עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי: כרך I

מטרה כללית:עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי של

דרכים, צמתים ומחלפים

:1שלב : תכן גיאומטרי של דרכים1עדכון כרך

אינג' רן זילברשטיין – ראש צוותד"ר בני פרישרד"ר שי בסן

צוות מסייע:אינג' רותי בן-זינואינג' דותן ריגלראינג' גלי ישראל

בליווי ועדת היגוי בראשות: ,אינג' אדולפו וורוביוף אינג' ישעיהו רונן

מחברים:

עדכון מקיף של הנחיות נערךבכל המדינות המתקדמות כל

שנים. 15 עד 10 מע"צ 1כרך הנחיות של

ב- והמקורות 1994פורסם . 1993שנכללו היו עד שנת

לא עדכונים פורסמו מהותיים.

מקור להנחיות המעודכנותמקור להנחיות

1994מעצ מדינה

2004( 1994 ,2001)1990AASHTOארה"ב

ארה"ב20051985HCM / ישראל 2000ארה"ב

20061982Caltransקליפורניה

2003 - 20091989Austroads אוסטרליה

19951984RASגרמניה

2002-20061981-1984DOTבריטניה

ניו זילנד-2003-2005

19991979 RTACקנדה

צרפת20001982

אירלנד20091986

פורסמו מחקרים רבים על הקשר בין גיאומטריה ותפעול ובטיחות

TRB, NCHRP ארה"ב

פרסומים ממדינות שונותהגישה לא

הייתה קיימתפרסומים בנושא

CSS-ו CSD

מדיניות פיתוח התחבורה היבשתית במדינת ישראל,

משרד התחבורה , 1999: 1מהדורה

2008: 2מהדורה

HCMישראלי הוועדה הבין משרדית

להתקני תנועה ובטיחות תסקירי בטיחות הנחיות לתכנון דרכים

מהירות מעויירות )לא נכללו בהנחיות הקודמות(

הנחיות לנת"ציםגישת תכנון בר-קיימא

מחקרים בחברה הלאומית לדרכים 2009הנחיות לרחובות עירוניים – ישראל

תוכן 1. המעודכן, הכרך תכולת קביעת

העניינים ולו"ז, סדר העבודה והפרקים

לכל פרק - הצגה לועדת ההיגוי של חומר 2.

טיוטת והצעת הנדון, בנושא מעודכן רקע

הנחיות לאותו הפרק

ריכוז טיוטות ועריכה סופית למהדורת כרך 3.

הנחיות

עריכה וליווי הפקה של אוגדן הנחיות חדש 4.

6 פגישות של ועדת ההיגוי – 23עד כה היו

כבר 2 )עוד 2010 ב-11, 2009 ב-6, 2008ב-

(.2011 ל-2 ו-2010נקבעו ל-

הצעה להנחיות. 11 סקר ו-22 חוברות: 33הוכנו

מבוא:1פרק

מדיניות תכן בסיסית: מדרג הדרכים, :2פרק תכן ורמות שירות לתכןמהירויות

חתכי רוחב למדרג הדרכים:3פרק

מרחקי ראות:4פרק

התוואי האופקי:5פרק

התוואי האנכי:6פרק

שילוב תוואים:7פרק

קיבולת ורמת שירות:8פרק

מדיניות תכן בסיסית: עדכון על פי המדיניות ארוכת -הטווח של משרד

התחבורה הוספת הדרכים הפרבריות/מעויירות מהירות למדרג

הדרכים )טיוטא שהוכנה ביפה נוף( עדכון רמות השירות לתכן על פיHCMהישראלי עדכון מהירויות התכן בהתאם לעבודה המקבילה הרחבה ועיבוי הסעיף בנושא כניסת דרך בין עירונית

