А К Т У А Л Ь Н О

ЗИМОВІ ПРОПОЗИЦІЇI N T E R C A R S U K R A I N E

е к з е м п л я р б е з к о ш т о в н и й

№1 (11) грудень 2014

2 Відомості

З М І С Т

Початок зими — час міняти шини та перевіряти

підвіску! Використайте цю можливість, адже тільки

справні амортизатори гарантують безпеку руху та

оптимальний контакт з дорогою. Амортизатори

SACHS — продукт оригінальної конвеєрної якості,

що неодноразово випробуваний часом та готовий

працювати для Вас в найскладніших умовах.

Насолоджуйтесь дорогою. Кожним її поворотом.

Кілометр за кілометром, незважаючи на якість

дорожнього покриття.

Підготуйте свій автомобіль до зими!

Почувайте себе впевненоразом з SACHS

Sachs – торгова марка ZF

ШАНОВНИЙ ЧИТАЧУ!

Минуло чимало часу з моменту нашої попередньої зу-стрічі на сторінках нашого журналу, і я радий вітати Вас у черговому новорічному номері «Відомостей».

За цей час сталось багато змін у кожного з нас. Зміни-лась країна. Можливо, ми стали ближче до істини та до кращого (дуже хотілося б сподіватись на це). Але, звісно, шлях до істини ніколи не був простим. Тут влучні слова відомого філософа Артура Шопенгауера: «Істина про-ходить через три стадії: спочатку її висміюють, потім їй люто опираються і, нарешті, приймають як очевидне».

Хочеться лише побажати, щоб кожен із нас якомога скоріше та безболісніше зміг досягнути своєї істини. Ра-зом з тим, мабуть, кожен погодиться, що шлях до кращого складається із щоденної кропіткої роботи. Головне — це бути оптимістами на цьому шляху і починати змінювати країну, у якій живеш та про квітуче майбутнє якої мрієш, перш за все із себе, із самих тих дрібничок, що оточують нас. Ми зробили величезний крок — зрозуміли для себе та показали усьому світові, що ми — це Єдина та Сильна Нація. Але цього замало — потрібно крок за кроком, що-денно та щохвилини це доводити, і перш за все собі.

«У людини є три шляхи, щоб її вчинки були розумними: перший, найбільш шляхетний, — роздуми та розсудли-вість; другий, найлегший, — наслідування; третій, най-ефективніший, але гіркий, — досвід» (Конфуцій, давньо-китайський філософ та політичний діяч).

Тож, хочу побажати кожному із Вас у Новому році знайти та обрати свій найлегший, найблагородніший та найефективніший шлях.

Добробуту та затишку Вашим родинам, успіхів у біз-несі та творчої наснаги, Веселого Різдва та Щасливого Нового року!

Ми були та залишаємось з Вами.

З найкращими побажаннямиСергій Лук’яненко

Журнал Відомості Inter Cars Ukraine

Адреса редакції:

ТОВ Inter Cars Ukraine

08105, Київська обл., с. Горенка, вул. Садова, 20тел.: (044) 593-81-67факс: (044) 593-81-68http://www.intercars.com.ua

Редактор: Сергій Лук’яненко Співпраця: Костянтин Кравчук,

Олександра ШкуротянаМонтаж графічний: Данило Томський Друк: ТОВ «Софія-А»

Відділ маркетингу та реклами: Сергій Лук’яненко

тел.: (044) 593-81-67 e-mail: Sergey.Lukyuanenko@intercars.eu

При використанні текстів, ілюстрацій посилання на журнал «Відомості» обов'язкове. За достовірність фактів відповідальність несе автор. Редакція не відповідає за зміст і стилістику рекламних матеріалів.

Зміст

Н О В И Н И 4

А К Т У А Л Ь Н О 1 2

П О С Т А Ч А Л Ь Н И К И 3 0

Г У М О Р 7 0

3

ЗМІСТ

ПЕРЕМОГА ПІЛОТА КОМАНДИ COMMA

НА МІЖНАРОДНОМУ ЧЕМПІОНАТІ СЕРІЇ GP2 2014

Джоліон Палмер 11 жовтня записав на свій рахунок рекордний результат, забезпечивши собі титул чемпіона престижної міжнародної серії GP2 та місце в історії спорту

перемогою на десятому етапі перегонів у Сочі. Це дозволило йому стати другим британським гонщиком в історії, який приніс титул серії GP2 слідом за Льюїсом Хемілтоном, чемпіоном «Формули-1», який виграв серію в 2006 році

Спонсорований Comma, одним із брен-дів CosanLubricants, і виступаючий за фран-цузьку команду DAMS зі штаб-квартирою в Ле-Мані, технічним партнером якої також є Comma, 23-річний Палмер з англійського міста Хоршам завоював титул чемпіона за два етапи до завершення сезону серії GP2 в листопаді цього року. Його переможний

заїзд в основних перегонах на новому ав-тодромі Олімпійського парку Сочі став тріумфальним продовженням трьох інших переконливих перемог у Бахрейні, Мона-ко та італійському місті Монца.

Палмер також встановив новий рекорд чемпіонату GP2 за кількістю очок (256), на-браних за сезон, та вже завоював одинад-

цять подіумів. І все це з урахуванням двох майбутніх перегонів на етапі в Абу-Дабі. Маючи перевагу у 51 очко в командному заліку GP2, DAMS має всі шанси завоювати третю перемогу за останні чотири сезони.

Серія GP2 отримала визнання в якості останнього щабеля перед чемпіонатом сві-ту «Формули-1». Тепер в планах Палмера вступ до клубу нинішніх зірок «Формули-1»: Льюїса Хемілтона, Ніко Росберга, Ніко Хюлькенберга, Пастора Мальдонадо та Ро-мена Грожана, які ставали чемпіонами GP2 перш ніж вступити у вищу категорію міжна-родного автоспорту.

Comma підтримувала Палмера на шля-ху до вершини з моменту початку його кар’єри в перегонах на одномісних бо-лідах у віці 16 років. «Автоспорт завжди був центральним елементом системи тех-нічного розвитку та просування бренду Comma, — зазначив представник компанії Comma Майк Бьюзі. — І ми починали нашу співпрацю з Джоліоном в рамках більшого проекту з технічного партнерства з групою компаній MotorSportVision (MSV)».

Очолює MSV батько Джоліона, Джона-тан, колишній пілот «Формули-1». У влас-ність компанії входять легендарна гоночна траса Брендс-Хетч і три інші відомі кільцеві треки Великобританії, а також компанія PalmerSport, що влаштовує всесвітньо відо-мі корпоративні заходи з автоспорту.

«З 2007 року Comma — єдиний поста-чальник мастильних матеріалів, охоло-джувальних рідин і продуктів автохімії для технічного обслуговування у всіх проектах MSV. Це ідеальне середовище для перевір-ки якості та експлуатаційних характеристик продукції Comma в реальних умовах», — зазначив пан Бьюзі. «Вже багато років для змащення, охолодження та технічного об-слуговування болідів, що беруть участь в чемпіонатах Формули PalmerAudi, Форму-ли 2 Міжнародної Федерації Автоспорту та Формули 4 Британського Гоночного Клубу, використовуються продукти під брендом Comma, та враховуючи успіхи Джоліона в серії GP, ми мали чудовий майданчик для просування бренду на нові глобальні рин-ки в Європі, Азійсько-Тихоокеанському ре-гіоні та на Близькому Сході, які ми почали освоювати. Ми раді привітати його з пере-могою в чемпіонаті серії GP2 та пишаємося тим, в якій манері він представляв кольори Comma протягом розвитку своєї успішної кар’єри. Я не сумніваюся, що він досягне значних успіхів у змаганнях «Формули-1» і продовжить славетні традиції перемог Великобританії у перегонах Гран-прі».

4

НОВИНИ

Automotive Brake Engineeringwww.abebrakes.com

Наш досвід в гальмівних системахробить ваше життя безпечнішим

ABE — нова якість гальм Безпека Точність Стійкість

КОМПАНІЯ INTER CARS S.A. БУЛА

ОБРАНА КРАЩИМ АКЦІОНЕРНИМ

ТОВАРИСТВОМ 2013 РОКУ,

ВІДПОВІДНО ДО РЕЙТИНГУ,

ОПРИЛЮДНЕНОГО ЖУРНАЛОМ

«ПУЛЬС БІЗНЕСУ»

31 березня 2014 року керівники компа-ній, які управляють інвестиційними фонда-ми, аналітики, інвестори, представники каз-начейства та партнери були запрошені на розкішний гала-вечір, під час якого команда редакторів журналу «Пульс Бізнесу» вручила нагороди кращому акціонерному товари-ству, акції якого котируються на Варшавській фондовій біржі. Переможцем в головній но-мінації стала компанія Inter Cars S.A.

Номінація «Краще акціонерне товари-ство року» є найстарішою і найбільш пре-стижною премією, що організована редак-торським колективом «Пульс Бізнесу» уже протягом 15 років. Більше 120 експертів, опитаних TNS Польщі, оцінили рівень ком-петенції менеджменту, перспективи розви-

тку, успіхи у 2013 році, відносини з інвесто-рами та якість товарів і послуг. В рейтинг включено більше 200 компаній.

«Нагорода робить нас щасливими, перш за все, тому що ми здобули визнання ана-літиків і фінансових консультантів, тобто найвимогливіших гравців ринку», — зазна-чив Пьотр Замора, фінансовий директор Inter Cars S.A., який представляв компанію на гала-вечері. Крім того Inter Cars S.A. зайняла третє місце у номінаціях: «Компе-тенція менеджменту» та «Успіх-2013».

Компанія Inter Cars здобула визнання завдяки масштабній роботі, яка викону-валась протягом останнього десятиліття, і особливо в останні 5 років, що ознаме-нувалось високими здобутками на про-фесійній ниві. У 2009 році консолідована виручка компанії від продажів становила 2 млрд злотих, а чистий прибуток склав 68 млн злотих. Чотири роки по тому ви-ручка від реалізації становила більше 3,5 млрд злотих, а чистий прибуток сягав майже 150 млн злотих.

Це приклад успішності компанії, що по-чинала із самого мінімуму на зламі 80-х і 90-х років, і завдяки саме постійному розвитку доходи від продажів Inter Cars в останнє десятиліття сягають мільярдних сум. Ставши лідером на внутрішньому рин-ку Польщі, компанія має чудову перспекти-ву успішного розвитку і на міжнародному ринку. Це нелегкий шлях, але розвиток за-рубіжних філій відкриває великі горизонти для Inter Cars S.A. для досягнення успіхів на міжнародних теренах.

ЯК СТВОРЮВАВСЯ РЕЙТИНГ?

На замовлення редакторського колек-тиву журналу «Пульс Бізнесу», TNS Поль-ща було опитано 120 фахівців, які мають вплив на рішення інвесторів — аналітики, консультанти та брокери. Вони оцінили акціонерні товариства за наступними па-раметрами: компетентність управління, якість продукції та послуг, відносини інвес-торів, перспективи розвитку. Базуючись на оцінках п’ятьох параметрів, був створений основний рейтинг. Респонденти пред-ставляють брокерські контори, страхові компанії, інвестиційні та пенсійні фонди, фінансові відділи банків та консалтингових компаній з усієї країни. 124 респонденти взяли участь в опитуванні, проведеному в січні та лютому 2014 року — 58 аналітиків, 24 радники і 42 брокери. Учасниками оці-нено в середньому 18 компаній, які були обрані таким чином, щоб максимально оцінити обсяг робіт, які досліджувана ком-панія виконує щодня. До остаточного рей-тингу включені ті компанії, які були оцінені принаймні 2 або 3 експертами. Оцінки ви-ставлялись по 7-бальній шкалі відповідно до правила: чим краще оцінка, тим більша кількість очок нараховується компанії. Ре-зультати опитування пізніше були відсор-товані за середнім значенням оцінки.

INTER CARS S.A. — НОМЕР ОДИН У ПОЛЬЩІ

Пьотр Замора, фінансовий директор Inter Cars S.A., з нагородою від фондової біржі «Компанія року-2013»

Пьотр Замора, фінансовий директор Inter Cars S.A.

Івона Сроку, президент KDPW, вручає нагороди Пьотру Заморі,

фінансовому директору Inter Cars S.A. на гала-вечорі

«Компанія-2013»

6

НОВИНИ

Нова послуга для

СТО!

Лінія технічної підтримки Bosch:допомога в ремонті сучасних автомобілівдопомога в пошуку несправностейдистанційна діагностика автомобіляінформація від виробників автомобілів

(електричні схеми, інструкції, сервісна інформація...)параметри розвал / сходженнярекомендації щодо використання діагностичного обладнаннязастосовність запчастиндопомога у розшифруванні показань діагностичних приладів

Послугу можна придбати у дилера діагностичного обладнання Bosch. Контакти дилерів Ви знайдете на сайтіhttp://ua-ww.bosch-automotive.com. Ви можете придбати абонемент на 12 місяців або на 36 місяців.

Для активації послуги необхідною умовою є наявність ліцензійного програмного забезпечення ESI [tronic] 2.0 (мінімум сектор А).

Економія часу: обслуговування та діагностика відбуваються швидше.Можливість працювати зі складними автомобілями, фахівці лінії підтримки допоможуть Вам розібратися у найскладніших випадках.Дистанційна діагностика, за необхідності наш фахівець підключається до вашого діагностичного обладнання

і працює на ньому так, ніби знаходиться поруч з Вами. *Лояльність клієнтів: дотримання термінів, аргументований ремонт автомобіля створюють зв’язок клієнта

з сервісом і формують позитивний імідж СТО.Доступ до дилерських баз даних виробників автомобілів через фахівців лінії. Сервіс дозволяє Вам отримувати

інформацію, яка доступна офіційним дилерським СТО.

Варіант 1.

Крок 1. Ви телефонуєте на лінію технічної підтримки Bosch: 0800500303.

Крок 2. Називаєте Ваш номер абонемента (номер присвоюєть-ся при оформленні підписки на послугу).

Крок 3. Оператор з’єднує Вас з експертом лінії підтримки **.

Крок 4. Ви описуєте ситуацію, і наш експерт допомагає вирішитипроблему.

Варіант 2.

Крок 1. Ви пишете на e-mail лінії технічної підтримки Bosch:Hotline_AA@ua.bosch.com.У листі вказуєте Ваш номер абонемента і описуєтепроблему.

Крок 2. Експерт лінії підтримки отримує запит і зв’язується зВами для вирішення проблеми.

Переваги для Вас:

Як це працює?

Як придбати послугу?

Скільки коштує послуга? Вартість послуги: 125 грн на місяць.

* До ПК, з яким працює обладнання, повинен бути підключений інтернет з каналом не менше 2 Мб/с.** Консультація експерта можлива тільки в робочі дні з 9:00 до 18:00.

Запрошуємо всіх партнерів Original Sachs Service взяти участь у щорічній осінньо-

зимовій акції

У період з 1 листопада 2014 року до 1 березня 2015 включно, встановлюючи амортизатори та зчеплення торгової марки SACHS на Вашому автосервісі, Ви зможете не тільки забезпечити свій персонал теплим робочим спецодягом, оновити прапори, а ще й поповнити запаси рекламної продукції корисними та приємними сувенірами.

На Ваш вибір: робочий одяг, утеплені жи-

лети, флісові шапки з шарфами, прапори, настінні годинники, брелоки, ручки та ін. Рекламна продукція для Вашої СТО, Ваших співробітників та клієнтів.

Збирайте етикетки з номерами деталей та штрих-кодами з упаковок та відправ-ляйте нам.

Ви гарантовано отримаєте обрані Вами подарунки.

Деталі акції запитуйте у Вашого торгово-го представника.

З повагою до Вашої СТО та турботою про Ваших співробітників!

ZF Services

ПОМПИ ЯКОСТІ CONTITECH

ContiTech включає до ремкомплектів ГРМ помпи

під власною маркою

Починаючи з січня 2014 року компанія ContiTechPowerTransmissionGroup розшири-ла сферу своєї діяльності — тепер під мар-кою ContiTech пропонуються і водяні помпи. Звичайно, в такому ж високоякісному вико-нанні, як інші продукти цього бренду.

ContiTech більше не закуповує водяні насоси у посередників, а замовляє їх без-посередньо у виробників, які отримали схвалення на виробництво. Тому водяні насоси в комплекті з пасками ГРМ відтепер поставляються з маркуванням ContiTech. Усі комплектуючі відповідають найвищим вимогам компанії.

«Ми пропонуємо якість і сервіс зазвичай з одного джерела і, таким чином, беремо на себе відповідальність за вміст наших комплектів», — пояснює Рене Боррис, ме-

неджер з продукції ContiTechPowerTransmissionGroup. «Наші клієнти виграють від того, що питання з усіх компонентів комп-лекту вони можуть швидко вирішувати,

контактуючи з одним представником на-шої компанії».

Водяний насос відповідає за нормальну роботу системи охолодження, забезпечую-чи оптимальну робочу температуру двигу-на. Якщо помпа не працює належним чи-ном, це може привести до катастрофічних наслідків — або заклинювання двигуна в

результаті перегріву, або обриву паска ГРМ і пошкодження клапанів.

У зв’язку з цим під час заміни паска ГРМ компанія ContiTech радить також здійсню-вати заміну водяного насоса, якщо він призводиться до руху паском газорозпо-дільного механізму, і обов’язково встанов-лювати тільки помпи високої якості.

Водяні насоси в комплектах із паска-ми ГРМ від компанії ContiTech виконано в якості OEM, що істотно збільшує надійність роботи системи приводу в цілому.

KYB ЗБІЛЬШУЄ ВИПУСК

АМОРТИЗАТОРІВ

Завод в Чехії подвоїть свої потужності

Будівельні роботи з розширення ви-робництва амортизаторів в м. Пардубіце (Чехія) розпочалися навесні цього року. У квітні відбулася офіційна церемонія запус-ку проекту.

Інвестиції компанії KYB складуть 4 міль-йони євро, і, у підсумку, проектна потуж-ність заводу буде збільшена в два рази — до 9 мільйонів штук амортизаторів на рік.

Планується, що вже через рік розшире-не виробництво запрацює на повну потуж-ність. Враховуючи, що попит на продукцію постійно зростає, KYB зможе поставляти з виробничих ліній цього заводу додатко-

ву кількість амортизаторів як на конвеєр автопрому, так і на оригінальні сервіси та ринок післягарантійного обслуговування.

«ТЕПЛА» АКЦІЯ ВІД ZF SERVICES!

8

НОВИНИ

-40c 120c 720

delphiautoparts.com

Переконайтеся самі, що рульове управління та підвіска Delphi проходять випробування в екстремальних умовах. Ми тестуємо наші запчастини у солоному тумані по 720 годин,

в умовах екстремальних температур, що сягають 120 °С та опускаються навіть нижче -40 °С,

гарантуючи тим самим надійну роботу запчастини навіть у найважчих умовах.

Це один із багатьох способів перевірки, що забезпечує якість нашої продукції, зпроектованої,

зконструйованої та виготовленої відповідно до стандартів оригінального устаткування OE.

гТЕСТ У СОЛОНОМУ

ТУМАНІ

ПОПОВНЕННЯ АСОРТИМЕНТУ АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРЕЙ

Асортимент акумуляторних батарей Inter Cars Ukraine розширено акумуляторами 4Max до легкових,

вантажних автомобілів та спецтехніки

Відмінністю акумуляторів 4Мax є оптимальна конструкція плас-тин та спеціальна формула активної маси. Пластини вироблені за технологією «Са/Са», що забезпечує міцність та корозійну стійкість, а також збільшені пускові токи. Акумулятори 4-МАХ виробляються в Польщі на заводі AUTOPART S.A. (http://www.autopart.pl/rus).

Гарантійний термін — 1 рік.

На полицях складів Inter Cars Ukraine з’явилась напівсинтетична олива оновленої лінійки MULTI-VEHICLE AUTOMATIC TRANSMISSION & POWER STEERING FLUID. Олива призначена для автоматичних ко-робок передач і гідропідсилювача керма.

Продукт отримав нові допуски та схвалення: Dexron® II and III,Ford Mercon V, MOPAR ATF +3 and +4, VW G 052 162, MB 236.6/7/10/12/14, Mitsubishi, Hyundai, Kia SP-II/SP-III.

ВЛАСТИВОСТІ:

• забезпечує стабільність фрикційних властивостей, плавне вклю-чення зчеплення і протидію зносу;

• підходить для автоматичних коробок передач і підсилювачів системи рульового управління багатьох європейських, амери-канських і азіатських автомобілів.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Параметр Значення

Щільність при 20 °С 0.845

В’язкість при 100 °С 6.4 сСт

В’язкість при 40 °С 33 сСт

Колір червоний

Фосфор 0.02%

ІНДЕКСИ:

MULTI VEHICLE ATF & PS 5LMULTI VEHICLE ATF & PS 1L

ОНОВЛЕННЯ ЛІНІЙКИ

МАСТИЛ COMMA

Асортимент Inter Cars Ukraine продовжує розширюватись продуктами оновленої лінійки мастил Comma

ПРИКЛАДИ ІНДЕКСІВ

ТА ОПИСАННЯ ДЕЯКИХ АРТИКУЛІВ:

Індекс Опис

0608-03-0005Q 55Ah/470A (P+) 249x175x190

0608-03-0006Q 60Ah/540A (P+) 242x175x190

0608-03-0007Q 75Ah/700A (P+) 278x175x175

0608-03-0008Q 100Ah/800A (P+) 353x175x190

0608-03-0011Q 60Ah/510A (L+) 249x175x190

0608-03-0014Q 77Ah/760A (P+) 278x175x190

0608-03-0015Q 90Ah/720A (P+) 353x175x175

0608-03-0017Q 100Ah/800A (P+) 305x175x220

0608-03-0018Q 80Ah/720A (P+) 315x175x175

0608-03-1001Q 180Ah/950A (L+) 513x223x223

0608-03-1002Q 225Ah/1150A (L+) 518x273x241

0608-03-1004Q 145Ah/800A (L+) 513x189x223

10

НОВИНИ

PerformanceMotor Oil

ВПЕВНЕНІСТЬ — В ОСНОВІ

Вже більше 45 років професіонали автосервісу обирають моторні оливи Comma.

Наша оновлена лінійка високоякісних моторних олив Performance Motor Oil

включає два нових сорти олив, розширюючи цільову групу автомобілів.

Кожен продукт відповідає жорстким міжнародним стандартам,

а його якість випробовується в найсуворіших умовах.

