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JUN

HIG

H PERFO

RMA

NCE PA

RTS CATALO

G - Vol 7.2

1 2

7 カスタムキット CUSTOM KIT

13 ピストンキット PISTON KIT

17 コンロッド CONNECTING ROD

19 クランクシャフト CRANK SHAFT

21 補修部品・ショートパーツ SHORT PARTS for REPAIR

75 ドラッグリアメンバー DRAG REAR MEMBER

75 強化リアサブフレーム REINFORCEMENT REAR SUB-FRAME

75 調整式フロントアッパーアーム ADJUSTABLE FRONT UPPER ARMS

76 フロントアッパーアームブラケットブレース FRONT UPPER ARM BRACKET BRACE

76 サイドシル発泡ウレタン充填キット POLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLS

76 汎用リアシートボード UNIVERSAL REAR SEAT BOARD

43 ショートヘッド SHORT CYLYNDER HEAD

45 ショートブロック SHORT CYLINDER BLOCK

46 ショートコンプリートエンジン SHORT COMPLETE ENGINE

23 カムシャフト・カムシャフトキット CAMSHAFT and CAMSHAFT KIT

36 強化バルブスプリング UPRATED VALVE SPRING

37 チタンバルブリテーナー TITANIUM VALVE RETAINER

39 レース用バルブガイド IMPROVED VALVE GUIDE

40 ラッシュキラーキット - SR20 LASH KILLER KIT - SR20

40 タペットシム TAPPET SHIM

41 カムスライドスプロケット CAM SLIDE SPROCKET

53 ＧＴサージタンク GT SURGE TANK

54 ビッグスロットル EXHAUST MANIFOLD and HEADER

55 三菱ランサーエボリューション用吸排気パーツ for MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

56 スバルインプレッサ用吸排気パーツ for SUBARU IMPREZA

57 エアインテークボックス AIR INTAKE BOX

57 エキゾーストマニホールド・ヘッダー EXHAUST MANIFOLD and HEADER

57 メタルマニホールドガスケット METALLIC MANIFOLD GASKET

59 鍛造クロモリフライホイール LIGHT WEIGHT CHROMOLY FLYWHEEL

69 ハイパークラッチキット HYPER CLUTCH KIT

73 ホリンジャー・トランスミッション HOLINGER TRANSMISSION

73 レリーズフォークピボット RELEASE FORK PIVOT

CYLINDER BLOCK PARTS

CYLINDER HEAD PARTS

IMPROVE FRAME & FOOT WORK

AERO PARTS

SHORT ASSEMBLY

79 スポーツコンピュータ SPORT COMPUTER

COMPUTER

87 オイルフィラーキャップ OIL FILLER CAP

87 ラジエータキャップ RADIATOR CAP

87 プラグカバーオーナメント PLUG COVER OWNERMENT

88 JUNオリジナルポロシャツ JUN ORIGINAL POLO SHIRTS

88 JUN オリジナルＴシャツ JUN ORIGINAL T-SHIRTS

88 JUNオリジナルスポーツキャップ JUN ORIGINAL SPORT CAP

88 JUNオリジナルキーホルダー JUN ORIGINAL KEY CHAIN

89 JUNオリジナルステッカー JUN ORIGINAL STICKERS

89 JUNオリジナルワッペン JUN ORIGINAL WAPPEN

ACCESSORY and GOODSINTAKE and EXHAUST

DRIVE TRAIN & TRANSMISSION

47 強化ボルト(ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト） REINFORCEMENT BOLTS

49 大容量オイルポンプ HIGH FLOW OIL PUMP

49 オイルポンプドライブカラー OIL PUMP DRIVE COLLAR

50 バッフル付きオイルパン BAFFLED OIL PAN

50 オイルパンバッフルプレート OIL PAN BAFFLE PLATE

51 ラジエータリザーバータンク RADIATOR RESERVIOR TANK

51 大容量ウォーターポンプ HIGH FLOW WATER PUMP

51 スーパーライナーキット SUPER LINER KIT

ENGINE SUPPORT PARTS

JUN HIGH PERFORMANCE PARTS AND HIGH QUALITY PROCESSING - CATALOG INDEX

81 NISSAN GT-R (R35)

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

82 NISSAN SKYLINE TYPE-M (ECR33)

82 NISSAN FAIRLADY Z (Z32)

82 NISSAN SILVIA (S15)

82 TOYOTA SUPRA (JZA80)

83 SUBARU BRZ (ZC6) & TOYOTA 86 (ZN6)

83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CZ4A)

83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CT9A)

84 HONDA INTEGRA TYPE-R (DC5)

84 HONDA PRELUDE (BB1/BB4)

84 HONDA CIVIC (EK4/EK9)

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GDB)

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GC8)

85 汎用フロントディフューザー UNIVERSAL FRONT DIFFUSER

127 車種別索引 129 注文方法

国産車 93 リフレッシュキット（ヘッド） 95 シリンダーヘッド加工 99 シリンダーブロック加工 103 カムシャフト研磨加工 105 ピストン加工 106 コンロッド加工 107 クランクシャフト加工 109 その他の加工 111 ダイナミックバランス外　車 113 シリンダーヘッド加工 115 シリンダーブロック加工 117 カムシャフト研磨加工 118 ピストン加工 118 コンロッド加工 119 クランクシャフト加工 120 その他の加工 121 ダイナミックバランス二輪外車・旧車 123 内燃機加工・他 125 ハーレーＣＰピストン

内燃機加工

その他

1 2

7 カスタムキット CUSTOM KIT

13 ピストンキット PISTON KIT

17 コンロッド CONNECTING ROD

19 クランクシャフト CRANK SHAFT

21 補修部品・ショートパーツ SHORT PARTS for REPAIR

75 ドラッグリアメンバー DRAG REAR MEMBER

75 強化リアサブフレーム REINFORCEMENT REAR SUB-FRAME

75 調整式フロントアッパーアーム ADJUSTABLE FRONT UPPER ARMS

76 フロントアッパーアームブラケットブレース FRONT UPPER ARM BRACKET BRACE

76 サイドシル発泡ウレタン充填キット POLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLS

76 汎用リアシートボード UNIVERSAL REAR SEAT BOARD

43 ショートヘッド SHORT CYLYNDER HEAD

45 ショートブロック SHORT CYLINDER BLOCK

46 ショートコンプリートエンジン SHORT COMPLETE ENGINE

23 カムシャフト・カムシャフトキット CAMSHAFT and CAMSHAFT KIT

36 強化バルブスプリング UPRATED VALVE SPRING

37 チタンバルブリテーナー TITANIUM VALVE RETAINER

39 レース用バルブガイド IMPROVED VALVE GUIDE

40 ラッシュキラーキット - SR20 LASH KILLER KIT - SR20

40 タペットシム TAPPET SHIM

41 カムスライドスプロケット CAM SLIDE SPROCKET

53 ＧＴサージタンク GT SURGE TANK

54 ビッグスロットル EXHAUST MANIFOLD and HEADER

55 三菱ランサーエボリューション用吸排気パーツ for MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

56 スバルインプレッサ用吸排気パーツ for SUBARU IMPREZA

57 エアインテークボックス AIR INTAKE BOX

57 エキゾーストマニホールド・ヘッダー EXHAUST MANIFOLD and HEADER

57 メタルマニホールドガスケット METALLIC MANIFOLD GASKET

59 鍛造クロモリフライホイール LIGHT WEIGHT CHROMOLY FLYWHEEL

69 ハイパークラッチキット HYPER CLUTCH KIT

73 ホリンジャー・トランスミッション HOLINGER TRANSMISSION

73 レリーズフォークピボット RELEASE FORK PIVOT

CYLINDER BLOCK PARTS

CYLINDER HEAD PARTS

IMPROVE FRAME & FOOT WORK

AERO PARTS

SHORT ASSEMBLY

79 スポーツコンピュータ SPORT COMPUTER

COMPUTER

87 オイルフィラーキャップ OIL FILLER CAP

87 ラジエータキャップ RADIATOR CAP

87 プラグカバーオーナメント PLUG COVER OWNERMENT

88 JUNオリジナルポロシャツ JUN ORIGINAL POLO SHIRTS

88 JUN オリジナルＴシャツ JUN ORIGINAL T-SHIRTS

88 JUNオリジナルスポーツキャップ JUN ORIGINAL SPORT CAP

88 JUNオリジナルキーホルダー JUN ORIGINAL KEY CHAIN

89 JUNオリジナルステッカー JUN ORIGINAL STICKERS

89 JUNオリジナルワッペン JUN ORIGINAL WAPPEN

ACCESSORY and GOODSINTAKE and EXHAUST

DRIVE TRAIN & TRANSMISSION

47 強化ボルト(ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト） REINFORCEMENT BOLTS

49 大容量オイルポンプ HIGH FLOW OIL PUMP

49 オイルポンプドライブカラー OIL PUMP DRIVE COLLAR

50 バッフル付きオイルパン BAFFLED OIL PAN

50 オイルパンバッフルプレート OIL PAN BAFFLE PLATE

51 ラジエータリザーバータンク RADIATOR RESERVIOR TANK

51 大容量ウォーターポンプ HIGH FLOW WATER PUMP

51 スーパーライナーキット SUPER LINER KIT

ENGINE SUPPORT PARTS

JUN HIGH PERFORMANCE PARTS AND HIGH QUALITY PROCESSING - CATALOG INDEX

81 NISSAN GT-R (R35)

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

81 NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

82 NISSAN SKYLINE TYPE-M (ECR33)

82 NISSAN FAIRLADY Z (Z32)

82 NISSAN SILVIA (S15)

82 TOYOTA SUPRA (JZA80)

83 SUBARU BRZ (ZC6) & TOYOTA 86 (ZN6)

83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CZ4A)

83 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION (CT9A)

84 HONDA INTEGRA TYPE-R (DC5)

84 HONDA PRELUDE (BB1/BB4)

84 HONDA CIVIC (EK4/EK9)

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GDB)

85 SUBARU IMPREZA WRX STi (GC8)

85 汎用フロントディフューザー UNIVERSAL FRONT DIFFUSER

127 車種別索引 129 注文方法

国産車 93 リフレッシュキット（ヘッド） 95 シリンダーヘッド加工 99 シリンダーブロック加工 103 カムシャフト研磨加工 105 ピストン加工 106 コンロッド加工 107 クランクシャフト加工 109 その他の加工 111 ダイナミックバランス外　車 113 シリンダーヘッド加工 115 シリンダーブロック加工 117 カムシャフト研磨加工 118 ピストン加工 118 コンロッド加工 119 クランクシャフト加工 120 その他の加工 121 ダイナミックバランス二輪外車・旧車 123 内燃機加工・他 125 ハーレーＣＰピストン

内燃機加工

その他

3 4

今日、様々な技術の急速な発展に伴い、応用技術面におけるポテンシャルは飛躍的に拡大しました。しかし、技術者もユーザーも、より一歩進んだもの、より完成度の高いものを求めるのが常であります。そこに、私達の存在の意義があると言えます。

優れた内燃機関と呼ばれるものは、ミクロン単位まで製作者の意図通りに磨き込まれ、それら一点一点の部品が創り出す極限性能時でのトータルバランスにあります。まさにパフォーマンスと呼べるでしょう。そこには、日夜私達と機械が演じるドラマがあります。技術という筋書きがありながら、心踊る即興と対応が、それぞれの人に要求されていることを、楽しさと自覚として認識できます。

当社としては、今後も内燃機関のポテンシャルを最大限引き出すことに重点を置いた高品質部品の研究・開発設計・製作・加工及び販売を発展させることを理念としていきます。そのためには、高精度な機械類と最先端技術・知識を積極的に導入し、時代の要求に応えると共に、時代そのものをリードしていくことを実践します。

当社ならではのオリジナリティと技術力をもって、時にはメーカーのよきパートナーとして、時にはユーザーの頼れるアドバイザーとして、内燃機関の領域での更に大きな展開に向けて挑戦を繰り返します。

With today's rapid pace of technological development, the potential inherent in applied technology has

expanded exponentially. However, engineers and end-users continue to demand further advances and

want the perfect product. That is where JUN comes in.

An improved internal combustion engine reflects the improvements a designer makes to each engine

part. This means each part adds to the total balance, leading to ultimate performance, a result we are

dedicated to achieving. By bringing together technical elements with cutting-edge improvements, we

respond to people's needs while recognizing the importance of an enjoyable driving experience.

The mandate of JUN MACHINE SHOP is to take the potential inherent in internal combustion engines to

the highest limit. We achieve this through research and development on high-quality products, and

expanding the scale of manufacturing, processing, and sales. Together, these require the active adoption

of high-precision machinery and cutting-edge technology and expertise.

The technical prowess and the originality of JUN MACHINE SHOP make us an outstanding partner for

manufacturers and a reliable adviser to customers, as we continue to face the demands required for

further growth in the internal combustion field.

History of JUN1946年 3月関町加工所として内燃機部品加工業を始める。1951年 10月田中工業株式会社に組織変更、製菓機械・工学器械の製造を始める。1955年オートバイ用2サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。1960年自動車用４サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。1970年道路切断機の開発へ参加。1980年 3月ジュンオートメカニック部門を設けてレース車輌の製作を始める。1982年Ｌ型3.5Ｌエンジン開発に成功。ドラッグレースに参戦する。1985年 6月株式会社ジュン・オートワークスとして自動車鈑金塗装工場を設立。1990年 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。1991年 3月株式会社ジュン・オートメカニックとしてチューニング・メンテナンス工場を設立。1991年 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。1992年エンジンパーツ生産工場として宮寺工場を設立。英コスワース社と技術提携。1993年 8月米El Mirage Dry Lakeにおけるダート最高速トライアルに参戦。1995年全日本GT選手権全戦参戦。1996年全日本GT選手権全戦参戦。 JUN AUTO MECHANIC THAILAND 設立。1997年 JUN AUTO USA 設立。 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。 9月インターネット JUN AUTO WEB SITE 開設。1998年 1月東京オートサロン98出展。 2月アレスコ大阪モーターフェア98出展。シルビアで全米ドラッグレースに参戦。1999年 1月東京オートサロン99出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。 FFドラッグシビックで全米ドラッグレースに参戦。2000年 3月雑誌企画ニュージーランド公道最高速に参戦。 7月シンガポールオートサロン出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2001年 1月東京オートサロン2001出展。 6月独ホッケンハイムリンク Sport Auto YOKOHAMA Tuner Grand Prix 参戦。 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。2003年 1月東京オートサロン2003出展。 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2004年 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2005年 1月東京オートサロン2005出展。 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2006年 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2007年 1月東京オートサロン2007出展。2008年 1月東京オートサロン2008出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2009年 1月東京オートサロン2009出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2010年 1月東京オートサロン2010出展。2011年 1月東京オートサロン2011出展。2011年 2月大阪オートメッセ2011出展。

VR38DETT

¥4,536,000

SHORT COMPLETE ENGINEチューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカスタムキット EX 4.0L、及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイパフォーマンスエンジンです。

・純正シリンダーヘッド(新品)・JUNハイリフトカムシャフト・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品)・JUN強化バルブスプリング・JUNチタンバルブリテーナー・JUNレース用バルブガイド・純正シリンダーブロック(新品)・シリンダーライナー

・JUNカスタムキット EX 4.0L　-JUNピストンキット Cシリーズ　-JUNＩ断面コンロッド　-JUN総削出クランクシャフト・純正メインメタル(新品)・純正コンロッドメタル(新品)・INT&EXHポート研磨・燃焼室容MC加工

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)・ヘッド面研（面修正）・バルブ摺り合わせ・タペットクリアランス調整(リフター)・クリアランス点検・洗浄・メタル合わせ・リング合口合わせ・エンジン組付

B O R E 9 6 . 0 m m / S T R O K E 9 2 . 0 m mE N G I N E D I S P L A C E M E N T 3 9 9 6 c cC O M P L E T I O N R A T I O 8 . 7 : 1

※それぞれ専用部品です。純正部品と組み合わせて利用できません。

ハイリフトカムシャフト -----------ボルトオンカムシャフトシリーズ

64(256)-10.3 / 66(264)-10.3 ¥45,360/組レギュラーカムシャフトシリーズ

68(272)-10.8 ¥51,840/組

強化バルブスプリングセット専用スプリング＋専用リテーナー ¥194,400

カスタムキット ------------------------------ EX 4.0Lφ96.0 x 92.0mm ¥1,944,000

ショートヘッド ----------------------------全て新品部品。ボルトオンカムシャフト付属 BASIC ¥738,720 / EX ¥954,720

ショートブロック 4.0L -----------全て新品部品。カスタムキット組込済 φ96.0 x 92.0mm EX ¥2,376,000

ピストンキット ----------------------------C シリーズφ95.7 ¥259,200

タービンキット ---------------------------- with GT3076R ¥1,458,000

I断面コンロッド ------------------------- ¥210,600

ラジエータリザーバータンク ¥73,440

強化バルブガイド ------------------------ リン青銅 ¥45,360

GTサージタンク ------------------------- ¥615,600

フロントリップスポイラー ¥66,960

インテークダクト ¥57,240

サイドディフューザー ¥86,400

リアディフューザー ¥64,800

リアガラスガーニッシュ ¥56,160

マフラーダクト ¥41,040

ビッグスロットル ----------------------- 下取り有り ¥108,000 下取り無し ¥237,600

※この製品を使用する場合、ライナー組み付け加工が必要です。

P.43 P.27 P.36 P.39

P.45 P.7 P.13 P.17

P.53 P.54

3 4

今日、様々な技術の急速な発展に伴い、応用技術面におけるポテンシャルは飛躍的に拡大しました。しかし、技術者もユーザーも、より一歩進んだもの、より完成度の高いものを求めるのが常であります。そこに、私達の存在の意義があると言えます。

優れた内燃機関と呼ばれるものは、ミクロン単位まで製作者の意図通りに磨き込まれ、それら一点一点の部品が創り出す極限性能時でのトータルバランスにあります。まさにパフォーマンスと呼べるでしょう。そこには、日夜私達と機械が演じるドラマがあります。技術という筋書きがありながら、心踊る即興と対応が、それぞれの人に要求されていることを、楽しさと自覚として認識できます。

当社としては、今後も内燃機関のポテンシャルを最大限引き出すことに重点を置いた高品質部品の研究・開発設計・製作・加工及び販売を発展させることを理念としていきます。そのためには、高精度な機械類と最先端技術・知識を積極的に導入し、時代の要求に応えると共に、時代そのものをリードしていくことを実践します。

当社ならではのオリジナリティと技術力をもって、時にはメーカーのよきパートナーとして、時にはユーザーの頼れるアドバイザーとして、内燃機関の領域での更に大きな展開に向けて挑戦を繰り返します。

With today's rapid pace of technological development, the potential inherent in applied technology has

expanded exponentially. However, engineers and end-users continue to demand further advances and

want the perfect product. That is where JUN comes in.

An improved internal combustion engine reflects the improvements a designer makes to each engine

part. This means each part adds to the total balance, leading to ultimate performance, a result we are

dedicated to achieving. By bringing together technical elements with cutting-edge improvements, we

respond to people's needs while recognizing the importance of an enjoyable driving experience.

The mandate of JUN MACHINE SHOP is to take the potential inherent in internal combustion engines to

the highest limit. We achieve this through research and development on high-quality products, and

expanding the scale of manufacturing, processing, and sales. Together, these require the active adoption

of high-precision machinery and cutting-edge technology and expertise.

The technical prowess and the originality of JUN MACHINE SHOP make us an outstanding partner for

manufacturers and a reliable adviser to customers, as we continue to face the demands required for

further growth in the internal combustion field.

History of JUN1946年 3月関町加工所として内燃機部品加工業を始める。1951年 10月田中工業株式会社に組織変更、製菓機械・工学器械の製造を始める。1955年オートバイ用2サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。1960年自動車用４サイクルエンジン、同車体部品の設計製造を始める。1970年道路切断機の開発へ参加。1980年 3月ジュンオートメカニック部門を設けてレース車輌の製作を始める。1982年Ｌ型3.5Ｌエンジン開発に成功。ドラッグレースに参戦する。1985年 6月株式会社ジュン・オートワークスとして自動車鈑金塗装工場を設立。1990年 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。1991年 3月株式会社ジュン・オートメカニックとしてチューニング・メンテナンス工場を設立。1991年 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。1992年エンジンパーツ生産工場として宮寺工場を設立。英コスワース社と技術提携。1993年 8月米El Mirage Dry Lakeにおけるダート最高速トライアルに参戦。1995年全日本GT選手権全戦参戦。1996年全日本GT選手権全戦参戦。 JUN AUTO MECHANIC THAILAND 設立。1997年 JUN AUTO USA 設立。 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。 9月インターネット JUN AUTO WEB SITE 開設。1998年 1月東京オートサロン98出展。 2月アレスコ大阪モーターフェア98出展。シルビアで全米ドラッグレースに参戦。1999年 1月東京オートサロン99出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。 FFドラッグシビックで全米ドラッグレースに参戦。2000年 3月雑誌企画ニュージーランド公道最高速に参戦。 7月シンガポールオートサロン出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2001年 1月東京オートサロン2001出展。 6月独ホッケンハイムリンク Sport Auto YOKOHAMA Tuner Grand Prix 参戦。 8月米ソルトレイク Bonneville Speed Trial 参戦。2003年 1月東京オートサロン2003出展。 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2004年 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2005年 1月東京オートサロン2005出展。 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2006年 9月雑誌企画米Silver States Classic 参戦。2007年 1月東京オートサロン2007出展。2008年 1月東京オートサロン2008出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2009年 1月東京オートサロン2009出展。 11月米 SEMA SHOWに出展。2010年 1月東京オートサロン2010出展。2011年 1月東京オートサロン2011出展。2011年 2月大阪オートメッセ2011出展。

VR38DETT

¥4,536,000

SHORT COMPLETE ENGINEチューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカスタムキット EX 4.0L、及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイパフォーマンスエンジンです。

・純正シリンダーヘッド(新品)・JUNハイリフトカムシャフト・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品)・JUN強化バルブスプリング・JUNチタンバルブリテーナー・JUNレース用バルブガイド・純正シリンダーブロック(新品)・シリンダーライナー

・JUNカスタムキット EX 4.0L　-JUNピストンキット Cシリーズ　-JUNＩ断面コンロッド　-JUN総削出クランクシャフト・純正メインメタル(新品)・純正コンロッドメタル(新品)・INT&EXHポート研磨・燃焼室容MC加工

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)・ヘッド面研（面修正）・バルブ摺り合わせ・タペットクリアランス調整(リフター)・クリアランス点検・洗浄・メタル合わせ・リング合口合わせ・エンジン組付

B O R E 9 6 . 0 m m / S T R O K E 9 2 . 0 m mE N G I N E D I S P L A C E M E N T 3 9 9 6 c cC O M P L E T I O N R A T I O 8 . 7 : 1

※それぞれ専用部品です。純正部品と組み合わせて利用できません。

ハイリフトカムシャフト -----------ボルトオンカムシャフトシリーズ

64(256)-10.3 / 66(264)-10.3 ¥45,360/組レギュラーカムシャフトシリーズ

68(272)-10.8 ¥51,840/組

強化バルブスプリングセット専用スプリング＋専用リテーナー ¥194,400

カスタムキット ------------------------------ EX 4.0Lφ96.0 x 92.0mm ¥1,944,000

ショートヘッド ----------------------------全て新品部品。ボルトオンカムシャフト付属 BASIC ¥738,720 / EX ¥954,720

ショートブロック 4.0L -----------全て新品部品。カスタムキット組込済 φ96.0 x 92.0mm EX ¥2,376,000

ピストンキット ----------------------------C シリーズφ95.7 ¥259,200

タービンキット ---------------------------- with GT3076R ¥1,458,000

I断面コンロッド ------------------------- ¥210,600

ラジエータリザーバータンク ¥73,440

強化バルブガイド ------------------------ リン青銅 ¥45,360

GTサージタンク ------------------------- ¥615,600

フロントリップスポイラー ¥66,960

インテークダクト ¥57,240

サイドディフューザー ¥86,400

リアディフューザー ¥64,800

リアガラスガーニッシュ ¥56,160

マフラーダクト ¥41,040

ビッグスロットル ----------------------- 下取り有り ¥108,000 下取り無し ¥237,600

※この製品を使用する場合、ライナー組み付け加工が必要です。

P.43 P.27 P.36 P.39

P.45 P.7 P.13 P.17

P.53 P.54

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エンジン部品ENGINE COMPONENT PARTS

シリンダーブロックパーツカスタムキットベーシック、カスタムキットEX、ピストンキット、I断面コンロッド、ビレットクランクシャフト、補修部品(ピストン、ピストンリング、コンロッド、クランク、他）

シリンダーヘッド・バルブトレインパーツハイリフトカムシャフト、カムシャフトキット、強化バルブスプリング、チタンバルブリテーナー、バルブガイド、カムスライドスプロケット、ラッシュキラーキット、タペットシム

エンジンアッセンブリーショートヘッドアッセンブリ、スペシャルヘッドキット(SR20)、ショートブロックアッセンブリ、ショートコンプリートエンジン

エンジンコンポーネント・その他強化ヘッドボルト、強化クランクメイキャップボルト、強化コンロッドボルト、オイルポンプ、オイルポンプドライブカラー、オイルパンバッフルプレート、ウォーターポンプ、シリンダーライナー、ラジエータリザーバータンク

ボルトオンカムシャフトバルタイ調整済み、ノーマルベースサークルのボルトンタイプです。

カムシャフトキット

STAGE1・・・・・・・・・・・ ¥84,240

STAGE2・・・・・・・・・・ ¥153,360

STAGE2R・・・・・・・・・ ¥176,040

カムシャフト交換時に必要となるパーツを集めて廉価に提供するキットです。カムは「レギュラーカムシャフト」から選ぶことが出来ます。¥30,240

アドバンストカムシャフトカムリフトが非常に高い、高出力エンジン向きのカムシャフトです。

¥37,800

レギュラーカムシャフト従来から発売している汎用性のあるカムです。カムシャフトキットにすることができます。64(256)-9.7 / 66(264)-9.7, 10.5 / 68(272)-9.7, 10.5, 10.8, 11.35 / 72(288)-11.35 / 74(296)-11.35

70(280)-11.65 / 72(288)-11.65, 11.8 / 74(296)-11.65, 11.8 / 76(304)-11.65, 11.8 / 78(312)-11.8

62(248)-8.8, 9.15 / 64(256)-9.15 / 66(264)-9.15

カム１台分＋強化バルブスプリング

STAGE1+ チタンバルブリテーナー Type1


¥31,320

JUN の RB26DETT カムシャフトシリーズが生まれ変わります。お客様の多様なニーズにお応えできるよう、大胆にプロフィールを追加すると共に、お求めやすい価格に値下げ致しました。ボルトオンカムシャフトから従来の常識を越える超ハイリフト仕様までラインナップを拡充致しました。


ラインナップ拡充ラインナップ拡充プライスダウンプライスダウン

HIGH LIFT CAMHSAFTHIGH LIFT CAMHSAFT

カスタムキットEX 2.8L φ87x78.0 2782cc ¥810,000BASIC 2.7L φ87x75.7 2700cc ¥604,800

総削出クランクシャフト ¥453,600

オイルパンバッフルプレート ¥42,120

アルミ鍛造ピストンキットCシリーズ φ87 ¥216,000Wシリーズ φ86/86.5/87 ¥156,600

GTサージタンク ¥297,000

Ｉ断面コンロッド ¥192,240

強化ヘッドスタッド ¥42,120

強化クランクメインキャップスタッド純正サイズ ¥31,320 12mm ¥32,400

強化バルブスプリング ¥38,880 チタンバルブリテーナー Type1 ¥71,280 Type2 ¥93,960

バルブガイドリン青銅 ¥45,360 鋳鉄 ¥25,920

カムスライドスプロケット ¥17,280

HIGH PERFORMANCE PARTS for RB26DETT

STANDARD MENUタンダードメニュース

・JUNレース用バルブガイド・バルブガイド入替・バルブ研磨・シートカットセット長合わせ・面研 (1.0mm以下 )


シリンダーヘッドオーバーホール時に必要な加工をセットメニュー化し、通常価格よりも割安なお値段でご提供致します。通常の加工を単体でご依頼されるよりも約 20% もお徳です。

理想的な燃焼室形状を実現させるため、燃焼室内での適当な乱流を生じさせつつ燃焼室形状と容積を同一化させる加工です。

OPTION MENUプションメニューオ

■燃焼室加工（MC&整形）

ガスケット抜けの予防に、ヘッド面のウォータージャケットを小さな溝でつなげる事で燃焼室周りの温度を安定させます。

■ウォーターラインNC加工

適切な位置にエア抜き用の穴を開けることによりキャビテーションを起した場合やエア噛みを防止し、水温の安定とヘッドの過熱を予防する事が可能です。

■ウォーターラインジャケットエア抜き穴加工

VALUE UP MENUリューアップメニューバ

シリンダーヘッドオーバーホール時に合わせて実施したいワンランク上の加工です。

バルブ摺合せ・洗浄 ¥12,100. （税込 ¥13,068）バルブスプリング洗浄組付け ¥15,800. （税込 ¥17,064）ポート研磨 ¥94,500. ～（税込 ¥102,060）

シリンダーヘッドオーバーホールシリンダーヘッドオーバーホール

¥139,700→ ¥112,000（税込 ¥120,960） ¥94,500→ ¥80,000（税込 ¥86,400）

¥30,000（税込 ¥32,400）

¥30,000（税込 ¥32,400）

NEW2.8L KITDEBUT

JUN カスタムキットが、2.8L キットとして生まれ変わります。多くのお客様からご支持を頂いております総削出しのクランクシャフトは、鍛造製品では作り得ないカウンターウェイト形状により究極のバランス率を達成することができ、従来の 2.7L キットと同様に高回転までストレス無く回りきります。さらにコスワースピストンとＩ断面コンロッドを組み合わせたこの排気量アップキットは、高出力はもちろんのこと、高耐久エンジンに仕上げることが可能です。対費用効果の高いこの新しいカスタムキットを、是非ご検討下さい。


¥750,000（税込 ¥810,000）

P.7 P.19 P.13

P.17 P.36 P.37

P.39 P.41 P.47

P.47

P.93

P.49 P.53P.26

5 6

エンジン部品ENGINE COMPONENT PARTS

シリンダーブロックパーツカスタムキットベーシック、カスタムキットEX、ピストンキット、I断面コンロッド、ビレットクランクシャフト、補修部品(ピストン、ピストンリング、コンロッド、クランク、他）

シリンダーヘッド・バルブトレインパーツハイリフトカムシャフト、カムシャフトキット、強化バルブスプリング、チタンバルブリテーナー、バルブガイド、カムスライドスプロケット、ラッシュキラーキット、タペットシム

エンジンアッセンブリーショートヘッドアッセンブリ、スペシャルヘッドキット(SR20)、ショートブロックアッセンブリ、ショートコンプリートエンジン

エンジンコンポーネント・その他強化ヘッドボルト、強化クランクメイキャップボルト、強化コンロッドボルト、オイルポンプ、オイルポンプドライブカラー、オイルパンバッフルプレート、ウォーターポンプ、シリンダーライナー、ラジエータリザーバータンク

ボルトオンカムシャフトバルタイ調整済み、ノーマルベースサークルのボルトンタイプです。


STAGE1・・・・・・・・・・・ ¥84,240

STAGE2・・・・・・・・・・ ¥153,360

STAGE2R・・・・・・・・・ ¥176,040

カムシャフト交換時に必要となるパーツを集めて廉価に提供するキットです。カムは「レギュラーカムシャフト」から選ぶことが出来ます。¥30,240

アドバンストカムシャフトカムリフトが非常に高い、高出力エンジン向きのカムシャフトです。

¥37,800

レギュラーカムシャフト従来から発売している汎用性のあるカムです。カムシャフトキットにすることができます。64(256)-9.7 / 66(264)-9.7, 10.5 / 68(272)-9.7, 10.5, 10.8, 11.35 / 72(288)-11.35 / 74(296)-11.35

70(280)-11.65 / 72(288)-11.65, 11.8 / 74(296)-11.65, 11.8 / 76(304)-11.65, 11.8 / 78(312)-11.8

62(248)-8.8, 9.15 / 64(256)-9.15 / 66(264)-9.15

カム１台分＋強化バルブスプリング



¥31,320



ラインナップ拡充ラインナップ拡充プライスダウンプライスダウン

HIGH LIFT CAMHSAFTHIGH LIFT CAMHSAFT

カスタムキットEX 2.8L φ87x78.0 2782cc ¥810,000BASIC 2.7L φ87x75.7 2700cc ¥604,800

総削出クランクシャフト ¥453,600

オイルパンバッフルプレート ¥42,120

アルミ鍛造ピストンキットCシリーズ φ87 ¥216,000Wシリーズ φ86/86.5/87 ¥156,600

GTサージタンク ¥297,000

Ｉ断面コンロッド ¥192,240

強化ヘッドスタッド ¥42,120

強化クランクメインキャップスタッド純正サイズ ¥31,320 12mm ¥32,400

強化バルブスプリング ¥38,880 チタンバルブリテーナー Type1 ¥71,280 Type2 ¥93,960

バルブガイドリン青銅 ¥45,360 鋳鉄 ¥25,920

カムスライドスプロケット ¥17,280

HIGH PERFORMANCE PARTS for RB26DETT




シリンダーヘッドオーバーホール時に必要な加工をセットメニュー化し、通常価格よりも割安なお値段でご提供致します。通常の加工を単体でご依頼されるよりも約 20% もお徳です。

理想的な燃焼室形状を実現させるため、燃焼室内での適当な乱流を生じさせつつ燃焼室形状と容積を同一化させる加工です。


■燃焼室加工（MC&整形）

ガスケット抜けの予防に、ヘッド面のウォータージャケットを小さな溝でつなげる事で燃焼室周りの温度を安定させます。

■ウォーターラインNC加工

適切な位置にエア抜き用の穴を開けることによりキャビテーションを起した場合やエア噛みを防止し、水温の安定とヘッドの過熱を予防する事が可能です。

■ウォーターラインジャケットエア抜き穴加工


シリンダーヘッドオーバーホール時に合わせて実施したいワンランク上の加工です。

バルブ摺合せ・洗浄 ¥12,100. （税込 ¥13,068）バルブスプリング洗浄組付け ¥15,800. （税込 ¥17,064）ポート研磨 ¥94,500. ～（税込 ¥102,060）

シリンダーヘッドオーバーホールシリンダーヘッドオーバーホール

¥139,700→ ¥112,000（税込 ¥120,960） ¥94,500→ ¥80,000（税込 ¥86,400）

¥30,000（税込 ¥32,400）

¥30,000（税込 ¥32,400）

NEW2.8L KITDEBUT



¥750,000（税込 ¥810,000）

P.7 P.19 P.13

P.17 P.36 P.37

P.39 P.41 P.47

P.47

P.93

P.49 P.53P.26

カスタムキット

／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

7 8

エンジンの持ちうる実力の限界に迫るために開発された、排気量アップカスタムキットシリーズです。ロングストローク化による中低回転域を含む全体的なトルクアップとハイパワー化、各部品の軽量化、高剛性・バランス率の向上による高次元のレスポンスを提供します。ストリートからサーキットユースまで幅広くご利用頂けます。

カスタムキットCUSTOM KITCUSTOM KIT

POINTS往復運動を確実に回転運動へ

バランス率

走るステージに合わせて選択が可能です。

ベーシックシリーズ

バランスの悪さが引き起こすトラブルの例バランスの悪さが引き起こすトラブルの例

高剛性と軽量化

往復運動を回転運動に変えるレシプロエンジンでは、その変換ロスを最小限に抑えることで非常に素直な特性を得ることができます。パワーアップしたエンジンは多くの空気と燃料を送り込み、多大な爆発力を得ますが、それを回転運動に変換する際にロスが多ければせっかくのエネルギーも無駄になります。また、変換されずに残されたエネルギーは他の部品への負荷となり、部品の劣化を早めます。これは発生するパワーに比例して如実に顕れることでしょう。

ピストンとコンロッドの往復運動により発生する慣性力により、クランクは常に微視的に変形しながら回転をしています。この微視的な変形はジャーナルメタルの片当たりや振動を発生させ、エンジントラブルの原因となります。JUN では、まず往復慣性力とカウンターウェイトによる遠心力をバランスさせるためにフルカウンターを採用し、徹底した解析と計算により、カウンターウェイトの最も効果的な形状を追求した結果、重量を抑えながらもバランス率の向上を実現しました。

カスタムキット・ベーシックシリーズは、コンロッドの同梱を省略した廉価版です。純正サイズのコンロッドがご使用になれます。目的と予算に合わせてお選び下さい。

NA ブロックをターボエンジン用ブロックに応用するために開発されたキットです。NA エンジンに用いられるパーツでは強度不足によりターボエンジンを支え切れません。このキットを組み込むことにより、その部品を強化し、かつターボエンジンに最適な圧縮比が得られます。

カスタムキット EX シリーズは排気量アップに必要な全ての部品を同梱しています。エンジンの回転バランスや部品の剛性が必要な過酷なレースでの使用に真価を発揮します。

バランス率の高いフルカウンターウェイトであれば変形を抑えることが可能。メタルトラブルを防止、高回転化が可能。

バランス率が低いために往復慣性力に対抗する遠心力が不足して微視的変形を抑えることができずにジャーナルメタルが片当たりを起こす ( フルカウンターであってもバランス率の低いものは同様の現象が起きる )

JUN カスタムキットは高剛性と軽量化を両立するために、個々のパーツでも既に一定の評価がある、コスワースピストン、JUNＩ断面コンロッド、そしてフルカウンターながらも軽量な JUN ビレットクランクシャフトを組み合わせました。素材選別から製造手法、熱処理にいたるまで、剛性の確保と軽量化という相反する要求を様々な角度から研究し、そしてカタチにしました。私たちがお届けするこのカスタムキットは、ハイパワーながらも耐久性のある高品質チューニングエンジンを造ることができます。

Steady convert piston action into rotary motion : With the reciprocating engine which changes a straight-line motion into rotational movement, the very gentle characteristic can be acquired by restraining the conversion loss to the minimum. Although it sends in much air and fuel and obtains large explosive power, if the upgraded engine has much conversion loss in case it changes it into rotational movement, it will become the futility of energy. The energy left behind without being changed affects as load to other parts, and brings degradation of parts forward. This thing happens in proportion to the generated power.

The rate of balance : While crankshaft is rotating, a crankshaft always changes slightly under the influence of the inertia power generated with reciprocating move-ment of a piston and a connecting rod. This slight transformation generates the slanted contact and vibration toward which the journal metal, and causes an engine trouble.The JUN FULL COUNTER CRANKSHAFT has adopted full counter form in order to balance inertia power and the centrifugal force which is generated by counter weight. As a result of pursuing the most effective form of counter weight by the thorough analysis and thorough calculation, though the increase in weight was suppressed, improvement in the rate of balance was realized.

The Basic series is inexpensive version of stroker kit by expect connecting rods. The stock size rods can use with this kit.

The EX series is containing whole parts of increasing displacement volume. This kit will show true value when the motor use in exacting race stage such as needing balance of engine and stiffness parts.

The EX-turbo series was developed to change a NA engine into the turbo engine. The parts used with a NA engine can't support a turbo engine because they aren't enough for the strength. This kit gives strengthened parts and the most suitable compression rate for turbo.

It is possible to defend transformation if it is full

counter weight with the excellent rate of balance.

The trouble of a metal portion is prevented and high

rotation is attained.

Since the rate of balance is not excellent, the centrifugal force which opposes a reciprocating inertia power is insufficient. And slight transformation cannot be suppressed, so that a journal metal becomes a slanted contact. (In case of bad balance, even if it is full counter form, the same phenomenon occurs.)

クランクアームの剛性を損なうことなく贅肉を徹底的に除去。Superfluous flesh is removed as much as possible, without spoiling the strength of a crank arm.

Consistent with the strength and the lightness : The JUN stroker kit was combined with Cosworth pistons, JUN I-beam rods, and JUN billet crankshaft which is light weight though it is a full counter. The each part has already gotten high evaluation. We researched theme of strength and light weight through various things such as choosing material, production method, and heat treatment. This stroker kit will help to make your high-power and high durability motor.

ジャーナルメタルJOURNAL METAL

ジャーナルに片当たり発生

LINEUP

BASIC SERIES

EXシリーズEX SERIESExceed

EXターボシリーズEX turbo SERIESExceed

構成部品コスワースピストンキット

Cosworth Piston Kit

クランクシャフトCrank shaft


Cosworth Piston Kit

I断面コンロッドI-Beam Connecting rod



Cosworth Piston Kit




／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

7 8

エンジンの持ちうる実力の限界に迫るために開発された、排気量アップカスタムキットシリーズです。ロングストローク化による中低回転域を含む全体的なトルクアップとハイパワー化、各部品の軽量化、高剛性・バランス率の向上による高次元のレスポンスを提供します。ストリートからサーキットユースまで幅広くご利用頂けます。

カスタムキットCUSTOM KITCUSTOM KIT

POINTS往復運動を確実に回転運動へ

バランス率

走るステージに合わせて選択が可能です。

ベーシックシリーズ

バランスの悪さが引き起こすトラブルの例バランスの悪さが引き起こすトラブルの例

高剛性と軽量化

往復運動を回転運動に変えるレシプロエンジンでは、その変換ロスを最小限に抑えることで非常に素直な特性を得ることができます。パワーアップしたエンジンは多くの空気と燃料を送り込み、多大な爆発力を得ますが、それを回転運動に変換する際にロスが多ければせっかくのエネルギーも無駄になります。また、変換されずに残されたエネルギーは他の部品への負荷となり、部品の劣化を早めます。これは発生するパワーに比例して如実に顕れることでしょう。

ピストンとコンロッドの往復運動により発生する慣性力により、クランクは常に微視的に変形しながら回転をしています。この微視的な変形はジャーナルメタルの片当たりや振動を発生させ、エンジントラブルの原因となります。JUN では、まず往復慣性力とカウンターウェイトによる遠心力をバランスさせるためにフルカウンターを採用し、徹底した解析と計算により、カウンターウェイトの最も効果的な形状を追求した結果、重量を抑えながらもバランス率の向上を実現しました。

カスタムキット・ベーシックシリーズは、コンロッドの同梱を省略した廉価版です。純正サイズのコンロッドがご使用になれます。目的と予算に合わせてお選び下さい。

NA ブロックをターボエンジン用ブロックに応用するために開発されたキットです。NA エンジンに用いられるパーツでは強度不足によりターボエンジンを支え切れません。このキットを組み込むことにより、その部品を強化し、かつターボエンジンに最適な圧縮比が得られます。

カスタムキット EX シリーズは排気量アップに必要な全ての部品を同梱しています。エンジンの回転バランスや部品の剛性が必要な過酷なレースでの使用に真価を発揮します。

バランス率の高いフルカウンターウェイトであれば変形を抑えることが可能。メタルトラブルを防止、高回転化が可能。

バランス率が低いために往復慣性力に対抗する遠心力が不足して微視的変形を抑えることができずにジャーナルメタルが片当たりを起こす ( フルカウンターであってもバランス率の低いものは同様の現象が起きる )

JUN カスタムキットは高剛性と軽量化を両立するために、個々のパーツでも既に一定の評価がある、コスワースピストン、JUNＩ断面コンロッド、そしてフルカウンターながらも軽量な JUN ビレットクランクシャフトを組み合わせました。素材選別から製造手法、熱処理にいたるまで、剛性の確保と軽量化という相反する要求を様々な角度から研究し、そしてカタチにしました。私たちがお届けするこのカスタムキットは、ハイパワーながらも耐久性のある高品質チューニングエンジンを造ることができます。

Steady convert piston action into rotary motion : With the reciprocating engine which changes a straight-line motion into rotational movement, the very gentle characteristic can be acquired by restraining the conversion loss to the minimum. Although it sends in much air and fuel and obtains large explosive power, if the upgraded engine has much conversion loss in case it changes it into rotational movement, it will become the futility of energy. The energy left behind without being changed affects as load to other parts, and brings degradation of parts forward. This thing happens in proportion to the generated power.

The rate of balance : While crankshaft is rotating, a crankshaft always changes slightly under the influence of the inertia power generated with reciprocating move-ment of a piston and a connecting rod. This slight transformation generates the slanted contact and vibration toward which the journal metal, and causes an engine trouble.The JUN FULL COUNTER CRANKSHAFT has adopted full counter form in order to balance inertia power and the centrifugal force which is generated by counter weight. As a result of pursuing the most effective form of counter weight by the thorough analysis and thorough calculation, though the increase in weight was suppressed, improvement in the rate of balance was realized.

The Basic series is inexpensive version of stroker kit by expect connecting rods. The stock size rods can use with this kit.

The EX series is containing whole parts of increasing displacement volume. This kit will show true value when the motor use in exacting race stage such as needing balance of engine and stiffness parts.

The EX-turbo series was developed to change a NA engine into the turbo engine. The parts used with a NA engine can't support a turbo engine because they aren't enough for the strength. This kit gives strengthened parts and the most suitable compression rate for turbo.

It is possible to defend transformation if it is full

counter weight with the excellent rate of balance.

The trouble of a metal portion is prevented and high

rotation is attained.

Since the rate of balance is not excellent, the centrifugal force which opposes a reciprocating inertia power is insufficient. And slight transformation cannot be suppressed, so that a journal metal becomes a slanted contact. (In case of bad balance, even if it is full counter form, the same phenomenon occurs.)

クランクアームの剛性を損なうことなく贅肉を徹底的に除去。Superfluous flesh is removed as much as possible, without spoiling the strength of a crank arm.

Consistent with the strength and the lightness : The JUN stroker kit was combined with Cosworth pistons, JUN I-beam rods, and JUN billet crankshaft which is light weight though it is a full counter. The each part has already gotten high evaluation. We researched theme of strength and light weight through various things such as choosing material, production method, and heat treatment. This stroker kit will help to make your high-power and high durability motor.

ジャーナルメタルJOURNAL METAL

ジャーナルに片当たり発生

LINEUP

BASIC SERIES

EXシリーズEX SERIESExceed

EXターボシリーズEX turbo SERIESExceed


Cosworth Piston Kit



Cosworth Piston Kit




Cosworth Piston Kit




／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

9 10

NISSANNISSAN

TOYOTATOYOTA

MITSUBISHIMITSUBISHI

HONDAHONDA

SUBARUSUBARU

CUSTOM KIT EX turbo 3.8L for VQ35DECUSTOM KIT EX 4.0L for VR38DETT

CUSTOM KIT EX 2.8L for RB26DETT CUSTOM KIT BASIC 2.7L for RB26DETT

CUSTOM KIT EX 3.2L for VG30DETT

CUSTOM KIT EX 2.2L for SR20DET

CUSTOM KIT EX 3.2L for 2JZ-GTE CUSTOM KIT EX 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT BASIC-II 2.2L for 3S-GTE CUSTOM KIT BASIC 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT EX 2.2L for 4G63 CUSTOM KIT EX 2.3L for 4B11 CUSTOM KIT EX 2.2L for 4B11

CUSTOM KIT EX 2.2L for EJ20

SUZUKISUZUKI

CUSTOM KIT EX 830cc for K6ACUSTOM KIT EX 2.0L for B16B/B18C CUSTOM KIT EX 1.8L for B16A

CUSTOM KIT EX turbo 2.5L for EJ25

エンジン型式製品名Engine Model Product Name

備　　考Remarks

ボアストローク総排気量圧縮比※1

Bore Stroke Disp. Comp. [mm] [mm] [cc] ratio

キット / Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクシャフトピストンコンロッド Crankshaft Pistons Rods

NISSAN

VR38DETT EX4.0L 96 92 3996 8.8 (0.7) 1029M-N010 ¥1,800,000 ¥1,944,000 1003M-N010 1001M-N015 1002M-N007

VQ35DE EX turbo 3.8L 95.7 87.4 3772 8.4 (0.7) 1029M-N008 ¥950,000 ¥1,026,000 1003M-N009 1001M-N012 1002M-N005

VG30DETT EX 3.2L 89 87 3247 8.46 (1.2) 1029M-N007 ¥950,000 ¥1,026,000 1003M-N007 1001M-N009 1002M-N003

RB26DETT EX 2.8L 87 78 2782 8.4 (1.6) 1029M-N006 ¥750,000 ¥810,000 1003M-N011G 1001M-N017 1002M-N008

BASIC 2.7L 87 75.7 2700 8.4 (1.6) 1029M-N003 ¥560,000 ¥604,800 1003M-N002G 1001M-N008 無し / NA

SR20DET EX 2.2L 87 92 2188 8.4 (1.6) 1029M-N004 ¥550,000 ¥594,000 1003M-N005 1001M-N007 1002M-N004

BASIC 2.2L※2 87 90 2140 8.3 (1.5) 1029M-N002 販売終了 Discontinued 1003M-N004 1001M-N007 無し / NA

TOYOTA

2JZ-GTE EX 3.2L 87 90 3210 8.5 (1.6) 1029M-T002 ¥860,000 ¥928,800 1003M-T002 1001M-T005 1002M-T006

3S-GTE EX 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T003 ¥550,000 ¥594,000 1003M-T003 1001M-T004 1002M-T003

BASIC 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T001 ¥340,000 ¥367,200 1003M-T001 1001M-T004 無し / NA※3

BASIC-II 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T004 ¥450,000 ¥486,000 1003M-T003 1001M-T004 無し / NA※3

HONDA

B16A EX 1.8L 82 87.2 1842 11.6 (0.8) 1029M-H001 ¥340,000 ¥367,200 1003M-H001 1001M-H003 1002M-H003

B16B/B18C EX 2.0L 82 94 1986 -.- (-.-) 1029M-H002 ¥520,000 ¥561,600 1003M-H002 1001M-H007 1002M-H008

MITSUBISHI

4G63 EX 2.2L 85.5 94 2159 8.5 (0.8) 1029M-M001 ¥550,000 ¥594,000 1003M-M001 1001M-M003 1002M-M003

4B11 EX 2.2L 87 92 2188 8.8 (0.8) 1029M-M003 ¥500,000 ¥540,000 1003M-M004 1001M-M004 1002M-M004

EX 2.3L 87 97 2307 8.8 (0.8) 1029M-M002 ¥430,000 ¥464,400 1003M-M003 1001W-M011 1002M-M004

SUBARU

EJ20/GC8 EX 2.2L 92.5 79 2123 8.39 -2.2 1029M-F001 ¥490,000 ¥529,200 1003M-F001 1001M-F002 1002M-F001

EJ20/GDB EX 2.2L 92.5 79 2123 8.39 (2.2) 1029M-F003 ¥500,000 ¥540,000 1003M-F001 1001M-F005 1002M-F001

EJ25 EX turbo 2.5L 100 79 2482 8.54 (1.5) 1029M-F002 ¥520,000 ¥561,600 1003M-F001 1001M-F003 1002M-F002

SUZUKI

K6A EX 830cc※4 72 68 830 8.75 (1.0) 1029M-S001 ¥630,000 ¥680,400 1003M-S001 1001M-S001 1002M-S001

ターボ用for Turbo engine

鍛造クランクシャフトForged crank shaft




シリンダライナー付属Including cyliner liners

カスタムキット CUSTOM KIT

※1 圧縮比は特定のガスケット厚での計算値です。（）内の数値はガスケット厚[mm]です。Compression ratio was calculated by one thickness of head gasket. The ( ) is that thickness of gasket [mm].

※2 SR20DET用カスタムキットBASIC2.2Lは在庫品限りで販売終了となります。The Custom kit BASIC 2.2L for SR20DET will discontinue sale when the kit becomes out of stock.

※3 純正コンロッド（及び相当品）は、小端部の幅詰め加工が必要です。Stock size connecting rods necessary have to reduce the width of small end.

※4 このキットを組み込んだ軽自動車を日本国内の公道で使用する場合、車輌の構造変更申請が必要です。You need to apply the structural modification, when use the light motor vehicle which assembled this product on the Japan public road.


