Азы водительского мастерстваsecunda-m.narod.ru/secunda-m/Lobanov/Lobanov-AVM_2014.pdf · 2014-12-16 · Учебная езда включает ряд упражнений,

П.Н. Лобанов

Азы водительского мастерства

П.Н. ЛОБАНОВ «АЗЫ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА» 2014

© Лобанов Петр Николаевич, 1997

© Частная школа Александра Ишунькина, 2014 2

ББК 74.268 Л 68 УДК 74.263

Рецензенты:

И. В. Лободин, старший преподаватель Московской специальной средней

школы милиции МВД РФ;

М. И. Романов, преподаватель Московской специальной средней школы

милиции МВД РФ

Научный консультант методологии разработки

А. С. Сиденко, кандидат педагогических наук, доцент, зав. лабораторией

развития профессионального образования Института повышения

квалификации и переподготовки работников образования Московской

области

В пособии рассмотрены теоретические положения, знание которых поможет

освоить технику вождения автомобилей категории ВС.

Представлены упражнения, отработка которых позволит постичь азы

водительского мастерства благодаря освоению алгоритмов деятельности

водителя.

Предназначено для учащихся системы профессионального образования, а

также и для тех, кто обучается на курсах вождения автомобиля.

ISBN 5-87953-012-4

П.Н. ЛОБАНОВ «АЗЫ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА» 2014

© Лобанов Петр Николаевич, 1997

© Частная школа Александра Ишунькина, 2014 3

ПРЕДИСЛОВИЕ

для инструктора по вождению автомобилей

Учебная езда включает ряд упражнений, на каждое из которых мастер

отводит целое занятие. Однако эти занятия не всегда бывают эффективными,

так как мастеру не удается объяснить, показать и записать с учащимися какое-

либо упражнение. Используемые методы работы сводятся к тому, что в

процессе учебной езды мастер объясняет последовательность действий, а

ученик их выполняет. При таком подходе ученик к следующему занятию

может что-то забыть, и тогда все начинается снова по схеме: объяснение - показ

- выполнение.

Мой опыт преподавания свидетельствует, что при обучении вождению

автомобиля очень мало времени отводится на анализ ситуации, принятие

решения и его выполнение. Между тем, это очень важные элементы

профессиональной подготовки учащихся, поэтому необходимо

рационализировать приемы управления автомобилем.

Начинающий водитель сталкивается со значительным потоком

информации, усвоить которую необходимо за очень короткий срок. Чтобы

управлять автомобилем, важно научиться выполнять множество действий в

определенной последовательности. Отработка и формирование основных

навыков эффективны именно в начальном периоде обучения, так как на

первых занятиях по вождению учащийся сосредоточивается на каких-либо

конкретных движениях, а не на результатах их выполнения. В итоге появляется

множество лишних движений, которые ведут к формированию неправильных

привычек. И чтобы не сформировались неправильные навыки, целесообразно

применять рациональные методы обучения. Переучивать, как известно,

значительно труднее, чем научить. Мы предлагаем в процессе отработки

умений использовать оптимальные формы и методы организации учебного

процесса.

Для эффективности и безопасности обучения используются автомобильный

тренажер, или автомобиль на стоянке. Есть еще один метод, позволяющий

уменьшить трудности начального периода обучения. Речь идет об

идеомоторике1 - способе, когда действия, которые необходимо проделать в

дорожной обстановке, выполняются мысленно, что позволяет быстро

сформировать двигательные навыки.

1 ИДЕОМОТОРИКА — [от греч. idea идея, образ лат. motor приводящий в движение] совокупность процессов,

обеспечивающих объединение представлений о движениях с их реализацией, т.е. переход образов движений в

реальное выполнение этих движений.

Автор поставил цель - разработать практическое пособие с использованием

идеомоторики, в котором в краткой и доступной форме изложены основные

упражнения, а содержание упражнений наполнить поисками ответов на

вопросы: что, почему, и в какой последовательности выполняется в каждом

из них, какие действия, приемы используются и для чего?

Сам по себе способ идеомоторики не нов. Он используется в спорте, игре на

музыкальных инструментах и др. Основания его лежат в области физиологии

и психологии. Известно, когда человек мысленно выполняет определенные

движения, в двигательных центрах коры головного мозга возникают нервные

импульсы, вызывающие небольшие сокращения мышц, которым предстоит

выполнить ту или иную работу. Мысленно повторяя приемы вождения

автомобиля, человек закрепляет условные рефлексы, которые образовались

при формировании двигательных навыков.

Таким образом, при выполнении определенного физического упражнения в

сочетании с мысленным воспроизведением его еще до начала выполнения у

обучаемого мысленно формируется ориентировочная основа предстоящей

профессиональной деятельности.

Идеомоторика в данном случае выступает средством для интенсификации

учебного процесса, с помощью которой отрабатывается первичный навык

вождения автомобиля. В этом заключается идея, реализуемая в пособии для

ученика и начинающего инструктора.

© Лобанов Петр Николаевич, 1997 © Частная школа Александра Ишунькина, 2014

5

Преподавая предмет по разработанному пособию, нам удалось ускорить и

облегчить приобретение практических навыков управления автомобилем,

создать благоприятные условия для развития у учащегося способности

правильно ориентироваться в изменяющейся дорожной обстановке. Опыт

показал, что, освоив приемы управления автомобилем, можно существенно

увеличить время, отводимое на отработку практических задач по Правилам

дорожного движения (ПДД) и, что особенно важно, проанализировать

различные дорожные ситуации, возникающие на дороге в процессе обучения.

Освоив алгоритм деятельности по пуску двигателя, началу движения,

остановке и др., ученик не растеряется в сложной ситуации на дороге. Во-

первых, с помощью идеомоторики отработан навык мыслительных действий,

во-вторых, с помощью практики вождения - навык профессиональных

практических действий в дорожной обстановке, а с помощью разбора, анализа

ситуаций на дороге - способность ориентироваться в изменяющейся ситуации.

Новизна подхода, реализуемого в преподавании данного курса, заключается

в том, что здесь системно представлен минимум теоретических основ

вождения автомобиля, которые даны в виде легко усваиваемых и

отрабатываемых в учебном процессе алгоритмов, приемов и способов, а также

в том, что особо рассматривается анализ дорожных ситуаций как средство

формирования у учащихся аналитического типа деятельности.


6

Методика работы с пособием

Учащимся рекомендуется заучить выделенные в рамках упражнения. Затем,

пользуясь автомобилем на стоянке (если нет тренажера), отработать

первичный навык выполнения упражнения. Важно, чтобы на начальном этапе

это происходило обязательно под контролем мастера.

Некоторые учащиеся с трудом заучивают последовательность действий.

Поэтому мы предлагаем отработать эти упражнения на тренажерной

установке с участием двух учеников. Тогда один, более подготовленный, может

выступать в роли наставника.

Пользоваться пособием необходимо параллельно с Правилами дорожного

движения.


7

ВВЕДЕНИЕ

Уважаемые ученики!

Мы разработали пособие, которое поможет вам быстро и грамотно

научиться управлять автомобилем.

Хотим вас предупредить, что пользоваться этим пособием необходимо

одновременно с Правилами дорожного движения.

В брошюре имеются упражнения, освоив которые, вы научитесь управлять

автомобилем.

Чтобы освоить любую науку, мало одного желания (я хочу), необходимо

также стремление и упорство в совершенствовании своего мастерства (я

должен освоить). Иными словами, научить нельзя, научиться - можно.