Ось чому наш девіз «Впевненість — в основі» — не порожні слова.

Відвідайте сайт для пошуку інформації по застосуванню:

www.ru.commaoil.com/products/index/ru/

IC32556

IC32556

BONUS CLUB

com.ua

IC PREMIA: ДЯКУЄМО, ЩО ВИ З НАМИ!Програма лояльності IC Premia є фа-

ховою програмою для клієнтів мережі Inter Cars Ukraine та надає безмежні мож-ливості отримати приз чи подарунок, який потрібен саме клієнту. Кожному учаснико-ві програми після реєстрації автоматично нараховуються бонусні бали за кожну по-купку товарів в мережі Inter Cars Ukraine. Зареєструватись дуже просто: потрібно заповнити відповідну форму на сторінці www.icpremia.intercars.com.ua. Після пе-ревірки заявки претендента його підклю-чають як учасника програми лояльності IC Premia.

За кожні 100 грн без ПДВ для ринку лег-кових автомобілів та за 200 грн без ПДВ для ринку вантажних автомобілів, витрачені на закупівлю в мережі Inter Cars Ukraine, учасникові на спеціальний рахунок на-раховується 1 бал. Під час проведення рекламних кампаній по тому чи іншому бренду є можливість за закупівлю на кожні 100 (200) грн без ПДВ отримати на рахунок відразу декілька балів.

ПРОГРАМА ЛОЯЛЬНОСТІ

IC PREMIA: БІЛЬШЕ АКЦІЙ —

БІЛЬШЕ МОЖЛИВОСТЕЙ!

Перелік брендів, по яким можна зібрати збільшену кількість балів, постійно онов-люється.

Актуальна інформація щодо «акційних» брендів доступна на сторінці IC Premia www.icpremia.intercars.com.ua.

Купуючи в Inter Cars Ukraine та водночас приймаючи участь в програмі IC Premia можна гарантовано стати володарем ко-рисних та привабливих призів. Каталог призів сформовано із максимальним ура-хуванням зацікавленості та потреб того чи іншого учасника програми лояльності:

для авто; для бізнесу; для відпочинку; для дому; для офісу; для СТО.

Слід зазначити, що призи у каталозі по-стійно змінюються та додаються нові.

Отже, уважно слідкуйте за усіма зміна-ми або на www.icpremia.intercars.com.ua, або підписавшись на отримання новин через електронний інформаційний бю-летень від Inter Cars Ukraine на сторінці www.intercars.com.ua.

Для допомоги підбору доступних при-зів, відповідно до накопичених балів пра-цює спеціальний «калькулятор». Потрібно лише занести кількість накопичених балів до відповідного віконця та натиснути «по-шук» і переглянути доступні призи.

Щоб отримати обраний приз, необхідно, на цьому ж таки сайті, заповнити форму-заявку із обов’язковим вказанням контак-тних даних заявника та бажаного способу отримання: через кур’єрську службу або через філію із якою працює учасник.

Стан рахунку з призовими балами теж можна легко та швидко перевіряти. Ін-формацію можна отримати як у відділах продажів Inter Cars Ukraine, так і попе-редньо зайшовши під своїм паролем на сайті із підбору запчастин Web Catalog www.ic-ua.intercars.eu/.

Кожен учасник лише сам вирішує, коли він бажає обміняти зібрані бали та який приз він бажає отримати в обмін на бали. Тож маємо сподівання, що із IC Premia Ваше співробітництво із Inter Cars Ukraine буде не лише плідним, а й цікавим.

UUUBUUUBOBBOBOBOBOBOBOBOBOBOBOBOBBOBOBOBOBOBOBOBOBBOBOBOBOBOBBOBOBOBBOBBOBOBBOBOBBOBOBOBOBOOBOOBOBOBOBOBBOBOBOBOOONNNNNNNNNNNNNNNNNUNUNUNNUNUNUNUNUNUNUNUNUNUNUNNNNNNUNNNNNUNNNNNNNNNUNUNUNUNUNNUNNNNNUNNNNNNNNNUNUNUNUNUNUNUNUUUUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSS SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS CLCLCCCLCCLCLCCCCCCCCCCCCCCLCCCCCLCLCCLCLCCCCCCLCCCLCCLCCCCLCLCCCCLLCLLLLLLCLLCLCLLLCLLLLLLLLCLCLCLCCLCCLCLCCLCLCLLLLLLLLLLLLLLLUUUUUUUBUUBUUUUUUUBUBUUBUBUBUBUBUBUBUBUUUUUBUUBUBBBUUBUUBUUBUBBBBBUBUBUB

12

АКТУАЛЬНО

ПРОЗОРИЙ ЗАХИСТ. ІСТОРІЯ ЛОБОВОГО СКЛА

Як ви здогадалися, в перших автомобілях скла не було, та й в принципі вони були вельми тихохідні. Однак збільшення конячок під капотом змусило

конструкторів подумати і про захист очей та обличчя водія та пасажирів від зустрічного вітру та дрібних, а іноді й великих камінців. І хоча ім’я автора ідеї встановлення вітрового скла достоменно невідоме, скажемо йому спасибі

А ось перше вітрове скло спочатку про-понувалось як замовлене обладнання. Ним користувалися далеко не всі автомобілісти. Та й ті, у кого таке скло було, зазвичай від-кидали його на капот і їздили так майже за-вжди. Причому внегодуїм, як правило, не ко-ристувалися. Тоді ще не вигадали, як швидко та ефективно протирати його під час дощу та снігу, воно тільки перешкоджало огляду.

До речі, за автомобільні склоочисники світ повинен дякувати жінці. Але про це тро-хи згодом.

А ось з лобовим склом історія інша. У пер-шому десятилітті ХХ століття деякі автомо-білі почали оснащувати дорогими та склад-ними у виробництві carrosserie, творці яких прагнули зробити їх як комфортабельними, так і привабливими зовні. Звісно, для надій-ного захисту від вітру та атмосферної вологи кузови почали робити закритими. З’явилися кузови, в яких місце «водія» також було по-вністю захище від негоди.

Але водій, який керував таким авто, пови-нен був під час снігопаду або сильного дощу піднімати верхню частину вітрового скла, інакше він не міг бачити дорогу. Тож водії просто не могли обходитися без захисних окулярів — conserve. До того ж кронштейни вітрового скла могли зламатися від трясіння.

Вже тоді дехто звертав увагу на те, що

стійки скла частково перекривають огляд. Іноді по краях встановлювали гнуті сегмен-ти. Скло тоді гнули вручну, тож рішення це було дороге. Однак зустрічалося в той час і цільногнуте скло. У 1913 році італійський граф Рікотта розробив проект обтічного кузова, який реалізував кузовний будинок Castagna. Цього разу було ніяк не обійтися без гнутого скла.

Можна сміливо порівнювати досягнення тодішніх автомобільних дизайнерів з робо-тою таких сучасників, як Паоло Станцані, Го-раціо Пагані або Франко Сбарро. Італійці вза-галі досягли значних успіхів у виготовленні автомобільного скла. Саме звідти отримував московський завод імені Ліхачова скло для своїх VIP-лімузинів. Також італійці постача-ють скло багатьом фахівцям із захисту авто. Після Першої Світової на автомобілях вже зустрічалися склоочисники, поки з ручним приводом. Інженери розробляли для них приводи від вакууму, що утворюється у впус-кному колекторі двигуна, або ж від гнучкого валу, сполученого із спідометром, але ці рі-шення себе не виправдовували.

При збільшених швидкостях часто става-лися аварії. Скло, розбиваючись, перетво-рювалось на уламки, що травмували водія та пасажирів подібно кинджалам. Бажаючи вберегти автомобілістів від небезпечних

поранень, Едді Рікенбейкер, у минулому відомий автогонщик і один з кращих асів американських ВВС, став встановлювати на свої автомобілі тришарове вітрове скло. Між двома листами особливим чином виго-товленого скла прокладалася міцна плівка, і уламки надійно утримувалися на ній. При цьому таке скло можна було вичавити но-гами, щоб покинути салон автомобіля після аварії. Це скло отримало назву «триплекс» і дожило до наших днів. Крім цього, Рікенбей-кер використовував чимало інших рішень, що підвищують безпеку. Але йому не вдало-ся переконати сучасників у їх доцільності, і його підприємство збанкрутувало.

Німці почали використовувати загарто-ване скло, що при сильному ударі розсипа-ється на дрібні уламки, не здатні серйозно травмувати. Коли виробництво такого скла освоїла радянська промисловість, воно ста-ло відоме як «сталініт».

АВТОМОБІЛЬНІ СКЛООЧИСНИКИ.

ЖІНОЧЕ РІШЕННЯ, ЯКЕ УВІЙШЛО

В ІСТОРІЮ

Скільки б чоловіки не робили гучних заяв про те, що жінка та автомобіль — речі не-сумісні, вони будуть неправі. Хоча б тому, що саме жінка знайшла рішення проблеми брудного лобового скла. Більш того, саме жінка вигадала та запатентувала ідею ко-ливання щіток склоочисників. І хоча ідею зустріли з опором, вже у 1916 році всі аме-риканські автомобілі почали оснащуватися склоочисниками! І саме жінка запатентува-ла двірники з електроприводом у 1917 році.

А все починалося до смішного банально. Був листопад 1903 року, коли американ-ка Мері Андерсон повною мірою відчула

Мері Андерсон. Створила перший дійсно ефективний пристрій склоочисника

14

АКТУАЛЬНО

* Акція діє на території України з 25.11.2014 року до 25.12.2014 року, або до повного вичерпання акційних наборів.** Акційний набір складається з двох бочок моторних олив асортименту Castrol Vecton ємністю 208 літрів кожна, у будь-якому співвідношенні, з числа продуктів вказаних на листівці. Кількість акційних наборів обмежена.*** Перелік акційної продукції включає моторні оливи: VECTON LONG DRAIN 10W-40 LS, VECTON LONG DRAIN 10W-40, VECTON 10W-40 LS, VECTON 10W-40.**** Загальний вигляд жилета може відрізнятись від зображеного на листівці. Грошовий еквівалент вартості жилета не видається. Видача жилетів відбудеться після закінчення акції.За додатковою інформацією звертайтесь до організатора акції ТОВ «Кастрол Україна»:офіс +38 044 568 51 06; Олександр Лисенко +38 050 418 17 19; Олена Горбенко +38 050 310 80 59.

принади зими на собі. Водій, який її віз, постійно зупинявся, вибирався з машини і тер лобове скло, проклинаючи все на світі. Мері, ледве стримуючись, спостерігала за цією метушнею та розмірковувала, як до-бре було б протирати скло, не виходячи з кабіни. Вони їхали, та ситуація не змінюва-лася: йшов сніг, водій щоразу зупинявся та протирав скло. До кінця шляху Мері вже не тільки точно розуміла, що склоочисники просто необхідні кожній машині, але і зна-ла, як вони повинні виглядати, кріпитися та працювати, тобто як приводити щітку в рух, не виходячи з машини.

Повернувшись до Алабами, вона на-йняла дизайнера та місцеву компанію для виробництва робочої моделі. Її пристрій складався з гумового скребка, спеціальних важелів і поворотної пружини, що дозво-ляли управляти скребком з автомобіля. За допомогою важеля притиснутий пристрій з гумкою описував дугу на склі, видаляючи краплі дощу та сніг зі скла, та повертався на початкову позицію. Аналогічні пристрої пропонувалися і раніше, але в Мері Андер-сон вийшло створити перший дійсно ефек-тивний пристрій. Концептуально він майже не відрізнявся від сучасного. Двірник, як і задумала Мері, приводився в дію прямо з кабіни ручкою, що повертається.

А ось вже інша жінка — Шарлота Брідж-вуд запатентувала двірники з електропри-водом у 1917 році.

Але чоловіки, як завжди, не повірили в ідею леді, і остаточний варіант електропри-воду склоочисників дістався фірмі «Бош».

Та й звичайно було б зовсім неправильно забути про те, що без чоловіків у цій справі теж не обійшлося. Так в 1903 році винахід-ник вигадав метод руху двох щіток вгору та вниз по вертикальному склу.

16

АКТУАЛЬНО

LABO-TECH — НЕУПЕРЕДЖЕНИЙ ЕКСПЕРТ

З КОНТРОЛЮ ЯКОСТІ ЗАПЧАСТИН

З 2005 року компанія Inter Cars S.A. володіє власною

випробувально-дослідницькою лабораторією Labo-Tech. Основним завданням лабораторії

є перевірка відповідності норм високої якості та безпеки експлуатації запасних частин асортименту Inter Cars. Багаторічний досвід у випробувально-дослідницькій діяльності дозволив працівникам лабораторії створити відповідні процедури для тестування та побудувати ефективну систему контролю якості запчастин. Комплексні тести, що використовуються під час досліджень, дають можливість вибору кращих виробників автомобільних запасних частин для асортименту Inter Cars

Виробники запчастин для автомобілів, які мають бажання стати постачальника-ми для Inter Cars S.A., мусять, насамперед, пройти ретельний контроль якості через серію відповідних тестів та випробувань. Перед тим, як потрапити до комерційної пропозиції Inter Cars Ukraine, продукція підлягає обов’язковій перевірці відповід-ності всім стандартам і вимогам Європей-ського союзу та України.

Компанія Inter Cars S. A. є одним із неба-гатьох дистриб’юторів запасних частин в Європі, що реалізує систему менеджменту якості на базі програмного забезпечення QDA. Ця система дозволяє ведення по-стійного моніторингу якості продукції із асортиментної пропозиції запчастин. Усі випробувальні роботи в рамках цієї систе-ми відбуваються також на базі лабораторії

Labo-Tech. А відповідний сертифікат, ви-даний DEKRA Certifi cation, підтверджує, що система менеджменту якості була впрова-джена та підтримується Inter Cars, відповід-но до вимог ISO 9001:2008.

Labo-Tech плідно співпрацює, зокрема, із PIMOT, ITS, Варшавською Політехнікою та Свєнтокшиським Політехнічним Універ-ситетом.

ОСНОВНІ ПРОЦЕСИ

ДОСЛІДЖЕНЬ, ЩО ПРОВОДЯТЬСЯ

В ЛАБОРАТОРІЇ LABO-TECH

Лабораторія Labo-Tech дозволяє про-водити комплексні обстеження запасних частин (амортизаторів, деталей підвіски, ШРУСів, деталей приводу, підшипників і т.д.). У рамках досліджень проводяться наступні функціональні випробування: вивчення демпферних якостей амортиза-

торів, випробування на міцність та аналіз матеріалу, дослідження мікроструктури та твердості окремих елементів. Насамперед тестуванню підлягає все, що пов’язане із безпекою під час експлуатації тієї чи іншої запчастини. Так, у першу чергу функціо-нальні властивості запасних частин в умо-вах екстремальних навантажень, витрива-лість з’єднувальних елементів, вивчення металографічної структури матеріалів, тести на міцність при довготривалому ви-користанні тієї чи іншої деталі.

СИСТЕМНИЙ ПІДХІД

У ДОСЛІДЖЕННЯХ

При тестуванні деталей гальмівної сис-теми, частин рульового кермування та еле-ментів підвіски застосовується системний підхід: випробування на міцність відбува-ються в модельованих умовах дорожнього руху. Часто буває, що водій змушений екс-трено гальмувати аби уникнути зіткнення, або потрапляє у вибоїну на дорозі. У такі моменти саме надійність деталей підвіски та гальмівної системи автомобіля допо-можуть уникнути можливих серйозних пошкоджень. Завдання лабораторії — пе-ревірити окремі елементи запчастин на на-дійність у критичних ситуаціях. Для цього перевіряється міцність деталей на розрив, тестується опір матеріалів, перевіряється стійкість з’єднання між гумовими та ме-талевими елементами, знос фрикційних матеріалів гальмівних колодок. Усі випро-бування проходять у надзвичайно екс-тремальних умовах, у які автомобіль може ніколи й не потрапити. Але уся ця кропітка випробувальна робота дозволяє здобути впевненість, що запасні частини не підве-дуть за будь-яких умов експлуатації.

СТЕНД ДЛЯ ТЕСТУВАННЯ

АМОРТИЗАТОРІВ

Функціональні властивості амортизато-рів перевіряються на спеціальному стенді. Вмонтовані датчики фіксують усі відхилен-ня від стандартів демпферних показників амортизатора протягом тривалого та сис-тематичного тестування.

18

АКТУАЛЬНО

ВИПРОБУВАННЯ НА РОЗТЯГ

ТА МІЦНІСТЬ

Стенд досліджень на пружність та міц-ність дозволяє тестувати елементи підві-ски. Перевіряється максимально можлива сила дії, яка потрібна для того, щоб зруй-нувати піддослідний елемент підвіски. Цей параметр має важливе значення для без-пеки під час експлуатації деталі та має від-повідати необхідним нормам якості.

Також на стенді перевіряються усі ймо-

вірні відхилення від норм показників жор-сткості пружин підвіски, пластинчастих пружин нажимного диску зчеплення та газових пружин високого тиску (амортиза-торів кришки багажника, капота). На цьому ж обладнанні перевіряються параметри на міцність, на розрив та на стиск різьбових

з’єднань, елементів гальмівної системи, приводних пасків тощо.

ВИВЧЕННЯ ГЕОМЕТРИЧНИХ

ПАРАМЕТРІВ

Перевіряється відповідність розмірів за-пасних частин технічній документації. Над-

звичайна точність та метод тестування на даному вимірювальному приладі дозволя-

ють чітко контролювати номінальні розмі-ри деталей, зокрема підшипників, ступиць та ін., та співставляти із параметрами, за-значеними виробником.

ДОСЛІДЖЕННЯ ШОРСТКОСТІ

ПОВЕРХНІ

Значення параметру шорсткості поверхні залежить від типу матеріалу, що використо-

вується для виробництва, і насамперед від типу обробки. Цей параметр має важливе значення в процесі динамічної експлуата-ції, наприклад підшипників, бо він впливає саме на робочі характеристики деталі. Пра-вильно оброблена поверхня компонентів підшипника, а також здатність поверхні до агдезії змащувальних матеріалів гарантують тривалу роботу підшипника.

МЕТАЛОГРАФІЧНІ ДОСЛІДЖЕННЯ

МАТЕРІАЛІВ

Мікроскопічне дослідження проводить-

ся з використанням металографічного мікроскопа та спеціально підготовлених зразків до процесу травлення та після. Спостереження під мікроскопом мікро-структури дозволяє:

- ідентифікувати окремі компоненти, як фазові, так і структурні;

- визначити форму та розмір зерен, з яких складається зразок: із металу або сплаву;

- виявити неметалічні домішки та інші дефекти;

- визначити технологію виробництва зразка деталі: лиття, обробка металів тис-ком, термічна обробка.

ВИПРОБУВАННЯ ТВЕРДОСТІ

МАТЕРІАЛІВ

Лабораторію Labo-Tech оснащено двома дюрометрами, які дозволяють виконувати повний тест твердості різних металів. Зокре-ма, це тестер твердості матеріалів Роквелла-та, твердомір Віккерса, які дозволяють тес-тувати, наприклад, ШРУСи, підшипники та ін.

СТЕНД ПЕРЕВІРКИ

НА ГЕРМЕТИЧНІСТЬ РАДІАТОРІВ

Стенд призначений для тестування радіа-торів на герметичність при різних режимах навантаження. Пристрій імітує навантажен-ня тиском таким чином, щоб відобразити природні умови роботи на автомобілі.

Слід зазначити, що, насамперед, саме за-пасні частини усіх партій, вироблених під власними марками Inter Cars систематич-

но проходять лабораторні дослідження та тестування у Labo-Tech, тим самим підтвер-джуючи відповідність до найвищих норм гідної якості за доступною ціною!

http://labo-tech.eu/

19

АКТУАЛЬНО

ОЛЕ! ОЛЕ-ОЛЕ-ОЛЕ!

INTER CARS — ВПЕРЕД!

Швидкість. Жага до перемоги. Спортивний азарт. Командний дух. Піднесений настрій. Саме такими словами можна охарактеризувати футбольний турнір Inter Cars Cup 2014,

що відбувся 21 вересня у Києві

На спортивний уікенд приїхали 5 ко-манд, що представляють Inter Cars Ukraine, зі своїми групами підтримки. Партнери також не могли оминути увагою оригі-нальний корпоративний футбольний за-хід. Гравців підтримували представники компаній ТОВ «Роберт Бош Лтд» та Denso Europe B.V., що приготували цінні подарун-ки для чемпіонів.

Судді зосередились. Команди: STAR, що представляє групу київських філій на вул. Возз’єднання, Автопарковій та Ста-росільській, INTER CARS (головний офіс), «КИЇВ» (група філій Київська на вул. Си-рецька та Гостомельська), збірна філій Рівного та Вінниці, та UJ5 (Київська філія на вул. Заболотного) — обмінялись рукос-тисканнями. Свисток, і завирувала запекла футбольна баталія.

Турнір розпочався о 10 годині ранку та гравці довели, що добрий ранок — це спортивний ранок.

Дружньою нічиєю 1:1 відкрили серію матчів команди «КИЇВ» та UJ5. Слідом на поле вийшли STAR та збірна філій Рівного та Вінниці та потішали вболівальників ви-довищною грою з рахунком 4:3.

Турнір проходив в одне коло, тобто кож-на команда зіграла по чотири матчі. Таким чином, за результатами відбірних ігор, ви-значилась пара фіналістів, які здобули най-більшу кількість очок. Ними стали команди UJ5 та INTER CARS. Інтриги додавало те, що команда UJ5 відставала від іншого фіналіс-та, INTER CARS, всього лише на 2 очки. Тобто INTER CARS у фінальній грі влаштовувала нічия, а UJ5 потрібна була лише перемога.

Слід зазначити, що під час турніру дещо «підвела» погода: пішов пронизливий та хо-лодний дощ. Але це аж ніяк не могло про-холодити напруження пристрастей на полі. Гравці команд, що вже вибули зі змагань, зігрівались гарячим чаєм та палко підтри-мували колег, які дійшли до фінальної гри.

Гра між фіналістами була безкомпро-

20

АКТУАЛЬНО

місною, напруженою та яскравою. Кожен гравець викладався на полі на всі 100%, незважаючи на втому, погодні умови та навіть на травми. Фінал став достойним «мажорним» акордом футбольного тур-ніру Inter Cars Cup 2014. Гра закінчилася нічиєю — 2:2, але за підсумками загальної

суми здобутих очок переможцем турніру стала команда INTER CARS.

