spbvoditel.ru

№ 8 (20) октябрь 2011 ежемесячный журнал

Где уже стоят камеры на КАД и кто их уже боится

хитростей по дороге в грузию и обратно

Одиночные камеры

Чем осенняя езда отличается от летней

надо липовораЧивать на красный свет

как работает автоматический парковщик

8

2 3

новости

Журнал «Водитель Петербурга»учредитель – В. Субботинглавный редактор – С. Балуевдизайн и верстка – Д. Дуброва

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране куль-турного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006.

Отпечатано в типографииооо «лд-Принт» 196644, Санкт-Петербург, Колпинский р-н, пос. Саперный, территория предприятия «Балтика», д. б/н, лит. Ф.тел. (812) 462-83-83,e-mail: office@ldprint.ru

Редакция не несет ответственности за до-стоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00.тираж 24 000 экз.адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40.рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

к 2017 году федеральные дороги отремонтируют

Росавтодор уже с 2012 года планирует уве-личивать объемы ка-

питального ремонта дорог в России, а к 2017 году – от-ремонтировать всю феде-ральную сеть дорог. Для этих целей федеральный дорож-ный фонд направит более 1,5 триллиона рублей на раз-витие дорожного хозяйства России.

Как заявил руководитель Росавтодора Анатолий Чабу-нин, к 2014 году планируется довести объем ремонта до-рог до 9 – 10 тысяч киломе-тров год.

между россией и литвой построят мост

Правительства Рос-сии и Литвы подпи-сали соглашение о

строительстве моста через реку Неман между горо-дами Советск и Панемуне. Документом предусмотре-но строительство моста че-рез реку Неман, подходов к нему, а также развитие инфраструктуры автомо-бильного пункта пропуска через государственную гра-ницу на участке автомаги-страли Е-77 Псков – Рига – Шауляй – Калининград и Гданьск – Варшава – Кра-ков – Будапешт.

Российская сторона обе-спечивает финансирование проектирования и строи-тельства моста, проекти-рования и строительства подхода на территории РФ. После завершения строи-тельства мост переходит в собственность Калинин-градской области. Литовская сторона в свою очередь обе-спечивает финансирование проектирования и строи-тельства подхода на своей территории.

перенос сроков перехода на евро-3 ударил по автовазу

При переносе сроков перехода на эколо-гические стандарты

топлива Евро-3 и Евро-4 «бо-гатые нефтяники» нанесли ущерб машиностроителям РФ. Такое мнение высказал вице-премьер РФ Сергей Иванов.

По словам Иванова, дви-гателестроители не только на АвтоВАЗе, но и на КамАЗе вложили большие деньги в создание нового класса дви-гателей, приемлемых для ис-пользования бензина Евро-3 и Евро-4. «После этого куда

более богатые нефтяники пролоббировали решение о переносе перехода на стан-дарты Евро-3, Евро-4. А то-плива как не было, так и нет. Это экономический ущерб машиностроительному ком-плексу. Вот такие противо-речия имеют место быть», – сказал вице-премьер.

Напомним, в сентябре 2011 г. президиум правитель-ства РФ утвердил продле-ние сроков выпуска различ-ных классов топлива. Так, предельный срок выпуска в обращение автомобиль-ных бензинов и дизельного топлива стандарта Евро-2 переносится с 31 декабря 2010 г. (до 31 декабря 2012 г., стандарта Евро-3 – с 31 дека-бря 2011 г. до 31 декабря 2014 г., стандарта Евро-4 – с 31 декабря 2014 г. до 31 декабря 2015 г.

весной федеральные трассы будут закрыты для грузовиков

Росавтодор планирует с весны 2012 года ввести огра-ничения движения грузового транспорта по федеральным дорогам России в дневное время суток в случае, если температура воздуха будет превышать 25 градусов. Об этом сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Ро-савтодора Игорь Астахов. «Мы подготовили измене-ния в приказ Министерства транспорта РФ № 149. Сей-час он находится на утверж-дении в Министерстве юсти-ции», – сказал И. Астахов, добавив, что с весны 2012 г. эти изменения начнут дей-ствовать.

россия может остаться без «формулы-1»

Администрации Крас-нодарского края не удается согласовать

в федеральных инстанциях финансово-экономическое обоснование строительства автодрома для гонок «Фор-мулы-1» в Имеретинской низменности. Кроме того, до сих пор не учреждена промо-утерская компания, которая должна взять на себя органи-зацию гонок, и не подписаны контракты с компаниями-партнерами.

Строительство автодро-ма планировалось в рамках программы создания инфра-структуры для Олимпиады 2014 года. Бюджет стройки составляет 6 млрд рублей, 90% из которых должен дать федеральный бюджет, 10% – краевой. Однако с выделе-нием денег из федерального бюджета возникли сложно-сти.

Проект постановления правительства о включении автодрома в перечень олим-пийских объектов был готов еще в феврале этого года, но Минэкономразвития и Мин-фин согласовать его отказа-лись, потребовав подробное финансово-экономическое обоснование. Основная труд-ность с документом заключа-ется в том, что соревнования получаются убыточными и министерства отказываются выделять на них средства.

В октябре прошлого года при подписании соглаше-ния о проведении Гран-при России речь шла о том, что титульным спонсором ста-нет одна из российских компаний-партнеров. Но россияне отказались, теперь в Краснодаре заняты поис-ком титульного спонсора за рубежом, планируя получить 45 – 50 млн долларов допол-нительного финансирования в год.

в марте наЧнут продавать внедорожник Peugeot 4008

В марте 2012 года на Женевском автосалоне со-стоится мировая премье-ра внедорожника Peugeot 4008. Продажи автомобиля стартуют сразу после де-бюта. Новый внедорожник базируется на укороченной платформе модели Peugeot 4007. Габариты Peugeot 4008 составляют 4340 мм в длину, 1800 мм в ширину и 1630 мм в высоту.

Внедорожник построен в сотрудничестве с Mitsubishi. Peugeot 4008 получил кузов обтекаемой формы, пано-рамную крышу, 18-дюймо-вые литые диски, передние светодиодные огни, оканто-вывающие основные фары, и задние фонари в виде трех красных лучей. В оформ-лении экстерьера авто ис-пользованы хромирован-ные элементы, а в салоне установлена центральная консоль, покрытая черным лаком. В качестве допобо-рудования доступны систе-ма навигации с сенсорным экраном, камера заднего вида и возможность дистан-ционного запуска двигателя.

Сто «Форвард»Лужская, 3автомойка «Чистик»Софийская, 81Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. АМагазин, шиномонтаж «Экс-клюзив СПб»Витебский, 11автомойка «драйв»Пр. Большевиков, 60СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111автодепоУл. Бурцева, 23аДальневосточный пр., 9Комендантский пр., 50аОктябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ)Придорожная ал., 8Революции ш., 88Северный пр., 3, к. 2

Магазины электроники «роint»Ул. Салова, 64Миргородская, 16Пр. Космонавтов, 47Коломяжский, 18

Станции послегарантийного сервиса «автостолица» Ириновский пр.,д.14,к.1, лит.АДальневосточный пр.,д.18, лит.АПр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. АПр.Юрия Гагарина, д.20, к.7Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. АПр.Науки, 50, к.1.Ул. Седова, д.57.

Филиалы автоклуба а24Ул. Гончарная, 20Пл. Чернышевского, 9Московское шоссе, 16/1Комендантский пр.,17Пр. Маршала Блюхера, 12Ул. Крыленко, 3Пр. Обуховской Обороны, 137Пр. Энергетиков, 61/2Индустриальный пр., 94-я линия В.О., 61Наб. реки Мойки, 110

Кронштадтская ул.,17Заводской пр., 56 (Колпино)Бухарестская ул., 23г. Сосновый Бор – «Флэш» у ПирсаДоблести, 26, к.1Гаккелевская, 23Лабораторный, 243-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас)

МРЭО шоссе Революции, 114МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2аМРЭО Киевская ул., 9МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77Станция ГТО Киевская ул., 9Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2аСтанция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2

единый центр документов (ул. Красного текстильщика, 10/12)

где найти журнал «водитель петербурга»

4

новости

белые машины луЧше продаются в сша, Черные – в европе

Самым распространен-ным цветом автомоби-лей в США в 2011 году

стал белый. Как показало не-зависимое исследование, на машины белого цвета при-ходится порядка 21% продаж. Таким образом, белый цвет потеснил серебристый, кото-рый долгое время лидировал на рынке. Автомобилей се-ребристого и черного цвета продано по 20%.

В Европе лидирующую позицию занял черный цвет (26%). Далее следует белый (19%) и серебристый (16%).

Согласно данным иссле-дования, для 77% опрошен-ных цвет является определя-ющим фактором при выборе автомобиля.