Чтобы научиться безопасной езде на автомобиле, нужно потрудиться -

освоить азы теории (в пособии они названы алгоритмами действий) и

научиться выполнять действия вначале мысленно (проговаривая про себя

этапы), а затем на учебной площадке и в дорожной обстановке.


8

ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ В АВТОМОБИЛЕ

Чтобы видеть обстановку на дороге, подходить к стоящему автомобилю

нужно спереди, навстречу потоку, пропустив движущиеся транспортные

средства.

Положение водителя за рулем

Наиболее удобное положение

водителя за рулем см. на рис. 1.

Спина должна находиться в

вертикальном положении, иметь

лишь незначительный наклон назад.

Во время движения водитель

должен не отрываться от спинки

сидения, а постоянно ощущать

контакт с автомобилем.

Рис. 1. Положение водителя за рулем

Ноги полностью расслаблены, расстояние от подколенной впадины до края

сиденья составляет 4--6 см. При полностью выжатой педали сцепления нога

должна быть слегка согнута в коленном суставе (см. рис. 4).


9

Рис. 2. Положение рук на рулевом колесе.

Руки необходимо держать на рулевом колесе слегка согнутыми в локтевых

суставах. Если сравнить рулевое колесо с циферблатом часов (см. рис. 2), то

руки должны быть в точках, соответствующих цифрам II и X.

В точке X левая рука находится потому, что только из этого положения

можно без труда повернуть рулевое колесо на одинаковые углы вправо и влево

в случае, если правая рука окажется занятой другими органами управления

(рычаг коробки перемены передач (КПП), включатель стеклоочистителя и др.),

иными словами, именно из этого положения руки можно осуществить

коррекцию при незначительных отклонениях автомобиля от заданной

траектории (коррегирующее руление).

Правая рука может находиться на рулевом колесе в диапазоне между

точками II и IV (на рис. 2 показано стрелкой). Если дорожные условия

удовлетворительные, руку располагаем в точке II.

Но когда профиль дороги имеет неожиданные препятствия (выбоины,

камни и др.) или условия интенсивного городского движения требуют частых

остановок, а, следовательно, частых переключений передач, руку желательно

разместить в точке, близкой к цифре IV.

В данной точке мы получаем наибольший крутящий момент на ободе

рулевого колеса и наикратчайший путь от данного положения руки до рычага

КПП и ручного тормоза.


10

Как правильно держать рулевое колесо

Различают три вида хвата:

Закрытый: все пять пальцев обхватывают обод -

четыре пальца снизу и большой палец сверху (см.

рис. 3, а).

а)

Открытый: большой палец прижимается к

остальным, после чего берем обод колеса (см. рис.

3, б). Водителям рекомендуется использовать

открытый хват при пуске двигателя рукояткой. В

рулении этот хват мы не используем!

б)

Полуоткрытый: четыре пальца обхватывают

рулевое колесо, а пятый (большой) палец

расположен вдоль обода рулевого колеса. (см. рис.

3, в) Такой хват обеспечивает высокую точность

руления, а большой палец, упираясь в обод,

увеличивает "чувство руления". При быстром

вращении руля большой палец не задевает спицу

рулевого колеса, и кроме того, исключается его

повреждение в случае, когда выбивает рулевое

колесо. Этот вид хвата мы считаем наиболее

предпочтительным.

в)

Рис. 3. Положение рук на

рулевом колесе:

а) закрытый хват,

б) открытый хват

в) полуоткрытый (основной)

хват


11

Теперь занимаем место за рулем автомобиля.

1. Садимся, откидываем спинку сиденья и выжимаем педаль сцепления. Левая

нога должна быть слегка согнута в коленном суставе, для этого необходимо

отрегулировать сиденье (см. рис. 4).

Рис. 4. Регулировка сиденья водителя.

2. Одной рукой берем рулевое колесо в точке, соответствующей цифре 12 на

воображаемом циферблате. Рука должна быть выпрямленной. Вплотную

подгоняем спинку сиденья (см. рис. 5).

Рис.5 Регулировка спинки сиденья.


12

3. Чтобы проверить правильно ли вы сидите, необходимо пристегнуться

ремнем безопасности, левой рукой взять рулевое колесо в точке 12, правой

рукой включить передачу, наиболее удаленную от водителя. Расположение

водителя считается правильным, если корпус прилегает к спинке без наклона

вперед (см. рис. 6).

Рис.6. Правильное расположение водителя.

Прежде чем выйти из автомобиля нужно посмотреть в зеркало заднего вида

и оценить обстановку, но учитывая "слепую зону" в зеркале заднего вида, да

еще то, что стойки кабины ограничивают обзор, необходимо слегка

приоткрыть дверь кабины и воочию убедиться в отсутствии других

транспортных средств. После чего можно выходить из автомобиля и идти

назад, навстречу транспортному потоку, чтобы видеть обстановку. Если

автомобиль грузовой, то обходить лучше спереди, учитывая выступающий за

габариты кабины кузов, да и расстояние спереди меньше.


13

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАТОРЫ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

С контрольно-измерительными приборами и сигнализаторами лучше всего

ознакомиться по инструкции завода-изготовителя (руководство по

эксплуатации).

Мы же рассмотрим органы управления.

К ним относятся: рулевое колесо, педаль сцепления, педаль тормоза, педаль

акселератора (газа), рычаг коробки перемены передач (КПП), рычаг

стояночного тормоза (ручной тормоз), рычаг указателя поворотов,

комбинированный переключатель света фар, рычаги стеклоочистителя и

стеклоомывателя, замок зажигания.

Рулевое колесо. Техника руления.

Для изменения траектории движения при выполнении маневра применяют

силовой и скоростной способы руления. Скоростной способ позволяет

поворачивать рулевое колесо в 3--5 раз быстрее. Он применяется, когда

имеется острый дефицит времени, но при этом требует хорошей координации

действий рук при управлении автомобилем.

Силовой способ руления (см.рис. 7) применяется при выполнении водителем

незначительных отклонений от прямолинейного движения при поворотах

руля на 140 - 180 градусов.

Этот способ применяют, когда невозможно, не прикладывая усилий,

повернуть руль на нужный угол. Руки в данном случае работают так: левая - в

секторе "VIII - X", а правая - "II - IV" (по аналогии с циферблатом часов).

Если попытаться вращать рулевое колесо силовым способом при

выполнении разворотов, то эффект не будет достигнут, как бы быстро вы не

старались это сделать. Движения рук напоминают в этом случае процесс

доения коровы.

© Лобанов Петр Николаевич, 1997 © Частная школа Александра Ишунькина

а) б)

Рис. 7. Силовой способ руления

Для того чтобы эффективно выполнить сложный маневр, необходимо

использовать рациональный способ управления рулевым колесом

скоростной (рис. 8).

При рулении скоростным способом не надо толкать рулевое колесо, а только

выполнять быстрые, но плавные "тянущие" движения на боковых секторах

руля: при левом повороте

секторе "XII - IV".

При этом движения рук напоминают лазанье по канату. Например, при

вращении руля влево выполняются следующие действия: из исходного

положения рук на рулевом колесе "

повернуть рулевое колесо до положения "

Далее продолжать вращать рулевое колесо правой рукой до положения

"VIII", одновременно переносить левую руку в точку, соответствующую "

Затем взять рулевое колесо в точке "

рукой до положения "VIII

поворота управляемых колес на нужный угол.

, 1997 Александра Ишунькина, 2014

а) б)

Рис. 7. Силовой способ руления

а) при повороте вправо;

в) при повороте влево


рациональный способ управления рулевым колесом



руля: при левом повороте - в секторе "VIII - XII", а при правом повороте



положения рук на рулевом колесе "X - II" нужно быстрым движен

повернуть рулевое колесо до положения "VIII - XII".