Ось і настала тріумфальна мить нагоро-дження переможців, які у чесній боротьбі силою м’язів та духу гордо вибороли зван-ня чемпіонів кубку Inter Cars Cup 2014.

Вітав учасників та переможців Генераль-

ний директор Inter Cars Ukraine Головач Ва-силь Васильович, висловивши подяку усім командам, що представили свої філії на ви-сокому рівні, адже головне — не перемога, а участь. Усі члени команд та переможці отримали подарунки, сувеніри та нагороди від компанії Inter Cars Ukraine та наших не-змінних партнерів по бізнесу компаній —ТОВ «Роберт Бош Лтд» та Denso Europe B.V. До речі, Андрій Петрик, представник ком-панії «Роберт Бош Лтд», відразу ж запропо-нував провести турнір у наступному році, долучивши команди від постачальників.

Кращим бомбардиром турніру було заслужено визнано Володимира Пекар-ського, капітана команди STAR, який став справжньою зіркою у складі своєї команди. Кращим воротарем став Олександр Кораб-льов, який блискуче захищав ворота ко-манди INTER CARS. Звання кращого гравця турніру знайшло свого героя в особі Кири-ла Коритко (INTER CARS).

Приз за участь у турнірі отримала збірна команда філій Рівного та Вінниці, що блис-куче представила міста Рівне та Вінницю. Також за участь у турнірі нагородили ко-манду «Київ», що активно боролась за пе-ремогу.

Небосхил переможців запалила команда STAR, отримавши бронзові медалі та кубок за почесне 3 місце. За крок до перемоги опинилась команда UJ5, під керівництвом капітана Олександра Бодака, та посіла заслужене поважне 2 місце.

Настав хвилюючий момент нагороджен-ня чемпіонів, кращих із кращих. Барабан-ний дріб... золотий кубок Inter Cars Cup 2014 під бризки шампанського отримала збірна головного офісу — команда INTER CARS на чолі із капітаном Кирилом Коритко.

До речі, більшість гравців, які змагались цього дня на футбольному полі, складають основу збірної команди Inter Cars Ukraine та щорічно грають на міжнародному тур-нірі по футболу серед команд — представ-ників Inter Cars Group у Варшаві (Польща).

Ми вітаємо переможців та бажаємо їм нових тріумфальних звершень на футболь-ному та професійному полі!

Репортаж підготувалаОлександра Шкуротяна

21

АКТУАЛЬНО

ІЗ 20 ПО 22 ЖОВТНЯ 2014 РОКУ

ВІДБУЛАСЯ ПОЇЗДКА

ПРИЗЕРІВ АКЦІЇ ПО ПРОДУКЦІЇ

MAHLE/KNECHT НА ЗАВОД

З ВИРОБНИЦТВА ФІЛЬТРІВ

MAHLE В ST. MICHAEL (АВСТРІЯ).

ГРУПУ ПРИЗЕРІВ, ЗГІДНО УМОВ

АКЦІЇ, СКЛАЛИ НАЙКРАЩІ

КЛІЄНТИ-ПОКУПЦІ ТА НАЙКРАЩІ

ПРОДАВЦІ АКЦІЙНОЇ ПРОДУКЦІЇ

СЕРЕД ТОРГОВОГО ПЕРСОНАЛУ

INTER CARS UKRAINE

Звичайно ж, кожен із нас, хто пра-цює з даним брендом, ще до цієї поїзд-ки знав, що Mahle — це постачальник на конвеєр автовиробників, що фільтри Mahle/Knecht — це фільтри найвищої якості. Але одна справа знати щось з тре-тіх джерел і зовсім інша — побачити все своїми очима, отримати відповіді на свої запитання, поспілкуватись із спеціалістами

технічного відділу Mahle.Але що найважливіше для нас — тих,

чий бізнес пов’язаний з незалежним рин-ком запчастин — це те, що ми всі змогли переконатися: фільтри Mahle, що постав-ляються на ринки OEM, OES і на вторинний ринок — це одні й ті ж фільтри, вироблені на одному і тому ж заводі по одній і тій са-мій технології та стандартам якості, але відвантажуються в різних упаковках: на конвеєр — може бути без упаковки, але з маркуванням автовиробника, на оригіналь-ні сервіси — в упаковках із маркуванням автовиробника, на вторинний ринок — в упаковках з логотипом Mahle/Knecht.

ВІДВІДАННЯ ВИРОБНИЦТВА MAHLE/KNECHT

В АВСТРІЇ — ЧУДОВЕ ЗАВЕРШЕННЯ АКЦІЇ

22

АКТУАЛЬНО

ІСТОРИЧНА

ДОВІДКА

Історія компанії KNECHT йде корінням в позаминуле століття. У 1899 році в Німеччині, в містечку Бад-Каннштадт,

підприємець Адольф Кнехт заснував невеликий металургійний завод, на базі якого в 1929 році було створено виробництво повітряних, масляних і паливних фільтрів

Компанія отримала назву KNECHT Filterwerke. У 1955 році компанія KNECHT першою в Європі пропонує вико-ристовувати папір як фільтруючий елемент у фільтрах ав-томобільних двигунів. Сьогодні саме цей тип фільтрів ви-користовують у всіх автомобільних двигунах. У 1965 році фірма KNECHT GmbH змінила назву на KNECHT Filterwerke GmbH. У 1971 році фірма купила більшість філій підприєм-ства Filterwerke Ges. mbH у м. Санкт-Міхаель (Австрія), з цим пов’язана поява назви KNECHT Filterwerke Ges. mbH.

Компанія MAHLE була утворена Ернсом Мале в 1920 році в Штутгарті (Німеччина). Спочатку була таким собі експериментальним цехом, що виготовляв поршні. У 1925 році з метою збільшення терміну життя поршнів ком-панією були розроблені повітряні фільтри. Пізніше в асорти-менті з’явилися масляні і паливні фільтри. У 1929 році фірма розширюється і здобуває виробничі потужності, на яких встановлюється конвеєрна лінія з виробництва поршнів.

У 1972 році контрольний пакет акцій KNECHT Filterwerke, що вже має на той час солідний досвід виробництва авто-мобільних і промислових фільтрів та систем фільтрації, придбає концерн Mahle Filtersysteme, що входить до групи Mahle та яка об’єднує під своїм початком цілу низку вели-ких фірм, що займаються виробництвом автокомпонентів і комплектуючих. Асортимент її продукції різноманітний і включає повітряні, масляні, паливні фільтри, фільтри очи-щення повітря салону практично для всіх існуючих у світі марок і моделей автомобілів, а також системи фільтрації для промислового застосування. Штаб-квартира Mahle знаходиться в Штутгарті (Німеччина). Виробничі підпри-ємства розташовані в Німеччині, Австрії, Франції, Іспанії, Великобританії. Сьогодні виробничі підприємства з випус-ку продукції під маркою KNECHT розташовані як в Європі, так і в США, Бразилії, Таїланді, Кореї, Філіппінах, Японії та Індії. Багаторічний досвід роботи, постійні науково-дослід-ницькі пошуки в області високих технологій, використання найсучасніших матеріалів та особлива увага до екологічної безпеки своєї продукції дозволили KNECHT завоювати дові-ру і визнання всіх великих світових автовиробників. Марка KNECHT входить у вищий ціновий сегмент ринку.

Асортимент фільтруючих елементів MAHLE включає в себе кілька десятків тисяч фільтрів, практично для будь-якого легкового і вантажного автомобіля. 90% фільтрів MAHLE виробляються для поставок на конвеєри провід-них автовиробників. А решта 10% — для потреб вторин-ного ринку. Фільтруючі елементи, що випускаються на цих заводах, проходять найсуворіший контроль на всіх етапах виробництва, що виключає можливість виготовлення не-якісної продукції.

На сьогодні компанія MAHLE GmbH нараховує 140 під-приємств по усьому світу та 64 тис. співробітники.

Також усі змогли отримати відповідь, як то кажуть, із найперших вуст на питання про те, який зв’язок між Mahle і Knecht та в чому різниця? Все ви-явилось дуже просто: історично склалося так, що бренд Knecht був дуже відомий і популярний у Європі, тому було прийнято рішення не заміщати бренд Knecht брендом Mahle, а залишити два незалежних бренди. Однак Mahle і Knecht — це абсолютно одні й ті ж фільтри, виготовлені з одного паперу та на одному конвеєрі, лише запаковані в різні упаковки та прода-ються під різними брендами.

Крім виробництва фільтрів, учасники поїздки мали змогу поспостерігати також за процесами виготовлення корпусів повітряних та масляних філь-трів, охолоджувачів оливи та цілих систем впускного тракту.

Слід зазначити, що завод Mahle розташовано у мальовничій місцевості у південній частині Австрії на території Каринтії біля міста Клагенфурт. Тож після відвідин заводу усі відправились насолоджуватися надзвичайними краєвидами та найчистішим повітрям.

Місто Клагенфурт розташоване біля озера Вертензеє (Wörthersee) що часто називають південною перлиною Австрії, або чудовою трояндою на озері Вертензеє, і найкрасивішим австрійським містом. І дійсно, ця місце-вість просто вражає своєю пишністю та надзвичайною красою. Оточене озерами, одне з яких відоме питною теплою водою (озеро Вертерзее), місто привертає до себе увагу великою кількістю зелені.

Озеро Вертензеє (Wörthersee) — це одна з перлин Австрії, що приваблює туристів своєю чарівною панорамою, гостинними пляжами, пишністю аль-пійських вершин, безтурботним спокоєм чистої води, яке порушують лише верткі катери і білосніжні парусники.

Озеро знаходиться на висоті 485 метрів в серці Карінтії — регіоні, що межує з Італією і Словенією. Відмінною рисою цього регіону є теплий, дуже м’який, майже середземноморський клімат. Влітку температура води на-ближається до +27 ºС. Але і у жовтні на узбережжі можна було спостерігати немало туристів, що приймали «повітряні ванни» та купались у озері.

То ж прогулянка на теплоході цим надзвичайним та дивовижним озером стала однією із «родзинок» незабутньої та цікавої подорожі.

Від імені компанії Inter Cars Ukraine висловлюємо подяку компанії MAHLE Aftermarket GmbH за організацію цієї незабутньої та пізнавальної поїздки.

23

АКТУАЛЬНО

НАВРЯД ЧИ ДАНИЙ МАТЕРІАЛ МОЖНА ВІДНЕСТИ ДО ПОРАД З РЕМОНТУ, АЛЕ ВПЕВНЕНИЙ, ВІН СТАНЕ В НАГОДІ ТИМ, ХТО ХОЧЕ ЗНАТИ ХОЧ ЩОСЬ ПРО ДОЛЮ АБО ВЖЕ КУПЛЕНОГО АВТОМОБІЛЯ, АБО ТАКОГО, ЩО ЗБИРАЄТЕСЬ КУПУВАТИ

Будь-які, навіть з вигляду зовсім однакові, автомобілі мають свою історію та деякі, властиві тільки йому одному, особливос-ті. Всі ці відмінності занесені в індивідуальний номер автомобі-ля, який називається VIN-кодом. За цим кодом можна визначити практично всю історію і походження саме цього автомобіля. Що ж собою являє ідентифікаційний номер VIN (Vehicle Identifi cation Number)?

VIN-НОМЕР АВТОМОБІЛЯ СКЛАДАЄТЬСЯ

З ТРЬОХ ЧАСТИН: WMI VDS VIS

WMI (World Manufacturers Identifi cation) — світовий індекс ви-робника (з 1-го по 3-й символи номера);

VDS (Vehicle Description Section) — описова частина (з 4-го по 9-й символи номера);

VIS (Vehicle Identifi cation Section) — відмітна частина (c 10-го по 17-й символи VIN-номера)

WMI

WMI — міжнародний ідентифікаційний код виробника. Склада-ється з трьох символів (букв або цифр).

Перший знак — це код географічної зони (буква або цифра, яка позначає певну географічну зону). Наприклад: від 1 до 5 — Північна Америка; від S до Z — Європа; від A до H — Африка; від J до R — Азія; 6, 7 — Країни Океанії; 8, 9, 0 — Південна Америка.

Другий знак (код країни) є буквою або цифрою, яка позначає країну в певній географічній зоні. У разі необхідності для позна-чення країни можуть використовуватися кілька знаків. Тільки ком-бінація першого і другого знаків гарантує однозначну ідентифіка-цію країни. Наприклад: від 10 до 19 — США; від 1A до 1Z — США; від 2A до 2W — Канада; від 3А до ЗW — Мексика; від W0 до W9 — Федеративна Республіка Німеччина; від WA до WZ — Федеративна Республіка Німеччина.

Третій знак є буквою або цифрою, яка зазначається для вироб-ника Національною організацією. Комбінація першого, другого і третього знаків забезпечує однозначну ідентифікацію виробни-ка автомобіля — міжнародний ідентифікаційний код підприєм-ства — виробника (WMI). Цифра 9 в якості третього знака ви-користовується Національними організаціями в тому випадку, коли потрібно характеризувати виробника, який випускає менше 500 автомобілів на рік.

Так само, як і ідентифікація країни, визначення завода-виробни-ка вимагає знання всіх трьох знаків WMI.

VDS

Друга частина VIN, описова (VDS — Vehicle Description Section), складається з шести знаків. Позиції 4–6 другій частині містять ко-рисну інформацію тільки у машинах, які йшли на американський ринок. Інші автомобілі мають на цьому місці ZZZ. Існує поширена

РР О З Ш И Ф Р О В У Є М ОО З Ш И Ф Р О В У Є М О

VIN-КОД АВТОМОБІЛЯVIN-КОД АВТОМОБІЛЯ

1 - Chevrolet A - Mitsubishi (США) G - General Motors N - Infi niti

2, 5 - Pontiac B - BMW H - Acura N - Nissan

3 - Oldsmobile B - Dodge H - Honda O - Opel

4 - Buick B - VW (Бразилія) J - Jeep P - Plymouth

6 - Cadillac C - Chrysler J - Mercedes Benz (USA) S - Isuzu

7 - GM (Canada) D - Mercedes Benz L - Lincoln S - Suzuki

8 - Saturn F - Ferrari M - Hyundai T - Lexus

A - Audi F - Fiat M - Mercury T - Toyota

A - Jaguar F - Ford M - Mitsubishi U - BMW (США)

A - Land Rover F - Subaru M - Skoda V - Volkswagen, V - Volvo

24

АКТУАЛЬНО

помилка, що ZZZ означає повне оцинкування кузова автомобіля, але насправді це тільки заповнення порожніх місць, оскільки такі характеристики, які позначаються в VIN-кодах автомобілів аме-риканського виробництва, просто не позначаються в кодах авто інших країн-виробників. Букви I, O, Q в ідентифікаційних номерах кузовів не використовуються, оскільки їх легко змінити — напри-клад, «I» на «1», а «O» на «Q».

VIS

Третя частина VIN — це вказівна частина ідентифікаційного но-мера (VIS — Vehicle Indicator Section), яка складається з восьми знаків (цифр і букв), з яких останні чотири є тільки цифри. Перший знак VIS вказує код року виготовлення ТЗ, подальші знаки вказують порядковий номер ТЗ, присвоєний підприємством-виробником.

За виробником можуть закріплюватися кілька WMI, але один і той же номер забороняється закріплювати за іншим виробником автомобіля мінімум протягом 30 років з того моменту, як він пер-ший раз був використаний попереднім (першим) виробником.

Маркування транспортних засобів (ТЗ ) підрозділяється на основне та додаткове. Основне маркування ТЗ та їхніх складових частин є обов’язковою і здійснюється їх виробниками. У разі ви-готовлення ТЗ послідовно декількома підприємствами допусти-мим є нанесення основного маркування ТЗ тільки виробником кінцевого виробу. Додаткове маркування ТЗ є рекомендованим і здійснюється як виробниками ТЗ, так і спеціалізованими підпри-ємствами.

ОСНОВНЕ МАРКУВАННЯ ВИКОНУЮТЬ

НА НАСТУПНИХ ВИДАХ ПРОДУКЦІЇ:

• вантажних автомобілях, у тому числі спеціалізованих і спеціаль-них на їхньому шасі, тягачах з бортовою платформою, а також авто-мобілях багатоцільового призначення та спеціальних колісних шасі;

• легкових автомобілях, у тому числі спеціалізованих і спеціаль-них на їх базі, вантажопасажирських;

• автобусах, у тому числі спеціалізованих і спеціальних на їх базі;• тролейбусах;• причепах і напівпричепах;• автонавантажувачах;• двигунах внутрішнього згоряння;• мототранспортних засобах;• шасі вантажних автомобілів; • кабінах вантажних автомобілів; • кузовах легкових автомобілів; • блоках двигунів внутрішнього згоряння.

Допускається використання виробником знаків, які поділяють частини VIN, WIM і VIS за умови, якщо вони не є вищевказаними знаками ідентифікаційного номера або такими, які можна було б з ними переплутати. Розділяючі знаки не можуть бути використані в документах. Розміщений «на» або «в» автомобілі VIN-код повинен бути записаний в одному або двох рядках, без пробілів, при цьо-му суцільна послідовність трьох складових частин VIN-коду, WIM, VDS, VIS не може бути порушена. У документах VIN-код повинен бути написаний в один рядок на суцільну лінію. Визначення понят-тя і значення VIN-коду грунтується на нормативах ISO 3779 (1983).

26

АКТУАЛЬНО

АВТОСЕРВІС ТА АВТОМАГАЗИН OILER: «МИ ДБАЄМО ПРО ВАС, ЯК ПРО САМИХ СЕБЕ»

Коли ми відкривали свою технічну станцію, основною причиною

було бажання самим отримувати якісний ремонт і сервіс. Завдяки особливому відношенню до справи та людей ми зламали навіть свої власні усталені стереотипи і успішно побудували якісний автосервіс

Створюючи умови для наших клієнтів, ми ретельно подбали про те, щоб їхні ви-моги і побажання були повністю задоволе-ні. Ми домоглися того, щоб у розпоряджен-ні клієнта тепер було абсолютно все і, що важливо — в одному місці.

ЦІЛІСНІСТЬ

Наш магазин та СТО складають єдине ціле, що значно полегшує процедуру ре-монту або побутового технічного обслуго-вування автомобіля. Більш того, ми уважно стежимо за тим, щоб у нашому магазині за-вжди були в наявності усі супутні матеріали та запчастини. Наш асортимент насправді значний і ми намагаємося його і далі роз-ширювати в міру потреб наших клієнтів.

РОЗТАШУВАННЯ

Наше зручне розташування — це ще один важливий позитивний момент, завдя-ки якому нас легко знайти. Адже ми знахо-димося майже у самому серці столиці.

ПОСЛУГА ПОПЕРЕДНЬОГО

ЗАПИСУ

Для максимального комфорту ми впро-вадили для наших клієнтів і підтримуємо систему попереднього запису. Організація нашої роботи дозволяє нам не тільки бути корисними тоді, коли цього хоче клієнт, але точно визначати терміни початку і за-вершення всіх робіт.

КОМАНДА ФАХІВЦІВ

У нашому магазині та автосервісі зібрана найкраща команда фахівців, які досконало знаються на асортименті та ідеально обі-знані в особливостях різних груп товарів. Наші менеджери професійно та кваліфіко-вано проконсультують відповідно до того, на який бюджет розраховує клієнт.

ГАРАНТІЇ

На відміну від багатьох технічних стан-цій, які здійснюють ремонт авто, ми саме ті, хто впевнено надасть Вам гарантію на всі запчастини та виконані нами роботи.

28

АКТУАЛЬНО

Це відчутно й вигідно відрізняє нас від будь-якого магазину та автосервісу, які та-ких гарантій цураються. Саме тому ми об-рали головним постачальником компанію Inter Cars Ukraine. Адже ця компанія офіцій-но та легально імпортує автозапчастини та, відповідно, повністю несе відповідальність за їхню якість.

ЦІНИ

Наші ціни завжди забезпечують клієнту можливість отримати гарантовану якість послуг за адекватні для нього кошти. Пра-цюючи безпосередньо з таким постачаль-ником, як Inter Cars Ukraine, та користую-чись їхньою унікальною асортиментною пропозицією, у нас є можливість встанов-лювати більш ніж прийнятну політику ці-ноутворення і таким чином йти назустріч клієнтові. Так само Oiler розробив цілу систему бонусів та заохочень для всіх своїх постійних клієнтів, яка приємно дивує та мотивує кожного, хто користується наши-ми послугами.

ЗВОРОТНИЙ ЗВ’ЯЗОК

Ми заохочуємо діалог та зворотний зв’язок з клієнтами для того, щоб удоскона-люватися кожен день. Ми відкриті до всіх відгуків та коментарів, більше того, ми на них чекаємо та завжди знаходимо можли-вість подякувати за них.

Нас можна знайти у всіх соціальних мережах, а так само ми користуємося не-залежними ресурсами відгуків, які допо-магають передавати нам інформацію від клієнта чесно і прямо.

ПРОГРАМА ЛОЯЛЬНОСТІ –

ІЗ ТУРБОТОЮ ПРО КЛІЄНТА

Ми всіляко намагаємося заохотити ба-жання користуватися нашими послугами і надаємо можливість кожному клієнту стати членом нашого клубу споживача. Для цього ми створили просту та гнучку систему лояльності, яка стане приємним бонусом та ще однією можливістю отри-мати вигоду. У свою чергу, нам, як клієнтам компанії Inter Cars Ukraine, надзвичайно приємно відчувати професійну і креативну маркетингову підтримку та увагу від нашо-го головного постачальника.

КОМФОРТ

Піклуючись про комфорт наших клієнтів, ми надаємо простору кімнату для очікуван-ня, зручні дивани, смачну каву та шоколад. Також можна переглянути розважальні програмиі, які ми транслюємо на великому екрані. Для любителів проводити вільний час інтерактивно ми підготували спеціаль-не задоволення: Xbox 360 і більше 70 дис-ків ігор, плюс зручний стіл і безкоштовний Wi-Fi.

ГРАФІК РОБОТИ

Ми працюємо без вихідних та створили для наших клієнтів зручний графік роботи. Це дозволяє нам обслуговувати від 30 авто на день і до 1200 автомобілів на місяць.

