Indice : Profilo societario pag.02 Dati Societari pag.03 Nuove costruzioni pag.04 Impianti speciali pag.05 Manutenzioni e Riparazioni pag.06 Reference list pag.07 Sistemi di sicurezza omologati pag.08 Sistemi di informazione pag.09 Impianti di videocontrollo pag.10 Sistemi controllo accessi pag.11 Forniture e marchi pag.12 Voyage Data Recorder pag.13 Night Vision System pag.14 Condition base manteinance pag.15

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PROFILO

La ELISHIP S.r.l. deriva dalla società “JENGO” – impianti ed apparecchiature elettriche navali - Nel 1946 il fondatore Peppino Jengo, già realizzava impianti sui grandi transatlantici dell’epoca, lavorando per i principali Armatori Italiani. Da allora la passione per quello che non era solo un lavoro, è stata tramandata negli anni, ed oggi la ELISHIP è una delle realtà maggiormente presenti nel panorama della cantieristica navale e industriale. L’ Azienda ha sede nel Porto di Napoli, in una struttura di 1.500 mq che accorpa : direzione e uffici / reparto progettazione / laboratorio elettronico / officina elettromeccanica e magazzino. La struttura dell’Azienda e l’organizzazione delle squadre d’intervento consentono di eseguire lavori anche in altri porti, cantieri, o in navigazione, qualora ci siano particolari necessità operative. L’Azienda, già certificata ISO 9002, ha implementato il proprio SGQ secondo la nuova norma ISO 9000 : 2000, ottenendo la certificazione anche per le attività di progettazione.

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DATI SOCIETARI

Anno di costituzione : 1991 Sede : Napoli – Interno Porto – Certificazioni : ISO 9001 : 2000 Numero Dipendenti : 15 Aree di intervento : EUROPA / AFRICA / ASIA / AMERICA Core Business : nuove costruzioni

manutenzioni e trasformazioni navali voyage data recorder S-VDR impianti comunicazioni interne e TVCC omologati RINA impianti radar / girobussole / a.i.s. / gmdss forniture

Principali Clienti : Tirrenia S.p.A. Montanari S.p.A. Grimaldi Group Aliscafi Snav M.S.C. Crociere Ferrovie dello Stato div. Navigazione Telecom Serv. Radiomarittimi Cantiere navale Pesaro Cantiere Rodriquez Cantiere Morini Cantiere De Poli Fox Petroli

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Nuove Costruzioni :

Nel settore navale la Eliship vanta esperienza decennale occupandosi in corso d’opera di tutte le fasi esecutive del lavoro :

analisi della specifica con il Cliente o Cantiere verifica dei requisiti con i Registri di Classifica eventuale progettazione o collaudo impianti da parte di Enti di Classifica approvvigionamento materiali o gestione materiali di fornitura Armatore esecuzione lavoro con rilascio finale di collaudo

Le tipologie di lavoro che possiamo eseguire anche con personale in trasferta e/o navigazione sono :

- impianti luce e forza - impianti di automazione - impianti rilevazione incendio - impianti porte stagne / porte tagliafuoco - impianti di livello / pressione / portata - dewatering - sistemi di monitoraggio - impianti TVCC - impianti di comunicazioni interne e allarme generale - sistemi di visione notturna

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Impianti speciali

Sistema per la rilevazione ingresso acqua conforme alle prescrizioni SOLAS XII/12 ed alla risoluzione MSC 145 (77) per applicazioni su bulk carriers. Il sistema è formato dai seguenti componenti principali:

• Interruttori di livello statico installabili in qualsiasi posizione con costruzione completamente in acciaio AISI 316, compreso il pressacavo;

• Barriere di sicurezza a 2 canali ad isolamento galvanico con regolazione intrinseca dell’alimentazione; • Quadro di controllo completo di pannelli indicatori e buzzer per la segnalazione visiva ed acustica (sequenza

