими стандартамикачества компании. Надежность и дол-говечность техники достигается за счетиспользования высококачественных ком-понентов – прочной несущей рамы цель-ной конструкции, изолированных плане-тарных конечных передач и двигателяPowerTechTM с мокрыми гильзами ци-линдров. Двигатель PowerTechTM обладает высокимпоказателем мощности на единицу веса,что позволяет бульдозеру перемещатьбольше материала. Этому способствует и

двухконтурная гидростатическая транс-миссия: в отличие от трансмиссий с гид-ротрансформатором, она дает возможностьперемещать полный отвал без потерь наповоротах. Таким образом, оператор можетвыполнить больший объем работы без до-полнительных усилий. Эффективность работы оператора такжеповышается благодаря более комфортнойи просторной кабине с низким уровнемшума. Она оснащена большим количествомкомпонентов, которые повышают удобство,снижают утомляемость и увеличивают про-изводительность. Так, герметичная кнопочная панель обес-печивает возможность запуска двигателябез ключа зажигания, а усовершенство-ванный многофункциональный цветнойЖК-монитор с нажимными кнопками ото-бражает самые разнообразные данные оработе и состоянии машины и позволяетизменять ее настройки.Важное преимущество бульдозеров 1050К– непревзойденная сервисная доступность.Доступ к мерным щупам, заливным горло-винам, аккумуляторам и вертикально уста-новленным фильтрам абсолютно свободен.Точки обслуживания удобно сгруппированыи расположены на одном борту машины,что ускоряет ежедневное обслуживание.Даже для доступа к компонентам транс-миссии требуется всего несколько минут.В стандартную комплектацию входит си-стема мониторинга состояния машин JDLinkс бесплатной подпиской на 3 года.

ОБОРОТ ГРУППЫ КОМПАНИЙ LIEBHERR В 2015 ГОДУ ДОСТИГ РЕКОРДНОЙ ОТМЕТКИ

Согласно предварительным оценкам, со-вокупный оборот группы компаний Liebherrв 2015 году составил 9248 млн. евро. Эторекордный показатель за всю историюконцерна. По сравнению с предыдущимгодом оборот Liebherr вырос на 425 млн.евро, или 4,8%.

>>> В минувшем году группа компанийLiebherr добилась роста показателей как всегменте строительного и горнодобываю-щего оборудования, так и в сегментах мор-ского и портового оборудования, авиакос-мических и транспортных технологий, ме-таллообрабатывающих станков и систем

автоматизации, бытовой техники, компо-нентов и гостиничного бизнеса. В сферестроительного и горнодобывающего обо-рудования оборот Liebherr увеличился на337 млн. евро, или 6,4%, достигнув5631 млн. евро. Сюда относятся департа-менты землеройной техники, горной техники,самоходных кранов, башенных кранов ибетоносмесительной техники. Оборот другихдепартаментов, не специализирующихся настроительном и горнодобывающем обору-довании, совокупно увеличился на 88 млн.евро, или 2,5%, составив 3617 млн. евро. С консолидированным оборотом более9,2 млрд. евро минувший год стал самымуспешным за всю историю Liebherr.Число сотрудников группы компаний Lieb-herr в минувшем году также выросло: вовсем мире на конец года оно составилооколо 42000 человек, что на 1080 человекбольше, чем в предыдущем году.Традиционно Liebherr придает большоезначение инвестициям в свои производ-

ственные, сбытовые и сервисные пред-приятия во всем мире. Прошедший год нестал исключением: суммарный объем ин-вестиций составил 746 млн. евро.Среди прочего важными инвестиционнымипроектами стали долгосрочное расширениепроизводственных мощностей завода ди-зельных и газовых двигателей в городе Бюлль(Швейцария) и строительство нового логи-стического центра в городе Кирхдорф-на-Иллере (Германия). Другим масштабным ин-вестиционным проектом на территории Гер-мании стало строительство в городе Бибе-рах-на-Рисе нового производственного фи-лиала, специализирующегося на компонентахсистем управления и силовых агрегатах. Тамже расположен завод по производству ба-шенных кранов, инвестиции в который былинаправлены на оснащение новой линии на-несения порошковых покрытий.Помимо этого, группа компаний Liebherrпродолжила инвестиции в глобальную сетьцентров продаж и сервисного обслуживания.

ГРАЖДАНСКАЯ ВЕРСИЯ

>>> Универсальный сваебойный агрегатУСА-2 был разработан АО «ГАКЗ» дляиспользования в структурных подраз-делениях МО РФ, куда в 2015 году былапоставлена большая партия таких машин,которые получили довольно высокиеотзывы. УСА-2 спроектирован на базеавтомобильного крана КС-55729-5М гру-зоподъемностью 32 тонны. Для опти-мизации использования агрегата с раз-личным навесным оборудованием былоиспользовано шасси автомобиля КамАЗ-6560 с колесной формулой 8х8.Это мощное шасси уже длительное времяэксплуатируется в ВС РФ в качестве но-сителя для различных видов вооружения. УСА-2 отвечает всем требованиям, про-писанным в «Правилах по перевозкекрупногабаритных и тяжеловесных грузовавтомобильным транспортом по дорогамРФ». С этой целью для перевозки раз-личного навесного оборудования исполь-зуется прицеп, с которым кран передви-гается своим ходом. Монтаж, демонтаждополнительного навесного оборудованияпроизводится самостоятельно, без ис-пользования дополнительных грузоподъ-емных средств и людских ресурсов.Функционально УСА-2 может выполнятьследующие задачи: погрузочно-разгру-зочные и строительно-монтажные ра-боты с обычными и разрядными грузами;при установке дополнительного сменногооборудования кран может выполнятьфункции погружения винтовых свай ме-тодом завинчивая для работ по соору-жению фундаментов; может использо-ваться для забивки одиночных дере-

вянных, железобетонных или метал-лических свай, кустовых свай и свай-сплоток массой до 5 тонн. Способенобеспечивать высокую точность приустановке свай, шнека или шпунтаза счет гидравлического позициони-рования оборудования. Специальнопредусмотренные конструктивно гид-равлические захваты позволяют де-лать этот процесс безопасным и ком-фортным, минимизируя использо-вание дополнительного оборудова-ния. Также имеется возможностьустанавливать на оголовке стрелыкрана специальную рабочую двух-местную платформу для подъемалюдей грузоподъемностью 250 кг.Впервые данная многофункциональ-ная машина была экспонирована ши-рокому кругу потребителей на вы-ставке «СТТ-2015». Учитывая, чтоиспользование данного механизмаможет закрыть собой потребность виспользовании четырех узкоспециа-лизированных механизмов, при этомсущественно сократив расходы какна приобретение, так и на эксплуа-тацию и содержание, агрегат вызвалповышенный интерес у многих по-сетителей выставки. Получив такойотклик, Галичский автокрановый за-вод принял решение о производствеизделия для нужд народного хозяй-ства, взяв за основу изделие, ужепроизведенное для МО РФ. При этомфункционально машина не претер-пела никаких изменений. Гражданскаяверсия отличается от военной болеещадящими требованиями, что, в своюочередь, позволило снизить себе-стоимость.

СТТ 1/2’2016


15

СТТ 1/2’2016


14ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

СОКРАТИЛИ ВРЕМЯ ПРОСТОЯ

В середине октября специалисты компании Metso осуществили поставку и шеф-монтаж конвейерных компонентов на Серебрянскомцементном заводе. Для предотвращения налипания материала на конвейерную ленту, образования просыпей и преждевременногоизноса ленты и роликов инженеры компании подобрали эффективное решение, требующее минимального технического обслуживания.В состав поставки вошли скребки грубой очистки Trellex ABC70, скребки тонкой очистки Trellex ABC-T-HMS PU, система уплотненияTrellex Snap-On и амортизирующая опорная рама с брусьями Trellex.

>>> Одним из вопросов производства в це-ментной отрасли является предотвращениеналипания материала, а в зимний и весеннийпериоды – намерзания. Благодаря высокойэффективности очистки систем Trellex ко-личество материала после воздействияскребка на конвейерную ленту может бытьсведено к минимуму. Применение скребковгрубой очистки Trellex ABC70 и тонкой очи-стки Trellex ABC-T-HMS PU значительноснижает количество сухой и мокрой про-сыпей при транспортировке. Это также поз-воляет увеличить срок службы роликов исократить время простоя конвейеров.Дополнительным инструментом для защитыот просыпей выступает система уплотнений.Она поддерживает кромку ленты, уменьшаяпровисание между роликами и создаваяровную поверхность, на которую уплот-нительные элементы ложатся с меньшим

зазором. Такой фактор, как высота паденияматериала на пересыпных узлах, способенсо временем формировать концентраторыпорыва ленты, что может привести к вне-плановой остановке конвейера для ремонталенты. Для устранения этого негативногоявления используется амортизирующаяопорная рама с брусьями Trellex, имеющаятрехслойную структуру и состоящая из по-лиэтилена и резины с вулканизированнымалюминиевым профилем для удобногокрепления. Система амортизирует силуудара при падении материала и, таким об-разом, продлевает срок службы ленты. Системы Trellex для очистки конвейерныхлент подходят как для сухого, так и длямокрого способа производства цемента.Решение, подобранное для Серебрянскогоцементного завода, успешно используютв своем производственном процессе ве-

дущие цементные предприятия Централь-ного федерального округа, в том числерасположенные в Московской и Рязанскойобластях, а также в Республике Мордовия.Опыт непрерывной эксплуатации очищаю-щих устройств компании Metso демон-стрирует значительное уменьшение сухойи влажной просыпей, сокращение затратна обслуживание и времени простоя кон-вейерного оборудования.

НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ НЕБОСКРЕБА В НЬЮ-ЙОРКЕ

Первый кран Liebherr с подъемной стрелой 710 HC-L 32/64 Litronic был недавно установлен на строительной площадке МоМА Tower в Нью-Йорке (США) и сразу же начал свою работу. Вместе со вторым краном 710 HC-L, который будет доставлен в середине 2016 года, он построит76-этажное здание в Среднем Манхэттене. Этот небоскреб высотой 320 м станет одним из самых высоких зданий города. Оба кранаарендованы строительной фирмой Sorbara Construction, Линбрук, штат Нью-Йорк, у фирмы Morrow – дилера Liebherr в Северной Америке.

>>> Башня MoMA со своим новаторскимдизайном, инновационными конструктивнымиособенностями и удобным расположениемявляется одним из наиболее ожидаемыхстроительных проектов этого десятилетия вНью-Йорке. Примечательно, что для строи-тельства этого небоскреба используетсядавно ожидаемый в индустрии подъемногооборудования кран 710 HC-L с подъемнойстрелой, премьера которого состоялась вСеверной Америке в конце 2015 года. Sorbaraискала мощный башенный кран с быстрымициклами нагрузки, небольшим внешнимсечением и безупречной работой. Кран 710HC-L вовремя прибыл в Северную Америку.Первый кран был установлен на строительнойплощадке в течение 17 часов после доставки,что позволило фирме Sorbara остаться врамках графика выполнения работ для этойстадии проекта и в пределах сметы. Кранбудет работать с вылетом 45 м и выполнитнаращивание до 131 м.Второй кран 710 HC-L будет установленлетом 2016 года. Этот кран с подъемнойстрелой будет иметь вылет 60 м и выполнитнаращивание до 216 м. Планируется уста-новить кран на площадке вне здания науровне 20-го этажа, и он сможет покрыть

окончательную высоту 320 м. Первый кранбудет использоваться для монтажа второгокрана, а когда он выполнит всю свою ра-боту, второй кран демонтирует его.Башня МоМА высотой 320 м, которая будетиметь 76 этажей и 139 роскошных апар-таментов, строится по адресу 53 W 53rd.Street. Кран 710 HC-L имеет существенноезначение для строительства башни – онокажет помощь при подаче 7357 т арма-турной стали и 37348 м3 бетона. После за-вершения проекта МоМА центр Манхэттенаполучит в свое распоряжение в общейсложности 628025 м2 площади для мно-гофункционального использования.Дизайн всемирно известного архитектораЖана Нувеля станет шедевром, составляю-щим единое целое с расположенным рядомМузеем современного искусства. Это един-ство отразится и на башне, где три этажабудут отведены под картинные галереиМоМА. Генеральный подрядчик Sorbara хо-рошо известен в Нью-Йорке своими бетон-ными сооружениями, среди которых можноназвать Башню свободы Всемирного тор-гового центра 1, здание корпорации AOL-Time Warner, Всемирный торговый центр 7и башню штаб-квартиры Hearst.

Новая башня МоМА и башня крана Liebherr710 HC-L будут вместе подниматься над го-ризонтом Нью-Йорка в элегантном сочетаниидизайна, формы и конструкции.«Мы убеждены в правильности выборакрана Liebherr 710 HC-L. Мы абсолютно уве-рены в том, что сочетание Morrow Equipmentи Liebherr вместе с краном 710 HC-L поможетнам вовремя завершить этот престижныйпроект», – сказал Уильям Келл, руководительпланового отдела компании Sorbara.

ПРЕМИАЛЬНЫЕСНЕГОБОЛОТОХОДЫ

Компания «РМ-Терекс» направила наБлижний Восток четыре премиальныхснегоболотохода «Бобр» и «Ирбис», вы-пущенных на «Заволжском заводе гусе-ничных тягачей».

>>> Гусеничные плавающие снегоболото-ходы произведены в рамках спецпроектадля частного заказчика. Интерьер салонавыполнен с применением натуральнойкожи. Лестница, багажник и выхлопная

труба, поручни изготовлены из стали свысокой коррозионной стойкостью. Абсолютный комфорт водителя и переднегопассажира обеспечивают удобные эрго-номичные кресла с пневматическими эле-ментами подрессоривания. Пассажирскиекресла-диваны обладают возможностьютрансформации. Встроенная система климат-контроля поз-воляет поддерживать комфортную средувнутри салона при температуре окружаю-щего воздуха от –50 до +50 градусов. Сне-гоболотоходы оборудованы дополнитель-ной виброшумоизоляцией салона, мощноймультимедийной системой с сенсорнымЖК-экраном, навигацией, камерой заднеговида. Наружные световые приборы вы-полнены по технологии LED. Светодиодныйпрожектор-искатель дистанционно управ-ляется с рабочего места водителя, неза-меним при движении по бездорожью вночное время. Машины оснащены надеж-ными дизельными турбированными дви-гателями мощностью 122 л.с. и 131 л.с.«Ирбисы» и «Бобры» оборудованы интел-

лектуальным блоком запуска двигателя скнопки.Гусеничный ход с резинометаллическимшарниром обладает увеличенным ресурсом,не требует обслуживания и обеспечиваетвысокую проходимость и продолжительныйсрок эксплуатации машины.«Ирбисы» и «Бобры» способны преодо-левать водные преграды со скоростью до6 км/ч. Движение на плаву осуществляетсяпри помощи гусеничного движителя. Ма-шины способны безотказно работать вгорах на высоте более 4500 метров.Как сообщил генеральный директор «РМ-Терекс» Кристиан Кремер, «мы учли всепожелания заказчика и в результате по-лучили машины, уникальные как по своимходовым качествам, так и по исполнению.Данный проект продемонстрировал, чтопотенциал производственных площадоккомпании «РМ-Терекс» позволяет не толькопроизводить качественный серийный про-дукт, но и предлагать клиентам нестан-дартные решения в рамках индивидуальныхзаказов».

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

УГОЛЬ ИЗ ВЫСОКОГОРЬЯ

На одном из крупнейших в России месторождений коксующегося угля – разрезе «Апсатский» (созданном за последние годы)круглосуточно работают cамосвалы Terex.

>>> Разрез «Апсатский» – один из немногихсреди угольных карьеров, созданных запоследние годы в России. Месторождениебыло открыто в самой северной точке За-байкальского края – Каларском районееще в 1949 г. Это одно из крупнейших вРоссии месторождений коксующегося угля.По прогнозам запасы оцениваются в2,2 млрд. т. Это половина всех ресурсовкаменных углей Забайкалья. С 2011 г. раз-работку месторождения ведет СУЭК – круп-нейшая российская компания по добычеугольного топлива, в состав которой входит38 предприятий. После того как была сооружена дорога кместорождению, на Апсат начала поступатьпервая серьезная техника, на сто процентовновая, от ведущих мировых производите-лей. В 2012 г. сюда были поставлены пер-вые автосамосвалы Terex. Именно в это

время в полном объеме пошла добычаугля, разрез вышел на параметры проектапо вскрышным работам. На вскрышныхработах задействовано шесть единиц ТР-100 – это 90-тонные жесткорамные са-мосвалы, которые предназначены для мест-ных условий работы. Эта машина надежнав эксплуатации и обслуживании. Также навскрыше и на добыче угля работают шар-нирно-сочлененные полноприводные ТА-400 грузоподъемностью 38 тонн. Знающие люди говорят, что в России нетдругих угольных пластов, расположенныхтак же высоко, как Кодарские. Сложноеместо: высокогорье от 1300 до 1700 мнад уровнем моря. Помимо высоты спе-цифика работы в этой местности заклю-чается в горно-ущелистой тесноте. В таких«стесненных» условиях может работатьне всякая техника. Самосвалы Terex пред-назначены в том числе и для такой мест-ности. Карьерные жесткорамные само-свалы сконструированы с применениемновейших технических достижений. Деталии механизмы самосвалов продуманы домелочей, это позволяет эффективно ис-пользовать их в самых сложных и поройнепредвиденных обстоятельствах. Авто-матическая коробка передач с электрон-ным управлением, гидравлические тормозана крутых спусках обеспечивают надежноеторможение. Плюс к коробке передач –ретардер, хорошо замедляет движение

машины на спусках. На подъемах гид-равлические тормоза также хорошо по-могают: например, в случае аварийнойостановки машина никуда не скатываетсяи уверенно справляется с грузом. За тригода водители успели оценить и все до-стоинства конструкции кузова карьерныхсамосвалов Terex, который изготовлен изспециальной стали с высоким пределомпрочности и повышенной износостой-костью, а также усилен ребрами жесткости.V-образный пол кузова придает ему же-сткость и позволяет понизить положениецентра тяжести самосвала. Обогрев кузоваосуществляется выхлопными газами иобеспечивает легкую разгрузку и очисткуот липких и смерзшихся пород. Это осо-бенно важно в экстремальных условияхработы, таких как на Апсатском разрезе.Кабина оснащена защитными огражде-ниями на случай опрокидывания машиныи падения тяжестей (системами ROPS иFOPS), кондиционером, отопителем и все-ми необходимыми системами и контроль-но-измерительными приборами, обес-печивающими контроль за основнымипараметрами самосвала и предупреждаю-щими о возможности наступления ава-рийных ситуаций. Самосвалы Terex рабо-тают на Апсатском разрезе круглосуточно,практически не останавливаясь. В среднемза смену каждый из них вывозит до1,5 тыс. м3 горных пород.

СТТ 1/2’2016


16

ВСЕ ДАЛЬШЕ НА МЕЖДУНАРОДНЫХРЫНКАХ

В 2015 году производство компании KH-Kipper достигло уровня свыше 1000 единиц,отмечая примерно 10-процентный рост всравнении с предыдущим годом.

>>> Разработанная в прошлом году KH-Kipper новая модель карьерного кузоваW1M уникальной формы без боковыхребер жесткости характеризуется меньшимвесом кузова и, следовательно, большейгрузоподъемностью. При проектированиииспользовались упругие свойства сталиHardox и ее прочность. Кинетическая энер-гия удара даже при погрузке камней круп-ной фракции отлично рассеивается. Гидроцилиндр нового поколения HyvaAlpha, применяемый в кузовах с задней

разгрузкой W1U, снижает время подъемаи опускания кузова на 20%. Более легкаяи одновременно более прочная гидравли-ческая система увеличивает также грузо-подъемность самосвала.Один из самых популярных кузовов впредложении компании – кузов с заднейразгрузкой W1U снабжен наклонным пе-редним бортом. На практике данное ре-шение облегчит выгрузку без залеганиялипкого материала в кузове. Следова-тельно, запасное колесо расположено закабиной вместо переднего борта. Демон-тированный козырек защищает кабину ив случае повреждения быстро и недорогоменяется. Так же как и новый пластмас-совый масляный бак. Одновременно про-изводитель уделил большое вниманиеулучшению жесткости кузова и его проч-ности, необходимых в тяжелых эксплуа-тационных условиях. Изменения конструк-

ции обеспечили снижение веса кузова и,следовательно, увеличение грузоподъем-ности. Усовершенствования были уже признаныклиентами компании. Именно кузов с зад-ней разгрузкой W1U стал самым популяр-ным кузовом KH-Kipper на польском рынкев 2015 году с 52-процентной долей.Грузоподъемность новой модели трехсто-роннего самосвала W3F для транспорти-ровки легких грузов повысилась на 10%.Кузов, изготовленный целиком из высо-кокачественной шведской стали Hardox,отличается чрезвычайно прочной и одно-временно легкой конструкцией. Защищен-ный механизм открывания боковых бортовпредотвращает засыпание во время вы-грузки и неблагоприятное влияние атмо-сферных условий. Это позволяет устранитьрасходы на ненужный ремонт и дорогиепростои в работе автомобиля.

100-ТЫСЯЧНЫЙ МИНИ-ЭКСКАВАТОР

Британский производитель строительнойи сельскохозяйственной техники JCB в ян-варе отметил знаменательное событие: вВеликобритании выпущен юбилейный 100-тысячный мини-экскаватор.

>>> Первый мини-экскаватор JCB 801сошел с конвейера в 1989 году и весилвсего 1,4 тонны. За год компания произвелаболее 450 машин, а к 1992-му модельныйряд компактной техники увеличился до 4наименований, темпы производства воз-росли до 1000 единиц в год. Юбилейныммини-экскаватором, выпуск которого от-

метили в 2016 году, стал десятитонныйJCB 100C-1. На сегодняшний день эта мо-дель является одной из 22 в линейке ком-пактной техники весом от 1 до 10 тонн.Машины выпускаются на заводе JCB Com-pact Products в городе Чидл, графствоСтаффордшир.В течение последних двух лет компанияпредставила несколько новых моделеймини-экскаваторов весом от 6 до 10 тонн:JCB 65R-1, JCB 67C-1, JCB 85Z-1, JCB 86C-1, JCB 90Z-1 и JCB 100C-1. В раз-работку новых продуктов ежегодно инве-стируется около 15 млн. фунтов стерлингов. «За последние 25 лет компания JCB до-стигла значительных результатов в сегментемини-экскаваторов, прочно закрепив за

собой лидерские позиции, и по праву счи-тается новатором в области дизайна и пе-редовых технологий. Выпуск 100 тысячкомпактных экскаваторов – достижениевсей команды JCB, и в этом году мы ожи-даем увеличения доли в данном сегменте»,– отметил Грэм Макдональд, СЕО JCB.

ПАРТНЕРСКАЯПРОГРАММА

Меньше года назад компания SSAB ужесообщала о выпуске новой марки высо-копрочной конструкционной стали Strenxи запуске программы My Inner Strenx.Meusburger Новтрак стала первым лицен-зиатом этого партнерства в России.

>>> Лидер европейской сталелитейной от-расти, компания SSAB, и Meusburger Новт-рак запустили партнерскую программу My

Inner Strenx, главная цель которой – соз-дание более легких и прочных модифика-ций прицепной техники, что обеспечитпревосходную грузоподъемность и топ-ливную экономичность. В настоящее время«Meusburger Новтрак» является единствен-ным сертифицированным партнером ком-пании SSAB на территории России и СНГ.Она прошла аттестацию, проверку и полу-чила одобрение со стороны SSAB, получивправо размещать на своей продукции спе-циальный знак My Inner Strenx, подтвер-ждающий использование заводом-про-

изводителем ведущих инноваций в областиработы со сталью, а также высокое качествои эффективность прицепной техники.

>>> До приобретения оборудования бригадаи руководство шахты тщательно изучали,как работают такие машины на другихпредприятиях – как в России, так и за ру-бежом. Прежде чем использовать комбайнв работе на шахте, специалисты «СДС-Уголь» прошли обучение сначала на заво-де-изготовителе Sandvik, а потом уже в

«полевых» условиях, на самом предприятиипри вводе оборудования в эксплуатацию.«Использование комбайна MB 670 на шахте«Листвяжная» не сразу дало такие высокиерезультаты. Но повышение квалификациисотрудников, изменение паспорта прове-дения горной выработки, а также постояннаяподдержка наших сервисных специалистов

в режиме 24/7 помогли коллективу «Ли-ствяжной» не просто добиться высокихпоказателей, а установить новый обще-российский рекорд. Мы очень гордимсятем, что этому способствовали и техническиепреимущества нашего комбайна», – про-комментировал Евгений Королев, директорфилиала в г. Новокузнецк Sandvik Mining.

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

НОВЫЙ РЕКОРД

По итогам сентября 2015 года бригада шахты «Листвяжная» (OAO ХК «СДС-Уголь») под руководством генерального директора СергеяИвановича Махракова установила новый общероссийский рекорд по подготовке очистного фронта: за 30 дней было пройдено 1100 мгорной выработки средним сечением 23,5 м2. Достижению высоких результатов способствовали как профессионализм работников, таки применение высокопроизводительного и безопасного оборудования – комбайна Sandvik MB670. В ходе эксплуатации комбайнаSandvik MB670 крепление кровли производилось 6 анкерами по 2,5 м длиной, и каждый борт крепился на 2 анкера.

СТТ 1/2’2016


17

СТТ 1/2’2016

19АНАЛИТИКА

СТТ 1/2’2016


себе как о производителе собственноймодели промышленного трактора, а так-же трубоукладчиков заявила фирма «ДСТ-Урал», прежде специализировавшаясяна ремонте тракторов ЧТЗ. Традиционноосновной объем производства трубо-укладчиков приходится на заводы «Пром -трактор», «ЧТЗ-Уралтрак».

В докризисный период в отечествен-ном производстве трубоукладчиков до-минировала продукция завод «Промтрак-тор», выпускающего технику под маркойЧЕТРА. Так, по данным «АСМ-Холдинг»,в 2007 году чебоксарскими машинострои-телями было выпущено 228 трубоуклад-чиков, что составило, по нашим расче-там, 51% производства данного вида ма-шин в России. В относительно благопо-лучных для рынка трубоукладчиков 2011и 2012 годах техники ЧЕТРА было изго-товлено соответственно 49 и 39 единиц:доля 33% и 23% (по оценке СТТ). В 2014году предприятие выпустило 23 трубо-укладчика, в 2015-м – 7 (доля соответ-ственно 32% и 17%, по расчетам СТТ).

Сегодня под брендом ЧЕТРА выпус-кается пять моделей трубоукладчиковноминальной грузоподъемностью от12,5 т на плече 2,5 м и 26,5 т на плече1,22 м (модель ЧЕТРА ТГ122) до 51 т наплече 2,5 м и 107 т на плече 1,22 м(модель ЧЕТРА ТГ511). В зависимостиот пожелания клиента трубоукладчикиоснащаются двигателями Cummins илиЯМЗ, мощность которых составляет от150 до 476 л.с. Большая площадь опорнойповерхности гусениц в сочетании с легкорегулируемыми противовесами, огра -ничителями подъема крюка и стрелы,постоянно замкнутые дисковые тормозадля предупреждения падения груза обес-печивают трубоукладчикам повышеннуюустойчивость и безопасность даже приработе на местности со сложным рель-ефом. Отличительная особенность тру-боукладчиков ЧЕТРА – модульная кон-струкция всех узлов и систем: ходовой,трансмиссии, системы охлаждения, ра-бочего оборудования, кабины и пр. Такоеконструкторское решение обеспечиваетпростое и удобное техническое обслу-живание машин при проверке и доза-правке, возможность снять и установитьузлы силовой передачи отдельными мо-дулями и при необходимости отремон-тировать их в специально оборудованныхдля этого помещениях, провести испы-тания до установки на трубоукладчик.Позаботились конструкторы и о ком-форте для операторов: микроклимат вкабинах, оснащенных стеклопакетами;обеспечение кондиционерами и незави-симыми отопителями.

Несмотря на непростую ситуацию нарынке, производитель настроен весьмаоптимистично. Компания продолжаетинвестировать в производство и НИОКР,

активно развивает сервисное сопровож-дение, выстраивает надежную дилерскуюсеть и участвует в крупнейших россий-ских и международных выставках. Удов-летворять спрос в надежной и произво-дительной технике, а также предугады-вать потребности клиента, быть рядомс потребителем на протяжении всегожизненного цикла машины – такой прин-цип работы позволяет развиваться и до-биваться успеха даже в непростое время:цена и качество техники ЧЕТРА, опти-мальная стоимость эксплуатации, каче-ственное и оперативное сервисное об-служивание, возможность приобретениямашин в лизинг или в аренду – все этонаправлено на удовлетворение потреб-ностей эксплуатирующих компаний.

Руководство компании в среднесроч-ной перспективе планирует нараститьобъемы продаж своих трубоукладчикови, соответственно, долю рынка, во мно-гом благодаря действию программ им-портозамещения и государственной под-держке российских промышленных пред-приятий.

До первой волны кризиса завод «ЧТЗ-Уралтрак» выпустил весьма значительноеколичество трубоукладчиков: в 2007 годуизготовлено 166 машин, в 2008-м – 160.Соответственно в указанные годы долячелябинского предприятия в отечествен-ном производстве была 37% и 39%.После наиболее тяжелых 2009 и 2010годов ситуация в производстве трубо-укладчиков стала налаживаться: в 2011году завод выпустил 81 машину, а в 2012-м– 106. Соответственно доля ЧТЗ-Урал -трак выросла до 54% и 63%. Хотя объемывыпуска в 2014 и 2015 годах значительносократились (34 и 16 единиц соответ-ственно), челябинцы занимали наиболь-шую долю рынка – 47% и 38%.

Несмотря на то что конструкция челя-бинских тракторов Т10М (и трубоуклад-чиков на их базе) далеко не нова, ста-

бильный спрос на трубоукладчики этогопредприятия поддерживается за счет кон-курентоспособной цены и отличной ре-монтопригодности. Эти два важных па-

çа российском рынке строитель-ной и дорожной техники сег-мент трубоукладчиков занима-ет очень малую долю. В отли-

чие от строительных машин, широкоприменяемых в различных видах строи-тельства, таких, например, как одноков-шовые экскаваторы, фронтальные по-грузчики, бульдозеры или автокраны,трубоукладчики используются лишь пристроительстве и ремонте трубопроводов.В лучшие докризисные годы продажитрубоукладчиков достигли своего пост-советского максимума. Суммарно объемрынка (производство в России, импортновых и б/у машин) составил 820 единицв 2007 году и 796 единиц в 2008-м. Послепервой волны кризиса наиболее успеш-ным стал 2011 год, когда емкость рынкадостигла 426 трубоукладчиков. В после-дующие годы наблюдалась отрицатель-ная динамика: 2012 год – 293 единицы,2014-й – 136, 2015-й – 109.

По оценке отраслевых специалистов,представителей компаний, выпускающихтрубоукладчики, на снижении потреб-ности в трубоукладчиках в последниегоды сказался ряд негативных факторов.Состояние нефтегазовой отрасли – глав-ный фактор влияния на рынок трубо-укладчиков: развитие проектов топлив-ных предприятий – основных потреби-телей данного типа машин – во многомзависит от внешней и внутренней эко-номической ситуации (снижение цен нанефть, падение курса рубля, замедлениетемпов роста крупнейших экономикмира – Китая, ЕС, США и пр.) и не в по-следнюю очередь от политической конъ-юнктуры. Большим тормозом явилосьотсутствие инвестиций в российскуюэкономику, отток капитала из экономикиРоссии, а также высокая ставка по кре-дитам и заемным средствам. Как правило,при высокой стоимости импортные тру-боукладчики покупались и покупаютсяв лизинг, а лизинговые компании ис-пользуют деньги, привлеченные из бан-ковского сектора, что, естественно, по-влекло за собой увеличение удорожания.Также повлияла программа правитель-ства на сокращение расходов во всехсекторах экономики, в том числе на объ-ектах строительства, начатых до кризиса,что привело к снижению прибыли строи-тельных компаний и, соответственно,не дает возможности заказчикам про-изводить обновление парка техники. В

значительной степени снижение продажновых трубоукладчиков связано с высо-ким насыщением данного сегмента рын-ка: в более благоприятные годы россий-ские заказчики закупали качественныетрубоукладчики, которые при надлежа-щем сервисном обслуживании будут экс-плуатироваться еще длительное время.По этой причине большое число высво-бодившихся от работы на крупных про-ектах б/у трубоукладчиков предлагаетсяв настоящее время по сравнительно не-высоким ценам.

éÚÂ˜ÂÒÚ‚ÂÌÌÓÂ ÔÓËÁ‚Ó‰ÒÚ‚ÓВ отечественном производстве трубо-укладчиков наилучший результат былотмечен в 2007 году, когда было изго-товлено 444 машины данного типа. Посткризисный максимум после первойволны пришелся на 2012 год, когда нашизаводы выдали 167 трубоукладчиков.2011 год для национальных компанийтоже был не самым худшим, всего быловыпущено 150 машин. Напомним, чтона 2011-й пришелся пик продаж на рос-сийском рынке, правда, первенство тогдабыло за иностранцами.

Увы, после 2012 года ситуация у отече-ственных производителей выглядела без-радостно. В 2013 году произошло двукрат-ное снижение объемов выпуска по сравне-нию с результатом 2012 года – изготовлено84 единицы техники. В 2014 году сделано73 машины. В 2015 году – всего 42.