SeAt выпустит кроссовер

SEAT объявил о наме-рении запустить про-изводство абсолютно

новой модели. В ближайшее время на конвейер должен встать кроссовер, постро-енный на базе концепт-кара IBX, представленного в Же-неве в марте этого года. По всей видимости, количество дверей у серийной версии увеличится с двух до пяти.

Серийная версия IBX бу-дет базироваться на платфор-ме Audi Q3. Производство новинки будет запущено на заводе компании в Марторе-ле (Испания). Серийная вер-сия кроссовера увидит свет ближе к 2014 году.

6

нарушения

Мы проанализирова-ли реакцию води-телей на введение

камер на основании данных о скорости автомобилей на КАД. Помощником в этой работе стала компания «Ян-декс», которая предостави-ла данные по передвиже-

нию транспортных средств на КАДе.

По данным «Яндекса», превышения скорости – от 120 километров в час и больше, до включения ка-мер составляли 14,9% от всего потока автомобилей. Сразу после того, как СМИ

сообщили о начале работы системы фотофиксации, во-дители поехали потише. На-рушителями осталось 9,5% автомобилистов. Сейчас эта цифра стала еще ниже – 7,6%. То есть на кольце-вой стало почти в два раза меньше нарушителей. Это подтверждает выборка по скоростям: 130 км/ч теперь ездят не 3,8% водителей, а 1,8%, а свыше 140 км/ч не 2,2%, а 0,8%.

При этом общая скорость движения на КАД особенно не изменилась – просто ли-хачей стало меньше.

Впрочем, снижение ко-личества нарушителей мо-жет быть связано и с тем, что осенью автомобилей на КАДе стало больше.

форум

vseseriozno_ru. Вот если, предположим, решил некто прокатиться со скоростью 180 км/ч по кольцу. А там, скажем, 150 камер, во сколь-ко такая поездка обойдется?

andreyka123. 300 тыс. руб., по 2000 за штуку.

dv78. Дешевле без номера ездить.

sparcoman. Надо ехать 235 – 240 км/ч. Тогда камеры сфоткать не успевают и пла-тить не надо.

Кто без греха, пусть смотрит в камеру

«водитель петербурга» продолжает фиксировать нахожде-ние стационарных комплексов фотофиксации правонару-шений «крис-с» на кольцевой автодороге (см. карту). спу-стя неделю после запуска системы стали известны первые

результаты ее деятельности – за 7 дней было выслано около 60 тысяч штрафов на общую сумму 18 миллионов рублей.

юрий белоусов

8 9

дороги

О двух основных вари-антах прохождения КАД-2 говорилось

и раньше – предполагается, что второе транспортное кольцо либо пройдет по су-ществующей трассе «Маги-

стральная» (так называемая бетонка А120), либо дорога будет совершенно новой и будет проложена между А120 и КАД-1. Однако под-робной трассировки второго варианта, а также серьезного

сравнения двух вариантов не проводилось.

Проект КАД-2, оказав-шийся в нашем распоряже-нии, разработан компанией «Дорсервис», которая проек-тировала и основную часть КАД-1. Согласно проекту, южное полукольцо КАД-2 будет начинаться в районе Ломоносова, где оно будет пересекаться с КАД-1. Это место выбрано не случайно: как объяснил главный ин-женер «Дорсервиса» Евге-ний Медрес, построить для КАД-2 отдельную переправу

Новым КАДом буду

через Финский залив слиш-ком дорого и практически нереально, поэтому будет ис-пользоваться участок КАД-1, входящий в состав Комплек-са защитных сооружений.

После этого дорога пой-дет на юг в сторону Гатчины по дуге Гостилицы – Келози; саму Гатчину КАД-2 должен обойти с севера. Отсюда ав-томобильный поток пойдет в сторону Коммунара (южнее Павловска), затем в сторону Колпина и Понтонного, ко-торые трасса обойдет с вос-тока. С Московским шоссе КАД-2 будет пересекаться чуть южнее поворота на по-селок имени Тельмана.

Здесь КАД-2 упрется в Неву, через которую плани-руется построить мост. Как рассказал Евгений Медрес, проектировщики еще не ре-шили, каким он будет – ван-товым или арочным. Затем

западное полукольцо ма-гистрали пойдет в сторону Всеволожска почти по пря-мой, пересекая Мурманское шоссе. Обогнув Всеволожск, КАД-2 потянется в сторо-ну Токсова, причем, судя

по проекту, дорога пройдет прямо вдоль северных бере-гов озер Хелоярви и Кавго-ловского. Наконец, отсюда магистраль поведут по лесам в сторону Рощина.

Как отсюда машины по-падут на южный берег Фин-ского залива? Как объяснил Евгений Медрес, для этого предполагается использо-вать «Континентальную» магистраль, которую плани-рует построить правитель-ство Ленинградской области от Ермилова до ЗСД чуть севернее Нижневыборгского шоссе. Попасть с «Континен-тальной» на дамбу автомо-били смогут двумя путями – либо по КАД-1, либо через Сестрорецк.

Общая длина этого вари-анта КАДа-2 составляет 190 км, число полос движения – по 3 в обе стороны, машины смогут двигаться со скоро-

подробный проект кад-2 опубликован на сайте spbvoditel.ru. по проекту трасса может пойти от ломоносова к гатчи-не, будет пересекать неву в районе понтонного и огибать всеволожск и токсово. стоимость строительства оценена в 260 млрд рублей, что значительно меньше реконструкции

бетонки а120 (там требуется 390 млрд).

андрей захаров

общая длина этого варианта

када-2 составляет

190 км, число полос движения – по 3 в обе стороны,

машины смогут двигаться

со скоростью 120 км/ч

10 11

дорогистью 120 км/ч. В общей слож-ности на пути следования трассы должны быть постро-ены 32 моста и путепровода, а также 12 транспортных раз-вязок в местах пересечения с другими магистралями.

Этот вариант КАД-2 под-разумевает строительство абсолютно новой дороги. В этом отношении идея ис-пользовать для второго транспортного кольца бетон-ку выглядит более выгодной: не нужно будет продираться через леса и болота. Однако, как замечает Евгений Медрес, бетонка находится в таком состоянии, что ее придется полностью реконструиро-вать. Кроме того, она почти в два раза длиннее той дороги, проект которой предлагается институтом: 325 км против 190 км; на пути ее следова-ния также придется возвести

больше путепроводов и мо-стов – 56.

Еще один важный фак-тор – удаленность от Петер-бурга: А120 расположена на расстоянии 50 км от города, предлагаемая трасса – го-раздо ближе. Наконец, по подсчетам компании «Дор-сервис», если реконструк-ция бетонки обойдется в 390 млрд рублей, то строи-тельство новой трассы – в 260 млрд. Напомним, первая кольцевая вокруг Петербур-га обошлась бюджету в 136 млрд рублей.

Известно, что правитель-ство Ленинградской области активно выступает за ис-пользование для этих целей бетонки. Однако, как гово-

рит генеральный директор ФГУ «Дирекция по строи-тельству транспортного об-хода Петербурга» Вячеслав Петушенко, больше шансов у альтернативного варианта.

Впрочем, все эти разра-ботки «Дорсервис» делает по собственной инициативе: официально проектирование КАДа-2 еще не началось.

форум

ivank08. Только у нас в России проложить новую дорогу по лесам и болотам дешевле, чем нормально от-ремонтировать уже готовую «бетонку».

sasd. Во всем мире рекон-струкция автомобильной до-роги с III – IV технической категории до категории IА стоит в 1,5 – 2 раза дороже, чем строительство новой.

12 13

эвакуация

Сейчас все расходы на эвакуацию машин-нарушителей оплачи-

ваются из городского бюдже-та. Всего в год на эвакуацию и содержание штрафстоя-нок выделяется 200 мил-лионов рублей, сообщили в Комитете по транзитно-транспортной политике. Именно он начиная с 2011 года отвечает за субсидиро-вание расходов, связанных с осуществлением эвакуаци-онной программы.

По смете, представлен-ной компаниями – вла-дельцами эвакуаторных машин, транспортировка одного автомобиля об-ходится в 2615 рублей 37 копеек (кстати, расценки на коммерческую эвакуа-цию ниже – около 1500 ру-блей). Месячная квота по Петербургу установлена в размере от 5300 до 6800 ав-томобилей – летом эвакуи-руют меньше, чем зимой. В центральных районах

эвакуаторы работают чаще, чем в пригородных. Квоты на эвакуацию распределя-ются управлением ГИБДД.

В IV квартале 2011 года планируется к перемеще-нию 19 500 транспортных средств. Средства для этого, уверили нас в Смольном, имеются.

