Руководство по летной эксплуатации самолета KATANA DV 20

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Общее

Изм. № Ссылка Дата Стр. 0-1

HOAC AUSTRIA

_______________________________________________________________________________

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА KATANA DV 20

_______________________________________________________________________________ Применяемые требования НЛГ JAR-VLA, включая Поправку VLA/92/1 Категория НЛГ Нормальная Серийный номер Регистрационный номер Дата изготовления . Документ номер

Настоящее Руководство является принадлежностью самолета «КАТАНА» DV 20 и должна всегда находиться в самолете. Объем и состояние по изменениям приведены в Перечне действующих страниц и в Записях об изменениях. Страницы, обозначенные словами “BAZ-appr.” в Перечне действующих страниц, утверждены Австрийским Федеральным Управлением по Гражданской Авиации.

(Подпись, печать)

Дата утверждения:

Этот самолет подлежит эксплуатации только в соответствии с информацией и ограничениями, приведенными в настоящем Руководстве.



ВВЕДЕНИЕ

Поздравляем с вашим выбором самолета «КАТАНА» DV 20.

Надежное управление самолетом повышает и обеспечивает вашу безопасность и дает Вам возможность в течение многих часов наслаждаться полетом. Однако, для этого Вам необходимо хорошо познакомиться с вашим новым самолетом «КАТАНА» DV 20.

Мы просим Вас внимательно прочесть «Руководство по летной эксплуатации», уделив при этом особое внимание приводимым рекомендациям. Внимательное изучение Руководства наградит Вас многими часами бесперебойной эксплуатации вашего самолета «КАТАНА» в полете.

Все права защищены. Перепечатка или копирование всего Руководства или отдельной его части требуют наличия письменного разрешения от фирмы HOAC Austria.



СОДЕРЖАНИЕ:

Глава

ОБЩЕЕ 1

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 2

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ 3

ОБЫЧНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 4

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИК ХАРАКТЕРИСТИКИ 5

МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА/ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 6

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ 7

УПРАВЛЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 8

ПРИЛОЖЕНИЯ 9



ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Глава Страница Дата Глава Страница Дата о 0-1 20 OKI. 1993г. Утв АСG* 3-7 20 окт. 1993 г. 0-2 20 on. 1993 г. Утв АСG* 3-8 20 окт. 1993 г. 0-3 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-9 20 окт. 1993 г. 0-4 23 мая.1995 г. Утв АСG* 3-10 20 окт. 1993 г. 0-5 23 мая.1995 г. Утв АСG* 3-11 20 окт. 1993 г. 0-6 23 мая.1995г. Утв АСG* 3-12 20 опт. 1993г. 0-7 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-13 20 окт. 1993г. Утв АСG* 3-14 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-15 20 окт. 1993 г. 1 1-1 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-16 20 OKI. 1993г. 1-2 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-17 20 окт. 1993 г. 1-3 20 окт. 1993 г. 1-4 20 окт. 1993 г. 1-5 20 окт. 1993 г. 4 4-1 20 окт. 1993г. 1-6 30 дек. 1994г. Утв АСG* 4-2 30 дек. 1994г. 1-7 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-3 20 окт. 1993 г. 1-8 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-4 20 OKI. 1993 г. 1-9 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-5 20 окт. 1993 г. 1-10 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-6 20 окт. 1993 г. 1-11 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-7 20 окт. 1993 г. 1-12 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-8 30 окт. 1994г. 1-13 20 окт. 1993г. Утв АСG* 4-9 20 окт. 1993г. 1-14 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-10 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-11 30 дек. 1994г. Утв АСG* 4-12 30 дек. 1994 г.

2 2-1 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-13 20ожт. 1993г. Утв АСG* 2-2 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-14 30 дек. 1994 г. Утв АСG* 2-3 20 окт. 1993г. Утв АСG* 4-15 20 акт. 1993 г Утв АСG* 2-4 30 дек. 1994 г. Утв АСG* 4-16 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 2-5 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 4-17 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 2-6 20 ою-1993 г. Утв АСG* 2-7 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 2-8 20 OKI. 1993г. 5 5-1 20охт.1993г. Утв АСG* 2-9 30 дек. 1994 г. 5-2 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 2-10 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 5-3 20 окт. 1993 г. 5-4 30 дек. 1994 г. 5-5 20 окт. 1993 г.

3 3-1 20 акт. 1993 г. Утв АСG* 5-6 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-2 30 дек. 1994 г. 5-7 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-3 20 акт. 1993 г. Утв АСG* 5-8 30 дек. 1994 г. Утв АСG* 3-4 20 акт. 1993 г. Утв АСG* 5-9 30 дек. 1994 г. Утв АСG* 3-5 20 окт. 1993г. 5-10 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 3-6 20 окт. 1993 г. 5-11 20 окт. 1993г.

*Австрийский Авиационный Регистр - ACG (AUSTRO CONTROL GmbH)



ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Глава Страница Дата Глава Страница Дата

5-12 30 дек. 1994г. 8 8-1 20 окт. 1993г. 5-13 20 окт. 1993г. 8-2 23 мая. 1995 г. Утв АСG* 5-14 20 окт. 1993 г. 8-3 20 окт. 1993 г. 8-4 20 окт. 1993 г. 8-5 20 окт. 1993 г. 8-6 20 окт. 1993г. 8-7 20 опт. 1993 г. 9 9-1 20 окт. 1993г.

6 6-1 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 6-2 30 дек. 1994 г. 6-3 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 6-4 30 дек. 1994 г. 6-5 30 дек. 1994г. 6-6 20 окт. 1993 г. 6-7 30 дек. 1994 г. 6-8 20 окт. 1993 г. Утв АСG* 6-9 20 окт. 1993 г. 6-10 30 дек. 1994г. 6-11 20 окт. 1993г. 6-12 20 окт. 1993г. 6-13 20 окт. 1993 г. 6-14 30 дек. 1994г. 6-15 30 дек. 1994 г. 6-16 30 дек. 1994 г. 6-17 30 дек. 1994г. 6-18 30 дек. 1994 г.

7 7-1 20 окт. 1993г. 7-2 20 окт. 1993 г. 7-3 20 окт. 1993 г. 7-4 20 окт. 1993 г. 7-5 20 окт. 1993 г. 7-6 20 окт. 1993 г. 7-7 20 окт. 1993 г. 7-8 20 окт. 1993 г. 7-9 20 окт. 1993 г. 7-10 30 дек. 1994 г. 7-11 20 окт. 1993 г. 7-12 30 дек. 1994г. 7-13 20 окт. 1993 г. 7-14 20 окт. 1993 г. 7-15 30 дек. 1994 г. 7-16 20 окт. 1993 г.

*Австрийский Авиационный Регистр - ACG (AUSTRO CONTROL GmbH)



УЧЕТ ИЗМЕНЕНИЙ

Любые изменения к представленному руководству, за исключением фактических данных взвешивания, должны быть зарегистрированы в следующей таблице. Изменения одобренных разделов должны подтверждаться ответственными авиационными властями. Новый или исправленный текст будет обозначен полужирной черной вертикальной линией по левому полю пересмотренной страницы. Номер изменения и ссылка будут показываться в левом нижнем угле страницы. Самолет может эксплуатироваться только, если Руководство обновлено.

Изм. №

Глава Страницы

Дата внесения поправки

Замечание по утверждению

Дата утверждения

уполномоченным органом

Дата выпуска

Подпись Ф.И.0.

0 0-4 thru 0-6

1 1-6

2 2-4, 2-9

3 3-2

4 4-2, 4-8, 4-11,4-12,4-14

5 5-4, 5-8, 5-9, 5-12

6 6-2, 6-4, 6-5, 6-7, 6-10, 6-14 thru 6-18

1

7 7-10, 7-12, 7-15

Dec. 30. 1994 10. FE8. 1995 16.02.95

0 0-4 thru 0-6 2

8 8-2

May 23, 1965 28 JULI 1995 21.08.95



Изм. № Глава Страницы Дата внесения поправки

Замечание по утверждению

Дата утверждения уполномоченным

органом Дата выпуска Подпись

Ф.И.0.


Изм. № Ссылка Дата Стр. 20 октября 1993 г. 1-1

ГЛАВА 1 ОБЩЕЕ

1.1 ВВЕДЕНИЕ 1-1 1.2 СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС 1-2 1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ВНИМАНИЕ,

ПРИМЕЧАНИЕ 1-2 1.4 ВИДЫ САМОЛЕТА 1-3 1.5. РАЗМЕРЫ 1-4 1.6. ДВИГАТЕЛЬ 1-5 1.7. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 1-5 1.8. ТОПЛИВО 1-5 1.9. СМАЗКА И ОХЛАДИТЕЛЬ 1-6 1.10. МАССА (ВЕС) 1-8 1.11. ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ 1-9 1.12. ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ 1-14

1.1. ВВЕДЕНИЕ

"Руководство по летной эксплуатации" написано для того, чтобы обеспечить летчика и инструкторов информацией по безопасной и эффективной эксплуатации самолета. Это Руководство включает материал, который, по Правилам JAR-VLA, должен быть предоставлен летчику. Оно также содержит дополнительные данные, предоставленные изготовителем самолета, которые могут быть полезными летчику. Руководство соответствует фактическому варианту самолета, выполненного по требованиям заказчика. Дополнительное оборудование, установленное на самолете по требованию заказчика, (аппаратура связи, навигационное оборудование) здесь не рассматривается. Для использования такого оборудования требуется запросить соответствующую «Инструкцию по эксплуатации» у поставщика. В разделе 6.5 приводится Перечень принадлежностей к оборудованию.



1.2. СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС Самолет DV 20 был сертифицирован Австрийским Федеральным Управлением по

Гражданской Авиации (BAZ) в соответствии с Объединенными Европейскими Требованиями к Особо Легким Самолетам (JAR-VLA), выпущенными 26 апреля 1990г., включая Дополнение VLA/92/1.

Категория НЛГ: - нормальная

Сертификационный базис по шуму: ZLZV 700/86 §14(1) (Австрийские требования в соответствии с Приложением 16, гл.10, ИКАО)

13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ВНИМАНИЕ, ПРИМЕЧАНИЕ

В «Руководстве по летной эксплуатации» используются следующие определения применительно к словам «предупреждение», «внимание», «примечание»:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Означает, что несоблюдение соответствующей процедуры ведет к немедленному или постепенному снижению безопасности полета.

ВНИМАНИЕ

Означает, что несоблюдение соответствующей процедуры ведет к более или менее длительному процессу снижения безопасности полета.

ПРИМЕЧАНИЕ

Привлекает внимание пользователя к отдельным вопросам, которые не связаны с безопасностью полетов напрямую, но являются важными и нестандартными.



1.4. Вид самолета



1.5. РАЗМЕРЫ Габаритные размеры Размах крыла без законцовок .................................................10,78 м Размах крыла с законцовками ................................................10,84 м Длина .........................................................................................7,28 м Ширина......................................................................................1,76 Крыло Профиль ............................................ Wortmann FX 63-137/20 HOAC Площадь крыла.........................................................................11,6 м2. Средняя аэродинамическая хорда (САХ)..............................1,09 м Удлинение .................................................................................10,0 Поперечное V крыла ................................................................+ 4° Стреловидность по передней кромке .................................... +1° Элерон Площадь ....................................................................................0,658 м2; Закрылки Площадь ....................................................................................1,236 м2; Стабилизатор Площадь ....................................................................................1,692 м2. Площадь руля высоты .............................................................0,441 м2 Угол установки .........................................................................-2° Киль Площадь ....................................................................................1,134 м2. Площадь руля направления ....................................................0,426 м2. Шасси Колея шасси ..............................................................................1,90 м База колес ..................................................................................1,75 м Колесо передней опоры...........................................................300*100/4,00-4 Колесо основной опоры ..........................................................380*150/15*6,00-5



1.6 ДВИГАТЕЛЬ

Rotax 912 A3, четырехцилиндровый, четырехтактный, с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами, с жидкостным охлаждением головок цилиндров, с воздушным охлаждением цилиндров. Воздушный винт приводится через встроенный редуктор.

передаточное число ..........................................................2.2727:1

рабочий объем цилиндров ...............................................1,211 дм3

выходная мощность ..........................................................59,6 квт/80 л.с.

при: .....................................................................................5800 об/мин.(коленвал).

1.7. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Двухлопастный винт изменяемого шага производства компании HOFFMANN, модель HO-V72F/S170DW, с постоянной частотой вращения и гидравлическим управлением шагом, или двухлопастный винт изменяемого шага, производства компании HOFFMANN, модель HO-V352F/170AH, с постоянной частотой вращения и гидравлическим управлением шагом.

Угол установки лопастей .................................................10°-35°;

Диаметр винта ...................................................................1,70 м.

1.8. ТОПЛИВО

Утвержденные сорта топлива: а) AVGAS 100LL б) MOGAS в соответствии с Правилами BAZ, 6412-11/16-83 в) автомобильное топливо, ROZ с минимальным октановым числом 95, с добавками или без тетраэтилсвинца.

Полный объем бака...........................................................79л.

Вырабатываемый объем топлива ....................................77л.



1.9. СМАЗКИ И ХЛАДАГЕНТЫ

1.9.1 СМАЗКИ

Применяйте только указанные масла марки "SP или "SO", соответствующие API-системе. Вязкость необходимо подбирать в соответствии с климатическими условиями, подбирая смазки с помощью следующей таблицы:

ВНИМАНИЕ Не применяйте авиационные масла!

Минимальная заправка.....................................................2,0 литра

Максимальная заправка ...................................................3,0 литра



1.9.2 Охлаждающая жидкость

Антифриз с присадками против коррозии должен использоваться с добавлением приблизительно 20% воды.

ВНИМАНИЕ! Использование охлаждающих жидкостей низкого качества может привести к образованию отстоя в системе охлаждения, снижению эффективности системы.

Запас охлаждающей эмульсии:

Минимум: ........................................................... 2,4 л

Максимум: .......................................................... 2,5 л

Емкость резервуара

Минимум: ........................................................... 0,1 л

Максимум: .......................................................... 0,2 л

ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень в резервуаре может быть проверен с помощью щупа (coolant dipstick). Избыточное заполнение резервуара может привести к вытеканию жидкости во время эксплуатации. В случае полного освобождения резервуара необходимо проверить уровень жидкости в распределительном сосуде (dispatcher vessel), который находится в верхней части двигателя.



1.10. МАССА (ВЕС) Максимальная взлетная масса: 730 кг Максимальная посадочная масса: 730 кг Масса пустого самолета: См. Раздел 6 Максимальная масса груза в багажном отсеке: 20 кг Максимальная полезная нагрузка, (включая топливо): См. Раздел 6

Нагрузка на крыло

При максимальной взлетной массе: 62,80 кг/м2

Нагрузка на мощность

при максимальной взлетной массе: 12,24 кг/kW



1.11. СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

а) Скорость

CAS (Calibrated airspeed): Приборная воздушная скорость, исправленная на установку с учетом инструментальной погрешности прибора. Vпр. (CAS) равна VHCT. при стандартных атмосферных условиях по МСА.

KIAS (CAS in knots): Vинд, выраженная в узлах. IAS (Indicated airspeed): Vпр, воздушная скорость показываемая на указателе

воздушной скорости. KIAS (IAS indicated in knots): Vинд, воздушная скорость, выраженная в узлах. GS (Ground Speed): Путевая скорость. Скорость самолета относительно

земли. TAS (True airspeed): VИCT, истинная воздушная скорость. Скорость самолета

относительно воздуха. TAS Vnp (CAS), исправленная с учетом высотных и температурных

ошибок. VA: Маневренная скорость. Максимальная скорость, при

которой допускается полное отклонение поверхностей управления.

VFE: Максимально допустимая скорость с выпущенными закрылками.

VNE: Скорость, никогда не превышаемая при любом режиме. VNO: Предельно допустимая расчетная крейсерская скорость,

которая может быть превышена только в спокойном воздухе и с большой осторожностью.



VS: Скорость сваливания в полетной конфигурации при работе двигателя на малом газе.

VSO: Скорость сваливания в посадочной конфигурации при работе двигателя на калом газе.

VХ: Скорость набора высоты с максимальным углом. VY: Скорость набора при максимальной скороподъемности.

б) Метеорологические термины ISA: Международная Стандартная Атмосфера, в которой

воздух считается сухим газом. Температура на уровне моря -15 С (59° F), давление воздуха на уровне моря- 1013,25 мбар (29,92 дюйм.рт.ст. - температурный градиент до высоты, на которой температура достигает -55,5° С (-67.9°F), выше на - -0,0065°С/м (-0,0036° F/фут) и 0°С/м (0°F/фут).

OAT (Outside air temperature): Температура за бортом. Приборная барометрическая высота: Высота, считываемая на высотомере, установленном на давление 1013,25 мбар (29,92

дюйм.рт. ст.). Барометрическая высота: Высота, измеренная при стандартном давлении в условиях МСА(1013,25 мбар / 29,92

дюйма рт.ст.), с применением барометрического высотомера. Барометрическая высота - это приборная высота с учетом установочной и

инструментальной погрешности прибора. В этом Руководстве погрешности прибора не учитываются.

Давление на аэродроме: Фактическое атмосферное давление на высоте аэродрома.



