Cистема нормативных документов в строительстве

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛАРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 ММ

СНиП 32-01-95

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ(МИНСТРОЙ РОССИИ)

Москва1995

СНиП 32-01-95

AS EVR Infra tegevuseeskirja (kinnitatud AS EVR Infrajuhatuse otsusega nr 8/5.1) lisa loetelusnimetatud dokument nr 45

2

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНЫ институтом ЦНИИС с участием ВНИИЖТ,ПромтрансНИИпроект, Мосгипротранс, Ленгипротранс, МИИТ, ЛИИЖТ,ДИИТ, НИИЖТ, ТашИИТ, ВЗИИТ.ВНЕСЕНЫ Главтехнормированием Минстроя России.

2. ПРИНЯТЫ и ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя Россииот 18 октября 1995 г. № 18-94.

3. ВЗАМЕН СНиП –39-76, СНиП 01-38-75 к СН 468-74.

4. Настоящие строительные нормы и правила представляют собойаутентичный текст межгосударственных строительных норм «Железныедороги колеи 1520 мм».

СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения ………………………………………………………... 3

2. Нормативные ссылки ……………………………………………………….. 4

3. Общие положения …………………………………………………………... 4

4. Земляное полотно …………………………………………………………… 7

5. Верхнее строение пути ……………………………………………………... 14

6. Защита пути и сооружений …………………………………………………. 19

7. Искусственные сооружения ………………………………………………... 23

8. Примыкания и пересечения ………………………………………………… 24

9. Охрана окружающей среды ………………………………………………… 26

Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частичновоспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания безразрешения Минстроя России.

СНиП 32-01-95

3

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

RAILWAYS WITH 1520 mm TRACK

Дата издания 1996-01-01

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правилараспространяются на проектирование,строительство и эксплуатацию новыхжелезнодорожных линий,дополнительных (вторых, третьих ичетвертых) главных путей* и усиление(реконструкцию) существующих линийобщего пользования колеи 1520 мм поднагрузку от оси четырехосного вагонана рельс 245 кН (25 тс), погоннуюнагрузку восьмиосного вагона 103 кН(10,5 тс) и движение поездов соскоростями: пассажирских – до200 км/ч, груженых – до 120 км/ч,грузовых ускоренных ирефрижераторных – 140 км/ч(включительно). Для магистралей соскоростями, превышающимиуказанные, должны разрабатываться позаданию заказчика и утверждаться имспециальные нормы.

СНиП 1.02.07-87

СНиП 2.01.07-85

СНиП 2.01.14-83

СНиП 2.01.15-90

СНиП 2.05.02-85

СНиП 2.05.03-84*

СНиП -44-78

СНиП -12-77

Инженерные изыскания длястроительства

Нагрузки и воздействия

Определение расчетныхгидрологических характеристик

Инженерная защита территорий,зданий и сооружений отопасных геологическихпроцессов. Основныеположения проектирования

Автомобильные дороги

Мосты и трубы

Тоннели железнодорожные иавтодорожные

Защита от шума

П О С Т А Н О В Л Е Н И ЕМинистерства строительства Российской Федерации

От 18.10.95 № 18-94

О ПРИНЯТИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ“ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм”

Министерство строительства Российской Федерации ПОСТАНОВЛЯЕТ:1. Принять и ввести в действие с 1 января 1996 г. Государственные строительные

нормы и правила СНиП 32-01-95 “Железные дороги колеи 1520 мм”,разработанные АО ЦНИИС и внесенные Главтехнормированием Минстроя России.

2. Признать утратившими силу с 1 января 1996 г. На территории РоссийскойФедерации:СНиП II-39-76 “Железные дороги колеи 1520 мм”;СНиП III-38-75 «Правила производства и приемки работ. Железные дороги»;СНиП 468-74 «Нормы отвода земель для железных дорог».

Министр Е.В.Босин

* Далее в тексте – дополнительные главные пути.** Далее в тексте – подъездные пути.

СНиП 32-01-95

4

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

RAILWAYS WITH 1520 mm TRACK

Дата издания 1996-01-011. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правилараспространяются на проектирование,строительство и эксплуатацию новыхжелезнодорожных линий,дополнительных (вторых, третьих ичетвертых) главных путей* и усиление(реконструкцию) существующих линийобщего пользования колеи 1520 мм поднагрузку от оси четырехосного вагонана рельс 245 кН (25 тс), погоннуюнагрузку восьмиосного вагона 103 кН(10,5 тс) и движение поездов соскоростями: пассажирских – до200 км/ч, груженых – до 120 км/ч,грузовых ускоренных ирефрижераторных – 140 км/ч(включительно). Для магистралей соскоростями, превышающимиуказанные, должны разрабатываться позаданию заказчика и утверждаться имспециальные нормы.

Настоящие нормы распространяются навнешние железнодорожные подъездныепути** по согласованию с органомисполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта.

Настоящие нормы не распространяютсяна железнодорожные пути, гдепредусматривается замкнутоеобращение подвижного состава с болеевысокими осевыми и погонныминагрузками.

Примечения1. К внешним железнодорожнымподъездным путям относятся путинеобщего пользования, предназначенныедля перевозок грузов предприятий исоединяющие станцию примыкания общейсети с промышленной станцией, а при ееотсутствии – с погрузочно-разгрузочнымипутями или со стрелочным переводомпервого ответвления внутреннихжелезнодорожных путей.______

2. Краткосрочное восстановление разрушенных врезультате возникновения чрезвычайных ситуацийлиний и временные обходы допускается проектироватьпо специально разработанным нормам.

2.НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих нормах и правилах использованыссылки на следующие нормативные документы:СНиП 1.02.07-87 Инженерные изыскания для строительстваСНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействияСНиП 2.01.14-83 Определение расчетных гидрологических характеристикСНиП 2.01.15-90 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектированияСНиП 2.05.02-85 Автомобильные дорогиСНиП 2.05.03-84* Мосты и трубыСНиП -44-78 Тоннели железнодорожные и автодорожныеСНиП -12-77 Защита от шумаГОСТ 26775-85 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путяхГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Железные дороги проектируются, строятся иэксплуатируются как комплексные обслуживаемыеприродно-технические системы, функциональнаянадежность которых обеспечивается наличиемнеобходимой инфраструктуры и эксплуатационнойбазы хозяйств дороги, строящихся одновременно состроительством дороги. В обязательную инфраструктуру железной дорогивходят: станции и узлы, устройства и сооруженияпутевого, пассажирского, грузового, локомотивного ивагонного хозяйств, сооружения и сетиводоснабжения, канализации, теплоснабжения,электроснабжения тяговых и нетяговыхпотребителей, сооружения и устройства

* Далее в тексте – дополнительные главные пути.** Далее в тексте – подъездные пути

5

Электрификации, сигнализации,централизации и блокировки (СЦБ),связи и автоматизированногоуправления железнодорожнымтранспортом; служебно-технические,жилые и общественные зданияпоселков на линейных и узловыхраздельных пунктах, специальныесооружения и устройства обеспеченияпротивопожарных требований и работыдороги в чрезвычайных ситуациях. Устройства и сооруженияжелезнодорожного хозяйства должныудовлетворять требованиям отраслевыхнорм технологическогопроектирования. Строительная часть объектовжелезнодорожного хозяйства, ихинженерное оборудование должныудовлетворять требованиямсоответствующих норм и правил игосударственных стандартов.

3.2. Новые железнодорожные линии иподъездные пути, дополнительныеглавные пути и усиливаемые(реконструируемые) существующиелинии в зависимости от их назначенияв общей сети железных дорог,характера и размера перевозокподразделяются на категории,приведенные в табл. 3.1.

3.3. Величина ограничивающегоуклона* не должна превышать дляжелезных дорог скоростных,особогрузонапряженных и I категории– 18‰, II – 20‰, III – 30‰, IV – 40‰. На международных магистральныхлиниях руководящий уклон следуетпринимать не более 12,5‰ независимоот грузонапряженности.

3.4. Кривые участки пути новыхжелезных дорог должны бытьвозможно больших радиусов. Радиусыкривых, следует принимать равными4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500,1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 350, 300,250, 200, 180.

3.5. Потребная пропускная способностьлегионов должна обеспечиватьзаданные размеры грузового ипассажирского движения месяцамаксимальных перевозок с учетомвремени на технологические перерывыдля содержания и планового ремонта

сооружений и устройств, а также допустимогокоэффициента использования пропускнойспособности для компенсации внутрисуточныхколебаний и эксплуатационных отказов в работе,принимаемого не более: 0,85 – для однопутныхлиний и подъездных путей; 0,87 – ждя участков сдвухпутными вставками; 0,91 – для двухпутныхлиний и дополнительных главных путей.

3.6. На прямых участках перегонов расстояниемежду осями первого и второго пути, а такжетретьего и четвертого пути должно быть не менее4100 мм. Расстояние между осями второго итретьего пути должно быть не менее 8000 мм, апри скорости движения пассажирских поездов св.140 км/ч на участках, где эти скорости могут бытьреализованы, – не менее 10000 мм. В трудных условиях на головных участках укрупных городов и узлов и на станциях посогласованию с органами исполнительной властив области железнодорожного транспортадопускается уменьшать это расстояние до6000 мм, с соответствующим снижением скоростидвижения поездов. На кривых участках пути расстояние междуосями первого и второго пути, а также третьего ичетвертого пути следует увеличивать взависимости от радиуса кривой.

3.7. При строительстве железной дороги в проектедолжны быть предусмотрены в необходимыхслучаях режимные наблюдения по специальнымпрограммам для объектов, подверженныхопасным природным воздействиям. Технологические процессы и комплексы работ,не имевшие аналогов или не применявшиеся ранеев аналогичных условиях строительства, могутвыполняться первоначально в экспериментальномпорядке при соответствующем научномсопровождении, с последующей принеобходимости корректировкой проектнойдокументации. Устройства, используемые в периодстроительства и временной эксплуатации дорогидля проведения наблюдений за состояниемсооружений и температурным режимом грунтовоснований, передаются заказчику одновременносо сдачей объекта в постоянную эксплуатацию.

3.8. Необходимо обеспечивать заданный уровеньнадежности по прочности, стабильности иустойчивости всех сооружений отвибродинамического воздействия поездов приминимальных проведенных строительно-эксплуатационных затратах и наименьшем ущербедля окружающей среды.

