Вопросы студенческой науки Выпуск №6(46), …sciff.ru/wp-content/uploads/2020/07/Sciff_6_46.pdfсостояние в наши дни и пути дальнейшего

Вопросы студенческой науки Выпуск №6 (46), июнь 2020

1


2

sciff.ru

Вопросы студенческой науки Сборник научных статей

№6 (46)

Июнь 2020 г.

Санкт-Петербург

2020


3

УДК 3

Ответственный редактор: Пуляк А.В.

Редакционная коллегия:

Баранец С.Н. – кандидат философских наук

Бернштейн В.С. – кандидат социологических наук

Бурухина Е.Н. – кандидат исторических наук

Бычков С.Н. – кандидат юридических наук

Ильин А.С. – кандидат экономических наук

Козырев А.А. – кандидат экономических наук

Матвеев А.А. – кандидат политических наук

Осипова Д.В. – кандидат социологических наук

Смирнов Л.Б. – доктор юридических наук

Чубинская-Надеждина С.В. - кандидат экономических наук

Янцен А.В. – кандидат юридических наук


4

Военное дело Военно политические и военно стратегические аспекты сотрудничества РФ и СРВ ..................................... 82

Шедько Ф. С.

История Влияние заграничного похода 1813 - 1814 гг. на формирование движения декабристов ............................... 39

Курашов В. А., Егорова Е. В.

Внешняя политика спартанского царя Набиса ...................................................................................................... 57

Черкасов А. И.

Начальный период производства Т-26 в Ленинграде на заводе имени Ворошилова (1932-1933 гг.) ......... 241

Баскаков С. А.

Первые католические миссии в Китае ................................................................................................................... 308

Бобрышева Д.Е.

Проявление имперской идеи в стратегии внешней политики Византийской империи середины 10 века в

трактате Константина VII «Об управлении империей» ..................................................................................... 399

Пятышев К. О.

Салический закон в трактате «Шесть книг о государстве» Жана Бодена ...................................................... 450

Копалова А. А.

Этническая политика Османской империи на Северо-Западном Кавказе в XVIII–первой трети XIX

вв. ................................................................................................................................................................................... 583

Фольк Е.С.

«Чудеса» в Пустыне, или вероятный случай пропаганды в Древнем Египте (на материале источников

экспедиции царя Ментухотепа IV Небтауира в Вади Хаммамат) ..................................................................... 609

Чиж Н. С.

Культурология Исследование поведенческих характеристик и предпочтений представителей молодежной аудитории на

рынке классических театральных услуг................................................................................................................ 153

Землянная А. С., Савостин Д. А.

О традиции составления антологий в средневековой арабской литературе ................................................... 257

Подплетнев А.А.

Древнеегипетские «Письма к мертвым» древней традиции как явление египетской культуры Первого

переходного периода (XXII–XXI вв. до н. э.).......................................................................................................... 315

Хапрова А. В.

Подходы к пониманию религиозного туризма: туризм или паломничество? ................................................ 326

Лебедева С.А.

Предпосылки русского аванграда XX века как социо-культурного явления в контексте дискурса власти

Российской Империи и Советского Союза ............................................................................................................ 371

Жаркова Е.О., Коваленко В. Д.

Современные жанры телевидения как имиджформирующий фактор. Особенности жанра ток-шоу ....... 465

Нагорная М. Р.

Маркетинг Интернет-маркетинг и традиционный маркетинг: сходства и различия, инструменты и особенности

продвижения ................................................................................................................................................................ 137

Шинкаренко Н. Е.

Концепция educational-маркетинга как новый подход к формированию бренд-привязанности ............... 195

Гирш Л. В.

Разновидности digital-технологий в маркетинговых коммуникациях в отрасли общепита ........................ 412

Глебова Г. С.

Педагогика Интернет как платформа для обучения ................................................................................................................. 131

Коротаева Т. В., Янель А. Д.

Исследование особенностей социального взаимодействия слабовидящих младших школьников с

умственной отсталостью ........................................................................................................................................... 147

Кудрявцев В. А., Карасева Л. А.

Непрерывное профессиональное образование: история развития, современные подходы к

определению ................................................................................................................................................................ 247

Бараник О. А.

Педагогические основы управления в дошкольных образовательных учреждениях ................................... 304


5

Сацюк И. Б.

Проблемы стартового периода перехода к дистанционному обучению в условиях пандемии COVID-19 396

Горбатенко Д. Н.

Развитие студенческого спорта на примере белгородского государственного национального

исследовательского университета ........................................................................................................................... 405

Сайфтдинова Д. Р., Кисиленко А. В.

Теоретико-методологические основы пропаганды физической культуры в молодежной среде ................ 534

Матвиенко Е.О.

Политология Багдадская железная дорога как фактор развития германо-османских отношений в конце XIX – начале

XX веков ......................................................................................................................................................................... 34

Никитин М. Э.

Воздействие сирийского конфликта на сотрудничество России и Турции в современном мире .................. 87

Чирагова А. Н.

Как Опиум открыл Китай всему миру: Причины и последствия Опиумных войн ...................................... 176

Филатова М. В.

Основные проблемы объединения Кореи .............................................................................................................. 275

Дедова В. О.

Особенности трансформации партийной системы Украины по итогам парламентских выборов 2014 и 2019

годов .............................................................................................................................................................................. 280

Кузнецов Н.А.

Современный взгляд на проблему подписания мирного договора между Россией и Японией ................... 472

Сиротин Н. В.

Субстратегии манипуляции общественным мнением при проведении пенсионной реформы в РФ ......... 520

Моругина И. Н.

Технологии цветных революций как угроза национальной безопасности ...................................................... 539

Низамутдинов Г. Р.