ISA) degli stati di preallarme, allarme, guasto (corto circuito, interruzione cavi o basso isolamento) e mancanza di alimentazione (principale o di riserva). Il quadro dispone della funzione di inibizione ballast con indicazione luminosa dell’attivazione

Sistema di allarme per la segnalazione su navi cisterna degli stati di alto (95%) ed altissimo (98%) livello, conforme ai requisiti richiesti dai registri navali di classificazione, alla risoluzione IMO A686 ed alle norme USCG 46 CFR PART 39-20.7. Il sistema è formato dai seguenti componenti principali:

• Interruttori di livello statici con costruzione completamente in acciaio AISI 316, compreso il pressacavo; • Barriere di sicurezza a 2 canali ad isolamento galvanico con regolazione intrinseca dell’alimentazione; • Quadro di controllo completo di pannelli indicatori e buzzer per la segnalazione visiva ed acustica (sequenza

ISA) degli stati di allarme di alto (95%) ed altissimo (98%) livello, allarme, guasto (corto circuito, interruzione cavi) e mancanza di alimentazione (principale o di riserva).

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Manutenzioni e Riparazioni

La nostra struttura è organizzata con squadre di tecnici che operano sul territorio, eseguendo lavori con nave in sosta o in esercizio. FLY TEAM : gli interventi sono eseguiti da nostro personale specializzato con nave in sosta o in esercizio in qualsiasi porto.

La sede di Napoli è dotata di officina elettromeccanica e laboratorio elettronico dove sono eseguite le seguenti lavorazioni :

- Manutenzione e riavvolgimento motori elettrici / generatori - Manutenzione e rigenerazione interruttori di macchina - Manutenzione e costruzione avviatori / quadri / sottoquadri - Manutenzione e ricostruzione di schede elettroniche - Manutenzione e riparazione apparati di ausilio alla navigazione e antenne TV satellitari

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Reference List :

Tirrenia S.p.a.: Adeguamento della flotta alla risoluzione MSC 24(60) Saremar S.p.a.: Rifacimento impianti sala macchina a seguito incendio Tirrenia S.p.a.: Trasformazione aree pubbliche e cabine passeggeri M/T TOSCANA M.S.C. Crociere: Fornitura e montaggio Voyage data recorder su n.04 navi Ferrovie dello Stato: Sostituzione cavi in coperta impianti vari Grimaldi Group : Ripristino impianti ponti mobili a seguito incendio Aliscafi SNAV : Realizzazione impianto automazione HSC SuperJumbo Aliscafi SNAV : Fornitura e montaggio Voyage data recorder su n.06 navi Cantiere Rodriquez : Realizzazione sistemi comunicazioni interne e allarme generale Cantiere Pesaro : Realizzazione sistemi comunicazioni interne e allarme generale Marnavi S.p.A.: Adeguamento flotta impianto VDR 100 G2S

Sistemi di sicurezza omologati e ISPS CODE

Impianto integrato di comunicazioni interne

La Eliship realizza da anni sistemi integrati di comunicazioni interne e allarme generale. Attualmente l’evoluzione del sistema collaudato in precedenza e montato su più di 50 tra traghetti RO/RO e HSC, ha portato al sistema I.C.S. omologato dal R.I.NA. con n° ELE174604CS. Di seguito indichiamo alcune delle caratteristiche principali del sistema : La centrale integrata di comunicazioni è costituita da un armadio in acciaio verniciato a scelta del cliente e preventivamente sabbiato al grado SA2 ½ e adeguatamente primerizzato ; con porta apribile per una facile manutenzione ed ispezione interna dei componenti. La centrale è alimentata dalle seguenti fonti di energia : - 220 V ca 60 Hz. monofase da rete di bordo - 220 V ca 60 Hz. monofase da rete di emergenza Può essere equipaggiata a scelta del cliente con proprio ups. La centrale è equipaggiata per gestire in modo integrato le seguenti sezioni : - sezione telefoni automatici - sezione ordini collettivi / allarme generale ed incendio - sezione ordini di manovra - sezione generazione e diffusione musica - sezione ricezione e distribuzione segnali radio / TV direttiva Sulla centrale è prevista la visualizzazione della presenza linea di alimentazione e della mancanza della linea principale con segnalazione ottico / acustica. La centrale è provvista di : - moduli amplificatori con potenza compresa tra 120 W e 240 W - sezione pre amplificatrice con ingresso microfonico con sistema di priorità annuncio, ingresso ausiliario per fonte