Ветер: Скорости ветра, используемые в диаграммах в этом Руководстве, должны рассматриваться, как встречный ветер, или попутные составляющие измеренного ветра.

c) Силовая установка

Взлетная мощность: - максимальная мощность двигателя на взлетном режиме. Максимальная номинальная мощность: Максимально допустимая мощность двигателя при выполнении полета.

d) Летные характеристики и подготовка к полету

Допустимая боковая составляющая ветра:

Максимальная скорость боковой составляющей ветра, при которой маневренность самолета на взлете и посадке подтверждена в сертификационных испытательных полетах.

Практический потолок:

Высота, на которой максимальная скороподъемность составляет 0,5 м/с (100 футов/мин).



е) Масса и центр тяжести

Опорная точка (RD):

Условная вертикальная плоскость, от которой измеряются все горизонтальные расстояния для центра тяжести. Это плоскость, проходящая через переднюю кромку крыльевой нервюры, перпендикулярно к продольной оси самолета.

Расположение:

Определенная точка вдоль продольной оси, которая представляется как расстояние от RD.

Плечо:

Горизонтальное расстояние от RD до центра тяжести (агрегата).

Момент:

Масса (вес) агрегата, умноженная на длину плеча рычага-

Центр тяжести:

Точка приложения равнодействующей веса самолета.

Центровка самолета (положение ЦТ):

Расстояние от RD до ЦТ. Оно определяется, как отношение общего момента (суммы единичных моментов) к общей массе (весу)

Предельная центровка:

Диапазон центровок, в пределах которого самолет с данной массой может эксплуатироваться.

Расходуемое топливо:

Количество топлива, учитываемого при расчете продолжительности полета.



Не вырабатываемый остаток топлива:

Количество топлива, остающегося в баке, определяемое в соответствии с сертификационными техническими требованиями.

Масса (вес) пустого самолета:

Масса (вес) самолета, включая не вырабатываемый остаток топлива, все рабочие жидкости и максимальное количество масла.

Полезная нагрузка:

Разность между взлетной массой и массой пустого самолета.

Максимальная взлетная масса (вес):

Максимальная масса, допустимая для взлета

f) Оборудование

ACL (Anti Collision Light): Аэронавигационные огни



1.12. КОЭФФИЦИЕНТЫ ПЕРЕСЧЕТА. ДЛИНА ИЛИ ВЫСОТА 1 фут ...................................... = 0,3048 м, 1 дюйм ................................... = 25,4 мм СКОРОСТЬ 1 узел ..................................... =1,852 км/ч, 1 миля в час ........................... = 1,609 км/ч ДАВЛЕНИЕ 1гПа ....................................... =100N/м2 = lM6ap 1 дюйм рт.ст........................... = 33,865 гПа 1 psi ........................................ = 68,97 мбар

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Ограничения


ГЛАВА 2

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1 ВВЕДЕНИЕ 2-1

2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 2-2

2.3 МАРКИРОВКИ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 2-3

2.4 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ 2-5

2.5 МАРКИРОВКИ ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2-6

2.6 МАРКИРОВКИ ДРУГИХ ПРИБОРОВ 2-6

2.7 ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ 2-6

2.8 ЦЕНТРОВКА (РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦТ) 2-7

2.9 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 2-8

2.10 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ 2-8

2.11 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ ПОЛЕТА 2-9

2.12 СОСТАВ ЭКИПАЖА 2-9

2.13 УСЛОВИЯ ПОЛЕТА 2-9

2.14 ТОПЛИВО 2-9

2.15 ТАБЛИЧКИ С ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМИ НАДПИСЯМИ 2-10

2.16 ДОПУСТИМАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ БОКОВОГО ВЕТРА 2-10


Глава 2 этого РЛЭ включает эксплуатационные ограничения, маркировки приборов, маркировку указателя воздушной скорости, и предупреждающие надписи, которые необходимы для безопасной эксплуатации самолета, двигателя, и систем оборудования. Эксплуатационные ограничения в этой Главе и Главе 9 были одобрены Bundesamt Zivilluftfahrt.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Эти ограничения должны выполняться в ходе всех эксплуатационных операций.



2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Приборная скорость Узлов миль/ч км/ч Примечания VА, скорость

маневрирования 104 120 193 Не делать полного или Резкого

движения ручкой Управления на скорости выше этой, т.к. при определенных условиях при движении до отказа самолет может выйти за пределы установленных нагрузок.

VРЕ максимально допустимая скорость полета с выпущенными закрылками

81 93 150 Не превышать указанную скорость при полете с выпущенными закрылками

VNO, предельно допустимая крейсерская скорость

117 135 217 Не превышать указанную скорость при полете в неспокойной атмосфере и соблюдать осторожность.

VNE, никогда не превышаемая скорость полета

161 185 298 Никогда не превышать эту скорость при выполнении любых полетов



2.3. МАРКИРОВКИ УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Маркировка Узлов миль/ч км/ч Пояснения

Белая дуга 38-81 44-93 70-150 Рабочий диапазон с выпущенными закрылками

Зеленая дуга 43-117 49-135 80-217 Обычный рабочий диапазон

Желтая дуга 117-161 135-185 217-298 Маневры проводятся с осторожностью и при спокойном воздухе

Красная линия 161 185 298 Макс. допустимая скорость для всех режимов полета



2.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

2.4.1. Основные данные двигателя

a) Производитель двигателя: Bombardier Rotax, Ounskirchea/Austria

b) Тип двигателя: 912 A3

ПРИМЕЧАНИЕ:

Воздушный винт работает от редуктора со степенью редукции 2.2727:1. Тахометр показывает скорость вращения воздушного винта. По этой причине, все ссылки, приведенные в данном Руководстве, в отличие от ссылок в Руководстве по двигателю, указывают на обороты воздушного винта.

c) Эксплуатационные ограничения двигателя:

Максимальная мощность двигателя на взлетном режиме (5 мин) 59,6 квт/80 л.с.

Максимально допустимые обороты

на взлетном режиме 2550 об/мин

Макс. номинальная мощность двигателя 58 квт/78 л.с.

Максимально допустимые обороты при длительной работе двигателя 2420 об/мин

Число оборотов на малом газе 650-850 об/мин

d) Давление масла:

Давление масла, минимальное 1,5 бар

Давление масла, максимальное 5,0 бар

Макс. давление масла при запуске холодного двигателя (кратковременно) 7,0 бар

e) Давление топлива:

Давление топлива, минимальное 0,15 бар

Давление топлива, максимальное 0,40 бар

l) Температура масла:

Температура масла, минимальная 50°С

Температура масла, максимальная 140°С



g) Температура головок цилиндров:

Максимальная 150°С (302°F)

h) Технические условия на топливо:

Утвержденные сорта топлива: AVGAS 100LL, MOGAS, в соответствии с Правилами BAZ, Zl.6412-11/16-83, автомобильное топливо, min. октановое число (ROZ) = 95, с содержанием или без тетраэтилсвинца.

i) Сорта масла: Автомобильные масла. (См. стр. 1-6)

j) Изготовитель воздушного винта: Hofmann Rosenheim / Германия

k) Тип воздушного винта: HO-V72F/S 170 DW HOV352F/170FQ

l) Диаметр воздушного винта: 1,70 м (5 футов 6,9 дюйма)

m) Угол установки лопасти винта (на 0,75 R.): 10°-35°

n) Максимально допустимые обороты винта

на взлетном режиме (5 мин, макс.) 2550 об/мин

при непрерывной работе двигателя, (макс.5 мин) 2420 об/мин



2.5. МАРКИРОВКИ ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Маркировки приборов контроля работы двигателя и их цветные коды указаны ниже:

Прибор Красная линия

«нижний предел»

Зеленая дуга нормальный рабочий диапазон

Желтая дуга предельные значения

Красная линия верхний предел

Тахометр 950-2420 об/мин

2420-2550 об/мин 2550 об/мни

Указатель температуры масла 50°С 50-140°С 140°С

Указатель температуры головки цилиндра

150°C (302°F)

Указатель давления масла 1,5 бар 1,5-5 бар 5-7 бар 7 бар

Указатель количества топлива

Указатель давления наддува

2.6. МАРКИРОВКИ ДРУГИХ ПРИБОРОВ

Не приводятся.

2.7. МАССА (ВЕС)

Максимально допустимый взлетный вес: 730 кг

Максимально допустимый посадочный вес: 730 кг

Максимально допустимый вес груза в багажном отсеке: 20 кг, использовать только с крепежной сеткой

Максимальная полезная нагрузка (вкл. топливо): см. Протокол о взвешивании, (Гл.6-4)

Макс. полезная нагрузка на левом кресле: 110 кг

Макс. полезная нагрузка на правом кресле: 110 кг




Превышение весовых ограничений может привести к перегрузке самолета, а также ухудшению его характеристик управляемости и его летных характеристик.

2.8. ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТА (ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ)

Точка отсчета (RD) для центра тяжести самолета (СG) вычисляется как касательная относительно передней кромки крыла в его корневой части. Плоскость является вертикальной, когда фюзеляж горизонтальный. Порядок выравнивания по горизонтали, а также отдельные моменты, связанные с центровкой пустого самолета описаны в Главе б.

Предельная передняя центровка: 250 мм сзади от RD

Предельная задняя центровка: 390 мм сзади от RD


Выход ЦТ из указанного диапазона ухудшает маневренность и устойчивость самолета.

Процедура определения центра тяжести, описана в Главе 6.



2.9. РАЗРЕШЕННЫЕ МАНЕВРЫ

Самолет DV-20 сертифицирован в Нормальной Категории в соответствии с JAR-VLA

Допустимые Маневры (Пилотаж):

(a) Все обычные фигуры простого пилотажа

(b) Сваливания (кроме динамических)

(c) Восьмерки Скорость на вводе: 215 км/ч

Горки Скорость на вводе: 215 км/ч

Виражи с углами тангажа и крена не более 60°.


Запрещается выполнение сложного и высшего пилотажа, а также маневры с углами тангажа и крена более 60°.

2.10. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НАГРУЗКИ

Таблица максимальных перегрузок, обеспечиваемых конструкцией:

Скорость VA, предельно маневренная

VNE, макс. допустимая

С полностью выпущенными закрылками

Положительная 4,4 4,4 2,0

Отрицательная -2,2 -2.2 0


Превышение максимально допустимых перегрузок приводит к разрушению самолета. Одновременно полное отклонение более чем одной поверхности управления может привести к превышению максимально допустимой нагрузки на рули направления, даже на скорости меньше максимально допустимой скорости пилотирования (193 км/ч).



2.11. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ ПОЛЕТА

Максимально допустимая высота полета: 4000 м (13120 футов).

2.12. СОСТАВ ЭКИПАЖА.

Минимальный состав экипажа: 1 пилот, пилотирование должно производиться с левого кресла.

2.13. РАЗРЕШЕННЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТОВ:

Разрешается производить полеты только по ПВП, днем.

Минимальный состав оборудования, пилотажные и навигационные приборы:

Указатель воздушной скорости, Высотомер, Магнитный компас.

Минимальный состав оборудования, приборы контроля работы двигателя:

Указатель количества топлива; Указатель давления масла; Указатель температуры масла; Указатель давления наддува; Указатель температуры головок цилиндров; Тахометр; Световой предупреждающий индикатор давления топлива; Аварийная лампочка падения напряжения; Световой указатель работы генератора;

2.14. ТОПЛИВО

Запас топлива:

Общее количество топлива:: 79 литров. Расходуемое топливо: 77 литров. Разрешенные сорта топлива: См. раздел 2.4



2.15. ТАБЛИЧКИ С ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИМИ НАДПИСЯМИ

Должны быть установлены следующие предупреждающие надписи:

(a) В левом верхнем углу приборной доски:

Маневренная скорость: VA = 193 км/час

Этот самолет классифицируется как очень легкий самолет, разрешенный для полетов только днем по правилам визуального полета (ПВП), при отсутствии обледенения. Запрещается выполнение пилотажа, включая преднамеренный ввод в штопор. См. другие ограничения в Руководстве по полетной эксплуатации.

Не курить!

(b) В багажном отсеке: Максимальный вес багажа 20 кг. Обязательно закреплять багаж

заградительной сеткой.


По другим табличкам - см Maintenance Manual, Док. № 4.02.02

2.16. ДОПУСТИМАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ БОКОВОГО ВЕТРА

Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра- 7,5 м/с (27 км/ч.)

2.17. ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Полеты разрешаются при температуре воздуха:

Минимальная температура воздуха - 25 °С

Максимальная температура воздуха + 38 °С

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Особые случаи

Изм. № Ссылка Дата Стр. 30 декабря 1993 г. 3-1

ГЛАВА 3

ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

3.1 ВВЕДЕНИЕ 3-2

3.2. ВОЗДУШНЫЕ СКОРОСТИ ПРИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 3-2

3.3. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ – ЛИСТЫ ПРОВЕРОК 3.3.1. Отказы двигателя (a) Отказ двигателя на разбеге 3 -3 (b) Отказ двигателя после взлета

I Падение оборотов двигателя 3-3 П. Отказ двигателя 3-4

(c) Отказ двигателя в полете I. Перебои в работе двигателя 3-4 П. Падение давления масла 3-4 Ш. Падение давления топлива 3-4 IV. Запуск двигателя при вращающемся воздушном винте 3-5 V. Запуск двигателя с неподвижным воздушным винтом 3-5

3.3.2. Аварийная посадка (a) Посадка с отказавшим двигателем 3-7 (b) Посадка с перебоями в работе двигателя 3-7

3.3.3. Пожар (a) Пожар двигателя на земле 3-9 (b) Пожар двигателя в полете 3-9 (c) Возгорание электрической проводки и появление дыма в полете 3-9 (d) Возгорание электрической проводки и появление дыма на земле 3-10 (e) Пожар в кабине в полете 3-10

3.3.4. Обледенение (а) Попадание в условия обледенения 3-11

3.3.5. Вывод из непреднамеренного срыва в штопор 3-12 3.3.6. Посадка с повреждением колеса

основной стойки шасси 3-13 3.3.7. Посадка с отказавшими тормозами 3-13 3.3.8. Планирование 3-14 3.3.9. Отказы системы электроснабжения

(а) Загорание лампочки "отказ генератора" при работающем двигателе 3-14

(b) Загорание лампочки "низкое напряжение" 3-15 3.3.10 Отказ системы выпуска закрылков 3-16 3.3.11 Отказ стартера 3-16 3.3.12. Отказ электронного оборудования 3-17



3.1 ВВЕДЕНИЕ Настоящая глава содержит листы проверки и рекомендации по действиям в аварийных ситуациях. Однако, отказ двигателя или другие аварийные ситуации не возникнут, если предполетные проверки и подготовка выполнены должным образом. В случае возникновения аварийной ситуации необходимо выполнить действия, указанные в этом Руководстве. Так как невозможно представить в РЛЭ все случаи, которые могут возникнуть, знание самолета и опыт пилота имеют большое значение для выхода из них.

3.2 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

Приборная скорость км/час

Отказ двигателя после взлета с закрылками во взлетном положении 110 Допустимая скорость маневрирования 193

730 кг 130 Наивыгоднейшая скорость планирования (закрылки во взлетном положении при всех массах/весах): 600 кг 118

Посадка с соблюдении всех мер предосторожности (с работающим двигателем и закрылками в посадочном положении) 100

Вынужденная посадка с отказавшим двигателем (закрылки - по необходимости) 110



3.3 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ - ЛИСТЫ КОНТРОЛЯ

33.1 Отказы двигателя

(a) ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЗБЕГЕ: 1. Газ Малый (IDLE) 2. Тормоза по необходимости

(b). ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА:

I. ПАДЕНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ: 1. Скорость (Vnp) 110 км/ч 2. ГАЗ Полный (FULL) 3. Подогрев карбюратора ВЫКЛ (OFF) 4. Подсос ВЫКЛ (OFF) 5. Пожарный кран ОТКРЫТ (OPEN) 6. Замок зажигания 1+2 (BOTH) 7. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 8. Сектор шага воздушного винта. Обороты max


В случае невозможности немедленного восстановления нормальной работы двигателя, необходимо сразу же произвести посадку самолета.

Непосредственно перед приземлением: 9. Пожарный кран ЗАКРЫТ 10. Зажигание ВЫКЛ (OFF) 11. Аккумулятор ВЫКЛ (OFF)



П. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Произвести вынужденную посадку согласно параграфу 3.3.2.

(с). ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ:

I. ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ: 1. Обогрев карбюратора ВКЛ (ON) 2. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 3. Магнето проверь 1+2 4. РУД в положении на данный момент полета 5. Если обороты не восстановились Уменьшить обороты до минимально

возможных и произвести посадку как можно быстрее.

II. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

1. Температура масла - проверить

2. Если давление масла падает ниже нормы (ниже зеленой дуги на индикаторе), а температура масла нормальная

- произвести посадку на ближайший аэродром.

Если давление масла ниже нормы (ниже зеленой дуги на индикаторе), а температура повышается

- уменьшить обороты до минимально возможных и произвести посадку как можно скорее. Будьте готовы к отказу двигателя и вынужденной посадке.

Ш. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 2. Если лампочка аварийной сигнализации падения давления топлива не гаснет, произвести экстренную посадку. Будьте готовы

к отказу двигателя и вынужденной посадке.



IV. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВРАЩАЮЩЕМСЯ ВОЗДУШНОМ ВИНТЕ

При сохранении воздушной скорости (Vnp) более 100 км/ч воздушный винт будет продолжать вращаться в режиме ветряка.