На протяжении ряда лет доля нашихпроизводителей превышала 50%-ную ве-

личину. Так, например, было в 2007,2008, 2012 и 2014 годах (полные данныепо 2013 году с учетом импорта отсут-ствуют). Однако в 2011 и 2015 годах пер-венство было за иностранцами, россия-нам принадлежало немногим более од-ной трети рынка. Также отметим, что в2004 году за российской техникой было73% рынка.

До недавних пор в России трубоуклад-чики выпускали три завода – «Промтрак-тор» (бренд ЧЕТРА), «ЧТЗ-Уралтрак» иБерезовский ремонтно-механическийзавод (БРМЗ). Несколько лет назад о

êéëëàâëäàâ êõçéä íêìÅéìäãÄÑóàäéÇ

ИТОГИ НЕРАДОСТНЫ,ПЕРСПЕКТИВЫ ТУМАННЫ

Владимир Новоселов

>>>Объем российского рынка трубоукладчиков

>>>Структура выпуска трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2014 г.

>>>Структура выпуска трубоукладчиковв РФ (по маркам), 2015 г.

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


раметра достигнуты благодаря тому, чтотрубоукладчики выпускаются на базе са-мой массовой и недорогой модели гусе-ничного промышленного трактора.

ЧТЗ-Уралтрак производит трубоуклад-чики грузоподъемностью 27 т (модельТР12) и 41 т (модель ТР20) на вылете1,22 м (по стандарту SAE J743B). Этопозволяет работать с трубами диаметромдо 720 мм и до 1020 мм соответственно.Трубоукладчики выполнены на базе спе-циальной модификации серийного трак-тора Т10МБ.0121-5. За счет измененияв конструкции трансмиссии базовоготрактора уменьшена скорость движенияна первой передаче, что позволяет болееточно и плавно выполнять необходимыепередвижения трубоукладчика. Крометого, увеличенная колея и длина опорнойповерхности гусениц (7 опорных катковвместо 6) с широкими башмаками (690 ммвместо 500 мм) обеспечивают уменьшен-ное удельное давление на грунт и боль-шой момент грузовой устойчивости. Мак-симальное удельное давление на грунттрубоукладчика ТР12 составляет0,19 МПа, а ТР20 – 0,24 МПа.

Потребителям предлагается на выбормеханический (модели ТР12.21 иТР20.21) и гидравлический (ТР12.27 иТР20.27) привод лебедок стрелы и крюка.Гидростатический привод обеспечиваетплавное, бесступенчатое изменение ско-рости перемещения крюка и стрелы вовсем диапазоне рабочих движений. Ме-ханический привод двухбарабанной ре-версивной лебедки с многодисковымифрикционными муфтами включения хо-рошо зарекомендовал себя при работев условиях низких температур. В кон-струкции с механическим приводом ле-бедок для повышения точности монтажатрубопроводов и снижения динамиче-ских нагрузок снижена минимальная ско-

рость подъема/опускания груза и уве-личена скорость подъема/опускания насвободном крюке.

Предлагаются стрелы длиной 7 и 9 м.По специальному заказу 9-метровая стре-ла может быть дополнена гуськом-удли-нителем, позволяющим перемещать не-габаритные грузы, например, опоры ли-ний электропередач. Трубоукладчикимогут оснащаться бульдозерным отваломс призмой волочения 3,6 м3.

Небольшое предприятие «Березовскийремонтно-механический завод» имеетдлительный опыт в производстве тру-боукладчиков – первые машины этоготипа были выпущены предприятием в1970-е годы. В рассматриваемый периодвремени продукция БРМЗ занимала ма-лую долю рынка, в пределах 9-13%, наи-меньшая доля рынка отмечена в 2014году – 5%. Лучший докризисный резуль-тат был достигнут в 2007 году, когдазавод выпустил 50 трубоукладчиков, в2011 и 2012 годах изготовлено 20 и 22машины соответственно, в 2014 и 2015-м– по 4 машины.

Сейчас БРМЗ производит трубоуклад-чики серии ТБГ грузоподъемностью 12и 20 т, предназначенные для транспор-тировки и укладки трубопроводов диа-метром до 1020 мм (на базе трактораТ10 производства ЧТЗ). Кроме того, за-вод имеет опыт производства трубо-укладчика грузоподъемностью 90 т дляработы по укладке магистральных тру-бопроводов. Пилотный образец такоготрубоукладчика был выпущен в 2012 годуна базе китайского трактора Pengpu.

Как уже упоминалось выше, нескольколет назад к российским производителямтрубоукладчиков примкнула небольшаячелябинская фирма «ДСТ-Урал», ранеезанимавшаяся ремонтом тракторов ЧТЗ.В 2014 и 2015 годах этим производите-

лем изготовлено соответственно 12 и15 трубоукладчиков, что на фоне то-тального падения объемов производствау остальных производителей выглядитвесьма ощутимым результатом: если в2014 году за ДСТ-Урал было 16%, то в2015-м уже 36%.

В линейке производителя заявлено 4серийных модели трубоукладчиков набазе трактора с гидростатической транс-миссией Bosch-Rexroth грузоподъем-ностью от 12 до 40 т, а также 3 моделитрубоукладчиков на базе трактора с ме-ханической трансмиссией грузоподъем-ностью от 12 до 30 т. На всех машинахприменяется двигатель ЯМЗ-238М2 мощ-ностью 240 л.с. Как заверяет произво-дитель, трубоукладчики ДСТ-Урал соче-тают в себе такие важные качества, какневысокая цена, надежность, произво-дительность и комфортабельность.

àÏÔÓÚДо первой волны кризиса импорт тру-боукладчиков в России набирал оборотыи достиг наиболее высоких показателейв 2007 и 2008 годах. В 2007 году былоимпортировано 300 новых машин и 76б/у, в 2008-м соответственно 377 новыхи 11 б/у. За 5 лет – с 2004 по 2008 годы –доля зарубежной техники (новой и б/у)выросла с менее чем 30% до 50%. После«мертвого сезона» 2009 и 2010 годовобъемы поставок импортных трубоуклад-чиков в 2011 году приблизились к до-кризисным показателям: российскуюграницу пересекло 262 новых машиныи 14 бэушных. Столь значительномуподъему способствовали крупные конт-ракты фирмы Komatsu с российскимигигантами топливно-энергетическогокомплекса – такими компаниями, как,например, «Стройгазконсалтинг» и«Транснефть».

Неблагоприятные экономические иполитические факторы последних двухлет привели к резкому снижению объемовпоставок трубоукладчиков иностранногопроизводства: в 2014 году импортировано35 новых машин и 28 б/у, в 2015-м соот-ветственно 66 новых и одна б/у.

Неизменным лидером по объему по-ставок новых трубоукладчиков на рос-сийский рынок является фирма Komat-su. В 2008 году производитель ввез вРоссию 236 машин данного типа, чтосоставило 63% в сегменте новых им-портных трубоукладчиков. Следующимрезультативным годом для компаниистал 2011-й, когда она поставила 125машин – почти половину всех импорт-ных новых трубоукладчиков. В послед-ние 2 года, несмотря на общий спадпродаж, у Komatsu также был наиболь-ший среди конкурентов объем поставоки доля рынка: в 2014 году – 26 единиц и74%, в 2015-м – 48 единиц и 73%.

Komatsu представляет в России 3 ба-зовых модели трубоукладчиков – D355C-3(92 т), D155C-1 (70 т) и D85C-21 (41 т).Трубоукладчики этой марки хорошо зна-комы российским нефтегазовым компа-ниям благодаря способности работать всуровых условиях низких температур ибезопасной эксплуатации. В 2015 годупроизводитель представил новую моди-фикацию модели D355C-3DA с улучшен-ными характеристиками управления, ко-торая уже доказала свое преимуществопри выполнении точных операций (на-пример, позиционирование трубы длясварки).

Серьезный игрок на рынке трубоуклад-чиков – компания Caterpillar. Наиболееуспешный результат был ею достигнут в2007 году, когда в Россию было постав-лено 104 трубоукладчика, что позволилоей занять 35%-ную долю рынка в сегментеновых импортных трубоукладчиков. В2011 году, когда наблюдался посткри-зисный бум на рынке трубоукладчиков,американский производитель ввез 54 ма-шины, что составило 21% рынка новойтехники. Предыдущие 2 года были нестоль успешными: в 2014 году поставокновых трубоукладчиков не осуществля-лось, но при этом была импортирована21 машина б/у; в 2015 году ввезено 3единицы новой техники и одна б/у.

На сегодняшний день Caterpillar про-изводит трубоукладчики для работы струбопроводами различного диаметра,начиная от самого маленького и закан-чивая самым большим, который можетбыть использован в отрасли. В настоящеевремя компания полностью обновиламодельный ряд трубоукладчиков: в ли-нейке представлено 4 модели грузоподъ-емностью от 18 до 97 т. При разработкепоследних моделей были учтены все по-

желания заказчиков, и сейчас новое по-коление трубоукладчиков наиболее от-вечает их требованиям, отличаясь уве-личенной грузоподъемностью, повышен-ной эффективностью работы на склонах,удобством эксплуатации, высокой про-изводительностью и уменьшенными га-баритными размерами. Улучшенные кон-структивные и весовые характеристикипротивовеса в сочетании с высокопроиз-водительной лебедкой Pullmaster позво-лили добиться максимальной грузоподъ-емности модели PL87 в классе 90-тонныхтрубоукладчиков и достигнуть макси-мальной грузоподъемности в 97 т, чтодает возможность работать с трубамисамого большого диаметра, применяе-мого в отрасли, и максимальной толщи-ной стенки при минимальном удельномдавлении на грунт и эксплуатационноймассе. Трубоукладчики Сat рассчитанына длительный срок службы, при этомотличаются удобством технического об-служивания и предусматривают возмож-ность капитального ремонта для под-держания низкого уровня расходов навладение и эксплуатацию, что становитсявсе более актуальным в реальных усло-виях сегодняшнего дня.

Судя по небольшим объемам поставоктрубоукладчиков, для компании Liebherrдо определенного времени этот сегментроссийского рынка не был первостепен-ным. Так, в 2007 году новых трубоуклад-чиков этой марки было ввезено всего 3штуки, в 2008-м – 14. Ситуация измени-лась после первой волны кризиса. Ужев 2011 году импорт трубоукладчиков Lieb-herr составил 59 единиц, в 2012-м – 40,что позволило производителю занятьсоответственно 23%-ную и 35%-ную долирынка. В 2014 и 2015 годах компанияпоставила в Россию по 7 единиц трубо-укладчиков.

Liebherr предлагает российским за-казчикам 3 модели трубоукладчиков –

RL 44, RL 54 и RL 64. Наиболее востре-бованной является модель RL 64 грузо-подъемностью 90,8 т. Младшие моделиRL 44 грузоподъемностью 45,9 т и RL 54грузоподъемностью 70 т востребованыменьше. Ключевыми особенностями тру-боукладчиков Liebherr являются гидро-статическая трансмиссия и гидравличе-ский механизм изменения вылета стрелы.Гидростатическая трансмиссия обес-печивает бесступенчатую регулировкускорости движения машин и их высокуюманевренность. Управление движениямиходовой части и стрелы осуществляетсяс помощью всего двух джойстиков про-порционального действия. При этом пе-реключение между передним и заднимходом выполняется посредством нажатиявсего одной клавиши в джойстике управ-ления ходовой частью.

Несмотря на сложную экономическуюобстановку, производитель положитель-

>>>Структура импорта новых трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2014 г.

>>>Структура импорта новых трубоукладчиков вРФ (по маркам), 2015 г.

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


но оценивает перспективы российскогорынка трубоукладчиков. В актуальнойобстановке ключевую роль играют ком-плексное техническое обслуживание тру-боукладчиков и внедрение программ повосстановлению компонентов этих ма-шин. Так, в составе завода Liebherr в Ни-жегородской области действует цех Lieb-herr-Reman, специализирующийся на вос-становлении дизельных двигателей споследующим предоставлением 100%-нойгарантии.

Давний участник российского рынкатрубоукладчиков – польская компанияDressta. Техника этого производителяпродается у нас в небольшом количестве.Так, в 2007 году было импортировано 11трубоукладчиков этой марки, в 2011-м –3, в 2014-м – 2, в 2015-м поставок не было.В линейке Dressta имеется 3 модели – гру-зоподъемностью 33, 72 и 100 т. Машиныимеют модульную конструкцию, осна-щаются двигателями Cummins, приводрабочего оборудования – гидравлический.

Компания Volvo – новичок на рынкетрубоукладчиков, и не только в россий-ском масштабе, но и в мировом. В 2008году шведский производитель представилмиру новую концепцию трубоукладчика,который, в отличие от привычной кон-струкции, базирующейся на гусеничномтракторе, был выполнен на базе гусе-ничного экскаватора. В том же 2008 годуновая серия трубоукладчиков Volvo былаотмечена мировым профессиональнымсообществом и удостоена престижнойнаграды BP за инновации.

За счет использования экскаваторнойбазы трубоукладчики Volvo имеют пол-ноповоротную платформу (поворот на360°), благодаря чему машина способнаподнять и опустить груз в любом поло-жении. Удлиненная стрела позволяетувеличить вылет и высоту подъема крю-ка. Машина может работать на большомрасстоянии от бровки траншеи. Опорастрелы размещена в пределах рамы хо-довой части, ближе к центру машины,что позволило повысить грузоподъем-ность и обеспечить устойчивость дажена крутом уклоне. Высоко расположеннаякабина обеспечивает полный обзор пло-щадки. Ходовая часть увеличенной ши-рины и широкие гусеницы позволяютобеспечить высокую устойчивость и воз-можность эксплуатации машины на грун-тах с низкой несущей способностью. Вы-движные аутригеры помогают разгрузитьходовые тележки для их снятия передтранспортировкой. Универсальность ма-шины обеспечивается за счет возмож-ности трансформирования трубоуклад-чика в экскаватор (в качестве дополни-тельной опции).

На сегодняшний день в линейке про-изводителя представлены две модели смаксимальной опрокидывающей нагруз-

кой 51 и 102 т. Машины выпускаются назаводе Volvo в Южной Корее. Не секрет,что шведам нелегко приходится продви-

гать на рынок свою новинку. За многиедесятилетия использования традицион-ных тракторных трубоукладчиков сло-

жились определенные технологии и ме-тоды работы при строительстве и ре-монте трубопроводов. И убедить клиен-тов, чтобы они одномоментно пере-строились на новый тип машин и внеслиизменения в технологию работ, конечноже, не получится. Но, судя по всему,компания Volvo все же намерена «пере-строить» строителей трубопроводов нановый лад. И у нее есть уже определен-ные успехи. Особенно успешным в гло-бальном масштабе был 2015 год: полно-поворотные трубоукладчики были по-ставлены в Аргентину, Мексику, Азер-байджан, Пакистан, Перу, Турцию, США,ну и, конечно же, в Россию. Кстати, пер-вые 6 машин были завезены в нашу стра-ну в 2011 году. В минувшем году компанияпоставила на российский рынок 4 тру-боукладчика. Кроме того, в 2014 годубыло импортировано 4 машины б/у.

Китайские трубоукладчики на россий-ском рынке представлены ограниченно.До кризиса 2008 года к нам поставлялисьдве марки – Peng Pu и Shantui. В пост -кризисный период импортировалисьтолько трубоукладчики Shantui. Отметим,что в 2007 и 2008 годах машин маркиPeng Pu было завезено соответственно46 и 35 единиц; Shantui – 3 и 22 единицы.В 2011 году российскую границу пере-секло 10 трубоукладчиков Shantui, в2015-м – 4, в 2014 году поставок не было.В модельном ряду Shantui представленытрубоукладчики пяти типоразмеров гру-зоподъемностью от 15 до 100 т.

Анализ поставок новых зарубежныхтрубоукладчиков в Россию показывает,что заказчики преимущественно отдаютпредпочтение машинам грузоподъем-ностью 90-92 т. Доля техники этого ти-поразмера в 2015 году составила 65%.На втором месте 70-72-тонные машины,на их долю приходится 11%. 40-тонникампринадлежит 8%-ная доля. Все остальныетипоразмеры востребованы в значитель-но меньшей степени.

***По мнению аналитиков отрасли, бли-жайшие перспективы российского рынкатрубоукладчиков будут определяться ря-дом факторов. Во-первых, общим со-стоянием российской экономики и на-личием денежных средств на реализациюинфраструктурных проектов. Во-вторых,в более узком ключе, непосредственноконъюнктурой нефтегазового рынка, ив частности динамикой цены на нефть,от которой напрямую будет зависетьреализация ряда проектов по строитель-ству трубопроводов. Пока прогнозы боль-шинства экспертов на ситуацию на этомрынке выглядят довольно неблагопри-ятными. В-третьих, чисто политически-ми решениями, связанными с реализа-цией крупнейших трубопроводных про-

ектов – в частности, «Сила Сибири» и«Северо-европейский газопровод-2».В-четвертых, с состоянием парка трубо-укладчиков. Бум поставок трубоукладчи-ков пришелся на период до 2008 года,после чего рынок достаточно серьезносократился, и за последние 10 лет суще-ственно выросла амортизация парка тру-боукладчиков, что говорит о том, что всреднесрочной перспективе может по-явиться спрос, связанный с потреб-ностью постепенного обновления парка.К тому же в условиях резкого падения в2015 году российской экономики (и про-гнозируемой стагнации в ближнесроч-ной перспективе) через 2-3 года можетв большой степени проявить себя фактортак называемого «отложенного спроса».С другой стороны, если рынок нефтипродолжит стагнировать, то может про-изойти еще больший крен в сторонурынка б/у машин, потребность в кото-

рых вырастет. В-пятых, многое будет за-висеть от последствий введения утили-зационного сбора с 1 января 2016 года,который может привести к существен-ному сокращению импорта б/у машин.Впрочем, последствия этого будут, скореевсего, иметь значительный отложенныйэффект, поскольку в России и так ужеобразовался довольно значительный ры-нок б/у машин, в т.ч. импортных. В тоже время пока довольно сложно про-гнозировать, какое влияние окажет вве-дение утилизационного сбора на рынокновых машин отечественного производ-ства, поскольку до конца не определенмеханизм взимания (и возмещения) ути-лизационного сбора с производителей.

Автор статьи выражает признатель-ность за помощь в предоставлении инфор-мации ООО «Айди-маркетинг» (www.id-mar-keting.ru).

>>>Структура импорта б/у трубоукладчиков в РФ (по маркам), 2014 г.

>>>Структура импорта новых трубоукладчиков в РФ (по грузоподъемности), 2015 г.

СТТ 1/2’2016

25ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

СТТ 1/2’2016

ТЕХНИКА/ПОЕЗДКИ

24

цев увеличенного диаметра, благодарячему оптимизировано соотношениерычагов и продлен срок службы стрелы.Следует отметить, что ключевые ком-поненты погрузчиков Liebherr разраба-тывает либо самостоятельно, либо в со-трудничестве с ведущими производите-лями отрасли, что и позволило обеспе-чить высокое качество исполнения по-грузчиков нового поколения.

С вводом нового поколения погруз-чиков Liebherr переходит на новый уро-вень технологий привода. Новая ком-бинированная трансмиссия XPower сразветвлением мощности отличаетсябольшой надежностью. Соответствуяэкологическим стандартам Евро IV/Tier 4f, она обеспечивает высокую про-изводительность и превосходную топ-ливную эффективность. В новой ком-бинированной трансмиссии раскры-ваются преимущества как гидростати-ческого, так и механического привода.При этом мощность и крутящий моментдизельного двигателя передаются на обаварианта привода. В зависимости от

конкретных условий работы трансмис-сия XPower автоматически и бесступен-чато выстраивает оптимальное соотно-шение производительности двух при-водов, не требуя при этом переключенияпередач и не допуская прерывания тя-гового усилия. В результате новые по-грузчики в любом режиме работы обес-печивают максимальную производитель-ность. К примеру, гидростатическаятрансмиссия лучше всего подходит длязаполнения ковша и транспортировкиматериалов на короткие расстояния, то-гда как механическая трансмиссия обес-печивает высокую топливную эффек-тивность и надежную работу компонен-тов при движении погрузчиков на даль-ние расстояния.

Комбинированная трансмиссия с раз-ветвлением мощности будет входить всерийную комплектацию новых колесныхпогрузчиков Liebherr, предназначенныхдля рынков с экологическими нормамиЕвро IV/Tier 4f, поэтому все компонентыпогрузчиков XPower идеально сочетаютсяс новой концепцией привода.

Другим нововведением, реализованнымв погрузчиках серии XPower, стало при-менение системы селективного каталити-ческого восстановления выхлопных газовSCR, которая представляет собой надежноеи эффективное решение для сокращениявыброса выхлопных газов. При этом си-стема SCR конструктивно состоит из ма-лого числа компонентов и требует гораздоменьше обслуживания, чем стандартныерешения для снижения выброса сажевыхчастиц. В частности, c применением тех-нологии SCR от Liebherr отпадает необхо-димость в сажевом фильтре и рециркуля-ции ОГ. Риск поломки установки SCRкрайне мал. Она требует лишь минималь-ного обслуживания и вместе с тем спо-собствует снижению расхода топлива, чтоповышает рентабельность погрузчика.Благодаря тому что технология SCR болеене требует регенерации газов, удалось из-бежать избыточно высокой температурывыхлопа. В результате предельно сниженриск возгорания. Для тех вариантов экс-плуатации, для которых использованиесажевых фильтров является нормативным

XPower – это комплексная иннова-ционная концепция, в рамках ко-торой были обновлены большие

колесные погрузчики, начиная с моделиL 550 и до L 586, с ковшами от 3,2 м3 до6,0 м3. Сердцем новой концепции яв-ляется высокопроизводительная и со-ответствующая нормам Евро IV/Tier 4fтрансмиссия типа XPower с системойразветвления мощности.

При разработке новой серии погруз-чиков основное внимание уделялосьтопливной эффективности, надежно-сти, производительности и удобствуэксплуатации, для чего были проведе-

ны предварительное тестирование но-вой серии на заводе в Бишофсхофене(Австрия) и крайне разнообразные по-левые испытания. В общей сложноститестирование заняло более 65000 мо-точасов, в ходе которых проявиласьисключительная надежность новых по-грузчиков. Все ключевые компонентыпогрузчиков работали безотказно напротяжении всех испытаний, а новыекомпоненты – комбинированная гид-ромеханическая трансмиссия с разде-лением мощности и увеличенные мо-сты – оказались крайне прочными ивыносливыми.

àÌÌÓ‚‡ˆËËВсе погрузчики данной серии оснащают-ся специальными мостами, которые былиусилены в сравнении с мостами в моде-лях-предшественницах. Так, колесныйпогрузчик L 566 XPower оснащается мо-стами, которые в предыдущем поколениимашин устанавливали на более тяжелуюмодель L 576.

Наряду с мостами был также усиленряд других ключевых компонентов. Вчастности, это гидравлические цилинд-ры и элементы стрелы. В конструкциигрузовой стрелы предусмотрены креп-ления с помощью соединительных паль-

èêÖáÖçíÄñàü çéÇõï äéãÖëçõï èéÉêìáóàäéÇ LIEBHERR XPOWER

КОМПЛЕКСНАЯ ИННОВАЦИОННАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Елена ПетроваФото автора

В рамках информационного тура для представителей международных СМИ, проходившего в Биглесваде (Велико-британия), коммерческий директор Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH Мартин Гшвендт (Martin Gschwend)представил нам самую последнюю разработку: новое поколение больших колесных погрузчиков серии XPower.Создание серии XPower стало для компании очередной вехой в успешной истории колесных погрузчиков Liebherr.Ведь столь масштабные инновации реализуются в мире тяжелой строительной техники в лучшем случае раз в 20лет. Всем журналистам была предоставлена возможность самостоятельно оценить преимущества новыхпогрузчиков L 550 и L 566 серии XPower на объекте заказчика, компании Reigart Contracts Ltd., близ Глазго.

>>> >>>Комбинированная трансмиссия с разветвлением мощности входит в серийную комплектацию

>>> >>>Радиаторный и моторный отсеки удобны для обслуживания

>>>Тормоза колесных погрузчиков нового поколения практически не подвергаются износу,

так как комбинированная трансмиссия XPower обладает функцией самоторможения, всвязи с чем необходимость в стандартных рабочих тормозах возникает очень редко. Из-нос шин также был снижен примерно на 25%, так как бесступенчатая регулировка тяго-

вого усилия в сочетании с самоблокирующимся дифференциалом противодействуетпробуксовке колес


26

требованием, такой фильтр предостав-ляется в качестве опции.

Новая серия погрузчиков XPower от-личается от моделей-предшественницне только инновационной технологиейпривода, но и дизайном. Погрузчики но-вой серии выделяются динамичнымипропорциями и обтекаемыми формами,которые были реализованы как в испол-нении стрелы, так и в дизайне кабиныи задней полурамы и характеризуютсямножеством функциональных преиму-ществ. Так, закругленный капот мотор-ного отсека способствует оптимальномуобзору пространства за погрузчиком иповышает безопасность эксплуатациимашин на рабочих площадках. Этому жеспособствует и панорамное остеклениекабины. В серийной комплектации ма-шин предусмотрена камера заднего вида,которая тоже является собственной раз-работкой Liebherr. Изображение с ка-

меры выводится на сенсорный дисплейуправления в кабине машиниста. Ком-поновка двигателя предусматривает егоразмещение на корме задней полурамы,благодаря чему центр тяжести колесногопогрузчика находится за задним мостом,в силу чего отпадает необходимость вдополнительном противовесе. Опти-мальное распределение собственноговеса новых колесных погрузчиков обес-печивает высокие усилия опрокидыва-ния и повышает производительностьпо перевалке материалов в расчете накаждый час работы машины. Радиатор-ный блок расположен непосредственноза кабиной машиниста в зоне наиболь-шей чистоты воздуха. В радиаторномотсеке предусмотрено нагнетание хо-лодного и малозагрязненного воздуха,что обеспечивает равномерное, кон-стантное и эффективное охлаждениерабочих жидкостей. Продуманная кон-струкция радиаторного отсека умень-шает время на проведение ТО и про-длевает срок эксплуатации погрузчика.Капот моторного отсека откидываетсяназад, обеспечивая неограниченный до-ступ к двигателю для проведения всехвидов сервисных работ. В капоте такжепредусмотрена специальная платформа,предназначенная для более удобной ибезопасной работы над двигателем. Вме-сте с тем все ключевые точки обслужи-вания расположены ближе к кабине ма-шиниста для более удобного контроля.Также для более оперативной и удобнойзаправки машины топливный бак и бакс мочевиной были объединены в одномотсеке. Специальный мостик у кабиныупрощает чистку лобового стекла и слу-жит для фиксации двери.

***Концепция XPower стала результатом

внедрения передовых конструкторскихи технологических решений, разрабо-танных на основе обширного опыта Lieb-herr в области производства и эксплуа-тации колесных погрузчиков. Новые по-грузчики в очередной раз подтверждают,что Liebherr находится на острие тех-нологического прогресса, предвосхищаяновые тенденции отрасли.

<<<XPower-версии погрузчиков L 550, L 556, L 566 и L 580 доступны в исполнении как с Z-кинематикой, так и с индустриальной стре-лой. Модернизированная стрела с Z-кинема-тикой обеспечивает усилия отрыва, которыена 20% превышают аналогичные параметрымоделей-предшественниц. Индустриальнаякинематика обеспечивает большие усилия вверхних зонах и позволяет перемещать грузыпараллельно земле во всем диапазоне движе-ния стрелы и используется преимущественнопри оснащении погрузчиков специальнымигрейферами для перевалки круглого леса

>>>Была переработана конструкция ковшей. Как сами ковши, так и их крепление к стрелебыли дополнительно усилены. В результате для каждой модели в новой серии погрузчи-ков удалось добиться увеличения полезного объема стандартных ковшей от 0,2 до 0,5 м3.Также новые ковши отличаются более высокой проникающей способностью и оптималь-ным заполнением. Таким образом, погрузчики обеспечивают большую производитель-ность по перевалке

<<<Консоль джойстика Liebherr интегрированав подлокотник сиденья и обеспечиваетточное управление всеми рабочими функ-циями погрузчика. Для рулевой консолипредусмотрено три варианта регулировки,что способствует дополнительной эргоно-мичности пространства в кабине

СТТ 1/2’2016

СТТ 1/2’2016

28ТЕХНИКА/КРУГЛЫЙ СТОЛ

СТТ 1/2’2016


ВСЕГДА НА ВЫСОТЕéÅáéê åÄóíéÇõï èéÑöÖåçàäéÇ Светлана Штефан

Несмотря на непростую финансово-экономическую ситуацию в стране, потребностьрынка в мачтовых подъемниках сегодня весьма актуальна. Мы пообщались с фирмами – производителями строительных мачтовых подъемников завиртуальным круглым столом.

Респонденты, любезно согласившиеся поделиться информацией:• ëÎ‡‚ÓÏË‡ ê‡ÈÚÂ, генеральный директор ООО «ШТРОС и ЛИФТ»;• ÑÏËÚËÈ ÄÌÚÓÌÓ‚, менеджер по продажам ООО «ГЕДА РУС»;• ÄÌ‰ÂÈ ëÂÌËÌ, генеральный директор ООО «Рентал инжиниринг» (Scanclimber);

выпущена как в варианте с одной каби-ной (NOV 2032 I UP), так и в комплекта-ции две кабины на одной мачте (NOV2032 II UP). Слово NOV является назва-нием серии, а индекс 2032 сообщаетнам, что данный подъемник имеет гру-зоподъемность в 2000 килограммов идлину кабины 3200 мм. Подъемник ре-гулярно совершенствуется, в его кон-струкцию входят самые современныеэлементы, призванные улучшать его без-опасность, надежность и простоту об-ращения с ним. Основной причиной ус-пеха данной модели является сочетаниецены и качества, а также ее конкурен-тоспособность. Мы предлагаем совре-менный, качественный, очень надежныйподъемник с высокой грузоподъем-ностью и просторной кабиной, прекрас-но приспособленный к нашему климатуи условиям строительства, и все это поочень конкурентоспособной цене. Этоименно то, что нужно заказчику.

ÑÏËÚËÈ ÄÌÚÓÌÓ‚

ééé «ÉÖÑÄ êìë»

В линейке грузовых подъемников наи-большим спросом у наших заказчиковпользуются модели Geda ERA 1200 Z/ZPи Geda 1500 Z/ZP грузоподъемностью1000-2000 кг, а среди грузопассажирскихподъемников – подъемники серии GedaMultilift грузоподъемностью 1500-2000 кг.Такой выбор моделей обусловлен в пер-вую очередь весовыми и габаритнымихарактеристиками используемых на объ-екте стройматериалов. Немаловажнымаспектом в выборе нашими заказчикамиименно данных моделей является их ка-чество, надежность и долговечность, про-веренные за многие годы эксплуатации.

ÄÌ‰ÂÈ ëÂÌËÌ

ééé «êÂÌÚ‡Î ËÌÊËÌËËÌ„»

Мы вообще имеем узкую специализациюна ГП подъемниках и фасадных плат-формах.

Какие проблемы возникают при эксплуатациимачтовых строительных подъемников? Как ихрешить?



Мы не ощущаем проблем при их исполь-зовании. Все ровно.



Основными проблемами при эксплуа-тации подъемников являются низкаяквалификация эксплуатирующего пер-сонала и несоблюдение регламентовтехнического обслуживания, предпи-санных заводом-изготовителем. Многиекомпании стараются сэкономить и при-влекают для эксплуатации подъемников

неквалифицированный персонал, кото-рый не то что не умеет пользоватьсяподъемником, а вообще в первый раз вжизни в глаза видит подъемник. Опятьже по причине экономии многие ком-пании не заключают с официальнымипредставителями завода-изготовителядоговоры на сервисное обслуживаниеподъемников и, полагаясь на квалифи-кацию собственных сотрудников (кото-рой зачастую бывает явно недостаточ-но), пытаются выполнять регулярноетехническое обслуживание и ремонт са-мостоятельно либо их вовсе не выпол-няют. Это приводит к частым поломкамподъемников, дорогостоящим ремонтам,многочисленным задержкам в выпол-нении работ, простоям и иногда к не-счастным случаям. Единственным и го-дами проверенным решением обеихпроблем является привлечение к экс-плуатации подъемников обученного иаттестованного персонала, а также при-влечение к обслуживанию и ремонтуподъемников сервисных компаний, спе-циалисты которых обладают всеми не-обходимыми знаниями и опытом в дан-ной сфере.

ëÎ‡‚ÓÏË‡ ê‡ÈÚÂ

ééé «òíêéë Ë ãàîí»

При эксплуатации мачтовых строитель-ных подъемников, как и любой другойтехники, периодически возникают про-блемы технического характера. И чеммеханизм старше, тем больше он нахо-дится в работе, тем больше выработкаи износ расходных элементов. Собст-венно, проблемой все эти изношенныеэлементы становятся именно тогда, когдаза техническим состоянием подъемникаперестают следить должным образом ипускают его на самотек или доверяютсервисное обслуживание не компетент-ным в этих вопросах лицам.

Как компания-производитель мы все-гда рекомендуем нашим заказчикам точ-но соблюдать интервалы техническогообслуживания, проводить ежедневныеосмотры подъемника, еженедельнуючистку рейки и шестерен, своевременныезамены изношенных элементов согласнографику. Все эти работы должны осу-ществлять квалифицированные компе-тентные специалисты, в идеале, про-шедшие обучение на заводе Stros в Чехииили у наших специалистов в Москве. Та-кое обучение мы всегда предлагаем на-шим клиентам.