", одновременно переносить левую руку в точку, соответствующую "

Затем взять рулевое колесо в точке "XII" и продолжить вращение уже левой

VIII", а правую перенести в точку "

поворота управляемых колес на нужный угол.

14


рациональный способ управления рулевым колесом –



", а при правом повороте - в



" нужно быстрым движением


", одновременно переносить левую руку в точку, соответствующую "XII".

ь вращение уже левой

", а правую перенести в точку "XII" и т. д., до


Исходное положение

Перехват руля руками

Рис. 8. Поворот рулевого колеса скоростным способом.

Аналогичные действия выполняются и при вращении руля вправо.

Отработку упражнения "техника руления" следует производить вначале на

тренажере, а если его нет, то на автомобиле, установив его так, чтобы передние

колеса в идеале оказались на льду, а если и это невозможно, то надо просто

поднять передние колеса так, чтобы

поверхностью дороги (плавно поднимая передок автомобиля домкратом, в

последний момент подъема создать условия, идентичные условиям движения

автомобиля за счет трения колес при касании с дорогой).

Вообще-то, если одновременно обучается большое количество учащихся,

желательно все же изготовить элементарный тренажер из списанных

агрегатов. Автомобиль лучше не использовать: быстро выйдут из строя

рулевой механизм и привод.

В начальный период тренажерной отработки

соответствием рук необходимым положениям. Делать упражнения сначала

нужно медленно, но правильно, постепенно наращивая темп.

Закрепить овладение техникой руления можно на учебной площадке при

помощи упражнения "змейка".


Исходное положение Вращение руля

Перехват руля руками Доворот руля до упора



аботку упражнения "техника руления" следует производить вначале на



поднять передние колеса так, чтобы был возможен слабый контакт колеса с



автомобиля за счет трения колес при касании с дорогой).

новременно обучается большое количество учащихся,



рулевой механизм и привод.

В начальный период тренажерной отработки нужно следить за




помощи упражнения "змейка".

15

Вращение руля

Доворот руля до упора



аботку упражнения "техника руления" следует производить вначале на



был возможен слабый контакт колеса с



новременно обучается большое количество учащихся,



нужно следить за





16

По прямой линии на площадке устанавливаются 5 стоек (ограничителей) с

интервалом в полторы длины вашего автомобиля. Вначале можно увеличить

расстояние между стойками по усмотрению, вплоть до двух длин. Приступив к

выполнению упражнения, последовательно объезжают установленные

ограничители слева и справа. При прохождении створов ворот, на поворотах

объезжая стойки, нужно учитывать "набегание" заднего колеса.

Обращаю ваше внимание на то, что водитель всегда находится ближе по

отношению к передней управляемой оси, нежели к задней (особенно это

касается грузовых автомобилей). Здесь водителю нужно мысленно сместиться

ближе к задней оси, т.е. начинать вращать рулевое колесо не сразу, как

поравняешься со стойкой, а немного позже - с таким расчетом, чтобы

наружный край задних колес прошел по дуге в полуметре от ограничителя.

Педаль сцепления - управляется левой ногой. Нажимать на педаль

необходимо до упора и довольно быстро, а отпускать плавно.

а)

б)

Рис. 9. Рабочее положение стопы на педалях тормоза или сцепления (а) и ее схема (б)

Нажимаем на педаль средней частью стопы (см. рис. 9 б).

Стопу условно можно разделить на три части (см. рис. 9 б).

Передняя часть (А) используется для нажатия правой ногой на педаль

управления дроссельной заслонкой.

Средняя часть (Б) используется для работы педалью сцепления и тормоза.

Пяточная часть (В). Нажимать на педали ею неудобно, и служит она всего

лишь опорой.


17

Рассмотрим, как плавно отпускать педаль сцепления.

Для этого нужно представить, как оно работает. От исходного положения

педали сцепления и до полностью выжатого состояния педаль проходит

расстояние "Г" (см. рис. 10), которое называется полным ходом педали

сцепления.

Он разделяется на три хода (А + Б + В).

"А" согласно схеме - безымянный ход. Его отпускаем быстро. Вначале

ученики скованны, и эта операция у них происходит медленно, но постепенно,

приобретая навык, они будут делать это быстрее.

Безымянный ход может быть различным в зависимости от регулировки

свободного хода "В" педали сцепления. Если свободный ход будет маленьким,

то безымянный - большим, и наоборот. Величина рабочего хода "Б" при

регулировке будет постоянной, она зависит от состояния ведомого диска.

Рис. 10. Схема работы педали сцепления

"Б" - рабочий ход. Это ход педали от того момента, когда появляются

начальные признаки трогания (двигатель получает нагрузку, обороты

уменьшаются, автомобиль начинает вибрировать) до того момента, когда

автомобиль будет двигаться устойчиво.


18

При устойчивом движении автомобиля вы не почувствуете усилий педали

на ногу. Здесь заканчивается рабочий ход и начинается свободный. Рабочий

ход очень мал, всего несколько миллиметров, и в этот момент, как бы задержав

педаль сцепления, надо отпускать плавно, буквально по миллиметру,

внимательно прислушиваясь к работе двигателя.

"В" - свободный ход. Он на динамику автомобиля не влияет, и его можно и

нужно отпускать резко, т.е. "бросать" педаль и убирать ногу. Итак, педаль

сцепления выжимаем полностью и быстро, а отпускаем в три этапа: быстро

(умеренно) - плавно - резко.

При трогании автомобиля с места плавно отпускаем педаль сцепления.

Таким образом, складывается представление, что полный ход от начала до

конца отпускать нужно плавно. А плавно отпускается только РАБОЧИЙ ход, а

остальные два - быстро.

Рекомендация. Инструктор, прислушиваясь к работе двигателя, на

начальном этапе может подавать команды обучаемому во время отпускания

педали при трогании: "быстро, замри, брось".

Педаль тормоза управляется правой ногой, средней частью стопы "Б" (см.

рис. 9 б). При нажатии на педаль тормоза создается трение между

тормозными колодками и тормозными барабанами. Увеличивая усилие ноги,

прикладываемое к педали тормоза, мы усиливаем прижатие колодок к

тормозному барабану, и автомобиль быстрее останавливается. Но нельзя

чрезмерно увеличивать усилие, поскольку может произойти блокировка

колес, и они будут скользить по дороге юзом. Скольжение юзом происходит и

при резком нажатии на педаль тормоза на скользкой дороге (мокрый асфальт,

снег, гололед). Следовательно, нажимать на педаль следует плавно.

Педаль акселератора управляется как и педаль тормоза правой ногой, но

не средней частью стопы, а передней "А" (см. рис. 9 б).

Как вы уже заметили, правая нога управляет двумя педалями, но

происходит это не одновременно.


19

Нажимая на акселератор, мы осуществляем движение, а, пользуясь педалью

тормоза, - замедление. Нажимать и отпускать педаль акселератора следует

плавно, так как резкое манипулирование на скользких участках дороги

приводит к заносу автомобиля, а резкое нажатие - еще и к перегрузке

двигателя, повышенному расходу топлива и в некоторых случаях - к перебоям

в работе двигателя.

Во время движения водитель в зависимости от условий то нажимает, то

отпускает эту педаль или держит в нажатом положении.

Рычаг переключения передач управляется правой рукой. Перемещая

рычаг коробки перемены передач в нужное положение, мы изменяем

передаточное отношение, а, следовательно, и тяговое усилие на ведущих

колесах.