／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

9 10

NISSANNISSAN

TOYOTATOYOTA

MITSUBISHIMITSUBISHI

HONDAHONDA

SUBARUSUBARU

CUSTOM KIT EX turbo 3.8L for VQ35DECUSTOM KIT EX 4.0L for VR38DETT

CUSTOM KIT EX 2.8L for RB26DETT CUSTOM KIT BASIC 2.7L for RB26DETT

CUSTOM KIT EX 3.2L for VG30DETT

CUSTOM KIT EX 2.2L for SR20DET

CUSTOM KIT EX 3.2L for 2JZ-GTE CUSTOM KIT EX 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT BASIC-II 2.2L for 3S-GTE CUSTOM KIT BASIC 2.2L for 3S-GTE

CUSTOM KIT EX 2.2L for 4G63 CUSTOM KIT EX 2.3L for 4B11 CUSTOM KIT EX 2.2L for 4B11

CUSTOM KIT EX 2.2L for EJ20

SUZUKISUZUKI

CUSTOM KIT EX 830cc for K6ACUSTOM KIT EX 2.0L for B16B/B18C CUSTOM KIT EX 1.8L for B16A

CUSTOM KIT EX turbo 2.5L for EJ25

エンジン型式製品名Engine Model Product Name

備　　考Remarks

ボアストローク総排気量圧縮比※1

Bore Stroke Disp. Comp. [mm] [mm] [cc] ratio

キット / Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクシャフトピストンコンロッド Crankshaft Pistons Rods

NISSAN

VR38DETT EX4.0L 96 92 3996 8.8 (0.7) 1029M-N010 ¥1,800,000 ¥1,944,000 1003M-N010 1001M-N015 1002M-N007

VQ35DE EX turbo 3.8L 95.7 87.4 3772 8.4 (0.7) 1029M-N008 ¥950,000 ¥1,026,000 1003M-N009 1001M-N012 1002M-N005

VG30DETT EX 3.2L 89 87 3247 8.46 (1.2) 1029M-N007 ¥950,000 ¥1,026,000 1003M-N007 1001M-N009 1002M-N003

RB26DETT EX 2.8L 87 78 2782 8.4 (1.6) 1029M-N006 ¥750,000 ¥810,000 1003M-N011G 1001M-N017 1002M-N008

BASIC 2.7L 87 75.7 2700 8.4 (1.6) 1029M-N003 ¥560,000 ¥604,800 1003M-N002G 1001M-N008 無し / NA

SR20DET EX 2.2L 87 92 2188 8.4 (1.6) 1029M-N004 ¥550,000 ¥594,000 1003M-N005 1001M-N007 1002M-N004

BASIC 2.2L※2 87 90 2140 8.3 (1.5) 1029M-N002 販売終了 Discontinued 1003M-N004 1001M-N007 無し / NA

TOYOTA

2JZ-GTE EX 3.2L 87 90 3210 8.5 (1.6) 1029M-T002 ¥860,000 ¥928,800 1003M-T002 1001M-T005 1002M-T006

3S-GTE EX 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T003 ¥550,000 ¥594,000 1003M-T003 1001M-T004 1002M-T003

BASIC 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T001 ¥340,000 ¥367,200 1003M-T001 1001M-T004 無し / NA※3

BASIC-II 2.2L 87 92 2188 8.3 (1.2) 1029M-T004 ¥450,000 ¥486,000 1003M-T003 1001M-T004 無し / NA※3

HONDA

B16A EX 1.8L 82 87.2 1842 11.6 (0.8) 1029M-H001 ¥340,000 ¥367,200 1003M-H001 1001M-H003 1002M-H003

B16B/B18C EX 2.0L 82 94 1986 -.- (-.-) 1029M-H002 ¥520,000 ¥561,600 1003M-H002 1001M-H007 1002M-H008

MITSUBISHI

4G63 EX 2.2L 85.5 94 2159 8.5 (0.8) 1029M-M001 ¥550,000 ¥594,000 1003M-M001 1001M-M003 1002M-M003

4B11 EX 2.2L 87 92 2188 8.8 (0.8) 1029M-M003 ¥500,000 ¥540,000 1003M-M004 1001M-M004 1002M-M004

EX 2.3L 87 97 2307 8.8 (0.8) 1029M-M002 ¥430,000 ¥464,400 1003M-M003 1001W-M011 1002M-M004

SUBARU

EJ20/GC8 EX 2.2L 92.5 79 2123 8.39 -2.2 1029M-F001 ¥490,000 ¥529,200 1003M-F001 1001M-F002 1002M-F001

EJ20/GDB EX 2.2L 92.5 79 2123 8.39 (2.2) 1029M-F003 ¥500,000 ¥540,000 1003M-F001 1001M-F005 1002M-F001

EJ25 EX turbo 2.5L 100 79 2482 8.54 (1.5) 1029M-F002 ¥520,000 ¥561,600 1003M-F001 1001M-F003 1002M-F002

SUZUKI

K6A EX 830cc※4 72 68 830 8.75 (1.0) 1029M-S001 ¥630,000 ¥680,400 1003M-S001 1001M-S001 1002M-S001

ターボ用for Turbo engine





シリンダライナー付属Including cyliner liners

カスタムキット CUSTOM KIT

※1 圧縮比は特定のガスケット厚での計算値です。（）内の数値はガスケット厚[mm]です。Compression ratio was calculated by one thickness of head gasket. The ( ) is that thickness of gasket [mm].

※2 SR20DET用カスタムキットBASIC2.2Lは在庫品限りで販売終了となります。The Custom kit BASIC 2.2L for SR20DET will discontinue sale when the kit becomes out of stock.

※3 純正コンロッド（及び相当品）は、小端部の幅詰め加工が必要です。Stock size connecting rods necessary have to reduce the width of small end.

※4 このキットを組み込んだ軽自動車を日本国内の公道で使用する場合、車輌の構造変更申請が必要です。You need to apply the structural modification, when use the light motor vehicle which assembled this product on the Japan public road.


／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

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エンジン型式Engine Model


備　　考Remarks

BASIC/BASIC-IIでもご利用になれますThis rod can use in BASIC/BASIC-II, too

カスタムキットEX 2.8L用for Custom Kit EX 2.8LカスタムキットBASIC 2.7L用for Custom Kit BASIC 2.7L

カスタムキットEXとBASIC-II用for Custom Kit EX and BASIC-IIカスタムキットBASIC用for Custom Kit BASIC

カスタムキットEX 2.2L用for Custom Kit EX 2.3LカスタムキットEX 2.3L用for Custom Kit EX 2.3L

対応ピストンリングPiston Ring

同梱/Containedコンロッドボルト

Rod bolt

ボア重量/Weight[g] ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore ピストンピン Pin Diam. 形状容積[cc] リセス[cc] Pin Height [mm] Piston Pin [mm] Form Capacity Recess [mm]

重量 Weight [g]

ピストンキット / Piston kit※1

部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

ピストン単品 / Piece※2


コンロッド / Connecting rod 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

コンロッド単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

重量 Weight [kg]

クランクシャフト/ Crank shaft 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1

Crank key Plug screw

NISSANVR38DETT 96 . . . 1001M-N015 ¥330,000 ¥356,400 1001M-N115 ¥59,000 ¥63,720 1011M-N008

VQ35DE 95.7 368 131 22 凹 -23.5 0.5 29.6 1001M-N012 ¥260,000 ¥280,800 1001M-N112 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N005

VG30DETT 89 321 103 22 凹 -15.4 0.5 30.0 1001M-N009 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N109 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N003

RB26DETT 2.8L 87 335 101 21 凸 13 NA 28.5 1001M-N017 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N117 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

RB26DETT 2.7L 87 335 101 21 凸 14.8 NA 29.0 1001M-N008 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N108 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

SR20DET 87 313 103 22 凹 -18 NA 30.0 1001M-N007 ¥170,000 ¥183,600 1001M-N107 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

TOYOTA2JZ-GTE 87 346 103 22 凹 -15 1.7 32.0 1001M-T005 ¥246,000 ¥265,680 1001M-T105 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

3S-GTE 87 343 103 22 凹 -17.6 -0.4 32.0 1001M-T004 ¥168,000 ¥181,440 1001M-T104 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

HONDAB16A 82 289 77 21 凸 6.7 -2.7 28.0 1001M-H003 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H004 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H001

B16B/B18C 82 289 77 21 凸 4 28.0 1001M-H007 ¥158,000 ¥170,640 1001M-H107 ¥42,000 ¥45,360 1011M-H001

MITSUBISHI4G63 85.5 327 104 22 凹 -21.6 33.0 1001M-M003 ¥198,000 ¥213,840 1001M-M103 ¥52,000 ¥56,160 1011M-M001

4B11 2.2L 87 1001M-M004 ¥198,000 ¥213,840 1001M-M104 ¥52,000 ¥56,160 1011M-N002

4B11 2.3L 87 1001W-M011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M511 ¥28,000 ¥30,240

SUBARUEJ20 / GC8 92.5 389 127 23 凹 -11 32.0 1001M-F002 ¥198,000 ¥213,840 1001M-F102 ¥52,000 ¥56,160 1011M-F003

EJ20 / GDB 92.5 23 凹 -11.3 32.0 1001M-F005 ¥220,000 ¥237,600 1001M-F105 ¥58,000 ¥62,640 1011M-F003

EJ25 100 414 129 23 凹 -25 -0.2 31.0 1001M-F003 ¥220,000 ¥237,600 1001M-F103 ¥51,000 ¥55,080 1011M-F002

SUZUKIK6A 72 1001M-S001 非売品 NFS 1001M-S101 ¥35,000 ¥37,800 -----

NISSANVR38DETT 1002M-N007 ¥320,000 ¥345,600 1002M-N107 ¥55,000 ¥59,400 1012M-001

VQ35DE 1002M-N005 ¥240,000 ¥252,000 1002M-N105 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

VG30DETT 1002M-N003 ¥178,000 ¥186,900 1002M-N103 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

RB26DETT 1002M-N008 ¥220,000 ¥231,000 1002M-N108 ¥38,000 ¥41,040 1012M-001

SR20DET 1002M-N004 ¥143,000 ¥150,150 1002M-N104 ¥37,000 ¥39,960 1012M-001

TOYOTA2JZ-GTE 1002M-T006 ¥234,000 ¥245,700 1002M-T106 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

3S-GTE 1002M-T003 ¥132,000 ¥138,600 1002M-T101 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

HONDAB16A 1002M-H003 ¥158,000 ¥165,900 1002M-H004 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

B16B/B18C 1002M-H008 ¥158,000 ¥165,900 1002M-H108 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

MITSUBISHI4G63 1002M-M003 ¥158,000 ¥165,900 1002M-M103 ¥42,000 ¥45,360 1012M-002

4B11 1002M-M004 ¥158,000 ¥165,900 1002M-M104 ¥42,000 ¥45,360 1012M-002

SUBARUEJ20 1002M-F001 ¥158,000 ¥165,900 1002M-F101 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

EJ25 1002M-F002 ¥132,000 ¥138,600 1002M-F102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

SUZUKIK6A 1002M-S001 非売品 NFS 1002M-S101 ¥29,000 ¥31,320 -----

NISSANVR38DETT 削出(Billet) 1003M-N010 非売品 NFS

VQ35DE 削出(Billet) 1003M-N009 800,000 864,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6)

VG30DETT 削出(Billet) 18.5 1003M-N007 非売品 NFS 1003M-501(1) 1003M-601(4)

RB26DETT 2.8L 削出(Billet) 21.5 1003M-N011G 非売品 NFS 1003M-502(1) 1003M-602(12)


SR20DET 削出(Billet) 16.0 1003M-N005 非売品 NFS 1003M-503(1) 1003M-602(8)

鍛造(Forging) 16.5 1003M-N004 非売品 NFS 1003M-503(1) 1003M-602(4)

TOYOTA2JZ-GTE 削出(Billet) 26.0 1003M-T002 非売品 NFS 1003M-504(1) 1003M-602(12)

3S-GTE 削出(Billet) 17.0 1003M-T003 非売品 NFS 1003M-505(1) 1003M-602(8)

鍛造(Forging) 18.0 1003M-T001 非売品 NFS 1003M-501(1) 無し(N/A)

HONDAB16A 鍛造(Forging) 17.0 1003M-H001 非売品 NFS 1003X-H501(1) 無し(N/A)

B16B/B18C 削出(Billet) 15.5 1003M-H002 非売品 NFS 1003X-H501(1) 1003M-601(8)

MITSUBISHI4G63 削出(Billet) 16.0 1003M-M001 非売品 NFS 1003M-507(1) 1003M-601(8)

4B11 2.2L 削出(Billet) 1003M-M004 非売品 NFS

4B11 2.3L 鍛造(Forging) 1003M-M003 非売品 NFS

SUBARUEJ20 削出(Billet) 9.5 1003M-F001 非売品 NFS 1003X-F001(2) 1003M-601(4)

SUZUKIK6A 削出(Billet) 1003M-S001 非売品 NFS

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへ

カスタムキット用補修用部品 / REPAIR PARTS for CUSTOM KIT

シリンダーボーリング・ホーニング

Refer here about piston pin and the other short partsP.21

ショートパーツはこちらへRefer here about the short parts

P.22


P.22

製法Material

※ クランクシャフト本体は、基本的に単品での販売は行っておりません。（VQ35DE用を除く）We don't supply crank shaft alone basically. (Except VQ35DE)

※1 部品番号直後の( )内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 The number in the parenthesis behind part # is quantity for one set.

※1 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング・ピストンリングが１台分含まれます。The piston kit contains pistons, piston pins, snap rings, and piston ring sets.

※2 ピストン単品には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 A piece of piston contains pistons, piston pins, and snap rings. The piston ring set is not contained.

ピストンがシリンダー内を往復しているスピードは、最大で秒速20m 以上の速さに達するため、シリンダーブロックのボーリング加工はピストンとの最適なクリアランスを得るために高い精度が要求されます。当社では高精度のボーリングマシーンと過去の多大なる経験を元に、あらゆるエンジンのシリンダーブロックに高精度加工でお応えいたします。

0 .5mm 以下 3 .0mm 以下

直列４気筒 ¥45,360 ¥47,628

水平対向４気筒 ¥53,352 ¥55,728

直列６気筒 ¥61,236 ¥64,692

Ｖ型６気筒 ¥77,760 ¥81,108

※加工工賃は税込価格表記です。詳しくはシリンダーブロック加工(P.99)を参照して下さい。

カスタムキット用ピストンキット PISTON KIT for CUSTOM KIT カスタムキット用クランクシャフト CRANK SHAFT for CUSTOM KIT

カスタムキット用コンロッド CONNECTING ROD for CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT


／ CUSTOM KIT

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備　　考Remarks

BASIC/BASIC-IIでもご利用になれますThis rod can use in BASIC/BASIC-II, too

カスタムキットEX 2.8L用for Custom Kit EX 2.8LカスタムキットBASIC 2.7L用for Custom Kit BASIC 2.7L

カスタムキットEXとBASIC-II用for Custom Kit EX and BASIC-IIカスタムキットBASIC用for Custom Kit BASIC

カスタムキットEX 2.2L用for Custom Kit EX 2.3LカスタムキットEX 2.3L用for Custom Kit EX 2.3L


同梱/Containedコンロッドボルト

Rod bolt

ボア重量/Weight[g] ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore ピストンピン Pin Diam. 形状容積[cc] リセス[cc] Pin Height [mm] Piston Pin [mm] Form Capacity Recess [mm]

重量 Weight [g]





コンロッド / Connecting rod 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込



備　　考Remarks

重量 Weight [kg]

クランクシャフト/ Crank shaft 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1

Crank key Plug screw

NISSANVR38DETT 96 . . . 1001M-N015 ¥330,000 ¥356,400 1001M-N115 ¥59,000 ¥63,720 1011M-N008

VQ35DE 95.7 368 131 22 凹 -23.5 0.5 29.6 1001M-N012 ¥260,000 ¥280,800 1001M-N112 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N005

VG30DETT 89 321 103 22 凹 -15.4 0.5 30.0 1001M-N009 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N109 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N003

RB26DETT 2.8L 87 335 101 21 凸 13 NA 28.5 1001M-N017 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N117 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

RB26DETT 2.7L 87 335 101 21 凸 14.8 NA 29.0 1001M-N008 ¥246,000 ¥265,680 1001M-N108 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

SR20DET 87 313 103 22 凹 -18 NA 30.0 1001M-N007 ¥170,000 ¥183,600 1001M-N107 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

TOYOTA2JZ-GTE 87 346 103 22 凹 -15 1.7 32.0 1001M-T005 ¥246,000 ¥265,680 1001M-T105 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

3S-GTE 87 343 103 22 凹 -17.6 -0.4 32.0 1001M-T004 ¥168,000 ¥181,440 1001M-T104 ¥44,000 ¥47,520 1011M-N002

HONDAB16A 82 289 77 21 凸 6.7 -2.7 28.0 1001M-H003 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H004 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H001

B16B/B18C 82 289 77 21 凸 4 28.0 1001M-H007 ¥158,000 ¥170,640 1001M-H107 ¥42,000 ¥45,360 1011M-H001

MITSUBISHI4G63 85.5 327 104 22 凹 -21.6 33.0 1001M-M003 ¥198,000 ¥213,840 1001M-M103 ¥52,000 ¥56,160 1011M-M001

4B11 2.2L 87 1001M-M004 ¥198,000 ¥213,840 1001M-M104 ¥52,000 ¥56,160 1011M-N002

4B11 2.3L 87 1001W-M011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M511 ¥28,000 ¥30,240

SUBARUEJ20 / GC8 92.5 389 127 23 凹 -11 32.0 1001M-F002 ¥198,000 ¥213,840 1001M-F102 ¥52,000 ¥56,160 1011M-F003

EJ20 / GDB 92.5 23 凹 -11.3 32.0 1001M-F005 ¥220,000 ¥237,600 1001M-F105 ¥58,000 ¥62,640 1011M-F003

EJ25 100 414 129 23 凹 -25 -0.2 31.0 1001M-F003 ¥220,000 ¥237,600 1001M-F103 ¥51,000 ¥55,080 1011M-F002

SUZUKIK6A 72 1001M-S001 非売品 NFS 1001M-S101 ¥35,000 ¥37,800 -----

NISSANVR38DETT 1002M-N007 ¥320,000 ¥345,600 1002M-N107 ¥55,000 ¥59,400 1012M-001

VQ35DE 1002M-N005 ¥240,000 ¥252,000 1002M-N105 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

VG30DETT 1002M-N003 ¥178,000 ¥186,900 1002M-N103 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

RB26DETT 1002M-N008 ¥220,000 ¥231,000 1002M-N108 ¥38,000 ¥41,040 1012M-001

SR20DET 1002M-N004 ¥143,000 ¥150,150 1002M-N104 ¥37,000 ¥39,960 1012M-001

TOYOTA2JZ-GTE 1002M-T006 ¥234,000 ¥245,700 1002M-T106 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

3S-GTE 1002M-T003 ¥132,000 ¥138,600 1002M-T101 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

HONDAB16A 1002M-H003 ¥158,000 ¥165,900 1002M-H004 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

B16B/B18C 1002M-H008 ¥158,000 ¥165,900 1002M-H108 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

MITSUBISHI4G63 1002M-M003 ¥158,000 ¥165,900 1002M-M103 ¥42,000 ¥45,360 1012M-002

4B11 1002M-M004 ¥158,000 ¥165,900 1002M-M104 ¥42,000 ¥45,360 1012M-002

SUBARUEJ20 1002M-F001 ¥158,000 ¥165,900 1002M-F101 ¥42,000 ¥45,360 1012M-001

EJ25 1002M-F002 ¥132,000 ¥138,600 1002M-F102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

SUZUKIK6A 1002M-S001 非売品 NFS 1002M-S101 ¥29,000 ¥31,320 -----

NISSANVR38DETT 削出(Billet) 1003M-N010 非売品 NFS

VQ35DE 削出(Billet) 1003M-N009 800,000 864,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6)

VG30DETT 削出(Billet) 18.5 1003M-N007 非売品 NFS 1003M-501(1) 1003M-601(4)



SR20DET 削出(Billet) 16.0 1003M-N005 非売品 NFS 1003M-503(1) 1003M-602(8)

鍛造(Forging) 16.5 1003M-N004 非売品 NFS 1003M-503(1) 1003M-602(4)

TOYOTA2JZ-GTE 削出(Billet) 26.0 1003M-T002 非売品 NFS 1003M-504(1) 1003M-602(12)

3S-GTE 削出(Billet) 17.0 1003M-T003 非売品 NFS 1003M-505(1) 1003M-602(8)

鍛造(Forging) 18.0 1003M-T001 非売品 NFS 1003M-501(1) 無し(N/A)

HONDAB16A 鍛造(Forging) 17.0 1003M-H001 非売品 NFS 1003X-H501(1) 無し(N/A)

B16B/B18C 削出(Billet) 15.5 1003M-H002 非売品 NFS 1003X-H501(1) 1003M-601(8)

MITSUBISHI4G63 削出(Billet) 16.0 1003M-M001 非売品 NFS 1003M-507(1) 1003M-601(8)

4B11 2.2L 削出(Billet) 1003M-M004 非売品 NFS

4B11 2.3L 鍛造(Forging) 1003M-M003 非売品 NFS

SUBARUEJ20 削出(Billet) 9.5 1003M-F001 非売品 NFS 1003X-F001(2) 1003M-601(4)

SUZUKIK6A 削出(Billet) 1003M-S001 非売品 NFS

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへ

カスタムキット用補修用部品 / REPAIR PARTS for CUSTOM KIT

シリンダーボーリング・ホーニング

Refer here about piston pin and the other short partsP.21


P.22


P.22

製法Material

※ クランクシャフト本体は、基本的に単品での販売は行っておりません。（VQ35DE用を除く）We don't supply crank shaft alone basically. (Except VQ35DE)

※1 部品番号直後の( )内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 The number in the parenthesis behind part # is quantity for one set.

※1 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング・ピストンリングが１台分含まれます。The piston kit contains pistons, piston pins, snap rings, and piston ring sets.

※2 ピストン単品には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 A piece of piston contains pistons, piston pins, and snap rings. The piston ring set is not contained.

ピストンがシリンダー内を往復しているスピードは、最大で秒速20m 以上の速さに達するため、シリンダーブロックのボーリング加工はピストンとの最適なクリアランスを得るために高い精度が要求されます。当社では高精度のボーリングマシーンと過去の多大なる経験を元に、あらゆるエンジンのシリンダーブロックに高精度加工でお応えいたします。

0 .5mm 以下 3 .0mm 以下

直列４気筒 ¥45,360 ¥47,628

水平対向４気筒 ¥53,352 ¥55,728

直列６気筒 ¥61,236 ¥64,692

Ｖ型６気筒 ¥77,760 ¥81,108

※加工工賃は税込価格表記です。詳しくはシリンダーブロック加工(P.99)を参照して下さい。

カスタムキット用ピストンキット PISTON KIT for CUSTOM KIT カスタムキット用クランクシャフト CRANK SHAFT for CUSTOM KIT

カスタムキット用コンロッド CONNECTING ROD for CUSTOM KIT

ピストンキット

／ PISTON KIT


／ PISTON KIT

13 14

ピストンプロフィールを見直し、大幅に重量を削減。超軽量ピストンが誕生しました。


JUNが設計し、F1エンジンメーカーである英コスワース社が製造する、軽量アルミ鍛造ピストンです。


軽量と高剛性を両立した北米ではパフォーマンスピストンとして名高い米CP社製です。


廉価でありながら耐久性の高いアルミ鍛造ピストンです。独ヴェスナー社製です。


ピストンキットPISTON KITPISTON KIT

往復運動するピストンにとって自重を軽量に仕上げるということは、エンジンレスポンスを決める大きな要因になります。さらにクランクの毎回転時の衝撃力の低減にも役に立ち、そしてメタルへの負担を軽減できます。しかし、軽量と高剛性との両立は難しく相反するものです。そこで、強度に影響の出ない部分を可能な限り軽量化、ピンボス付近は剛性確保と軽量化を高次元でバランスしたリブタイプを採用し、またスカートも限界まで短くしたスリッパータイプとしました。ピストンプロフィールから素材まで拘り、レースで培ったノウハウを惜しげもなく投入し誕生したＲシリーズピストンです。

JUN の設計で、英コスワース社で製造された JUN スーパーピストンキットです。洗練された形状とピストンプロフィールにより、軽量ながら高剛性を実現。ハイブースト・ハイレスポンス・高回転化を可能にしました。また、ランドの棚落ちの原因となる異常燃焼の防止と共に、ブローバイガスの低減やピストンスラップを防止するように考えて設計しています。材質は鍛造専用アルミ材を使用し、400t プレスで鍛造成型したもので、耐久性に優れたものに仕上がっています。

The response of the engine brings a good result if the piston

which does a reciprocating movement can be created in the

light weight. Furthermore, shocks to the crank shaft are

decreased, and then a burden to the bearing is reduced. Because

light weight and strength are so contrary, it is difficult to go

together. This piston lightened a part with no relations with the

strength as far as it was possible to make that go together.

Furthermore, the rib-type and the Slipper-type were adopted

because of lightening. This Hyper Piston Kit committed our expe-

rience and know-how fully.

The JUN Super Piston Kit, manufactured by Cosworth Ltd. in Britain, is designed for corresponding to high boost, high rotation and high response. This is produced in purpose of reducing blow-by gas as well as boosting response up. The materials for this piston is the special alumi-num for forging-use with manufacturing 400t press into the mold. Durability is just excellent.

鍛造ピストンのラインナップを独 Wössner 社の協力において拡充しました。高価なピストンとは一線を画した、コストパフォーマンスに優れたラインナップです。製品は、素材や設計プロフィール、そして軽量でかつ剛性に優れるなど、JUN の設計思想に準じた製作となっています。また熱効率を重点に置いた負荷の少ない設計の為、耐久性に優れたピストンに作り上げられています。これまでにご要望の多かった車種と、そして豊富なサイズをラインナップし、お客様のニーズに合わせた選択ができるようになりました。

北米ではパフォーマンスピストンとして名高い、米ＣＰ-CARRILLO 社製です。近年、日本車エンジンのピストンもＮＡ用、ターボ用、スーパーチャージャー用としてリリースしており、既に北米では、確固たる信頼を築き上げています。軽量が一つのポイントとなっており、高いピストンスピード可能にするプロフィール、そして高剛性の鍛造素材を使用した耐久性はコストパフォーマンスに優れた物となっております。米メーカーという事で、ＮＡエンジンのターボ用やスーパーチャージャー用などのピストンのラインナップは目を見張る物があります。

We got the cooperation of the Wössner GmbH in Germany, and expanded the line-up of the piston. This W series is an

excellent product in the cost performance. It is an excellent piston in the durability because it is the design which has a

few loads that heat efficiency was put on the emphasis. We made many types of vehicle and bore size. A choice in your

needs will be able to be done.

The CP-Pistons is very famous as high performance piston at the United States. Recently, they started to release many

kinds of pistons such as NA, Turbo, and Super Charger for JDM cars, and are building up trust. We found whether that was

light weight as a strong point of their piston. Moreover, the good piston profile makes high speed motion in the cylinder,

and high rigidity forged material will get durability.

対応車種：K20A

4G63

SUPER PISTON KITC seriesシリーズC seriesシリーズ

P seriesシリーズP seriesシリーズ EXCELLENT PISTON KIT

R seriesシリーズR seriesシリーズ HYPER PISTON KIT

W seriesシリーズW seriesシリーズ EXCELLENT PISTON KIT

VR38DETT

HYPER PISTON HYPER PISTON EX

4B11


／ PISTON KIT


／ PISTON KIT

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ピストンキットPISTON KITPISTON KIT

往復運動するピストンにとって自重を軽量に仕上げるということは、エンジンレスポンスを決める大きな要因になります。さらにクランクの毎回転時の衝撃力の低減にも役に立ち、そしてメタルへの負担を軽減できます。しかし、軽量と高剛性との両立は難しく相反するものです。そこで、強度に影響の出ない部分を可能な限り軽量化、ピンボス付近は剛性確保と軽量化を高次元でバランスしたリブタイプを採用し、またスカートも限界まで短くしたスリッパータイプとしました。ピストンプロフィールから素材まで拘り、レースで培ったノウハウを惜しげもなく投入し誕生したＲシリーズピストンです。

JUN の設計で、英コスワース社で製造された JUN スーパーピストンキットです。洗練された形状とピストンプロフィールにより、軽量ながら高剛性を実現。ハイブースト・ハイレスポンス・高回転化を可能にしました。また、ランドの棚落ちの原因となる異常燃焼の防止と共に、ブローバイガスの低減やピストンスラップを防止するように考えて設計しています。材質は鍛造専用アルミ材を使用し、400t プレスで鍛造成型したもので、耐久性に優れたものに仕上がっています。

The response of the engine brings a good result if the piston

which does a reciprocating movement can be created in the

light weight. Furthermore, shocks to the crank shaft are

decreased, and then a burden to the bearing is reduced. Because

light weight and strength are so contrary, it is difficult to go

together. This piston lightened a part with no relations with the

strength as far as it was possible to make that go together.

Furthermore, the rib-type and the Slipper-type were adopted

because of lightening. This Hyper Piston Kit committed our expe-

rience and know-how fully.

The JUN Super Piston Kit, manufactured by Cosworth Ltd. in Britain, is designed for corresponding to high boost, high rotation and high response. This is produced in purpose of reducing blow-by gas as well as boosting response up. The materials for this piston is the special alumi-num for forging-use with manufacturing 400t press into the mold. Durability is just excellent.

鍛造ピストンのラインナップを独 Wössner 社の協力において拡充しました。高価なピストンとは一線を画した、コストパフォーマンスに優れたラインナップです。製品は、素材や設計プロフィール、そして軽量でかつ剛性に優れるなど、JUN の設計思想に準じた製作となっています。また熱効率を重点に置いた負荷の少ない設計の為、耐久性に優れたピストンに作り上げられています。これまでにご要望の多かった車種と、そして豊富なサイズをラインナップし、お客様のニーズに合わせた選択ができるようになりました。

北米ではパフォーマンスピストンとして名高い、米ＣＰ-CARRILLO 社製です。近年、日本車エンジンのピストンもＮＡ用、ターボ用、スーパーチャージャー用としてリリースしており、既に北米では、確固たる信頼を築き上げています。軽量が一つのポイントとなっており、高いピストンスピード可能にするプロフィール、そして高剛性の鍛造素材を使用した耐久性はコストパフォーマンスに優れた物となっております。米メーカーという事で、ＮＡエンジンのターボ用やスーパーチャージャー用などのピストンのラインナップは目を見張る物があります。

We got the cooperation of the Wössner GmbH in Germany, and expanded the line-up of the piston. This W series is an

excellent product in the cost performance. It is an excellent piston in the durability because it is the design which has a

few loads that heat efficiency was put on the emphasis. We made many types of vehicle and bore size. A choice in your

needs will be able to be done.

The CP-Pistons is very famous as high performance piston at the United States. Recently, they started to release many

kinds of pistons such as NA, Turbo, and Super Charger for JDM cars, and are building up trust. We found whether that was

light weight as a strong point of their piston. Moreover, the good piston profile makes high speed motion in the cylinder,

and high rigidity forged material will get durability.

対応車種：K20A

4G63

SUPER PISTON KITC seriesシリーズC seriesシリーズ

P seriesシリーズP seriesシリーズ EXCELLENT PISTON KIT

R seriesシリーズR seriesシリーズ HYPER PISTON KIT

W seriesシリーズW seriesシリーズ EXCELLENT PISTON KIT

VR38DETT

HYPER PISTON HYPER PISTON EX

4B11


／ PISTON KIT


／ PISTON KIT

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NISSAN

SR20DET 87.0 462 22 凹 -12.1 32 1001M-N004 ¥138,000 ¥149,040 1001M-N104 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.0 --- 22 凹 -12 32 1001W-N001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 432 22 凹 -11.3 32 1001W-N002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 440 22 凹 -11.3 32 1001W-N003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

SR20DE 86.0 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N511 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

CA18DET 84.0 407 20 FLAT -0.5 30 1001M-N005 ¥180,000 ¥194,400 1001M-N105 ¥47,000 ¥50,760 1011M-N004

83.0 --- 20 ---- ---.- 30 1001W-N021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-004

83.5 --- 20 ---- ---.- 30 1001W-N022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-005

84.0 427 20 凹 4.6 30 1001W-N023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-006

RB25DET 86.5 --- 21 凸 14 31.5 1001W-N031 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 21 凸 14 31.5 1001W-N032 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

RB26DETT 87.0 452 21 凸 14.8 30 1001M-N002 ¥210,000 ¥226,800 1001M-N102 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.0 --- 21 凸 14 30 1001W-N041 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 21 凸 14 30 1001W-N042 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 462 21 凸 11.9 30 1001W-N043 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N543 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

VG30DETT 89.0 473 22 凹 -12 32 1001M-N003 ¥210,000 ¥226,800 1001M-N103 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N003

87.0 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N051 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N551 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

87.5 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N052 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N552 ¥28,000 ¥30,240 1011W-016

88.0 462 22 凹 -9.6 32 1001W-N053 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N553 ¥28,000 ¥30,240 1011W-018

88.5 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N054 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N554 ¥28,000 ¥30,240 1011W-019

VQ35DE 95.5 (380) 22 凸 3.9 30.5 1001M-N013 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N113 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N006

96.0 (380) 22 凸 3.9 30.5 1001M-N014 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N114 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N007

95.5 --- 22 ---- -.- 30 1001W-N061 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N561 ¥28,000 ¥30,240 1011W-024

96.0 (392) 22 凸 12.9 30 1001W-N062 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N562 ¥28,000 ¥30,240 1011W-025

VQ35DET 95.7 529 22 凹 -14.6 29.6 1001M-N011 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N111 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N005

95.5 --- 22 ---- -.- 29.6 1001W-N071 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N571 ¥28,000 ¥30,240 1011W-024

96.0 (370) 22 凹 -17.8 29.6 1001W-N072 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N572 ¥28,000 ¥30,240 1011W-025

VR38DETT 95.7 523 23 凹 -5.7 34.3 1001M-N018 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N118 ¥49,000 ¥52,920 1011M-N009

L28 89.0 382 21 凸 3.1 28.5 1001M-N010 ¥180,000 ¥194,400 1001M-N110 ¥32,000 ¥34,560 1011M-N006

TOYOTA

4A-G4A-GE/AE86 81.0 18 凸 5.9 30.6 1001W-T001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 (289) 18 凸 5.9 30.6 1001W-T002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

82.0 343 18 凸 4.2 30.6 1001W-T003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-003

4A-GE/AE92後期 81.0 (289) 20 凸 5.9 30.6 1001W-T011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T511 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 (289) 20 凸 5.9 30.6 1001W-T012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

82.0 342 20 凸 4.5 30.6 1001W-T013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-003

3S-GE 86.0 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

3S-GTE 87.0 458 22 凹 -12.9 35 1001M-T003 ¥140,000 ¥151,200 1001M-T103 ¥37,000 ¥39,960 1011M-N002

86.0 --- 22 凹 -6 35 1001W-T031 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 凹 -6 35 1001W-T032 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 凹 -6 35 1001W-T033 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T533 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

TOYOTA

2JZ-GTE 87.0 447 22 凹 -12.7 34 1001M-T001 ¥210,000 ¥226,800 1001M-T101 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.5 --- 22 凹 -14.8 34 1001W-T041 ¥145,000 ¥156,600 1001W-T541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 凹 -14.8 34 1001W-T042 ¥145,000 ¥156,600 1001W-T542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

7M-GTE 84.0 421 22 凹 -22.3 33 1001M-T002 販売終了 Discontinued 1001M-T102 ¥37,000 ¥39,960 1011M-N004

83.0 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T001 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T101 ¥28,000 ¥30,240

83.5 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T002 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T102 ¥28,000 ¥30,240

84.0 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T003 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T103 ¥28,000 ¥30,240

HONDA

B1B16A 82.0 369 21 凸 7.5 30 1001M-H002 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H999 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H001 ※4

81.0 358 21 凸 4.7 30 1001W-H001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 --- 21 ---- ---.- 29.9 1001W-H002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

B16B/B18C 81.0 368 21 凸 9.1 30.5 1001M-H006 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H106 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H00 ※4

81.0 --- 21 ---- ---.- 30.1 1001W-H011 販売終了 Discontinued 1001W-H511 販売終了 Discontinued 1011W-001



F20C 87.0 438 23 凸 9.8 30 1001W-H021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013 ※5

87.5 438 23 凸 9.4 30.1 1001W-H022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-015 ※5

88.0 (343) 23 凸 10.5 30 1001W-H023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-017 ※5

K20A 86.0 --- 22 ---- 9 30 1001W-H031 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-009

86.5 --- 22 ---- 9 30 1001W-H032 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-011

87.0 --- 22 ---- 9 30 1001W-H033 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H533 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013

HyperPiston EX 86.0 370 22 凸 11.1 30 1001M-H010 ¥240,000 ¥259,200 1001M-H110 ¥65,000 ¥70,200 無し / NA ※6

HyperPiston 86.0 413 22 凸 11.1 30 1001M-H011 ¥160,000 ¥172,800 1001M-H111 ¥43,000 ¥46,440 無し / NA ※6

H22A 87.3 479 22 凸 9.2 31 1001M-H008 ¥140,000 ¥151,200 1001M-H108 ¥37,000 ¥39,960 1011M-H003 ※4 ※7

87.0 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H041 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013

87.5 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H042 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-017

88.0 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H043 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H543 ¥28,000 ¥30,240 1011W-020

C30A 90.0 461 22 凸 20.2 30.5 1001M-H001 ¥280,000 ¥302,400 1001M-H005 ¥49,000 ¥52,920 無し / NA ※4 ※6

90.5 461 22 凸 20.2 30.5 1001M-H009 ¥280,000 ¥302,400 1001M-H109 ¥49,000 ¥52,920 無し / NA ※4 ※6

MITSUBISHI

4G63 85.5 471 22 凹 -16.4 34.7 1001M-M001 ¥160,000 ¥172,800 1001M-M102 ¥43,000 ¥46,440 1011M-M001 ※4

85.0 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-007

85.5 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-008

86.0 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

4B11 86.0 475 23 凹 -8.7 33.3 1001W-M012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-028

86.5 481 23 凹 -8.7 33.3 1001W-M013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-029

SUBARU

EJ20G/GC8 92.5 522 23 凹 -16.7 33.3 1001M-F001 ¥160,000 ¥172,800 1001M-F101 ¥43,000 ¥46,440 1011M-F001

92.0 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F001 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F501 ¥28,000 ¥30,240

92.5 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F002 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F502 ¥28,000 ¥30,240

93.0 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F003 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F503 ¥28,000 ¥30,240

EJ207/GDB 92.5 --- 23 凹 -11.3 32 1001M-F004 ¥180,000 ¥194,400 1001M-F104 ¥48,000 ¥51,840 1011M-F001

EJ257/SG9 100.0 --- 23 凹 -21.6 30.7 1001P-F021 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F521 ¥28,000 ¥30,240

※1 重量は、１気筒分のピストン、ピストンピン、及びスナップリングの合計重量です。()付きはピストン本体のみの重量です。また、重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a piston, a piston pin, and snap rings. Weights with () are the piston alone. The weights are the reference value.※2 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング、及び一部の製品を除きピストンリングが１台分含まれます。 The piston kit is containing pistons, piston pins, snap rings, and piston rings . (except some kind)※3 ピストン単品(１気筒分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 The piece of piston is containing pistons, piston pins, and snap rings. Piston rings are not contained.

※4 純正コンロッドと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Full flow processing is required when using with stock connecting rods.※5 純正コンロッドと組み合わせて使用する場合、コンロッド小端部のホーニングが必要になる場合があります。 Small end honing may require when using with stock connecting rods.※6 このピストンキットにはピストンリングが含まれません。純正ピストンリングを別途ご用意下さい。 This Piston Kit is not containing piston rings. Prepare the HONDA genuine piston ring parts.※7 BB1/BB4以外のエンジンで使用する場合はスリーブ入替が必要です。 Exchanging cylinder sleeves is required when this piston is used with the engine except for BB1/BB4.

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへRefer here about piston pin and the other short parts

P.21


備　　考Remarks


ボア重量※1 ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]






備　　考Remarks


ボア重量ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]





NEOを除くExcept NeoNEOを除くExcept Neo

I-III型(～’95)Gen I-IIII-III型(～’95)Gen I-IIII-III型(～’95)Gen I-III

ピストンキット PISTON KIT ピストンキット PISTON KIT


／ PISTON KIT


／ PISTON KIT

15 16

NISSAN

SR20DET 87.0 462 22 凹 -12.1 32 1001M-N004 ¥138,000 ¥149,040 1001M-N104 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.0 --- 22 凹 -12 32 1001W-N001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 432 22 凹 -11.3 32 1001W-N002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 440 22 凹 -11.3 32 1001W-N003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

SR20DE 86.0 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N511 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 FLAT 0 32 1001W-N013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

CA18DET 84.0 407 20 FLAT -0.5 30 1001M-N005 ¥180,000 ¥194,400 1001M-N105 ¥47,000 ¥50,760 1011M-N004

83.0 --- 20 ---- ---.- 30 1001W-N021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-004

83.5 --- 20 ---- ---.- 30 1001W-N022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-005

84.0 427 20 凹 4.6 30 1001W-N023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-N523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-006

RB25DET 86.5 --- 21 凸 14 31.5 1001W-N031 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 21 凸 14 31.5 1001W-N032 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

RB26DETT 87.0 452 21 凸 14.8 30 1001M-N002 ¥210,000 ¥226,800 1001M-N102 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.0 --- 21 凸 14 30 1001W-N041 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 21 凸 14 30 1001W-N042 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 462 21 凸 11.9 30 1001W-N043 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N543 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

VG30DETT 89.0 473 22 凹 -12 32 1001M-N003 ¥210,000 ¥226,800 1001M-N103 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N003

87.0 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N051 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N551 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

87.5 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N052 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N552 ¥28,000 ¥30,240 1011W-016

88.0 462 22 凹 -9.6 32 1001W-N053 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N553 ¥28,000 ¥30,240 1011W-018

88.5 (362) 22 凹 -10 32 1001W-N054 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N554 ¥28,000 ¥30,240 1011W-019

VQ35DE 95.5 (380) 22 凸 3.9 30.5 1001M-N013 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N113 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N006

96.0 (380) 22 凸 3.9 30.5 1001M-N014 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N114 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N007

95.5 --- 22 ---- -.- 30 1001W-N061 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N561 ¥28,000 ¥30,240 1011W-024

96.0 (392) 22 凸 12.9 30 1001W-N062 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N562 ¥28,000 ¥30,240 1011W-025

VQ35DET 95.7 529 22 凹 -14.6 29.6 1001M-N011 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N111 ¥41,000 ¥44,280 1011M-N005

95.5 --- 22 ---- -.- 29.6 1001W-N071 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N571 ¥28,000 ¥30,240 1011W-024

96.0 (370) 22 凹 -17.8 29.6 1001W-N072 ¥145,000 ¥156,600 1001W-N572 ¥28,000 ¥30,240 1011W-025

VR38DETT 95.7 523 23 凹 -5.7 34.3 1001M-N018 ¥240,000 ¥259,200 1001M-N118 ¥49,000 ¥52,920 1011M-N009

L28 89.0 382 21 凸 3.1 28.5 1001M-N010 ¥180,000 ¥194,400 1001M-N110 ¥32,000 ¥34,560 1011M-N006

TOYOTA

4A-G4A-GE/AE86 81.0 18 凸 5.9 30.6 1001W-T001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 (289) 18 凸 5.9 30.6 1001W-T002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

82.0 343 18 凸 4.2 30.6 1001W-T003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-003

4A-GE/AE92後期 81.0 (289) 20 凸 5.9 30.6 1001W-T011 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T511 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 (289) 20 凸 5.9 30.6 1001W-T012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

82.0 342 20 凸 4.5 30.6 1001W-T013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-003

3S-GE 86.0 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 ---- ---.- 35 1001W-T023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

3S-GTE 87.0 458 22 凹 -12.9 35 1001M-T003 ¥140,000 ¥151,200 1001M-T103 ¥37,000 ¥39,960 1011M-N002

86.0 --- 22 凹 -6 35 1001W-T031 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

86.5 --- 22 凹 -6 35 1001W-T032 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 凹 -6 35 1001W-T033 ¥105,000 ¥113,400 1001W-T533 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

TOYOTA

2JZ-GTE 87.0 447 22 凹 -12.7 34 1001M-T001 ¥210,000 ¥226,800 1001M-T101 ¥38,000 ¥41,040 1011M-N002

86.5 --- 22 凹 -14.8 34 1001W-T041 ¥145,000 ¥156,600 1001W-T541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-012

87.0 --- 22 凹 -14.8 34 1001W-T042 ¥145,000 ¥156,600 1001W-T542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-014

7M-GTE 84.0 421 22 凹 -22.3 33 1001M-T002 販売終了 Discontinued 1001M-T102 ¥37,000 ¥39,960 1011M-N004

83.0 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T001 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T101 ¥28,000 ¥30,240

83.5 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T002 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T102 ¥28,000 ¥30,240

84.0 --- 22 凹 ----.- 33 1001P-T003 ¥145,000 ¥156,600 1001P-T103 ¥28,000 ¥30,240

HONDA

B1B16A 82.0 369 21 凸 7.5 30 1001M-H002 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H999 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H001 ※4

81.0 358 21 凸 4.7 30 1001W-H001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-001

81.5 --- 21 ---- ---.- 29.9 1001W-H002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-002

B16B/B18C 81.0 368 21 凸 9.1 30.5 1001M-H006 ¥132,000 ¥142,560 1001M-H106 ¥35,000 ¥37,800 1011M-H00 ※4




F20C 87.0 438 23 凸 9.8 30 1001W-H021 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H521 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013 ※5

87.5 438 23 凸 9.4 30.1 1001W-H022 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H522 ¥28,000 ¥30,240 1011W-015 ※5

88.0 (343) 23 凸 10.5 30 1001W-H023 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H523 ¥28,000 ¥30,240 1011W-017 ※5

K20A 86.0 --- 22 ---- 9 30 1001W-H031 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H531 ¥28,000 ¥30,240 1011W-009

86.5 --- 22 ---- 9 30 1001W-H032 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H532 ¥28,000 ¥30,240 1011W-011

87.0 --- 22 ---- 9 30 1001W-H033 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H533 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013

HyperPiston EX 86.0 370 22 凸 11.1 30 1001M-H010 ¥240,000 ¥259,200 1001M-H110 ¥65,000 ¥70,200 無し / NA ※6

HyperPiston 86.0 413 22 凸 11.1 30 1001M-H011 ¥160,000 ¥172,800 1001M-H111 ¥43,000 ¥46,440 無し / NA ※6

H22A 87.3 479 22 凸 9.2 31 1001M-H008 ¥140,000 ¥151,200 1001M-H108 ¥37,000 ¥39,960 1011M-H003 ※4 ※7

87.0 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H041 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H541 ¥28,000 ¥30,240 1011W-013

87.5 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H042 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H542 ¥28,000 ¥30,240 1011W-017

88.0 --- 22 ---- ---.- 31 1001W-H043 ¥105,000 ¥113,400 1001W-H543 ¥28,000 ¥30,240 1011W-020

C30A 90.0 461 22 凸 20.2 30.5 1001M-H001 ¥280,000 ¥302,400 1001M-H005 ¥49,000 ¥52,920 無し / NA ※4 ※6

90.5 461 22 凸 20.2 30.5 1001M-H009 ¥280,000 ¥302,400 1001M-H109 ¥49,000 ¥52,920 無し / NA ※4 ※6

MITSUBISHI

4G63 85.5 471 22 凹 -16.4 34.7 1001M-M001 ¥160,000 ¥172,800 1001M-M102 ¥43,000 ¥46,440 1011M-M001 ※4

85.0 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M001 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M501 ¥28,000 ¥30,240 1011W-007

85.5 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M002 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M502 ¥28,000 ¥30,240 1011W-008

86.0 --- 22 凹 -22.2 34.6 1001W-M003 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M503 ¥28,000 ¥30,240 1011W-010

4B11 86.0 475 23 凹 -8.7 33.3 1001W-M012 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M512 ¥28,000 ¥30,240 1011W-028

86.5 481 23 凹 -8.7 33.3 1001W-M013 ¥105,000 ¥113,400 1001W-M513 ¥28,000 ¥30,240 1011W-029

SUBARU

EJ20G/GC8 92.5 522 23 凹 -16.7 33.3 1001M-F001 ¥160,000 ¥172,800 1001M-F101 ¥43,000 ¥46,440 1011M-F001

92.0 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F001 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F501 ¥28,000 ¥30,240

92.5 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F002 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F502 ¥28,000 ¥30,240

93.0 --- 23 ---- ---.- 32.6 1001P-F003 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F503 ¥28,000 ¥30,240

EJ207/GDB 92.5 --- 23 凹 -11.3 32 1001M-F004 ¥180,000 ¥194,400 1001M-F104 ¥48,000 ¥51,840 1011M-F001

EJ257/SG9 100.0 --- 23 凹 -21.6 30.7 1001P-F021 ¥105,000 ¥113,400 1001P-F521 ¥28,000 ¥30,240

※1 重量は、１気筒分のピストン、ピストンピン、及びスナップリングの合計重量です。()付きはピストン本体のみの重量です。また、重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a piston, a piston pin, and snap rings. Weights with () are the piston alone. The weights are the reference value.※2 ピストンキット(１台分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリング、及び一部の製品を除きピストンリングが１台分含まれます。 The piston kit is containing pistons, piston pins, snap rings, and piston rings . (except some kind)※3 ピストン単品(１気筒分)には、ピストン・ピストンピン・スナップリングが１気筒分含まれます。ピストンリングは含まれません。 The piece of piston is containing pistons, piston pins, and snap rings. Piston rings are not contained.

※4 純正コンロッドと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Full flow processing is required when using with stock connecting rods.※5 純正コンロッドと組み合わせて使用する場合、コンロッド小端部のホーニングが必要になる場合があります。 Small end honing may require when using with stock connecting rods.※6 このピストンキットにはピストンリングが含まれません。純正ピストンリングを別途ご用意下さい。 This Piston Kit is not containing piston rings. Prepare the HONDA genuine piston ring parts.※7 BB1/BB4以外のエンジンで使用する場合はスリーブ入替が必要です。 Exchanging cylinder sleeves is required when this piston is used with the engine except for BB1/BB4.

ピストンリング・その他ショートパーツはこちらへRefer here about piston pin and the other short parts

P.21


備　　考Remarks


ボア重量※1 ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]






備　　考Remarks


ボア重量ピン径クラウン/Crown ピンハイト Bore Weight Pin Diam. 形状容積[cc] Pin Height [mm] [g] [mm] Form Capacity [mm]





NEOを除くExcept NeoNEOを除くExcept Neo

I-III型(～’95)Gen I-IIII-III型(～’95)Gen I-IIII-III型(～’95)Gen I-III

ピストンキット PISTON KIT ピストンキット PISTON KIT

コンロッド

／ CONNECTING ROD

コンロッド

／ CONNECTING ROD

17 18

JUN のコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質は SCM440 を使用し、総削り出しによる無駄のない形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。さらにキャップ部を強固に固定する為にコンロッドボルトには、ＡＲＰ社製の高張力ボルトを使用しています。

JUN のコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質は SCM440 を使用し、総削り出しによる無駄のない形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。さらにキャップ部を強固に固定する為にコンロッドボルトには、ＡＲＰ社製の高張力ボルトを使用しています。The JUN connecting rod is made by shaving in order to pursue lightness and strength, this form has no futility. The material of a connecting rod is used SCM440. And connecting rod bolts are made by ARP. If big end is transformed at the time of high rotation, a metal will burn. In order to prevent the phenomenon, it was made the form which distributes stress.

The JUN connecting rod is made by shaving in order to pursue lightness and strength, this form has no futility. The material of a connecting rod is used SCM440. And connecting rod bolts are made by ARP. If big end is transformed at the time of high rotation, a metal will burn. In order to prevent the phenomenon, it was made the form which distributes stress.

I断面コンロッドI BEAM CONNECTING RODI BEAM CONNECTING ROD

■コンロッド強化のポイントエンジン内部品でコンロッドは意外と軽視されやすい部品です。ところが最も重要な部品のひとつでもあります。近年のターボエンジンの高出力は驚くものがあり、まさに純正のコンロッドでは対応できなくなってきています。又、NA エンジンで最大の魅力である高レスポンス、これはコンロッド重量が大きく影響しています。この他に重量位置の同一性による全体バランス、大端部回り重量の低減によるクランクメタルの負担低減等、コンロッドに求められる性能は本来多数存在します。The Meaning of Strengthening Connecting Rod: Connecting rod is the parts which are easy to be made light of as

unexpected in engine parts. However, it is also one of the most important parts. The high output of a turbo engine in

recent years is surprised, and it is becoming impossible to already correspond with a stock connecting rod. As for the high

response which is the maximum charm of NA engine, the weight of connecting rod influences response greatly. In

addition, whole balance by the identity of a weight position, burden reduction of the crank metal by reduction of big end

weight, as for a connecting rod, many performances are required.

■大端部の剛性コンロッドのトラブルとして多いのが、コンロッドメタルが不均等に当たっていたり、焼き付いてしまったというケースです。その原因として、ピストンの慣性重量による引張力がコンロッドにかかった時、大端部がクローズインと呼ばれる右図のような変形を起こしてしまい、コンロッドキャップの合わせ面付近で必要なクリアランスを確保できなくなった事があげられます。JUN スーパーコンロッドは、大端部付近の形状を見直し、剛性を大幅に上げる事で、高回転時における変形を抑え真円を確保出来るようになっています。

ピストン慣性重量によりコンロッドが縦方向に引っ張られ、大端部がＯ字に変形してしまう現象。クリアランスが確保できずに焼き付き等を引き起こしてしまう。The Strength of Big End: Many cases as a trouble of connecting rod, is touching unequally of the metal or scorching. As

the cause, when pulling tension force by the inertia weight of a piston affects connecting rod, a big end causes transfor-

mation as shown in the right figure. It is considered as a cause that the joint of connecting rod cap can not keep required

clearance. The JUN SUPER CONNECTING ROD prevents the transformation at the time of high rotation by correcting the

form of a big end and raising strength, and keeps clearance.