1. Установить скорость 130 км/ч 2. Закрылки во взлетное положение 3. Шаг винта максимальные обороты 4. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 5. Зажигание 1+2 (BOTH) 6. Пожарный кран ОТКРЫТ (OPEN) 7. Сектор газа 2 см вперед

Если двигатель не заработал в течение 10 секунд, произвести холодный запуск.

8. Газ Малый (IDLE) 9. Подсос ВКЛ (ON) полностью (pulled) 10. Замок зажигания СТАРТ (START)

V. ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОДВИЖНЫМ ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ 1. АЗС ВЫКЛ (OFF) 2. Аккумулятор ВКЛ (ON) 3. Шаг винта макс. число об. (max-RPM) 4. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 5. ГАЗ холодный запуск: Малый (IDLE)

горячий запуск: 2 см (3/4 дюйма) вперед 6. Подсос холодный запуск ВКЛ ON (pulled)(полностью)

горячий запуск ВЫКЛ (OFF) 7. Замок зажигания СТАРТ (START)




Двигатель может быть также запущен (в воздухе) путем повышения скорости при разгоне самолета на снижении с разгоном приблизительно до 200 км/ч. При этом следует учитывать потерю высоты, которая составляет около 300 м.

После успешного повторного запуска двигателя: 8. Давление масла проверить (check) 9. Подсос ВЫКЛ (OFF) 10. АЗС ВКЛ. (ON) (по необходимости) 11. Температуру масла проверить (check)



3.3.2 Аварийная посадка

(a) ПОСАДКА С ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Установить воздушную скорость (Vпр.) 110 км/ч (закрылки по необходимости)

2. Пожарный кран ЗАКРЫТ 3. Зажигание ВЫКЛ (OFF) 4. Аккумулятор ВЫКЛ (OFF)

(b) АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ПРИ ПЕРЕБОЯХ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (Посадка с соблюдением всех мер предосторожности)


Такая посадка необходима, если имеется опасение в наличии дефекта в самолете или работа его систем увеличивает сомнение в том, что можно долететь до аэродрома назначения без повреждения самолета или экипажа.

1. Подобрать подходящую площадку для посадки. Особое внимание следует уделить направлению ветра и отсутствию препятствий на подходе.

2. Перевести самолет на снижение 3. Газ по необходимости 4. Триммер по необходимости 5. Закрылки по необходимости (сохраняя

допустимую скорость).



6. Выполнить проход над выбранной площадкой (не ниже 100 м над Землей), чтобы убедиться в отсутствии препятствий типа ЛЭП, заборов, канав и т.д.

7. Заход на посадку 8. Газ по необходимости 9. Шаг винта максимальные обороты 10. Подогрев карбюратора ВКЛ (ON) 11. Электрический топливный насос ВКЛ (ON) 12. Закрылки ПОСАДКА (LDG) 13. Воздушная скорость 110 км/ч 14. Приземление должно быть на минимальной скорости, носовое колесо не опускать, сколько возможно. 15. После приземления:

Пожарный кран ЗАКРЫТ Зажигание ВЫКЛ (OFF) Аккумулятор ВЫКЛ (OFF)


Если подходящую ровную площадку не удалось найти, необходимо отдать предпочтение посадке на вершину возвышенности.



3.3.3. Пожар

(a). ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

1. Пожарный кран ЗАКРЫТ 2. Газ ПОЛНЫЙ 3. Аккумулятор ВЫКЛ 4. Зажигание ВЫКЛ 5. Немедленно покинуть самолет

(b). ПОЖАР НА ДВИГАТЕЛЕ В ПОЛЕТЕ

1. Установить скорость 130 км/ч 2. Закрылки Взлет (Т/О) 3. Пожарный кран ЗАКРЫТ 4. Газ ПОЛНЫЙ (FULL) 5. Электрический топливный насос ВЫКЛ 6. Обогрев кабины ВЫКЛ (CLOSED) 7. Аккумулятор ВЫКЛ (OFF) 8. Выполнить аварийную посадку с отказавшим двигателем согласно п.3.3.2

(c). ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ И ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА В ПОЛЕТЕ

1. Аккумулятор ВЫКЛ (OFF) 2. Обогрев кабины ВЫКЛ (CLOSED) 3. Вентиляция кабины ОТКРЫТЬ (OPEN) 4. Использовать огнетушитель только если задымление кабины продолжается.

ВНИМАНИЕ!

После применения огнетушителя необходимо проветрить кабину.



В случае, если пожар потушен, и требуется электроэнергия для продолжения полета:

5. Главный АЗС электронного оборудования ВЫКЛ OFF 6. Потребители энергопитания ВЫКЛ OFF 7. Аккумулятор ВКЛ ON 8. Главный выключатель электронного оборудования ВКЛ ON

9. Радио ВКЛ ON 10. По возможности ускорить посадку.

(d) ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ И ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА НА ЗЕМЛЕ 1. Главный выключатель ВЫКЛ (OFF)

Если двигатель работает: 2. Газ Малый (IDLE) 3. Пожарный кран ЗАКРЫТ (CLOSED) 4. Зажигание ВЫКЛ (OFF) 5. Фонарь ОТКРЫТЬ (OPEN) 6. Огнетушитель использовать по

необходимости

(e) ПОЖАР В КАБИНЕ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА

1. Главный выключатель ВЫКЛ (OFF) 2. Вентиляция кабины ОТКРЫТЬ (OPEN) 3. Обогрев кабины ВЫКЛ (CLOSED) 4. Огнетушитель использовать по

необходимости 5. По возможности ускорить посадку.



3.3.4. Обледенение

(а). НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В ОБЛАСТЬ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

1. Покинуть зону обледенения изменением высоты или изменением направления полета, в сторону зоны с более высокой температурой наружного воздуха.

2. Периодически отклонять рули управления с целью сохранения их подвижности.

3. Подогрев карбюратора ВКЛ (ON)

4. Увеличить обороты двигателя для избежания обледенения лопастей воздушного винта (наблюдать за частотой оборотов).

5. Обогрев кабины ОТКРЫТЬ (OPEN)

ВНИМАНИЕ!

В случае обледенения передней кромки крыла, скорость сваливания может возрасти.



3.3.5. Вывод из ненамеренного срыва в штопор

1. Газ Малый 2. Руль направления отклонить полностью в направлении

противоположном сваливанию 3. Ручка управления нейтрально 4. Руль направления нейтрально 5. Закрылки убрать (UP) 6. Руль высоты осторожно потянуть на себя. Выводить самолет

из состояния снижения в положение горизонтального полета. НЕ превышать максимально допустимую скорость (VNE).


Благодаря замечательным характеристикам на малой скорости и устойчивости самолета, не должен происходить непреднамеренный срыв в штопор в момент набора высоты, в горизонтальном полете, во время снижения или крена, пока воздушная скорость не упадет ниже допустимого минимума, а центр тяжести остается в пределах своих ограничений.



3.3.6. Посадка с повреждением колеса главной ноги шасси

1. Выполнить заход на посадку с полностью выпущенными закрылками. 2. Посадить самолет на край взлетно-посадочной полосы, противоположный стороне с поврежденным колесом, чтобы создать возможность изменения направления, которое ожидается на пробеге. 3. Посадку производить с небольшим креном в сторону исправного колеса. Для сохранения управляемости на пробеге, носовое колесо должно быть опущено сразу же после приземления. 4. Для уменьшения нагрузки на поврежденное колесо элероны должны быть полностью отклонены в сторону неповрежденного колеса.

3.3.7. Посадка с отказавшими тормозами

В данном случае рекомендуется посадка на травяной грунт, чтобы уменьшить длину пробега за счет увеличения трения.

После касания: 1. Зажигание ...................................................................ВЫКЛ (OFF) 2. Главный выключатель ..............................................ВЫКЛ (OFF)



3.3.8 Планирование 1. Закрылка Взлет 2. Воздушная скорость:

при массе 730 кг 130 км/ч при массе 600 кг 118 км/ч

3. Аэродинамическое качество, К=14, что означает, что дальность планирования составит 4,3 км c высоты 305 м (1000 футов) над землей и при отсутствии ветра.


Дальность планирования, начиная с высоты 305 м (1000 футов), увеличится на 0.6 км (1968 футов) на каждые 18.5 км/ч (10 узлов) скорости попутного ветра. Дальность планирования, начиная с высоты 305м (1000 футов) уменьшится на 0.7 км (2296 футов) на каждые 18.5 км/ч (10 узлов) скорости встречного ветра.

3.3.9. Отказ системы электропитания самолета

(а) Загорание лампочки «отказ генератора» при работающем двигателе.

1.Показания амперметра, проверить Если стрелка индикатора находится слева от маркировки 0 (-): выключить для безопасности полета все не

требуемые электропотребители. Произвести посадку на ближайшем аэродроме.


При среднем уровне зарядки аккумуляторной батареи обеспечивается работа радио и выпуск посадочных закрылков по меньшей мере в течение одного часа.



(b) Загорание лампочки «низкое напряжение» (Lo/V-Caution Light)

Загорание лампы сигнализации падения напряжения означает падение напряжения в бортовой электросети до уровня ниже 12.5 В.

Причиной падения напряжения могут быть: - дефект источника тока - слишком низкие обороты двигателя - одновременное включение слишком многих электропотребителей (оборудования)

I. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПОЧКИ СИГНАЛИЗАЦИИ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

1. Обороты двигателя 1200 об/мин. 2. Посадочные огни ВЫКЛ (OFF) 3. Габаритные огни ВЫКЛ (OFF) 4. Показания амперметра проверить (check) 5. Если лампа сигнализации не погасла и стрелка амперметра находится слева от 0(-) не взлетать, зарулить и

выключить двигатель

II ЗАГОРАНИЕ ЛАМПОЧКИ СИГНАЛИЗАЦИИ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ПОЛЕТЕ: 1. Посадочные огни ВЫКЛ (OFF) 2. Показания амперметра проверить (check) 3. Если лампа сигнализации не погасла и стрелка амперметра находится слева от 0 (-), то произошел отказ генератора, выполните действия в

соответствии с п. 3.3.9. (а)

Ш. ЗАГОРАНИЕ ЛАМПОЧКИ СИГНАЛИЗАЦИИ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ: 1. После посадки действовать в соответствии с п. 3.3.9.(Ь) 1.



3.3.10. Отказ системы выпуска закрылков

При отказе индикации положения или выпуска закрылков: - визуально проверить положение закрылков; - выбрать скорость в диапазоне разрешенных скоростей полета с выпущенными закрылками (белая дуга на указателе воздушной скорости); - проверить все положения рычажного выключателя (ограничители выпуска закрылков являются безотказными); - подобрать схему захода на посадку, соответствующую действительному положению закрылков:

• Закрылки только в убранном положении (UP): - повысить скорость захода на посадку приблизительно на 9 км/ч (5 узлов), - установить рычаг управления двигателем в требуемое положение, - угол захода на посадку по пологой траектории.

• Закрылки только во взлетном положении (Т/О): - скорость захода на посадку нормальная, - рычаг управления двигателем в требуемом положении, - угол захода на посадку по пологой траектории.

• Закрылки только в посадочном положении (LDG): - нормальный заход на посадку

3.3.11. Отказ стартера

Стартер не выключается после запуска двигателя: 1. Газ Малый (IDLE) 2. Зажигание ВЫКЛ (OFF)

(прервать запланированный полет)



3.3.12 Отказ радиосвязи

Радиостанция, не работает на прием:

1. Проверить, не запала ли клавиша переключения микрофона 2. Проверить динамик. Выключить динамик. Подсоединить гарнитуру. Произвести контроль связи.

Радиостанция, не работает на передачу: 1. Проверить правильность установки частоты 2. Проверить подсоединение микрофона. Подсоединить гарнитуру. Произвести контроль связи.

Если радиосвязь не может быть установлена: включить радио ответчик (если имеется) в режим «ОТКАЗ СВЯЗИ» (Код - 7600) (СОММ FAILURE), если этого требует ситуация и разрешено применяемыми национальными правилами.

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Эксплуатация


ГЛАВА 4

НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ 4.1. ВВЕДЕНИЕ..........................................................................4-1 4.2. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПО ЭТАПАМ ПОЛЕТА ........4-2 4.3. (СПЕЦИАЛЬНО ОСТАВЛЕННЫЙ ЛИСТ).....................4-3 4.4. ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ....................................................................4-5

4.4.1. Предполетный осмотр I. Проверка в кабине ....................................................4-5 II Внешний осмотр.......................................................4-6

4.4.2. Перед запуском двигателя .........................................4-9 4.43. Запуск двигателя..........................................................4-10 4.4.4. Перед выруливанием..................................................4-11 4.4.5. Вырулившие................................................................4-11 4.4.6. Перед взлетом .............................................................4-12 4.4.7. Взлет ............................................................................4-13 4.4.8. Набор высоты..............................................................4-14 4.4.9. Крейсерский полет .....................................................4-14 4.4.10. Снижение...................................................................4-15 4.4.11. Заход на посадку.......................................................4-15 4.4.12. Уход на второй круг .................................................4-16 4.4.13. Действия после посадки ..........................................4-16 4.4.14. Выключение двигателя ............................................4-16 4.4.15. Послеполетная проверка..........................................4-17 4.4.16. Особенности выполнения полетов в дожде...........4-17


Глава 4 содержит список обязательных предполетных проверок и порядок действий летчика при выполнении полета. Дополнительно смотри информацию по использованию возможных систем в Главе 9.



4.2. ТАБЛИЦЫ ПРИБОРНЫХ СКОРОСТЕЙ ПО ЭТАПАМ ПОЛЕТА Если не указано иначе, то применяются скорости, приведенные для выполнения полета самолета с максимальной взлетной и посадочной массой, применяются скорости, приведенные в таблицах. Полет на этих скоростях может также выполняться при меньшей массе самолета.

ВЗЛЕТ Скорость, км/ч

Набор высоты при нормальном взлете до высоты препятствия 15 м ...............................................108 Лучшая скороподъемность на уровне моря (закрылки во взлетном положении) ...................................120 Лучший угол набора высоты на уровне моря (закрылки во взлетном положении) ..................................108

ПОСАДКА Скорость, км/ч

Скорость захода при нормальной посадке (закрылки в посадочном положении) ................................110 Минимальная скорость при уходе на второй круг (закрылки в посадочном положении) ................................ 95 Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра при посадке и взлете ....................... 27

КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ Скорость, км/ч

Максимально допустимая скорость полета в неспокойном воздухе (в условиях болтанки).................... 217 Максимально допустимая скорость полета при полном отклонении рулей...........................................193 Максимально допустимая скорость полета с выпущенными закрылками .............................................150



СПЕЦИАЛЬНО ПРОПУЩЕННЫЙ ЛИСТ



СПЕЦИАЛЬНО ПРОПУЩЕННЫЙ ЛИСТ



4.4. КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВЕРОК ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

4.4 1. Предполетный осмотр

I. Проверка в кабине (a)Бортовые документы проверить (b)Перечень контрольных проверок иметь в наличии (c)Стояночный тормоз установить (d)Ключ зажигания вынуть (e)Фонарь протереть, проверить на повреждения (f) Автоматы защиты сети (АЗС) нажаты (g) Главный выключатель включить (ON) (h) Заправка достаточная (i) Главный выключатель выключить (OFF) (j) РУД малый газ (IDLE) (p)Рычаг управления шагом воздушного винта максимальные обороты (l) Подогрев карбюратора выключить (OFF) (t) Проверка на наличие посторонних предметов проведена (n) Транспондер (ELT) (AUTO) (о) Основные болты (см. стр7-2) закрепить (р) Багаж, багажное отделение уложить, закрепить багажные ремни



II Маршрут предполетного осмотра самолета



ВНИМАНИЕ:

Произвести внешний визуальный осмотр самолета на: отсутствие повреждений, трещин, расслоений, люфтов; проверить надежность и правильность основных соединений. Особо, проконтролировать свободу перемещения рулей.

1. Левая основная опора шасси

(a) Рессора шасси ..............................................................визуальный осмотр (b) Обтекатель колеса .......................................................визуальный осмотр (c) Давление пневматика (2,3 бар) ..................................проверить (d) Пневматик, колесо тормоз .........................................визуальный осмотр (e) Следы торможения ......................................................визуальный осмотр

2. Левая консоль крыла

(a) Все колесо ....................................................................визуальный осмотр (b) Сигнализация о приближении к сваливанию ..........проверить (подуть в отверстие) (c) ПВД ...............................................................................очистить, открыть отверстие (d) Законцовка крыла, балансир ......................................визуальный осмотр (e) Габаритный огонь........................................................визуальный осмотр (f) Швартовки на законцовке крыла ...............................освободить (g) Элероны........................................................................визуальный осмотр (h) Состояние и положение закрылков...........................визуальный осмотр

3 Фюзеляж

(a) Внешнее состояние обшивки .....................................визуальный осмотр (b) Закрытие горловины топливного бака .....................проверить (c) Отстой топлива ............................................................слить воду (d) Количество топлива в баке ........................................проверить

4 Хвостовое оперение

(a) Киль и поверхности управления................................визуальный осмотр (b) Швартовка на хвостовом оперении ..........................освободить (c) Триммер........................................................................осмотреть визуально



5. Правая консоль крыла

(a) Все колесо ....................................................................визуальный осмотр (b) Состояние и положение закрылков...........................визуальный осмотр (c) Элероны ........................................................................визуальный осмотр (d) Швартовки на законцовке крыла ..............................освободить (e) Законцовка крыла, балансир ......................................визуальный осмотр (f) Габаритный огонь ........................................................визуальный осмотр

6. Правая основная опора шасси

(a) Рессора шасси ..............................................................визуальный осмотр (b) Обтекатель колеса .......................................................визуальный осмотр (c) Давление пневматика (2,3 бар) ..................................проверить (d) Пневматик, колесо тормоз .........................................визуальный осмотр (e) Следы торможения ......................................................визуальный осмотр

7. Носовая часть самолета

(a) Уровень масла..............................................................проверить по линейке Уровень охлаждающей жидкости...................................проверить по линейке


Обычно не происходит значительного потребления масла или охлаждающей жидкости. Поэтому не требуется дозаправки, до тех пока уровень не опустится до минимальной отметки.

