ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Πρόεδρος: Χατζηαντωνίου Ιωάννης

Αντιπρόεδρος: Μούσκος Κωνσταντίνος

Γενικός Γραμματέας: Κωστόπουλος Φίλιππος

Ταμίας: Μπούτος Αθανάσιος

Τακτικά Μέλη: Καρακώστας Άγγελος, Καλλίτσης Γεώργιος, Αγγελοπούλου Σμαράγδα

Αναπληρωματικό Μέλος: Δούκας Αντώνιος

Νομικοί Σύμβουλοι: Σαραντίτης Δικηγορική Εταιρεία

3

ΜΗΝΙΑΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΝΩΣΕΩΣ

Κωδικός: 03824

Κυκλοφορεί στην αρχή κάθε μήνα και στην ιστοσελίδα www.dne.com.gr

Κολοκοτρώνη 99 - Τ.Κ. 185 35Τηλ.: 210 4179142, 210 4220252

& Fax: 210 78 797

e-mail: dne@otenet.gr

Εκδότης σύμφωνα με το νόμο:Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΔΝΕ

Χατζηαντωνίου Ιωάννης

Εκδίδεται από Συντακτική Επιτροπή

Επιμέλεια Έκδοσης:Τζ. Λαζάρου

Διανέμεται Δωρεάν

Για τα δημοσιευμένα ενυπόγραφα άρθρα & καταχωρίσεις ευθύνονται

οι συντάκτες τους

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΜΟΝΤΑΖ & ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ / ΕΚΤΥΠΩΣΗ

ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΗΣΑναγυρούντος 43 - Βάρη, ΤΚ 166 72

Τηλ. 210 89 70 918, Fax: 215 51 08 632

Ed

it

or

ia

lE

di

to

ri

al E να «δυνατό» 2018 προβλέπουν

για τον τομέα των εμπορευμα-τοκιβωτίων οι αναλυτές διατη-

ρώντας όμως τις επιφυλάξεις τους γιατο «πλεονάζον» τονάζ και τα TEU’s.Στον ίδιο καμβά οι αναλύσεις θέλουντο 2018 να είναι έτος συνενώσεων καισυμμαχιών μεταξύ λιμένων, όπωςακριβώς συνέβη, και συνεχίζει να συμ-βαίνει, με τις εταιρείες διακίνησης εμ-πορευματοκιβωτίων. Η ένταση του αν-ταγωνισμού, οι πιέσεις από το διεθνέςεμπόριο αλλά και τα σφικτά χρονοδια-γράμματα είναι οι παράγοντες που κα-θορίζουν τις εξελίξεις. Το προσεχέςέτος πάντως αναμένεται από πολλέςαπόψεις ενδιαφέρον…

Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α�ΟΛΘ.ΑΕ: Ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών...........σελ. 4

�Τα ελληνικά λιμάνια στο επίκεντρο των Διεθνών Μεταφορών.................................................σελ. 6

�Εξαγορές σε λιμάνια και logistics φέρνει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού...........................σελ. 8

�Εμπορευματικές μεταφορές: Επιταχύνεται η μετεξέλιξη της χώρας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο ...................σελ. 9

�Υπερσύγχρονο σύστημα ελέγχου X-RAY στο λιμάνι του Πειραιά ........................................σελ. 10

�Οι συμμαχίες της Cosco ενισχύουν το λιμάνι του Πειραιάxxx.................................................σελ. 11

4

Hκοινοπραξία που πλειοδότησεκαι παίρνει τελικά το 67% τουΟΛΘ, South Europe Gateway

Thessaloniki (SEGT) Limited, αποτε-λείται από τις εταιρείες "Deutsche In-vest Equity Partners GmbH", "BelterraInvestments Ltd." και "Terminal LinkSAS", οι οποίες κατέθεσαν συνολικά231,926 εκατ. ευρώ.

Από πλευράς του ΤΑΙΠΕΔ τη συμ-φωνία αγοραπωλησίας (SPA) υπέ-γραψε ο Εκτελεστικός Πρόεδροςτου ΤΑΙΠΕΔ, κ. Άρης Ξενόφος, ενώεκ μέρους των επενδυτών, ο κ. Σω-τήρης Θεοφάνης, Συντονιστής τηςκοινοπραξίας DIEP GmbH - TerminalLink SAS - BELTERRA InvestmentsLtd και Μέλος ΔΣ της South EastGateway Thessaloniki (SEGT) Ltdκαι ο κ. Boris Wenzel, ΔιευθύνωνΣύμβουλος της Terminal Link SAS.

Η υπογραφή έγινε παρουσία τουΠρέσβη της Γαλλίας, κ. ChristopheChantepy, του Υπουργού Ναυτιλίαςκαι Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Πανα-γιώτη Κουρουμπλή, του ΥφυπουργούΟικονομίας και Ανάπτυξης, κ. ΣτέργιουΠιτσιόρλα και του Υφυπουργού Ναυ-τιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ.Νεκτάριου Σαντορινιού. Την Πρεσβεία

της Γερμανίας στην Ελλάδα, εκπρο-σώπησε ο Δρ. Martin Schurig, Επικε-φαλής της Οικονομικής Διεύθυνσηςτης Πρεσβείας.

Η σύμβαση αγοραπωλησίας με-τοχών υπογράφεται μετά την έγ-κριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου,ενώ εκκρεμεί η έγκριση από τηνΕπιτροπή Ανταγωνισμού. Η σύμβασηπαραχώρησης θα επικυρωθεί απότη Βουλή και εκτιμάται ότι εντόςτου πρώτου τριμήνου του 2018 θαέχει ολοκληρωθεί η συναλλαγή.

Με την εξέλιξη αυτή επιτυγχάνεται,με απόλυτη επιτυχία, ένα ακόμα ση-μαντικό ορόσημο του προγράμματοςδιαχείρισης και αξιοποίησης περι-ουσιακών στοιχείων ευθύνης τουΤαμείου, σηματοδοτώντας μια νέαεποχή για το λιμάνι της Θεσσαλο-νίκης, τις προοπτικές οικονομικήςανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδαςκαι της χώρας συνολικά.

Η συνολική αξία της συμφωνίαςανέρχεται σε €1,1 δισ. και περιλαμ-βάνει, μεταξύ άλλων την προσφοράτων €231,926 εκατ., υποχρεωτικέςεπενδύσεις ύψους €180 εκατ. τηνεπόμενη επταετία και τα αναμενόμεναέσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από

τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλ-λαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5%του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.),αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέ-ον των €170 εκατ. Στο συνολικό ποσόλαμβάνονται επίσης υπόψη τα ανα-μενόμενα μερίσματα που θα εισπραχ-θούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολει-πόμενο ποσοστό του 7,22%, καθώςκαι οι εκτιμώμενες (πέραν των ελά-χιστων υποχρεωτικών) επενδύσειςμέχρι την λήξη της παραχώρησης το2051.

Ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. ΆρηςΞενόφος δήλωσε σχετικά: "η αξιο-ποίηση του λιμένα Θεσσαλονίκης πουέρχεται σε συνέχεια της αποτελεσμα-τικής αξιοποίησης του λιμένα του Πει-ραιά, διαμορφώνει ένα αναπτυξιακόάξονα που διατρέχει κάθετα το σύνολοτης χώρας μας, ενισχύοντας περαιτέρωτον ρόλο της Ελλάδας ως ευρωπαϊκήπύλη εισόδου διεθνών εταιρειών γιατο εμπόριο και την κρουαζιέρα".

Ο Πρέσβης της Γαλλίας στην Ελ-λάδα, κ. Κριστόφ Σαντεπύ, απεύθυνεχαιρετισμό στα ελληνικά, λέγονταςμεταξύ άλλων: "Η Ελλάδα αφήνειπίσω της τα χρόνια της κρίσης καιατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία. Οιεπενδυτές στρέφονται πάλι στη χώρακαι αυτό το διαπιστώνουμε και στηνΠρεσβεία". Σε άλλο σημείο της τοπο-θέτησής του αναφορικά με τον ΟΛΘτόνισε ότι είναι μια αξιοσημείωτηιδιωτικοποίηση για την πόλη της Θεσ-σαλονίκης, καθώς θα επιφέρει ανά-πτυξη λόγω των σημαντικών επεν-δύσεων που θα πραγματοποιηθούν.

Ο υπουργός Ναυτιλίας, κ. Πανα-γιώτης Κουρουμπλής δήλωσε ότιμαζί με τον υφυπουργό Οικονομίαςκαι Ανάπτυξης, κ. Στέργιο Πιτσιόρλαείχαν επιφορτιστεί από πλευράς κυ-βέρνησης την υλοποίηση αυτή τηςεπένδυσης, τονίζοντας ότι επιθυμίαόλων ήταν να έχει ευρωπαϊκό χαρα-κτήρα και να είναι δημιουργική ησχέση επενδυτών – εργαζομένων –πόλης , κάτι που το πετύχαμε.

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του ΤΑΙ-

ΟΛΘ.ΑΕ: Ολοκληρώθηκε η μεταβίβασητου πλειοψηφικού πακέτου μετοχών

Παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας Π.Κουρουμπλή του εκπροσώπουτης κοινοπραξίας που πλειοδότησε Σωτήρη Θεοφάνη και στελεχών τουΤΑΙΠΕΔ, υπογράφηκε την Πέμπτη το μεσημέρι η μεταβίβαση του πλει-οψηφικού πακέτου μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.

5

ΠΕΔ, κ. Άρης Ξενόφος υπογράμμισεότι ανοίγει ένας νέος κύκλος ανάπτυξηςγια το λιμάνι, την Θεσσαλονίκη, τηνΚεντρική Μακεδονία, ένας νέος κύκλοςπροοπτικής για τους εργαζόμενους.Τόνισε την δέσμευση της κοινοπραξίαςγια επενδύσεις και άνοδο της εμπορι-κής κίνησης, επισημαίνοντας ότι ενι-σχύεται η Ελλάδα ως ευρωπαϊκή πύλητου εμπορίου και της κρουαζιέρας.

Ο κ. Μπόρις Βένζελ, ΔιευθύνωνΣύμβουλος της Terminal Link επι-σήμανε από την πλευρά των επεν-δυτών την δέσμευση της κοινοπραξίαςνα φέρει στον ΟΛΘ πολλά από τηνπολυσχιδή και διεθνή της εμπειρία,σημειώνοντας ότι το λιμάνι της Θεσ-σαλονίκης είναι ένα εξαιρετικό πε-ριουσιακό στοιχείο.

Ο κ. Σωτήρης Θεοφάνης, συντο-

νιστής της Κοινοπραξίας, από τηνπλευρά του δήλωσε ότι οι επενδυτέςείναι πεπεισμένοι για την αξία και τησπουδαιότητα του λιμανιού της Θεσ-σαλονίκης, για το εύρος των επεν-δύσεων που θα πραγματοποιηθούνκαι νωρίτερα από τις συμβατικέςυποχρεώσεις και σημείωσε ότι σε1-2 χρόνια θα έχει δικαιωθεί η προ-σπάθειά τους.

Ρότα για τα 30 ισχυρότερα λιμάνιατου κόσμου ο Πειραιάς

Το ψυχολογικό φράγμα των 4 εκατ. teu αναμένεται να σπάσει το λιμάνι του Πειραιά στηδιακίνηση containers στο τέλος του 2017. Συγκεκριμένα, η ΣΕΠ Α.Ε. που ελέγχει τουςπροβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού στο τέλος του έτους υπολογίζεται ότι θα έχει φτάσει τα 3,7εκατ. teu στη διακίνηση, ενώ από τον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ ΟΛΠ-1,40% στοδεκάμηνο είχε 380.000 teu, με τη διαφορά σε σχέση με το 2016 να ξεπερνά το 80%.