The connecting rod is pulled in the direction of length in response to the influence of piston inertia weight, and a big end is transformed. Since clearance is not kept, scorching the metal will be caused.

クローズイン現象

CLOSE IN PHENOMENON


備　　考Remarks

同梱/Contained コンロッドボルト Rod bolt

芯間距離重量 Center Distance Weight [mm] [g]

コンロッドセット / Rod set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


NISSAN

VR38DETT 610.0 1002M-N009 ¥195,000 ¥210,600 1002M-N109 ¥34,000 ¥36,720

VQ35DE 144.2 530.0 1002M-N006 ¥195,000 ¥210,600 1002M-N106 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

VQ35DE(3.8L用) 141.7 520.0 1002M-N005 ¥240,000 ¥259,200 1002M-N105 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

VG30DETT 154.15 558.0 1002M-N003 ¥178,000 ¥192,240 1002M-N103 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

RB26DETT 121.5 516.0 1002M-N001 ¥178,000 ¥192,240 1002M-N101 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

SR20DET 136.3 526.0 1002M-N002 ¥119,200 ¥128,736 1002M-N102 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001 ※1

TOYOTA

2JZ-GTE 142 598.0 1002M-T005 ¥195,000 ¥210,600 1002M-T105 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

1JZ-GTE 125.25 570.0 1002M-T007 ¥195,000 ¥210,600 1002M-T107 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

3S-GTE 138 578.0 1002M-T002 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T103 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

3S-GTE(2.2L用) 138 568.0 1002M-T003 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T101 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

4A-G(AE92後期) 122 422.0 1002M-T001 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-002

1NZ-FE 140.88 390.0 1002M-T008 ¥104,000 ¥112,320 1002M-T108 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001 ※2

2T-G 123 478.0 1002M-T004 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T104 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

HONDA

B16A 134.3 468.0 1002M-H006 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H106 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

B18C 137.9 450.0 1002M-H007 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H107 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

H22A 143 508.0 1002M-H005 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H105 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

K20A 153 490.0 1002M-H009 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H109 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

F20C 139 540.0 1002M-H010 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H110 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

MITSUBISHI

4G63 150 556.0 1002M-M001 ¥132,000 ¥142,560 1002M-M102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-002

4B11 1002M-M005 ¥132,000 ¥142,560 1002M-M105 ¥35,000 ¥37,800

SUBARU

EJ20 130.5 530.0 1002M-F002 ¥132,000 ¥142,560 1002M-F102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

JUN 3.8Lクランク専用for JUN 3.8L crank shaft

JUN カスタムキット2.2L用for JUN Custom Kit 2.2LAE92後期用（ピン径20mm)for the latest AE92 (Small end is 20mm)

※1 RNN14パルサーに使用する場合はPS13用のコンロッドメタルが必要です。 Connecting rod bearings for PS13/Silvia are required when this rod use on RNN14/Pulsar. ※2 純正ピストンと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Full flow processing is required when using with stock connecting rods. ※ １台分のセット内の重量誤差は±1g以内のコンロッドです。 Weight error of each connecting rods in a set is less than 2g. ※ 重量は１気筒分のコンロッド及びコンロッドボルトの合計重量です。重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a connecting rod and rod bolts. The shipping rods may be different from the above weight because the weights are reference value. ※ 補修用に単品ピストンをお求めの際はコンロッドに刻印されたロット番号、または重量をお知らせ下さい。重量差の少ない製品をお出しします。 Specify a lot-number which was carved the connecting rod or weight, when you want to buy a piece of rod. We will ship closest weight of rod.


P.22

I断面コンロッド I-BEAM CONNECTING ROD

コンロッド

／ CONNECTING ROD

コンロッド

／ CONNECTING ROD

17 18

JUN のコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質は SCM440 を使用し、総削り出しによる無駄のない形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。さらにキャップ部を強固に固定する為にコンロッドボルトには、ＡＲＰ社製の高張力ボルトを使用しています。

JUN のコンロッドは軽さと強さを追求するため、材質は SCM440 を使用し、総削り出しによる無駄のない形状に設計製作されています。また、高回転時においてメタルの焼き付きの原因となる大端部の変形を防止する為に、応力を分散させ変形を抑止する形状を採用しています。さらにキャップ部を強固に固定する為にコンロッドボルトには、ＡＲＰ社製の高張力ボルトを使用しています。The JUN connecting rod is made by shaving in order to pursue lightness and strength, this form has no futility. The material of a connecting rod is used SCM440. And connecting rod bolts are made by ARP. If big end is transformed at the time of high rotation, a metal will burn. In order to prevent the phenomenon, it was made the form which distributes stress.

The JUN connecting rod is made by shaving in order to pursue lightness and strength, this form has no futility. The material of a connecting rod is used SCM440. And connecting rod bolts are made by ARP. If big end is transformed at the time of high rotation, a metal will burn. In order to prevent the phenomenon, it was made the form which distributes stress.

I断面コンロッドI BEAM CONNECTING RODI BEAM CONNECTING ROD

■コンロッド強化のポイントエンジン内部品でコンロッドは意外と軽視されやすい部品です。ところが最も重要な部品のひとつでもあります。近年のターボエンジンの高出力は驚くものがあり、まさに純正のコンロッドでは対応できなくなってきています。又、NA エンジンで最大の魅力である高レスポンス、これはコンロッド重量が大きく影響しています。この他に重量位置の同一性による全体バランス、大端部回り重量の低減によるクランクメタルの負担低減等、コンロッドに求められる性能は本来多数存在します。The Meaning of Strengthening Connecting Rod: Connecting rod is the parts which are easy to be made light of as

unexpected in engine parts. However, it is also one of the most important parts. The high output of a turbo engine in

recent years is surprised, and it is becoming impossible to already correspond with a stock connecting rod. As for the high

response which is the maximum charm of NA engine, the weight of connecting rod influences response greatly. In

addition, whole balance by the identity of a weight position, burden reduction of the crank metal by reduction of big end

weight, as for a connecting rod, many performances are required.

■大端部の剛性コンロッドのトラブルとして多いのが、コンロッドメタルが不均等に当たっていたり、焼き付いてしまったというケースです。その原因として、ピストンの慣性重量による引張力がコンロッドにかかった時、大端部がクローズインと呼ばれる右図のような変形を起こしてしまい、コンロッドキャップの合わせ面付近で必要なクリアランスを確保できなくなった事があげられます。JUN スーパーコンロッドは、大端部付近の形状を見直し、剛性を大幅に上げる事で、高回転時における変形を抑え真円を確保出来るようになっています。

ピストン慣性重量によりコンロッドが縦方向に引っ張られ、大端部がＯ字に変形してしまう現象。クリアランスが確保できずに焼き付き等を引き起こしてしまう。The Strength of Big End: Many cases as a trouble of connecting rod, is touching unequally of the metal or scorching. As

the cause, when pulling tension force by the inertia weight of a piston affects connecting rod, a big end causes transfor-

mation as shown in the right figure. It is considered as a cause that the joint of connecting rod cap can not keep required

clearance. The JUN SUPER CONNECTING ROD prevents the transformation at the time of high rotation by correcting the

form of a big end and raising strength, and keeps clearance.

The connecting rod is pulled in the direction of length in response to the influence of piston inertia weight, and a big end is transformed. Since clearance is not kept, scorching the metal will be caused.

クローズイン現象

CLOSE IN PHENOMENON


備　　考Remarks

同梱/Contained コンロッドボルト Rod bolt

芯間距離重量 Center Distance Weight [mm] [g]

コンロッドセット / Rod set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


NISSAN

VR38DETT 610.0 1002M-N009 ¥195,000 ¥210,600 1002M-N109 ¥34,000 ¥36,720

VQ35DE 144.2 530.0 1002M-N006 ¥195,000 ¥210,600 1002M-N106 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

VQ35DE(3.8L用) 141.7 520.0 1002M-N005 ¥240,000 ¥259,200 1002M-N105 ¥41,000 ¥44,280 1012M-001

VG30DETT 154.15 558.0 1002M-N003 ¥178,000 ¥192,240 1002M-N103 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

RB26DETT 121.5 516.0 1002M-N001 ¥178,000 ¥192,240 1002M-N101 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001

SR20DET 136.3 526.0 1002M-N002 ¥119,200 ¥128,736 1002M-N102 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001 ※1

TOYOTA

2JZ-GTE 142 598.0 1002M-T005 ¥195,000 ¥210,600 1002M-T105 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

1JZ-GTE 125.25 570.0 1002M-T007 ¥195,000 ¥210,600 1002M-T107 ¥34,000 ¥36,720 1012M-001

3S-GTE 138 578.0 1002M-T002 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T103 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

3S-GTE(2.2L用) 138 568.0 1002M-T003 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T101 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

4A-G(AE92後期) 122 422.0 1002M-T001 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-002

1NZ-FE 140.88 390.0 1002M-T008 ¥104,000 ¥112,320 1002M-T108 ¥31,000 ¥33,480 1012M-001 ※2

2T-G 123 478.0 1002M-T004 ¥132,000 ¥142,560 1002M-T104 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

HONDA

B16A 134.3 468.0 1002M-H006 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H106 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

B18C 137.9 450.0 1002M-H007 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H107 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

H22A 143 508.0 1002M-H005 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H105 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

K20A 153 490.0 1002M-H009 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H109 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

F20C 139 540.0 1002M-H010 ¥132,000 ¥142,560 1002M-H110 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001 ※2

MITSUBISHI

4G63 150 556.0 1002M-M001 ¥132,000 ¥142,560 1002M-M102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-002

4B11 1002M-M005 ¥132,000 ¥142,560 1002M-M105 ¥35,000 ¥37,800

SUBARU

EJ20 130.5 530.0 1002M-F002 ¥132,000 ¥142,560 1002M-F102 ¥35,000 ¥37,800 1012M-001

JUN 3.8Lクランク専用for JUN 3.8L crank shaft

JUN カスタムキット2.2L用for JUN Custom Kit 2.2LAE92後期用（ピン径20mm)for the latest AE92 (Small end is 20mm)

※1 RNN14パルサーに使用する場合はPS13用のコンロッドメタルが必要です。 Connecting rod bearings for PS13/Silvia are required when this rod use on RNN14/Pulsar. ※2 純正ピストンと組み合わせて使用する場合は、コンロッドフルフロー加工が必要です。 Full flow processing is required when using with stock connecting rods. ※ １台分のセット内の重量誤差は±1g以内のコンロッドです。 Weight error of each connecting rods in a set is less than 2g. ※ 重量は１気筒分のコンロッド及びコンロッドボルトの合計重量です。重量は参考値であり、出荷される製品とは異なる場合があります。 The displayed weights are containing a connecting rod and rod bolts. The shipping rods may be different from the above weight because the weights are reference value. ※ 補修用に単品ピストンをお求めの際はコンロッドに刻印されたロット番号、または重量をお知らせ下さい。重量差の少ない製品をお出しします。 Specify a lot-number which was carved the connecting rod or weight, when you want to buy a piece of rod. We will ship closest weight of rod.


P.22

I断面コンロッド I-BEAM CONNECTING ROD

クランクシャフト

／ CRANK SHAFT


／ CRANK SHAFT

19 20

JUN ではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のクランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作される JUN の総削り出しフルカウンタークランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャフトです。

JUN ではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のクランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作される JUN の総削り出しフルカウンタークランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャフトです。 The JUN crankshaft made from shaving has flexibility in a design as compared with a forge product. A crankshaft designer can determine form satisfactorily. The JUN BILLET CRANK SHAFT is a genuine crank shaft with both the counter weight of ideal form and the excellent balance. The JUN crankshaft made from shaving has flexibility in a design as compared with a forge product. A crankshaft designer can determine form satisfactorily. The JUN BILLET CRANK SHAFT is a genuine crank shaft with both the counter weight of ideal form and the excellent balance.

総削り出しクランクシャフトBILLET CRANK SHAFTBILLET CRANK SHAFT

■高剛性と軽量化の両立クランクシャフトは燃焼荷重、往復慣性力による曲がり振動やねじり振動等、様々な荷重を受けるパーツです。そのために、クランクシャフトはそれらの力に耐え得るだけの剛性を確保しなければならず、ハイパワー化しているチューニングエンジンにとっては尚のことです。しかし、剛性を向上させる為に悪戯に贅肉をつければ重量増によりレスポンスの低下に繋がります。剛性の向上と軽量化という相反する項目を高次元でバランスさせるために応力解析を行い、材質に SCM440 を採用、材質に合わせた徹底的な贅肉の排除、熱処理による最適な硬度の確保により、軽量化と高剛性を両立させました。Compatible with the Strength and the Lightness: A crankshaft is part which receive bent vibration and twisted vibration by explosive pressure and return inertia

force, therefore crankshaft should keep strength for corresponding these conditions. This matter should be especially needed in the tuned engine with high power. But

improvement of strength becomes to decrease response of engine if to add more fat without consideration. Both strength and lightness are realized by performing stress

analysis. SCM440 is used as a material and processing corresponding to the material is performed. It has both strength and lightness by giving heat treatment and a

special surface treatment.

■仕上げ軽量化のポイント

JUN フルカウンタークランクシャフト製造工程

第一旋盤行程 The first process to shape on the lathe OIL穴・キー溝・ボルト穴加工工程 The oil hole, the key slot, and the bolt hole processing

第二旋盤行程 The secont process to shape on the lathe

第一ピンミーリング行程 The first process to mill the pin ピン・ジャーナル研磨行程 The pin journal polishing process

ダイナミックバランス取り行程 The dynamic balance adjustment process

ピン・ジャーナルラッピング行程 The pin journal wrapping process

表面処理行程 The surface treatment process

最終ラッピング・間借り修正・検査行程 The final wrapping, bend correction, and inspection process第二ピンミーリング行程 The second process to mill the pin

ウェイトミーリング行程 The first process to mill the counter weight

調質＆ショットピーニング Conditioning quality and shot peening

■ 一般的なクランクシャフト / A common crankshaft

The Manufacturing process of a JUN FULL COUNTER CRANK SHAFT

■ ＪＵＮクランクシャフト / JUN Billet Crank shaft

クランクシャフトをスムーズに回転させる上で、ピン・ジャーナルの精度(真円度、面粗度)はとても重要な事です。その為に研磨し終わったクランクシャフトは真円度、面粗度、変形 ( テーパーやオイル穴周辺のダレ ) 等に細心の注意を払いラッピングされます。ラッピング後に表面硬度、初期なじみ、耐摩耗性を向上させる表面処理を行い、更に表面処理後に仕上げラッピングを行い、フリクションロスを最小限にします。また、どんなにバランス率が高いウェイト形状であろうと、クランクシャフト全体としてのバランスの僅かな狂いや、僅かな曲がりがあっては振動が発生してしまいますので、ダイナミックバランスと曲がり修正を施し極限まで振動の発生原因を排除しています。The Finishing Touches: In order to rotate a crankshaft smoothly, the accuracy (The degree of a

true circle, and surface roughness) of a pin journal becomes important. The crankshaft which

polish finished pays careful attention to the degree of a true circle, the surface roughness, and

transformation etc... and is wrapped. After a finishing surface treatment, it is wrapped and a

friction loss is made into the minimum. Even if it is the weight form in which the rate of balance is

excellent however, when the balance of the whole crankshaft is bad or bent, vibration occurs.

Dynamic balance adjustment and bend correction were performed and the cause of vibration as

much as possible is eliminated.

軽量化のために回転中心（ジャーナル中心）から離れている部分を除去しているため、バランス率が著しく低下Since the portion which is distant from a rotational

center (journal center) in order to make weight light is

removed, the rate of balance falls remarkably.

仕上げ代を残し、ジャーナル部分を旋削する工程。This process shaved the journals leaving a margin of finishing.

オイル穴、キー溝、プーリーボルト穴、FW ボルト穴等を加工する工程。This process made the oil holes, the key slots, the pulley bolt holes, and the flywheel bolt holes.

ジャーナル、ピン部分を研磨する工程。This process polished the journals and the crank pins.

クランク単体での振動発生を極限まで抑えるために、クランク単体でのバランスを計測し、バランス加工を行う。In order to suppress oscillating of a crank as much as possible, the balance of a crank simple substance is measured and balance processing is performed.

フリクションロスの低減とスムーズな回転を得るために真円度、面粗度を向上させる工程。This process is to improve the degree of true circle and surface roughness in order to gain smooth rotation and reduction of friction.

表面処理によって黒色になった表面は表面硬度、耐摩耗性、疲労強度の向上や初期なじみを助ける働きがある。Surface strenth, durability of friction, and fatigue strength of the surface are improving. The surface becomes black by the surface treatment. (There is effect which helps early fitting.)

最終ラッピング後、振動の原因となる曲がりを修正。曲がり修正後に全数検査を行う。After the last wrapping, the bend which causes vibration is corrected. It is inspected after bend correction.

ウェイトを粗削りし、仕上げ代を残してピン部分を削りますThis process shaved the weight part coarsely, and shaved the pins leaving a margin of finishing.

ウェイトの外形部分と贅肉部分を削り、クランクの形になります。In order to make it the form of a crank shaft, the outside portion of weight and superfluous portion are shaved.

内部応力除去、組織を安定させ、硬度を高めて剛性を向上。Internal stress is removed, the structure is stabilized and hardness is set to HRC 28-32.

ジャーナル部分、研磨代を残して旋削する工程。This process shaved the journals leaving a margin of polishing.

ピン部分に研磨代を残して切削する工程。This process shaved the pins leaving a margin of polishing.

同じ重量ならば回転中心（ジャーナル中心）から離してウェイトを配置した方が効果は大きいので、より回転中心に近い贅肉を除去It is got larger effect to have arranged weight in the

position which is distant from a rotational center

(journal center) wehn weight is the same. Therefore,

the superfluous flesh near a rotational center as

much as possible is remove.

※1 部品番号直後の()内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 Inside numeric of () right behind part number is the parts count which is necessary for a set. ※2 6mmロングストローク。ロングストローク用コンロッドが必要です。 (P17-18参照) Stroke extened 6mm. Special connecting rods for stroker crank shaft is required. (Ref. 17-18 page)※3 6mmロングストローク仕様です。専用ピストンなどが必要になります。 This crank shaft has a stroke of 83mm long. Special piston, etc. for stroker crank shaft are required.


P.22

NISSAN

VQ35DE 削出(Billet) 87.4mm 1003M-N009 ¥800,000 ¥864,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6) ---------- ※2

RB26DETT 削出(Billet) 73.7mm 1003M-N001G ¥420,000 ¥453,600 1003M-502(1) 1003M-602(12) ----------

S20 削出(Billet) 62.8mm 1003M-N006 ¥550,000 ¥594,000 1003M-501(1) 1003M-602(6) 1003X-N701

TOYOTA

4A-G(Z)E 削出(Billet) 77.0mm 1003M-T004 ¥380,000 ¥410,400 1003M-506(1) 1003M-601(8) ----------

　AE92後期削出(Billet) 83.0mm 1003M-T005 ¥400,000 ¥432,000 1003M-506(1) 1003M-601(8) ---------- ※3

HONDA

B18C 削出(Billet) 87.2mm 1003M-H003 ¥380,000 ¥410,400 1003X-H501(1) 1003M-601(8) ----------

K20A 削出(Billet) 86.0mm 1003M-H004 ¥380,000 ¥410,400

F20C 削出(Billet) 84.0mm 1003M-H005 ¥380,000 ¥410,400

MITSUBISHI

4G63 削出(Billet) 88.0mm 1003M-M002 ¥380,000 ¥410,400 1003M-507(1) 1003M-601(8) ----------

総削り出しクランクシャフト BILLET CRANK SHAFT


備　　考Remarks

製法ストローク Material Stroke

クランクシャフト / Crank shaft 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1 パイロットブッシュ Crank key Plug screw Pilot Bush


／ CRANK SHAFT


／ CRANK SHAFT

19 20

JUN ではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のクランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作される JUN の総削り出しフルカウンタークランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャフトです。

JUN ではビレット素材より総削り出しで製作することで、鍛造製品では作り得ない理想的な形状のクランクシャフトを造り出しました。ビレット素材から製作される JUN の総削り出しフルカウンタークランクシャフトは、鍛造製品とは比較にならないほど設計に自由度があり、クランクシャフト・デザイナーの思いのままに形状を決定することが出来ます。このため、理想的なアンカー形状のカウンターウェイトと、贅肉の削除、高次元のバランスが実現できるのです。まさに、本物のクランクシャフトです。 The JUN crankshaft made from shaving has flexibility in a design as compared with a forge product. A crankshaft designer can determine form satisfactorily. The JUN BILLET CRANK SHAFT is a genuine crank shaft with both the counter weight of ideal form and the excellent balance. The JUN crankshaft made from shaving has flexibility in a design as compared with a forge product. A crankshaft designer can determine form satisfactorily. The JUN BILLET CRANK SHAFT is a genuine crank shaft with both the counter weight of ideal form and the excellent balance.

総削り出しクランクシャフトBILLET CRANK SHAFTBILLET CRANK SHAFT

■高剛性と軽量化の両立クランクシャフトは燃焼荷重、往復慣性力による曲がり振動やねじり振動等、様々な荷重を受けるパーツです。そのために、クランクシャフトはそれらの力に耐え得るだけの剛性を確保しなければならず、ハイパワー化しているチューニングエンジンにとっては尚のことです。しかし、剛性を向上させる為に悪戯に贅肉をつければ重量増によりレスポンスの低下に繋がります。剛性の向上と軽量化という相反する項目を高次元でバランスさせるために応力解析を行い、材質に SCM440 を採用、材質に合わせた徹底的な贅肉の排除、熱処理による最適な硬度の確保により、軽量化と高剛性を両立させました。Compatible with the Strength and the Lightness: A crankshaft is part which receive bent vibration and twisted vibration by explosive pressure and return inertia

force, therefore crankshaft should keep strength for corresponding these conditions. This matter should be especially needed in the tuned engine with high power. But

improvement of strength becomes to decrease response of engine if to add more fat without consideration. Both strength and lightness are realized by performing stress

analysis. SCM440 is used as a material and processing corresponding to the material is performed. It has both strength and lightness by giving heat treatment and a

special surface treatment.

■仕上げ軽量化のポイント

JUN フルカウンタークランクシャフト製造工程

第一旋盤行程 The first process to shape on the lathe OIL穴・キー溝・ボルト穴加工工程 The oil hole, the key slot, and the bolt hole processing

第二旋盤行程 The secont process to shape on the lathe

第一ピンミーリング行程 The first process to mill the pin ピン・ジャーナル研磨行程 The pin journal polishing process

ダイナミックバランス取り行程 The dynamic balance adjustment process

ピン・ジャーナルラッピング行程 The pin journal wrapping process

表面処理行程 The surface treatment process

最終ラッピング・間借り修正・検査行程 The final wrapping, bend correction, and inspection process第二ピンミーリング行程 The second process to mill the pin

ウェイトミーリング行程 The first process to mill the counter weight

調質＆ショットピーニング Conditioning quality and shot peening

■ 一般的なクランクシャフト / A common crankshaft

The Manufacturing process of a JUN FULL COUNTER CRANK SHAFT

■ ＪＵＮクランクシャフト / JUN Billet Crank shaft

クランクシャフトをスムーズに回転させる上で、ピン・ジャーナルの精度(真円度、面粗度)はとても重要な事です。その為に研磨し終わったクランクシャフトは真円度、面粗度、変形 ( テーパーやオイル穴周辺のダレ ) 等に細心の注意を払いラッピングされます。ラッピング後に表面硬度、初期なじみ、耐摩耗性を向上させる表面処理を行い、更に表面処理後に仕上げラッピングを行い、フリクションロスを最小限にします。また、どんなにバランス率が高いウェイト形状であろうと、クランクシャフト全体としてのバランスの僅かな狂いや、僅かな曲がりがあっては振動が発生してしまいますので、ダイナミックバランスと曲がり修正を施し極限まで振動の発生原因を排除しています。The Finishing Touches: In order to rotate a crankshaft smoothly, the accuracy (The degree of a

true circle, and surface roughness) of a pin journal becomes important. The crankshaft which

polish finished pays careful attention to the degree of a true circle, the surface roughness, and

transformation etc... and is wrapped. After a finishing surface treatment, it is wrapped and a

friction loss is made into the minimum. Even if it is the weight form in which the rate of balance is

excellent however, when the balance of the whole crankshaft is bad or bent, vibration occurs.

Dynamic balance adjustment and bend correction were performed and the cause of vibration as

much as possible is eliminated.

軽量化のために回転中心（ジャーナル中心）から離れている部分を除去しているため、バランス率が著しく低下Since the portion which is distant from a rotational

center (journal center) in order to make weight light is

removed, the rate of balance falls remarkably.

仕上げ代を残し、ジャーナル部分を旋削する工程。This process shaved the journals leaving a margin of finishing.

オイル穴、キー溝、プーリーボルト穴、FW ボルト穴等を加工する工程。This process made the oil holes, the key slots, the pulley bolt holes, and the flywheel bolt holes.

ジャーナル、ピン部分を研磨する工程。This process polished the journals and the crank pins.

クランク単体での振動発生を極限まで抑えるために、クランク単体でのバランスを計測し、バランス加工を行う。In order to suppress oscillating of a crank as much as possible, the balance of a crank simple substance is measured and balance processing is performed.

フリクションロスの低減とスムーズな回転を得るために真円度、面粗度を向上させる工程。This process is to improve the degree of true circle and surface roughness in order to gain smooth rotation and reduction of friction.

表面処理によって黒色になった表面は表面硬度、耐摩耗性、疲労強度の向上や初期なじみを助ける働きがある。Surface strenth, durability of friction, and fatigue strength of the surface are improving. The surface becomes black by the surface treatment. (There is effect which helps early fitting.)

最終ラッピング後、振動の原因となる曲がりを修正。曲がり修正後に全数検査を行う。After the last wrapping, the bend which causes vibration is corrected. It is inspected after bend correction.

ウェイトを粗削りし、仕上げ代を残してピン部分を削りますThis process shaved the weight part coarsely, and shaved the pins leaving a margin of finishing.

ウェイトの外形部分と贅肉部分を削り、クランクの形になります。In order to make it the form of a crank shaft, the outside portion of weight and superfluous portion are shaved.

内部応力除去、組織を安定させ、硬度を高めて剛性を向上。Internal stress is removed, the structure is stabilized and hardness is set to HRC 28-32.

ジャーナル部分、研磨代を残して旋削する工程。This process shaved the journals leaving a margin of polishing.

ピン部分に研磨代を残して切削する工程。This process shaved the pins leaving a margin of polishing.

同じ重量ならば回転中心（ジャーナル中心）から離してウェイトを配置した方が効果は大きいので、より回転中心に近い贅肉を除去It is got larger effect to have arranged weight in the

position which is distant from a rotational center

(journal center) wehn weight is the same. Therefore,

the superfluous flesh near a rotational center as

much as possible is remove.

※1 部品番号直後の()内の数値は、一台分に必要な部品点数です。 Inside numeric of () right behind part number is the parts count which is necessary for a set. ※2 6mmロングストローク。ロングストローク用コンロッドが必要です。 (P17-18参照) Stroke extened 6mm. Special connecting rods for stroker crank shaft is required. (Ref. 17-18 page)※3 6mmロングストローク仕様です。専用ピストンなどが必要になります。 This crank shaft has a stroke of 83mm long. Special piston, etc. for stroker crank shaft are required.


P.22

NISSAN

VQ35DE 削出(Billet) 87.4mm 1003M-N009 ¥800,000 ¥864,000 1003M-N501(1) 1003M-601(6) ---------- ※2

RB26DETT 削出(Billet) 73.7mm 1003M-N001G ¥420,000 ¥453,600 1003M-502(1) 1003M-602(12) ----------

S20 削出(Billet) 62.8mm 1003M-N006 ¥550,000 ¥594,000 1003M-501(1) 1003M-602(6) 1003X-N701

TOYOTA

4A-G(Z)E 削出(Billet) 77.0mm 1003M-T004 ¥380,000 ¥410,400 1003M-506(1) 1003M-601(8) ----------

　AE92後期削出(Billet) 83.0mm 1003M-T005 ¥400,000 ¥432,000 1003M-506(1) 1003M-601(8) ---------- ※3

HONDA

B18C 削出(Billet) 87.2mm 1003M-H003 ¥380,000 ¥410,400 1003X-H501(1) 1003M-601(8) ----------

K20A 削出(Billet) 86.0mm 1003M-H004 ¥380,000 ¥410,400

F20C 削出(Billet) 84.0mm 1003M-H005 ¥380,000 ¥410,400

MITSUBISHI

4G63 削出(Billet) 88.0mm 1003M-M002 ¥380,000 ¥410,400 1003M-507(1) 1003M-601(8) ----------

総削り出しクランクシャフト BILLET CRANK SHAFT


備　　考Remarks

製法ストローク Material Stroke

クランクシャフト / Crank shaft 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts クランクキー※1 プラグネジ※1 パイロットブッシュ Crank key Plug screw Pilot Bush

ブロックパーツ補修部品

／ REPAIR PARTS for the CYLINDER BLOCK



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ピストン・コンロッド・クランク用補修部品 / REPAIR PARTS for PISTON, ROD and CRANK

81.00mm 1011M-H002 ¥5,000 ¥5,400

82.00mm 1011M-H001 ¥5,000 ¥5,400

84.00mm 1011M-N004 ¥5,000 ¥5,400

85.50mm 1011M-M001 ¥5,000 ¥5,400

87.00mm 1011M-N002 ¥5,000 ¥5,400

87.25mm 1011M-H003 ¥5,000 ¥5,400

87.50mm 1011M-N005 ¥5,000 ¥5,400

89.00mm 1011M-N003 ¥5,000 ¥5,400

¥5,000 ¥5,400

92.50mm 1011M-F001 ¥5,000 ¥5,400

1011M-F003 ¥5,000 ¥5,400

95.70mm 1011M-N009 ¥10,000 ¥10,800

100.00mm 1011M-F002 ¥11,000 ¥11,880

81.00mm 1011W-001 ¥5,000 ¥5,400

81.50mm 1011W-002 ¥5,000 ¥5,400

82.00mm 1011W-003 ¥5,000 ¥5,400

83.00mm 1011W-004 ¥5,000 ¥5,400

83.50mm 1011W-005 ¥5,000 ¥5,400

84.00mm 1011W-006 ¥5,000 ¥5,400

85.00mm 1011W-007 ¥5,000 ¥5,400

85.50mm 1011W-008 ¥5,000 ¥5,400

86.00mm 1011W-009 ¥5,000 ¥5,400

1011W-010 ¥5,000 ¥5,400

86.50mm 1011W-011 ¥5,000 ¥5,400

1011W-012 ¥5,000 ¥5,400

87.00mm 1011W-013 ¥5,000 ¥5,400

1011W-014 ¥5,000 ¥5,400

87.50mm 1011W-015 ¥5,000 ¥5,400

1011W-016 ¥5,000 ¥5,400

88.00mm 1011W-017 ¥5,000 ¥5,400

1011W-018 ¥5,000 ¥5,400

88.50mm 1011W-019 ¥5,000 ¥5,400

89.00mm 1011W-020 ¥5,000 ¥5,400

92.00mm 1011W-021 ¥5,000 ¥5,400

92.50mm 1011W-022 ¥5,000 ¥5,400

93.00mm 1011W-023 ¥5,000 ¥5,400

95.50mm 1011W-024 ¥5,000 ¥5,400

96.00mm 1011W-025 ¥5,000 ¥5,400

99.50mm 1011W-026 ¥5,000 ¥5,400

100.00mm 1011W-027 ¥10,000 ¥10,800

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston 20.00mm 1015M-N001 ¥2,200 ¥2,376

21.00mm 1015M-N002 ¥2,200 ¥2,376

22.00mm 1015M-N003 ¥2,200 ¥2,376

23.00mm 1015M-004 ¥2,500 ¥2,700

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston

20.00mm 1030M-001 ¥800 ¥864

21.00mm 1030M-002 ¥800 ¥864

22.00mm 1030M-003 ¥800 ¥864

23.00mm 1030M-F001 ¥800 ¥864


18.00mm 1030W-006 ¥800 ¥864

20.00mm 1030W-005 ¥800 ¥864

1030W-007 ¥800 ¥864

21.00mm 1030W-001 ¥800 ¥864

1030W-008 ¥800 ¥864

22.00mm 1030W-002 ¥800 ¥864

1030W-004 ¥800 ¥864

23.00mm 1030W-003 ¥800 ¥864

1030W-009 ¥800 ¥864

Wシリーズピストン用 / for W Series Piston

18.00mm 1015W-001 ¥2,200 ¥2,376

20.00mm 1015W-002 ¥2,200 ¥2,376

21.00mm 1015W-003 ¥2,200 ¥2,376

22.00mm 1015W-004 ¥2,200 ¥2,376

23.00mm 1015W-005 ¥2,200 ¥2,376

1015W-006 ¥2,200 ¥2,376

1015W-007 ¥2,200 ¥2,376

Ｗシリーズピストン用 / for W Series Piston

22.00mmＲシリーズピストン用 / for R Series Piston



EJ20 2.2Lキット用for EJ20 2.2L kit

VG30用for VG30L6用for L6

ボア径Bore

ピストンリングセット / Piston ring set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

ピン径Pin diam.

ピストンピン(1本) / Piston pin (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1012M-001 ¥2,200 ¥2,376

Type B 1012M-002 ¥2,200 ¥2,376

タイプType

コンロッドボルト(1本) / Rod bolt (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

5g 1002M-001 ¥500 ¥540

内容量Capacity

モリブデングリス(1個) / Greace (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003M-501 ¥1,800 ¥1,944

Type B 1003M-502 ¥1,800 ¥1,944

Type C 1003M-503 ¥1,800 ¥1,944

Type D 1003M-504 ¥1,800 ¥1,944

Type E 1003M-505 ¥1,800 ¥1,944

Type F 1003M-506 ¥1,800 ¥1,944

Type G 1003M-507 ¥1,800 ¥1,944

Type H 1003M-N501 ¥760 ¥821

Type I 1003X-H501 ¥160 ¥173

Type J 1003X-F001 ¥70 ¥76

タイプType

クランクキー(1個) / Crank key (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003M-601 ¥200 ¥216

Type B 1003M-602 ¥200 ¥216

タイプType

プラグネジ(1本) / Plug screw (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003X-701 ¥1,000 ¥1,080

タイプType

パイロットブッシュ(1個) / Pilot bush (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarksピン径

Pin diam.

スナップリング(2個) / Snap ring (2pcs.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

ピストンリング PISTON RING ピストンピン PISTON PIN

クランクキー CRANK KEY プラグネジ PLUG SCREW

パイロットブッシュ PILOT BUSH

コンロッドボルト CONNECTING ROD BOLT モリブデングリス MOLYBDENUM GREACE

スナップリング SNAP RING





21 22

ピストン・コンロッド・クランク用補修部品 / REPAIR PARTS for PISTON, ROD and CRANK

81.00mm 1011M-H002 ¥5,000 ¥5,400

82.00mm 1011M-H001 ¥5,000 ¥5,400

84.00mm 1011M-N004 ¥5,000 ¥5,400

85.50mm 1011M-M001 ¥5,000 ¥5,400

87.00mm 1011M-N002 ¥5,000 ¥5,400

87.25mm 1011M-H003 ¥5,000 ¥5,400

87.50mm 1011M-N005 ¥5,000 ¥5,400

89.00mm 1011M-N003 ¥5,000 ¥5,400

¥5,000 ¥5,400

92.50mm 1011M-F001 ¥5,000 ¥5,400

1011M-F003 ¥5,000 ¥5,400

95.70mm 1011M-N009 ¥10,000 ¥10,800

100.00mm 1011M-F002 ¥11,000 ¥11,880

81.00mm 1011W-001 ¥5,000 ¥5,400

81.50mm 1011W-002 ¥5,000 ¥5,400

82.00mm 1011W-003 ¥5,000 ¥5,400

83.00mm 1011W-004 ¥5,000 ¥5,400

83.50mm 1011W-005 ¥5,000 ¥5,400

84.00mm 1011W-006 ¥5,000 ¥5,400

85.00mm 1011W-007 ¥5,000 ¥5,400

85.50mm 1011W-008 ¥5,000 ¥5,400

86.00mm 1011W-009 ¥5,000 ¥5,400

1011W-010 ¥5,000 ¥5,400

86.50mm 1011W-011 ¥5,000 ¥5,400

1011W-012 ¥5,000 ¥5,400

87.00mm 1011W-013 ¥5,000 ¥5,400

1011W-014 ¥5,000 ¥5,400

87.50mm 1011W-015 ¥5,000 ¥5,400

1011W-016 ¥5,000 ¥5,400

88.00mm 1011W-017 ¥5,000 ¥5,400

1011W-018 ¥5,000 ¥5,400

88.50mm 1011W-019 ¥5,000 ¥5,400

89.00mm 1011W-020 ¥5,000 ¥5,400

92.00mm 1011W-021 ¥5,000 ¥5,400

92.50mm 1011W-022 ¥5,000 ¥5,400

93.00mm 1011W-023 ¥5,000 ¥5,400

95.50mm 1011W-024 ¥5,000 ¥5,400

96.00mm 1011W-025 ¥5,000 ¥5,400

99.50mm 1011W-026 ¥5,000 ¥5,400

100.00mm 1011W-027 ¥10,000 ¥10,800

Ｃシリーズピストン用 / for C Series Piston 20.00mm 1015M-N001 ¥2,200 ¥2,376

21.00mm 1015M-N002 ¥2,200 ¥2,376

22.00mm 1015M-N003 ¥2,200 ¥2,376

23.00mm 1015M-004 ¥2,500 ¥2,700


20.00mm 1030M-001 ¥800 ¥864

21.00mm 1030M-002 ¥800 ¥864

22.00mm 1030M-003 ¥800 ¥864

23.00mm 1030M-F001 ¥800 ¥864


18.00mm 1030W-006 ¥800 ¥864

20.00mm 1030W-005 ¥800 ¥864

1030W-007 ¥800 ¥864

21.00mm 1030W-001 ¥800 ¥864

1030W-008 ¥800 ¥864

22.00mm 1030W-002 ¥800 ¥864

1030W-004 ¥800 ¥864

23.00mm 1030W-003 ¥800 ¥864

1030W-009 ¥800 ¥864

Wシリーズピストン用 / for W Series Piston

18.00mm 1015W-001 ¥2,200 ¥2,376

20.00mm 1015W-002 ¥2,200 ¥2,376

21.00mm 1015W-003 ¥2,200 ¥2,376

22.00mm 1015W-004 ¥2,200 ¥2,376

23.00mm 1015W-005 ¥2,200 ¥2,376

1015W-006 ¥2,200 ¥2,376

1015W-007 ¥2,200 ¥2,376





EJ20 2.2Lキット用for EJ20 2.2L kit

VG30用for VG30L6用for L6

ボア径Bore

ピストンリングセット / Piston ring set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

ピン径Pin diam.

ピストンピン(1本) / Piston pin (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1012M-001 ¥2,200 ¥2,376

Type B 1012M-002 ¥2,200 ¥2,376

タイプType

コンロッドボルト(1本) / Rod bolt (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

5g 1002M-001 ¥500 ¥540

内容量Capacity

モリブデングリス(1個) / Greace (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003M-501 ¥1,800 ¥1,944

Type B 1003M-502 ¥1,800 ¥1,944

Type C 1003M-503 ¥1,800 ¥1,944

Type D 1003M-504 ¥1,800 ¥1,944

Type E 1003M-505 ¥1,800 ¥1,944

Type F 1003M-506 ¥1,800 ¥1,944

Type G 1003M-507 ¥1,800 ¥1,944

Type H 1003M-N501 ¥760 ¥821

Type I 1003X-H501 ¥160 ¥173

Type J 1003X-F001 ¥70 ¥76

タイプType

クランクキー(1個) / Crank key (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003M-601 ¥200 ¥216

Type B 1003M-602 ¥200 ¥216

タイプType

プラグネジ(1本) / Plug screw (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

Type A 1003X-701 ¥1,000 ¥1,080

タイプType

パイロットブッシュ(1個) / Pilot bush (1pc.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarksピン径

Pin diam.

スナップリング(2個) / Snap ring (2pcs.) 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

ピストンリング PISTON RING ピストンピン PISTON PIN

クランクキー CRANK KEY プラグネジ PLUG SCREW

パイロットブッシュ PILOT BUSH

コンロッドボルト CONNECTING ROD BOLT モリブデングリス MOLYBDENUM GREACE

スナップリング SNAP RING

カムシャフト

／ CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT

23 24

正加速度が小さいためにバルブを開くのに時間がかかるので、最大リフト付近での時間が短く時間面積が小さい。Since positive acceleration is samll, opening a valve takes many times and time area is small near the maximum lift.

開く動作から閉じる動作に移る際に急激になり、ジャンピングが起きやすい。The motion which moves from opening operation to closed operation becomes sudden, and jumping tends to occur.

開く動作から閉じる動作に移る際の動きを緩慢にできるのでジャンピングを防ぐことができる。The motion which moves from opening operation to closed operation becomes smooth, and jumping is prevented.

正加速度が大きいので、短い時間で最大リフト付近までバルブを開くことができ、時間面積を効率的に増大させることができる。Since positive acceleration is large, a valve can be opened to near the maximum lift in short time. The time area can be increased efficiently.

正加速度が作用する時間が長いTime for positive acceletation to act is long.

面積は等しいArea is equal.

負加速度が作用する時間が短いTime for negative acceleration to act is short.

負加速度が大きいNegative acceletation is large.

正加速度が小さいPositive acceletation is small.

正加速度が作用する時間が短いTime for positive acceletation to act is short.


負加速度が作用する時間が長いTime for negative acceleration to act is long.

負加速度が小さいNegative acceletation is small.

正加速度が大きいPositive acceletation is large.

カムシャフトと一口に言っても車種によってそのプロフィール形状は様々です。大まかには直動式・ロッカーアーム式による違いがあり、細かい所では動弁系の剛性・バルブサイズ・ポート・燃焼室形状を考慮してプロフィール形状を決定しています。車種によってはヘッド内壁やリフター穴サイズ、ロッカーアーム形状などで制限される物もあります。ＪＵＮではハイカムシャフトを開発する上で車種毎の詳細なデータを取りバルブスプリングやリテーナーと同時に開発を進め各使用状況に応じて最適なプロフィールを決定します。

ハイリフトカムシャフトHIGH LIFT CAMSHAFTHIGH LIFT CAMSHAFT

The profile optimized according to the type of a car : Even if it says a camshaft in a word, the profile form is various by the type of a car. Profile form is decided in consideration of

the difference of valve motion method etc. (direct type, a locker arm type, strength of moving part, valve size, port and combustion room form). If depending on types of a car, a profile

may be restricted by the wall in a head, lifter hole size, locker arm form, etc. At JUN, when developing a high camshaft, the detailed data for each type of a car is taken, development is

furthered simultaneously with a valve spring and retainer, and the optimal profile is determined.

■充実した環境で見極めるカムシャフトの性能を左右するカムプロフィールは、カムシャフト設計において最も重要な要素です。JUN ではカムプロフィール設計専用ソフトウェアを導入し、コンピュータによる自動設計を行っております。机上にて設計したカムシャフトをテストするために、燃焼圧力測定装置を内蔵したJUN のエンジンベンチシステムを使用しています。このシステムはクランク角毎に燃焼室内の状態を把握することができるため、様々なプロフィールをテストすることができるのです。Discerning in perfect development environment: The cam profile which influences the performance of a camshaft is

the most important element in a camshaft design. At JUN, the software only for cam profile designs is used, and the

automatic design by the computer is performed. In order to test the cam shaft designed on the desk, the engine bench

system of JUN which has combustion pressure measurement equipment is used. This system can analyze the state in a

combustion room for every crankshaft angles. Various profiles can be tested.and was born.

■高性能研磨機と品質管理高精度のカムシャフトを製作する上で性能の高いカム研磨機は必要不可欠といえます。当社ではいち早く加工精度の高いＣＮＣマスターレス研磨機を導入しカムシャフトを製作してきました。当社のカムシャフト研磨機は非常に細かくカムプロフィールのプログラムデータを入力でき、設計通りのカムプロフィールで研磨する事が可能です。また、品質管理においても他製品と同様に高い基準で行なっており、クオリティーの高い製品をお客様に提供しております。

A highly efficient grinder and a quality control: In order to manufacture a highly precise camshaft, it can be said that

the cam grinder with a high performance is indispensable. In our company, the CNC master less grinder with high process-

ing accuracy was introduced from the early stage, and the camshaft has been manufactured.

Since the camshaft grinder of our company can input the program data of a cam profile very finely, it can grind in the

cam profile based on a design. The quality control is performed on the high standard like other products. The user is

provided with the high product of quality.

■設計・開発におけるポイント

◆リフト曲線による時間面積の差 The di�erence of time area by the lift curve

◆加速度曲線による負加速度の差 The di�erence of negative acceleration by the acceleration curve

高出力を得るためには「充填効率」を向上させなければなりません。そのためにカムに求められるものは「バルブが開いている時間面積を増大させる」と言うことです。時間面積を大きくするにはリフト量を増大させる必要があります。単純にリフト量を増大させていくと負の加速度が大きくなります。ここで問題になるのが、負の加速度が大きくなることにより、バルブの加速度がカムの加速度を上回ってしまい、バルブがカムから離れてしまう「ジャンピング現象」や、バルブがバルブシートリングに着座する際に跳ねてしまう「バウンス現象」が発生することです。これはエンジン本来の性能を損なうばかりか、エンジンの破損を招くことになります。このため、チューニング用のハイカムシャフトにおいては、「時間面積の増大」と「負加速度の減少」という相反する要素を実現しなければなりません。チューニング用ハイカムシャフトでは、正の加速度を大きくとり、

The main point in a development and a design: You have to raise 'filling efficiency', in order

to obtain a high output. Being required of a cam is lengthening time which the valve's is

opening. It is necessary to increase the amount of cam lifts in order to lengthen time which the

valve is opening. The negative acceleration will become large if the amount of lifts is increased

simply. The 'jumping phenomenon' in which a valve separates from a cam, and the 'bounce

phenomenon' which is bounded when a valve contacts a valve sheet ring occur because when

negative acceleration becomes large, the acceleration of a valve will exceed the acceleration of

a cam. These phenomena not only spoil the performance of engine original but cause breakage

of engine. The high camshaft must realize the conflicting element with which 'extension of time

which is opening the valve', and 'reduction of negative acceleration'.

それが働いている時間を短くすることで負の加速度を働かせている時間を長くとります。これによりバルブが開く動作から閉じる動作に移る際、いきなり停止せずにじんわりとした動作となり、ジャンピングを防止することができるのです。また、閉じ側の正の加速度が大きくなると言うことは、閉じる直前のバルブにカムによって強いブレーキをかけていることになるので、バウンス現象を防止することができます。しかも短い時間でバルブを開くことにより、最大リフト付近での時間を長くとることができるので、効率よく時間面積を増大させることができます。これらの設計理論を元にして、動弁系のパーツの材質、重量、強度等と許容回転数を考慮してシミュレーションや実験を行いプロフィールが決定されるのです。ハイリフトカムシャフトに求められる真の性能はここにあります。

JUN high camshaft took positive acceleration large , and the action time of negative accelera-

tion is keep a long time by shortening positive action time. By doing so, when a valve moves

from opening operation to closing operation, a valve can move as smooth operation and can

prevent jumping. Since positive acceleration becomes large at the side of close, the valve just

before closing is added the strong brakes by the cam. The bounce phenomenon is prevented.

The time near the maximum lift can be kept for a long time by opening a valve in a short time.

Therefore, the good valve motion of efficiency is possible. The simulation and an experiment of

the valve motion system are conducted based on such design theories, and a profile is

determined. Here is the true performance for which a high lift camshaft is asked.

リフト

Lift

加速度

Acce

lera

tion

加速度

Acce

lera

tion

クランクアングルCrank angle

リフト

Lift


カムシャフト

／ CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT

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正加速度が小さいためにバルブを開くのに時間がかかるので、最大リフト付近での時間が短く時間面積が小さい。Since positive acceleration is samll, opening a valve takes many times and time area is small near the maximum lift.

開く動作から閉じる動作に移る際に急激になり、ジャンピングが起きやすい。The motion which moves from opening operation to closed operation becomes sudden, and jumping tends to occur.

開く動作から閉じる動作に移る際の動きを緩慢にできるのでジャンピングを防ぐことができる。The motion which moves from opening operation to closed operation becomes smooth, and jumping is prevented.

正加速度が大きいので、短い時間で最大リフト付近までバルブを開くことができ、時間面積を効率的に増大させることができる。Since positive acceleration is large, a valve can be opened to near the maximum lift in short time. The time area can be increased efficiently.

正加速度が作用する時間が長いTime for positive acceletation to act is long.


負加速度が作用する時間が短いTime for negative acceleration to act is short.

負加速度が大きいNegative acceletation is large.

正加速度が小さいPositive acceletation is small.

正加速度が作用する時間が短いTime for positive acceletation to act is short.


負加速度が作用する時間が長いTime for negative acceleration to act is long.

負加速度が小さいNegative acceletation is small.

正加速度が大きいPositive acceletation is large.

カムシャフトと一口に言っても車種によってそのプロフィール形状は様々です。大まかには直動式・ロッカーアーム式による違いがあり、細かい所では動弁系の剛性・バルブサイズ・ポート・燃焼室形状を考慮してプロフィール形状を決定しています。車種によってはヘッド内壁やリフター穴サイズ、ロッカーアーム形状などで制限される物もあります。ＪＵＮではハイカムシャフトを開発する上で車種毎の詳細なデータを取りバルブスプリングやリテーナーと同時に開発を進め各使用状況に応じて最適なプロフィールを決定します。

ハイリフトカムシャフトHIGH LIFT CAMSHAFTHIGH LIFT CAMSHAFT

The profile optimized according to the type of a car : Even if it says a camshaft in a word, the profile form is various by the type of a car. Profile form is decided in consideration of

the difference of valve motion method etc. (direct type, a locker arm type, strength of moving part, valve size, port and combustion room form). If depending on types of a car, a profile

may be restricted by the wall in a head, lifter hole size, locker arm form, etc. At JUN, when developing a high camshaft, the detailed data for each type of a car is taken, development is

furthered simultaneously with a valve spring and retainer, and the optimal profile is determined.

■充実した環境で見極めるカムシャフトの性能を左右するカムプロフィールは、カムシャフト設計において最も重要な要素です。JUN ではカムプロフィール設計専用ソフトウェアを導入し、コンピュータによる自動設計を行っております。机上にて設計したカムシャフトをテストするために、燃焼圧力測定装置を内蔵したJUN のエンジンベンチシステムを使用しています。このシステムはクランク角毎に燃焼室内の状態を把握することができるため、様々なプロフィールをテストすることができるのです。Discerning in perfect development environment: The cam profile which influences the performance of a camshaft is

the most important element in a camshaft design. At JUN, the software only for cam profile designs is used, and the

automatic design by the computer is performed. In order to test the cam shaft designed on the desk, the engine bench

system of JUN which has combustion pressure measurement equipment is used. This system can analyze the state in a

combustion room for every crankshaft angles. Various profiles can be tested.and was born.

■高性能研磨機と品質管理高精度のカムシャフトを製作する上で性能の高いカム研磨機は必要不可欠といえます。当社ではいち早く加工精度の高いＣＮＣマスターレス研磨機を導入しカムシャフトを製作してきました。当社のカムシャフト研磨機は非常に細かくカムプロフィールのプログラムデータを入力でき、設計通りのカムプロフィールで研磨する事が可能です。また、品質管理においても他製品と同様に高い基準で行なっており、クオリティーの高い製品をお客様に提供しております。

A highly efficient grinder and a quality control: In order to manufacture a highly precise camshaft, it can be said that

the cam grinder with a high performance is indispensable. In our company, the CNC master less grinder with high process-

ing accuracy was introduced from the early stage, and the camshaft has been manufactured.

Since the camshaft grinder of our company can input the program data of a cam profile very finely, it can grind in the

cam profile based on a design. The quality control is performed on the high standard like other products. The user is

provided with the high product of quality.

■設計・開発におけるポイント

◆リフト曲線による時間面積の差 The di�erence of time area by the lift curve

◆加速度曲線による負加速度の差 The di�erence of negative acceleration by the acceleration curve

高出力を得るためには「充填効率」を向上させなければなりません。そのためにカムに求められるものは「バルブが開いている時間面積を増大させる」と言うことです。時間面積を大きくするにはリフト量を増大させる必要があります。単純にリフト量を増大させていくと負の加速度が大きくなります。ここで問題になるのが、負の加速度が大きくなることにより、バルブの加速度がカムの加速度を上回ってしまい、バルブがカムから離れてしまう「ジャンピング現象」や、バルブがバルブシートリングに着座する際に跳ねてしまう「バウンス現象」が発生することです。これはエンジン本来の性能を損なうばかりか、エンジンの破損を招くことになります。このため、チューニング用のハイカムシャフトにおいては、「時間面積の増大」と「負加速度の減少」という相反する要素を実現しなければなりません。チューニング用ハイカムシャフトでは、正の加速度を大きくとり、

The main point in a development and a design: You have to raise 'filling efficiency', in order

to obtain a high output. Being required of a cam is lengthening time which the valve's is

opening. It is necessary to increase the amount of cam lifts in order to lengthen time which the

valve is opening. The negative acceleration will become large if the amount of lifts is increased

simply. The 'jumping phenomenon' in which a valve separates from a cam, and the 'bounce

phenomenon' which is bounded when a valve contacts a valve sheet ring occur because when

negative acceleration becomes large, the acceleration of a valve will exceed the acceleration of

a cam. These phenomena not only spoil the performance of engine original but cause breakage

of engine. The high camshaft must realize the conflicting element with which 'extension of time

which is opening the valve', and 'reduction of negative acceleration'.