Этнорелигиозные чистки в «демократической» Камбодже................................................................................ 588

Бобрышева Д. Е.

Последние кризисы в Европе: возможные сценарии развития ......................................................................... 597

Шедько Ф. С.

Психология Влияние социальных факторов на психологию личности: исследование отклоняющегося поведения

подростков ..................................................................................................................................................................... 73

Лагутова А. И.

Созависимость: к психологии отношений супругов в незарегистрированном браке ................................... 484

Тришина Н. В., н. р . Чеджемов Г. А.

Создание центра медиации молодежных конфликтов ........................................................................................ 488

Коняева Е. Е., Кисиленко А. В.

Социология Анализ основных проблем организации работы органов и учреждений социальной сферы по

профилактике кризисов молодой семьи (на примере валуйского городского округа) ................................... 15

Ловакова И. С.

Обоснование проблемы формирования антикоррупционного сознания у студенческой молодежи .......... 261

Емельянова Л. К., н.р.Гуляев И. И.

Социально-культурная деятельность современного человека .......................................................................... 493

Коротаева Т. В., Янель А. Д.

Социально-психологический образ предпринимателя ........................................................................................ 498

Байганова Ю.В., Коротаева Т. В.

Управление Импортозамещение в прошлом - чем помогает в настоящем ............................................................................ 120

Чижевич Е. А.

Инструменты управления репутацией компании онлайн .................................................................................. 124

Юрчик В. С., н.р.Нога В. И.

Использование терминалов сбора данных при автоматизации складского учета......................................... 142

Парикова И. В.

Исследователи о предложениях Президента Совету Федерации, выраженных в поправках к Конституции


6

РФ .................................................................................................................................................................................. 158

Скок Т. А., н.р. Ушакова Н. В.

Конкурентоспособный университет будущего ...................................................................................................... 189

Астафьева В. О.

Координация как функция управления ................................................................................................................. 200

Шакирова Д.М., Кипнгено Р.

Методы повышения мотивации персонала к трудовой деятельности в организации .................................. 213

Соловьева Н. С., Кавецкая Р. И.

Механизмы адаптации предприятий к функционированию в условиях коронакризиса ............................. 221

Вихрицкая А. О.

Органы внутренних дел: задачи и структура ........................................................................................................ 271

Постникова К.А.

Инновационный ландшафт технологии трехмерной печати ............................................................................. 321

Митиенко М.В., Одинцова А.С., Семыкина Д. А.

Проблема финансовой автономии бюджетов субъектов Российской Федерации и возможные пути решения

........................................................................................................................................................................................ 391

Быленок Ю. О.

Реализация социальной политики государства через налогообложение ......................................................... 428

Моисеева А. О.

Ревизия расчетов с персоналом по оплате труда .................................................................................................. 434

Дружинина Е. В., н. р.Бражников М. А.

Совершенствование информационных технологий для обеспечения автоматизированного выбора

объектов таможенного контроля после выпуска товаров .................................................................................. 459

Кузьмичева Р. А., н.р. Афонин П. Н.

Управление человеческими ресурсами в организации ....................................................................................... 552

Каримуллина Л. Р., Пушкарев О. Н.

Финансовый менеджмент в спортивных организациях ...................................................................................... 565

Хуснутдинова Л. Г., Шакирова Д. М.

Эффективность pr-инструментов в зависимости от сферы деятельности компании ................................... 593

Алямкина Ю. А.

Философия Справедливость как ценность общества (на примере рыночного и гражданского градов Л. Тевено и Л.

Болтански: сравнительный анализ) ....................................................................................................................... 515

Коробейников В. С.

Экономика Автомобилестроение в КНР .......................................................................................................................................... 9

Киселев Д. В., Ян А.

Влияние пандемии коронавируса на цепи поставок .............................................................................................. 48

Казанцев А. А.

Дисбаланс развития городской и поселковой системы в Китае ........................................................................ 104

Казанцев А. А.

Значение фриланса на рынке труда и его влияние на экономику страны ...................................................... 115

Трофимова А. И., Попова А. И., н.р.Балаева А. Ю.

Корпоративное кредитование в коммерческом банке: его место и роль (на примере «Альфа-банка») .... 204

Горчакова Э. Р.

Налоговые льготы по налогу на прибыль организаций: анализ использования налогоплательщиками 227

Исаева А. И., н.р. Черноусова К. С.

Отчетность об устойчивом развитии. Актуальность, стандарты и применение на практике .................... 299

Мурад Э. Э., н. р.Юрасова И. О.

Положение стран АЛБА на современном этапе развития .................................................................................. 330

Сорокин М. И.

Построение и анализ эконометрических моделей зависимостей формирования цен на жилую

недвижимость в регионах ......................................................................................................................................... 336

Маркевич Д. В.

Принцип «вытянутой руки» и практические проблемы его применения в трансфертном

ценообразовании ......................................................................................................................................................... 386

Николаева А. А.

Роль малого предпринимательства в условиях глобализации экономики ..................................................... 441

Воронцов Н. А,, Козьянко А.Д., н.р. Балаева А. Ю.

Рынок электромобилей в России ............................................................................................................................. 445


7

Кисилев Д. В.

Современный подход к определению понятия рыночной власти фирмы ....................................................... 476

Латыпов Р. И.

Социально-экологическая ответственность бизнеса как фактор устойчивого развития ............................ 503

Манакова М. Г., Наумова В. Р., н.р. Шаховский Р. А.

Текущее состояние банковского сектора в Китае ................................................................................................ 528

Казанцев А. А., Киселев Д. В., н. р.Молдован А. А.

Управление потребительским опытом, как основа сильных брендов ............................................................. 547

Савостин Д. А.,Землянная А. С.

