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© HHLA Intermodal Polska Sp. z o.o.

KEO-EU-Expertendialog, 25. Juni 2013 in Brüssel

BEDEUTUNG DER SCHIENENINFRASTRUKTUR VON DEUTSCHLAND NACH POLEN/TSCHECHIEN

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Agenda• HHLA - Kurzdarstellung• HHLA Intermodal Netzwerk• Wirtschaftliche Entwicklung in Deutschland, Polen und Tschechien• Hürden im grenzüberschreitenden Schienengüterverkehr• Containerverkehre zwischen Deutschland und Polen/Tschechien• Relevante Schieneninfrastruktur• TEN-T Korridore• Fazit

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HHLA – Hamburger Hafen und Logistik AG

Container 62%Intermodal 26%

Logistik 7%Holding, Immobilien 5%

Container 60%Intermodal 21%

Logistik 6%Holding, Immobilien 13%

Umsatz 2012 – 1,1 Mrd. EUR Mitarbeiter 2012 – 4.915

ImmobilienLogistikIntermodalContainer

¢ Containerumschlag

¢ Containernahe Dienstleistungen

¢ Hinterlandverkehr Straße und Schiene

¢ Inlandterminals

¢ Kontraktlogistik

¢ Spezialumschlag

¢ Beratung

¢ Speicherstadt

¢ Fischmarkt Hamburg-Altona

Ein führendes Hafenlogistikunternehmen

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HHLA – Strategische LeitlinienWertschöpfung durch vertikale Integration

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HHLA Intermodal NetzwerkContainertransporte im Hinterlandverkehr auf der Straße und Schiene

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METRANS Deutschland GmbH

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Verbindet Hamburg/Bremerhaven mit Tschechien und Süddeutschland

Summe: 110 Zugpaare p.W.

Individuelle Company-Trains nach Kundenwunsch

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POLZUG Intermodal GmbHShuttlezug-Verbindungen zwischen Hamburg und Polen

neuer Service in Planung

Hamburg – Poznan v.v.: 11 Zugpaare p.W. Poznan – Warschau v.v.: 6 Zugpaare p.W. Poznan – Gdynia v.v.: 3 Zugpaare p.W. Poznan – Wroclaw v.v.: 6 Zugpaare p.W. Poznan – Dabrowa v.v.: 6 Zugpaare p.W. Poznan – Lodz v.v.: 6 Zugpaare p.W. Gdansk – Warschau v.v.: auf Anfrage Warschau – UA v.v.: auf Anfrage Kaukasusverkehre: auf Anfrage

Summe: 38 Zugpaare p.W.

Individuelle Company-Trains nach Kundenwunsch

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Wirtschaftliche Entwicklung Polen ist die Nr. 24 und Tschechien

die Nr. 52 der weltweiten Volkswirtschaften (IWF Schätzung Apr. 2013)

Polen verfügt über eine hohe Konsumnachfrage durch ca. 40 Mio. Einwohner (inkl. anhaltendem Nachholbedarf)

Der Nachfragemarkt Tschechiens ist mit ca. 10 Mio. Einwohnern dagegen deutlich kleiner.

Wichtigste Industrien: Dienst-leistungssektor, Automobil- und Elektroindustrie

Der Containerisierungsgrad in Polen ist mit 40 TEU / 1000 Einwohner vergleichsweise gering (Deutschland = 180 TEU / 1000 Einwohner)

Die polnische Wirtschaft wächst stärker als Deutschland und der Euroraum

jähr

liche

Ent

wic

klun

g in

%

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013* 2014*

Source: IWF* : Schätzung

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Containerströme - Deutschland und Polen

Bahn (Imp./ Exp.)

~210 TTEU

LKW (Imp./ Exp.)

~250 TTEU

auf dem Seeweg

~928 TTEU

Bahn: 25%

LKW: 75%

Durch die Seehäfen in Gdynia und Gdansk besteht auch in Polen Bedarf an Containertransporten.

Source: HHM, OSC, IWF, Statistisches Bundesamt Polen, ISL, Uni Danzig, PCC, Polzug

Polen ist ein Wachstumsmarkt (+4,5% in 2011 und 2,0% in 2012)

Starke Zunahme von Direktanläufen (ab April 2012 auch durch die G6 Allianz)

Das Wachstum der KV-Bahnanteile ab den Polnischen Seehäfen wird am Beispiel Gdynia deutlich: von 17% in 2010 auf 37% in 2011.

Polen hat das politische Ziel, den KV zu stärken (z.B. Absenkung Trassenpreise).

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Containerströme – Deutschland und Tschechien

Die tschechische Wirtschaft entwickelt sich nach zwei schwierigen Jahren (2012/13) in 2014 über dem EU-Durchschnitt

90% des schienengebundenen KV von/nach Tschechien werden durch maritime Container-mengen gespeist.

Die relevanten Seehäfen sind Hamburg, Bremerhaven und Rotterdam.

Der überwiegende Anteil der Bahnmenge (490 TTEU) wird zwischen Deutschland und Tschechien transportiert.

Führendes Unternehmen im KV von/nach Tschechien und der Slowakei ist Metrans.

Bahn (Imp./ Exp.)

~ 588 TTEU

LKW (Imp./ Exp.)

~ 100 TTEU

Die zentrale Lage Tschechiens für die Anbindung Südosteuropas von Bedeutung.

~ 140 TTEUBahn (Imp./ Exp.)