(b) Капот двигателя ........................................ визуальный осмотр (c) Воздухозаборники (шесть) ...................... свободны. (d) Воздушный винт....................................... визуальный осмотр, расстояние от конца лопасти

до земли должно быть не менее 25 см. (e) Кок винта ................................................... визуальный осмотр (f) Носовая стойка шасси .............................. визуальный осмотр (g) Пневматик и колесо ................................. визуальный осмотр (h) Давление в пневматике (1,8 бар) ............ проверить



4.4.2. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

1. Предполетный осмотр .......................................... выполнен 2. Педали .................................................................... отрегулировать, замкнуть 3. Ремни безопасности .............................................. пристегнуть 4. Фонарь кабины ...................................................... закрыть и закрепить 5. Стояночный тормоз .............................................. установить 6. Рычаги, ручки управления ................................... проверить свободу перемещения 7. Пожарный кран .....................................................ОТКРЫТЬ 8. Триммер ................................................................. установить в НЕЙТРАЛЬНОЕ ..................................................................................... положение 9. Рычаг управления двигателем ............................. установить на МАЛЫЙ ГАЗ 10.Сектор шага .......................................................... установить на малый шаг (макс. число об.) 11. Подогрев карбюратора ....................................... выключить 12. Стопор РУДа........................................................ отрегулировать 13. АЗС электросети самолета ................................. выключить (OFF) 14. Аккумулятор ........................................................ включить (ON) 15. Лампы сигнализации генератора ...................... проверить загорание 16. Лампа сигнализации падениям напряжения.... проверить загорание 17. Лампа сигнализации падения давления топлива проверить загорание


В некоторых случаях лампа сигнализации падения давления топлива может гореть в течение 10 мин после останова двигателя или выключения электрического топливного насоса.



4.4.3. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя проверить отсутствие посторонних предметов под винтом, отсутствие людей вблизи винта.

1. Электрический топливный насос. .............................. ВКЛЮЧИТЬ (проконтролировать работу насоса по характерному звуку)

2. Лампа - сигнализатор падения давления топлива должна погаснуть ............................................. ВЫКЛЮЧЕНА 3. При запуске холодного двигателя: ............................ установить РУД на МАЛЫЙ ГАЗ При запуске теплого двигателя ...................................... установить РУД приблизительно на 2

см вперед 4. Заслонка при холодном запуске .................................ОТКРЫТА (полностью) - при запуске теплого двигателя.................................... ЗАКРЫТА OFF

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь в отсутствии людей вблизи винта!

5. Включить стартер ........................................................ ЗАПУСК (START) 6. РУД ................................................................................ макс. частота вращения -1500 об/мин. 7. Давление масла устанавливается в пределах зеленой шкалы индикатора ........................ не более чем через 10 сек.

ВНИМАНИЕ: Если давление масла ниже 1,5 бар,

НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ! (Максимальная задержка-10 сек.)

8. Сигнальная лампа генератора..................................... ВЫКЛЮЧЕНА OFF 9. Лампа сигнализации низкого напряжения................ ВЫКЛЮЧЕНА OFF 10. Электрический топливный насос ............................. ВЫКЛЮЧЕН OFF 11. Лампа сигнализации давления топлива может не светиться, (подождите 10 сек.) 12. Электрический топливный насос ............................. ВКЛЮЧИТЬ ON



4.4.4. ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ

Подготовка к выруливаиию и руление. 1. Электропотребители .............................................ВКЛЮЧИТЬ (ON) (по необходимости) 2. Приборы контроля работы двигателя .................проверить 3. Положение закрылков (и соответствие показаний индикаторов) ...............проверить (произвести выпуск и уборку

закрылков) 4. Главные АЗС сети .................................................ВКЛЮЧИТЬ (ON). 5. Пилотажно –навигационные и радиоприборы ........................................................проверить работу, выполнить требуемые

установки 6. Стояночный тормоз...............................................снять самолет со стояночного тормоза

ВНИМАНИЕ! Разогреть двигатель до минимальной температуры масла 50°С при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. (это можно сделать также во время выруливания)

4.4.5. ВЫРУЛИВАНИЕ

1. Тормоз...................................................................................проверить 2. Управление по курсу...........................................................проверить 3. Пилотажно-навигационные и радиоприборы ..................проверить



4.4.6.ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

1. Стояночный тормоз .............................................. установить 2. Ремни безопасности .............................................. закрепить 3. Фонарь .................................................................... закрыть и запереть 4. Перекрывной топливный кран ............................ проверить, ОТКРЫТЬ 5. Приборы контроля двигателя .............................. проверить (в пределах диапазонов,

указанных на индикаторах зеленой дугой) 6. Указатель количества топлива ............................ проверить 7. Закрылки ................................................................ во взлетном положении 8. Триммер ................................................................. в нейтральном положении 9. Органы управления............................................... свободны 10 Сектор газа двигателя .......................................... 1700 об/мин. 11.Рычаг управления оборотами воздушного винта...................................................... потянуть три раза полностью на себя

(падение оборотов от 100 до 200) 12. Магнето ................................................................Левое (L)

Правое (R) Оба (BOTH)

Макс. падение числа оборотов ................................ -150, макс. разница между левым и правым ............................. -50 об/мин. 13.Сектор газа двигателя .......................................... 1500об./мин. 14.Нагрев карбюратора.............................................ВКЛ.-ВЫКЛ. (падение об/мин. - 50),

ВЫКЛ. 15.РУД ........................................................................Полностью (в теч. 5 сек, затем "Малый

газ", проверить частоту вращения (2450 об/мин.± 100 об/мин.)

16.Стояночный тормоз .............................................Снять



4.4.7. ВЗЛЕТ

1. Электрический топливный насос .................... проверить, ВКЛЮЧИТЬ 2. Рычаг управления шагом винта .......................макс. обороты (ВПЕРЕД) 3. РУД...................................................................... полностью, 2400 ± 100 об/мин. 4. Руль высоты с начала разбега .......................... в положении "НЕЙТРАЛЬНО" 5. Управление по курсу......................................... с использованием руля направления

ПРИМЕЧАНИЕ: В условиях бокового ветра управление по курсу может быть усилено применением колесных тормозов. Помните, что использование тормозов для путевого управления увеличивает дистанцию разбега при взлете.

VПР 6. Подъем переднего колеса ............................................................95 км/ч 7. Скорость набора .........................................................................120 км/ч

ВНИМАНИЕ! Для минимально возможной короткой дистанции взлета при высоте

препятствия 15 м: Скорость отрыва ...............................................................105 км/ч Скорость набора высоты..................................................108 км/ч

8. Рычаг управления шагом винта ....................... 2400 об/мин. (после достижения безопасной высоты)

9. Электрический топливный насос ....................ВЫКЛЮЧИТЬ


Чтобы избежать избыточного шума, следует снизить скорость вращения винта до 2400 об/мин. сразу же после достижения безопасной высоты полета.



4.4.8. НАБОР ВЫСОТЫ

1. Рычаг управления шагом винта .............................. 2400 об/мин. 2. РУД............................................................................. до отказа (FULL) 3. Приборы контроля работы двигателя .................... в пределах значений зеленой дуги 4. 3акрылки.................................................................... в положении «ВЗЛЕТ» 5. Приборная воздушная скорость ............................. 120 км/ч


Скорость набора высоты уменьшается вместе с увеличением высоты

Высоты полета Закрылки в режиме

«ВЗЛЕТ»

Закрылки убраны

0-1200 м (0-4000 футов) 120 130 1200-2100 м (4000-7000 футов) 117 125 2100-3000 м (7000-10000 футов) 115 3000 м (10000 футов) 110

6.Триммер ...................................................................отрегулировать

4.4.9. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ

1. Закрылки.................................................................Убраны (UP) 2. РУД..........................................................................по необходимости 3. Рычаг управления шагом винта ...........................1900-2400 об/мин.


Для получения наиболее благоприятного соотношения давления наддува и оборотов винта см. Гл.5.

4. Триммер ..................................................................по необходимости

ВНИМАНИЕ!

Максимальное время эксплуатации позиционных огней составляет 50% от летного времени.



4.4.10. СНИЖЕНИЕ

1. Высотомер ................................................................. установить 2. РУД............................................................................. по скорости 3. Рычаг управления шагом винта .............................. 1900 - 2400 об/мин. 4. Подогрев карбюратора............................................. по потребности

ВНИМАНИЕ!

Для обеспечения быстрого снижения необходимо выполнить следующие процедуры:

Рычаг управления шагом воздушного винта ............ установить на 2400 об/мин. РУД................................................................................. "МАЛЫЙ ГАЗ" Нагрев карбюратора ..................................................... ВКЛЮЧИТЬ Закрылки ........................................................................ "УБРАТЬ" Воздушная скорость ..................................................... не более 217 км/ч

4.4.11. ЗАХОД НА ПОСАДКУ

1. Воздушная скорость................................................. 150 км/ч 2. Закрылки.................................................................... в положении взлета 3. Триммер ..................................................................... установить по потребности 4. РУД............................................................................. в требуемое положение 5. Рычаг управления шагом винта .............................. макс. число оборотов 6. Нагрев карбюратора ................................................. ВКЛЮЧИТЬ 7. Электрический топливный насос ........................... ВКЛЮЧИТЬ 8. Закрылки.................................................................... установить в посадочное положение

(LDG) 9. Воздушная приборная скорость ............................. 110 км/ч

ВНИМАНИЕ!

Максимальное рабочее время посадочной фары составляет 10% от летного времени, при включении не более чем на 5 минут.


В условиях сильного встречного ветра, опасности сдвига ветра или турбуленции следует выбирать более высокую скорость захода на посадку.



4.4.12.УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

1. Рычаг управления шагом винта .............................. макс. обороты 2. РУД.............................................................................ПОЛНЫЙ ГАЗ 3. Подогрев карбюратора............................................. ВЫКЛЮЧИТЬ 4. Закрылки.................................................................... в положении «ВЗЛЕТ» 5. Приборная воздушная скорость ............................. 108 км/ч

4.4.13. ПОСЛЕ ПОСАДКИ

1. PУД ............................................................................МАЛЫЙ ГАЗ 2. Закрылки.................................................................... УБРАТЬ 3. Подогрев карбюратора............................................. ВЫКЛЮЧИТЬ 4. Посадочный огонь .................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ

4.4.14. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1.РУД..............................................................................МАЛЫЙ ГАЗ 2. Стояночный тормоз.................................................. установить 3. Электрический топливный насос ........................... ВЫКЛЮЧИТЬ 4. Основной выключатель приборов .......................... ВЫКЛЮЧИТЬ 5. Свечи зажигания....................................................... ВЫКЛЮЧИТЬ 6. Общий сетевой выключатель (батарея) ................. ВЫКЛЮЧИТЬ


В случае повторных вспышек из-за жарких погодных условий или использования автомобильного бензина, нужно включить зажигание, открыть заслонку и приблизительно через 3 секунды снова его выключить.



4.4.15. ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА

1. Аварийный приводной передатчик (ELT) проверить выключение.

4.4.16. ПОЛЕТ В ДОЖДЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Летные характеристики могут быть снижены, особенно, что касается взлетной дистанции и максимальной воздушной скорости в горизонтальном полете. Влияние на полетные характеристики самолета является очень незначительным. Из-за снижения видимости следует избегать полетов в условиях сильного дождя.

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Характеристики


ГЛАВА 5

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1. ВВЕДЕНИЕ 5.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА 5.3. ТАБЛИЦЫ И ДИАГРАММЫ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА.........................5-3

5.3.1. Рис. 5.1: Тарировка указателя воздушной скорости .........................................5-3 5.3.2. Рис. 5.2: Характеристики крейсерского полета .................................................5-4 5.3.3. Рис. 5.3: Барометрическая высота – высота в атмосфере

высокой плотности ..............................................................................................5-5 5.3.4. Рис. 5.4:Скорости сваливания ..............................................................................5-6 5.3.5. Рис. 5.5: Данные по ветру.....................................................................................5-7 5.3.6. Рис. 5.6: Взлетные дистанции ..............................................................................5-8 5.3.7. Рис. 5.7: Характеристики скороподъемности

крейсерские высоты .............................................................................................5-9 5.3.8. Резервный пустой лист 5.3.9. Рис. 5.9: Крейсерская скорость (фактическая воздушная скорость)...............5-11 5.3.10. Рис.5.10: Максимальная продолжительность полета .....................................5-12 5.3.11. Рис. 5.11: Характеристика скороподъемности

при уходе на второй круг....................................................................................5-13 5.3.12. Посадочные дистанции 5.4. Данные по шуму .......................................................................................................5-14


Ниже приведены таблицы и диаграммы по характеристикам самолета, позволяющие Вам проводить планирование полета. Данные, представленные в этих таблицах и диаграммах, получены на основе летных испытаний, которые проводились с использованием самолета и двигателя в хорошем рабочем состоянии с учетом поправок к условиям стандартной атмосферы (МСА Т=15°С при 1013,25мбар) над уровнем моря. Таблицы характеристик не учитывают опыт летчика или условия технического обслуживания самолета. Характеристики, показанные в таблицах, могут быть достигнуты только при выполнении указанных процедур и при поддержании самолета в хорошем техническом состоянии.

Принимая во внимание, что данные по дальности и продолжительности полета на каждой диаграмме включают 30-минутный запас топлива для указанной мощности. Расход топлива для крейсерского полета определяется с учетом числа оборотов воздушного винта и давления наддува. Некоторые, не приведенные характеристики, такие как рабочее состояние двигателя или турбулентность, могут иметь влияние на дальность и продолжительность полета. Поэтому важно, чтобы использовались все имеющиеся данные при расчете количества требуемого топлива на полет. Для полета без обтекателей колес возникающая разность дается в процентах.



5.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАБЛИЦ И ДИАГРАММ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

Данные по характеристикам приведены в таблицах и диаграммах для того, чтобы проиллюстрировать влияние различных переменных величин. В этих таблицах содержится достаточно подробная информация, позволяющая спланировать полет с необходимой степенью точности и надежности.



5.3. ТАБЛИЦЫ ХАРАКТЕРИСТИК И ГРАФИКИ

5.3.1. Рис.5.1: Калибровка указателя воздушной скорости

Пример: VIAS= 93 узла, равняется VCAS = 95 узлов.



5.3.2. Рис. 5.2: Характеристики крейсерского полета.

Мощность двигателя в % от номинальной мощности

55% 65% 85% Барометрическая

высота

Стандартная

температура

Обороты

винта

Наддув

Расход

Обороты

винта

Наддув

Расход

Обороты

винта

Наддув

Расход

м °C об/мин in.H л/ч об/мин in.H l/h об/мин in.H л/ч 0 15 2000 24.7 11.3 2100 25.7 13.0 2200 27.0 15.0

600 11 2000 24.0 12.0 2100 24.7 13.3 2300 25.7 15.3 1200 7 2000 23.3 13.0 2200 23.3 14.0 2400 24.3 16.3 1800 3 2100 22.0 14.0 2300 22.7 16.3 2400 23.3 19.3 2400 -1 2200 21.0 15.0 2300 21.7 17.7 2400 22.0 19.7 3000 -5 2300 19.7 16.0 2400 20.3 18.7 3600 -8 2400 18.0 17.3

Мощность двигателя в % от номинальной мощности

85% 95% 105%

Барометрическая

высота

Стандартная

температура

Обороты

винта

Наддув

Расход

Обороты

винта

Наддув

Расход

Обороты

винта

Наддув

Расход

м °C об/мин in.Hg л/ч об/мин in.Hg l/h об/мин in.Hg Л/ч 0 15 2400 27.7 18.3 2400 28.3 21.7 2550 29.7 25.0

2000 11 2400 26.7 18.7 2400 27.7 22.3 4000 7 2400 25.7 21.0

Поправки данных под нестандартные условия: При Т=ТМСА + 10 °C: расход горючего уменьшается при той же мощности, если значения давления во всасывающем патрубке увеличены на 0.3 inHg, или значение барометрической высоты уменьшено на 150 м. При Т=ТМСА - 10 °C: та же самая мощность и расход горючего снижается, если значения давления во всасывающем коллекторе уменьшены на 0.3 inHg, или значение барометрической высоты увеличено на 150 м.

ПРИМЕЧАНИЕ Вышеупомянутый график показывает комбинации оборотов в минуту и давление наддува, которые приводят к самому низкому расходу горючего при выбранной мощности и высоте полета. Для наивыгоднейшего скоростного режима полета выбрать 2400 оборотов в минуту и давление наддува, которое является по крайней мере 0.7 inHg ниже максимально допустимого на соответствующей высоте полета. Эта мера приводит к перерасходу горючего при незначительном воздействии на крейсерскую скорость. Для экономичного режима полета предпочтительно выбрать частоту вращения винта между 2300 и 2200 оборотов в минуту и давление наддува, на 1-2 inHg ниже максимально возможного в соответствии с выполняемым режимом полета. Чтобы свести износ двигателя к минимуму, работа при оборотах ниже 1900 в минуту не рекомендуется.