ОФІЦІЙНІ УГОДИ OILER

Офіційний сервісний центр Kayaba Офіційний партнер NORA Professional

Service Офіційний партнер Vianor

СПІВПРАЦЯ ІЗ

INTER CARS UKRAINE —

КОМЕНТАРІ ТА ПОБАЖАННЯ

Для кожного СТО найголовніше — це асортимент; швидкість постачання за-пчастин; якість та гарантійна підтримка; підтримка по супроводу замовлень; рі-вень взаємовідносин із постачальником. Компанія Inter Cars Ukraine, у якості філії на вул. Академіка Заболотного, 3 — ідеальний бізнес-партнер для цього. Професійний підхід та увага у особі торгового представ-ника Київської філії Inter Cars Ukraine, Мак-сима Нагороднього, роблять стосунки із компанією Inter Cars Ukraine не лише ефек-тивними із точки зору бізнесу, а й — і це найголовніше — відвертими та дружніми. Адже саме на таких відносинах можливо побудувати системний, успішний та вза-ємовигідний бізнес.

Звісно, навіть «найкреативніший» в Україні асортимент запчастин від Inter Cars Ukraine не завжди може задовольнити усі потреби клієнтів нашого СТО. Тому ми співп-

рацюємо і з іншими постачальниками. На даний час функціональні можливості

компанії Oiler досить широкі, і ми із задово-ленням продовжуємо розвиватися, нама-гаючись вводити в експлуатацію нові засо-би матеріального забезпечення, та такі, що себе вже зарекомендували. Це допомагає нам працювати ефективніше та якісніше.

Наша компанія постійно розвивається та росте, відповідно, наша потреба у хороших фахівцях збільшується. Ми завжди перебу-ваємо у пошуку хороших людей, захоплених своєю справою та бажаючих ставати краще разом з нами. Ми завжди відкриті до співп-раці для того, щоб професійно надавати клі-єнтові якомога більше сервісних послуг!

НАША АДРЕСА:

Магазин та СТО Oiler на Печерську:вул. Кіквідзе, 43, Київ, Україна, 01103. Телефон: (044) 238-24-92 (багатоканальний).E-mail:order@oiler.com.ua — питання стосовно

замовлень; docs@oiler.com.ua — бухгалте-рія; manager@oiler.com.ua — реклама, вакансії, пропозиції.

www.oiler.com.ua

Ми працюємо:Пн-Пт: с 8:00 до 21:00Сб-Вс: с 8:00 до 19:00

Денис Михальченко, SMM-менеджер / копірайтер

29

АКТУАЛЬНО

MOBIL 1.40 РОКІВ ДОСВІДУ.

40 РОКІВ УСПІХУ

MOBIL 1: СОРОК РОКІВ

НАДІЙНОСТІ, ЕФЕКТИВНОСТІ ТА

УСПІШНОГО СПІВРОБІТНИЦТВА

У 2014 році виповнюється 40 років з того моменту, як бренд Mobil 1 вийшов на світо-вий ринок. З моменту появи Mobil 1 в 1974 році його репутація постійно підкріплюва-лася практичними досягненнями, і сьогод-ні ця олива для двигуна — справжній ета-лон надійності та ефективності. З роками все більш тісною та плідною стає співпраця Mobil 1 з автовиробниками та провідними командами, що беруть участь у перегонах: часто їх результатом стає важлива зміна в конструкції автомобіля або впровадження інноваційних технологій.

Наукові спеціалісти ExxonMobil всі ці роки постійно аналізували хімічний склад продуктів і працювали над його покращен-ням, щоб оливи для двигуна Mobil 1 за-вжди залишалися в авангарді мастильних технологій.

НАДІЙНИЙ ЗАХИСТ ДВИГУНА

У 1974 році, коли синтетична олива для двигуна Mobil 1 офіційно вийшла на ри-нок, її основним завданням була економія палива при збереженні належного рівня безпеки. Склад пізніх версій продукту роз-роблявся з метою забезпечення надійного захисту двигуна в широкому діапазоні тем-

ператур і умов водіння, а мастила наступ-ного покоління мали продовжувати термін служби каталітичних нейтралізаторів за рахунок зниженого вмісту фосфору.

По мірі того, як розширювався асорти-мент олив для двигуна Mobil 1, репутація бренду, як еталона надійності та ефектив-ності, міцнішала з кожним днем.

Сьогодні Mobil 1, як і раніше, є лідером на світовому ринку синтетичних олив для двигуна. У різних країнах по всьому світу представлені численні продукти з асорти-менту Mobil 1, і кожен з них має виняткові протизносні властивості, чудово працює в широкому діапазоні високих і низьких тем-ператур і захищає від шламу.

ПАРТНЕРСТВО СВІТОВОГО КЛАСУ

На сьогоднішній день Mobil 1 гідно оцінили багато великих автовиробників і розробників, а також провідні гоночні команди та споживачі у всьому світі. На-очним підтвердженням унікальних робо-чих характеристик оливи Mobil 1 можна вважати те, що вона є продуктом первин-ної заливки більш ніж для шістдесяти моде-лей Porsche, Mercedes-AMG, Aston Martin, Bentley, McLaren та ін.

Технології Mobil 1 завоювали високі по-зиції на світових трасах для перегонів: мастильні матеріали під всесвітньо відо-мим брендом обирають багато команд, що виступають в найскладніших популярних серіях перегонів. Mobil 1 має міцні парт-

нерські зв’язки з найуспішнішими та по-пулярними командами, що беруть участь у світових серіях перегонів: це підтримка Stewart-Haas Racing в NASCAR Sprint Cup і в чемпіонаті TUDOR United SportsCar, а також Суперкубку Porsche Mobil 1. Крім того, Mobil 1 є офіційною оливою для дви-гуна американського клубу спортивних автомобілів (SCCA). Вже 12-й рік поспіль Mobil 1 має статус офіційної оливи для дви-гуна NASCAR: предметом особливої гор-дості для компанії ExxonMobil є той факт, що більше половини команд серії поклада-ються на мастильні рішення Mobil 1.

Цього року ми також відзначаємо 20-річ-чя співпраці Mobil 1 з командою McLaren Mercedes Formula 1. Результати спільної роботи Mobil 1 та McLaren вражають: 342 чудові перегони, 231 подіум, 78 пере-мог і чотири чемпіонські титули.

ExxonMobil вдосконалює технології ви-робництва мастильних матеріалів вже більше ста років. Оскільки головна мета компанії — забезпечити максимальну ефек-тивність і надійний захист двигуна будь-якого автомобіля, від потужних спорткарів до серійних моделей. Вона продовжує роз-вивати один із найуспішніших своїх проек-тів за минуле сторіччя — бренд Mobil 1.

Інформація надана офіційним дистриб’ютором компанії ExxonMobil

в Україні ТОВ «НІКО Трейдінг».

30

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

eLEARNINGeLEARNING

www.institute.wixeurope.com

Заходь на сайт www.institute.wixeurope.com! Пройди курси з фільтрації та отримай безкоштовний сертифікат

фахівця з фільтрації!

Одного тільки ремонту з точним дотриманням усіх інструкцій не достатньо для забезпечення якості ремонту в довгостроковій пер-спективі. Вже на етапі підготовки необхідно виконати цілу низку ві-зуальних оглядів і функціональних випробувань, враховуючи при цьому різні алгоритми «якщо щось» і перевіряючи відповідні па-раметри. Якщо при цьому будуть виявлені дефекти, то по них слід визначати можливі наслідки. (Якщо знехтувати цим, то виникне під-вищений ризик того, що відразу ж після ремонту, що наразі прово-диться, знадобиться новий!)

Так, у разі будь-якої несправності турбонагнітача необхідно вимі-

ряти тиск оливи та проконтролювати її витрати. Занадто низькі витра-ти вкажуть на засмічення масляного контуру. Це, в свою чергу, може бути пов’язано із засміченням маленького сітчастого фільтра, вбудо-ваного у масловсмоктувальний тракт. Ось чому необхідно настільки ж ретельно перевірити і масляний тракт.

Для полегшення ремонту машини після пошкодження турбонагні-тача ми склали для Вас невелику схему із зазначенням послідовності всіх найважливіших робочих кроків і контрольних операцій. За осно-ву ми взяли автомобіль Peugeot з двигуном DV6 (1,6-л-HDI, турбонаг-нітачі типів 039TC17217000 і 039TC17308000).

СЕРВІСТУРБОНАГНІТАЧА: ВСЕ ПО ПОРЯДКУ

Обслуговування турбованих двигунів, заміна турбонагнітачів в зборі та окремих вузлів цих пристроїв є складними операціями, що вимагають професійної інтуїції та вміння визначити несправність. Такі види втручань в «свята святих» автомобіля вимагають високої компетентності

від працівників автомайстерні та скрупульозності в роботі

Під час ремонту турбонагнітача треба перевіри-ти навіть сітчасту вставку на порожнистому болті у трубопроводі подачі оливи

ПОКРОКОВА ІНСТРУКЦІЯ ДЛЯ ДОСЯГНЕННЯ ОПТИМАЛЬНОГО

РЕЗУЛЬТАТУ РЕМОНТУ1 ФАЗА: ПОПЕРЕДНІЙ КОНТРОЛЬ

Перевірити стан клапану системи рециркуляції ВГ

Перевірити стан оливи

Демонтувати випускний тракт

Перевірити стан компонентів системи обробки ВГ

Демонтувати повітряний фільтр

Провірити стан повітрепровода

Перевірити стан турбонагнітача

Виміряти тиск оливи(Увага: спочатку перевірити рівень оливи і виконати дозаправку в разі необхідності)

Перевірити стан вакуумного насосу

Зчитати дані з накопичувача несправностей

Перевірити стан витратоміра повітря

Виконати ретельне очищення корпусу повітряного фільтру і повітряного каналу

При необхідності виконати демонтаж, очищення і монтувати з новими ущільненнями

Чи є тут відкладення?

Чи не підвищено вміст палива в оливі?

Між турбонагнітачем і фільтром твердих часток є сторонні частки?

Забитий фільтр твердих часток або відпрацьований ресурс (макс. близько 120 000 км)

Сторонні відкладення та (або) олива у трубопроводі

Руйнування валу і (або) розкручені гайки на колесі нагнітача?

Видалити порожнисті болти на трубопроводі подачі оливи в турбонагнітач, виконати очистку або заміну сітчастої вставки на болті

Виконати демонтаж, очищення і заміну

Демонтувати форсунки, ущільнення головки блока циліндрів і замінити трубопроводи зливу оливи

Отриманий результат вимірювання менше 2 бар при 2000 об/хв?

Виконати очищення фільтру

Замінити!

Виконати ретельне очищення

Ознака недостатнього змащення

Демонтувати форсунки, ущільнення головки блока циліндрів і замінити трубопроводи зливу оливи

Провести точний аналіз відповідно до вказівок, приведених у брошурі MAHLE Aftermarket з описом несправностей турбонагнітача!

Чи є нашарування масляного нагару на турбонагнітачі? Чи мається дефект анероїдної коробки, вакуумного насоса або електромагнітного клапана?

Проблема з електричною схемою контролера або в ланцюзі управління?

Проконтролювати величину вакууму в ТІГ

32

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

more than cooling parts >

√ Швидкий і легкий монтаж всіх компонентів

√ Найбільше покриття — більше 95%

європейського парку

√ Вся продукція протестована та повністю

відповідає якості, формі, стандартам

і застосуванню оригінального устаткування

Спеціаліст з охолодження

www.nrf.eu

2 ФАЗА: ВЛАСНЕ РЕМОНТ

3 ФАЗА: ПЕРШИЙ ПУСК З НОВИМ ТУРБОНАГНІТАЧЕМ

Злити оливу

Зняти ковпачки з усіх паливних форсунок і запустити двигун на 30 с (введення в експлуатацію без подачі палива дозволить масляному насосу повністю заповнити масляний контур оливою для двигуна перед першим пуском турбонагнітача)

Очистити пам’ять накопичувача несправностей (при від’єднанні паливних форсунок в контролері генерується повідомлення про помилку)

Встановити новий масляний фільтр

Залити в систему промивну оливу (для видалення відкладень усередині двигуна)

Пробний пуск двигуна (відповідно до інструкції — Увага: відкладення масляного нагару в двигуні можуть привести до руйнування нового турбонагнітача!)

Злити промивну оливу

Прочистити повітрепровід

Демонтувати картер

Прочистити лінію вихлопних газів

Замінити сітку на впускній трубі масляного насоса

Прочистити систему вентиляції картеру

Встановити новий трубопровід подачі масла

Перевірити стан теплозахисних щитків

Візуальний огляд і контроль герметичності моторного відсіку

Запустити двигун, проконтролювати систему на герметичність

Перевірити витрати оливи турбонагнітачем

Виміряти тиск оливи на трубопроводі подачі оливи в турбонагнітач

Перевірити стан теплозахисних щитків

Здійснити пробну поїздку

Приблизно після 100 км пробігу знову виконати заміну оливи та фільтра

Перевірити стан кришки склоочисника на предмет правильної фіксації та герметичності (в тому випадку, якщо вона демонтована для перевірки повітряного фільтра, витратоміра повітря і клапана системи рециркуляції ОГ)

Перевірити стан картеру

Заправити новий турбонагнітач свіжою моторною олією, вручну прокрутити вал протягом однієї хвилини (для змащення підшипників перед першим введенням в експлуатацію), потім змонтувати (див. Інструкцію з монтажу)

Замінити інтеркулер (Увага: надійна очистка старого інтеркулеру з видаленням всіх сторонніх домішок неможлива з конструктивної точки зору!)

Встановити новий зливний трубопровід (гумовий шланг в оболонці має схильність до руйнування і може засмічуватись)

Встановити новий масляний фільтр, залити свіжу оливу у двигун, згідно із поточними інструкціями виробника, використовуючи масловимірюючий стрижень (Увага: при внесенні змін у конструкцію картера з боку виробника потрібна більша кількість оливи)

Демонтувати турбонагнітач

Є сильні відкладення або виникла деформація?

У разі витоків слід визначити місця вито-ку, усунути місце витоку, дотримуватися необхідного моменту затяжки

Перевірити рівень масла, виконати до-заправку та визначити кількість масла на лінії відводу

Перевірити рівень оливи і виконати дозаправку

При наявності сильного забруднення виконати заміну

Необхідний момент затяжки

Перевірити стан різьбових з’єднань

Замінити, в іншому випадку виконати очистку

Витрата менше 0,3 л/хв?Несправність в контурі масла! (Вказує на засмічений трубо-провід, наприклад засмічення сітчастого фільтру у маслов-смоктуючому тракті)

Тиск менше 2 бар при 2000 об/хв? Несправність у контурі цир-куляції оливи не була усунена. Замінити масляний насос з клапаном обмеження тиску

Чи не перевищувати момент затяжки при монтажі трубо-проводу подачі масла

Перед тим, як виконати ремонт, слід провести діагностику всієї системи

Турбонагнітач MAHLE Original в змонтованому стані

У будь-якому двигуні турбонагнітач змонтований спереду

Перед першим пуском: зняти ковпачки з паливних форсунок і дати двигуну попрацювати тільки на стартері протягом 30 секунд. Потім знову надіти ковпачки до повного замикання

Таке становище не залишає достатнього просторудля виконання робіт

Перед першим пуском двигуна в нормальному режимі слід провести візуальний огляд

Монтаж нового ущільнення на впускному фланці

Система герметична? Тепер можна виконати пробну поїздку

1

5

2

6

3

7

4

8

34

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Це інструмент......для професіоналів!

Що бачить водій або автомеханік, зазирнувши під днище автомобіля? Колеса, гальма, пружини, амортизатори, важелі, іноді кульові опори. Коли мова йде про ходову

частину, зазвичай не згадують про непомітні для ока елементи. Тим не менш, у будь-якому, навіть найбільш сучасному автомобілі, заховані невеликі, але дуже важливі компоненти — кульові шарніри. Вони забезпечують рухомий зв’язок між важелями, опорами підвіски та колесом, дозволяючи, наприклад, колесу переміщатися в різних площинах, включаючи найважливіше — вертикальне. Кульові опори роблять можливим рухливе з’єднання важелів підвіски зі стійкою колеса, що дозволяє, наприклад, забезпечувати поворот передніх коліс та водночас гасити вертикальні коливання пружини. Кульові опори виконують цю функцію вже з 1954 року та не вимагають обслуговування. Завдяки новітнім технологіям концерн ZF створює все більш міцні та легкі конструкції

Базова конструкція кульового шарніра нагадує людський плечовий суглоб: кульо-ві шарніри, що використовуються в ходо-вій частині легкового автомобіля, містять сталеву кульову цапфу, щільно вставлену в змащене пластикове зовнішнє кільце підшипника, який, у свою чергу, вбудова-ний в сталевий або алюмінієвий корпус. Гумовий пильник, розташований зверху, запобігає потраплянню бруду та проник-ненню вологи, а також витіку оливи. Ця конструкція, буквальна назва якої звучала як «шарнір для рульових тяг автомобілів», була запатентована у Німецькому відом-стві патентів підприємством Lemförder Metallwarengesellschaft mbH 60 років тому.

У 1984 році концерн ZF Friedrichshafen AG придбав 51 відсоток акцій групи ком-панії Lemförder, повністю поглинувши їх в 2003 році, а в серпні 2011 року компанія ZF

Lemförder GmbH повністю увійшла до скла-ду концерну ZF Friedrichshafen AG. Завдя-ки інтеграції подальші розробки в області технологій шарнірів підвіски та рульового управління призвели до того, що сучас-ний шарнір набув безліч інших корисних функцій. З тих пір багато разів випробувані кульові опори, які не потребують обслу-говування, сьогодні, як ніколи раніше, ко-ристуються постійним попитом та успішно реалізовуються на світовому ринку: тільки в 2013 році близько 220 мільйонів одиниць кульових шарнірів зійшло з виробничої лінії концерну ZF на 17 виробничих май-данчиках в 12 країнах світу, встановивши новий річний рекорд.

НАДІЙНІСТЬ У ВСЬОМУ

Про надійність і зносостійкість кульових опор, застосовуваних в підвісці легкових

автомобілів — від компактних моделей до мінібусів і розвізних фургонів, кажуть функціональні випробування, які прово-дить концерн ZF: зелене світло поставці на конвеєр дається тільки після успішного проходження близько мільйона наванта-жувальних циклів. Такі ж високі вимоги висуваються і до інших характеристик: так, опора повинна зберігати герметичність під напором води тиском у 80 бар. Корот-

костроковий вплив екстремальних темпе-ратур від -40 до +140 градусів за Цельсієм також не повинен порушувати працездат-ність вузла. Кульові опори ZF спроектовані таким чином, щоб зберігати свої власти-вості протягом усього терміну експлуатації автомобіля.

«Палець», вірніше, кульова цапфа є од-ним з найважливіших компонентів ку-льового шарніру, який піддається впливу найбільших навантажень. На прикладі ав-томобіля середнього класу вагою близько 2

НЕВЕЛИКІ ТА НЕПОМІТНІ:

КУЛЬОВІ ОПОРИ КОНЦЕРНУ ZFЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ НАДІЙНІ З’ЄДНАННЯ В ПІДВІСЦІ

Незамінність. Незамінні деталі: поки у автомобілів є колеса, без кульових опор не обійтися

Традиції: патент компанії Lemförder, отриманий 60 років тому, символізує початок ери кульових шарнірів, що не потребують обслуговування

Інновації: завдяки постійному покращенню матеріалів і технологій концерн ZF робить кульові шарніри більш надійними, довговічними та більш легкими, одночасно доповнюючи їх електронікою

Історія успіху кульових шарнірів, почалася з патенту компанії

Lemförder 60 років потому. Кульова цапфа —

основний компонент кульового шарніру, який піддається впливу

найбільших навантажень

Кульова опора сприймає, як правило, тільки поздовжні та крутильні

навантаження, іноді розрахована на забезпечення мінімального

вертикального переміщення пальця, однак завжди є точкою прикладання

всієї ваги автомобіля

36

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Спіймай дещо нове!

Відтепер у комплекті до паска ГРМ — наш водяний насос

Навіщо вудити рибку у каламутній воді? Найкращий «улов» — це очевидні переваги наших нових водяних насосів. Надійне ущільнення, довговічність завдяки міцному вмонтованому підшипнику, неперевершена продуктивність. Практичний набір з паском ГРМ та компонентами приводу паска у першокласній якості від ContiTech.

тонн ми бачимо, що під час руху цапфа несе 2 000 кг — на площі лише 2,4 см2, що дорів-нює площі поверхні цапфи в чаші кульово-го шарніра. Ці дві тонни моментально пере-творюються на чотири, якщо автомобіль в’їжджає на бордюр або пересувається по нерівностях. І навіть у цьому випадку рух-ливість колеса не повинна страждати: ми можемо також надійно управляти, манев-рувати та рулити автомобілем. Більш того,

кульовий палець повинен бути настільки міцним, щоб не ламатися у разі екстремаль-них навантажень, а лише деформуватися. Шарнір повинен залишатися рухомим та обертатися без ускладнень протягом усьо-го терміну служби, на який він розрахова-ний. Крім того, сучасна опора з кульовим шарніром повинна абсорбувати шум і ві-брації. Подібні взаємовиключні вимоги досягаються в деталях Lemförder застосу-ванням особливих матеріалів підшипників ковзання, в які запресовується цапфа.

Одночасно зростають вимоги до мон-тажного простору та ваги — використан-ня полегшених конструкцій дозволяє до-

могтися зниження витрати палива, отже і викидів CO2. Сьогодні, коли на легковому автомобілі зі складною підвіскою встанов-лено до 20 кульових шарнірів, питання їхньої сумарної маси стає досить гострим, оскільки всі елементи підвіски впливають на зменшення непідресореної маси хо-дової частини. Сучасні та надійні кульові пальці ZF сьогодні важать, залежно від їх призначення, в середньому до 200 грамів.

ПРОГРЕС ЗАВДЯКИ ТЕХНІЧНІЙ

КОМПЕТЕНТНОСТІ

Концерн ZF удосконалює не тільки ха-рактеристики своїх шарнірів, але й знижує негативний вплив технологій металооброб-ки на навколишнє середовище завдяки впровадженню нових виробничих проце-сів. Найновішою в серійному виробництві шарнірів на заводах ZF стала технологія так званої холодної екструзії, при якій вже не потрібно трудомістких, енергоємних і до-рогих операцій термообробки та нанесен-ня антикорозійного покриття. Застосуван-ня нової технології стало можливим тільки

завдяки переходу на нову сировину — су-часну спеціальну машинобудівну сталь, що перешкоджає корозії.

Заводи ZF вже протягом тривалого часу використовують й інший ресурсозберіга-ючий процес: точне пресування загото-вок цапф, максимально повторює форми контуру готової деталі, знімає всього лише кілька грамів сталевих відходів на кожній заготовці. При масовому виробництві ці «грами» перетворюються на зекономлені тонни сталі та мегавати електроенергії.