Η«είσοδος» του λιμανιού του Πειραιά στο κλειστό κλαμπτων ευρωπαϊκών λιμανιών που διακινούν περισσότερααπό 4 εκατ. teu μπορεί να μην αλλάζει την κατάσταση

στη λίστα με τα κορυφαία λιμάνια, ούτε σε επίπεδο Μεσογείουούτε σε παγκόσμιο επίπεδο, δείχνει όμως τις προθέσεις. ΟιΚινέζοι της Cosco που ελέγχουν το λιμάνι έχουν στόχο το2019 ο Πειραιάς να ξεπεράσει σε διακίνηση τα 5 εκατ. teu καινα εισέλθει στα 30 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την έκδοση των Lloyds Listγια τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου, του λιμάνι τουΠειραιά βρίσκεται στην 38η θέση για το 2016, έναντι της43ης θέσης το 2015. Ο Πειραιάς αύξησε τη διακίνηση φορτίων12% το 2016 σε σύγκριση με το 2015 και συγκεκριμένα απότα 3.330.000 teu το 2015 ανέβηκε το 2016 στα 3.736.644teu. Επίσης το τέλος του 2016 βρήκε το λιμάνι του Πειραιάστην τρίτη θέση ανάμεσα στα λιμάνια της Μεσογείου πίσωαπό τα ισπανικά λιμάνια της Αλχεθίρας, που διακίνησε 4,76εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, και της Βαλένθια με 4,72εκατομμύρια teus. Τα δύο ισπανικά λιμάνια βρίσκονταν στην28η και στην 29η θέση, αντίστοιχα, παγκοσμίως.

Ο στόχοςΣύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του διευθύνοντος συμ-βούλου του ΟΛΠ capt. Fu Chengqiu σε κινεζικά μέσα ενημέ-ρωσης, το 2019 στον ΟΛΠ αναμένεται να διακινηθούν περίτα 5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Μακροπρόθεσμα μάλιστα οστόχος είναι να φτάσουν τα 10 εκατ. teu. Σε πρώτη φάση ηολοκλήρωση των επενδύσεων στη ΣΕΠ Α.Ε. θα επιστρέψεινα αυξηθεί η δυναμικότητα των προβλητών σε περισσότερααπό 6,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια σε ετήσια βάση.

Προκειμένου να φτάσουν σε αυτά τα νούμερα οι δυνατότητεςτου Πειραιά, τα στελέχη της Cosco έχουν προχωρήσει ήδη σεμεγάλες επενδύσεις στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται

η ΣΕΠ Α.Ε. Σύμφωνα με τα δημοσιευμένη έκθεση της εταιρείαςγια το 2016, στο τέλος του 2015 τα ενσώματα περιουσιακάστοιχεία της εταιρείας έφταναν τα 345,3 εκατ. ευρώ, ενώέναν χρόνο μετά είχαν ανέλθει σε 462,1 εκατ. ευρώ.

Επενδύσεις ανάπτυξηςΟ κινεζικός όμιλος σχεδιάζει όμως την ανάπτυξη ενός

μεγάλου logistic center σε έκταση 120 στρεμμάτων στη χερσαίαζώνη του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά. Το έργο αναμένεταιότι θα δώσει και νέα ώθηση στο λιμάνι και στον ρόλο πουκαλείται να διαδραματίσει ως πύλη εισόδου για την Ευρώπη.

Στρατηγικής σημασίας για την Cosco είναι και η ανάπτυξητου σιδηροδρομικού δικτύου προκειμένου περισσότερα τρένανα φτάνουν στην κεντρική Ευρώπη, ώστε το λιμάνι να εκμε-ταλλευτεί το βασικό της πλεονέκτημα. Για να πάει σε Πολωνία- Γερμανία το τρένο από τον Πειραιά χρειάζεται τέσσερις καιπέντε ημέρες αντίστοιχα. Επίσης, για την Τσεχία, την Αυστρία,τη Σλοβακία και την Ουγγαρία χρειάζεται τρεις-τέσσεριςημέρες, ενώ μία και δύο ημέρες αντίστοιχα θέλει για ναφτάσει Βουλγαρία και Σερβία.

Προκειμένου να τρέξει ο σχεδιασμός, πρόσφατα αντιπρο-σωπεία της Cosco βρέθηκε στην Ιταλία προκειμένου να συ-ζητήσουν με τους Ιταλούς της Ferrovie οι οποίοι έχουν εξα-γοράσει τη ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι Ιταλοί σκοπεύουν να επενδύσουν500 εκατ. ευρώ σε βάθος πενταετίας και οι Κινέζοι θα ήθελαννα αυξηθεί ακόμα και άμεσα η χωρητικότητα σε πέντε συρμούςτην ημέρα από έναν που είναι σήμερα, με προορισμό τηνΚεντρική Ευρώπη για τα φορτία που φτάνουν από την Ασία.Ένα δεύτερο σημείο κλειδί είναι η προσέλκυση containersαπό την Κεντρική Ευρώπη με προορισμό της χώρες τηςΜέσης Ανατολής, προκειμένου τα εμπορευματοκιβώτια ναμην επιστρέφουν κενά προς τις ασιατικές χώρες, για να ταξαναγεμίσουν και να αρχίσουν το ταξίδι από την αρχή.

6

Κ εντρικός ομιλητής στο 6ο Αραβο – Ελληνικό Οικο-νομικό Φόρουμ «Ελλάδα και Αραβικός Κόσμος: Ορα-ματιζόμενοι ένα Κοινό Μέλλον», ήταν ο ΓενικόςΓραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυ-

τιλιακών Επενδύσεων κ Χρήστος Λαμπρίδης, ο οποίος μεταξύάλλων δήλωσε:

«Η ναυτιλία από τους αρχαίους χρόνους συνεχίζει να γεφυ-ρώνει την Μεσόγειο Θάλασσα και τους θαλάσσιους δρόμουςπου την τροφοδοτούν και να ενώνει τους λαούς μας και τουςπολιτισμούς μας με πολλούς τρόπους.

Η Μεσόγειος υπήρξε ανέκαθεν θάλασσα γύρω από την οποίααναπτύχθηκαν διαφορετικοί και σημαντικοί πολιτισμοί πουεπηρέασαν βαθιά την εξέλιξη της ανθρωπότητας και διαμόρ-φωσαν σχέσεις ανάμεσα στους λαούς που διατηρούνται μέχρισήμερα. Παρ’ όλες τις γλωσσικές, θρησκευτικές και – ενίοτε –εδαφικές διαφορές, οι πολιτισμοί της Μεσογείου είχαν ωςκοινό στοιχείο την έφεση για την ανάπτυξη της ναυτιλίας.

Διμερείς ΣχέσειςΑφού ξεκινήσαμε με αναφορά στις συνεργασίες, επιτρέψτε

μου να σημειώσω τις επίσημες διακρατικές συμφωνίες καιτις συνεργασίες μεταξύ λιμένων οι οποίες έχουν στόχο να το-νώσουν τις ναυτιλιακές σχέσεις:

1. Η Ελλάδα έχει συνάψει Διμερείς Συμφωνίες για τιςΘαλάσσιες Μεταφορές με αρκετές Αραβικές χώρες (Αίγυπτο,Ιορδανία, Λίβανο, Μπαχρέϊν Συρία). Επίσης, είναι σε εξέλιξηδιαπραγματεύσεις για την σύναψη αντίστοιχων διμερών συμ-φωνιών και με άλλες Αραβικές χώρες, που αναμένεται ναολοκληρωθούν στο επόμενο διάστημα (Λιβύη, Κατάρ, ΣαουδικήΑραβία, Τυνησία, ΗΑΕ, Μαρόκο).

2. Επιπλέον, ελληνικά λιμάνια έχουν υπογράψει ΜνημόνιαΣυνεργασίας με λιμάνια της Αιγύπτου: Ο Πειραιάς και η Καβάλαμε την Αλεξάνδρεια, η Αλεξανδρούπολη με την Νταμιέτη καιτο Πορτ Σαίδ.

Στόχος της Ελληνικής Κυβέρνησης είναι να ολοκληρωθούνοι διαπραγματεύσεις που είναι σε εξέλιξη το ταχύτερο δυνατό,ώστε να δημιουργηθεί ένα ευρύ πλαίσιο συνεργασιών για τιςθαλάσσιες μεταφορές μεταξύ της Ελλάδας και των Αραβικώνχωρών.

Τάσεις στις Διεθνείς Θαλάσσιες ΜεταφορέςΑς ανοίξουμε τον ορίζοντα πέραν των διμερών σχέσεων για

να καταγράψουμε τις κύριες τάσεις και συνθήκες που επηρεάζουντην λειτουργία του δικτύου διεθνών θαλασσίων μεταφορώνσήμερα: - η παγκοσμιοποίηση της παραγωγής και του εμπορίου, - η αλλαγή των μεταφορικών διαδρομών και η αύξηση των

ροών, - η δημιουργία μεγάλων επίσημων (ενδεχομένως και ανεπί-

σημων) συμμαχιών μεταξύ των μεγάλων μεταφορικών εται-ρειών που δεν είναι πλέον απλοί μεταφορείς αλλά διαχειρίζονταικαι ελέγχουν τους στόλους των πλοίων, λειτουργώντας ωςmega carriers,

- η αύξηση του μεγέθους και της χωρητικότητας των πλοίων, - η εξέλιξη της τεχνολογίας στην διαχείριση των φορτίων και

στον έλεγχο της εφοδιαστικής αλυσίδας.Υπάρχουν καταγεγραμμένα πολλά στατιστικά στοιχεία που

τεκμηριώνουν τις παραπάνω διαπιστώσεις, αλλά θα εστιάσωσε τρία συγκεκριμένα που έχουν καταγραφεί στον χάρτημεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μέσω θαλάσσης και τα οποίαθεωρώ ότι έχουν βαρύνουσα σημασία για την ναυτιλία της Ανα-

τολικής Μεσογείου συνολικά, αλλά και για την ελληνική λιμενικήβιομηχανία ιδιαίτερα:

1. Κατ’ αρχήν, η γενική εικόνα: Το μερίδιο της συνολικής δια-κίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον άξονα Ευρώπη - ΆπωΑνατολή -έναντι των άλλων εμπορευματικών διαδρομών μέσωΑτλαντικού και μέσω Ειρηνικού- αυξήθηκε από 27% το 1995,σε 42% το 2015. Ο άξονας Ευρώπη - Άπω Ανατολή είναι, προ-φανώς, η προτιμητέα διαδρομή που ακολουθούν τα προϊόντααπό την Άπω Ανατολή, για να φτάσουν στην Ευρώπη.

2. Ειδικότερα σε αυτό το πλαίσιο, η διακίνηση εμπορευματο-κιβωτίων μέσω του λιμένα Πειραιά έχει ανέλθει σχεδόν στα3,5 εκατ TEU. Δηλαδή, το λιμάνι του Πειραιά έχει αυξήσει τομερίδιο του στην συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίωνστην λεκάνη της Μεσογείου 8 φορές από το 2008 ως το 2016,κατακτώντας έτσι την 1η θέση στην Ανατολική Μεσόγειο καιδιεκδικώντας την 3η θέση συνολικά στην Μεσόγειο. Εκτιμάταιότι με την έναρξη λειτουργίας του δυτικού τμήματος του ΠροβλήταΙΙΙ –που αναμένεται εντός του 2018– η συνολική παραγωγικήδυνατότητα προβλέπεται να ξεπεράσει τα 6 εκατ. TEU.

3. Η διάνοιξη του Νέου Καναλιού της Διώρυγας του Σουέζ,συνολικού μήκους 72 χλμ, εξαλείφει τον χρόνο αναμονής γιαδιέλευση μέχρι 50 πλοίων ανά ημέρα. Συνεπεία αυτού, ο συνολικόςαπαιτούμενος χρόνος για τη διέλευση της Διώρυγας έχει μειωθείαπό 18 σε 11 ώρες, μειώνοντας το συνολικό λειτουργικόκόστος των πλόων, κατά 5% - 10% και αναβαθμίζοντας την αν-ταγωνιστική θέση της Διώρυγας του Σουέζ, έναντι της Διώρυγαςτου Παναμά. Οι προβλέψεις συγκλίνουν ότι το νέο κανάλι τουΣουέζ αναμένεται να εξυπηρετεί έως 97 πλοία ημερησίωςμέχρι το έτος 2023 από 49 πλοία που εξυπηρετούνται σήμερα.

Είναι προφανές ότι αυτές οι τάσεις δημιουργούν τεράστιεςευκαιρίες, τις οποίες πρέπει να αξιοποιήσει η ναυτιλία και ηλιμενική βιομηχανία της Ελλάδας και των αραβικών χωρών.Ο βαθμός αξιοποίησης εξαρτάται από την ετοιμότητα και τονσχεδιασμό κάθε χώρας.

Προφανώς, εγώ μόνο για την ετοιμότητα και τον σχεδιασμότης Ελλάδας μπορώ να μιλήσω.