それが働いている時間を短くすることで負の加速度を働かせている時間を長くとります。これによりバルブが開く動作から閉じる動作に移る際、いきなり停止せずにじんわりとした動作となり、ジャンピングを防止することができるのです。また、閉じ側の正の加速度が大きくなると言うことは、閉じる直前のバルブにカムによって強いブレーキをかけていることになるので、バウンス現象を防止することができます。しかも短い時間でバルブを開くことにより、最大リフト付近での時間を長くとることができるので、効率よく時間面積を増大させることができます。これらの設計理論を元にして、動弁系のパーツの材質、重量、強度等と許容回転数を考慮してシミュレーションや実験を行いプロフィールが決定されるのです。ハイリフトカムシャフトに求められる真の性能はここにあります。

JUN high camshaft took positive acceleration large , and the action time of negative accelera-

tion is keep a long time by shortening positive action time. By doing so, when a valve moves

from opening operation to closing operation, a valve can move as smooth operation and can

prevent jumping. Since positive acceleration becomes large at the side of close, the valve just

before closing is added the strong brakes by the cam. The bounce phenomenon is prevented.

The time near the maximum lift can be kept for a long time by opening a valve in a short time.

Therefore, the good valve motion of efficiency is possible. The simulation and an experiment of

the valve motion system are conducted based on such design theories, and a profile is

determined. Here is the true performance for which a high lift camshaft is asked.

リフト

Lift

加速度

Acce

lera

tion

加速度

Acce

lera

tion


リフト

Lift


カムシャフト

／ CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT - RB26DETT

25 26

CAMSHAFT KIT STAGE 1

CAMSHAFT SERIES

CAMSHAFT KIT


CAMSHAFT KIT STAGE 2R

CAMSHAFT KIT OPTION

カムシャフトキットステージ1

ノーマルカムシャフト研磨


カムシャフトキットステージ2R

構成部品

構成部品

構成部品

構成部品

カムシャフトキットオプション

プロフィールが自由に選べるカムシャフト１台分と、ハイリフトカムに必要な強化バルブスプリングをセットにしました。

ノーマルベースサークルのボルトンタイプのカムシャフトです。基本的に純正シム厚の範囲でバルブクリアランス調整が行えます。また、あらかじめ推奨バルブタイミングになるようにピンの位置を調整してあります。This camshaft already adjusted the valve timing. It is bolt-on camshaft which is stock base circle.

This series is for high power engine because the cam lift is high very much.

This series is a camshaft with the generality which it has from former times. And, this series can choose in the Camshaft Kit.

ステージ１に、動弁系の軽量化のためにチタンバルブリテーナーを加えたキットです。

摩耗による消耗を抑えるタイプ２チタンバルブリテーナーをキットに加えました。

カムシャフトキットのオプションとして、カムスライドスプロケットを用意しました。通常よりも割安になっています。

カムシャフト１台分 A set of camshaft (choose duration and lift)強化バルブスプリングセット Uprated Valve Spring Set

カムシャフト１台分 A set of camshaft (choose duration and lift)強化バルブスプリングセット Uprated Valve Spring Setチタンバルブリテーナータイプ 1 Titanium Valve Retainer Set - Type 1


カムスライドスプロケット１台分 A set of cam slide sprocket

オプションのカムスプロケットはカムシャフトキットのための特別価格です。オプションのみの購入はできません。A set of OPTION cam geras is a special price for the Camshaft Kit. Cannot purchase OPTION alone.

ボルトオンカムシャフトシリーズBOLT ON CAMSHAFT SERIES

ストリート仕様からハイパワーエンジンまで幅広く対応できるカムシャフトシリーズです。従来から発売しているプロフィールであるため、セッティングデータが豊富で扱いやすいのが特長です。カムシャフトキットにすることができます。

当社にラインナップのないカムや、その他市販のカムがない場合、今お使いのカムシャフトを再研磨し、新しいプロフィールのハイカムを製作することが出来ます。また、市販品のハイカムをさらに仕様変更することも可能です。詳しくは「ハイカム研磨・カムシャフト加工のページをご覧下さい。

レギュラーカムシャフトシリーズREGULAR CAMSHAFT SERIES

従来にない非常に高いカムリフトで、高出力エンジン向きのカムシャフトシリーズです。エンジンの持ちうる性能を限界まで引き出すことができるでしょう。

アドバンストカムシャフトシリーズADVANCED CAMSHAFT SERIES

We alter your stock camshaft to new cam profile of high lift. We made a catalog of cam profiles which were made by us and grinding actually.

純正カムシャフトを再研磨し、新しいプロフィールのカムシャフトを製作します。これまでに弊社でプロフィールを制作し、研磨実績があるものから選りすぐったプロフィールをカタログ化しました。詳しくはカムシャフト研磨加工 (P.103) をご覧下さい。

オルタードカムシャフトシリーズALTERED CAMSHAFT SERIES

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesRB26DETT 62 (248) 8.8 32 INT 0.30 1004M-N231 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N331 1004M-N531 ¥28,000 ¥30,240 9.15 32 INT 0.30 1004M-N232 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N332 1004M-N532 ¥28,000 ¥30,240 64 (256) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N233 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N333 1004M-N533 ¥28,000 ¥30,240 66 (264) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N234 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N334 1004M-N534 ¥28,000 ¥30,240レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesRB26DETT 64 (256) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N092 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N192 1004M-N500 ¥29,000 ¥31,320 66 (264) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N095 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N195 1004M-N501 ¥29,000 ¥31,320 10.5 30 INT 0.30 1004M-N221 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N321 1004M-N521 ¥29,000 ¥31,320 68 (272) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N097 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N197 1004M-N502 ¥29,000 ¥31,320 10.5 30 INT 0.30 1004M-N092R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N192R 1004M-N503 ¥29,000 ¥31,320 10.8 30 INT 0.30 1004M-N101R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N201R 1004M-N504 ¥29,000 ¥31,320 11.35 29 INT 0.30 1004M-N104 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N198R 1004M-N506 ¥29,000 ¥31,320 70 (280) 10.8 30 INT 0.30 1004M-N093R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N193R 1004M-N505 ¥29,000 ¥31,320 11.35 29 INT 0.30 1004M-N105 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N199R 1004M-N507 ¥29,000 ¥31,320 72 (288) 11.35 29 INT 0.30 1004M-N106 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N200R 1004M-N508 ¥29,000 ¥31,320アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesRB26DETT 70 (280) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N241 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N341 1004M-N541 ¥35,000 ¥37,800 72 (288) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N242 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N342 1004M-N542 ¥35,000 ¥37,800 11.8 29 INT 0.30 1004M-N243 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N343 1004M-N543 ¥35,000 ¥37,800 74 (296) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N244 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N344 1004M-N544 ¥35,000 ¥37,800 11.8 29 INT 0.30 1004M-N245 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N345 1004M-N545 ¥35,000 ¥37,800


エンジン型式ステージ Engine Model Stage

備　　考Remarks

備　　考Remarks

作用角バルブリフトベース円方向バルブクリアランス Duration Valve Lift Base Circle Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm] [mm]

カムシャフト / Camshaft 部品番号/Part # 価　格 / MSRP R32/R33 R34 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts カムシャフト / Camshaft バルブスプリングバルブリテーナー Intake Exhaust V/Springs V/Retainers

※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、アドバンストカムシャフトシリーズ、及び特注カムは選ぶことが出来ません。You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series, the Advanced camshaft series, and the custom-made camshaft.

※2 各 Stage で同梱されるバルブスプリング及びバルブリテーナーは選ばれたカムプロフィールに適合する部品となります。We will choose the product which can be used for the profile which you chose, when enclosing the valve springs and valve retainers of each stage.

※3 Option( カムスライドスプロケット ) はカムシャフトキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a camshaft kit. You cannot buy this Optional cam gears alone at this price.

※1 ①強化バルブスプリングが必要です。②カムノーズ逃げ加工が必要です。Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob.

※2 ①強化バルブスプリングが必要です。②カムノーズ逃げ加工が必要です。③10.8mm リフト専用リテーナーが必要です。Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 10.8mm lift are required.

※3 ①11.35mm 専用強化バルブスプリングが必要です。②カムノーズ逃げ加工が必要です。③11.35mm リフト専用リテーナーが必要です。Stiffer valve springs for 11.35mm are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 11.35mm lift are required.

※ 10.5mm 未満でもシリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合があります。取付の際には必ず確認してください。You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head even if it is under 10.5mm so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

RB26DETT STAGE 1 1033M-N004 ¥92,000 ¥99,360

STAGE 2 1033M-N005 ¥156,000 ¥168,480

STAGE 2R 1033M-N015 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-N701 ¥28,000 ¥30,240

カムは10.5mmリフトまで選択可能Choose the cam 10.5mm or lower lift.

※1

※1

※2

※3

※2

※3

※3

※3

※3

※3

※3

※3

下表から選択※1 下表から選択※1 1009M-N001※2 1005M-N005/ (レギュラーカム) (レギュラーカム) or N008/N009※2

Regular cam Regular cam 1009M-N004※2 1005M-N205/ N208/N209※2

　カムスプロケット　　1006M-N005 x 2 個(pcs)　Cam slide sprockets

カムシャフトキット / Camshaft Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

純正より厚いタペットシムはこちらへRefer here about the tappet shims thicker than stock

P.40

ハイカム研磨はこちらへRefer here about granding camshaft

P.103

NISSAN RB26DETTカムシャフトキット

ハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

カムシャフトキット CAMSHAFT KIT

カムシャフト

／ CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT - RB26DETT

25 26


CAMSHAFT SERIES

CAMSHAFT KIT


CAMSHAFT KIT STAGE 2R

CAMSHAFT KIT OPTION


ノーマルカムシャフト研磨


カムシャフトキットステージ2R

構成部品

構成部品

構成部品

構成部品

カムシャフトキットオプション

プロフィールが自由に選べるカムシャフト１台分と、ハイリフトカムに必要な強化バルブスプリングをセットにしました。

ノーマルベースサークルのボルトンタイプのカムシャフトです。基本的に純正シム厚の範囲でバルブクリアランス調整が行えます。また、あらかじめ推奨バルブタイミングになるようにピンの位置を調整してあります。This camshaft already adjusted the valve timing. It is bolt-on camshaft which is stock base circle.

This series is for high power engine because the cam lift is high very much.

This series is a camshaft with the generality which it has from former times. And, this series can choose in the Camshaft Kit.

ステージ１に、動弁系の軽量化のためにチタンバルブリテーナーを加えたキットです。

摩耗による消耗を抑えるタイプ２チタンバルブリテーナーをキットに加えました。

カムシャフトキットのオプションとして、カムスライドスプロケットを用意しました。通常よりも割安になっています。

カムシャフト１台分 A set of camshaft (choose duration and lift)強化バルブスプリングセット Uprated Valve Spring Set



カムスライドスプロケット１台分 A set of cam slide sprocket

オプションのカムスプロケットはカムシャフトキットのための特別価格です。オプションのみの購入はできません。A set of OPTION cam geras is a special price for the Camshaft Kit. Cannot purchase OPTION alone.

ボルトオンカムシャフトシリーズBOLT ON CAMSHAFT SERIES

ストリート仕様からハイパワーエンジンまで幅広く対応できるカムシャフトシリーズです。従来から発売しているプロフィールであるため、セッティングデータが豊富で扱いやすいのが特長です。カムシャフトキットにすることができます。

当社にラインナップのないカムや、その他市販のカムがない場合、今お使いのカムシャフトを再研磨し、新しいプロフィールのハイカムを製作することが出来ます。また、市販品のハイカムをさらに仕様変更することも可能です。詳しくは「ハイカム研磨・カムシャフト加工のページをご覧下さい。

レギュラーカムシャフトシリーズREGULAR CAMSHAFT SERIES

従来にない非常に高いカムリフトで、高出力エンジン向きのカムシャフトシリーズです。エンジンの持ちうる性能を限界まで引き出すことができるでしょう。

アドバンストカムシャフトシリーズADVANCED CAMSHAFT SERIES

We alter your stock camshaft to new cam profile of high lift. We made a catalog of cam profiles which were made by us and grinding actually.

純正カムシャフトを再研磨し、新しいプロフィールのカムシャフトを製作します。これまでに弊社でプロフィールを制作し、研磨実績があるものから選りすぐったプロフィールをカタログ化しました。詳しくはカムシャフト研磨加工 (P.103) をご覧下さい。

オルタードカムシャフトシリーズALTERED CAMSHAFT SERIES

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesRB26DETT 62 (248) 8.8 32 INT 0.30 1004M-N231 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N331 1004M-N531 ¥28,000 ¥30,240 9.15 32 INT 0.30 1004M-N232 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N332 1004M-N532 ¥28,000 ¥30,240 64 (256) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N233 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N333 1004M-N533 ¥28,000 ¥30,240 66 (264) 9.15 32 INT 0.30 1004M-N234 ← ¥28,000 ¥30,240 EXH 0.33 1004M-N334 1004M-N534 ¥28,000 ¥30,240レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesRB26DETT 64 (256) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N092 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N192 1004M-N500 ¥29,000 ¥31,320 66 (264) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N095 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N195 1004M-N501 ¥29,000 ¥31,320 10.5 30 INT 0.30 1004M-N221 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N321 1004M-N521 ¥29,000 ¥31,320 68 (272) 9.7 31 INT 0.30 1004M-N097 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N197 1004M-N502 ¥29,000 ¥31,320 10.5 30 INT 0.30 1004M-N092R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N192R 1004M-N503 ¥29,000 ¥31,320 10.8 30 INT 0.30 1004M-N101R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N201R 1004M-N504 ¥29,000 ¥31,320 11.35 29 INT 0.30 1004M-N104 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N198R 1004M-N506 ¥29,000 ¥31,320 70 (280) 10.8 30 INT 0.30 1004M-N093R ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N193R 1004M-N505 ¥29,000 ¥31,320 11.35 29 INT 0.30 1004M-N105 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N199R 1004M-N507 ¥29,000 ¥31,320 72 (288) 11.35 29 INT 0.30 1004M-N106 ← ¥29,000 ¥31,320 EXH 0.33 1004M-N200R 1004M-N508 ¥29,000 ¥31,320アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesRB26DETT 70 (280) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N241 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N341 1004M-N541 ¥35,000 ¥37,800 72 (288) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N242 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N342 1004M-N542 ¥35,000 ¥37,800 11.8 29 INT 0.30 1004M-N243 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N343 1004M-N543 ¥35,000 ¥37,800 74 (296) 11.65 29 INT 0.30 1004M-N244 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N344 1004M-N544 ¥35,000 ¥37,800 11.8 29 INT 0.30 1004M-N245 ← ¥35,000 ¥37,800 EXH 0.33 1004M-N345 1004M-N545 ¥35,000 ¥37,800



備　　考Remarks

備　　考Remarks

作用角バルブリフトベース円方向バルブクリアランス Duration Valve Lift Base Circle Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm] [mm]

カムシャフト / Camshaft 部品番号/Part # 価　格 / MSRP R32/R33 R34 本　体税　込



※2 各 Stage で同梱されるバルブスプリング及びバルブリテーナーは選ばれたカムプロフィールに適合する部品となります。We will choose the product which can be used for the profile which you chose, when enclosing the valve springs and valve retainers of each stage.



※2 ①強化バルブスプリングが必要です。②カムノーズ逃げ加工が必要です。③10.8mm リフト専用リテーナーが必要です。Stiffer valve springs are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 10.8mm lift are required.

※3 ①11.35mm 専用強化バルブスプリングが必要です。②カムノーズ逃げ加工が必要です。③11.35mm リフト専用リテーナーが必要です。Stiffer valve springs for 11.35mm are required. Keep clearance between cylinder head and cam lob. Valve retainers for 11.35mm lift are required.

※ 10.5mm 未満でもシリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合があります。取付の際には必ず確認してください。You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head even if it is under 10.5mm so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

RB26DETT STAGE 1 1033M-N004 ¥92,000 ¥99,360

STAGE 2 1033M-N005 ¥156,000 ¥168,480

STAGE 2R 1033M-N015 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-N701 ¥28,000 ¥30,240

カムは10.5mmリフトまで選択可能Choose the cam 10.5mm or lower lift.

※1

※1

※2

※3

※2

※3

※3

※3

※3

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※3

下表から選択※1 下表から選択※1 1009M-N001※2 1005M-N005/ (レギュラーカム) (レギュラーカム) or N008/N009※2

Regular cam Regular cam 1009M-N004※2 1005M-N205/ N208/N209※2

　カムスプロケット　　1006M-N005 x 2 個(pcs)　Cam slide sprockets


純正より厚いタペットシムはこちらへRefer here about the tappet shims thicker than stock

P.40

ハイカム研磨はこちらへRefer here about granding camshaft

P.103

NISSAN RB26DETTカムシャフトキット



カムシャフト

／ CAMSHAFT - VR38DETT / VG30DE(TT) / RB20DE(T)

カムシャフト

／ CAMSHAFT - SR20DE(T)

27 28

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesSR20DE(T)-LHA 64 (256) 10.5 INT 1004M-N261 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N361 ¥19,000 ¥20,520 11.0 INT 1004M-N262 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N362 ¥19,000 ¥20,520 66 (264) 10.5 INT 1004M-N263 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N363 ¥19,000 ¥20,520 11.0 INT 1004M-N264 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N364 ¥19,000 ¥20,520レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesSR20DE(T)-LHA 66 (264) 11.5 INT 1004M-N054 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N156 ¥19,000 ¥20,520 12.0 INT 1004M-N251 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N351 ¥19,000 ¥20,520 68 (272) 11.5 INT 1004M-N056 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N154 ¥19,000 ¥20,520 12.0 INT 1004M-N252 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N352 ¥19,000 ¥20,520 70 (280) 12.5 INT 1004M-N253 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N353 ¥19,000 ¥20,520SR20DE(T)-SHIM 66 (264) 10.8 INT 0.15 1004M-N050R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N150R ¥20,000 ¥21,600 11.5 INT 0.15 1004M-N271R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N371R ¥20,000 ¥21,600 68 (272) 11.0 INT 0.15 1004M-N051R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N151R ¥20,000 ¥21,600 12.0 INT 0.15 1004M-N272R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N372R ¥20,000 ¥21,600 70 (280) 11.5 INT 0.15 1004M-N052R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N152R ¥20,000 ¥21,600アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesSR20DE(T)-SHIM 68 (272) 12.5 INT 0.15 1004M-N273R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N373R ¥20,000 ¥21,600 70 (280) 12.5 INT 0.15 1004M-N274R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N374R ¥20,000 ¥21,600 13.0 INT 0.15 1004M-N275R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N375R ¥20,000 ¥21,600 72 (288) 12.5 INT 0.15 1004M-N276R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N376R ¥20,000 ¥21,600 13.0 INT 0.15 1004M-N277R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N377R ¥20,000 ¥21,600



備　　考Remarks

備　　考Remarks

作用角バルブリフト方向バルブクリアランス Duration Valve Lift Direction Valve Clearance [°] [mm] [mm]


※1 RNN14 パルサーまたはラッシュ機構をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。JUN ダブルスプリングは JUN リテーナーを併用する必要があるため、RNN14 は STAGE 2+ または STAGE 2+R のカムキットをご利用ください。These camshaft kits are use for the RNN14 Pulsar and the shim-type cylinder head which was changed from HLA. RNN14 have to choose STAGE 2+ or SRAGE 2+R because the JUN valve spring must use the JUN Ti retainer.

※2 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、及び特注カムは選ぶことが出来ません。また、必ず車種を指定してください。You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series and the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera.


※ ご注文の際には「シルビア用 (FR)」または「プリメーラ用 (FF)」とご指定下さい。Please specify your car as the Silvia(RWD) or Primera(FWD), when you perform an order.

※ 強化バルブスプリングのダブルスプリングタイプを使用する場合、専用リテーナーが必要です。When you chose our dual type valve springs, it needs our titanium valve retainer for lash killer.

※ S14/S15 でのご利用は、カムスプロケットを S13 用に変更してください。この場合、可変バルタイ機構 (VVL) は機能しません。When you use it for S14 or S15, you must change a cam sprockets into S13 type. In this case, the variable valve timing mechanism (VVL) does not work.

※1 ①強化バルブスプリングが必要です。Stiffer valve springs are required.

※2 ①強化バルブスプリングが必要です。②HLA エンジンはヘッドのソリッド化 ( ラッシュキラー ) 加工が必要です。Stiffer valve springs are required. When you use it on the lash (LHA) cylinder head, you need to change your cylinder head to the solid (shim) type.

SR20DE(T)-LHA STAGE 1 1033M-N010 ¥60,000 ¥64,800

STAGE 2 1033M-N011 ¥100,000 ¥108,000

STAGE 2+ 1033M-N012 ¥118,000 ¥127,440

STAGE 2+R 1033M-N016 ¥131,000 ¥141,480

SR20DE(T)-SHIM※1 STAGE 1 1033M-N020 ¥62,000 ¥66,960

STAGE 2 1033M-N021 ¥102,000 ¥110,160

STAGE 2+ 1033M-N022 ¥120,000 ¥129,600

STAGE 2+R 1033M-N023 ¥133,000 ¥143,640

SR20DE(T)-RWD OPTION※3 1033M-N703 ¥28,000 ¥30,240

SR20DE(T)-FWD OPTION※3 1033M-N705 ¥28,000 ¥30,240

ダブルスプリング仕様The valve springs are dual type.ダブルスプリング仕様The valve springs are dual type.


Silvia / 180SX

Pulsar / Primera

※1

※1

※1

※2

※2

※2

※2

※2

※2

※2

※2

※2

※2

下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-N006 1005M-N013 Regular cam Regular cam 1005M-N213 　カムスプロケット/Cam slide sprockets



ラッシュキラーキットはこちらへRefer here about the lash killer kit (�xed HLA)

P.40

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVG30DE(TT) 後期 / Latest 64 (256) 8.6 INT 1004M-N064 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N164 ¥78,000 ¥84,240 9.3 INT 1004M-N065 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N165 ¥78,000 ¥84,240 66 (264) 9.5 INT 1004M-N066 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N166 ¥78,000 ¥84,240 68(272) 9.5 INT 1004M-N067 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N167 ¥78,000 ¥84,240


備　　考Remarks

作用角バルブリフト方向 Duration Valve Lift Direction [°] [mm]

※1

※1

※1



備　　考Remarks


※1 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft.


※ 前期車両に取り付ける場合は後期用カムスプロケットが必要です。When you use these camshafts to early model, you need to change cam sprockets for latest model.

※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right.


VG30DE(TT) STAGE 1 1033M-N006 ¥188,000 ¥203,040

STAGE 2 1033M-N007 ¥252,000 ¥272,160

STAGE 2R 1033M-N017 ¥273,000 ¥294,840

OPTION※2 1033M-N702 ¥56,000 ¥60,480


1006M-N004 x 2 個(pcs)1006M-N104 x 2 個(pcs)

NISSAN VG30DE(T/TT)

NISSAN SR20DE(T)





LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 , SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム）

1009M-N002 下表から選択※2 下表から選択※2 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1005M-N010 Regular cam Regular cam 1009M-N009 1005M-N210


　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N003 + 1006M-N103

　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N003 x 2 個(pcs)

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesVR38DETT 64 (256) 10.3 INT 0.30 1004M-N410 ¥42,000 ¥45,360 EXH 0.33 1004M-N510 ¥42,000 ¥45,360 66 (264) 10.3 INT 0.30 1004M-N411 ¥42,000 ¥45,360 EXH 0.33 1004M-N511 ¥42,000 ¥45,360レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVR38DETT 68 (272) 10.8 INT 0.30 1004M-N412 ¥48,000 ¥51,840 EXH 0.33 1004M-N512 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right bank.

※1 リフト量 10.4mm 以上のカムは線間密着するため純正バルブスプリングと併用できません。弊社では専用リテーナーと組み合わせた、ハイリフト用バルブスプリングセットをご用意しています。The camshaft which has 10.4mm or higher lift of the profile cannot use together with stock valve spring. We prepare the Valve Spring Set for high lift camshaft for VR38DETT.

ノーマルECU対応Can use with stock ECU


※1

370Z/Z34, G37 coupe/V36


NISSAN VR38DETTハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT


バルブスプリングセットはこちらへRefer here about the valve spring set

P.36

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVR38DETT 68 (272) 11.0 EXH 1004M-N551 ¥48,000 ¥51,840 72 (288) 11.0 EXH 1004M-N552 ¥56,000 ¥60,480


備　　考Remarks


※ 価格は EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right bank.


NISSAN VQ37VHRハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT


備　　考Remarks

8L総削り出し / INT-EXH共通Made from billet material / INT and EXH are common parts.

総削り出し / INT-EXH共通Made from billet material / INT and EXH are common parts.


レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesS20 72 (288) 9.8 INT 0.30 1004M-N213 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N313 ¥108,000 ¥116,640 75 (300) 9.8 INT 0.30 1004M-N211 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N211 ¥108,000 ¥116,640 78 (312) 10.5 INT 0.30 1004M-N212 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N212 ¥108,000 ¥116,640

作用角バルブリフト方向タペットクリアランス Duration Valve Lift Direction Tappet Clearance [°] [mm] [mm]

NISSAN S20ハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT - VR38DETT / VG30DE(TT) / RB20DE(T)

カムシャフト

／ CAMSHAFT - SR20DE(T)

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ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesSR20DE(T)-LHA 64 (256) 10.5 INT 1004M-N261 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N361 ¥19,000 ¥20,520 11.0 INT 1004M-N262 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N362 ¥19,000 ¥20,520 66 (264) 10.5 INT 1004M-N263 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N363 ¥19,000 ¥20,520 11.0 INT 1004M-N264 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N364 ¥19,000 ¥20,520レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesSR20DE(T)-LHA 66 (264) 11.5 INT 1004M-N054 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N156 ¥19,000 ¥20,520 12.0 INT 1004M-N251 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N351 ¥19,000 ¥20,520 68 (272) 11.5 INT 1004M-N056 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N154 ¥19,000 ¥20,520 12.0 INT 1004M-N252 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N352 ¥19,000 ¥20,520 70 (280) 12.5 INT 1004M-N253 ¥19,000 ¥20,520 EXH 1004M-N353 ¥19,000 ¥20,520SR20DE(T)-SHIM 66 (264) 10.8 INT 0.15 1004M-N050R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N150R ¥20,000 ¥21,600 11.5 INT 0.15 1004M-N271R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N371R ¥20,000 ¥21,600 68 (272) 11.0 INT 0.15 1004M-N051R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N151R ¥20,000 ¥21,600 12.0 INT 0.15 1004M-N272R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N372R ¥20,000 ¥21,600 70 (280) 11.5 INT 0.15 1004M-N052R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N152R ¥20,000 ¥21,600アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesSR20DE(T)-SHIM 68 (272) 12.5 INT 0.15 1004M-N273R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N373R ¥20,000 ¥21,600 70 (280) 12.5 INT 0.15 1004M-N274R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N374R ¥20,000 ¥21,600 13.0 INT 0.15 1004M-N275R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N375R ¥20,000 ¥21,600 72 (288) 12.5 INT 0.15 1004M-N276R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N376R ¥20,000 ¥21,600 13.0 INT 0.15 1004M-N277R ¥20,000 ¥21,600 EXH 0.15 1004M-N377R ¥20,000 ¥21,600



備　　考Remarks

備　　考Remarks



※1 RNN14 パルサーまたはラッシュ機構をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。JUN ダブルスプリングは JUN リテーナーを併用する必要があるため、RNN14 は STAGE 2+ または STAGE 2+R のカムキットをご利用ください。These camshaft kits are use for the RNN14 Pulsar and the shim-type cylinder head which was changed from HLA. RNN14 have to choose STAGE 2+ or SRAGE 2+R because the JUN valve spring must use the JUN Ti retainer.

※2 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを下表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。ボルトオンカムシャフトシリーズ、及び特注カムは選ぶことが出来ません。また、必ず車種を指定してください。You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. It mean that you cannot choose from the Bolt-on camshaft series and the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera.


※ ご注文の際には「シルビア用 (FR)」または「プリメーラ用 (FF)」とご指定下さい。Please specify your car as the Silvia(RWD) or Primera(FWD), when you perform an order.

※ 強化バルブスプリングのダブルスプリングタイプを使用する場合、専用リテーナーが必要です。When you chose our dual type valve springs, it needs our titanium valve retainer for lash killer.


※1 ①強化バルブスプリングが必要です。Stiffer valve springs are required.

※2 ①強化バルブスプリングが必要です。②HLA エンジンはヘッドのソリッド化 ( ラッシュキラー ) 加工が必要です。Stiffer valve springs are required. When you use it on the lash (LHA) cylinder head, you need to change your cylinder head to the solid (shim) type.

SR20DE(T)-LHA STAGE 1 1033M-N010 ¥60,000 ¥64,800

STAGE 2 1033M-N011 ¥100,000 ¥108,000

STAGE 2+ 1033M-N012 ¥118,000 ¥127,440

STAGE 2+R 1033M-N016 ¥131,000 ¥141,480

SR20DE(T)-SHIM※1 STAGE 1 1033M-N020 ¥62,000 ¥66,960

STAGE 2 1033M-N021 ¥102,000 ¥110,160

STAGE 2+ 1033M-N022 ¥120,000 ¥129,600

STAGE 2+R 1033M-N023 ¥133,000 ¥143,640

SR20DE(T)-RWD OPTION※3 1033M-N703 ¥28,000 ¥30,240

SR20DE(T)-FWD OPTION※3 1033M-N705 ¥28,000 ¥30,240



Silvia / 180SX

Pulsar / Primera

※1

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※2

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※2

※2

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下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-N006 1005M-N013 Regular cam Regular cam 1005M-N213 　カムスプロケット/Cam slide sprockets



ラッシュキラーキットはこちらへRefer here about the lash killer kit (�xed HLA)

P.40

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVG30DE(TT) 後期 / Latest 64 (256) 8.6 INT 1004M-N064 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N164 ¥78,000 ¥84,240 9.3 INT 1004M-N065 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N165 ¥78,000 ¥84,240 66 (264) 9.5 INT 1004M-N066 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N166 ¥78,000 ¥84,240 68(272) 9.5 INT 1004M-N067 ¥78,000 ¥84,240 EXH 1004M-N167 ¥78,000 ¥84,240


備　　考Remarks


※1

※1

※1



備　　考Remarks





※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right.


VG30DE(TT) STAGE 1 1033M-N006 ¥188,000 ¥203,040

STAGE 2 1033M-N007 ¥252,000 ¥272,160

STAGE 2R 1033M-N017 ¥273,000 ¥294,840

OPTION※2 1033M-N702 ¥56,000 ¥60,480


1006M-N004 x 2 個(pcs)1006M-N104 x 2 個(pcs)

NISSAN VG30DE(T/TT)

NISSAN SR20DE(T)





LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 , SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム）



　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N003 + 1006M-N103

　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N003 x 2 個(pcs)

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesVR38DETT 64 (256) 10.3 INT 0.30 1004M-N410 ¥42,000 ¥45,360 EXH 0.33 1004M-N510 ¥42,000 ¥45,360 66 (264) 10.3 INT 0.30 1004M-N411 ¥42,000 ¥45,360 EXH 0.33 1004M-N511 ¥42,000 ¥45,360レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVR38DETT 68 (272) 10.8 INT 0.30 1004M-N412 ¥48,000 ¥51,840 EXH 0.33 1004M-N512 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


※ 価格は INT または EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right bank.

※1 リフト量 10.4mm 以上のカムは線間密着するため純正バルブスプリングと併用できません。弊社では専用リテーナーと組み合わせた、ハイリフト用バルブスプリングセットをご用意しています。The camshaft which has 10.4mm or higher lift of the profile cannot use together with stock valve spring. We prepare the Valve Spring Set for high lift camshaft for VR38DETT.



※1

370Z/Z34, G37 coupe/V36


NISSAN VR38DETTハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT


バルブスプリングセットはこちらへRefer here about the valve spring set

P.36

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesVR38DETT 68 (272) 11.0 EXH 1004M-N551 ¥48,000 ¥51,840 72 (288) 11.0 EXH 1004M-N552 ¥56,000 ¥60,480


備　　考Remarks


※ 価格は EXH カムシャフト２本組の価格です。Each price is two camshafts which contained left and right bank.


NISSAN VQ37VHRハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT


備　　考Remarks

8L総削り出し / INT-EXH共通Made from billet material / INT and EXH are common parts.

総削り出し / INT-EXH共通Made from billet material / INT and EXH are common parts.


レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesS20 72 (288) 9.8 INT 0.30 1004M-N213 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N313 ¥108,000 ¥116,640 75 (300) 9.8 INT 0.30 1004M-N211 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N211 ¥108,000 ¥116,640 78 (312) 10.5 INT 0.30 1004M-N212 ¥108,000 ¥116,640 EXH 0.30 1004M-N212 ¥108,000 ¥116,640


NISSAN S20ハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

カムシャフト

／ CAMSHAFT - CA18DE(T) / S20 / L6

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 2JZ-GTE / 1JZ-GTE / 3S-G(T)E

29 30

下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-N007 1005M-N002 Regular cam Regular cam 1005M-N202 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N002 x 2 個(pcs)

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesCA18DE(T) 64 (256) 8.5 INT 1004M-N030 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N130 ¥32,000 ¥34,560 66 (264) 8.5 INT 1004M-N031 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N131 ¥32,000 ¥34,560 9.3 INT 1004M-N035 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N135 ¥32,000 ¥34,560 68 (272) 8.5 INT 1004M-N032 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N132 ¥32,000 ¥34,560 9.3 INT 1004M-N036 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N136 ¥32,000 ¥34,560


備　　考Remarks


※1

※1



備　　考Remarks




※ このカムシャフトは全てのプロフィールにおいてカムノーズ逃げ加工が必要です。You need to trim your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head when you use these camshafts.

※1 強化バルブスプリングが必要です。Stiffer valve springs are required.

※ VVT-i 搭載車両には適合しません。また、2JZ-GE(NA) にはご利用になれません。This camshaft canot work with the VVT-i mechanism. And, cannot use on 2JZ-GE (NA) engine.

※1 インナーシム式バルブシステム専用カムシャフトです。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。This camshaft is for the shim under bucket valve system. It don't fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system.


※ VVT-i 搭載車両には適合しません。This camshaft canot work with the VVT-i mechanism.

※ カムセンター給油式の車種に限ります。Only a cam center oil supply type can be used.

CA18DE(T) STAGE 1 1033M-N013 ¥86,000 ¥92,880

STAGE 2 1033M-N014 ¥128,000 ¥138,240

STAGE 2R 1033M-N019 ¥141,000 ¥152,280

OPTION※2 1033M-N704 ¥28,000 ¥30,240


下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-T001 1005M-T002/T004※2

Regular cam Regular cam 1005M-T202/T204※2

　カムスプロケット / Cam slide sprockets　1006M-T003 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks



※2 同梱するバルブリテーナーはシリンダーヘッドのバルブシステムによって異なります。インナーシムまたはアウターシムをご指定ください。The valve retainer is difference by the type of cylinder head valve system. Specify the type of valve system from the shim under bucket (SUB) or the shim over bucket (SOB).


3S-G(T)E STAGE 1 1033M-T004 ¥90,000 ¥97,200

STAGE 2 1033M-T005 ¥132,000 ¥142,560

STAGE 2R 1033M-T007 ¥145,000 ¥156,600

OPTION※2 1033M-T702 ¥35,000 ¥37,800


1005M-T005 1004M-T014 1004M-T114 1009M-T002 1005M-T205 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N002 x 2 個(pcs)

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series2JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.2 1004M-T011 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T111 ¥46,000 ¥49,680 66 (264) 9.3 INT 0.2 1004M-T012 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T112 ¥46,000 ¥49,680 68 (272) 9.3 INT 0.2 1004M-T013 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T113 ¥46,000 ¥49,680スペシャルカムシャフト / Special Camshaft2JZ-GTE※1 68 (272) 10.8 INT 0.2 1004M-T014 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T114 ¥46,000 ¥49,680


備　　考Remarks

インナーシム専用for the SUB valve system



備　　考Remarks


※ リフター及びタペットシムは別途ご用意ください。リフターは 3SG( インナーシム用 ) または RB26 用、タペットシムは RB26 用をお勧めいたします。Prepare valve lifters and tappet shims separately. We recommend that the lifters is for Toyota 3SG (SUB) or Nissan RB26, and the tappet shims is for Nissan RB26.

※ インナーシム用カムシャフトキットに同梱される部品はインナーシムタイプに変換するための専用設計品です。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。The parts which are bundled with the camshaft kit for inner-shim(R) are special parts to convert it into the shim under bucket. These parts don’ t fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system.


2JZ-GTE INNER SHIM 1033M-T001 ¥178,000 ¥192,240

INNER SHIM R 1033M-T006 ¥199,000 ¥214,920

OPTION※1 1033M-T701 ¥28,000 ¥30,240


2JZ のノーマルヘッドはアウターシムタイプのため、カムの最大リフトが制限されてしまいます。このカムシャフトキットは、バルブシステムをアウターシム式からインナーシム式に変更できるように、専用のバルブスプリングとチタンリテーナー、そしてハイリフトカムシャフトを組み合わせたキットとなっています。

The maximum lift is restricted because the 2JZ stock valve system is shim over bucket type. This camshaft kit contains special valve springs, valve retainers, and high lift camshafts for the shim under bucket cylinder head which was changed from SOB valve system.


レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series1JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.2 1004M-T021 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T121 ¥46,000 ¥49,680 66 (264) 9.3 INT 0.2 1004M-T022 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T122 ¥46,000 ¥49,680 68 (272) 9.3 INT 0.2 1004M-T023 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T123 ¥46,000 ¥49,680


備　　考Remarks



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series3S-G(T)E 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-T001 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T101 ¥35,000 ¥36,750 66 (264) 9.0 INT 0.20 1004M-T002 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T102 ¥35,000 ¥36,750 68 (272) 9.3 INT 0.20 1004M-T003 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T103 ¥35,000 ¥36,750


備　　考Remarks



NISSAN CA18DE(T)






TOYOTA 3S-G(T)Eカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

TOYOTA 2JZ-GTE

TOYOTA 1JZ-GTE

カムシャフトキットインナーシム用 CAMSHAFT KIT for INNER SHIM

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesL20/L28 72 (288) 8.2 ¥110 ¥31 1004M-N080 ¥65,000 ¥70,200 74 (296) 8.4 ¥106 ¥31 1004M-N081 ¥65,000 ¥70,200 75 (300) 9.7 ¥105 ¥28 1004M-N082 ¥65,000 ¥70,200 76 (304) 8.5 ¥105 ¥28 1004M-N083 ¥65,000 ¥70,200 78 (312) 8.6 ¥105 ¥28 1004M-N085 ¥65,000 ¥70,200 9.0 ¥105 ¥28 1004M-N084 ¥65,000 ¥70,200 79 (316) 9.3 ¥103 ¥28 1004M-N086 ¥65,000 ¥70,200 10.6 ¥105 ¥27 1004M-N087 ¥65,000 ¥70,200


備　　考Remarks

作用角カムリフト中心角ベース円 Duration Lobe Lift LSA Base Circle [°] [mm] [°] [mm]

ターボ用for Turbo


NISSAN L20/L28ハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesRB20DRB20DE(T) 64 (256) 8.5 INT 1004M-N074 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N174 ¥35,000 ¥37,800 9.3 INT 1004M-N075 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N175 ¥35,000 ¥37,800 66 (264) 9.3 INT 1004M-N076 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N176 ¥35,000 ¥37,800 68(272) 9.3 INT 1004M-N077 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N177 ¥35,000 ¥37,800


備　　考Remarks


※1

※1

※1



備　　考Remarks




RB20DE(T) STAGE 1 1033M-N008 ¥104,000 ¥112,320

STAGE 2 1033M-N009 ¥168,000 ¥181,440

STAGE 2R 1033M-N018 ¥189,000 ¥204,120

OPTION※2 1033M-N701 ¥28,000 ¥30,240


NISSAN RB20DE(T)



カムシャフト

／ CAMSHAFT - CA18DE(T) / S20 / L6

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 2JZ-GTE / 1JZ-GTE / 3S-G(T)E

29 30


レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesCA18DE(T) 64 (256) 8.5 INT 1004M-N030 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N130 ¥32,000 ¥34,560 66 (264) 8.5 INT 1004M-N031 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N131 ¥32,000 ¥34,560 9.3 INT 1004M-N035 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N135 ¥32,000 ¥34,560 68 (272) 8.5 INT 1004M-N032 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N132 ¥32,000 ¥34,560 9.3 INT 1004M-N036 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-N136 ¥32,000 ¥34,560


備　　考Remarks


※1

※1



備　　考Remarks




※ このカムシャフトは全てのプロフィールにおいてカムノーズ逃げ加工が必要です。You need to trim your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head when you use these camshafts.



※1 インナーシム式バルブシステム専用カムシャフトです。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。This camshaft is for the shim under bucket valve system. It don't fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system.


※ VVT-i 搭載車両には適合しません。This camshaft canot work with the VVT-i mechanism.

※ カムセンター給油式の車種に限ります。Only a cam center oil supply type can be used.

CA18DE(T) STAGE 1 1033M-N013 ¥86,000 ¥92,880

STAGE 2 1033M-N014 ¥128,000 ¥138,240

STAGE 2R 1033M-N019 ¥141,000 ¥152,280

OPTION※2 1033M-N704 ¥28,000 ¥30,240


下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-T001 1005M-T002/T004※2

Regular cam Regular cam 1005M-T202/T204※2

　カムスプロケット / Cam slide sprockets　1006M-T003 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks



※2 同梱するバルブリテーナーはシリンダーヘッドのバルブシステムによって異なります。インナーシムまたはアウターシムをご指定ください。The valve retainer is difference by the type of cylinder head valve system. Specify the type of valve system from the shim under bucket (SUB) or the shim over bucket (SOB).


3S-G(T)E STAGE 1 1033M-T004 ¥90,000 ¥97,200

STAGE 2 1033M-T005 ¥132,000 ¥142,560

STAGE 2R 1033M-T007 ¥145,000 ¥156,600

OPTION※2 1033M-T702 ¥35,000 ¥37,800


1005M-T005 1004M-T014 1004M-T114 1009M-T002 1005M-T205 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-N002 x 2 個(pcs)

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series2JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.2 1004M-T011 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T111 ¥46,000 ¥49,680 66 (264) 9.3 INT 0.2 1004M-T012 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T112 ¥46,000 ¥49,680 68 (272) 9.3 INT 0.2 1004M-T013 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T113 ¥46,000 ¥49,680スペシャルカムシャフト / Special Camshaft2JZ-GTE※1 68 (272) 10.8 INT 0.2 1004M-T014 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T114 ¥46,000 ¥49,680


備　　考Remarks

インナーシム専用for the SUB valve system



備　　考Remarks


※ リフター及びタペットシムは別途ご用意ください。リフターは 3SG( インナーシム用 ) または RB26 用、タペットシムは RB26 用をお勧めいたします。Prepare valve lifters and tappet shims separately. We recommend that the lifters is for Toyota 3SG (SUB) or Nissan RB26, and the tappet shims is for Nissan RB26.

※ インナーシム用カムシャフトキットに同梱される部品はインナーシムタイプに変換するための専用設計品です。純正アウターシム式のバルブシステムにはご利用になれませんのでご注意ください。The parts which are bundled with the camshaft kit for inner-shim(R) are special parts to convert it into the shim under bucket. These parts don’ t fit on the stock cylinder head which is the shim over bucket valve system.


2JZ-GTE INNER SHIM 1033M-T001 ¥178,000 ¥192,240

INNER SHIM R 1033M-T006 ¥199,000 ¥214,920

OPTION※1 1033M-T701 ¥28,000 ¥30,240


2JZ のノーマルヘッドはアウターシムタイプのため、カムの最大リフトが制限されてしまいます。このカムシャフトキットは、バルブシステムをアウターシム式からインナーシム式に変更できるように、専用のバルブスプリングとチタンリテーナー、そしてハイリフトカムシャフトを組み合わせたキットとなっています。

The maximum lift is restricted because the 2JZ stock valve system is shim over bucket type. This camshaft kit contains special valve springs, valve retainers, and high lift camshafts for the shim under bucket cylinder head which was changed from SOB valve system.


レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series1JZ-GTE 64 (256) 9.3 INT 0.2 1004M-T021 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T121 ¥46,000 ¥49,680 66 (264) 9.3 INT 0.2 1004M-T022 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T122 ¥46,000 ¥49,680 68 (272) 9.3 INT 0.2 1004M-T023 ¥46,000 ¥49,680 EXH 0.3 1004M-T123 ¥46,000 ¥49,680


備　　考Remarks



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series3S-G(T)E 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-T001 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T101 ¥35,000 ¥36,750 66 (264) 9.0 INT 0.20 1004M-T002 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T102 ¥35,000 ¥36,750 68 (272) 9.3 INT 0.20 1004M-T003 ¥35,000 ¥36,750 EXH 0.33 1004M-T103 ¥35,000 ¥36,750


備　　考Remarks



NISSAN CA18DE(T)






TOYOTA 3S-G(T)Eカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

TOYOTA 2JZ-GTE

TOYOTA 1JZ-GTE

カムシャフトキットインナーシム用 CAMSHAFT KIT for INNER SHIM

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesL20/L28 72 (288) 8.2 ¥110 ¥31 1004M-N080 ¥65,000 ¥70,200 74 (296) 8.4 ¥106 ¥31 1004M-N081 ¥65,000 ¥70,200 75 (300) 9.7 ¥105 ¥28 1004M-N082 ¥65,000 ¥70,200 76 (304) 8.5 ¥105 ¥28 1004M-N083 ¥65,000 ¥70,200 78 (312) 8.6 ¥105 ¥28 1004M-N085 ¥65,000 ¥70,200 9.0 ¥105 ¥28 1004M-N084 ¥65,000 ¥70,200 79 (316) 9.3 ¥103 ¥28 1004M-N086 ¥65,000 ¥70,200 10.6 ¥105 ¥27 1004M-N087 ¥65,000 ¥70,200


備　　考Remarks

作用角カムリフト中心角ベース円 Duration Lobe Lift LSA Base Circle [°] [mm] [°] [mm]

ターボ用for Turbo


NISSAN L20/L28ハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesRB20DRB20DE(T) 64 (256) 8.5 INT 1004M-N074 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N174 ¥35,000 ¥37,800 9.3 INT 1004M-N075 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N175 ¥35,000 ¥37,800 66 (264) 9.3 INT 1004M-N076 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N176 ¥35,000 ¥37,800 68(272) 9.3 INT 1004M-N077 ¥35,000 ¥37,800 EXH 1004M-N177 ¥35,000 ¥37,800


備　　考Remarks


※1

※1

※1



備　　考Remarks




RB20DE(T) STAGE 1 1033M-N008 ¥104,000 ¥112,320

STAGE 2 1033M-N009 ¥168,000 ¥181,440

STAGE 2R 1033M-N018 ¥189,000 ¥204,120

OPTION※2 1033M-N701 ¥28,000 ¥30,240


NISSAN RB20DE(T)



カムシャフト

／ CAMSHAFT - 1NZ-FE / 2U / H22A

カムシャフト

／ CAMSHAFT - K20A / B16 / B18

31 32

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesH22A Type 1 INT 74 (296) 12.2 0.17 1004M-H011 ¥52,000 ¥56,160 EXH 74 (296) 11.9 0.19 1004M-H111 ¥52,000 ¥56,160


備　　考Remarks


方向作用角バルブリフトバルブクリアランス Type Direction Duration Valve Lift Valve Clearance [°] [mm] [mm]

1004M-H011 1004M-H111 1009M-H002 1005M-H003 1005M-H203 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H003 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks



※ 作用角とバルブリフトは Mid カムの値です。The duration and the valve lift are value at the Mid cam lob.

※ BB6 1998(H10) 年以降 ( 車台番号 110-, 120-, 130-) 及び CL1 は、カムスプロケットとキーを BB4 用に交換する必要があります。念のため、ご購入時は車種・年式をお知らせください。When use to 1998 or later JDM Prelude BB6 (VIN 110-, 120-, 130-) or CL1, you need to change cam gears and key for BB4.



※1 強化バルブスプリングが必要です。また、VTC をキャンセルする必要があります。この場合、ノーマル ECU は使用できません。Stiffer valve springs are required. This camshaft cannot work with VTC. Require canceling the VTC system. And, another computer is required when canceled VTC.

VTC キャンセルについて / About canceling the VTC 1. INT 側のカムスプロケットを固定することで VTC を無効にすることが可能です。JUN カムスライドスプロケット (1006M-H005 / P.41 参照 ) の使用をお勧めします。

You can invalidate VTC by fixing an intake cam sprocket. We recommend JUN Cam Slide Sprocket (Part # 1006M-H005 / Ref. P.41). 2. VTC カムスプロケットを使用し、油圧または電気的に VTC を無効にした場合、ピストンとバルブが干渉することがありますので、取り付けの際には十分に注意して下さい。

Be careful of the installation of the camshaft because valve may hit piston when VTC was invalidated by the oil pressure or the electric control (using with the VTC cam sprocket).

H22A STAGE 1 1033M-H006 ¥128,000 ¥138,240

STAGE 2 1033M-H007 ¥170,000 ¥183,600

STAGE 2R 1033M-H009 ¥183,000 ¥197,640

OPTION※1 1033M-H702 ¥28,000 ¥30,240


ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesK20A Type 0 INT 76 (304) 12.2 1004M-H023 ¥46,000 ¥49,680 EXH 76 (304) 11.8 1004M-H123 ¥44,000 ¥47,520レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesK20A Type 3 INT 78 (312) 12.5 1004M-H021 ¥48,000 ¥51,840 EXH 78 (312) 12.5 1004M-H121 ¥46,000 ¥49,680アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesK20A Type 4 INT 79 (316) 13.0 1004M-H022 ¥52,000 ¥56,160 EXH 78 (312) 13.0 1004M-H122 ¥50,000 ¥54,000


備　　考Remarks

VTC及びノーマルECU対応This type can use with stock ECU and VTC.

※1

※1

タイプ０カムシャフトType Zero Camshaftタイプ０カムシャフトType Zero Camshaftタイプ０カムシャフトType Zero Camshaft



1004M-H021 1004M-H121 1009M-H003 1005M-H004 1005M-H204 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H005 + 1006M-H105


備　　考Remarks



K20A STAGE 1 1033M-H013 ¥120,000 ¥129,600

STAGE 2 1033M-H014 ¥162,000 ¥174,960

STAGE 2R 1033M-H015 ¥175,000 ¥189,000

OPTION※1 1033M-H703 ¥28,000 ¥30,240




※2 バルブシートカットによるセット長合わせが必要です。また、通常のアイドリング域でのアイドリングができません。Require velve seat machining for adjusting set-length. This cam profile cannot idle in the normal idling area.

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 0 INT 73 (292) 11.7 0.17 1004M-H005 ¥42,000 ¥45,360 EXH 71 (284) 11.3 0.19 1004M-H105 ¥42,000 ¥45,360レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 1 INT 75 (300) 10.9 0.17 1004M-H001 ¥44,000 ¥47,520 EXH 75 (300) 10.0 0.19 1004M-H101 ¥44,000 ¥47,520 Type 2 INT 75 (300) 12.0 0.17 1004M-H002 ¥44,000 ¥47,520 EXH 75 (300) 10.9 0.19 1004M-H102 ¥44,000 ¥47,520 Type 3 INT 76 (304) 12.0 0.17 1004M-H003 ¥44,000 ¥47,520 EXH 76 (304) 11.5 0.19 1004M-H103 ¥44,000 ¥47,520アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 4 INT 76 (304) 12.5 0.17 1004M-H004 ¥52,000 ¥56,160 EXH 76 (304) 12.5 0.19 1004M-H104 ¥52,000 ¥56,160


備　　考Remarks

ノーマルECU対応This type can use with stock ECU.