Ми говоримо про те, що шарнір повинен залишатися рухомим протягом уього свого терміну служби й обертатися без усклад-нень. Згадуємо про схожість з плечовим суглобом людини. Однак якісний шарнір та-кож не повинен прослаблятися після певної кількості циклічних навантажень або кіло-метражу пробігу. Момент обертання шарні-ра повинен залишатися в однакових межах максимально довгий час, рівний терміну служби шарніра. Досягти цього в умовах ма-сового виробництва досить дорого, оскіль-ки застосовувана технологія «відпуску» зі-браного разом з підшипником і мастилом шарніра вимагає важливого ресурсу — часу. Однак інакше шарнір не зможе бути однако-во рухливим, будучи новим і з «пробігом».

Сьогодні ZF виготовляє сучасні шарніри, комбінуючи не тільки знання та досвід, але матеріали й технології. «Гібридний стабі-лізатор», використовуваний в сьогодніш-ніх моделях BMW, складається зі сталевої стійки, жорстко закріпленої з шарнірами, корпуси яких виготовлено з поліаміду, скрі-пленого карбоновими волокнами. Розумне поєднання матеріалів робить деталь лег-шою без втрати міцності і, що найголовні-ше, цінових переваг. Широке використання таких комбінованих деталей очікується, на-самперед, в електромобілях, де кожен за-йвий грам знижує ККД недешевої батареї, що приводить автомобіль до руху.

ГОТОВНІСТЬ ДО МАЙБУТНЬОГО

Розвиток виробництва шарнірів сьо-годні не обмежується суто «технологія-ми металообробки»: в сучасний шарнір можна вставити датчик або інші елементи електроніки, які також знаходять своє за-стосування на сучасному етапі еволюції кульового шарніру. «Шарнір з інтелектом» може давати інформацію о стан автомобіля під час руху, що в свою чергу може стати цінним додатковим джерелом даних для різних систем допомоги водієві, таких як, наприклад, Park Assist.

Проте, незалежно від конкретної конфі-гурації та типу харчування автомобіля —традиційного або за допомогою електро-двигуна, стає зрозуміло, що кульові шарні-ри концерну ZF, які не потребують обслу-говування, залишаються незамінними для ходової частини автомобіля.

кульова цапфа

корпус

захисний пильник

сферична оболонка

Шарнир, що не обслуговувався від ZF

Сучасний шарнір, що використовується в ходовій частині легкового автомобіля.

Сталева цапфа, яка щільно вставлена в змащене пластикове зовнішнє кільце підшипника, вбудованого, в свою чергу,

в сталевий або алюмінієвий корпус

Гібридний стабілізатор: сталь, полімер, карбон. При рівній міцності виробу шарніри надійно

«упаковані» в корпус і захищені манжетою. Економія ваги складає

23% в порівнянні з аналогічною конструкцією зі звичних матеріалів.

38

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

delphiautoparts.com

Фільтри Delphi розроблені згідно запатентованої технології OE і з високою масовою ефективністю, щоб забезпечити оптимальну та продуктивну фільтрацію. Фільтри Delphi — максимум, що Ви могли

б очікувати від постачальника провідних світових виробників автомобілів.

Завдяки більш ніж 100-річному досвіду та знанням в OE Ви отримуєте

більше ніж фільтр — ви отримуєте фільтр Delphi.

Ми не тільки спроектували запчастини

Ми також їх захистили

ЗАМІНА АМОРТИЗАТОРІВRENAULT TRAFIC (з 2001 року)

Як відомо, основна причина рекламацій по амортизаторах є банальною, але дуже важливою — неправильне встановлення. Тому KYB, як відповідальний виробник,

приділяє особливу увагу максимальному забезпеченню майстрів технічною інформацією. Зокрема, крім семінарів, які проводяться щорічно, компанія KYB створює та розміщує детальні відеоінструкції для різних автомобілів та моделей. На їх основі і наші читачі зможуть знайомитися з нюансами встановлення амортизаторів KYB

RenaultTrafi c і подібні до нього автомобілі інших виробників (Opel, Nissan) у багатьох регіонах країни заповнили нішу комер-ційних автомобілів, замінивши надпопу-лярний «Фольксваген Т4». Прийнятна ціна на вторинному ринку, відносно невисока вартість обслуговування та досить високий ступінь надійності роблять його лідером в сімействі мікроавтобусів. Незалежно від різних двигуна і трансмісії, якими комплек-туються ці автомобілі, ходова частина в них однакова.

Проте сервіси періодично роблять по-милки при обслуговуванні цього автомо-біля. І якщо проблеми, що виникають при обслуговуванні двигуна або паливного устаткування можна, списати на деяку різ-номанітність вузлів, то помилки під час ре-монту або обслуговування підвіски обумов-лені відсутністю елементарних знань.

Представництво КУВ в Україні та наш журнал розкажуть вам про методику замі-ни амортизаторів на цю модель і тонкощі виконання робіт.

1. Автомобіль підняти на підйомнику. Зняти передні колеса. Демонтувати

стійку стабілізатора. Через можливе «за-кисання» кріплення стійки стабілізатора знадобиться заміна стійки стабілізатора. Тому, готуючись до заміни передніх амор-тизаторів, не забудьте запастися стійками стабілізатора та попередьте клієнта про можливу заміну.

2. Для полегшення демонтажу болтів кріплення амортизаційної стійки до

цапфи рекомендується встановити домкрат під важіль підвіски та злегка підняти. Тут важливо пам’ятати, що при значному докла-данні зусиль домкратом можливе пошко-дження важеля. Якщо автомобіль до 2006 р., то для виключення ушкоджень піддомкра-чувати краще підшарову опору. Після 2006 року, коли важіль був змінений виробни-ком, такі пошкодження мало ймовірні.

3. Всі роботи по відкручуванню крі-плення починаємо з обробки

з’єднань проникаючим мастилом. Тут важ-ливо полегшити роботу механіка та при-скорити процес демонтажу.

4. Знімаємо стійки стабілізатора. Якщо хімія не допомагає (досить часто), то

користуємося ріжучим електроінструмен-том і надалі міняємо стійки.

5. Від’єднуємо амортизатор від ступи-ці. Болти мають ущільнюючі насічки.

Тому для демонтажу їх доведеться вибива-ти виколоткою з м’якого матеріалу.

6. З метою убезпечити гальмівний шланг від надмірних навантажень

рекомендується зафіксувати цапфу (в да-ному випадку цапфу закріпили пластико-вою стяжкою).

7. Під час монтажу стійки найбільш зручно попросити помічника під-

тримати амортизатор.

8. Демонтуємо амортизатор і встанов-люємо на стенд для заміни аморти-

заторів.

9. Перед монтажем нового амортиза-тора рекомендується його кілька ра-

зів стиснути і розтягнути для змащування внутрішніх деталей (прокачати).

1

2

3

6

4

5мм

16мм

5

21мм

16мм

40

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

10. Під час заміни амортизатора важливо, щоб комплект: відбій-

ник плюс пильник — встановлювались тільки нові. Дуже уважно слід поставити-ся до опор амортизатора та поворотних підшипників. Необхідно пам’ятати, що для правильної роботи амортизаційної стій-ки кінці пружини повинні бути правильно встановлені в посадкових місцях аморти-затора та опори.

11. При затягуванні штока аморти-затора використовується тільки

ручний інструмент. Пневмогайковерт ви-користовувати не можна. При цьому не

можна застосовувати зажимний інстру-мент до штоку амортизатора. Для цього необхідно використовувати спеціальні головки.

12. На відміну від мотористів ходови-ки НЕ дуже люблять працювати з

динамометричними ключами. Затягування проводиться «на око». Це одна із найбільш розповсюджених помилок. В даному авто-мобілі зусилля затяжки штока амортизато-ра становить 60 Нм.

13. Встановлення амортизаційної стійки виконується у зворотньо-

му порядку.

14. Зусилля затяжки стійки до ступи-ці — 80 Нм.

15. Зусилля затяжки стійки стабіліза-тора — 45 Нм.

16. Перед затягуванням гайки крі-плення стійки слід кілька разів

качнути автомобіль для вирівнювання по-ложення стійки.

17. Зусилля затяжки гайки стійки — 62 Нм.

Після виконання робіт необхідно вико-нати перевірку «розвал-сходження».

> > >

ПОВНУ ДОБІРКУ ВІДЕОІНСТРУКЦІЙ KYB МОЖНА ЗАВАНТАЖИТИ

НА ОФІЦІЙНОМУ САЙТІ WWW.KYB-EUROPE.COM(підрозділ Videos розділу Technical) або переглянути на YouTube (канал KYB EuropeVideos).

Добірка постійно поповнюється, і наступні відеоінструкції з монтажу амортизаторів KYB вже представлено до вашої уваги:RenaultModus передні та задніRenaultEspace передні та задніRenaultLaguna II передніRenaultScenic II передніDaciaLogan передні та задніDaciaSandero передні та задніOpelZafi ra II / Astra H передні та задні

Кожне фірмове відео KYB «Всередині підвіски» (Insidesuspension) на YouTube збирає близько 25 000 переглядів!

16

15

5мм

16мм

14

21мм

16мм

17

16мм

6мм

116мм

11

21мм

41

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Даною новою роботою LEDambient® (назвемо її для спрощення «системою») компанія Osram відкриває для себе та для своїх дистриб’юторів абсолютно нову нішу продукції і новий сегмент ринку.

Подібне освітлення, можливо, не є зо-всім функціональним і по суті начебто не повинно бути важливим полем для діяль-ності серйозних виробників, але це лише здається на перший погляд.

Як тільки не називають цей сегмент: і ди-зайнерським, і тюнинговим, і акцентним... В світі навіть придумали спеціальний термін moodlight, тобто таке собі підсвічування для створення настрою та індивідуалізації стилістики всередині салонного освітлен-ня автомобіля.

Ідея сама по собі не нова. Спробами при-красити салон якоюсь ілюмінацією автомо-білізоване людство захоплюється майже з моменту винаходу самої лампочки. Але зі стихійним переходом на світлодіодні технології в неї влилось абсолютно інше життя та безмежність польоту фантазії ди-зайнерів. Зараз варіанти систем підсвіток салону, аналогічні LEDambient®, зустріча-ються в найдорожчих нових автомобілях Mercedes, BMW, Porsche та інших відомих марках. Причому в деяких моделях подібні системи пропонуються як опція, а в найдо-рожчих вже навіть входять в стандартний пакет оснащення. Тобто впевнено можна сказати, що це вже дійсно світова тенден-ція, одна з опцій, яку тепер представляють

найбільші європейські виробники в топо-вих моделях. Більш того, не відстають і ав-торизовані автосалони, і тепер у багатьох великих дилерів можна замовити подібне обладнання в якості додаткової опції для нових машин.

Лінійка системи OsramLEDambient® складається з двох цілком самостійних час-тин. WALDEL DoorEntranceLedge (накладки на пороги) і WALINT, тобто для інтер’єру. Більше того, продаються вони окремо в різних упаковках, відповідно, кожен поку-пець може обрати або повний комплект, або його частину, якщо за своїм естетич-ним міркування вважає її достатньою. Або можна навпаки купити два-три комплек-ти внутрішнього салонного освітлення та

АВТОМОБІЛЯÄóøà

Є водії, які використовують машину як побутовий прилад, для прозаїчного переміщення свого тлінного тіла від пункту «А» до пункту «Б». Але все ж чимала частина драйверів любить свої «залізяки» часом сильніше за законних дружин, а внутрішній простір салону машини

вважає своєю особистою територією комфорту. Індивідуальний тюнинг інтер’єру — штука досить педантична, тут легко можна перейти межу перенасиченості. Тому завжди цікаво, що пропонують великі та солідні компанії як профі в області високої моди та технологій. У цьому матеріалі ми знайомимося з новітнім словом у справі автомобільного світлового фен-шуй — розробкою німецької компанії Osram, названою LEDambient®

42

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

комбінувати їх на свій розсуд, і всі вони будуть працювати як одна система, від єди-ного пульта. Але якщо є бажання відокре-мити системи, то для будь-якого комплекту існує персональний пульт в кожній паку-вальній одиниці, який також у свою чергу може контактувати з іншими компонента-ми. Тому при бажанні можна маніпулювати інгредієнтами та пультами як завгодно. У цьому один із головних моментів універ-сальності конструкції: практично кожен самостійно конструює масштаби підсвічу-вання на свій розсуд, тому індивідуальність забезпечена в будь-якому випадку. І, зрозу-міло, сама інсталяція також суто індивіду-альна. Крім «законних» місць для порогів, всі інші світильники можна поставити куди захочеться, тут немає чітких обмежень чи приписів. Яке чудове поле для творчості яскраво вираженого індивідуума!

ФактичноLEDambient® схожий на кон-структор Lego: кожен обирає та будує так, як йому необхідно з особистих уявлень про всесвітню гармонію світла в автомобі-лі. Наприклад, в комплекті внутрішнього підсвічування є два світильники Spotlight з точковим світлом, в які вставляються спе-

ціальні трубки-світлопроводи. Світловід зручний тим, що його можна розташувати по найбільш хитромудрій кривій виги-ну. Він гнеться, як і будь-який пластик, але при цьому досить міцний на злам. Конфігурація розташування світлово-дів може бути різною — від вставок в обивку дверних підлокітників до за-циклення ореолу ручки КПП — скрізь вони будуть давати «космічний», при-глушений фон і саме той влучний ак-цент на певних деталях дизайну, завдя-ки якому їх і називають акцентним підсвічуванням. Третій світильник Wallwasher можна розташувати, на-приклад, всередині ніші консолі або на підлокітник панелі між сидіннями — він світить широким роз-сіяним пучком, заливаючи найближчий простір за-гальним фоном без чітких меж. До речі, треба відзна-чити, що саме Wallwasher при інсталяції нам спо-добався найбільше сво-

єю функціональністю, а не тільки красою ілюмінації. Вночі під час руху на великій швидкості під його м’яким світлом во-дій безпомилково може знайти будь-яку потрібну дрібницю, не порпаючись на дотик всередині салона і не відволікаю-чись від дороги.

До кожного світильника йде в комплекті липучка (як на кросівках), щоб можна було легко знімати прилади для зарядки, а також просто ставити їх на свої місця. Не потрібен абсолютно ніякий інструмент — все під ру-кою, і все інше в комплекті є, аж до магнітів з точно вивіреними розмірами, розділе-них перемичками для зручності. Комплект DELDoorEntranceLedge, зрозуміло, роз-ташовується на порогах передніх дверей. Кріпляться вони системою магнітів, причо-му для того щоб пороги, закриті дверима, не світилися даремно під час руху, а також для управління всією системою підсвічу-вання створені додаткові керуючі магніти. Вони встановлюються під нижню кромку дверей. При закритті дверей датчик у по-розі визначає наявність магніту і дає ко-манду на вимикання панелей порогів, а також на відключення всіх світильників в салоні після певної ча-сової затримки, яку налаштовує сам во-дій. Зрозуміло, при відкритті дверей всі світильники знову ак-тивують ілюмінацію. Тому що за традицією, коли ми не тільки ви-вчали пристрій, але і тестували інсталяцію у «бойових умовах» на редакційній техні-

Лінійка системи Osram LEDambient®

складається з двох цілком самостійних

частин. WAL DEL Door Entrance Ledge

(накладки на пороги) і WAL INT, тобто

для інтер’єру

43

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

ці, звісно не втрималися від перевірок на міцність. З’ясувалося, що подібна магнітна система кріплень досить надійна. Пороги стоять у місцях, де їх можна легко заче-пити ногою, але вони розраховані на це, виправдовуючи свою назву і місцезасто-сування. Магніти встановлюються з таким розрахунком, щоб їхня сила тяжіння пра-цювала на протилежні магніти, а не на залі-зо автомобіля. Цим розробники домоглися максимальної зручності експлуатації: самі магніти притягуються один до одного з по-двоєною силою, тому вони не дають мож-ливості випадково зрушити їх в бік, хоча вгору знімаються досить просто. Плюс роз-міри та гнізда магнітів розраховані таким чином, щоб легким рухом руки (наприклад для миття або перезарядки) можна було не докладати надмірних зусиль чемпіона з армрестлінгу, щоб деінсталювати прилади. Тобто конструкція дозволяє легко демон-тувати пристрої, при цьому в роботі вони надійно зберігають свої «бойові» позиції. В порогах застосована плоска мікросхема, плоский акумулятор, світловід, виконаний з оргскла, навіть передбачена гумова за-глушка для гнізда зарядки. Світильники, за даними, витримують 45 кг ваги. Але в ході «польових» випробувань на них наступали вагою в 2 рази більшою, і зі світильниками нічого не трапилося. Тож вважаємо міц-ність приладів більш ніж достатньою.

Пороги Osram DEL Door Entrance Ledge мають індекс IP 64К — цей ступінь пило-вого захисту достатній для того, щоб про-тистояти бризкам, але все ж таки це не підводні світильники, тому за інструкцією після автоматичної мийки виробник реко-

мендує знімати пороги та протирати місця їх встановлення сухою ганчіркою.

Але на інсталяції різноманітність інди-відуалізації не закінчується, а лише почи-нається. У колірній гамі можна обрати для підсвічування панелі приладів будь-який варіант із семи кольорів. Причому їх взя-то не із знайомої нам «веселки» та лічилки про «бажання знань кожного мисливця», а саме зі сталої палітри кольорів авто-виробників. Найпопулярніший — синій «фольксвагеновський». Є янтарно-жов-тий, який використовується, наприклад, в Opel. Зелений часто зустрічається в «аме-риканцях». Червоного кольору багато в панелях японських машин і т.д. Фактично до всіх можливих кольорів підсвіток па-нелей приладів є відповідні варіанти. Зро-зуміло, можна обрати підсвічування і за кольором самої машини або її салону — це вже справа смаку, про який, як відомо, не сперечаються, але кожен зможе створити свій неповторний стиль і ауру власного авто. Крім семи кольорів функціонально передбачено чотири варіанти інтенсив-ності світла. Найяскравіший більше піді-йде для умов освітлених міських вулиць, а також для юних шанувальників «машин-дискотек». Нам сподобалося найбільш приглушене світло, бо воно не «б’є в очі» та не заважає в далекій дорозі на великій швидкості. Власне, ambientlight в точному перекладі з англійської мови звучить як

«обволікаюче світло», тому його призна-чення нам бачиться як легке периферійне підкреслення деталей інтер’єру, однак і любителі яскравих неонових світловистав також не залишилися без свого варіанту. Ще одна зручність: настроюється ампліту-да автоматичного вимкнення системи від 5 до 60 секунд. Це економить заряд батарей, а також автоматично виправляє помилки забудькуватих водіїв після паркування. До речі, адаптація навчання пульта до роботи відбувається швидко і легко: натисканням всіх кнопок одночасно на 5 секунд пульт прив’язує до себе всі світильники в радіусі кількох метрів. Також просто пульт пере-налаштовує режими роботи, хоча треба звикнути до невеликої секундної паузи між командами та виконанням. Пульт працює на загальновизнаній побутовій частоті 27 МГц, та для його підживлення використо-вується стандартна для таких пристроїв «батарейка-таблетка».

А ось про живлення самих світильників поговоримо трохи докладніше. У них пра-цюють сучасні літієві акумулятори. Засто-совані найпоширеніші для подібних при-строїв штекери зарядок USB та MicroUSB. Причому кожна одиниця упаковки має свій власний зарядний шнур, тому за наявністю достатньої кількості USB-розеток можна за бажанням заряджати всі пристрої одночас-но. Але, враховуючи досить потужні акуму-лятори та невелике споживання струму, необхідне для світлодіодної техніки, за-ряджати прилади доведеться не так вже й часто. Звичайно, все залежить від інтенсив-ності використання, тому любителі нічних дискотек зі світломузикою, можливо, пови-нні мати в машині перехідник під USB, але для звичайної спокійної експлуатації на-віть в цьому не має постійної необхіднос-ті. Повна зарядка від комп’ютера займає 8 годин, а від більш потужної стаціонарної розетки — 4 години. У підсумку ми має-мо 48 годин безперервного світіння при повній яскравості. Відповідно, при більш слабкій інтенсивності світла строк постій-ної роботи набагато збільшується. Але в се-редньому виробник гарантує 10 тижнів ви-користання в автомобілі при 8-ми циклах на день по 30 с при найбільш яскравому світінні без підзарядки. Начебто в області живлення все досить знайоме та зрозумі-ле. Але в тому, що всі світильники працю-ють на акумуляторах і управляються через радіоканали без дротів, в компанії Osram бачать свій величезний козир на ринку.

Системи LEDambient® від OSRAM доступ-ні на складі офіційного дистриб’ютора — компанії Inter Cars Ukraine.

НОМЕРИ ДЛЯ ЗАМОВЛЕННЯ:

OSR LED INT 101 — внутрішній тюнінгOSR LED DEL 101 — накладки на пороги

У колірній гамі можна вибрати для підсвічування панелі приладів

будь-який варіант із семи кольорів

44

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

TPA 200: професійна діагностика та програмування датчиків тиску у шинах

• активація та перевірка датчиків тиску

• виведення інформації із датчика на дисплей

• адаптація інформації з оригінальних датчиківна універсальні

• програмування універсальних датчиків

• бездротова передача даних на ПК (Bluetooth)

СТАНДАРТИ БЕЗПЕКИ

DELPHI

Але це все припущення... А ми в Delphi не займаємося припущеннями — ми за-ймаємося випробуваннями.

Безпеку не можна припускати — її необ-хідно підтверджувати. Більш того, європей-ське законодавство вимагає, щоб будь-які твердження виробника про безпеку виро-бів, а також порівняння з оригінальними запчастинами були підтверджені резуль-татами випробувань. І ми поділяємо такий підхід.

Давайте поглянемо на систему рульо-вого управління. У разі несправності будь-якого з її компонентів автомобіль може втратити керованість. Таким чином, рульове управління — одна з найбільш вимогливих до безпеки систем будь-якого автомобіля. Наша система оцінки деталей рульового управління починається з ре-тельного вивчення оригінального компо-нента. Засоби тривимірного сканування та моделювання, що застосовуються в Delphi, відповідають світовим стандартам і дозво-ляють відтворити оригінальні запчастини в найдрібніших деталях.