di intrattenimento - sezione di potenza commutazione zone - moduli allarmi - centralino interfonico di manovra - pannello con sintolettore e cd con altoparlante controllo ricezione e comando inserzione musica sale - sistema ricezione / invio segnali radio e TV - centrale telefonica a microprocessore a 32 linee interne ampliabili a 40 e 4 esterne ampliabili a 8 con telefono

master di programmazione, batterie tampone. Le fasi attraverso cui passa la realizzazione di un impianto integrato di comunicazioni sono :

⇒ analisi della specifica fornita dal committente ⇒ dimensionamento impianto ⇒ realizzazione schematici e disegni per invio all’Ente di Classifica ⇒ fornitura al Committente dell’impianto ⇒ start up e commissioning finale

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Sistema di informazioni ai passeggeri P.I.S. Il sistema PIS è un potente software multimediale di presentazione ed intrattenimento destinato ai passeggeri, che consente durante il viaggio di fornire una serie di informazione tramite la rete dei TV presenti a bordo. In aggiunta, possono essere visualizzati spot pubblicitari e presentazione di prodotti così da ottenere un reale ritorno sull’investimento effettuato. Le informazioni gestite dal sistema sono : - visualizzazione in tempo reale della posizione nave sulla carta nautica tramite segnale GPS - visualizzazione della rotta programmata e del tempo stimato di arrivo - presentazione degli avvisi di sicurezza e annunci di emergenza - advertisements & promotions - servizi offerti a bordo - foto e filmati inerenti la meta di arrivo Le immagini possono essere inviate in : - cabine passeggeri - lounge areas - su tutti i Tv a bordo

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Sistemi di videosorveglianza

Le navi moderne operano con un numero ridotto di personale, la richiesta poi di una sempre maggiore sicurezza a bordo fa si che i sistemi di videosorveglianza siano sempre più utilizzati in ambito navale per il controllo di punti strategici. Realizziamo differenti tipi di impianti con caratteristiche e configurazioni che meglio si adattano alle specifiche del committente. I sistemi che utilizziamo sono del tipo tradizionale o IP, con possibilità di videoregistrazione, storico eventi, allarmi etc. Alcuni esempi : - Sistemi a sicurezza intrinseca per piattaforme e navi chimiche - Sistemi per controllo garage - Sistemi per controllo aree pubbliche e spazi commerciali - Sistemi di ausilio alle fasi di ormeggio

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Sistemi controllo accessi Offriamo differenti soluzioni per la gestione a locali protetti e la gestione delle presenze.

1. L’impronta per la sicurezza La verifica degli accessi non è più vincolata a un badge, ma all’impronta digitale dell’utente. Il dispositivo è completamente stand alone ed in grado di archiviare in locale fino a 5.000 utenti con due impronte ciascuno, per un totale di 10.000 impronte e 10.000 log di eventi. Tra le molteplici possibilità di connessione tramite RS 232 – TCP/IP – WIRELESS, la gestione delle periferiche può avvenire da un’unica postazione; possibilità di scaricare i log degli accessi e quella di limitare entro una fascia oraria prestabilita, l’accesso di un utente la cui impronta e i cui dati anagrafici siano stati acquisiti presso la postazione centrale.