Что выгоднее – купить или арендовать подъ-емник?



При курсе валюты, который мы сегодняимеем, аренда более привлекательна.



Все зависит от планов компании, обду-мывающей вопрос использования мач-тового подъемника. Если компания имеетнамерение эксплуатировать подъемникпродолжительный срок, то стоит при-обрести подъемник в собственность.Если же фирма строит только один те-кущий высотный объект и не уверена втом, что подъемник потребуется в буду-щем, то аренда будет прекрасным выхо-дом. Конечно, аренда такой техники об-ходится недешево. Пользуясь арендо-ванным подъемником, строительнаяфирма за 2-3 года – в зависимости от вы-соты мачты и его грузоподъемности –выплачивает арендодателю его полнуюстоимость. Однако при этом арендода-тель возьмет на себя оплату труда опе-ратора, управляющего подъемником,специалиста по обслуживанию и ремонтуи прочие подобные расходы. Арендода-тель сам ищет и оплачивает запчасти,спецтехнику для монтажа и демонтажа,

Насколько востребованы мачтовые строитель-ные подъемники в России?



Ни одной стройки сейчас не обходитсябез грузопассажирского подъемника!



Сегодня высотное домостроение в Рос-сии актуально как никогда. По статистике2015 года, 74% населения нашей странысосредоточено в городах. При этом ценагородской земли очень высока и в даль-нейшем будет только возрастать. В этихусловиях востребованность высотныхобъектов растет во всех крупных городахмира. Продукция завода Stros рассчитанана высотное домостроение (для подъемана высоту до 400 метров). И среди нашихзаказчиков немало таких, чьи строитель-ные объекты перешагнули отметку в 100метров. Трудно себе представить обликсовременного мегаполиса без высоток.При этом строительство высотных мно-гоэтажных зданий – это сложный про-цесс, невозможный без применения со-временных технологий. Высота пира-миды Хеопса составляет 139 метров. Ан-тичный историк Геродот сообщает, чтодля ее строительства потребовалось 20лет, а в работах принимало участие до100000 человек рабов и крестьян одно-временно. Все эти люди вручную, иногдабуквально на собственных плечах до-ставляли громадные каменные блоки настены строящейся пирамиды. В совре-менном мире такой подход невозможен,да и инвесторы не согласны ждать 20лет до завершения строительства. Напомощь приходят современные техно-логии. Мощным инструментом для до-

ставки людей и грузов на высоту являют-ся мачтовые строительные грузопасса-жирские подъемники. Они востребованысегодня везде, где строятся высотныеобъекты.



Строительство и реконструкцию прак-тически любого здания высотой от 50метров (а в некоторых случаях даже иниже) уже давно сложно представитьсебе без использования грузовых и гру-зопассажирских мачтовых подъемников.Использование башенного крана илииного грузоподъемного механизма натом или ином объекте в силу ряда причинне всегда возможно, а зачастую и неце-лесообразно, поэтому в таких случаях

мачтовые подъемники представляют со-бой удобное и выгодное, а подчас и един-ственное решение вопроса с подъемомматериалов и людей. Постепенно с каж-дым годом все больше и больше строи-тельных компаний в РФ используют мач-товые подъемники в своей работе и вполной мере осознают преимущества ихиспользования.

Какие виды и модели строительных подъемни-ков из вашего ассортимента наиболее востре-бованы? Почему?



Самой популярной моделью подъемникапроизводства фирмы Stros много летостается NOV 2032, которая может быть

Высота берется с лету.Не поможет ни на йоту,Если ночи напролетДо измоту и до потуРепетировать полет.

Высота берется с ходу.Подниматься к небосводуШаг за шагом день и ночь –Все равно, что в ступе водуДобросовестно толочь.

Высота берется сразу.Не успев закончить фразуИ земных не кончив дел,Ощутив полета фазу,Обнаружишь, что взлетел.

Лариса Миллер

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


французские, чешские и германские фир-мы. Все компании представлены на рос-сийском рынке, и наши клиенты могутполучать запчасти напрямую от них поценам производителя. Таким образом,наши подъемники имеют 100%-но евро-пейское происхождение, что еще разсвидетельствует об их качестве.



Конструкторское бюро находится в Фин-ляндии, а производство в Польше.

Самостоятельного производства зап-частей в России нет.

Как вы осуществляете сервис в регионахРоссии?



Командировки и партнерские программы.



В цену поставки подъемника Stros всегдавключен шефмонтаж подъемника до пер-вой пристежки. Как правило, строитель-ные компании предпочитают обучатьсобственных сотрудников на заводе ком-пании в Чехии, а также используют дляобучения специалистов проведение шеф-монтажа. Таким образом, они самостоя-тельно решают проблему сервисного об-служивания. В редких случаях фирмы,приобретающие подъемник, обращаютсяв сторонние организации, заключая сними договор на сервисное обслуживание.Специалистов этих организаций мы такжеобучаем при проведении шефмонтажа.

На все случаи гарантийного ремонтавыезжают наши специалисты из числасотрудников московского отделения фир-мы Stros или даже с чешского завода, внекоторых случаях осуществляется кон-сультация по телефону. В случае поломкиподъемника мы не оставляем клиента безподдержки независимо от того, на гаран-тии данный подъемник или уже нет.



Компания Geda по всему миру работаетчерез сеть официальных дилеров, и Рос-сия здесь не исключение. Официальныедилеры, а также авторизованные сер-висные компании осуществляют сервисво всех регионах РФ. Компания, в своюочередь, регулярно проводит техниче-ские тренинги для официальных диле-ров, партнеров и заказчиков. В основномтренинги проходят на заводах в Герма-нии, но при необходимости специалистыиз Германии могут провести и выезднойтренинг. Помимо тренингов компанияобеспечивает всеми необходимыми ин-струкциями и информационными мате-

риалами, а также при наличии вопросовконсультирует в режиме онлайн.

Какие задачи вы как производители ставитеперед собой?



Продолжать убеждать строителей, чтофасадные платформы в использованиивыгоднее, чем люльки и леса, особеннопри ведении работ на высотах свыше 40метров.



Строительная отрасль сегодня стоит наострие науки и технического прогресса.Появляются новые технологии строи-тельства, смелые проекты и решения.Наша задача – идти в ногу со временем,находя для наших клиентов решениядаже в тех случаях, которые ранее каза-лись нерешаемыми.

Задача компании Stros – обеспечиватьстроительную отрасль качественными,надежными подъемными механизмами.



Учитывая особенность развивающего-ся строительного рынка России, одной

из основных целей для нас являетсяповышение уровня образования и куль-туры строительства на объектах вовсех регионах нашей страны. В первуюочередь мы говорим о внедрении но-вых, качественных технологий, поз-воляющих в разы увеличивать про-изводительность труда на объектах,повысить эффективность и социаль-ные условия труда. Для нас важно, что-бы наши заказчики понимали эконо-мическую обоснованность использо-вания новых механизмов на объекте,использовали решения и приспособ-ления, которые выводили бы стройкина качественно новый уровень. Особоевнимание мы уделяем подрастающемупоколению строителей – студентамстроительных ВУЗов.

Перед нами как перед компанией-про-изводителем также целью стоит опера-тивная реакция на возникающие потреб-ности рынка. Она достигается посто-янным мониторингом потребностейрынка и вводом модификаций, отвечаю-щих требованиям и регламентам рынкаРоссии.

***Мы благодарим за участие всех респондентовкруглого стола и желаем добиться постав-ленных целей!

решает вопросы складирования лишнихэлементов мачты и другие подобные во-просы. Поэтому аренда подъемника иде-ально подойдет тем компаниям, которымподъемник нужен на короткий срок.



Выгодность аренды или покупки подъ-емника определяется в первую очередьсроком планируемого использованияподъемника на каждом конкретном объ-екте, а также необходимостью исполь-зовать подъемник на последующих объ-ектах (если таковые имеются). В среднем,если срок использования подъемникана одном объекте составляет 1-1,5 годаили у заказчика имеется несколько объ-ектов, строящихся друг за другом подряд,то, конечно, имеет смысл покупка. Востальных случаях лучше арендовать.

В чем заключаются основные конструктивныеособенности (преимущества) подъемников ва-шей марки?



Отличительной чертой наших подъемни-ков является крепость их конструкции,широкая тяжелая мачта, качественныйтолстый металл и, как следствие, высокаяустойчивость и надежность! Говоря оподъемниках Stros, можно заметить, чтоони основательные и тяжелые.

В последнее время на рынке произво-дителей строительных подъемников на-блюдается тенденция к утоньшению ме-талла кабины, применению труб мень-шего диаметра при изготовлении секциймачты, уменьшению площади опоры са-мой мачты и прочие элементы удешев-ления и облечения конструкции подъ-

емника. Это сказывается на скоростиподъема или максимальной высотеподъема. Подъемник становится дешев-ле, медленнее, он не способен поройподняться выше 100 метров. В конечномсчете это сказывается на его устойчиво-сти. Фирма Stros не следует этому тренду.Крепость конструкции – наш приоритет.Так что если вы решили приобрестидействительно крепкий, устойчивыйподъемник, то, обратившись к нам, выобязательно его получите. Мы не по-ставляем на свои грузопассажирскиеподъемники мачту меньшей площадиопоры, чем 650х650 мм. Не делаем тре-угольных секций, потому что квадратустойчивее треугольника. Купив у насподъемник с высотой мачты 70 метров,вы можете быть уверены, что на сле-дующем объекте при необходимостисможете, докупив элементы мачты и ка-бель, подниматься в нем на 150 метрови выше. Если у вас есть фасадная плат-форма фирмы Stros или еще один подъ-емник, то секции мачты будут свободноподходить от одного подъемного устрой-ства к другому, поскольку они все взаи-мозаменяемы. Такая универсальностьтакже является отличительной чертойподъемной техники компании.



Scanclimber имеет самый широкий ас-сортимент фасадных платформ и самыйдолгий период полезного использованиясреди всех производителей такой про-дукции.



Во-первых, подъемники Geda постав-ляются единым блоком, т.е. до начала

монтажа подъемника не нужно собиратьсаму кабину/грузовую платформу подъ-емника, устанавливая на нее блок при-водов, бочку с кабелем, базовое ограж-дение и другие необходимые элементы.Подъемник поставляется на объект всборе, сразу же устанавливается на местомонтажа, подключается к электросети,и начинается монтаж мачты. Данныйфакт не только упрощает транспорти-ровку, но и ускоряет монтаж и ввод подъ-емника в эксплуатацию. Во-вторых, ка-бины и грузовые платформы подъемни-ков Geda имеют модульную конструкцию– в зависимости от размеров и потреб-ностей конкретной стройплощадки раз-меры кабины/грузовой платформыподъемника могут быть за короткое вре-мя и без особых трудозатрат увеличеныили уменьшены путем монтажа или де-монтажа стандартных сегментов. В-треть-их, как грузовые, так и грузопассажир-ские подъемники используются на уни-версальных системах мачт. Это означает,что секции мачты одного типа, а такжекомплектующие к ним могут использо-ваться с различными моделями грузовыхи грузопассажирских подъемников, темсамым существенно уменьшая затратынаших заказчиков.

Где происходит процесс производства и сборкивашего оборудования? Какое количество (впроцентном соотношении) комплектующих выпроизводите самостоятельно, а какое закупаетеу партнеров (поставщиков)?



Проектирование, изготовление и сборкавсех без исключения моделей подъемни-ков происходят на двух заводах компанииGeda, расположенных в Германии в го-родах Асбах-Бойменхайм и Гера. Так какконструкторский отдел компании нахо-дится непосредственно при заводах, этопозволяет сразу же внедрять в производ-ство все новейшие разработки. 80% ком-плектующих для своих подъемников ком-пания Geda производит самостоятельно,оставшиеся 20%, что составляет элек-трооборудование, закупаются у ведущихмировых производителей, таких как Te-lemechanique, Schneider Electric, Rittal,Siemens, Steute и др.



Весь процесс производства и сборкиподъемника происходит на заводе Stros,который расположен в Чехии, в городеСедлчаны, это 75 километров от Праги.Завод приобретает не более 20% ком-плектующих. Это касается двигателей,кабельной продукции и электрическихкомпонентов. Двигатели нам поставляетнемецкая фирма Nord. А электронику –


СТТ 1/2’2016

33ТЕХНОЛОГИИ

СТТ 1/2’2016

32Если превышение допустимой нагруз-

ки произошло в момент, когда операторне управлял машиной, то приводы соот-ветствующих элементов подъемникадолжны блокироваться и не допускатьлюбого движения рабочих органов доснятия перегрузки. Если же превышениеноминальной нагрузки произошло не-посредственно во время рабочего дви-жения, то оно должно завершиться. Этонеобходимо для исключения высокихускорений, а следовательно, большихинерционных нагрузок, возникающихпри резкой остановке. Разрешаемое си-стемой управления движение может бытьиспользовано также для эвакуации пер-сонала, находящегося на рабочей плат-форме во время срабатывания устройстваограничения грузоподъемности.

Широкое распространение на прак-тике получили два исполнения ограничи-теля грузоподъемности – с использова-нием тензометрических датчиков и си-стемы с тарированными пружинами иконцевыми выключателями.

Применение тензометрических датчи-ков на сегодняшний день является наи-более эффективным техническим реше-нием контроля нагрузки в рабочей плат-форме. Тензометрические датчики обла-дают высокой точностью измерения вовсем диапазоне номинальных нагрузок,характерных для рабочих платформ (от120 до 1000 кг), а также достаточной устой-чивостью к изменениям параметров окру-жающей среды. Основным недостаткомтаких систем является их относительновысокая стоимость, что особенно суще-ственно для небольших машин, тензомет-рические ограничители грузоподъемностикоторых могут составлять значительнуючасть рыночной стоимости подъемника.

Способ ограничения нагрузки с помо-щью тарированных пружин и концевыхвыключателей значительно дешевле, од-нако подобная конструкция не всегда всостоянии обеспечить должную чувстви-тельность к необходимому порогу сра-батывания, а также в значительной сте-пени подвержена влиянию сил инерции.Эти факторы приводят к тому, что уряда подъемников возникают сложностис настройкой ограничителя для попада-ния в регламентированный норматив-ными требованиями допуск. В отличиеот тензодатчиков, которые непрерывнопередают системе управления данные офактической нагрузке, сигнал концевоговыключателя, сформированный в ре-зультате перемещения нагруженного эле-мента до границы установленного по-рога, фиксирует лишь превышение еекритического значения.

Соответственно, для возможностипредупреждения оператора об опасномприближении фактической нагрузки кдопустимому значению (например, по-

дача предупредительного сигнала принагрузке 90% от номинальной) необхо-димо устанавливать несколько концевыхвыключателей. В этом случае усложняет-ся не только само устройство ограниче-ния, но и его рабочая настройка.

Вторым вслед за нагрузкой в рабочейплатформе параметром, который долженконтролироваться системой безопасно-сти, является положение рабочей плат-формы в допустимой зоне действия подъ-емника. Это положение определяет ве-личину вылета рабочей платформы от-носительно ребра опрокидывания, а зна-чит, и действующий на подъемник опро-кидывающий момент сил. Для защитыподъемника от возможной потери устой-чивости могут устанавливаться устрой-ства ограничения опрокидывающего мо-мента или системы контроля положениярабочего оборудования.

Ограничитель опрокидывающего мо-мента, как и устройство ограничениягрузоподъемности, подает операторупредупредительные сигналы, а системауправления подъемником блокируется,не допуская дальнейших рабочих дви-жений, за исключением тех, которыеприводят к уменьшению текущих значе-ний опрокидывающего момента. Исход-ную информацию для срабатыванияограничителя опрокидывающего момен-

та вырабатывают датчики давления ра-бочей жидкости в гидроцилиндре подъе-ма стрелы или концевые выключателис тарированными пружинами и системойрычагов, отслеживающие усилия на што-ке гидроцилиндра.

Особенно важным ограничение опро-кидывающего момента становится дляподъемников, имеющих несколько воз-можных зон обслуживания, в каждой изкоторых допускается различное значениекритической нагрузки. Для таких подъ-емников выбор текущей рабочей зоныможет выполняться с помощью ручногопереключателя. Его срабатывание про-исходит, если текущее положение рабо-чей платформы окажется в допустимойзоне обслуживания, соответствующейвыбранному варианту. При этом на пуль-те управления оператору сигнализируетопределенный индикатор.

Устройства ограничения опрокиды-вающего момента применяются в основ-ном для подъемников с простыми теле-скопическими стрелами и небольшимивысотами подъема рабочей платформы.Для сложных стреловых систем пред-почтителен второй вариант ограничениязоны обслуживания, т.е. установка системконтроля положений рабочего оборудо-вания. Реализация такого контроля, всвою очередь, возможна двумя способами

ìстройствами безопасности подъ-емников с рабочими платфор-мами называются элементы си-стемы привода и управления,

которые в режиме реального временипредупреждают оператора о выходе те-кущих эксплуатационных параметровза ограничения, установленные для дан-ной конструкции или конфигурацииподъемника, а при необходимости (дляпредотвращения развития аварийнойситуации) блокируют дальнейшую ра-боту машины. В современных конструк-циях подъемников такие устройстваобъединены в единую комплексную си-стему безопасности и управления.

К устройствам безопасности подъемни-ков относятся ограничители грузоподъ-емности, ограничители опрокидываю-щего момента, системы контроля поло-жения выносных опор и рабочего обо-рудования, системы ориентации поларабочей платформы в горизонтальнойплоскости, указатели угла наклона подъ-емника и некоторые другие. Конкретныйнабор необходимых на подъемникеустройств безопасности варьируется взависимости не только от типа рабочегооборудования и шасси, на котором ра-бочее оборудование установлено, но так-же и от конструктивных особенностейкаждой конкретной модели. Такими осо-бенностями могут быть работа подъ-емника без установки на выносные опо-ры, возможность движения подъемникас поднятой рабочей платформой, запретработы в некоторых зонах рабочей ха-рактеристики, различные значения до-пустимой нагрузки в рабочей платформев зависимости от вылета стрелы и мно-гие другие факторы. Рассмотрим на-значение и работу основных устройствбезопасности, применяемых в системахуправления широко распространенныхна сегодняшний день конструкций подъ-емников.

На рис. 1 показаны устройства без-опасности прицепного подъемника стелескопической стрелой, а на рис. 2 –устройства безопасности самоходногоподъемника с комбинированной шар-нирно-сочлененной стрелой. Обе ма-шины классифицируются* как подъ-емники группы B, означающей, что приработе подъемника вертикальная про-

екция центра площади рабочей плат-формы выходит за опорный контур.Первый подъемник относится к типу 1– изготовитель разрешает передвижениетолько в том случае, когда рабочая плат-форма находится в транспортном по-ложении. Второй – к типу 3, т.е. опера-тору разрешено передвижение подъ-емника с поднятой стрелой при управ-лении с пульта, расположенного на ра-бочей платформе.

Главными устройствами безопасностидля подобных подъемников являютсяограничители грузоподъемности. Онипредназначены для контроля внешнихсил, действующих на рабочую платфор-му, и защиты конструкции подъемникаот нагрузок, превышающих установлен-ные проектировщиком значения. Такиеустройства должны в любой точке ра-бочей зоны останавливать эксплуатацию

подъемника с перегруженной более чемна 10% рабочей платформой. Необхо-димо заметить, что указанная границане означает разрешение эксплуатиро-вать подъемник с превышением номи-нальной грузоподъемности менее чемна 10%, а лишь устанавливает допускна срабатывание устройства безопасно-сти. Уже при незначительном превы-шении номинальной грузоподъемностиоператору подаются звуковые и визу-альные предупредительные сигналы,различимые как минимум на каждом изпостов управления. Применение звуко-вой сирены и на некоторых моделяхспециальных проблесковых маячковобеспечивает также информированиео возможной аварийной ситуации, угро-жающей людям, находящимся в непо-средственной близости от места уста-новки подъемника.

УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДЪЕМНИКОВ С РАБОЧИМИ ПЛАТФОРМАМИ

>>>Рис. 1. Прицепной подъемник с телескопической стрелой:

>>>Рис. 2. Самоходный подъемник с комбинированной шарнирно-сочлененной стрелой:

* ГОСТ Р 53037-2013 «Мобильные подъемники с рабочими платформами. Расчеты конструкции, требования безопасности, испытания». – Взамен ГОСТ Р 53037-2008; введ. 2014-09-01 – Москва: Стандартинформ, 2014.

а) тарированная пружина ограничителягрузоподъемности; б) концевой выключатель ограничителягрузоподъемности; в) пульт управления в рабочей платформе;г) гидроцилиндр выравнивания SLAVE; д) ограничитель опрокидывающего момента;

е) гидроцилиндр выравнивания MASTER; ж) датчики положения опор;з) ручной аварийный насос; и) пульт управления на уровне земли;к) жидкостной указатель уровня; л) датчик положения стрелы

а) тензометрический датчик; б) пульт управления в рабочей платформе; в) гидроцилиндр выравнивания SLAVE; г) датчик длины телескопирования; д) гидроцилиндр выравнивания MASTER; е) датчики угла наклона стрелы;

ж) электрический аварийный насос; з) датчик поворота; и) указатель уровня; к) пульт управления на уровне земли; л) датчик натяжения цепи/каната

Старченко А.И., Тихомиров С.Е., Черненко Г.Д., АС ТЕСТ-СДМ


СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016

34горизонтальном положении при изме-нении угла наклона стрелы. Единствен-ным существенным ограничением при-менения систем Master-Slave являетсявремя, необходимое на перетекание ра-бочей жидкости из одного гидроцилинд-ра в другой. Для подъемников с неболь-шими стрелами такое запаздывание не-велико. Однако для крупных моделей невсегда возможно добиться корректнойработы упомянутого гидромеханизма.Поэтому вторым вариантом системыориентации рабочей платформы являет-ся установка на ней датчика наклона,сигналы которого используются для вы-равнивания пола отдельным автономныммини-гидроприводом, расположеннымнепосредственно в рабочей платформе.

Каждый пульт подъемника оборудуетсяорганами управления для аварийнойостановки привода (кнопкой «Стоп»).Органы управления аварийной останов-ки выполняются красного цвета с желтойокантовкой на поверхности пульта, ониобязательно отличаются формой и раз-мерами от других органов управления.Нажатие красных кнопок останавливаетвозможность управления рабочими дви-жениями, а сама кнопка, в отличие отостальных органов управления подъ-емником, не должна самостоятельно воз-вращаться в рабочее положение. Возвратоператором красной кнопки в исходноеположение не должен автоматическиприводить к повторному пуску рабочегодвижения. Однако персонал на поверх-ности земли должен всегда иметь воз-можность оперативно оказать помощьлюдям, оказавшимся в опасной ситуациина высоте. Для этого пульт, расположен-ный внизу на шасси подъемника, должениметь приоритет над всеми остальнымиорганами управления, включая кнопкуаварийного останова в рабочей плат-форме. Следовательно, нижний пультуправления может оставаться работо-способным даже при нажатии кнопки«Стоп» в рабочей платформе или какминимум иметь органы управления дляприведения нижнего пульта в работо-способное состояние. Изготовители мо-гут устанавливать защитные пломбы натакие органы управления, подчеркивая,что они предназначены только для при-менения в аварийных ситуациях, но от-нюдь не для ежедневной эксплуатации.

Изготовители также предусматриваютвозможности для эвакуации персоналас высоты в случае отказа основного при-вода подъемников. Как правило, на подъ-емниках с основной системой приводас питанием от двигателя внутреннегосгорания устанавливается аварийныйнасос с электрическим приводом с пи-танием от аккумуляторов. Для подъемни-ков с основным питанием электрическойэнергией устанавливается ручной насос.

Опускание рабочей платформы с по-мощью аварийной системы являетсячрезвычайно ответственной операциейи не должно применяться в случаях,когда основной гидропривод позволяетпроизвести необходимые рабочие дви-жения. В ряде случаев при аварийномопускании рабочей платформы прину-дительно открываются клапаны безопас-ности гидравлической системы, что не-обходимо производить в строгом соот-ветствии с инструкциями изготовителя.Краткий вариант таких инструкций раз-мещается в непосредственной близостик органам управления системой аварий-ного опускания.

Для подъемников с высотами подъемарабочей платформы свыше 22 м должныбыть предусмотрены еще два устройствабезопасности – переговорное и анемо-метр (рис. 5). Переговорное устройствонеобходимо для поддержания посто-янной связи оператора, находящегося врабочей платформе, с персоналом наземле. Некоторые изготовители встраи-вают переговорные устройства непо-средственно в пульты управления. Од-нако более простым решением являетсяиспользование комплекта переносныхраций. Необходимо добавить, что под-держание двухсторонней связи опера-тора в рабочей платформе и персоналана земле желательно не только при вы-

сотах подъема более 22 м, но и при экс-плуатации всех моделей подъемников.

Анемометры служат для информиро-вания оператора о текущем значенииветровой нагрузки. Но автоматическийзапрет рабочих движений при критиче-ском ее значении, как в случае, например,с ограничителем грузоподъемности, неявляется лучшим решением. Автомати-ческий запрет анемометром рабочихдвижений может привести к ситуации,при которой подъемник остановится врабочем положении под действием кри-тической ветровой нагрузки без возмож-ности оперативно опустить стрелу. По-этому встраивание таких приборов в си-стему управления подъемников не яв-ляется обязательным. Однако ветроваянагрузка является существенным факто-ром, определяющим безопасность экс-плуатации подъемников. Скорость ветрав течение короткого промежутка време-ни может существенно изменяться, аподъемник – подвергаться резким внеш-ним воздействиям. Оператор должен по-лучать оперативную информацию о вет-ровой нагрузке, с тем чтобы при при-ближении скорости ветра к критическимзначениям прекратить работу и сложитьстрелу в транспортное положение. Такуюинформацию оператору может предо-ставлять переносная метеостанция, раз-мещенная на строительной площадке

– зона обслуживания ограничивается не-посредственно кинематикой рабочегооборудования подъемника или она опре-деляется запретительными сигналамисистемы датчиков.

Первый способ на практике означает,что необходимые ограничения дости-гаются конструкцией гидропривода, ко-гда при любых физически возможныхположениях штоков гидроцилиндров ра-бочая платформа всегда остается в до-пустимой зоне облуживания. Однако длямногих подъемников это недостижимобез существенного снижения основнойэксплуатационной характеристики – вы-соты подъема рабочей платформы, чтовесьма нежелательно. Например, для те-лескопических подъемников с большимивысотами подъема рабочей платформыхарактерен режим полного выдвижениястрелы над опорным контуром, однакопри ее опускании и, соответственно,увеличении вылета конструкция подъ-емника не позволяет противостоять дей-ствующим опрокидывающим моментамсил. Следовательно, проектировщикитаких моделей ограничивают возмож-ности оператора телескопировать стрелуили опускать уже выдвинутую стрелуниже определенных углов. Для реализа-ции таких ограничений применяютсявыключатели контактного типа или ин-дуктивные датчики, запрещающие си-стеме управления подавать сигналы навыполнение рабочих движений в уста-новленном конструктором диапазоне.

Примерами подобных ограничителейявляются датчики длины выдвижениятелескопических секций стрелы, угла ееподъема и угла поворота платформы.Концевые выключатели широко приме-няются и в системах сигнализации подъ-емников, имеющих канатный или цепнойпривод перемещения рабочей платфор-мы. В этих устройствах безопасностьобеспечивается за счет использованиядвух ветвей каната или цепи, а в случаенедостаточного их натяжения концевойвыключатель подает оператору соответ-ствующее предупреждение. Системыконтроля особо сложных стрел содержатдесятки датчиков.

Ряд моделей подъемников могут пе-ремещаться с поднятой стрелой. В зави-симости от высоты подъема платформыдопускаются различные скорости их пе-редвижения. Датчики положения ра-бочего оборудования в таких машинахтакже используются и для ограниченияскорости движения, переключая элемен-ты привода механизма хода на соответ-ствующий режим.

В подъемниках, работающих исклю-чительно на выносных опорах, системыконтроля положения рабочего оборудо-вания дополнительно оснащаютсяустройствами блокировки подъема стре-

лы (они срабатывают, если выносныеопоры не установлены в рабочее поло-жение) и подъема опор (включены приработе подъемника). Они представляютсобой упомянутые датчики индуктивноготипа или концевые выключатели.

Другим важнейшим параметром, влияю-щим на безопасность эксплуатации подъ-емника, является угол наклона базовогошасси. В комплект устройств безопасностиподъемников входит датчик индикациии контроля наклона базового шасси в раз-решенных проектировщиком пределах.

Для моделей, передвигающихся с под-нятой рабочей платформой, это устрой-ство автоматически блокирует не толькоподъем стрелы при различном ее поло-жении, но и движение машины, если на-клон шасси выходит за пределы крити-ческих значений углов. При достижениишасси предельных углов наклона опера-тору подается звуковое предупреждение.В подъемниках, работа которых без уста-новки выносных опор запрещается, элек-тронный указатель может быть замененжидкостным уровнем, видимым опера-тором с каждого пульта управления вы-носными опорами. Однако наиболее рас-

пространенными являются комбиниро-ванные датчики, сочетающие как подачуэлектросигнала системе управления, таки визуальную индикацию.

Наряду с углом наклона шасси при ра-боте подъемника важно постоянство идругого угла – уровень пола рабочейплатформы не должен отклоняться отгоризонтальной плоскости более чем на5°. Для выполнения такого условия долж-на быть предусмотрена система ориен-тации пола рабочей платформы в гори-зонтальном положении. В конструкцияхбольшинства современных подъемниковэту задачу выполняет гидравлическаясистема типа Master-Slave. Она состоитиз двух гидроцилиндров, полости кото-рых непосредственно связаны между со-бой гидравлической магистралью. Ходпоршня одного из них пропорционаленуглу подъема стрелы, а второго – углунаклона рабочей платформы. Благодарягидравлической связи между цилиндрамипри изменении положения поршня пер-вого цилиндра соответствующим образомавтоматически изменяется положениепоршня второго. Таким образом, полрабочей платформы поддерживается в

>>>Рис. 3. Самоходный подъемник со стрелой пантографного типа:

а) пульт управления в рабочей платформе;б) гравитационный клапан аварийного

опускания;в) орган управления аварийным

опусканием;

г) электронный указатель наклона;д) пульт управления на уровне земли; е) датчик положения рабочей платформы;ж) датчик давления в гидроцилиндре

подъема

>>>Рис. 4. Самоходный подъемник со стрелой вертикального телескопирования:

а) пульт управления в рабочей платформе;б) электронный указатель наклона;в) пульт управления на уровне земли;

г) орган управления аварийным опусканием;д) датчик положения рабочей платформы


СТТ 1/2’2016

36или другом месте работы подъемника.К услугам оператора также широкий вы-бор портативных указателей скорости.Встречаются модели с элементами креп-ления к верхнему поручню рабочей плат-формы. Они издают звуковое предупреж-дение, позволяющее оператору комфорт-но воспринимать фактическую инфор-мацию, не отвлекаясь на визуальныйконтроль показаний анемометра.

Для подъемников группы А, у которыхпри работе вертикальная проекция цент-ра площади рабочей платформы не вы-ходит за опорный контур подъемника,перечень используемых устройств без-опасности несколько ограничен и имеетопределенную специфику. Рассмотримнекоторые их особенности. На рис. 3показаны устройства безопасности са-моходного подъемника со стрелой пан-тографного типа, а на рис. 4 – со стрелойвертикального телескопирования. Обаподъемника относятся к типу 3*.

Конструкция стрелового оборудованияпантографного типа позволяет ограничи-вать грузоподъемность рабочей плат-формы, измеряя непосредственно дав-ление рабочей жидкости в гидроцилинд-ре подъема. Требования* устанавливают,что для подобных подъемниковограничитель может не включаться вработу до тех пор, пока рабочая плат-форма не поднимется выше 1 м или 10%от максимальной высоты подъема отно-сительно транспортного положения.Если на этом или более высоком уровнебудет зафиксирована перегрузка, даль-нейший подъем рабочей платформы дол-жен быть запрещен.

Положения стандарта* допускают неустанавливать ограничители грузоподъ-емности на подъемники, предназначен-ные для одного человека, при площадирабочей платформы не более 0,6 м2 и еестороне не более 0,85 м, а также длядвух человек – с площадью платформыне более 1,0 м2 и стороной не более1,4 м. На практике этим требованиям

отвечают рабочие платформы со стрелойвертикального телескопирования. Не-обходимо отметить, что для подъемни-ков, не оснащаемых ограничителямигрузоподъемности, уместно устанавли-вать более жесткие нормативы устойчи-вости при проектировании.

Для подъемников группы А зона об-служивания определяется только высо-той подъема и, как правило, ограничи-вается кинематикой исполнительныхмеханизмов. Поэтому датчики положе-ния рабочего оборудования используют-ся в основном для ограничения скоростипередвижения при разных высотахподъема.

Однако для подъемников со стрелойпантографного типа датчики положе-ния рабочего оборудования также могутвыполнять дополнительно еще однуфункцию. При опускании рабочей плат-формы до вертикального расстояниямежду рычагами ножничного привода,равного 50 мм, сигнал датчика автома-тически останавливает движение.После небольшой задержки дальнейшееснижение происходит по команде опе-ратора на пониженной скорости с по-дачей предупредительных визуальныхи звуковых сигналов вплоть до полногоопускания рабочей платформы. Ряд мо-делей подъемников пантографноготипа могут работать без установки вы-носных опор, но до определенной вы-соты подъема. Дальнейший же подъемдолжен производиться только при уста-новке выносных опор в рабочее поло-жение. Запрет подъема рабочей плат-формы выше разрешенного уровня безустановки выносных опор отслежива-ется датчиками положения подъемногооборудования.