Ще до того, як деталь виготовлена, ми випробовуємо обладнання, на якому вона буде випускатися. В деяких випадках для забезпечення оптимального виробничо-го процесу обладнання виготовляється «з нуля». Після перевірки обладнання та ви-готовлення запчастини починається новий етап випробувань — унікальний для кожної деталі набір тестів, який дозволяє оцінити навантаження на компонент в умовах ре-альної експлуатації. У випадку зі стійкою

стабілізатора для оцінки навантаження, що сприймається тягою під час їзди, проводять-ся виснажуючі зворотньо-поступальні тести. Випробувальне обладнання працює на над-високих швидкостях, імітуючи багато тисяч циклів роботи аж до виходу компонента з ладу. Під час проведення випробувань по-перечних важелів підвіски наше обладнан-ня імітує навантаження в трьох площинах: поперечній, поздовжній — для імітації роз-гону/гальмування — та вертикальній.

Ми б могли дослідити вплив наванта-

ження в кожній площині окремо, проте прагнення до максимально точного відтво-рення реальних умов експлуатації наштов-хнуло нас на думку про необхідність роз-робки спеціалізованого випробувального устаткування, що імітує рух у всіх трьох пло-щинах одночасно. Таким чином, по стійкос-ті до навантажень в русі поперечні важелі виробництва Delphi на одному рівні з ори-

гінальними деталями. Час, протягом якого важелі Delphi витримують навантаження в трьох площинах, не менший за час в оригі-нальних запчастин. Але ми проводимо не тільки виснажі випробування. Запчастини Delphi тестуються на опір суворим погод-ним умовам і на корозійну стійкість.

У нашій спеціальній кліматичній каме-рі можна охолодити повітря до -40 °C. За таких низьких температур механізми за-стопорюються, а олива стає густою, але міцність компонентів Delphi не поступа-ється оригінальним зразкам. Температур-на витривалість особливо важлива, адже компоненти Delphi встановлюються на автомобілі по всьому світу. В районах з наднизькими температурами на надійність деталей впливає також корозійна стійкість, наприклад до солі. Для перевірки стійкос-ті гумометалевих з’єднань до впливу солі втулки поперечних важелів підвіски Delphi поміщають в сольовий туман на 720 годин. І знову деталі Delphi показують результати на рівні оригінальних запчастин.

Неважливо, де їздять наші клієнти: на легкових автомобілях по Норвегії або на вантажівках по Сибіру — вони очікують, що запчастини для вторинного ринку бу-дуть не гірші за оригінальні. І результати випробувань, проведених Delphi, дозволя-ють виправдати ці очікування.

Перебуваючи в числі світових лідерів з виробництва та постачання деталей систе-ми рульового управління для вторинного ринку, ми в Delphi робимо нашу роботу відповідально.

Інженери компанії Delphi прагнуть створювати деталі для вторинного ринку, які не поступаються

якістю оригінальним запчастинам. Але як це можна перевірити? В принципі, оскільки запчастини

Delphi виглядають практично так само, як оригінальні, їхні технічні параметри повинні

відповідати «конвеєрним» зразкам

ПАЛИВНІ ФІЛЬТРИ DELPHI —

ЯКІСТЬ, ПЕРЕВІРЕНА OEM

ВИСОКА ЯКІСТЬ ФІЛЬТРАЦІЇ

МАЄ ВИРІШАЛЬНЕ ЗНАЧЕННЯ

ДЛЯ ЕФЕКТИВНОГО ЗАХИСТУ

СИСТЕМИ УПОРСКУВАННЯ

ПАЛИВА COMMON RAIL. ТОМУ

ФІЛЬТРИ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА

ПОВИННІ ОБСЛУГОВУВАТИСЯ

ВІДПОВІДНО ДО СПЕЦИФІКАЦІЙ

ВИРОБНИКА

Незалежно від того, наскільки ретель-но обробляється паливо, бруд, вода, іржа й пил знайдуть свій шлях у двигун. Тонкі компоненти дизельних двигунів особли-во уразливі до пошкодження рідкими та твердими забруднюючими речовинами в паливі. Двигуни новітніх конструкцій пра-цюють з упорскуванням палива при тиску до 2000 бар і допусками, які вимірюються в мікронах, і не дивно, що навіть невелика кількість бруду або води може створити проблеми. Наприклад, всього лише п’ять грамів бруду розміром у 2–5 мікрон може зруйнувати систему упорскування палива.

Вода або частки вологи можуть викли-

46

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

кати мікроскопічні пошкодження поверх-ні, які потім збільшуються через високий тиск потоків палива. Це, в свою чергу, може призвести до значного зносу насосу й фор-сунок, потім до зниження потужності та продуктивності двигуна, неефективного запуску, зростання споживання палива і, в підсумку, до остаточної поломки.

Асортимент паливних фільтрів Delphi для дизельних систем упорскування Common Rail був розроблений для відводу часток розміром аж до двох мікронів і задовольняє потреби у довговічності та продуктивності.

Важливо те, щоб паливний фільтр був високоефективним, багатошаровим засо-бом для видалення твердих часток, відво-

ду води та фільтрації для максимального захисту двигуна.

Запатентована технологія паливних фільтрів Delphi розроблена з використан-ням спеціальної суміші високоякісної це-люлози в поєднанні зі смолою, що пройшла спеціальну хімічну обробку. Це відштовхує воду та емульсії. Тому не проходить не тіль-

ки вода, але й «водяний» пил, що забез-печує оптимальний відвод вологи. Також фільтраційний папір гофрують, що значно збільшує площу фільтрації від бруду.

Коли приходить час для заміни палив-ного фільтра, важливо вибрати фільтр ори-гінальної якості. Бо саме такий фільтр зда-тен максимально зменшити забруднення

та пошкодження двигуна транспортного засобу та підтримувати його продуктив-ність та потужність.

Крім того, важливо використовувати повний системний підхід. Delphi пропо-нує паливні насоси високого тиску, палив-ні трубопроводи, направляючі, дозуючі вентилі впуску, форсунки, витратоміри Venturi, блоки управління двигуном і, зви-чайно, фільтри, — і все це відповідає най-вищим стандартам.

Дизельні фільтри Delphi встановлені на багатьох найвідоміших в світі легкових і малотоннажних автомобілях, включаю-чи Ford, Renault, Jaguar, Peugeot, Citroën, Mercedes, Kia, Ssangyong і Hyundai. Асор-тимент паливних фільтрів Delphi охоплює 96% європейського автопарку.

Delphi також пропонує широкий спектр високоефективних, надпотужних фільтрів, розроблених спеціально для вантажівок, автобусів, морської, сільськогосподарської та шосейної техніки. Вони встановлюють-ся на найбільш популярні двигуни комер-ційних транспортних засобів, включаючи Mercedes, Iveco, Renault, DAF, Scania і Volvo, і ефективно забезпечують практично на всі 100% відведення вологи та видалення час-ток бруду розміром до 10 мкм.

Великийасортиментзапчастиндо вантажнихавтомобілів

Найкращий вибір та гарантія якості

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

РОБОТА ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ

Правильна робота гальмівної системи залежить від взаємодії багатьох елемен-тів, з яких ця система побудована: галь-мівні колодки, гальмівні диски, гальмівні накладки та підвіска автомобіля. Гальмівні накладки, а також вся гальмівна система призначена для забезпечення ефектив-ної, швидкої та безпечної зупинки автомо-біля за будь-яких обставин.

Багато водіїв, обираючи «економічний» стиль водіння, намагаються адаптуватись до ритму трафіка. Плавний початок руху та плавне гальмування, «делікатний» стиль водіння є при цьому основою. Це дозволяє не тільки економити паливо, але й скороти-ти витрату гальмівних колодок і дисків. Але справа в тому, що ані гальмівні колодки, ані

гальмівні диски не призначені для такого використання. Занадто м’яке та ніжне галь-мування часто призводить до так званого «заскління» поверхні гальмівних колодок. Це відбувається тому, що під час такого «делікатного» гальмування бруд не вида-ляється із фрикційних поверхонь, а пере-творюється на тонку плівку зі скла. Скління полягає в тому, що ці домішки бруду та сміт-тя «запікаються» на поверхні гальмівних накладок, яка у свою чергу стає твердою та втрачає свої фрикційні властивості.

Кращий спосіб зберегти гальма в до-брому робочому стані є неодмінне їх ви-користання. Гальмівні накладки, а також диски чи барабани мають систематично притиратись, навіть під час екстреного

чи раптового гальмування, тоді гальмівна система буде працювати ефективно та ре-зультативно. Окремі компоненти гальмів-ної системи спроектовані таким чином, що будуть правильно та ефективно функціону-вати в середньому близько 60 000 км про-бігу. Ті, хто віддає перевагу «делікатному гальмуванню», мають за цей період час від часу очищати фрикційні поверхні від бруду шляхом раптового гальмування, не допус-каючи таким чином «засклення» гальмів-них поверхонь.

Тільки регулярний контроль системи гальм фахівцем СТО гарантує підтримку робочого стану гальм та їх ефективну ро-боту, що забезпечить безпечний рух авто-мобіля.

КОНТРОЛЬ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ

Регулярний огляд гальмівної системи є необхідною умовою для підтримання її в гарному стані та забезпечення нормальної роботи. Під час планової перевірки гальм на колесах перевірте товщину гальмівних накладок, виміряйте товщину диска та пе-регляньте, чи не має на поверхні дисків гли-боких подряпин. Максимально натисніть педаль гальма, щоб перевірити гальмівну систему на наявність витоків гальмівної рідини. Якщо педаль гальм натискається занадто легко, то це означає, що система негерметична. Потім натисніть на педаль гальм, щоб перевірити холостий хід. Роз-мір кроку холостого ходу має бути близь-ко 3 см. Під час повторного натискання на педаль точка, в якій педаль гальма починає чинити опір, не повинна бути вище, інакше потрібно гальмівні колодки відрегулювати або відрегулювати хід задніх гальм (галь-мівні колодки на задній осі). Також потрібно перевірити хід у системі ручних гальм. По-тім натисніть на педаль гальм та запустіть двигун. Якщо педаль гальм продавлюється, це означає, що система працює належним

(Продовження. Початок у № 5, 6, 7, 8, 9, 10)

Тільки регулярний контроль системи гальм фахівцем СТО гарантує підтримку робочого стану гальм та їх ефективну роботу, що забезпечить безпечний рух автомобіля.

48

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

чином. Зрештою, проводиться тест-драйв. При середній швидкості натисніть на пе-даль гальма спочатку обережно, а потім сильніше. Автомобіль повинен зберегти свою первісну спрямованість, а не скерову-ватись в якусь одну із сторін.

FOMAR BORG AUTOMOTIVE S.A.FomarBorgAutomotive S.A. є провідним

виробником фрикційних матеріалів для автомобільної промисловості в Польщі та одним з десяти найбільших у Європі. Завод розташований у Марках під Варшавою та

заснований у 1930 році. Після війни завод діяв як усуспільнене підприємство. У 1956 році було прийнято рішення перевести потужності заводу виключно для автомо-більної промисловості. І саме тому 1956 рік було прийнято як рік заснування компанії.

На сьогодні FomarBorgAutomotive S.A. може впевнено похвалитись багатим до-свідом виробництва, глибокими знання-ми та сучасними технологіями. Це ставить компанію в один ряд з провідними євро-пейськими заводами в цій галузі. Серед загальнодержавних виробників Польщі FomarBorgAutomotive S.A. має найбільший асортимент пропонованої продукції до легкових та вантажних автомобілів. Зокре-ма до вантажівок Fomar пропонує 2 900 ви-дів фрикційних накладок. Понад це Fomar виробляє більше 800 типів гальмівних ко-лодок для легкових автомобілів і 68 видів до вантажних, а також 180 видів барабан-них гальмівних колодок.

Але повернемося до історії. У 1975 році в Марках під Варшавою відбувся успіш-

ний запуск заводу фрикційних накладок, який почав виробництво за ліцензією TextarGmbH — одного з найбільших і най-відоміших виробників фрикційних матері-алів у світі. Новий завод повинен був бути

ексклюзивним виробником гальмівних накладок і зчеплення для всіх держав, що входять до альянсу RWPG. У 70-х роках на фабриці працювало понад 2 000 осіб.

Назва компанії змінювалась декілька разів. Спочатку на внутрішньому та євро-пейському ринках компанія була відома під назвою FOCPolmo, а згодом Fomar S.A. Зміна технології та вимоги ринку спону-кали завод до різних перетворень. Ідея полягала в тому, щоб пристосувати вироб-ництво до сучасних потреб автомобільної промисловості.

У червні 1997 року в результаті при-дбання контрольних 56% акцій датською компанією A/S RoulundsFabriker, розташо-ваною в Оденсе, компанія отримала назву FomarRoulunds S.A.

Можна сказати, що із цього часу розпо-чалася сучасна історія заводу. Нові власни-ки розпочали систематичну реструктури-зацію заводу.

У 1999 році було впроваджено комплек-сну інформаційну систему MOVEX, а через

рік розпочалося виробництво продукції дискових і барабанних гальмівних накла-док для вантажних автомобілів в Данії та Польщі, що також стало впровадженням сучасних технологій компанії Roulunds з Данії на заводі в Марках (Польща). Ще через рік у Марках було розпочато вироб-ництво дискових гальмівних накладок, які досі вироблялись на фабриці Roulunds у Великобританії, що склало 2 100 видів на-кладок.

А в 2002 році завод виконав вимоги ECE в області виготовлення накладок до дискових гальм для вантажних автомобі-лів. На той час група Roulunds мала офіси в 100 країнах і налічувала 60 000 чоловік персоналу. Крім цього компанія володіла найбільшою в світі базою контейнерів для транспортування та зберігання нафти та природного газу, а також займалась роз-робкою інформаційних технологій для авіації. Група Roulunds є також виробни-ком автомобільних і промислових гумо-вих деталей в Європі, Північній і Південній Америці та Азії.

У цій галузі компанія має офіси в 15 кра-їнах і співпрацює із компаніями в 5 краї-нах, де працює 2 600 працівників. Група Roulunds також є постачальником пасків ГРМ, доріжкових та клиновидних пасків, натягувачів пасків, прокладок під типи з’єднань для різних систем: повітря, палива та мастила. Слід зауважити, що ряд компа-ній-постачальників на конвеєр закуповують продукцію Roulunds, інша частина продукції реалізується на ринку aftermarket. Серед клієнтів Roulunds є промислове виробни-цтво та сільськогосподарські підприємства.

Частина продукції, що виробляється групою Roulunds, входить до асортимен-ту Fomar, наприклад паски клиновидні та ущільнювачі.

МИ ЗНАХОДИМОСЯ НА ВСІХ КОНТИНЕНТАХУ грудні 2004 року датська компанія Borg

Automotive, автомобільний виробничий комплекс в Здуньскій Волі (Borg Automotive Sp. ZOO) і комерційна штаб-квартира в Данії (ELSTOCK A/S) об’єднались із Fomar Roulunds S.A. Компанія отримала фірмове найменування Fomar Borg Automotive S.A.

Концерн заінвестував понад 18 млн зло-тих в Fomar Borg Automotive S.A. На даний час Group Borg Automotive використовує в Польщі понад 500 людей персоналу. З 2006 року всі наші фрикційні продукти носять назву Fomar Friction.

Д

49

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

2

2

1

1

3 4

34

Контроль над повітряним простором для водіїв вантажівокСалонні фільтри Bosch забезпечують свіже та здорове повітря у салоні вантажних автомобілів

ПРОДУМАНА КОНСТРУКЦІЯ

І ФУНКЦІЇ

Салонні фільтри Bosch попереджа-ють появу подібних труднощів, дякую-чи своїй конструкції, адаптованій до конкретного типу автомобіля. Базова конструкція складається з трьох шарів волокна різної товщини. Завдяки елек-тростатичному заряду центральний шар мікроволокон притягує навіть найдріб-ніші частки, видаляючи їх з повітря — щоб захистити водія від вдихання пилку, часток пилу або забруднюючих речовин. У повітряних фільтрах з активованим ву-гіллям додатковий шар вугілля поглинає неприємні запахи та шкідливі гази. Це дозволяє водіям дихати глибоко й вільно, навіть у тунелях або в заторах.

ДЕШЕВІ ФІЛЬТРИ НЕ ЗДАТНІ НА ЦЕ

Якщо виробник намагається зекономити гроші шляхом використання недостат-ньої кількості волокна або матеріалу низької якості, йому не варто розрахо-вувати на отримання високоякісного продукту. Гарна якість повітря та безпека будуть неможливі.

Водіння вантажівки вимагає максимальної зосередженості

протягом декількох годин. Отже, повітря в салоні повинно бути максимально чистим і свіжим. Це досягається використанням ретельно продуманої конструкції салонних фільтрів Bosch

ЖОРСТКІ УМОВИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

ДЛЯ ФІЛЬТРІВ

Міжнародний трафік відрізняється як з точ-ки зору якості повітря, так і температурних режимів, роблячи кондиціонування повітря обов’язковим аспектом практично будь-якої поїздки.Це передбачає високе навантаження на систему кондиціонування. Безперервне використання призводить до засмічення фільтрів та, відповід-но, до запотівання вікон. Результатом є обмеже-на видимість та безпека.У той же час підвищується концентрація забруд-нюючих речовин всередині салону, що до шести разів перевищує концентрацію ззовні. Мимо-вільне чхання на швидкості 80 км/год — викли-кане, наприклад, алергічною реакцією — через 30 м призведе до «польоту наосліп». Залишки на випарній системі кондиціонування викликають неприємні запахи і створюють «погану атмосфе-ру» в кабіні водія.

Cалонні фільтри Bosch: менше пилку, забруднюючих речовин та пилу, захист кондіціонування повітря та додатковий захист від шкідливих газів або неприємних запахів при використанні фільтрів з активо-ваним вугіллям. Рекомендована періодичність заміни: кожні 15 тис. км або раз на рік.

Повітряний фільтр з активованим вугіллям

Частки пилу, пилок і забруднюючі речовини

Тверді частки, дизельна сажа і бактерії

Шкідливі гази і неприємні запахи

Фільтр попереднього очищенняМікроволокно

Несуче волокно

Активоване вугілля

50

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Серйозний майстер СТО із солідним багажем знань та досвіду завжди буде за-надто прискіпливим під час вибору інстру-ментів для своєї роботи. Його наврядчи влаштує щось неякісне та одноденне. Од-нак це не просто надмірний перфекціонізм або забаганка — це і є той самий багаторіч-ний досвід. Кваліфікований майстер знає, що виконувати роботу добре можна лише професійними інструментами. Діагностика завжди починається з огляду пошкоджень і виявлення несправностей. Отже, першим инструментом на СТО завжди буде освіт-лення, як загальне, так і індивідуальне.

Табельною «збро-єю» автосервісників

служать інспекцій-ні лампи. Раніше вони не сильно

відрізнялися від «лампочки Ілліча», в

примітивному плафоні на дуже довгому шнурі. Зараз на рин-

ку настільки багато різноманітних видів інспекційних ламп, що від їхньої кількості рябить в очах. Що ж обрати, виходячи із початкового на-бору однакових функцій, але абсолютно різних можливос-тей та рівня якості? Уже відома нам 300-та серія інспекційних ламп Osram пропонує віднос-но прості рішення, орієнтовані на професійне застосування, але які мають доступну ціну.

Радіальні світлодіоди, ні-кель-металгідридні акуму-лятори в моделі LEDinspectFoldableInspectionLamp або

взагалі мізинчикові батарейки в моделі LEDinspect Mini Inspection LampIL 302 у своїй конструкції виділяли основну мету —зниження ціни при збереженні якості. Нова ж лінійка 100-ї серії розрахована суто на профі-майстрів та на професійне ви-користання на СТО. Звичайно, якщо хтось захоче такі апарати мати у гаражі або на дачі, то це його особиста справа, — любов ірраціональна, хоча по відношенню до сто відсоткового профінструменту такий підхід так само викликає повагу.

LEDINSPECTTM IL102«SLIMLINE»

Отже, що ж за характеристики представ-ляє Osram у вищій лізі преміум-сегменту? Почнемо зі слім-версії. Її основна перевага вже у наявності — ультратонка та ультра-компактна інспекційна лампа здатна про-никнути світлом туди, куди ще не дісталася рука людини, та й взагалі не можливо діста-тися. Товщина приладу — лише 23 мм, тоб-то приблизно з палець, а от довжина — аж 350 мм. Для профі цілком достатньо мови цифр, тому оголосимо відразу весь пере-

ІНСПЕКЦІЙНІ ЛІХТАРІ ВІД OSRAM —

КОМПАНІЯ OSRAM, ЯКА

СПЕЦІАЛІЗУЄТЬСЯ

НА НАЙРІЗНОМАНІТНІШИХ

СВІТЛОВИХ РІШЕННЯХ В ТЕМІ

АВТОМОБІЛЬНОГО СВІТЛА

НЕ МОГЛА НЕ ВШАНУВАТИ

СВОЄЮ ИНЖЕНЕРНОЮ УВАГОЮ

ТА МИСТЕЦТВОМ ПРОФЕСІЙНИХ

МАЙСТРІВ СТО

52

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

лік. Лампа IL102 «Slimline» видає біле й ін-тенсивне світло зі світловою температурою 6.500K — це величезна цифра для ручних світильників. Не менш вражає за таких роз-мірів освітленність до 200 lux на відстані 0,5 м, а також Li-ion аккумулятор 750 mAh 3,7 V. Ще більше здивувала незвично ви-сокий ступінь ударостійкості корпусу — IК08. Для настільки тонкого приладу зовні це здається неможливим, але Osram, на відміну від вихвалянь східних ноу-нейм копірайтерів, завжди чесно та відкрито на упаковці видає реальні характеристики, що неодноразово було доведено на прак-тиці. Ступінь пило/вологозахисту IL102 «Slimline» також чимала — IP65. Але тут здивування менше — достатньо просто покрутити в руках прилад, оцінити якість матеріалів та їх підгонку. Вражає й цілком достатня енергонезалежність цієї «дюймо-вочки» — 1.5~2 години 5V і 2W підзарядки дають 2 години безперервної роботи.

Функціонал приладу не змушує до освоєння особливих навичок — все про-сто — увімкнув/вимкнув однією єдиною кнопкою. Є зручний прилив під великий палець, а також індикатор повного/низь-кого заряду батареї (зелений/червоний). Та, звичайно, ознака саме професійно-го приладу для роботи в стаціонарних умовах — зручна зарядка через докстан-цію від мережі AC100~250V або від USB. Зрозуміло, для останнього є підзарядний шнур USB на мікро-USB. І, як зрозуміло з принципу зарядки, після неї світильник аб-солютно автономний у застосуванні.