* Далее в тексте – дополнительные главные пути.** Далее в тексте – подъездные пути

6

Таблица 3.1Категорияжелезныхдорог

Назначение железныхдорог

Расчетная годовая приведенная грузонапряженность(нетто в грузовом направлении) на 10-й годэксплуатации, млн. ткм (включительно)

Скоростные

Особогру-зонапря-женные

I

II

III

IV

–

Железнодорожныемагистральные линиидля движенияпассажирских поездовсо скоростью св. 160до 200 км/ч

Железнодорожныемагистральные линиидля большого объемагрузовых перевозок

Железнодорожныемагистральные линии

То же

-“-

Железнодорожныелинии

Внутристанционныесоединительные иподъездные пути

Св. 50

Св. 30 до 50

Св. 15 до 30

Св. 8 до 15

До 8

Независимо от грузонапряженности

Примечания1. Приведенная грузонапряженности определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов.2. Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на

особогрузонапряженных линиях – до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до160 км/ч), на линиях I и II категорий – 160 км/ч, III категории – до 120 км/ч и IV категории – до80 км/ч.

3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движенияпоездов св. 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории.

4. К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнернымплощадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекциивагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

3.9. Следует выполнять требования пообеспечению безопасности движенияпоездов и охране труда рабочих в периодстроительства и эксплуатации с учетомналичия запретных (опасных) зон ирайонов при объектах по изготовлению ихранению взрывчатых веществ,материалов и изделий на их основе,опасных химических и биологическихвеществ, а также продуктопроводов для ихтранспортирования. Размеры запретных(опасных) зон и районов определяются поспециальным нормативным документам,утвержденным в установленном порядке ипо согласованию с органамигосударственного надзора,министерствами и ведомствами, в ведениикоторых находятся указанные объекты.

3.10. Производство строительно-монтажныхработ в полосе отвода железной дороги,которое может привести к повреждению линийи устройств автоматики, телемеханики, связи,электроснабжения, контактной сети, пути идругих железнодорожных сооружений,допускается выполнять только поднепосредственным наблюдениемответственных представителейсоответствующих служб управленияжелезнодорожной администрации илипредприятия, в ведении которых находятсяданные сооружения.

3.11. При наличии подготовленного земляногополотна, искусственных сооружений, верхнегостроения пути, а также других определенныхпроектом устройств железнодорожного

7

хозяйства должна предусматриватьсявозможность открытия рабочего движенияпоездов со строительными грузами. Рабочее движение можетосуществляться с использованиемвременных обходов. Предельные скорости движенияпоездов при рабочем движенииустанавливаются по условиям обеспечениябезопасности.

3.12. Временная эксплуатацияпостроенных участков железнодорожнойлинии является неотъемлемой частьюстроительства и должна обеспечиватьобкатку пути в установленном проектомобъеме. Ввод во временную эксплуатациюдороги или отдельных ее участковосуществляется при доведениитехнической готовности дороги до уровня,обеспечивающего перевозки не толькостроительных, но и народнохозяйственныхгрузов, багажа, почты и пассажиров.

3.13. Техническое состояние дороги(участка дороги), вводимой во временнуюэксплуатацию, должно удовлетворятьследующим основным требованиям: земляное полотно с комплексомзащитных сооружений должно бытьвыполнено по проекту, с обеспечениемустойчивости откосов насыпей и выемок иустройством водоотводных сооружений; искусственные сооружения должныобеспечивать пропуск предназначенного кобращению подвижного состава соскоростями, установленными длявременной эксплуатации; главный путь должен быть уложен набалластный слой толщиной не менее 20 смпод шпалой; линии связи должны обеспечиватьдиспетчерскую, поездную,постанционную, а на раздельных пунктахи стрелочную связь; должны быть установленыкилометровые, пикетные и другие путевыезнаки; на раздельных пунктах должны бытьустановлены необходимые средствасигнализации.

3.14. Техническая готовность железнойдороги к вводу во временнуюэксплуатацию устанавливаетсякомиссионно генеральным подрядчиком иорганами управления в областижелезнодорожного транспорта.

3.15. Комплекс работ и сооружений,обеспечивающих временную эксплуатациюучастка, определяется проектом и можетрассматриваться как пусковой комплекс вслучае, если это предусмотрено проектно-сметной документацией.

3.16. Допускается временная эксплуатацияжелезнодорожных линий, имеющихискусственные сооружения, построенные повременной схеме.

3.17. Трассирование железных дорог,размещение проектируемых зданий,сооружений и устройств на территориижелезнодорожных станций в условияхсуществующей застройки следует выполнять сучетом пожарной безопасностирасположенных рядом существующих ипроектируемых объектов.

4. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

4.1. Земляное полотно железнодорожныхлиний представляет собой комплекс земляныхсооружений в виде насыпей, выемок,водоотводов, обеспечивающих отводповерхностных и грунтовых вод от земляногополотна, сооружений инженерной защитыземляного полотна от природныхгеофизических процессов (с учетомтребований СниП 2.01.15-90) и специальныхмероприятий по повышению устойчивостиоснования земляного полотна. Земляное полотно должно обеспечиватьустойчивость верхнего строения пути длязаданной грузонапряженности железнойдороги и расчетных скоростей движенияпоездов.

4.2. Ширина земляного полотна (в уровнеосновной площадки) новых железных дорог напрямых участках пути в пределах перегоновпринимается по нормам, приведенным в табл.

4.3. Расстояние от оси вновь укладываемоговторого (третьего или четвертого) и крайнегопути на раздельном пункте до бровкиземляного полотна должно быть не менееполовины ширины земляного полотна,указанной в табл. 4.1. Минимальная ширина обочины со стороны,противоположной расположениюпроектируемого пути, должна быть не менее0,5 м. Ширина земляного полотна многопутныхжелезных дорог определяется с учетомуширенного расстояния между осями второгои третьего путей (см. п. 3.6).

8

Таблица 4.1Категория железных дорог Число

главныхШирина земляного полотна на прямых участкахпути, м, при использовании грунтов

путей Линистых,крупнообломочных сглинистым заполнителем,скальных выветривающихсяи легковыветривающихся,песков недренирующих,мелких и пылеватых песков**

скальныхслабовыветривающихся,крупнообломочных спесчаным заполнителеми песков дренирующих*(кроме мелких ипылеватых)***

Скоростные иособогрузонапряженные, II и IIIIIIV

2111

11,77,67,37,1

10,76,66,36,2

* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие примаксимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут,содержащие менее 10% частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика присоответствующем технико-экономическом основании применять в качестве дренирующего грунта пескимелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.** Измеряется в уровне профильной бровки.*** Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высотусливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов исмежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.4.4. Ширина земляного полотна на линияхвсех категорий на участках,расположенных в кривых, должна бытьувеличена с наружной стороны кривой навеличину, указанную в табл. 4.2, а такжена величину уширения междупутий вкривых между осями первого и второгоглавного пути, а также третьего ичетвертого пути, предусмотренную ГОСТ9238-83. Уширение в кривых на скоростных иособогрузонапряженных линияхустанавливается по расчету.

4.5. Поперечное очератние верхаоднопутного земляного полотна изнедренирующих грунтов без защитногослоя должно быть в виде трапециишириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и соснованием, равным ширине земляногополотна, а поперечное очертание верхаземляного полотна, сооружаемого сразупод два пути, – в виде треугольникавысотой 0,2 м с основанием, равнымширине земляного полотна. Верх однопутного и двухпутногоземляного полотна из раздробленныхскальных, дренирующихкрупнообломочных и дренирующихпесчаных грунтов должен бытьгоризонтальным. Также горизонтальнымдолжен быть и верх защитного слоя изуказанных грунтов. Поперечное очертание основнойплощадки земляного полотна на станцияхдолжно обеспечивать отводповерхностных вод с основной площадкиземляного полотна.

4.6. Крутизну откосов насыпей и выемокследует назначать в зависимости от видагрунта, высоты насыпи и глубины выемки потабл. 4.3 и 4.4.

4.7. При проектировании земляного полотнадолжны выполняться следующиеэксплуатационные требования: обеспечение длительной эксплуатации сминимальными отказами при расчетнойгрузонапряженности проектируемой дороги имаксимальной расчетной скорости движенияпоездов; ремонтопригодность; равнонадежность по протяжениюнезависимо от вида применяемых грунтов иестественного состояния основания.

4.8. Для обеспечения надежность конструкцийземляного полотна следует предусматривать: нагрузки и воздействия, учитываемые врасчетах земляного полотна, коэффициентынадежности по нагрузкам, а также возможныесочетания нагрузок по СниП 2.01.07-85,нагрузку от оси четырехосного вагона 294 кН(30 тс); уплотнение грунтов до требуемойплотности в насыпях, а в необходимых случаях– под основной площадкой в выемках и на«нулевых» местах; устройство под балластной призмойзащитного слоя из дренирующих грунтов (прииспользовании для сооружения земляногополотна глинистых грунтов повышеннойвлажности);

9

применение геотекстильных материалов(на основной площадке, под защитнымслоем, при строительстве вторых путей, вконструкциях укрепления откосов, а такжена слабом основании); предотвращение деформации морозноголучения, в том числе использованиетеплоизоляционных материалов(пенопласты, шлаки, торфы); надежное обеспечение отводаповерхностных и подземных вод отземляного полотна; укрепление откосов земляного полотна.

4.9. Минимальные значениякоэффициентов уплотнения при расчететребуемой плотности песчаных иглинистых грунтов принимаются по табл.4.5.

4.10. Возведение насыпей без уплотнениядопускается: при сооружении насыпей изслабовыветривающихся скальных иблизких к ним по свойствам грунтов: при отсыпке грунтов в воду и присооружении насыпей методомгидронамыва.

4.11. При невозможности илиэкономической нецелесообразностидостижения требуемой плотности грунта, атакже при возведении насыпей безуплотнения грунтов (см. п. 4.10) следуетпредусматривать дополнительныемероприятия, обеспечивающие общуюустойчивость земляного полотна ипрочность его основной площадки(уположенные откосы, бормы, укладкагеотекстильных материалов, запас наосадку и др.) индивидуально для каждогообъекта (насыпки, выемки).

4.12. При отсыпке насыпей из скальныхгрунтов в верхней части насыпи толщинойне менее 0,5 м должен применятьсящебенисто-дросвяный или гравийно-галечный грунт с крупностью фракций неболее 0,2 м. Верхний слой насыпи, сооружаемой изглинистых грунтов, по контакту сзащитным слоем должен иметьпоперечный уклон, обеспечивающий отводводы от тела насыпи.

4.13. Отсыпку конусов у мостов, участковнасыпей за устоями мостов (на длину, равнуювысоте насыпи за устоем, плюс 2 м – поверху,и не менее 2 м – в уровне естественнойповерхности грунта, а также отвод кзащитному слою основной площадки) изасыпку за подпорными стенками следуетпроизводить дронирующим грунтом скоэффициентом фильтрации после уплотненияне менее 2 м в сутки.

4.14. Земляное полотно на подходах к большиммостам должно быть уширено на 0,5 м вкаждую сторону на протяжении 10 м от заднейграни устоев, а на последующих 25 мпостепенно сведено до нормальной ширины.Сопряжение земляного полотна с устоямимостов должно быть выполнено с учетомтребований СниП 2.05.03-84.