При определенном положении рычага можно осуществить также движение

автомобиля задним ходом, или в положении рычага, имеющем достаточно

ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении (нейтральное

положение), можно на длительное время отключить двигатель от ведущих

колес.

Пользоваться рычагом переключения передач можно только при выжатой

педали сцепления. Во избежание поломки коробки перемены передач (КПП),

а также трансмиссионных узлов автомобиля при переключении передач

больших усилий к рычагу не прилагать. Хват рычага у обучаемого должен

быть таким, как показано на рис. 11.

а) б)

Рис. 11. Положение руки на рычаге переключения передач

а) при движении руки к себе; б) при движении руки от себя


Рекомендация. Инструктор может продемонстрировать ученику

переключение передач кончиками двух пальцев (большого и указательного)

для того, чтобы ученик во время переключений передач не прикладывал к

рычагу КПП чрезмерных усилий.

Рычаг стояночного тормоза

рычага ручного тормоза не следует прилагать больших усилий и нажимать на

кнопку фиксатора; в это время прослушиваются характерные щелчки (их при

правильной регулировке бывает 3

В заторможенном положении рычаг ст

храповым устройством. Для растормаживания стояночного тормоза

необходимо дополнительно потянуть рычаг на себя, нажать кнопку фиксатора

большим пальцем и ладонью отпустить вниз до упора. После чего можно

освободить большой пал

автомобиля, рычаг должен находиться в нижнем (расторможенном)

положении. (см. рис. 12).

а)

Рис. 12. Положение руки на рычаге ручного тормоза

а) при снятии с ручного тормоза; б) при постановке на ручно


Инструктор может продемонстрировать ученику



рычагу КПП чрезмерных усилий.

Рычаг стояночного тормоза управляется правой рукой. При затягивании



правильной регулировке бывает 3 - 4).

В заторможенном положении рычаг стояночного тормоза удерживается




освободить большой палец и убрать руку с рычага. При движении


б)

. Положение руки на рычаге ручного тормоза

а) при снятии с ручного тормоза; б) при постановке на ручно

20

Инструктор может продемонстрировать ученику



тся правой рукой. При затягивании



ояночного тормоза удерживается




ец и убрать руку с рычага. При движении


б)

. Положение руки на рычаге ручного тормоза

а) при снятии с ручного тормоза; б) при постановке на ручной тормоз


21

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Прежде чем пустить двигатель, необходимо подготовить автомобиль.

Обязательное требование при пуске, чтобы рычаг КПП находился в

нейтральном положении. Но бывает, что автомобиль на подъеме или уклоне

удерживается с помощью передачи, а при постановке рычага в нейтральное

положение он покатится. Вот поэтому нужно вначале проверить: стоит ли

рычаг ручного тормоза в положении торможения, а затем стоит ли рычаг КПП

в нейтральном положении.

Чтобы исключить ошибку при определении нейтральной передачи (это

случается на начальном этапе обучения, кроме того, в изношенных КПП

бывает, что рычаг на какой-то из передач имеет амплитуду, близкую к

нейтральной), для подстраховки необходимо выжать педаль сцепления. Далее,

при пуске, нужно увеличить количество горючей смеси, поступающей в

цилиндры двигателя. Для этого нажимаем немного на педаль акселератора.

Теперь все готово.

Поворачиваем ключ замка зажигания по часовой стрелке до включения

стартера. Как только двигатель заведется, нужно освободить ключ зажигания

и, отпустив педаль акселератора, уменьшить обороты двигателя, так как

трущиеся детали двигателя работают без давления масла. И можно плавно

отпустить педаль сцепления. Мы уже знаем, как это сделать. В случае, если

появятся признаки того, что автомобиль трогается, немедленно выжмите

педаль сцепления и выключите передачу.

УПРАЖНЕНИЕ "Действия при пуске двигателя"

1. Убедиться, что рычаг ручного тормоза в положении торможения, а рычаг

КПП в нейтральном положении.

2. Выжать педаль сцепления и немного - педаль акселератора (газа).

3. Поворотом ключа (по часовой стрелке) включить стартер.

4. Как только двигатель заведется, освободить ключ зажигания и отпустить

педаль акселератора

5. Плавно отпустить педаль сцепления.


22

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

В пункте 8.1. Правил дорожного движения (ПДД) сказано: перед началом

движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель

обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего

направления, а если они отсутствуют или неисправны, то рукой. При этом

маневр должен быть безопасным и не создавать помех другим участникам

движения.

Итак, вначале мы должны включить указатель левого поворота, а затем

осмотреться, чтобы никому не создать помех. Далее, выжимаем педаль

сцепления и делаем паузу в 2 сек., чтобы бесшумно включить первую передачу

(на грузовом автомобиле - вторую). Пауза делается для того чтобы уравнять

угловые скорости первичного и вторичного вала КПП. Когда автомобиль стоит

и двигатель работает, то первичный вал КПП вращается вместе с коленчатым

валом, а вторичный вал неподвижен, так как он соединяется через элементы

трансмиссии с неподвижными ведущими колесами.

Выжав педаль сцепления, мы разъединяем коленчатый вал двигателя и

первичный вал КПП. Шестерня на первичном валу, вращаясь в

трансмиссионной смазке, за время паузы теряет угловую скорость, которая

становится близкой к нулю. Таким образом, сделав паузу, мы добиваемся

бесшумного включения передачи. Бывает и так, что передача не включается,

шестерни не входят в зацепление, так как они встречаются торцами зубьев

друг с другом.

Чтобы включить передачу, делаем повторное включение, т.е. возвращаем

рычаг КПП в нейтральное положение, отпускаем педаль сцепления и снова

выжимаем ее. Вал вместе с шестерней провернется, делаем паузу и включаем

нужную передачу. За время включения передачи, с учетом паузы, обстановка

на дороге могла измениться. Осматриваем путь впереди и сзади в зеркало

заднего вида еще раз, и если никому не мешаем, растормаживаем автомобиль,

сняв с ручного тормоза.


23

Немного нажимаем на педаль акселератора, прислушиваясь к работе

двигателя и продолжая наблюдать в зеркало заднего вида, плавно отпускаем

педаль сцепления: автомобиль тронется с места. Когда он пойдет устойчиво,

пользуясь зеркалом заднего вида, можно принять левее, после чего выключить

указатель поворотов.

На короткой дистанции дать разгон автомобилю и перейти на повышенную

передачу.

УПРАЖНЕНИЕ

"Действия при трогании с места"

1. Включить указатель левого поворота.

2. Осмотреть путь впереди и сзади (в зеркало заднего вида).

3. Выжать педаль сцепления (пауза 2 сек.) и включить первую передачу (для

грузового автомобиля - вторую).

4. Осмотреть путь впереди и сзади еще раз, и если никому не мешаем, снять с

ручного тормоза.

5. Немного прибавить газ и плавно отпустить педаль сцепления.

Автомашина тронется с места.

6. Выключить указатель поворотов.


24

ОСТАНОВКА

Чтобы не мешать движению других транспортных средств, остановку

следует выполнять на правой стороне дороги, по возможности правее на

обочине, а при ее отсутствии желательно не далее 30 см. от края проезжей

части (бордюра).

Согласно пункту 8.1. Правил перед остановкой водитель должен включить

соответствующий указатель поворотов. Таким образом, мы вначале, включив

указатель правого поворота, предупреждаем других водителей о своих

действиях. Затем перестраиваемся в правый крайний ряд и выбираем место

для остановки. Конечно, хорошо бы, чтобы в том месте, где мы остановились,

не было луж, канав и просто грязи. Однако важнее остановить автомобиль так,

чтобы не нарушить пункт 12.4. Правил дорожного движения.