5.3.3. Рис. 5.3: Давление по высоте – Плотность по высоте Перевод давления в плотность на высоте

Пример 1. Установите высотомер на 1013.25 mbar (29.9 inHg) и определите соответствующее давление (900 футов.) Определите температуру воздуха за бортом +21 °C Прочтите высоту по плотности (1800 футов.) Результат эффективная высота относительно характеристик - 1800 футов.



5.3.4. Рисунок 5.4: Скорости сваливания Конфигурация:

Газ малый, предельно передняя центровка, масса (вес) максимальная

(наиболее неблагоприятная конфигурация) Скорости сваливания в км/час.:

Угол крена

0° 30° 45° 60° Положение закрылков

IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS Убраны 79 92 85 99 94 109 112 130 Взлет 72 83 77 89 85 98 102 117

Посадка. 70 81 75 87 83 96 99 115 Скорости сваливания в узлах:

Угол крена

0° 30° 45° 60° Положение закрылков

IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS Убраны 43 50 46 53 51 59 60 70 Взлет 39 45 42 48 46 53 55 63

Посадка. 38 44 41 47 45 52 54 62



5.3.5. Рисунок5.5: Боковая составляющие ветра: Допустимая боковая составляющая ветра: 7,5 м/сек (27 км/час)

Пример Скорость ветра: ..........................................................................................20 км/ч Угол между направлением ветра и направлением полета: ...................30 ° Встречная составляющая: .........................................................................18 км/ч Боковая составляющая: .............................................................................10 км/ч



5.3.6. Рисунок 5.0: Взлетная дистанция Условия:

- максимальный взлетный вес; - взлетная скорость (скорость отрыва и набора высоты) 105 км/ч; - ВПП с твердым покрытием; - закрылки во взлетном положении (T/0);

Пример: - Барометрическая высота: ....................................................3000ft.

- Температура за бортом: .......................................................15°C - Масса (вес): ...........................................................................675 kg - Ветер: .....................................................................................10 узлов.

Результат: Длина разбега: .............................................330m - Взлетная дистанция до высоты 15 м:.................................470 м

ЗАМЕЧАНИЕ

Плохое обслуживание самолета, отклонение от данных процедур также как неблагоприятные внешние условия (высокая температура, дождь, неблагоприятный ветер) могут значительно увеличивать взлетную дистанцию. При взлете с сухого, короткой травяного покрытия длина разбега при взлете возрастает на 25%, по сравнению с ВПП с твердым покрытием, что должно быть принято во внимание. На мягком травяном покрытии с травой высотой более чем 10 см, длина разбега на взлете может возрасти на целых 40 %. Пунктирные линии в вышеупомянутом графике (проветривают компонент) представляет попутный ветер.



5.3.7. Рис 5.7: Характеристики набора / Крейсерские высоты / Max. Крейсерская высота (стандартные условия): ..............................................4000 m Наивыгоднейшая скорость набора с закрылками во взлетном положении: .....120 км/ч

СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ (фут/мин)

Пример: Барометрическая высота: ..................................1520 м Температура воздуха за бортом: ......................+ 8° C Масса (Вес): ........................................................ 670 кг Результат. Скороподъемность: ............................................ 2,75 м/с

ВНИМАНИЕ. При эксплуатации самолета без обтекателей колес характеристики скороподъемности ухудшаются примерно на 3%.



ПРОПУЩЕННАЯ СТРАНИЦА



5.3.9. Рис. 5.9:Крейсерская скорость (истинная воздушная скорость) Диаграмма расчета истинной воздушной скорости (TAS) при выбранном уровне мощности.

Полетная масса 730 кг, центровка передняя, закрылки убраны, самолет в хорошем состоянии.

Пример: Барометрическая высота ................................................................... 9500 фут.

Температура........................................................................ + 14°С Мощность двигателя ......................................................... 60%

Результат: Фактическая (истинная) воздушная скорость (TAS) .................... 193 км/ч

ВНИМАНИЕ:

При работе без обтекателей колес максимальная крейсерская скорость снижается приблизительно на 5%.



5.3.10. Рис. 5.10: Максимальная продолжительность полета Диаграмма расчета максимальной продолжительности полета в зависимости от количества имеющегося топлива



5.3.11. Рис. 5.11: Характеристики скороподъемности при уходе на второй круг Условия: Скорость = 108 км/ч (58 узлов)

Закрылки в посадочном положении (LDG) Масса (вес) = 730 кг Макс. передняя центровка, Макс. взлетная мощность

Пример: Давление по высоте ..............................................................3000 футов

Температура атмосферного воздуха ..................................+15° С (59°F) Результат: Скорость набора высоты

при уходе на второй круг.....................................................1,3 м/сек

ВНИМАНИЕ:

При работе без обтекателей колес скорость набора высоты снижается приблизительно на 3%.



5.3.12. Посадочная дистанция Условия: Малый газ

Макс. взлетная масса (вес) Макс. число оборотов Скорость захода на посадку - 110 км/ч. Гладкая ВПП с искусственным покрытием, Закрылки в посадочном положении, Стандартные условия, над уровнем моря

Посадочная дистанция с высоты 15м:-..................................приблизительно 454 м (1490 фут.) Длина пробега – .......................................................................приблизительно 228 м (748 фут.) На каждые 750 м (2500 фуг.) дополнительной высоты над уровнем моря посадочная дистанция возрастает на 10%.


Плохие условия содержания самолета, несоблюдение данных процедур, а также неблагоприятные условия окружающей среды (высокая температура, дождь, неблагоприятный ветер) могут значительно увеличить посадочную дистанцию.

5.4 ДАННЫЕ ПО ШУМУ

а) Ограничения по шуму в соответствии с Правилами FAR 36, Приложение G: ..................................................................74,8 дБ(А) Измеренное значение шума:............................................65,2 дБ(А)

б) Ограничения по шуму в соответствии с Правилами ICAO, Приложение 16, Гл. 10: ....................................................74,8 дБ(А) Измеренное значение шума:............................................63,6 дБ(А)

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ Вес, центровка


ГЛАВА 6 МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 6. Введение ..........................................................................................................................6-1 6.2. Взвешивание самолета .............................................................................................6-2 - Рис.6.1. Протокол взвешивания ...............................................................................6-4 6.3. Отчет о массе (весе) и центровке............................................................................6-5 - Рис.6.2. Отчет о массе (весе) и центровке...............................................................6-6 6.4. Полетная масса (вес) и центр тяжести ..................................................................6-7 - Рис. 6.3. Масса (вес) и диаграмма центровки .........................................................6-8 - Рис.6.4. Допустимый диапазон центра тяжести

и допустимый момент полетной массы (веса) ......................................................6-9 - Рис.6.5.Расчет ограничений по нагрузке.................................................................6-10 6.5. Перечень оборудования ............................................................................................6-11

6.1. ВВЕДЕНИЕ Чтобы получить летные характеристики и обеспечить безопасную эксплуатацию

самолета, как это описано в настоящем «Руководстве по летной эксплуатации», самолет должен использоваться в пределах ограничений по нагрузке и центру тяжести, указанных здесь. Летчик несет ответственность за соблюдение ограничений по нагрузкам и центровке. Летчик должен постоянно учитывать изменения в положении по центровкам, которые зависят от расхода топлива во время полета Допустимый диапазон по центровкам во время полета описывается в Главе 2. В этой же главе описываются процедуры взвешивания самолета, а также расчет положения центра тяжести.



Перед поставкой самолета определяются масса пустого самолета (вес) и положение центра тяжести. Вес пустого самолета и положение центра тяжести записываются в Отчет о взвешивании, как показано на Рис. 6.1 и в Отчете о весах и центровке (Рис. 6.2).


После замены оборудования должны быть заново определены с помощью расчета или взвешивания масса пустого самолета и соответствующий центр тяжести. После ремонта или покраски самолета, также заново должны быть определены путем взвешивания масса пустого самолета и соответствующий центр тяжести. Масса пустого самолета, соответствующий центр тяжести и момент массы должны быть записаны ответственным лицом в Отчет о весах и центровках, Ниже приводятся формы отчетов которые могут быть использованы в качестве образцов для отчетов о взвешивании, расчетов положения ЦТ или определения полезной нагрузки.

6.2. ВЗВЕШИВАНИЕ САМОЛЕТА

Подготовительные условия для взвешивания самолета: - Оборудование должно соответствовать Перечню оборудования самолета. - Включить тормозную жидкость, масло (3 литра), хладагент (2,5 литра) и не вырабатываемое топливо (2 л.)

Для того чтобы определить массу (вес) пустого самолета, самолет устанавливается (с учетом вышеназванных условий) на весы передней и основной опорами. Необходимо обеспечить, чтобы продольная ось самолета была в горизонтальном положении, как показано в Отчете о взвешивании на Рис. 6.1. После правильного расположения самолета отвес опускается на переднюю кромку крыла с корневой нервюры до земли, чтобы определить опорную точку (RD). Из этой плоскости, измеряются расстояния Х, Х (левое) и Х (правое) до осей колес и заносятся в Отчет о взвешивании. Масса (вес) пустого самолета рассчитывается на основе конкретных значений О , G (левое) и G (правое). Формула расчета:

( )1122221 xGxGxG

GX rerell

LL ii

⋅−⋅+⋅⋅=

показывает массу пустого самолета и положение ЦТ сзади от опорной точки (KD).



Плечи Наиболее важных нагрузок указаны в метрах от передней кромки крыла^ - Пилот, 2-й пилот: ...............................0.143 м - 79 литровый топливный бак: ...........0.824 м - Багаж (max 20 kg): ............................0.824 м

Схема центровки.



Рисунок 6.1: Протокол взвешивания Model: DV 20 S/N.: ^0 ^-4 S Registration: /JS- -.^Z. у Data in accordance with TCDS and Flight Manual Reason for Weighing: Ascf^L-cff^C^ Reference Datum : Leading edge of wing at root rib Horizontal reference line: Wedge 52:1000. 500 mm (19.69 in.) forward of rudder fin

Weighing and empty mass (weight) CG Equipment list – dated: I ^-QS-Sf

Условия взвешивания: с заправкой тормозной жидкостью, масло, охладитель и не вырабатываемое топливо (1.5 кг)

Опора шасси Gross [kg]([lbs1)

Tare [kg] ([Ibs])

Net Mass[кг]

Плечо нагрузки

Передняя G1 ^1 xi =^^2/: Основная левая G2li 4S1.0 X2,i =^.^-^ Основная правая G2re X^ra = ^-- В^-С nt/C/fff!o ^y/<W6@Empty Mass(Weight) GL : -s'/s^ kg (Ibs.) CG Position for Empty Mass (Weight):

L

rereliliL G

XGXGXGX 112222 ⋅−⋅+⋅=

Empty Mass (Weight) Moment:

Maximum Permissible Useful Load: Максимальная Масса (Вес) (Weight) [kg] 730.0 Масса (Вес) пустого [kg] 519,8 Max полезная нагрузка [kg] 210,2 Data to be entered into the Flight Manual: see page 6 - 6 Empty Mass (Weight) [kg] (BBS'.]) Empty Mass Moment [kg*m] (GOSH»]) £^3^ /S-</^ Qoo



6.3. МАССА (ВЕС) И ОТЧЕТ О ЦЕНТРОВКЕ Данные о массе (весе) пустого самолета и положении ЦТ при пустом весе, которые были определены до поставки самолета, первыми заносятся в отчет о массе и центровке. Любая замена установленного оборудования, а также всякий ремонт, имеющие следствием изменение массы пустого самолета или положения ЦТ пустого самолета, должны быть записаны в отчет о массе и центровке. Для расчетов полетной массы (веса) и соответствующего центра тяжести, или момента полетной массы (веса), должны использоваться последняя величина массы пустого самолета и соответствующего ЦТ или момент пустой массы (веса).



Рисунок 6.2: Масса (Вес) и центровка

(Continuous report of structural changes or change of equipment). DV2

C JKA7 ^NA Serial

N ^.:^ ?-</^ Regi strati

on: W-^<1 I^Pa ge

No.: ^

Date Sara.

Entry //3^

^No. h^tu

fflt^tC^HM^.0^^Descriptio

n

Change

V^-<. Additi

on

s of Mass m^r.(+

)

s (Weig

ht)

^^Ûy^Subt

rac

te^- ^•tion

(-)

^QC^f- Actual

Êmpty 1

Q^^t^c.-'^-

c-n\âss (We

-<-e3-^>^'S^-»ight)

6^- Uc^ •i/ vâîof part or H^H^^

Mass Arm Moment

Mass Arm Moment

Mass Arm Moment

IN OUT modification

[kg] {V^\)

[m] (Ut»ft

[kgm] ([in.lbs

])

[kg] ([IDS])

[ml ([inl)

[kgm] ([in.lbs

])

[kg] (fibsl)

[m] ([in])

[kgm] ([in.lbs

]) -

?t.r.fltJ-

4tee^.d ^ sr\^ OW IS-^9

^2.-96-

-1 WÂMr /.e /'^00 22^

P/^ m 2./ We W6 &>tTC^6 ^ 0.^c W9 6.0 • If ^••C" <^^* oft^ itcâ,



6.4. ПОЛЕТНАЯ МАССА (ВЕС) И ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ Нижеприведенная информация позволяет летчику эксплуатировать самолет DV 20 в рамках требуемых ограничений по массе и центру тяжести. Для расчета полетной массы (веса) и центра тяжести следует использовать следующие диаграммы: Рис. 6.3: Отчет о массе и центровке. Рис. 6.4: Допустимый диапазон центра тяжести и допустимый момент полетной массы (веса). Рис. 6.5: Расчет схемы загрузки. 1. Данные по массе (весу) и моменту массы (веса) самолета должны быть взяты из "Отчета о массе и центровке" самолета и внесены в бланк "Расчет схемы загрузки" ("Расчет ограничений по нагрузке"), (Рис. 6.5) в колонке, обозначенной "Ваш DV 20". 2. Используя "Диаграмму массы (веса) и центровки" (Рис. 6.3) определите момент для каждого загружаемого предмета и запишите в соответствующую колонку на Рис. 6.5.каждого загружаемого предмета и запишите в соответствующую колонку на Рис. 6.5. 3. Суммируйте массы (веса) и моменты из каждой колонки (пункты 4 и 6 на Рис. 6.5) и запишите сумму в бланк на Рис.6.4. "Допустимый диапазон ЦТ и допустимый момент полетной массы" для того чтобы проверить, входят ли значения в предел ограничений по нагрузке.



Рисунок 6.3: Масса (Вес) и центровка

Момент нагрузки [кгм] Example: Пилота и пассажир: 172 кг

Топливо (0.75 кг/л): 38 kg Result-. Момент от пилота и пассажира: 24.6 кгм

Момент от топлива: 32 кгм



Рисунок 6.4: Допустимый диапазон центровки и допустимый момент полетной массы (Веса)



Рисунок 6.5: Расчет предельной загрузки

Calculation of the DV20(E Jomple) Your DV20 Load Limits Mass [kg]

(Weight [Ibs])

Moment [kgm]

([in.lbs])

Mass [kg] (Weight

[IbsD

Moment [kgm]

([in.lbs]) 1. Empty Mass(Weight), to be taken from the Mass (Weight) & Balance Report.

520 (1147) 148.404 (12888)

2. Pilot and Passenger Lever Arm: 0.143 m (5.63 in)

172 (380) 24.596 (2112)

3. Baggage: Lever Arm: 0.824 m (32.44 in)

(-) (-)

4. Total Mass (Weight) and Total Moment with empty fuel tank (add lines 1-3)

692 (1526) 173.000 (15000)

5. Usable Fuel Load 0.75 kg/liter (6.26 lbs./US gal.) Lever Arm: 0.824 m (32.44 in)

38 (84) 31.996 (2747)

6. Total Mass (Weight) and Total Moment, taking fuel into account (add 4. and 5.)

730 (1609) 204.996 (17747)

17. Find the values for the total mass (weight) (692 kg and 730 kg) and the total moment (173 kgm and 205 kgm) in the center of gravity diagram (Fig. 6.4). Since they are within the limitation range, the loading is permissible.