4.15. Для земляного полотна из глинистыхгрунтов всех видов, кроме супесей,содержащих песчаные частицы размером от 2до 0,05 мм более 50% по массе, следуетпредусматривать усиление конструкции в зонеосновной площадки: устройство подбалластной призмой защитного слоядренирующего грунта или из дренирующегогрунта в комбинации с геотекстильнымматериалом. Толщина защитных слоев из дренирующегогрунта без применения геотекстильныхматериалов в основании должна назначатьсярасчетом, но в зависимости от климатическихусловий не менее 0,8 м – для суглинков и глин,0,5 м – для супесей. Поверхность глинистых грунтов восновании защитного слоя на новых линияхследует планировать с двухсторонним уклоном0,04 от оси полотна в полевую сторону: пристроительстве вторых путей следуетосуществлять односкатное планирование суклоном 0,04 от существующего пути. Для исключения неравномерностидеформации морозного лучения на участкахпримыкания защитных слоев к земляномуполотну из скальных и дренирующих грунтов,а также к искусственным сооружениям следуетпредусматривать переходные по толщинеучастки для обеспечения плавности впродольном направлении, соответствующейнормам текущего содержания пути.

4.16. Глубину сезонного промерзания –оттаивания земляного полотна из глинистыхгрунтов для конкретных климатическихусловий следует определятьтеплотехническими расчетами.

10

Таблица 4.2Радиусы кривых,м

Уширение земляногополотна, м

3000 и более2500-18001500-700600 и менее

0,200,300,400,50

Таблица 4.3Вид грунта Крутизна откосов при высоте насыпи, м

до 6 до 12*в верхней частивысотой 6

в нижней частивысотой 6-12

Раздробленные скальные слабовыветривающиеся ивыветривающиеся, крупнообломочные спесчаными заполнителями, пески гравелистые,крупные и средней крупности, металлургическиешлаки

1 : 1,5 1 : 1,5 1: 1,5

Пески мелкие и пылеватые, глинистые грунты (втом числе лессовидные) твердой и полутвордойконсистенции, крупнообломочные с глинистымзаполнителем такой же консистенции,раздробленные скальные легковыветривающиеся*

1 : 1,5 1 : 1,5 1: 1,75

Глинистые грунты тугопластичной консистенции икрупнообломочные грунты с глинистымзаполнителем такой же консистенции**

1 : 2*** Определяется расчетом

Глинистые грунты (в том числе лессовидные) врайонах избыточного увлажнения****, а такжепески однородные и пески пылеватые**

1 : 1,75 1 : 1,75 1 : 2

Пески мелкие (барханные) в районах сзасушливым климатом

1 : 2 1 : 2 1 : 2

* Более 12 м – по расчету** Для глинистых грунтов полутвердой и тугопластичной консистенции, а также песков мелких ипылеватых следует принимать данные таблицы как минимальные и проверить расчетом, учитываяснижение прочностных и деформативных характеристик грунтов при вибродинамическом воздействии.*** Для линий IV категории – 1 : 1,75.**** К районам избыточного увлажнения относятся территории, в пределах которых среднегодовоеколичество выпадающих осадков значительно превышает возможную испаряемость с поверхности суши; крайонам с засушливым климатом – территории, на которых количество осадков значительно меньшевозможной испаряемости (по абсолютной величине меньше 300 мм).

Таблица 4.4Вид грунта Высота откосов

выемок, мКрутизнаоткосов выемок

Скальные слабовыветривающиеся До 12 1 : 0,2Скальные выветривающиеся До 12 1 : 0,5 – 1 : 1Скальные легковыветривающиеся До 12 1 : 1,5Крупнообломочные, песчаные (в том числе лессовидные)твердой, полутвердой, тугопластичной консистенции

До 12 1 : 1,5

Глинистые грунты в районах избыточного увлажнения До 12 1 : 2Пески мелкие (барханные) в засушливых районах До 12 1 : 1,75 – 1 : 2Лессы на неорошаемых участках в районах с засушливымклиматом

До 12 1 : 0,1 – 1 : 0,5

Лессы вне районов с засушливым климатом До 12 1 : 0,5 – 1 : 1,5

11

Примечания1. Откосы крутизной 1 : 0,2 принимаются при контурном взрывании, при этом в благоприятных

инженерно-геологических условиях в слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальныеоткосы выемок.

2. В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосовследует назначать с учетом мощности слоя и его прочности.

3. У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальных легковыветривающихся грунтах следуетпредусматривать устройство кювет-траншей (шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м). Вслабовыветривающихся скальных грунтах при выдержанности их залегания, сильнойдислоцированности и неблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует у подошвыоткосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритами по расчету.

4. Выемки в подвижных песках должны устраиваться с кювет-траншеями.

Таблица 4.5Вид земляного полотна Глубина расположения слоя

от основной площадки, мКоэффициент уплотнения Кдля дороги***

I, II категории идополнительныеглавные пути

III, IVкатегории

I, II категории идополнительныеглавные пути

III, IVкатегории

Насыпи:верхняя частьнижняя часть

До 1,0Более 1,0

До 0,5Более 0,5

0,98 : 0,95*0,95 : 0,92*

0,95 : 0,92*0,95** : 0,90

Выемки, основания, насыпивысотой до 0,5 м

0-0,5 0-0,5 0,98 : 0,95* 0,95 : 0,92*

* Для насыпей из однородных песков.** На участках с сильно пересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, атакже в пределах участков длиной до 100 м на подходах к мостам.*** Для подъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпи устанавливается 0,90. Дляскоростных и особогрузонапряженных линий коэффициент уплотнения определяется расчетом.

Допустимая реформация равномерногоморозного пучения, устанавливаемая сучетом защитного слоя, не должнапревышать для дорог: Скоростных, особогрузонапряженных, Iи II категорий – 20 мм; III категории – 25 мм; IV категории – 35 мм.

4.17. Продольный профиль в выемкахдлиной более 400 м, а в вечномерзлыхгрунтах независимо от длины должен бытьс уклонами одного знака либо выпуклогоочертания, причем крутизна уклоновдолжна быть не менее 2 и 4‰соответственно.

4.18. Земляное полотно железнодорожныхлиний в метелевых районах должно бытьпреимущественно в виде насыпей, причемвысота насыпей покрова должна быть не менее0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутныхлиниях. В зависимости от орографии местности инаправления преобладающих метелейдопускается уменьшать высоту насыпи надуровнем расчетной толщины снежного покровадо значений, приведенных в табл. 4.6. В качестве расчетной принимается толщинаснежного покрова, имеющая вероятностьпревышения: 1 : 50 (2%) – для линий скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий; 1 : 33 (3%) – для линий III категории; 1 : 20 (5%) – для линий и подъездных путейIV категории.

Таблица 4.6№п/п

Орография местности и направление преобладающегоснегопереноса

Число главных путей

1 Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы принезначительном отклонении (до 30°) направленияпреобладающих метелей от нормали к оси пути, м

0,50 0,75

2 Понижения, подветренные склоны косогоров при значительномотклонении (40°-60°) направления преобладающих метелей отнормали к оси пути, м

0,60 0,90

12

На участках, располагаемых нанасыпях, не удовлетворяющихуказанным требованиям, а также нанулевых местах и в выемках следуетпредусматривать средства защиты отснежных заносов в соответствии стребованиями разд. 6.

4.19. Земляное полотно пути на участкахраспространения подвижных песковдолжно быть преимущественно в виденасыпей высотой не менее 0,9 мсоответствующими мерами закрепленияпесков. Притрассовые автодороги в районахраспространения подвижных песковдолжны быть расположены сподветреной стороны железной дороги.

4.20. Бровка земляного полотна наподходах к водопропускнымсооружениям через водотоки в пределахих разлива при расположениижелезнодорожных линий вдольводотоков, озер, водохранилищ, а такжебровка оградительных и водораздельныхдамб должна возвышаться надрасчетным уровнем воды при пропускенаибольшего паводка с учетом подпора,наката волны на откос, ветрового нагона,приливных и ледовых явлений не менеечем на 0,5 м, а бровка незатопляемыхрегуляционных сооружений и берм – неменее чем на 0,25 м. Расчетный уровень воды следуетустанавливать на СниП 2.01.14-83,исходя из вероятности превышения: На скоростных,особогрузонапряженных линиях илиниях I-II категорий – 1 : 300 (0,33%); на линиях III категории – 1 : 100 (1%); на подъездных путях IV категории – 1 : 50 (2%). На подъездных путях, где потехнологическим причинам недопускается перерыв движения, вобоснованных случаях вероятностьпревышения наивысшего уровня водыследует принимать равной 1 : 100 (1%). Подпор следует определять с учетомвозможного размыва русла под мостом,но не более чем на 50% полного размыва. При сооружении дополнительныхпутей и усилении (реконструкции)существующих линий бровку земляногополотна по условиям пропуска паводковна подходах к водопропускнымсооружениям через постоянныеводотоки, а также на участках линий,расположенных вдоль водотоков и

Водоемов, следует принимать в соответствии снастоящими нормами с учетом опытаэксплуатации существующих линий. Для малых мостов и труб наибольшийрасход следует принимать с учетомаккумуляции воды перед сооружением.

4.21. На прижимных участках трассы в горныхдолинах для земляного полотна в видеприслоненных к косогору насыпей, насыпей наполках косогоров и полувыемок следуетпроверять достаточность возвышения бровкиземляного полотна, установленного всоответствии с указаниями п. 4.20, с учетомзаторных и зажорных явлений.

4.22. Возвышение бровки земляного полотнанад уровнями воды (с учетом подпора иаккумуляции) при паводках на подходах кмалым мостам и трубам должно быть приполунапорном режиме работы не менее 1,0 м.

4.23. Бровка земляного полотна должнавозвышаться над наивысшим уровнемподземных вод или уровнем длительногостояния поверхностных вод на величину,достаточную для предохраненияжелезнодорожного пути от пучения ипросадок.

4.24. При расположении портала тоннеля впределах заливаемой поймы продольныйпрофиль должен обеспечивать выпускводоотводного лотка тоннеля у портала неменее чем на 1 м выше наивысшего уровнявысоких вод (с учетом подпора и высотыволны), определяемого по наибольшемурасходу с вероятностью превышения 1 : 300(0,33%).

4.25. Откосы насыпей, выемок и всехзащитных и водоотводных земляныхсооружений и устройств, подверженныхвоздействию воды, льда, а такжеподтопляемых, должны быть укреплены. Незатопляемые бермы должны бытьшириной поверху не менее 3 м, с отметкойбровки по п. 4.20.