※1

※1

※1 ※2



1004M-H005 1004M-H105 1009M-H001 1005M-H001 1005M-H201 下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-H001 1005M-H001 Regular cam Regular cam 1005M-H201 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H002 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks


B16A/B16B/B18C STAGE 1 1033M-H010 ¥114,000 ¥123,120

STAGE 2 1033M-H011 ¥156,000 ¥168,480

STAGE 2R 1033M-H012 ¥169,000 ¥182,520

STAGE 1 1033M-H004 ¥118,000 ¥127,440

STAGE 2 1033M-H005 ¥160,000 ¥172,800

STAGE 2R 1033M-H008 ¥173,000 ¥186,840

OPTION※2 1033M-H701 ¥28,000 ¥30,240


※1



HONDA H22A




カムシャフトキット CAMSHAFT KIT HONDA B16A/B16B/B18Cカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

HONDA K20Aカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series1NZ-FE 63 (252) 9.0 INT 1004M-T031 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-T131 ¥40,000 ¥43,200レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series1NZ-FE 66 (264) 9.5 INT 1004M-T032 ¥42,000 ¥45,360 EXH 1004M-T132 ¥42,000 ¥45,360


備　　考Remarks



TOYOTA 1NZ-FEハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series2U 75 (300) 6.3 1004M-T041 ¥74,000 ¥79,920


備　　考Remarks

このカムプロフィールは純正相当ですThis cam pro�le is same as stock.


作用角バルブリフト Duration Valve Lift [°] [mm]

TOYOTA 2Uハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

1NZ-FE 2U K20A

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 1NZ-FE / 2U / H22A

カムシャフト

／ CAMSHAFT - K20A / B16 / B18

31 32

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesH22A Type 1 INT 74 (296) 12.2 0.17 1004M-H011 ¥52,000 ¥56,160 EXH 74 (296) 11.9 0.19 1004M-H111 ¥52,000 ¥56,160


備　　考Remarks



1004M-H011 1004M-H111 1009M-H002 1005M-H003 1005M-H203 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H003 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks




※ BB6 1998(H10) 年以降 ( 車台番号 110-, 120-, 130-) 及び CL1 は、カムスプロケットとキーを BB4 用に交換する必要があります。念のため、ご購入時は車種・年式をお知らせください。When use to 1998 or later JDM Prelude BB6 (VIN 110-, 120-, 130-) or CL1, you need to change cam gears and key for BB4.



※1 強化バルブスプリングが必要です。また、VTC をキャンセルする必要があります。この場合、ノーマル ECU は使用できません。Stiffer valve springs are required. This camshaft cannot work with VTC. Require canceling the VTC system. And, another computer is required when canceled VTC.

VTC キャンセルについて / About canceling the VTC 1. INT 側のカムスプロケットを固定することで VTC を無効にすることが可能です。JUN カムスライドスプロケット (1006M-H005 / P.41 参照 ) の使用をお勧めします。

You can invalidate VTC by fixing an intake cam sprocket. We recommend JUN Cam Slide Sprocket (Part # 1006M-H005 / Ref. P.41). 2. VTC カムスプロケットを使用し、油圧または電気的に VTC を無効にした場合、ピストンとバルブが干渉することがありますので、取り付けの際には十分に注意して下さい。

Be careful of the installation of the camshaft because valve may hit piston when VTC was invalidated by the oil pressure or the electric control (using with the VTC cam sprocket).

H22A STAGE 1 1033M-H006 ¥128,000 ¥138,240

STAGE 2 1033M-H007 ¥170,000 ¥183,600

STAGE 2R 1033M-H009 ¥183,000 ¥197,640

OPTION※1 1033M-H702 ¥28,000 ¥30,240


ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesK20A Type 0 INT 76 (304) 12.2 1004M-H023 ¥46,000 ¥49,680 EXH 76 (304) 11.8 1004M-H123 ¥44,000 ¥47,520レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesK20A Type 3 INT 78 (312) 12.5 1004M-H021 ¥48,000 ¥51,840 EXH 78 (312) 12.5 1004M-H121 ¥46,000 ¥49,680アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesK20A Type 4 INT 79 (316) 13.0 1004M-H022 ¥52,000 ¥56,160 EXH 78 (312) 13.0 1004M-H122 ¥50,000 ¥54,000


備　　考Remarks

VTC及びノーマルECU対応This type can use with stock ECU and VTC.

※1

※1

タイプ０カムシャフトType Zero Camshaftタイプ０カムシャフトType Zero Camshaftタイプ０カムシャフトType Zero Camshaft



1004M-H021 1004M-H121 1009M-H003 1005M-H004 1005M-H204 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H005 + 1006M-H105


備　　考Remarks



K20A STAGE 1 1033M-H013 ¥120,000 ¥129,600

STAGE 2 1033M-H014 ¥162,000 ¥174,960

STAGE 2R 1033M-H015 ¥175,000 ¥189,000

OPTION※1 1033M-H703 ¥28,000 ¥30,240




※2 バルブシートカットによるセット長合わせが必要です。また、通常のアイドリング域でのアイドリングができません。Require velve seat machining for adjusting set-length. This cam profile cannot idle in the normal idling area.

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 0 INT 73 (292) 11.7 0.17 1004M-H005 ¥42,000 ¥45,360 EXH 71 (284) 11.3 0.19 1004M-H105 ¥42,000 ¥45,360レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 1 INT 75 (300) 10.9 0.17 1004M-H001 ¥44,000 ¥47,520 EXH 75 (300) 10.0 0.19 1004M-H101 ¥44,000 ¥47,520 Type 2 INT 75 (300) 12.0 0.17 1004M-H002 ¥44,000 ¥47,520 EXH 75 (300) 10.9 0.19 1004M-H102 ¥44,000 ¥47,520 Type 3 INT 76 (304) 12.0 0.17 1004M-H003 ¥44,000 ¥47,520 EXH 76 (304) 11.5 0.19 1004M-H103 ¥44,000 ¥47,520アドバンストカムシャフトシリーズ / Advanced Camshaft SeriesB16A/B16B/B18C Type 4 INT 76 (304) 12.5 0.17 1004M-H004 ¥52,000 ¥56,160 EXH 76 (304) 12.5 0.19 1004M-H104 ¥52,000 ¥56,160


備　　考Remarks

ノーマルECU対応This type can use with stock ECU.

※1

※1

※1 ※2



1004M-H005 1004M-H105 1009M-H001 1005M-H001 1005M-H201 下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-H001 1005M-H001 Regular cam Regular cam 1005M-H201 　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-H002 x 2 個(pcs)


備　　考Remarks


B16A/B16B/B18C STAGE 1 1033M-H010 ¥114,000 ¥123,120

STAGE 2 1033M-H011 ¥156,000 ¥168,480

STAGE 2R 1033M-H012 ¥169,000 ¥182,520

STAGE 1 1033M-H004 ¥118,000 ¥127,440

STAGE 2 1033M-H005 ¥160,000 ¥172,800

STAGE 2R 1033M-H008 ¥173,000 ¥186,840

OPTION※2 1033M-H701 ¥28,000 ¥30,240


※1



HONDA H22A




カムシャフトキット CAMSHAFT KIT HONDA B16A/B16B/B18Cカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

HONDA K20Aカムシャフトキット CAMSHAFT KIT

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series1NZ-FE 63 (252) 9.0 INT 1004M-T031 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-T131 ¥40,000 ¥43,200レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series1NZ-FE 66 (264) 9.5 INT 1004M-T032 ¥42,000 ¥45,360 EXH 1004M-T132 ¥42,000 ¥45,360


備　　考Remarks



TOYOTA 1NZ-FEハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft Series2U 75 (300) 6.3 1004M-T041 ¥74,000 ¥79,920


備　　考Remarks

このカムプロフィールは純正相当ですThis cam pro�le is same as stock.


作用角バルブリフト Duration Valve Lift [°] [mm]

TOYOTA 2Uハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT

1NZ-FE 2U K20A

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 4B11 / 4G92 / 4G93

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 4G63

33 34

※1 ラッシュアジャスター方式（純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。These camshaft kits are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA.

※2 カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれのプロフィールを次表のレギュラーカムシャフトシリーズから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。You can choose the profile of both intake and exhaust from the Regular camshaft series which is placed at the following list. You cannot choose the custom-made camshaft.

※3 ランサーエボリューション７～８で使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use on Lancer Evolution 7 or 8.


※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。Stiffer valve springs are required about all cam profiles.

※1 JUN強化バルブスプリングを使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use with JUN reinforced valve spring.

LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 ( 純正ヘッド / Stock cylinder head）, SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム）

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G63-LHA 前期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M001 ¥30,000 ¥32,400CD9A / CE9A / E39A EXH 1004M-M101 ¥30,000 ¥32,400Evo. I～III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT 1004M-M002 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M102 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA 中期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M011 ¥30,000 ¥32,400CN9A / CP9A EXH 1004M-M111 ¥30,000 ¥32,400Evo. IV～VI 68 (272) 10.8 INT 1004M-M012 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M112 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA 後期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M011 ¥30,000 ¥32,400CT9A EXH 1004M-M141 ¥30,000 ¥32,400Evo. VII～VIII 68 (272) 10.8 INT 1004M-M012 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M142 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA MIVEC 66 (264) 10.5 INT 1004M-M081 ¥30,000 ¥32,400CT9A EXH 1004M-M141 ¥30,000 ¥32,400Evo. IX 68 (272) 10.8 INT 1004M-M082 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M142 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks


※1

※1

※1

※1

※3

※3


ハイリフトカムシャフト-ラッシュタイプ HIGH LIFT CAMSHAFT - LHA

※ ラッシュアジャスター方式（LHA/ 純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド用のカムシャフトです。LHA 機構をソリッド化する加工は弊社でも承っております。詳しくは P.97 を参照してください。These camshafts are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA.



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G63-SHIM 前期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M051 ¥32,000 ¥34,560CD9A / CE9A / E39A EXH 1004M-M151 ¥32,000 ¥34,560Evo. I～III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT 1004M-M052 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M152 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIM中期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M061 ¥32,000 ¥34,560CN9A / CP9A EXH 1004M-M161 ¥32,000 ¥34,560Evo. IV～VI 68 (272) 10.8 INT 1004M-M062 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M162 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIM後期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M061 ¥32,000 ¥34,560CT9A EXH 1004M-M171 ¥32,000 ¥34,560Evo. VII～VIII 68 (272) 10.8 INT 1004M-M062 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M172 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIMMIVEC 66 (264) 10.5 INT 1004M-M091 ¥32,000 ¥34,560CT9A EXH 1004M-M171 ¥32,000 ¥34,560Evo. IX 68 (272) 10.8 INT 1004M-M092 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M172 ¥32,000 ¥34,560


備　　考Remarks


※1

※1

※1

※1


ハイリフトカムシャフト-ソリッドタイプ HIGH LIFT CAMSHAFT - SHIM

下表から選択※2 下表から選択※2 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-M002 1005M-M001 Regular cam Regular cam 1005M-M201

　カムスプロケット/Cam slide sprockets　1006M-M001 x 2 個(pcs)






備　　考Remarks


4G63-LHA STAGE 1 1033M-M003 ¥82,000 ¥88,560

Lacner Evolution I～VIII STAGE 2 1033M-M004 ¥126,000 ¥136,080

STAGE 2R 1033M-M008 ¥139,000 ¥150,120

OPTION※4 1033M-M701 ¥28,000 ¥30,240

4G63-LHA STAGE 1 1033M-M010 ¥82,000 ¥88,560

Lacner Evolution IX STAGE 2 1033M-M011 ¥126,000 ¥136,080

STAGE 2R 1033M-M012 ¥139,000 ¥150,120

4G63-SHIM※1 STAGE 1 1033M-M006 ¥86,000 ¥92,880


STAGE 2R 1033M-M009 ¥143,000 ¥154,440

OPTION※4 1033M-M701 ¥28,000 ¥30,240

4G63-SHIM※1 STAGE 1 1033M-M013 ¥86,000 ¥92,880


STAGE 2R 1033M-M015 ¥143,000 ¥154,440


MITSUBHISHI 4G63カムシャフトキット CAMSHAFT KIT

※ 作用角とバルブリフトは高速用カムの値です。 / The duration and the valve lift are value at the high speed mode cam lob.※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。 / Stiffer valve springs are required about all cam profiles.

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G92前期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 1004M-M031 ¥60,000 ¥64,800CA4A / CB4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 1004M-M131 ¥60,000 ¥64,800 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 1004M-M032 ¥60,000 ¥64,800 EXH 76 (304) 10.8 0.20 1004M-M132 ¥60,000 ¥64,8004G92後期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 1004M-M021 ¥60,000 ¥64,800CJ4A / CK4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 1004M-M121 ¥60,000 ¥64,800 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 1004M-M022 ¥60,000 ¥64,800 EXH 76 (304) 10.8 0.20 1004M-M122 ¥60,000 ¥64,800


備　　考Remarks



下表から選択※1 下表から選択※1 1009M-M001



備　　考Remarks


4G92 STAGE 1 1033M-M005 ¥138,000 ¥149,040

OPTION※2 1033M-M702 ¥28,000 ¥30,240





MITSUBISHI 4G92カムシャフトキット CAMSHAFT KIT



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4B11 64 (256) 10.0 INT 1004M-M201 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M301 ¥38,000 ¥41,040 66 (264) 10.8 INT 1004M-M202 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M302 ¥38,000 ¥41,040 68 (272) 11.0 INT 1004M-M203 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M303 ¥38,000 ¥41,040 70 (280) 11.0 INT 1004M-M204 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M304 ¥38,000 ¥41,040


備　　考Remarks


※1

※1

※1



備　　考Remarks




4B11 STAGE 1 1033M-M016 ¥98,000 ¥105,840

STAGE 2 1033M-M017 ¥140,000 ¥151,200

STAGE 2R 1033M-M018 ¥153,000 ¥165,240


MITSUBHISHI 4B11




レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G93 66 (264) 10.8 INT 1004M-M202 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M302 ¥38,000 ¥41,040 68 (272) 11.0 INT 1004M-M203 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M303 ¥38,000 ¥41,040 70 (280) 11.0 INT 1004M-M204 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M304 ¥38,000 ¥41,040


備　　考Remarks


※1

※1



備　　考Remarks




4G93 STAGE 1 1033M-M019 ¥98,000 ¥105,840

STAGE 2 1033M-M020 ¥140,000 ¥151,200

STAGE 2R 1033M-M021 ¥153,000 ¥165,240


MITSUBHISHI 4G93




カムシャフト

／ CAMSHAFT - 4B11 / 4G92 / 4G93

カムシャフト

／ CAMSHAFT - 4G63

33 34

※1 ラッシュアジャスター方式（純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド（ラッシュキラー加工）用のカムキットです。These camshaft kits are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA.


※3 ランサーエボリューション７～８で使用する場合は JUNチタンバルブリテーナーもしくは CN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。Exchange to JUN Ti Valve Retainer or CN9A/CP9A valve retainer when use on Lancer Evolution 7 or 8.




LHA (Hydraulic Lash Adjuster) : ラッシュアジャスター方式 ( 純正ヘッド / Stock cylinder head）, SHIM (Adjusted by tappet shims) : シム調整式（ソリッドカム）

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G63-LHA 前期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M001 ¥30,000 ¥32,400CD9A / CE9A / E39A EXH 1004M-M101 ¥30,000 ¥32,400Evo. I～III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT 1004M-M002 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M102 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA 中期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M011 ¥30,000 ¥32,400CN9A / CP9A EXH 1004M-M111 ¥30,000 ¥32,400Evo. IV～VI 68 (272) 10.8 INT 1004M-M012 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M112 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA 後期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M011 ¥30,000 ¥32,400CT9A EXH 1004M-M141 ¥30,000 ¥32,400Evo. VII～VIII 68 (272) 10.8 INT 1004M-M012 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M142 ¥30,000 ¥32,4004G63-LHA MIVEC 66 (264) 10.5 INT 1004M-M081 ¥30,000 ¥32,400CT9A EXH 1004M-M141 ¥30,000 ¥32,400Evo. IX 68 (272) 10.8 INT 1004M-M082 ¥30,000 ¥32,400 EXH 1004M-M142 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks


※1

※1

※1

※1

※3

※3


ハイリフトカムシャフト-ラッシュタイプ HIGH LIFT CAMSHAFT - LHA

※ ラッシュアジャスター方式（LHA/ 純正ヘッド）をシム式に変更したヘッド用のカムシャフトです。LHA 機構をソリッド化する加工は弊社でも承っております。詳しくは P.97 を参照してください。These camshafts are use for the shim-type cylinder head which was changed from HLA.



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G63-SHIM 前期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M051 ¥32,000 ¥34,560CD9A / CE9A / E39A EXH 1004M-M151 ¥32,000 ¥34,560Evo. I～III / Galant VR-4 68 (272) 10.8 INT 1004M-M052 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M152 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIM中期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M061 ¥32,000 ¥34,560CN9A / CP9A EXH 1004M-M161 ¥32,000 ¥34,560Evo. IV～VI 68 (272) 10.8 INT 1004M-M062 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M162 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIM後期 66 (264) 10.5 INT 1004M-M061 ¥32,000 ¥34,560CT9A EXH 1004M-M171 ¥32,000 ¥34,560Evo. VII～VIII 68 (272) 10.8 INT 1004M-M062 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M172 ¥32,000 ¥34,5604G63-SHIMMIVEC 66 (264) 10.5 INT 1004M-M091 ¥32,000 ¥34,560CT9A EXH 1004M-M171 ¥32,000 ¥34,560Evo. IX 68 (272) 10.8 INT 1004M-M092 ¥32,000 ¥34,560 EXH 1004M-M172 ¥32,000 ¥34,560


備　　考Remarks


※1

※1

※1

※1


ハイリフトカムシャフト-ソリッドタイプ HIGH LIFT CAMSHAFT - SHIM








備　　考Remarks


4G63-LHA STAGE 1 1033M-M003 ¥82,000 ¥88,560


STAGE 2R 1033M-M008 ¥139,000 ¥150,120

OPTION※4 1033M-M701 ¥28,000 ¥30,240

4G63-LHA STAGE 1 1033M-M010 ¥82,000 ¥88,560


STAGE 2R 1033M-M012 ¥139,000 ¥150,120

4G63-SHIM※1 STAGE 1 1033M-M006 ¥86,000 ¥92,880


STAGE 2R 1033M-M009 ¥143,000 ¥154,440

OPTION※4 1033M-M701 ¥28,000 ¥30,240

4G63-SHIM※1 STAGE 1 1033M-M013 ¥86,000 ¥92,880


STAGE 2R 1033M-M015 ¥143,000 ¥154,440


MITSUBHISHI 4G63カムシャフトキット CAMSHAFT KIT

※ 作用角とバルブリフトは高速用カムの値です。 / The duration and the valve lift are value at the high speed mode cam lob.※ すべてのカムプロフィールにおいて強化バルブスプリングが必要です。 / Stiffer valve springs are required about all cam profiles.

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G92前期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 1004M-M031 ¥60,000 ¥64,800CA4A / CB4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 1004M-M131 ¥60,000 ¥64,800 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 1004M-M032 ¥60,000 ¥64,800 EXH 76 (304) 10.8 0.20 1004M-M132 ¥60,000 ¥64,8004G92後期 Type 1 INT 76 (304) 10.5 0.10 1004M-M021 ¥60,000 ¥64,800CJ4A / CK4A EXH 76 (304) 10.1 0.20 1004M-M121 ¥60,000 ¥64,800 Type 2 INT 76 (304) 11.3 0.10 1004M-M022 ¥60,000 ¥64,800 EXH 76 (304) 10.8 0.20 1004M-M122 ¥60,000 ¥64,800


備　　考Remarks



下表から選択※1 下表から選択※1 1009M-M001



備　　考Remarks


4G92 STAGE 1 1033M-M005 ¥138,000 ¥149,040

OPTION※2 1033M-M702 ¥28,000 ¥30,240





MITSUBISHI 4G92カムシャフトキット CAMSHAFT KIT



レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4B11 64 (256) 10.0 INT 1004M-M201 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M301 ¥38,000 ¥41,040 66 (264) 10.8 INT 1004M-M202 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M302 ¥38,000 ¥41,040 68 (272) 11.0 INT 1004M-M203 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M303 ¥38,000 ¥41,040 70 (280) 11.0 INT 1004M-M204 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M304 ¥38,000 ¥41,040


備　　考Remarks


※1

※1

※1



備　　考Remarks




4B11 STAGE 1 1033M-M016 ¥98,000 ¥105,840

STAGE 2 1033M-M017 ¥140,000 ¥151,200

STAGE 2R 1033M-M018 ¥153,000 ¥165,240


MITSUBHISHI 4B11




レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft Series4G93 66 (264) 10.8 INT 1004M-M202 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M302 ¥38,000 ¥41,040 68 (272) 11.0 INT 1004M-M203 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M303 ¥38,000 ¥41,040 70 (280) 11.0 INT 1004M-M204 ¥38,000 ¥41,040 EXH 1004M-M304 ¥38,000 ¥41,040


備　　考Remarks


※1

※1



備　　考Remarks




4G93 STAGE 1 1033M-M019 ¥98,000 ¥105,840

STAGE 2 1033M-M020 ¥140,000 ¥151,200

STAGE 2R 1033M-M021 ¥153,000 ¥165,240


MITSUBHISHI 4G93




カムシャフト

／ CAMSHAFT - EJ20 / B6-ZE

バルブスプリング

／ VALVE SPRING

35 36

※ 価格はINTまたはEXHカムシャフト２本組の価格です。 / Each price is two camshafts which contained left and right bank.※ EJ20用カムシャフトは、基本的にSTiバージョンに合わせて製作しております。他車種へ流用する場合は必ず互換性を確認してからご注文ください。

Basically, our EJ20 camshafts were designed for JDM STi Version. Check the compatibility of JDM STi Version by yourself when it use on the other vechicle.※1 カムノーズ逃げ加工が必要です。 / Keep clearance between cylinder head and cam lob.※2 強化バルブスプリングが必要です。 / Stiffer valve springs are required.※3 このカムシャフトは、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。

These camshafts do not work with the variable valve timing control system (AVCS).

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesEJ207 (AVCS) 65 (260) 10.0 INT 1004M-F021 ¥50,000 ¥54,000 GRB 66 (264) 10.8 EXH 1004M-F121 ¥50,000 ¥54,000EJ207 (AVCS) 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F014 ¥64,000 ¥69,120 GDB EXH 0.25 1004M-F111 ¥50,000 ¥54,000レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesEJ20G-HLA 64 (256) 9.0 INT 1004M-F004 ¥50,000 ¥54,000 STi Version I～II EXH 1004M-F104 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied A-C 66 (264) 9.0 INT 1004M-F005 ¥50,000 ¥54,000 EXH 1004M-F105 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 9.0 INT 1004M-F006 ¥50,000 ¥54,000 EXH 1004M-F106 ¥50,000 ¥54,000EJ20K-SHIM 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F001 ¥50,000 ¥54,000 STi Version III～IV EXH 0.25 1004M-F101 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied D-E 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F002 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F102 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F003 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F103 ¥50,000 ¥54,000EJ207※3 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F011 ¥50,000 ¥54,000 STi Version V～VI EXH 0.25 1004M-F111 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied F-G 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F012 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F112 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F013 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F113 ¥50,000 ¥54,000EJ207 (AVCS) 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F015 ¥64,000 ¥69,120 GDB EXH 0.25 1004M-F112 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F016 ¥64,000 ¥69,120 EXH 0.25 1004M-F113 ¥50,000 ¥54,000


備　　考Remarks


可変バルブタイミング機構（AVCS）に対応しています。This cams can work with the variable valve timing control system (AVCS).


※1

※1

※1

アウターシム対応It can use on the shim over bucket (SOB).

※1 ※2

※1 ※2


※2

※2

※2可変バルブタイミング機構（AVCS）に対応しています。This cams can work with the variable valve timing control system (AVCS).




※2 このカムシャフトキット（カムシャフト）は、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。These camshaft kits (camshafts) do not work with the variable valve timing control system (AVCS).


下表から選択※1 下表から選択※1 (レギュラーカム) (レギュラーカム) 1009M-F001 1005M-F003 Regular cam Regular cam 1005M-F203

　カムスプロケット/Cam slide sprockets



1004M-F011 1004M-F111 1009M-F002 1005M-F005

1005M-F205


備　　考Remarks


EJ20K-インナーシム STAGE 1 1033M-F002 ¥122,000 ¥131,760

Shim under bucket STAGE 2 1033M-F003 ¥164,000 ¥177,120

GC8 Applied D-E STAGE 2R 1033M-F006 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-F701 ¥72,000 ¥77,760

EJ207 STAGE 1 1033M-F004 ¥122,000 ¥131,760

GC8 Applied F-G STAGE 2 1033M-F005 ¥164,000 ¥177,120

STAGE 2R 1033M-F007 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-F702 ¥72,000 ¥77,760

EJ205-アウターシム※2 STAGE 1 1033M-F008 ¥122,000 ¥131,760

Shim over bucket STAGE 2 1033M-F009 ¥164,000 ¥177,120

STAGE 2R 1033M-F010 ¥177,000 ¥191,160


SUBARU EJ20カムシャフトキット CAMSHAFT KIT


1006M-F001 1006M-F0021006M-F101 1006M-F102

1006M-F003 1006M-F0041006M-F103 1006M-F104

エンジンの高回転化に伴うバルブ速度の増加により、ノーマルバルブスプリングではジャンピングを起こしてしまう場合があります。また、固有振動数が低いために高回転域においてサージングを起こしてしまう場合があります。JUN では、セット時やバルブリフト時に最適な荷重が得られるバルブスプリングを製作しました。ハイカムを使用してバルブリフト量が増えた場合でもバルブスプリングの密着余裕が十分確保されているため、経たりもなく耐久性も大幅に向上しています。

強化バルブスプリングUPRATED VALVE SPRINGUPRATED VALVE SPRING

When valve speed increases by high rotation-ization of engine, 'Jamping' may occur by the factory valve springs. Moreover, since inherent pitch is low, 'Surging' may occur in a high rotation region. In JUN, the valve spring with which the load optimal at the time of a set and a valve lift is acquired was manufactured. Even when the amount of valve lifts increases by using a high cam, since the adhesion margin is secured enough, the JUN valve springs does not have degradation and its durability is also improving.



NISSANVG30DE(TT) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N006 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N106 ¥2,100 ¥2,268

RB26DETT 3.9 38.0 27.5 30.0 76.2 1009M-N001 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N003 ¥2,100 ¥2,268

RB26DETT 11.35mmリフト用 3.9 39.5 28.5 30.2 75.4 1009M-N004 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N104 ¥2,100 ¥2,268

RB20DE(T) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N006 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N106 ¥2,100 ¥2,268

SR20DE(T) 4.0 40.0 28.0 30.0 79.5 1009M-N002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-N102 ¥2,100 ¥2,268

SR20DE(T)ダブルスプリング 4.0 40.0 28.0 36.4 103.1 1009M-N009 ¥40,000 ¥43,200 ----------- -------- --------

SR20DE(T)インナースプリング 2.5 30.7 19.2 6.4 23.6 1009M-N008 ¥19,000 ¥20,520 1009M-N108 ¥1,700 ¥1,836

CA18DE(T) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N007 ¥24,000 ¥25,920 1009M-N107 ¥2,100 ¥2,268

TOYOTA3S-G(T)E 3.9 34.5 24.5 30.0 72.8 1009M-T001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-T101 ¥2,100 ¥2,268

HONDAH22A --- --- --- --- --- 1009M-H002 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H102 ¥3,800 ¥4,104

K20A --- --- --- --- --- 1009M-H003 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H103 ¥3,800 ¥4,104

B16/B18 30.0 22.0 18.0 23.0 84.9 1009M-H001 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H101 ¥3,800 ¥4,104

MITSUBISHI4B11 -.- 35.0 -.- 23.0 64.8 1009M-M003 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M103 ¥2,100 ¥2,268

4G63 4.0 40.0 29.0 26.0 79.0 1009M-M002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M102 ¥2,100 ¥2,268

4G92 4.1 44.5 32.5 28.0 85.0 1009M-M001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M101 ¥2,100 ¥2,268

4G93 -.- --.- --.- --.- --.- 1009M-M004 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M104 ¥2,100 ¥2,268

SUBARUEJ20 3.8 42.5 31.5 33.0 72.8 1009M-F001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-F101 ¥2,100 ¥2,268

EJ207/205 3.9 36.0 25.0 28.0 70.8 1009M-F002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-F102 ¥2,100 ¥2,268

※1for 11.35mm lift cam

※2 1009M-N002+1009M-N008Dual spring※3Inner spring

※4

ダブルスプリングDual springダブルスプリング ※5Dual springダブルスプリングDual spring

※6

インナーシム用for shim under bucket

※1 11.35mmリフト専用JUNバルブリテーナー(1005M-N008又は1005M-N208)と併用する必要があります。JUN valve retainer for 11.35mm (1005M-N008 or 1005M-N208) is necessary.

※2 RNN14でダブルスプリングを使用する際は、JUNバルブリテーナー(1005M-N011又は1005M-N211)と併用する必要があります。また、インナースプリングシートはRNN14用を別途ご用意ください。 JUN valve retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when this dual spring use on RNN14 pulsar. And, prepare inner spring seats for RNN14 separately by yourself.

※3 シングルスプリング(1009M-N002)と組み合わせることでダブルスプリングになります。This inner-spring becomes dual spring when it uses together with single spring (1009M-N002).

※4 インナーシム・アウターシムのどちらでも利用できますが、カムの最大リフトには次の制限があります。アウターシム：10.0mmまで / インナーシム：11.0mmまで。This vave spring is able to use 3SG between shim over / under bucket but has limitation of maximum cam lift about next. Shim over buket : 10.0mm or under / Shim under buket : 11.0mm or under.

※5 シングルスプリングからの変更の際は、JUNバルブリテーナー(1005M-H004または1005M-H204)と併用する必要があります。JUN Ti Valve Retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when you change from single spring spec.

※6 CT9A(Evo 7-9)で使用する場合は、JUNチタンバルブリテーナー(1005M-M001または1005M-M201)、もしくはCN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。JUN valve retainer (1005M-M001 or 1005M-M201) or Mitsubishi genuine valve retainer parts for CN9A/CP9A is necessary when this vavle spring use on CT9A (Evo. 7-9).


備　　考Remarks

バルブスプリング単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※ シリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合がありますので、取付の際には必ず確認してください。You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesB6-ZE 64 (256) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200 66 (264) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200 68 (272) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200


備　　考Remarks



MAZDA B6-ZEハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT NISSAN VR38DETT エンジンにハイリフトカムシャフトを組み込む場合、純正スプ

リングでは線間密着を起こしてしまいます。このバルブスプリングセットは、必要な荷重が得られる線厚の専用スプリングと専用チタンリテーナー (Type2) をセットにした製品です。Close adhesion between coil line will occur when the stock valve spring use together with high lift camshafts in a Nissan

VR38DETT engine. We designed special valve spring to get enough load and strength with thick coil line, and also designed

special (offsetting) valve retainer. This valve spring set is a product which is including specail valve spring and retainer (Type2).

VR38DETT 1036M-N001 ¥180,000 ¥194,400


備　　考Remarks

バルブスプリングセット / Valve Spring Set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※この製品に含まれる部品は全て専用品です。純正部品と併用は出来ません。 Including parts in the product are special parts. They can't use together with the stock parts.

強化バルブスプリング+TiリテーナーType2+スプリングシートReinforced valve spring+TiRetainerType2+Spring seat

バルブスプリングセット for VR38DETT Valve Spring Set for VR38DETT

HLA専用for HLA

線径セット長リフト長セット荷重リフト荷重 Diameter InstLen CompLen InstPres CompPres [mm] [mm] [mm] [kgm] [kgm]

バルブスプリング / Valve Springs 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

カムシャフト

／ CAMSHAFT - EJ20 / B6-ZE

バルブスプリング

／ VALVE SPRING

35 36

※ 価格はINTまたはEXHカムシャフト２本組の価格です。 / Each price is two camshafts which contained left and right bank.※ EJ20用カムシャフトは、基本的にSTiバージョンに合わせて製作しております。他車種へ流用する場合は必ず互換性を確認してからご注文ください。

Basically, our EJ20 camshafts were designed for JDM STi Version. Check the compatibility of JDM STi Version by yourself when it use on the other vechicle.※1 カムノーズ逃げ加工が必要です。 / Keep clearance between cylinder head and cam lob.※2 強化バルブスプリングが必要です。 / Stiffer valve springs are required.※3 このカムシャフトは、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。

These camshafts do not work with the variable valve timing control system (AVCS).

ボルトオンカムシャフトシリーズ / Bolt-on Camshaft SeriesEJ207 (AVCS) 65 (260) 10.0 INT 1004M-F021 ¥50,000 ¥54,000 GRB 66 (264) 10.8 EXH 1004M-F121 ¥50,000 ¥54,000EJ207 (AVCS) 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F014 ¥64,000 ¥69,120 GDB EXH 0.25 1004M-F111 ¥50,000 ¥54,000レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesEJ20G-HLA 64 (256) 9.0 INT 1004M-F004 ¥50,000 ¥54,000 STi Version I～II EXH 1004M-F104 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied A-C 66 (264) 9.0 INT 1004M-F005 ¥50,000 ¥54,000 EXH 1004M-F105 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 9.0 INT 1004M-F006 ¥50,000 ¥54,000 EXH 1004M-F106 ¥50,000 ¥54,000EJ20K-SHIM 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F001 ¥50,000 ¥54,000 STi Version III～IV EXH 0.25 1004M-F101 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied D-E 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F002 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F102 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F003 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F103 ¥50,000 ¥54,000EJ207※3 64 (256) 9.0 INT 0.20 1004M-F011 ¥50,000 ¥54,000 STi Version V～VI EXH 0.25 1004M-F111 ¥50,000 ¥54,000 GC8 Applied F-G 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F012 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F112 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F013 ¥50,000 ¥54,000 EXH 0.25 1004M-F113 ¥50,000 ¥54,000EJ207 (AVCS) 66 (264) 9.5 INT 0.20 1004M-F015 ¥64,000 ¥69,120 GDB EXH 0.25 1004M-F112 ¥50,000 ¥54,000 68 (272) 10.3 INT 0.20 1004M-F016 ¥64,000 ¥69,120 EXH 0.25 1004M-F113 ¥50,000 ¥54,000


備　　考Remarks




※1

※1

※1


※1 ※2

※1 ※2


※2

※2





※2 このカムシャフトキット（カムシャフト）は、可変バルブタイミング機構（AVCS）には対応しておりません。These camshaft kits (camshafts) do not work with the variable valve timing control system (AVCS).






1004M-F011 1004M-F111 1009M-F002 1005M-F005

1005M-F205


備　　考Remarks


EJ20K-インナーシム STAGE 1 1033M-F002 ¥122,000 ¥131,760

Shim under bucket STAGE 2 1033M-F003 ¥164,000 ¥177,120

GC8 Applied D-E STAGE 2R 1033M-F006 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-F701 ¥72,000 ¥77,760

EJ207 STAGE 1 1033M-F004 ¥122,000 ¥131,760

GC8 Applied F-G STAGE 2 1033M-F005 ¥164,000 ¥177,120

STAGE 2R 1033M-F007 ¥177,000 ¥191,160

OPTION※3 1033M-F702 ¥72,000 ¥77,760

EJ205-アウターシム※2 STAGE 1 1033M-F008 ¥122,000 ¥131,760

Shim over bucket STAGE 2 1033M-F009 ¥164,000 ¥177,120

STAGE 2R 1033M-F010 ¥177,000 ¥191,160


SUBARU EJ20カムシャフトキット CAMSHAFT KIT


1006M-F001 1006M-F0021006M-F101 1006M-F102

1006M-F003 1006M-F0041006M-F103 1006M-F104


強化バルブスプリングUPRATED VALVE SPRINGUPRATED VALVE SPRING




NISSANVG30DE(TT) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N006 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N106 ¥2,100 ¥2,268

RB26DETT 3.9 38.0 27.5 30.0 76.2 1009M-N001 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N003 ¥2,100 ¥2,268

RB26DETT 11.35mmリフト用 3.9 39.5 28.5 30.2 75.4 1009M-N004 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N104 ¥2,100 ¥2,268

RB20DE(T) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N006 ¥36,000 ¥38,880 1009M-N106 ¥2,100 ¥2,268

SR20DE(T) 4.0 40.0 28.0 30.0 79.5 1009M-N002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-N102 ¥2,100 ¥2,268

SR20DE(T)ダブルスプリング 4.0 40.0 28.0 36.4 103.1 1009M-N009 ¥40,000 ¥43,200 ----------- -------- --------

SR20DE(T)インナースプリング 2.5 30.7 19.2 6.4 23.6 1009M-N008 ¥19,000 ¥20,520 1009M-N108 ¥1,700 ¥1,836

CA18DE(T) 3.9 35.0 24.5 31.8 64.9 1009M-N007 ¥24,000 ¥25,920 1009M-N107 ¥2,100 ¥2,268

TOYOTA3S-G(T)E 3.9 34.5 24.5 30.0 72.8 1009M-T001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-T101 ¥2,100 ¥2,268

HONDAH22A --- --- --- --- --- 1009M-H002 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H102 ¥3,800 ¥4,104

K20A --- --- --- --- --- 1009M-H003 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H103 ¥3,800 ¥4,104

B16/B18 30.0 22.0 18.0 23.0 84.9 1009M-H001 ¥38,000 ¥41,040 1009M-H101 ¥3,800 ¥4,104

MITSUBISHI4B11 -.- 35.0 -.- 23.0 64.8 1009M-M003 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M103 ¥2,100 ¥2,268

4G63 4.0 40.0 29.0 26.0 79.0 1009M-M002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M102 ¥2,100 ¥2,268

4G92 4.1 44.5 32.5 28.0 85.0 1009M-M001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M101 ¥2,100 ¥2,268

4G93 -.- --.- --.- --.- --.- 1009M-M004 ¥24,000 ¥25,920 1009M-M104 ¥2,100 ¥2,268

SUBARUEJ20 3.8 42.5 31.5 33.0 72.8 1009M-F001 ¥24,000 ¥25,920 1009M-F101 ¥2,100 ¥2,268

EJ207/205 3.9 36.0 25.0 28.0 70.8 1009M-F002 ¥24,000 ¥25,920 1009M-F102 ¥2,100 ¥2,268

※1for 11.35mm lift cam

※2 1009M-N002+1009M-N008Dual spring※3Inner spring

※4

ダブルスプリングDual springダブルスプリング ※5Dual springダブルスプリングDual spring

※6

インナーシム用for shim under bucket

※1 11.35mmリフト専用JUNバルブリテーナー(1005M-N008又は1005M-N208)と併用する必要があります。JUN valve retainer for 11.35mm (1005M-N008 or 1005M-N208) is necessary.

※2 RNN14でダブルスプリングを使用する際は、JUNバルブリテーナー(1005M-N011又は1005M-N211)と併用する必要があります。また、インナースプリングシートはRNN14用を別途ご用意ください。 JUN valve retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when this dual spring use on RNN14 pulsar. And, prepare inner spring seats for RNN14 separately by yourself.

※3 シングルスプリング(1009M-N002)と組み合わせることでダブルスプリングになります。This inner-spring becomes dual spring when it uses together with single spring (1009M-N002).

※4 インナーシム・アウターシムのどちらでも利用できますが、カムの最大リフトには次の制限があります。アウターシム：10.0mmまで / インナーシム：11.0mmまで。This vave spring is able to use 3SG between shim over / under bucket but has limitation of maximum cam lift about next. Shim over buket : 10.0mm or under / Shim under buket : 11.0mm or under.

※5 シングルスプリングからの変更の際は、JUNバルブリテーナー(1005M-H004または1005M-H204)と併用する必要があります。JUN Ti Valve Retainer (1005M-N011 or 1005M-N211) is necessary when you change from single spring spec.

※6 CT9A(Evo 7-9)で使用する場合は、JUNチタンバルブリテーナー(1005M-M001または1005M-M201)、もしくはCN9A/CP9A用バルブリテーナーに変更する必要があります。JUN valve retainer (1005M-M001 or 1005M-M201) or Mitsubishi genuine valve retainer parts for CN9A/CP9A is necessary when this vavle spring use on CT9A (Evo. 7-9).


備　　考Remarks

バルブスプリング単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※ シリンダーヘッドの状態によりカムノーズ逃げ加工が必要になる場合がありますので、取付の際には必ず確認してください。You may need to trim your cylinder head according to the conditions of your cylinder head so that a cam lob does not hit to the cylinder head.

レギュラーカムシャフトシリーズ / Regular Camshaft SeriesB6-ZE 64 (256) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200 66 (264) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200 68 (272) 9.0 INT 1004M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 EXH 1004M-Z101 ¥40,000 ¥43,200


備　　考Remarks



MAZDA B6-ZEハイリフトカムシャフト HIGH LIFT CAMSHAFT NISSAN VR38DETT エンジンにハイリフトカムシャフトを組み込む場合、純正スプ

リングでは線間密着を起こしてしまいます。このバルブスプリングセットは、必要な荷重が得られる線厚の専用スプリングと専用チタンリテーナー (Type2) をセットにした製品です。Close adhesion between coil line will occur when the stock valve spring use together with high lift camshafts in a Nissan

VR38DETT engine. We designed special valve spring to get enough load and strength with thick coil line, and also designed

special (offsetting) valve retainer. This valve spring set is a product which is including specail valve spring and retainer (Type2).

VR38DETT 1036M-N001 ¥180,000 ¥194,400


備　　考Remarks

バルブスプリングセット / Valve Spring Set 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※この製品に含まれる部品は全て専用品です。純正部品と併用は出来ません。 Including parts in the product are special parts. They can't use together with the stock parts.

強化バルブスプリング+TiリテーナーType2+スプリングシートReinforced valve spring+TiRetainerType2+Spring seat

バルブスプリングセット for VR38DETT Valve Spring Set for VR38DETT

HLA専用for HLA

線径セット長リフト長セット荷重リフト荷重 Diameter InstLen CompLen InstPres CompPres [mm] [mm] [mm] [kgm] [kgm]

バルブスプリング / Valve Springs 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

バルブリテーナー

／ VALVE RETAINER


／ VALVE RETAINER

37 38

高出力を得るためにはエンジンを高回転化させなくてはなりません。しかし、高回転化するほどバルブのジャンピングが起こりやすくなり、エンジン破損の危険性は高まります。そのために動弁系パーツの軽量化はチューニングエンジンにとって必要不可欠です。また、動弁系パーツの中でもバルブリテーナーはバルブスプリングのストッパー的役割を持つ、強度も必要とする重要な部品です。そこで JUN では、軽量かつ強度面でも有利なチタン材をリテーナーに使用しました。さらにType2 では、対摩耗性を高める特殊表面処理を行うことにより、長寿化による安定性を格段に向上しました。


チタンバルブリテーナーTITANIUM VALVE RETAINERTITANIUM VALVE RETAINER

In order to obtain a high output, it is necessary to turn engine by high rotation. However, when using engine in a high rotation region, valve jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage increases. Therefore, it is required for tuned engine to make a movement part light. The role of a retainer is a stopper for valve springs, retainer needs to be extremely strong and lightweight for reliability and engine response. The JUN Titanium Valve Retainer has been developed with emphasis on both strength and weight in mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is performing the special surface treatment. And compared with Type1 (conventional article), wear resistance of it improved very much.

In order to obtain a high output, it is necessary to turn engine by high

rotation. However, when using engine in a high rotation region, valve

jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage

increases. Therefore, it is required for tuned engine to make a movement

part light. The role of a retainer is a stopper for valve springs, retainer needs

to be extremely strong and lightweight for reliability and engine response.

The JUN Titanium Valve Retainer has been developed with emphasis on

both strength and weight in mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is

performing the special surface treatment. And compared with Type1

(conventional article), wear resistance of it improved very much.

10.8mmリフトカム用for 10.8mm lift cam


JUNダブルスプリング対応Can use with JUN dual spring



備　　考Remarks

オフセット重量種類 Offset Weight Type [mm] [g]

バルブリテーナー / Valve Retainer 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

バルブリテーナー単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANVG30DE(TT) stock 7 Type 1 1005M-N013 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N113 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N213 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N313 ¥7,200 ¥7,776

RB26DETT stock 8 Type 1 1005M-N005 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N105 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N205 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N305 ¥7,200 ¥7,776

RB26DETT for 10.8mm +0.5mm 8 Type 1 1005M-N009 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N109 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N209 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N309 ¥7,200 ¥7,776


Type 2 1005M-N208 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N308 ¥7,200 ¥7,776

RB20DE(T) stock 7 Type 1 1005M-N013 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N113 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N213 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N313 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/PS13 -LHA stock 10 Type 1 1005M-N010 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N110 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N210 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N310 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/PS13 -SHIM +1.5mm 9 Type 1 1005M-N011 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N111 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N211 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N311 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/RNN14 stock 8 Type 1 1005M-N007 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N107 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N207 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N307 ¥7,200 ¥7,776

CA18DE(T) stock 7 Type 1 1005M-N002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N302 ¥7,200 ¥7,776

Shim over bucket

前期Early model / Shim over bucket

後期Latest model / Shim under bucket

※1

WRX STi Ver.2 TypeRAfor shim under bucket

for shim over bucket

WRX STi Ver. 3～4for shim under bucket


GC8 (アウターシム/for shim over bucket)GDB / GDA


備　　考Remarks




TOYOTA2JZ-G(T)E stock 7 Type 1 1005M-T003 ¥66,000 ¥71,280 1005M-T101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T203 ¥87,000 ¥93,960 1005M-T303 ¥7,200 ¥7,776

3S-G(T)E アウターシム用 stock 7 Type 1 1005M-T004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T304 ¥7,200 ¥7,776

3S-G(T)E インナーシム用 stock 8 Type 1 1005M-T002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T302 ¥7,200 ¥7,776

4A-G (4 valves) stock 4 Type 1 1005M-T001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T301 ¥7,200 ¥7,776

4A-G (5 valves) stock Type 1 1005M-T006 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T106 ¥5,500 ¥5,940

HONDAK20A stock - Type 1 1005M-H004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H304 ¥7,200 ¥7,776

H22A stock 7 Type 1 1005M-H003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H303 ¥7,200 ¥7,776

B16/B18 stock 7 Type 1 1005M-H001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H301 ¥7,200 ¥7,776

D16A stock 5 Type 1 1005M-H002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H102 ¥5,500 ¥5,940

MITSUBISHI4B11 stock 7 Type 1 1005M-M002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M302 ¥7,200 ¥7,776

4G63 stock 7 Type 1 1005M-M001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M301 ¥7,200 ¥7,776

4G93 stock 7 Type 1 1005M-M003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M303 ¥7,200 ¥7,776

SUBARUEJ20G -HLA stock 6 Type 1 1005M-F002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F102 ¥5,500 ¥5,940

EJ20G-インナーシム Type 2 1005M-F202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F302 ¥7,200 ¥7,776

EJ20G / K -アウターシム stock 5 Type 1 1005M-F001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F301 ¥7,200 ¥7,776

EJ20K-インナーシム stock 7 Type 1 1005M-F003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F303 ¥7,200 ¥7,776

EJ207/GC8-インナーシム stock 9 Type 1 1005M-F004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F304 ¥7,200 ¥7,776

EJ207/EJ205 stock 7 Type 1 1005M-F005 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F105 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F205 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F305 ¥7,200 ¥7,776

※1 CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は、JUNバルブスプリング(1009M-N002)、またはCN9A/CP9A用バルブスプリングに変更する必要があります。JUN valve spring (1009M-N002) or Mitsubishi genuine valve spring parts for CN9A/CP9A is necessary when this valve retainer use on CT9A (Evo. 7-9).


／ VALVE RETAINER


／ VALVE RETAINER

37 38



チタンバルブリテーナーTITANIUM VALVE RETAINERTITANIUM VALVE RETAINER

In order to obtain a high output, it is necessary to turn engine by high rotation. However, when using engine in a high rotation region, valve jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage increases. Therefore, it is required for tuned engine to make a movement part light. The role of a retainer is a stopper for valve springs, retainer needs to be extremely strong and lightweight for reliability and engine response. The JUN Titanium Valve Retainer has been developed with emphasis on both strength and weight in mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is performing the special surface treatment. And compared with Type1 (conventional article), wear resistance of it improved very much.

In order to obtain a high output, it is necessary to turn engine by high

rotation. However, when using engine in a high rotation region, valve

jumping becomes easy to happen and the danger of engine breakage

increases. Therefore, it is required for tuned engine to make a movement

part light. The role of a retainer is a stopper for valve springs, retainer needs

to be extremely strong and lightweight for reliability and engine response.

The JUN Titanium Valve Retainer has been developed with emphasis on

both strength and weight in mind. Furthermore, the Type2 valve retainer is

performing the special surface treatment. And compared with Type1

(conventional article), wear resistance of it improved very much.






備　　考Remarks




NISSANVG30DE(TT) stock 7 Type 1 1005M-N013 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N113 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N213 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N313 ¥7,200 ¥7,776

RB26DETT stock 8 Type 1 1005M-N005 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N105 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N205 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N305 ¥7,200 ¥7,776


Type 2 1005M-N209 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N309 ¥7,200 ¥7,776


Type 2 1005M-N208 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N308 ¥7,200 ¥7,776

RB20DE(T) stock 7 Type 1 1005M-N013 ¥66,000 ¥71,280 1005M-N113 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N213 ¥87,000 ¥93,960 1005M-N313 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/PS13 -LHA stock 10 Type 1 1005M-N010 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N110 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N210 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N310 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/PS13 -SHIM +1.5mm 9 Type 1 1005M-N011 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N111 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N211 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N311 ¥7,200 ¥7,776

SR20DE(T)/RNN14 stock 8 Type 1 1005M-N007 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N107 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N207 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N307 ¥7,200 ¥7,776

CA18DE(T) stock 7 Type 1 1005M-N002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-N102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-N202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-N302 ¥7,200 ¥7,776

Shim over bucket

前期Early model / Shim over bucket

後期Latest model / Shim under bucket

※1

WRX STi Ver.2 TypeRAfor shim under bucket

for shim over bucket



GC8 (アウターシム/for shim over bucket)GDB / GDA


備　　考Remarks




TOYOTA2JZ-G(T)E stock 7 Type 1 1005M-T003 ¥66,000 ¥71,280 1005M-T101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T203 ¥87,000 ¥93,960 1005M-T303 ¥7,200 ¥7,776

3S-G(T)E アウターシム用 stock 7 Type 1 1005M-T004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T304 ¥7,200 ¥7,776

3S-G(T)E インナーシム用 stock 8 Type 1 1005M-T002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T302 ¥7,200 ¥7,776

4A-G (4 valves) stock 4 Type 1 1005M-T001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-T103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-T201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T301 ¥7,200 ¥7,776

4A-G (5 valves) stock Type 1 1005M-T006 ¥58,000 ¥62,640 1005M-T106 ¥5,500 ¥5,940

HONDAK20A stock - Type 1 1005M-H004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H304 ¥7,200 ¥7,776

H22A stock 7 Type 1 1005M-H003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H303 ¥7,200 ¥7,776

B16/B18 stock 7 Type 1 1005M-H001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-H201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-H301 ¥7,200 ¥7,776

D16A stock 5 Type 1 1005M-H002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-H102 ¥5,500 ¥5,940

MITSUBISHI4B11 stock 7 Type 1 1005M-M002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M102 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M302 ¥7,200 ¥7,776

4G63 stock 7 Type 1 1005M-M001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M301 ¥7,200 ¥7,776

4G93 stock 7 Type 1 1005M-M003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-M103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-M203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-M303 ¥7,200 ¥7,776

SUBARUEJ20G -HLA stock 6 Type 1 1005M-F002 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F102 ¥5,500 ¥5,940

EJ20G-インナーシム Type 2 1005M-F202 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F302 ¥7,200 ¥7,776

EJ20G / K -アウターシム stock 5 Type 1 1005M-F001 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F101 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F201 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F301 ¥7,200 ¥7,776

EJ20K-インナーシム stock 7 Type 1 1005M-F003 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F103 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F203 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F303 ¥7,200 ¥7,776

EJ207/GC8-インナーシム stock 9 Type 1 1005M-F004 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F104 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F204 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F304 ¥7,200 ¥7,776

EJ207/EJ205 stock 7 Type 1 1005M-F005 ¥44,000 ¥47,520 1005M-F105 ¥5,500 ¥5,940

Type 2 1005M-F205 ¥58,000 ¥62,640 1005M-F305 ¥7,200 ¥7,776

※1 CT9A(Evo.7-9)で使用する場合は、JUNバルブスプリング(1009M-N002)、またはCN9A/CP9A用バルブスプリングに変更する必要があります。JUN valve spring (1009M-N002) or Mitsubishi genuine valve spring parts for CN9A/CP9A is necessary when this valve retainer use on CT9A (Evo. 7-9).