6.5. EQUIPMENT LIST The following table lists the equipment of the airplane. The equipment installed in your airplane is marked as installed in the respective column (Inst.). The equipment list comprises the following data: The item №. containing an alpha character for the equipment group and a sequential number. Abbreviations:

A Avionics E Electric I Instruments T Powerplant Z Airframe, Landing Gear

Mass(Weight) and lever arm of the equipment items are shown in the columns "Mass" and "Arm". The data corresponds to one equipment item if not specially marked, (e.g. for the ACL-Power -Supply: each power-supply has a mass(weight) of 0.43 kg (0.95 Ibs.)). NOTE Additional installation of equipment must be earned out in compliance with the specifications in the Maintenance Manual. The columns "Mass" and "Arm" show the mass(weight) and the CG position of the equipment with respect to the reference datum. A positive value shows the distance aft of the reference datum, a negative value shows the distance forward of the reference datum.



f7ep6 Equipment List^vê

G^pyyo^^f^ Airplane

Serial ^0^» No.: Registr.:£

Date:^JF- -^-ALy0'i-

a'^ Seq. No.:

,, Part Description, Il.tzoruûre^d, Wic^ v

Manufacturer, Type

Serial No.: Inst. ^ Mass [kg] (ibs)

ArmfT»t«.V o[m] (in)

A1 COMM Transceiver 'ftfu/&. Becker,AR3201(.)

wni^fa}^- '^*- 0.90 (1.98)

-0.420 (-16.54)

A2 COMM Transceiver /*^'^-Bendix/King, KY 97A T*

eû^^t-eî.-tmû^

1.27 (2.8) -0.420 (-16.54)

A3 COMM Antenna QM4»£-Dittel, F100057

t^êt- x 0.21 (0.46)

+4.350 (+171.26)

A4 NAV/COMM Transceiver ^* Bendix/King, KX125

vcrsctWJua WS

^ • x 1.89 (4.17)

-0.420 (-16.54)

A5 NAV/COMM Transceiver-^ Bendix/KingKX155 '

i^>^^C>»^t£. w^'^ê^

2.24 (4.94)

-0.420 (-16.54)

A6 NAV Receiver ff^t^-Becker, NR3301-(2)

ÛU^, 0.85 (1.87)

-0.420 (-16.54)

A7 NAV Indicator lû^(• Becker, IN3360

\4£O^He^p 0.45 (0.99)

-0.390 (-15.35)

A8 NAV Indicator ^t^^^t Becker, IN3300 v

t££î-»-» 0.80 (1.76)

-0.390 (-15.35)

A9 NAV Indicator Û^ Bendix/King KI203 ^

^<-<^t^3E^2»^

0.68 (1.50)

-0.390 (-15.35)

A 10 NAV Indicator ^'^^• Bendix King KI204

tlf£'OLJr^p 0.68 (1.50)

-0.390 (-15.35)

A11 NAV Indicator U'^ Bendix/Kina KI207

•*<^-OL/^p 0.59 (1.30)

-0.390 (-15.35)

A 12 NAV Indicator ^t^ Bendix/King KI208 v

C<^GtJ<Sl^ 0.46 (1.10)

-0.390 (-15.35)

A 13 NAV Antenna î^n-Becker, 1A050

^/^^^<><»<— x 0.17 (0.37)

+4.760 (+187.40)

A 14 Encoding Altimeter ^<;e6 United. 5035P2-P27

W<t?t^-^b 0.73 (1.61)

-0.420 (-16.54)



/^6 Equipment List

?y^/^ yS^^-^p^^f-* Airplane

Serial ! ^Lo-^-f3

No.: t Registr.: t Date:2t"

Off-^V 0^-^.

Seq. No.:

^^^^^•ftu^ Manufacturer, Type Serial No.: ., y

Inst. y»w

Mass '•Ikg] (Ibs)

Arm mr

A15 Transponder f1^^1' Bendix/King, KT76A

WfttVSW^ ^0-f<t^

X- 1.36 (3.00)

-0.420 (-16.54)

A 16 Transponder fffff^t Becker,ATC2000/ <7

^Sc/Tl^/M^. f/CL 1.20 (2.65)

-0.420 (-16.54)

A 17 Transponder Becker, ATC2000-(2)-R

1.20 (2.65)

-0.620 (-24.41)

A18 Transponder Controller^^-^ Becker, CU2000-(2)

£C^<fCrt&» ^•efia-^

• 0.26 (0.57)

-0.420 (-16.54)

A19 Transponder Antenna ^<W< Bendix/King, KA60 /*taE^C•

t^^ ^ •^^/ne^fWt

^x 0.09 (0.20)

+0.400 (+15.75)

A 20 0^^0^6^^^-e Bendix/King KN62A

f 1.08 (2.38)

-0.420 (-16.54)

A 21 DME Converter ^fi^G^ Becker. DC3300-(2) Sî

aêf ^CLr^-^. 0.24 (0.53)

-0.620 (-24.41)

A 22 GP/Marker Â. Becker, GM2000

iB^JB^ 0.80 (1.76)

-0.670 (-26.38)

A 24 GPS, ind. Frame Garmin GPS100

Û!^ x 1.10 (2.43)

-0.420 (-16.54)

A 25 GPS Antenna Garmin, 1012 Blade

2o^^Z X: 0.17 (0.37)

+1.550 (+61.02)

A 26 Altitude Digitizer û f^ TCI, D120-P2-T

îr ^ ?'• 0.57 (1.26)

-0.580 (-22.83)

A2^ LCt Z2? lâ«e«aor^ -a.»^^L\^ L^û

^y^^s^^ 33319 r

7x

Alf i<» f^ A3>F ft«le<'*«< ra^-î'^ t^«^<i

ft^f-i^^t. <2of2

x

A15 k^ t<f43 App^*^^ 2&-«^-/x *•*'•*'•»

W^^-t^f^ *S62lO

.M—— ^



fte/t e Equipment List

^ CH>£ ffiff^/têâi^t^ Airplane

Serial ^.0^3 No.: Registr.:<

P Date:^/-<

6--^LV o^y^

Seq. No.:

^S^^^/n^ Manufacturer, Type

Serial No.: Inst. t^. Mass tkg] (Ibs)

Arm n^^ô [m]

(in) E1 Battery ffkJc^/f^ Banner,

53030, 12V/30Ah <^»/d^&*^ >C 7.90

(17.42) -0.748 (-29.45)

E2 Low Voltage Warning Light RCA 33-2013 Ûf-^f^

Y^-n^ ^3" X 0.25 (0.55)

-0.590 (-23.23)

E3 ACL with pos. light C^t^ Whelen, A 600. left and right ^

^^L£4^ {WLfs^c^ t^ca.^

^x 0.22 (0.49)

+1.000 (+39.37)

E4 ACL Power Supply ft^fVU Whelen, A 490, T, DF-14 C££L

^JtJL^ if^-f ^tt^f^,w£fu*e4

,

X 0.43 (0.95)

+0.570 (+22.44)

E5 Position Light^^-^ Whelen, A 675, left and right

i*w<-c*7 t^KffffC

0.15 (0.33)

+1.000 (+39.37)

E6 Landing Light rtoc<Lfo HOAC 16035 v

(^f6^^ <9^fA?^

X 0.23 (0.51)

-1.480 (-58.27)

E7 Cockpit Speaker pei^.^ HOAC 16003

7 ^ f^QS>l{ML

X 0.37 (0.82)

+0.580 (+22.83)

E8 Boom Microphone ftfti^ Becker, 1 PM 004

fffyô^.

0.34 (0.75)

+0.530 (+20.87)

E9 Boom Microphone ftfu^Comunica Bommic

ff<y>6^ X 0.20 (0.44)

+0.530 (+20.87)

E10 Hand Microphone ry^î Telex, TRA 100 ^^^

Gc^~~ ft&)lSy30f-f

0.17 (0.37)

-0.300 (-11.81)

E11 Headset, dynamic mic jâ^ HOAC 16118, left and right^'

t^/u^.aêA •< if u/ê^<^

ftS- 0.42 (0.93)

+0.143 (+5.63)

E12 Headset, standard mic ^â HOAC 16107, left and right 4^

^^^^ ^-e m^^. ^x 0.44 (0.97)

+0.143 (+5.63)

E13 Wing Flap Motor Jo-c/^-i HOAC 15770 ^

Ktf^^^lft.01^ ^^^

y 1.50 (3.31)

+0.120 (+4.72)

E14 Flap Control Unit o^ff^ HOAC 15771 3'*^'

f^Q-y^ '1S3

X 0.35 (0.77)

-0.390 (-15.35)

E15 Intercom, voice activated /7<y nat AA 80-001 ^r-/

}^tJ-e<-y/w»->f-<?C./-f-<9,

' 0.28 (0.62)

-0.390 (-15.35)

E16 Intercom, voice activated <t/c< PS Engineering PM 501 ^

n^f^</g<y<^.êxiee-^

i^f 0.21 (0.46)

-0.390 (-15.35)



/^. Equipment List

Jt^£f^6 (£>Si!S)f^^f?-^X^f-^' Airplane

Seria ^Qâ

NO.: Registr.:Q Date:-?Y-

îy -o^f^

Seq. No.:

-., Part Description, .^ , 4/3 •Loi^nQ-t^r^/6, 1^^^ Manufacturer, Type

Serial No.: Inst. Mass yc^, [kgl(lbs)

Arm /l^-e<-f</ [m]

(in) 11 Ammeter, dampened A^f^

HOAC 16154 Mê,rt-^f x 0.08

(0.18) -0.390 (-15.35)

12 Manifold Pressure Indicator^^ UMA Inc. 7-100-10 6W

&7o!§ ^ 0.13 (0.29)

-0.390 (-15.35)

13 Oil Pressure Indicator ^^ HOAC 16150 â^

nwiôp »UCLCJL£L,

><- 0.14 (0.31)

-0.390 (-15.35)

14 Oil Temperature Indicator U^ HOAC 16161 fVl-i-^t

'4^^C»^f» •0<h ^% .

><• 0.14 (0.31)

-0.390 (-15.35)

15 Fuel Quantity Indicator UKA HOAC 16159 K^^^-

me.<yv-p '3

tcS-bO mO/l-*x 0.09

(0.20) -0.390 (-15.35)

16 Cylinder Head Temp. Indicator// HOAC 16160 Hî-Uî

êuôif^^ Jft liffUff-^^V-

x- 0.14 (0.31)

-0.390 (-15.35)

17 RPM Indicator ilH^K. HOAC 16301

^r^RPH >< 0.38 (0.84)

-0.390 (-15.35)

18 Altimeter i^^tCc United. 5034 AM-3 UnÊr

lOi 3V3 W^GS

x 0.39 (0.86)

-0.390 (-15.35)

18A Altimeter p^fiw r^ United, 5934 PA-3

•>tîp ...»<• 0.39 (0.86)

-0.390 (-15.35)

19 Airspeed Indicator ^.^ United. 8000^^^

-w v •g y^^- ^srs3s^

'vaBy ><•

0.30 (0.66)

-0.390 (-15.35)

110 Emergency Compass ftS?d^p Airpath, C2300 t^^^

'^^ X 0.29 (0.64)

-0.005 (-0.20)

I 11 Vertical Speed Indicator United. 7000 l}.'^

S~2S~;i P^fc \ 0.35 (0.77)

-0.390 (-15.35)

112 Turn and Slip Indicator 2" ^t-

United. 9500 * C.^ ', jtff-^ffJî-l

^'Keû^ ? 0.56

(1.23) -0.390 (-15.35)

113 Turn and Slip indicator 2" U^ United, 9501 a Cfe^t

^. ri^>^f^ Ô^1 ff^—X 0.56 (1.23)

-0.390 (-15.35)

I 14 Turn coordinator /io^~^ United, 9000 l^cfe^

^KCir^S-p OmQ.-

0.77 (1.70)

-0.390 (-15.35)



^ Equipment List

t64^^6 y^»-p^y>âwe^ Airplane

Seria Jl0^f^9No.:> Registr.:C

Date-<2-/- Ât^ 0^-

33. 8eq. No.:

U^^g^î^ Manufacturer,' Type Serial No.: Inst. ^<-r:

Mass [kgl (Ibs)

Anm /7^-^y [ml (in)

115 Turn indicator V^<^» Elec.Gyro.C.1394T100-7Z n}

a/M^2/0 O^HJpOf^.

<L-

0.47 (1.04)

-0.390 (-15.35)

116 Turn and Slip Indie. W^-Bec.Gyro.C. 1234T100-7ATZ t<

n-iD-^-v-f-o-r'k--

C K^^C4 »<^ •

0.47 (1.04)

-0.390 (-15.35)

117 Turn and Bank Indie, ^^-f AIM.TS400-1A ^ /<

y^ft ^fv-o-ra. '^-eê^.

0.77 (1.7) -0.390 (-15.35)

118 Turn and Bank Indie. UM^ R.C.AHen. RCA82-11..'-*

n^-it-^pw K^p-e^^-<c^

a 0.57 (1.26)

-0.390 (-15.35)

119 Directional Gyro ^S^6-R.C.AHen. RCA15AK-2

ff^^; 4^^* 94LC»^9

CK^ftt>e

1.11 (2.45)

-0.390 (-15.35)

120 Directional Gyro ^^fr&i AIM, 205-1A ^c^t-'

»-tfL-**-tJ~ 1.36 (3.0) -0.390 (-15.35)

121 Attitude Gyro 'U<1^^ R.C.AHen, RCA26AK-4

-vtt^'n^'.BL^t^son.s

£" •— X-

1.10 (2.43)

-0.390 (-15.35)

122 Attitude Gyro ft^tî^-AIM, 305-2A

^-^»^^<K£L^ ^ 1.13 (2•sl -0.390 (-15.35)

123 Emergency Locator Trans. i^ Painter. 3000. ACL<

^^^^ 0/^3r^

'JU>1-«-

>^cyu

- Jh»/-6 <•• (2.12)

+1.400 (+5.12)

124 Emergency Locator Antenna ^ •Pointor.0007.^-0 /15

^^^tJL^^ i*^^^^^

e^^ 0.05 (0.11)

+1.500 (+9.06)

125 Accelerometer fl^^ Bendix, BM-470

\»^Lfwi^mr^ ? 0.30 (0.66)

-0.390 (-15.35)

126 Running Time Meter 6^S Hobbs 85000

ff^c^ iCyiû t^*^ x

- 0.08 (0.18)

-0.390 (-15.35)

127 Outside Air Temperature /z^-Indicator C^-Ô^ HOAC 16158 -^"S^-

i^-T-t^*^-^ y^c-^-^

0.05 (0.11)

-0.390 (-15.35)



/2^ Equipment List

4-6/^ ffl^^f^-â^tt^ Airplane

Serial •lo-/-<f

No.: Registr.:.Q Date:^-

^-

e-4^ o^-<n

Seq. No.:

^ff^syh^ Manufacturer, Type

Serial No.: Inst.y^

Mass [kg] (Ibs)

Arm /7^^y<? fm] (in)

T1 Motor, dry HcH^. <• Rotax,912A3

.f/iLft^' ^^0^«

y 57.00 (125.69)

-1.186 (-46.69)

T2 Propeller, Hoffmann, (incl.Spinner) HO-V72F/S 170 DW/^fe/.

C-Z.d^ ..eJiof..

A ff\ 14.25 (31.42)

-1.680 (-66.14)

T3 Propeller Governor P^'^t Woodward, A210786 ^«&

w^ IT 1.40 (3.09)

-1.250 (-49.21)

T4 Propeller, Hoffmann (incl.Spinner)/ HO-V352F/170FQ f^lc^

>^3^ -f-^- yff^tfa^^.

'J~ e^t^f

10.50 (23.15)

-1.680 (-66.14)

T5 Propeller Governor P^^f Woodward, A210786A

<-<-<-*-y O—-D //Wy^^

x 1.40 (3.09)

-1.250 (-49.21)



//^t Equipment List

^/m^cf> S^^f^ô-^Qû. Airplane Serial

2oâ No.: Reqistr.: (

Date:^«/- •w'Aty •02^

Seq. No.:

^^^ Partpescription, „, ^ôw.ff^Lu.r^tf A^fc^ Manufacturer, Type

Serial No.: Inst. ^^•

Mass [kg] (Ibs)

/^^ [m] (in)

Z1 PitotTube T^-f^^ HOAC 16450 <7 L f7l^-t3 ><- 0.22 (0.49) +0.400 (+5.75)

Z4 Wheel Fairing, Main Gear î left: HOAC 13532 ^^ right: HOAC 13530

K^/cay'-a^f set- a>c^»^-

ynî^-e^

><- 1.20 (2.65) +0.700 (+27.56)

Z5 Wheel Cover, Nose Gear v^ HOAC 13534 f<^-^^t

\^£/e^^^t HOCO^r^'

<p nc, p fa-r

x 1.20 (2.65) -1.139 (-44.84)

Z6 Baggage Harness ffat^t HOAC 12881

3<.c/*^-<-e-ê^<^-<^

X 0.30 (0.66) +0.700 (+27.56)

Z7 Seat Belt ^ft^-^ left: autoflug 12B-47/^-ft right: autoflug 12D-47

^t^t^fUû. 'AOQ8S-

l^t^ ><

1.20 (2.65) +0.250 (+9.84)

Z8 Shoulder Harness /^^^' left: autoflug 12B-26 right: autoflug 12B-26

'^ê^^£^ AO^r

£1-*^ X

0.80 (1.76) +0.400 (+15.75)

Z9 Seat Cushion, standard rt^/ left: HOAC 18102 -right: HOAC 18101 /' &ci.

^£^^WSs— U^ (^§^- A^y^—

x- 1.70 (3.75) +0.143 (+5.63)

Z10 Seat Cushion, leather /t^^< left: HOAC 18170<^^ right: HOAC 18160 ^

A*-&îe^«- *<&-fc^fc^Â^

2.70 (5.95) +0.143 (+5.63)

Z11 First Aid Kit IÔM^ HOAC 18027 ^^^<]

^^r^"" -î^<-, X' 0.90 (1.98) +0.950 (+37.40)

Z12 . Fire Extinguisher ffl^t<-HOAC 18025

t«<^<&&«7<6«^4

^ 2.20 (4.85) +0.660 (+25.98)

Z13 Fire Extinguisher iVu^ AMEREX A 620

\^tf tit^T-e^k

1.02 (2.25) +0.660 (+25.98)

Z14 Sun Protection Painting tî<^-HOAC ^>

f^^20^t^ ^6^fi<^<^

•JLTH. 0.20 (0.44) +0,500 (+19,69)

Z15 Wing Folding Mechanism <^< HOAC c/eêa^.