4.26. В комплекс работ по возведениюземляного полотна входят: устройство всехнасыпей, выемок и водоотводных сооружений,мероприятия по обеспечению устойчивостиоснований (осушение, водопонижение),устройство защитных, задерживающих,укрепительных и регуляционных сооружений,устройство специальных морозо- итеплозащитных слоев, рекультивация земельпосле окончания работ.

13

4.27. До начала отсыпки насыпей иразработки выемок необходимообеспечить водоотвод, устраиваяводоотводные сооружения, а такжеподготовить основания насыпей всоответствии с указаниями в проекте(каптаж ключей, осушение оснований,противопучинные мероприятия, борьба скарстовыми явлениями), а на пахотныхземлях – срезать плодородный слойпочвы для последующего егоиспользования при рекультивациинарушенных или малопродуктивныхсельскохозяйственных земель иукрепления откосов земляного полотна. В период производства работдопускается отводить поверхностныеводы, устраивая временные канавы,лотки и кюветы.

4.28. До отсыпки земляного полотнадолжны быть выполнены все работы попересекаемым подземнымкоммуникациям, завершены работы повертикальной планировке в зонестроительства внутриплощадочныхсоединительных и погрузочно-разгрузочных путей, укладке ливневойканализации и устройству дренажей.

4.29. Отвод поверхностных вод,поступающих к земляному полотну,следует предусматривать водоотводнымиканавами или резервами от насыпей,нагорными и забанкетными канавами,кюветами, кювет-траншеями илилотками – от выемок. В выемках, прорезающих массивыглинистых грунтов иликрупнообломочных с глинистымзаполнителем в районах избыточногоувлажнения, следует предусматриватьниже дна кюветов дренажи,располагаемые в зоне сезонногопромерзания – оттаивания. На многопутных дорогах для отводаводы с основной площадки приглинистых грунтах следуетпредусматривать между вторым итретьим путями продольный дренаж илизакрытый лоток с уклоном не менее 2‰,с поперечными выпусками через путь вполевую сторону, который следуетустраивать в пониженных местахпродольного профиля, но не реже, чемчерез 500 м. Съезды с автомобильных дорог кземляному полотну не должныпрепятствовать стоку воды поводоотводным канавам.

4.30. Продольный уклон нагорных иводоотводных канав должен быть не менее3‰, на болотах и речных поймах – не менее2‰, а в исключительных случаях – 1‰.Наибольший уклон дна и сечение канавыследует определять по расчету расхода водывероятностью превышения: на линияхскоростных, особогрузонапряженных, I и IIкатегорий 1 : 100 (1%), 1 : 33 (3%) – на линияхIII категории и 1 : 20 (5%) – на линиях IVкатегории, продольных канав у насыпей ипоперечных водоотводных канав –соответственно 1 : 25 (4%), 1 : 15 (7%) и 1 : 10(10%). Бровка канавы должна возвышаться неменее чем на 0,2 м над уровнем воды,соответствующим расходу указаннойвероятности превышения. Глубина водоотводных и нагорных канав иширина их по дну должна быть не менее 0,6 м,на болотах – не менее 0,8 м.

4.31. Кюветы, лотки и дренажи в выемках, атакже водотводы в выемках и на насыпяхмежду вторым и третьи путями намногопутных железных дорогах должны быть,как правило, с продольным уклоном, принятымдля земляного полотна. В выемках,располагаемых на горизонтальных площадкахи на участках с уклоном менее 2‰ уклонводоотводов должен быть не менее 2‰.Кюветы предтональных выемок должны иметьуклон не менее 2‰ в сторону от тоннеля.Крутизна откосов кюветов должна быть сполевой стороны равной крутизне откосоввыемки, а со стороны пути – 1 : 1,5, глубинакюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширинапо дну – 0,4 м. Для коротких и неглубокихвыемок в районах с сухим климатом присоответствующем обосновании глубинукюветов допускается уменьшать до 0,4 м. В выемках при расположении путей науклонах менее 2‰ и на площадках глубинукюветов на водораздельных точкахдопускается уменьшать до 0,2 м присохранении ширины кюветов по дну и ширинывыемки на уровне бровки земляного полотна. В выемках в слабовыветривающихсяскальных породах вместо кюветов допускаетсяустраивать бордюры из камня или бетонныхблоков. Кюветы в выветривающихся скальныхпородах, когда не требуется устройства кювет-траншей, допускаются глубиной не менее0,4 м.

4.32. В выемках глубиной более 2 м вглинистых грунтах, в мелких и пылеватыхпесках и в легковыветривающихся скальныхгрунтах должны быть закюветные полкишириной 2 м.

14

Для выемок в районах избыточногоувлажения в глинистых илегковыветривающихся скальныхгрунтах, а также в выемках с крутымиоткосами в лессовидных грунтах и сухихлоссах закюветные полки следуетпредусматривать при всех высотахоткосов.

4.33. Устройство водоотводных канав наморях и участках распространениявечномерзлых грунтов следуетпроизводить преимущественно в периодполного промерзания деятельного слоя.При рытье водоотводных канав недопускается снятию растительногопокрова за ее пределами. Канавы следуетсразу же укреплять.

4.34. Ширина естественной бермы междуподошвой откоса насыпи и бровкирезерва или водоотводной канавыдолжна быть не менее 3 м, а для линий Iи II категорий – не менее 8,0 м состороны будущего второго пути. Для насыпей высотой до 2 м,отсыпаемых из резервов, приблагоприятных климатических иинженерно-геологических условияхдопускается уменьшать ширину бермыдо 1 м. Размещать резервы в пределахраздельных пунктов с путевымразвитием, населенных пунктов, в местахрасположения путевых зданий иподъездов, а также на участках развитиякарстовых процессов не допускается.

4.35. Расстояние от оси крайнего пути доподпорной стены, а также до подошвыоткоса выемки в слабовыветривающихсяскальных грунтах (при отсутствиипадения пластов массива в сторону пути)допускается принимать не менее 4 м,предусматривая устройство ниш.

4.36. В пределах марой и торфяников,распространенных в районах вечноймерзлоты, не допускается удалениеторфа и растительно-мохового покрова восновании насыпей, а в исключительныхслучаях, при необходимости ихудаления, следует такжепредусматривать соответствующиепротиводеформационные мероприятия. Притрассовые дороги на участках сактивным развитием термокарстадолжны устраиваться на раздельномполотне не ближе 100 м от оси пути.

На участке с грунтами основания,имеющими относительную осадку оттаиванияболее 10%, водоотводные канавы следуетпроектировать с продольным уклоном не менее4‰ и размещать их на расстоянии 5-10 м отподошвы насыпей.

4.37. При разработке выемок средствамигидромеханизации переборы и нарушенияестественного сложения грунта нижепроектных отметок не допускаются. Следуетоставлять защитный слой грунта, подлежащийразработке бульдозерами или другимиземлеройными машинами.

4.38. Разработка взрывным способом скальныхмассивов, расположенных ближе 50 м отискусственных сооружений (если другиеразмеры не определены проектом), должнавыполняться до их строительства или сприменением технологий, обеспечивающихсохранность искусственных сооружений.

4.39. Допускаемые отклонения от проектныхразмеров при приемке земляного полотна недолжны превышать значений, указанных втабл. 4.7. Недосыпки в насыпях и переборы ввыемках в пределах до 5 см на основнойплощадке земляного полотна исправляются засчет балластного слоя при балластировке пути.

5. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ

5.1. Верхнее строение главных путей должносоответствовать нормам табл. 5.1.

5.2. путь должен соответствовать требованиямнормативных документов органаисполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта.

5.3. Рельсы, укладываемые в звеньевом пути,должны быть длиной 25 м. На кривых участкахпути по внутренней рельсовой нитинеобходимо предусматривать укладкуукороченных рельсов заводского изготовления. Стыки рельсов в звеньевом пути, а также вуравнительных пролетах бесстыкового путидолжны быть на шести болтах.

5.4. Промежуточные рельсовые скреплениянеобходимо предусматривать: для пути с деревянными шпалами –костыльное или раздельное подкладочное; наскоростных и особогрузонапряженных линияхследует применять преимущественнораздельные подкладочные скрепления; для пути с железобетонными шпалами –раздельное подкладочное илибесподкладочное.

15

Таблица 4.7Вид отклонения Значение допускаемого

отклонения от проектаСпособ проверки

Отклонение высотных отметок бровки (оси)земляного полотна, см

+5 Нивелировка

Отклонение от проектного продольногоуклона дна канавы, траншеи, дренажа и т. Д.

0,0005 То же

Уменьшение минимально допустимыхуклонов дна канав, кюветов, дренажей

Не допускается

Отклонение бровки земляного полотна отпроектного положения оси, см

+10 Промеры через 50 м

Отклонение верха сливной призмы поширине, см

+10 То же

Увеличение крутизны откосов земляныхсооружений

Не допускается Промеры не менее чемна двух поперечникахна пикете

Отклонение от проектного положениябровки (подошвы) откоса насыпи (выемки),см

+15 То же

Отклонение в плоскости откосов на длинене более 3 м, см:при укреплении посевом трав и сборнойобрешеткой

+10 -«-

бетонными плитами +5 -«-Отклонение по ширине берм, см +15 Промеры через 50 мОтклонение в поперечных размерахдренажных траншей, см

+5 То же

Отклонение в поперечных размерах канав,см

+5 -«-

Уменьшение поперечных размеров кювета иводоотводной канавы

Не допускается -«-

Отклонение от проектной толщинырастительного слоя на откосах, насыпях,выемках, кавальерах, а также на площадкахрекультивируемых земель, %

20 Проверка каждых10 кв. м не менее чемв 5 местах

Таблица 5.1Показатель Мощность верхнего строения пути на железнодорожных

линиях категорийСко-рост-ные

Особогру-зонапря-женные

I II III IV

Тип рельсов Р75-Р65

Р75-Р65 Р75-Р65

Р65 Старогодние Р75-Р65Новые Р65

Род шпал Деревянные I типа или железобетонные Деревянныеили железобе-тонные

Число шпал и км пути, шт.:на прямых и кривых радиусом1200 м

2000 2000 2000 1840 1840 1840

на кривых радиусом менее1200 м

2000 2000 2000 2000 1840 1840

Толщина балластного слоя подшпалой, см:щебеночный или асбестовый(числитель) на балластнойподушке из песка, удовлет-воряющего требованиям к бал-ластным материалам (знамена-тель) на пути с деревяннымишпалами

30/20 35/20 30/20 30/20 25/20 25/20

16

то же, с железобетоннымишпалами

35/20 40/20 35/20 35/20 30/20 30/20

асбестовый на пути сдеревянными шпалами

- 50 50 50 45 35

то же, с железобетоннымишпалами

- 55 55 55 50 35

гравийно-песчаный - - - - - 30

Примечания1. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного или асбестового балласта следует

укладывать на земляном полотне из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых, в том числе приустройстве защитного слоя в верхней части земляного полотна: на земляном полотне из скальных,крупнообломочных грунтов и песков (за исключением мелких и пылеватых) щебень и асбестовыйбалласт следует укладывать в один слой, без песчаной балластной подушки, и толщина балластногослоя на пути с деревянными шпалами в этом случае должна быть не менее 30 см, в том числе прииспользовании других допускаемых видов балласта, а на пути с железобетонными шпалами – неменее 35 см.