Ориентация пола рабочей платформыдля подъемников пантографного типаобеспечивается автоматически за счеткинематической схемы подъема стрелы.Однако для самоходных моделей, пере-мещающихся с поднятой стрелой, суще-

ственным является контроль угла уста-новки подъемника на рабочей площадке.Для контроля его положения приме-няются те же самые указатели угла на-клона, как и для подъемника, показанногона рис. 2. Широкое распространениетакже получили электронные датчики,не имеющие средств визуальной инди-кации.

В качестве аварийных систем на подъ-емниках со стрелой пантографного типаи стрелой вертикального телескопиро-вания используется принцип опусканияпод действием сил тяжести за счет акку-ратного ручного открытия клапана без-опасности гидросистемы подъема. В та-ких подъемниках скорость аварийногоопускания ограничивается конструкциейгидропривода.

Пульты управления независимо от вы-соты подъема оснащаются кнопками ава-рийного останова. Их расположение,отличия от других органов управленияи алгоритм работы идентичны аналогам,применяемым в подъемниках с выше-упомянутыми системами стрел.

В заключение следует отметить, чтоэксплуатация подъемников с неисправ-ными, отсутствующими устройствамибезопасности или с недопустимым из-менением их настроек и регулировок сбольшой вероятностью приводит к ава-риям, порой гибели персонала и значи-тельным финансовым затратам, связан-ными с ремонтом и компенсацией на-несенного ущерба. Многие изготови-тели пломбируют доступ к настройками регулировкам устройств безопасности,применяют «черные ящики», которыесохраняют эксплуатационные парамет-ры. Поэтому вся ответственность привозможной аварии в случае намерен-ного отключения или изменения регу-лировок устройств безопасности ло-жится на плечи лица, проводившеготакие изменения. Исключительно важ-ным является непрерывное поддержа-ние исправности устройств безопасно-сти, проведение предписанных изго-товителем проверок, обслуживания инеобходимого ремонта. Однако никакиедаже самые совершенные системы немогут обеспечить 100%-ную безопас-ность, когда человек поднимается навысоту, тем более в случае пренебре-жения оператором правилами безопас-ности. Поэтому оператор обязан самзнать и соблюдать все эксплуатацион-ные ограничения, предписанные изго-товителем, и не ждать, пока работуподъемника остановит система управ-ления. Система управления может эф-фективно подстраховать действия опе-ратора. Но только «командная» работаоператора и системы управления подъ-емника может служить залогом безопас-ности при проведении работ.

>>>Рис. 5. Устройства безопасности для подъемников более 22 м

ТЕХНИКА

СТТ 1/2’2016

39ТЕХНИКА

СТТ 1/2’2016

38

экземпляр изготовления компании Men-zi Muck.

Под номером 6 выступает потрясающееизделие компании Case, которое пред-ставляет собой экскаватор для копанияпридонных слоев рек и каналов, не оченьбольшой глубины, но при сохраненииполной самостоятельности хода.

Последним, победным номером 7 снаб-дим изделие компании Hitachi – экскаваторс двумя стрелами: что еще нужно, чтобыбесспорно занять первое место? Подобномногим двуруким, этот «парень» одной«рукой» придерживает жертву, чтобы дру-гой делать с ней то, что ему угодно.

Если задуматься, то легко себе пред-ставить, что хорошо известные теперь

популярные модели машин когда-тотоже были совершенными новинкамии тоже удивляли людей невиданностьюсвоих форм и размеров. Вот, например,как выглядел первый в мире экскава-тор-погрузчик Caseзаводского изго-товления, выпу-щенный в 1957году. Или 3-колес-ный прототипмини-погрузчика,выпущенного в1959 году и ставше-го впоследствиизнаменитым Bob-cat’ом. Кто мог

себе представить тогда, что эти машиныстанут прародителями новых, не видан-ных ранее моделей строительных ма-шин, так распространенных в настоящеевремя?

èодавляющее большинство машин,присутствующих на строительномрынке, до такой степени похожи

друг на друга, что если рассматриватьих с некоторого расстояния и убратьлоготипы, обозначения, окраску, то раз-личия будут доступны только глазу мно-гоопытного и умудренного жизнью спе-циалиста. Взять хотя бы гусеничный экс-каватор, или бульдозер, или какой-нибудьпогрузчик. Скажем, если два стандартныхэкскаватора выкрасить белым, то, глядяиздалека, вы не назовете производителя.Более того, если два таких экскаватора,разных по весу, расположить так, чтобына сетчатке вашего глаза они были равныпо размерам, то вы не отличите 8-тонныйэкскаватор от 80-тонного.

С людьми примерно такая же ситуация.С некоторого расстояния почти все людипрактически одинаковы. Различия, ко-нечно, есть, но, чтобы увидеть их, нужноподойти поближе, снять маскировку, ко-торой обычно украшают себя люди (осо-бенно женского пола), попытаться про-никнуть глубже во внутренний мир. Есликто умеет это делать, тот счастливыйчеловек, он умеет разбираться в людях.

В мире машин, как и в мире людей,встречаются, однако, такие экземпляры,которые резко отличаются от своихобыкновенных собратьев. Все необычноепривлекает.

Некоторые из необычных творенийпытливого инженерного ума разработ-чиков строительных машин хорошо из-вестны специалистам. Добавив кое-чегосвеженького, сформируем, как теперьпринято, великолепную семерку самыхнеобычных и своеобразных машин длястройки.

На позицию 1 поставим экскаватор-погрузчик с телескопической стрелой.Эка невидаль, скажут многие. Оно так,если говорить об экскавационной (зад-ней) части машины. Но наш номер 1 –это машина с телескопической стрелойпогрузчика, т.е. с телескопической пе-редней частью машины. Вот, например,«полностью телескопический» экскава-тор-погрузчик производства Manitou.

Номером 2 также будет экскаватор-по-грузчик, но не на колесном, как все «нор-мальные», а на гусеничном ходу. Такойэкспериментальный образец представилCase в 2012 году.

Кто следующий? Следующий – это но-мер 3, изумительный и непревзойденныйэкскаватор Mecalac, который имеет шар-нирно-сочлененную раму и экскавацион-ное оборудование потрясающей гибкости,которое может артикулировать во всехмыслимых направлениях, а главное, безпроблем переключаться со схемы обрат-ной лопаты на схему прямой лопаты, гдеэтот «экскаватор» становится в точностикак «погрузчик».

Фронтальные колесные погрузчикидаже не догадываются, что у них естьродственники с боковой (не фронталь-ной) разгрузкой. Номером 4 в нашей «та-бели о рангах» записан колесный и од-новременно железнодорожный погрузчикбоковой разгрузки компании Swingmaster.Вместо кран-балки на фото устанавлива-ется и обычный погрузочный ковш.

Номер 5 – это шагающий экскаватор,который был бы похож на паука, еслибы имел восемь ног, а не четыре, какна самом деле. Это изумительное из-делие незаменимо во всяких экстре-мальных условиях, таких как горныесклоны, водные преграды, непроходи-мые бугры и буераки. Вот отличный

çÖéÅõóçõÖ åÄòàçõ Ñãü ëíêéâäà – àçéÉÑÄ ë çàï çÄóàçÄÖíëü çéÇÄü ùêÄ

НЕОБЫЧНЫЕ И СВОЕОБРАЗНЫЕСадыков Ф.Р.,

д.т.н., профессор

1 2

3 4

5 6 7

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


ВЗАИМНЫЙ ПОДБОРÇõÅéê íüÉÄóÄ à èéãìèêàñÖèÄ Владимир Новоселов

Тандем тягача с полуприцепом давно и прочно закрепился в строительной отрасли.Сейчас уже невозможно представить доставку на объект длинномерных грузов илитяжелой строительной техники без полуприцепа. Тот же щебень или бетон в рядеслучаев также выгоднее везти на полуприцепе, нежели на одиночном автомобиле. Да иэксплуатация нескольких полуприцепов с одним тягачом тоже сулит преимущества.Правда, возможности менять полуприцепы как перчатки тоже небезграничны. Чтобы«свадьба» тягача и полуприцепа состоялась благополучно, а их «союз» был долгим ибезоблачным, нужно учитывать определенные нюансы совместимости, избегать«подводных камней». Лучше всего это сделать на начальной стадии, когда еще толькопланируется покупка тягача и полуприцепа. Кто, как не производители тягачей и полу-прицепов, может дать дельный совет? К ним мы и обратились, собирая наш круглый стол на тему «Тягач и строительный полуприцеп –принципы взаимного выбора». Также небезынтересно было услышать от них комментарии в свете принятого Федерального законаРоссийской Федерации от 13 июля 2015 г. № 248-ФЗ, ужесточающего правила движения тяжеловесных и крупногабаритныхтранспортных средств по дорогам общего пользования.

В работе круглого стола приняли участие:• ëÂ„ÂÈ äÓÎÂÒÌËÍÓ‚, директор департамента маркетинга ПАО «КАМАЗ»;• Ö„Ó ãÓ„‚ËÌÓ‚, менеджер по маркетингу ООО «Вельтон»;• ëÂ„ÂÈ ü‚ÓÒÍËÈ, коммерческий директор ООО «Скания-Русь»;• ÑÂÌËÒ çÓÒÍÓ‚, начальник отдела маркетинга и развития дилерской сети ОАО «НЕФАЗ»;• ÄÌ‰ÂÈ ë‡·ÂÌËÌ, начальник управления маркетинга и коммуникаций ОАО «Автомобильный завод “Урал”»;• ûËÈ ç˚ÍÓ‚, руководитель отдела региональных продаж ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»;• ÄÎÂÍÒÂÈ ê‡Ï‡Á‡ÌÓ‚, инженер по продажам ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»;• ëÂ„ÂÈ ä‡˜Â‚ÒÍËÈ, начальник отдела продаж несерийной техники ООО МЗ «Тонар»;• ÄÌ‰ÂÈ ï‡˜ÂÌÍÓ, директор по продажам грузовых автомобилей ООО «МАН Трак энд Бас РУС»;• ÄÎÂÍÒÂÈ ÉÓ‚fl‰ËÌÓ‚, директор московского представительства завода Grunwald;• à„Ó¸ íËÏÓ¯ËÌ, генеральный директор ЗАО «Евротехцентр».

Условиям строительной отрасли в пол-ной мере соответствуют седельные тя-гачи КАМАЗ колесной формулой 6х4 и6х6. Седельный тягач КАМАЗ-65206 –дальнейшее развитие автомобилей КАМАЗ нового поколения, который от-личается колесной формулой 6х4. Авто-мобиль оснащается комфортной и про-сторной кабиной с одним спальным ме-стом и привлекательным дизайном. Агре-гатная база, которая включает в себяэкономичный надежный двигатель Mer-cedes Benz OM457LA, 16-ступенчатуюмеханическую коробку передач ZF, ве-дущие мосты с гипоидной главной пе-редачей, обеспечивает высокую дина-мику, экономичность, надежность авто-мобиля. Пневматическая подвеска веду-щих мостов с системой электронногоконтроля уровня ECAS, позволяющаясущественно облегчить сцепку и расцепкублагодаря возможности изменять поло-жение рамы относительно земли. КАМАЗ-65206 используется совместнос бортовыми, самосвальными полупри-цепами, цистернами и прочими полу-прицепами.

Кроме седельных тягачей нового по-коления ПАО «КАМАЗ» имеет в своеммодельном ряду и классические моделиседельных тягачей, которые пользуютсястабильным спросом у потребителей. Взависимости от условий эксплуатациии перевозимых грузов каждый найдетдля себя оптимальный вариант. Седель-ный тягач КАМАЗ-65116 (6х4) – идеаль-ный вариант для перевозок по дорогамобщего пользования (соответствует тре-бованиям нагрузок на оси), может рабо-тать с широким спектром прицепных инадстроечных устройств. Седельный тя-гач КАМАЗ-6460 широко применяетсяс самосвальными полуприцепами и по-луприцепами-цистернами.

В зависимости от специфики перево-зок (объема перевозок, осевых нагрузок,массы груза и т.п.) КАМАЗ предлагаетширокий модельный ряд полнопривод-ных седельных тягачей колесной фор-мулой 6х6, 8х8 и полной массой авто-поезда от 32 до 120 т. Комфорт водителяобеспечивают рестайлинговые кабинына пневмоподвеске. Наличие спальногоместа позволяет отдохнуть водителю вовремя перерывов. Мощные и экономич-ные двигатели КАМАЗ мощностью до400 л.с. или Cummins 535 л.с. позволяютбуксировать полуприцепы до 105 т вусловиях бездорожья. Автомобили адап-тированы для эксплуатации в суровыхклиматических условиях. Одним из не-маловажных факторов является и ценаавтомобиля, которая является оптималь-ной в своем сегменте. Благодаря приме-нению современных узлов и агрегатовдостигаются низкие эксплуатационныерасходы. Кроме того, габаритные раз-

меры тягачей позволяют использоватьавтомобили на дорогах общего пользо-вания. Если ширина полуприцепа непревышает 2,5 м, то и эксплуатация ав-топоезда не требует дополнительных за-трат на покупку специальных разреше-ний (при условии соответствия пара-метров осевых нагрузок допустимым).Среди прочих, но немаловажных пре-имуществ седельных тягачей специально-го назначения можно отметить наличиегидрофикации (позволяет использоватьполуприцепы-самосвалы, автоцистерныи прочие) и моделей с односкатной идвускатной ошиновкой.

ПАО «КАМАЗ» также предлагает при-цепную технику марок СЗАП и НЕФАЗ.НЕФАЗ производит бортовые, само-свальные полуприцепы, а также полу-прицепы-цистерны для перевозки топ-лива, нефти и битума. Среди новинокдля строителей следует отметить модер-низированный самосвальный полупри-цеп НЕФАЗ-9509-17-30. Его достоинства:сниженная снаряженная масса, оцинко-ванная рама и площадка обслуживания,платформа овального сечения с метал-лическими бортами с ребрами жестко-сти, откидной задний противоподкатныйбрус, умывальник для рук, механизмподъема и опускания платформы гид-равлический с пневматическим дистан-ционным управлением, противоударныесветодиодные задние фонари. Обшивкакузова данного полуприцепа выполненаиз металлического листа с зеркальнымпокрытием.

Ö„Ó ãÓ„‚ËÌÓ‚,

ééé «ÇÂÎ¸ÚÓÌ»

Полуприцепы и прицепы для строитель-ной отрасли под маркой Wielton хорошоизвестны в России благодаря надежностии качеству на уровне ведущих европей-ских производителей прицепной техни-

ки. В производственной гамме заводатентовые, шторные, бортовые, само-свальные полуприцепы, фургоны, кон-тейнеровозы, тралы и т.д., всего более70 видов полуприцепов, а также само-свальные и прочие надстройки на шассиведущих автопроизводителей. Для про-изводства своей продукции предприятиеиспользует новейшие технологии и са-мые лучшие комплектующие и материа-лы, доступные в машиностроении.

Как видим, потребителю предлагаютсянадежные полуприцепы для разнообраз-ных транспортных задач. В России наи-более популярны самосвальные полу-прицепы. Они могут быть различногоназначения, объема и формы кузова ирассчитаны на перевозку всех типовстроительных грузов, песка, щебня, грун-та, скальной породы, асфальта и пр. Wi-elton производит все типы самосвальныхполуприцепов с кузовами квадратной,полукруглой или конической формы, изстали или алюминия, с объемом кузова22-55 м3.

ëÂ„ÂÈ ü‚ÓÒÍËÈ,

ééé «ëÍ‡ÌËfl-êÛÒ¸»

Scania предлагает широкий ассортиментседельных тягачей с кабинами CP, CG,CR и колесными формулами 4х2, 6х4 и6х6, а также технику в индивидуальнойкомплектации под нужды клиента. Длястроительного сегмента используютсятягачи 4х2 с кабинами P и G и двигателем400 и 440 л.с. на пневмоподвеске. Онииспользуются для полуприцепов объемом21-24 м3. Тягачи 6х4 с аналогичными ка-бинами и мощностью двигателя на рес-сорной и пневматической подвеске пред-назначены для полуприцепов объемом28-30 м3. Эти модели подходят под стан-дартные полуприцепы, предлагаемыена рынке. Тягач 6х6 предлагается в ос-новном для прицепов в индивидуальной

Расскажите о технике, выпускаемой вашейкомпанией для строительной отрасли (соот-ветственно о тягачах или полуприцепах), отранспортных задачах, на которые рассчитаната или иная техника.

ëÂ„ÂÈ äÓÎÂÒÌËÍÓ‚,

èÄé «äÄåÄá»

Техника ПАО «КАМАЗ» является самымпопулярным шасси для строительной

техники в России и странах СНГ. Се-дельные тягачи КАМАЗ не менее по-пулярны в строительной отрасли, и прак-тически весь модельный ряд седельныхтягачей возможно использовать в строи-тельной отрасли. Даже магистральныйтягач КАМАЗ-5490 можно применятьпри перевозке строительных грузов, не-смотря на то что строительство являетсяне основной сферой применения седель-

ных тягачей с колесной формулой 4х2.Для данной отрасли наиболее полно со-ответствует комплектация КАМАЗ-5490с низкой кабиной (одно спальное место)и механической коробкой передач. КАМАЗ-5490 может использоваться в сцеп-ке с самосвальными и бортовыми полу-прицепами разных производителей приусловии соответствия высоты и нагрузкина ССУ седельного тягача и полуприцепа.

>>>Тягач нового поколения КАМАЗ-65206 – оптимальное решение для строительства

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


ших строительных объектов и проектовпо созданию инфраструктуры.

Самосвальный полуприцеп S.KI 10.5Heavy Duty c объемом кузова 46 м3 и по-лезной нагрузкой 45 т сконструированспециально для получения максималь-ного объема и полезной нагрузки. Рас-считан на эксплуатацию в бездорожье,оснащен усиленным шасси и идеальноподходит для угледобывающей отрасли.

ÄÎÂÍÒÂÈ ê‡Ï‡Á‡ÌÓ‚,

ééé «åÂÒÂ‰ÂÒ-ÅÂÌˆ í‡ÍÒ ÇÓÒÚÓÍ»

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток»производит различные типы автомоби-лей, в том числе и для строительногосегмента. Это самосвалы, автобетоно-смесители, а также седельные тягачи всоответствующем исполнении.

Транспортная задача в строительнойотрасли имеет свои особенности. Этосравнительно небольшое плечо перево-зок, высокие нагрузки и дорожные усло-вия, связанные с эксплуатацией на строи-тельных площадках. Указанные особен-ности отражаются на комплектации иконструкции автомобилей. Рама имеетувеличенную толщину, элементы под-вески подбираются с учетом возможныхвысоких динамических нагрузок, а спе-циальные воздушные фильтры обеспечи-вают надежную и комфортную работу взапыленных условиях.

Высокую долю в сегменте строитель-ных автомобилей занимают седельныетягачи. Они могут транспортировать са-мосвальные полуприцепы для перевозкисыпучих грузов, платформы для пере-возки тяжелой техники, панелевозы, атакже другие типы полуприцепов.

ëÂ„ÂÈ ä‡˜Â‚ÒÍËÈ,

ééé åá «íÓÌ‡»

Сегодня на заводе выпускается более старазличных моделей прицепной техникидля строительной отрасли: самосвальныеполуприцепы и прицепы; бортовые по-луприцепы; тралы; панелевозы; техноло-гический транспорт. Соотношение ценыи качества позволяет нам конкурироватьс международными производителями при-цепной техники. Кроме того, наша тех-ника разработана с ориентацией на рос-сийские особенности эксплуатации, с уче-том непростых дорожных условий и кли-мата. Наиболее востребованными в строи-тельной области являются самосвальныеполуприцепы.

Отмечу преимущества самосвалов То-нар. Полуприцепы разработаны совмест-но с немецкой компанией KEMPF. Боль-шой модельный ряд самосвалов позво-ляет подобрать технику, точно удовле-творяющую требованиям заказчика. Ку-

зов сварен внахлест без поперечныхшвов, что позволяет избежать истиранияшвов абразивным грузом. Толщина сте-нок кузова – 5 мм, дна – 7 мм. Осевыеагрегаты серийно оснащаются функциейподъема первой оси (первой и второйоси – на 4-осных моделях), что не толькоснижает расход топлива при порожнихрейсах, но и уменьшает износ шин. Подъ-ем первой оси также действует в качествеассистента при трогании. Сварочныеработы на самосвальных кузовах и рамахвыполняются роботами и полуавтома-тами японского и немецкого производ-ства. Сварочные работы выполняютсяв аргоновой среде, что делает шов устой-чивым к низким температурам. Усилен-ная рама и осевой агрегат самосвала от-вечают самым жестким требованиям.Все стальные детали перед покраскойпроходят двукратную обработку в дро-беструйных камерах для очистки от ржав-чины, грязи, окалины от сварки. Лако-красочное покрытие толщиной 200 мик-рон дает возможность эксплуатироватьтехнику в тяжелых климатических усло-виях. Гарантия 36 месяцев без учета про-бега подтверждает высокие эксплуата-ционные качества полуприцепов.

ÄÌ‰ÂÈ ï‡˜ÂÌÍÓ,

ééé «åÄç í‡Í ˝Ì‰ Å‡Ò êìë»

MAN предлагает клиентам широкую ли-нейку тягачей – от базовых с колеснойформулой 4х2 до тяжеловесных 8х4/4.В модельном ряду есть и гидростатиче-ский привод HydroDrive, позволяющийв зависимости от задач клиента комби-нировать работу в трудных условиях без-дорожья с традиционными дорожнымимаршрутами. Наиболее востребованыстроительной индустрией седельные тя-гачи 4х2 и 6х4. Мы также производим

автомобили с несколькими вариантамиколесных баз, что позволяет подбиратьтягачи под конкретный полуприцеп.Грузовики MAN могут оснащаться ка-бинами нескольких конфигураций (отузких кабин без спального места до ши-роких с двумя спальными полками), аразнообразное дополнительное обору-дование кабин подбирается под кон-кретный клиентский запрос. В целомоснащение каждого грузовика макси-мально соответствует потребностямиклиента – многообразие опций позво-ляет гибко реагировать на потребностии подбирать наиболее подходящий ва-риант оборудования.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÉÓ‚fl‰ËÌÓ‚,

Grunwald

Компания Grunwald предлагает широкуюноменклатуру моделей прицепной тех-ники как для магистральных перевозок,так и для строительной отрасли. Исто-рически именно строительная техникастала основой бренда Grunwald. Компа-ния давно стала признанным лидером всегменте самосвальных полуприцепов –основной техники для дорожного строи-тельства. На сегодняшний день гаммасамосвальных кузовов полукруглого сече-ния, производимая заводом Grunwald,насчитывает 8 вариантов исполнения,но компания не останавливается в тех-нологическом развитии, внимательноследит за потребностями строительногорынка и постоянно расширяет линейкувыпускаемой техники.

Зарекомендовав себя как производи-теля высококачественной самосвальнойтехники, компания смогла привлечь вни-мание клиентов и к другим предложе-ниям продуктовой линейки. От простыхи необходимых для реализации любых

комплектации из-за нестандартной вы-соты седла. Тягач, будучи универсальноймашиной, может использоваться с раз-личными полуприцепами. Машины могутбыть произведены в индивидуальнойкомплектации благодаря модульной си-стеме сборки, что позволяет максималь-но соответствовать задачам наших кли-ентов.

ÑÂÌËÒ çÓÒÍÓ‚,

éÄé «çÖîÄá»

ОАО «НЕФАЗ» является крупнейшимпредприятием в России по производствуприцепной и полуприцепной техникитакже и для строительной отрасли. Са-мосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-16-30 предназначен для перевозки сы-пучих и строительных грузов по дорогамобщего пользования в составе с седель-ным тягачом.

ÄÌ‰ÂÈ ë‡·ÂÌËÌ,

éÄé «Ä‚ÚÓÏÓ·ËÎ¸Ì˚È Á‡‚Ó‰ “ì‡Î”»

Автомобильный завод «Урал» являетсяодним из крупнейших предприятий Рос-сии, специализирующимся на выпускегрузовых автомобилей высокой прохо-димости с колесными формулами 4х4,6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4,5 до22 т. На шасси автомобилей Урал изго-тавливается базовая техника (шасси, вах-товые автобусы, бортовые автомобили)и спецтехника для различных сфер дея-тельности. В настоящее время АЗ «Урал»предлагает на российском рынке седель-ные тягачи с колесной формулой 6х6 вкапотном (кабина за двигателем) и бес-капотном (кабина над двигателем) ис-полнении.

Седельные тягачи в капотном испол-нении различаются нагрузкой на седель-но-сцепное устройство 11 или 12 т ипредлагаются в двух вариантах испол-нения кабины: со спальным местом ибез спального места. Тягачи комплек-

туются двигателями ЯМЗ (V-образныйи рядный) мощностью 230 л.с. и 285 л.с.,оборудованы пневматической тормознойсистемой с АБС.

Седельные тягачи в бескапотном ис-полнении различаются нагрузкой наССУ – 12-21,5 т. Тягачи с нагрузкой наССУ 20,5-21,5 т комплектуются двигате-лями ЯМЗ (рядный) мощностью 412 л.с.Отличительной особенностью данноготягача является наличие спального местаи применение европейских узлов и агре-гатов в составе автомобиля (сцепление,КПП, РК, топливная аппаратура, меха-низм рулевого управления, соединитель-ная аппаратура, светотехника – Герма-ния, мосты – Венгрия).

АЗ «Урал» с сентября 2015 года наладилпроизводство нового семейства автомо-билей Урал NEXT, в которых полностьюизменили экстерьер, интерьер кабины,комфорт рабочего места, улучшая егопотребительские и эксплуатационныехарактеристики.

ûËÈ ç˚ÍÓ‚,

ééé «òÏËÚˆ ä‡„Ó·ÛÎÎ êÛÒÒÎ‡Ì‰»

Schmitz Cargobull производит полупри-цепы для строительной отрасли, точноподходящие под требования клиента, –от оптимизированного по массе S.KILight до S.KI Heavy, выдерживающегоэкстремальные нагрузки в тяжелых усло-виях эксплуатации.

Строительный самосвальный полу-прицеп S.KI SOLID (S.KI 24 SL 7.2) с по-лукруглым стальным кузовом и объемом24 м3. Этот полуприцеп с допустимойполной массой 39 т обладает оптималь-ным соотношением максимальной гру-зоподъемности (32,2 т) и собственноймассы (4,995 т). Рамная конструкцияшасси S.KI SOLID с двухдюймовымшкворнем изначально создавалась с рас-пределением нагрузки для двухосных се-дельных тягачей. Но продуманные ре-

шения позволяют использовать данныйполуприцеп и в сцепке с трехоснымиседельными тягачами. Во время экс-плуатации нужно обращать вниманиена плотность грунта и не перегружатьполуприцеп. Самосвальная платформаизготовлена из стали, отличающейсястойкостью к вмятинам и истиранию.Днище полукруглого кузова имеет тол-щину 6 мм, боковые стенки сварены излистов стали толщиной 5 мм. Расправ-ленный над кузовом сворачиваемыйтент по сравнению с открытым верхомсокращает расход топлива приблизи-тельно на 12%.

Трехосный самосвальный полуприцепсо стальным кузовом S.KI 24 SL8.2 в об-легченном исполнении в том числе рас-считан и на эксплуатацию в суровыхклиматических условиях Сибири, Уралаи Севера. Физические характеристикиприменяемой стали делают кузов само-свала устойчивым к истиранию. Это поз-воляет транспортировать не только мяг-кие сыпучие строительные материалы– песок, гравий, легкий грунт и смешан-ные составы, но также и абразивныеостроугольные грузы – уголь, щебень,битый кирпич, дробленый камень, кускиармированного бетона. Самосвал хорошопродуман и с точки зрения скоростисброса перевозимого материала. Полу-круглое сечение и передняя стенка с уг-лом наклона 17° облегчают и ускоряютразгрузку, препятствуют прилипаниюматериала, чем сокращают время на-хождения на стройплощадке. Разбитыеподъездные пути, короткие рейсы, по-стоянные загрузки и выгрузки – строи-тельный самосвальный полуприцеп от-лично подготовлен и окупает себя.

Усиленный самосвальный полуприцепS.KI 24 3AT 9.6 со стальной полукруглойковшовой платформой, полезной на-грузкой в 45 т и объемом кузова 31 м3

наилучшим образом подходит для боль-

* Радиус ометания полуприцепа – расстояние от шкворня до выступающего края рамы, которое определяет радиус подвижности полуприцепа в правую илевую стороны от тягача.

>>>Самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull S.KI SL 7.2

>>>Полноприводный тягач Scania G 440 6х6

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


высоты ССУ, отказ в пользу разовой эко-номии представляется нецелесообраз-ным. На практике это приведет к непра-вильному осевому распределению массыи повлечет необходимость частого ре-монта и простоев техники ввиду техни-ческих поломок. Это также приводит кнеправильной загрузке осей сцепки приторможении и маневрировании, что от-рицательно сказывается на безопасности.

Своим клиентам компания Grunwaldпредлагает изготовление полуприцеповпрактически под все возможные вари-анты высоты ССУ, которые разрешенык эксплуатации на дорогах общего поль-зования. Кроме того, из опыта работынам давно известно, что строительныеподрядные организации наравне с са-мосвальными полуприцепами эксплуа-тируют и универсальные бортовые по-луприцепы. Часто разница в стандартнойвысоте ССУ у разных типов полуприце-пов вынуждает строителей дополнитель-но приобретать тягачи для работы впаре с разными полуприцепами. Компа-ния Grunwald давно предоставляет воз-можность унифицировать парк техникиза счет производства полуприцепов с за-данной высотой ССУ под один тип тяга-ча. В этом случае высокая универсаль-ность техники позволит сократить из-держки и использовать ее с большей эф-фективностью.

ÄÌ‰ÂÈ ï‡˜ÂÌÍÓ,

ééé «åÄç í‡Í ˝Ì‰ Å‡Ò êìë»

Выбор тягача и дополнительного осна-щения зависит в первую очередь от за-дачи клиента – типа перевозимых грузов,дальности перевозок, основного дорож-ного покрытия в месте работы автомо-биля, топографии местности и т.п. Вто-рым существенным параметром являютсявесовые характеристики полуприцепа инагрузка на ССУ. Во внимание также не-обходимо принимать геометрические

размеры полуприцепа, высоту ССУ, ра-диусы ометания*, габаритную длину сцеп-ки и конструкционные особенности по-луприцепа: тип подвески, тормозной си-стемы и т.д. Для формирования опти-мального предложения нам нужна ин-формация о необходимости оснащениятягача отбором мощности, включая па-раметрирование. Для пневмоподвескимы обычно рекомендуем принудительноезанижение, это уменьшает вероятностьопрокидывания.

Важным аспектом при работе надстроительным автопоездом является гид-рофикация. Эта система может устанав-ливаться в заводской комплектации, номожно осуществить дооборудование ина официальной сервисной станцииMAN с учетом конкретных параметровгидросистемы полуприцепа. Для уста-новки системы гидрофикации мы просимклиентов предоставить техническую ин-формацию о предполагаемом полупри-цепе. Ее отсутствие на этапе проработкиконфигурации тягача повышает веро-ятность не вполне корректного выбораоснащения. В случае неполных или не-верных данных возможны потери вре-мени и иногда возникают дополнитель-ные расходы. Успешная работа над соз-данием сцепки всегда требует детальногопланирования и отдельного техническо-го согласования.



Подбор полуприцепа-самосвала зависитот следующих характеристик:— Вид перевозимого груза. В зависимости

от вида перевозимого груза – песка,щебня, строительных материалов,угля, сельскохозяйственных грузов –имеются различные модификации по-луприцепов.

— Вес перевозимого груза (грузоподъем-ность полуприцепа). Грузоподъемность

самосвальных полуприцепов в зави-симости от модификации составляетот 25 до 100 т.

— Характеристики тягача, с которымпланируется использовать полуприцеп(колесная формула, нагрузка на ССУ,высота ССУ, радиус ометания). Приподборе тягача учитывается мощностьдвигателя, колесная формула: 6х4 или4х2, нагрузка на ССУ в зависимостиот грузоподъемности полуприцепа,высота ССУ от 1150 до 1350 мм, радиусометания – расстояние от центра ССУтягача до крайнего левого или правогозаднего фонаря. Соблюдение этой ве-личины необходимо для того, чтобыпри входе автопоезда в поворот задняячасть тягача не задела за лонжероныполуприцепа.

— Предпочтительный тип разгрузки –задняя/боковая. Тип разгрузки зависитот условий эксплуатации полуприцепа.При работе в горной местности ис-пользуется техника с боковой разгруз-кой, чтобы минимизировать риск опро-кидывания. Боковая разгрузка незаме-нима и в ограниченных по высоте про-странствах.

— Предполагаемые условия эксплуатациии связанные с этим дополнительныеопции. Дополнительные опции такжесвязаны с условиями, в которых будетработать техника. Например, если пла-нируется эксплуатация в суровых усло-виях Крайнего Севера, целесообразноиспользование специального пласти-кового покрытия OKULEN, котороепредотвращает примерзание груза, атакже защищает кузов от повышеннойизнашиваемости.