Ελληνική Λιμενική ΠολιτικήΤο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και η

Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτι-λιακών Επενδύσεων λαμβάνοντας υπόψη, αφενός, τις διεθνείςσυνθήκες που περιγράφηκαν προηγουμένως, αφετέρου, τιςεπιπτώσεις της μακρόχρονης οικονομικής κρίσης και ύφεσηςστο εσωτερικό της Ελλάδας, εκτιμούν ότι οι ελληνικοί λιμένεςμπορούν και οφείλουν να αποτελέσουν «οχήματα ανάπτυξης»για τη χώρα, τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και στο επίπεδο τωντοπικών οικονομιών.

Τα Ελληνικά λιμάνια ήδη βρίσκονται σε αυτό το δρόμο με τε-ράστιες προκλήσεις να διανοίγονται για το μέλλον. Αυτός μουο ισχυρισμός αποδεικνύεται από την περιγραφή του ελληνικούλιμενικού συστήματος την οποία και θα σας παραθέσω.

Ελληνικό Λιμενικό ΣύστημαΘεωρώ αναγκαίο για την συνέχεια της συζήτησης μας να

κάνω μια σύντομη παρουσίαση του Ελληνικού Λιμενικού Συ-στήματος, επισημαίνοντας τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του.

Είμαι σίγουρος ότι όλοι έχετε πλέον πληροφορηθεί για τηνπαραχώρηση πλειοψηφικού πακέτου των δύο μεγαλύτερωνελληνικών λιμένων: του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Στιςδυο αυτές περιπτώσεις, πραγματοποιούνται (στην περίπτωσητου Πειραιά) και θα πραγματοποιηθούν (στην περίπτωση της

Τα ελληνικά λιμάνια στο επίκεντροτων Διεθνών Μεταφορών

7

Θεσσαλονίκης) σημαντικές επενδύσεις βελτιώνοντας τις πα-ραγωγικές δυνατότητες και την ποιότητα των παρεχόμενωνυπηρεσιών από τα δύο αυτά λιμάνια. Συγκεκριμένα:

ΠειραιάςΤο λιμάνι του Πειραιά καταγράφει συνεχή ανάπτυξη τα τε-

λευταία χρόνια, ιδιαίτερα στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίωνμε συνεχείς επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό. Μέσαστο 2018 αναμένεται η έναρξη λειτουργίας του δυτικούτμήματος του Προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού ΕμπορευματοκιβωτίωνΠειραιά (ΣΕΜΠΟ) που θα ενισχύσει σημαντικά την δυναμικότητατου λιμανιού σε TEUs. Λειτουργεί πλέον και η σύνδεση τωνσταθμών εμπορευματοκιβωτίων με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η Κίνα θεωρεί την Ελλάδα αναπόσπαστο μέλος του σύγχρονουΔρόμου του Μεταξιού. Σημειώνεται ότι ένα πακέτο υποχρεωτικώνκαι επιπρόσθετων επενδύσεων από την πλευρά της εταιρείαςCOSCO (ύψους 500 εκατ. ευρώ περίπου) θα αναβαθμίσει τις λει-τουργικές δυνατότητες του λιμανιού στη διακίνηση εμπορευμα-τοκιβωτίων, στην κρουαζιέρα αλλά και στη ναυπηγοεπισκευή.

ΘεσσαλονίκηΑνάλογη εξέλιξη αναμένεται και για τον Λιμένα Θεσσαλονίκης.

Η γειτνίαση και η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης μετις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων και της Δυτικής Ευρώπηςσυμβάλλουν ώστε ο Λιμένας Θεσσαλονίκης να αναπτυχθεί καινα αποτελέσει σημαντικό κέντρο διακίνησης στα νότια Βαλκάνια.

Η Σύμβαση Παραχώρησης προβλέπει την υλοποίηση υπο-χρεωτικών επενδύσεων ύψους 180 εκατομμύριων σε έργαυποδομής στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Αυτόθα έχει ως αποτέλεσμα την επέκταση του προβλήτα εμπορευ-ματοκιβωτίων και χύδην φορτίων, καθώς και την αναβάθμισητου μηχανολογικού εξοπλισμού και των ανωδομών, ώστε νααναπτυχθούν οι επιχειρησιακές δυνατότητες του λιμένα.

Όμως στην Ελλάδα δεν υπάρχουν μόνον ο Πειραιάς και ηΘεσσαλονίκη. Μια πρόσφατη καταγραφή ανέδειξε περίπου 900λιμενικές εγκαταστάσεις -όλων των μεγεθών και χρήσεων-που λειτουργούν στην ελληνική επικράτεια. Προφανώς δενείναι όλες οι λιμενικές εγκαταστάσεις ίσης σημασίας και εν-διαφέροντος, τόσο για τις ελληνικές εσωτερικές μεταφορές,όσο και για τις διεθνείς μεταφορές.

Με κριτήρια την γεωγραφική θέση, τον όγκο διακίνησηςεμπορευμάτων και τον αριθμό επιβατών, 57 ελληνικοί λιμένεςέχουν αξιολογηθεί ως σημαντικότεροι. Επίσης, είναισημαντικό ότι από τους παραπάνω 57 λιμένες, 25 έχουνενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΔΜ), - στοοποίο έχουν ενταχθεί συνολικά 319 ευρωπαϊκοί λιμένες – μεκριτήριο ένταξης τον διακινούμενο όγκο εμπορευμάτων καιτον αριθμό επιβατών: πέντε ελληνικοί λιμένες – Πειραιάς,Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηγουμενίτσα και Ηράκλειο – έχουνενταχθεί στο Κεντρικό Διευρωπαϊκό Δίκτυο (Core Network).

Oι υπόλοιποι 21 ελληνικοί λιμένες έχουν ενταχθεί στο Εκτε-ταμένο Διευρωπαϊκό Δίκτυο (Comprehensive Network).

Η ένταξη των λιμένων στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών,πέρα από το γεγονός ότι τους εντάσσει στον ενιαίο σχεδιασμότης ΕΕ για την ανάπτυξη του μεταφορικού της δικτύου, τουςδίνει σημαντικές δυνατότητες χρηματοδότησης από Ενωσιακούςπόρους.

Τα 5 ελληνικά λιμάνια του Κεντρικού ΔΔΜ αποτελούνκόμβους του Διαδρόμου Orient – East Med ο οποίος συνδέειτα γερμανικά λιμάνια Βρέμης, Αμβούργου και Ροστόκ, με ταελληνικά λιμάνια Θεσσαλονίκης, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Πειραιάκαι Ηρακλείου για να καταλήξει στην Κύπρο, διασχίζοντας τηνΤσεχία, Αυστρία, Ουγγαρία, Ρουμανία και Βουλγαρία. Πριν κα-ταλήξει στην Ελλάδα διασταυρώνεται με τον Διάδρομο Rhine– Danube (ΒΔ προς ΝΑ) και τον Διάδρομο Mediterranean(ΒΑ προς ΝΔ).

Από την παραπάνω περιγραφή είναι προφανές ότι τα ελληνικάλιμάνια του Κεντρικού ΔΔΜ αποτελούν σημαντική νότιαευρωπαϊκή πύλη εισόδου για εμπορευματικές μεταφορές,οι οποίες είτε προέρχονται από τα λιμάνια των αραβικώνχωρών της Μεσογείου, είτε διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσακαι την Διώρυγα Suez, προερχόμενα από λιμάνια της ΆπωΑνατολής και του Περσικού Κόλπου προς την Μεσόγειο.

Εκτός όμως από τους επίσημους Διαδρόμους του ΔΔΜ,αναπτύσσονται και άλλοι διάδρομοι περιφερειακής εμβέ-λειας, που εξυπηρετούν την διακίνηση εμπορευμάτωναπό και προς την Μαύρη Θάλασσα και τις παρευξείνιεςχώρες. Ήδη, τον Μάιο 2017 - μετά από πρωτοβουλία τουλιμένα της Ηγουμενίτσας την οποία στηρίζει το ΥπουργείοΝαυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας - συγκρο-τήθηκε Τεχνική Επιτροπή Εφοδιαστικής Αλυσίδας Αδρια-τικής – Ιονίου – Εγνατίας (Adriatic/ Ionian – EgnatiaSupply Chain) με συμμετοχή 10 Ελληνικών και ΙταλικώνΛιμένων, του λιμένα του Μπουργκάς Βουλγαρίας, και τηςRette Autostrade Mediterranee Ιταλίας. Η Επιτροπή έχειστόχο την επεξεργασία και ιεράρχηση κοινών προτεραιοτήτωνγια τη διαμόρφωση ενός προγράμματος δράσης στον κλάδοτης εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά και της ναυτιλίας, για τηνπροσφορά κοινών και ανταγωνιστικών υπηρεσιών στουςχρήστες των λιμένων.

Σε αυτό το πλαίσιο, είναι εξαιρετικά σημαντική η πολύ πρό-σφατη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ Ελλάδας - Βουλγαρίαςγια την σιδηροδρομική σύνδεση τριών λιμανιών της Βουλ-γαρίας (του Ρούσε στο Δούναβη ποταμό, της Βάρνας καιτου Μπουργκάς στον Εύξεινο Πόντο) με τα τρία λιμάνιαμας στη Βόρεια Ελλάδα (Αλεξανδρούπολη, Καβάλα καιΘεσσαλονίκη) και για την κατασκευή δύο σύγχρονων εμ-πορευματικών κέντρων. Η λειτουργία αυτής της εφοδιαστικήςαλυσίδας θα ανοίξει έναν μεταφορικό άξονα που θα επιτρέπειγρήγορη, ασφαλή και με χαμηλό κόστος πρόσβαση των Βαλ-κανικών και Παρευξείνιων χωρών στο Αιγαίο Πέλαγος καιτην Μεσόγειο και – αντίστροφα - των αραβικών χωρών προςτα Βαλκάνια και τον Εύξεινο Πόντο.

Ο μεσοπρόθεσμος στόχος της ελληνικής λιμενικής πολιτικήςείναι να αναπτύξει τα ελληνικά λιμάνια σε σύγχρονους δια-τροπικούς κόμβους του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορώνπου θα παρέχουν στους επιχειρηματίες / εντολείς την εξα-σφάλιση ότι τα φορτία τους θα φτάσουν στον προορισμότους στην ώρα τους, χωρίς ατυχήματα ή απώλειες, και μεανταγωνιστικό κόστος.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και η Ελληνική Κυβέρνηση ανα-γνωρίζουν αυτές τις προκλήσεις ως ευκαιρίες για τους ελ-ληνικούς λιμένες και προσανατολίζονται στην ανάπτυξη των10 Οργανισμών Λιμένων που αποτελούν την αιχμή του δόρατοςγια τη λιμενική βιομηχανία της χώρας (πέραν αυτών τουΠειραιά και της Θεσσαλονίκης) μέσω της Σύμπραξης ΔημόσιουΙδιωτικού Τομέα με την παραχώρηση συγκεκριμένων λιμε-νικών δραστηριοτήτων (διαχείριση εμπορευμάτων, κρουαζιέρακ.α.) σε επενδυτές. Η επιλογή αυτή είναι σύμφωνη με τηνμακρόχρονη ευρωπαϊκή πρακτική και εμπειρία στην λιμενικήβιομηχανία γιατί δίνει την δυνατότητα επιλογής εξειδικευμένωνεπενδυτών οι οποίοι θα αναλάβουν: (α) την διαχείριση τηςσυγκεκριμένης λιμενικής δραστηριότητας, (β) την υλοποίησηυποχρεωτικών επενδύσεων με σαφή επιχειρηματικά κριτήριακαι στόχο, και (γ) θα είναι σε θέση να ασκήσουν την κατάλληληπολιτική marketing, ώστε να προσελκύσουν νέους χρήστεςγια την παρεχόμενη υπηρεσία. Μέσα στο επόμενο εξάμηνο,φιλοδοξούμε να έχουμε ολοκληρώσει την επεξεργασία συγ-κεκριμένων προτάσεων, ώστε να ξεκινήσουν οι αντίστοιχεςδιαγωνιστικές διαδικασίες.

8

Κινεζικές εταιρείες έχουν υπερδιπλασιάσει τιςεξαγορές στον κλάδο των logistics – δηλαδήτων μεταφορών, αποθήκευσης, διανομών, εκτε-

λωνισμών και άλλων δραστηριοτήτων στην εφοδιαστικήαλυσίδα. Από τις αρχές του 2017 έως και τον Νοέμβριο,οι εξαγορές ανήλθαν στα 32,2 δισ. δολάρια αντί των12,9 δισ. δολαρίων το 2016, σύμφωνα με στοιχείατης επενδυτικής εταιρείας Grisons Reak, που δημοσί-ευσαν οι Financial Times.