לשטח עירוני הוספת סוגים חדשים של רכב לתכן במידת הצורך

)אופניים(

החתך לרוחב: עדכון התכן הסלחני והוספת

מעקות בטיחות בשול ובמפרדה על

פי ההנחיות העדכניות של הוועדה

להתקנים; מעברי חירום במפרדה

)שילוב הנחיות שהוכנו בנפרד(

חתכים מיוחדים כגון הפרדה

בדרכים חד-מסלוליות ואמצעי

הפרדה מיוחדים )שילוב מחקר

קודם(

שילוב תחבורה ציבורית ואופניים

בחתך לרוחב

קיבולת ורמת שירות - מטרת הפרק מסמך המרכז את השיטות לחישוב רמת השירות

בדרכים דו-נתיביות, דו-מסלוליות, מהירות הישראלי HCMבין-עירניות ומעויירות על בסיס ה-

(, תוך שימוש בהפניות לטבלאות 2005)משה"ת ו/או משוואות רלוונטיות.

מתן המלצות לנפחים קריטיים מעשיים לרמותשירות שונות לצרכי תכן, במונחים של כלי-רכב לשעת-שיא ושל כלי-רכב ליום בממוצע )שנתי(,

)של % רכב על בסיס נתונים עדכניים מישראל – יחס בין נפח שעת השיא לנפח היומי(.Kכבד, ו-

-הפרק מפשט למתכנן את השימוש בHCM לצורך חישוב רמת השירות, הקיבולת, ונפחי

השירות לתכן, בדרכים בינעירוניות טיפוסיות, וממקד אותו לערכים אופייניים לישראל.

-הפרק איננו מהווה תחליף לHCM הישראלי (, אלא מסייע למתכנן HCM 2000)המבוסס על

להשתמש בו לצרכי תכן.

מרחקי ראות:

אימות או שינוי, על סמך העדכונים

בעולם, של ערכי התכן של מקדם

החיכוך לעצירה.

אימות או שינוי, על סמך העדכונים

בעולם, של ערכי התכן של הגובה

להגדרת מרחקי הראות השונים.

התוואי האופקי:

אימות או שינוי לערך התכן לגורם החיכוך הצידי

שינויים במתודולוגיה של הקשר בין החיכוך הצידי

להגבהות על פי עדכונים שחלו בעשור האחרון

בדיקה של מדיניות ההרחבה והשימוש בעקום

המעבר

התוואי האנכי: מאז פרסום ההנחיות הקודמות, חלו שינויים

מהותיים בחלק מהמקורות באופן היישום של מרחקי הראות לצורך התכן של עקומים אנכיים

-ב AASHTO-את גובה החפץ לתכנון 2001 העלו ב ס"מ - משמעות מרחיקת לכת לאפשרות 60 ל-15מ-

לצמצום הרדיוסים האנכיים צריך לבחון גישה זו - שעדיין לא עודכנה בכל העולם

- כדי להחליט אם לקבלה או לא )הרחבה לסקר קודם שבוצע עבור החברה הלאומית לדרכים(

:ייבדק הצורך בעדכון לאחר שילוב תוואים

עדכון התוואי האופקי והאנכי.

:אין שינויים מהותיים או יישום נרחב עקלתונים

ולא מצדיק פרק נפרד, ולכן ישולב כסעיף

בתוואי האופקי.

:פרקים אלו לא ייכללו בהנחיות ניקוז ותאורה

הגיאומטריות.

מדיניות תכן

דוגמאות לחידושים שנדונו

סיווג הדרך: מאפיינים עיקריים כולל רמת שירות לתכן

סוג הדרךמאפייני

הדרךדרך

מקומית 2וגישה

דרך ראשיתדרך אזוריתמהירה

)פרברית( 1"מעויירת"

דרך מהירה

נגישות עדיפה על

ניידות

ניידות שווה לנגישות

ניידות עדיפה על

נגישות

ניידות אופטימלית ללא נגישות

ניידות אופטימלית ללא נגישות

יחס ניידות-נגי

שות

חלקית או מצומצמתבקרת מלאהמלאהחלקית*מצומצמת

הגישות

זרימה מופרעת

זרימה מופרעת

זרימה בלתי מופרעת להוציא אזורים

מתומררים

זרימה חופשית

זרימה חופשית

מאפייני זרם

התנועה

50-70

דו-מסלולית:90-100

חד-מסלולית:

60-80

דו-מסלולית:90-110

חד-מסלולית:

70-100

80-110100-120מהירות

התכן )קמ"ש(

ED

E באזורים רגישים

DDC באזור

מישוריDבשאר

רמת השירות

לתכן

, 1בד"כ 12לעתים

, 2בד"כ מספר לפחות2 לפחות12לעתים

מסלולים

דוגמאות לחידושים שנדונו

בקרה חלקית לדרך דו-מסלולית * ובקרה

מצומצמת לדרך חד-מסלולית.

. דרך מסויגת גישה במלואה, בעלת 1 תדירות

מחלפים גבוהה, העוברת באזורים מטרופולינים ועירוניים קיימים או

מתוכננים, משרתת נפחי תנועה גבוהים ומחברת

בין רשת הדרכים הארצית לרשת הדרכים

העירונית.. דרך מקומית/גישה דלת תנועה תוגדר 2

כ: ק"מ.10אורך עד

.מובילה לישוב אחד או שניים .משמשת בעיקר יוממים

1500 > AADT, 150 > DHV.

בין קשר על מצביעים המחקרים רוב הבטיחותי, בהיבט וחומרה של תאונות הדרכים, כאשר ובין התרחשות מהירות גורמת השונים הרכב כלי בין המהירויות של השונות גם

לחוסר בטיחות בדרך.

מהירויות ייעוד ותכן - הרציונאל

הסוגיה המרכזית הינה כיצד לקבל מערכת דרכים העונה על החברתיים הכלכליים, הבטיחותיים, התפעוליים, הצרכים

ואחרים, כי הרי יש סתירות מובנות ביניהם.

מערכת של והחד הברור בסיווג טמונה שהתשובה נראה ביטוי לידי הבאות השונות הגיאומטריות ובתכונות הדרכים במהירויות וכתוצאה, דרך סוג כל של התכן במהירויות

הנסיעה בפועל של משתמשי הדרך.

מהירויות בהתאם לסיווג הדרכים

הדרכים המהירות, הפרבריות-מהירות, הראשיות במערכת הבינעירונית והדרכים העורקיות העירוניות

הדרכים האזוריות והמקומיות במערכת הבין-עירונית, והרחובות המאספים והמקומיים במערכת העירונית

נועדו להזרמת תנועה. רצוי שדרכים אלה יישאו את עיקר התנועה, ויספקו רמת שירות גבוהה.

נועדו לצרכי נגישות. הם חייבים לבטא את מעמדם הנחות גם בהתאמת הסטנדרטים הגיאומטריים וגם במהירויות

התכן ובמהירויות המותרות.

טווח הפחתה עקב רגישות

מהירויות הייעוד

סוג הדרך

דרך מהירה110110 – 90

80 – 100100

דרך פרברית/מעויירת מהירה

+דרך דו-מסלולית

ממוחלפת

דרך דו-מסלולית אחרת9090 – 70

דרך חד-מסלולית7070 – 50

רמות ממ"מ לרכב פרטי בדרכים הבינעירוניות

מהירויות בדרכים בינעירוניות – תמצית השיקולים

רמת הבטיחות של דרכים מהירות בישראל דרך מהירה:אינה גבוהה יחסית למדינות המתקדמות. לכן, על אף

ממצאי מדידות המהירות בשעות זרימה חופשית שמעידים על מהירויות נסיעה גבוהות יותר, מוצע לא להעלות את

מהירות הייעוד )ממ"מ( בדרכים המהירות ולהשאירה ברמה שמקובלת היום.

עקב קטעי דרך קצרים דרך פרברית/מעויירת מהירה:יחסית וריבוי קטעי הסתעפות/השתזרות בסוג דרך זה,

מומלץ לאמץ מהירות ייעוד נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה.