2. Если подушка устраивается из гравия, толщину слоя щебня или асбеста следует уменьшать на 5 см безуменьшения общей толщины балластного слоя.

3. При преобладании в основании земляного полотна просадочных и сжимаемых грунтов следуетукладывать звеньевой путь на гравийно-песчаном и гравийном балласте. Постановку пути нащебеночный балласт и укладку бесстыкового пути надлежит предусматривать после полнойстабилизации земляного полотна.

4. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо использовать только щебеночныйбалласт.

5. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Допускается по согласованию сжелезнодорожной администрацией применение железобетонных шпал в звеньевом пути на линиях IVкатегории, внутриузловых, внутристанционных, соединительных и подъездных путях.

6. На пескозаносимых участках следует укладывать гермически упроченные рельсы не легче Р65 надеревянных шпалах.

5.5. При укладке железобетонных шпал налиниях с электрической тягой илиоборудованных автоблокировкойнеобходимо применять рельсовыескрепления, обеспечивающие изоляциюэлектрических рельсовых цепей. На главныхи приемоотправочных путях, как правило,должны применяться клееболтовыеизолирующие стыки. Деревянные шпалыдолжны быть пропитаны антисептиками, непроводящими электрического тока.

5.6. Главные пути при костыльномскреплении необходимо закреплять от угонапротивоугонами.

5.7. Для указания границ полосы отводажелезных дорог, а также для обозначения наповерхности земли сооружений, скрытых вземляном полотне, должны бытьустановлены особые знаки.

5.8. Главные пути в пределах станций,разъездов и обгонных пунктов следуетукладывать рельсами типа, принятого дляглавного пути прилегающих перегонов, а наприемоотправочных путях допускаетсяукладка рельсами на один тип легче, но нениже Р50 или старогодними рельсами тогоже типа, что и на перегоне.

На сортировочных, вытяжных,погрузочно-разгрузочных, деповских идругих станционных путях разрешаетсяукладывать старогодние рельсы типа не нижеР50; в горловинах сортировочных горок,перерабатывающих более 1500 вагонов всутки, следует укладывать рельсы Р65 новые,а на горках меньшей мощности разрешаетсяприменение Р65 старогодних. На станционных путях присоответствующем обосновании допускается:укладывать сварные. Рельсовые плети изновых или старогодних рельсов. Вподгорочных парках применение плотой впределах тормозной зоны обязательно.

5.9. На приемоотправочных путях приукладке стрелочных переводов,обеспечивающих безостановочный пропускпоездов со скоростью движения более50 км/ч, верхнее строение пути должно бытьтакого же типа, что и на главных путях.

5.10. Род и число шпал на главных путях впределах станций, разъездов и обгонныхпунктов должны соответствовать нормам,установленным для перегонов (см. табл. 5.1),на приемоотправочных путях,сортировочных горках и в сортировочныхпарках – по нормам не ниже IV категории. Нагорках с перерабатывающей способностью

17

Более 1500 вагонов в сутки род и числошпал следует принимать по нормам IIкатегории. На прочих станционных путяхследует укладывать деревянные шпалы IIтипа или старогодние железобетонные счислом не менее 1600 шт/км. В пределахзакрестованных кривых число шпал должноназначаться из расчета не менее 1840 шт/км,а на главных путях – 2000 шт/км.

5.11. Ширина балластной призмы поверхуна прямых однопутных участках (при всехвидах балласта) должна быть не менее, м: на скоростных, особогрузонапряженныхлиниях и линиях I и II категорий – 3,85; на линиях III категории – 3,65; на линиях IV категории – 3,45. На кривых участках пути толщинубалластной призмы следует принимать сучетом возвышения наружного рельса присохранении под внутренним рельсомбалластного слоя толщиной, установленнойдля прямых участков в соответствии с табл.5.1. На кривых участках пути радиусом менее600 м ширину балластной призмынеобходимо увеличить с наружной сторонына 0,1 м. На двухпутных участках ширинубалластной призмы поверху следуетувеличивать на ширину междупутья. Крутизна откосов балластной призмы привсех видах балласта должна быть 1 : 1,5, дляпесчаной подушки – 1 : 2. Поверхность балластной призмы должнабыть на 3 см ниже верхней постелидеревянных шпал и в одном уровне с верхомсредней части железобетонных шпал.Планировку поверхности асбестовогобалласта следует выполнять с уклоном0,01‰ в обе стороны от оси земляногополотна, а на наружном пути в кривых – всторону междупутья с устройствомпродольных и поперечных водоотводов.

5.12. Вид балласта и его толщина на главныхпутях станций, разъездов и обгонныхпунктах должны соответствовать нормам,установленным для перегонов. Наприемоотправочных и других станционныхпутях надлежит устраивать однослойнуюпризму из гравийного или гравийно-песчаного балласта, допускаетсяприменение щебеночного балласта фракций5-25 мм или асбестового балласта напесчаной подушке. Толщину балластного слоя под шпалойна станционных путях, кроме главных,следует принимать не менее 30 см наземляном полотне из глинистых грунтов,мелких и пылеватых песков, но не менее

25 см на земляном полотне из грунтовскальных, крупнообломочных и песков, заисключением мелких и пылеватых. Прииспользовании щебеночного или асбестовогобалласта на песчаной подушке толщинаверхнего слоя должна быть не менее 20 см ипесчаной подушки – 15 см.

5.13. Междупутья шириной до 6,5 м следуетзаполнять балластом. Поверхности балластамежду торцами шпал смежных путей следуетпридавать поперечный уклон в соответствиис поперечным уклоном верха земляногополотна станционной площадки (дляасбестового не менее 0,01). При этомразность отметок головок рельсов смежныхпутей должна быть не более 0,15 м. Приусловии (реконструкции) станции, когдаисключена возможность заноса пути снегомили песком, разность отметок головокрельсов главных и смежных с ним путей вобоснованных случаях допускаетсяувеличивать до 0,25 м.

5.14. При расстоянии между осями путей настанциях более 6,5 м балластный слойсмежных путей допускается раздельным, приэтом должен обеспечиваться отвод воды измеждупутья.

5.15. Поверхность балластного слоя настанционных путях должна быть на 3 смниже верхней постели переводных брусьев идеревянных шпал и в одном уровне с верхомсредней части железобетонных шпал.Планировка поверхности асбестовогобалласта должна обеспечивать сток воды спути.

5.16. Стрелочные переводы должны иметьмарки крестовин не круче указанных в табл.5.2 и соответствовать типу укладываемыхрельсов. Стрелочные переводы,укладываемые на главных путях станций,разъездов и обгонных пунктов, должныобеспечивать пропуск поездов по прямомунаправлению со скоростью не меньшей, чемреализуемая на прилегающих перегонах.

5.17. Стрелочные переводы и стрелочныеулицы, включая закрестовинные кривые, наглавных и приемоотправочных путях, впредгорочных и подгорочных горловинах,совместно с путями на горках, и натормозных позициях, а также стрелочныепереводы, оборудованные электрическойцентрализацией, следует укладывать нащебеночный или асбестовый балласт, собеспечением водоотвода. При этом толщинубалластного слоя под переводными брусьями

18

Таблица 5.2Назначение стрелочных переводов Марки крестовин стрелочных переводов, не кручеДля безостановочного пропуска поездов,при разветвлении главного пути и впутепроводных развязках

1/18б 1/22 и в обоснованных случаях 1/11

Для приема и отправления пассажирскихпоездов по боковому пути

1/11; перекрестные переводы и одиночные,являющиеся продолжением перекрестных, – 1/9

Для приема и отправления грузовыхпоездов по боковому пути

1/9; симметричные 1/6

На соединительных и прочих станционныхпутях

1/9; симметричные 1/6

Примечание – применение стрелочных переводов марки 1/18 и 1/22, а также перекрестных переводов,глухих пересечений и одиночных симметричных переводов допускается по согласованию сжелезнодорожной администрацией.

и шпалами на стрелочных переводах наглавных путях следует принимать понормам табл. 5.1. Для соответствующихкатегорий, но не ниже III, а на остальныхиз указанных в данном пункте стрелочныхпереводах и горочных путях – по нормамдля III категории. Под переводными брусьями настрелочных переводах, которые неперечислены в данном пункте выше,следует укладывать баллстный слой понормам п. 5.12. Стрелочные переводы следуетукладывать на деревянныхантисептированных или железобетонныхбрусьях.

5.18. Между стрелочными переводаминеобходимо предусматривать вставкидлиной не менее 12,5 м, в трудныхусловиях – 6,25 м; на главных путях прискорости более 140 км/ч длина вставокдолжна составлять соответственно 25,0 и12,5 м.

5.19. Конструкцию верхнего строения путина мостах (путепроводах, эстакадах,виадуках) следует принимать по нормамСНиП 2.05.03-84*, а в тоннелях (галереях)– по нормам СНиП -44-78 с учетомтребований настоящего раздела.

5.20. На мостах и в тоннелях должнаобеспечиваться возможностьмеханизированного ремонта, а такжеосмотра рельсов, скреплений, шпал, плит идругих элементов конструкции пути, а втоннелях – дополнительно такжесодержание и ремонт водоотводныхустройств и механизированная уборказасорителей с пути.

5.21. Применение старогодних рельсов набольших и средних мостах, а также в тоннеляхне допускается.

5.22. Для пути на местах следует применятьжелезобетонные или деревянные шпалы нащебеночном или асбестовом балласте,безбалластные железобетонные плиты.Толщина балласта под шпалами вподрельсовой зоне должна быть не менее 0,25м, а на реконструируемых мостах, висключительных случаях, – не менее 0,2 м.Асбестовый балласт толщиной слоя подшпалой 0,2 м следует укладывать надренирующую прослойку, состоящую изнетканого материала, располагаемого на слоещебня фракции 5-25 мм. Ширина балластных корыт пролетныхстроений и устоев мостов должна обеспечиватьремонт пути с помощью щебнеочистительныхмашин и предусматривать возможностьповышения отметок при ремонтах до 0,1 м, собеспечением необходимого плеча балластнойпризмы. Путь на подходах следует укладывать нащебеночном или асбестовом (если такойбалласт уложен на мосту) балласте напротяжении в каждую сторону 50 м у малыхмостов, 200 м – у средних мостов и 500 м – убольших мостов.