Η Κίνα αποκτά, πλέον, κυρίαρχο ρόλο στην παγκόσμιααγορά των logistics. Ενισχύει, παράλληλα, την παρουσίατης στα λιμάνια των χωρών της πρωτοβουλίας «Μίαζώνη, ένας δρόμος». Εχει συνάψει εννέα συμφωνίες,συνολικού ύψους 20,1 δισ. δολαρίων, από τις αρχέςτου 2017 έως τον Ιούνιο.

Ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ ανακοίνωσε το2013 πρώτη φορά το μεγαλόπνοο σχέδιό του για τηναναβίωση του ιστορικού Δρόμου του Μεταξιού. Πρόκειταιγια την εμπορική επανασύνδεση της Ασίας με τηνΕυρώπη και την Αφρική, εκεί όπου κατοικούν 4,8 δισ.άνθρωποι και παράγεται το 62% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

Από τις 36 συμφωνίες που έχουν ανακοινώσει κι-νεζικές εταιρείες στον κλάδο των logistics την τελευταίατριετία, οι 24 αφορούν χώρες που περιλαμβάνονταιστον Νέο Δρόμο του Μεταξιού, όπως αποκαλείται δια-φορετικά η πρωτοβουλία «Μία ζώνη, ένας δρόμος».

Απώτερος στόχος της παραπάνω πρωτοβουλίας, όπωςανακοίνωσε η πολιτική ηγεσία της Κίνας πριν από ένανχρόνο, είναι να ενισχυθούν οι εμπορικές σχέσεις τωνχωρών μέσω έργων υποδομών αλλά και μέσω τηςενοποίησης των επίγειων και θαλάσσιων οδών.

Το Πεκίνο προγραμματίζει να επενδύσει 900 δισ. δο-λάρια και προτίθεται να δανείσει 8 δισ. δολάρια σεάλλες χώρες, ώστε να αναβαθμίσουν τις υποδομέςτους. Το λιμάνι του Πειραιά, μια επένδυση της Coscoπου χρονολογείται από το 2009, αποκτά κομβικό ρόλοστα σχέδια της Κίνας για τον Νέο Δρόμο του Μεταξιού.

«Η Κίνα πρώτα επενδύει στους κλάδους ενέργειαςκαι υποδομών στις χώρες που συμμετέχουν σε αυτήντην πρωτοβουλία, κατόπιν στη μεταποίηση και τέλοςστα λιμάνια και στον κλάδο logistics τους», σχολιάζειο Χέντρι Τίλμαν, διευθύνων σύμβουλος της GrinsonsPark. «Επειτα από επενδύσεις 20 δισ. δολαρίων σελιμάνια, είναι λογικό η Κίνα να επεκταθεί στον κλάδοτων logistics», δηλώνει ο κ. Τίλμαν στους FinancialTimes.

Τον περασμένο Μάιο, ο Σι Τζινπίνγκ είχε τονίσειτην ανάγκη διασύνδεσης των επενδυτικών σχεδίωνπου έχουν δρομολογηθεί σε διάφορες χώρες. «Σήμερααναπτύσσεται ένα πολυδιάστατο δίκτυο υποδομών»,είχε δηλώσει ο Κινέζος πρόεδρος.

Το πιο αποτελεσματικό δίκτυο logisitcs στην Κίνακαι σε όλον τον κόσμο σχεδιάζει να δημιουργήσει οκολοσσός ηλεκτρονικού εμπορίου Alibaba, όπως είχεδηλώσει ο διευθύνων σύμβουλος, Ντάνιελ Ζανγκ,προ τεσσάρων μηνών.

Τον Σεπτέμβριο η Alibaba ανακοίνωσε ότι θα επεν-δύσει 15 δισ. δολάρια μέσα στην επόμενη πενταετίαγια να καταφέρει να πετύχει αυτόν τον στόχο. ΤονΙούνιο του 2017, δαπάνησε ένα δισ. δολάρια για νααυξήσει το μερίδιό της στη Lazada, μία από τις μεγα-λύτερες ασιατικές εταιρείες logistics.

Η κρατική China Investment Corporation πραγμα-τοποίησε τη μεγαλύτερη εξαγορά από κινεζική εταιρείαστο εξωτερικό. Το κρατικό επενδυτικό ταμείο απέκτησετον έλεγχο της Logicor, μιας από τις μεγαλύτερεςεταιρείες logistics στην Ευρώπη, που διαθέτει αποθήκεςσε 17 χώρες, έναντι 12,25 δισ. δολαρίων. Πρόκειταιγια την τέταρτη μεγαλύτερη εξαγορά που έχει συναφθείαπό κινεζική εταιρεία στο εξωτερικό.

Μια από τις μεγαλύτερες συμφωνίες στην Ευρώπηπραγματοποιήθηκε, επίσης, στον κλάδο των logisticsκατά τη διάρκεια του 2017, επισημαίνουν οι FinancialTimes. Η Global Logistics Properties, η οποία ελέγχεταιαπό κινεζικά ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια, εξαγόρασετην Gazeley, η οποία έχει αποθήκες και κέντρα διανομήςστην Ευρώπη και στη Βόρεια Αμερική. Η συναλλαγή,ύψους 2,8 δισ. δολαρίων, πραγματοποιήθηκε τονΟκτώβριο, με την GLP να αυξάνει ένα ήδη πλούσιοχαρτοφυλάκιο περιουσιακών στοιχείων, που απαρτί-ζεται από 1.095 πάρκα logistics σε 119 αγορές.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, ΕναςΔρόμος», περιλαμβάνεται η δημιουργία σιδηροδρο-μικής γραμμής στην οποία θα κινούνται τρένα υψηλώνταχυτήτων, και η οποία θα περνάει από το Λάος, τηνΤαϊλάνδη και τη Μαλαισία. Η αναβάθμιση των υπαρ-χουσών σιδηροδρομικών γραμμών και η δημιουργίανέων δικτύων υψηλών ταχυτήτων είναι μια από τιςπροτεραιότητες του Πεκίνου. Το 2013, η Κίνα, ηΟυγγαρία και η Σερβία συμφώνησαν για τον εκσυγ-χρονισμό της σιδηροδρομικής σύνδεσης Βουδαπέστης- Βελιγραδίου.

Σε εξαγορές λιμανιών και εταιρειών αποθήκευσης και μεταφορών προχωρούν Κινέζοιεπιχειρηματίες στις χώρες που συμμετέχουν στην εμπορική και οικονομική πρωτοβουλία«Μία ζώνη, ένας δρόμος».

Εξαγορές σε λιμάνια και logistics φέρνει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού

9

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ρυθ-μιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ)άναψε το «πράσινο φως» την για τηλειτουργία της Piraeus Europe AsiaRail Logistics (Pearl) μετά την ολο-κλήρωση και του δεύτερου σταδίουελέγχων.

Η εξέλιξη αυτή φέρνει αλλαγέςστον σιδηροδρομικό χάρτη της Ελ-λάδος και της ΝοτιοανατολικήςΕυρώπης.

Σε αυτή την κατεύθυνση άλλωστεοδηγεί και η επενδυτική επιλογήύψους 300 εκατ. ευρώ του ΟΣΕ στο(1.650 στρεμμάτων) Θριάσιο Πεδίοως και η σιδηροδρομική σύνδεσήτου, μήκους 17 χλμ περίπου, με τονΛιμένα Πειραιά (Ν. Ικόνιο), καθιστών-τας τον Πειραιά πύλη της Μεσογείουπρος την Κεντρική Ευρώπη.

Η επιλογή αυτή δημιούργησε τιςπροϋποθέσεις για την αναστροφή τουμηδενικού σχεδόν σιδηροδρομικούεμπορευματικού έργου, έργου πουμέσω των σιδηροδρομικών επιχει-ρήσεων θα δώσει την αναμενόμενηπροστιθέμενη αξία στη χώρα μετάτην πλήρη λειτουργία του σιδηρο-δρομικού δικτύου.

Για την ολοκλήρωση των έργωντου βασικού σιδηροδρομικού άξοναείναι γνωστές οι δεσμεύσεις της ΕΡ-ΓΟΣΕ προς την Ελληνική Πολιτείαέως το 2020, με την ιδιαιτερότηταόμως της παράλληλης λειτουργίαςτου σιδηροδρομικού δικτύου.

Οι σιδηροδρομικές επιβατικές με-ταφορές στην Ελλάδα είναι σχετικάανεπτυγμένες σε αντίθεση με τις εμ-πορευματικές που υπολείπονται ση-μαντικά (μερίδιο μόλις 1,2% στο σύ-νολο των εμπορευματικών μεταφο-ρών, σύμφωνα με στοιχεία της Eu-rostat για το 2013, όταν ο ευρωπαϊ-κός μέσος όρος είναι 17%).

Εξάλλου, η είσοδος της Ρearl στη

σιδηροδρομική αγορά φέρεται να είναισυνδεδεμένη με τον διαγωνισμό ΣΔΙΤπου θα διεξάγει η ΓΑΙΑΟΣΕ για τοΘριάσιο μέχρι την άνοιξη του 2018με σκοπό τη δημιουργία Κέντρων συ-ναρμολόγησης μεγάλων εταιρειώντεχνολογίας, ούτως ώστε μέσω Ελ-λάδος να πραγματοποιείται η μεταφο -ρά τους προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Η εταιρεία (Pearl S.A.) με έδρα τονΠειραιά, σύμφωνα με πληροφορίες,λειτουργεί υπό την COSCO, ενώ δι-ευθύνων σύμβουλος είναι ο καθηγητήςΑθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, γνώστηςτης αγοράς του σιδηρόδρομου, αλλάκαι της ελληνικής γραφειοκρατίας,δεδομένου ότι είχε διατελέσει διευ-θύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Υπενθυμίζεται ότι η ΡΑΣ, από το2016, έχει χορηγήσει άδεια λειτουργίαςσιδηροδρομικής επιχείρησης για εκτέ-λεση εθνικών και διεθνών εμπορευ-ματικών σιδηροδρομικών μεταφορώνμε παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμώνστο σύνολο του εθνικού σιδηροδρο-μικού δικτύου στην εταιρεία PiraeusEurope Asia Rail Logistics ΑνώνυμηΕταιρεία Διαχείρισης ΕφοδιαστικήςΑλυσίδας. Κύριος μέτοχός της είναι ηαγγλική εταιρεία Piraeus Europe AsiaRail Logistics Limited, που σύμφωναμε πληροφορίες ελέγχει μέτοχος τηςCOSCO Hellas. Κύριες δραστηριό-τητες της Pearl αναμένεται να είναι:

α) οι εθνικές και διεθνείς σιδηρο-δρομικές μεταφορές εμπορευμάτωνκαι οι υπηρεσίες παροχής σιδηρο-δρομικής έλξης,

β) οι εθνικές και διεθνείς πολυτρο-

πικές, διατροπικές και συνδυασμένεςμεταφορές, η οργάνωση-διενέργειακαι εκτέλεση οδικών, θαλάσσιων καιαεροπορικών μεταφορών και

γ) η οργάνωση-επίβλεψη και επι-στασία φορτοεκφόρτωσης και δια-κίνησης-διανομής, η εξυπηρέτησηαναγκών μεταφορικών ή και ναυτι-λιακών εταιρειών σε σταθμούς υπο-δοχής (εμπορευματικά κέντρα, σι-δηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρό-μια, λιμάνια).

Rail Cargo GoldairΩς γνωστόν, από τις αρχές του

νέου έτους ξεκινά τη λειτουργία τηςη Rail Cargo Logistics Goldair με τοδρομολόγιο Θεσσαλονίκη- Ειδομένη,ενώ κλειστά κρατούν τα χαρτιά τουςγια περαιτέρω ανάπτυξη οι Ιταλοίτης ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Υπενθυμίζεται ότι η Rail CargoGoldair δημιουργήθηκε από την ένωσητων κρατικών αυστριακών σιδηρο-δρόμων και της Goldair, η οποία είναιμία αμιγώς ελληνική επιχείρηση.