2. Serrature con lettore di carta

3. Serrature a combinazione

Abbiamo inoltre tutte le soluzioni per il controllo degli imbarchi a bordo come previsto dalle normative SOLAS

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Forniture e marchi trattati :

La Eliship si occupa nel settore navale di forniture materiali speciali e certificati, elettrici ed elettronici. Le tipologie riguardano :

• Sensori : incendio SALWICO / THORN / THERMOSTICK / • Interruttori: SACE / ABB / MERLIN GERIN / SIEMENS • Strumenti : FURUNO / JRC / • Corpi illuminanti : AQUASIGNAL / LIGHT & PARTNER e relativi ricambi • Ricetrasmittenti : ENTEL / ICOM / SAILOR / MOTOROLA / STANDARD

Anche laddove il pezzo richiesto sia fuori produzione, riusciamo tramite pochi dati a fornire indicazioni su alternative e nuovi prodotti. In particolare ci occupiamo della realizzazione di pezzi su campione come :

• resistenze • termocoppie

Ci occupiamo anche della logistica, dalla spedizione all’imbarco del materiale con relativa pratica doganale quando richiesto.

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Voyage Data Recorder

La nostra Società è rappresentante della RUTTER TECHNOLOGIES per i sistemi V.D.R. Gli adeguamenti previsti per le navi da carico in esercizio, impegnate in viaggi internazionali, stabiliti dalla normativa sono i seguenti :

1. in caso di navi di 20.000 tons o superiori, costruite prima del 1° luglio 2002, entro la prima sosta in bacino

prevista dopo il 1° luglio 2006 e non oltre il 1° luglio 2009 2. in caso di navi tra le 3.000 e 20.000 tons costruite prima del 1° luglio 2002, entro la prima visita in bacino

prevista entro il 1° luglio 2007 e non oltre il 1° luglio 2010 Per tali navi, la RUTTER ha realizzato ed omologato un S-VDR, come previsto dalla normativa, semplificato rispetto alle precedenti versioni denominato VDR-100 G2S. Tale prodotto è stato autorizzato all’installazione dal Comando Generale delle Capitanerie di Porto La RUTTER TECHNOLOGIES, progetta e produce tutti i modelli d’interfaccia che occorreranno per attingere le informazioni ed i dati dai vari sistemi installati sulle Vostre navi. Tutte le connessioni tra il VDR ed altri sistemi di bordo saranno eseguite tramite “isolamento ottico discreto”. Riteniamo che un sistema VDR non può essere considerato sicuro se non ci sia un alto grado d’isolamento tra esso ed altri sistemi di bordo; Segnali registrati :

• ora e data • posizione nave • velocità • rotta • audio proveniente dai microfoni sul Ponte Comando • audio da VHF • radar

Requisiti standard deL VDR G2S : Il VDR RUTTER si caratterizza per :

- rete di collegamento tipo ETHERNET tra le varie interfacce, vuol dire riduzione dei cablaggi - componenti modulari di ridotte dimensioni, peso e ingombro - registrazione standard di 24 ore ( 12 richieste dall’IMO) - registrazione di 30 giorni di tutti i segnali digitali NMEA - software per download dati e playback incluso La RUTTER TECHNOLOGIES si avvale di una capillare rete di service dislocata nel Mondo. Ogni Service Point è dotato di personale tecnico e spare parts. La nostra Azienda è certificata Lloyd Register per eseguire le verifiche annuali previste dalle normative