Когда выбрали место, "сбрасываем" газ и, не выжимая педали сцепления,

плавно притормаживаем автомобиль. Наиболее эффективное торможение

достигается с помощью двигателя, не выключая сцепления, с одновременным

замедлением рабочим тормозом (ножным) - служебное торможение

комбинированным способом.

Данный вид торможения обеспечивается тем, что связь ведущих колес

между собой осуществляется через дифференциал, а с двигателем - через

трансмиссию. Таким образом, обеспечивается плавность торможения и

равномерное распределение тормозных усилий на ведущих колесах.

Одновременно с затормаживанием, наблюдая в зеркало заднего вида,

постепенно подводим автомобиль как можно ближе к бордюрному камню

или к обочине (но не притираясь к бордюру колесами).

Когда скорость станет незначительной (10 - 15 км/ч у грузового автомобиля и

20 - 25 км/час - у легкового), выжать педаль сцепления, чтобы не остановить

двигатель, и продолжать плавно тормозить до полной остановки.

После того, как автомобиль остановится полностью, необходимо выключить

передачу и освободить педаль сцепления. Это важно потому, что при выжатом

сцеплении попусту работает выжимной подшипник, который рассчитан на

кратковременную работу. Теперь остается поставить ручной тормоз в

положение торможения и затем можно освободить педаль ножного тормоза.

Выключить указатель поворотов.


25

Если предполагается длительная остановка, то необходимо заглушить

двигатель. Это делается поворотом ключа зажигания против часовой стрелки.

УПРАЖНЕНИЕ "Остановка"

1. Включить указатель правого поворота.

2. Выбрать место для остановки (п. 12.4. ПДД).

3. Не выжимая педали сцепления, плавно притормаживаем и, наблюдая в

зеркало заднего вида, постепенно подводим автомобиль, как можно ближе к

бордюрному камню или к обочине (но, не притираясь к бордюру колесами).

4. На малой скорости (10 - 15 км/час - грузовой автомобиль, 20 - 25 км/час -

легковой), выжать педаль сцепления и так же плавно тормозить до полной

остановки.

5. Машина встала:

а) выключить передачу;

б) освободить педаль сцепления;

в) поставить на ручной тормоз;

г) освободить педаль ножного тормоза.


Рекомендация: При отработке упражнения можно разбить его на три этапа,

в каждом по два пункта. Наиболее сложным является второй.

При остановке на дорогах с продольным уклоном, чтобы исключить

самопроизвольное движение в отсутствие водителя, кроме того, что ставим на

ручной тормоз, нужно еще включить пониженную передачу и вывернуть

рулевое колесо так, чтобы управляемое колесо уперлось в бордюрный камень.

Если уклон значительный, то подложить под задние колеса противооткатные

упоры.


26

ДВИЖЕНИЕ ПО ПРЯМОЙ

Некоторые начинающие водители долго не могут научиться ездить прямо,

их автомобиль как бы "рыскает", перемещаясь из стороны в сторону. Это

происходит из-за того, что при незначительных отклонениях от

прямолинейного движения, например, объезжая препятствия, учащиеся

убирают руки из исходных точек на руле 10 и 2. В таких случаях очень важно

стараться не терять контакта рук с рулевым колесом, т.е. не перебирать его в

руках (не перехватывать) и тогда, выполнив объезд, и вернув руки в

положение, соответствующее точкам 10 и 2, можно ехать прямо. При объезде

препятствия бывает и такая ошибка, когда учащийся близко подъезжает к

нему и вынужден поворачивать рулевое колесо на больший угол, чем это

делают опытные водители, правильно выполняющие маневр.

Не следует осматривать путь в непосредственной близости от капота

автомобиля. Это помешает вам заблаговременно обнаружить возникшие на

дороге опасности и своевременно принять решение.

При осмотре дороги желательно охватывать взглядом как можно большее

расстояние впереди автомобиля.

Чтобы лучше контролировать расположение автомобиля на дороге и его

скорость, нужно пользоваться боковым зрением, а также периодически, через

3 - 5 сек., с помощью зеркал заднего вида вести наблюдение за обстановкой

сзади. Характерной ошибкой начинающих водителей является задержка

взгляда на менее важных объектах. Взгляд постоянно нужно перемещать из

одной точки в другую.

И последнее. Периодически следите за показаниями контрольно-

измерительных приборов и сигнализаторов. А вот на педали и рычаги

управления с первого же занятия старайтесь не смотреть. Отрабатывая

упражнения на тренажере, нужно смотреть только вперед, выбрав какую-

нибудь точку или объект.


27

ПОВОРОТЫ

При выполнении поворота необходимо вначале выполнить требования

пункта 8.1. ПДД, т.е. включить указатель поворота соответствующего

направления, а пункт 8.5. Правил обязывает водителей перед поворотом

заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей

части. Необходимо снизить скорость, чтобы избежать влияния центробежных

сил на повороте и чтобы иметь некоторое время для правильной оценки

ситуации на перекрестке.

Чем тише едем, тем больше времени у нас будет для оценки обстановки и

принятия решения. Снизив скорость, нужно перейти на пониженную

передачу. Какую выбрать передачу, нам подскажет скорость, которая в свою

очередь, будет зависеть от интенсивности движения, от сложности ситуации на

перекрестке и от радиуса поворота. Не менее чем за 10--15 м. до поворота

нужно закончить переход на пониженную передачу и, двигаясь на малом газу,

определить очередность проезда перекрестка. Если движение разрешено,

выполняем поворот так, чтобы при левом повороте не срезать угол, а при

правом - не выйти на полосу встречного движения и не наехать задним правым

колесом на бордюрный камень. Для этого нужно (см. рис. 13):

Рис. 13. Схема выполнения поворотов


28

* при левом повороте не выворачивать рулевое колесо до тех пор, пока

передняя часть (бампер) автомобиля не дойдет до центра перекрестка;

* при правом повороте не выворачивать рулевое колесо, пока зеркало заднего

вида не будет находиться против бордюрного камня той улицы, на которую

делаем поворот. А если поворот имеет округлую форму, то начинать

выворачивать рулевое колесо следует немного раньше.

После поворота все внимание концентрируем на траектории движения, т.е.

выравниваем автомобиль. Одновременно выключается указатель поворотов,

что предусмотрено конструкцией современных автомобилей. Но бывает и так,

что указатель не выключается автоматически, тогда его нужно

проконтролировать и выключить. Затем, прибавляя газ, даем разгон

автомобилю и переходим на повышенные передачи.

Рекомендация: При правом повороте следите, чтобы справа от вас не было

обгоняющего велосипедиста или мотоциклиста. А при левом повороте

держитесь как можно ближе к разделительной полосе, тогда у других

водителей не будет возможности обогнать вас слева и они без труда сделают

это справа.

Если при левом повороте вы вынуждены остановиться для пропуска

транспорта, держите управляемые колеса в положении прямо до того

момента, когда появится возможность совершить поворот.

УПРАЖНЕНИЕ "Повороты"

1. Включить соответствующий указатель поворотов.

2. Не мешая другому транспорту, плавно перестроиться в тот ряд, откуда

разрешен поворот.

3. Перейти на пониженную передачу с таким расчетом, чтобы не менее, чем

за 10 м до поворота быть на ней.

4. На малом газу сделать поворот, так, чтобы при левом повороте не

срезать угол, а при правом - не выйти на полосу встречного движения и не

наехать задним правым колесом на бордюрный камень.