•â^<^(i-<^-4â^£<^ /^!nx^*-

new yi^f-weighing < required '<

^^ tê^-^—

^^m, Z16 Neck-rests, standard K^G' HOAC

18130 " t^3^0-îU^

^zt-^^yi ^ r'

0.37 (0.82) +0.580 (+22.83)

Z17 Neck-rests, leather /^-< HOAC 18119 u

^^»^f't^ K^yê-ci^.

^ / e^^$

0.405 CO.89)

+0.580 (+22.83)

Z18 GPS 95 Preparation fleô HOAC ^

^rcy-^-A. ^°.§

new ^ weighing ^ required ^

UJL^^ ^ê-

3y-^-<fc^

HOAC AUSTRIA DV-20 РЛЭ ПРИЛОЖЕНИЯ

Изм. № Ссылка Дата Стр. 4.01.02 20 мая 1997 г. 7-1

ГЛАВА 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

7.1 ВВЕДЕНИЕ 7-1 7.2. ПЛАНЕР 7-2 7.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ 7.2 7.4. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 7-5 7.5. СИСТЕМА ШАССИ 7-6 7.6. КРЕСЛА И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ 7-7 7.6. БАГАЖНЫЙ ОТСЕК 7.7 7.8. ФОНАРЬ 7.8 7.9. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 7-9 7.10. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 7-11 7.11. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 7-14 7.12. ТРУБКА ПИТО И СИСТЕМА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 7-16 7.13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СВАЛИВАНИИ 7-16 7.14. РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 7-16 7.1. ВВЕДЕНИЕ

В этой главе дается описание самолета и его систем, а также условий его эксплуатации Описание дополнительных систем и его оборудования дано в Главе 9 и Приложениях.



7.2. ПЛАНЕР

Фюзеляж

Фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию, выполненную из композиционного материала, упрочненного стеклопластиком. Стенка противопожарной перегородки покрыта специальным антипиреновым волокном, и отделена от двигателя пластиной, сделанной из нержавеющей стали. Приборная панель, выполненная из углепластика, дает возможность разместить приборы весом максимально 17 кг. Крыло Крыло из композита, упрочненного стеклопластиком, представляют собой слоистую полумонококовую конструкцию с лонжероном из углепластика. Элероны и закрылки также сделаны из углепластика, они прикрепляются к крылу с помощью алюминиевых шарниров. Соединение крыло-фюзеляж болтовое, с тремя болтами каждое. Так называемые А и В - болты крепятся к корневой нервюре фюзеляжа. А-болт устанавливается перед трубой лонжерона, В - болт помещается вблизи передней кромки. Два основных болта размещаются в середине трубы лонжерона (главный шпангоут). К ним имеется доступ между опорами и их можно устанавливать с передней стороны. Силовой крюк с пружиной запирает обе рукоятки болта, таким образом законтривая их. Хвостовое оперение Блоки рулей направления и высоты - это слоистые полумонококовые конструкции. В вертикальном стабилизаторе находится складываемая антенна для радиооборудования, горизонтальный стабилизатор содержит антенну для навигационного оборудования (VOR). 7.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Элероны и руль высоты приводятся жесткой тягой, а руль направления управляется тросами управления. Закрылки имеют три положения (крейсерский полет – Убрано (UP), взлетное - Т/О, и посадочное – (LDG) и электрическое управление. Выключатель расположен на приборной доске. Кроме того, схема управления закрылками обеспечивается АЗС с триггерным управлением. Усилия руля высоты балансируются с помощью триммера.



Триммер Рычаг с зеленой головкой на центральной консоли позади рычагов управления двигателем. Для перемещения рычага триммера необходимо поднять вверх его головку. Отпускание головки стопорит рычаг в желаемом положении.

Рычаг вперед = нос опускается.

Закрылки

Закрылки работают от электромотора. Управление осуществляется трехпозиционным выключателем, расположенным на приборной панели. Три позиции выключателя соответствуют положению закрылков, когда самое верхнее положение закрылков используется во время крейсерского полета. Когда выключатель устанавливается в определенное положение, закрылки перемещаются автоматически до тех пор, пока не достигают выбранного положения (следящая система). Положение крейсерского полета (полностью убраны) и посадочное (полностью выпущены) дополнительно управляются предельным выключателем, чтобы избежать избыточного перемещения. Управление положением выполняется с помощью переключающего устройства ("notch/switch device"). Благодаря специальной схеме система дублируется. Электрический привод закрылков защищен автоматом защиты (АЗС, 3,5 А), расположенным на панели выключателя вверху на приборной доске. Он имеет также ручное триггерное управление.

Указатель положения закрылков

Существующее положение закрылков показано на световом индикаторе, который находится позади переключателя закрылков. Если загорается зеленый верхний свет, это значит закрылки убраны, находятся в положении крейсерского полета; если загорается средний, желтый свет - закрылки находятся в положении взлета - Нижний желтый свет показывает, что закрылки приняли посадочное положением Если одновременно горят обе лампочки, это указывает на то, что закрылки находятся в промежуточном положении, т.е., что они в данный момент находятся в движении.



Регулировка педалей


Педали можно отрегулировать только на земле. Педали деблокируются с помощью вытягивания на себя Т-образной черной рукоятки, расположенной перед ручкой управления самолетом. Передняя регулировка:

Толкнуть ногами обе педали вперед, отпуская при этом от себя Т-образную рукоятку.

Задняя регулировка: Поставить педали обратно в требуемое положение, вытягивая при этом черную Т-образную рукоятку. После отпускания рукоятки, толкайте ногами педали вперед, пока они не заблокируются.



(instruments marked with " are optional)

Flight Instruments The night instruments are installed on the pilot's side of the instrument panel. Cabin Heat The knob to control the cabin heat is located on the center console below the

instrument panel. knob pulled = cabin heat ON

Cabin Air The cabin aeration is controlled by two adjustable air-vent nozzles. The two sliding/knockout window in the canopy can be opened for additional ventilation.



7.5. ШАССИ Шасси состоит из двух главных колес шасси, установленных на самопружинящей стальной опоре, и самоориентирующегося носового колеса. Подвешивание носового колеса осуществляется с помощью эластомеров. Обтекатели колес шасси снимаются. При полете без колесных обтекателей, нужно учитывать некоторое снижение полетных характеристик (см. Главу 5). Колесные тормоза Гидравлические дисковые тормоза оказывают воздействие на колеса основных опор шасси. Колесные тормоза приводятся в действие индивидуально ножными педалями, имеющимися как со стороны летчика, так и со стороны второго пилота. Стояночный тормоз Кнопка управления размещается на центральной консоли перед сектором газа двигателя. Следует нажать на кнопку, для того чтобы отпустить тормоза. Чтобы установить стояночный тормоз, вытащите кнопку до упора. Повторное нажатие на педали даст возможность создать требуемое давление в тормозах, которое будет сохраняться, до тех пор пока будет вытащена кнопка тормоза.



7.6. КРЕСЛА И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ На самолете установлены съемные кресла, что облегчает техническое обслуживание и проверку находящихся внизу органов управления. Чехлы на рукоятках управления предохраняют их от загрязнения и засорения. На креслах имеются снимаемые подушки. Вместо подушек можно разместить парашют с ручным управлением. Для использования парашютов с автоматикой можно установить соответствующие крепежные петли под А - болты (под сиденьями). Каждое кресло имеет ремни безопасности с четырьмя точками крепления. Запирание ремня безопасности происходит вставлением концов ремня в замок. Ремень раскрывается поворотом замка. 7.7. БАГАЖНЫЙ ОТСЕК Багажный отсек размещается за креслом, над топливным баком. Багаж должен размещаться в багажнике равномерно. Багаж должен быть закреплен багажными стропами, которые крепятся к трубчатому каркасу.

ВНИМАНИЕ!

Перед загрузкой багажного отсека проверьте пределы нагрузок багажа и кресел. Более подробную информацию вы найдете в Диаграмме загрузки.



7.8. ФОНАРЬ Фонарь закрывается с помощью толкания черных рукояток, находящихся на раме фонаря. Фонарь запирается ручками красного цвета, расположенными слева и справа на раме фонаря. Открытие фонаря производится в обратном порядке, рычаги связаны друг с другом автоматически, так что нажатие на один рычаг заставит также двигаться другой рычаг. Это предусмотрено только на случай аварии.

ВНИМАНИЕ:

Перед запуском двигателя фонарь должен быть закрыт и заперт.



7.9. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Двигатель

Двигатель Rotax 912 A3, четырехцилиндровый, четырехтактный, горизонтально расположенный, с жидкостным охлаждением головок цилиндра и с воздушным охлаждением самих цилиндров. Воздушный винт работает от редуктора (число оборотов коленчатого вала указано в скобках). Рабочий объем цилиндров: 1,211 л (73,9 куб. дюймов) Макс. взлетная мощность (5 мин): 59,6 кВт / 80 л-с. при 2550 об/мин. (5800 об/ мин.) Макс. продолженная мощность: 58 кВт / 78 л.с. при 2420 об/мин. (5500 об/мин.) Дополнительная информация дана в "Руководстве по эксплуатации двигателя". Приборы контроля работы двигателя находятся на приборной панели со стороны пилота. Переключатель зажигания представлен в виде ключа зажигания. Зажигание включается поворотом ключа в положение «ОБА)» ("BOTH"). Стартер запускается поворотом ключа вправо (положение «СТАРТ»).

Подогрев карбюратора. РУД. рычаг управления шагом воздушного винт.

Эти три функции сгруппированы в единый блок управления на центральной консоли. Подогрев карбюратора: - рычаг с кнопкой кубической формы, слева от рычага

сектора газа, потянуть назад – ВКЛЮЧИТЬ (ON). Во время нормальной работы подогрев карбюратора выключен (OFF) (рычаг вперед).

Сектор газа: - большой рычаг с цилиндрической кнопкой до отказа вперед = ПОЛНЫЙ ГАЗ (FULL throttle) рычаг до отказа назад = МАЛЫЙ ГАЗ (IDLE throttle)

Рычаг управления шагом воздушного винта:

- рычаг с кнопкой в виде звездочки, справа от сектора газа, дать вперед = МАКС. ЧИСЛО ОБОРОТОВ (max. RPM) (см. также Стр. 7-10)



Подсос - небольшая черная кнопка внизу в центре приборной панели

(самовозвратная). Нажать на кнопку - (воздушная) заслонка откроется (choke ON)

Воздушный винт

Двухлопастный, изменяемого шага, производства фирмы Hoffmann HO-V72P/S 170DW или HO-V352F/170FQ, постоянного числа оборотов и с гидравлическим управлением шагом.

Регулятор оборотов

Woodward A 210786 или Woodward A 210786 А.

Изменение оборотов винта.

Регулировка оборотов винта осуществляется с помощью рычага регулятора числа оборотов, расположенного на центральной консоли рядом с сектором газа, справа от него. Движение рычага назад уменьшает число оборотов. Регулятор удерживает выбранное число оборотов постоянным, независимо от воздушной скорости и положения сектора газа. Если выбранный уровень мощности двигателя является недостаточным для выбранного постоянного числа оборотов, то лопасти воздушного винта устанавливаются на минимально возможный шаг. Регулятор оборотов винта установлен на двигателе и приводится в действие непосредственно от него. Масляная система регулятора является частью масляной системы двигателя. Повреждение регулятора или его масляной системы приводит к автоматическому переводу лопастей на минимальный шаг.



7.10 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА



Бак выполнен из алюминия и размещается сзади кресел, под багажным отсеком. Он вмещает 79 литров топлива, из которых 77 литров составляют расходуемое топливо. Фильтр бака, расположенный с левой стороны фюзеляжа позади фонаря, соединен с баком резиновым шлангом. Вентиляционная линия бака выходит из соединительной части фильтра по нижней обшивке фюзеляжа наружу. Пальцевый фильтр установлен на днище бака. Отсюда топливо направляется в электрический топливный насос, а оттуда по центральной консоли к пожарному крану. От пожарного крана оно идет к разрыву на противопожарной перегородке и далее к механическому топливному насосу. Оттуда топливо направляется к фитингу крестообразной формы и, наконец, попадает в поплавковые камеры обоих карбюраторов. Обратная линия ведет от фитинга к баку. Для всех топливных линий используются шланги, выполненные из тефлона, покрытого гибкой проволокой из нержавеющей стали. Датчик давления топлива установлен в верхней части фитинга. Как только давление топлива падает ниже 0,1 бар, загорается сигнальная лампа датчика Электрическим топливный насос Электрический топливный насос предназначен для работы в аварийной ситуации, и в нормальном режиме работы он не используется. Он должен быть проверен на функционирование во время проведения запуска двигателя, а также он включается во время взлета и посадки, как дополнительная мера обеспечения безопасности. Пожарный кран Пожарный кран (кран запирания топлива) размещается на левой стороне центральной консоли, рядом с ногами летчика. При открытом положении крана метчик вентиля расположен параллельно направлению полета. Клапан защищен предохранительным устройством от непреднамеренного закрытия.


Пожарный кран должен быть только закрыт во время возгорания двигателя или технического обслуживания топливной системы. После неоднократного открытия крана, необходимо проверять предохранительное устройство, чтобы обеспечить его соответствующую работу. Иначе возникнет опасность работы самолета с закрытым пожарным краном (отказ двигателя).



Слив топлива

Сливная точка находится в самом низу топливной системы. Она используется для технического обслуживания после открывания крышки (в центральной части днища фюзеляжа).

Дренаж бака

Чтобы слить отстой топлива, нажмите подпружиненную дренажную трубку. Трубка выступает приблизительно на 30 мм из фюзеляжа, располагается на его левой стороне, рядом с крышкой топливного фильтра.



7.11. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Электропитание

Источники электроэнергии.

Аккумулятор соединен с ведущей шиной через Главный выключатель (АЗС 50A). Генератор, установленный на двигателе подзаряжает аккумулятор через АЗС генератора (25A). Оба АЗС могут переключаться вручную. Лампа аварийной сигнализации генератора включается регулятором напряжения и горит, когда нет зарядки аккумулятора.

Система зажигания

Двигатель обеспечивается двумя независимыми системами зажигания. Два магнето независимы от остальной части электроэнергетической системы, и вступают в работу, как только вал двигателя начинает проворачиваться. Это гарантирует безопасную работу двигателя даже в случае отказа всех источников электроэнергии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если ключ зажигания повернут на «L», «R», или «BOTH», соответствующее магнето включено. Если в это время пропеллер перемещается, двигатель может дать вспышку и нанести серьезную травму.



Электрические потребители

Отдельные потребители (например радио, топливный насос, позиционные огни и т.д.) последовательно соединяются с соответствующими автоматическими выключателями. Оборудование, не имеющее выключателей, контролируется с помощью тумблера, который находится в центре приборной панели.

ВНИМАНИЕ!

Посадочная фара не должна использоваться более 6 мин. (но не более 5 мин непрерывного использования), а позиционные огни не должны использоваться в течение более 30 минут на час работы самолета. При несоблюдении этого ограничения не обеспечивается полная зарядка аккумуляторной батареи.

Сигнализатор низкого напряжения

Этот предупредительный сигнальный огонь загорается, когда напряжение в сети падает ниже 12,5 В. Цвет лампы становится янтарным. Это указывает на то, что на ситуацию надо обратить внимание, но необязательно тотчас.

Сигнальная лампа генератора

Сигнальная лампа генератора (цвет: красный) загорается при: • отказе генератора • отказе регулятора, в электросистему может поступить избыточное напряжение. В этом

случае генератор автоматически отключается от системы. При двойном отказе, единственным источником питания остается аккумуляторная батарея (емкость: 30 А/ч).

Амперметр

Амперметр указывает на интенсивность тока, которым заряжается батарея (положительная область) или разряжается (отрицательная область).

Индикатор давления топлива

Как только давление топлива снижается ниже 0,1бар, срабатывает датчик давления и загорается лампа предупреждения о падении давления топлива.



Приборы Приборы измерения температур, давления масла и количества топлива соединяются последовательно с соответствующими датчиками. Электрическое сопротивление датчика изменяется вместе с измеряемой величиной, сигнал выдается на прибор и, как следствие, вызывает изменение положения стрелки. Индикатор давления масла, индикатор температуры головок цилиндра, и сигнальная лампа давления топлива снабжаются энергией через один выключатель. Индикатор давления масла и индикатор количества топлива также защищены одним АЗС.

7.12. ТРУБКА ПИТО И СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

ПВД размещается снизу левой консоли крыла. Статическое давление измеряется через два отверстия в нижней и задней кромке ПВД. Для защиты от попадания пыли и влаги в трубопроводах устанавливаются фильтры. Доступ к ним открыт со стороны левого кресла.

7.13 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СВАЛИВАНИИ

Когда воздушная скорость опускается ниже величины, равной 1,1 скорости сваливания, то ''рожок", находящийся слева на приборной панели, издает звуковой сигнал. Сигнал усиливается по мере приближения самолета к сваливанию. Сигнал активизируется всасыванием воздуха в шланг, который идет от отверстия в передней кромке левой консоли крыла до рожка. Отверстие маркировано маленьким красным кружком.

7.14. РАДИООБОРУДОВАНИЕ

В центре на приборной панели размещено радио и навигационное оборудование. Клавиша тангенты радиостанции установлена в ручке управления самолетом. Имеется два разъема для шлемофона в спинке кресла пилота. Рабочие указания по отдельным видам оборудования должны быть взяты из Инструкций по эксплуатации, выпускаемых фирмами-изготовителями.