מהירויות בדרכים בין עירוניות – המשך תמצית השיקולים

ממוחלפת: דו-מסלולית צמתים דרך היעדר עקב במפלס אחד וגם בהתחשב במהירויות הנסיעה בפועל ייעוד מהירות להעלות מומלץ אלה, בדרכים שנמדדו

הממ"מ 100ל- לעומת יותר גבוהה שהיא קמ"ש היום זה דרך סוג של התכן רמת מאידך, הנוכחית. וכו'( ככלל )רוחב נתיבים, רוחב שוליים, מהירויות תכן הייעוד מהירות לכן מהירה, בדרך מאשר יותר נמוכה

המומלצת נמוכה יותר מאשר בדרך המהירה.

מהירויות בדרכים לא עירוניות - המשך תמצית השיקולים

אחרת: דו-מסלולית מהירות דרך על לשמור מומלץ של )ממ"מ היום למקובל בהתאם קמ"ש(. 90הייעוד

בהתבסס כן, וכמו זה מסוג קיימות דרכים ריבוי עקב בפועל הנסיעה מהירויות של מדידות ממצאי על

בסביבות ממוצעות גבוהות 90)מהירויות או קמ"ש יותר(, נראה לא מעשי להציב היום כמהירות ייעוד ערך

חד-מסלולית:מהירות נמוך יותר. אפס' דרך 'חזון של לתפיסה בהתאם אשר גורסת כי בדרכים ללא הפרדה בין כיווני התנועה

עד הינה הבטוחה להקטין 70המהירות מוצע קמ"ש, 70את מהירות הייעוד ברוב הדרכים החד-מסלוליות ל-

קמ"ש.

טווח הפחתה עקב רגישות

מהירויות התכן

סוג הדרך

דרך מהירה120120 – 100

90 – 110110

דרך פרברית/מעויירת מהירה

+דרך דו-מסלולית

ממוחלפת

דרך דו-מסלולית אחרת100100 – 80

דרך חד-מסלולית8080 – 60

טווחים מומלצים של מהירויות התכן

מערך מהירות הייעוד, 10%מרווח הבטיחות הינו כ-

קמ"ש מעל למהירות הייעוד10שמעשית מביא לתוספת של

קשרי גומלין בין סוגי מהירות

שינוי מאפיינים גיאומטריים

שינוי מאפיינים גיאומטריים

מהירות תפעולקרובה לממ"מ?

עקביות?*תכן טובה

דרוש שינוי מהירות תכן*

וממ"מ?

לא

לא

כן

*בדרך לא עירונית בלבד

שינוי = העלאה או הורדה

סוג דרך: תפקיד, מהירות ייעודסוג דרך: תפקיד, מהירות ייעוד

*בחירת ממ"מ ומהירות תכן*בחירת ממ"מ ומהירות תכן

קביעת מאפיינים גיאומטרייםקביעת מאפיינים גיאומטריים

חיזוי/הערכת מהירות תפעולחיזוי/הערכת מהירות תפעול

כן סיום התהליך התכנוןסיום התהליך התכנון

תבחיני תכן למזעור הפגיעה בקרקע ובסביבה בדרכים

בינעירוניות

המתודולוגיה להשפעת מאפייני הסביבה על מדיניות התכן

לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך;

לימוד המאפיינים הסביבתיים*

לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך;

לימוד המאפיינים הסביבתיים*

מיפוי הרגישויותמיפוי הרגישויות

זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה

בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות

הגמשת קריטריוני תכן

הורדת מהירות התכן, שינוי תצורת המחלף

הגמשת קריטריוני תכן

הורדת מהירות התכן, שינוי תצורת המחלף

.הערה: התהליך המוצע ייעשה על ידי צוות רב תחומי*

פתרונות מקומיים

מעברים לבעלי חיים ומטיילים, קירות אקוסטיים, מבנים

הנדסיים

פתרונות מקומיים

מעברים לבעלי חיים ומטיילים, קירות אקוסטיים, מבנים

הנדסיים

עקרונות הגמשת קריטריוני התכן לדרכים

כאשר אזור הוגדר כבעל רגישות גבוהה על ידי צוות

20התכנון תישקל הגמשת קריטריוני התכן עד

קמ"ש בהתאם למתודולוגיה המוצעת.