Седельный тягач и полуприцеп необхо-димо подбирать с обязательным учетомнаиболее важных параметров. Во-пер-вых, это требуемая нагрузка на седель-но-сцепное устройство. Здесь нужно обес-печить требуемую конструктивную гру-зоподъемность тягача, а также правильновыбрать само седельно-сцепное устрой-ство, которое также имеет ограниченияпо допустимой вертикальной и горизон-тальной нагрузке. Следующим важнымпараметром является высота ССУ. Еслиона будет подобрана неверно, могут воз-никнуть проблемы с превышением га-баритов по высоте, неверным распре-делением нагрузки на ССУ и оси полу-прицепа, а также с возможным задева-нием элементами полуприцепа седель-ного тягача. И наконец, очень важноправильное понимание полной массыавтопоезда, который получится в резуль-тате комбинации тягача и полуприцепа.Знание полной массы автопоезда поз-волит правильно подобрать мощность

строительных проектов бортовых полу-прицепов до техники на порядок болеесложной, такой как телескопические по-луприцепы-тяжеловозы и панелевозыинлоудерного типа, поставляемые нашимевропейским партнером – компанией-разработчиком Langendorf.

Весомым преимуществом компанииявляется возможность производить бор-товые полуприцепы на заказ под тягачис любой колесной формулой и высотойССУ. При этом полуприцепы могут ком-плектоваться как алюминиевыми, так иметаллическими бортами.

Сегодняшние реалии потребовали из-менения концепции перевозки сыпучихгрузов, и компания ответила выпуском

высокотехнологичного легкого само-свального полуприцепа. В ответ на ак-туальные запросы рынка появился брендNeman – более простая, но и более до-ступная по цене техника. От брендаGrunwald новая марка сохранила надеж-ность и функциональность, часть евро-пейских комплектующих удалось заме-нить близкими по качеству аналогами.

à„Ó¸ íËÏÓ¯ËÌ,

áÄé «Ö‚ÓÚÂıˆÂÌÚ»

Наша фирма поставляет бетоносмеси-тель на полуприцепе номинальной ем-костью 12 м3 бетона. При соблюденииразрешенной нагрузки на ось в смесительможно загружать 9 м3 бетона. Полупри-

цеп имеет четыре оси BPW, из которыхдве передних оси подъемные, опускаютсятолько в нагруженном состоянии. Третьяи четвертая оси могут быть управляе-мыми, что значительно повышает ма-невренность полуприцепа на стройпло-щадке. Привод бетоносмесителя – от ав-тономного двигателя Deutz или от валаотбора мощности тягача, соединенногос гидронасосом и рукавами высокогодавления.

Что вы, как производитель тягача (или полу-прицепа), можете рекомендовать при выборетягача к тому или иному полуприцепу (илиполуприцепа к тягачу)? Какие есть общиепринципы совместимости, а также частныеслучаи, «подводные камни»?



Требования к тягачу для нашего полу-прицепа-бетоносмесителя: колесная фор-мула 6х4, двигатель от 380 л.с. Если по-луприцеп не имеет автономного двига-теля, на тягаче должен быть установленвал отбора мощности.


Grunwald

Большой опыт в разработке и производ-стве самосвальных полуприцепов поз-воляет нам с уверенностью утверждать,что соответствие высоты ССУ тягача иполуприцепа ─ необходимая составляю-щая для их совместной эффективнойработы. Поэтому, если при заказе полу-прицепа необходима опция увеличения

>>>Самосвальный полуприцеп с коническим кузовом Wielton NS 3S HP M4

>>>С 2015 года АЗ «Урал» выпускает новое семейство автомобилей Урал NEXT

>>>Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-16-30

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


с требованиями и пожеланиями клиента.Это не только облегчает задачу и эконо-мит время, но и позволит снизить за-траты на покупку.

Как повлиял на выпускаемый вашей компаниеймодельный ряд техники (тягачей или полу-прицепов) Федеральный закон РоссийскойФедерации от 13 июля 2015 г. № 248-ФЗ «Овнесении изменений в Федеральный закон«Об автомобильных дорогах и о дорожнойдеятельности в Российской Федерации и овнесении изменений в отдельные законода-тельные акты Российской Федерации» и от-дельные законодательные акты РоссийскойФедерации в части совершенствования норм,регулирующих движение по автомобильнымдорогам тяжеловесных и крупногабаритныхтранспортных средств и транспортных средств,осуществляющих перевозки опасных грузов»?

ûËÈ ç˚ÍÓ‚,


В линейке самосвальных полуприцеповкомпании Schmitz Cargobull уже былоготовое решение для решения задач всоответствии с № 248-ФЗ. Раньше такойтип самосвального полуприцепа успешнопродавался на рынках Западной Европы.В этом году строительный самосвальныйполуприцеп S.KI SOLID (S.KI 24 SL 7.2)с полукруглым стальным кузовом и объе-мом 24 м3 впервые был презентован вРоссии на выставке ComTrans'15. От-личительной чертой данной модели яв-ляется оптимальная рентабельность. Унее малый собственный вес при высокойполезной нагрузке. При полной массепараметры нагрузки на ось не выходят

за ограничения, действующие на дорогахобщего пользования.



В модельном ряду автотехники Урал при-сутствуют автомобили различных сег-ментов (грузоподъемность от 3,6 до22,5 т) для эксплуатации как на дорогахобщего пользования, так и технологи-ческих и ведомственных дорогах. По-требитель сам выбирает оптимальнуюмодель автомобиля, исходя из своих по-требностей и условий эксплуатации. ЗаIII квартал 2015 года существенных из-менений в структуре продаж автомоби-лей Урал не произошло.



По доброй российской традиции, и втом числе в случае с принятием этогозакона, до сих пор еще не все перевоз-чики смогли среагировать и оценить по-следствия. Разве что с точки зрения за-метно возросшей финансовой нагрузкина предприятия. До сих пор лишь не-многие уже готовы обсуждать возможныеварианты исполнений автомобилей, ко-торые наиболее удовлетворяли бы тре-бованиям этого закона. Как производи-тели, мы, конечно, даем наши рекомен-дации, однако надо понимать, что еди-ного решения для всех перевозчиковможет и не оказаться. Кто-то будет про-должать возить с перегрузом на тех жеавтомобилях, покупая разрешения, кто-то будет искать новые решения, пытаясьуложиться в требуемые нормы.

Возвращаясь к нашим продуктам, покаодним из основных изменений являетсяпредложение 2-осных седельных тягачейс увеличенной колесной базой. Увеличе-ние базы позволяет сместить седельно-сцепное устройство вперед, тем самымразгрузив ведущую ось. Достижение раз-решенных 10 т на ведущей оси при этомпроисходит позже, при большей нагрузкена седло.

Следующими ожидаемыми шагами мо-гут стать: — частичное замещение парка 3- и 4-ос-

ных одиночных машин автопоездамив составе 2-осного тягача и полупри-цепа с тремя, двумя, а в некоторыхслучаях и с одной осью;

— увеличение парка прицепных автопоез-дов, когда, например, к обычному са-мосвалу прицепят самосвальный прицеп,увеличивая таким образом общую массуперевозимого за одну ездку груза;

— работы по снижению снаряженноймассы автомобилей, что особенно важ-но для эксплуатации автомобилей вгородах и в местах, где есть повышен-ные требования к маневренности, про-ходимости, а эксплуатация с полупри-цепами и прицепами практически не-возможна. Однако, учитывая все теже особенности российского мента-литета, рано или поздно в «облегчен-ный» самосвал могут загрузить «пополной» – с предсказуемыми послед-ствиями.В общем, настоящая работа по адапта-

ции продукта всеми производителямитолько начата. И пройдет еще не одингод, пока производители, а главное, кли-

двигателя, коробку передач, тип сцеп-ления, необходимость установки борто-вых редукторов, передаточное числоглавной передачи и другие узлы и агре-гаты. Безусловно, есть еще целый рядпараметров для выбора: тип коробкиотбора мощности, шины, дорожный про-свет, оборудование кабины, защитныеустройства и прочее. Только с учетомвсех возможных особенностей эксплуа-тации можно создать правильный авто-мобиль, который надежно и эффективнобудет выполнять стоящие перед ним за-дачи.

Седельные тягачи Mercedes-Benz длястроительного сегмента могут иметьбольшое разнообразие исполнений. Какправило, это трехосные тягачи Mercedes-Benz Actros с конфигурацией 6х4 или6х6 с разными вариантами полной массы.Кроме того, для транспортировки сверх-тяжелых грузов в линейке Mercedes-Benzесть специальные тягачи Actros SLT, ра-ботающие в составе автопоезда с полноймассой до 250 т.

ûËÈ ç˚ÍÓ‚,


— Оптимальный объем кузова полупри-цепа.

— Оптимальный собственный вес тягача.— Правильный подбор системы гидро-

фикации тягача с полуприцепом.— Правильная развесовка перевозимого

груза.— Колесная база тягача.— Проходимость тягача (магистральные,

карьерные, внедорожные).



При выборе седельного тягача необхо-димо учесть условия, в которых будетэксплуатироваться автомобиль, соотно-шение мощности двигателя и массы пе-ревозимого груза. Седельные тягачи Урал

сконструированы специально для экс-плуатации в экстремально тяжелых усло-виях, где крутящий момент, мощность,устойчивость и надежность становятсяопределяющими факторами. Наши авто-мобили успешно работают там, где боль-шие объемы строительства, тяжелые до-рожные условия или полное отсутствиедорог, удаленность ремонтных баз, резковыраженный континентальный климатс жарким летом и суровой зимой.



Выбор тягача к полуприцепу обусловленличными предпочтениями, главное, что-бы подходил по высоте ССУ (седельно-сцепное устройство) и не превышал до-пустимую нагрузку на седельное устрой-ство тягача.



Основное внимание нужно обратить напоказатели совместимости тягача и по-луприцепа, такие как высота и тип се-дельно-сцепного устройства. Так, длятягачей с колесной формулой 4x2 высотаССУ составляет 1150 мм, для тягачей6х4 на пневмоподвеске – 1230 мм и нарессорной подвеске – 1300-1380 мм. Наполноприводных тягачах 6х6 высота со-ставляет 1450-1560 мм. Это соответствуетнаиболее распространенным вариантамвысоты шкворня полуприцепа. Тип ССУопределяется согласно максимальнойдопустимой нагрузке на оси задней те-лежки и особенностям эксплуатации.Важной частью совместимости являетсярадиус ометания полуприцепа. На тяга-чах Scania выбранное положение ССУобеспечивает равномерное распределе-ние веса по осям и подходит для боль-шинства полуприцепов. Кроме этого,нужно сделать правильный выбор мостови силовой линии. Для этого необходимо

правильно определить и соотнести такиефакторы, как нагрузка на седло, полнаямасса автопоезда, тип рельефа на марш-руте, качество дорожного покрытия испецифика груза. Модельный ряд нашихтягачей разработан с учетом спецификироссийских перевозчиков и особенно-стей дорожного покрытия.



Выбор полуприцепа обусловлен типомтранспортной задачи, которую будет вы-полнять собственник техники. Необхо-димо знать тип перевозимого груза,коэффициент загрузки, длину плеча,условия эксплуатации. От этих парамет-ров зависит грузоподъемность полупри-цепа, вид и количество осей, типы под-вески, тормозной и гидравлической си-стемы, шин, наличие дополнительныхопций. Важный «подводный камень» –высота ССУ. Приобретая полуприцеп,сравните высоту седельно-сцепногоустройства тягача и полуприцепа, чтобыизбежать проблем при несоответствиивысоты ССУ.

Для перевозки тяжелых строительныхгрузов выбирайте трехосный полупри-цеп-самосвал Wielton со сварной рамой,стальным кузовом, проверенной гидрав-ликой и лучшими комплектующими отведущих европейских поставщиков агре-гатов и дополнительного оборудования.



Вопрос совместимости полуприцепов савтомобилями-тягачами необходимо ре-шать комплексно, исходя из характери-стик тягача и других факторов. При под-боре тягача и полуприцепа в первуюочередь необходимо соответствие такихпараметров, как высота и нагрузка се-дельно-сцепного устройства, совмести-мость сцепных устройств. Полная массаполуприцепа не должна превышать гру-зоподъемности тягача. При агрегатиро-вании седельных тягачей с полуприце-пами особое внимание необходимо об-ращать на то, что угол наклона полу-прицепа по отношению к автомобилю-тягачу не должен превышать 2° (по ГОСТ12105-74). В отдельных случаях требуетсягидрофикация седельного тягача дляпривода механизмов полуприцепа. Гид-рофицированные модификации широкоприменяются с самосвальными полупри-цепами и полуприцепами-цистернами.

Для клиентов, выбирающих готовыйавтопоезд, ПАО «КАМАЗ» может суще-ственно облегчить задачу, предлагаякомплексное предложение «Автопоезд КАМАЗ». Представители компании под-берут седельный тягач КАМАЗ и полу-прицеп производства «НЕФАЗ» и «Ав-топрицеп-КАМАЗ» к нему в соответствии

>>>Строительный тягач Mercedes-Benz Actros

>>>Самосвальный полуприцеп Тонар-952301

СТТ 1/2’2016


енты совместными усилиями, методомпроб и ошибок выработают приемлемыекомплектации автомобилей, прицепови автопоездов с учетом нового законо-дательства, чтобы найти самое оптималь-ное решение с точки зрения неизбежнорастущих затрат на эксплуатацию.



Вся прицепная и полуприцепная техникаНЕФАЗ соответствует существующимнормам по нагрузке на оси.



В связи с выходом закона резко выросспрос на технику с минимальным собст-венным весом. В модельном ряду есть3-осные полуприцепы с кузовом из вы-сокопрочной шведской стали Hardox.Собственная масса такого полуприцепавсего 7 т. При эксплуатации этого полу-прицепа с 3-осным тягачом можно пе-ревозить 29 т без нарушений.



В связи с законодательными нововведе-ниями Scania разработала облеченныемодели самосвалов и тягачей с облечен-ными мостами и агрегатами шасси. Всенаши спецификации были оптимизиро-ваны для перевозки максимального ко-личества грузов с учетом нового зако-нодательства.



Как известно, с 13 июля 2015 года всту-пило в силу постановление Правитель-

ства РФ, согласно которому были уста-новлены новые предельные нагрузки надорожное полотно по общей массе ав-томобиля, одиночным и сближеннымосям. Масса транспортного средства, накоторое не потребуется специальное раз-решение, составляет 44 т. Также закреп-лена солидарная ответственность грузо-перевозчиков и заказчиков за перегрузтранспортного средства. Контроль за ве-сом автопоездов и нагрузкой на оси уси-ливается. Как следствие, в дополнениек давно известным моделям самосвальныхполуприцепов с объемом кузова 30, 33 м3

и более должны прийти модели с мень-шим объемом кузова и оптимизирован-ными нагрузками на оси и ССУ.

Важный аспект, на который начинаютобращать внимание собственники при-цепной техники, – это снижение собст-венного веса полуприцепа. Одна из такихмоделей разработана на заводе Wieltonи уже доступна нашим клиентам. Это но-вый самосвальный полуприцеп со сталь-ным кузовом конической формы NW 3S26 HP M4 Konisch©. Впервые он был по-казан на выставке COMTRANS`2015. Вэтой модели собственный вес полупри-цепа снижен до 6920 кг, что позволяетперевозить груз большего объема, чемвместительный, но более тяжелый полу-прицеп half-pipe с кузовом 30 м3. Достичьэтого удалось за счет использования ма-рочных сталей и удачных конструктор-ских решений. Полуприцеп NW 3S 26HP M4 Konisch© с объемом кузова 26 м3

достаточно универсален, подходит дляработы с тягачами 4х2 и 6х4, а за счет пе-ременного сечения кузова разгрузка про-исходит проще и быстрее, чем у другихполуприцепов. В ближайшее время ожи-

дается еще две новинки – облегченныйсамосвал half-pipe с кузовом 24 м3 и опыт-ный образец самосвального полуприцепаKonisch© с объемом кузова 22 м3.


Grunwald

Несомненным фактом является то, чтовступление в силу данного закона бес-поворотно изменит рынок перевозок внашей стране. Помимо обязательногов такой ситуации периода адаптации кновым условиям (болезненного пере-ходного периода) мы отмечаем и поло-жительный эффект – эксплуатация тех-ники в соответствии с заявленными тех-ническими характеристиками, без пе-регрузов повысит безопасность дорож-ного движения и снизит аварийность.Работа в нормальных режимах увеличитсрок службы тягачей и полуприцепов,износ станет более предсказуемым. Так-же ожидаем структурного измененияспроса в связи с вступлением в силу за-кона № 248-ФЗ. Теперь в фокусе поку-пательского интереса будут модели, спо-собные перевезти больше груза за счетснижения собственного веса. КомпанияGrunwald уже расширила производствен-ную программу, дополнив ее серией лег-ких самосвальных полуприцепов в со-ставе двух моделей – с кузовами объемом22 и 24 м3. Перевозчики неизбежно будутадаптироваться к изменившимся усло-виям работы, поэтому мы можем про-гнозировать рост продаж легких само-свальных моделей в ближайшей пер-спективе. Задачу компании мы видим вобеспечении наших клиентов всем спек-тром техники для решения любых транс-портных задач.

>>>Тягачи MAN с самосвальными полуприцепами

СТТ 1/2’2016




ПАО «КАМАЗ» имеет широкий модель-ный ряд автомобильной и прицепнойтехники, удовлетворяющий запросы по-требителей при перевозках как по авто-мобильным дорогам общего пользования,так и по ведомственным дорогам. В связис введением в действие закона № 248-ФЗи участившимися обращениями потре-бителей в связи с введением в действиеэтого закона ПАО «КАМАЗ» смещает ак-центы повышения эффективности вы-пускаемой автомобильной техники в сто-рону повышения нагрузки на управляемыеоси, использования четырехосных шасси

вместо трехосных, снижения снаряжен-ной массы транспортных средств.



Закон № 284-ФЗ привел к повышениюинтереса потребителей к полуприцепамс разрешенной нагрузкой на оси. Приэтом происходит непростая переоценкаценностей, привыкание к новым стан-дартам. Если раньше автобетоносмеси-тели имели емкость до 12 м3 бетона, аполуприцепы – 15 м3 и использовали этуемкость на 100%, то сегодня в миксерына 4-осных автомобильных шасси загру-жают лишь по 5 м3 бетона. Выводимые

на рынок сверхлегкие миксеры на об-легченных шасси, по расчетам, вмещаютмаксимум 7,5 м3 бетона. Полуприцеп-бе-тоносмеситель может загрузить в раз-решенном весе 9 м3 бетона удельной мас-сой 2,4 т/м3, то есть на 20% больше,чем автомобильный собрат.

***Как видно из ответов наших уважаемыхспикеров, компании, выпускающие тягачии полуприцепы, готовы рекомендовать по-купателям оптимальный вариант сцепки сучетом всех нюансов и «подводных камней»,включая требования закона № 284-ФЗ.

Удачного вам выбора!

>>>В ответ на актуальные запросы рынка завод Grunwald выпустил полуприцепы Neman – более простые и более доступные по цене, на нихчасть европейских комплектующих заменена близкими по качеству аналогами

>>>Автобетоносмеситель Cifa на 4-осном полуприцепе

СТТ 1/2’2016

53ТЕХНИКА

СТТ 1/2’2016

52ТЕХНИКА

Взять, например, подземные бетонныеработы. Из широко известных на рос-сийском рынке компаний бетонного обо-рудования не так много тех, кто выпус-кает технику для подземных бетонныхработ. Среди них лишь компания Cifa

изготовляет полную технологическуюлинейку оборудования для подземныхбетонных работ. Так, во всяком случае,этот производитель позиционирует себяна рынке. Наряду с узкоспециализиро-ванной подземной техникой эта италь-янская компания хорошо известна бе-тонными заводами, автобетоносмесите-лями, автобетононасосами, стационар-ными бетононасосами, бетоноводами.

Собственно, технологический процессподземных бетонных работ, как правило,начинается на земле, с бетонного завода.Далее бетон перевозится в стандартныхавтобетоносмесителях до места выгрузки.Под землю бетон прокачивается по вер-тикальному стволу бетононасосом, в со-ставе бетоновода необходимо монтиро-вать сифоны, чтобы предотвратить сво-бодное падение бетона и, как следствие,его расслоение. На практике, особеннопри небольших глубинах подачи, этимправилом пренебрегают, разгружая бетониз автобетоносмесителя через воронкупрямо в вертикальный бетоновод.

При проходке тоннелей в горной мест-ности автобетоносмесители могут за-езжать к месту выгрузки бетона своимходом. Для этих целей Cifa производитединственный в мире гибридный авто-бетоносмеситель Energia емкостью 9 м3.В движении миксер вращается от ди-зельного привода шасси, выгрузка бетонапроизводится от электропривода, чтосокращает вредные выбросы в тоннелеи снижает уровень шума.

Под землей бетон прокачивается ста-ционарным бетононасосом по горизонтуна дистанцию до 800 м. На большее рас-стояние бетон перевозится в специ-альных тоннельных самоходных бето-носмесителях на пневматическом ходуили смесителях на рельсовом ходу. Са-моходные колесные бетоносмесителиимеют более компактные размеры посравнению с автобетоносмесителями,меньшие объем смесителя и радиус по-ворота. Рельсовые смесители вращаютсяот колесных пар, приводимых в движе-ние локомотивом. На месте разгрузкимиксеры вращаются связкой электро-двигатель (питание от сетевого кабеля)– гидронасос – гидромотор. Если в рель-совом составе имеется два и более мик-сера, то конструкция установок позволяетпоследовательно выгружать бетон из од-

ного миксера в другой и далее в бункербетононасоса.

При времени доставки бетона к местуукладки более 60 мин. Cifa рекомендуетв отдельных случаях устанавливать передбетононасосом дополнительный двух-вальный смеситель от бетонного завода,который еще раз перемешивает бетон-ную смесь, предотвращая ее расслоениеи закупорку бетоноводов.

В опалубку бетон закачивается бето-нонасосом – автомобильным, если поз-воляют габариты тоннеля, стационар-ным на колесном, гусеничном или рель-совом ходу. Тоннельная опалубка – слож-ная складная механическая и гидрав-

íехнологии современного строи-тельства невозможно представитьбез такого распространенного и

востребованного материала, как бетон.Этот древнейший строительный мате-риал, насчитывающий несколько тысячлет, не потерял своей актуальности и внаши дни. Из бетона строят над землей,под землей и в воде. Для каждой сферыприменения существуют свои технологиии соответствующая специализированнаятехника. Однако далеко не каждый про-изводитель, специализирующийся на из-готовлении техники для бетонных работ,готов предложить полный спектр машини оборудования для всех сфер примене-ния. Наверно, это и не нужно. Средипроизводителей сложилась определен-ная специализация, позволяющая зани-мать каждому из них свою нишу на рынкеи быть в своей области экспертом.

éÅéêìÑéÇÄçàÖ Ñãü èéÑáÖåçõï ÅÖíéççõï êÄÅéí

ПОДЗЕМНЫХ ДЕЛ МАСТЕРАВладимир Новоселов

ëèêÄÇäÄТоркретирование – нанесение на поверхностьбетонных или железобетонных конструкцийслоя бетона или других строительных раство-ров (штукатурки, глины). Раствор (торкрет) на-носится под давлением сжатого воздуха, врезультате чего частицы цемента плотно взаи-модействуют с поверхностью конструкции, за-полняя трещины, раковины и мельчайшиепоры. Результат торкретирования – повышениепрочности, морозостойкости. Чаще всего в ка-честве торкрета используют цементно-песча-ный раствор в соотношении 1:2-1:6. Крупностьзаполнителя не более 8 мм. Марка цемента нениже 400. Основной инструмент при торкрети-ровании — цемент-пушка, которая подает рас-твор со скоростью 80-100 м/с. Давлениевоздуха при этом 150-350 кПа.

Торкретирование выполняют сухим и мокрымметодом. Сухой метод применяется при: • восстановительных работах бетонных кон-

струкций; • стабилизации небольших склонов; • строительстве бассейнов;• ландшафтном дизайне; • обводненных тоннелях; • огнеупорных футеровках.Мокрый метод применяется при:• строительстве тоннелей (первичная и фи-

нальная стабилизация кровли и стен);• горном деле (капитальные выработки);• стабилизации склонов;• пассивной огнезащите.

>>>Стационарный бетононасос Cifa PC506E исмесители на рельсовом ходу Cifa

>>>Тоннельная опалубка Cifa

>>>Торкрет-установка Cifa CSS-2

>>>Самоходный бетоносмеситель Cifa Coguaro 4

СТТ 1/2’2016

55ТЕХНИКА

СТТ 1/2’2016

54ТЕХНИКА

лическая конструкция. Помимо собст-венно опалубки включает в себя при-способления для монтажа гидроизоля-ции и стальной арматуры на сводахтоннеля.

Первичная обделка тоннелей в скаль-ном грунте проводится набрызгом бетонана свод тоннеля с укрепленной арматур-ной сеткой. Набрызг выполняется тор-крет-машинами – самоходными и букси-руемыми, на колесном и гусеничном ходу.

Для всех перечисленных технологи-ческих переделов подземного строитель-ства Cifa выпускает специализированныемашины и оборудование. Производимыекомпанией стационарные бетонные на-сосы на колесном, гусеничном и рель-совом ходу используются и в подземномстроительстве. Наряду с техникой уни-версального применения для производ-ства и транспортировки бетонной смесикомпания предлагает заказчикам тон-нельный самоходный бетоносмесительCoguaro 4 емкостью 4 м3; рельсовые бе-тоносмесители емкостью 2,5-10 м3; тор-крет-машины – самоходные на пневмо-ходу, самоходные на гусеницах, букси-руемые на колесах; тоннельную опалубку;опалубку и комплектные заводы по про-изводству бетонных тюбингов. Торкрет-машины и бетоносмесители выпускаютсясерийно, опалубка и заводы по производ-ству бетонных тюбингов делаются назаказ по чертежам клиента.

Оценивая степень развития техноло-гий подземного бетонного строительстваи спрос на соответствующую техникудля подземных работ в России, специа-листы компании Cifa отмечают, что вРоссии наибольшим спросом пользуютсястационарные электрические бетонона-сосы PС 307 E производительностью30 м3/ч и PC 506 E производительностью50 м3/ч. Эти насосы применялись и при-меняются на строительстве метрополи-тенов в разных российских городах, ав-

томобильных и железнодорожных тон-нелей, шахт по добыче железной и мед-но-никелевой руды, их использовали наолимпийских объектах в Сочи. Также вСочи было поставлено несколько ком-плектов тоннельной опалубки Cifa, тор-крет-машины CSS-2 и CCS-3 на колесномходу. В городе Покров Владимирскойобласти работает завод Cifa по производ-ству бетонных тюбингов для строитель-ства московского метрополитена.

Компания Putzmeister производитторкрет-установки и другое оборудование

для мокрого и сухого торкретированиябетона. В ассортименте представленыкак стационарные установки, так и мо-дели на шасси. Также компания выпус-кает оборудование для обустройства истроительства тоннелей, рудников, вы-работок и др. – бетоносмесители на ав-тошасси и на рельсовых тележках, подъ-емники, транспортеры и другую технику.В линейке туннельного и горно-шахтногооборудования Putzmeister присутствуютавтобетоносмесители вместимостью на4 и 5 м3 смеси; транспортер для перевозки

цемента и сухих смесей в условиях под-земного строительства грузоподъем-ностью 8,25 т; рельсовые бетоносмеси-тели с электрическим, электрогидрав-лическим или пневматическим приводомс емкостью смесительных барабанов от2 до 12 м3.

Известный шведский производительстроительной и дорожной техники иоборудования для подземных горныхработ и проходки туннелей – компания Atlas Copco предлагает машины, при-меняемые и для подземных бетонныхработ. Среди них линейка торкрет-ма-шин, включающая 7 моделей. Для малыхи средних объемов работ рассчитанапереносная компактная модель MeycoAltera, предназначенная для напыленияподвижной бетонной смеси. Насос осна-щен технологией низкой пульсации ивысокоточной системой дозирования,что повышает его универсальность длявыполнения любых работ. Колесная мо-дель Meyco GM применяется для напы-ления сухой смеси. Разнообразные кон-фигурации и выбор специальных ком-плектов форсунок делают эту машинуоптимальной для выполнения среднегои большого объема работ. Модель MeycoOruga оснащена полностью механизи-рованной стрелой для напыления сухойи подвижной бетонной смеси. Компакт-ная конструкция и гусеничный ход поз-воляют использовать ее для напыленияматериала в узких и маленьких тонне-лях. Колесная установка Meyco Piccolaпредназначена для напыления сухойсмеси. Применяется для выполнениямалого и среднего объема работ. Наи-более мощной в модельном ряду про-изводителя является самоходная тор-крет-машина Meyco Potenza для напы-ления подвижной бетонной смеси, при-меняемая при крупномасштабном строи-тельстве. Установка, не имеющая ходо-вой части, Meyco Suprema предназначе-на для напыления подвижной бетоннойсмеси в средних и больших объемах. В

насосе используется технология мини-мальной пульсации и высокоточная си-стема дозирования. Новая разработкаAtlas Copco – самоходная торкрет-ма-шина Meyco Versa, оснащенная стрелой.Эта универсальная установка рекомен-дована при строительстве тоннелейсредних размеров.

Наряду с торкрет-машинами Atlas Cop-co развивает направление цементацион-ного оборудования для выполнения це-ментации под высоким давлением. Це-ментационное оборудование Unigroutсостоит из трех основных частей. Вы-сокооборотистый коллоидный миксерCemix выполняет смешивание компо-нентов для получения цементного рас-твора. Высокоскоростной агитаторCemag является промежуточной ем-костью между миксером и насосом игарантирует, что процесс смешиванияи нагнетания цемента будет происхо-дить одновременно, а также поддержи-вает цементный раствор в работоспо-собном состоянии со взвешенными ча-стицами и производит высвобождениевоздуха из раствора. Гидравлическийнасос переменной производительностиPumpac осуществляет нагнетание це-ментного раствора при определенном

давлении и потоке. Цементационныестанции управляются полностью гид-рофицированными силовыми установ-ками с электрическим или дизельнымприводом.

Цементационные установки Unigroutвключают два семейства: Flex – с ручнымуправлением и Smart – с автоматическимуправлением. Семейство Unigrout Flexсостоит из моделей малого и среднеготипоразмеров. Цементационные уста-новки семейства Unigrout Smart рассчи-

>>>Самоходная торкрет-установка Putzmeister SPM4207PC

>>>Гусеничная торкрет-машина со стрелой Atlas Copco Meyco Oruga

>>>Торкрет-машина Atlas Copco Meyco Suprema

>>>Цементационная установка Atlas Copco Unigrout Flex М E22-110/150

>>>Цементационная установка Atlas Copco Unigrout Smart М4 на автомобильном шасси

>>>Самоходный бетоносмеситель PutzmeisterMixkret 4

ëèêÄÇäÄЦементация – это процесс нагнетания цемент-ного раствора в массив скального, сыпучегоили насыпного грунта через сеть скважин.Обычно нагнетание цементного раствора вгрунт происходит под давлением.Основное предназначение:• стабилизация и усиление грунтов;• заполнение пустот;• изоляция грунтов.

Наиболее популярное применение:• тоннельное строительство;• геотехнические работы;• сооружение и обслуживание дамб;• горные предприятия;• цементация скважин в геологоразведке;• изолирующая цементация при захоронении

отработанного ядерного топлива.

СТТ 1/2’2016

56ТЕХНИКА

таны на средние и большие размерыпроектов цементации с высокими тре-бованиями по контролю качества смеси.На установках этого семейства приме-няется система автоматического взве-шивания и автоматический контрольпараметров работы.

Компания Sermac выпускает компакт-ную и маневренную торкрет-установкуSermac Spritz Beton (SSB 2T15N), пред-назначенную для любых бетонных ра-бот в подземных и туннельных усло-виях. Установка SSB-2T15N состоит изшасси автомобильного типа, представ-ляющего собой устойчивую сварнуюконструкцию с четырьмя мощными гид-равлическими опорами. Шасси имеетполный привод и оснащено шинами сразвитыми грунтозацепами. На шассисмонтирован комплект оборудованиядля подачи и распыления бетоннойсмеси. Стрела для подачи и укладки бе-тона состоит из двух секций с концевойтелескопической секцией с ходом2000 мм и торкрет-форсункой для рас-пыления подаваемого бетона. Трехмер-ное перемещение стрелы позволяет ра-ботать в любой части тоннеля. Оголо-вок стрелы вращается как в горизон-тальной, так и в вертикальной плоско-сти, а также имеет возможность пере-мещаться вдоль продольной оси шассина 4600 мм. Бетоновод обладает повы-шенной износостойкостью, а концеваятелескопическая секция – защитнойсистемой. Насосная установка являетсягидравлической системой открытогоконтура. Максимальная теоретическаяпроизводительность насоса 30 м3/ч.Загрузочный бункер оборудован элек-трическим вибратором. Во всех узлахприменяются материалы повышеннойизносостойкости в целях сведения кминимуму затрат на техобслуживание.Насос для добавок имеет возможностьпостоянно соотносить и изменять ко-личество добавок и подаваемой бетон-ной смеси. Также имеется возможностьоснастить установку SSB-2T15N допол-

нительным оборудованием – воздушнымкомпрессором, электрическим кабелемдлиной 100 м и вспомогательными вра-щающимися фонарями.