По словам директора ассоциации спецплоща-док Бориса Вьюшкина, для нормальной работы про-граммы – чтобы вовремя очищать улицы от машин-нарушителей – требуется

Даром что увезли…

автомобилисты уверяют, что с начала осени в петербурге стала активнее применяться принудительная эвакуация

автомобилей (для автовладельцев она пока бесплатна, но водители все равно не рады, когда автомобиль увозят на

штрафстоянку). разбираясь в этом вопросе, мы выяснили, что до конца года в петербурге принудительно эвакуируют

еще 19 500 автомобилей.

нина астафьева

минимум 400 миллионов рублей в год. А еще лучше – наказывать не эвакуатора-ми, а блокираторами под колеса. Или фотографиро-вать нарушителей, потом присылать им протоколы. Этот метод и против вла-дельцев «подснежников» хорошо сработает (штраф-ная квитанция придет юри-дическому владельцу авто, а не тому, кому он его про-дал по доверенности. Что подстегнет хозяина снять машину с учета и отдать на утилизацию).

Прошлогоднюю ситуа-цию с досрочным свора-чиванием эвакуаторных работ Вьюшкин объясняет так: «Комитет по закон-ности и правопорядку, а тогда за субсидирование программы отвечал именно он, решил оказать городу любезность и сэкономить немного денег. Для этого было решено отправить на штрафстоянку не 5500 ма-шин, а 4000. А по городу тут же расползлись слухи, что у города кончились деньги на эвакуацию...» В этом году,

как уверяют в Смольном, такого не будет.

Эвакуаторы ГИБДД при-нудительной эвакуацией на штрафстоянки заниматься не должны – они предна-значены для решения дру-гих задач: они, например, увозят припаркованные авто с федеральных трасс перед тем, как там поедет первое лицо. Но увозят не на спецстоянку, а в ближай-ший двор. «Если на штраф-стоянку приедет гаишный эвакуатор, его просто не пу-стят», – уверяет Вьюшкин.

Чтобы вовремя очищать улицы от машин-нарушителей – требуется минимум 400 миллионов рублей

в год, лучше наказывать не эвакуаторами, а блокираторами

под колеса

14 15

идеи

Напомним, что Алек-сандр Шумский предложил устанав-

ливать на светофорах до-полнительный указатель с зеленой стрелкой, который информирует водителя, что если он не создает помех участникам движения, то может спокойно повернуть направо вне зависимости от сигнала светофора.

Критики данной инициа-тивы опасаются, что недис-циплинированность рос-сийских автомобилистов в случае одобрения нововведе-ния может привести к росту ДТП. Однако Шумский на это отвечает, что подобный опыт давно и успешно при-

Поворот не на тот свет

в августе 2011 года руково-дитель московского центра борьбы с пробками алек-сандр шумский предложил владимиру путину разре-шить автомобилям поворот направо на красный свет. проведенный этой осенью сайтом probok.net опрос водителей показал, что

идею поддерживают 87% респондентов.

виктор васильев

меняется в США, Канаде, Германии, Южной Корее и многих других странах, в том числе на Украине. «А ведь украинские водители, на мой личный взгляд, не более дис-циплинированы, чем рос-сийские», – говорит он.

По утверждению автора предложения, это нововведе-ние позволило бы сократить пробки на 15%. Более того, водители бы экономили до 10% топлива. Стоимость одного такого указателя со-ставляет 300 рублей, и в об-служивании он не нуждает-ся.

Аргументом МВД Рос-сии против нововведения является то, что российские правила дорожного дви-жения полностью соответ-ствуют Венской конвенции о безопасности дорожного движения, в которой про-писано, что на красный сиг-

нал светофора ехать нельзя. На это Шумский возражает, что конвенция содержит ре-комендации, а не правила, и

более того, возможно сфор-мулировать исключение так, чтобы оно не противоречило конвенции. Так, подписав-шая конвенцию Германия успешно применяет подоб-ную политику.

В данный момент пред-ложение прорабатывается в ГАИ России.

форум

BSG. Не вижу никаких минусов. Одни плюсы. Зачем стоять и ждать светофора, когда можно повернуть?

Iorsh78. Может, сразу раз-решить в любом направле-нии проезд на красный, если никому не мешаешь? Типа, запрещающий сигнал свето-фора отныне приравниваем к знаку «Уступите дорогу».

Lesha. Палка о двух концах. 1) При свободной дороге тебе надо будет крайне вниматель-но смотреть – не лезет ли ни-кто справа. 2) При заторах под красный все будут лезть.

Другие мнения – spbvoditel.ru/blog/19449.html

Это нововведение позволило бы

сократить пробки на 15%, а водители бы

экономили до 10% топлива

16 17

перекрытия

Решив разобраться, на самом ли деле ради Михаила Суходоль-

ского перекрывают дороги, мы обратились к независи-мым экспертам. Петр Шку-матов, куратор Общества синих ведерок, рассказал, что из Петербурга жалоб на

передвижения Полтавченко или Суходольского не по-ступало, хотя 20 процентов синеведерочников родом из Петербурга. «В Питере очень распространены видеореги-страторы, так что недостатка в информантах мы не испы-тываем. После послания Ев-

тухова мы сами стали искать видеосвидетельства: как Су-ходольский передвигается по городу, но ничего не нашли. Я думаю, ради Суходольского или вообще не перекрывали дорогу, или перекрывали ча-стично, скажем, один только ряд. А у пробок могут быть и естественные причины…»

Дмитрий Галинович, руко-водитель сайта «о001оо.ru», по просьбе «Города» вклю-чился в поиск машины Сухо-дольского, но также ничего не нашел. А вот губернатора Полтавченко видели даже лично за рулем: «26 сентября 2011 года я видел Георгия Сер-геевича, лично управлявшего

довольно много шуму наделала история с записью в твитте-ре зам. министра юстиции виктора евтухова: «Целый день в городе перекрывают движение. спрашиваю сотрудников,

в чем дело, отвечают... новый начальник гувд так пере-двигается. если это так, то считаю, это надо как-то менять».

потом евтухов перед начальником гувд извинился, но вопрос – перекрывают ли для кого-нибудь движение в

петербурге – остался.

нина астафьева

своим служебным автомоби-лем, а «Мерседес» E-класса из роты сопровождения Спец-батальона УГИБДД ехал по-зади. Это противоречило всем нормам безопасности, по которым он должен на-ходиться перед основной ма-шиной для предотвращения ДТП. А вечером 30 сентября, в таком же порядке – основ-ной «Мерседес» спереди плюс «Мерседес» ГИБДД позади, Полтавченко посетил ресто-ран на Конногвардейском бульваре».

– Так помощник Евтухова правду написал или нет?

– Трудно комментиро-вать. В тот день перекрывали

движение для проезда высо-копоставленной делегации из Республики Корея.

Вообще, по словам Галино-вича, существуют следующие сценарии по ограничению до-рожного движения для обеспе-чения проезда спецтранспор-та. Первый – протокольный, принятый для президента и премьера РФ, глав государств и т.д. Маршруты разрабаты-ваются сотрудниками ФСО России, сотрудники дорож-ной полиции узнают о появ-лении кортежа за несколько минут до его проезда. Иное дело – одно-десятиминутное перекрытие, которое может сделать стоящий «на ключе»

светофора полицейский из ГИБДД, когда необходимо содействовать в создании «зеленой волны» либо обе-спечить поворот влево для нужной машины на нужном перекрестке. Для этого до-статочно сказать в нужный канал эфира несколько корот-ких команд цифрами. Это: код перекрестка или позывной дежурящих на них экипажах, позывной персоны, отдающей приказ и номер команды, ко-торая отдается. В случае, когда едет VIP-одиночка, команда выглядит так: «46 01 222 61 110-й». Всего в Петербурге от 100 до 200 человек пользуются этим знанием.

Кто тормозит движение вперед

TrEn

d /

Евге

ний

ИВА

НО

В

авто на пробу

НАЗВАНИЕ УСЛУГИ ТЕЛЕФОН СКИДКА

Мойка 640-09-21 10%

Мега-Моторс Сервис, аэрография, страхование 334-46-77 10%

СТО, кузовные и малярные работы 449-14-88 10%

Физ. охрана, пультовая охрана, личная охрана 963-0-963 10%

СТО 647-07-07Наружная мойка а/м в подарок при прохождении планового ТО

Тюнинг, студия автозвука ВЕТТА 364-01-35 7-15%

СТО, тюнинг,автосалон,шиномонтаж 333-34-34 10%

Красс и Ко СТО, шиномонтаж, мойка, запчасти 458-58-18 15%

РИТМ Автошкола 364-01-35 7-15%

Автосалон,Сервис, Uz-Daewoo, Hyundai, ТагАЗ, ВАЗ, УАЗ и Great Wall 777-92-77 10%

Все услуги СТО 931-09-78, 948-13-40 10-15%

Шиномонтаж, мойка, СТО 931-90-33, 313-25-26 5-15%

СТО, шиномонтаж, запчасти, мойка +7 921 750-60-19 10%

Прокат автомобилей 346-45-05 5-15%

Прокат автомобилей 605-56-26 3%

СТО, шиномонтаж, запчасти, мойка 234-21-16 7-15%

СТО, шиномонтаж, мойка 926�69�10 10%

Мойка, гостехосмотр 296-23-13Скидка эксклюзив или 1300 руб.