הגמשת קריטריוני התכן תישקל לצד פתרונות רבים

אחרים: מבנים הנדסיים, פתרונות סביבתיים

נקודתיים, הסתת תוואי הדרך וכו'.

המתודולוגיה המוצעת היא כלי נוסף למגוון הכלים

התכנוניים העומדים לרשות צוות התכנון ואינו

מחליף את שיקול דעת המתכננים.

אולגה-נחל חדרה :2כביש פרופיל מהירויות על רקע רגישות סביבתית

נופית

110מהירות תכן: קמ"ש

תוואי אנכי מעצ

תוואי אופקי

AASHTOתוואי אנכי

אולגה-נחל חדרה 2כביש פרופיל מהירויות על רקע רגישות אורבאנית כלכלית

110מהירות תכן: קמ"ש

תוואי אופקיתוואי אנכי מע"צ

AASHTOתוואי אנכי

החתך לרוחב

רוחב הנתיב

סוג הדרךמהירות תכן )קמ"ש(רוחב הנתיב )מ'(

מהירה בין-עירונית3.6-3.7100-120

3.690-110מהירה מעויירת /

פרברית

ראשית מחולקת3.680-110

אזורית מחולקת3.680-100

אזורית חד-מסלולית60-80*3.5 / 3.3

מקומית וגישה3.0-3.560-80

המידה הקטנה למהירות הנמוכה והמידה הגדולה למהירות הגבוהה. *

רוחב השוליים

נתיבי עקיפה – הצדקים

AADTנפח יומי ממוצע בשני כיוונים, )כ"ר ליום(

3-10אפשרויות עקיפה כל ק"מ

אחוז קטעי דרך המאפשרים אחוז רכב איטי או רכב כבד)%(Pc)%( 20%10%5%עקיפה,

43305000567070 - 100

33303670433030 - 70

24702800313010 - 30

1730200022705 - 10

1130133015300 - 5

6708009300

נתיבי עקיפה - תרשים

,TACמקור: 1999

תוואי אופקי

רדיוסים והגבהות - המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים: גורם החיכוך הצידי

מהירות התכן )קמ"ש(מדינה

12011010090807060

0.0940.1000.1070.1150.1240.1350.147: fגורם החיכוך הצידי

המלצה

1994מע"צ 0.0710.0750.080.0980.1160.1350.153

2009אוסטרליה 0.110.120.120.130.160.190.24

1999קנדה 0.090.100.120.130.140.150.15

0.090.110.120.130.140.150.17AASHTO 2004

(Lamm et al.1999גרמניה )0.0940.1000.1070.1150.1240.1350.147

רדיוסים והגבהות – המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים – הגבהה מרבית

מהירות התכן )קמ"ש(מדינה

12011010090807060

0.080.080.080.080.100.100.10הגבהה מרבית:

המלצה

1994מע"צ 0.060.060.070.070.070.070.08

דו-נתיבית2003ניו זילנד 0.100.100.100.100.100.100.10

0.080.080.080.080.080.080.08 2003ניו זילנד

דו-מסלולית

2009אוסטרליה 0.060.060.060.060.070.070.10

0.070.070.070.070.070.070.07, אנגליה 2007אירלנד

1993

1999קנדה 0.060.060.060.060.060.060.06

0.080.080.080.080.080.080.08AASHTO 2004

0.080.080.080.080.080.080.08 Lamm etגרמניה )

al.1999)

רדיוסים והגבהות – המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים )מ'(:

מהירות התכן )קמ"ש(מדינה

12011010090807060

0.080.080.080.080.100.100.10emaxהמלצה –

2010מע"צ 650530420330230165115

1994מע"צ 870700530380270190120

5404333282281409566 2003ניו זילנד

דו-נתיבית

900722

(541)41028517511882

2003ניו זילנד דו-מסלולית

2009אוסטרליה 66752941431921914891

720510360255180, אנגליה 2007אירלנד

1993

1999קנדה 750600440340250190130

667501394304229168113AASHTO 2004

650530425330250180125 Lamm etגרמניה )

al.1999)