Финансовый контроль как способ выявления, предотвращения и раскрытия преступлений в финансово-

кредитной сфере .......................................................................................................................................................... 557

Плеханова И.А., Енотова А. В., н.р.Бражников М. А.

Формирование потребительского спроса в условиях digital-трансформации общества: технология

искусственного интеллекта, как стимулятор покупательской активности ................................................... 569

Абдуллина Р. Р.

Юриспруденция Анализ практики применения института референдума на территории Российской Федерации ................. 20

Гавриленко О.А.

Арбитрабельность корпоративных споров .............................................................................................................. 29

Султанова Э. В.

Вмешательство капиталистических государств в гражданский оборот ............................................................ 53

Шаймарданов Т. Р.

Государственный контроль в сфере образования постоянно действующих арбитражных учреждений в

Российской Федерации ................................................................................................................................................ 92

Троицкая А. Ф., н. р.Скворцов О. Ю.

Детектор Лжи: История возникновения и перспективы развития в правоохранительных органах ........... 99

Дрига К. А., н. р. Егорышева Е. А.

Договор франчайзинга: сложности реализации на современном этапе развития гражданского

законодательства ........................................................................................................................................................ 110

Тихомирова И. Ю.

К вопросу о легитимации института соучастия в административной ответственности за экологические

правонарушения ......................................................................................................................................................... 163

Дворецкая Е.С., Бурова Ю. В.

К вопросу о понятии автономного учреждения в гражданском праве России ............................................... 168

Фоминых Л. Д. К вопросу об обращении взыскания на животных за долги хозяев в рамках исполнительного производства

........................................................................................................................................................................................ 173

Гавриленко О. А. Категория основных прав, гарантируемых федеральными землями в Федеративной Республике Германия

........................................................................................................................................................................................ 181

Павлова Д. С. Злоупотребление принципом свободы договора ................................................................................................... 236

Ситникова А. С.

О социальной модернизации образования ............................................................................................................. 252

Батулов В. И., н.р. Григорьева Н. В.

Ограничение прав и свобод граждан в период распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-

19): проблемы теории и практики ........................................................................................................................... 265

Плотников С. И.

Основания и последствия лишения (ограничения) родительских прав в российском законодательстве 287

Шахбиева М. М., Сайдумов Д.Х.

Основания размещения и эксплуатации линейных объектов федерального и регионального значения на

чужих земельных участках ....................................................................................................................................... 291

Кротова М.К., Тозик Э. И.

Правовое и гражданское воспитание в зарубежных странах: историко-правовой аспект ........................... 351

Баранова Н. А., Адаева О. В.

Правовое обеспечение семейной политики в современной России ................................................................... 359

Жабоева С. К.

Правовое регулирование государственной службы в Германии ....................................................................... 363

Костерина Е.Н.

Правовое регулирование предпринимательства в сети интернет ..................................................................... 367

Шихбабаев Ф. Ф.


8

Предпосылки становления современной концепции гражданско-правовой ответственности ................... 375

Мусаева И. М.

Предпринимательские объединения в российском законодательстве ............................................................. 381

Станчуляк Я. А.

Различие между основными правами и иными конституционными положениями в Германии ............... 419

Павлова Д. С.

Семейное законодательство РФ: проблемы и перспективы развития ............................................................. 455

Жабоева С. К.

Способы обеспечения исполнения обязанностей по уплате обязательств в банкротстве ............................ 509

Малыгина А. А., Макарова К. О.

Существенные условия договора ............................................................................................................................. 524

Станчуляк Я. А.

Характеристики личности субъектов преступлений, связанных с доведением до самоубийства или

склонением к его совершению ................................................................................................................................. 573

Миронова Н. В.

Целесообразность криминализации клонирования в Российской Федерации ............................................... 577

Мызников А. О.


9

Автомобилестроение в КНР

Automotive Industry in China

Киселев Даниил Витальевич

Студент 4 курса

Экономический факультет

Санкт-Петербургский государственный университет

Санкт-Петербург, Россия

e-mail: [email protected]

Kiselev Daniil

4th-year student

Faculty of Economics

St Petersburg University

St Petersburg, Russia


Ян Аньци

Студентка 4 курса

Экономический факультет

Санкт-Петербургский государственный университет

Санкт-Петербург, Россия


Yang Anqi

4th-year student

Faculty of Economics

St Petersburg University

St Petersburg, Russia


Аннотация.

В данной статье проанализирована автомобильная промышленность в Китае. Рассмотрены её история,

состояние в наши дни и пути дальнейшего развития.

Annotation.

This article analyzes the automotive industry in China. Her history, today’s condition and ways of further

development are considered.

Ключевые слова: производство, автомобили, Китай, промышленность, экономика.

Key words: manufacturing, cars, China, industry, economics.

Автомобиль уже давно переместился из раздела «роскошь» в привычное для современного общества

«средство передвижения». Сегодня на мировом рынке представлено огромное количество стран и

производителей, однако в данной работе нас будут интересовать именно легковые автомобили, произведенные

на территории КНР.

Интерес к данной теме вызван несколькими факторами, среди которых самым впечатляющим является

первое место Китая в мире по количеству выпускаемых автомобильной промышленностью автомобилей,

занимаемое им на протяжении последних десяти лет [1]. При этом важно отметить, что в Китае производится не

только продукция местных брендов, таких как Geely или Lifan, но и иностранных компаний, таких как, например,

Daimler AG.

В Китае ежегодно проходят международные автомобильные выставки: Шанхайский автосалон по

нечётным годам и Пекинский автосалон – по чётным. На этих выставках представляют свои новинки ведущие


10

мировые автопроизводители: к примеру, в 2016 году компания Lexus представила в Пекине обновлённый IS [2],

а в 2018 году – новый ES [3]. Это подчёркивает значимость Китая на мировой арене.