Мойка, шиномонтаж, запчасти 299-07-07 5-10%

Автосалон 309-03-12 1-100%

Безопасность 702-38-90 10%

Центр Автомобильной Торговли (ЦАТ) СТО, шиномонтаж, мойка, запчасти 334-70-70 5-10%

Владельцам дисконтной картыпредоставляются следующие услуги:

Подробности получения скидок и услуг по тел.: 33�11�000

20 21

авто на пробу

Помните рекламу Lada Kalina? На перекрестке девуш-

ка спрашивает у водителя красного хэтчбека: «Не под-везете?» Молодой человек тут же представляет себе семью, детей, совместные поездки в магазин и с ужа-

сом отказывается. Пример-но такие же ощущения я испытал, сев в новый Opel Meriva. Правда, семья у меня уже есть, но перспек-тива остаток жизни прогре-вать по утрам задушенный дизель все равно немного пугает.

1,7-литровый турбоди-зельный агрегат «Меривы» имеет два варианта форси-ровки. Для механической трансмиссии предлагается 110 лошадиных сил, для «ав-томата» – только 100. Еще на выбор предлагается бен-зиновый мотор мощностью тех же 100 сил без турбины или 140 в исполнении Turbo. Так что главное в «Мериве» – двери.

Идея распахивать створ-ки в разные стороны пришла в головы автоконструкторам практически сразу после того, как вообще придумали оборудовать машины дверь-

ми. Именно такая техноло-гия использовалась первые десятилетия существования авто. Но от «распашонок» отказались в угоду безопас-ности. Во время движения они часто открывались по-током воздуха, и задние пас-сажиры рисковали оказаться на асфальте.

А как же, спросите вы, на-пример, вполне современные Toyota FJ Cruiser или Mini Cooper Clubman? У них за-дняя дверь открывается толь-ко при открытой передней. Исключение – модели rolls-royce. Но в данном случае это, скорее, дань традиции. А вот Opel Meriva – первый серийный автомобиль, у ко-торого сертифицирован ме-ханизм блокировки задних дверей. Замки срабатывают уже на черепашьей скорости,

достаточно включить режим drive и отпустить педаль тормоза. Пассажиры в безо-пасности.

Новая Meriva построена на платформе своей стар-шей сестры «Зафиры». По сравнению с первой моди-фикацией «Мерива» заметно подросла и метит в более вы-сокий класс. Облик стал куда интереснее скучной серой мышки, у компакта наконец появился характер. Правда, характер этот агрессивным не назовешь. Самое место для этой машины – парковка гипермаркета.

Внутри герой нашего те-ста поражает обилием кно-пок на центральной консоли. Их здесь, наверное, полсотни. Но главный стилеобразую-щий элемент – «ползающий» подлокотник, он же много-

уровневый бардачок. Вдоль центрального тоннеля идут специальные направляющие, по которым и ездит кон-струкция. Наверное, с точки зрения практичности это и удобно, но вот на практике выглядит недоделано – са-лазки напоминают элементы подвесного потолка в разгар ремонта.

Удобен многофункцио-нальный дисплей. Сюда выводится и магнитола, и бортовой компьютер, и на-вигатор. Последняя систе-ма, правда, за отдельную плату, зато русифициро-вана. Немного огорчают только карты – на них как минимум указаны не все развязки, поэтому на пере-сечении КАД и Выборгско-го шоссе «по приборам» я оказался в поле.

Опельный театрновый opel Meriva встречает пассажиров, широко разво-дя в стороны руки. точнее, двери. они теперь открываются

в разные стороны. так удобнее для задних пассажиров, но главное – это отличный маркетинговый ход. выстроятся ли очереди за немецким компакт-веном, пытался понять

корреспондент «водителя петербурга».

леонид рыжиков

22

напасти

23

авто на пробу

На дороге понимаешь: Meriva – не тот автомобиль, на котором можно резво стартовать с перекрестка. Автомат полностью душит все и без того небольшие возможности дизеля. Пер-вые секунд пять машина откровенно тупит, и лишь после 2500 оборотов начи-нается более-менее адекват-ная езда. Немного спасает ручной режим, но резвости все равно не хватает. Кста-ти, автомат – адаптивный, он должен подстраиваться под стиль езды конкретно-го водителя. Но при резком разгоне «в пол» электроника глючит – вторую скорость коробка держит до отсечки, после чего перепрыгивает

сразу на несколько передач и машина перестает ехать. На трассе такие фокусы – про-сто опасны.

Первый час тест-драйва ушел на то, чтобы подружить-ся с «Меривой». Зато когда мы поняли друг друга, езда стала приносить удовольствие. Ме-шал разве что ужасный шум – и это даже не благородный турбодизель, это скорее выли колесные арки. Выли так, что магнитолу приходилось вы-кручивать по полной. В городе кажется, что руль слишком тя-желый (этим, кстати, страдают большинство «Опелей»). Зато на трассе есть свои преимуще-ства – едешь как по рельсам, даже на большой скорости можно отпустить баранку, не

боясь, что машину поведет в сторону.

Подвеска хоть и жестко-вата, но прощает многие до-рожные неровности. Тесто-вый автомобиль был обут в низкопрофильную резину на 16-дюймовых дисках. Будь «катки» на размер поменьше, а резина – чуть побольше, комфорт от этого только бы выиграл. А вот за что можно поставить твердую пятер-ку – так это за тормоза. При-давив в первый раз педаль по привычке, я повис на ремне безопасности. Хорошо, что хоть пристегнулся – а то бы улетел в лобовое стекло.

Базовая «Мерива» стоит 589 тысяч рублей. В началь-ную комплектацию Essentia

входит ABS, ESP, система ава-рийного отсоединения педа-лей, 2 подушки безопасности, передние стеклоподъемники и электрозеркала с подогре-вом. Такая версия большим спросом у покупателей не пользуется. Куда охотнее берут комплектацию Enjoy. Здесь добавляются аудио-система с дисплеем, конди-ционер, 2 оконные подушки безопасности, Flexrail – это тот самый бардачок на салаз-ках, и руль с декоративной рамкой. В зависимости от мотора и коробки цена ва-рьируется от 638 до 785 ты-сяч рублей.

Мы катались на мак-симальной версии Cosmo. Здесь в дополнение к Enjoy противотуманные фары, по-догрев руля, круиз-контроль, сигнализация, 6 подушек, накладки на пороги и комби-нированная обивка салона. К тому же дилеры предлага-ют длинный список дополни-тельного оборудования, что-бы каждый смог оснастить машину под себя. Без доп. оборудования Cosmo обой-дется в 826 тысяч рублей.

Я ехал домой и думал, ку-пил бы я себе такую машину? Первые минуты знакомства расстроили, но за три часа я успел к ней прикипеть душой. Все-таки в моем воображае-мом автопарке место для но-вой «Меривы» нашлось. На ней моя жена забирала бы из школы и детсада наших бу-дущих детей. А раз в неделю я бы и сам садился за руль – чтобы отвезти мою семью в гипермаркет за покупками. Это ли не идиллия?

Благодарим за предо-ставленный на тест-драйв

автомобиль компанию «Лаура-Озерки»

24 25

правила езды

– В дождь на мокрой дороге надежность управления ав-томобилем особенно снижа-ется. В первую очередь из-за уменьшения коэффициента сцепления с дорогой, во вто-рую из-за снижения обзор-ности. Разберем сначала, что такое скользкая дорога. При моросящем дожде пыль не

Медленно и печально

смывается, а только смачи-вается, так что получается хорошая смазка. Это опасно. Когда пройдет настоящий дождь, который смоет пыль, сцепляемость с дорогой воз-растет. Это хорошо.

Но сильный дождь, оставляющий глубокий слой воды, опасен по-

другому. Возникает эффект аквапланирования: машина всплывает на толще воды и становится неуправляе-мой. Еще опасней водяной клин в луже, это когда одна сторона машины входит в лужу, вторая – нет, машину, конечно, кинет в ту сторо-ну, где лужа.

Что делает неопытный во-дитель – резко крутит руль, в результате чего автомобиль кидает в сторону. Так что главное – избегать резких движений. Все делать плавно и поменьше суеты. Помним, что при езде по лужам сни-жается эффективность тор-мозов, поэтому колодки под-сушиваем, слегка нажимая на педаль тормоза. Чтобы не возникало проблем с ви-димостью, следует вовремя менять щетки стеклоочисти-телей.