バルブガイド

／ VALVE GUIDE

ラッシュキラーキット・タペットシム

／ LASH KILLER KIT / TAPPET SHIM

39 40

当社ではお客様の利用目的に合わせて２種類のバルブガイドをご用意しました。チューニングエンジンに適したリン青銅 (PBB) 製強化バルブガイドと、純正部品と同性能の鋳鉄製バルブガイドです。チューニングエンジンの動弁系は、ノーマルに比べて加重や加速度が比較にならないほど大きくなっているので、ノーマルのバルブガイドでは破損してしまう可能性があります。強化バルブガイドは素材にリン青銅を使うことにより、熱伝導率、強度を向上させており高回転時のバルブの破損防止を考えてつくられたパーツです。鋳鉄バルブガイドは、純正バルブガイドと同品質を確保しながらも、昨今割高となる純正バルブガイドよりも廉価に発売することが可能となりました。シリンダーヘッドオーバーホールの際にご検討下さい。

レース用バルブガイドIMPROVED VALVE GUIDEIMPROVED VALVE GUIDE

We prepared two kind of valve guide. One is a strengthening part made of the phosphor bronze (PBB) which is suitable for the

tuning engine. One more is the valve guide made of cast iron which is same as stock specification. In the case of tuned engine, the heat and mechanical load by high rotation is very much rather than

stock. Stock valve guide may damage. The JUN Racing Valve Guide is improved its strength and heat conduction by using raw material, phosphorus-bronze. This therefore avoid the any damage from

high rotation of tuned engine. In the cast iron valve guide, we kept quality but cheaper than stock valve guide which is rather expensive lately. We recommend our valve guides when you overhaul your

cylinder head.

SR20 エンジンは RNN14 パルサーを除いてラッシュアジャスターによるタペットクリアランス調整を行っています。クリアランスが０になることによる静粛性や、メンテナンスフリーになると言う実用的な長所がある反面、油圧制御であるため高回転における動作不良が起きるため、チューニングエンジンのベースとしては欠点となってしまいます。そこで、ラッシュアジャスターをソリッド加工することにより、これまで SR エンジンには不可能だった高回転の領域に踏みいることが出来ます。

ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14 用の動弁系パーツが必要です。当キットにはこれらのパーツは含まれておりませんので別途入手してください。

・バルブ・バルブコッター / Valve cotter ・ロッカーアーム / Rocker arm・ロッカースプリング / Rocker spring・ロッカースプリングリテーナー / Rocker spring retainer・ロッカーピボット / Rocker pivot・バルブインナースプリングシート / Valve inner spring seat

ラッシュキラーキット - SR20LASH KILLER KIT - SR20LASH KILLER KIT - SR20

SR20 engine has a lash adjuster for tappet clearance (except RNN14 PULSAR). This has advantages of maintenance free or silence

by clearance 0, however, on the other hand, it has disadvantages of poor movement during the high rotation because of the oil

pressure control. Therefore, SR20 has a basic problem as a base engine for tuning. The JUN Lash Killer Kit helps SR engine to get

higher rotation by introducing solid process on the lash adjuster.

RB26DETT 用のハイカムシャフトのベースサークルの変更によるタペットクリアランスの増大に対応するためのシムを設定しました。純正サイズにないものをラインナップしていますので、シム調整で厚いサイズが欲しいときに活用して下さい。

タペットシム - RB26TAPPET SHIM - RB26TAPPET SHIM - RB26

JUN Tappet Shim is produced corresponding to increase in the tappet clearance by changing base circles of RB26DETT High

Camshaft. JUN produce variety size of Tappet Shim. Apply when you need thicker type.

This head kit changes from lash system to tappet shim adjusting

system. At the result, you have to prepair the valve train parts for

RNN14. These parts for RNN14 are not included in this head kit.

NISSANVR38DETT PBB 1008M-N009 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N109 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N209 ¥2,200 ¥2,376

VQ35DE PBB 1008M-N008 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N108 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N208 ¥2,200 ¥2,376

VG30DE(TT) PBB 1008M-N006 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N106 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N107 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N406 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N506 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N606 ¥1,500 ¥1,620

RB26DETT PBB 1008M-N005 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N701 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N702 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N405 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N505 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N605 ¥1,500 ¥1,620

RB20DE(T) PBB 1008M-N004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N204 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N404 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N504 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N604 ¥1,500 ¥1,620

SR20DE(T) PBB 1008M-N002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-N703 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N704 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N402 ¥18,000 ¥19,440 1008M-N502 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N602 ¥1,500 ¥1,620

CA18DE(T) PBB 1008M-N001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-N101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N102 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N401 ¥18,000 ¥19,440 1008M-N501 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N601 ¥1,500 ¥1,620

TOYOTA2JZ-G(T)E PBB 1008M-T001 ¥42,000 ¥45,360 1008M-T101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T201 ¥2,200 ¥2,376

1JZ-G(T)E PBB 1008M-T004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-T104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T204 ¥2,200 ¥2,376

3S-G(T)E PBB 1008M-T002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-T102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T202 ¥2,200 ¥2,376

3S-GE/SXE10 PBB 1008M-T007 ¥28,000 ¥30,240 1008M-T107 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T207 ¥2,200 ¥2,376

4AG(4valve) PBB 1008M-T005 ¥28,000 ¥30,240 1008M-T105 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T205 ¥2,200 ¥2,376


HONDAC30/C32 PBB 1008M-H004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-H104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H204 ¥2,200 ¥2,376

H22A PBB 1008M-H003 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H103 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H203 ¥2,200 ¥2,376

K20A PBB 1008M-H002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H202 ¥2,200 ¥2,376

F20C/F22C PBB 1008M-H005 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H105 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H205 ¥2,200 ¥2,376

B16/B18 PBB 1008M-H001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H201 ¥2,200 ¥2,376

MITSUBISHI4G63 PBB 1008M-M001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-M101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-M201 ¥2,200 ¥2,376

4B11 PBB 1008M-M002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-M102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-M202 ¥2,200 ¥2,376

SUBARUEJ20/EJ25 PBB 1008M-F001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-F101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-F201 ¥2,200 ¥2,376

SR20DE(T) 1032M-N001 ¥70,000 ¥75,600

RB26DETT 3.35 1016M-N001 ¥1,100 ¥1,188

3.40 1016M-N002 ¥1,100 ¥1,188

3.45 1016M-N003 ¥1,100 ¥1,188

3.50 1016M-N004 ¥1,100 ¥1,188

3.55 1016M-N005 ¥1,100 ¥1,188

3.60 1016M-N006 ¥1,100 ¥1,188

3.65 1016M-N007 ¥1,100 ¥1,188

3.70 1016M-N008 ¥1,100 ¥1,188

3.75 1016M-N009 ¥1,100 ¥1,188

3.80 1016M-N010 ¥1,100 ¥1,188

3.85 1016M-N011 ¥1,100 ¥1,188

RB26DETT 3.90 1016M-N012 ¥1,100 ¥1,188

3.95 1016M-N013 ¥1,100 ¥1,188

4.00 1016M-N014 ¥1,100 ¥1,188

4.05 1016M-N015 ¥1,100 ¥1,188

4.10 1016M-N016 ¥1,100 ¥1,188

4.15 1016M-N017 ¥1,100 ¥1,188

4.20 1016M-N018 ¥1,100 ¥1,188

4.25 1016M-N019 ¥1,100 ¥1,188

4.30 1016M-N020 ¥1,100 ¥1,188

4.35 1016M-N021 ¥1,100 ¥1,188


備　　考Remarks

インテーク単品 / Piece of Intake 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

バルブガイドセット / Valve Guide 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

ラッシュキラーキット / Lash Killer Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

エキゾースト単品 / Piece of Exhaust 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※キットはラッシュキラー加工工賃を含みます。ラッシュキラー加工を行うため、ご注文時にシリンダーヘッドを当社にお送りください。This kit contains the lash killer processing. Send your cylinder head to us because we need to process the cylinder head.

※カムシャフトは必ずソリッドタイプを使用してください。Apply the solid type camshaft.

※バルブリテーナー及びバルブスプリングは純正品も使用できます。This kit can use with the stock valve retainer and spring.

上表にないバルブガイドは製作も承っていますWe can make valve guides besides the above list.

P.95

ラッシュキラー加工が含まれます。This kit contains the lash killer processing.


厚み Thickness [mm]

タペットシム / Tappet Shim 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込




バルブガイド

／ VALVE GUIDE

ラッシュキラーキット・タペットシム

／ LASH KILLER KIT / TAPPET SHIM

39 40

当社ではお客様の利用目的に合わせて２種類のバルブガイドをご用意しました。チューニングエンジンに適したリン青銅 (PBB) 製強化バルブガイドと、純正部品と同性能の鋳鉄製バルブガイドです。チューニングエンジンの動弁系は、ノーマルに比べて加重や加速度が比較にならないほど大きくなっているので、ノーマルのバルブガイドでは破損してしまう可能性があります。強化バルブガイドは素材にリン青銅を使うことにより、熱伝導率、強度を向上させており高回転時のバルブの破損防止を考えてつくられたパーツです。鋳鉄バルブガイドは、純正バルブガイドと同品質を確保しながらも、昨今割高となる純正バルブガイドよりも廉価に発売することが可能となりました。シリンダーヘッドオーバーホールの際にご検討下さい。

レース用バルブガイドIMPROVED VALVE GUIDEIMPROVED VALVE GUIDE

We prepared two kind of valve guide. One is a strengthening part made of the phosphor bronze (PBB) which is suitable for the

tuning engine. One more is the valve guide made of cast iron which is same as stock specification. In the case of tuned engine, the heat and mechanical load by high rotation is very much rather than

stock. Stock valve guide may damage. The JUN Racing Valve Guide is improved its strength and heat conduction by using raw material, phosphorus-bronze. This therefore avoid the any damage from

high rotation of tuned engine. In the cast iron valve guide, we kept quality but cheaper than stock valve guide which is rather expensive lately. We recommend our valve guides when you overhaul your

cylinder head.

SR20 エンジンは RNN14 パルサーを除いてラッシュアジャスターによるタペットクリアランス調整を行っています。クリアランスが０になることによる静粛性や、メンテナンスフリーになると言う実用的な長所がある反面、油圧制御であるため高回転における動作不良が起きるため、チューニングエンジンのベースとしては欠点となってしまいます。そこで、ラッシュアジャスターをソリッド加工することにより、これまで SR エンジンには不可能だった高回転の領域に踏みいることが出来ます。

ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14 用の動弁系パーツが必要です。当キットにはこれらのパーツは含まれておりませんので別途入手してください。

・バルブ・バルブコッター / Valve cotter ・ロッカーアーム / Rocker arm・ロッカースプリング / Rocker spring・ロッカースプリングリテーナー / Rocker spring retainer・ロッカーピボット / Rocker pivot・バルブインナースプリングシート / Valve inner spring seat

ラッシュキラーキット - SR20LASH KILLER KIT - SR20LASH KILLER KIT - SR20

SR20 engine has a lash adjuster for tappet clearance (except RNN14 PULSAR). This has advantages of maintenance free or silence

by clearance 0, however, on the other hand, it has disadvantages of poor movement during the high rotation because of the oil

pressure control. Therefore, SR20 has a basic problem as a base engine for tuning. The JUN Lash Killer Kit helps SR engine to get

higher rotation by introducing solid process on the lash adjuster.

RB26DETT 用のハイカムシャフトのベースサークルの変更によるタペットクリアランスの増大に対応するためのシムを設定しました。純正サイズにないものをラインナップしていますので、シム調整で厚いサイズが欲しいときに活用して下さい。

タペットシム - RB26TAPPET SHIM - RB26TAPPET SHIM - RB26

JUN Tappet Shim is produced corresponding to increase in the tappet clearance by changing base circles of RB26DETT High

Camshaft. JUN produce variety size of Tappet Shim. Apply when you need thicker type.

This head kit changes from lash system to tappet shim adjusting

system. At the result, you have to prepair the valve train parts for

RNN14. These parts for RNN14 are not included in this head kit.

NISSANVR38DETT PBB 1008M-N009 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N109 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N209 ¥2,200 ¥2,376

VQ35DE PBB 1008M-N008 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N108 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N208 ¥2,200 ¥2,376

VG30DE(TT) PBB 1008M-N006 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N106 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N107 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N406 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N506 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N606 ¥1,500 ¥1,620

RB26DETT PBB 1008M-N005 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N701 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N702 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N405 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N505 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N605 ¥1,500 ¥1,620

RB20DE(T) PBB 1008M-N004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-N104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N204 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N404 ¥24,000 ¥25,920 1008M-N504 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N604 ¥1,500 ¥1,620

SR20DE(T) PBB 1008M-N002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-N703 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N704 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N402 ¥18,000 ¥19,440 1008M-N502 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N602 ¥1,500 ¥1,620

CA18DE(T) PBB 1008M-N001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-N101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-N102 ¥2,200 ¥2,376

Cast Iron 1008M-N401 ¥18,000 ¥19,440 1008M-N501 ¥1,500 ¥1,620 1008M-N601 ¥1,500 ¥1,620

TOYOTA2JZ-G(T)E PBB 1008M-T001 ¥42,000 ¥45,360 1008M-T101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T201 ¥2,200 ¥2,376

1JZ-G(T)E PBB 1008M-T004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-T104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T204 ¥2,200 ¥2,376

3S-G(T)E PBB 1008M-T002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-T102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T202 ¥2,200 ¥2,376

3S-GE/SXE10 PBB 1008M-T007 ¥28,000 ¥30,240 1008M-T107 ¥2,200 ¥2,376 1008M-T207 ¥2,200 ¥2,376



HONDAC30/C32 PBB 1008M-H004 ¥42,000 ¥45,360 1008M-H104 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H204 ¥2,200 ¥2,376

H22A PBB 1008M-H003 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H103 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H203 ¥2,200 ¥2,376

K20A PBB 1008M-H002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H202 ¥2,200 ¥2,376

F20C/F22C PBB 1008M-H005 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H105 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H205 ¥2,200 ¥2,376

B16/B18 PBB 1008M-H001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-H101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-H201 ¥2,200 ¥2,376

MITSUBISHI4G63 PBB 1008M-M001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-M101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-M201 ¥2,200 ¥2,376

4B11 PBB 1008M-M002 ¥28,000 ¥30,240 1008M-M102 ¥2,200 ¥2,376 1008M-M202 ¥2,200 ¥2,376

SUBARUEJ20/EJ25 PBB 1008M-F001 ¥28,000 ¥30,240 1008M-F101 ¥2,200 ¥2,376 1008M-F201 ¥2,200 ¥2,376

SR20DE(T) 1032M-N001 ¥70,000 ¥75,600

RB26DETT 3.35 1016M-N001 ¥1,100 ¥1,188

3.40 1016M-N002 ¥1,100 ¥1,188

3.45 1016M-N003 ¥1,100 ¥1,188

3.50 1016M-N004 ¥1,100 ¥1,188

3.55 1016M-N005 ¥1,100 ¥1,188

3.60 1016M-N006 ¥1,100 ¥1,188

3.65 1016M-N007 ¥1,100 ¥1,188

3.70 1016M-N008 ¥1,100 ¥1,188

3.75 1016M-N009 ¥1,100 ¥1,188

3.80 1016M-N010 ¥1,100 ¥1,188

3.85 1016M-N011 ¥1,100 ¥1,188

RB26DETT 3.90 1016M-N012 ¥1,100 ¥1,188

3.95 1016M-N013 ¥1,100 ¥1,188

4.00 1016M-N014 ¥1,100 ¥1,188

4.05 1016M-N015 ¥1,100 ¥1,188

4.10 1016M-N016 ¥1,100 ¥1,188

4.15 1016M-N017 ¥1,100 ¥1,188

4.20 1016M-N018 ¥1,100 ¥1,188

4.25 1016M-N019 ¥1,100 ¥1,188

4.30 1016M-N020 ¥1,100 ¥1,188

4.35 1016M-N021 ¥1,100 ¥1,188


備　　考Remarks

インテーク単品 / Piece of Intake 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

バルブガイドセット / Valve Guide 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

ラッシュキラーキット / Lash Killer Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

エキゾースト単品 / Piece of Exhaust 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

※キットはラッシュキラー加工工賃を含みます。ラッシュキラー加工を行うため、ご注文時にシリンダーヘッドを当社にお送りください。This kit contains the lash killer processing. Send your cylinder head to us because we need to process the cylinder head.

※カムシャフトは必ずソリッドタイプを使用してください。Apply the solid type camshaft.

※バルブリテーナー及びバルブスプリングは純正品も使用できます。This kit can use with the stock valve retainer and spring.

上表にないバルブガイドは製作も承っていますWe can make valve guides besides the above list.

P.95

ラッシュキラー加工が含まれます。This kit contains the lash killer processing.







カムスプロケット

／ CAM SPROCKET


／ CAM SPROCKET

41 42

調整式カムスプロケットは、ハイリフトカムに替えたときなど、そのカムプロフィールに最適なバルブタイミングに調整するためのパーツです。そしてエンジンの特性を決定づけることもできるので、レースシーンやドライバーに合わせて調節することも可能です。これはノーマルプロフィールのカムにも有効です。また、エンジンオーバーホール時のヘッド面研によってずれたバルブタイミングを正しく戻すためにも使用できます。


カムスライドスプロケットCAM SLIDE SPROCKETCAM SLIDE SPROCKET

This is effective at every situation: Adjustable cam gear is a part which gets for right valve timing when exchanged to the performance camshafts. And, you can adjust the valve

timing for purpose of competition and driver because the engine character can be decided by the adjustment. This thing is effective on stock camshafts too. In addition, you can

also use to correct swerved valve timing which occured by polished surface of cylinder head.




■簡単にバルブタイミング調整JUN カムスライドスプロケットは、バルブタイミング調整が簡単に行える目盛り付きです。一目盛りの調整角は、クランク角で４度で調整できます。また、調整したバルブタイミングをハイパワーエンジンで維持するためには、インナーディスクを固定するボルトの強度（持続性）が必要です。当社では一つあたりのボルトへの負担を軽減しつつ、調整の煩雑さを排除した固定位置とボルト数で製作しました。Easy to adjust the valve timing : The JUN Cam Gears have a scale which is able to adjust the valve timing

easily. The cam gear can adjust at each four degrees on the crank shaft. Fixed bolt for inner disc requires

strength for maintaining a valve timing with your engine. We designed bolts considering position and

numbers without difficulting adjustment. We designed it whith the fixed position and numbers without

complexity of adjustment.

NISSAN

VG30DE(TT)　　　前期 INT 1006M-N006 ¥16,000 ¥17,280

　　　　　　　　後期 INT 1006M-N004 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-N104 ¥16,000 ¥17,280

RB26DETT INT/EXH共通 1006M-N005 ¥16,000 ¥17,280

RB20DE(T) INT/EXH共通 1006M-N005 ¥16,000 ¥17,280

SR20DE(T)-RWD INT 1006M-N003 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-N103 ¥16,000 ¥17,280

SR20DE(T)-FWD INT/EXH共通 1006M-N003 ¥16,000 ¥17,280

CA18DE(T) INT/EXH共通 1006M-N002 ¥16,000 ¥17,280

L20/L28 1006M-N001 ¥16,000 ¥17,280

TOYOTA

1JZ-G(T)E INT/EXH共通 1006M-T007 ¥16,000 ¥17,280


2E-(T) 1006M-T008 ¥16,000 ¥17,280

3S-G(T)E INT/EXH共通 1006M-T003 ¥20,000 ¥21,600

4A-GE 5バルブ INT 1006M-T009 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T102 ¥16,000 ¥17,280

4A-GE INT 1006M-T002 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T102 ¥16,000 ¥17,280

4A-GZE INT/EXH共通 1006M-T002 ¥16,000 ¥17,280

5M-G(T)E INT 1006M-T004 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T104 ¥16,000 ¥17,280

7M-G(T)E INT/EXH共通 1006M-T005 販売終了 Discontinued

HONDA

B16/B18 INT/EXH共通 1006M-H002 ¥16,000 ¥17,280

H22A INT/EXH共通 1006M-H003 ¥16,000 ¥17,280

K20A INT 1006M-H005 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-H105 ¥16,000 ¥17,280

ZC INT/EXH共通 1006M-H001 ¥16,000 ¥17,280

MITSUBISHI

4G63 INT/EXH共通 1006M-M001 ¥16,000 ¥17,280

4G92 INT/EXH共通 1006M-M002 ¥16,000 ¥17,280

SUBARU

EJ20K L-INT 1006M-F001 ¥20,000 ¥21,600

R-INT 1006M-F002 ¥20,000 ¥21,600

L-EXH 1006M-F101 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F102 ¥20,000 ¥21,600

EJ207 / GC8 L-INT 1006M-F003 ¥20,000 ¥21,600

R-INT 1006M-F004 ¥20,000 ¥21,600

L-EXH 1006M-F103 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F104 ¥20,000 ¥21,600

EJ207 / GDB L-INT 1006M-F005 ¥42,000 ¥45,360

R-INT 1006M-F006 ¥42,000 ¥45,360

L-EXH 1006M-F103 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F104 ¥20,000 ¥21,600

MAZDA

B6/BP INT 1006M-Z001 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-Z101 ¥16,000 ¥17,280

平成元年（1989）７月～平成５年（1993）５月July 1989 - May 1993平成５年（1993）６月～June 1993 or later

シルビア・１８０SXなど / VVL非対応Silvia, 180SX, and etc. / VVL does not work

パルサー・プリメーラなど / VVL非対応Palsar, Premera, and etc. / VVL does not work

VVT-i 非対応VVT-i does not workVVT-i 非対応VVT-i does not work

VVT-i 非対応VVT-i does not work

AE111 不可AE111 cannot fit

BB6は平成１０年（1998）以降（車台番号：110～ / 120～ / 130～）不可Cannot fit 1998 or later BB6 (VIN: 110-, 120-, 130-)このカムスプロケットはVTCキャンセル式（固定スライドタイプ）です。This cam sprocket is the canceling VTC type (fixed slide).

EFのみEF only

WRX STi Ver. 3-4取り付けには１台分の同時交換が必要です。Have to change whole cam gears.


GDB AVCS対応取り付けには１台分の同時交換が必要です。Have to change whole cam gears.


備　　考Remarks

吸排気区分 Direction

カムスプロケット単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

カム角２度（クランク角４度）2 deg. at cam angle (4 deg. at crank)

カムスライドスプロケット CAM SLIDE SPROCKET


／ CAM SPROCKET


／ CAM SPROCKET

41 42



カムスライドスプロケットCAM SLIDE SPROCKETCAM SLIDE SPROCKET







■簡単にバルブタイミング調整JUN カムスライドスプロケットは、バルブタイミング調整が簡単に行える目盛り付きです。一目盛りの調整角は、クランク角で４度で調整できます。また、調整したバルブタイミングをハイパワーエンジンで維持するためには、インナーディスクを固定するボルトの強度（持続性）が必要です。当社では一つあたりのボルトへの負担を軽減しつつ、調整の煩雑さを排除した固定位置とボルト数で製作しました。Easy to adjust the valve timing : The JUN Cam Gears have a scale which is able to adjust the valve timing

easily. The cam gear can adjust at each four degrees on the crank shaft. Fixed bolt for inner disc requires

strength for maintaining a valve timing with your engine. We designed bolts considering position and

numbers without difficulting adjustment. We designed it whith the fixed position and numbers without

complexity of adjustment.

NISSAN

VG30DE(TT)　　　前期 INT 1006M-N006 ¥16,000 ¥17,280

　　　　　　　　後期 INT 1006M-N004 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-N104 ¥16,000 ¥17,280

RB26DETT INT/EXH共通 1006M-N005 ¥16,000 ¥17,280

RB20DE(T) INT/EXH共通 1006M-N005 ¥16,000 ¥17,280

SR20DE(T)-RWD INT 1006M-N003 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-N103 ¥16,000 ¥17,280

SR20DE(T)-FWD INT/EXH共通 1006M-N003 ¥16,000 ¥17,280

CA18DE(T) INT/EXH共通 1006M-N002 ¥16,000 ¥17,280

L20/L28 1006M-N001 ¥16,000 ¥17,280

TOYOTA



2E-(T) 1006M-T008 ¥16,000 ¥17,280

3S-G(T)E INT/EXH共通 1006M-T003 ¥20,000 ¥21,600

4A-GE 5バルブ INT 1006M-T009 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T102 ¥16,000 ¥17,280

4A-GE INT 1006M-T002 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T102 ¥16,000 ¥17,280

4A-GZE INT/EXH共通 1006M-T002 ¥16,000 ¥17,280

5M-G(T)E INT 1006M-T004 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-T104 ¥16,000 ¥17,280

7M-G(T)E INT/EXH共通 1006M-T005 販売終了 Discontinued

HONDA

B16/B18 INT/EXH共通 1006M-H002 ¥16,000 ¥17,280

H22A INT/EXH共通 1006M-H003 ¥16,000 ¥17,280

K20A INT 1006M-H005 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-H105 ¥16,000 ¥17,280

ZC INT/EXH共通 1006M-H001 ¥16,000 ¥17,280

MITSUBISHI

4G63 INT/EXH共通 1006M-M001 ¥16,000 ¥17,280

4G92 INT/EXH共通 1006M-M002 ¥16,000 ¥17,280

SUBARU

EJ20K L-INT 1006M-F001 ¥20,000 ¥21,600

R-INT 1006M-F002 ¥20,000 ¥21,600

L-EXH 1006M-F101 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F102 ¥20,000 ¥21,600

EJ207 / GC8 L-INT 1006M-F003 ¥20,000 ¥21,600

R-INT 1006M-F004 ¥20,000 ¥21,600

L-EXH 1006M-F103 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F104 ¥20,000 ¥21,600

EJ207 / GDB L-INT 1006M-F005 ¥42,000 ¥45,360

R-INT 1006M-F006 ¥42,000 ¥45,360

L-EXH 1006M-F103 ¥20,000 ¥21,600

R-EXH 1006M-F104 ¥20,000 ¥21,600

MAZDA

B6/BP INT 1006M-Z001 ¥16,000 ¥17,280

EXH 1006M-Z101 ¥16,000 ¥17,280

平成元年（1989）７月～平成５年（1993）５月July 1989 - May 1993平成５年（1993）６月～June 1993 or later

シルビア・１８０SXなど / VVL非対応Silvia, 180SX, and etc. / VVL does not work

パルサー・プリメーラなど / VVL非対応Palsar, Premera, and etc. / VVL does not work

VVT-i 非対応VVT-i does not workVVT-i 非対応VVT-i does not work

VVT-i 非対応VVT-i does not work

AE111 不可AE111 cannot fit

BB6は平成１０年（1998）以降（車台番号：110～ / 120～ / 130～）不可Cannot fit 1998 or later BB6 (VIN: 110-, 120-, 130-)このカムスプロケットはVTCキャンセル式（固定スライドタイプ）です。This cam sprocket is the canceling VTC type (fixed slide).

EFのみEF only



GDB AVCS対応取り付けには１台分の同時交換が必要です。Have to change whole cam gears.


備　　考Remarks

吸排気区分 Direction

カムスプロケット単品 / Piece 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

カム角２度（クランク角４度）2 deg. at cam angle (4 deg. at crank)

カムスライドスプロケット CAM SLIDE SPROCKET

ショートヘッド

／ SHORT HEAD

ショートヘッド・スペシャルヘッドキット

／ SHORT HEAD / SPECIAL HEAD KIT

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チューニングのベースとなるシリンダーヘッドを２タイプ、ご用意しました。一つは、純正部品のばらついた精度を補正する最小限の加工を施したＢＡＳＩＣタイプで、組み込み済みの純正補修部品としても便利なセットです。もう一つはチューンニングエンジンとして JUN が必要と考える全てを取り入れたＥＸタイプです。どちらもバルブスプリングまで組み付けたプリアッセンブルタイプです。

ショートヘッドSHORT HEADSHORT HEAD

We prepared simple short cylinder head as base of tuning. The short head has

two kinds for your driving stages. The BASIC type was done minimum processing

for adjusting uneven quality of factory parts. And, the EX type incorporated

special parts and processing recommended by JUN. These are pre-assembled

head which was put together until valve springs.







当社独自のラッシュキラー加工・燃焼室 MC 加工といった、汎用機械では難しい加工を含めたヘッドパーツキットです。このキットを使うことによりさらに高い次元でのチューニングが可能となります。The technology of lash killer (to change to solid lifter system) and machine process of fire chamber (to increase fire speed in the fire chamber) are made by CNC multi type machine in our company. You will get more high power by using these combined parts kit for all of stages in your race.


備　　考Remarks

タイプ Type

ショートヘッド / Short Head 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANVR38DETT BAISC 7502M-N003 ¥684,000 ¥738,720

EX 7502M-N004 ¥884,000 ¥954,720

HONDAK20A / DC5 BASIC 7502M-H001 ¥275,000 ¥297,000

EX 7502M-H002 ¥460,000 ¥496,800

K20A / FD2 BASIC 7502M-H015 ¥275,000 ¥297,000

EX 7502M-H016 ¥460,000 ¥496,800

B16B / B18C-R BASIC 7502M-H003 ¥266,000 ¥287,280

EX 7502M-H004 ¥455,000 ¥491,400

MITSUBISHI4G63 / MIVEC BASIC 7502M-M001 ¥254,000 ¥274,320

EX 7502M-M002 ¥420,000 ¥453,600

4G63 / Evo V～VIII BASIC 7502M-M003 ¥188,000 ¥203,040

EX 7502M-M004 ¥426,000 ¥460,080

このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。This kit contains high lift camshafts.このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。This kit contains high lift camshafts.

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要RNN14バルブスプリングシート(インナー)Need valve spring seats (inner) for RNN14カムスプロケット1台分A set of cam sprockets

※1 ロッカーアーム・ロッカーシャフトは付属しません。別途ご用意下さい。Rocker arms and rocker shafts are not contained. Prepare these parts separately.

※ カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれレギュラーカムシャフトから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。また、必ず車種を指定してください。You can choose the pro�le of both intake and exhaust from the Regular camshaft. You cannot choose the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera.

※ ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14用の動弁系パーツ(バルブ・ロッカーピボット・ロッカースプリング・ロッカーシャフトリテーナー・ロッカーアーム)が必要です。当キットにはこれらのパーツは含まれておりませんので別途入手してください。This kit change from LHA (lash system) to shim adjustment system. You need to prepare the head parts for RNN14 such as valves, rocker pivots, rocker springs, and rocker shaft retainers. This kit don't included them.


※ 加工を伴いますので、弊社にヘッド・RNN14 パルサー用バルブをお送り下さい。中古バルブの場合はバルブ研磨が必要です（別料金）。You need to send your cylinder head and the valve set for RNN14 to us because this kit needs with machine processing. Valve polish fee is separately necessary in case of secondhand valves.

※ このキットにはポート加工は含まれません。This kit is not include the polishing process for intake and exhaust port.

※ Option( カムスライドスプロケット ) はスペシャルヘッドキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a special head kit. You cannot buy it alone.

BASIC TYPE

EX TYPE・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)

New Honda OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング

JUN Uprated Valve Springs・JUNチタンバルブリテーナー

JUN Titanium Valve Retainers・JUNレース用バルブガイド

JUN Improved Valve Guides・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

New Honda Intake and Exhaust Valves

・マニホールド側ポート拡大研磨加工Enlarging Manifold Port and Polish

・INT&EXHポート研磨Intake and Exhaust Port and Polish

・シート内径拡大研磨加工Enlarging Valve Seats and Polish

・燃焼室容積合わせ調整(0.3cc以内)・磨きCombustion Chamber Volume Adjustment (0.3cc or less) and Polish

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)Valve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting (0.1mm or less)

・ヘッド面研（面修正）Head Surface Grinding

・バルブ摺り合わせValve Lapping and Cleaning

・バルブスプリング組み付けInstalling Valves and Springs


New Honda OE Cylinder Head・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

New Honda Intake and Exhaust Valves・JUN強化バルブスプリング



JUN Improved Valve Guides

・バルブステムシール／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Stem Seal

・バルブコッター／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Cotter





・各部洗浄点検（バキュームチェックを含む）Head Cleaning and Inspection (Vacuum check etc.)




・JUNソリッドカムシャフトJUN High Lift Camshaft (Solid type)

・JUN強化バルブスプリングJUN Uprated Valve Springs

・JUNチタンバルブリテーナーJUN Titanium Valve Retainers

・JUNレース用バルブガイドJUN Improved Valve Guides

・JUNラッシュキラーキットJUN Lash Killer Kit

・バルブガイド入れ替えExchanging Valve Guides

・容積合わせ面研Port and Polish surface for volume adjustment

・燃焼室容積合わせ調整Combustion Chamber Volume Adjustment

・シートカット・セット長合わせValve Seat Cutting and Stem Heights Adjusting

・ラッシュキラー加工Installing Lash Killer Kit (Fixed LHA)


・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)New Honda OE Cylinder Head

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)New Honda Intake and Exhaust Valves

・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Springs

・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Retainers



BASIC TYPE・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)


New Honda Intake and Exhaust Valves・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)

New Honda Valve Springs・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)

New Honda Valve Retainers








EX TYPE・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング



JUN Improved Valve Guides・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves



・燃焼室容積合わせ調整・磨きCombustion Chamber Volume Adjustment and Polish





BASIC TYPE・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi OE Cylinder Head・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves・バルブスプリング／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Valve Springs

・バルブリテーナー／ミツビシ純正(新品)New Mitsubishi Valve Retainers




SHORT HEAD with HIGH LIFT CAMSHAFT

EX TYPE・JUNハイリフトカムシャフト

JUN High Lift Camshafts・シリンダーヘッド／日産純正(新品)

New Nissan OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング




・INT＆EXHバルブ／日産純正(新品)New Nissan Intake and Exhaust Valves


・燃焼室容MC加工Combustion Chamber Machining





・タペットクリアランス調整(リフター)Adjusting tappet clearance (lifter)

BASIC TYPE・JUNハイリフトカムシャフト


New Nissan OE Cylinder Head・バルブスプリング／日産純正(新品)

New Nissan Valve Springs

・バルブリテーナー／日産純正(新品)New Nissan Valve Retainers





NISSANSR20DET シングルスプリング仕様 (Single spring) 7502M-N001 ¥328,000 ¥354,240

ダブルスプリング仕様 (Dual Spring) 7502M-N002 ¥342,000 ¥369,360

オプション (Option) 7502M-N701 ¥28,000 ¥30,240

エンジン型式品名Engine Model Name

備　　考Remarks

ヘッドアッセンブリ / Head Assembly 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

スペシャルヘッドキット for SR20 Special Head Kit for SR20

このキットに含まれる部品及び加工Parts and Processing in this kit

ショートヘッド SHORT HEAD

NISSAN VR38DETT

MITSUBISHI 4G63

カムシャフトキットHONDA K20A

カムシャフトキットHONDA B16B/B18C-R

ショートヘッド

／ SHORT HEAD

ショートヘッド・スペシャルヘッドキット

／ SHORT HEAD / SPECIAL HEAD KIT

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ショートヘッドSHORT HEADSHORT HEAD












当社独自のラッシュキラー加工・燃焼室 MC 加工といった、汎用機械では難しい加工を含めたヘッドパーツキットです。このキットを使うことによりさらに高い次元でのチューニングが可能となります。The technology of lash killer (to change to solid lifter system) and machine process of fire chamber (to increase fire speed in the fire chamber) are made by CNC multi type machine in our company. You will get more high power by using these combined parts kit for all of stages in your race.


備　　考Remarks

タイプ Type

ショートヘッド / Short Head 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANVR38DETT BAISC 7502M-N003 ¥684,000 ¥738,720

EX 7502M-N004 ¥884,000 ¥954,720

HONDAK20A / DC5 BASIC 7502M-H001 ¥275,000 ¥297,000

EX 7502M-H002 ¥460,000 ¥496,800

K20A / FD2 BASIC 7502M-H015 ¥275,000 ¥297,000

EX 7502M-H016 ¥460,000 ¥496,800

B16B / B18C-R BASIC 7502M-H003 ¥266,000 ¥287,280

EX 7502M-H004 ¥455,000 ¥491,400

MITSUBISHI4G63 / MIVEC BASIC 7502M-M001 ¥254,000 ¥274,320

EX 7502M-M002 ¥420,000 ¥453,600

4G63 / Evo V～VIII BASIC 7502M-M003 ¥188,000 ¥203,040

EX 7502M-M004 ¥426,000 ¥460,080

このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。This kit contains high lift camshafts.このキットにはハイリフトカムシャフトが付属します。This kit contains high lift camshafts.

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要RNN14バルブスプリングシート(インナー)Need valve spring seats (inner) for RNN14カムスプロケット1台分A set of cam sprockets

※1 ロッカーアーム・ロッカーシャフトは付属しません。別途ご用意下さい。Rocker arms and rocker shafts are not contained. Prepare these parts separately.

※ カムシャフトキットに同梱するカムシャフトは IN/EX それぞれレギュラーカムシャフトから選んでください。特注カムは選ぶことが出来ません。また、必ず車種を指定してください。You can choose the pro�le of both intake and exhaust from the Regular camshaft. You cannot choose the custom-made camshaft. And, specify the vehicle such as Silvia, 180SX, Puslar, or Primera.

※ ラッシュキラー仕様のヘッドとなるため、RNN14用の動弁系パーツ(バルブ・ロッカーピボット・ロッカースプリング・ロッカーシャフトリテーナー・ロッカーアーム)が必要です。当キットにはこれらのパーツは含まれておりませんので別途入手してください。This kit change from LHA (lash system) to shim adjustment system. You need to prepare the head parts for RNN14 such as valves, rocker pivots, rocker springs, and rocker shaft retainers. This kit don't included them.


※ 加工を伴いますので、弊社にヘッド・RNN14 パルサー用バルブをお送り下さい。中古バルブの場合はバルブ研磨が必要です（別料金）。You need to send your cylinder head and the valve set for RNN14 to us because this kit needs with machine processing. Valve polish fee is separately necessary in case of secondhand valves.

※ このキットにはポート加工は含まれません。This kit is not include the polishing process for intake and exhaust port.

※ Option( カムスライドスプロケット ) はスペシャルヘッドキットと同時購入のための特別価格です。Option のみの購入は出来ません。 Option (cam slide sprocket) is a special price in case you purchase together with a special head kit. You cannot buy it alone.

BASIC TYPE


New Honda OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング



JUN Improved Valve Guides・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)

New Honda Intake and Exhaust Valves

・マニホールド側ポート拡大研磨加工Enlarging Manifold Port and Polish










New Honda Intake and Exhaust Valves・JUN強化バルブスプリング














・JUNソリッドカムシャフトJUN High Lift Camshaft (Solid type)


・JUNチタンバルブリテーナーJUN Titanium Valve Retainers


・JUNラッシュキラーキットJUN Lash Killer Kit

・バルブガイド入れ替えExchanging Valve Guides

・容積合わせ面研Port and Polish surface for volume adjustment

・燃焼室容積合わせ調整Combustion Chamber Volume Adjustment


・ラッシュキラー加工Installing Lash Killer Kit (Fixed LHA)


・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)New Honda OE Cylinder Head

・INT＆EXHバルブ／ホンダ純正(新品)New Honda Intake and Exhaust Valves

・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Springs

・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)New Honda Valve Retainers



BASIC TYPE・シリンダーヘッド／ホンダ純正(新品)


New Honda Intake and Exhaust Valves・バルブスプリング／ホンダ純正(新品)

New Honda Valve Springs・バルブリテーナー／ホンダ純正(新品)

New Honda Valve Retainers








EX TYPE・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング



JUN Improved Valve Guides・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves



・燃焼室容積合わせ調整・磨きCombustion Chamber Volume Adjustment and Polish





BASIC TYPE・シリンダーヘッド／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi OE Cylinder Head・INT＆EXHバルブ／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Intake and Exhaust Valves・バルブスプリング／ミツビシ純正(新品)

New Mitsubishi Valve Springs

・バルブリテーナー／ミツビシ純正(新品)New Mitsubishi Valve Retainers




SHORT HEAD with HIGH LIFT CAMSHAFT

EX TYPE・JUNハイリフトカムシャフト


New Nissan OE Cylinder Head・JUN強化バルブスプリング






・燃焼室容MC加工Combustion Chamber Machining






BASIC TYPE・JUNハイリフトカムシャフト


New Nissan OE Cylinder Head・バルブスプリング／日産純正(新品)

New Nissan Valve Springs

・バルブリテーナー／日産純正(新品)New Nissan Valve Retainers





NISSANSR20DET シングルスプリング仕様 (Single spring) 7502M-N001 ¥328,000 ¥354,240

ダブルスプリング仕様 (Dual Spring) 7502M-N002 ¥342,000 ¥369,360

オプション (Option) 7502M-N701 ¥28,000 ¥30,240

エンジン型式品名Engine Model Name

備　　考Remarks

ヘッドアッセンブリ / Head Assembly 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

スペシャルヘッドキット for SR20 Special Head Kit for SR20

このキットに含まれる部品及び加工Parts and Processing in this kit

ショートヘッド SHORT HEAD

NISSAN VR38DETT

MITSUBISHI 4G63

カムシャフトキットHONDA K20A

カムシャフトキットHONDA B16B/B18C-R

ショートブロック

／ SHORT BLOCK

ショートコンプリートエンジン

／ SHORT COMPLETE ENGINE

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ショートブロックSHORT BLOCKSHORT BLOCK

チューニングのベースとなるシリンダーブロックとして非常にシンプルな構成となっております。タイプは２種類あり、純正部品のばらついた精度を補正する最小限の加工を施したＢＡＳＩＣタイプと、JUN のお勧めする加工と部品を組み入れたＥＸタイプがあります。ピストンリングの合口合わせや各メタル合わせを行い、ピストン・コンロッド・クランクシャフトを組み付けたプリアッセンブルタイプです。

We prepared simple short cylinder block as base of tuning. The short block has




block which was done some required working of adjusting bearings, adjusting

gap of piston rings, and assembling pistons, rods, and a crankshaft to a short

block.








block.

ショートコンプリートエンジンSHORT COMPLETE ENGINESHORT COMPLETE ENGINE

使用パーツ、加工内容、エンジン組み上げに至るまで JUN の持つ技術と経験を濃縮し、それぞれのエンジンの持つ可能性を多方面から追求して完成させたショートコンプリートエンジンです。トータルバランスに優れたワンランク上のエンジンユニットとしてスポーツドライビングをサポートします。

We concentrated our technology and experience to the Short Complete Engine.

We pursued a character of each power unit and completed. We believe that the

Complete Engine will support your sport driving by a fine engine unit which has

excellent of total balance.

ボアアップのためのシリンダーライナー加工を施したブロックに、カスタムキット EX 4.0L を組み込んだショートブロックです。JUN の様々な経験から、高出力エンジンでも安心して回せるピストンクリアランス、メタルクリアランスで組み付けており、高いバランス率を誇るカスタムキットと相まってレスポンスのよいエンジンに仕上げることができるでしょう。

This short block built in the Custom Kit EX 4.0L. And, it puts in the cylinder liner for expansion cylinder. We assembled the short-block by the most suitable clearances which has safe margin on the high revolution.

SUBARU EJ207

EX TYPE 2.2L : 92.5mmx79.0mm 2159cc・JUNカスタムキット EX 2.2L

JUN Custom Kit EX 2.2L- JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft

・シリンダーブロック／スバル純正(新品)New Subaru OE Cylinder Block

・純正メインメタル（新品）New Subaru Main Bearing

・PE製コンロッドメタルPower Enterprise Rod Bearing

・クリアランス点検・洗浄Clearance Check and Cleaning

・メタル合わせAdjusting Bearings

・リング合口合わせAdjusting Gap of Piston Rings

・シリンダーリブ補強Cylinder Reinforcement by Rib

・シリンダーブロック組付Assemble cylinder block

BASIC TYPE : 92.0mmx75.0mm 1994cc・シリンダーブロック／スバル純正(新品)

New Subaru OE Cylinder Block・JUNピストンキット Pシリーズ(φ92.0)

JUN Piston Kit P-Series (92.0mm)・コンロッド／スバル純正(新品)

New Subaru Connecting Rod・クランクシャフト／スバル純正(新品)

New Subaru Crank Shaft







NISSAN VR38DETT


JUN Custom Kit EX 4.0L- JUNピストンキット Rシリーズ JUN Piston Kit R-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft

・純正シリンダーブロック(新品)New Nissan OE Cylinder Block

・シリンダーライナーCylinder Liner

・純正メインメタル(新品)New Nissan OE Main Bearing

・純正コンロッドメタル(新品)New Nissan OE Rod Bearing





SUBARU EJ25

EX TYPE : 100mmx79.0mm 2481cc・JUNカスタムキット EX turbo

JUN Custom Kit EX turbo- JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft









・追加オプション：ダートンライナーキットOptional : Darton liner kit













備　　考Remarks

タイプ Type

ショートブロック / Short Block 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

仕様 / Spec ボアストローク排気量 Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc]

NISSANVR38DETT EX 96.0 92.0 3996 7503M-N002 ¥2,200,000 ¥2,376,000

SUBARUEJ20 BASIC 92.0 75.0 1994 7503M-F001 ¥420,000 ¥453,600

EX 92.5 79.0 2159 7503M-F002 ¥720,000 ¥777,600

EJ25 BASIC 99.5 79.0 2457 7503M-F003 ¥510,000 ¥550,800

EX 100.0 79.0 2481 7503M-F004 ¥720,000 ¥777,600

OPTION 強化ライナー / Cylinder Liner 7503M-F701 ¥160,000 ¥172,800

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ダートン製ライナー組み込み追加費用Additional fee of inserting Darton linder

HONDA B16 / B18

EXTRA MODEL

・エンジン一式(中古)Secondhand Engine

・JUNピストンキット(φ82.0)JUN Piston Kit (82.0mm)

・JUNバルブガイド（リン青銅）JUN Valve guides (forged iron)

・JUNカムシャフトキットステージ２ＲJUN Camshaft Kit Stage 2R

・JUNカムスライドスプロケットJUN Adjustable cam slide sprockets

・純正メイン/スラストメタル（新品）New Honda Main and Thrust Bearing

・純正コンロッドメタルNew Honda Rod Bearing

・エンジンオーバーホールガスケット(UP/LO)New Honda Engine overhaul gasket (UP/LO)

・純正タイミングベルト/テンショナーNew Honda Timing belt and Tensioner

・純正ウォーターポンプNew Honda Water pump

・純正スプールバルブフィルターNew Honda Spool valve �lter

・ヘッドカバー塗装Paint a head cover

・エンジンオーバーホールEngine overhaul

・ダミーヘッド付きボーリング＆ホーニングBoring and Honing with dummy head

・メタル合わせAdjusting bearings thickness by measurement

・クランクAssyバランスAdjusting balance of crank shaft assembly

・コンロッドフルフロー加工Full �ow processing of rods

・ヘッド面研Polish a cylinder head

・バルブガイド入れ替えExchange valve guides

・バルブシートカット・セット長合わせCutting valve seat and adjusting stem length

・バルブ研磨・摺り合わせ・クリアランス調整Valve granding, rubbing, and adjust clearance

・バルブタイミング調整Adjusting valve timing

・ポート研磨Port and polishing

・ピストン・コンロッド重量合わせAdjusting weight of piston and rod

BASIC MODEL



・JUNバルブガイド（鋳鉄）JUN Valve guides (forged iron)
















NISSAN VR38DETTEXTRA 4.0L MODEL

※1 各部ブランドプラグ及びシール類は含まれません。Not including seals and plugs of each brands.


備　　考Remarks

ステージ Stage

ショートエンジン/ Short Engine 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

仕様 / Spec ボアストローク排気量圧縮比 Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc] Comp.

NISSANVR38DETT EX 4.0L 96.0 92.0 3996 8.7 : 1 7501M-N011 ¥4,200,000 ¥4,536,000

HONDAB18C BASIC 82.0 87.2 1842 12.0 : 1 7501M-H005 ¥820,000 ¥885,600

EX 82.0 87.2 1842 12.0 : 1 7501M-H006 ¥1,120,000 ¥1,209,600

B16B BASIC 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H003 ¥820,000 ¥885,600

EX 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H004 ¥1,120,000 ¥1,209,600

B16A BASIC 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H001 ¥620,000 ¥669,600

EX 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H002 ¥920,000 ¥993,600※　インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド等の補機類は付属しません。

This product is not containing engine accessories such as intake manifold, exhaust manifold, and so on.※　お客様のご要望に合わせて仕様変更することも可能です。詳しくはお問い合せ下さい。

We can change to your order from this list. Please ask us about details.

この写真は組み付け前ですThis photo is before the assembling

オーバーホールエンジンを基本に、JUN C シリーズピストンを使用して圧縮比と耐久性を向上させています。サーキットなどのスポーツ走行も十分に楽しめる仕様となっております。This model is based on overhauling engine, and a compression ratio and durability are raised using by the C-Series Piston Kit.

チューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカスタムキット EX 4.0L、及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイパフォーマンスエンジンです。 This short complete engine is a high performance engine which was combined with a JUN Short Head and JUN Short Block. The JUN Short Head was done high precision machining needed as tuning engine. And the JUN Short Block was built in the Custom Kit EX 4.0L, and cylinder liners for expansion cylinder.

ベーシックモデルをベースに、JUN ハイカムシャフト及びバルブトレインを一新し、Ｂ型エンジンのポテンシャルを十二分に発揮させます。This model is based on the BASIC MODEL, and it will show more than enough potential of B engine by JUN high lift camshaft and the other valve trains.

・純正シリンダーヘッド(新品)New Nissan OE Head

・純正シリンダーブロック(新品)New Nissan OE Block

・JUNハイリフトカムシャフトJUN High Lift Camshafts

・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品)New Nissan Intake and Exhaust Valves


・JUNチタンバルブリテーナーJUN Improved Valve Guides


・JUNカスタムキット EX 4.0LJUN Custom Kit EX 4.0L

　-JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series

　-JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod

　-JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft


・純正メインメタル(新品)New Nissan Main Bearing

・純正コンロッドメタル(新品)New Nissan Rod Bearing


・燃焼室容MC加工Combustion chamber machining

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)Make the valve stems a uniform height by trimming the valve seat (0.1mm or less)

・ヘッド面研（面修正）Grind the surface of head

・バルブ摺り合わせLap the valve face

・タペットクリアランス調整(リフター)Adjust tappet clearance (lifter)

・クリアランス点検・洗浄Clearance check and cleaning

・メタル合わせAdjusting gap of piston rings

・リング合口合わせAdjusting gap of piston rings

・エンジン組付Assemble the engine

ショートブロック SHORT BLOCKショートコンプリートエンジン SHORT COMPLETE ENGINE

ショートブロック

／ SHORT BLOCK

ショートコンプリートエンジン

／ SHORT COMPLETE ENGINE

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ショートブロックSHORT BLOCKSHORT BLOCK








block.








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ショートコンプリートエンジンSHORT COMPLETE ENGINESHORT COMPLETE ENGINE

使用パーツ、加工内容、エンジン組み上げに至るまで JUN の持つ技術と経験を濃縮し、それぞれのエンジンの持つ可能性を多方面から追求して完成させたショートコンプリートエンジンです。トータルバランスに優れたワンランク上のエンジンユニットとしてスポーツドライビングをサポートします。

We concentrated our technology and experience to the Short Complete Engine.

We pursued a character of each power unit and completed. We believe that the

Complete Engine will support your sport driving by a fine engine unit which has

excellent of total balance.

ボアアップのためのシリンダーライナー加工を施したブロックに、カスタムキット EX 4.0L を組み込んだショートブロックです。JUN の様々な経験から、高出力エンジンでも安心して回せるピストンクリアランス、メタルクリアランスで組み付けており、高いバランス率を誇るカスタムキットと相まってレスポンスのよいエンジンに仕上げることができるでしょう。

This short block built in the Custom Kit EX 4.0L. And, it puts in the cylinder liner for expansion cylinder. We assembled the short-block by the most suitable clearances which has safe margin on the high revolution.

SUBARU EJ207


JUN Custom Kit EX 2.2L- JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft




















NISSAN VR38DETT


JUN Custom Kit EX 4.0L- JUNピストンキット Rシリーズ JUN Piston Kit R-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft

・純正シリンダーブロック(新品)New Nissan OE Cylinder Block


・純正メインメタル(新品)New Nissan OE Main Bearing

・純正コンロッドメタル(新品)New Nissan OE Rod Bearing





SUBARU EJ25

EX TYPE : 100mmx79.0mm 2481cc・JUNカスタムキット EX turbo

JUN Custom Kit EX turbo- JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series- JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod- JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft









・追加オプション：ダートンライナーキットOptional : Darton liner kit













備　　考Remarks

タイプ Type

ショートブロック / Short Block 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

仕様 / Spec ボアストローク排気量 Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc]

NISSANVR38DETT EX 96.0 92.0 3996 7503M-N002 ¥2,200,000 ¥2,376,000

SUBARUEJ20 BASIC 92.0 75.0 1994 7503M-F001 ¥420,000 ¥453,600

EX 92.5 79.0 2159 7503M-F002 ¥720,000 ¥777,600

EJ25 BASIC 99.5 79.0 2457 7503M-F003 ¥510,000 ¥550,800

EX 100.0 79.0 2481 7503M-F004 ¥720,000 ¥777,600

OPTION 強化ライナー / Cylinder Liner 7503M-F701 ¥160,000 ¥172,800

※1

※1

※1

※1

※1

ダートン製ライナー組み込み追加費用Additional fee of inserting Darton linder

HONDA B16 / B18

EXTRA MODEL



・JUNバルブガイド（リン青銅）JUN Valve guides (forged iron)

・JUNカムシャフトキットステージ２ＲJUN Camshaft Kit Stage 2R

・JUNカムスライドスプロケットJUN Adjustable cam slide sprockets










・メタル合わせAdjusting bearings thickness by measurement

・クランクAssyバランスAdjusting balance of crank shaft assembly






・バルブタイミング調整Adjusting valve timing

・ポート研磨Port and polishing


BASIC MODEL



・JUNバルブガイド（鋳鉄）JUN Valve guides (forged iron)
















NISSAN VR38DETTEXTRA 4.0L MODEL

※1 各部ブランドプラグ及びシール類は含まれません。Not including seals and plugs of each brands.