5.23. В местах сопряжения безбалластныхконструкций пути на мостах и в тоннелях сконструкцией пути на земляном полотне принеобходимости должны устраиваться участкиспециального переходного пути с переменнойжестокостью.

5.24. На путях, проходящих подпутепроводами и пешеходными мостами сопорами стоечного типа, если расстояние отоси пути до опор менее 3 м, при соблюденииГОСТ 9238 – 83, должны укладыватьсяконтруголки.

19

5.25. На подъездных путях на кривыхрадиусом менее 250 м со сторонывнутренней рельсовой нити должны бытьуложены контррельсы.

5.26. До укладки рельсошпальной решеткина железобетонных мостах ипутепроводах, а также на подходах к нимна расстоянии не менее 30 м в обе стороныдолжен быть уложен балластный слойтолщиной не менее 20 см с устройствомвременных отводов с уклонами в профилене круче 0,005.

5.27. Путь должен быть уложен попроектной оси с соблюдениемнеобходимых температурных зазоров врельсовых стыках. При стыковании рельсов разных типовдолжны применяться переходныенакладки. Допускается укладка в путьпереходного рельса, одна половинакоторого соответствует типу одного изсоединяемых рельсов, другая – типудругого. Разрешается стыковатьразнотипные рельсы, различающиесятолько на один тип (например, рельсы Р50с рельсами Р65).

5.28. Располагать стыки рельсов впределах настила переездов недопускается.

5.29. Для пропуска рабочих поездов путь,уложенный на первый слой балластатолщиной не менее 20 см, должен бытьвыправлен в плане и в профиле. Стыкидолжны иметь не менее двух затянутыхболтов на каждом конце рельса. Припоэлементной укладке пути рельсыдолжны быть прикреплены на каждомконце шпалы (бруса) не менее чем двумякостылями, шурупами или закладнымиболтами (в зависимости от типаскрепления). При раздельном скреплениигайки клеммных болтов должны бытьзатянуты.

5.30. Балластировочные работы в зимнеевремя разрешается проводить наочищенном от снега и льда земляномполотне.

5.31. Для стабилизации балластнойпризмы главных и станционных путейперед сдачей в постоянную эксплуатациюследует производить их обкатку поезднойнагрузкой в объемах, указанных в табл.5.3.

5.32. Допускаемые отклонения в размерах иположении конструктивных элементовверхнего строения пути дорог общей сети иподъездных путей, сдаваемых в постоннуюэксплуатацию, не должны превышатьзначений, указанных в табл. 5.4.

5.33. Содержание пути в период временнойэксплуатации должно удовлетворятьтребованиям, приведенным в табл. 5.5.

6. ЗАЩИТА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

6.1. Железнодорожные пути и сооружениядолжны быть защищены от расчетныхвоздействий снежных, песчаных и земляныхзаносов и других неблагоприятных природныхи техногонных воздействий.

6.2. Защиту пути от снежных заносов следуетпредусматривать вдоль всех снегозаносимыхучастков отдельно для каждой стороны пути сучетом рельефа местности. К снегозаносимым участкам следуетотносить: станционные территории, выемкилюбой глубины, нулевые места, насыпи,высота которых над уровнем расчетнойтолщины снежного покрова не удовлетворяеттребованиям п. 4.18, а также открытыеплощадки тяговых и электрическихподстанций.

6.3. Применение переносныхснегозадерживающих щитов допускаетсяпредусматривать в качестве временной мерына период до ввода в действие постоянныхсредств защиты.

6.4. Снегозадерживающие лесонасаждениядолжны обеспечивать задержание расчетногогодового объема снегопереноса с вероятностьюпревышения: на орошаемых или осушенныхземлях, пашне, земельных участках, занятыхмноголетними плодовыми насаждениями ивиноградниками, – 1 : 10 (10%), а на остальныхземлях – 1 : 15 (7%). Защита с помощью постоянных заборовдолжна обеспечивать задержание расчетногогодового объема с вероятностью превышения:на линиях скоростных иособогрузонапряженных, I, II и III категорий –1 : 15 (7%), в сильнозаносимых местностяхмалонаселенных районов – 1 : 20 (5%), налиниях IV категории – 1 : 10 (10%).

6.5. Постоянные заборы располагают нарасстоянии, равном 12-15-кратной высотезабора от бровки откоса выемки в местах еенаибольшей глубины или оси крайнего пути нанасыпи.

20

Таблица 5.3Наименование путей Объем обкатки

пути, тыс. тГлавные, приемоотправочные пути с поездным порядком движения 100Сортировочные, ходовые, вытяжные, соединительные и подъездные пути сманевровым порядком движения

50

Погрузочно-разгрузочные и деповские пути 25

Примечания1. В объеме обкатки учитывается движение рабочих поездов с народнохозяйственными грузами в

период временной эксплуатации.2. При использовании для уплотнения балласта подбивочных марки ВПР-1200, ВПРС-500 объемы

обкатки должны быть увеличены в 1,5 раза, а при применении электрошпалоподбоек ЭШП – в двараза по сравнению с данными табл. 5.3.

3. При использовании динамических стабилизаторов объемы обкаток могут быть снижены в 2 раза посравнению с данными табл. 5.3.

Таблица 5.4Наименование Допускаемые отклонения в

размерах и положении элементовверхнего строения пути, мм

Отклонения по ширине колеи на прямых и кривыхучастках пути:по уширениюпо сужению

43

Отклонения в уровне (взаимном положении по высоте)рельсовых нитей от установленных норм на прямых икривых участках пути

4

Разность в размерах смежных стрел изгиба рельсовыхнитей в круговых кривых (промеры в точках через 10 м прихорде длиной 20 м) не должна превышать при скорости:до 100 км/ч101-140 км/ч141-160 км/ч

543

Отклонения от равномерного израстания стрел изгиба впределах переходных кривых (промеры в точках через 10 мпри хорде длиной в 20 м) не должны превышать прискорости:до 100 км/чболее 100 км/ч

32

Отклонения в расположении рельсовых стыков:на прямых участкахна кривых –«-

не более 30не более 30 плюс половинастандартного укорочения рельсов

Отклонения в размерах стыковых зазоров при расчетнойтемпературе

+2

Отклонения от эпюр в расположении шпал:деревянныхжелезобетонных

+40+20

Отклонения в толщине уплотненного балластного слоя подшпалой

+100; уменьшение не допускается

Изменения проектных уклонов продольного профиля путив пределах между точками перелома профиля

Примечания1. Отклонения от проектных размеров по ширине колеи, указанные в табл. 5.4, допускаются при условии

устройства главных отводов (разгоном) их при скорости движения: до 120 км/ч – 1 мм на 1 м пути;более 120 км/ч – 1 мм на 1,5 м пути.

2. Отклонение в уровне расположения рельсов допускается при условии устройства отводов 1 мм на 1 мпути.

21

Таблица 5.5Наименование Допускаемые отклонения

при скорости движения, км/чдо 15 от 15 до 25 св. 25

Отклонение по ширине колеи, мм:уширениесужение

104

104

64

Отклонение по уровню, мм 20 10 6Разность в смежных стрелах изгиба в круговых кривых (вточках через 10 м при хорде 20 м), мм

12 10 8

Отклонения в размерах стыковых зазоров, мм 3 3 3Смещение шпал от проектного положения, см:деревянныхжелезобетонных

84

84

84

Примечание – отводы отклонений по ширине колеи должны быть неболее 3 мм/м при скорости до 15 км/ч, 2 мм/м – от 15 до 25 км/ч, 1 мм/м– св. 25 км/ч. По возвышению наружного рельса в переходных кривыхсоответственно 3 мм/м, 2 мм/м и 1 мм/м, по уровню 4 мм/м.

При объеме приносимого снега более400 куб. М на 1 м пути при отсутствиилесонасаждений устраивают второй рядзаборов, который располагается от первогона расстоянии, равном 22-25-кратнойвысоте забора. Полоса отвода для каждогозабора устанавливается шириной 4 м.

6.6. Запрещается использовать земли подпостоянные снегозащитные устройства: при расчетном годовом снегопереносеменее 50 куб. м на 1 м пути,расположенного на насыпи и проходящегопо пашне, земельным участкам, занятыммноголетними плодовыми насаждениями ивиноградниками; при расчетом годовом снегопереносеменее 25 куб. м на 1 м пути,располагаемого на остальных землях; для выемок глубиной более 8,5 м; для насыпей высотой 0,7 м и более, а накосогорах и сильнозаносимых участкахпути (с объемом переносимого снега зазиму более 200 куб. м на 1 м пути) – 1 м иболее.

6.7. На заносимых участках пути и вокругстанций (контурная защита),располагаемых на орошаемых илиосшенных землях, пашне, земельныхучастках, занятых многолетнимиплодовыми насаждениями ивиноградниками, защиту от снежныхзаносов следует предусматривать: постоянными заборами при объемеснегопереноса за зиму 50-100 куб. м на 1 мпути, располагаемого на насыпи высотойнад уровнем расчетной толщины снежногопокрова до 0,7 м на однопутных, до 1,0 мна двухпутных линиях и при объемеснегопереноса 25-100 куб. м на 1 м пути,

располагаемого в выемках глубиной менее8,5 м; снегозадерживающими лесонасаждениямипри объеме снегопереноса за зиму более 100куб. м на 1 м пути, для которых ширину полосземель следует принимать с каждой стороныпути по нормам табл. 6.1. Там же приведенынормы для заносимых участков пути,располагаемых на остальных землях.

6.8. Во всех случаях снегозадерживающие идругие ограждения следует размещать срасчетом отложения метолового снега вневодоотводных канав и не ближе 15 м от осикрайнего пути, расположенного на насыпях и внулевых местах. Расстояние от бровок выемок или внешнихбровок водоотводных канав долесонасаждений должно быть не менее 5 м.

6.9. При ограждении станций и узловконтурные и внутристанционные защитыследует размещать на границе станционныхплощадок и продолжать за пределыстрелочных горловин не менее чем на 50 м.Для внутристанционной защиты междупарками необходимо предусматриватьплощадки шириной не менее 15 м.6.10. Для участков железных дорог,подверженных ежегодному воздействиюсильных ветров (со скоростью 15 м/с и выше),в местах гололедообразования и заноса путимелкоземом на земляхнесельскохозяйственного назначения илинепригодных культур, следуетпредусматривать специальныеветроослабляющие лесонасаждения. В случаяхкогда порывы сельного ветра могут угрожатьбезопасности движения поездов допускаетсяустройство лесонасаждений на земляхсельскохозяйственного назначения.