История китайского автомобилестроения берёт своё начало в далёком 1953 году, когда на «Первом

автомобильном заводе» (FAW) началось производство грузовиков Цзефан на базе советских ЗИC-150 [4].

Позднее, после нарушения тесных взаимоотношений с СССР, перед китайской автомобильной

промышленностью ставится непростая задача по созданию собственного легкового автомобиля. Таким

автомобилем становится Хунци – «Красное знамя» [5], созданный всё тем же заводом FAW.

В то же время зарождаются и другие китайские бренды: «Пекинский автомобильный завод» (BAW),

шанхайский бренд Shanghai (ныне SAIC) и прочие.

Целевой аудиторией автомобилестроения КНР тех времен в большинстве своем были партийные

служащие, занимавшие ведущие должности в управлении страной, а также гости Китая. Обычные же люди не

имели возможностей для приобретения какого-либо автомобиля.

Поворотным моментом в развитии китайской автомобильной промышленности стала смерть Мао

Цзэдуна (1976), вскоре после которой был объявлен курс на рыночную экономику, а вместе с ним начался и

приток западных инвесторов. В то время ключевые производители со всего мира: Форд, Мазда, Мерседес и

прочие – все они приехали покорять рынок, при этом их целью было как войти на него, так и поглубже там

закрепиться.

Корпорации того времени можно условно поделить на три группы. Первые присоединились к местным

брендам ещё на этапе небольших объемов производства, как Фольксваген. Вторые выбрали путь «скользящего

развития», как Хонда. Третьи же, среди которых был и бренд Тойота, начали с производства небольших

автомобилей, постепенно увеличивая количество заводов, а затем – внедряя на них тяжелые модели [6].

В 1992 году Китай достигает серьёзного результата – миллион произведённых автомобилей.

Долгое время на китайском рынке производились преимущественно коммерческие автомобили, и лишь

в 2005 году произошла кардинальная перестановка сил: легковые автомобили занимают 69% от всех

произведённых в стране, тогда как годом ранее их доля составляла чуть более 47%. Тогда Китай уже занимал

четвёртое место по объёму производства автомобилей в целом, а теперь смог добиться такой позиции и в сфере

легковых транспортных средств (ТС).

В 2006 году Китай выходит на третью позицию, объём производства составляет более 7 миллионов авто,

из которых более 5 миллионов приходится именно на легковой транспорт. В 2008 году Китай поднимается на

второе место, уступая лишь Японии, и уже в следующем, 2009 году, становится лидером рынка. В 2009 году

общее количество произведённых ТС составляет почти 14 миллионов, легковые автомобили занимают в общей

массе примерно три четверти [1].

Таблица 1. Производство автомобилей в 2019 году (шт.)

Страна Легковые ТС Коммерческие ТС Общее количество

По всему миру 67 149 196 24 637 665 91 786 861

Китай 21 360 193 4 360 472 25 720 665

США 2 512 780 8 367 239 10 880 019

Япония 8 328 756 1 355 542 9 684 298

Германия 4 661 328 0 4 661 328

Индия 3 623 335 892 682 4 516 017

Источник: OICA. 2020. URL: http://www.oica.net/

Из таблицы выше можно увидеть, что в 2019 году Китай по-прежнему занимал первое место,

существенно опережая другие страны – он произвёл 28% от общего количества автомобилей в мире и 32% от


11

легкового транспорта (в натуральном выражении). И это несмотря на то, что на протяжении последних двух лет

там наблюдается спад производства [1].

Рассмотрим, какие бренды и конкретные автомобили, производимые в Китае, пользуются наибольшим

спросом на местном рынке.

Таблица 2. Продажи автомобилей в 2019 году, по бренду

Бренд Количество произведённых ТС, шт. Доля рынка, %

Volkswagen 3 100 498 14,6

Honda 1 553 086 7,3

Toyota 1 409 198 6,6

Geely 1 220 832 5,7

Nissan 1 174 030 5,5

Первые 5 брендов 8 457 644 39,7

Источник: CARSALESBASE. 2020. URL: https://carsalesbase.com/

Как мы видим, в пятёрку самых продаваемых брендов, производимых на территории КНР, входит лишь

один местный. Такая особенность может быть обусловлена историей развития данной отрасли в Китае, ведь

долгое время автомобили, даже отечественные, были доступны лишь для ограниченного круга потребителей.

На начальном этапе производства автомобилей в Китае легковые автомобили китайского производства

приобретали, так как они были значительно дешевле зарубежных аналогов. Кроме того, государство

предпринимало активные меры по защите своих производителей от иностранных конкурентов. Со временем в

стране начали появляться иномарки, которые по цене незначительно превосходили «коренную» китайскую

продукцию, при этом в разы обгоняли её по дизайну, а главное качеству.

Предпочтения китайских покупателей, таким образом, сместились в сторону брендов западного

происхождения, таких как Volkswagen и др. Для выхода из сложившейся ситуации правительством Китая был

разработан ряд условий для иностранных автомобильных компаний [8]. В число этих условий входило

совместное производство в Китае иностранными компаниями с китайскими производителями иностранных

брендов автомобилей для продажи китайским потребителям. Вследствие этого на китайском рынке появились

совместные предприятия Тойота, Дженерал Моторс [9].

В связи с уменьшением доли на китайском рынке, многие местные автопроизводители приняли решение

о выходе на внешний рынок, в том числе в страны Европы, в Россию и др. Например, относительно недавно на

российском рынке появился китайский бренд Haval, уже успевший завоевать популярность у наших

потребителей [10].