Σύμφωνα με το επιχειρηματικόσχέδιο της εταιρείας, ξεκινά τη λει-τουργία της από τη Θεσσαλονίκη,συνυπολογίζοντας:• τη γεωγραφική θέση της Ελλάδας,η οποία με την ιδιωτικοποίηση τωνλιμανιών του Πειραιά και της Θεσ-σαλονίκης μετατρέπεται σιγά σιγάσε πύλη εισόδου και εξόδου εμπο-ρευματικών ροών της Κεντρικής καιΝοτιοανατολικής Ευρώπης,• τις επενδύσεις που πραγματοποι-ούνται ή πρόκειται να πραγματοποι-

Νέα δεδομένα στις σιδηροδρομικέςμεταφορές δημιουργεί η είσοδοςκαι τρίτης ιδιωτικής εταιρείας πουθα εκτελεί εμπορευματικό μετα-φορικό έργο στο δίκτυο του ΟΣΕ,ενέργεια που διαμορφώνει συν-θήκες μετεξέλιξης της Ελλάδας σεδιεθνές διαμετακομιστικό κέντρο.

Εμπορευματικές μεταφορές: Επιταχύνεται η μετεξέλιξη της χώρας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο

10

ηθούν το προσεχές διάστημα στα λι-μάνια του Πειραιά και της Θεσσα-λονίκης,• την ολοκλήρωση των μεγάλωνσιδηροδρομικών έργων υποδομήςστον άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσα-λονίκη - Βόρεια Σύνορα με τη διπλήηλεκτροκινούμενη γραμμή με ταυ-τόχρονη ανάταξη της τηλεδιοίκησης& σηματοδότησης.

ΤΡΑΙΝΟΣΕΠάντως για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρα-

μένει άγνωστο το πότε θα δοθεί σεεμπορική λειτουργία το τμήμα Τιθο-ρέα-Λιανοκλάδι που αποτελεί κομβικόσημείο για την ολοκλήρωση του δι-κτύου και την ανάπτυξης της αγοράς.

Όπως δήλωσε πρόσφατα ο κ. Φί-λιππος Τσαλίδης, διευθύνων σύμβου-λος της ιδιωτικοποιημένης πλέον εται-ρείας, έχει στείλει επιστολή σε ΟΣΕκαι ΕΡΓΟΣΕ ζητώντας να μάθει πότεθα δοθεί το συγκεκριμένο τμήμα στηνκυκλοφορία, αλλά απάντηση δεν έχειλάβει και υπάρχει μία σχετική απαι-σιοδοξία για το πότε θα γίνει αυτό.

Σε σχέση με τη δρομολόγηση τρέ-νων, ο κ. Τσαλίδης ανέφερε πωςείναι αδύνατον να έρθουν νέα υπε-ραυτόματα τρένα όπως εκείνα πουλειτουργούν στην Ιταλία, καθώς ηΕΡΓΟΣΕ δεν έχει ολοκληρώσει τα

έργα στο διάδρομο Αθήνα-Θεσσα-λονίκη, αλλά και τα έργα τηλεδιοί-κησης και ETMS και ουσιαστικά προ-ανήγγειλε την έλευση παλιάς γενιάςτρένων υψηλών ταχυτήτων.

Terminal ΟΣΕ - ΘριάσιοΤην ίδια ώρα, ιδιαίτερα σφιχτό

είναι το χρονοδιάγραμμα για τη δη-μιουργία του σιδηροδρομικού ter-minal του ΟΣΕ στο Θριάσιο, καθώςη σχετική σύμβαση θα πρέπει ναυπογραφεί έως τις 31 Μαρτίου 2019,σύμφωνα με πρόσφατη απόφασητης Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Ο ενλόγω διαγωνισμός, ο οποίος δεναναφέρεται στο εμπορευματικό κέν-τρο ιδιωτών της ΓΑΙΑΟΣΕ στο Θριά-σιο, αλλά στο σιδηροδρομικό ter-minal του ΟΣΕ στην ίδια περιοχή,θεωρείται μονόδρομος, ώστε το εμ-πορευματικό κέντρο του Θριασίουνα μπορεί να λειτουργεί πλήρως. ΟΟΣΕ είναι ιδιοκτήτης έκτασης περίπου1.650 στρεμμάτων, που γειτνιάζει μετο ακίνητο των 588 στρεμμάτων τηςGoldair. Σε αυτή, θα κατασκευαστούνοι απαραίτητες συμπληρωματικέςυποδομές για το εμπορευματικό κέν-τρο (γερανογέφυρες, διαλογή και συ-ναρμολόγηση εμπορευματοκιβωτίων,κ.λπ.), ώστε να υπάρξει διαχειριστήςτης συνολικής έκτασης και των υπο-

στηρικτικών λειτουργιών.Ο επενδυτής, που θα προκύψει από

τον δεύτερο διαγωνισμό για το Θριά-σιο, θα αναλάβει να ολοκληρώσει/συμπληρώσει τα έργα που προ-ωθούνται από την ΕΡΓΟΣΕ στο Θριά-σιο για τον «Εμπορευματικό Σιδη-ροδρομικό Σταθμό» και «Σταθμό Δια-λογής», τους χώρους εναπόθεσηςφορτίων, χώρους τελωνείου καιγραφείων, καθώς και πρόσθετουςχώρους αποθήκευσης. Για παράδειγ-μα, θα αναλάβει την προμήθεια καιεγκατάσταση των απαραίτητων γε-ρανογεφυρών για τη φορτοεκφόρ-τωση των συρμών, επένδυση πουυπολογίζεται στα 20 εκατ. ευρώ. Θααναλάβει, επίσης, να ολοκληρώσεισειρά έργων υποστηρικτικών λει-τουργιών, όπως τα κτίρια του χώρουμεταφόρτωσης συνδυασμένων με-ταφορών, φόρτωσης εμπορευματο-κιβωτίων, μεταφόρτωσης φορτίουβαγονιών, πρατήριο υγρών καυσίμωνκαι την προμήθεια του απαραίτητουμηχανολογικού εξοπλισμού (περο-νοφόρα, κ.ά.). Τεχνικός σύμβουλοςέχει οριστεί η Εθνική ΤράπεζαΕΤΕ+1,10% και μεταξύ των προτά-σεων που έχουν κατατεθεί είναι τοέργο να προχωρήσει με μορφή ΣΔΙΤ.

Αναδημοσίευση από εφημ. “N”

Ειδικότερα ο Διοικητής της ΑνεξάρτητηςΑρχής Δημοσίων Εσόδων, στο πλαίσιο

ειδικής εκδήλωσης που έγινε στις εγ-καταστάσεις της ΣΕΠ, εξέφρασε την ικα-νοποίησή του για το γεγονός ότι μέχριτο τα τέλη του μήνα θα έχουν τεθεί σεπλήρη λειτουργία και οι τρείς άλλεςόμοιες μονάδες που έχουν τοποθετηθείστρατηγικά σε μεγάλες τελωνειακέςπύλες της χώρας για να αποκαλύψει ότιμε ορίζοντα το 2020 οι Τελωνειακέςυπηρεσίες θα έχουν εξοπλιστεί και μεάλλα ειδικά μηχανήματα ελέγχου γιατην πάταξη του λαθρεμπορίου.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης ανώτεροστέλεχος της Τελωνειακής υπηρεσίας πουεποπτεύει το λιμάνι σημείωσε ότι το τρέχονέτος έκλεισε με μία σειρά επιτυχιών όσον

αφορά στην πάταξη του λαθρεμπορίουκαθώς ελέγχθηκαν 2.000 εμπορευματο-κιβώτια στο πλαίσιο αιφνιδιαστικών ελέγ-χων ενώ βρέθηκαν σε μερικά εξ αυτώνείτε παράνομα καπνικά προϊόντα καθώςκαι μεγάλος όγκος απομίμησης προϊόντων(μαϊμού) αλλά και αλκοολούχων για ταοποία επεβλήθησαν οι νόμιμες κυρώσεις.

Όπως αναφέρθηκε το λιμάνι του Πειραιά( εγκαταστάσεις ΣΕΠ) θα εξοπλιστεί καιμε μία ακόμη ειδική μονάδα ελέγχου X-RAY η οποία και θα έχει σκοπό να ελέγχειτα κομιζόμενα με εμπορικούς συρμούςεμπορευματοκιβώτια, αλλά και με άλλασυστήματα τα οποία δεν αποκαλύφθηκανγια ευνόητους λόγους. Με τα νέα συστήματααφ ενός θα επιταχυνθεί ο χρόνος ελέγχουτων εμπορευματοκιβωτίων και αφ ετέρουθα βελτιωθεί και το επίπεδο των ελέγχωνστα εμπορευματοκιβώτια. Μετά το πέραςτης εκδήλωσης, ο Πρόεδρος Ε.Β.Ε.Π. &Ε.Σ.Ε.Ε., κ. Β. Κορκίδης, επισήμανε:«ως παραγωγικοί φορείς του Πειραιά,εκπροσωπώντας την υγιή επιχειρηματι-κότητα, χαιρετίζουμε τη λειτουργία τουνέου αυτοκινούμενου συστήματος, καθώς,αναμφίβολα, θα αποτελέσει ακόμα ένα

«όπλο» του ελεγκτικού κρατικού μηχα-νισμού στην καταπολέμηση του παράνομουεμπορίου καπνικών προϊόντων, του λα-θρεμπορίου και της φοροδιαφυγής, ταοποία, ως γνωστόν, συνιστούν άκρωςεπικίνδυνα οικονομικά και δημοσιονομικάφαινόμενα. Δυστυχώς, πρόκειται για μά-στιγα που πλήττει, τόσο την ελληνική,όσο και την ευρωπαϊκή οικονομία, συνι-στώντας μία δυσάρεστη πραγματικότητα,η οποία, ιδιαίτερα μέσα στο καθεστώςτης κρίσης, προσλαμβάνει ανησυχητικέςδιαστάσεις. Ενδεικτικά, θα ήθελα να ανα-φέρω ότι, χάνονται πάνω από 1,3 δισ.ευρώ ετησίως, μόνο από το λαθρεμπόριοσε καύσιμα, καπνό και ποτά, ενώ δεκάδεςδισεκατομμύρια ευρώ στοιχίζει και τοπαρεμπόριο προϊόντων απομίμησης, μετα έσοδα που χάνονται μόνο από τονΦ.Π.Α. να υπολογίζονται σε 3,5 δισ.ευρώ. Το Ε.Β.Ε.Π., θεωρεί και έχει θέσειτα φαινόμενα αυτά ως πρόβλημα πρώτηςγραμμής, το οποίο χρήζει άμεσης αντι-μετώπισης, προκειμένου να αποκατασταθείμόνιμα και αποτελεσματικά η νομιμότηταστην αγορά».

Να σημειωθεί τέλος ότι το λιμάνι τουΠειραιά κλείνει φέτος την κίνησή του με4.200 εκ TEU’s δηλαδή με αύξηση πουαντιπροσωπεύει ένα ποσοστό της τάξηςτου 6,5% με στόχο το 2018 να υπερβεί τα4.500 εκ TEU’s.

Δυνατό όπλο κατά του λαθρεμπορίου και γενικά κάθε έκνομης ενέργειας πουγίνεται κατά την διακίνηση εμπορευμάτων με εμπορευματοκιβώτια χαρακτήρισετην αυτοκινούμενη μονάδα ελέγχου X-RAY που θα βρίσκεται στο λιμάνι τουΠειραιά ο Διοικητής της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων Γ. Πιτσιλής.

Υπερσύγχρονο σύστημα ελέγχου X-RAY στο λιμάνι του Πειραιά

11

Τον Νοέμβριο διακινήθηκαν συνολικά 316,8 χιλιάδεςκοντέινερ, αυξημένα κατά 18,6% σε σχέση με τοναντίστοιχο μήνα του 2016, όταν το σχετικό μέγεθοςείχε διαμορφωθεί σε 267,1 χιλιάδες.

Νέα σημαντική άνοδο σημείωσε η διακίνηση εμ-πορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιάκατά τον μήνα Νοέμβριο, καθώς ο ΟΛΠ έχει αρχίσεινα «δρέπει» τους καρπούς των κινήσεων που πραγ-ματοποιήθηκαν τους προηγούμενους μήνες, μεστόχο την ενίσχυση των ροών προς το μεγαλύτερολιμάνι της χώρας. Σύμφωνα με τα τελευταία δια-θέσιμα στοιχεία του κινεζικού ομίλου της Cosco,τον προηγούμενο μήνα διακινήθηκαν συνολικά316,8 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, αυξημένακατά 18,6% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα τουπροηγούμενου έτους, όταν το σχετικό μέγεθος είχεδιαμορφωθεί σε 267,1 χιλιάδες. Πλέον, από τιςαρχές του έτους και μέχρι το τέλος Νοεμβρίου,έχουν διακινηθεί συνολικά 3,375 εκατ. εμπορευ-ματοκιβώτια, αριθμός που συνιστά αύξηση της τά-ξεως του 5,3% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό11μηνο (3,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια).