Source: UIC, HHM, Statistische Bundesamt

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Hürden im grenzüberschreitenden Schienen-güterverkehr

infrastrukturelle und technische Hürden

- verschiedene Spurweiten und Stromsysteme

- unterschiedliche Lichtraumprofile

- Zugbeeinflussung und Leit- und Sicherungstechnik

- maximale Zuglänge

- maximale Achslast/Radsatzlast und Meterlast

- Links-/Rechtsverkehr

sprachliche Hürden

Source: eigene Darstellung nach Bahnstatistik 2008

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Relevante Infrastruktur - StreckenauslastungZüge pro Streckenabschnitt pro Jahr

Die Polen- und Tschechien-verkehre nutzen im norddeutschen Raum die selbe Infrastruktur

Vor allem in Infrastrukturknoten wie Hamburg, Magdeburg, Berlin, Leipzig und Dresden, liegt die Auslastung durch Misch-betrieb über 75.000 Züge pro Streckenabschnitt.

Die aktuellen Überhol- und Bahnhofsgleise lassen ein maximale Zuglänge von 600 m zu => Ausbau der auf >700 m notwendig

Gleichstellung von Güter- und Personenverkehr

Eliminierung von Langsam-fahrstellen (letzte öffentliche Abgabe 2008 = 928 La)

Source: destatis, DB Netz, ergänzte Darstellung

Frankfurt/Oder

Bad Schandau

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Relevante Infrastruktur - Grenzübergänge

Nicht alle Grenzübergänge sind elektrifiziert => Nachrüstung!

Für die Verkehre von/nach Polen ist Frankfurt/Oder der einzige beidseitig (D & PL) elektrifizierte Grenzübergang

Die Zuführung zum Grenzübergang Horka wird derzeit (auf deutscher Seite) elektrifiziert

Für die Verkehre von/nach Tschechien ist Bad Schandau der einzige beidseitig (D & CZ) elektrifizierte Grenzübergang

Zeitverlust (mind. 1 – 2 h) durch Lokführerwechsel an der Grenze => Etablierung eines inter-nationalen Lokführerscheins!

Frankfurt/OderGuben

Forst

Horka

Görlitz

Zittau

Passau

Furth i.W.

Schirnding

EbersbachBad

Schandau

Source: destatis, DB Netz, bearbeitet

Grambow

Tantow

Küstrin-Kietz

Bad Brambach

Lediglich zwei Grenzübergänge sind auf beiden Seiten elektrifiziert

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= Geförderte HHLA Terminalprojekte

= Geförderte Terminalprojekte in Bau

= Geförderte Terminalprojekte in Betrieb (ggf. noch im Ausbau)

= weitere Terminals in Betrieb

Source: Recherche HHLA Intermodal Polska (Stand 01/2013)

KutnoPosen

Kattowitz

Gdingen

Stettin

Malaszewicze

Danzig

Breslau

Braniewo

Mlawa

Lodz

Krakau Mydeka

Radomsko

CLIP - Terminal

Karpiel

Brzesko

LublinWroblin

Kostrzyn

Zary

Warschau

Relevante Infrastruktur in Polen - TerminalsIn den Wirtschaftszentren gibt es bereits heute KV-Terminals. Eine weitere Förderung ist nicht notwendig.

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Relevante Infrastruktur in Tschechien - TerminalsEine Förderung von Terminalinfrastruktur ist nicht notwendig.

Prag

Brno

Ceska Trebova

Ostrava

Zlin

Melnik

Lovosice

Přerov

= Terminals in Betrieb

Source: Recherche HHLA Intermodal Polska (Stand 01/2013)

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TEN-T Korridore

Source: TEN-T Executive Agency, eigene Darstellung

Die geplanten Korridore richten sich nach den Warenströmen.

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Fazit

Polen und Tschechien sind Länder mit einer wachsenden Wirtschaftskraft und einer steigende Nachfrage nach Gütern. => Dies führt zu steigendem Transportaufkommen.

Die Korridore von/nach Polen und Tschechien sind auf bestimmten Streckenabschnitten durch die gemeinsame Nutzung mit Personennah- und -fernverkehr bereits zu über 80% ausgelastet. => Die Nutzung der Infrastruktur muss auf speziellen Korridoren (TEN-T) vorrangig für den Güterverkehr sein.

Aufgrund der aktuellen Dimensionierung der Überhol- und Bahnhofsgleise ist in den östlichen Bundesländern, Polen und Tschechien nur eine maximale Zuglänge von 600 m produzierbar. => Die Infrastruktur muss erweitert werden, damit auch in diesen Korridoren (TEN-T) 700 m-Züge gefahren werden können.

Im Schienengüterverkehr stehen nur zwei Grenzübergänge zur Verfügung, die beidseitig elektrifiziert sind. => Weitere Grenzübergänge sollten nachgerüstet werden.

An den Grenzen ist ein Lokführerwechsel notwendig. => Die Etablierung eines internationalen Lokführerscheins trägt zur Qualitätssteigerung des internationalen Schienengüterverkehrs erheblich bei.

Polen baut seine Schieneninfrastruktur stetig aus. => Gut! Die Anbindung an Tschechien ist nicht nur aufgrund der Versorgung des Landes von großer Wichtigkeit, sondern

auch wegen der Anbindung an den südosteuropäischen Raum. Die TEN-T Projekte sind notwendig und richten sich an den Warenströmen aus. Terminalinfrastruktur in Polen und Tschechien ist sehr gut ausgebaut. => Eine weitere EU-Förderung ist daher

nicht notwendig.

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Vielen Dank für Ihr Interesse