Однако экспорт автомобилей из Китая по-прежнему составляет лишь небольшой процент, а основная

часть автомобилей продаётся на внутреннем рынке. Согласно данным Китайской ассоциации

автопроизводителей (CAAM), в марте 2020 года из 1 миллиона 422 тысяч произведённых на территории Китая

автомобилей лишь 91 тысяча ушла на экспорт (6,4%). Такая же ситуация наблюдалась и в сентябре прошлого

года, когда из 1 миллиона 865 тысяч произведенных в Китае ТС на экспорт ушли лишь 90 тысяч автомобилей

[13], что составляет менее 5%.

Благодаря сотрудничеству с иностранными автомобильными компаниями, китайские

автопроизводители получили неведомые им до того момента технологии, которые позволили привлечь новую

целевую аудиторию. У машин в лучшую сторону изменился дизайн, в них появились современные системы

мультимедиа, климат-контроль, подогрев, вентиляция и многие другие технологии, привлекающие потребителей

к покупке.


12

Для примера рассмотрим сотрудничество китайской компании Geely с Volvo. В 2010 г. компания Ford

приняла решение продать активы компании Volvo, производящей супертехнологичную и супербезопасную

продукцию, но на тот момент времени являвшуюся убыточным производством. Покупателем выступила

китайская компания Geely. Сначала могло показаться, что сделка была крайне невыгодной для китайской

стороны в силу тогдашнего плачевного состояния шведской марки, однако все обстояло не совсем так. Китайцы

выиграли, причем как в финансовом плане, так и в инновационном.

Во-первых, сумма сделки составила всего лишь около четверти от реальной стоимости компании, за

которую Ford покупал Volvo в 1999 году [11]. Во-вторых, вместе с компанией Volvo Geely приобрела огромное

количество недоступных для нее на тот момент технологий. Благодаря этому приобретению Geely смогла выйти

на рынки развивающихся стран, что позволило ей стать глобальным брендом, а также укрепиться на рынке Китая.

Несмотря на опасения фанатов и приверженцев шведского производителя, сотрудничество с китайцами дало

положительный результат: продукция компании Volvo стала рассматриваться в премиум-сегменте, конкурентами

теперь стали представители большой немецкой тройки: БМВ, Ауди и Мерседес.

Каковы основные проблемы, затрудняющие дальнейшее развитие автомобилестроения КНР?

Первая проблема китайского производства легковых автомобилей – низкое качество исполнения

продукции. Китайские автопроизводители могут делать отличный дизайн, неплохие опции, однако все это не

может компенсировать качественные недочеты автомобилей.

На наш взгляд, всё дело в стремлении к снижению производственных издержек. Ради снижения уровня

цен на автомобили, автопроизводители покупают дешевые, низкокачественные комплектующие. Кроме того,

китайские автомобили разрабатываются в условиях постоянной конкуренции, поэтому производителям

приходится значительно сокращать время между разработкой новой модели и ее реализацией. Автомобиль часто

не успевает проходить ряд должных испытаний, в связи с чем получается самый настоящий «сырой» продукт.

Многие китайские производители не решают эту проблему, так как считают, что бедным людям, для которых

преимущественно производится их продукция, не обязательно продавать качественный продукт.

Нельзя не отметить, что в последнее время крупные компании, такие как Lifan, предпринимают попытки

решения данной проблемы, пытаясь создавать качественный продукт. Например, на выставке «Мир Автомобиля»,

посидев за рулем нового Lifan Murman, можно было смело заявить, что автомобиль весьма хорош. Хотя цена на

него отличатся от привычных для потребителей китайских автомобилей, и поэтому спрос весьма низкий.

Возможно, потребуется немало времени для изменения предпочтений и отношения к китайских автомобилям, в

том числе ценовых ожиданий.

Вторая проблема, которую необходимо отметить, это безопасность. Кузова автомобилей китайского

производства делаются из очень тонкого металла, поэтому, при любой аварии, даже мелком столкновении,

повреждения будут максимальными. Отсюда и еще одна проблема – невозможность восстановления автомобилей

после ДТП, дешевле купить новый автомобиль. Конечно, есть некоторые исключения из правил, но это единицы.

Данная проблема решается оформлением КАСКО, однако в бюджетном сегменте далеко не каждый готов

потратить дополнительные средства на страховой полис.

Третья проблема, а точнее ряд проблем – комфорт. Среди них – отсутствие или недостаточное качество

шумоизоляции, некачественная подвеска и др.

К сожалению, в ходе эксплуатации большинства китайских автомобилей появляются многие

существенные проблемы подвески, такие как качка автомобиля, вызывающая неуверенность при управлении;

снижение способности «держать дорогу», вполне способное повысить аварийность автомобиля; проседание


13

подвески; появление неоправданной жесткости при езде; уменьшение комфорта от управления и другие. Именно

об этих недостатках китайского автопрома пишут в своих отзывах российские автовладельцы [12].

Тем не менее, все эти проблемы относятся скорее к производимому продукту, главная проблема же

производства – позиционирование большинства китайской продукции как продукции низкого качества и низкой

ценовой категории. Эту проблему пытаются решить многие компании, но пока что как таковых успехов

наблюдать не приходится.

Китайским производителям необходимо качественно поднимать уровень производства. Они уже

лидируют по масштабам, лидируют по доходам, пора бы задуматься о качестве выпускаемых изделий. Пока что

мы наблюдаем лишь попытки отдельных брендов работать в этом направлении. А ведь у китайских

автопроизводителей есть потенциал. Подтверждением этому является тот факт, что под капотом многих моделей

европейских брендов, таких как BMW и Mercedes-Benz можно найти на комплектующих надпись «Made in China».

Пути дальнейшего развития автомобилестроения в Китае весьма тернисты, однако уже на данном

этапе имеются положительные моменты: удачный опыт бренда Haval в России; технологичный бренд NIO,

создавший серийные электромобили со сменными аккумуляторами, не нуждающиеся в подзарядке [14], всё это

– лишь капля в море тех успехов, которые делают китайцы в последнее время.