Якщо підсумовувати, то в результаті ми отримуємо надоригінальний надтонкий прилад для найбільш важкодоступних

місць, яких в сучасних автомобілях чима-ло. В цьому його основна відмінність і від конкурентів, і навіть від аналогів, які ро-бить Osram. До речі, тут є сегмент для го-ризонтального точкового (променевого) підсвічування в торці приладу. Крім того, в світильнику чудова якість матеріалів і те-траполіуретанове покриття. У ньому засто-совано сучасний літій-іонний акумулятор, який на відміну від нікель-металгідридного значно легший, довговічний та не має зло-

бливого ефекту «пам`яті зарядки». Osram дає на IL102 «Slimline», як на прилад премі-ум-лінійки, аж 3 роки гарантії. За аудиторі-єю це нішевий продукт для тих, хто бажає мати в арсеналі маленьку, легку, акуратну інспекційну лампу для певних і досить складних видів робіт, при цьому генеру-ючу велику кількість світла. Так, в приладі немає нічого зайвого: ані радіо, ані «вер-тикального зльоту», ані інших «наворотів» китайських «мікрокомбайнів». Він розра-хований на авторитетних досвідчених май-стрів, які поважають хороший добротний інструмент для своїх прямих цілей. Саме майстрам він сподобається якістю та на-дійністю.

LEDINSPECTTM IL101

Однак для тих, кому IL102 «Slimline» здасться недостатнім, є інший варіант. І тут в основу поставлені абсолютно нові вихідні дані. Скажімо так, якщо за зовніш-ню витонченність I L102 «Slimline» можна назвати «чарівною паличкою», то його по-братим LEDinspectTM IL101 скоріше буде «палочкою-виручалочкою» на всі випадки життя. Обидві моделі відносяться до т.з. hiend, тобто преміум-класу М1, але IL101 навіть за своїм індексом позначає, що це верхівка верхівок «інспекторів», верхівка «айсбергу» даного сегмента. Тут вже немає ніяких компромісів: дуже великий акуму-лятор, дуже товстий пластик, завдяки чому апарат і важить багато, тому розміщується в чоловічій долоні, як той самий «меч дже-дая». Але, безумовно, це лише знаряддя для роботи, тому серйозна вага конструкції пояснюється її наднадійністю для суворих умов експлуатації на СТО. В якості випро-

БОЙОВІ ВОЇНИ СВІТЛА АВТОСЕРВІСУ

53

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

бувань на нього ставали вагою дорослого чоловіка, і з приладом зовсім нічого не відбувалося. Навіть грубезний прозорий плафон світлодіодів, витримував подібне знущання «на ура». Звичайно, прилад зро-блено не для того, щоб їм грати в футбол на СТО, але в своїй роботі він здатний макси-мально довго служити в нелегких умовах автосервісних колотнеч.

Однак перейдемо до головного — до характеристик, адже захист від випро-

бувань долі — це лише одне з достоїнств LEDinspectTM IL101. Освітленість при-ладу, завдяки великій кількості світлоді-одів, неймовірна для ручних девайсів — до 1.500 lux на відстані 0,5 метри. Прилад випромінює біле інтенсивне світло зі світ-

ловою температурою 7.200 K. У приладі пе-редбачено два режими яскравості роботи: 100% і 60%, а також індикатор залишкового заряду, який після вимикання демонструє заряд акумуляторів і через пару секунд гасне. Доріжка біжить вгору, наглядно сиг-налізуючи, скільки ще необхідно заряджа-тися до «повного бака». До речі, світильник продається відразу підзарядженим, щоб моментально включатися в роботу — лі-тієві акумулятори дозволяють таку розкіш без «розгону» джерела живлення. Перед-зарядка на 10% дає можливість продемон-струвати продавцям роботу приладів під час продажу та відразу ж, при необхіднос-ті, запускати до роботи — до якихось осо-бливих «попередніх пестощів» бойовий профприлад не зобов’язує.

До речі, в LEDinspectTM IL101 аж 4 аку-мулятори загальною ємністю 4400 mAh — такий величезний запас дозволяє світиль-нику працювати безперервно впродовж 7,5 годин. Це і є його головна перевага! Фактично, блок акумуляторів заміняє со-бою маленьку електростанцію, причому повна зарядка займає лише 2,5–3 годи-ни. Є зарядка від докстанції AC100~250V, що робить прилад незалежним під час роботи в автосервісі. Вселяє довіру висо-кий рівень пило/вологозахисту — IP66 — це серйозне протистояння бризкам. Тіль-ки занурювати прилад в акваріум заради експерименту не варто, але від виливу на нього випадкового відра рідини прилад за-страхований і не «засмутиться» від такого «душу Шарко». А індекс IК09 — потужний аргумент удароміцності даного девайса. Розрахований на дуже грубу експлуатацію у важких умовах, товстий АBS-пластик кор-

пусу зовні покритий ще й гумою. Завдяки цьому IL101 найбільш потужний і міцний з усіх моделей від Osram. Для зручності у користуванні є ще два важливих пристосу-вання — гачок і магніт. Судячи з потужної конструкції гачка, його можна цілком за-стосовувати в якості альпіністського споря-дження, хоча, звичайно, його завдання — тримати лампу за будь-якої зручної можли-вості. На тильному боці корпусу вбудовано магніт, тобто світильник можна прикріпити до будь-якої залізної поверхні (заліза на СТО завжди більш ніж достатньо), за від-сутності підходящого місця для кріплення гачком. У LEDinspectTM IL101 все найбіль-ше: акумулятор, світловий потік, корпус, освітленість. Якісні світлодіоди Osram слу-жать дуже довго, літій-іонні акумулятори також здатні пережити вік автомобілів, що ремонтуються.

Удароміцність, надійність, довговічність, хороша якість підгонки матеріалів — це серйозні інструменти для серйозних чо-ловіків. Такий світильник, звичайно, можна використовувати й упобуті, але все-таки його основне призначення — автосервіс. А використання докстанцій підкреслює преміальність продукту саме для СТО. LEDinspectTMIL101 розрахований на авто-ритетних майстрів, які цінують умови пра-ці, якість, довговічність та бажають мати інструмент, достойний себе.

Найбільш цікаво, що в обох світильни-ках особливо немає конкурентів, тому що більш простих і дешевих — багато, а ось подібних добротних — істотно менше, але коштують вони значно дорожче. Мабуть,

можна сміливо заявити, що преміальна 100-та серія інспекційних ламп Osram — найбільш правильне професійне рішення для огляду та обслуговування легкового та вантажного транспорту. Це справжні бойо-ві воїни світла автосервісу.

54

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

www.bta-bearings.com

Bearing Technology for Automotive

Комплекти підшипників ступиць та ступиціШківи та роликиУніверсальні шарніриПриводні вали, підвіска

КИСНЕВІ ДАТЧИКИ (O2) ВІДІГРАЮТЬ ВАЖЛИВУ РОЛЬ У ЗБЕРЕЖЕННІ

НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА І ЗНИЖЕННІ ШКІДЛИВИХ ВИКИДІВ В АТМОСФЕРУ, ТОМУ ПОПИТ НА НИХ ПОСТІЙНО ЗРОСТАЄ

Прийняті в ЄС стандарти токсичності відпрацьованих газів (зокрема, новітній стандарт Євро-6) встановлюють все більш жорсткі обмеження за рівнем викидів як дизельних, так і бензинових двигунів, що призводить до значного підвищення по-питу на кисневі датчики, які контролюють та підтримують оптимальний склад суміші. Багато сучасних автомобілів з бензино-вими двигунами, які сходять з конвеєра, оснащені відразу двома кисневими дат-чиками, один з яких встановлюється до, а інший — після каталізатора. До 2015 року очікується, що загальна кількість кисневих датчиків на європейському ринку переви-щить 350 млн. Сьогодні багато автомобілів з дизельними двигунами також оснащу-

ються кисневими датчиками на конвеєрі.Компанія DENSO, лідер в інноваціях у

виробництві кисневих датчиків, випускає лямбда-зонди з 1977 року. Оригінальні лямбда-зонди DENSO обирають провідні світові автовиробники, включаючи Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Land Rover, Daimler Chrysler, General Motors і Opel/Vauxhall.

Клієнти на вторинному ринку також можуть отримати доступ до інноваційних оригінальних технологій DENSO, завдяки програмі виробництва запасних лямбда-зондів. Асортимент DENSO включає: кис-неві датчики циліндричного та плоского типів, з підігрівом і без (типу з функцією перемикання), датчики співвідношення «повітря-паливо» (лінійного типу), датчики збідненої суміші та титанові датчики.

Багато типів кисневих датчиків, що пропонуються на ринку запчастин, є уні-кальною розробкою компанії DENSO і не поставляються іншими провідними ви-робниками. Наприклад, компанія DENSO першою в світі запропонувала кисневий датчик, що не просто виявляє бідну або ба-гату паливо-повітряну суміш, а й визначає кількість бензину в горючій суміші.

Підрозділ DENSO Європа повідомляє про значне розширення лінійки кисневих датчиків оригінальної якості: 19 нових по-зицій замінюють 54 позиції оригінального устаткування і забезпечують 60 варіантів застосування.

З січня 2014 року розширений асорти-мент включає нові позиції для популярних моделей Opel, Renault, SAAB і DAEWOO, які дозволяють збільшити охоплення автомо-більного парку всієї Європи до 64% (майже на 5%).

КОРОТКИЙ ОГЛЯД ПРОГРАМИ

• 410 позицій і понад 5000 варіантів за-стосувань покривають 64% автомобільно-го парку Європи (і ці показники постійно зростають).

• Кисневі датчики з підігрівом і без (типу з функцією перемикання), датчики спів-відношення «повітря-паливо» (лінійного типу), датчики збідненої суміші та титанові датчики двох типів: універсальні та спеці-альні.

• Регулюючі датчики (встановлюються перед каталізатором) і діагностичні датчи-ки (встановлюються після каталізатора).

• Лазерне зварювання та багаторівне-

КИСНЕВІ ДАТЧИКИ ВІД DENSO

56

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

ВЕСЕЛОГО РІЗДВА ТА ДОБРОБУТУ У НОВОМУ РОЦІБАЖАЄ CASTROL

ВЕСЕЛИХ СВЯТIT’S MORE THAN JUST OIL. IT’S LIQUID ENGINEERING.

вий контроль гарантують точну відповід-ність всіх характеристик специфікаціям оригінального устаткування, що дозволяє забезпечити надійність при тривалій екс-плуатації та ефективність роботи.

Також вийшов новий каталог лямбда-зондів DENSO 2014/15 для ринку автозап-частин (код продукту: DELS14-0001).

У новий каталог включено докладний опис останнього доповнення асортименту лямбда-зондів: 19 нових артикулів, призна-чених для 60 варіантів застосування та за-міни 54 оригінальних позицій. Тепер новий каталог містить всі 410 позицій і 1989 ори-гінальних номерів розширеної програми кисневих датчиків, що охоплює 5300 моди-фікацій автомобілів.

Каталог містить інструкцію з установки універсальних та спеціальних датчиків, рекомендації щодо виявлення та усунення несправностей, а також поради щодо ви-значення типу датчика за кольором дроту. Окремо перераховані унікальні переваги лямбда-зондів DENSO, як оригінального виробника даної продукції.

Крім того, каталог містить інформаційний розділ «питання та відповіді», в якому пред-ставлена загальна інформація про функції

кисневих датчиків, принципи роботи, сте-хіометричний склад горючої суміші, від-мінності між цирконієвими датчиками та датчиками співвідношення повітря/паливо.

ПОРАДИ DENSO З ДІАГНОСТИКИ

КИСНЕВИХ ДАТЧИКІВ

DENSO дає три корисні рекомендації для діагностики можливих несправностей кис-невого датчика.

КОДИ ПОМИЛОК

При діагностиці автомобіля з можливою несправністю кисневого датчика завжди пе-ревіряйте наявність кодів помилок: DTC (Діа-гностичні коди помилок). Вони допоможуть визначити основну причину проблеми.

ВИХІДНІ СИГНАЛИ

За допомогою більш складного діа-гностичного обладнання можна і необ-хідно перевірити вихідний сигнал кисне-вого датчика. Після прогріву двигуна при роботі на холостому ході вихідний сигнал датчика каталітичного нейтралізатора повинен змінюватися через певні часові інтервали від мінімальної величини, при-близно рівної 0.2~0.3 В, до максимальної 0.6~0.8 В. При стабільній роботі двигуна з більшою частотою обертання, наприклад, 3000 об/хв, має відбуватися те ж саме, але з більшою частотою.

УМОВИ НАГРІВУ

Роботу і стан термоелементу кисневих датчиків з підігрівом можна перевірити за допомогою звичайного мультиметра. Якщо термоелемент несправний, то дат-чик почне працювати через тривалий час після холодного пуску двигуна. Він також може не працювати під час роботи дви-гуна на холостому ході, в залежності від відстані між датчиком та двигуном. Чим далі датчик знаходиться від двигуна, тим більше значення термоелементу для його

ефективної роботи.Перевірте нагрівальний елемент датчи-

ка, вимірявши на ньому опір.Асортимент кисневих датчиків DENSO

для ринку автозапчастин оснований на глибоких знаннях автомобільного ринку та технологій лямбда-зондів. Кожен дат-чик, що випускається, відповідає єдиним суворим вимогами, які пред’являють про-відні автовиробник и в усьому світі, що, у свою чергу, забезпечує тривалу та безвід-мовну роботу лямбда-зондів. Це дозволяє завоювати лояльність автовласників та по-будувати довгострокові взаємовигідні від-носини з професіоналами ринку.

58

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

МИ ОБЕРІГАЄМО ВАС НА ДОРОГАХ

Рульове управління

Бортова електроніка

Гальмівна система

Деталі підвіски

Компоненти кабін

febiplus

Деталі двигуна

Пневматика

Колеса та осі

Magneti Marelli — це всесвітньо відома італійська компанія,

яка є одним із світових лідерів в проектуванні, розробці та виробництві систем, модулів і високотехнологічних компонентів для автомобільної промисловості

На сьогоднішній день Magneti Marelli — це 83 заводи у різних країнах світу, 12 на-уково-дослідних і 26 випробувальних цен-три. В компанії працює близько 35 000 чо-ловік, оборот становить 6 млрд євро на рік.

Штаб-квартира компанії розташована у місті Корбетта, близько Мілану.

ОСНОВНІ ПІДРОЗДІЛИ ХОЛДИНГУ

MAGNETI MARELLI:

• Automotive Lighting (проектування і ви-робництво автомобільної оптики);

• Powertrain (виробництво двигунів і компонентів трансмісії);

• Electronic Systems (виробництво авто-мобільної електроніки);

• Suspension Systems (розробка та вироб-ництво елементів підвіски);

• Plastic Components & Modules (розроб-ка і виробництво пластикових компонен-тів);

• Exhaust Systems (виробництво вихлоп-них систем);

• After Market Parts & Services (даний під-розділ відповідає за постачання запчастин

на вторинний ринок);• Motorsport (розробка та виробництво

комплектуючих, які поставляються на «Фор-мулу-1» або інші автомобільні змагання).

За постачання запчастин, виробле-них холдингом, на ринки країн Південної та Східної Європи відповідає підрозділ Magneti Marelli Aftermarket, який розта-шований у Польщі. Пропозиція цього під-розділу налічує близько 25 000 позицій, об’єднаних в 30 продуктових ліній.

MAGNETI MARELLI S.P.A. —

СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ

FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES

Немає секрету в тому, що багато авто-мобілів, які стоять на обліку в українській ДАІ, — це вироби радянського автопрому, що практично мало виїжджають на дороги загального користування. Реальне розу-міння про фокус-групу, на якій зосередже-но зусилля основних виробників запасних частин дають 3 фактори.

1. Продажі нових автомобілів (в сві-

ті) — сюди направляють свою активність «конвеєрні постачальники», тобто перший монтаж. Це OE-market. У 2014 році Україна навряд чи зможе перевищити рівень про-дажів у 100 000 нових авто (у 2007 році було продано 650 000 авто, а в кризовий 2008 — 160 000 легкових автомобілів, про-гноз дистриб’юторів на 2015 — ті ж 100 000, що і в 2014 році).

2. Найбільш активно експлуатовані не нові автомобілі, що вимагають системних грошових вливань, пов’язані з ринком IAM (Internation After Market). Тут в Україні най-більш живими зберігаються 2 сегменти — дизельні легкові авто (вони мають великі пробіги в порівнянні з бензиновими) і лег-кий комерційний транспорт (буси) — тіль-ки в цих сегментах український «СТОшник»

60

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

МИ ОБЕРІГАЄМО ВАС НА ДОРОГАХ

Водяні помпи – причини та Ваші діїСимптоми несправностей Можливі причини Усунення несправності

Сліди конденсату біля контрольного отвору • незначний витік охолоджуючої рідини під час припрацювання торцевого ущільнення

• відбувається під час припрацювання протягом перших трьох годин

Витік охолоджуючої рідини з контрольного отвору

• корозія в системі охолодження• використання звичайної води замість

охолоджуючої рідини

• провести очищення системи охолодження

Тріщина в корпусі насосу • некваліфікований монтаж• пошкоджено при перевезенні

• заміна насосу охолоджуючої рідини

Залишки герметика • некваліфікований монтаж • очистити насос та нанести герметик заново

Забруднення сторонніми частками • некваліфіковане очищення системи охолодження

• знову промити систему охолодження

Зношений профіль зуба паска • надмірний натяг приводного паска • замінити приводний пасок і правильно встановити

Витік охолоджуючої рідини з патрубків або прокладок

• некваліфіковане використання ущільнювачів • використовувати герметик і прокладки відповідно до вказівок виробника

Кругова корозія на крильчатці • великий вміст хлориду у воді/охолоджуючій рідині

• промити систему охолодження• використовувати відповідну охолоджуючу

рідину

Корозія у всій системі охолодження • вихід з ладу прокладки головки циліндрів• використання охолоджуючої рідини, що не

відповідає приписам виробника

• замінити прокладку головки циліндрів• промити систему охолодження

Вихід з ладу торцевого ущільнення • забруднення системи охолодження• використання невідповідної охолоджуючої

рідини/помилкове співвідношення компонентів

• надмірний тиск в системі охолодження• вихід з ладу прокладки головки циліндрів• знос

• замінити насос охолоджуючої рідини

Вихід з ладу підшипників насоса охолоджуючої рідини

• надмірна вібрація, викликана несправною муфтою включення вентилятора

• неправильний натяг паска• некваліфіковане застосування ущільнюючих

матеріалів• знос

• замінити насос охолоджуючої рідини

поки ще може заробити.3. Загальна економічна ситуація на тому

чи іншому ринку (спад, підйом, криза) і прогнози економічного розвитку терито-рії. Що тоді говорити про війну...

В ідеалі серйозний виробник будує свій бізнес, виходячи з усіх вищевказаних фак-торів. І якщо з першим із них ситуація до-сить проста (є плани виробництва, обсяги продажів по країнах, конвеєрні постачання завжди прогнозовані), то визначити «пік» у другому випадку допомагає непряма ста-тистика, а саме дані про середній вік б/в машини, що перепродається на вторинно-му авторинку. Продаються там, як правило, саме ті автомобілі, які вже мають певні про-блеми з точки зору «безпроблемності» їх щоденної експлуатації, але все ж новий (по-тенційний) власник збирається певний час підтримувати «залізного коня» в боєздатно-му стані шляхом періодичних грошових ін-вестицій у ремонт. Тобто наші («запчастис-тів-трейдерів») гроші лежать саме тут.

Статистика сьогодення говорить про те, що загальний середній вік б/в автомобіля, що перепродається в Україні, становить 13 років, при цьому в сегменті іномарок він ще молодший — 11 років. Саме ці автомо-білі є центром фокус-групи, на якій працю-ють більшість європейських виробників в сегменті Aftermarket (IAM). Саме для такої групи і призначена лінійка продукції equal Quality, яка в асортименті Magneti Marelli Aftermarket займає паралельне місце по-рівняно з основною — оригінальною.

Відразу необхідно відзначити, що стан-дарт якості всієї продукції equal Quality та-кий самий, як і в оригінальній лінії — на неї поширюються абсолютно ті ж гарантійні зобов’язання. Єдиною відмінністю є тільки країна походження — Польща, Китай, Бра-зилія та ін., що і знаходить відображення в рівні цін (порівняно з оригінальною гру-пою Magneti Marelli ціни набагато нижчі).

ВСІ ТОВАРИ ГРУПИ

EQUAL QUALITY МАЮТЬ

ОКРЕМЕ ПОЗНАЧЕННЯ

Наприклад, лінія амортизаторів eQ — MOTION — одночасно з автомаркетом йде і на місцевий автоскладальний конвеєр од-ного з відомих європейських брендів і має сертифікат TS 16949.

Окремої згадки заслуговують поста-чання амортизаторів Magneti Marelli в Європі — на конвеєри основних європей-ських автовиробників: Fiat Grande Punto, Fiat Bravo, Opel Zafi ra, Ford New Ka, Fiat Stino Berlina, Peugeot 207, Lancia Ypsilon, Fiat Idea, Lancia Musa, Fiat Fiorino, Fiat Ducato (250), Fial Linea, Renault Lagan, Opel Corsa, Lancia Delta.

Також конвеєрні поставки FIAT-Ducato (Citroen-Jumper, Peugeot-Boxer) представ-лені повною гамою з 4-х виробів:

• 1973G — передній газовий амортиза-тор, FIAT DUCATO (250) 2006 -> LIGHT10-14Q;

• 1974G — передній газовий амортиза-тор, FIAT DUCATO (250) 2006 -> HEAVY 18Q;

• 1998G — задній газовий амортизатор, FIAT DUCATO (250) 2006 -> LIGHT 11-15 Q;

• 1999G — задній газовий амортизатор, FIAT DUCATO (250) 2006 -> HEAVY 17-18 Q.

Аналогічно польський завод, що випускає «магнетевські» високовольтні дроти серії eQ, є постачальником високовольтних дротів на один з автоскладальних конвеєрів у Польщі.

Один із прикладів актуальності цінової пропозиції equal Quality — дорога група витратомірів (Air mass sensor) — ціна на оригінальний часто шокує українського автовласника. Витратомір повітря — один з найбільш точних і складних пристроїв ав-томобіля, відповідно, і найбільш примхли-вий. Ремонту витратоміри не підлягають, і єдиний спосіб усунути несправність — заміна. Виходячи з особливостей робо-ти витратоміра, як правило, не підходить варіант заміни на б/в запчастини або який-небудь «універсальний» датчик. Най-частіше такий витратомір працюватиме неправильно, і до питання заміни власник авто все одно повернеться найближчим часом. Тож радять підбирати витратоміри точно і за каталогом.

