公交车站自动识别公交车站自动识别非接触式非接触式 ICIC 卡分段收费系统卡分段收费系统

制作者：吴敏，张剑波，黄熘

指导老师：路勇

深圳职业技术学院 电子工程系

公交系统现状：公交系统现状： 定额收费：现有一般的定额收费：现有一般的 ICIC 卡收费，无论乘坐卡收费，无论乘坐 路程远近，统一价格路程远近，统一价格 分段收费：据了解，深圳市公交集团现有分段收费：据了解，深圳市公交集团现有 8181 条 条

线路，其中仅有 线路，其中仅有 5 5 条是实行分段收条是实行分段收 费制的。 费制的。

手动报站：现有的报站，是车辆到站后， 手动报站：现有的报站，是车辆到站后， 由司机手动按键操作。由司机手动按键操作。

分析：分析： 定额收费弊端：定额收费弊端： 对于只需乘坐短程路程的乘客，定额扣对于只需乘坐短程路程的乘客，定额扣

费显然造成收费不合理。费显然造成收费不合理。

分段收费未得到推广原因：分段收费未得到推广原因： 技术手段不成熟、操作比较麻烦。技术手段不成熟、操作比较麻烦。

手动报站弊端：手动报站弊端： 过多的操作影响司机驾车的安全性。过多的操作影响司机驾车的安全性。

创新点：自动识别分段收费创新点：自动识别分段收费

1.1. 车站的识别无需手工操作，通过无线收车站的识别无需手工操作，通过无线收发模块，实现公交车车站的自动识别。发模块，实现公交车车站的自动识别。

2. 2. 在自动识别车站的基础上，根据乘客乘在自动识别车站的基础上，根据乘客乘坐的上车站与下车站的之间的路程，扣取坐的上车站与下车站的之间的路程，扣取金额。金额。

项目的先进性：项目的先进性： 终端设备成本在 终端设备成本在 1500 1500 元以内元以内 ,, 成本低，成本低，

安装简易安装简易

自动识别车站号码，节省人力；与报站系自动识别车站号码，节省人力；与报站系统联系，可实现自动报站功能；统联系，可实现自动报站功能；

促进“一卡通”工程的建设：促进“一卡通”工程的建设： 深圳地铁已经开通 ，未来的发展趋势深圳地铁已经开通 ，未来的发展趋势

肯定是公交系统与地铁实现一卡通。肯定是公交系统与地铁实现一卡通。

项目的实用性：项目的实用性：

改变收费不合理的情况。改变收费不合理的情况。

乘客无需再因为全程扣费的问题再三考虑乘客无需再因为全程扣费的问题再三考虑乘坐公共交通工具的方式。乘坐公共交通工具的方式。

项目介绍：项目介绍： 整个系统分为三部分：整个系统分为三部分：

车站自动识别模块；车站自动识别模块；

车载车载 ICIC 卡分段收费机部分：公交车上的读写器，卡分段收费机部分：公交车上的读写器，实现对集成电路卡的分段收费，并将乘客的乘车实现对集成电路卡的分段收费，并将乘客的乘车记录储存下来，最后将读写器内记载的信息汇总记录储存下来，最后将读写器内记载的信息汇总到上位机。到上位机。

发卡，充值机部分：实现发放集成电路卡以及对发卡，充值机部分：实现发放集成电路卡以及对集成电路卡的充值。集成电路卡的充值。

项目介绍一：车站自动识别项目介绍一：车站自动识别 车站站台无线发射器用车站站台无线发射器用 PT2262PT2262 为核心为核心

的遥控发射模块组成，不同的车站安装的遥控发射模块组成，不同的车站安装的发射模块用拨码开关设定不同的编码，的发射模块用拨码开关设定不同的编码，定时向外发出特定的定时向外发出特定的 RFIDRFID 识别信号。识别信号。

车载无线接收机用车载无线接收机用 PT2272PT2272 为核心的遥为核心的遥控接收模块组成，装在汽车上，当汽车控接收模块组成，装在汽车上，当汽车靠近车站时，就会收到发射模块发出的靠近车站时，就会收到发射模块发出的RFIDRFID 信号，进行解码，将解码后的数字信号，进行解码，将解码后的数字信号送给单片机。信号送给单片机。

车站自动识别原理图车站自动识别原理图

无线发射接受芯片无线发射接受芯片

项目介绍二：项目介绍二： 车载机部分：车载机部分： 公交车上集成电路卡的读写器，实现对集公交车上集成电路卡的读写器，实现对集

成电路卡的分段收费。成电路卡的分段收费。 乘客上车先按全程扣款；乘客上车先按全程扣款； 乘客下车时补回余下路程的费用；乘客下车时补回余下路程的费用； 将乘客的乘车记录储存下来，最后将读写将乘客的乘车记录储存下来，最后将读写

器内记载的信息汇总到上位机。器内记载的信息汇总到上位机。

项目介绍：项目介绍：车载机部分框图车载机部分框图

终端设备程序流程图：终端设备程序流程图：

项目介绍三：项目介绍三： 发卡发卡 ,, 充值机部分：充值机部分： 实现发放集成电路卡以及对集成电路卡的实现发放集成电路卡以及对集成电路卡的

充值。充值。

项目介绍三：项目介绍三：发卡发卡 ,, 充值机部分充值机部分

硬件电路图：硬件电路图：

1 2 3 4 5 6

A

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C

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654321

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Title

Number RevisionSize

B

Date: 18-Oct-2004 Sheet of File: C:\Documents and Settings\fat.he\×ÀÃæ\IC¿¨Protel\ic.ddbDrawn By:

P1.0P1.1

P1.2

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VCC

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V1

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P3.3

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VCC

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C201

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16

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PSEN 29ALE/P

30

TXD-P3.111

RXD-P3.010

VC

C40

GN

D20

U_C8031

X1

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L_AL_BL_CL_DL_EL_FL_GL_H

VCCRESET

LED PORT

1234

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KEY1 KEY2 KEY3 KEY4

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I/O_1 PORT

PNP PORT S PORTXTAL

RXDTXD

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C1+1

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4

C2 - 5

U101MAX232CPE(16)

C1011uF

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C1051uF

V+ V-

123456789

J6

RS-232

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RS232-TXD

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VCC

VCC

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C1C2C3C4

VCC

P1.0P1.1P1.2

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WP

VC

CG

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R32K D1

LED

VCC

12

J7

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V0V1V2V3

LED_PRICE

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C_POWER

CONTROL

R1

10K

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100K

终端设备软硬件特点：终端设备软硬件特点：

软件特点软件特点 C51 C51 编程，效率高编程，效率高

硬件特点硬件特点◆内含读卡模块◆内含读卡模块

◆ ◆RS232 RS232 接口，可直接与电脑串口连接接口，可直接与电脑串口连接◆蜂鸣音提示◆蜂鸣音提示◆数码管显示◆数码管显示

结束语结束语 深圳一卡通卡是一项前期投入大，科技含深圳一卡通卡是一项前期投入大，科技含量高，涉及面广，建设周期长的工程已经量高，涉及面广，建设周期长的工程已经投入了接近 投入了接近 1 1 个亿，现在还没有产生效个亿，现在还没有产生效益，基本上处于停滞阶段。益，基本上处于停滞阶段。

此次的项目，希望能对深圳公交业的此次的项目，希望能对深圳公交业的发展尽一些绵薄之力！发展尽一些绵薄之力！

感谢各位老师指导！感谢各位老师指导！