Наряду с техникой для подземных бе-тонных работ перечисленных выше фирмна российском рынке можно найти пред-ложения и других производителей, спе-циализирующихся на том или ином сег-менте машин. Среди них есть западные,китайские и отечественные компании.

И все же при достаточно большой ши-роте выбора техники для подземных бе-тонных работ сделать правильный, осо-знанный выбор оказывается не так про-сто. Прежде чем остановить свой выборна той или иной модели и совершитьпокупку, ведущие производители под-земного бетонного оборудования реко-мендуют не полениться и выполнитьряд манипуляций. В частности, поинте-ресоваться у поставщиков примерамиего использования в России, пообщатьсяс эксплуатантами этого оборудования.

Затем осмотреть своими глазами складзапасных частей и расходных материа-лов, узнать реальные сроки доставкизапчастей от изготовителя оборудования,побеседовать со специалистами сервис-ной службы на предмет их квалификациии готовности к быстрому выезду на объ-ект. Также не менее важно просчитыватьстоимость жизненного цикла техникив соотношении с объемами планируемыхработ и степенью безотходности выпол-нения работ. Так, например, на этапезакупки сэкономив на технике или напарке техники, в итоге заказчик сталки-вается с невозможностью выполнить за-явленный объем работ в срок в связи снесоответствием техники или обыкно-венной поломкой последней (ведь подземлей как нигде важна надежность ис-пользуемого бетонного оборудования).А вот переходить к сравнению цен иусловий платежа и поставки разных про-изводителей нужно в самую последнююочередь.

>>>Самоходная торкрет-установка Sermac Spritz Beton (SSB 2T15N)

åÖÜÑì èêéóàå

На всем постсоветском пространстве единствен-ным производителем подземных автобетоно-смесителей является Могилевский автомобиль-ный завод. Его модель МоАЗ-75296 предна-значена для приготовления и доставки бетоннойсмеси к объекту бетонирования в шахтах, туннеляхи при других стесненных условиях. Бетоносме-ситель выпускается на оригинальном полно-приводном шасси (4х4) с шарнирно-сочлененнойрамой. Машина имеет двигатель ЯМЗ-238БНмощностью 260 л.с. и оснащена гидромехани-ческой трансмиссией. Смесительный барабанрассчитан на 4 м3 готовой смеси.Кстати сказать, для работы в стесненных под-земных условиях вполне успешно применяютсябетоносмесители на обычных автомобильныхшасси. Об этом свидетельствует опыт пред-приятия «Дизель-ТС» из города Дзержинск Ни-жегородской области. Для таких работ фирмапредлагает компактные 2-кубовые миксеры на

шасси с низкой погрузочной высотой и низкорасположенной кабиной.

СТТ 1/2’2016


àстория SSAB началась в 1978году в результате слияния трехкомпаний, в период реструкту-ризации шведской сталелитей-

ной промышленности под руководствомгосударства. И уже в 1989 году ее акции

стали котироваться на Стокгольмскойфондовой бирже. Последним приобре-тением (в 2014 году) стала компанияRautaruukki (Ruukki), благодаря чему се-годня организационная структура SSABвключает 5 подразделений.

Ежегодный объем производства сталисоставляет 8,8 млн. тонн. Производствен-ные мощности расположены в Швеции,Финляндии и США. Также есть пред-приятия по обработке и финишной до-работке стальной продукции в Китае иряде других стран. В Швеции и Финлян-дии сталь выплавляется в доменных пе-чах, в США производство стали из ломаосуществляется в электродуговых печах.

В 50 странах работает около 17000 со-трудников компании.

Проекты разработок запускаются в со-ответствии с конкретными требованиями

ÇàÑÖçàÖ, ëíêÄíÖÉàà à ñÖççéëíà äéåèÄçàà SSAB èé åÄíÖêàÄãÄå èéÖáÑäà

ПРОЧНЫЙ, ЛЕГКИЙ И СТАБИЛЬНЫЙ МИР

SSAB — глобальная сталелитейная компания с гибкой и экономическиэффективной системой производства, базирующаяся в Северной Европеи США. Она является ведущим поставщиком прогрессивной стали повы-шенной прочности (AHSS), стали после закалки и отпуска (Q&T), стандартногополосового, листового и трубного проката, а также строительных решений,разработанных в тесном сотрудничестве с потребителями, и стремитсясделать мир более прочным, легким и устойчивым. Использование стали SSAB помогает снизить вес конечной продукции, атакже увеличить ее прочность и срок службы.

Елена ПетроваФото автора

>>>Завод SSAB расположен в центре города Борланге (Borlänge), Швеция.Он был построен в 1878 году.Сотрудники: 2000 человек.По территории завода проходит около 40 км железной дороги. Продукция: горячекатаный и холоднокатаный высокопрочный стальной прокат. Другие услуги: продольная и поперечная резка.

>>>Правильные ингредиенты и температурный контроль – залог успеха любого блюда. Театрализованное представление продукции

СТТ 1/2’2016


58

СТТ 1/2’2016


Броневая листовая сталь для армиро-вания автомобилей, зданий, минныхтральщиков, а также защиты частногоимущества.

Предварительно упрочненная (зака-ленная) инструментальная сталь для из-готовления деталей машин и инструмен-тов, способная выдерживать экстремаль-ные температуры.

Во время посещения сталелитейногозавода Borlange нам были представленыстаны горячей и холодной прокатки илиния обработки изделий на определен-ную длину поперечной резки, а такженовый кузов с использованием последнихразработок SSAB.

Стратегия компании – стать мировымлидером в сфере высокопрочных сталей,самой безопасной стальной компанией

в мире, ведущим поставщиком на внут-ренних рынках и лидером в сфере до-полнительных услуг.

Для этого помимо инноваций и сба-лансированного портфеля проектов ком-пания предлагает разнообразные видысервисных услуг и технической поддерж-

ки. К спектру услуг также относятся на-учно-сервисные центры, учебные курсы,справочная литература и инструменты,местные склады и квалифицированныеспециалисты, индивидуальные логисти-ческие решения и маркетинговая под-держка.

>>>Образцы инструмента марки Toolox

>>>Станы и цеха завода в Borlänge

>>> Шасси и кузов изготовлены из стали (шасси – Strenx 700 МС, кузов – Hardox 450) с ис-пользованием лазерной сварки и гибки деталей. Использование единого листа длиной10,4 м, в котором уже есть ребро жесткости (сверху), позволяет сократить объем свароч-ных работ. Заготовки после лазерной резки и гибки поставляются (на склад заказчику)точно в срок. Сборка осуществляется 2 сотрудниками за ½ рабочего дня

ëèêÄÇäÄ

äÎ˛˜Â‚˚Â ÓÚ‡ÒÎË

ÍÎËÂÌÚÓ‚ ÍÓÏÔ‡ÌËË

• Производство большегрузного транспорта• Производство строительной техники• Погрузочно-разгрузочное оборудование• Подъемно-транспортное оборудование• Автомобилестроение• Энергетика• Сервисные центры• Строительство

ëèêÄÇäÄ

èÂËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡

‰Îfl ÍÓÌÂ˜ÌÓ„Ó ÔÓÚÂ·ËÚÂÎfl

• Меньший вес• Повышенная прочность• Увеличение грузоподъемности• Снижение расхода топлива• Повышенная безопасность• Увеличение срока службы• Уменьшение воздействия на окружающую среду• 100%-ная пригодность для вторичной переработки

заказчика, изменениями в окружающеммире, анализом рынка или в зависимостиот фундаментальных исследований поосновным свойствам стали, что и поз-воляет достичь надежных и устойчивыхрезультатов.

На всех производственных площадкахSSAB есть свои лаборатории для разныхэтапов производства. Кроме того, онасотрудничает с избранными научно-ис-следовательскими институтами.

Во время нашего пребывания в Шве-ции мы смогли побывать на сталелитей-ном заводе в Borlänge и познакомитьсясо всеми видами продукции. Причем хо-телось бы отметить, что презентацияпроходила наглядно, с юмором, часто вигровой манере, что сделало знакомствоочень интересным, легко усваиваемым,а виды продукции – хорошо запоминаю-щимися.

íÓ„Ó‚˚Â Ï‡ÍË SSAB

Износостойкая листовая сталь для мак-симальной грузоподъемности и длитель-ного срока службы используется для ку-зовов грузовых автомобилей, контейне-ров, экскаваторных ковшей и быстро -изнашивающихся частей оборудованиядля транспортировки и переработкисырья.

С момента появления в 1974 году маркиHardox с уникальным сочетанием твер-дости и вязкости ее ассортимент значи-тельно расширился. Появились новыетолщины и новые марки с различнымизначениями твердости. Созданный изна-чально как износостойкий лист, Hardoxобладает достаточной прочностью длятого, чтобы играть роль несущей деталиво многих вариантах применения. Онпозволяет проектировать одновременноизносостойкие, прочные и легкие кон-струкции, превосходно справляясь с экс-тремальными задачами.

В течение 40 лет твердость Hardoxустойчиво росла, при этом без уменьше-ния необходимой вязкости. Например,при идентичных условиях износа самаятвердая сталь толщиной 6,5 мм обладаеттем же сроком службы, что и обычнаяконструкционная марка 80 мм.

И сегодня сталь Hardox отличаетсяуникальным сочетанием твердости и вяз-кости. Это открывает клиентам компанииинновационные возможности проекти-рования своих изделий с самыми лучшимихарактеристиками, повышенными нагруз-ками и меньшим энергопотреблением.

Высокопрочная конструкционнаясталь для обеспечения минимальноговеса и высокой прочности. Эта маркастали используется преимущественно втранспортной сфере – для кузовов гру-

зовых автомобилей, контейнеров и шас-си. Используется также и для самых тя-желых и ответственных конструкций –для подъемных кранов и других изделий,требующих высочайшей прочности ихорошей свариваемости.

Ее использование при производстветяжелой техники увеличивает грузоподъ-емность автоприцепов, сокращает по-требление топлива и уровень вредныхвыбросов грузового транспорта, повы-шает эффективность подъемных кранови производительность сельскохозяй-ственной техники.

Холоднокатаная сталь, обеспечиваю-щая максимальную легкость и надежностьизготавливаемых из нее деталей и ком-понентов. Docol широко используетсядля таких компонентов автомобилей,как сиденья, бамперы, усилители боко-вых дверей. Сталь подходит для гибки иформовки.

Сталь с полимерными покрытиями дляэкологически безопасного строительства.Эта марка стали идеальна для производ-ства кровли и фасадов, водосточных си-стем и фитингов. Это уникальный сер-тифицированный продукт компании.

>>>Образцы изделий из Hardox – молоток отдробилки и патрубок. Трубопровод из ста-ли Hardox имеет увеличенный срок службыдаже при использовании его для подачиабразивных материалов, таких как бетон,грунт, гравий и рудный шлам

>>>Использование марки Strenx в манипуляторе Palfinger позволило облегчить вес конструкции

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


Äктуальность проблемы обеспече-ния стабильности геотехниче-ских сооружений в криолитозонена территории Российской Фе-

дерации обусловлена обширным распро-странением многолетнемерзлых грунтов(ММГ). Масштабная программа наращи-вания грузопотоков по дорогам Дальне-восточного Севера, реконструкция БАМи Транссиба, строительство новых путейсообщения в Арктике связаны с прогно-зом безопасности зданий и сооруженийпод повышенными нагрузками. Освоениеи вовлечение в хозяйственный оборотприродных богатств, сосредоточенныхв северных регионах, возможны лишьпри модернизации транспортной систе-мы страны.

Технологическое проектирование иконструктивно-технические решения построительству и эксплуатации путей со-общения в холодных регионах имеютобщие проблемы и интересы в между-народном масштабе. Эти проблемы ибыли в центре внимания Второго меж-дународного симпозиума по проблемамземляного полотна в холодных регионах,который состоялся в сентябре 2015 г. вСибирском государственном универси-тете путей сообщения (г. Новосибирск).Его цель – обобщить международныйопыт, определить направления развитиянаучно-практических работ в геотехни-ческом строительстве, в первую очередьземляного полотна железных и автомо-бильных дорог в холодных регионах. Всимпозиуме приняли участие предста-вители проектных, научных институтови университетов России, КНР и США.Сообщения по вопросам изменениясвойств грунтов и строительных мате-риалов при низких температурах сделалисотрудники Государственного универси-тета Республики Корея, ученые Казах-стана, Монголии и Турции.

В сфере строительных проблем развитиясеверной инфраструктуры установлен меж-дународный тренд научно-практических ис-следований, который заключается в единстветехнологий и диагностики на всех стадияхжизненного цикла объектов. Более того, встроительном цикле каждая технологи-ческая операция с применением тяжелыхмашин должна быть инструментальнопроверена на безопасность неустойчивой

природно-технической системы при пе-ременном состоянии мерзлоты. Мы бысравнили эти техногенные вмешатель-ства с хирургией, оснащенной совре-менным оборудованием. Своевремен-ность (а возможно, и запоздание) такогоподхода связана с глобальным потепле-нием климата, деградацией ММГ. Связьтехнологии упрочнения земляных со-оружений и диагностики геотехническо-го строительства была основным содер-жанием 55 докладов в ходе работы секцийсимпозиума.

История строительства путей сообще-ния в криолитозоне России, США, Ка-нады и Китая насчитывает более 120лет. Необходимость обеспечения ста-бильности природно-технических системтранспортной инфраструктуры в усло-виях длительной эксплуатации и вечноймерзлоты особенно актуальна в условияхизменения внешних факторов (сезонныхпроцессов промерзания и протаивания;увеличения грузонапряженности и др.).Именно этой цели был посвящен первыймеждународный симпозиум в 2013 г.,г. Синин, центр провинции Цинхай,КНР (см. журнал «СТТ» № 2, 2014 г.).

Активное техногенное вторжение внестабильную природно-техническуюсистему требует систематических мерз-

лотно-грунтовых обследований, анализамерзлотно-грунтовой и гидрогеологиче-ской обстановки на участках негативныхкриогенных процессов (термокарстов,наледей, таликов), являющихся объектив-ными индикаторами потенциально воз-можных деформаций земляного полотна,и в случае необходимости проектирова-ния противоналедных и противодефор-мационных сооружений. Эти проблемыизучения криолитозоны были поставле-ны профессорами Е. Ашпизом (МИИТ)и В. Кондратьевым (Забайкальский уни-верситет, г. Чита) для реконструкцииобъектов транспорта.

Основная направленность исследова-ний дальневосточной научной школы (про-фессора С. Кудрявцев, С. Жданова,А. Пиотрович, Г. Стоянович – ДВГУПС,г. Хабаровск) – научно-практическое ре-шение проблем промерзания и оттаива-ния земляного полотна реконструируе-мых участков Байкало-Амурской магист-рали на вечномерзлых грунтах. Строи-тельно-климатическая зона отличаетсясуровыми условиями. В этом регионетемпература воздуха находится в диапа-зоне от +41 °С до –64 °С. Максимальнаяглубина сезонного промерзания грунтовдостигает 2,5 м по ст. Вяземская и более5 м на Забайкальской железной дороге.

çéÇõÖ íÖïçéãéÉàà à ÑàÄÉçéëíàäÄ áÖåãüçéÉé èéãéíçÄ çÄ åÖêáãéíÖ

(èé åÄíÖêàÄãÄå ÇíéêéÉé åÖÜÑìçÄêéÑçéÉé ëàåèéáàìåÄ TRANSOILCOLD2015)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРЕНД В КРИОЛИТОЗОНЕ Луцкий С.Я.,

д.т.н., профессор, МГУПС (МИИТ)

Поэтому цель длительных (более чем30-летний период эксплуатации) наблю-дений за процессами промерзания и от-таивания земляных сооружений состоитв подготовке к постройке второго путиБАМ на вечномерзлых грунтах. Увеличе-ние нагрузок может оказать усугубляющеевоздействие на земляное полотно БАМиз-за возникновения процессов, снижаю-щих прочность грунтов основания, вчастности, из-за переувлажнения и мерз-лотных деформаций.

Теплофизические исследования зем-ляного полотна методом конечных эле-ментов в программном комплексе «FEM-models» позволили предложить рацио-нальные конструкции и технологию ре-конструкции, снижающие величины де-формаций до допускаемых величин. Ре-зультаты теплофизических расчетов по-казали, что под насыпями температурамноголетнемерзлых грунтов повышаетсяот 0,6 до 1,0 °С (в основном в зависимостиот снежного покрова и состояния водо-отводящих систем) с образованием чашипротаивания, которая является своегорода аккумулятором проблем, связанныхс мерзлотными процессами. Особый ин-терес представляло применение методагеорадиолокации для поиска погребен-ных льдов в основании земляных соору-жений (рис. 1, 2).

Технология сохранения многолетне-мерзлых грунтов в мерзлом состояниии поднятия верхней границы мерзлоты(1-й принцип) включает комбинирован-ное устройство скальной наброски и тер-мосифонов с двух сторон насыпи. Дляоценки динамики и прогноза стабили-зации геотехнической системы «земля-ное полотно – основание» получены за-висимости протаивания основания иосадки насыпей на расчетный год и напериод затухания деформаций. Длитель-но эксплуатируемая геотехническая си-стема в результате изменения техноген-ных воздействий, физико-механическиххарактеристик грунтов, инженерно-гео-логических и мерзлотно-грунтовых усло-вий претерпевает значительные изме-нения. Нарушение поверхностного во-достока, образование полостей от вы-таивания подземных жил льда, появлениеморозобойных трещин в основании, ко-торые заполняются поверхностными инадмерзлотными водами, приводит этиводы зимой в напорный режим и спо-собствует развитию криогенных дефор-маций (рис. 3, 4). Дальневосточные уче-ные предложили способы поиска погре-бенного льда в основании земляного по-лотна методом георадиолокации. Мето-дика обработки годографов отраженныхволн дополнена частотным анализомспектрограмм. Для прослеживания го-дографов и границ раздела грунтов вы-полнен анализ «аномалий» на конкрет-

>>>Рис. 1. Наледь

>>>Рис. 2. Подземный лед

>>>Рис. 3. Сплыв откоса дорожной выемки>>>Рис. 4. Водная эрозия

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


ных трассах. Построена грунтовая модельподземной среды, что позволило иден-тифицировать и оконтурить на радаро-грамме слой подземного льда. В зависи-мости от климатических, инженерно-геологических, гидрогеологических имерзлотно-грунтовых условий надмерз-лотные воды в напорном режиме могутспособствовать развитию пучинных ипросадочных деформаций. Это подтвер-ждают данные проектно-изыскательскихинститутов, занимающихся разработкойпроектов по усилению БАМ.

Исследования ученых сибирской мерз-лотной научной школы (профессора А. Иса-ков, А. Караулов, д.т.н. К. Королев,СГУПС, г. Новосибирск) направлены наповышение безопасности земляных со-оружений под повышенными динами-ческими нагрузками. Среди основныхрезультатов следует отметить работу посравнительному анализу глубин сезон-ного промерзания-оттаивания грунтовземляного полотна с учетом радиацион-ного баланса в различных климатическихусловиях. Воздействие солнечной радиа-ции является главным фактором, опре-деляющим ход температур не только втечение одних суток, но и в годовомцикле в целом. Показана особая рольэтого фактора при деградации много-летнемерзлых грунтов, численно обосно-вана эффективность и технологическиепараметры солнцезащитных экранов наоткосах в криолитозоне.

Научная школа мерзлотоведения на транс-порте КНР была представлена работаминаучных институтов Китайской академиинаук и университетов г. Пекин и г. Харбин.Обстоятельный доклад директора НИИпроблем холодных и засушливых регио-нов проф. Ма Вей (Wei Ma) «Инженер-

но-технические проблемы тепловых взаи-модействий в зоне вечной мерзлоты Цин-хай-Тибетского транспортного коридора»был посвящен системному подходу к ди-намике трансформирования линейногоприродно-производственного комплекса,размещенного на Тибетском нагорье. Экс-тремальные природные явления региона(низкое атмосферное давление, жесткийклимат, продолжительный холодный се-зон, деградация ММГ, низкая среднего-довая температура, высокая интенсив-ность излучения солнца) привели к де-формациям не только сооружений, но иприлегающей местности. Суть системногоподхода, отработанного многолетнимопытом эксплуатации, состоит в разме-щении в одном коридоре и комплекснойзащите от деформаций железной дороги,автодороги, газопровода, оптико-воло-конного кабеля, нефтепровода и ЛЭП.Защитная система основана на общихконструктивно-технологических реше-ниях, включающих устройство термоси-фонов, сухих мостов, охлаждающих труб,солнцезащитных экранов и каменных на-бросок на откосах. На трассе организованавтоматизированный контроль состояниявсех объектов, терморегулирование и по-стоянное научное сопровождение про-граммы работ по текущему содержаниюи ремонту сооружений, которые обес-печивают безопасность и расчетную ско-рость движения 100 км в час.

Комплексному решению проблемы на-дежности инженерных сооружений былипосвящены работы профессоров ЛайЮаньмин (Yuanming Lai, Институт эко-логических и технологических исследо-ваний в холодных и засушливых районах,Китайская академия наук) и Лю Цзянь-кунь (Jiankun Liu, Пекинский транспорт-

ный университет). Они содержали ос-новы теории и конструктивные решенияпо термодинамической устойчивостиинженерных сооружений на вечной мерз-лоте. Для этой цели проведены экспе-риментальное исследование и стендовоемоделирование поведения грунтов,укрепленных вяжущими в цикле промер-зание-оттаивание; разработано новоеоборудование для динамических испы-таний мерзлых грунтов и методика оцен-ки динамической устойчивости насыпейна основе трехосных испытаний под на-грузкой от транспортных средств.

Экспериментальные исследования но-вых технологий применения химическистабилизированных натуральных и пе-реработанных материалов на автома-гистралях в процессе замерзания и от-таивания, а также рекомендации по сфе-рам их эффективного применения былидоложены заслуженным профессоромВисконсинского университета Т. Эдилом(Tuncer B. Edil, Мэдисон, США). Такаяже направленность исследований былав докладе «Искусственное замораживаниегрунтов – полезный механизм для слож-ных грунтовых условий», сделанном док-тором наук Анн-Лиз Берггрен (Anne-LiseBerggren, г. Осло, Норвегия).

Оригинальный научный аналог при-родных явлений для технологий профи-лактики мерзлого пучения в основаниивзлетно-посадочных полос (ВПП) при-менил проф. Дайчао Шенг (ShengDaichao, Университет г. Ньюкасл, Ав-стралия). Он показал возможность тео-ретического и экспериментального ис-следования деформаций и образованиябугров пучения с позиций миграции изамерзания воды в порах и капиллярахкаждого слоя в основании ВПП.

Для стабильности земляных сооруже-ний как условия безопасности транс-портной инфраструктуры в криолито-зоне необходимо применение интенсив-ных строительных технологий. В работахпрофессоров С. Луцкого, Т. Шепитькои доцента А. Черкасова (МИИТ) обосно-вана целесообразность регулированиятехнологических процессов с целью на-правленного улучшения прочностныххарактеристик основания дорожногоземляного полотна. Мониторинг и про-гноз мерзлотных процессов позволяютконтролировать несущую способностьвысокотемпературных многолетнемерз-лых грунтов. Опыт экспертизы строи-тельства и временной эксплуатации же-лезных дорог Ягельная – Ямбург, Обская– Бованенково – Карская и Беркакит –Томмот – Якутск показал наличие талыхзон на многих участках высокотемпера-турной вечной мерзлоты. Возведениеземляного полотна в экстремальных усло-виях должно быть основано на реализа-ции интенсивных технологических ре-жимов, обеспечивающих сокращениесроков производства работ, профилак-тику и ликвидацию талых зон мерзлогооснования в строительный период. Раз-работанный и апробированный на строи-тельстве железной дороги Обская – Бо-ваненково технологический регламентвключал методику выбора конструктив-но-технологических решений в зависи-мости от хода техногенных и мерзлотныхпроцессов, устройство технологическойавтодороги и композитную технологиюинтенсивного строительства. Техноло-гический мониторинг выполняется в пе-риод динамичного изменения объекта

строительства и природной среды егоразмещения (рис. 5). Его основная функ-ция, и в этом принципиальное отличиеот мониторинга эксплуатируемых систем,состоит в необходимости обеспечитьнаправленное технологическое регули-рование производственных операций.Появляется новое требование – датьоценку напряженно-деформированногосостояния и прочности мерзлых и талыхгрунтов в режиме реального временипри активном регулировании нагрузоквиброкатков.

Регулирование технологических на-грузок до максимально допустимого дляслабых грунтов размера, направленноена снижение влажности, в сочетании сдренажом и мониторингом повышаетпрочностные характеристики основаниянасыпей. Нерегулируемые нагрузки ак-тивизируют негативное взаимодействиемеханических и тепловых процессов ипри определенном сочетании могут при-вести в каждом слое к незатухающейползучести в грунтах.

Конструктивно-технологические ре-шения по повышению надежности ос-нований земляного полотна на таликахв строительный период предложеныЮ. Бурукиным и К. Хрипковым (МИИТ).Для этой цели рекомендована комплекс-ная технология устройства свай в гео-текстильной оболочке и ростверка навысокотемпературной мерзлоте. Обосно-ван принцип взаимодействия механиче-ских и температурных процессов приглубинном упрочнении грунтов (рис. 6).

Эффективность технологии глубин-ного упрочнения грунтов на таликахбольшой мощности объединяет преиму-

щества свай в геооболочке и интенсив-ного уплотнения основания. Появляетсяновое качество – синергетический эф-фект, состоящий в том, что в верхнейчасти образуется плотный ростверк –уплотненный грунт и геотекстиль, объ-единяющий геосваи. Снижение влажно-сти талика приводит к уменьшению егомощности. Уровень многолетнемерзлыхгрунтов поднимается в песчаных сваяхбольше, чем в талике. Новая фундамент-ная конструкция обеспечивает увеличе-ние модуля деформации основания засчет уплотнения межсвайного простран-ства и образования геосвайного рост-верка; повышение несущей способностислабого основания за счет передачи экс-плуатационной нагрузки на сваи черезгеоростверк.

Изложенный обзор имеет технологи-ческую направленность и, естественно,не претендует на полноту анализа всехтем симпозиума. Отмечена важностьмеждународных научных связей по мерз-лотной тематике. Примерами творче-ского сотрудничества стали эксперимен-тальные работы по технологиям устрой-ства покрытий в дорожном строитель-стве на ММГ, стендовые и натурные ди-намические испытания грунтов и кон-струкций, организованные лаборатория-ми КНР, РФ и США. Определены ос-новные направления научной деятель-ности, к которым отнесена необходи-мость интенсивных исследований пове-дения мерзлоты в условиях глобальногопотепления климата и новых техноло-гических решений для повышения без-опасности геотехнических сооруженийв криолитозоне.

>>>Рис. 5. Блок-схема технологического мониторинга на мерзлоте

>>>Рис. 6. Глубинное упрочнение ММГ:1 – защитный слой; 2 – геосваи; 3- геотекстиль; 4 – водоотводы; 5 – рабочая платформа; 6 – дорожная насыпь; 7 – ленточные дрены

ТМ-1. Диагностика ТМ-2. Дренажная система ТМ-3. Интенсивное уплотнение

Назн

ачен

ие

Оценка и прогноз напряженно-деформи-рованного состояния под нагрузкой

Устройство рабочей платформы,защитного слоя;

снижение влажностиУпрочнение грунтов деятельного слоя и талика

Расч

еты

Контроль устойчивости откосов и стабильности оснований

Динамика влажности, показателя

текучести

Динамика плотности, модуля деформации,

осадок

Обор

удов

ание

Пьезометры,глубинные марки,

температурные косы, логгерыВлагомеры, инклинометры, георадары

АС контроля режимов и качества уплотнения (навиброкатках); пьезодатчики

СТТ 1/2’2016

65ОПЫТ

СТТ 1/2’2016

64ОПЫТ

Таким образом, используя выраже-ние (4), можно получить интегральныйпоказатель технико-экономической эф-фективности использования машин илиее целевую функцию.

Выражение (4) включает в себя обоб-щенные и удельные показатели. Интег-ральный показатель Zуд может быть такжезаписан в виде

где kпр – коэффициент приведения услов-ного обобщенного показателя

к интегральному показате-лю эффективности использования ма-шин, удельным приведенным затратам– Zуд; Пуд – удельная производительность(Пуд = П/m).

После проведения анализа формул(4-5) был сформирован ряд взаимосвя-занных ранжированных показателей дляоценки эффективности использованияведущих и вспомогательных дорожно-строительных машин на объектах до-

рожного строительства Дальневосточ-ного федерального округа.

За основную группу показателей, харак-теризующих эффективность работы до-рожных машин, приняты приведенныезатраты, которые позволяют рассчитатьэкономический эффект от использованиятехники в стоимостных единицах на еди-ницу продукции. В зависимости от учи-тывающегося при расчетах показателястатей расходов был сформирован рядпоказателей по основным и вспомогатель-ным дорожно-строительным машинам.

В результате расчета интегральногопоказателя, удельных приведенных за-трат (в процентном отношении к нор-мативной эффективности использованиямашин) были получены диаграммы фак-тической эффективности использованияведущих и вспомогательных машин в ма-шино-дорожных отрядах (рис. 1).

Для вероятностной оценки и количе-ственного анализа эффективности ис-пользования ведущих и вспомогательныхдорожно-строительных машин на объ-ектах дорожного строительства Дальне-восточного федерального округа была

проведена вероятностно-статистическаяобработка исследуемой характеристики– удельных приведенных затрат.

Для оценки меры расхождения междунаблюденными и теоретическими ча-стотами появления события эффектив-ности использования ведущих и вспо-могательных машин были использованыкривые распределения Пирсона.

Аппроксимация фактических рядовраспределения эффективности исполь-зования ведущих и вспомогательных ма-шин в машино-дорожных отрядах – мо-бильной роторной дробилки Finlay I-1312;щековой дробилки Sandvik; автогрейдераCAT-160H; бульдозера Liebherr PR724L-753; виброкатка Bomag BW 161 AD-4;катка Bomag BW 203 AD-4; погрузчикаLiebherr L556; асфальтоукладчика Ti-tan 7820; асфальтоcмесительной установ-ки Lintec CSD 1500/4; нарезчика швовStone CS-2 – показала, что с уровнемзначимости α = 0,05 и доверительнойвероятностью Р(x)= 0,95 данные распре-деления соответствуют кривой нормаль-ного распределения.

Полученные основные характеристикизаконов распределения исследуемой слу-чайной величины позволили произвестианализ эффективности использованияведущих и вспомогательных машин ма-шино-дорожных отрядов.

Для обеспечения эффективной работыведущих и вспомогательных машин наобъектах дорожного строительства Даль-невосточного федерального округа былиустановлены предельные значения эф-фективности использования дорожнойтехники, ниже которых происходит ееснижение до недопустимых величин ивозникает риск увеличения финансиро-вания дорожных объектов сверх сметнойстоимости проекта.

éдной из задач Национальнойпрограммы модернизации иразвития автомобильных до-рог РФ до 2025 г. является пе-

реход дорожного хозяйства России наинновационный путь развития. Этотпереход затронет все составляющиестроительного процесса и предопреде-лит требования к его организации иуправлению.

Широкомасштабное применение со-временных технологий и материаловпредусматривает использование новыхорганизационных и управленческих ме-тодов производства дорожно-строитель-ных работ.

В условиях рыночной экономики изме-нились принципы формирования годовыхпланов подрядных организаций. Основуорганизационных и управленческих до-кументов в современных условиях состав-ляют бизнес-планы инвестиционных про-ектов, проекты обоснования инвестиций,планы осуществления инновационной по-литики, проекты производства работ итехнологические карты выполнения ос-новных строительных процессов.

Изменились структура и принципыформирования календарных планов. Ос-новной задачей календарных планов яв-ляется взаимоувязка различных работ вусловиях ограниченности материальныхи денежных ресурсов.

Кроме этого, изменились условия рас-пределения заказов на строительстводорожных объектов. Федеральный закон№ 94-ФЗ «О размещении заказов на по-ставки товаров, выполнение работ, ока-зание услуг для государственных и му-ниципальных нужд» предопределяет пра-вила проведения аукционов на выпол-нение работ по строительству, рекон-струкции, капитальному ремонту авто-мобильных дорог общего пользования.

На стадии проведения аукционов неисключаются ошибки в выборе победи-телей с точки зрения их возможностейв реализации дорожного проекта. В этойсвязи необходим научный подход, кото-рый позволит осуществлять сравнениепретендентов по их научно-техническомупотенциалу, качеству выполнения пред-шествующих проектов, возможности ор-ганизации собственного подсобного ивспомогательного производства, орга-низационным и другим возможностям.

Основным недостатком существующей

системы размещения инвестиционныхпроектов в дорожном строительстве,особенно на региональном уровне, яв-ляется разбивка крупных проектов наотдельные участки, отсутствие перспек-тивного планирования на три-пять лет.Такое положение обусловлено слож-ностью формирования региональныхбюджетов, но в этих условиях подрядныморганизациям сложно повысить рента-бельность производства за счет органи-зации собственной промышленно-про-изводственной базы.

Отмеченные обстоятельства обуслов-ливают нестабильность финансированиядорожных объектов. Это не способствуетустойчивому развитию подрядных орга-низаций и внедрению прогрессивныхтехнологий. В сложившихся условияхбольшое практическое значение имеютпрогрессивные методы организации иоперативного управления строительнымпроизводством, позволяющие повыситьэффективность использования производ-ственных ресурсов и обеспечить высокоекачество работ.