Υπενθυμίζεται ότι τον φετινό Οκτώβριο καταγρά-φηκε και το μέχρι σήμερα ιστορικό υψηλό μήνα γιατο λιμάνι του Πειραιά, καθώς διακινήθηκαν συνολικά352,3 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 290,3χιλιάδων κατά τον αντίστοιχο περυσινό μήνα, μιααύξηση της τάξεως του 21,3% σε ετήσια βάση. Με-

ταξύ των κινήσεων που έχουν αρχίσει να συνει-σφέρουν θετικά στην περαιτέρω ενίσχυση της κί-νησης εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, περι-λαμβάνεται η διαμόρφωση νέων συμμαχιών μεταξύτων μεγάλων ναυτιλιακών ομίλων διακίνησης κον-τέινερ διεθνώς, όπως επίσης και η σύναψη στρα-τηγικής συμμαχίας με το λιμάνι της Σαγκάης.

Οπως σημειώνουν στελέχη της εταιρείας ΣταθμόςΕμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρικήςτης Cosco Shipping Ports στην Ελλάδα, ένας απότους βασικότερους λόγους για τη φετινή άνοδο,αφορά το γεγονός ότι πλέον έχουν αρχίσει να στα-θεροποιούνται τα θετικά αποτελέσματα που προ-κύπτουν από τη διαμόρφωση των νέων συμμαχιώνγραμμών (alliances), στις οποίες συμμετέχει οόμιλος της Cosco. Παράλληλα, το τελευταίο διά-στημα, ορισμένα από τα ανταγωνιστικά προς τονΠειραιά λιμάνια της Μεσογείου αντιμετώπισαν προ-βλήματα (απεργίες, τεχνικά κ.λπ.), με αποτέλεσματα σχετικά φορτία να απορροφηθούν από τον Πειραιά.Επιπλέον, από τις αρχές του φετινού Δεκεμβρίουέχουν αρχίσει και οι προσεγγίσεις της ταϊβανέζικηςEvergreen Line, στο πλαίσιο σχετικής απόφασήςτης να ενισχύσει τη θαλάσσια σύνδεση που παρέχειμεταξύ της Μεσογείου και της Β. Ευρώπης, σε συ-νεργασία τόσο με την Cosco όσο και με την ιαπωνικήYang Ming Marine. Η εν λόγω κίνηση θα ενισχύσειακόμα περισσότερο τις ροές εμπορευματοκιβωτίωνπρος το λιμάνι του Πειραιά, ιδίως κατά το 2018.

Οι συμμαχίες της Cosco ενισχύουν το λιμάνι του Πειραιά

12

Οργανισμός Λιμένος Βόλου:6,5 εκατ. ευρώ ο προϋπολογισμός 2018Oι διεθνείς εξελίξεις, αλλά και απρόβλεπτα

γεγονότα στο εσωτερικό της χώραςκαθορίζουν την οικονομική εικόνα του Ορ-γανισμού Λιμένος Βόλου.

Ο προϋπολογισμός του 2018 αναμένεταινα κυμανθεί στα 6,5 εκατομμύρια ευρώ,ποσό που κινήθηκε και το 2017, ενώ ηκαλύτερη χρονιά ήταν το 2016.

Στον απολογισμό του 2016 διαπιστώθηκεμια μεγάλη αύξηση των εσόδων σε σχέσημε το 2015, αλλά και σε σχέση με τα ποσάπου είχαν ως διοίκηση προϋπολογίσει.

Η αύξηση των εσόδων του 2016 ήταν τηςτάξεως του 1 εκατομμυρίου σε σχέση με ταπροηγούμενα έτη και οφειλόταν καθαρά σεδύο απρόβλεπτες οικονομικές συγκυρίες,οι οποίες ήταν οι απεργιακές κινητοποιήσειςτων λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης καιστην αύξηση εξαγωγών σιτηρών από τηΘεσσαλία. Λόγω των απεργιακών κινητο-ποιήσεων από Μάιο 2016 έως τέλος Ιουνίου2016, μεγάλες παρτίδες φορτίων, κυρίωςcontainers, φορτοεκφορτώνονταν στο Λιμάνιτου Βόλου έως περίπου τον Αύγουστο του2016. Η μεγάλη αύξηση της διακίνησης τωνφορτίων από τον Βόλο είχε ως συνέπεια

και αυξημένα οικονομικά αποτελέσματα στηνΟ.Λ.Β. Α.Ε. Δυστυχώς όμως η αυξημένη δια-κίνηση δεν συνεχίστηκε για πολλούς μήνες,με αποτέλεσμα περίπου τον Σεπτέμβριο 2016να επανέλθει ο ΟΛΒ στα ίδια επίπεδα διακί-νησης εμπορευματοκιβωτίων με τις προ-ηγούμενες χρονιές. Επίσης το 2016 υπήρξεμεγάλη αύξηση των εξαγωγών σιτηρών σεσχέση με τα προηγούμενα έτη. Το 2016 ήτανμια χρονιά με υπερδιπλασιασμό της παρα-γόμενης ποσότητας σιτηρών στον θεσσαλικόκάμπο, καθώς επίσης και μεγάλη πτώσητης τιμής των σιτηρών. Λόγω της συγκυρίαςοι εξαγωγές σιτηρών από τον Λιμένα τουΒόλου είχαν πολύ μεγάλη αύξηση και συγ-κεκριμένα ενώ οι φορτώσεις σιτηρών μεκοχλιομεταφορείς το 2015 ήταν μόλις9.000 τόνοι, το 2016 ήταν 140.000 τόνοι.

Το 2017 η κίνηση επανήλθε στα επίπεδαπου θέλουν το λιμάνι να ανταποκρίνεταιστα φορτία των 10.000 τόνων. Για το 2018υπάρχει πρόβλεψη για πρόσληψη 13 ερ-γαζομένων στην Ο.Λ.Β. Α.Ε. και ο προ-ϋπολογισμός της είναι αυξημένος κατά πε-ρίπου 300.000€. Με την πρόσληψη θαυπάρξει μείωση εξόδων κατά 150.000€

από τις εργολαβίες. Τη νέα χρονιά με180.000€ και μέσω Leasing θα αγοραστούνανυψωτικά μηχανήματα.

Για το 2018 η συνολική απόκλιση τωνεσόδων είναι μειωμένη κατά 4,55% και οισυνολικές δαπάνες αυξημένες κατά 4,7%,δηλαδή και στις δύο περιπτώσεις οι αποκλίσειςείναι μικρότερες του 5%. Το 2016 υπήρξαναπρόβλεπτες οικονομικές συγκυρίες οιοποίες αύξησαν τα έσοδα της επιχείρησης,που όμως δεν συνεχίστηκαν το 2017 ούτεμπορεί κανείς να προβλέψει ότι θα υπάρξουντο 2018. Εξαιτίας των οικονομικών συγκυ-ριών, το Ισοζύγιο που θα προκύψει από τονΠροϋπολογισμό του 2018, είναι συγκρίσιμοπερισσότερο με αυτό του 2015 παρά με τοΙσοζύγιο του 2016. Επίσης, γίνεται μεγάληπροσπάθεια εξοικονόμησης δαπανών ενώείναι απαραίτητη η πρόσληψη προσωπικού,καθώς και η ανανέωση απαρχαιωμένουεξοπλισμού ο οποίος έχει πολύ μεγάλο κό-στος σε συντήρηση και σε επισκευές. Μεβάση τα παραπάνω εκτιμάται ότι τα έσοδαθα κυμανθούν σε μικρότερα επίπεδα απότο 2016, αλλά μεγαλύτερα από το 2015,που ήταν 5,4 εκατομμύρια ευρώ.

Θεωρείται πολύ πρόωρο να δώ-σουμε ένα στίγμα για την εξέλιξητης αγοράς ναύλων του 2017, πόσομάλλον για τη νέα χρονιά. Είναι γε-γονός πως ο κύκλος των Operatorεμπορευματοκιβωτίων κλείνει μετην πάροδο του χρόνου. Επίσης, μαςκέντρισε το ενδιαφέρον το γεγονόςότι στο τέλος της προηγούμενηςεβδομάδας η Hamburg Sued εξα-γοράστηκε από την Maersk Line.

Δεδομένου ότι σπάνια εισέρχονταινέες εταιρείες στον κλάδο, η ναυ-λαγορά γίνεται όλο και πιο σφιχτή.Ωστόσο, αν και ο αριθμός των κλει-σιμάτων της προηγούμενης εβδο-μάδας έχει μειωθεί σε σχέση με τιςτελευταίες εβδομάδες, η ναυλαγοράπαραμένει αρκετά ενεργή.

Αναλυτικότερα, τα πλοία άνω των3000 TEUs, μετά από λίγες «χαλα-ρές» εβδομάδες κατάφεραν να εμ-φανίσουν αυξημένη ζήτηση. Να ση-μειώσουμε πως ένας αριθμός απόσκάφη των 8000 TEUs βρίσκονταισε δυναμικές διαπραγματεύσεις.

Ωστόσο, οι όροι των διαπραγμα-τεύσεων δεν έχουν ακόμη αποκαλυ-φθεί, αλλά πιστεύεται ότι είναι γιασύντομο χρονικό διάστημα. Συνεπώς,

απομένει να δούμε αν αυτή η δρα-στηριότητα των τελευταίων εβδομά-δων θα έχει σταθεροποιητικό αντί-κτυπο, αν και η προσφορά χωρητι-κότητας προς το τέλος του έτους είναιπιθανό να ξεπεράσει τη ζήτηση.

Σχετικά με τα πλοία χωρητικότητας2000 -3000 TEUs και λαμβάνονταςυπόψη τη χωρητικότητα των gearlessπλοίων, παρατηρούμε λιγότερη ζή-τηση κατά τη διάρκεια αυτής της πε-ριόδου του έτους. Συνεπώς, οι δεί-κτες χρονοναύλωσης άρχισαν ναδείχνουν μια πτωτική τάση και τακλεισίματα από τα $ 9Κ έπεσαν στα$ 8Κ, για τα πλοία τύπου 2800 Mipo.Σε σύγκριση με τα άλλα μεγέθηπλοίων, τα GEARLESS 2700 TEUsπλοία εμφάνισαν σταθερότητα μεθετικά επίπεδα τιμών από τον Απρί-λιο του 2017 μέχρι σήμερα.

Στην Ασία, η Maersk Line / MCCφαίνεται να είναι ο κύριος operatorπου επιθυμεί να πάρει 2700 TEUπλοία για ναύλωση. Έτσι, βρίσκονταισε συζητήσεις για να εξασφαλίσουνμερικούς μερικά πλοία τύπου 2800Mipo για χρονοναύλωση.

Σχετικά με τα 2500 TEU πλοία,δεν άλλαξε η αγορά σε σχέση με

την προηγούμενη εβδομάδα. ΣτονΑτλαντικό, τα πλοία αυτά εξακολου-θούν να έχουν ζήτηση και είναι σεθέση να επιτύχουν υψηλούς ναύλουςσε σχέση με τις αγορές της Ασίας.

Τέλος, σχετικά με τα πλοία χω-ρητικότητας 1000 -2000 TEUs, τα1700 TEUs πλοία συνεχίζουν ναπαρουσιάζουν σταθερή τάση ($ 9Κ),ενώ παρατηρούμε στις περιοχέςτης Καραϊβικής, της Μεσογείου καιτης Άπω Ανατολής να φτάνουμετις $8Κ. Τα μικρότερα πλοία των1100 TEUs δεν εμφάνισαν κάποιαδραστηριότητα.

Πώς κινείται η αγορά των containers

Στόχος της ιταλικής FSI, που εξαγόρασε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ,είναι να αποκτήσει τη δυνατότητα επισκευής και συντήρησηςτων μηχανών και των βαγονιών της, ενώ μελλοντικά δεναποκλείεται να αναλάβει τη συντήρηση ξένου τροχαίου υλικού.