ГЛАВА 8 ХРАНЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 8.1. ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................... 8-2 8.2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИНСПЕКЦИИ САМОЛЕТА ................................... 8-2 8.3. ИЗМЕНЕНИЯ САМОЛЕТА ИЛИ РЕМОНТ ............................................. 8-2 8.4. НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОТРАНСПОРТОМ

8.4.1. Буксировка........................................................................................... 8-3 8.4.2. Парковка .............................................................................................. 8-3 8.4.3. Швартовка ........................................................................................... 8-3 8.4.4. Подъем на гидроподъемнике ............................................................ 8-4 8.4.5. Выравнивание ..................................................................................... 8-4 8.4.6. Транспортировка по дороге............................................................... 8-5

8.5. ЧИСТКА И УХОД 8.5.1. Покраска наружных поверхностей ................................................... 8-6 8.5.2. Фонарь.................................................................................................. 8-6 8.5.3. Воздушный винт ................................................................................. 8-7 8.5.4. Двигатель ............................................................................................. 8-7 8.5.5. Внутренние поверхности, кресла и покрытия................................. 8-7




В этой главе содержится описание процедур, которые компания рекомендует выполнять при проведении наземного управления и обслуживания самолета. Установлены определенные требования к проверке и техническому обслуживанию самолета, которые должны обязательно соблюдаться, если вы хотите, чтобы самолет сохранил первоначальные характеристики и надежность. Разумно было бы следовать намеченному графику проведения смазочных и других превентивных мероприятий с учетом климатических условий и режимов полета.

8.2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРОК САМОЛЕТА

Периодичность проверок самолета: каждые 100, 200 и 600 часов полетного времени. Описание требуемых мероприятий по техническому обслуживанию и уходу можно найти в: "Руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя" ("Engine Manual") или в: «Руководстве по техническому обслуживанию самолета» ("Airplane Maintenance Manual").

8.3. ПЕРЕДЕЛКА САМОЛЕТА И РЕМОНТ.

Перед тем как произвести какое-либо изменение самолета необходимо получить разрешение на это от уполномоченной авиационной администрации отвечающей за НЛГ, чтобы не нарушить требования НЛГ к данному самолету. Для проведения ремонта, см. Док. № 4.02.02 «Инструкцию по техническому обслуживанию» (Maintanance Manual Doc. № 4.02.02).



8.4. НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТРАНСПОРТИРОВКА ПО ДОРОГЕ

8.4.1. Буксировка Самолет очень легко и надежно управляется вручную с помощью водила, прикрепляемому к носовому колесу. Если не используется водило, то во время перемещения вперед самолет движется по носовому колесу. Изменение в направлении достигается путем потягивания за втулку воздушного винта. Для того чтобы продвинуть самолет назад, нужно прижать хвост самолета, пока носовое колесо не оторвется от земли. Этот способ используется также, для того чтобы повернуть самолет вокруг основной опоры шасси. 8.4.2. Парковка Для парковки на короткое время самолет следует ориентировать в направлении встречного ветра, нужно установить стояночный тормоз, а закрылки установить в положение "убраны". Для длительной и непредвиденной парковки, а также в непрогнозируемых условиях ветра, самолет должен быть зашвартован за землю или помещен в ангар. Предпочтительна парковка в ангаре. 8.4.3. Швартовка В хвостовом оперении самолета имеется отверстие, которое можно использовать для швартовки самолета к земле. Также на каждом конце крыла имеется небольшое отверстие, которое также может служить для швартовки.



8.4.4. Подъем на гидроподъемнике

Самолет DV 20 KATANA может быть поднят с помощью гидроподъемника за точки, размещенные внизу фюзеляжа на корневых нервюрах, а также в хвостовом оперении.

8.4.5. Разворот.

Для разворота самолет, нагрузите хвостовую часть в месте соединения фюзеляжа с вертикальным хвостовым оперением, пока носовое колесо не оторвется от земли. Поворачивайте самолет в любом направлении вокруг главных опор шасси, удерживая носовое колесо над землей. После разворота самолета в требуемое положение, медленно отпустите хвост самолета, пока носовое колесо не опустится на землю.



8.4.6. Транспортировка по дороге

Для транспортировки самолета по дороге рекомендуется использовать открытый автоприцеп. Все агрегаты самолета должны быть размещены на упругих подкладках и закреплены, для того чтобы избежать любого смещения во время транспортировки. 1. Фюзеляж Фюзеляж должен сохраняться на прицепе, стоя на колесах. Необходимо обеспечить, чтобы фюзеляж не смещался во время движения ни вперед, ни назад, ни в сторону. Кроме того, необходимо обеспечить, чтобы пропеллер имел достаточно свободного пространства, так чтобы он не был поврежден в случае смещения фюзеляжа. 2. Крыло Обе консоли крыла должны быть сняты с самолета перед транспортировкой. Чтобы избежать каких-либо повреждений, их следует транспортировать в положении передней кромкой вверх, корневую нервюру оперев на обшитую профильную поверхность, по ширине минимально 400 мм. Наружная часть крыла (прибл. 3 м от зоны корневой нервюры) размещается также на обшитой профильной поверхности по ширине минимум 300 мм. Крылья также должны быть закреплены, чтобы избежать соскальзывания назад. 3. Стабилизатор. Стабилизатор располагается плоско на прицепе и закрепляется, или помещается вертикально на передней кромке по профильной поверхности. Все участки, где располагаются части самолета, должны быть обшиты войлоком или ячеистой резиной.



8.5. ЧИСТКА И УХОД

ВНИМАНИЕ! Чрезмерное запыление самолета ухудшает его летные характеристики.

8.5.1. Окрашенные поверхности

Вся поверхность самолета покрыта белым, погодоустойчивым, двухкомпонентным лаком. Тем не менее, самолет должен быть защищен от влаги и сырости. Самолет не должен находиться длительное время под открытым небом. Перед размещением самолета в сухое место необходимо собрать и удалить накопившуюся влагу с основных его компонентов. Грязь, насекомых и т.д. можно смыть чистой водой, а если необходимо, мягким очищающим средством. Для удаления застарелых пятен можно использовать автомобильный краскоочиститель. Самое лучшее средство - это проводить чистку самолета после каждого полета, чтобы грязь не могла глубоко проникнуть в поверхность окраски. Пятна от масла, выхлопов на нижней обшивке фюзеляжа можно удалить холодным чистящим средством. Прежде чем использовать то или другое средство, следует убедиться в том, что оно не повредит поверхностный слой и не снимет краску. Для сохранения окрашенных поверхностей используйте автомобильные консервирующие средства.

8.5.2. Фонарь

Фонарь и ветровые стекла очищаются очистителем для плексигласа или теплой водой. В конце чистки фонарь следует протереть куском чистой мягкой ткани. Никогда не трите и не шлифуйте сухой плексиглас.



8.5.2. Воздушный винт

См. "Руководство по эксплуатации воздушного винта" (Hoffinann Propeller Instruction Manual E 243 (HO-V72) Е540 (HO-V352)/

8.5.4. Двигатель

См. "Инструкцию по эксплуатации авиационного двигателя Rotax 912 А".

8.5.5. Внутренние поверхности, кресла и покрытия

Кабина очищается внутри пылесосом. Все незакрепленные части (ручки, пакеты и т.д.) должны храниться и закрепляться соответствующим образом. Все приборы протираются сухой, мягкой тканью, пластмассовые поверхности протираются сырой тряпкой без использования чистящих средств.



ГЛАВА 9

ПРИЛОЖЕНИЯ

В настоящее время имеются следующие Приложения: Приложение 4 Эксплуатация в России. Приложение 5 Эксплуатация самолета в зимних условиях.



03 СОДЕРЖАНИЕ 0.1 ЗАПИСИ ИЗМЕНЕНИЙ 9-4-2 0.2 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ 9-4-3 0.3 СОДЕРЖАНИЕ 9-4-4 1. ОБЩЕЕ 1.1 ВВЕДЕНИЕ 9-4-5 1.2 СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС 9-4-5 2. ОГРАНИЧЕНИЯ 2.14 ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 9-4-6 2.15 ТАБЛИЦЫ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ 9-4-7 3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 3.1 ВВЕДЕНИЕ 9-4-8 4. ОБЫЧНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 4.4 КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБЫЧНЫХ ПРОЦЕДУР 4.4.6 Перед взлетом 9-4-9 4.17 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗИМНИХ УСЛОВИЙ 9-4-10 5. ХАРАКТЕРИСТИКИ 5.1 ВВЕДЕНИЕ 9-4-11 6. МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 6.1 ВВЕДЕНИЕ 9-4-12 6.9 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 9-4-12 7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ 7.8 КАБИНА 9-4-13 8. УПРАВЛЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА 9-4-15



РАЗДЕЛ 1

ОБЩЕЕ

1.1 ВВЕДЕНИЕ

Стр. 9-4-1 - 9-4-15 представляют Приложение № 4 к «Руководству по летной эксплуатации» самолета DV 20 и имеют силу только для эксплуатации самолета в России. Эксплуатация самолета в Росси требует от летчика обязательного его ознакомления с особыми ограничениями и дополнительной информацией, которая приводится в этом Приложении.

1.2. СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС

Самолет «КАТАНА» DV 20 сертифицирован в России в соответствии с требованиями JAR-VLA.



РАЗДЕЛ 2

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.14 ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Диапазон температур. Самолет может эксплуатироваться только в следующем диапазоне температур: Минимальная температура при взлете - 25°С ОАТ*1 (на земле) Максимальная температура при взлете + 38°С ОАТ* (на земле)

Встречный ветер и ветер по курсу

Взлет и посадка с встречным ветром, превышающим скорость 20 м/сек, запрещены. Взлет и посадка с попутным ветром запрещены. Взлетная полоса и рулежные дорожки: Использование грунтовых ВПП и рулежных дорожек с прочностью покрытия менее 7 кг/см2 запрещается.

ВНИМАНИЕ!

Эксплуатация самолета с заснеженных грунтовых аэродромов, а также с искусственных ВПП, покрытых снегом, слякотной грязью или водой, запрещается.

1* ОАТ (outside air temperature) - температура наружного воздуха



2.15 ТАБЛИЧКИ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ

(а) Вверху слева на приборной панели трафаретка, показанная в основной части "Руководства по летной эксплуатации самолета" заменена нижеследующей табличкой:

Маневренная скорость: VA = 193 км/ч. Этот самолет классифицируется как очень легкий ЛА, предназначенный только для дневных визуальных полетов (VPR) при отсутствии условий обледенения. Выполнение фигур высшего пилотажа, включая

намеренный ввод в штопор, запрещено. См. «Руководство по летной эксплуатации», пункт

«Другие ограничения».



РАЗДЕЛ 3

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ


Аварийные процедуры остаются без изменения.



РАЗДЕЛ 4

ОБЫЧНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

4.4 КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬОБЫЧНЫХ ПРОЦЕДУР

4.4.6 Перед взлетом

Контрольный перечень в главной части «Руководства по летной эксплуатации)» заменен на нижеприводимый Перечень операций:

1. Стояночный тормоз установить 2. Ремни безопасности закрепить 3. Фонарь закрыть и замкнуть 4. Пожарный кран проверить, ОТКРЫТЬ 5. Контрольные приборы

двигателя в диапазоне зеленой дуги

6. Индикатор количества топлива

проверить

7. Закрылки взлет (Т/О) 8. Балансировка «НЕЙТРАЛЬНАЯ» ('"NEUTRAL") 9. Органы управления свободны 10. Сектор газа двигателя 1700 об/мин. 11. Рычаг управления скоростью

вращения воздушного винта переместить полностью 3 раза (падение числа оборотов: 200-300 об/мин.)

12. Магнето Левое (L) Правое (R) ОБА (BOTH) (Макс. число об/мин.: 150 max.разность числа об. L/P: 50)

13. Сектор газа 1500 об/мин. 14. Нагрев карбюратора OFF-ON падение RPM: 30 об/мин. оставить

"ВКЛ" ("ON") при температуре наружного воздуха 5°С и ниже в других ситуациях "ВЫКЛ."("OFF')

15. Сектор газа «ПОЛНОСТЬЮ» ("FULL") в течение 5 сек., затем назад «МАЛЫЙ ГАЗ" (“IDLE") проверить число об/мин. (2450 об/мин.± 100 об/мин.

16. Стояночный тормоз освободить



4.17 ЗИМНИЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ

В случае эксплуатации самолета при низких температурах наружного воздуха (ниже 0°С на земле) следует использовать зимний комплект Daimond для обеспечения более высоких температур масла для лучшего испарения воды из масла. См. Приложение № 5 к настоящему Руководству.



РАЗДЕЛ 5

ХАРКТЕРИСТИКИ


Данные по характеристикам остаются без изменений.



РАЗДЕЛ 6

МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ


Данные по массе и центровке остаются те же самые.

6.9 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ

Оборудование, требуемое для работы в России: Пилотажные приборы, приведенные в Перечне, в главной части Руководства, должны быть откалиброваны с использованием метрических единиц. Работа в России требует следующего дополнительного оборудования:

1 гировертикаль 1 курсовертикаль 1 приемник радиосвязи 1 радиокомпас 1 аварийный радиомаяк



РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И СИСТЕМ

7.8 КАБИНА

Кабина модификации для эксплуатации в России

(R) .... рекомендовано для использования в России



Таблички

Таблички (см. Раздел 2.15) должны быть заменены нижеприведенными:

mm Hg mbar mm Hg mbar

525 700 710 947 550 733 720 960 575 767 730 973600 800 740 987 625 833 750 1000650 867 755 1007660 880 760 1013670 893 765 1020680 907 770 1027690 920 775 1033700 933 780 1040



РАЗДЕЛ 8 УПРАВЛЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА

При каждой запланированной проверке обязательно должен быть проверен дренаж топливного бака на его засорение.



0.3 СОДЕРЖАНИЕ 0.1 ЗАПИСИ ИЗМЕНЕНИЙ 9-5-2 0.2 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ 9-5-3 0.3 СОДЕРЖАНИЕ 9-5-4 1. ОБЩЕЕ 1.1 ВВЕДЕНИЕ 9-5-5 1.5 ОПИСАНИЕ 9-5-5 1.6 ЧЕРТЕЖ 9-5-6 2. ОГРАНИЧЕНИЯ 2.14 ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ 9-5-7 2.15 ТАБЛИЦЫ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ 9-5-7 3. АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 3.1 ВВЕДЕНИЕ 9-5-8 4. ОБЫЧНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ 4.4 ПРЕДПОЛЕТНЫЙ КОНТРОЛЬ 9-5-9 5. ХАРАКТЕРИСТИКИ 5.1 ВВЕДЕНИЕ 9-5-10 6. МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 6.1 ВВЕДЕНИЕ 9-5-11 6.9 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ 9-5-11 7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ 7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 9-5-12 8. УПРАВЛЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА 9-5-13



РАЗДЕЛ 1 1.1

ВВЕДЕНИЕ

На страницах от 9-5 до 9-5-13 представлено Приложение 5 к «руководству по летной эксплуатации самолета DV 20». Эти страницы имеют силу только для эксплуатации самолета с зимним комплектом.

1.5 ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТА

Зимний комплект состоит из защитной пластины из желтого металла (защита в зимние условиях), которая снижает площадь поперечного сечения воздухозаборника маслорадиатора. Она прикрепляется с использованием «камиока» ("camioc"). Зимний экран можно легко устанавливать и снимать.



1.6 DRAWING

Detail X:



РАЗДЕЛ 2 ОГРАНИЧЕНИЯ

2.14 ДРУГИХ ОГРАНИЧЕНИЯ

Защитный зимний комплект устанавливается только при температуре наружного воздуха на земле ниже 0°С, так как иначе может повыситься температура в двигателе.

2.15 ТАБЛИЧКИ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ

Трафаретка, показанная ниже, прикрепляется к защитному зимнему экрану: СНЯТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО

ВОЗДУХА НА ЗЕМЛЕ ВЫШЕ 0°С.



РАЗДЕЛ 3

АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ


Аварийные процедуры остаются те же самые.



РАЗДЕЛ 4

ОБЫЧНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

4.4 ПРЕДПОЛЕТНОЙ КОНТРОЛЬ

Следующие положения добавляются к мероприятиям по предполетной проверке: - проверить, что температура наружного воздуха допускает использования защитного зимнего экрана; - проверить правильное закрепление зимнего экрана.



РАЗДЕЛ 5

ХАРАКТЕРИСТИКИ


Характеристики остаются без изменений



РАЗДЕЛ 6

МАССА (ВЕС) И ЦЕНТРОВКА / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ


Масса зимнего комплекта незначительная. Данные по массам и балансировке самолета, следовательно, остаются неизменными.

6 Л» ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ

Дополнительное оборудование, требуемое для работы зимнего комплекта: 1 зимний защитный экран для воздухозаборника маслоохладителя 1 «камиок» ("camioc") для крепления



РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

При использовании зимнего защитного экрана при низких температурах наружного воздуха температура масла повысится до 20° С (36°F). Благодаря повышению температуры масла, вода из масла конденсируется легче.



РАЗДЕЛ 8

УПРАВЛЕНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ИНСПЕКЦИЙ САМОЛЕТА

Во время запланированных проверок следует проверить также зимний защитный комплект (экран и его монтажные элементы), как часть обычной запланированной программы.

Documents

Руководство по летной эксплуатации самолета KATANA DV 20