備　　考Remarks

ステージ Stage

ショートエンジン/ Short Engine 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

仕様 / Spec ボアストローク排気量圧縮比 Bore[mm] Stroke[mm] Disp.[cc] Comp.

NISSANVR38DETT EX 4.0L 96.0 92.0 3996 8.7 : 1 7501M-N011 ¥4,200,000 ¥4,536,000

HONDAB18C BASIC 82.0 87.2 1842 12.0 : 1 7501M-H005 ¥820,000 ¥885,600

EX 82.0 87.2 1842 12.0 : 1 7501M-H006 ¥1,120,000 ¥1,209,600

B16B BASIC 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H003 ¥820,000 ¥885,600

EX 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H004 ¥1,120,000 ¥1,209,600

B16A BASIC 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H001 ¥620,000 ¥669,600

EX 82.0 77.4 1635 12.0 : 1 7501M-H002 ¥920,000 ¥993,600※　インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド等の補機類は付属しません。

This product is not containing engine accessories such as intake manifold, exhaust manifold, and so on.※　お客様のご要望に合わせて仕様変更することも可能です。詳しくはお問い合せ下さい。

We can change to your order from this list. Please ask us about details.

この写真は組み付け前ですThis photo is before the assembling

オーバーホールエンジンを基本に、JUN C シリーズピストンを使用して圧縮比と耐久性を向上させています。サーキットなどのスポーツ走行も十分に楽しめる仕様となっております。This model is based on overhauling engine, and a compression ratio and durability are raised using by the C-Series Piston Kit.

チューニングエンジンに必要な高精度加工を施したヘッドと、排気量アップのカスタムキット EX 4.0L、及び強化ライナーを組み込んだブロックを組み合わせたハイパフォーマンスエンジンです。 This short complete engine is a high performance engine which was combined with a JUN Short Head and JUN Short Block. The JUN Short Head was done high precision machining needed as tuning engine. And the JUN Short Block was built in the Custom Kit EX 4.0L, and cylinder liners for expansion cylinder.

ベーシックモデルをベースに、JUN ハイカムシャフト及びバルブトレインを一新し、Ｂ型エンジンのポテンシャルを十二分に発揮させます。This model is based on the BASIC MODEL, and it will show more than enough potential of B engine by JUN high lift camshaft and the other valve trains.

・純正シリンダーヘッド(新品)New Nissan OE Head

・純正シリンダーブロック(新品)New Nissan OE Block

・JUNハイリフトカムシャフトJUN High Lift Camshafts

・純正インテーク＆エキゾーストバルブ(新品)New Nissan Intake and Exhaust Valves


・JUNチタンバルブリテーナーJUN Improved Valve Guides


・JUNカスタムキット EX 4.0LJUN Custom Kit EX 4.0L

　-JUNピストンキット Cシリーズ JUN Piston Kit C-Series

　-JUNＩ断面コンロッド JUN I-Beam Connecting Rod

　-JUN総削出クランクシャフト JUN Billet Crank Shaft


・純正メインメタル(新品)New Nissan Main Bearing

・純正コンロッドメタル(新品)New Nissan Rod Bearing


・燃焼室容MC加工Combustion chamber machining

・シートカット・セット長合わせ(0.1mm以内)Make the valve stems a uniform height by trimming the valve seat (0.1mm or less)

・ヘッド面研（面修正）Grind the surface of head

・バルブ摺り合わせLap the valve face

・タペットクリアランス調整(リフター)Adjust tappet clearance (lifter)

・クリアランス点検・洗浄Clearance check and cleaning

・メタル合わせAdjusting gap of piston rings

・リング合口合わせAdjusting gap of piston rings

・エンジン組付Assemble the engine

ショートブロック SHORT BLOCKショートコンプリートエンジン SHORT COMPLETE ENGINE

強化ボルト（ヘッドボルト・メインボルト・コンロッドボルト・フライホイールボルト）／ REINFORCEMENT BOLTS


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メーカーの設定したマージンを超える様なチューニングを行うエンジンでは、純正ボルトでは力不足になることがあります。ハイパワーエンジンの信頼性向上に、是非ご利用ください。

強化ボルト

強化ヘッドボルト Reinforcement head bolt

強化クランクメインキャップボルト Reinforcement crank main cap bolt

強化コンロッドボルト Reinforcement connecting rod bolt

REINFORCEMENT BOLTSREINFORCEMENT BOLTSThe stock bolts are not enough on the tuning engine which exceed the safety margin set up by the maker. Use these reinfocement bolts for the reliability improvement.

強化ヘッドボルトは、より大きな締め付け力を掛けられることにより、シリンダヘッドとシリンダブロック間の面圧を増し、ヘッドガスケットの機密性向上と接合部の合成アップに貢献します。The high-boost and high-compression engine tends to occur distortion between the cylinder head and the cylinder block as a junction part of combustion chamber. JUN is saled the stregnthed head bolts for high-tuning engine becase of the severe situation.

コンロッドボルトは最も強力な力が掛かるボルトです。チューニングエンジンとなると数トンの力でそのエンジン回転数分の力が加わっているので、ノーマルコンロッドボルトでは対応しきれない可能性があります。Connecting Rod Bolt is the bolt that placed greatest deal of weight on within an engine. For an tuning engine there is some possibility that stock connecting rod bolts could not hold a few tones of strong engine power.

フライホイールボルトは、レース車輌はもちろんストリートユースでも性能と安全において重要な役割を演じます。このフライホイールボルトは鍛造の航空宇宙用合金から作られ、ネジ転造加工の前に熱処理が行われます。Flywheel bolts play an important role in the performance and safety of race cars and street machines alike. It is forged from aerospace alloy and heat-treated prior to thread rolling and machining.

クランクシャフトは、燃焼による力を受けて回転に変える、とても加重がかかり且つ重要な部分です。そのパーツの軸受け部を固定しているのがクランクメインキャップボルトです。この部分が伸びたりすると、クランクハウジングが真円でなくなり当たりが悪くなり焼き付くこともあります。Crankshaft is one of the crucial part that have weighing by combustion power that changed rotation. Crank Main Cap Stud Bolt is a shaft bearing part of crank shaft that fixes a block and a cap connecting together. If this part gets thermal expansion a crank housing could not be kept in circular shape and it could be possible to get scorching.

NISSANA12 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N006 ¥23,000 ¥24,840L4 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N007 ¥23,000 ¥24,840L6 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N008 ¥24,000 ¥25,920CA18DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N009 ¥23,000 ¥24,840SR20DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N011 ¥26,000 ¥28,080　　　　　スタンダードボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-N003 販売終了 Discontinued　　　　　レーシングボルト式 / Bolt M12x1.5 1027M-N004 ¥28,000 ¥30,240SR20DET/RNN14 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N005 ¥34,000 ¥36,720RB20DE(T) / RB25DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N010 ¥32,000 ¥34,560RB26DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N002 ¥39,000 ¥42,120VQ35DE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N012 ¥39,000 ¥42,120VR38DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N013 ¥140,000 ¥151,200TOYOTA4A-G(16V) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T001 ¥26,000 ¥28,0803S-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T002 ¥26,000 ¥28,0807M-GTE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T003 ¥32,000 ¥34,560 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-T004 ¥28,000 ¥30,2402JZ-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T005 ¥39,000 ¥42,120HONDAB16A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H001 ¥26,000 ¥28,080B16B / B18C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H002 ¥26,000 ¥28,080H22A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H003 ¥28,000 ¥30,240K20A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H004 ¥26,000 ¥28,080F20C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H005 ¥28,000 ¥30,240MITSUBISHI4G63 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-M005 ¥24,000 ¥25,9206G72 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-M002 ¥85,000 ¥91,8004B11 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-M003 ¥26,000 ¥28,080SUBARUEJ20 / EJ25 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-F002 ¥64,000 ¥69,120 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-F001 ¥85,000 ¥91,800MAZDAB6 / BP スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-Z001 ¥26,000 ¥28,080

NISSANL4 8mm 1012M-N006 ¥16,000 ¥17,280 9mm 1012M-N007 ¥16,000 ¥17,280L6 8mm 1012M-N008 ¥22,000 ¥23,760 9mm 1012M-N009 ¥22,000 ¥23,760SR20DE(T) 純正 / Stock 1012M-N010 ¥24,000 ¥25,920RB20DE(T) 純正 / Stock 1012M-N003 ¥36,000 ¥38,880VG30(DOHC) 純正 / Stock 1012M-N011 ¥26,000 ¥28,080VQ35DE 純正 / Stock 1012M-N012 ¥38,000 ¥41,040

TOYOTA4AG / 4AL 純正 / Stock 1012M-T001 ¥16,000 ¥17,2802TG / 2TC 純正 / Stock 1012M-T002 ¥16,000 ¥17,2803S-G(T)E 純正 / Stock 1012M-T003 ¥16,000 ¥17,2807M-GTE 純正 / Stock 1012M-T004 ¥22,000 ¥23,7602JZ-G(T)E 純正 / Stock 1012M-T005 ¥26,000 ¥28,080HONDAF20C / F22C 純正 / Stock 1012M-H003 ¥26,000 ¥28,080K20A 純正 / Stock 1012M-H004 ¥26,000 ¥28,080C30A 純正 / Stock 1012M-H005 ¥38,000 ¥41,040C32B 純正 / Stock 1012M-H006 ¥38,000 ¥41,040MITSUBISHI4G63 純正 / Stock(9mm) 1012M-M001 ¥16,000 ¥17,2804G63 純正 / Stock(8mm) 1012M-M002 ¥16,000 ¥17,2806G72 / 6G74 純正 / Stock 1012M-M003 ¥26,000 ¥28,080SUBARUEJ20 / EJ25 純正 / Stock 1012M-F001 ¥26,000 ¥28,080MAZDAB6 / BP 純正 / Stock 1012M-Z001 ¥16,000 ¥17,280

NISSANL4 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N004 ¥22,000 ¥23,760L6 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N005 ¥24,000 ¥25,920SR20DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N003 ¥22,000 ¥23,760 12.0 1025M-N002R ¥24,000 ¥25,920RB26DETT / スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N001 ¥29,000 ¥31,320RB25DE(T) / RB20DE(T) 12.0 1025M-N001R ¥30,000 ¥32,400VQ35DE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N006 ¥38,000 ¥41,040VR38DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N007 ¥42,000 ¥45,360TOYOTA4A-G(16V) ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-T001 ¥16,000 ¥17,280 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T002 ¥22,000 ¥23,7603S-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T003 販売終了 Discontinued7M-GTE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T004 ¥32,000 ¥34,5602JZ-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T005 ¥32,000 ¥34,560HONDAB16A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H001 ¥20,000 ¥21,600B16B / B18C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H002 ¥22,000 ¥23,760H22A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H003 ¥22,000 ¥23,760MITSUBISHI4G63 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-M001 ¥50,000 ¥54,0006G72 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-M002 ¥32,000 ¥34,5604B11 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-M003 ¥20,000 ¥21,600 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-M004 ¥28,000 ¥30,240SUBARUEJ20 / EJ25 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-F001 ¥82,000 ¥88,560MAZDAB6 / BP スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-Z001 ¥22,000 ¥23,760

TOYOTA4AG(16V) 純正 / Stock 2024M-T001 ¥9,000 ¥9,7203S-G(T)E 純正 / Stock 2024M-T002 ¥12,000 ¥12,960HONDAB16/B18 純正 / Stock 2024M-H001 ¥12,000 ¥12,960


備　　考Remarks

形状サイズ Form Size [mm]

ヘッドボルト / Head Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

シルビア/180SX用for Silvia and 180SX / Standard typeシルビア/180SX用 / 要ボルト穴拡大加工for Silvia and 180SX / Racing type / Enlarging of the bolt hole is necessary.パルサー用for Pulsar


備　　考Remarks


メインボルト / Main Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

要ボルト穴拡大加工Enlarging of the bolt hole is necessary.


1993～1998

クランクケースボルトCrank case bolt


備　　考Remarks

サイズ Size [mm]

コンロッドボルト / Rod Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

1986～1992

1993～1998

～1993

1994～


備　　考Remarks

サイズ Size [mm]

フライホイールボルト / Flywheel Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

強化フライホイールボルト Reinforcement flywheel bolt

Head studs for 2JZ

Crank main cap bolts for 4G63

Rod bolts for VQ35

Flywheel bolts for B16/B18

強化ヘッドボルト REINFORCEMENT HEAD BOLTS

強化クランクメインキャップボルト REINFORCEMENT CRANK MAIN CAP BOLTS

強化コンロッドボルト REINFORCEMENT CONNECTING ROD BOLTS

強化フライホイールボルト REINFORCEMENT FLYWHEEL BOLTS



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メーカーの設定したマージンを超える様なチューニングを行うエンジンでは、純正ボルトでは力不足になることがあります。ハイパワーエンジンの信頼性向上に、是非ご利用ください。

強化ボルト

強化ヘッドボルト Reinforcement head bolt

強化クランクメインキャップボルト Reinforcement crank main cap bolt

強化コンロッドボルト Reinforcement connecting rod bolt

REINFORCEMENT BOLTSREINFORCEMENT BOLTSThe stock bolts are not enough on the tuning engine which exceed the safety margin set up by the maker. Use these reinfocement bolts for the reliability improvement.

強化ヘッドボルトは、より大きな締め付け力を掛けられることにより、シリンダヘッドとシリンダブロック間の面圧を増し、ヘッドガスケットの機密性向上と接合部の合成アップに貢献します。The high-boost and high-compression engine tends to occur distortion between the cylinder head and the cylinder block as a junction part of combustion chamber. JUN is saled the stregnthed head bolts for high-tuning engine becase of the severe situation.

コンロッドボルトは最も強力な力が掛かるボルトです。チューニングエンジンとなると数トンの力でそのエンジン回転数分の力が加わっているので、ノーマルコンロッドボルトでは対応しきれない可能性があります。Connecting Rod Bolt is the bolt that placed greatest deal of weight on within an engine. For an tuning engine there is some possibility that stock connecting rod bolts could not hold a few tones of strong engine power.

フライホイールボルトは、レース車輌はもちろんストリートユースでも性能と安全において重要な役割を演じます。このフライホイールボルトは鍛造の航空宇宙用合金から作られ、ネジ転造加工の前に熱処理が行われます。Flywheel bolts play an important role in the performance and safety of race cars and street machines alike. It is forged from aerospace alloy and heat-treated prior to thread rolling and machining.

クランクシャフトは、燃焼による力を受けて回転に変える、とても加重がかかり且つ重要な部分です。そのパーツの軸受け部を固定しているのがクランクメインキャップボルトです。この部分が伸びたりすると、クランクハウジングが真円でなくなり当たりが悪くなり焼き付くこともあります。Crankshaft is one of the crucial part that have weighing by combustion power that changed rotation. Crank Main Cap Stud Bolt is a shaft bearing part of crank shaft that fixes a block and a cap connecting together. If this part gets thermal expansion a crank housing could not be kept in circular shape and it could be possible to get scorching.

NISSANA12 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N006 ¥23,000 ¥24,840L4 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N007 ¥23,000 ¥24,840L6 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N008 ¥24,000 ¥25,920CA18DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N009 ¥23,000 ¥24,840SR20DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N011 ¥26,000 ¥28,080　　　　　スタンダードボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-N003 販売終了 Discontinued　　　　　レーシングボルト式 / Bolt M12x1.5 1027M-N004 ¥28,000 ¥30,240SR20DET/RNN14 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N005 ¥34,000 ¥36,720RB20DE(T) / RB25DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N010 ¥32,000 ¥34,560RB26DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N002 ¥39,000 ¥42,120VQ35DE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N012 ¥39,000 ¥42,120VR38DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-N013 ¥140,000 ¥151,200TOYOTA4A-G(16V) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T001 ¥26,000 ¥28,0803S-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T002 ¥26,000 ¥28,0807M-GTE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T003 ¥32,000 ¥34,560 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-T004 ¥28,000 ¥30,2402JZ-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-T005 ¥39,000 ¥42,120HONDAB16A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H001 ¥26,000 ¥28,080B16B / B18C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H002 ¥26,000 ¥28,080H22A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H003 ¥28,000 ¥30,240K20A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H004 ¥26,000 ¥28,080F20C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-H005 ¥28,000 ¥30,240MITSUBISHI4G63 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-M005 ¥24,000 ¥25,9206G72 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-M002 ¥85,000 ¥91,8004B11 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-M003 ¥26,000 ¥28,080SUBARUEJ20 / EJ25 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-F002 ¥64,000 ¥69,120 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1027M-F001 ¥85,000 ¥91,800MAZDAB6 / BP スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1027M-Z001 ¥26,000 ¥28,080

NISSANL4 8mm 1012M-N006 ¥16,000 ¥17,280 9mm 1012M-N007 ¥16,000 ¥17,280L6 8mm 1012M-N008 ¥22,000 ¥23,760 9mm 1012M-N009 ¥22,000 ¥23,760SR20DE(T) 純正 / Stock 1012M-N010 ¥24,000 ¥25,920RB20DE(T) 純正 / Stock 1012M-N003 ¥36,000 ¥38,880VG30(DOHC) 純正 / Stock 1012M-N011 ¥26,000 ¥28,080VQ35DE 純正 / Stock 1012M-N012 ¥38,000 ¥41,040

TOYOTA4AG / 4AL 純正 / Stock 1012M-T001 ¥16,000 ¥17,2802TG / 2TC 純正 / Stock 1012M-T002 ¥16,000 ¥17,2803S-G(T)E 純正 / Stock 1012M-T003 ¥16,000 ¥17,2807M-GTE 純正 / Stock 1012M-T004 ¥22,000 ¥23,7602JZ-G(T)E 純正 / Stock 1012M-T005 ¥26,000 ¥28,080HONDAF20C / F22C 純正 / Stock 1012M-H003 ¥26,000 ¥28,080K20A 純正 / Stock 1012M-H004 ¥26,000 ¥28,080C30A 純正 / Stock 1012M-H005 ¥38,000 ¥41,040C32B 純正 / Stock 1012M-H006 ¥38,000 ¥41,040MITSUBISHI4G63 純正 / Stock(9mm) 1012M-M001 ¥16,000 ¥17,2804G63 純正 / Stock(8mm) 1012M-M002 ¥16,000 ¥17,2806G72 / 6G74 純正 / Stock 1012M-M003 ¥26,000 ¥28,080SUBARUEJ20 / EJ25 純正 / Stock 1012M-F001 ¥26,000 ¥28,080MAZDAB6 / BP 純正 / Stock 1012M-Z001 ¥16,000 ¥17,280

NISSANL4 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N004 ¥22,000 ¥23,760L6 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N005 ¥24,000 ¥25,920SR20DE(T) スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N003 ¥22,000 ¥23,760 12.0 1025M-N002R ¥24,000 ¥25,920RB26DETT / スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N001 ¥29,000 ¥31,320RB25DE(T) / RB20DE(T) 12.0 1025M-N001R ¥30,000 ¥32,400VQ35DE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N006 ¥38,000 ¥41,040VR38DETT スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-N007 ¥42,000 ¥45,360TOYOTA4A-G(16V) ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-T001 ¥16,000 ¥17,280 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T002 ¥22,000 ¥23,7603S-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T003 販売終了 Discontinued7M-GTE スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T004 ¥32,000 ¥34,5602JZ-G(T)E スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-T005 ¥32,000 ¥34,560HONDAB16A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H001 ¥20,000 ¥21,600B16B / B18C スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H002 ¥22,000 ¥23,760H22A スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-H003 ¥22,000 ¥23,760MITSUBISHI4G63 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-M001 ¥50,000 ¥54,0006G72 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-M002 ¥32,000 ¥34,5604B11 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-M003 ¥20,000 ¥21,600 スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-M004 ¥28,000 ¥30,240SUBARUEJ20 / EJ25 ボルト式 / Bolt 純正 / Stock 1025M-F001 ¥82,000 ¥88,560MAZDAB6 / BP スタッド式 / Stud 純正 / Stock 1025M-Z001 ¥22,000 ¥23,760

TOYOTA4AG(16V) 純正 / Stock 2024M-T001 ¥9,000 ¥9,7203S-G(T)E 純正 / Stock 2024M-T002 ¥12,000 ¥12,960HONDAB16/B18 純正 / Stock 2024M-H001 ¥12,000 ¥12,960


備　　考Remarks


ヘッドボルト / Head Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

シルビア/180SX用for Silvia and 180SX / Standard typeシルビア/180SX用 / 要ボルト穴拡大加工for Silvia and 180SX / Racing type / Enlarging of the bolt hole is necessary.パルサー用for Pulsar


備　　考Remarks


メインボルト / Main Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込



1993～1998

クランクケースボルトCrank case bolt


備　　考Remarks

サイズ Size [mm]

コンロッドボルト / Rod Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

1986～1992

1993～1998

～1993

1994～


備　　考Remarks

サイズ Size [mm]

フライホイールボルト / Flywheel Bolt 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

強化フライホイールボルト Reinforcement flywheel bolt

Head studs for 2JZ

Crank main cap bolts for 4G63

Rod bolts for VQ35

Flywheel bolts for B16/B18

強化ヘッドボルト REINFORCEMENT HEAD BOLTS

強化クランクメインキャップボルト REINFORCEMENT CRANK MAIN CAP BOLTS

強化コンロッドボルト REINFORCEMENT CONNECTING ROD BOLTS

強化フライホイールボルト REINFORCEMENT FLYWHEEL BOLTS

オイルポンプ・オイルポンプドライブカラー

／ OIL PUMP / OIL PUMP DRIVE COLLAR

バッフル付きオイルパン・オイルパンバッフルプレート

／ BAFFLED OIL PAN / OIL PAN BAFFLE PLATE

49 50

オイルポンプドライブカラー


吐出量比較（RBオイルポンプ）Comparing the flow volume on RB oil pump

OIL PUMP DRIVE COLLAROIL PUMP DRIVE COLLAR初期型 RB26DETT エンジンはクランクのオイルポンプ駆動部分が破損しやすいので、オイルポンプドライブカラーを取り付けることでトラブルを未然に防ぎます。We prepared an oil pump drive collar for early model of RB26DETT engine because the part driving an oil pump breaks easily.

大容量オイルポンプHIGH FLOW OIL PUMPHIGH FLOW OIL PUMP

高回転で油量不足になりやすいエンジンのために、大容量タイプのオイルポンプを用意しました。高回転を多用するチューニングエンジンでは、オイル不足が深刻な問題となります。JUN ではオイルポンプ内のギアを新規に設計しオイル送量の増大をはかっています。タービンのトラブルや、クランクのトラブルが起きる前に是非ご使用下さい。JUN developed High flow oil pumps for the engine which may become lack of oil quantity when high revolution. With a tuning engine overusing high revolution, lack of oil becomes a serious problem. We designed new gears in the oil pumps to increase flowing oil quantity. Use our oil pump before the trouble occurred around turbines or crank.

バッフル付きオイルパンBAFFLED OIL PANBAFFLED OIL PAN

急激な加減速や急旋回を繰り返すレースシーンでは、オイルパン内のオイルが常に偏った状態となり、仕切りのない純正オイルパンではストレーナーがオイルを吸えなくなることがあります。今回発売するバッフル付きオイルパンは、オイルパン内に仕切を作ることによりオイルの偏りを防ぎ、常に油面をストレーナーの位置に保つことができます。純正オイルパンを置き換えるタイプです。是非おためし下さい。

In the race scene to repeat rapidly acceleration, slowdown, and turn, a strainer cannot suck in oil with the stock oil pan without

partitions because lubricating oil has always clustered on one side of the oil pan. This baffled oil pan always can keep a strainer

into the oil surface because it prevents to lean the oil by making a partition in an oil pan.

REV OUTLET [l/min]

[rpm] STOCK JUN’S

600 4.4 5.5

2,000 15.2 19.5

6,000 46.7 58.9


備　　考Remarks

吐出量純正比 Uprated Flow

オイルポンプ/ Oil Pump 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

オイルポンプドライブカラー/Oil Pump Drive Collar 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

RB26 / RB25 / RB20 125% 1013M-N001G 販売終了 Discontinued

SUBARU

EJ20 / EJ22 / EJ25 120% 1013M-F001 ¥98,000 ¥105,840

NISSAN

RB26/RB25/RB20 1013M-N001 ¥14,000 ¥15,120


備　　考Remarks

バッフル付きオイルパン / Baffled Oil Pan 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

SR20DE(T) 1035A-N001 ¥42,000 ¥45,360

HONDA

B16B/B18C 1035A-H001 ¥42,000 ¥45,360

H22A 1035A-H002 ¥42,000 ¥45,360

MITSUBISHI

4B11 1035A-M001 ¥42,000 ¥45,360

4G63 1035A-M002 ¥42,000 ¥45,360

SUBARU

EJ20 1035A-F001 ¥42,000 ¥45,360

※ドライブカラーの取り付け加工を承っております。詳しくは P.108 を参照してください。

底面に補強板追加, (R)PS13 / S14 / S15Append a reinforcement plate on the back side

TypeR専用for TypeR

BB1 / BB4 / CD6

Lancer Evolution X / CZ4A

Lancer Evolution IV-IX

GC8, GDB(A-B), BG5, BH5

オイルパンバッフルプレートOIL PAN BAFFLE PLATEOIL PAN BAFFLE PLATE

ハードな走りによってオイルパン内でオイルの偏りが起きたとき、油量不足になりやすい車種ではストレーナーがオイルを吸えなくなり、オイルの循環が止まってしまう危険性があります。オイルパンバッフルプレートは、オイルパン内に仕切を作ることにより、オイルの偏りを防ぐためのパーツです。無加工で付く優れ物です。是非おためし下さい。There is some danger of cutting off of oil circulation because oil strainer could not absorb the oil, which often falls down in the

situation of shortage of oil in the time of high rotation or heard driving. JUN Oil Pan Baffle Plate is a part that prevents the

biased oil in a oil pan by fitting partition. This part can be easy fit without any machining.


備　　考Remarks

オイルパンバッフルプレート/Oil Pan Baffle Plate 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

RB26DETT 1028M-N001 ¥39,000 ¥42,120

SR20DE(T) 1028A-N002 ¥28,000 ¥30,240

HONDA

K20A / DC5 1028A-H001 ¥39,000 ¥42,120

K20A / FD2 1028A-H002 ¥39,000 ¥42,120

(R)PS13 / S14 / S15

インテグラTypeR専用for Integra TypeR

シビックTypeR専用for Civic TypeR

4B11RB engine

EJ engineSR20

EJ20

RB26DETT

SR20DET

K20A

R32後期以降のRB系クランクにも使用可能です。It can be installed on the RB-series crankshaft which is the latest R32 or later.

オイルポンプ・オイルポンプドライブカラー

／ OIL PUMP / OIL PUMP DRIVE COLLAR

バッフル付きオイルパン・オイルパンバッフルプレート

／ BAFFLED OIL PAN / OIL PAN BAFFLE PLATE

49 50



吐出量比較（RBオイルポンプ）Comparing the flow volume on RB oil pump

OIL PUMP DRIVE COLLAROIL PUMP DRIVE COLLAR初期型 RB26DETT エンジンはクランクのオイルポンプ駆動部分が破損しやすいので、オイルポンプドライブカラーを取り付けることでトラブルを未然に防ぎます。We prepared an oil pump drive collar for early model of RB26DETT engine because the part driving an oil pump breaks easily.

大容量オイルポンプHIGH FLOW OIL PUMPHIGH FLOW OIL PUMP

高回転で油量不足になりやすいエンジンのために、大容量タイプのオイルポンプを用意しました。高回転を多用するチューニングエンジンでは、オイル不足が深刻な問題となります。JUN ではオイルポンプ内のギアを新規に設計しオイル送量の増大をはかっています。タービンのトラブルや、クランクのトラブルが起きる前に是非ご使用下さい。JUN developed High flow oil pumps for the engine which may become lack of oil quantity when high revolution. With a tuning engine overusing high revolution, lack of oil becomes a serious problem. We designed new gears in the oil pumps to increase flowing oil quantity. Use our oil pump before the trouble occurred around turbines or crank.

バッフル付きオイルパンBAFFLED OIL PANBAFFLED OIL PAN

急激な加減速や急旋回を繰り返すレースシーンでは、オイルパン内のオイルが常に偏った状態となり、仕切りのない純正オイルパンではストレーナーがオイルを吸えなくなることがあります。今回発売するバッフル付きオイルパンは、オイルパン内に仕切を作ることによりオイルの偏りを防ぎ、常に油面をストレーナーの位置に保つことができます。純正オイルパンを置き換えるタイプです。是非おためし下さい。

In the race scene to repeat rapidly acceleration, slowdown, and turn, a strainer cannot suck in oil with the stock oil pan without

partitions because lubricating oil has always clustered on one side of the oil pan. This baffled oil pan always can keep a strainer

into the oil surface because it prevents to lean the oil by making a partition in an oil pan.

REV OUTLET [l/min]

[rpm] STOCK JUN’S

600 4.4 5.5

2,000 15.2 19.5

6,000 46.7 58.9


備　　考Remarks

吐出量純正比 Uprated Flow

オイルポンプ/ Oil Pump 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

オイルポンプドライブカラー/Oil Pump Drive Collar 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

RB26 / RB25 / RB20 125% 1013M-N001G 販売終了 Discontinued

SUBARU

EJ20 / EJ22 / EJ25 120% 1013M-F001 ¥98,000 ¥105,840

NISSAN

RB26/RB25/RB20 1013M-N001 ¥14,000 ¥15,120


備　　考Remarks

バッフル付きオイルパン / Baffled Oil Pan 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

SR20DE(T) 1035A-N001 ¥42,000 ¥45,360

HONDA

B16B/B18C 1035A-H001 ¥42,000 ¥45,360

H22A 1035A-H002 ¥42,000 ¥45,360

MITSUBISHI

4B11 1035A-M001 ¥42,000 ¥45,360

4G63 1035A-M002 ¥42,000 ¥45,360

SUBARU

EJ20 1035A-F001 ¥42,000 ¥45,360

※ドライブカラーの取り付け加工を承っております。詳しくは P.108 を参照してください。

底面に補強板追加, (R)PS13 / S14 / S15Append a reinforcement plate on the back side

TypeR専用for TypeR

BB1 / BB4 / CD6

Lancer Evolution X / CZ4A

Lancer Evolution IV-IX

GC8, GDB(A-B), BG5, BH5

オイルパンバッフルプレートOIL PAN BAFFLE PLATEOIL PAN BAFFLE PLATE

ハードな走りによってオイルパン内でオイルの偏りが起きたとき、油量不足になりやすい車種ではストレーナーがオイルを吸えなくなり、オイルの循環が止まってしまう危険性があります。オイルパンバッフルプレートは、オイルパン内に仕切を作ることにより、オイルの偏りを防ぐためのパーツです。無加工で付く優れ物です。是非おためし下さい。There is some danger of cutting off of oil circulation because oil strainer could not absorb the oil, which often falls down in the

situation of shortage of oil in the time of high rotation or heard driving. JUN Oil Pan Baffle Plate is a part that prevents the

biased oil in a oil pan by fitting partition. This part can be easy fit without any machining.


備　　考Remarks

オイルパンバッフルプレート/Oil Pan Baffle Plate 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSAN

RB26DETT 1028M-N001 ¥39,000 ¥42,120

SR20DE(T) 1028A-N002 ¥28,000 ¥30,240

HONDA

K20A / DC5 1028A-H001 ¥39,000 ¥42,120

K20A / FD2 1028A-H002 ¥39,000 ¥42,120

(R)PS13 / S14 / S15

インテグラTypeR専用for Integra TypeR

シビックTypeR専用for Civic TypeR

4B11RB engine

EJ engineSR20

EJ20

RB26DETT

SR20DET

K20A

R32後期以降のRB系クランクにも使用可能です。It can be installed on the RB-series crankshaft which is the latest R32 or later.

ラジエータリザーバタンク・シリンダーライナー・ウォーターポンプ

／ RESERVIOR TANK / CYLINDER LINER / WATER PUMP RADIATOR

吸排気パーツ

／ INTAKE and EXHAUST PARTS

51 52

スーパーライナーキットSUPER LINER KITSUPER LINER KIT

アルミ製ブロックの SR20 エンジンは、パワーを上げるとシリンダーに歪みが生じます。シリンダーが歪むとピストンクリアランスに狂いが生じるため、ブローバイガスの異常排出やピストンスカッフなどのトラブルが発生します。このライナーキットは、これらの点を解決するために開発されました。The cylinder is distorted in improved power on SR20 engine which was made by aluminium. The engine will trouble such as

blowby gas and piston scuff because a piston clearance goes wrong when the cylinder was distorted. We developed this cylinder

liner kit to solve these problem.

大容量ウォーターポンプHIGH FLOW WATER PUMPHIGH FLOW WATER PUMP

エンジンのパワーアップに伴い、発熱量は当然増えます。特にサーキット走行などではオーバーヒートを起こしやすくなります。JUN では GT 選手権で得たノウハウをもとに大容量ウォーターポンプを開発しました。これにより冷却効率を高めます。Corresponding to the power-up of the engine the amount of heat from the engine obviously expands too. Especially, an overheat

would be happened driving on the circuit. JUN has been developed large capacity water pump using know-how that gained

from the experience in the GT racing. We designed it to get cooler effectively.


ボア径 Bore

ライナーキット / Liner Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

NISSAN

SR20DE(T) φ87 1023M-N002 ¥42,000 ¥45,360φ87ピストン専用Only for 87mm bore piston

ラジエータリザーバータンクRADIATOR RESERVIOR TANKRADIATOR RESERVIOR TANK

このラジエータリザーバータンクは、樹脂製のニッサン GT-R(R35) 純正のラジエータリザーバータンクをアルミ製にすることで、耐久性を向上すると共にエンジンルームの雰囲気もアップします。ラジエータリザーバータンク内部にはエア混入を防ぐための仕切りが施されております。さらにタンク内の量が一目で分かるレベルゲージも見やすい位置に装備しました。このレベルゲージはステンレス製で、高温、高圧に耐える物を使用しています。ラジエータキャップは開弁圧 1.5kg/cm2 の物を付属しました。The stock radiator reservoir tank is made from plastic. This product will improve durability and atmosphere of engine room by

replacing to the aluminum product.

Partitions were made inside the tank to prevent the mixture of the air. The level gauge placed on outside. It was made from

stainless steel which is able to withstand high pressure and high temperature. The radiator cap which is 1.5 km/cm2 opening

pressure is attached.


ボア径 Bore


備　　考Remarks

NISSAN



タイプ Type

ウォーターポンプ / Water Pump 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

NISSAN

SR20DE(T) / PS13 2016M-N001 ¥53,000 ¥57,240

2016M-N001R ¥39,000 ¥42,120

ノーマルファン用 for stock fan 電動ファン用 for electric fan

吸排気パーツINTAKE and EXHAUST PARTS

吸排気パーツサージタンク、エキゾーストマニホールド・ヘッダー、タービンアダプター、ターボアウトレット、アクチュエータ、レギュレータオフフィッティング、マニホールドガスケット、エキゾーストマニホールドガスケット、スロットルガスケット、オイルサーモスタット、ラジエータパイプ、ブローオフパイプ、ビッグスロットル、サクションキット

電動ファン用 / for electric fac

PS13専用Only for PS13

ラジエータリザーバタンク・シリンダーライナー・ウォーターポンプ

／ RESERVIOR TANK / CYLINDER LINER / WATER PUMP RADIATOR

吸排気パーツ

／ INTAKE and EXHAUST PARTS

51 52

スーパーライナーキットSUPER LINER KITSUPER LINER KIT

アルミ製ブロックの SR20 エンジンは、パワーを上げるとシリンダーに歪みが生じます。シリンダーが歪むとピストンクリアランスに狂いが生じるため、ブローバイガスの異常排出やピストンスカッフなどのトラブルが発生します。このライナーキットは、これらの点を解決するために開発されました。The cylinder is distorted in improved power on SR20 engine which was made by aluminium. The engine will trouble such as

blowby gas and piston scuff because a piston clearance goes wrong when the cylinder was distorted. We developed this cylinder

liner kit to solve these problem.

大容量ウォーターポンプHIGH FLOW WATER PUMPHIGH FLOW WATER PUMP

エンジンのパワーアップに伴い、発熱量は当然増えます。特にサーキット走行などではオーバーヒートを起こしやすくなります。JUN では GT 選手権で得たノウハウをもとに大容量ウォーターポンプを開発しました。これにより冷却効率を高めます。Corresponding to the power-up of the engine the amount of heat from the engine obviously expands too. Especially, an overheat

would be happened driving on the circuit. JUN has been developed large capacity water pump using know-how that gained

from the experience in the GT racing. We designed it to get cooler effectively.


ボア径 Bore


備　　考Remarks

NISSAN


ラジエータリザーバータンクRADIATOR RESERVIOR TANKRADIATOR RESERVIOR TANK

このラジエータリザーバータンクは、樹脂製のニッサン GT-R(R35) 純正のラジエータリザーバータンクをアルミ製にすることで、耐久性を向上すると共にエンジンルームの雰囲気もアップします。ラジエータリザーバータンク内部にはエア混入を防ぐための仕切りが施されております。さらにタンク内の量が一目で分かるレベルゲージも見やすい位置に装備しました。このレベルゲージはステンレス製で、高温、高圧に耐える物を使用しています。ラジエータキャップは開弁圧 1.5kg/cm2 の物を付属しました。The stock radiator reservoir tank is made from plastic. This product will improve durability and atmosphere of engine room by

replacing to the aluminum product.

Partitions were made inside the tank to prevent the mixture of the air. The level gauge placed on outside. It was made from

stainless steel which is able to withstand high pressure and high temperature. The radiator cap which is 1.5 km/cm2 opening

pressure is attached.


ボア径 Bore


備　　考Remarks

NISSAN



タイプ Type

ウォーターポンプ / Water Pump 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

NISSAN

SR20DE(T) / PS13 2016M-N001 ¥53,000 ¥57,240

2016M-N001R ¥39,000 ¥42,120

ノーマルファン用 for stock fan 電動ファン用 for electric fan

吸排気パーツINTAKE and EXHAUST PARTS

吸排気パーツサージタンク、エキゾーストマニホールド・ヘッダー、タービンアダプター、ターボアウトレット、アクチュエータ、レギュレータオフフィッティング、マニホールドガスケット、エキゾーストマニホールドガスケット、スロットルガスケット、オイルサーモスタット、ラジエータパイプ、ブローオフパイプ、ビッグスロットル、サクションキット

電動ファン用 / for electric fac

PS13専用Only for PS13

サージタンク

／ SURGE TANK

サージタンク・ビッグスロットル

／ SURGE TANK / BIG THROTTLE BODY

53 54

エンジンの示す特性は、サージタンクの形状や排気量に対するコレクター容積、吸気ポートの断面積や全長によって大きく変わってきます。これら個々の要因を踏まえた上で、エンジンに要求される性能を最大限引き出す為に作られたのが、JUN GT サージタンクです。

GTサージタンクGT SURGE TANKGT SURGE TANK

The characteristic of engine changes a lot. The following factor, collector capacity corresponding to displacement volume, the form of a serge tank, length of intake port, and section of intake port etc. The JUN GT SURGE TANK pulls out the performance required of engine as much as possible in consideration of these factors.

■サージタンクの容量ノーマルのサージタンクはチューニングによる高出力化まで考えて作られていないため、容量不足になることがあります。タンクの容量は小さすぎると各気筒への良好な分配が難しくなります。といって大きすぎると逆に慣性過給の効果を得にくくなります。つまりコレクタータンクの容量が大き過ぎると各部の圧力変動が平滑化されるため、圧力変動を利用して各シリンダーに空気を送り込む慣性過給に好ましくなくなるのです。よって高性能サージタンクの容量は上記のポイントをふまえて作られています。吸入効率の差が大きく出る高回転域においてその差を感じ取ることが出来るでしょう。Capacity of surge tank: Since a stock surge tank is not taking into consideration the increase in an output by tuning, it may become the shortage of capacity. If the capacity of a tank runs short, good air distribution in each cylinder will become difficult. However, if capacity is too large, it will be hard coming to obtain the inertia boost effect that sends air into each cylinder using pressure change. That is, if the capacity of a collector tank is too large, pressure change of each part will become mild. The capacity of a highly efficient surge tank is made in consideration of the above-mentioned point. The difference of inhalation efficiency could take in the difference in the high rotation region which appears greatly.

■サージタンクの形状サージタンクの形状は入り口付近での空気の運動エネルギーを減衰することなく各気筒のファンネルに持っていくようにするのがポイントです。ノーマルには寸胴型の物が多いですが、寸胴型の物は一見後端部分まで太いので空気が通りやすそうに見えますが、運動エネルギーが途中で渦などの乱れに変わってしまい後端まで適正な流れになりません。これを入り口から後端に向けてテーパー状にすることにより、流れの勢いを落とすことなくスムースに空気を流すことができます。さらに無駄な容積を削る事となりレスポンス等を向上させ、慣性過給効果を高めることが出来ます。Form of the surge tank: It is important for the form of the surge tank to design so that it may lead to the funnel of each cylinder, without decreasing the movement energy of the air near an entrance. Many of stock surge tanks have a thick form. Although it is considered that it is likely to be easy to pass along air since appearance is thick, movement energy changes to disorder of a whirlpool etc. on the way, and, as for it, cannot keep a proper flow to a back end. By making it taper form towards a back end from the entrance of a tank, air can be passed smoothly, without reducing the vigor of a flow. Furthermore, the inertia boost effect can be heightened by removing useless capacity.

■ファンネルの形状サージタンク内の空気の流れ具合についてはどの気筒のファンネルにも最高の状態で空気が流れ込むようにすることがポイントです。ノーマルタンクの中は各気筒へのブランチが突き出てなくタンクのサイドに穴があいている状態の物がほとんどです。ファンネルはその上を流れている空気を吸い込み易くすれば効率が上がると思いがちですが、実際は圧力差で吸い込んでいるためファンネルの上ではなく口に近い空気を吸い込んでいます。よって、タンク内にファンネルを突出させカールファンネル状にすることによりファンネル口より下方の空気（つまり近い空気）を有効に取り込め、高い吸気効率を生み出しています。Foam of the Funnel: It is important to pass the flow of the air in a serge tank, in the optimal condition for the funnel of each cylinder. As for the inside of the stock surge tank, the branch to each cylinder has not projected. This type with which the hole is opened on the side of a tank is almost the case of a stock. The efficiency of the funnel does not improve, even if the upper air is made easy to inhale. Because in practice, since air is inhaled according to a pressure difference, the air not the upper part of the funnel but near the entrance is inhaled. Downward air (nearby air) can be efficiently taken in from a funnel entrance by making the inside of a tank into curl funnel form. High inhaling air efficiency is realized.

TOYOTA2JZ-GTE STOCK 2015M-T002 ¥275,000 ¥297,000

3S-GTE STOCK 2015M-T001 ¥264,000 ¥285,120

HONDAB16A STOCK 2015M-H001 ¥264,000 ¥285,120

B16B/B18C STOCK 2015M-H002 ¥264,000 ¥285,120

MITSUBISHI4G63 STOCK 2015M-M001 ¥264,000 ¥285,120

4G63 LHD Evo1-6 STOCK 2015M-M002 ¥264,000 ¥285,120

4G63 LHD Evo7-8 STOCK 2015M-M003 ¥264,000 ¥285,120

SUBARUEJ207 / GDB STOCK 2015A-F001 ¥295,000 ¥318,600

※４ / VVT-i搭載車を除くExcluding VVT-i engine※４ / III型以降Applied III generation or later

※５

※５

※５ ※６ ※７

※５ ※６ / 左ハンドル用for left hand drive※５ ※６ / 左ハンドル用for left hand drive

※５ ※８


備　　考Remarks

インジェクター径サイズ Injector Size

サージタンク / Surge Tank 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANVR38DETT 2015A-N006 ¥570,000 ¥615,600

RB26DETT STOCK 2015M-N005 ¥275,000 ¥297,000

SR20DET/(R)PS13 10.5mm 2015M-N001 ¥295,000 ¥318,600

10.8mm 2015M-N003 ¥295,000 ¥318,600

11.0mm 2015M-N004 ¥295,000 ¥318,600

SR20DET/S14/S15 STOCK 2015M-N002 ¥264,000 ¥285,120

※１ ※４

※２ ※４

※２ ※４

※２ ※４

※３ ※４


備　　考Remarks



※ インジェクター・スロットルボディはこのキットに含まれません。The injector and the throttle body is not contained in this kit.

※ ノーマルコンピュータでは使用できません。It cannot be used by stock computer.

※ このキットにパイピングは含まれておりません。別途ご用意下さい。Pipes are not contained in this kit. Please prepare separately.

※１スロットルワイヤーは日産純正パーツ (Z32 用 ) に変更してください。Please change a throttle wire into a Nissan stock parts (for Z32).

※２ (R)PS13 用デリバリーパイプ付です。純正インジェクターは使用できませんので、トップフィードタイプのインジェクターをご用意下さい。フューエルデリバリパイプの径は、φ10.5/φ10.8/φ11.0 の３種類がございますので、使用するインジェクターサイズに合わせてご指定下さい。The delivery pipe for (R)PS13 is contained. Because a stock injector cannot use, please prepare top feed injector. There are three kinds of diameters of a fuel delivery pipe(10.5mm 10.8mm 11.0mm). Please specify according to the injector size to be used.

※３純正インテークマニホールド対応タイプのため、デリバリーパイプは設定しておりません。A delivery pipe is not set up because it is a stock intake manifold correspondence type.

※４このキット用スロットルボディは、日産純正パーツ ( インフィニティ用 ) を加工して取り付けます。A throttle body used for this kit, it use a processed Nissan stock parts (for Infinity).

VR38DETT/R35

EJ207/GDB

B16A

※５このキット用スロットルボディは、日産純正パーツ (N15 パルサー用 ) を取り付けます。A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15).

※６ホンダ純正エレクトリックエアコントロールバルブ (DC2 インテグラまたは EK4 シビック用 ) を取り付けます。It needs Honda stock electric air control valve (for DC2-Integra or EK4-CIVIC).

※７ Evolution XIII/IX に取り付ける場合は、フューエルデリバリーパイプを Evo.VII 用に変更する必要があります。Exchange a fuel delivery pipe for Evo VII when installs to Evo XIII/IX.

※８①純正タービン・インタークーラーは取り付けできません。また、インタークーラーパイプの製作が必要です。②アプライド C 以降に取り付ける場合は、アプライド A またば B 用のフューエルデリバリーパイプが必要です。③純正以外の大容量インジェクターを取り付ける際は、フューエルデリバリーパイプスペーサーが別途必要です。Stock turbine and intercooler cannot fit with this kit. Must make intercooler pipes. Fuel delivery pipe of Applied A or B is necessary when you install this kit to the Applied C or later. Fuel deilivery spacer is necessary when use with large capacity injectors except for stock injectors.

ビッグスロットルBIG THROTTLE BODYBIG THROTTLE BODY

スロットルを大口径化し、流量をアップしました。基本的にはお客様のスロットルボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brand-new throttle body as the other choices.

適応車種車両型式口　径種類 Vehicle Model Diameter[mm] Kind

ヘッダー / Exhaust Header 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

NISSANNISSAN GT-R R35 φ62 2022M-N001 ¥100,000 ¥108,000

　　前期(～2008/12) 2022M-N002 ¥220,000 ¥237,600

　　後期(2008/12～) 2022M-N005 ¥220,000 ¥237,600

Fairlady Z (370Z) Z34 φ62 2022M-N004 ¥100,000 ¥108,000

2022M-N003 ¥228,000 ¥246,240

TOYOTATOYOA 86 ZN6 φ67 2022M-T001 ¥42,000 ¥45,360

MITSUBISHILANCER Evolution X CZ4A φ65 2022M-M001 ¥35,000 ¥37,800

2022M-M101 ¥70,000 ¥75,600

SUBARUBRZ ZC6 φ67 2022M-T001 ¥42,000 ¥45,360

GTサージタンク GT SURGE TANK


下取り有り Need your throttle 下取り無し Include a new throttle

下取り有り Need your throttle

下取り有り Need your throttle 純正スロットル Brand-new throttle


お客様のスロットルをお預かりして加工します We modify your throttle body, and return it to you.

当社で用意したスロットルを加工します We modify a brand-new throttle which we prepared.

お客様のスロットルをお預かりして加工します We modify your throttle body, and return it to you. 当社で用意したスロットルを加工します We modify a brand-new throttle which we prepared.


お客様のスロットルをお預かりして加工します We modify your throttle body, and return it to you. 純正スロットル Brand-new throttle


R35 / VR38DETT

サージタンク

／ SURGE TANK

サージタンク・ビッグスロットル

／ SURGE TANK / BIG THROTTLE BODY

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エンジンの示す特性は、サージタンクの形状や排気量に対するコレクター容積、吸気ポートの断面積や全長によって大きく変わってきます。これら個々の要因を踏まえた上で、エンジンに要求される性能を最大限引き出す為に作られたのが、JUN GT サージタンクです。

GTサージタンクGT SURGE TANKGT SURGE TANK

The characteristic of engine changes a lot. The following factor, collector capacity corresponding to displacement volume, the form of a serge tank, length of intake port, and section of intake port etc. The JUN GT SURGE TANK pulls out the performance required of engine as much as possible in consideration of these factors.

■サージタンクの容量ノーマルのサージタンクはチューニングによる高出力化まで考えて作られていないため、容量不足になることがあります。タンクの容量は小さすぎると各気筒への良好な分配が難しくなります。といって大きすぎると逆に慣性過給の効果を得にくくなります。つまりコレクタータンクの容量が大き過ぎると各部の圧力変動が平滑化されるため、圧力変動を利用して各シリンダーに空気を送り込む慣性過給に好ましくなくなるのです。よって高性能サージタンクの容量は上記のポイントをふまえて作られています。吸入効率の差が大きく出る高回転域においてその差を感じ取ることが出来るでしょう。Capacity of surge tank: Since a stock surge tank is not taking into consideration the increase in an output by tuning, it may become the shortage of capacity. If the capacity of a tank runs short, good air distribution in each cylinder will become difficult. However, if capacity is too large, it will be hard coming to obtain the inertia boost effect that sends air into each cylinder using pressure change. That is, if the capacity of a collector tank is too large, pressure change of each part will become mild. The capacity of a highly efficient surge tank is made in consideration of the above-mentioned point. The difference of inhalation efficiency could take in the difference in the high rotation region which appears greatly.

■サージタンクの形状サージタンクの形状は入り口付近での空気の運動エネルギーを減衰することなく各気筒のファンネルに持っていくようにするのがポイントです。ノーマルには寸胴型の物が多いですが、寸胴型の物は一見後端部分まで太いので空気が通りやすそうに見えますが、運動エネルギーが途中で渦などの乱れに変わってしまい後端まで適正な流れになりません。これを入り口から後端に向けてテーパー状にすることにより、流れの勢いを落とすことなくスムースに空気を流すことができます。さらに無駄な容積を削る事となりレスポンス等を向上させ、慣性過給効果を高めることが出来ます。Form of the surge tank: It is important for the form of the surge tank to design so that it may lead to the funnel of each cylinder, without decreasing the movement energy of the air near an entrance. Many of stock surge tanks have a thick form. Although it is considered that it is likely to be easy to pass along air since appearance is thick, movement energy changes to disorder of a whirlpool etc. on the way, and, as for it, cannot keep a proper flow to a back end. By making it taper form towards a back end from the entrance of a tank, air can be passed smoothly, without reducing the vigor of a flow. Furthermore, the inertia boost effect can be heightened by removing useless capacity.

■ファンネルの形状サージタンク内の空気の流れ具合についてはどの気筒のファンネルにも最高の状態で空気が流れ込むようにすることがポイントです。ノーマルタンクの中は各気筒へのブランチが突き出てなくタンクのサイドに穴があいている状態の物がほとんどです。ファンネルはその上を流れている空気を吸い込み易くすれば効率が上がると思いがちですが、実際は圧力差で吸い込んでいるためファンネルの上ではなく口に近い空気を吸い込んでいます。よって、タンク内にファンネルを突出させカールファンネル状にすることによりファンネル口より下方の空気（つまり近い空気）を有効に取り込め、高い吸気効率を生み出しています。Foam of the Funnel: It is important to pass the flow of the air in a serge tank, in the optimal condition for the funnel of each cylinder. As for the inside of the stock surge tank, the branch to each cylinder has not projected. This type with which the hole is opened on the side of a tank is almost the case of a stock. The efficiency of the funnel does not improve, even if the upper air is made easy to inhale. Because in practice, since air is inhaled according to a pressure difference, the air not the upper part of the funnel but near the entrance is inhaled. Downward air (nearby air) can be efficiently taken in from a funnel entrance by making the inside of a tank into curl funnel form. High inhaling air efficiency is realized.