29

Для этого надо:

при левом повороте не выворачивать рулевое колесо до тех пор, пока

передняя часть автомобиля не дойдет до центра перекрестка;

при правом повороте, не выворачивать рулевое колесо, пока зеркало заднего

вида не будет находиться против бордюрного камня той улицы, на которую

делаем поворот.

После поворота:

а) выровнять автомобиль;

б) выключить указатель поворотов;

в) дать разгон автомобилю;

г) перейти на повышенную передачу.


30

ОБГОН

Обгон - это опережение движущегося транспортного средства, связанное с

выездом из занимаемой полосы. Если маневр обгона связан с выездом на

полосу встречного движения, то он относится к наиболее опасным действиям

на дороге, требующим от водителя умелого расчета, хорошего глазомера и

соблюдения правил обгона. Чтобы выполнить обгон безопасно, перед началом

его учащийся должен оценить взаимное положение своего, обгоняемого и

встречных транспортных средств, определить скорости их движения и путь

обгона.

Перед перестроением в левый ряд, а обгонять безрельсовые транспортные

средства разрешается, как правило, с левой стороны, мы обязаны включить

указатель левого поворота. Затем должны выполнить требования пункта 11.1.

ПДД, для чего нужно осмотреть путь впереди и сзади. Чтобы иметь

достаточный обзор встречной полосы, следует несколько сместить свой

автомобиль левее, предварительно посмотрев в зеркало заднего вида. При

незначительном смещении наш автомобиль не будет создавать помех

встречным транспортным средствам. Убедившись в том, что впереди путь

свободен и нас никто не обгоняет, плавно выйти в левый ряд с таким расчетом,

чтобы, не доезжая до обгоняемого автомобиля 20 - 30 м, быть в соседнем ряду.

Во время перестроения быстрым, но плавным нажатием на педаль

акселератора, увеличить обороты двигателя, а, выехав в соседний ряд,

выключить указатель левого поворота.

Наблюдая за обстановкой впереди и за поведением обгоняемого

транспортного средства, продолжать движение вперед, а, поравнявшись с ним,

включить указатель правого поворота.

Также плавно войти в свой ряд, т. е. пройти от обгоняемого транспортного

средства 20--30 м и, наблюдая в зеркало заднего вида, плавно перестроиться на

ранее занимаемую полосу. Закончив перестроение, выключить указатель

поворотов


31

УПРАЖНЕНИЕ "Последовательность обгона"

1. Включить указатель левого поворота.

2. Наблюдая в зеркало заднего вида, смещаем свой автомобиль немного влево.

3. Осмотреть путь впереди и, если он свободен, а нас никто не обгоняет,

плавно выйти в левый ряд с таким расчетом, чтобы, не доезжая до

обгоняемого автомобиля 20--30 м, быть в соседнем ряду.

4. Выехав в соседний ряд, выключить указатель поворотов.


32

5. Поравнявшись с обгоняемым автомобилем, включить указатель правого

поворота и, наблюдая в зеркало заднего вида, также плавно войти в свой ряд.


В процессе обучения рекомендуем придерживаться приведенных здесь

расстояний (20--30 м) до и после обгоняемого транспортного средства. Во

время езды с достаточным навыком, особенно на загородных дорогах, где более

высокие скорости, эти расстояния увеличиваются. Для ориентировки скажем,

какова скорость вашего автомобиля, таково и расстояние в метрах до и после

обгоняемого.

Перед началом обгона желательно иметь достаточную дистанцию до

идущего впереди транспортного средства, т.е. не подъезжать к обгоняемому

слишком близко. Эта дистанция может быть использована для увеличения

скорости вначале обгона.

Не следует начинать обгон при малой разнице в скоростях (менее 15--20

км/ч). Чем больше эта разница, тем меньше времени потребуется для

совершения обгона и тем безопаснее будет обгон, особенно с выездом на

встречную полосу.

Внимательно следите за обгоняемым автомобилем, так как он может

неожиданно отклониться влево, приступив к объезду препятствия или начать

выполнять поворот, не включив вовремя указатель. То, что он включил сигнал

поворотов или остановки, стал приближаться к осевой линии или замедлил

ход, поможет вам предугадать его намерения.


33

Особенно внимательным надо быть при обгоне автопоезда, у которого

прицеп смещается из стороны в сторону на 0,5 м и более. В этом случае

интервал между вашим автомобилем и обгоняемым должен быть не менее 1--

1,5 м. Вообще же лучше отказаться от обгона, если вы не уверены в успешном

его завершении.


34

ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЙ

Объезд препятствий выполняется так же, как и обгон, с той лишь разницей,

что препятствие неподвижно. Следует быть осторожным при объезде

крупногабаритных автомобилей, из-за которых могут внезапно появиться

пешеходы. Особенно важно быть осторожным при объезде остановок

общественного транспорта, при наличии на них автобусов (троллейбусов). В

таких ситуациях необходимо сбросить газ и правую ногу перенести на педаль

ножного тормоза, выбрать свободный ход педали и быть готовым к

экстренному торможению.

Объезжая только что остановившееся транспортное средство, будьте

внимательны и увеличьте интервал до расстояния открытой двери, ибо можно

предположить, что водитель или пассажир могут выйти из автомобиля со

стороны проезжей части, не осмотрев путь сзади и не заметив вас.

Если, объезжая стоящий автомобиль, вы увидите, что у него горят сзади

фонари или из глушителя идет дым, колеса направлены в сторону проезжей

части и за рулем сидит водитель, то нужно быть осторожным, он может начать

движение.

УПРАЖНЕНИЕ

"Объезд"

1. Заблаговременно включить указатель левого поворота.

2. Наблюдая в зеркало заднего вида, плавно начать перестроение в левый ряд с

расчетом, чтобы, не доезжая до препятствия примерно 20--30 м, закончить

перестроение. Выключить указатель поворота.


35

3. Поравнявшись с препятствием, включить указатель правого поворота и,

проехав от препятствия 20--30 м, наблюдая в зеркало заднего вида, также

плавно войти в свой ряд.



36

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Если позволяет дорожная обстановка, водитель должен двигаться на высшей

передаче, так как она позволяет получить самую высокую скорость движения

автомобиля.

Движение автомобиля на низших передачах происходит с меньшей

скоростью и вызывает повышенный расход топлива. Поэтому после того, как

автомобиль тронется с места, необходимо как можно быстрее переходить на

высшие передачи. А чтобы получить от двигателя наибольшую мощность или

обеспечить наибольший ее запас при движении по пересеченной местности, в

условиях бездорожья, а также для быстрого разгона автомобиля при маневрах,

необходимо использовать низшие передачи. Оптимально выбирать момент

для переключения передач при любой скорости движения (без шума и

скрежета) вы научитесь со временем, приобретя водительский опыт.

Для переключения передач в восходящем порядке необходимо:

1. Плавным нажатием на педаль акселератора увеличить частоту вращения

коленчатого вала двигателя, т.е. дать разгон автомобилю.

2. Выжать педаль сцепления и одновременно освободить педаль

акселератора.

3. Перевести рычаг переключения передач в положение очередной высшей

передачи.

4. Плавно, как и при трогании, отпустить педаль сцепления.

5. Плавно начать прибавлять газ.

Возникает вопрос: до какой скорости дать разгон автомобилю?

Однозначного ответа нет, ибо скорость даже на одном и том же автомобиле

зависит от рельефа местности (подъем - горизонтально - спуск), от количества

пассажиров, или степени загруженности (0 - 50% - полностью), от состояния

двигателя (новый - изношенный) и т.д.