22

Таблица 6.1Расчетный годовой Ширина полос земель для лесонасаждения, мснегоперенос, куб.м/м

на серых лесных почвах,подзолистых почвах ичерноземных, кромесолонцеватых

на солонцеватыхчерноземных и темно-каштановых почвах

на каштановых, светло-каштановых, бурыхпочвах, а также почвахсолонцового комплекса

Для участков пути, располагаемых на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельныхучастках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками100 33 40 50125 42 50 50150-200 50 50 50Для участков пути, располагаемых на остальных землях25 8 10 1250 18 20 2575 25 30 38100 33 40 50125 42 50 63150 50 60 75200 67 80 100

Примечание – ширина земель для снегозадерживающих лесонасаждений при снегопереносе более 200куб. м на 1 м пути, а также для защиты территорий станций определяется проектом.

В метелевых районах ширинуветроослабляющих насаждений,конструкций лесополо и строениенасаждений в целом надлежит приниматьпо типу снегозадерживающих. В районах,где метели не наблюдаются, ширину такихлесополос допускается принимать равной12 м.

6.11. Вдоль железнодорожных путей,пересекающих песчаные территории,должны быть предусмотрены средствазащиты от переноса песка на полотножелезнодорожных путей и сооружения впервую очередь с помощьюфитомелиоративных и другихприродоохранных мероприятий. Расчетный принос песка следуетопределять с вероятностью превышения налиниях скоростных,особогрузонапряженных, I и II категорий –1 : 15 (7%), в сильнозаносимых местностяхмалонаселенных районов – 1 : 20 (5%), налиниях остальных категорий – 1 : 10(10%).

6.12. Ширина полосы подфитомелиоративные защиты песчаныхземель принимается с каждой стороны впустынных и полупустынных районах неменее 200 м, а в остальных – не менее100 м. За зоной фитомелиоративныхмероприятий надлежит выделятьохранную зону шириной не менее 500 м ипустынных и полупустынных районах и100 м – в остальных районах, гдезапрещаются действия, способствующие

Увеличению подвижности песков(уничтожение растительности, выпас скота,нарушение почвенного покрова и т. п.).

6.13. Для защиты пути и сооружений отвоздействий развивающихся оврагов,оползней, осыпей, солей, водных потоков идругих опасных природных процессов следуетпредусматривать почвоукрепительныелесонасаждения, которые при необходимостидолжны применяться в комплексе с другимиинженерными сооружениями,предусматриваемыми по СниП 2.01.15-90, припроектировании земляного полотна.Почвоукрепительные насаждения надлежитпроектировать не только на территории,подверженной деформации грунтов, но и напотенциально опасных местах, а также научастках зарождения и формирования стока.

6.14. При невозможности выноса трассыжелезнодорожной линии из зон вероятноговоздействия потенциально опасныхтехногенных процессов (подрабатываемыетерритории, затопление при прорыве плотин ит. п.) должны предусматриваться специальныезащитные мероприятия.

6.15. В сейсмоопасных (7 баллов и более)зонах на участках, подверженных склоновымпроцессам, положение трассыжелезнодорожной линии и конструкциизащитных сооружений подлежат технико-экономическому сравнению с вариантамивыноса трассы за пределы воздействиясклоновых процессов или ухода в тоннель.

23

6.16. В районах, подверженных метелям ипесчаным заносам, здания и устройства,возвышающиеся над уровнем головкирельса, следует размещать, как правило, сподветренной стороны пути.

6.17. Для участков железных дорог,подверженных воздействию снежныхлавин, необходимо предусматриватьпротиволавинные мероприятия. Лавинозащитные устройства,воспринимающие удар лавины,рассчитываются на нагрузки,соответствующие дальности ее выброса,определенной с вероятностью превышения1 : 100 (1%) для линий скоростных,особогрузонапряженных, I, II категорий и1 : 50 (2%) для линий более низкихкатегорий. Лавинозащитные отбойныедамбы применяются только в сочетании славиноуловителями и тормозящимиустройствами.

6.18. Элементы застройки склоноврассчитываются на давление снежногопласта, высота которого определяется свероятностью превышения 1 : 50 (2%) длялиний скоростных,особогрузонапряженных, категорий I и II и1 : 25 (4%) для линий III, IV категорий.Защитную застройку склонов следуетвести только сверху вниз.

6.19. Железнодорожные пути скоростныхдорог на станциях и перегонах должныбыть ограждены. В местах возможноговыхода на железнодорожный путь скота икрупных диких животных следуетпредусматривать ограждающие устройствадля железных дорог всех категорий.

6.20. Необходимые защитные сооруженияи средства (снего- и пескозащиты,противообвальные, противолавинные,противоселевые средства, охранныелесополосы и др.) могут располагаться какв полосе отвода железной дороги, так и заее пределами, в специально выделенныхохранных зонах – по согласованию сземлевладельцами и в соответствии сземельным законодательством.

6.21. Строительство сооружений,защищающих железнодорожное полотноот разрушающего воздействия опасныхгеологических и других природныхявлений и процессов (лавин, обвалов,оползней, селевых потоков и т. п.), должнобыть закончено до ввода соответствующихучастков дороги во временную

Эксплуатацию, или эти участки должны иметьвременную защиту.

6.22. Устройство задерживающих сооружений(заградительных и поддерживающих стен,улавливающих траншей и т. п.) должно бытьзакончено одновременно с путевыми работами.Допускается обеспечение безопасногопропуска поездов со строительными грузами сиспользованием временных защитныхсооружений только на период производстваработ в пределах одного перегона.

6.23. Предусмотренные проектом мероприятияпо защите от наледей должны, как правило,осуществляться до начала строительстваосновного сооружения.

7. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

7.1. Место перехода и положениепроектируемых сооружений в отношениипродольного профиля и плана линииопределяется проектом.

7.2. Мосты (в том числе путепроводы, виадуки,эстакады, пешеходные мосты) и трубы поднасыпями на железных дорогах должнысоответствовать требованиям СниП2.05.03-84*.

7.3. Мосты через водные пути должныудовлетворять требованиям судоходства илесосплава. Габариты подмостовыхсудоходных пролетов должны приниматься всоответствии с ГОСТ 26775 – 85.

7.4. Допускается увеличивать отверстие мостови труб для использования их в качествепешеходных проходов, скотопрогонов, а вслучае технико-экономическойцелесообразности – для пропускаавтомобильного транспорта исельскохозяйственных машин. Габариты сооружений, используемых вуказанных целях, следует принимать не менее,м:для прохода пешеходов:ширина пешеходных мостов – 2,25;пешеходных тоннелей – 3,0;высота – 2,3;для полевых дорог:ширина – 8,0;высота – 4,5;для прогона скота:ширина – 8,0;высота – 3,0.

24

7.5. Строительство водопропускных труб ибереговыъ опор мостов должно бытьзакончено до начала отсыпкиприлегающих участков насыпей, а монтажблоков пролетного строенияосуществляется после отсыпки конусовнасыпи. Последовательность выполнения работпо строительству малых искусственныхсооружений и возведению земляногополотна, установленная проектом, можетуточняться в проектах производства работ(ППР) по согласованию с генподряднойорганизацией.

7.6. Тоннели должны соответствоватьтребованиям СниП II-44-78. В задании на проектирование тоннелейдолжна учитываться согласованная сзаказчиком обеспеченность требуемыххарактеристик их газовых итепловлажностных режимов с учетомвероятности расчетных сочетанийметеорологических и технологическихусловий эксплуатации, а также пропускнойспособности линии.

7.7. Руководящий уклон или уклонусиленной тяги, принятый для открытыхучастков трассы, допускается сохранять втоннеле при длине его не более 300 м. Придлине тоннеля более 300 м уклон в тоннелеи на подходах к нему со стороны подъемана протяжении, равном принятой на линиидлине приемоотправочных путей, недолжен превышать руководящий уклон(или уклон усиленной тяги), умноженныйна коэффициент смягчения, величинакоторого обосновывается расчетом. Продольный профиль пути в тоннеледолжен быть односкатным илидвухскатным с уклонами не менее 3‰ и висключительных случаях не менее 2‰;горизонтальные участки длиной до 400 мдопускаются в двухскатных тоннеляхлишь как разделительные площадки междудвумя уклонами, направленными в разныестороны.

7.8. Расположение тоннелей в планедолжно удовлетворять требованиям,предъявляемым к открытым участкамжелезнодорожной линии.

8. ПРИМЫКАНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

8.1. Пересечения новых линий иподъездных путей с другимижелезнодорожными линиями иподъездными путями, трамвайными,

троллейбусными линиями, магистральнымиулицами общегородского значения искоростными городскими автомобильнымидорогами, а также с автомобильными дорогамиI-III категорий устраиваются только в разныхуровнях. Пересечения с автомобильнымидорогами IV-V категорий устанавливаются вразных уровнях, если: автомобильная дорога пересекает 2 главныхпути и более; в месте пересечения может бытьреализована скорость движения пассажирскихпоездов 120 км/ч и более или интенсивностьдвижения составляет 100 поездов в сутки иболее; железная дорога проложена в выемке, атакже если на переезде не смогут бытьобеспечены требования видимости согласноСниП 2.05.02-85.

8.2. При проектировании пересеченийжелезных дорог с автомобильными должнывыполняться также требования СниП2.05.02-85. Переезды должны бытьоборудованы средствами, обеспечивающимибезопасность движения автотранспорта. Разность уровней головки рельсов смежныхпутей на переезде не допускается.8.3. В местах пересечения железной дорогипутепроводами должны быть предусмотреныдополнительные устройства по оповещению иблокировке движения поездов в случаевозникновения опасности.

8.4. В местах организованного пешеходногодвижения через железнодорожные путинеобходимо предусматривать устройства,обеспечивающие безопасность пешеходногоперехода. На пассажирских станциях, а также надругих станциях и остановочных пассажирскихпунктах, где доступ пассажиров с платформ внаселенный пункт преграждаетсяжелезнодорожными путями с интенсивнымдвижением поездов (50 пар и более в сутки), атакже на линиях, где предусматриваетсядвижение пассажирских поездов со скоростьюболее 120 км/ч при пассажиропотоке черезпереход более 75000 чел. в год, следуетпредусматривать переходы в разных уровнях.На существующих станциях в отдельныхслучаях при сохранении переходов в одномуровне с верхом головок рельсов они должныограждаться и оборудоваться сигнализациейавтоматического действия и световымиуказателями. При интенсивном движении поездов,большой маневровой работе или при отстоевагонов должны предусматриватьсяпешеходные тоннели или мосты.

25

Ширину пешеходных тоннелей следуетпринимать в зависимости от величиныпассажирских потоков, но не менее 3 м. Ширину пешеходных мостов,предназначенных для прохода пассажиров,следует принимать не менее 2,25 м. Переходы, соединяющие основные ипромежуточные, низкие платформы науровне верха головок рельсов, следуетустраивать шириной не менее 3 м, а приосуществлении багажных и почтовыхопераций – не менее 4 м. Ширина сходов с пешеходного моста ивыходов с тоннеля должна определятьсяпо расчетному пассажирскому потоку ибыть не менее 2 м при двух выходах наплатформу. Для пешеходных мостов и тоннелей внеобходимых случаях следуетпредусматривать устройствонаправляющих ограждений,препятствующих переходу людей черезпути в не установленных для этих целейместах.