В сложившихся условиях необходимаметодика повышения эффективностиорганизации и оперативного управлениястроительным производством за счетвнедрения прогрессивных форм и ме-тодов использования производственныхресурсов.

В качестве главного критерия эффек-тивности использования техники можнорассматривать величину удельных при-веденных затрат Zуд.

Проведя анализ такого интегральноготехнико-экономического показателя, какудельные приведенные затраты, можноопределить систему целевых показателейсвязанных в единую иерархическуюструктуру

где Zпр – приведенные затраты, отне-сенные к часу эксплуатации, руб./ч; П –часовая эксплуатационная производи-тельность, ед. продукции/ч, определяе-мая через часовую техническую произво-дительность по формуле

где Пm – часовая техническая произво-дительность, ед. продукции/ч; kв –коэф-

фициент использования машин во вре-мени.

Величину приведенных затрат Zпр

определяют по формуле

где С – текущие затраты; Eн – норматив-ный коэффициент эффективности, опре-деляемый банковским процентом рефи-нансирования в долях единицы; k – ка-питальные вложения.

Капитальные вложения на приобре-тение новой техники k складываются иззатрат на приобретение техники (опто-вая цена, лизинг, дилерские затраты,расходы на транспортировку и монтаж)и затраты на капитальные вложения поэксплуатации техники (создание новойпроизводственной базы и строений, ееоборудование и страховка и др.).

Текущие эксплуатационные затраты,такие как затраты на сырье, управление,заработную плату, отчисления на рено-вацию, техническое обслуживание и ре-монт, затраты на перебазировку, про-порциональны массе машин – m. Стои-мость потребляемой энергии (топлива)и смазочных масел пропорциональнамощности машин – N.

Рассматриваемые характеристики поз-воляют определить удельные приведен-ные затраты в виде многочлена

где Nуд = Т/П – энергоемкость рабочегопроцесса машины, кВт/ед. производи-тельности; mуд = m/П – материалоем-кость рабочего процесса машины, кг/ед.производительности; nр.уд = nр/П – ве-личина, показывающая, сколько рабочихприходится на единицу производитель-ности машин, чел./ед. производитель-ности.

Величина nр.уд является обратной ве-личине nвыр, выработке на одного ра-бочего, nвыр = П/nр, ед. производитель-ности/чел.; b0 – размерный коэффици-ент, руб./ед. продукции; b1 – размерныйкоэффициент, руб./(кВт•ч); b2 – размер-ный коэффициент, руб./(кг•ч); b3– раз-мерный коэффициент, руб./(чел•ч).

МЕХАНИЗМ АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ МАШИН

>>>Рис. 1. Диаграмма эффективности использования дорожных машин

>>>Мобильная роторная дробилка FinlayI-1312

Повышение эффективности использования дорожно-строительной техники за счет организации оперативногоуправления строительным производством

Ярмолинский В.А., д.т.н., профессор кафедры «Строительство и

эксплуатация дорог» МАДИ

0,35

0,73

Автогрейдер Komatsu GD 705R2119Автогрейдер CAT-160HБульдозер Liebherr PR 724L-753

0,76

0,21

0,64

0,87

0,15

0,31

0,74

0,08

0,570,65

1

0,8

0,6

0,4

0,2

0

2007 2008 2009 2010

СТТ 1/2’2016

67ОПЫТ

СТТ 1/2’2016

66ОПЫТ

где t – аргумент функции Лапласа, при-нимаемый в зависимости от доверитель-ной вероятности; σ – среднее квадрати-ческое отклонение рассматриваемогопараметра.

Для нормального закона распределе-ния справедливо правило «трех сигм»,которое гласит, что случайная величинас вероятностью, близкой к единице, невыходит за пределы доверительного ин-тервала ±3σ.

При заданном уровне надежности Kн = 0,95 значение предельно допусти-мого риска эффективности использова-ния ведущих и вспомогательных дорож-но-строительных машин составит Rr

доп =1 — 0,95 = 0,05.

Из условия допустимого риска былиопределены предельные значения эф-фективности использования ведущих ивспомогательных дорожно-строительныхмашин на объектах дорожного строи-тельства Дальневосточного федераль-ного округа (таблица).

В результате проведенных исследова-ний были определены предельные значе-ния величины эффективности исполь-зования дорожной техники.

Проведенные исследования послужилиоснованием для получения с заданнойнадежностью средних значений иссле-дуемой случайной величины эффектив-ности использования ведущих и вспо-могательных дорожно-строительных ма-шин и позволили повысить эффектив-ность работы дорожно-строительныхмашин на объектах дорожного строи-тельства Дальнего Востока.

Важным моментом обеспечения эф-фективности использования дорожнойтехники в условиях неопределенностиявляется недопущение предельного рискаснижения эффективности использованиятехники, ниже которого работа маши-но-дорожного отряда становится не-эффективной.

С этой целью была произведена кор-ректировка доверительных интерваловпредельных значений эффективностииспользования машин из условия допу-стимого риска с заданной доверительнойвероятностью (рис. 2).

Корректировка показала: значениянижних границ доверительных интер-валов находятся в зоне предельных рис-ков снижения эффективности исполь-зования техники.

Найденные доверительные интервалывеличин эффективности использованияосновных и вспомогательных машин ре-комендованы к использованию на объ-ектах дорожного строительства ДальнегоВостока.

Проведенные исследования послужилиоснованием для разработки методикиэффективного использования дорожнойтехники с учетом предельного риска

При определении допустимого сум-марного риска использована формула

где Kн – заданный уровень надежности,принимаемый равным 0,95.

Под заданным уровнем надежностипонимается та доверительная веро-ятность, при которой не наступит риск,выше которого происходит недопусти-мое снижение эффективности исполь-зования машин и механизмов на объектахдорожно-строительных работ.

Аппроксимация статистическихрядов распределения эффективностиработы ведущих и вспомогательныхмашин показала соответствие их нор-мальному закону распределения. Этотзакон справедлив в случаях, когда ре-зультат процесса зависит от большогочисла независимых случайных факто-ров, каждый из которых в отдельностивлияет на конечный результат незначи-тельно.

Плотность вероятностей нормальногозакона распределения имеет вид

где Xi – переменная случайной величиныэффективности использования машин;X– – математическое ожидание рассмат-риваемой случайной величины; σ – сред-нее квадратическое отклонение.

При введении новой переменной

получаем нормированноенормальное распределение (σ = 1):

где t – коэффициент доверительной ве-роятности или аргумент функции Ла-пласа.

По полученным вероятностным кри-вым распределения эффективности ис-пользования машин были определеныфактические риски для каждой рассмат-риваемой машины:

где Ф(t) – табулированная функция Ла-пласа.

С заданной доверительной веро-ятностью можно определить границыдоверительного интервала рассматри-ваемой случайной величины Xi , за пре-делы которого она не выходит:

Наименование дорожно-строительных машин

Математическое ожидание эффективностииспользования машин

X–

Среднее квадратическое

отклонениеσ

Предельное значениеэффективности

использования машин Xпред

Бульдозер Liebherr PR 724L-753 0,725 0,03 0,621

Мобильная роторная дробилка Finlay I-1312 0,499 0,13 0,263

Щековая дробилка Sandvik 0,419 0,06 0,322

Автогрейдер CAT-160H 0,507 0,06 0,410

Виброкаток Bomag BW 161 AD-4 0,669 0,11 0,384

Каток Bomag BW 203 AD-4 0,587 0,08 0,441

Погрузчик Liebherr L556 0,529 0,11 0,335

Асфальтоукладчик Titan 7820 0,616 0,09 0,302

Асфальтоcмесительная установка Lintec CSD 1500/4 0,700 0,105 0,526

Нарезчик швов Stone CS-2 0,669 0,04 0,602

>>>Автогрейдер CAT-160H

>>>Бульдозер Liebherr PR 724L-753

>>>Виброкаток Bomag BW 161 AD-4

Предельные значения эффективности использования машин Дальневосточного федерального округа

0,3220,602

0,5260,302

0,3350,441

0,3840,41

0,621

0,5990,789

0,8860,859

0,8270,999

0,6870,889

0,815

0,2390,549

0,3850,346

0,1990,3470,339

0,327

0,6350,109

1

0,263

Предельныезначения

эффективностииспользования

машин

Верхняя границадоверительного

интервала

Нижняя границадоверительного

интервала

Щековая дробилка SandvikНарезчик швов Stone СS-2Асфальтосмесительная установка Lintec CSD 1500/4Асфальтоукладчик Titan 7820Погрузчик Liebherr L556Каток Bomag BW 203 AD-4Виброкаток Bomag BW 161 AD-4Автогрейдер CAT-160HМобильная роторная дробилка Finlay I-1312Бульдозер Liebherr PR 724L-753

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1

>>>Рис. 2. Диаграмма верхних и нижних значений доверительных интервалов и предельныхзначений эффективности использования и основных, и вспомогательных машин

СТТ 1/2’2016

68ОПЫТ

снижения эффективности ее использо-вания (рис. 3).

С учетом разработанной методики эф-фективного использования дорожнойтехники была рекомендована следующаяпоследовательность комплектования ма-шино-дорожных отрядов:1. Разработка технологической последо-

вательности выполнения дорожно-строительных работ.

2. Осуществление выбора ведущих машинна основании вариантного проекти-рования.

3. Определение границ доверительныхинтервалов эффективности использо-вания машин для конкурирующих ва-риантов.

4. Из условия допустимого риска осу-ществление выбора машино-дорожно-го отряда, обеспечивающего выпол-нение планируемого объема работ сминимальными затратами.

5. Комплектование машино-дорожногоотряда вспомогательными ресурсами,оборудованием и средствами контролякачества работ.

6. Определение предельных значений эф-фективности использования ведущихи вспомогательных машин в отряде.

7. Уточнение технологических схем икарт технологического процесса с уче-том принятого машино-дорожногоотряда.

8. Расчет почасового графика использо-вания машин и осуществление его кор-ректировки с учетом полученных пре-дельных значений эффективности ис-пользования ведущих и вспомогатель-ных машин.

9. Разработка схемы пооперационногоконтроля качества на выполнение до-рожно-строительных работ.Разработанная модель повышения эф-

фективности работы дорожно-строи-тельных организаций в условиях неста-бильности финансирования дорожныхобъектов позволила получить методо-логическую базу для повышения эффек-тивности использования машино-дорож-ных отрядов.

Полученные результаты расчета с ис-пользованием предлагаемой модели по-

служили основой для получения с задан-ной надежностью предельных значенийисследуемой вероятностной характери-стики величины удельных приведенныхзатрат, что позволило повысить эффек-тивность работы машино-дорожныхотрядов на объектах дорожного строи-тельства Дальнего Востока.

Предлагаемая методика позволяет по-высить эффективность применения си-стем организации и управления строи-тельным процессом в дорожном строи-тельстве.

Предлагаемые подходы к решениюорганизационных и управленческих за-дач позволяют обоснованно управлятьресурсами подрядных организаций вусловиях неопределенности реализациидорожных проектов. Предложенный ме-ханизм анализа эффективности ведущихи вспомогательных машин дает возмож-ность оптимизировать состав машино-дорожных отрядов для выполнения тех-нологических процессов в условиях до-пустимого риска снижения эффектив-ности производства работ.

>>>Рис. 3. Методика корректировки довери-тельных интервалов эффективного ис-пользования дорожной техники с учетомпредельного допустимого риска

>>>Асфальтоукладчик Titan 7820

Вероятностная оценка статистических рядовраспределения, эффективности работыосновной части дорожно-строительныхмашин

Установление вероятностных законов иосновных характеристик распределенийэффективности использования дорожныхмашин

Определение верхних и нижних границдоверительных интервалов эффективностииспользования техники на объектах до-рожного строительства

Определение фактических рисков эффек-тивности использования основных и вспо-могательных машин машино-дорожногоотряда

Установление предельных рисков сниженияэффективности использования дорожнойтехники

Корректировка доверительных интерваловс учетом предельных значений эффек-тивности использования машин из условияпредельного допустимого риска с заданнойдоверительной вероятностью

Установление расчетных значений дове-рительных интервалов эффективности ис-пользования основных и вспомогательныхмашин

>>>Асфальтосмесительная установка LINTEC CSD 1500/4

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


портировки и хранения соляной кис-лоты;

• наличие или отсутствие системы сбораи нейтрализации производственныхсточных вод и остатков водного рас-твора эмульгатора.Компанией Ammann освоен серийный

выпуск установок контейнерного испол-нения для приготовления эмульсий Эмуль-тэк-4 производительностью 4 т/ч и Эмуль-тэк-15 производительностью 15 т/ч.

В конструкции Эмультэк-4 предусмот-рены:• возможное полуавтоматическое и ав-

томатическое управление;• наличие современной коллоидной

мельницы;• предсмесительные емкости из нержа-

веющей стали;• линия нагрева для быстрого подогрева

воды;• насосы и расходомер эмульгатора из

нержавеющей стали;• подогреваемый расходомер битума;• погружной насос для дополнительной

безопасности;• электрообогрев и обогрев термальным

маслом.Контейнерное исполнение, компакт-

ные габаритные размеры установокЭмультэк-4 и Эмультэк-15 обеспечиваютлегкую и удобную транспортировку тех-нологического оборудования с объектана объект.

Компанией Benninghoven выпускаласьбольшая номенклатура установок дляприготовления битумных эмульсий в ста-ционарном и мобильном исполнении.

В последнее время она освоила выпускустановки для приготовления битумныхэмульсий типа «Inline CEA-5» в составедвух ISO-контейнеров 20”, в которыхразмещено машинное отделение с каби-ной управления и пункт приема и раз-мещения компонентов в IBC-емкостях.

В конструкции установки предусмот-рены:• дозирующие системы для кислоты,

эмульгатора, добавок и воды;• смесительное устройство для дозиров-

ки воды, кислоты, эмульгатора, добавоки др.

• система приготовления битумнойэмульсии с коллоидной мельницейпроизводительностью 10 м3/ч;

В контейнере для приема и размещениякомпонентов в IBC-емкостях размещеныемкости для кислоты, эмульгатора, ис-кусственных добавок, для возвратной сме-си с системой вытяжки и вентиляции.

В емкости для кислоты вместимостью1000 л включены смеситель 1500 л/мин,зонд для контроля заполнения, микро-волновой ввод и радиатор отопления1000 Вт.

В емкости для возвратной смеси с си-стемой вытяжки и вентиляции вмести-мостью 1000 л предусмотрены зонд дляконтроля уровня заполнения и микро-волновой ввод.

Система дозирования и смешиванияобеспечивает производство различных ти-пов эмульсий, в том числе и для Slarry-Seal.

Компанией Marini-Ermont поставляют-ся установки для приготовления эмульсийпроизводительностью 5-15 т/ч.

Конструкцией установки предусмот-рены 100%-ный электрообогрев, полу-чение однородного продукта с контро-лируемым потоком, автоматическое до-зирование кислоты и эмульгаторов дляводного раствора с объемными расхо-домерами.

В конструкции коллоидной мельницыпроизводительностью от 5 до 40 м3/чпредусмотрены:• ротор и статор из нержавеющей стали;• регулируемый зазор с градуируемым

ручным маховиком и микрометриче-ским винтом;

• высокая скорость при низких оборотах(1500 об/мин);

• мотор 1500 об/мин, мощность 18,5 кВт;• обогрев патронным нагревательным

элементом;• низкий уровень шума;• интегрирование в теплоизолирован-

ный контейнер.Конструкцией установки предусмот-

рено компактное расположение шкафауправления, емкости для смеси кислоты,эмульгатора и воды, коллоидной мель-ницы и необходимых насосов в стан-дартном CSC контейнере размером 40футов.

В отсеке для производства битумнойэмульсии предусмотрены:• двойная водонепроницаемая дверь;• алюминиевое противоскользящее по-

крытие по всей площади;

• внешние выводы для объединения би-тума и эмульсии, закрытые заглушками;

• вентиляционная сетка вверху и внизу;• освещение двумя флуоресцентными

лампами.Особое внимание уделено отсеку хра-

нения кислоты, в котором предусмот-рены:• двойная распашная водонепроницае-

мая дверь;• водонепроницаемый резервуар с реб-

рами жесткости;• вентиляционная решетка сверху и

снизу;• жесткий трубопровод между отсеком

хранения и производства.В качестве дополнительного оборудо-

вания предусмотрены:• конвейер для подачи латекса в водную

фазу;• автоматическая система с сенсорной

панелью для управления производ-ством и возможностью отслеживанияполучения продукции.Итальянская компания Massenza, из-

вестная в России своими эмульсионнымиустановками EMBAC, с 2014 года выпус-кает обновленную линейку установок,оснащенных емкостями из кислотостой-кого специализированного полиэтиленаи резервуарами для добавок с весовымдозированием. В обновленной линейкепредусмотрены модели установок EASY3500 SK, EVO 3500 AB TS и MATIC 3500AA TS производительностью 3,6 и 12 т/чсоответственно.

Установки компании монтируются наодной SKID раме. Вместе с тем они совсем оборудованием могут быть смон-тированы внутри стандартного 20-футо-

çаиболее широко дорожные би-тумные эмульсии в России исполь-зуются при эмульсионной под-

грунтовке перед нанесением слоя ас-фальтобетона, ямочном ремонте и по-верхностной обработке дорожных по-крытий.

В последнее время все большее при-менение битумные эмульсии находятдля устройства слоев износа и защитныхслоев дорожных одежд с использованиемэмульсионно-минеральных смесей и хо-лодной технологии для повторного ис-пользования старого асфальтобетона.

Технологии, основанные на примене-нии битумных эмульсий, позволяют су-щественно снизить себестоимость работза счет сокращения расхода битумноговяжущего (до 30%) и экономии энерго-затрат (до 50%) и при этом обеспечитьвысокое качество материалов по сравне-нию с традиционными технологиямистроительства и ремонта автомобильныхдорог. При работе с эмульсиями сни-жаются вредные выбросы в атмосферу,что особенно важно в свете выполненияпостоянно повышающихся экологиче-ских требований, предъявляемых к про-изводственным предприятиям дорож-ного хозяйства.

В настоящее время в России и за ру-бежом предпочтенье отдается катион-ным битумным эмульсиям.

При производстве катионных битум-ных эмульсий первостепенное значениеимеет правильный выбор эмульгаторови установки для производства эмульсий.

В качестве эмульгаторов для приготов-ления катионных битумных эмульсий донедавнего времени имело место преиму-щественное использование эмульгаторовзарубежного производства, что сдержи-вало из-за их высокой стоимости увеличе-ние объемов производства эмульсий.

В последнее время в качестве эмуль-гаторов при приготовлении катионныхэмульсий все большее применение по-лучают эмульгаторы, разработанные оте-чественными фирмами и компаниями:ООО «Дорэксперт», ООО «Дорос», ЗАО«Амдор», ОАО «Котласский химическийзавод» и др.

Для приготовления катионных битум-ных эмульсий в РФ применяются пре-имущественно эмульсионные установкизарубежного производства компанийAmmann (Швейцария), Benninghoven(Германия), Marini-Ermont (Франция),Massenza, Comap (Италия), Heatec(США), Kolottikone (Финляндия) и др.

В РФ выпускают в ограниченном коли-честве установки для приготовления эмуль-сий ОАО «Завод Дормаш», ООО «Дор-Эм»,ООО «Давиал-Механик» и др.

Независимо от их конструктивныхособенностей установки включают всебя совокупность узлов, обеспечиваю-щих выполнение установленных регла-ментом технологических операций:• блока подготовки битума в составе ем-

костей для его хранения, системы по-догрева и обезвоживания, системыподачи битума в диспергатор;

• блока подготовки водного раствораэмульгатора в составе емкостей дляхранения воды, эмульгатора, солянойкислоты, системы трубопроводов дляподачи исходных компонентов в сме-сительные емкости, устройств для пе-ремешивания компонентов;

• теплонагревательного блока (тепловаяэнергия производится путем сжиганияразличных видов топлива);

• блока приготовления битумной эмуль-сии, включающего диспергатор (кол-лоидную мельницу), в котором про-исходит размельчение битума на ча-стицы размером 0,01 мкм и переме-шивание их с водным раствором эмуль-гатора; систему подающих и отводя-щих трубопроводов;

• блока хранения и подачи готовой про-дукции, включающего емкости для хра-нения эмульсии и систему трубопрово-дов, обеспечивающих подогрев и транс-портировку эмульсии к месту выгрузки.Особенностями современных устано-

вок по производству катионных битум-ных эмульсий являются:• наличие или отсутствие закрытых по-

мещений для размещения технологи-ческого оборудования;

• конструкция этих помещений;• конструкции емкостей для приготов-

ления водного раствора эмульгатора(открытого или закрытого типа), вклю-чая систему перемешивания, транс-

ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

Силкин В.В., к.т.н., профессор, Рудакова В.В., к.т.н., доцент (МАДИ);

Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор,Силкин А.В., инженер, главный экономист

АБЗ-4 «Капотня»

Самым затратным материалом при производстве асфальтобетонных смесей является битум, цена на который,как показывает проблема последних лет, постоянно увеличивается. Перспективным направлением экономиибитума при одновременном создании возможностей для улучшения качества дорожно-строительных работявляется использование битумных эмульсий.Благодаря своим уникальным свойствам битумные эмульсии нашли свое широкое применение практически вовсех областях дорожного строительства: при возведении земляного полотна (укрепление откосов насыпей ивыемок); при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды (укрепление грунтов, применение эмуль-сионно-минеральных смесей, уход за свежеуложенным цементобетоном); при строительстве дорожных покрытий(в качестве связующего слоя между старым и новым покрытием); при содержании и ремонте дорожныхпокрытий (поверхностная обработка, холодные смеси для ямочного ремонта, обеспыливание покрытий из не-укрепленных материалов, уход за бетоном) и др.

>>>Установка для производства битумной эмульсии Эмультек компании Ammann

<<<Установка для приготовлениябитумных эмульсий контей-нерного типа Inline CEA- 5 компании Benninghoven

>>>Размещение узлов в установ-ке для приготовления битум-ных эмульсий контейнерного

типа Inline CEA- 5 компанииBenninghoven

>>>Установка для приготовления эмульсиикомпании Massenza

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


ностью электродвигателя 30 кВт и ча-стотой вращения 2800 оборотов/мин.;

• шестеренчатый обогреваемый насосдля перемешивания и выдачи готовойпродукции;

• система подачи кислоты, включающаякислотный насос, расходную и дози-рующие емкости со специальной за-порной арматурой. Арматура и подаю-щие трубопроводы изготовлены из кис-лостойких материалов;

• система трубопроводов запорной и ре-гулируемой арматуры. Трубопроводына битумной и эмульсионной линияхобогреваемы;

• система управления и контроля завсеми параметрами производствен-ного процесса, позволяющая опера-тору быстро реагировать на изме-няющиеся условия.В случае нештат-ных ситуаций работа всех узлов уста-новки блокируется. Возможна работа

в ручном и полуавтоматическом ре-жимах, когда система автоматики от-слеживает заданное соотношениеводной среды и битумной фазы вэмульсии.

В комплект установки могут бытьвключены газовый или жидкостной во-донагреватель и емкости для готовойэмульсии. Обогрев установки может бытьвыполнен на термальном масле или напаровой системе существующего асфаль-тобетонного завода, от автономной си-стемы или при помощи электронагрева.Производительность установки изменяет-ся в зависимости от вида эмульсии и маркиприменяемого битума. Основные ком-плектующие (за исключением электрикии электроники) отечественного производ-ства. В комплект поставки также входятприбор для измерения водородного по-тенциала водной среды и лабораторнаяколлоидная мельница для предваритель-ной отработки составов эмульсий.

Установка монтируется на асфальто-бетонных заводах. Для его пуска необхо-димо обеспечить подводку битума издействующего битумного котла, под-ключение электроэнергии и воды.

В комплект поставки также входят при-бор для измерения водородного потен-циала водной среды и лабораторная кол-лоидная мельница для предварительнойотработки различных составов эмульсийв лабораторных условиях. Приготовлениеводного раствора эмульгатора, доведениедо рабочего состояния битума, обеспече-ние баланса температур осуществляютсяв отдельных емкостях вручную. Мельницаукомплектована электродвигателем и ке-рамическим нагревателем.

Установка монтируется на АБЗ. Дляее пуска необходимо обеспечить подводкубитума из действующего битумного котла,подключение электроэнергии и воды.

Техническая характеристика отдель-ных моделей эмульсионных установокотечественного и зарубежного производ-ства приведена в таблице.

Представленные данные по эмульсион-ным установкам показывают, что ведущиезарубежные компании – производителиэмульсионных установок предлагаютбольшой выбор данной дорожной тех-ники в самом широком ассортименте попроизводительности, комплектности,мобильности, уровню автоматизации итехнологическим возможностям.

Следует особо отметить, что ведущиезарубежные компании уделяют большоевнимание выпуску установок произво-дительностью 20, 30, 40 т/час для осна-щения мощных стационарных эмуль-сионных баз.

Производство эмульсионных установокв России и странах СНГ ограничивается,как правило, одним-двумя типоразмерамив небольшом количестве производитель-ностью 5, 10 т/ч, что является недоста-точным в условиях перспективы повы-шения потребления битумных эмульсийв дорожной отрасли.

вого контейнера в целях экономичнойи безопасной транспортировки с объектана объект.

Компания Massenza отдает предпоч-тение эмульсионным установкам цикли-ческого действия, обеспечивающим луч-шее качество приготовления битумныхэмульсий.

В эмульсионных установках в качествеисточника тепла применяется теплоно-ситель – горячее масло, имеющее пре-имущество в сравнении с паровым, жа-ровым и электроподогревом. При мас-ляном обогреве не происходит окисле-ние и коксование битума, его примене-ние более эффективно с точки зрениязатрат на теплоэнергию.

В конструкциях эмульсионных уста-новок предусмотрен «мягкий» нагреввяжущего за счет работы маслонагрева-тельной станции, полный контроль тем-пературных режимов.

Для обеспечения производственногопроцесса в эмульсионных установкахможно закачивать воду из внешнего ис-точника в холодном виде, которая ужев составе самой установки подогреваетсяза счет работы теплообменника.

В состав эмульсионных установок вхо-дят резервуары для приготовления вод-но-эмульгаторного раствора, изготов-ленные из специализированного поли-этилена, разработанного для работыпри высоких температурах и с высокой

концентрацией кислоты (1 резервуардля моделей EASY 3500 SK и EVO 3500AB TS; 2 резервуара для модели MATIC3500 AA TS).

Каждый резервуар приготовления вод-но-эмульсионного раствора в составеэмульсионных установок оснащается спе-циальными емкостями с весовым дози-рованием для подачи добавок.

Некоторые модели эмульсионных уста-новок компании оснащены резервуарамидля подготовки битума.

Специально спроектированная дляпроизводства битумных эмульсий всехтипов и марок коллоидная мельницаобеспечивает измельчение битума достабильных по размеру (0,001-0,01 мм)маленьких капелек и распределение ихв водно-эмульгаторном растворе для об-разования заряженной оболочки вокругкапелек битума.

Для получения абсолютной гомогени-зации воды и битума компанией Massenzaразработана и произведена лабораторнаямельница LAB 3, осуществляющая подборрецептуры для битумных эмульсий.

Фирмой Actec Индастриз предлагаетсябольшая номенклатура установок дляприготовления битумных эмульсий ком-пании Heatec различной производитель-ности и комплектации. Основным от-личием предлагаемых установок являетсяразмещение технологического оборудо-вания в стандартных контейнерах.

ООО «Давиал Механик» поставляютсябитумно-эмульсионные установки непре-рывного действия в контейнерном ис-полнениии.

Непрерывный процесс приготовлениябитумной эмульсии, по данным компа-нии, обеспечивает:• дозирование кислоты собственным

насосом вместо работы вручную;• возможность регулирования влияния

на свойства битума путем добавленияадгезионной присадки и разжижителя;

• приготовление водного раствора, би-тумной фазы и собственно размола водно и то же время без разделения настадии;

• обеспечение приготовления водногораствора в закрытой системе трубо-проводов, исключая образование па-

ров и необходимость обустройстваэффективных вытяжек.Установка компании «Давиал Меха-

ник» представляет собой 12-метровыйстандартный контейнер, разделенныйперегородками на 3 части: полка хими-катов, процессорная и операторская.

Встроенная полка химикатов пред-ставляет собой набор емкостей для хра-нения химических расходных материа-лов (эмульгаторов, присадок, кислоты),связанных необходимыми коммуника-циями с основным технологическим обо-рудованием.

В процессорной части смонтированоосновное технологическое оборудова-ние, в том числе основа производства –коллоидная мельница. Специальная кон-струкция обеспечивает механический игидродинамический размол битума начастицы микронного размера.

В операторской части находятся пультуправления и рабочее место оператора.

Автоматическое компьютерное управ-ление кроме управления технологиче-ским процессом создает возможностьиспользования высокой точности в целяхобеспечения качества продукции и дляучета расхода исходных материалов –воды, битума, эмульгаторов, присадок,латекса и др.

ООО «Дор-Эм» разработана эмуль-сионная установка мобильного типа дляприготовления дорожных битумныхэмульсий производительностью 4-6 т/ч.Установка встроена в универсальныйконтейнер, смонтированный на автомо-бильном шасси.

Установка позволяет производить всеизвестные виды битумных анионных,катионных и латексных эмульсий. Дис-кретная система дает возможность весь-ма гибкого процесса приготовленияэмульсий. Различные количества битума,воды и химических реагентов контро-лируются индивидуально и могут бытьизменены независимо друг от друга.

В состав установки в зависимости откомплектации входят:• две обогреваемые емкости для водного

раствора эмульгатора (ВРЭ). Объем ем-костей по 4 м3. На стенках нанесеноантикоррозийное покрытие. В емкостяхсмонтированы змеевики для маслопа-рообогрева, установлены трубчатыеэлектронагреватели и датчики темпе-ратуры. Перемешивание ВРЭ произво-дится циркуляционным насосом;

• битумный дозирующий насос с систе-мой обогрева;

• водный насос центробежного типа длязакачки воды в установку и перемеши-вания ВРЭ;

• водный дозирующий насос для подачиВРЭ на диспергатор;

• коллоидная мельница многоцелевойсистемы с регулируемым зазором с мощ-

>>> >>>Установка для производства битумной эмульсии компании Marini: а) блок производства эмульсий; б) общий вид в контейнере

Техническая характеристика эмульсионных установок

Производитель, страна Индексы установок, тип

Основные технические параметры

Производи-тельность,

т/час

Установленнаямощность,

кВт

Масса,т

Габариты, м длина х ширина х высота

BENNINGHOVEN,ГерманияCEA4 CEA4-8 InlineCEA 5

4 4-8 5

32 38 70

н.д20-футовый контейнер20-футовый контейнер

2x20-футовых контейнера

MARINI-ERMONT,Франция EmulPack EP 05 EmulPack EP 10 EmulPack EP 15

5 10 15

52 60 68

н.д40-футовый контейнер 40-футовый контейнер 40-футовый контейнер

BREINING/FAYT GROUP, ГерманияBREININGEMIL 6 REININGEMIL15

6 15

40 60

н.д. 20-футовый контейнер

MASSENZA, Италия EASY 3500 SK EVO 3500 AB TS MATIC 3500 AA TS

3 6 12

32 4160

н.д

Смонтированы на единой SKID раме

Возможно размещениевнутри 20-футового

контейнера

BITUNOVA, Австрия 12,0 50 4,9 12,15х2,43х2,6

AKZO NOBEL, Швеция SEP-BATCH–контейнер 5/7 10/14 17/24 34/44

2,5-7,5 9,6-15 15-25 30-50

37405164

н.д.н.д.н.д.н.д.

н.д.н.д.н.д.н.д.

HEATEC, США AEP-15 – перемещ. AEP-30 – перемещ.

15 30

80 110

н.д. 40-футовый контейнер

ОАО «ЗаводДормаш», РоссияБЭМ 10-15 100,90,80

н.д.Площадь под установку

35х60м

ООО «Дор-Эм», Россия 5,0 32 6,2 6,0х2,4х2,5

Завод «Укрстроймаш», УкраинаВБУ-1

12; 81; 63; 2

7,6; 112; 20; 20

н.д. н.д.

ЗАО«БелТен», Белоруссия Катион-10 – блочная Катион-10 – контейнер

10-12 10

55 55

6,7 6,7

10х1,7х2,212х2,5х2,5

ООО «ИПКРотор»,Россия* 1500х2 2000х2 3000х2 4000х2

3 4 6 8

30 40 45 50

н.д.3100х2550х20003100х2550х23003100х2550х29003100х2550х3400

>>>Установка для приготовления эмульсиикомпании Comap >>>

Установка для приготовления эмульсиикомпании «Дор-Эм»

* Компании Comap, Италия.

75ОБУЧЕНИЕ

СТТ 1/2’2016

74ОБУЧЕНИЕ

СТТ 1/2’2016

янной частоте вращения вала произво-дительность насоса постоянная.

Качающие узлы пластинчатых насосовс фиксированным рабочим объемом со-держат две симметрично расположенныерабочие камеры. Благодаря такой схемекомпенсируются гидравлические ради-альные силы, действующие на вал.

При изменении величины эксцентри-ситета изменяется и объем рабочей каме-ры, т.е. рабочий объем насоса. Часто про-изводительностью такого насоса управляетрегулятор мощности, который при ростедавления автоматически снижает расход,отбирая от первичного двигателя посто-

янную мощность. На рис. 5 показан пла-стинчатый насос с переменным рабочимобъемом.