Считается, что скорость для перехода на повышенную передачу выбрана

правильно, если включение более высокой передачи не вызывает перегрузки

двигателя, дребезжащего шума трансмиссии и движения автомобиля

рывками.


37

Вначале инструктор укажет вам момент, когда скорость будет достаточной

для перехода на следующую передачу. Это можно делать следующим образом:

обучающий во время разгона вытягивает вперед левую руку и плавно,

соответственно разгону, поднимает ее вверх. Когда разгон достаточный, резко

опускает руку вниз, а ученик выполняет переключение.

Несколько таких занятий, и вы сами сможете определять скорость движения

по характеру шума работающего двигателя, набеганию дороги и другим

ориентирам.

Если автомобиль движется по неровной дороге или идет на подъем, следует

уменьшить скорость движения, но при этом увеличить силу тяги, т.е.

необходимо перейти на пониженную передачу.

Для переключения передач в нисходящем порядке необходимо:

1. Отпустить педаль акселератора.

2. Выжать педаль сцепления.

3. Перевести рычаг переключения передач из положения высшей передачи в

положение очередной низшей передачи.

4. Плавно отпустить педаль сцепления.

5. Плавно увеличить обороты двигателя.

Переход на низшую передачу осуществить труднее, чем на высшую,

особенно на автомобилях старых моделей, где установлена коробка передач

без синхронизаторов. Включить низшую передачу будет легче, если

использовать прием переключения с "промежуточным газом" (перегазовкой).

И на автомобилях с синхронизаторами при выходе их из строя, а также при

значительном перепаде скоростей переход, к примеру, с четвертой передачи

на вторую или первую значительно облегчается применением "перегазовки".

Еще бывает так, что двигатель тянет хорошо, но перед поворотом, например,

необходимо перейти на низшую передачу.

Рассмотрим действия водителя перед поворотом при переходе на

пониженную передачу с "перегазовкой".


38

1. Отпустить педаль акселератора и, не выжимая педали сцепления, плавно

притормаживать до тех пор, пока автомобиль не пойдет со скоростью,

соответствующей той передаче, на которую вы решили перейти (чем

меньше скорость, тем ниже нужна передача).

2. Прекратить торможение.

3. Выжать педаль сцепления и выключить передачу.

4. Отпустить педаль сцепления, коротким нажатием на педаль

акселератора резко увеличить обороты двигателя.

5. Выжать педаль сцепления и включить низшую передачу.

6. Плавно отпустить педаль сцепления и плавно увеличить газ.

Чем ниже включаемая передача, тем более плавно необходимо отпускать

педаль сцепления. Иначе возникают большие нагрузки на трансмиссию, а на

скользких участках дорог возможен занос автомобиля из-за блокировки

ведущих колес.

Скажем немного о пользовании рычагом переключения передач. Помните,

что синхронизаторы - самое слабое место в коробке перемены передач, из-за

неумелых действий водителя они часто выходят из строя. Прежде всего

синхронизаторы нельзя перегружать, прикладывая к рычагу КПП чрезмерные

усилия. При движении по направлению к включаемой передаче рычаг

останавливается, и вы почувствуете какое-то сопротивление перемещению

рычага. Тогда, продолжая умеренно его поджимать, дайте возможность

синхронизатору сработать, и рычаг легко переведется до конца включаемой

передачи. Если приложить к рычагу повышенное усилие, синхронизаторы

срабатывают быстрее, но тогда их износ значительно увеличивается, а при

включении передачи с чрезмерным усилием на рычаге, синхронизатор может

вообще выйти из строя.


39

ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

Прежде чем начать движение задним ходом, нужно внимательно осмотреть

дорогу вокруг автомобиля и занять такое положение за рулем, чтобы

максимально видеть обстановку сзади.

Обычно достаточно повернуться в пол-оборота, чтобы наблюдать за дорогой

через заднее стекло. Например, у легкового или грузового (бортового)

автомобиля обзор хороший, но если это грузовик с кузовом типа "Фургон" или

оборудованный тентом, то видеть обстановку сзади и оценить дорожную

ситуацию можно через открытую дверь кабины или зеркала заднего вида.

Конечно, наблюдать через открытую дверь лучше, чем в зеркала заднего

вида. Но двигаясь задним ходом и наблюдая через открытую дверь кабины мы

оставляем бесконтрольным правый борт. Поэтому необходимо периодически

осуществлять контроль и в правое зеркало заднего вида.

При обучении вождению на грузовом автомобиле отработку упражнения

"Движение задним ходом" вначале для лучшего обзора можно проводить с

открытым задним бортом, а на последующих занятиях работать с закрытым

бортом. К концу обучения можно отработать движение задним ходом,

наблюдая в зеркала заднего вида.

Двигаясь задним ходом приходится поворачивать рулевое колесо одной

рукой. А чтобы не ошибиться, в какую сторону вращать рулевое колесо, руку

лучше всего располагать в верхнем секторе руля, а точнее - в точке 12 по

аналогии с циферблатом часов. Тогда если нужно направить автомобиль

влево, то и руль поворачивать от исходной точки влево, и наоборот.


40

Осуществлять движение задним ходом нужно на малом газу и полувыжатом

сцеплении. Двигаясь на малом газу, достаточно немного выжать педаль

сцепления (рабочий ход) и машина остановится. Тогда можно оценить

ситуацию в более спокойной обстановке. Если вы чувствуете, что не успеваете

достаточно вывернуть руль, то сделав, таким образом, остановку и оценив

обстановку, доворачиваете руль в нужную сторону (можно двумя руками) и

продолжаете движение. При движении с поворотом по дуге влево следите за

задней точкой автомобиля слева и за передней угловой справа. А при дуге

вправо - за задней угловой точкой справа и за передней точкой слева.

Наблюдая через открытую дверь, нужно также не забывать контролировать

прохождение двери и периодически вести наблюдение за правой стороной

автомобиля в правое зеркало заднего вида.

При необходимости Правила рекомендуют воспользоваться помощником

для корректировки движения автомобиля.


41

РАЗВОРОТЫ

Разворот - это маневр для движения в обратном направлении. Существует

несколько видов разворотов, некоторые из них давайте разберем.

Первый вид разворота самый простой. Это разворот по кругу.

Выполняется с указателем левого поворота, там, где есть свободная площадка

(большой двор, пустырь и т.д.). По кругу против часовой стрелки на первой

передаче (грузовой автомобиль на второй передаче), судя по обстановке

(можно без остановки).

Второй вид разворота выполняется на широкой дороге, из крайнего левого

ряда.

Упражнение

«Разворот из крайнего левого ряда на широкой догоге»

Фаза выполнения Выполняемые действия

1. Включить указатель левого

поворота.

2. Плавно, не мешая другому

транспорту, перестроиться в

крайний левый ряд.


42

3. Перейти на пониженную

передачу с расчетом, чтобы не

менее чем за 10-15 м до разворота

быть на ней.

4. Если нет встречного

транспорта, закончить

разворот. Если есть, то

остановиться, пропустить

транспорт и на первой передаче

закончить разворот.

Бывает и так, что ширина проезжей части не позволяет развернуться на

вашем автомобиле из крайнего левого положения (большой радиус поворота),

тогда Правила допускают разворот от правого края проезжей части (с правой

обочины).

Третий вид разворота - разворот от правого края проезжей части.


43


«Разворот от правого края проезжей части»


1. Включить указатель правого

поворота.

2. Сделать остановку по всем

правилам у того места, где будем

разворачиваться.

3. Пропустить транспорт

(встречный и попутный).