Кстати, о «дворниках». В дождь и после дождя каж-дая машина оставляет за со-бой водный шлейф-облако. Как ни странно, многие забы-вают, что стеклоочистители при обгоне надо включать за-ранее, потому что все это об-лако сейчас осядет на вашем стекле. А главное – нужно уметь отказаться от обгона, даже если очень хочется, но ты не можешь правильно оце-нить дорожную ситуацию.

При недостаточной ви-димости следует соблюдать дистанцию таким образом, чтобы обезопасить себя не только спереди, но и сзади. Допустим, вы успели при-менить экстренное тормо-жение, а тот, кто сзади, – нет. Поэтому даже при экстрен-ном торможении надо тор-мозить с запасом, сначала резко, потом плавно. Тогда машина, которая за вами, успеет среагировать.

В туман не забываем включать передние и задние противотуманки, если их нет – соблюдаем скоростной режим.

Отдельного слова заслу-живает такое опасное явле-ние, как черный лед: очень гладкий, очень скользкий и невидимый. Чаще всего он

каждую осень автолюбители вспоминают навыки вождения в межсезонье. дождь, туман и первый снег – главные враги

водителя. Чтобы помочь восстановить основные шофер-ские заповеди, «водитель петербурга» обратился к препо-давателям школы экстремального вождения. заместитель директора по спортивной подготовке сергей карев дал

нам несколько советов.

нина астафьева

26 27

правила езды

Tren

d/ Е

лена

Яко

влев

а

образуется на возвышен-ностях, мостах и виадуках, которые хорошо продува-ются ветром. Почувствовать его можно еще при подъеме. Если чувствуешь – это хо-рошо, хуже, если ощущаешь его, только когда начинаешь спуск и вдруг понимаешь, что машина скользит.

Что делать? При езде на машине с механической ко-робкой – быстро переклю-чаешь на пониженную пере-дачу и едешь дальше. Ни в коем случае нельзя ехать с

выжатым сцеплением. На АКПП включаешь режим 1 или 2 (S или L), то есть по-ниженные. К черному льду, как и к первому снегу, надо быть заранее готовым и за-годя переобуться. А если не успел – исключить любые поездки, кроме как на эва-куаторе.

форум

_skin_head. Пара добрых советов по профилактике распространенных аварий. 1. Если вашу машину занесло, не надо резко крутить руль в противоположную сторону. От этого маневра машину разво-рачивает, переворачивает, выбрасывает в кювет и на встречку. 2. Не висите ни у кого на хвосте. Соблюдайте дистанцию. От «сесть на хвост» до «въехать в зад» один шаг.

jrmm. На заднем приводе надо рулить значительно больше. Передний сам вы-тянет, если поворот.

sparcoman. Ничего не вытянет – чтобы передний привод вытягивал, надо иметь реально достаточно мощности. У меня, например, мощности 140 – 150 л.с. не хва-тало, чтобы «вытягивать». А как водитель полноприводной машины, я точно знаю главную проблему зимой – тормоза. Потому что разгоняешься как летом, на фоне буксующих, а тормозишь на общих основаниях.

Подробнее – spb-auto.livejournal.com/18697216.html

28 29

нарушения

Если в ДТП виновными были признаны води-тели обоих автомоби-

лей, на сленге сотрудников ГАИ и страховщиков это называется «обоюдкой», т.е. обоюдной вины. В этом слу-чае обычно страховые компа-нии выплачивают каждому только часть суммы ущерба по полису ОСАГО. Впрочем, говорят эксперты, и эти вы-платы – жест доброй воли со стороны страховщиков. Формально устанавливать вину водителя и распреде-лять выплаты может только суд, но страховые компании решают вопрос на досудеб-ной стадии, если оба водите-ля с этим согласны.

Впрочем, страховая ком-пания может и заупрямиться, требуя, чтобы дознаватель ГИБДД или суд точно уста-новили, кто и в какой степе-ни виноват, ссылаясь на то, что полис ОСАГО возмещает ущерб, причиненный вино-вником аварии, а виновника установить не удалось. Но со-трудники ГИБДД обычно не устанавливают степень вины в процентах, а суды длятся долго. В этом случае лучший выход, если ответственность делится пополам: оба вино-

вника признают, что выехали на перекресток на желтый, и каждый из них получает по-ловину денег на ремонт. От-казываться от этой схемы имеет смысл, если автовла-делец твердо уверен в своей

невиновности, а главное, в том, что сумеет это доказать, например, с помощью видео-регистратора.

В Петербурге случались уникальные казусы с «обо-юдкой». Например, ее при-менили, когда на круглой Северной площади водитель автомобиля, ехавший по кругу, не пропустил автомо-

биль, въезжавший на круг, – помеху справа, причем еха-ла та машина по встречке. «Встречника» лишили прав за тяжкое нарушение, но ви-новницу ДТП, которая его проглядела, это не утешило. А на улице Мира микроав-тобус, протискивавшийся между трамваем и припар-кованным авто, оцарапал это авто. Виновными в ДТП признали обоих. Припарко-ванная машина стояла чуть ли не в полуметре от тротуа-ра и мешала проезду.

– Есть, правда, один тре-вожный симптом, – говорит адвокат Владимир Гарнин. – Страховые компании стали чаще сливаться, и постоянно выходит, что оба участника ДТП оказываются застрахо-ванными у одного юриди-ческого лица. Как в таком случае решает страховщик? Он думает: а зачем я буду платить деньги обоим во-дителям? К тому же один из них, допустим, разбит на 200 тысяч, значит, ему надо выплатить 100, а другой – на 20. Проще списать все на недоказанность, и тогда оба участника ДТП останутся вообще без всяких выплат. Или можно убедить того во-дителя, который в аварии пострадал сильнее, что это он виноват в столкновении. Тогда второй участник по-лучит деньги сполна – 20 тысяч, а второй из двухсот тысяч не получит ничего.

Все зависит от инспектора ГИБДД по разбору. Честные

инспекторы, столкнувшись с ситуацией, когда доказать чью-то вину невозможно, сами убедят водителей, что имела место обоюдка, о чем и напишут в постановлении. Тогда страховой компании будет уже некуда деваться. Нечестный гаишник сделает то же самое, но за деньги.

Лет восемь назад, когда ОСАГО только внедряли, чи-новники уверяли, что схему применения обоюдной вины вот-вот отладят и даже соста-вят таблицу коэффициентов: в каком случае ответствен-ность стоит делить поровну, а в каком распределять ее в другой пропорции. Но ниче-го этого не произошло. Иной пропорции, кроме как 50 на 50, пока не существует. Кста-ти, на Западе такой таблицы коэффициентов тоже нет.

По словам адвоката Гар-нина, до суда дело лучше не доводить – увязнешь. Часто картину запутывают свиде-тели, которые никак не от-метились во время ДТП или на разборе, но внезапно про-являются, когда дело доходит до суда. Бессмысленно рас-считывать на помощь улич-ных и дворовых видеокамер: из них сейчас регулярно ра-ботает только треть. А что касается коэффициентов, то правил дорожного движения слишком много и в ДТП на-верняка будут виноваты две стороны. Есть, скажем, пра-вило 10.1 – насчет скорост-ного режима, и оно требует учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия. Если твоя машина в момент ДТП ехала и ты не смог из-бежать аварии, значит, это правило ты нарушил.

И никто не виноватдля многих водителей становятся большим сюрпризом

такие, например, ситуации – в спокойно припаркованный автомобиль врезается другой, но пострадавшего владельца также признают виноватым, потому что его машина была

запаркована в неположенном месте.

нина астафьева

можно убедить того водителя, который в ава-рии пострадал

сильнее, что это он виноват в

столкновении. тогда второй

участник получит деньги сполна

TrEn

d /

Евге

ний

ИВА

НО

В

30

прибамбасы

Такие системы стали по-являться на автомоби-лях премиум-класса, а

в последнее время – даже на машинах С-класса. В основе работы системы лежит парк-троник. Только теперь сиг-нал передается не водителю, а компьютеру. Тот прикиды-вает расстояние до соседних машин, и сам с помощью электропривода крутит руль, нажимает на педали и вклю-чает скорости.

Своими глазами увидеть в действии работу системы активной помощи при пар-ковке нам довелось во вре-мя испытаний Ford Focus III. «Фокус» – на сегодня самый дешевый автомо-биль на российском рынке, который оснащен подобной опцией. Но, в отличие от более дорогих конкурентов, и сама система здесь немно-го проще. На практике ее работа выглядит так. Сна-

чала водитель должен сам найти подходящую «дырку» в ряду припаркованных ма-шин, и только с правой сто-роны – парковаться «влево» автомобиль не научили. За-тем надо встать перед раз-рывом, нажать на кнопку, и компьютер предложит про-ехать немного вперед.