Рост давления в гидросистеме, воздей-ствуя на плунжер, установленный на про-тивоположной стороне подпружиненно-го эксцентрикового кольца, заставляетего двигаться. Плунжер, преодолевая со-противление пружины, перемещает экс-центриковое кольцо, уменьшая значениеэксцентриситета между кольцом и рото-ром. Величина общего хода пластин со-кращается, уменьшается и рабочий объемнасоса. Количество рабочей жидкости,направляемой в линию нагнетания заодин оборот ротора, уменьшается. Расходнасоса становится меньше.

Поршневые насосы делятся на двекрупные группы: радиально-поршневыеи аксиально-поршневые.

Радиально-поршневые насосы часто ис-пользуются в компактных гидросистемахсверхвысокого давления. Они способныразвивать давление от 70,0 до 100,0 МПа(700-1000 бар). Такие режимы необходимыдля промышленных домкратов, ручногогидроинструмента, испытательных стен-дов. На рис. 6 показан качающий узелтрехплунжерного радиально-поршневогонасоса сверхвысокого давления. Количе-ство плунжеров определяет расход насосаи может варьироваться от 3 до 7.

Аксиально-поршневые насосы разде-ляются на два типа: с наклонным блокомцилиндров и наклонной шайбой. Ониимеют исполнения как с фиксированнымрабочим объемом, так и с переменным.На рис. 7 показаны аксиально-поршневыенасосы с фиксированным рабочим объе-мом, а на рис. 8 – с переменным рабочимобъемом, изменение величины которогоосуществляется регуляторами.

Аксиально-поршневые насосы с на-клонным блоком цилиндров используют-ся в силовых контурах гидроприводов иразвивают давление до 35,0 МПа. Насосыс наклонной шайбой развивают давлениедо 45,0 МПа. Они часто используются взакрытых схемах гидростатическихтрансмиссий.

При работе насоса в стабильном (ста-тическом) режиме его расход опреде-ляется по следующей простой формуле:

Q=v•nНапомним, что:– расход насоса измеряется величиной

«литр в минуту» – л/мин, или, болееправильно, «кубический дециметр в ми-нуту» – дм3/мин;

– рабочий объем насоса измеряетсявеличиной см3 за один оборот привод-ного вала – см3/об или см3;

– 1 см3 = 1 мл;– формула пересчета: 1000 мл = 1 литр

= 1 дм3.

èередача энергии гидроприво-дом осуществляется за счетдвижения потока рабочей жид-кости. Движение жидкости

происходит в результате попеременноговытеснения из насоса ее определенногообъема в единицу времени и переме-щения этого объема по трубопроводамв гидродвигатель. Гидроприводы, ра-ботающие по такому принципу, назы-ваются объемными.

Энергия, поступающая от первичногодвигателя, преобразовывается в гидрав-лическую мощность насосами. Все онихарактеризуются одним главным пара-метром – рабочим объемом, т.е. количе-ством вытесненного объема рабочейжидкости за один оборот приводноговала. Вместе с тем разнообразные кон-струкции качающих узлов объемных на-сосов выполнены по соответствующимтехническим решениям, которые опре-деляют уровень развиваемого давления.

Производительность всех насосов объ-емного гидропривода может регулиро-ваться за счет изменения частоты вра-щения их приводного вала. Но глубинатакого регулирования невелика – от опре-деленного значения до максимума. Ниж-ний предел ограничен минимальнымзначением устойчивой частоты вращениякак вала первичного двигателя, так и са-мого насоса.

В гидравлической технике насосы при-водятся двигателями внутреннего сго-рания (ДВС) или электромоторами. ДВСимеют ограничения по минимальной ча-стоте вращения вала, ниже которой ониглохнут. Широко используемые электро-моторы переменного тока выпускаютсяс постоянной частотой вращения (1450или 3000 об/мин). Вместе с тем в совре-менных гидроприводах нередко исполь-зуются электромоторы с частотным ре-гулированием. Дополнительные элек-тротехнические устройства (инверторы)позволяют изменять частоту вращениявала электромотора. Но и в этом случаесуществует нижний предел частоты вра-щения вала насоса, который определяет-ся рядом конструктивных особенностей,в том числе недостаточной смазывающейспособностью деталей качающего узла

при низких оборотах, особенно в нагру-женных режимах.

Полный диапазон регулирования ве-личины потока рабочей жидкости осу-ществляется за счет изменения рабочегообъема насоса – от нулевого до макси-мального значения. Такие насосы могутизготавливаться и с фиксированным ра-бочим объемом. Однако существуют типыкачающих узлов, которые принципиаль-но не позволяют регулировать рабочийобъем насоса.

На рис. 1 приведена схема классифи-кации объемных насосов.

Принцип действия роторно-винтовыхнасосов заключается в перемещенииобъема рабочей жидкости винтовой па-рой (рис. 2). Отличительными особен-ностями роторно-винтовых насосов яв-ляются следующие: • Постоянный рабочий объем. • Рабочее давление до 12,0 МПа, пиковое

давление – до 20,0 МПа.• Низкий уровень шума и вибраций.• Практическое отсутствие пульсаций.• Высокий расход рабочей жидкости.

Шестеренные насосы вытесняют ра-бочую жидкость зубьями из впадин привращении зубчатого зацепления. Шесте-ренные насосы делятся на два типа –внешнего и внутреннего зацепления(рис. 3).

Особенностями шестеренных насосовявляются следующие: • Постоянный рабочий объем. • Рабочее давление до 20,0 МПа.• Простота конструкции (для насосов

внешнего зацепления).• Низкая стоимость (для насосов внеш-

него зацепления).• Низкий уровень шума (для насосов

внутреннего зацепления).Пластинчатые и поршневые насосы

имеют два исполнения: с постояннымрабочим объемом и с переменным ра-бочим объемом.

Принцип действия пластинчатых на-сосов основан на вытеснении гидрав-лической жидкости из рабочей камерыподвижными пластинами, установлен-ными в радиальных пазах вращающегосяротора. Перемещение пластин дости-гается за счет эксцентриситета междуцентрами внутренней цилиндрическойповерхности корпуса и вращающегосяротора. На рис. 4 показан сдвоенныйпластинчатый насос и его качающиеузлы.

В этом насосе рабочий объем фикси-рованный (для каждого из двух качающихузлов разный по значению). При посто-

КЛАССИФИКАЦИЯ НАСОСОВ ОБЪЕМНОГОГИДРОПРИВОДА И ИХ ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

>>>Рис. 1. Классификация насосов объемного гидропривода

>>>Рис. 2. Роторно-винтовой насос

>>>Рис. 5. Пластинчатый насос с переменным рабочим объемом

>>>Рис. 6. Качающий узел радиально-поршне-вого насоса с клапанным распределениемрабочей жидкости

>>> >>>Рис. 7. Аксиально-поршневые насосы сфиксированным рабочим объемом:а) с наклонным блоком цилиндров;б) с наклонной шайбой

>>>Рис. 8. Аксиально-поршневой насос с пе-ременным рабочим объемом, с наклоннымблоком цилиндров

>>>Рис. 3. Шестеренные насосы:а) внешнего зацепления; б) внутреннего зацепления

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

>>>

БАЗОВЫЕГИДРОКОМПОНЕНТЫ

1-2. äÎ‡ÒÒËÙËÍ‡ˆËfl Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ó·˙ÂÏÌÓ„Ó „Ë‰ÓÔË‚Ó‰‡ Ë Ëı ÓÒÌÓ‚Ì˚Â Ô‡‡ÏÂÚ˚

3. òÂÒÚÂÂÌÌ˚Â Ì‡ÒÓÒ˚

4. ÇËÌÚÓ‚˚Â Ì‡ÒÓÒ˚

5. èÎ‡ÒÚËÌ˜‡Ú˚Â Ì‡ÒÓÒ˚

6. ê‡‰Ë‡Î¸ÌÓ-ÔÓ¯ÌÂ‚˚Â Ì‡ÒÓÒ˚

7-8. ÄÍÒË‡Î¸ÌÓ-ÔÓ¯ÌÂ‚˚Â Ì‡ÒÓÒ˚

>>>Рис. 4. Сдвоенный пластинчатый насос

‡

·‡

·

СТТ 1/2’2016

77ИССЛЕДОВАНИЯ

СТТ 1/2’2016


в BIM. Естественно, первыми с техно-логией начали работать те компании,которые сотрудничают с иностраннымипартнерами.

Немного о том, что такое BIM с точкизрения проектировщиков и почему этутехнологию пока не слишком жалуютстроители.

Во-первых, BIM – это все-таки базаданных или набор связанных моделей –структурное описание и взаимосвязиэлементов зданий и сооружений. Этомассив информации, который дает воз-можность получить о проектируемомобъекте практически любые сведения.Эта информация может быть представ-лена в самом разном виде – графическом,текстовом, числовом. Самое главное –структурировать ее таким образом, чтобывладелец здания мог в любой момент по-лучить из BIM-модели именно те данные,которые ему необходимы. Например,на стадии проектирования это инфор-мация, которую можно предоставить за-казчику или каким-то инстанциям на со-гласование, использовать для расчетастоимости строительства, для подборарешений, которые будут внедряться ужев процессе эксплуатации.

Во-вторых, если говорить о BIM-про-ектировании с точки зрения инструмен-тария, то информационная модель соз-дается с помощью целого набора про-граммных продуктов. Это графическиепрограммы, которые позволяют по-строить геометрию, такие как AutoDeskRevit или MicroStation. Затем идет привязкаопределенных атрибутов к каждому объ-екту. Все зависит от структуры базы дан-ных и ее насыщенности. Может быть ми-нимальный набор информации, а можетбыть все вплоть до используемых мате-риалов, ручек, петель, поставщиков истоимости фурнитуры. При строительствеэто информация о том, кто и когда уста-новил или смонтировал компонент, вклю-чая фамилии работников и ответственных.

Рынок ПО для BIM не монополизи-

рован. Есть разные программные про-дукты, есть разные их поставщики, но ихнемного, и далеко не все адаптируют своипрограммы под российские условия.

Autodesk Revit, который активно со-трудничает с разработчиками, адапти-рующими его продукты под российскийрынок, занимает сейчас лидирующие по-зиции.

Сильный конкурент Autodesk – это Mi-croStation, и она используется у нас встране, но в основном в нефтяной от-расли, при проектировании трубопро-водов, линейных сооружений. Проблемав том, что она плохо адаптирована кроссийским стандартам.

Еще есть ArchiCAD, но его слабое местосвязано с инженерными системами, хотядля архитекторов он, возможно, даже

удобнее в работе, чем Revit. У Revit, кста-ти, тоже были проблемы, но его разра-ботчики активно работают, улучшаютпрограмму. Инженерный блок в Revit за-меняли MagiCAD. Но сейчас в последнихверсиях Revit это поправили, и от Magi-CAD проектировщики отказываются.

Российская компания «Неолант» за-нимается разработкой программногообеспечения для информационного мо-делирования зданий и сооружений каканалога Revit, ArchiCAD и других.

Другое предложение – Latista позволяетсоединить «проектную» информацион-ную модель с процессом строительства.На практике это выглядит так: специа-листы технического надзора ходят поплощадке с планшетами и отмечают пря-мо в них обнаруженные недостатки. Этиотметки привязываются к координатамBIM-модели, и в дальнейшем вся работаведется уже в виртуальной среде: в ней

даются поручения подрядчику, форми-руются заказы и так далее. (Но о мо-бильных коммутациях в строительствев следующей статье.)

Нужно разделить BIM-моделированиеи трехмерное моделирование, потомучто это не одно и то же. Трехмерное мо-делирование – это геометрия, а BIM –это информация. Трехмерным модели-рованием в Revit пользуются уже летшесть-семь. Однако в основном програм-ма помогала избежать каких-то простей-ших ошибок при проектировании зда-ний. А к полноценному BIM-моделиро-ванию ведущие компании подошли лишьв последние два-три года. Впрочем, хотяони строят BIM-модели, на выходе всеравно отдают клиенту пакет бумажнойдокументации, который теоретическимог быть разработан и традиционнымиметодами. То есть пока с помощью BIMрационализируется проектная работа,

1. Ñ‚ËÊÂÌËÂ Í BIM (Building Infor-mation Modelling) ËÎË íàå (ÚÂı-ÌÓÎÓ„ËË ËÌÙÓÏ‡ˆËÓÌÌÓ„Ó ÏÓ‰Â-ÎËÓ‚‡ÌËfl)Вначале отказались от кульмана, заменивего программными средствами проекти-рования – CAD (Computer-Aided Design– системы автоматизации проектных ра-бот, основанные на графических при-митивах и текстах). Потеряв эстетику,получили скорость и простоту в редак-тировании документации. Потом после-довал переход к построению объемных3D-моделей. Параллельно развивалисьGIS-технологии, что позволило упро-стить привязку объектов к местополо-жению и в 3D-модели, проектироватьподземные коммуникации и ландшафт-ные работы. Теперь совершается сле-дующий шаг (возможно, последний длячертежей на бумаге) – технология BIM

(Building Information Modelling), илиинформационное моделирование, осно-ванное на использовании интеллекту-альных параметрических объектов. Саматехнология информационного модели-рования BIM – это не программа, а про-цесс, где для каждой стадии работ пред-лагается свое программное обеспечение.В таком трехмерном объекте заклады-вается исчерпывающая информация оконструкции и геометрии (3D-модель),включая состав, объем и время работ(4D-модель), материалах и компонентах,а также их происхождение и стоимость(5D-модель). На всех этапах, от проекти-рования до сдачи в эксплуатацию, все,кто работает над объектом, имеют доступк полному объему информации в «стан-дартных» цифровых форматах.

Что же поменялось? При классиче-ском подходе инженер создает конечный

вариант чертежа. При работе в BIM«криэйторы» концентрируются на самомпроекте, его эстетике и стоимости, ачертежи получают как приложение.Между всеми специалистами идет взаи-модействие на уровне информационныхмоделей, в них видно, сколько материа-лов и по какой цене заложено, они жепередаются дальше по цепочке, вклю-чающей всех исполнителей – проекти-ровщиков, строителей, девелоперов, за-казчиков. Информационная модель «жи-вет» и после окончания строительствауже в эксплуатации. Если рассмотретьвесь процесс, то проектирование зани-мает примерно 5% от стоимости всегожизненного цикла объекта, строитель-ство – 40%. Остальное тратится приэксплуатации объекта согласно эксплуа-тационной 6D-модели.

Согласно данным, полученным в ре-

зультате исследования McGraw Hill

Construction, количество строитель-

ных компаний в мире, использующих

BIM, к 2016 году возрастет до 50%. В

странах ЕС, США, Канаде, Японии,

Южной Корее, Австралии, Новой Зе-

ландии уже более 50% компаний ис-

пользуют BIM на протяжении 3-5 лет.

В России же BIM пока не слишкомчасто применяется. Но тем не менееряд крупных компаний уже начинаютиспользовать эту технологию. Крупныедевелоперы не только сами используют,но и выставляют требования к подряд-чикам, чтобы они отправляли данные

ëíÄíúü ‹ 1. «BIM-íÖïçéãéÉàà»

451 ГРАДУС ПО ФАРЕНГЕЙТУ

Сегодня наравне с CAD, GIS-технологиями и мобильными коммуникациями внедрение BIM-технологий сталотрендом в организации проектирования и управлении строительными работами. По сути, информационнаямодель и интеллектуальные мобильные коммуникации между базами данных об объекте и всеми участникамистроительного процесса определяют конкурентоспособность инвестиционных проектов и являются основойбыстрого, качественного и безопасного строительства.

Алексей Строганов, информационно-аналитический

центр «Пойнт 3»

Серия статей о развитии информационных технологий в проектировании, строительстве и эксплуатации среды обитания, а также связанных с этими технологиями интеллектуальными инновациями в строительной технике. Продолжение серии статей «451 градус по Фаренгейту» (в «СТТ» за 2010 год).

СТТ 1/2’2016


СТТ 1/2’2016


и только. В последние год-полтора по-явились заказчики, заинтересованные вBIM. Однако и эти запросы в 70% случаевдань моде.

Чтобы понять выгоду от BIM-модели,нужно было бы одну и ту же работу сде-лать дважды: сначала традиционным спо-собом, а потом уже в BIM. Например,раньше 40% времени тратилось на про-ект, 60% – на рабочую документацию.Кроме того, BIM-модель требует большихзатрат времени и сил именно на началь-ных стадиях проекта. Но при этом избе-гаются ошибки, коллизии, когда пере-секается то, что пересекаться не должно,быстрее и корректнее вносятся измене-ния в проект, что невозможно при тра-диционном подходе, когда у вас есть ты-сяча взаимосвязанных чертежей. В случаес BIM-моделью все изменения, которыевы вносите в архитектуру или конструк-тив, учитываются автоматически, и еслипоявляются какие-то ошибки, то про-грамма вам об этом сразу сообщает. Вэтом отношении выигрыш как во вре-мени, так и в точности. Что касается ос-новной экономии, то это в большей сте-пени относится к стройке, чем к процессупроектирования. Потому что стоимостьпроектирования несопоставима в ценесо стоимостью строительства.

2. é Ì‡ˆËÓÌ‡Î¸Ì˚ı ÒÚ‡Ì‰‡Ú‡ı Ë ÓÎË „ÓÒÛ‰‡ÒÚ‚‡ ‚Ó ‚ÌÂ‰ÂÌËËBIM-ÚÂıÌÓÎÓ„ËÈВ декабре 2014 года Минстрой утвердилплан поэтапного внедрения технологийBIM в области промышленного и граж-данского строительства. Это мгновенносделало BIM едва ли не самой обсуждае-мой темой в профессиональных кругах,но, как водится, итогового определения«информационному моделированию зда-ний» так и не было дано.

Вопрос о национальных стандартах иих роли во внедрении BIM-технологийдолжно решить государство и никтоиной. Оно должно учесть в стандартахто, что существуют разные форматы пре-доставления информации. С юридиче-ской точки зрения понятие «электроннаядокументация» в РФ существует в зача-точном состоянии. Однако.

Во исполнение п. 12 Протокола засе-дания президиума Совета при Прези-денте РФ по модернизации экономикии инновационному развитию России от4 марта 2014 года № 2 и в соответствиис Приказом Минстроя России от 4 марта2015 года № 151/пр. Мосгосэкспертизаназначена пилотным органом по прове-дению государственной экспертизы про-ектной документации, разработанной сиспользованием технологий информа-ционного моделирования (ТИМ).

Сформирована группа аттестованныхэкспертов по проведению экспертизы;прошло обучение экспертов методоло-гии и техническим аспектам рассмот-рения проектной документации, под-готовленной с использованием ТИМна базе реализованных объектов кап-строительства; завершено повышениеквалификации экспертов в части из-учения ТИМ; рабочие места экспертовоснащены программным обеспечениемдля работы с BIM-моделями; совместнос экспертами разработан методическийдокумент «Проект требований заказ-чика к проектам, выполняемым на ос-нове технологий информационного

моделирования». Посмотрим, что будетв 2016 году.

Если же рассматривать преимуществавнедрения BIM в строительство с пози-ции государственных интересов, то ониочевидны в следующем:• повышение оперативности и точности

определения стоимости объекта и бо-лее эффективное расходование бюд-жетных средств;

• оптимизация строительного процессаза счет качества планирования и управ-ления;

• сокращение сроков строительства объ-екта и оптимизация его эксплуатации;

• создание единой базы данных о городе(электронный архив планировки тер-ритории, проектной документации наобъекты, данных об инженерных изыс-каниях, ремонтных работах);

• мультивариантное моделирование сце-нариев развития города и визуальноепредставление для оценки;

• повышение качества проектированияобъектов для комплексного подхода кразвитию города;

• повышение прозрачности бюджетныхрасходов на всех этапах, начиная спроекта и до эксплуатации объекта;

• повышение привлекательности дляпотенциального инвестора. BIM поз-воляет оперативно вносить измененияв проект, принимать решения, сверя-ясь с заказчиком, подрядчиком, деве-лопером и будущей службой эксплуа-тации, и устранять ошибки уже на эта-пе проектирования.По планам Минстроя России, к 2017

году должен быть совершен переходгражданских и промышленных объектовна такой тип проектирования. Внедрениеже BIM – процесс небыстрый. Переходот технической составляющей к подго-товке и переподготовке специалистови поэтапному внедрению может заниматьдо полутора лет и более.

Но кадровый вопрос – тема вообщеболезненная. В значительной степениона связана с экономикой. Потому что,в отличие от традиционного проекти-рования, требования к производствен-ной дисциплине при работе с BIM напорядок выше. Ведь если вы в моделичто-то неправильно сделали в самом на-чале, то в дальнейшем переделыватьпридется все. В противном случае модельне будет работать таким образом, какэто необходимо. Раньше можно былонабрать десять студентов, посадить ихс AutoCAD, и какой-то чертеж они всеравно бы сделали. С BIM-моделью такоеневозможно. Тут требуются уже высо-коквалифицированные специалисты,они и стоят дороже. Но зато вы полу-чаете принципиально иной продукт.Счеты и смартфон помогают считать,но по-разному.

3. èËÏÂÌÂÌËÂ ÍÓÏ·ËÌËÓ‚‡ÌÌ˚ıÚÂıÌÓÎÓ„ËÈ BIM-GIS ‚ ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ ÓÚ‡ÒÎË ‚ ÏËÂИнтеграция технологий информацион-ного моделирования зданий ТИМ (BIM)и геоинформационных систем ГИС (GIS)стала ключевым звеном в развитии всегонаправления информационного моде-лирования в строительстве. С одной сто-роны, это связано с расширенным пред-ставлением о жизненном цикле объектовстроительства и включением в этот циклэтапов от концептуального строительствадо эксплуатации. С другой стороны, по-лучаемые от использования этих техно-логий преимущества проявляются наразных этапах и в разных формах, за-трагивая различный состав заинтересо-ванных сторон (stakeholders). Требова-ния уже выдвигаются не со стороны ис-ключительно проектных или инженер-ных организаций, а от всего составастроительной индустрии – Архитекту-ра-Инженерия-Строительство-Владель-цы/Генподрядчики-Операторы (AECOO– Architecture, Engineering, Construction,Owner and Operator).

В Великобритании инициатором си-стемного подхода к интеграции BIM иGIS в единый технологический комплексвыступила компания Atkins, выиграв под-ряд на проект строительства линии мет-ро CrossRail в Лондоне. В этом проектедолжны были сочетаться несколько мо-делей, таких как модель железнодорож-ных путей, модель тоннельного хозяй-ства, мосты, наземные и подземные со-оружения, пересадочные узлы и др. Кро-ме того, линии CrossRail должны былисоответствовать требованиям, исходя-щим от существующей и планируемойгородской инфраструктуры на поверх-ности земли, инфраструктуры подземныхлиний метро и различных подземныхинфраструктур и коммуникаций города.

Дополнительные термины BIM. Ho -rizontal BIM, heavy BIM, VDC, civil infor-mation modelling, BIM on its side илиBIM for infrastructure – все эти терминыиспользуются в мировой строительнойиндустрии в отношении к модель-ори-ентированным технологиям и процессам,используемым в проектах, где основнымиэлементами являются вовсе не здания.Такие проекты, как правило, являютсяинфраструктурными. К ним относятся,например, инфраструктуры, связанныес дамбами или плотинами, с подачейводы или отводом канализации, желез-нодорожные пути, дороги, мосты, пере-садочные узлы, аэропорты, парки и др.Для более четкой дифференциации иисключительно для зданий используетсятермин «vertical BIM».

Трансформация строительства с BIM

и GIS. В BIM и GIS интегрируются раз-ные технологические направления, такие

как 3D-моделирование, модель-ориенти-рованное проектирование, построениеи анализ различного рода поверхностей,получение объективных данных об объ-ектах за счет лазерного сканирования(LiDAR), реализация 3D-среды визуали-зации.

Parsons-Brinckerhoff, подразделениемировой строительной фирмы BalfourBeatty, лидер в применении 3D-модели-рования для проверки качества проекти-рования, обнаружения коллизий, пара-метрического моделирования и визуа-лизации дизайна, 4D-моделирования(время + 3D) и 5D (стоимость + время +3D) для контроля расписания выполне-ния работ на этапе строительства. В рам-ках целого ряда выполненных ею про-ектов было проявлено одно из наиболееважных преимуществ применения ком-бинированного инженерного и ГИС-под-ходов – улучшение взаимодействия междувсеми заинтересованными сторонами,особенно с лицами, принимающими ре-шения, но не имеющими необходимойтехнической подготовки. Так, на про-ектах строительства скоростных авто-дорог Parsons-Brinckerhoff используетигровые технологии, прежде чем нач-нется реальное строительство. В резуль-тате публика может проехать по еще непостроенной дороге в виртуальном окру-жении и получить детальное представ-ление даже о временных дорогах и объ-ездах, которые будут необходимы во вре-мя строительства.

Другой пример: ARCADIS Netherlands– инжиниринговая компания, котораябыла привлечена к проекту по интегра-ции геопространственной информациина фазе дизайна для крупных инфра-структурных транспортных проектов,таких как HOV (комбинированный вы-сококачественный общественный транс-порт). В ходе проекта было признано,что интеграция геопространственногои инженерного дизайна в одной базеданных позволяет иметь одну копиюдля каждого элемента данных при кол-лективном использовании его множе-ством рабочих групп. Интегрированноерешение упрощало взаимодействие иповышало результирующее качество ди-зайна. Это также позволило применитьавтоматизированный анализ вариантовдизайна, что сократило цикл планиро-вания. Но.

Было отмечено, что есть три про-

блемы для интеграции инженерных и

GIS-решений:

• семантика – различными терминами

обозначаются одни и те же вещи в

GIS-анализе и используемые инже-

нерами с дизайнерами;

• различные топологии – GIS исполь-

зует точки, линии и полигоны;

CAD/BIM используют сплайны, па-

раметрические кривые и т.п.;

• форматы данных и стандарты – GIS

использует шейп-файлы, GML и City-

CML; CAD/BIM используют DWG,

DGN, RVT файлы и IFC.

Традиционно проблема состояла втом, что инжиниринг, с одной стороны,и GIS, с другой стороны, были различ-ными культурами, со своими языками иинструментами. Кроме того, они рабо-тают в разных масштабах. Карл Стейниц(Carl Steinitz) из департамента ландшафт-ной архитектуры Гарвардского универ-ситета обозначил, что выдвижение ком-бинированного BIM&GIS подхода в ка-честве ключевой глобальной тенденциив AECOO индустрии требует и глубокогомеждисциплинарного взаимодействия.Это, в свою очередь, накладывает до-полнительные требования на квалифи-кацию и состав персонала, вовлекаемогов проекты на разных этапах их жизнен-ного цикла. Для преодоления семанти-ческого разрыва Jaap Bakkers, програм -мный директор Rijkswaterstaat (часть Ми-нистерства инфраструктуры и окружаю-щей среды Голландии), выступил с ини-циативой под названием Концептуаль-

ная библиотека (CB-NL), призваннойрешить одновременно две проблемы.Во-первых, это существующие трудностиобеспечения на основе BIM обмена ин-формацией между различными фазамижизненного цикла здания или сооруже-ния. Во-вторых, это координация взаи-модействия в рамках проекта с различ-ными игроками из области каналов за-купок, поставок комплектующих, ERP ит.п. Библиотека CB-NL призвана обес-печить взаимосвязь между терминами,используемыми различными игрокамив жизненном цикле строительства и цепипоставок.

Анализ энергоэффективности.

BIM&GIS являются также ключевым ис-точником данных для моделирования ианализа энергетической эффективности

ëèêÄÇäÄ

15 декабря 2015 года Autodesk предложилучастникам строительного рынка открытыйшаблон BIM-стандарта. Сейчас документ до-ступен всем организациям, внедряющим ииспользующим технологии информацион-ного моделирования. Его цель – задать еди-ные правила обмена информацией междузаказчиками и субподрядчиками, а такжеускорить принятие новых технологий, сокра-тить сроки внедрения. Шаблон может бытьприменен пользователями любого програм -много обеспечения, поддерживающего тех-нологию информационного моделирования.

>>>Гармонизация стандартов и моделей в проекте внедрения BIM-GIS в отрасли архитектуры истроительства в Южной Корее

СТТ 1/2’2016


зданий. Многие компании используютметоды анализа BIM&GIS для обеспече-ния архитекторов и инженеров даннымидля оптимизации энергопотребленияпроектируемых зданий.

Между прочим, здания потребляютоколо 40% мировой энергии и выделяютоколо 1/3 глобального «парниковогогаза». Понимая это, многие правитель-ства во всем мире прилагают значитель-ные усилия, чтобы исправить это поло-жение. Например, Германия заняласьвыработкой новых стандартов для изо-ляционных материалов в строительствес целью их обязательного примененияво всех строительных проектах к 2050 г.,предусмотрено снижение потребностив энергии на отопление на 20% к 2020 г.и на 80% к 2050 г.

Моделирование городской инфра-

структуры. Точная геолокация подзем-ных коммуникаций, сетей и сооруженийостается общемировой проблемой. Постатистике, в США, например, каждые60 секунд кто-нибудь непреднамереннобьет или разрушает трассы подземныхкоммуникаций. Как на муниципальномуровне, так и на уровне министерств иведомств признано, что цена за недо-стоверную и неточную информацию оразмещении подземной инфраструктурыстала непомерно высока.

Комплексные строительные про-

екты. Комплексные проекты по модер-низации строительной индустрии идут,как правило, при непосредственном уча-стии государственных структур. Учиты-вая объемы работ по таким проектам инеобходимость внесения изменений встандарты, практику работ и требованияк строительным и подрядным органи-зациям, такие проекты фокусируютсятам, где ожидается максимальная отдачаот внедряемых технологий. В таких про-ектах в полной мере используются воз-можности BIM&GIS и ERP.

Облачные технологии. Сегодня в миреоблачные сервисы стремительно входятв комплекс реализации технологии BIM,позволяя объединять составляющие вединую модель, а также проводить весьматрудоемкие вычисления. Однако пред-

ставляется весьма вероятным, что в бли-жайшее время здесь для России никакихпрорывов не произойдет – непониманиеи недоверие еще сильны. Но критическаямасса будет расти – уже сейчас некоторыероссийские фирмы пользуются облач-ными ресурсами (пока бесплатными)для визуализации. Информация будетциркулировать по облаку или SaaS.

Резюме. По теме BIM сегодня идет

ураган информации. Профессиональ-

ная среда дискутирует, обменивается

идеями и компилирует решения. Про-

исходит кристаллизация понятий, стан-

дартов, софта и специалистов. Ясно

одно – мозаика сложилась и переход

на эту технологию неотвратим. И те,

кто ленится, жадничает или выжидает,

потеряют рынки и бизнес.

ëèêÄÇäÄ

ÜËÁÌÂÌÌ˚È ˆËÍÎ BIM Ò ÚÓ˜ÍË ÁÂÌËfl ÏÓ‰ÂÎÂÈ

Ë ÔÓˆÂÒÒÓ‚ Ëı ËÒÔÓÎ¸ÁÓ‚‡ÌËfl:

– Проектирование (3D). В прошлом 2D-пред-ставления. Планировщики, проектировщики иархитекторы с самого начала могут стартоватьс 3D-моделирования. Преимущества использо-вания 3D-моделей с самого начала процессавозникают для архитекторов и владельцев зда-ний, позволяют сделать проектирование на-глядным (визуальным).– Инженерия (3D++). Проводить анализ и вы-полнять проектирование инженеры могут, ис-пользуя инструменты 3D-моделей, симуляторыи аналитические средства. Структурный анализдля выявления коллизий по всем свойствамздания позволяет добавлять нужные атрибутыв компоненты 3D-модели.– Строительство. Графики выполнения работ (4D),оценка стоимости (5D). Строители на земледолжны иметь доступ к предложениям, про-ектным и строительным компонентам, компонен-там материально-технического обеспечения,оценки качества, планам-графикам работ и т.п. на

одной и той же платформе. Процесс опробованиявозможных ошибок конструкции на виртуальноймодели снижает риски проекта и, следовательно,экономит время и деньги, а также позволяетпредотвратить возможные несчастные случаи.– Управление состоянием (6D), управление зда-нием (7D). Когда здание уже построено на ос-нове BIM, появляются новые задачи.Управление потреблением энергии, тепла идругими параметрами здания. Здание готово киспользованию его управляющим или владель-цем, BIM есть точная цифровая версия самогоздания, пригодная для целей эксплуатации.Пояснения по 3D-7D-измерениям. D – это интуи-тивно понятное описание элементов здания.Например, размеры (длина, ширина и высота).Другие измерения (4D, 5D, 6D и 7D) – это све-дения, прикрепляемые к элементу. Каждое изэтих измерений может меняться с течениемвремени в соответствии с фазой жизненногоцикла или с изменением состояния объекта.

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

А ТАКЖЕ:

>>> ÄçÄãàíàäÄ

>>> íÖïçàäÄ

>>> íÖïçéãéÉàà

>>> éÅìóÖçàÖ

>>> àëëãÖÑéÇÄçàü

>>> íÖïçàäÄ

>>> íÖïçéãéÉàà

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АДДИТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН

ШЕСТЕРЕННЫЕ НАСОСЫ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ. ЧАСТЬ 2

СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГАПАРКА ТЕХНИКИ

СТАЦИОНАРНЫЕБЕТОНОНАСОСЫ

Documents

МАЧТОВОЕ ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [email protected] ... Scania находится на передовой промыш-ленного развития и