מרחק ראות לעצירה

נוסחת חישוב בסיסית - מישור:

a6.32

VV

6.3

5.2S

2

2D

DD

SD –)'מרחק הראות המזערי לעצירה )מ

VD –)מהירות התכן )קמ"ש

a– '( 2תאוטת הבלימה, רכב פרטי )מ'/שנ

מקדם התאמת יחידות, קמ"ש – מ'/שנ'– 3.62

– זמן חישה תגובה2.5

מרחק ראות לעצירה

i01.0ga6.32

VV

6.3

5.2S

2

2D

DD

נוסחת חישוב בהשפעת השיפוע:

g( 2 מ'/שנ'9.81 – תאוצת הכובד )

i.השיפוע האורכי ב-%, )+( לעלייה, )-( לירידה –

מרחק ראות לעצירה

ערכי AASHTO

2004

ערכי הנחיות מע"צ 1994

מרחק הראות

לעצירה –תכן )מ'(

תאוטה מחושבת

(fg לפי )מע"צ 1994

תאוטת בלימה,

(2)מ'/שנ'

מהירות תכן

)קמ"ש(

50-45-4.1940

6565603.534.1950

8585753.344.1960

1051101003.143.9670

1301401253.043.7680

1601701552.943.5790

1852001852.853.41100

2202502202.753.36110

2503002502.653.36120

גובה בקצוות קו הראות - המלצות:מ'.1.05 גובה גובה קצה אחד של קו הראות – עיני נהג – גובה לפי סוג מרחק גובה חפץ:גובה קצה שני של קו הראות

הראותמ' 0.6 : קמ"ש ומעלה(90)מהירות תכן מסלוליתדו לדרך עצירה

במרכז הנתיב, סבירות נמוכה למכשול נמוך.מ' 0.15 קמ"ש(:90)מהירות תכן עד מסלוליתחד לדרך עצירה

במרכז הנתיב.– מ' במרכז הנתיב )גובה אבן שפה 0.15 )שמרנית(:1גישה החלטה

באי תנועה(.

כמו מרחק ראות לעצירה. )תכנונית(:2גישה :מ' במרכז הנתיב 1.30גובה גג רכב פרטי עקיפה מלאה ודחוקה

הנגדי.:לפני צומת או בחתך רוחב הצפוי עצירה והחלטה לגובה חפץ נמוך

.0 פני המיסעה – גובה – לסחף, שלוליות, דרדרת, פסולת

עקום אנכי קמור: המלצותרדיוסים מזעריים )מ'(: שיקול בטיחותי )מרחקי ראות לעצירה(

מהירות התכן )קמ"ש(מדינה

12011010090807060

–––6000400025001400המלצות – חד

מסלולי

9700750053003700–––המלצות – דו

מסלולי

1994מע"צ 2260015700100007250500030001800

2004ארה"ב 9500740052003900260017001100

(TAC 1999קנדה )150001100080005300360023001300

2003אוסטרליה 13900980067004600310020001200

2002ניו זילנד 144001020067004500310021001300

1999גרמניה 150001100074005700430032002500

18200–10000550030001700 (TA 2003אירלנד )

TDבריטניה )1993)

עקום אנכי קעור: המלצותרדיוסים מזעריים )מ'(: שיקול בטיחותי )מרחק ראות לעצירה(

מהירות התכן )קמ"ש(מדינה

12011010090807060

המלצות – עצירה 1500 2200 2800 3700 4500 5500 6300

94מע"צ 7700630049004000320024001700

2004ארה"ב 6300550045003800300023001800

(TAC 1999קנדה )7300620050004000320025001800

2003אוסטרליה 6200500041003200250019001400

2002ניו זילנד 1500013100880060003800

1999גרמניה 8800630038002400155012501000

(TA 2003אירלנד )3700260020001300–5300

(TD 1993בריטניה )2600200020001300–3700