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Night Vision System

Per "visione notturna" s'intende quella tecnologia che consente di distinguere chiaramente oggetti posti a diversi metri di distanza, sfruttando qualsiasi fonte luminosa disponibile, luce lunare inclusa, permettendo di vedere quelle che altrimenti a occhio nudo, apparirebbero solo come sagome non identificabili. Tra i vari impieghi possibili citiamo i principali: Ricerca e salvataggio. Sicurezza e sorveglianza. Navigazione o esplorazione. Volo notturno. Fino a poco tempo fa la visione notturna era riservata al settore militare e scientifico a causa dei costi elevati dell'attrezzatura. In seguito al crollo del comunismo nell'Europa dell'Est, i produttori orientali e occidentali specializzati in strumenti per la Difesa, hanno iniziato a considerare per i propri prodotti anche il mercato delle applicazioni civili. Nella tecnologia della visione notturna, lo strumento chiamato "tubo intensificatore d'immagine" raccoglie tutta la luce disponibile riflessa dagli oggetti che l'operatore sta osservando, convertendo l'energia radiante in energia elettrica. L'immagine originale e' quindi ricreata con un'intensita' di luce notevolmente accresciuta. Quando si usa un intensificatore di luce notturna non si sta vedendo l'immagine davanti a se', bensi' l'immagine in video di quella scena. La configurazione degli elettrodi interni e' l'elemento che distingue un tipo di tubo intensificatore d'immagine dall'altro. Il NIGHT VISION da noi commercializzato è stato dichiarato approvato ai senso dell’art. 13.17.1 del International Code of Safety for High Speed Craft 2000 (Resolution MSC 97(73) del 05 dicembre 2000.

Manutenzione preventiva e predittiva

Adottando una strategia di manutenzione di tipo predittivo, gli interventi di manutenzione ordinaria di una macchina vengono effettuati basandosi sull’analisi del suo stato “ effettivo ” In particolare, la manutenzione "predittiva", per mezzo di misure ed analisi effettuate sui macchinari, intende determinarne col massimo grado di affidabilità possibile le reali condizioni di funzionamento, sia globali, sia dei singoli componenti. La manutenzione "predittiva" permette di riconoscere con relativo anticipo i componenti che iniziano a degradarsi e l'insorgere di malfunzionamenti, permettendo di pianificare gli interventi compatibilmente con la produzione e dando tempo di approvvigionarsi di quanto necessario La manutenzione dei macchinari, e più in generale quella degli impianti, viene riconosciuta come centro di costo governabile del processo produttivo. Una efficace azione di governo di tale costo consiste nel riesame dei piani di manutenzione esistenti allo scopo di: - Intensificare i controlli periodici delle grandezze sensibili ai meccanismi di usura e degrado delle macchine, servendosi di apposite tecniche diagnostiche - Monitorare l’ evoluzione dei difetti nel tempo - Effettuare azioni correttive che siano quanto più possibile semplici ed efficaci - Allungamento delle cadenze degli interventi di manutenzione, con particolare riferimento alla sostituzione dei componenti di macchinari. La nostra offerta di servizi specialistici a supporto dei Programmi di Manutenzione Predittiva comprende : Monitoraggio periodico delle vibrazioni del macchinario rotante e delle strutture con analisi e diagnosi sul posto

Analisi e diagnosi a livello specialistico delle vibrazioni di macchine rotanti e strutture, test di vibrazione per verifiche di conformità contrattuale (nuove macchine o riparazione) con suggerimento di azioni correttive

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Bilanciamenti e allineamenti Misura dei parametri di processo funzionali alla manutenzione predittiva (T, p, Q, W, ecc.) Diagnostica predittiva sui motori elettrici MT e BT: isolamento statorico, integrità gabbia rotorica (analisi FFT)

Supporto per la definizione e l’attivazione di programmi di manutenzione predittiva personalizzati (definizione dei punti e direzioni di misura, dei parametri, delle soglie associate) Analisi e diagnosi delle emissioni acustiche delle macchine Formazione di base e specialistica sulle tecniche di monitoraggio, analisi e diagnosi delle vibrazioni. La manutenzione predittiva consente: 1. Continuità di funzionamento dei processi produttivi non gravati da eccessive e costose riserve/scorte 2. Riduzione delle perdite di produzione per fermate accidentali 3. Aumento della vita residua dei componenti di macchina 4. Riduzione degli interventi non ancora necessari 5. Miglioramento dei fattori ambientali (rumore, consumo di energia) 6. Riduzione dei costi di manutenzione rispetto al metodo della manutenzione periodica o a tempo definito

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