Китайским автопроизводителям можно рекомендовать работать над качеством изготавливаемой

продукции, причем работать интенсивно и усердно. Китайцы научились делать красивые вещи, они научились

делать их в больших количествах, теперь им нужно научиться делать эти вещи качественно.

Если обратиться к опыту Южной Кореи, то он наглядно показывает, что возможны изменения в

позиционировании автомобилей. Например, автомобили компании KIA всегда позиционировались как

достаточно дешевый, массовый продукт. Однако при этом корейские автопроизводители работали над качеством,

привлекая клиентов длительными сроками гарантии на автомобиль, низкими ценами на дорогостоящие опции.

Недавно компания KIA начала производство элитных автомобилей, таких как Stinger [15], у которых практически

сразу появилась целевая аудитория. Объяснением данного факта является то, что KIA долгое время показывала

потребителям качество и долговечность продукции, поэтому покупатели, увидев новый премиальный продукт,

уже понимали, за что они будут платить деньги.

Такая же ситуация наблюдалась и с кроссовером Haval F7x, покупатели уже знали, что бренд делает

автомобили приемлемого качества, и поэтому многие с готовностью купили новинку [12] – то же самое мы

наблюдали два года назад со Stinger’ом.

Сейчас, когда китайский внутренний рынок переживает «наплыв» электромобилей Тесла, самое время

переориентироваться на экспорт: в России, да и во всём мире уже успели приглядеться к китайским машинам,

так почему не воспользоваться потенциалом других рынков?

В заключение хочется сказать, что хотя производство автомобилей в КНР – сравнительно новая сфера,

китайские производители уже успели сделать некоторые успехи, причём как на местном, так и на мировом уровне.

Остаётся работать над качеством производимой продукции, чтобы каждый потребитель мог с гордостью сказать

про свою машину: «Made in China».

Список используемой литературы:

1. OICA. URL: http://www.oica.net/ 2. Самый маленький седан Lexus пережил рестайлинг // Autonews. 2016. URL:

https://www.autonews.ru/news/5ee1f3e19a79472d9404e913

3. Александров, Д. Lexus ES нового поколения превратили в гибрид // Autonews. 2018. URL: https://www.autonews.ru/news/5ae02b6d9a79471051e81a84

4. Канунников, С. Автомобильный Китай: от великого до смешного // За рулём. 2018. https://www.zr.ru/content/articles/910335-ot-velikogo-do-smeshnogo


14

5. Ян, Ян. Становление автомобильной промышленности Китая // КиберЛенинка [Электронный ресурс] / Транспортное дело России. 2014. № 2. С. 69-71. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/stanovlenie-avtomobilnoy-

promyshlennosti-kitaya

6. Changli, Liu. An Analysis on investments of transnational corporation in China’s car industry // China Academic Journal Electronic Publishing House. February, 2008. P. 5-6.

7. CARSALESBASE. URL: https://carsalesbase.com/ 8. Nieuwenhuis, Paul; Wells, Peter. China`s Car Industry. Chapter10 // In: The Global Automotive Industry,

John Wiley & Sons, Incorporated, 2015. 10.4 «The Role of Government». P.114

9. Чистяков, М.В. Транснациональные компании автомобильной отрасли на рынках России и Китая // КиберЛенинка [Электронный ресурс] / Российское предпринимательство. 2012. № 18. С. 115. URL:

https://cyberleninka.ru/article/n/transnatsionalnye-kompanii-avtomobilnoy-otrasli-na-rynkah-rossii-i-kitaya

10. Москва больше других рынков покупает китайские SUV // Автостат инфо. 2020. URL: https://avtostat-info.com/News/9556

11. Караваев, А. Как китайцы съели Volvo / А. Караваев, И. Крылов // Газета.Ру. 2015. URL: https://www.gazeta.ru/auto/2015/05/20_a_6694973.shtml

12. Дром. URL: https://www.drom.ru/ 13. CAAM. URL: http://www.caam.org.cn/chn/21.html 14. Дышло, М. «Убийца» Теслы из Китая: сменные батареи и мультимедиа с искусственным

интеллектом // За рулём. 2017. URL: https://www.zr.ru/content/news/909999-ubijtsa-tesly-iz-kitaya-smenn/

15. Stinger // KIA. 2020. URL: https://www.kia.ru/models/stinger/desc/


15

Анализ основных проблем организации работы органов и учреждений социальной

сферы по профилактике кризисов молодой семьи (на примере валуйского городского

округа)

Analysis of the main problems of the organization of work of bodies and social institutions for

the prevention of crises of a young family (for example, valuyskiy city district)

Ловакова И.С.

Студент 4 курса,

кафедры социологии и организации работы с молодежью,

Национальный Исследовательский Университет «БелГУ»,

РФ, г.Белгород

e-mail:[email protected]

Lovakova I.S.

Student 4 course,

departments of Sociology and organization of work with youth,

National Research University of Belgorod State University,

Russia, Ufa

e-mail:[email protected]

Аннотация.

В данной статье рассматривается проблема взаимодействия органов и учреждений социальной сферы и

молодых семей. Данное взаимодействие необходимо для профилактики кризисов молодых супругов, но

осуществляется не в полной мере ввиду некоторых факторов.

В статье выделены критерии, по которым было проведено эмпирическое исследование основных

проблем организации работы органов и учреждений социальной сферы по профилактике кризисов молодой

семьи в Валуйском городском округе. Помимо этих критериев были рассмотрены объективные критерии

качества жизни молодых семей и субъективная оценка собственного положения молодых семей. Эти данные

важно учитывать при организации работы органов и учреждений социальной сферы с молодыми супругами.