Επιβεβαίωσε επισήμως τις φήμες που θέλουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕνα καταθέτει δεσμευτική προσφορά για την ΕΕΣΣΤΥ (ΕλληνικήΕταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού ήRosco), στον διαγωνισμό που παρατάθηκε έως τις 14 Φε-βρουαρίου 2018, ο διευθύνων σύμβουλος της πρώτης,Φίλιππος Τσαλίδης. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κατάθεσητης προσφοράς θα γίνει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όχι από τημητρική FSI. Στόχος της FSI είναι να αποκτήσει τη δυνατότηταεπισκευής και συντήρησης των μηχανών και των βαγονιώντης, ενώ μελλοντικά δεν αποκλείεται να αναλάβει τη συντήρησηξένου τροχαίου υλικού. Το προηγούμενο έτος η ΕΕΣΣΤΥ(Rosco) εμφάνισε βελτιωμένα οικονομικά αποτελέσματα λόγωμιας περιορισμένης αύξησης του κύκλου εργασιών (0,77%)και ταυτόχρονης μείωσης των εξόδων της κατά 3,23%. Οκύκλος εργασιών της ΕΕΣΣΤΥ το 2016 διαμορφώθηκε στα24,25 εκατ. ευρώ και οι ζημιές μετά από φόρους στα 5,2εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 12,6 εκατ. ευρώ το 2015. Στομεταξύ εντός του 2018 προγραμματίζεται η πρόσληψη 60 μη-χανοδηγών για τη βελτίωση των συχνοτήτων των δρομολογίων.Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν προσλήψεις στον χρημα-τοοικονομικό τομέα, στο τμήμα μηχανοργάνωσης καθώς καιστον στρατηγικό σχεδιασμό.

Η ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών έργων αποτελεί βασικήπροτεραιότητα για τη βελτίωση των υπηρεσιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕσε συνδυασμό με την έλευση νέου τροχαίου υλικού. Ο κ.Τσαλίδης υποστήριξε ότι υπάρχει έγγραφη δέσμευση από τονΟΣΕ ότι στο τέλος Ιανουαρίου θα δοθεί το τμήμα Πειραιάς-Αθήνας και σε πρώτη φάση μία γραμμή χωρίς ηλεκτροκίνησηστο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι. Η διπλή ηλεκτροκινούμενηγραμμή θα παραδοθεί στα τέλη Μαρτίου. Στο τέλος τουτρέχοντος έτους αναμένεται να ολοκληρωθούν και τα έργαστο τμήμα ΣΚΑ-Λιόσια.

Τον Ιούνιο του 2018 θα φτάσει η ηλεκτροκίνηση μέχρι τηΘεσσαλονίκη (παραδίδοντας και το τελευταίο τμήμα Λιανο-κλάδι-Δομοκός) ενώ στο τέλος του έτους θα έχει σηματοδό-τηση-τηλεδιοίκηση επίσης μέχρι Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με

τις προφορικές διαβεβαιώσεις που έχει λάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕαπό την ΕΡΓΟΣΕ.

Ειδικά στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη ο κ. Τσαλίδης πα-ραδέχθηκε ότι υπάρχουν τουλάχιστον 10 σημεία κατά ταοποία τα τρένα κινούνται με ταχύτητες μόλις 10 χλμ./ώρα.

Η εμπορευματική κίνηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενισχύθηκε κατά11,5%-12% το 2017. Ο κ. Τσαλίδης χαρακτήρισε πολύ περιο-ρισμένη τη χωρητικότητα της σιδηροδρομικής γραμμής ηοποία σήμερα εξυπηρετεί δύο με τρία εμπορευματικά δρομολόγιαημερησίως, αγγίζοντας την πλήρη χωρητικότητα της γραμμής.Στο μεταξύ πληροφορίες θέλουν την ενίσχυση της συνεργασίαςτης ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την Cosco το 2018.

Αναφερόμενος στον προαστιακό ο κ. Τσαλίδης σημείωσεότι σήμανση και τηλεδιοίκηση υπάρχουν μόνο στο τμήμαΣΚΑ-Αεροδρόμιο. Εκεί προβλέπεται πύκνωση δρομολογίων,ειδικά στο αστικό τμήμα, με συχνότητες που θα φτάνουν τα20 λεπτά, μετά και την πρόσληψη των μηχανοδηγών.

Σχετικά με την έλευση νέων τρένων, αυτή δεν θα έχει απο-τέλεσμα χωρίς την ολοκλήρωση των έργων, είπε ο κ. Τσαλίδης.Ωστόσο η έλευσή τους σε συνδυασμό με τα έργα υποδομήςθα οδηγήσει σε υπερσύγχρονα τρένα με αναβαθμισμένεςυπηρεσίες για τον επιβάτη, με Wi-Fi και υψηλές ταχύτητες,ενώ το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διεξάγεται σεμόλις 3 ώρες και 30 λεπτά.

13

HΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει τηνυπογραφή της Νέας Συλ-λογικής Σύμβασης με τους

εκπροσώπους του υπαλληλικούπροσωπικού των εργαζομένωνσύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.1876/1990 και μετά από πολύμηνηδιαδικασία διαπραγματεύσεων με-ταξύ Συνδικάτων και Διοίκησης.

Η διάρκεια της νέας σύμβασηςορίζεται διετής.

Όπως δήλωσε ο ΔιευθύνωνΣύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Capt. Fu Chengqiu “η νέα συλλογική σύμβαση εργασίαςσε συνδυασμό με το νέο Γενικό Κανονισμό Προσωπικού διασφαλίζουν τις αποδο-χές και συνθήκες εργασίας όλων των εργαζομένων συμβάλλοντας θετικά στη με-τάβαση του ΟΛΠ σε μία νέα εποχή ανάπτυξης και ευημερίας”.

Προσφορά για τη Rosco θα καταθέσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Υπογραφή Νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας στον ΟΛΠ

14

Τ α πέντε βασικά βήματα για τηνανάπτυξη του κλάδου της κρουα-ζιέρας στην Ελλάδα, ο οποίος

βρίσκεται σε κάμψη τα τελευταία χρό-νια, ανέλυσε ο νεοεκλεγείς στο ναυ-τιλιακό τμήμα του Εμπορικού και Βιο-μηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά κ.Κώστας Αχλαδίτης.

Μιλώντας στην 4η Διεθνή ΈκθεσηΤουρισμού «Greek Tourism Expo», οδιευθύνων σύμβουλός της Golden Cargoκ. Αχλαδίτης υποστήριξε πρώτον, ότιείναι άμεση ανάγκη τα ελληνικά λιμάνιανα αναπτύξουν επαρκείς υποδομές ώστενα είναι ικανά να φιλοξενούν κρουα-ζιερόπλοια, από ικανοποιητικό αριθμότερματικών σταθμών κρουαζιέρας μέχριεπαρκές βύθισμα και επαρκή αριθμόκρηπιδωμάτων με λειτουργικό σύστημαδέσμευσης θέσεων ελλιμενισμού (κάτιπου στην Ελλάδα μόνο ο Πειραιάς και ηΚέρκυρα διαθέτουν).

«Για την ανάπτυξη αυτών των υποδομώναλλά και για τη διαχείρισή τους και τηνπροσφορά των απαραίτητων υπηρεσιώνστις εταιρείες κρουαζιέρας και στουςεπιβάτες χρειάζονται αφ’ ενός πηγέςχρηματοδότησης για τις απαραίτητες επεν-δύσεις και αφετέρου εμπειρία διαχείρισης,κάτι που πολλές λιμενικές αρχές σήμεραδεν διαθέτουν. Η απουσία υποδομών στανησιά, ικανών να υποδεχθούν τα νέαμεγάλα κρουαζιερόπλοια, που κερδίζουνέδαφος στον στόλο των ομίλων, εκτιμάταιπως θα σημάνει ακόμη μεγαλύτερη μεί-ωση στις προσεγγίσεις τα επόμενα χρό-νια» σημείωσε ο κ. Αχλαδίτης.

Ως δεύτερο βήμα προέταξε την ανάγκη

για δρομολόγηση κατάλληλων πρωτο-βουλιών για την επέκταση της τουριστικήςπεριόδου, τη βελτίωση της εμπειρίας τωνεπιβατών στο λιμάνι και στις χερσαίεςεκδρομές τους, την ανάπτυξη συνεργασίαςμε την πόλη, με τοπικούς φορείς όπωςείναι τα επιμελητήρια, με το αεροδρόμιο,αλλά και στενή συνεργασία και ανάπτυξησχέσεων με τις εταιρείες κρουαζιέρας.

Υπογράμμισε, ως τρίτο βήμα, να υπάρ-ξουν απαραίτητες θεσμικές πρωτοβουλίεςκαι παρεμβάσεις για την ευκολότερηπροσέγγιση ιδιωτικών επενδύσεων σταλιμάνια, τον εκσυγχρονισμό της Πλοη-γικής Υπηρεσίας, την επίλυση των προ-βλημάτων με τις κλειστές αγορές και ταωράρια αρχαιολογικών χώρων κατά τιςώρες προσέγγισης κρουαζιερόπλοιων,ακόμα και για τις διαδικασίες έκδοσηςαδειών για τα πληρώματα από τα κατάτόπους λιμεναρχεία.

Δεν παρέλειψε να αναφερθεί και σταπλεονεκτήματα της χώρας μας, τα οποίαπρέπει να εκμεταλλευτούμε. Έφερε γιαπαράδειγμα το ότι ο ΟΛΠ ανήκει πλέονστην COSCO, η οποία, σύμφωνα και μετη σχετική σύμβαση παραχώρησης, έχειδεσμευθεί να υλοποιήσει επενδυτικάέργα, αξίας 293,7 εκατ. ευρώ, το μεγα-λύτερο μέρος των οποίων προορίζεταιγια τον τομέα της κρουαζιέρας.

Ειδικότερα, υπογράμμισε ο κ. Αχλαδίτης,«μεταξύ άλλων, προβλέπεται η κατασκευήνέου επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας,η επέκταση επιβατικού λιμένα στη νότιαζώνη, η μετατροπή αποθηκών σε επιβα-τικό σταθμό κρουαζιέρας (για επιπλέον580.000 επιβάτες), οικολογικά λεωφο-

ρεία, η βυθοκόρηση κεντρικού λιμένα,υπόγειες οδικές συνδέσεις, η κατασκευήνέου προβλήτα πετρελαιοειδών, η κα-τασκευή δύο πενταόροφων πάρκινγκ.Οι εν λόγω επενδύσεις θα προσδώσουνιδιαίτερη προστιθέμενη αξία στην επι-χειρηματικότητα της ευρύτερης περιοχήςέτσι ώστε, μέσα στα επόμενα τρία χρόνια,ο Πειραιάς να αναμένεται να αναπτύξειμοναδική δυναμική, τόσο επενδυτικά όσοεπιχειρηματικά και χωροταξικά».

Στο τέλος εστίασε στο ζήτημα τηςαναβάθμισης των υποδομών των ελ-ληνικών λιμανιών που ανήκουν στο Δί-κτυο των Διευρωπαϊκών Δικτύων Με-ταφορών, μεταξύ των οποίων είναι καιο Πειραιάς, υπό το πρίσμα μάλιστα τηςαυξανόμενης χρήσης LNG από νεότευκτακρουαζιερόπλοια.

Ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορ-κίδης δήλωσε μεταξύ άλλων: «Οι προ-σπάθειές μας επικεντρώνονται στον Πει-ραιά, καθώς είναι ο μεγαλύτερος λιμέναςαφετηρίας κρουαζιέρας στην Ελλάδα,παρουσιάζοντας τις σημαντικότερες προ-οπτικές ανάπτυξης. Εκεί λαμβάνει χώραπερίπου το 75% των home-portings, καιεπιπλέον είναι ο μεγαλύτερος λιμέναςκρουαζιέρας της χώρας μας γενικότερα(με πάνω από 1 εκατομμύριο κινήσειςεπιβατών το 2016), και ο 7ος μεγαλύτεροςλιμένας κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.Έχουμε θέσει, ως παράγοντα ζωτικήςσημασίας για την περαιτέρω ανάπτυξητης κρουαζιέρας και τη δημιουργία “ho-meport” στον Πειραιά, την ανάπτυξηάμεσων συνεργιών εντός του τριγώνου“λιμάνι-πόλη-φορείς”».

ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ:ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ: Πέντε βήματα Πέντε βήματα για την ανάπτυξή της για την ανάπτυξή της

15

Σιδηροδρομικός «ανταγωνισμός» στην Θράκημε επίκεντρο τα λιμάνια

Σ ιδηροδρομικός «ανταγωνισμός» με επίκεντρο τις εμπο-ρευματικές μεταφορές αναμένεται να εξελιχθεί την προσεχήπενταετία ο οποίος και θα αποβεί προς όφελος των λιμένων

Αλεξανδρούπολης και Θεσσαλονίκης. Μετά την διμερή συμφωνίαΕλλάδας –Βουλγαρίας για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής σύν-δεσης με τα λιμάνια που έχουν «πρόσωπο» στη Μ. Θάλασσα ηπρόσφατη συνάντηση στη Θεσσαλονίκη της Κοινής Ομάδας Εμ-πειρογνωμόνων Ελλάδας – Τουρκίας για Σιδηροδρομικές καιΣυνδυασμένες Μεταφορές (Joint Expert Group on Rail andIntermodal Transport) ανοίγει νέους ορίζοντες για τις συνδυασμένεςμεταφορές. Μάλιστα οι δύο πλευρές ξεκίνησαν να προετοιμάζουντο «έδαφος» για την υπογραφή δύο Μνημονίων Συνεργασίας μεστόχο την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών και κοινώνδράσεων στον τομέα της εξωστρέφειας μέχρι τον Φεβρουάριο2018, που προβλέπεται να λάβει χώρα η Συνάντηση ΣυνεργασίαςΥψηλού Επιπέδου Ελλάδας – Τουρκίας. Στο επιχειρησιακό τμήματης πρωταρχικής συμφωνίας έχει τεθεί ορίζοντας ανάπτυξης καιλειτουργίας του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης-Κωνσταν-τινούπολης μέχρι τις αρχές του 2019 ενώ στο ίδιο πλαίσιο θα συ-νεξεταστούν οι δυνατότητες συνεργασίας των σιδηροδρομικώνφορέων των δύο χωρών για ανάληψη επιχειρηματικών δράσεωνσε τρίτες χώρες, όπως για παράδειγμα στα Δυτικά Βαλκάνια, στηΜέση Ανατολή έως και στην Βόρεια Αφρική. Σύμφωνα μεεκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων η πρόσφατη συμφωνία με τηνΒουλγαρία κα το ορατό ενδεχόμενο της σιδηροδρομικής παράκαμψης

του Βοσπόρου έχει ασκήσει πιέσεις στην Τουρκική πλευρά ηοποία διαβλέπει τους «κινδύνους» για την συμμετοχής της στιςσυνδυασμένες μεταφορές στα Ανατολικά Βαλκάνια αλλά και γιατα εμπορικά της λιμάνια που ως γνωστόν αναπτύσσονται τόσοστην Ευρωπαϊκή πλευρά της Τουρκίας στην Α. Θράκη όσο καιστην ευρύτερη περιοχή της Κωνσταντινούπολης. Προς τούτοάλλωστε, στην εν λόγω συνάντηση μεταξύ άλλων, συμφωνήθηκενα προχωρήσουν οι αναγκαίες συνεννοήσεις με την Βουλγαρία,ώστε από κοινού οι τρεις χώρες να συνεξετάσουν και συνεργασθούνσε θέματα βελτίωσης και διασύνδεσης σιδηροδρομικών υποδομώνπου θα… διευκολύνουν τις μεταξύ τους μεταφορές. Να σημειωθείότι οι Κινεζικές πρωτοβουλίες για την παράλληλη ανάπτυξη τουσιδηροδρομικού δρόμου του μεταξιού που ήδη εμπορικά τραίνααπό Κίνα έχουν φτάσει στην Β. Ευρώπη έχει επαναφέρει στοπροσκήνιο και ένα σχέδιο του περασμένου αιώνα γερμανικήςσυλλήψεως το οποίο ήθελε την σιδηροδρομική διασύνδεση τηςΒόρειας και Κεντρικής Ευρώπης (Γερμανία) δια μέσου των Ανα-τολικών Βαλκανίων με το Τουρκικό σιδηροδρομικό δίκτυο τοοποίο και εκτεινόμενο διασυνδέει προς νότο Συρία –Λίβανο-Αίγυπτο και προς ανατολάς μέσω Συρίας προς Ιράν, Ιράκ. Νασημειωθεί ότι ο εν λόγω σχεδιασμός είναι πλέον εφικτός καθώςως γνωστόν η Τουρκία διασύνδεσε υποθαλάσσια την Ευρωπαϊκήπλευρά της Κωνσταντινούπολης με την Ασιατική υπό την προ-ϋπόθεση της ανάπτυξης του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονί-κης-Κωνσταντινούπολης μέχρι τις αρχές του 2019.

Αλεξανδρούπολη: Έτος σταθμός το 2018 για το λιμάνι Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης αποτελεί πρώτης

προτεραιότητας λιμένα προς αξιοποίηση, για το ΤΑΙ-ΠΕΔ, όπως δήλωσε ο πρόεδρος του Ταμείου κ. ΆρηςΞενόφος, στην πρόσφατη συνάντηση που είχε με τηδιοίκηση της ΟΛΑ Α.Ε., κατά την επίσκεψή του στιςεγκαταστάσεις του θρακικού λιμένα.

Η πρώτη θετική διαπίστωση των δύο πλευρώνήταν ότι συμφωνούν οι διαπιστώσεις και οι προτά-σεις του business plan του ΟΛΑ με τα συμπεράσματασχετικής μελέτης του ΤΑΙΠΕΔ οπότε αναμένεται ότιθα προχωρήσουν οι ενέργειες για την οριστικοποί-ηση των έργων και υπηρεσιών που θα περιληφθούνστο σχέδιο παραχώρησης.

Οι διαδικασίες πρόκειται να ξεκινήσουν άμεσακαθώς το 2018 θα είναι το έτος – σταθμός για το λι-μάνι της Αλεξανδρούπολης που παρουσιάζει τεράστιαδυναμική σε ό,τι αφορά τη διακίνηση εμπορευμάτωνκαι την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών.

Η αξιοποίηση της ΟΛΑ Α.Ε. θα γίνει με την παραχώ-ρηση για χρήση και εκμετάλλευση του ανατολικούτμήματος του λιμένα και συγκεκριμένα της προβλή-τας των container ships, του ΣΕΜΠΟ αλλά και της με-γάλης χερσαίας έκτασης των 400 στρεμμάτων πουβρίσκεται στο ανατολικότερο χερσαίο τμήμα του λι-

μανιού. Σημειώνεται ότι ο προβλήτας εξυπηρέτησηςcontainer ships έχει βύθισμα 12 μέτρα.

Σημειώνεται ότι το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης,που συνδέεται με το δίκτυο του ΟΣΕ, έως σήμερα εξυ-πηρετεί συμβατικά φορτία επειδή στερείται μηχανη-μάτων για την φορτοεκφόρτωση και διαχείρισηcontainers, ενώ ακόμη δεν διαθέτει Ελεύθερη Ζώνη.

Εν τούτοις, κατά την τελευταία διετία, πολλοί ιδιώτεςέχουν εκδηλώσει επενδυτικό ενδιαφέρον για τον ΟΛΑενώ το αμερικανικό ενδιαφέρον για τον πλωτό σταθμόLNG της Gastrade «έχει ανεβάσει τις μετοχές» του λι-μανιού αλλά και γενικότερα της Αλεξανδρούποληςκαι της ευρύτερης περιοχής της ακριτικής πόλης.

Το Λιμάνι παρουσιάζει εξαιρετικές προοπτικές γιατην ανάπτυξη της εμπορικής κίνησης – containers,χύδην φορτίου- τη διαχείριση εμπορευμάτων σε lo-gistics center, ενώ δευτερευόντως κρίνεται κατάλ-ληλο και για τη δημιουργία ναυπηγοεπισκευαστικήςζώνης όπως και μαρίνας.

Συνεπώς, οι εξελίξεις είναι επόμενο να βάζουνυψηλά την ΟΛΑ Α.Ε. στο πίνακα προτεραιοτήτων τουΤΑΙΠΕΔ και είναι βέβαιο ότι στο αμέσως επόμενοδιάστημα θα υπάρξουν εξελίξεις για την αξιοποίησητου λιμένα.

ΜΕΛΗ Δ.Ν.Ε.

1. ΑΜΒΟΥΡΓΕΡ Μ. Δ/ΧΟΙ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4227587 ΦΑΞ: 210 4227593 info@hamburgeltd.gr

2. ARKAS HELLAS ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤ. S.A. ΤΗΛ: 210 4599460 ΦΑΞ: 210 4599463 arkas@arkas-hellas.gr

3. ΒΕΝΙΕΡΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4226808 ΦΑΞ: 210 4226818 Piraeus-marketing@venieris.gr

4. ΓΚΑΚ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4140400 ΦΑΞ: 210 4140477 agency.gr@gac.com

5. INCHCAPE SHIPPING SERVICES S.A. ΤΗΛ: 210 4146600 ΦΑΞ: 210 4224908 Isspiraeus@iss-shipping.com

6. CMA-CGM ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4290011 ΦΑΞ: 210 4290091 pir.genmbox@cma-cgm.com

7. UNITED MARINE AGENCIES S.A. ΤΗΛ: 210 4140600 ΦΑΞ: 210 4140677 pir.log@uma.gr

8. ΔΕΛΠΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4227400 ΦΑΞ: 210 4111897 info@delpa.gr

9. ZIM INTEGRATED ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4585800 ΦΑΞ: 210 4585900 Stirgr@otenet.gr

10. ΕΜΠΡΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4222880 ΦΑΞ: 210 4222891 Empros@ath.forthnet.gr

11. ΕΥΡΟΣΟΥΝΤ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡ. ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4599692 ΦΑΞ: 210 4599906 info@eurosud.gr

12. COSCO SHIPPING LINES (GREECE) S.A. ΤΗΛ: 210 4290810 ΦΑΞ: 210 4290808 Cosco.gr@hol.gr

13. MSC GREECE S.A. ΤΗΛ: 210 4145500 ΦΑΞ: 210 4119454 generic@mscgr.mscgva.ch

14. ΜΕΝΤΚΑΡΓΚΟ Δ. ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΕ ΤΗΛ: 210 4179470 ΦΑΞ: 210 4179540 Medcargo@otenet.gr

15. ΜΕΝΤ ΣΤΑΡ ΝΑΥΤΙΚΗ & ΜΕΤ/ΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4110640 ΦΑΞ: 210 4110601 dsb@med-star.gr

16. MAERSK ΕΛΛΑΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 9473200 ΦΑΞ: 210 9400717 greopsmng@maersk.com

17. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΙΕΘΝΗ ΝΑΥΤΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 9400151 ΦΑΞ: 210 9409070 liner@economou.gr

18. ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4111443 ΦΑΞ: 210 4102640 Prodromo@otenet.gr

19. ΡΟΥΣΣΟΥ ΑΦΟΙ ΝΑΥΤ. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4524951 ΦΑΞ: 210 4522019 Roussos@hol.gr

20. ΣΕΡΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΕ ΤΗΛ: 210 4591000 ΦΑΞ: 210 4591935 dpt@seressa.com

21. ΣΤΕΛΛΑΡ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4283920-4 ΦΑΞ: 210 4283975 office@stellarpiraeus.gr

22. ΤΑΡΡΟΣ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΗΛ: 210 4599460 ΦΑΞ: 210 4599463 kkonstas@tarros-ath.forthnet.gr

23. GO SHIPPING ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ - ΔΙΑΜ/ΚΗ ΤΗΛ: 210 4227730 ΦΑΞ: 210 4225900 k.lagos@hoshipping.gr

24. SEA LEVANT (HELLAS) LTD ΤΗΛ: 210 4146500 ΦΑΞ: 210 4221948 info@sealevant.com

25. HAPAG-LLOYD OVERSEAS TRANSPORT (HELLAS) S.A. ΤΗΛ: 210 4596000 ΦΑΞ: 210 4293858 hlot-hellas.general@hiag.com

26. ΣΗΓΚΑΛ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: 210 4291045 ΦΑΞ: 210 4290527 info@seagull.gr

27. ΣΗΜΠΙΛΙΤΥ Ε.Π.Ε. ΤΗΛ: 210 4281870 ΦΑΞ: 210 4280130 info@seability.eu

28. GLOBAL MARITIME ENTERPRISES ΤΗΛ: 210 4283783 ΦΑΞ: 210 4283793 info@glomar.gr

29. LINERGENTS ΝΑΥΤ. ΕΠΕ ΤΗΛ: 210 4293018 anacreon@linergents.com

30. STELLAR TRANSPORT LTD ΤΗΛ: 210 4284920 ΦΑΞ: 210 4283975 office@stellarpiraeus.gr

18