После того как «Фокус» целиком проезжает свобод-ное место, система предла-гает остановиться, вклю-чить заднюю передачу (у нас была версия с механи-ческой коробкой), нажать на газ и отпустить руль.

Мы проделали этот маневр раз десять. Ощу-щения, когда ты сидишь в водительском кресле, а руль крутит кто-то другой, передать трудно. Тем бо-лее что система выбирает такую траекторию, что хо-чется ее подправить «под себя». Когда парковка за-вершена, система сообщает об этом радостным писком. Но это только одна сторона медали.

У парковщика есть и не-достатки. Во-первых, «дыр-ка» нужна подходящая. Си-стема не умеет въезжать в узкие места. Во-вторых, по-жалуй, главный недостаток системы – при полном кон-троле правой стороны ком-пьютер напрочь забывает про левую. При очередном маневре мы черканули ко-лесом о поребрик, при этом парктроник не издал ни одного звука.

Парковка одной кнопкойвсе чаще производители устанавливают на автомобилях

системы активной помощи при парковке. «водитель петер-бурга» разбирался, как они работают.

леонид рыжиков

32 33

КОЛЕСА

липуЧка«Липучка» – это сравни-

тельно недавнее изобрете-ние, мягкие нешипованные колеса со способностью к абсорбции. Они не оттал-кивают, а впитывают в себя воду благодаря густым «рес-ничкам». В результате тако-го улучшенного сцепления

колеса хорошо тормозят на скользких участках. Резина-липучка не так быстро изна-шивается, как всесезонка, и не так шумит, как шипован-ная. Впрочем, эти качества – второстепенные, главное – безопасность.

Иван Афанасьев, владе-лец магазина автозапчастей

«СТД» пояснил, что сам предпочитает липучку, но покупатели из всей зимней резины выбирают, конечно, шипы – наверное, по при-вычке. «Все зависит от мане-ры езды, от привода, от ко-робки передач, от дороги. Я вот езжу агрессивно и обыч-но в ручном режиме, у меня

вариатор. На КАД на машине с шипованной резиной чув-ствую себя неуверенно, осо-бенно когда на скорости вхо-жу в поворот. А за город не выезжаю, так что мне шипы и не нужны».

Совсем иное мнение у водителей-инструкторов. За-меститель директора Школы

экстремального вождения Сергей Карев способности «липучки» оценивает невы-соко, по крайней мере, в пи-терских условиях. «Она пло-хо работает на льду, на снегу, а у нас постоянно темпера-тура скачет, да и на чистом асфальте липучка чересчур быстро изнашивается. Кро-

ме того, на любой зимней резине тормозной путь уве-личивается на 25 процентов, это подсчитано. Про летнюю резину я уж не говорю: она жесткая и дубеет при тем-пературе холоднее +5. Еще заморозки не начались, еще ни одной снежинки не упало, а летняя резина – уже нена-

Шины временикакую резину выбрать на зиму. к услугам автовладельцев

три типа покрышек: всесезонные, липучка и шипы.

нина астафьева

34 35

пейских зим UltraGrip 8. Это первая направленная шина с запатентованной технологи-ей 3d-BIS (системой трехмер-ного взаимного зацепления блоков протектора). Высо-кая плотность ламелей обе-спечивает дополнительное сцепление на льду и снегу. Новое поколение материала протектора должно увели-чить пробег шины и снизить расход топлива.

Bridgestone Blizzak Revo2В протекторе нешипован-

ной шины Blizzak revo2 ис-пользованы трехмерные са-моочищающиеся ламели со стойками, которые должны повысить кромочной эффект и самоочистку. Тормозной путь покрышки на 4% коро-че, чем у предыдущей модели японского производителя.

Подробнее – http://110km.ru

колесадежна. В идеале, конечно, менять покрышки три раза в год: осенью ездить на дожде-вой резине, которая отводит воду благодаря специальным канавкам в протекторе. Но так делают только гонщики».

шипы

Шипы, как известно, уменьшают площадь сцепле-ния с дорогой, а значит, менее надежны на сухом асфальте, чем обычные шины. Для тех, кто ездит зимой только по городу, шипы не нужны. Но для тех, кто отъезжает на 50 км от города, выбор стано-вится очевиден: шипы.

Шипы – во-первых, фор-ма, а во-вторых, рисунок их нанесения на покрышку – это такое же ноу-хау, как и состав резины. Перед раз-работчиками стоит три за-дачи: безопасность, низкий уровень шума, долговеч-ность. В последнее время на смену обычным, квадратным и круглым шипам пришли оригинальные многогран-ные, например, «бриллиант» (Continental и Gislaved) или «медвежий коготь» (nokian Hakkapeliitta).

«Коготь» представляет со-бой выступ на передней гра-ни шашки протектора (где и держится шип). Он удер-живает шип в перпендику-лярном положении, так что тот не изгибается и не скло-няется на сторону. Дости-гается эффективное тормо-жение, что особенно важно в экстремальной ситуации. Преимущество «когтя» еще и в том, что он больше щадит асфальт.

«Бриллиант» отличается огранкой и длиной, благода-ря которым также улучша-ются цепляющие свойства.

На бюджетных шипован-ных шинах устанавливаются обычные круглые шипы, на тех, что подороже, – оваль-ные и прямоугольные, а хитрые «когти» и «брилли-анты» только на последних фирменных моделях.

всесезонная резина

Всесезонка считается ре-зиной для бедных – она-то как раз изнашивается бы-стрее всего, и, по-хорошему, ее следует менять каждый год.

Новыемодели зимних

покрышек

Nokian WR D3Фрикционные шины

nokian Wr d3 – универ-сальные. Они, как уверяет производитель, демонстри-руют надежное сцепление и на влажных, и на сухих, и на

снежных дорогах. Устойчи-вость шин к аквапланирова-нию финны повысили приме-нением системы Slush Blower («удаление слякоти»), кото-рое выдувает воду и слякоть из канавок шины. Благодаря высокому содержанию крем-ния эти шины должны обла-дать низким сопротивлением качению и способствовать снижению расхода топлива.

Nokian WR A3Нешипованные спортив-

ные шины nokian Wr A3 имеют укрепляющий нано-слой, что должно улучшить качество рулевого управле-ния шинами и движения в поворотах. Полукруглые ка-навки по бокам продольных ребер, охлаждают шину и де-лают ее малошумной.

Michelin Latitude X-Ice North 2

Шипованная Latitude X-Ice north 2 по сравнению

classifiedсо своей предшественницей сокращает тормозной путь на 6 процентов на льду и на снегу и имеет на 15 процен-тов улучшенную разгонную динамику на снегу. Улуч-шенные характеристики на льду были достигнуты при снижении количества ши-пов в шине – их стало на 5 процентов меньше.

Резиновая смесь Flex-Ice должна сделать покрышку стойкой к износу. Новинка имеет двухслойное строе-ние каркаса, что, как гово-рят производители, снижает вероятность повреждения шины о края бордюров и при попадании в ямы.

Yokohama Geolandar i / T-S G073

Зимняя нешипованная шина для внедорожников – GEOLAndAr i / T-S G073.По сравнению с предшествен-ницей новая шина имеет на 30 процентов меньший тор-мозной путь на льду. Этого удалось достичь благодаря «абсорбирующему» соста-ву резины. С другой – ис-пользованы 3-d ламели на протекторе, обеспечивая устойчивость каждого блока к деформации.

Goodyear UltraGrip 8Новая нешипованная

шина для умеренных евро-

36

казусы

Где нарушение – там и ДТП. Если столкнове-ние произошло с ав-

томобилем, тут все понят-но – ОСАГО теперь есть у всех. Но как урегулировать отношения с хозяином невинно пострадавшего животного, который жаж-дет компенсации за порчу своего незастрахованного имущества?

С таким вопросом к экс-перту «Водителя Петербур-га» Александру Холодову обратилась одна из наших читательниц – корова по-палась на дороге ее супругу. Хозяин, не дождавшись ГАИ, пристрелил пострадавшую и разделал на мясо, а потом потребовал у автомобили-ста, чтобы ему заплатили за ущерб.

Александр Холодов по-лагает, что хозяину коровы в требованиях стоит отка-зать. Пусть он сам доказыва-ет свою правоту страховой компании водителя. Более того, как считает эксперт, можно даже попытаться че-рез суд доказать его вину. Как минимум на обоюдную вину шансы есть неплохие.

Читатели поддержива-ют водителя в комментари-ях – предлагают отнять у владельца животного тушу и нажарить стейков, а также взыскать с хозяина штраф за отсутствие у коровы габа-ритных огней.

комментарий юриста

Анатолий Корецкий, юрист Автоклуба А24:

– На место происшествия должны были прибыть со-трудники ГИБДД ДПС для составления необходимых документов произошедшего ДТП и в силу действующего законодательства определить виновника ДТП.