Выборка включала молодых семей г. Валуйки (N=357), среди них 56% женщин и 44% мужчин, 68% состоят в

браке от 1 до 3 лет, 25% – от 3 до 5 лет, а остальные 7% менее года.

Annotation.

This article deals with the problem of interaction between social agencies and institutions and young families.

This interaction is necessary for the prevention of crises of young spouses, but is not fully implemented due to certain

factors.

The article highlights the criteria for conducting an empirical study of the main problems of organizing the work

of social agencies and institutions to prevent crises of young families in the valuysky city district. In addition to these

criteria, objective criteria for the quality of life of young families and a subjective assessment of their own situation were

considered. This data is important to take into account when organizing the work of social agencies and institutions with

young spouses. The sample included young families from Valuyki (N=357), among them 56% of women and 44% of

men, 68% are married from 1 to 3 years, 25% – from 3 to 5 years, and the remaining 7% less than a year.

Ключевые слова: отношение молодых семей к браку, кризисы молодой семьи, уровень

осведомленности молодых семей, органы и учреждения социальной сферы, субъективная оценка, объективная

оценка.

Key words: attitude of young families to marriage, crises of young families, level of awareness of young

families, bodies and institutions of the social sphere, subjective assessment, objective assessment.

Молодая семья – семья, состоящая в первом зарегистрированном браке, в которой возраст каждого из

супругов либо одного родителя в неполной семье не превышает 30 лет (для участников жилищных программ

поддержки молодых семей возраст участников увеличивается до 35 лет).

Специфика молодой семьи определяется тем, что она находится в процессе своего становления,

интенсивного развития. Нестабильность в молодой семье связана, прежде всего, с тем, что ее члены вынуждены

осваивать новые социальные роли, а также социализации семьи в обществе как самостоятельного субъекта и

выполнения функций как социального института.


16

С целью изучения противоречия между необходимостью профилактики кризисов молодой семьи и

недостаточно эффективной работой органов и учреждений социальной сферы в данной области нами было

проведено поисковое социологическое исследование, объектом которого являются представители молодых

семей, проживающих в городе Валуйки. Опрос направлен на диагностику проблем взаимодействия молодых

семей и учреждений социальной сферы.

Всего было опрошено 357 респондентов, среди них 56% женщин и 44% мужчин, 68% состоят в браке от

1 до 3 лет, 25% – от 3 до 5 лет, а остальные 7% менее года. Исследование показало, что молодые семьи города

Валуйки имеют установки на однодетность. Более половины опрошенных молодых людей (65%) ответили, что у

них имеется в семье один ребенок, еще 13% ответили, что имеют двух детей, а остальные признались, что на

данный момент детей не имеют. При этом 51% отметили, что точно не планируют заводить детей в будущем,

еще 17% скорее не будут этого делать.

Для более детального формирования представления о положении молодых семей Валуйского городского

округа были рассмотрены некоторые объективные критерии качества жизни молодых супругов. В значительном

большинстве молодых семей официально трудоустроены оба супруга (78%), в остальных случаях один из

супругов работает без официального трудоустройства.

Материальный вопрос остается приоритетным для большинства молодых семей. Полноценно

удовлетворять свои потребности с помощью своего дохода способны лишь 21% опрошенных. Около 54%

опрошенных могут удовлетворить свои самые необходимые потребности, а 19% считают, что им своего дохода

не хватает даже на удовлетворение самых необходимых потребностей.

К тому же семьи не имеют достаточных материальных возможностей для приобретения собственного

жилья и вынуждены либо брать ипотечный кредит (25%), либо искать иные способы совместного проживания

(47% снимают, 20% живут с родителями).

При выборе продуктов питания и одежды молодым людям приходится приобретать все только самое

необходимое (62%), причем часть респондентов отмечает, что в некоторых вопросах денежных средств не всегда

хватает даже на самое необходимое (19%).

Диагностика проблем взаимодействия молодых семей и учреждений социальной сферы проводится по

следующим критериям: отношение молодых семей к браку, кризисы и трудности молодой семьи, уровень

осведомленности молодых семей об оказываемой государством помощи, количество молодых семей,

пользующихся поддержкой государства.

1) Отношение молодых семей к браку. Убеждение в том, что зарегистрированный брак не является

обязательным, и отсутствие страха развода могут стать катализатором для развода молодых супругов в

кризисный период. Несмотря на то, что все респонденты состоят в зарегистрированном браке, 38% из них

полагают, что в современном мире брак является необязательным и это личное дело каждого. При этом 57%

однозначно выступают за то, что вступление в зарегистрированный брак является обязательным, а еще 5%

затруднились с ответом.

Среди опрошенных 56% ответили, что скорее боятся развода, нежели нет, при этом 40% утверждают,

что скорее всего развод их не пугает. К тому же 4% признались в том, что совершенно не боятся развестись.

Положительно на вопрос о страхе перед разводом не ответил никто.

2) Кризисы и трудности молодой семьи. Достаточно важный показатель кризисности той или иной

молодой семьи – субъективная оценка супругов собственного положения. Во-первых, следует проанализировать

восприятие молодыми людьми качества семейной жизни. Больше половины (59%) респондентов оценили

качество своей жизни в четыре балла из пяти возможных, 30% выбрали отметку в 3 балла.


17

Количество молодых людей, оценивших качество жизни своей семьи на пять и два баллов одинаково и

равняется 5%, а оставшийся 1% выбрал минимальную оценку. К тому же большинство молодых людей не может

однозначно сказать, что они полностью удовлетворены супружескими отношениями и психологическим

климатом в своей семье. Из них 19% отметили, что скорее они испытывают неудовлетворение данным фактором,

а другие 25% ответили, что скорее удовлетворены, чем нет. При этом 36% затруднились с ответом. Полностью

удовлетворены климатом в своей семье лишь 7% респондентов, еще 13% ответили однозначное «нет».