поворота и первую передачу (если

грузовой автомобиль, то вторую).

5. Плавно начать движение.


44

6. На ходу еще раз осмотреться и,

если никому не мешаем, "сбросить"

газ и энергично вывернуть рулевое

колесо влево до отказа, прибавить

немного газ.

7. По завершении маневра "сбросить"

газ и энергично вывернуть рулевое

колесо вправо, т.е. выровнять

автомобиль.


Дать разгон автомобилю и перейти

на повышенную передачу.

Четвертый вид разворота - разворот на узкой дороге с применением

заднего хода. Он достаточно сложен даже для опытного водителя. Применяют

его в случае, если нет наиболее подходящего места. А выбирать место нужно

так, чтобы в зоне разворота не было сплошной линии разметки, а также

деревьев, мачт освещения и других посторонних предметов, находящихся

вблизи проезжей части. В противном случае можно наехать на эти

препятствия, особенно при движении задним ходом.


45

Важно, чтобы ваш маневр вовремя был замечен другими водителями,

поэтому дорога должна просматриваться (не менее 100 м в обоих

направлениях), тогда они своевременно смогут принять меры

предосторожности, а также выполнить остальные требования пункта 8.11.

ПДД.


«Разворот на узкой дороге»


1. Выбрать место для разворота.

2. Включить указатель правого

поворота и сделать остановку

по всем правилам.


(встречный и попутный).


46


поворота и первую передачу.

5. Начать движение и, как только

автомашина тронется с места,

наблюдая в зеркало заднего вида,

энергично вывернуть рулевое

колесо влево до отказа. Не

доезжая до противоположного

бордюра 1- 1,5 м, так же

энергично вывернуть рулевое

колесо вправо, как можно больше,

и остановиться, не ударяясь о

бордюр колесами.


(справа и слева).

7. Включить заднюю передачу и,

наблюдая через заднее стекло, а

на грузовом автомобиле через

открытую дверь кабины,

направить автомобиль назад, и

руль доворачивать еще вправо, а,

не доезжая до бордюра 1- 1,5 м,

руль энергично выворачивать

влево и т.д. до завершения

маневра.


47

8. Выключить указатель

поворотов. Дать разгон

автомобилю и перейти на

повышенную передачу.

Выполняя этот вид разворота, необходимо обязательно доезжать колесами

до бордюрного камня, т.е. использовать полностью ширину проезжей части.

Частая ошибка учащегося заключается в том, что он, считая, что этого

достаточно для выполнения маневра, останавливается, не доехав до бордюра.

А когда он останавливается посреди проезжей части и пропускает справа и

слева транспорт, его не объехать ни спереди, ни сзади. При отработке данного

упражнения желательно к концу обучения перед остановкой научиться

выворачивать рулевое колесо до отказа.

Пятый вид разворота - это разворот с применением ворот. При его

выполнении необходимо по правилам заехать в ворота задним ходом и

выехать из них в том направлении, откуда приехали. Воротами принято

считать также боковые, прилегающие к проезжей части проезды (въезды во

дворы). В случае, когда говорится о стойке ворот, подразумевается бордюрный

камень дворового проезда.


48


«Заезд в ворота задним ходом» (ворота справа)

1. Включить указатель правого поворота.

2. Не доезжая до ворот 1-2 метра, произвести остановку автомобиля

согласно пункту 8.1. ПДД.

3. Осмотреть путь впереди и сзади, пропустить транспорт.


49

4. Включить указатель левого поворота и первую передачу.

5. Начать движение, и на малом газу двигаться до тех пор, пока:

а) зеркало заднего вида будет находиться против первой стойки ворот, если

проезжая часть широкая;

б) зеркало заднего вида будет находиться в центре ворот, если проезжая

часть средняя;

в) зеркало заднего вида будет находиться против второй стойки ворот,

если проезжая часть узкая.

6. Во всех случаях, наблюдая за транспортом в зеркало заднего вида,

энергично вывернуть рулевое колесо влево до отказа. Не доезжая до

противоположного бордюра 1-1,5 м, энергично вывернуть рулевое колесо

вправо и остановиться, не ударяясь о бордюр колесами.

7. Пропустить справа и слева транспорт.


50

8. Включить заднюю передачу и, наблюдая через заднее стекло (а в грузовом

автомобиле – через открытую дверь кабины), направить автомобиль в

ворота, придерживаясь ближе к левой стороне.

Иногда задают вопрос, а не лучше ли въехать в ворота передним ходом, а

выехать задним? Нет, не лучше. Так как выезжать придется со второстепенной

дороги на главную (из двора на дорогу), где движение будет интенсивнее.


51

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЕМ С РУЧНОГО ТОРМОЗА

Так же, как и при обычном трогании с места, вначале мы включаем

указатель левого поворота, затем осматриваем путь впереди и сзади, и если

есть транспорт, то пропускаем его. Выжимаем педаль сцепления, делаем паузу

2 сек. и включаем первую передачу. Осматриваем путь впереди и сзади еще

раз, и если никому не мешаем, начинаем движение. И вот здесь у многих

начинающих водителей возникают проблемы, хотя на самом деле ничего

сложного нет, если строго последовательно выполнить следующие

рекомендации.

Вначале подготовим ручной тормоз (потянуть рычаг на себя, нажать кнопку

фиксатора и держать в положении торможения). Затем нажимаем на педаль

акселератора (обороты близкие к средним, чем круче подъем, тем больше

обороты). Продолжая наблюдать в зеркало заднего вида, отпускаем педаль

сцепления и слушаем двигатель. Как только обороты начнут уменьшаться,

двигатель получает нагрузку, появляется вибрация автомобиля, задерживаем

педаль сцепления, а рычаг ручного тормоза отводим вниз (вперед) до отказа.

Автомобиль в этом случае будет удерживаться за счет пробуксовки (трения)

ведомого диска сцепления. После того как сняли с ручного тормоза,

продолжаем действия как при обычном трогании, т.е. слушая двигатель, а

если нужно, то добавляем обороты двигателя, плавно - буквально по

миллиметру отпускаем педаль сцепления.

Как только достигли устойчивого движения - "бросаем" педаль сцепления и

выключаем указатель поворотов. Разгоняем автомобиль и переходим на

повышенные передачи.


52


«Начало движения на подъем с ручного тормоза»

1. Включить левый указатель поворотов.

2. Осмотреть путь впереди и сзади в зеркало заднего вида.

3. Выжать педаль сцепления (пауза 2 сек.) и включить первую передачу.

4. Подготовить ручной тормоз (нажать кнопку фиксатора и держать в

положении торможения).

5. Дать близкие к средним обороты двигателя (чем круче подъем, тем

больше обороты).

6. Наблюдая в зеркало заднего вида, плавно начать отпускать педаль

сцепления и слушать двигатель.

7. Как только обороты начнут уменьшаться, задержать педаль сцепления,

а рычаг ручного тормоза отвести вниз (вперед) до отказа.

8. Прислушиваясь к работе двигателя, и если нужно, добавив обороты,

плавно отпустить педаль сцепления.


ЛИТЕРАТУРА

1. Илларионов В. А., Куперман А. И., Мишурин В. М. Правила дорожного движения и

основы безопасного управления автомобилем. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт,

1995. - 445 с.

2. Юрковский И. М. Вождение автомобилей. - М.: ДОСААФ, 1990. - 268 с.

Documents

Азы водительского мастерстваsecunda-m.narod.ru/secunda-m/Lobanov/Lobanov-AVM_2014.pdf · 2014-12-16 · Учебная езда включает ряд упражнений,