У пропозиції Magneti Marelli Aftermarket представлено дві лінійки витратомірів — оригінальні та група equal Quality. Оригі-нальні витратоміри повітря виробляються на заводах в Європі та Японії. Оригінальна

програма включає витратоміри повітря, які застосовуються в таких автомобілях, як: Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Transit, Audi A4, група Fiat і VW.

А equal Quality група — це аналоги ви-тратомірів Bosch, Simens/VDO і Pierburg — всього 130 кодів.

Короткий індекс оригіналу — AMM, ана-лога з групи eQ — відповідно AMMQ (ката-логи на групу eQ — завжди окремі, з відпо-відним позначенням). Аналогічно виглядає ситуація і з групою високовольтних дротів, де лінійка з 123 кодів повністю (за рахунок «надмірної» довжини дроту) перекриває оригінальну лінійку з 650-ти артикулів.

Традиційно сильною лінійкою у Magneti Marelli є стартерно-генераторна тема, що включає в себе 9 каталогів — як за власними агрегатами, так і за програмою ALL MAKES — запчастини для старте-рів та генераторів сторонніх виробни-ків агрегатів (не Magneti Marelli) і тема регенерації — відновлені на польському заводі стартери та генератори (короткі індекси MSRC і MARC). На них надається гарантія, як на новий вироб, при цьому немає необхідності в поверненні на завод старого агрегату. Роздрібна вартість від-новленого стартера «Опель-Ланос» при-близно дорівнює вартості відновлення агрегату в українському гаражі (з тою лише різницею, що клієнт отримує практично новий заводський агрегат).

Також згадки перед сезоном заслуговує і група eQ — водяних насосів — 650 рефе-ренцій. Група, актуальна з 2012 року, тепер присутня і в асортименті Inter Cars Ukraine.

Sensori massa aria Air mass sensors Luftmassenmesseren Débitmètres d’air Caudalímetros Debímetros

Przepływomierze powietrza

Hava kütle sensörleri

2010 11 2011/2012PRZEPŁYWOMIERZE POWIETRZAPАСХОДОМЕРЫ ВОЗДУХАMASS AIR FLOW SENSORSMISURATORI MASSA ARIALUFTMASSENMESSERENDÉBITMÈTRE DE MASSE D’AIRMEDIDORES DE MASA DE AIREMEDIDORES DE LA MASA DE AIRE

Короткий індекс оригіналу — AMM, аналога з групи eQ — відповідно AMMQ (каталоги на групу eQ — завжди окремі, з відповідним позначенням)

62

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

ХОЛОДНО У АВТОМОБІЛІ?ПЕРЕВІРТЕ ОБІГРІВАЧОПАЛЕННЯ У АВТОМОБІЛІ НЕ МЕНШ ВАЖЛИВЕ, НІЖ СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ТЕПЛООБМІННИКІВ. ОДНАК, НА ВІДМІНУ ВІД ОХОЛОДЖЕННЯ, ОПАЛЕННЯ СЛУЖИТЬ ДЛЯ НАГРІВАННЯ ПОВІТРЯ ВСЕРЕДИНІ САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ, А НЕ, ЯК КУЛЕР, ДЛЯ ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА

Як ми знаємо, до обігрівача поступає гаряча охолоджуюча рідина з двигуна ав-томобіля, яка, протікаючи через внутріш-ню мережу канальців, нагрівається через металеві ребра нагрівача. Потік повітря спрямовується через нагрівач всередину салону автомобіля, щоб забезпечити нам комфортні умови у дорозі, що особливо важливо в зимовий період.

Сердечник та труби, якими доставляєть-ся рідина до обігрівача Thermotec, побудо-вані з високоякісного алюмінію, що харак-теризується відмінною теплопровідністю.

Коефіцієнт тепловіддачі алюмінію у 5 ра-зів вищий, ніж у сталі. У той час, як за ра-

хунок більш низької питомої ваги алюмінію можна зменшити розміри нагрівальних елементів без втрати теплоємності.

Сердечники підігрівача утворюють гори-зонтальну панель труб малого діаметру. Щоб збільшити поверхню теплообміну, ребра сердечника обігрівача зроблені з тонкого листового алюмінію. Повітряний потік через сердечник направляється вентиляторами.

Для ефективного утримання потоку теплого повітря збільшується площа ребристої по-верхні. Але, ці ребра не можуть бути занадто щільно розташовані, щоб не перешкоджати потоку повітря у нагрівачі. А занадто мала кількість ребер призводить до недостатньо-го прогріву повітря у салоні автомобіля.

Сердечник обігрівача Thermotec на 100% виготовлений з алюмінію, кількість і форма ребер спроектовані на основі результатів досліджень та досвіду саме так, щоб забез-печити найбільш ефективний обігрів сало-ну транспортного засобу.

Конструкція алюмінієвих обігрівачів, на жаль, дуже вразлива до механічних та хі-

мічних пошкоджень. Вирішальний вплив на життєздатність обігрівачу має тип та якість охолоджуючої рідини. Будь-які домішки до рідини, а також використання різних типів додавань може викликати засмічення дріб-них канальців і тим самим знизити ефектив-ність цієї делікатної роботи нагрівального елементу. Агресивній дії деяких «додавань» можуть призвести до прискореної корозії

та знизити ресурс обігрівача.Всередині сердечника обігрівача роз-

ташовані трубки малої товщини, через які поступає гаряча рідина. На них встанов-лені сітки, виготовлені із пластика, які до-

датково можуть підвищити термічний ККД обігрівача.

Кожен обігрівач перед продажем підлягає ретельному очищенню, цей процес призна-чений для видалення промислових забруд-нень продукції, які в майбутньому могли б викликати неприємний запах під час вико-ристання системи обігрівання автомобіля.

Всі обігрівачі Thermotec проходять ре-тельний контроль якості на кожному ета-пі виробництва, тому продукти Thermotec відповідають найсуворішим вимогам до герметичності та мають високі теплові ха-рактеристики.

МатеріалТеплопровідність в T =

20°C [Wm-1K-1]

Щільність

[g/cm3]

Сталь 46 7,3

Нержавіюча сталь 26 8,0

Алюміній 237 2,7

64

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Компанія «ОРЛЕН ОЙЛ» (ORLEN OIL), що функціонує в рамках фінансової групи Польського нафтового концерну АТ «ОРЛЕН» (ORLEN S.A.), здійснює виробництво

і збут мастильних матеріалів

Враховуючи динамічні зміни на ринку мастильних матеріалів, «ОРЛЕН ОЙЛ» ак-тивно співпрацює з провідними іноземни-ми та польськими дослідницькими центра-ми у сфері розробки нової високоякісної продукції. На даний час компанія «ОРЛЕН ОЙЛ» є одним з передових виробників мастильних матеріалів. Це, в свою чергу, зобов’язує постійно стежити за тенденці-ями розвитку у цій сфері для оперативно-го реагування на вимоги сьогоднішнього ринку, пов’язані, зокрема, з введенням в Європейському союзі чергових стандартів токсичності вихлопних газів — EURO 5.

Компанія має Сертифікат відповіднос-ті системи управління якістю стандарту ISO 9001: 2008, виданий ТОВ «Бюро вері-тас сертифікейшн Польща» (Bureau Veritas Certifi cation Polska Sp. z oo) (акредитації: PCA — польська, UKAS — британська). Має також сертифікат відповідності вимогам AQAP 2110: 2009 («Вимоги НАТО щодо за-безпечення якості на етапах проектування, робіт з розвитку та виробництва») у сфері виробництва і продажу хімічних продуктів, мастильних матеріалів та базових олив, торгівлі хімічною продукцією, продуктами перегонки і нафтохімії на польському та за-кордонному ринках, дослідницьких робіт і робіт з розвитку в області мастильних ма-теріалів і хімічних продуктів, а також про-ведення технічних консультацій.

Крім того, найвищу якість продукції ком-панії «ОРЛЕН ОЙЛ» підтверджено рекомен-даціями провідних виробників автомобі-лів (зокрема: Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, BMW, MAN, Porsche), а також промис-лових машин (Flender, Denison, Siemens).

Для задоволення всіх вимог клієнтів компанія організувала спеціальний сервіс з поставки олив «ПАУЕР СЕРВІС», який ви-рішує будь-які проблеми, пов’язані з підбо-ром мастильних матеріалів безпосередньо за місцезнаходженням Клієнта.

Інформація надана дистрибутором Компанії

ORLEN OIL в Україні — ТОВ «ВОГ РІТЕЙЛ» (www.wog.ua)

ЗНАЙОМИМОСЬ

ПРОДУКЦІЯ КОМПАНІЇ «ОРЛЕН ОЙЛ»

ВИСОКОЯКІСНІ МОТОРНІ ОЛИВИ PLATINUM, ШИРОКА ГАМА МОТОРНИХ ОЛИВ ORLEN OIL;

ОЛИВИ ДЛЯ ДВИГУНІВ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ І АВТОБУСІВ;

ОЛИВИ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ В СІЛЬСЬКОМУ ГОСПОДАРСТВІ, ЛІСІВНИЦТВІ І САДІВНИЦТВІ AGRO;

ОЛИВИ ДЛЯ БУДІВЕЛЬНОЇ ТА ВАЖКОЇ ТЕХНІКИ;

ПРОМИСЛОВІ ОЛИВИ (ГІДРАВЛІЧНІ, КОМПРЕСОРНІ, ТРАНСМІСІЙНІ, ГАРТІВНІ);

ТЕХНОЛОГІЧНІ ОЛИВИ (ЕМУЛЬГІРУЮЧІ ОЛИВИ, АНТИАДГЕЗІЙНІ ОЛИВИ, ОЛИВИ ДЛЯ ОБРОБКИ);

ПЛАСТИЧНІ МАСТИЛА;

РОБОЧІ ТЕХНІЧНІ РІДИНИ;

АВТОМОБІЛЬНА КОСМЕТИКА PLATINUM IMPACT І ХІМІЯ;

РОЗЧИННИКИ;

БАЗОВІ ОЛИВИ.

ВИРОБНИЦТВО ОЛИВ «ОРЛЕН ОЙЛ»:

HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=KTEBIJJRLBM

HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=XSN-CZVO2GO

ОФІЦІЙНА СТОРІНКА КОМПАНІЇ ORLEN OIL:

WWW.ORLENOIL.PL

66

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Зона комфорту

Як надійно закріпити колеса –поради від febi bilsteinКолісні болти були і залишаютьсятрадиційними сполучними елементами для кріплення коліс, гальмівних дисків і маточин. Хоча на цю тему багатонаписано і, здавалося б, що закріпитиколесо за допомогою болтів – річ зрозуміла і без пояснень, на практиці постійно виникають проблеми. Ризик,що виникає в результаті затягуванняболтів занадто сильно або, навпаки, недостатньо, часто недооцінюється.Важливо знати деякі особливості цьогопроцесу, щоб уникнути неприємностей.

Що таке сила попереднього натягу?

Під час нормального руху автомобіля з‘єднання під болт колеса повинно амортизувати всі динамічні навантаження(особливо вібрації). Разом з тим, необхідно, щоб вузол (колесо-гальмівний диск-маточина), що кріпляться задопомогою болтів, працював як єдиниймеханізм. Для цього необхідно створити силу попереднього натягу: необхіднусилу в осьовому напрямку болта, яку застосовують при його затягуванні. Крутящий момент, з яким сила попереднього натягу застосовується до болта під час монтажу, створює силу розтягування в різьбі болта, що призводить до пружного подовження болта і стисканню колеса.

В цьому випадку, уявіть, що болт – це працююча на розтягнення пружина,а зістиковані компоненти (ступиця колеса, гальмівний диск і колесо) - це пружина, працююча на стискання. Пружне розтягнення і стискання окремих

компонентів створюють фрикційнувзаємодію між ними, що постійнопідтримується під усіма виникаючиминавантаженнями.

Всі параметри, такі як величина крутящогомоменту затяжки, коефіцієнт тертя врізьбі, стан матеріалів, розміри болта, атакож клас міцності впливають на силупопереднього натягу.

Приклад:Сила попереднього натягу для колісногоболта розміром M12x1,5, класу міцності 10.9, затягнутого крутящим моментом120 Нм, становить приблизно 57000 Набо близько 5,8 метричних тонн!

Професійним можна вважати тількитакий монтаж коліс, при якому враховані всі ці параметри.

Якщо величина сили попереднього натягу занадто маленька

Якщо колісний болт затягнути крутящиммоментом, який менше ніж зазначенийвиробником автомобіля, необхідна силапопереднього натягу НЕ буде досягнута.Це призводить до вібрації компонентівпід навантаженням. Що в свою чергуможе призвести до люфту болта, а вгіршому випадку - до втрати колеса. Силапопереднього натягу змінюється, якщоболт затягнути кілька разів. Поверхнярізьблення піддається механічній напрузікожен раз, коли болт затягується абовідвертається, що збільшує тертя в різьбіі під головкою болта. Гайковий ключ зобмеженням по крутящому моменту

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG

Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal | Germany

Tel. +49 2333 911-0

Fax +49 2333 911-444

E-mail info@febi.com

febi is a bilstein group brand

зупиняє обертання раніше, ніж задано,через збільшення величини тертя.Внаслідок цього стає неможливим досягтипередбаченої виробником автомобіля силипопереднього натяжіння в місці з‘єднанняколеса і ступиці з болтом. Якщо деталікріплення іржаві, брудні або пошкоджені,значно збільшується величина тертя, врезультаті чого, звісно, різко зменшуєтьсясила попереднього натягу (pис. 1 і 2).

Якщо величина сили попередньогонатягу занадто велика

Найбільш імовірно, що якщо колесокріпиться без використання гайкового ключа з обмеженням по крутящому моменту, то болт буде затягнутий занадто сильно. Це призводить до того,що колісний болт знаходиться в стані постійного подовження, а компоненти, з‘єднані болтами, - в стані постійногостиснення, особливо в колесах, виготовлених зі сплаву. В результаті, стає неможливим досягти необхідної дії пружності. Це явище називається пластичною (непружною) деформацією(pис. 3). У разі, якщо згодом на коліснекріплення наноситься мастило, тертязначно зменшується, в результаті чого попередній натяг колісного кріпленнявиявляється занадто великим, навітьпри використанні гайкового ключа з обмеженням по крутящому моменту.

В гіршому випадку болт може зламатися. Довіртеся і Ви перевіреній якостіоригінального виробника від febi bilstein.Весь асортимент Ви знайдете на сайті www.febi-parts.com.

pис. 2 pис. 3pис. 1

68

ПОСТАЧАЛЬНИКИ

Якісні запчастини ww .pneumatics-cv.com

ФІЛЬТРИОСУШУВАЧА

КЛАПАНИПНЕВМАТИЧНІ

ТРИШУВАЧАА

ЦИЛІНДРИЗЧЕПЛЕННЯЦЗ

З'ЄДНУВАЧІЄЗ'Є

ПАНИКЛАПАНИКЛА

ШЛАНГИПНЕВМАТИЧНІ

ДАТЧИКИABS

ww .pn

ДАAB

ДАТЧИКИТА КЛАПАНИДАТЧИКИТА КЛАПАНИ

ПІДСИЛЮЮЧІЦИЛІНДРИЗЧЕПЛЕННЯ

ДАІшник Сидорчук в чудовій спортивній формі. Однак на пузі вона вже не застіба-ється.

***Приходить клієнт в салон тату зробити. У

нього запитують:- Що будемо бити?- Мені танк, і щоб на всю спину!Проходить 20 хвилин, майстер каже:- Готово!- Так швидко?- Так тут лише 4 літери!

***Фізрук хотів потанцювати на дискотеці,

але, як не намагався, все одно виходили присідання.

***Далекобійник прогавив поворот і, зніс-

ши стіну, влітає у старенький будинок. У будинку на печі сидить бабуся та лускає насіння. Водій, не розгубившись, запитує: - Як проїхати до Жашкова?

Бабуля спантеличено: - Та так прямо через кухню і тули собі

далі...***

Вчені довели, що найточніший тест на визначення темпераменту — це жовте світ-

ло світлофора.***

- Скільки коштує рухомий рядок із оголо-шенням на вашому каналі?

- Від 1000 до 5000 гривень за один раз.- А чому такий діапазон цін?!- За 5000 гривень є можливість встиг-

нути прочитати це оголошення.***

- Чому в ті часи, коли основним тран-спортом була кінна упряжка, було менше аварій?

- Тому що водій покладався не тільки на власні мізки.

***Зупиняє ДАІшник машину і запитує у во-

дія: «Чому одна фара не горить?»Водій: «Нова модель — «Лада-Кутузов».

***Якщо у машини з буквою «У» включили-

ся склоочисники, значить, вона зараз буде повертати.

***Важче жити стає все легше і легше...

Áà÷èøü çíàê «ÊÎÏÀÒÈ»? ÊÎÏÀÉ!

70

ГУМОР

Київська філія (Сирецька)

04078 м. Київ, вул. Сирецька, 49-гтел.: (044) 496-23-01, (044) 496-23-02факс: (044) 496-23-04

Київська філія (Автопаркова)

02121 м. Київ, вул. Автопаркова, 7тел. легк.: (044) 590 -51- 09тел. вант.: (044) 590 -51 -08моб.: (095) 282-69-81

Київська філія (Повітрофлотський)

03151 м. Київ, пр-т Повітрофлотський, 56тел. легк.: (044) 503- 02 -32тел. вант.: (044) 503 -02- 34моб.: (050) 339-17-44

Київська філія (Заболотного)

03187 м. Київ, вул. Академіка Заболотного, 3тел. легк.: (044) 502-71-73, (044) 502-71-94тел. вант.: (044) 502-71-86, (050) 417-71-97, (050) 386-10-12

Київська філія (Возз’єднання)

02154 м. Київ, пр т Возз’єднання, 21тел. легк.: (044) 501-84-63тел. вант.: (044) 501-04-63моб.: (095) 282-68-70

Київська філія (Старосільська)

02125 м. Київ, вул. Старосільська, 1тел. легк.: (044) 500-70-27тел. вант.: (044) 500-70-28моб.: (095) 282-68-62

Гостомельська філія

08105 Київська обл., с. Горенка, вул. Садова, 20тел. легк.: (044) 593-82-86тел. вант.: (044) 593-82-87

Хмельницька філія

29009, м. Хмельницький, вул. Красовського, 31/1-ател.: (096) 059-79-99, (0382) 724-784Склад, логістика: (096) 059-79-66, (050) 376-04-50

Вінницька філія

21029 м. Вінниця, вул. Мєчнікова, 4тел.: (0432) 55-45-45, (0432) 55-45-46, (0432) 55-45-47

(067) 431-09-88,(067) 430-16-00

Кременчуцька філія

39600 м. Кременчук, вул. Київська, 66-дтел.: (0536) 79-28-75 тел. легк.: (096) 431-58-09, (067) 658-44-40, (099) 435-24-32тел. вант.: (096) 431-56-08, (098) 002-56-80, (095) 028-17-93

Житомирська філія

10025 м. Житомир, вул. Заводська, 13тел.: (0412) 41-17-21,моб.: (063) 258-85-17, (097) 366-59-39

Дніпропетровська філія (Винокурова)

49000 м. Дніпропетровськ, вул. Винокурова, 1тел./факс: (056) 371-39-83тел. вант.: (050) 453-43-58, (067) 636-04-87тел. легк.: (050) 480-18-84

Дніпропетровська філія (Героїв Сталінграду)

49000 м. Дніпропетровськ, вул. Героїв Сталінграду, 143тел.: (056) 378-94-25, 26, 27, 28відділ продаж: (050) 457-72-22, (067) 522-25-03моб.: (095) 235-73-17

Черкаська філія

18029 м. Черкаси, вул. Сумгаїтська, 13/1тел.: (0472) 65-33-77, (0472) 66-19-44моб.: (067) 501-95-31

Рівненська філія

33000 м. Рівне, вул. Гагаріна, 75тел.: (0362) 68-05-20, (0362) 68-05-21

Кіровоградська філія

25014 м. Кіровоград, вул. С. Кравчинського, 6тел.: (0522) 56-15-73, (0522) 27-03-34моб.: (050) 766-25-02, (067) 520-34-20

Запорізька філія

69118 м. Запоріжжя, вул. Чапаєва, 90тел./факс: (061) 212-51-01 тел. легк.: (050) 362-47-80тел. вант.: (050) 486-28-85

Чернігівська філія

14000 м. Чернігів, вул. Воровського, 24тел. легк.: (0462) 674-321тел. груз.: (0462) 678-057

Регіональний Дистриб’ютор Inter Cars Ukraine

79019, м. Львів, вул. Липинського, 36тел./факс: (032) 244-49-09,(032) 244-49-39,

(067) 380-20-70, (067) 383-34-20

Київ

Хмельницький

Житомир

Рівне

Чернігів

КременчукЧеркаси

Дніпропетровськ

Запоріжжя

Кіровоград

Донецьк

Маріуполь

Вінниця

МЕРЕЖА ФІЛІЙ ПО УКРАЇНІ

Львів

Компанія Federal-Mogul пропонує станціям технічного обслуговування та автомагазинам

програму лояльності WWW.FM-PLUS.NET

Як стати учасником програми FM PLUS?

Як зареєструвати бали?

Як використовувати бали?

Крок 1Зареєструйтесь на

www.fm-plus.net.

Крок 1Для зарахування балів Вам

необхідно перейти на сторінку реєстрації кодів і ввести

у відповідні поля послідовно комбінації цифр.

Крок 1Для списання балів Вам

необхідно зайти до власного кабінету, перейти до каталогу нагород та обрати товар,

що сподобався.

Крок 2Активуйте свій обліковий запис.

Крок 2У друге поле введіть унікальний

36-значний код захисту від підробки (розташований на спеціальному стікері з

голограмою).

Крок 2Перевірити, чи достатньо у Вас

балів для його отримання — кількість накопичених у програмі балів

відображається у верхньому правому куті сторінки.

Крок 3Починайте користуватися.

Крок 3Виріжте наклейку з унікальним кодом (разом із голограмою

та штрих-кодом) та відправте на поштову адресу: Україна, Київ, 04111, а/с 25 для

Олександра Смірнова.

Крок 3У випадку, якщо балів достатньо,

оформити замовлення. Після оформлення з Вами зв`яжеться наш представник для уточнення деталей доставки.