Для организации работы учреждений социальной сферы, направленной на профилактику кризисов

молодой семьи, необходимо понимать, с какой категорией проблем чаще всего сталкиваются молодые семьи.

Самыми распространенными трудностями для супругов являются материальные проблемы (47%), проблемы с

трудоустройством (27%) и психологические проблемы (25%).

Необходимо отметить, что процент ответивших, что для его семьи актуальны все перечисленные

проблемы, совпадает с процентом респондентов, которые оценили качество своей жизни на 1 и 2 балла (6%), а

количество тех, кто скорее не удовлетворен и полностью не удовлетворен психологическим климатом в своей

семьи (32%) близок к количеству респондентов, которые выбрали проблемы во взаимоотношениях супругов

приоритетной трудностью для своей семьи. Данные совпадения позволяют говорить о достоверности ответов,

выдаваемых молодыми людьми.

3) Уровень осведомленности молодых семей об оказываемой государством помощи.

Зачастую молодые люди не пользуются государственной поддержкой по двум причинам. Во-первых, они

не осведомлены о существующих программах государственной поддержки, которые реализуются в их регионе и

в стране в целом, о целевых группах, на которые направлены конкретные программы, о необходимых документах

и сроках их реализации. Во-вторых, они не имеют возможности воспользоваться условиями той или иной

программы.

Только 5% молодых супругов знают о существующих региональных и государственных программах

поддержки молодых семей, в то время как большинство (43%) слышали о некоторых программах, но не знают

ничего об их содержании, либо же они знают об этих программах, но не имеют возможности воспользоваться ее

условиями (44%).

Несколько лучше обстоит ситуация с осведомленностью респондентов о проектах и программах помощи

молодым семьям, которые реализуются в их районе. Уже 10% опрошенных знают о существующих проектах и

программах, 58% слышали о них, а 30% не имеют возможности принять участие в данных мероприятиях. Тем не

менее прослеживается явная необходимость повышения уровня информированности молодых семей о

программах, которые призваны оказывать им помощь. Кроме того, необходимо оказывать и консультационную

помощь по существующим проектам для того, чтобы молодежь имело полное представление об их содержании,

целях и задачах.

Причина низкой осведомленность исходит от того, что только 35% опрошенных знают, какие органы и

учреждения социальной сферы их района оказывают помощь молодым семьям. При этом 42% имеют лишь

примерное представление, а остальные 23% признались, что вообще не знают такие органы и учреждения

социальной сферы.

4) Количество молодых семей, пользующихся поддержкой государства.

На современном этапе развития Российской Федерации большинство молодых семей нуждаются в

улучшении своего социально-экономического положения. Большая часть молодых супругов полагают, что они

социально не защищены и нуждаются в поддержке со стороны государства, в частности органов и учреждений

социальной сферы. Формирование эффективной стратегии действий органов и учреждений социальной сферы


18

по профилактике кризисов молодой семьи предполагает анализ мнений молодоженов о том, в рамках каких

направлений должна реализовываться государственная поддержка. Среди опрошенных только 10% посчитали

себя социально защищенными.

Большая часть респондентов не чувствуют себя социально защищенными либо в большей мере, либо

совсем, а практически четверть ощущает поддержку государства лишь в определенных ситуациях.

Около 72% опрошенных представителей молодых семей Валуйского городского округа пользуются

поддержкой органов и учреждений социальной сферы. Самыми популярными органами социальной сферы, куда

приходилось обращаться молодым супругам, стали государственные учреждения здравоохранения (98%

опрошенных) и Комплексный центр социального обслуживания населения города (47%). Появляется

необходимость популяризации остальных органов социальной сферы как площадки для помощи молодым

семьям. Речь идет об Управлении социальной защиты населения и Центре культурного развития города.

Среди пользующихся государственной поддержкой 81% получают денежные выплаты на детей, 79%

получают бесплатные натуральные выдачи семье и детям. Таким образом, большой процент респондентов

пользуется поддержкой государства в сфере, связанной с рождением и воспитанием детей. При этом получение

трудовых, налоговых, жилищных и др. льгот выбрало лишь 7%, а социальное сопровождение молодой семьи

только 1%. Подобная тенденция говорит о необходимости развития такой услуги, как социальное

сопровождение. Более того, включенные в нее элементы (оказание конкретной психологической, юридической

помощи, консультирование, социальные услуги) позволят повысить уровень использования молодыми семьями

поддержкой и возможностями, которое оказывает им государство в иных направлениях, а также снизить процент

семей, которые вообще не пользуются государственной поддержкой (28%).

Следует отметить, что 91% отметили, что данная помощь является скорее полезной, чем нет. Остальные

затруднились с оценкой эффективности оказываемой поддержки.

Говоря о характере помощи, в которой нуждаются молодые супруги, то в первую очередь опрошенные

выражают желание получать выгодные кредиты или субсидии на получение образования, приобретение жилья,

земли, средств производства (в совокупности 54%). На поддержку в трудоустройстве претендуют 27%, а еще 37%

испытывают потребность общения с психологом.

По итогу анализа основных проблем организации работы органов и учреждений социальной сферы по

профилактике кризисов молодой семьи (на примере Валуйского городского округа) получен следующий вывод:

наиболее распространенные причины кризисного состояния современной молодой семьи связаны с низким

материальным положением, проблемами с труд

Documents

Вопросы студенческой науки Выпуск №6(46), …sciff.ru/wp-content/uploads/2020/07/Sciff_6_46.pdfсостояние в наши дни и пути дальнейшего