В случае признания води-теля автомобиля виновным в нарушении ПДД РФ к нему могут быть предъявлены ис-ковые требования в суд хо-зяина коровы о возмещении ущерба. В случае признания водителя автомобиля по-терпевшим, у него возника-ет право предъявить в силу действующего законодатель-ства иск к хозяину коровы о возмещении ущерба.

Сбитые сливкис кем только не сталкивает жизнь водителей. в прямом

смысле слова. то велосипедист на дороге, то лось. иногда на отечественные дороги выходят коровы – и вовсе не для того, чтобы соблюдать там правила дорожного движения.

ленка виноградова

38 39

правила парковки

Конечно, если вы вла-деете мастерством Воланда раздвигать

пространство черт знает до каких пределов, то этот текст можете не читать – при случае заходите в гости, я вам покажу двор, который нуждается в увеличении. Но если вы простой автовладе-лец, меняющий место жи-тельства, – прислушайтесь к советам опытных бойцов. А то можете как-нибудь утречком увидеть кирпич на капоте своей машины. Хорошо, если аккуратно по-ложенный на газетку.

Первый приходящий на ум совет – выбирайте квар-тиру с подземным гаражом или гарантированным ме-стом на придомовой стоянке. Чтоб, значит, ваше и только ваше, и никакие соседи не указ, потому что они стоят на своих купленных местах. Но такое благолепие не всег-да возможно – и не только по финансовым причинам.

Предположим, гаранти-рованного парковочного места вам не видать, внима-тельно осмотрите двор. Если в нем машинам и так неку-да деваться, то, может, это не ваш вариант? Не хотите отказываться от хорошей

квартиры из-за такой мело-чи – не надо, но готовьтесь к длительному обживанию парковочного пространства.

Можно, конечно, просто поставить машину на первое попавшееся свободное ме-сто. Тут как раз и возможны варианты с кирпичами, яй-цами на стекло и прочими повреждениями лакокра-сочного покрытия. Если вы переезжаете в квартиру, где до вас уже жил человек с машиной, – спросите, как он парковался. Если у прежнего обитателя квартиры не было машины или спросить его по каким-то причинам нельзя,

решайте вопрос цивилизо-ванно.

В первую же парковку по-ложите под лобовое стекло бумажку с номером телефо-на или квартиры. Если вы вдруг заняли чье-то место – вам непременно позвонят: если не сам «хозяин места», так его соседи. Разговари-вайте с ними вежливо и ува-жительно – вам с ними еще придется взаимодейство-вать. Расспросите, как тут с точки зрения парковки дело обстоит. Уточните, к кому можно по этому вопросу об-ратиться. В общем, проявите понимание и добрую волю.

Если добрая воля не по-могает, придется выбирать: ставить машину во дворе, размахивая актами о свободе общественных пространств и предъявляя обвинения в самозахвате, или найти плат-ную парковку поблизости.

В сообществе spb_auto предлагают и другие ориги-нальные способы решения этой проблемы:

– дождаться первого сне-га. Быстро и решительно выбежать с лопатой и очи-стить от снега территорию 2×5 метров. Поставить туда табличку «Я чистил, не за-нимать» или холодильник «Бирюса».

– внимательно следить за машинами во дворе. Подо-ждать, пока в дом переедет новый автовладелец. Под-бежать к нему и сказать, что я, мол, тут паркуюсь уже 40 лет. Занять его место.

Придворный этикетпереезд на другую квартиру – это взрывоопасная смесь

праздника и аврала. но есть в этом адском коктейле ингре-диент, который не всегда приходит на ум первым: парков-ка. жителей с машинами все больше, а дворы почему-то не

резиновые.

ленка виноградова

способ решения проблемы:

дождаться пер-вого снега. очи-

стить от снега территорию 2×5 метров. поста-

вить туда таблич-ку «я чистил, не занимать» или холодильник

«бирюса»

40 41

прибамбасы

Texet Tn-511 – нави-гатор, сочетающий в себе как свои прямые

обязанности, так и возмож-ность делать видеосъемку и фотографии. Сама навигаци-онная система не так инте-ресна, как возможность ра-боты параллельно с камерой.

Первое испытание – и сразу же пользователь впа-дает в ступор – встроенных 2 гигабайта памяти, видимо, хватает только на навигаци-онное ПО. Для видеосъемки необходимо вставить карту памяти, а ее в комплекте не было.

После включения устрой-ства необходимо зайти в меню, в раздел «Видеореги-

стратор» и там включить за-пись. Так же можно сделать и фотографию. Согласно офи-циальным данным, устрой-ство имеет камеру 1,3 Мпикс с углом обзора 75 градусов. Как показали видеоролики – этого маловато.

Все время, пока ведется циклическая запись фраг-ментов по 5 минут в разре-шении 640×480, на передней панели моргает красный светодиод, немного отвле-кая от управления. Кстати, интересная деталь – провод подзарядки втыкается слева, а значит, торчит в сторону водителя. Если учесть, что в основном устанавливают его по центру – это недоработка.

С появлением объектива ви-деокамеры свобода выбора местоположения устройства на лобовом стекле утеряна – лучше его располагать по-середине, причем повыше. Правда обзорность ухудша-ется.

Самое интересное за-ключается в видеороликах, которые остаются на карте памяти. Пять минут «весят» около 150 мегабайт, то есть на карту памяти в 4 Гб поме-стится чуть больше 2 часов записи. Качество, кстати, не самое лучшее – номера близ-лежащих автомобилей мож-но рассмотреть, если удале-ние не больше 5 – 10 метров. Да и сама картинка пляшет время от времени – не хвата-ет стабилизатора.

Цена модернизирован-ного навигатора этой серии сейчас составляет около 4,5 тысячи рублей. За те воз-можности, которые он пре-доставляет, – вполне разу-мно. Но, конечно же, хочется лучшего качества картинки, а также более продуманной эргономики как крепления, так и программного обеспе-чения.

Око навигации в каждом втором-третьем автомобиле в крупном мегапо-

лисе установлен навигатор, а в каждом 10 – 20-м – ви-деорегистратор. попытку соединить два этих устройства в одно предпринял texet tN-511. «водитель петербурга»

протестировал его.

юрий белоусов

42 43

навигацияУ держателя Explay таких недостатков, к

счастью, нет. Зато есть другие. Например, возможность отключения GPS. В теории эта функция нужна для теста российской систе-мы позиционирования. На практике про-исходит одно из двух – либо кнопка отклю-чает сразу все спутники, либо ГЛОНАСС на устройстве просто не работает. Но это еще полбеды, для обывателя главное, чтобы все работало. Но через пять минут после начала навигации Explay выдает ошибку – недоста-точно места на карте памяти. И полностью отказывается работать. Почему недостаточно памяти, понятно не до конца. Ни музыки, ни фотографий на гаджет не закачивали. У авто-ра этих строк есть два предположения. Пер-вое – навигатор предлагает выбрать одну из трех карт. Включается, впрочем, только одна. Возможно, остальные две (установленные стандартно) и занимают необходимое место. Второй вариант – не хватает места для записи GPS-трека. И тут хочется бежать к произво-дителю: почему функция есть, а возможности ее использования – нет?

Так что для навигации удобнее оказал-ся Lexand. Правда, понять, когда в качестве путеводной звезды используются спутники GPS, а когда – ГЛОНАСС, так и не удалось. Например, в центре Петербурга российских спутников ловится больше, чем американ-ских, но бывает и обратная ситуация.

Работоспособность российских спутни-ков можно проверить с помощью смартфона от МТС. На первом этапе тестирования он вышел из игры – отказался заряжаться от USB-входа в магнитоле (при этом HTC через ту же «дырку» заряжается с удовольствием). Зато уже дома, подпитавшись от розетки 220 V, он заработал. На телефоне установлена программа GnSS Test. По ней можно срав-нить количество спутников у двух систем. На балконе 11-го этажа телефон ловит около 10 спутников стандарта GPS, у ГЛОНАССа – всего лишь 4. Но и это уже по-своему непло-хой показатель – по крайней мере, видно, что они существуют.

Понять, сможет ли реально работать только ГЛОНАСС без поддержки амери-канского собрата, удастся позже. Для этого надо ждать появления на рынке отдельных устройств, работающих только в этом сег-менте. Например, топовых моделей Авто-ВАЗа, которые обещали оснастить отече-ственной навигацией.

ГЛОНАСС вопиющего в пустыне

Итак, тестируются два автомобиль-ных навигатора – Explay Gn-510 и Lexand SG-555, а еще смартфон MTS

Glonass 945. Эта тройка работает сразу в двух системах: американской GPS и российской ГЛОНАСС.