8.5. В местах пересеченияэксплуатируемых путей временными(построенными) автодорогами должныбыть устроены по проекту,согласованному с эксплуатационнойслужбой, переезды с отсыпкой подходов иукладкой настилов, оборудованныепредупредительными знаками, а в ночноевремя – световыми сигналами.

8.6. В местах массового перехода людейчерез пути в период производства работдолжны устраиваться настилы в уровнеголовки рельсов и устанавливатьсясигнальные посты.

8.7. Пересечения железных дорог слиниями электропередачи и связи,нефтепроводами, газопроводами идругими наземными и подземнымисооружениями должны быть выполнены ссоблюдением соответствующихтребований нормативных документов попроектированию и устройству этихсооружений. В любых случаях должныпредусматриваться предохранительныеустройства, обеспечивающие безопасностьи бесперебойность движения поездов.

8.8. К переходам газопроводов,нефтепроводов, нефтепродуктопроводов ит. п. следует предъявлять требования как кучасткам повышенной категорииопасности.

8.9. При уширении земляного полотна подукладку дополнительных главных путей илипри развитии станций действующий переходпродуктопровода в месте пересеченияподлежит реконструкции или переустройству(на новой оси) с учетом соответствующегоудлинения участка повышенной опасности изащитного кожуха и подвергаетсягидравлическим испытаниям.

8.10. В районах распространениявечномерзлых грунтов переходытрубопроводами через железные дороги наперегонах и станциях осуществляют, какправило, надземной прокладкой по эстакадам.Подземная прокладка допускается только внепросадочных при оттаивании грунтахоснования. На участках залегания просадочныхпри оттаивании грунтов на глубине менее 25 мподземная прокладка разрешается с учетомосуществления специальных мероприятий попредупреждению оттаивания и осадки,обоснованных теплотехническими расчетами.

8.11. Прокладка трубопроводов любогоназначения через тело земляного полотнажелезной дороги не допускается. Трубопроводы следует располагать подземляным полотном железной дороги внегорловины станций на расстоянии не менее20 м от стрелочных переводов и другихпересечений пути. Минимальное расстояние оттрубопровода до искусственного сооружения(мост, водопропускная труба и т. п.)устанавливается с учетом степени ихопасности для нормальной эксплуатациижелезной дороги, но не менее 30 м.

8.12. При подземной прокладке в местепересечения трубопроводы заключают взащитную трубу (канал, тоннель), концыкоторых на пересечениях с трубопроводами,транспортирующими взрыво- и огнеопасныепродукты (нефть, газ и т. п.), располагаются скаждой стороны не менее чем в 50 м отподошвы откоса насыпи или бровки откосавыемки, а при наличии водоотводныхсооружений – от крайнего водоотводногосооружения; на пересечениях сводопроводами, линиями канализации,тепловыми сетями и т. п. – не менее 10 м. Заглубление трубопроводов, пересекающихземляное полотно, сложенное пучинистымигрунтами, следует определять расчетом изусловий, при которых исключается влияниетепловыделений или теплопереноса наравномерность морозного пучения грунта. Приневозможности обеспечить заданныйтемпературный режим за счет углубления

26

трубопроводов должны предусматриватьсявентиляция защитной трубы (канала,тоннеля), замена или тепловая изоляцияпучинистого грунта на участкепересечения, надземная прокладкатрубопровода на эстакаде или всамонесущем футляре.

8.13. Расстояние по вертикали от верхазащитной трубы (канала, тоннеля) доподошвы рельса принимается не менее2 м, а при устройстве перехода методомпрокола или горизонтального бурения –3 м. Верх защитной трубы располагаетсяна 1,5 м ниже дна водоотводногосооружения или подошвы насыпи.

8.14. Проекты трубопроводов различногоназначения, воздушных линийэлектропередачи и связи, подвесныхканатных и автомобильных дорог,кабельных линий связи в частипересечения ими железных дорогподлежат согласованию сжелезнодорожной администрацией.

8.15. Примыкания к существующимжелезнодорожным линиям сети железныхдорог общего пользования определяютсянормативными документами органаисполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта.

9. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

9.1. При сооружении железнодорожногополотна необходимо предусматриватькомплекс мероприятий по охранеокружающей воздушной, водной иназемной среды и обеспечениюминимального изменения водно-тепловогорежима почв и горных пород,гравитационного и биохимическогоравновесия, а также защиты животного ирастительного мира. Должны бытьразработаны также технические решения имероприятия по предупреждениюнеуправляемого развития возникающих впроцессе строительства линиигеологических процессов и явлений,обеспечению их затухающего воздействияна окружающую среду и ликвидации ихпоследствий. В проектах железных дорог I,II категорий, скоростных иособогрузонапряженных, а также всехкатегорий, проектируемых в сложныхинженерно-геологических условиях и нагрунтах, свойства которых могутизменяться во времени, необходимопредусматривать специальные проекты на

установку контрольно-измерительнойаппаратуры и оборудования для проведениянатурных наблюдений и прогноза как впроцессе строительства, так и в периодэксплуатации надежности, эксплуатационной иэкологической безопасности. В проектах должны быть разработанытехнические решения по сохранностиисторических, этнографических,архитектурных и других памятников.

9.2. Природоохранные мероприятия,предусматриваемые при строительстве иэксплуатации железных дорог, должныудовлетворять требованиям действующегозаконодательства по вопросам охраныокружающей среды, основ земельногозаконодательства, основ водногозаконодательства, основ лесногозаконодательства, основ законодательства онедрах, действующих постановлений, правил,нормативов, инструкций и методическихуказаний, утвержденных соответствующимиорганами в их развитие.

9.3. При проектировании трассыжелезнодорожной линии следуетпредусматривать максимальное сохранениесложившегося экологического равновесиядостаточно широкой полосы местности вдольнее, гармонично увязывая элементы плана ипрофиля с ландшафтом местности.Архитектурную композицию проектируемойлинии в целом так же, как и отдельных ееинженерных сооружений, следует выбирать сучетом рельефа, наличия растительности,населенных пунктов, транспортныхкоммуникаций, перспективы экономическогоразвития района и других местных условий. Внеобходимых случаях надлежитпредусматривать создание новыхдекоративных композиций или разрабатыватьдругие мероприятия, предотвращающиеухудшение ландшафта.

9.4. С целью уменьшения числа местнарушения природного ландшафта в обжитыхрайонах запрещается, как правило,предусматривать открытие карьеров и резервовв полосе временного отвода, а добычу грунта,дронирующих и каменных материалов следуетобеспечивать за счет уширения выемок.

9.5. Особое внимание должно быть обращенона сохранение плодородного слоя ирекультивацию нарушенных земель позавершении их временного использования,сохранение водно-теплового режима в зонахвечной мерзлоты.

27

9.6. Для защиты от шума движущегосяподвижного состава должны бытьвыполнены требования СниП II-12-77.

9.7. На путях сезонной миграции дикихживотных следует проектировать участкипути на эстакадах или в тоннелях дляорганизации пропуска миграционныхпотоков.

9.8. При выборе направления и проекти-ровании трассы новых железнодорожныхлиний в северных и восточных районах взоне тайги, тундры и лесотундры следует: укладывать трассу преимущественно побезлесному водоразделу; не закладывать резервы в мелких ипылеватых песках во избежание ветровойэрозии; предусматривать мероприятия посохранению торфяно-моховогорастительного покрова.

9.9. Пересекаемые трассой и мостовымипереходами поймы рек должны бытьзащищены от закливания и заболачивания,исходя из перспективы развития мелио-рации и сельскохозяйственного освоенияприлегающей к дороге территории, а такжеразвития рыбного хозяйства. В необходимых случаях следуетпроектировать дополнительныеводопропускные сооружения и эстакады.

9.10. На пересечениях рыбохозяйственныхводотоков должны обеспечиватьсясохранение путей миграции рыбы нанерестилища, защита от замутнения водыпри гидромеханизации и сооружении опормостов.9.11. При производствегидромеханизированных земляных работдолжна применяться преимущественнооборотная схема водоснабжения сподпиткой поверхностными илиподземными безнапорными водами. Не допускается применение прямоговодосброса без дополнительного осветле-ния сбрасываемой воды. Условия выпускасбросных вод должны учитывать требова-ния охраны объектов водопользования,прилегающих к району производства гид-ромеханизированных работ. Выпусксбросных вод должен быть расположен запределами районов и зон санитарной охра-ны источников водопользования хозяйст-венно-питьевого и культурно-бытового на-значения, мест рыбохозяйственных запо-ведных зон и прилегающих к нимтерриторий.

9.12. Проведение гидромеханизированныхработ в период массового нереста, а также вместах зимовки, миграции рыб,воспроизводства нерыбных объектов промыслазапрещается.

9.13. В районах распространениявечномерзлых грунтов на участках сподземными льдами и льдонасыщеннымисуглинками и пылеватыми грунтами,подверженными термокарстовым явлениям,если проектом предусматривается сохранениегрунтов основания в вечномерзлом состоянии,основания насыпей должны ограждатьсязащитными зонами, размеры которыхопределяются проектом. В пределах защитных зон не допускается:вырубка леса, кустарника, снятиемохорастительного покрова, проекздтранспортных средств и строительных машиндо промерзания почвы на глубину не менее 50см, осушение или заболачивание территории врезультате строительных работ, устройствокарьеров, резервов и канав, строительствовременных дорог и других сооружений, заисключением вырубки леса на площадках,занимаемых постоянными сооружениями. При вырубке леса в этих зонах валкадеревьев с корнями и корчевка пней недопускается. Вырубка леса производится приотрицательной температуре непосредственноперед началом работ. Складированиедревесины и порубочных остатков в пределахзащитных зон не допускается.

9.14. Растительность защитных зон следуетограждать от лесных пожаров, устраивая вдольих границ противопожарные просеки сгрунтовыми полосами.

9.15. Притрассовые автодороги должны бытьрасположены, как правило, в пределах полосыотвода в соответствии с проектом. Проездтранспорта вне пределов автодорог недопускается во избежание нарушенияпочвенного покрова.

9.16. Срезка растительного грунтапроизводится только в талом состоянии иоформляется актом на скрытые работы, вкотором должен быть отражен порядок егосохранения и последующего использования.

9.17. При приемке выполненных работ следуетнаряду с качеством и полнотой их выполненияпроверять качество восстановления земель,состояние защитной зоны, качество ее очисткиот порубочных остатков и выполнение другихмероприятий, связанных с охранойокружающей среды.

28