Глобальная навигационная спутни-ковая система – так расшифровывается ГЛОНАСС – была задумана больше 30 лет назад. Первый спутник вывели на орбиту в 1982 году. Потом приняли госпрограм-му, по которой система должна полностью заработать к 2008 году. Сегодня на орби-те 26 спутников (два из них – резервные). Главное отличие системы от американского аналога – отечественные спутники не вра-щаются вокруг планеты, а находятся над поверхностью в одной и той же точке. По идее, это должно увеличить точность нави-

гации, но на практике все наоборот – кор-ректность определения местоположения у американцев выше.

Сейчас ГЛОНАСС живет в основном бла-годаря активной поддержке со стороны госу-дарства. Российскую навигацию устанавли-вают, в частности, в новые модели АвтоВАЗа. В Петербурге ГЛОНАССом обзавелись обще-ственный транспорт и часть снегоуборочной техники.

Но вернемся к подопытным. Оба на-вигатора имеют схожие характеристи-ки – 5-дюймовые дисплеи, мультиплееры, операционную систему Windows CE 5.0 и навигационное обеспечение от компании «Навител». В эмтээсовском смартфоне установлены фирменные карты операто-ра и стандартная для Android-устройств google-навигация.

Леплю держатели на лобовое стекло. Пя-тидюймовые дисплеи впору устанавливать в автобусы и фуры, в легковых машинах это уже, кажется, перебор, тем более когда их два. То, что на них установлен ГЛОНАСС, можно понять не только по надписи, но и по выступающему квадрату на задней панели – электронная плата заметно вы-пирает из корпуса. Все-таки наши делать компактные устройства пока еще не научи-лись. Навигаторы в комплекте имеют авто-мобильные «зарядки», поэтому проблем с питанием нет, а вот у MTS – только USB-кабель.

Отдельного отзыва заслуживает кре-пление у Lexand. Во-первых, оно огромное и даже при снятом устройстве закрывает пол-окна. К тому же пластмассовый рычаг к «липучке» прилегает неплотно, в итоге под тяжестью навигатора на одной из кочек он просто отломался.

в распоряжении редакции оказались три навигатора с системой «глонасс». корре-спондент «водителя петербурга» отправил-

ся в путь, чтобы испытать гаджеты.

леонид рыжиков

в центре петербурга российских спутников ловится больше, чем

американских

44 45

автопутешествия

Преодолев 9,5 тысячи километров шоссе и горных грунтовых

дорог 10 октября 2011 года из Закавказья вернулась очередная экспедиция «Мы с Миром», организованная при поддержке Клуба Авто-Путешественников и жур-нала «Водитель Петербурга». Целью экспедиции было: восхождение на высшую точку Грузии – Казбек (5033 м) и осмотр достопримеча-

тельностей двух стран. Пред-лагаем вашему вниманию практическую информацию и рекомендации от ее орга-низаторов: Романа Холодова, Татьяны Никитиной и Алек-сандра Скамбрычего.

грузия

2500 километров по России через Москву, Вла-дикавказ, Ростов-на-Дону, Черкесск, Нальчик, и мы у

границы с Грузией на погра-ничном переходе Верхний Ларс – Казбеги. С россий-ской стороны очередь из трех машин, которые пропу-скают 1,5 часа. С грузинской все быстро и без проблем. Транзитная виза на 3 суток оформляется прямо на гра-нице и стоит 10 лари, плюс берут 1 лари за банковские услуги. Итого около 200 ру-блей. Платить можно и ру-блями, но тогда посчитают по 20 рублей за лари, так что лучше с карты. Официаль-ный курс 1 GEL = 17,75 rUr.

К слову, в Грузии повсе-местно можно расплачивать-ся российскими рублями, евро, долларами, турецкими лирами, азербайджанскими

манатами и армянскими дра-мами. Никакой страховки на автомобиль не надо. На недоуменный вопрос «по-чему?» пограничники гордо отвечают: «Мы самодоста-точная страна и можем себе позволить заплатить за вас при ДТП». Насколько это правда, проверить не уда-лось – в аварии не попадали.

Дороги в этой гордой стране великолепны, а учи-тывая, что Грузия не вели-ка – от Стефанцминду (но-вое название приграничного Казбеги) через Тбилиси до Батуми всего 500 км, доехать до Черного моря можно за 5 часов. Формально ограниче-ние скорости как в России, но на практике его никто не соблюдает. Горцы летают по автобанам 150 – 180, и мы не видели, чтобы их оста-навливали. Камер контроля скорости, по словам местных жителей, нет.

Стоимость проживания не велика. Номер в роскош-ном отеле в Батуми – 100 лари в сутки. Комната в част-ном секторе – 10 – 15 лари. Еда повсеместно дешева и натуральна. На 15 лари (300 рублей) можно пообедать до отвала, причем с вином. Шашлык – 5 лари, хинкали – 50 тетри (грузинские копей-ки) за штуку, огромный ха-чапури – 5 лари. А вот цены на бензин не гуманны. Литр 92-го – 2,1 лари (40 – 42 ру-бля), 95-го – 2,25 лари, ДТ – 2 лари, газ – 1,1 лари за литр.

армения

Границу пересекали меж-ду Ниноцминда (Грузия) и Гюмри (Армения). Добро-желательно и приветливо. У грузин даже из машины не выходили, никаких досмо-

Хоть и не наши горы – они помогут нам

осенью и зимой надо ехать на юг. при этом хорошо бы разнообразить географию своих путешествий новыми

странами. а раз так, предлагаем отправиться на машине в грузию и армению. тепло, доброжелательно и очень

дешево.

алексей игнатковиЧ

46 47

автопутешествиятров. У армян сборы: 10 000 драм – дорожный налог, 6500 драм – таможенные услуги. Местное ОСАГО на 2 не-дели для машины 2002 года с водителем старше 23 лет и стажем более 5 лет – 5700 драм. Итого на границе отда-ли чуть больше 2000 рублей. Курс армянского драма – 1000 AMd = 86,69 rUr.

Виза в Армению россия-нам не нужна. Просто ставят печати.

Стоимость ночлега де-шевле, чем в Грузии, – при-личный двухместный номер в отеле – 10 000 драм (мень-ше 1000 рублей). Цена от-личного обеда, если в наших деньгах, – 200 – 250 рублей. Топливо: «Регуляр» (92-й) – 440 драм за литр, «Супер» (95-й) – 470 драм, ДТ – 430 драм. Газ – 250 драм.

нагорный карабах (арЦах)

Границы нет. Деньги – драмы. Армения считает эту территорию своей. Бензин чуть дороже: 470 драм за «Регуляр», «Супер» мало где есть. Самое популярное то-пливо – газ, его продают по-всеместно. А вот с дорогами беда. Восстановление после бомбежек активного проти-востояния идет медленно, так что не разгонишься.

Общепита мало, и цены как в Армении. Мы покупа-ли еду в магазинах и прямо у местных жителей, укладыва-ясь в 200 – 300 рублей в день на двоих.

Проживание в самой пон-товой гостинице «Армения» в центре Степанакерта обо-шлось в $35 с двоих. В Арме-нии и Карабахе рубли тоже меняют и принимают везде, но выгоднее расплачиваться

в долларах или евро. Банков-ские карты не в чести, если в Армении банкомат или тер-минал найти еще можно, то в Карабахе расплатиться «пла-стиком» не удалось ни разу.

домой

Въезд из Армении обрат-но в Грузию между Алаверди и Марнеули дался тяжелее и дороже. Армяне снова потре-бовали 6500 драм (600 руб.) за таможенный услуги, а гру-зины заставили оформлять не транзитную, а месячную визу (50 лари с человека – 1000 руб.). Им, видите ли, для транзита нужна бронь ж/д или авиабилета. Идиотизм. То, что мы на машине и таких броней быть не может, их не интересовало. В остальном – без проблем. Машины не до-сматривали, все быстро.

Так же быстро за 10 минут прошли грузинский погран-переход на границе с Рос-сией. Но родина встретила 2-часовой очередью. Откуда она у нас берется, непонятно, но факт.

Встреча с участниками экспедиции состоится 18

октября в 20.00 в Клубе АвтоПутешественников.

Организаторы проекта «Мы с Миром» благодарят: Департамент по туризму

Аджарии за гостеприим-ство и компании «Тропо-

ход» и «HDC» за предо-ставленное навигационное оборудование и видеореги-страторы. Регистратор

очень спасал от поборов на российских дорогах.

Полезные ссылки:Группа проекта «Мы с Миром» «В контак-

те» – vkontakte.ru/feed#/mi.s.mirom

Департамент туризма и курортов Аджарии –

www.tourismadjara.geСайт Клуба АвтоПуте-

шественников – КлубАвто-Путешественников.рф

Сайт компании «Тропо-ход» – www.tropohod.ru

Сайт компании «HDC» – www.hyundai-dc.ru