TOYOTA2JZ-GTE STOCK 2015M-T002 ¥275,000 ¥297,000

3S-GTE STOCK 2015M-T001 ¥264,000 ¥285,120

HONDAB16A STOCK 2015M-H001 ¥264,000 ¥285,120

B16B/B18C STOCK 2015M-H002 ¥264,000 ¥285,120

MITSUBISHI4G63 STOCK 2015M-M001 ¥264,000 ¥285,120

4G63 LHD Evo1-6 STOCK 2015M-M002 ¥264,000 ¥285,120

4G63 LHD Evo7-8 STOCK 2015M-M003 ¥264,000 ¥285,120

SUBARUEJ207 / GDB STOCK 2015A-F001 ¥295,000 ¥318,600

※４ / VVT-i搭載車を除くExcluding VVT-i engine※４ / III型以降Applied III generation or later

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※５

※５ ※６ ※７

※５ ※６ / 左ハンドル用for left hand drive※５ ※６ / 左ハンドル用for left hand drive

※５ ※８


備　　考Remarks



NISSANVR38DETT 2015A-N006 ¥570,000 ¥615,600

RB26DETT STOCK 2015M-N005 ¥275,000 ¥297,000

SR20DET/(R)PS13 10.5mm 2015M-N001 ¥295,000 ¥318,600

10.8mm 2015M-N003 ¥295,000 ¥318,600

11.0mm 2015M-N004 ¥295,000 ¥318,600

SR20DET/S14/S15 STOCK 2015M-N002 ¥264,000 ¥285,120

※１ ※４

※２ ※４

※２ ※４

※２ ※４

※３ ※４


備　　考Remarks



※ インジェクター・スロットルボディはこのキットに含まれません。The injector and the throttle body is not contained in this kit.

※ ノーマルコンピュータでは使用できません。It cannot be used by stock computer.

※ このキットにパイピングは含まれておりません。別途ご用意下さい。Pipes are not contained in this kit. Please prepare separately.

※１スロットルワイヤーは日産純正パーツ (Z32 用 ) に変更してください。Please change a throttle wire into a Nissan stock parts (for Z32).

※２ (R)PS13 用デリバリーパイプ付です。純正インジェクターは使用できませんので、トップフィードタイプのインジェクターをご用意下さい。フューエルデリバリパイプの径は、φ10.5/φ10.8/φ11.0 の３種類がございますので、使用するインジェクターサイズに合わせてご指定下さい。The delivery pipe for (R)PS13 is contained. Because a stock injector cannot use, please prepare top feed injector. There are three kinds of diameters of a fuel delivery pipe(10.5mm 10.8mm 11.0mm). Please specify according to the injector size to be used.

※３純正インテークマニホールド対応タイプのため、デリバリーパイプは設定しておりません。A delivery pipe is not set up because it is a stock intake manifold correspondence type.

※４このキット用スロットルボディは、日産純正パーツ ( インフィニティ用 ) を加工して取り付けます。A throttle body used for this kit, it use a processed Nissan stock parts (for Infinity).

VR38DETT/R35

EJ207/GDB

B16A

※５このキット用スロットルボディは、日産純正パーツ (N15 パルサー用 ) を取り付けます。A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15).

※６ホンダ純正エレクトリックエアコントロールバルブ (DC2 インテグラまたは EK4 シビック用 ) を取り付けます。It needs Honda stock electric air control valve (for DC2-Integra or EK4-CIVIC).

※７ Evolution XIII/IX に取り付ける場合は、フューエルデリバリーパイプを Evo.VII 用に変更する必要があります。Exchange a fuel delivery pipe for Evo VII when installs to Evo XIII/IX.

※８①純正タービン・インタークーラーは取り付けできません。また、インタークーラーパイプの製作が必要です。②アプライド C 以降に取り付ける場合は、アプライド A またば B 用のフューエルデリバリーパイプが必要です。③純正以外の大容量インジェクターを取り付ける際は、フューエルデリバリーパイプスペーサーが別途必要です。Stock turbine and intercooler cannot fit with this kit. Must make intercooler pipes. Fuel delivery pipe of Applied A or B is necessary when you install this kit to the Applied C or later. Fuel deilivery spacer is necessary when use with large capacity injectors except for stock injectors.

ビッグスロットルBIG THROTTLE BODYBIG THROTTLE BODY

スロットルを大口径化し、流量をアップしました。基本的にはお客様のスロットルボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brand-new throttle body as the other choices.

適応車種車両型式口　径種類 Vehicle Model Diameter[mm] Kind


備　　考Remarks

NISSANNISSAN GT-R R35 φ62 2022M-N001 ¥100,000 ¥108,000

　　前期(～2008/12) 2022M-N002 ¥220,000 ¥237,600

　　後期(2008/12～) 2022M-N005 ¥220,000 ¥237,600

Fairlady Z (370Z) Z34 φ62 2022M-N004 ¥100,000 ¥108,000

2022M-N003 ¥228,000 ¥246,240

TOYOTATOYOA 86 ZN6 φ67 2022M-T001 ¥42,000 ¥45,360

MITSUBISHILANCER Evolution X CZ4A φ65 2022M-M001 ¥35,000 ¥37,800

2022M-M101 ¥70,000 ¥75,600

SUBARUBRZ ZC6 φ67 2022M-T001 ¥42,000 ¥45,360



下取り有り Need your throttle 下取り無し Include a new throttle


下取り有り Need your throttle 純正スロットル Brand-new throttle



当社で用意したスロットルを加工します We modify a brand-new throttle which we prepared.

お客様のスロットルをお預かりして加工します We modify your throttle body, and return it to you. 当社で用意したスロットルを加工します We modify a brand-new throttle which we prepared.


お客様のスロットルをお預かりして加工します We modify your throttle body, and return it to you. 純正スロットル Brand-new throttle


R35 / VR38DETT

ランサーエボリューション（吸排気・オイル）

／ LANCER EVOLUTION (INTAKE-EXHAUST and OIL)

インプレッサSTi Version (

吸排気）

／ IMPREZA STi VERSION (INTAKE-EXHAUST)

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インマニ加工キット Modified Intake Manifold

エキゾーストマニホールド Exhaust Manifold

強化アクチュエータ Uprated Trubo Actuator

高出力エンジンを造るために必要な大容量インジェクターを取り付けるための加工を施したインテークマニホールドです。社外インジェクターを取り付けるために必要な部品が含まれます。インジェクターは SARD製 650cc/800cc及び1000ccに対応しています。またフューエルデリバリーパイプは純正品がそのままご利用になれます。基本的にはお客様のインマニをお預かり ( 下取り )して加工を施します。当社で純正インマニをご用意することも可能です。This intake manifold can install the high flow fuel injectors which is necessary to build the high power engine. And, this product contains necessary parts to install third-party injectors. The injectors which is available for this product are 650cc, 800cc, and 1000cc manufactured by SARD. A fuel delivery pipe can use a stock product as it is. You need to send your intake manifold to us because we modify your intake manifold. We can prepare a brand-new intake manifold as the other choices.

ターボチャージャーセットアップキット Turbocharger Setup KitランサーエボリューションＸ(CZ4A) の出力を大幅に向上するためのタービンキットです。対応馬力 500PS を超える TD06SH-25G を使用することでノーマルターボチャージャーとは比べものにならないパフォーマンスを実現します。JUN デモカーの CZ4A では、当社 2.3 リッターキットとの組み合わせで実に 630PS という高出力を発揮しました。

純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。排気ガスの流れを妨げないようパイプ形状・径を工夫し、排気流量と排気圧力のバランスを見直しました。その結果、全域でのターボの立ち上がりがスムースになりました。

この強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ～1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式のためボルトオンにて取り付けできます。

The Turbocharger Setup Kit will soup up your Lancer Evolution X very much. This kit realizes an incomparable performance with the stock turbocharger because the TD06SH-25G which has the latent ability of 500 whp can use. JUN Evo X which was our demonstration car showed really 630 whp with our Custom Kit EX2.3L.

This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. We devised pipe shape and a diameter not to disturb a flow of exhaust emission and reviewed balance between exhaust flow quantity and exhaust pressure. As a result, start of a turbo in the whole rev became smooth.

ターボアウトレット Turbo Outlet純正タービンに対応したターボアウトレットです。タービンからはき出された排気ガスをスムースにフロントパイプへとつなげ、タービンへの負荷を軽減しました。This is a Turbo Outlet fit to the factory turbine. Connected exhaust gas sent up by a turbine to a front pipe to smooth and reduced load to a turbine. The exhaust emission that come from the turbine smoothly tied to the front pipe, and the load to the turbine was reduced.

ビッグスロットル Big Throttle Bodyスロットルを大口径化 (φ60 -> φ65) し、流量をノーマル比約 20% アップしました。基本的にはお客様のスロットルボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。 This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brand-new throttle body as the other choices.

ブローオフパイプ Blow Off Pipeこのブロウオフパイプは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに変更し、圧力損失と配管抜けを防ぎます。バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコンホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。This blow off pipe kit will improve the pressure loss and come off pipes by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber hoses. The atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses.

強化オイルサーモ Uprated Oil Thermostatこの製品は、バルブの密閉不足によって起こるオイルクーラーを通過するオイル量の減少を防ぎます。This oil thermostat prevents to decrease oil flow through oil cooler by insufficient shutting up of the valve.

This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm2. This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.

適合車種Vehicle Model

適合インジェクター Application


備　　考Remarks

Lancer Evolution X SARD 650cc / 800cc 2015M-M004 ¥32,000 ¥34,560

SARD 1000cc 2015M-M005 ¥32,000 ¥34,560

純正インマニ下取りSend your intake manifold純正インマニ下取りSend your intake manifold


材質 Material


Lancer Evolution X ステンレス/Stainless 5001A-M001 ¥138,000 ¥149,040

Lancer Evolution IV～IX ステンレス/Stainless 5001A-M002 ¥138,000 ¥149,040

GTサージタンク GT Surge tankノーマルから大幅にパワーアップさせる際のサージタンクの容量不足を解消し、エンジンの性能を引き出すことが可能です。また、逆転取付が可能なのでインテークパイプのレイアウトを短くして吸気側の損失低減、レスポンス向上を可能にします。This surge tank makes up for the shortage of the tank capacity that it was caused by a soup up engine. And, the surge tank will be able to improve the response and the loss of intake by shortened intake pipe because it can attach to the reverse direction.


材質 Material


Impreza STi (GDB) ステンレス/Stainless 2015A-F001 ¥295,000 ¥318,600

エキゾーストマニホールド Exhaust Manifold純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。等長 4-2-1 とすることでターボの 50mm 前まで No.1-2 とNo.3-4 をセパレートにしてブローダウンを完全になくし、低回転からスムーズにトルクが立ち上がるレイアウトになっています。スタンダードエキマニとは全く違う排気システムです。This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. It is possible to disappear to blow down completely by separating it into 1-2 and 3-4 just before the turbo becomes 50m/m by designing it to be 4-2-1 manifold, and designing it to stand up smoothly from the low rotation. JUN introduces completely different exhaust system compared with the maker of original exhaust manifolds.


材質 Material


Impreza WRX (GC8) ステンレス/Stainless 5001A-F000 ¥180,000 ¥194,400

タービンアダプター Turbine Adapter水平対向エンジンのエキマニは特殊なレイアウトの為、タービンの交換が容易に行えませんでした。このアダプターはTD05/06(ウェストゲートタイプ ) の装着をサポートするパーツです。The exhaust manifold of the horizontal engine was not able to do exchange of a turbine for a special layout easily. This adapter is a part supporting adapting of TD05/06 (Westgate type).


材質 Material


Impreza WRX (GC8 / GDA) 5005A-F001 ¥48,000 ¥51,840

Impreza STi (GDB / GRB) 5005A-F002 ¥48,000 ¥51,840


製品名 Product Name


Lancer Evolution X 2021A-M001 ¥42,000 ¥45,360

2021A-M002 ¥45,000 ¥48,600



Lancer Evolution VII～IX 5006A-M001 ¥49,500 ¥53,460


適合タービン適合ウェストゲート Turbine Waste gate


Lancer Evolution X TD06SH-25G / T67-25G TRUST Type-R / Type-C 20xxM-M001 ¥450,000 ¥486,000

※インジェクターは付属しません。別途ご用意ください。Injectors are not contained. Prepare them separately.

サクションパイプキット Suction Pipe Kitアルミ製エアフロアダプターとエアクリーナーのセットです。ノーマルクリーナーボックスの吸気抵抗はかなりのパワーロスを発生させています。むき出し型のクリーナーとエアフロアダプターによりワンランク上のパワーを達成します。また、バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコンホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。なお、性能優先のエアフロアダプターのため、ノーマルのＥＣＵには対応していません。専用データのＥＣＵもご用意しています。セットでご使用下さい。This suction pipe kit contains air-flow adapter and air cleaner. The considerable power loss occurs in the stock cleaner box by the inhalation resistance. The un-covered air cleaner and the air-flow adapter will attain the superior power. And, the atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses. The stock ECU doesn't become an errand thing because this kit makes high air flow. We are preparing ECU which was written special data.




備　　考Remarks

GRB / IMPREZA WRX STi KIT A 2023A-F001 ¥38,000 ¥41,040

KIT A + ECU 2023A-F003 ¥128,000 ¥138,240

KIT B 2023A-F002 ¥50,000 ¥54,000

KIT A + ECU 2023A-F004 ¥140,000 ¥151,200

※本製品にはターボチャージャー・ウェストゲート、及びエアクリーナーやエアフロアダプター等は付属しません。別途ご用意ください。The turbocharger, the wastegate, air cleaner, and air-flow adapter are not contained. Prepare them separately referring to the above.

※エンジン内部パーツの強化や、燃料系統の容量アップが必要になります。また、エンジンコンピュータのデータ変更が必要になります。The kit will need to upgrade your internal engine parts and big capacity injector. And, will need to chage the data on the ECU.

※本製品のウェストゲートパイプは大気開放型ですが、ご希望に応じてフロントパイプ循環型にすることもできます。詳しくはご相談下さい。

※タービン、インタークーラーの位置変更が必要です。また、前後逆に取り付ける際にはオルタネーターの位置変更が必要です。Must move the place of the turbine and the intercooler. And, must move the alternator when you attach to the reverse direction.

※スロットルはＳＲ１６ＶＥ用、またはその代替品を使用します。A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15).

※この製品はいわゆる「純正交換タイプ」ではありません。周辺のパーツレイアウトの変更、エンジンＥＣＵの仕様変更等が必要です。Must consider the layout of parts because this product is not a bolt-on type.

※この製品はサージタンク本体のみのキットです。スロットル、アイドルコントロールバルブ、ガスケット類などは一切含まれておりません。This product is only the surge tank body. It is not including throttle, idle control valve, gaskets, and the others.

※1 ECU はデータを書き換えるために現車が必要です。The kit which is including the ECU needs your vehicle.

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine



Lancer Evolution X 2022M-M001 ¥35,000 ¥37,800

備　　考Remarks純正スロットル下取りSend your throttle body

シングルポートエントリSingle port entryツインポートエントリ6MTDual ports entry and 6 speeds



Lancer Evo X 2020M-M001 ¥12,000 ¥12,960

ラジエータパイプキット Radiator Pipe Kit

このラジエータパイプキットは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに置き換えることで耐久性をアップさせます。また、アッパーパイプキットには水温センサー取付ボスが付いているため、シビアな温度管理が必要なレースシーンにも対応することができます。

This radiator pipe k its wil l improve durability by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber h o s e s. A n d, t h e u p p e r p i p e k i t h a s advantage for racing scene which required severe control of temperature because it has a boss of water temperature sensor.




Lancer Evolution IX 2011A-M002 ¥33,000 ¥35,640

Lancer Evolution IV～VIII 2011A-M001 ¥33,000 ¥35,640

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine

強化アクチュエータ Uprated Trubo Actuatorこの強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ～1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式のためボルトオンにて取り付けできます。This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm2. This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.



Impreza STi (GDB C-G) 2011A-F001 ¥30,000 ¥32,400

Impreza STi (GRB) 2011A-F002 ¥30,000 ¥32,400

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine

※1

※1

ラジエータアッパーパイプキットRadiator Upper Pipe KitラジエータロアパイプキットRadiator Lower Pipe Kit




備　　考Remarks

Radiator Upper Pipe Kit Radiator Lower Pipe Kit

SUCTION PIPE KIT

KIT A: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー Air Cleaner, Air-flow adapter, StayKIT B: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー,サクションパイプ,シリコンホース,ホースバンド Air Cleaner, Air-flow adapter, stay, Suction pipes, Silicon hoses, Hose bands

Suction pipe Kit A

Suction pipe Kit B

ランサーエボリューション（吸排気・オイル）

／ LANCER EVOLUTION (INTAKE-EXHAUST and OIL)

インプレッサSTi Version (

吸排気）

／ IMPREZA STi VERSION (INTAKE-EXHAUST)

55 56

インマニ加工キット Modified Intake Manifold

エキゾーストマニホールド Exhaust Manifold

強化アクチュエータ Uprated Trubo Actuator

高出力エンジンを造るために必要な大容量インジェクターを取り付けるための加工を施したインテークマニホールドです。社外インジェクターを取り付けるために必要な部品が含まれます。インジェクターは SARD製 650cc/800cc及び1000ccに対応しています。またフューエルデリバリーパイプは純正品がそのままご利用になれます。基本的にはお客様のインマニをお預かり ( 下取り )して加工を施します。当社で純正インマニをご用意することも可能です。This intake manifold can install the high flow fuel injectors which is necessary to build the high power engine. And, this product contains necessary parts to install third-party injectors. The injectors which is available for this product are 650cc, 800cc, and 1000cc manufactured by SARD. A fuel delivery pipe can use a stock product as it is. You need to send your intake manifold to us because we modify your intake manifold. We can prepare a brand-new intake manifold as the other choices.

ターボチャージャーセットアップキット Turbocharger Setup KitランサーエボリューションＸ(CZ4A) の出力を大幅に向上するためのタービンキットです。対応馬力 500PS を超える TD06SH-25G を使用することでノーマルターボチャージャーとは比べものにならないパフォーマンスを実現します。JUN デモカーの CZ4A では、当社 2.3 リッターキットとの組み合わせで実に 630PS という高出力を発揮しました。

純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。排気ガスの流れを妨げないようパイプ形状・径を工夫し、排気流量と排気圧力のバランスを見直しました。その結果、全域でのターボの立ち上がりがスムースになりました。

この強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ～1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式のためボルトオンにて取り付けできます。

The Turbocharger Setup Kit will soup up your Lancer Evolution X very much. This kit realizes an incomparable performance with the stock turbocharger because the TD06SH-25G which has the latent ability of 500 whp can use. JUN Evo X which was our demonstration car showed really 630 whp with our Custom Kit EX2.3L.

This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. We devised pipe shape and a diameter not to disturb a flow of exhaust emission and reviewed balance between exhaust flow quantity and exhaust pressure. As a result, start of a turbo in the whole rev became smooth.

ターボアウトレット Turbo Outlet純正タービンに対応したターボアウトレットです。タービンからはき出された排気ガスをスムースにフロントパイプへとつなげ、タービンへの負荷を軽減しました。This is a Turbo Outlet fit to the factory turbine. Connected exhaust gas sent up by a turbine to a front pipe to smooth and reduced load to a turbine. The exhaust emission that come from the turbine smoothly tied to the front pipe, and the load to the turbine was reduced.

ビッグスロットル Big Throttle Bodyスロットルを大口径化 (φ60 -> φ65) し、流量をノーマル比約 20% アップしました。基本的にはお客様のスロットルボディをお預かり ( 下取り ) して加工を施します。当社で純正スロットルボディをご用意することも可能です。 This big throttle body increased 20% of the air flow more than a stock part by expansion of throttle diameter. Basically, you need to send your throttle body to us because we modify your throttle body. We can prepare a brand-new throttle body as the other choices.

ブローオフパイプ Blow Off Pipeこのブロウオフパイプは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに変更し、圧力損失と配管抜けを防ぎます。バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコンホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。This blow off pipe kit will improve the pressure loss and come off pipes by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber hoses. The atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses.

強化オイルサーモ Uprated Oil Thermostatこの製品は、バルブの密閉不足によって起こるオイルクーラーを通過するオイル量の減少を防ぎます。This oil thermostat prevents to decrease oil flow through oil cooler by insufficient shutting up of the valve.

This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm2. This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.




備　　考Remarks

Lancer Evolution X SARD 650cc / 800cc 2015M-M004 ¥32,000 ¥34,560

SARD 1000cc 2015M-M005 ¥32,000 ¥34,560

純正インマニ下取りSend your intake manifold純正インマニ下取りSend your intake manifold


材質 Material


Lancer Evolution X ステンレス/Stainless 5001A-M001 ¥138,000 ¥149,040

Lancer Evolution IV～IX ステンレス/Stainless 5001A-M002 ¥138,000 ¥149,040

GTサージタンク GT Surge tankノーマルから大幅にパワーアップさせる際のサージタンクの容量不足を解消し、エンジンの性能を引き出すことが可能です。また、逆転取付が可能なのでインテークパイプのレイアウトを短くして吸気側の損失低減、レスポンス向上を可能にします。This surge tank makes up for the shortage of the tank capacity that it was caused by a soup up engine. And, the surge tank will be able to improve the response and the loss of intake by shortened intake pipe because it can attach to the reverse direction.


材質 Material


Impreza STi (GDB) ステンレス/Stainless 2015A-F001 ¥295,000 ¥318,600

エキゾーストマニホールド Exhaust Manifold純正置き換えタイプのエキゾーストマニホールドです。等長 4-2-1 とすることでターボの 50mm 前まで No.1-2 とNo.3-4 をセパレートにしてブローダウンを完全になくし、低回転からスムーズにトルクが立ち上がるレイアウトになっています。スタンダードエキマニとは全く違う排気システムです。This is an Exhaust Manifold compatible with factory one made by stainless. It is possible to disappear to blow down completely by separating it into 1-2 and 3-4 just before the turbo becomes 50m/m by designing it to be 4-2-1 manifold, and designing it to stand up smoothly from the low rotation. JUN introduces completely different exhaust system compared with the maker of original exhaust manifolds.


材質 Material


Impreza WRX (GC8) ステンレス/Stainless 5001A-F000 ¥180,000 ¥194,400

タービンアダプター Turbine Adapter水平対向エンジンのエキマニは特殊なレイアウトの為、タービンの交換が容易に行えませんでした。このアダプターはTD05/06(ウェストゲートタイプ ) の装着をサポートするパーツです。The exhaust manifold of the horizontal engine was not able to do exchange of a turbine for a special layout easily. This adapter is a part supporting adapting of TD05/06 (Westgate type).


材質 Material


Impreza WRX (GC8 / GDA) 5005A-F001 ¥48,000 ¥51,840

Impreza STi (GDB / GRB) 5005A-F002 ¥48,000 ¥51,840


製品名 Product Name



2021A-M002 ¥45,000 ¥48,600



Lancer Evolution VII～IX 5006A-M001 ¥49,500 ¥53,460


適合タービン適合ウェストゲート Turbine Waste gate


Lancer Evolution X TD06SH-25G / T67-25G TRUST Type-R / Type-C 20xxM-M001 ¥450,000 ¥486,000

※インジェクターは付属しません。別途ご用意ください。Injectors are not contained. Prepare them separately.

サクションパイプキット Suction Pipe Kitアルミ製エアフロアダプターとエアクリーナーのセットです。ノーマルクリーナーボックスの吸気抵抗はかなりのパワーロスを発生させています。むき出し型のクリーナーとエアフロアダプターによりワンランク上のパワーを達成します。また、バフ掛け仕様のアルミパイプとブルーのシリコンホースが、エンジンルームの雰囲気を引き立てます。なお、性能優先のエアフロアダプターのため、ノーマルのＥＣＵには対応していません。専用データのＥＣＵもご用意しています。セットでご使用下さい。This suction pipe kit contains air-flow adapter and air cleaner. The considerable power loss occurs in the stock cleaner box by the inhalation resistance. The un-covered air cleaner and the air-flow adapter will attain the superior power. And, the atmosphere of the engine room is favored by buffing aluminium pipes and silicone hoses. The stock ECU doesn't become an errand thing because this kit makes high air flow. We are preparing ECU which was written special data.




備　　考Remarks

GRB / IMPREZA WRX STi KIT A 2023A-F001 ¥38,000 ¥41,040

KIT A + ECU 2023A-F003 ¥128,000 ¥138,240

KIT B 2023A-F002 ¥50,000 ¥54,000

KIT A + ECU 2023A-F004 ¥140,000 ¥151,200

※本製品にはターボチャージャー・ウェストゲート、及びエアクリーナーやエアフロアダプター等は付属しません。別途ご用意ください。The turbocharger, the wastegate, air cleaner, and air-flow adapter are not contained. Prepare them separately referring to the above.

※エンジン内部パーツの強化や、燃料系統の容量アップが必要になります。また、エンジンコンピュータのデータ変更が必要になります。The kit will need to upgrade your internal engine parts and big capacity injector. And, will need to chage the data on the ECU.

※本製品のウェストゲートパイプは大気開放型ですが、ご希望に応じてフロントパイプ循環型にすることもできます。詳しくはご相談下さい。

※タービン、インタークーラーの位置変更が必要です。また、前後逆に取り付ける際にはオルタネーターの位置変更が必要です。Must move the place of the turbine and the intercooler. And, must move the alternator when you attach to the reverse direction.

※スロットルはＳＲ１６ＶＥ用、またはその代替品を使用します。A throttle body used for this kit, it use a Nissan stock parts (for Pulsar N15).

※この製品はいわゆる「純正交換タイプ」ではありません。周辺のパーツレイアウトの変更、エンジンＥＣＵの仕様変更等が必要です。Must consider the layout of parts because this product is not a bolt-on type.

※この製品はサージタンク本体のみのキットです。スロットル、アイドルコントロールバルブ、ガスケット類などは一切含まれておりません。This product is only the surge tank body. It is not including throttle, idle control valve, gaskets, and the others.

※1 ECU はデータを書き換えるために現車が必要です。The kit which is including the ECU needs your vehicle.

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine



Lancer Evolution X 2022M-M001 ¥35,000 ¥37,800

備　　考Remarks純正スロットル下取りSend your throttle body

シングルポートエントリSingle port entryツインポートエントリ6MTDual ports entry and 6 speeds



Lancer Evo X 2020M-M001 ¥12,000 ¥12,960

ラジエータパイプキット Radiator Pipe Kit

このラジエータパイプキットは、純正のゴムホースをアルミパイプとシリコンホースに置き換えることで耐久性をアップさせます。また、アッパーパイプキットには水温センサー取付ボスが付いているため、シビアな温度管理が必要なレースシーンにも対応することができます。

This radiator pipe k its wil l improve durability by exchanging to aluminium pipes and silicone hoses from stock rubber h o s e s. A n d, t h e u p p e r p i p e k i t h a s advantage for racing scene which required severe control of temperature because it has a boss of water temperature sensor.




Lancer Evolution IX 2011A-M002 ¥33,000 ¥35,640

Lancer Evolution IV～VIII 2011A-M001 ¥33,000 ¥35,640

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine

強化アクチュエータ Uprated Trubo Actuatorこの強化アクチュエータはセット圧力調整式で、1.0 ～1.3kgf/cm2 の範囲で作動ブースト圧を調整することが出来ます。ハイブースト・高回転域でのブースト圧低下を防ぐことが出来ます。ノーマルアクチュエータ置き換え式のためボルトオンにて取り付けできます。This is an uprated turbo actuator which can adjust working pressure from 1.0 to 1.3 kgf/cm2. This turbo actuator will prevent declining of boost pressure when high rev and boost. You can install by bolt-on because the actuator is designed by same form as a factory one.



Impreza STi (GDB C-G) 2011A-F001 ¥30,000 ¥32,400

Impreza STi (GRB) 2011A-F002 ¥30,000 ¥32,400

備　　考Remarks純正タービン用for Stock turbine純正タービン用for Stock turbine

※1

※1

ラジエータアッパーパイプキットRadiator Upper Pipe KitラジエータロアパイプキットRadiator Lower Pipe Kit




備　　考Remarks

Radiator Upper Pipe Kit Radiator Lower Pipe Kit

SUCTION PIPE KIT

KIT A: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー Air Cleaner, Air-flow adapter, StayKIT B: エアクリーナー,エアフロアダプター,ステー,サクションパイプ,シリコンホース,ホースバンド Air Cleaner, Air-flow adapter, stay, Suction pipes, Silicon hoses, Hose bands

Suction pipe Kit A

Suction pipe Kit B

インテークボックス・ヘッダー・マニホールドガスケット

／ INTAKE BOX / HEADER / MANIFOLD GASCKET

駆動系パーツ

／ DRIVE TRAIN PARTS

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駆動系パーツDRIVE TRAIN PARTS

駆動系パーツ軽量クロモリフライホイール、シングルスポーツクラッチキット、レリーズフォークピボット、ホリンジャー・シーケンシャルミッション、ホリンジャー・ドグミッション

メタルマニホールドガスケットMETALLIC MANIFOLD GASKETMETALLIC MANIFOLD GASKET

ハイブースト・ハイパワーエンジンでは吸排気系のガスケットの機密性に不安が残ります。吸排気系ガスケットをメタル化することでエンジン信頼性向上や、より高加給への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひご利用ください。RB26DETT Engine has incredibly large potential capacities. Especially, the set up of boost pressure is very special and any other engine can be with a peer. However, there is only one weak area at its 6 throttles which is seal of throttle gasket. Normal throttle gasket would trigger many problems, such as, unstable idle or even being destroyed. JUN new gasket would be introduced very soon; which is made of metal and being improved reliance to the engine. Swap the time of Engine over hole or repairing.


マニホールドガスケット/Manifold Gasket 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

NISSAN

RB26DETT 1031M-N001 ¥1,000 ¥1,080

1031M-N002 ¥6,000 ¥6,480

1031M-N003 ¥4,000 ¥4,320

1031M-N301 ¥20,000 ¥21,600

1台当たり6枚必要です6 sheets per one vehicle.


1台分のセットです (スロットルガスケットx6/インマニガスケットx1/エキマニガスケットx2)The set for one vehicle. (Throttle gasket x 2 / Intake manifold gasket x 1 / Exhaust manifold gasket x 2)

①スロットルガスケット　Throttle Gasket②インマニガスケット　Intake Manifold Gasket③エキマニガスケット　Exhaust Manifold GasketマニホールドガスケットセットManifold Gasket Set

製品名 Parts Name



備　　考Remarks

TOYOTA / SUBARU

TOYOTA 86 (ZN6) 本体のみ 2023A-T001 ¥100,000 ¥108,000

BRZ (ZC6) ECUセット 2023A-T002 ¥150,000 ¥162,000


③

②

①

エキゾーストヘッダーEXHAUST HEADEREXHAUST HEADER

オール SUS304TP 研磨仕上げの逸品です。フランジは総削り出しで製作しております。レーシングパーツと同じ加工工程で製作する JUN エキゾーストヘッダーは、軽量・強度・美を追究し、非常に効率の良い排気システムを提供します。The JUN exhaust header is an excellent piece which was completed by all polishing, and the flange is manufactured by a CNC machining center from billet material. This product made by the processing which is the same as the racing part has many strong points such as lightweight, strength, beauty, and the good exhaust system of the efficiency. H22A


適応車種材　質 Vehicle Model Material


サイズ / Size[mm] プライマリセカンダリテール Primary Secondary Tail

備　　考Remarks

HONDAB16A EG6 / EG9 / EK4 42.7 48.6 51.0 5003A-H000 ¥85,000 ¥91,800

B16B / B18C DC2 / EK9 45.0 50.0 60.5 5003A-H001 ¥95,000 ¥102,600

H22A BB1 / BB4 45.0 50.8 60.5 5003A-H002 ¥95,000 ¥102,600

ステンレス Stainless ステンレス Stainless ステンレス Stainless

エアインテークボックスAIR INTAKE BOXAIR INTAKE BOX

純正エアクリーナーケースを置き換え、ボックス内にむき出し型エアクリーナーを配置しました。86/BRZ は構造上、むき出し型のエアクリーナーをそのまま設置するとラジエータの直後となり、多くの熱気を吸ってしまいます。この製品は純正ダクトを利用するため、ラジエータより前の外気を直接を取り込み、ボックス内に蓄えることができます。エンジンルーム内の熱からも隔離されるため、非常に効率よく冷気をエンジンに送ることが出来ます。This product placed an open air filter in the box instead of a stock air cleaner case. An open air cleaner which was installed as it stands sucks much hot air because it is located right behind a radiator due to the structure of 86/BRZ. This product can keep cool air into the box through stock air duct which was located in front of a radiator. Also, it delivers cool air to the engine very effectively because it is separated from heated engine room.

※エアクリーナーは Gracer Airinx B Type AY-SB 80φです。交換用エアフィルタはＳタイプをお買い求めください。The air cleaner is Gracer Airinx B Type AY-SB 80mm which was manufactured by GReddy/Trust. Please purchase S-type air filter for replacement.

※コンピュータはデータを書き換えるために現車が必要です。ECU の通信販売は出来ません。You cannot purchase ECU by mail-order because we need your vehicle in order to rewrite data of your ECU.

インテークボックス・ヘッダー・マニホールドガスケット

／ INTAKE BOX / HEADER / MANIFOLD GASCKET

駆動系パーツ

／ DRIVE TRAIN PARTS

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駆動系パーツDRIVE TRAIN PARTS

駆動系パーツ軽量クロモリフライホイール、シングルスポーツクラッチキット、レリーズフォークピボット、ホリンジャー・シーケンシャルミッション、ホリンジャー・ドグミッション

メタルマニホールドガスケットMETALLIC MANIFOLD GASKETMETALLIC MANIFOLD GASKET

ハイブースト・ハイパワーエンジンでは吸排気系のガスケットの機密性に不安が残ります。吸排気系ガスケットをメタル化することでエンジン信頼性向上や、より高加給への可能性を見出す事が出来ます。エンジンオーバーホール時やトラブル対応にぜひご利用ください。RB26DETT Engine has incredibly large potential capacities. Especially, the set up of boost pressure is very special and any other engine can be with a peer. However, there is only one weak area at its 6 throttles which is seal of throttle gasket. Normal throttle gasket would trigger many problems, such as, unstable idle or even being destroyed. JUN new gasket would be introduced very soon; which is made of metal and being improved reliance to the engine. Swap the time of Engine over hole or repairing.



備　　考Remarks

NISSAN

RB26DETT 1031M-N001 ¥1,000 ¥1,080

1031M-N002 ¥6,000 ¥6,480

1031M-N003 ¥4,000 ¥4,320

1031M-N301 ¥20,000 ¥21,600



1台分のセットです (スロットルガスケットx6/インマニガスケットx1/エキマニガスケットx2)The set for one vehicle. (Throttle gasket x 2 / Intake manifold gasket x 1 / Exhaust manifold gasket x 2)

①スロットルガスケット　Throttle Gasket②インマニガスケット　Intake Manifold Gasket③エキマニガスケット　Exhaust Manifold GasketマニホールドガスケットセットManifold Gasket Set




備　　考Remarks

TOYOTA / SUBARU

TOYOTA 86 (ZN6) 本体のみ 2023A-T001 ¥100,000 ¥108,000

BRZ (ZC6) ECUセット 2023A-T002 ¥150,000 ¥162,000


③

②

①

エキゾーストヘッダーEXHAUST HEADEREXHAUST HEADER

オール SUS304TP 研磨仕上げの逸品です。フランジは総削り出しで製作しております。レーシングパーツと同じ加工工程で製作する JUN エキゾーストヘッダーは、軽量・強度・美を追究し、非常に効率の良い排気システムを提供します。The JUN exhaust header is an excellent piece which was completed by all polishing, and the flange is manufactured by a CNC machining center from billet material. This product made by the processing which is the same as the racing part has many strong points such as lightweight, strength, beauty, and the good exhaust system of the efficiency. H22A


適応車種材　質 Vehicle Model Material


サイズ / Size[mm] プライマリセカンダリテール Primary Secondary Tail

備　　考Remarks

HONDAB16A EG6 / EG9 / EK4 42.7 48.6 51.0 5003A-H000 ¥85,000 ¥91,800

B16B / B18C DC2 / EK9 45.0 50.0 60.5 5003A-H001 ¥95,000 ¥102,600

H22A BB1 / BB4 45.0 50.8 60.5 5003A-H002 ¥95,000 ¥102,600

ステンレス Stainless ステンレス Stainless ステンレス Stainless

エアインテークボックスAIR INTAKE BOXAIR INTAKE BOX

純正エアクリーナーケースを置き換え、ボックス内にむき出し型エアクリーナーを配置しました。86/BRZ は構造上、むき出し型のエアクリーナーをそのまま設置するとラジエータの直後となり、多くの熱気を吸ってしまいます。この製品は純正ダクトを利用するため、ラジエータより前の外気を直接を取り込み、ボックス内に蓄えることができます。エンジンルーム内の熱からも隔離されるため、非常に効率よく冷気をエンジンに送ることが出来ます。This product placed an open air filter in the box instead of a stock air cleaner case. An open air cleaner which was installed as it stands sucks much hot air because it is located right behind a radiator due to the structure of 86/BRZ. This product can keep cool air into the box through stock air duct which was located in front of a radiator. Also, it delivers cool air to the engine very effectively because it is separated from heated engine room.

※エアクリーナーは Gracer Airinx B Type AY-SB 80φです。交換用エアフィルタはＳタイプをお買い求めください。The air cleaner is Gracer Airinx B Type AY-SB 80mm which was manufactured by GReddy/Trust. Please purchase S-type air filter for replacement.

※コンピュータはデータを書き換えるために現車が必要です。ECU の通信販売は出来ません。You cannot purchase ECU by mail-order because we need your vehicle in order to rewrite data of your ECU.

フライホイール／ FLYW

HEEL

フライホイール

／ FLYWHEEL

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軽量クロモリフライホイールLIGHT WEIGHT FLYWHEELLIGHT WEIGHT FLYWHEEL

クロモリ鍛造素材を旋削して造られている JUN 軽量フライホイールは、過酷な条件下に十分耐えうる強度を持たせた上で不要な部分を削り取ることにより、回転慣性力を小さくしています。このため、エンジンのレスポンスとエンジンブレーキの利きを向上させることができます。JUNでは既に幅広い種類の車をカバーしております。古くから持ち続けるJUN の技術がこのフライホイールの熟成度を物語っています。更にハイストリートタイプはスタンダードタイプをベースに外周部にミーリング加工を施し、回転慣性重量をも低減した最軽量フライホイールで、更なるレスポンスアップが期待されます。

■フライホイール軽量化のメリット「フライホイールを軽量化するとエンジンのレスポンスが良くなる」といったことがよく言われますが、フライホイールのような回転体には、常に一定の回転数で回ろうとする力（慣性力）が働いています。この慣性力は、例えばアイドリング状態からアクセルを踏み込んだ場合、エンジンは回転数を上げようとするのに対してフライホイールは自らの慣性力により、アイドリング回転数を維持しようとするため回転数が上昇していくのに時間がかかってしまいます。JUN 軽量フライホイールの場合、重量（特にフライホイール外周部）が軽いことでエンジンの回転数変動を抑制する慣性力が小さくなり、回転数上昇にかかる時間が短縮される為、アクセルに対するエンジンの反応が早くなる（レスポンスが向上する）のです。Advantage by making a flywheel light : "The engine response improves if a flywheel is made light" that is often said. In case of revolving thing like a flywheel, the power (inertia power) which is always going to continue fixed rotation occurs. An engine tries to increase the number of rotation when you pedal an accelerator, but a flywheel tends to keep an idling state according to its inertia power. When inertia power becomes large, much time is needed for going up rotation. In the case of the JUN lightweight flywheel, since weight (especially flywheel perimeter part) is light, there is little inertia power of influencing rotation of engine. Since time to go up rotation is shortened, the response of engine to a accelerator becomes quick (a response improves).

■重量、強度、そしてバランスJUN 軽量フライホイールは、各車種ごとに最も適した重量及び形状になるよう設計されています。クロモリ鍛造素材を全周切削する製法は、重量のばらつきやバランスの狂いを最小限に押さえるとともに、設計の自由度を向上させています。対磨耗性を向上させるために表面処理等も行っています。軽さと強さ、そして高いバランスを実現するための様々なノウハウが凝縮されているのです。 Weight, Strength, and Balance : The JUN light weight flywheel is made from the optimal weight and optimal form which were set up for each type of a car from the chrome forge material. By shaving all circumference of the chrome forge material, the variation in weight and the deviation of balance are pressed down to the minimum. Processing for raising wear durability and heat treatment etc... is performed in the surface. Various know-how for realizing lightness, strength, and high balance is condensed to the JUN light weight flywheel.

マーチ / MARCHK10ET MA10ET 5.1 4.2 2001M-N006 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N006 ¥49,000 ¥52,920EK10 MA09ERT K11 CG13DE 1.3L専用 4.3 2001M-N027 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-N027 ¥44,000 ¥47,520K12 CR12DE 8.1 4.7 2001M-N028 ¥40,000 ¥43,200

フィガロ / FIGAROFK10 MA10ET 5.1 4.2 2001M-N006 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N006 ¥49,000 ¥52,920

サニー / SUNNYB110 A12

3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920

B210 A12 B310 A12 HB310 A14 PB310 A15 G310 A13 B13 SR18DE RR520共通 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

ローレルスピリット / LAUREL SPIRITB110 A12

3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920

B210 A12B310 A12HB310 A14PB310 A15G310 A13

ローレル / LAURELPC230 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920PC231 Z18 UJC31 Z20 HC31 L20E

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

HC31 L20ET HC230 L20 HC231 L20 NC230 L28 NC231 L28 FJC32 CA18 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520HC32 RB20E

5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520HC32 RB20DE C33 RB20E HC33 RB20DE HC33 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520

バイオレット,オースター,スタンザ / VIOLET, AUSTERE, STANZAA10 A14 3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920P710 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920R710 L18 PA10 L16 PA11 Z16 RA11 Z18 RT12 CA18DET 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520

ブルーバード / BLUEBIRD510 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920

P510 L18 610 L16 P610 L18 810 L16 P810 L18 910 Z16 P910 Z18 P910 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920Y910 Z20 G610 L20 4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520G810 L20 U11 CA18DET ～1985/8 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520U12 CA18DET 2WD除く U12 SR20DET 4WD含む 8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520U13 SR20DET 4WD含む

NISSAN

JUN could achieve manufacturing its original flywheels about 200% more strength compared with stock flywheels. It was forged using Chrome-molybdenum steel. The power of

inertia rotation can be decreased by reducing the excess weight, and therefore, its strength directly passed through to the high response.

JUN Ultra Lightweight Flywheel is targeted the customers who regard the higher rotation area for their highly modified engines. This flywheel is also designed to be strong as well

as light-weight, and forged using Chrome-molybdenum steel.

鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

車輌型式エンジン型式年式等 Vehicle Model Engine Model Year / Note

備　　考Remarks

純正重量 Stock Wt. [kg]

スタンダードタイプ / Light weight type 重量[kg] 部品番号価　格 / MSRP Weight Part # 本　体税　込

ハイストリートタイプ / Ultralight type 重量[kg] 部品番号価　格 / MSRP Weight Part # 本　体税　込


／ FLYWHEEL


／ FLYWHEEL

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軽量クロモリフライホイールLIGHT WEIGHT FLYWHEELLIGHT WEIGHT FLYWHEEL

クロモリ鍛造素材を旋削して造られている JUN 軽量フライホイールは、過酷な条件下に十分耐えうる強度を持たせた上で不要な部分を削り取ることにより、回転慣性力を小さくしています。このため、エンジンのレスポンスとエンジンブレーキの利きを向上させることができます。JUNでは既に幅広い種類の車をカバーしております。古くから持ち続けるJUN の技術がこのフライホイールの熟成度を物語っています。更にハイストリートタイプはスタンダードタイプをベースに外周部にミーリング加工を施し、回転慣性重量をも低減した最軽量フライホイールで、更なるレスポンスアップが期待されます。

■フライホイール軽量化のメリット「フライホイールを軽量化するとエンジンのレスポンスが良くなる」といったことがよく言われますが、フライホイールのような回転体には、常に一定の回転数で回ろうとする力（慣性力）が働いています。この慣性力は、例えばアイドリング状態からアクセルを踏み込んだ場合、エンジンは回転数を上げようとするのに対してフライホイールは自らの慣性力により、アイドリング回転数を維持しようとするため回転数が上昇していくのに時間がかかってしまいます。JUN 軽量フライホイールの場合、重量（特にフライホイール外周部）が軽いことでエンジンの回転数変動を抑制する慣性力が小さくなり、回転数上昇にかかる時間が短縮される為、アクセルに対するエンジンの反応が早くなる（レスポンスが向上する）のです。Advantage by making a flywheel light : "The engine response improves if a flywheel is made light" that is often said. In case of revolving thing like a flywheel, the power (inertia power) which is always going to continue fixed rotation occurs. An engine tries to increase the number of rotation when you pedal an accelerator, but a flywheel tends to keep an idling state according to its inertia power. When inertia power becomes large, much time is needed for going up rotation. In the case of the JUN lightweight flywheel, since weight (especially flywheel perimeter part) is light, there is little inertia power of influencing rotation of engine. Since time to go up rotation is shortened, the response of engine to a accelerator becomes quick (a response improves).

■重量、強度、そしてバランスJUN 軽量フライホイールは、各車種ごとに最も適した重量及び形状になるよう設計されています。クロモリ鍛造素材を全周切削する製法は、重量のばらつきやバランスの狂いを最小限に押さえるとともに、設計の自由度を向上させています。対磨耗性を向上させるために表面処理等も行っています。軽さと強さ、そして高いバランスを実現するための様々なノウハウが凝縮されているのです。 Weight, Strength, and Balance : The JUN light weight flywheel is made from the optimal weight and optimal form which were set up for each type of a car from the chrome forge material. By shaving all circumference of the chrome forge material, the variation in weight and the deviation of balance are pressed down to the minimum. Processing for raising wear durability and heat treatment etc... is performed in the surface. Various know-how for realizing lightness, strength, and high balance is condensed to the JUN light weight flywheel.

マーチ / MARCHK10ET MA10ET 5.1 4.2 2001M-N006 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N006 ¥49,000 ¥52,920EK10 MA09ERT K11 CG13DE 1.3L専用 4.3 2001M-N027 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-N027 ¥44,000 ¥47,520K12 CR12DE 8.1 4.7 2001M-N028 ¥40,000 ¥43,200

フィガロ / FIGAROFK10 MA10ET 5.1 4.2 2001M-N006 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N006 ¥49,000 ¥52,920

サニー / SUNNYB110 A12

3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920

B210 A12 B310 A12 HB310 A14 PB310 A15 G310 A13 B13 SR18DE RR520共通 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

ローレルスピリット / LAUREL SPIRITB110 A12

3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920

B210 A12B310 A12HB310 A14PB310 A15G310 A13

ローレル / LAURELPC230 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920PC231 Z18 UJC31 Z20 HC31 L20E

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

HC31 L20ET HC230 L20 HC231 L20 NC230 L28 NC231 L28 FJC32 CA18 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520HC32 RB20E

5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520HC32 RB20DE C33 RB20E HC33 RB20DE HC33 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520

バイオレット,オースター,スタンザ / VIOLET, AUSTERE, STANZAA10 A14 3.9 2001M-N001 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-N001 ¥49,000 ¥52,920P710 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920R710 L18 PA10 L16 PA11 Z16 RA11 Z18 RT12 CA18DET 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520

ブルーバード / BLUEBIRD510 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920

P510 L18 610 L16 P610 L18 810 L16 P810 L18 910 Z16 P910 Z18 P910 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920Y910 Z20 G610 L20 4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520G810 L20 U11 CA18DET ～1985/8 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520U12 CA18DET 2WD除く U12 SR20DET 4WD含む 8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520U13 SR20DET 4WD含む

NISSAN

JUN could achieve manufacturing its original flywheels about 200% more strength compared with stock flywheels. It was forged using Chrome-molybdenum steel. The power of

inertia rotation can be decreased by reducing the excess weight, and therefore, its strength directly passed through to the high response.

JUN Ultra Lightweight Flywheel is targeted the customers who regard the higher rotation area for their highly modified engines. This flywheel is also designed to be strong as well

as light-weight, and forged using Chrome-molybdenum steel.

鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





HEEL


／ FLYWHEEL

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シルビア / SILVIAS11 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920S110 Z18PS110 Z20S110 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920US110 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920US12 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 S12 CA18DE

5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520S13 CA18DES13 CA18DETPS13 SR20DET

8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520PS13 SR20DES14 SR20DETS15 SR20DET 7.3 2001M-N021 ¥45,000 ¥48,600 7.1 2010M-N021 ¥52,000 ¥56,160S14 SR20DE 8.7 5.2 2001M-N013 ¥40,000 ¥43,200S15 SR20DE

180SXRS13 CA18DET 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520RPS13 SR20DET 8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520RPS13 SR20DE 8.7 5.2 2001M-N013 ¥40,000 ¥43,200

ガゼール / GAZELLES11 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920S110 Z18 PS110 Z20 S110 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920US110 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920US12 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 S12 CA18DE 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520

レパード / LEOPARDFJ30 Z18 7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920PF30 L20E

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520PF30 L20ETHF30 L28E

パルサー / PULSARRNN14 SR20DET 8.8 5.2 2001M-N010 ¥40,000 ¥43,200 5.0 2010M-N010 ¥44,000 ¥47,520JN15 SR16VE STD(VVL) 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

プリメーラ / PRIMERAP10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520P11 SR20DE 4WD除く

プレセア / PRESEAR10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

アベニール / AVENIREW10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

2000SX,NX2000,G20,SENTRA SR20DE 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

240SX,ALTIMA KA24DE 5.7 2001M-N024 ¥42,000 ¥45,360

スカイライン / SKYLINEC210 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920C211 Z16PC211 Z18GC10 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

GC110 L20GC111 L20GC210 L20GC211 L20GC211 L20ETHR30 L20EHR30 L20ETKPGC10 S20 5.2 2001M-N005 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-N005 ¥49,000 ¥52,920KPGC110 S20DR30 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920EDR30 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 HR31 RB20E

5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520

HR31 RB20ETHR31 RB20DEHR31 RB20DET 1987/9～HR32 RB20EHCR32 RB20DEHNR32 RB20DE 4WDHR33 RB20EHR34 RB20DEHR31 RB20DET ～1987/8

9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520

HR31 RB20DET GTS-RHCR32 RB20DET type-MHNR32 RB20DET GTS-4ER32 RB25DEECR32 RB25DE GTS25BNR32 RB26DETT GT-RECR33 RB25DE GTS25/4WDECR33 RB25DET GTS25tBCNR33 RB26DETT GT-RER34 RB25DEER34 RB25DETBNR34 RB26DETT GT-R 8.3 2001M-N025 ¥45,000 ¥48,600 8.1 2010M-N025 ¥52,000 ¥56,160V35 VQ35DE 6.5 2001M-N026 ¥45,000 ¥48,600

セフィーロ / SEFIROA31 RB20E 5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520CA31 RB20DEA31 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520CA31 RB20DET

フェアレディZ / FAIRLADY ZS30 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

HS30 L24S31 L20S130 L20ES130 L20ETHS130 L28EPHS30 S20 432.0 5.2 2001M-N005 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-N005 ¥49,000 ¥52,920SR311 U20 5.0 2001M-N004 ¥42,000 ¥45,360 PZ31 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520PGZ31 RB20DETHZ31 VG30ET ～1986/9 9.1 5.9 2001M-N017 ¥42,000 ¥45,360HGZ31 VG30ET ～1986/9RZ31 VG30DE 1986/10～ 9.8 5.7 2001M-N018 ¥42,000 ¥45,360RGZ31 VG30DE 1986/10～Z32 VG30DE 9.7 6.8 2001M-N019 ¥42,000 ¥45,360 Z32 VG30DETT 10.1 6.8 2001M-N020 ¥42,000 ¥45,360 Z33 VQ35DE 6.5 2001M-N026 ¥45,000 ¥48,600

セドリック,グロリア / CEDRIC, GLORIA230 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520330 L20430 L20ET430 L28E

NISSAN鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL NISSAN鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





／ FLYWHEEL


／ FLYWHEEL

61 62

シルビア / SILVIAS11 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920S110 Z18PS110 Z20S110 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920US110 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920US12 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 S12 CA18DE

5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520S13 CA18DES13 CA18DETPS13 SR20DET

8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520PS13 SR20DES14 SR20DETS15 SR20DET 7.3 2001M-N021 ¥45,000 ¥48,600 7.1 2010M-N021 ¥52,000 ¥56,160S14 SR20DE 8.7 5.2 2001M-N013 ¥40,000 ¥43,200S15 SR20DE

180SXRS13 CA18DET 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520RPS13 SR20DET 8.9 5.0 2001M-N011 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-N011 ¥44,000 ¥47,520RPS13 SR20DE 8.7 5.2 2001M-N013 ¥40,000 ¥43,200

ガゼール / GAZELLES11 L18

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920S110 Z18 PS110 Z20 S110 Z18ET 4.9 2001M-N022 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N022 ¥49,000 ¥52,920US110 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920US12 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 S12 CA18DE 5.4 2001M-N009 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-N009 ¥44,000 ¥47,520

レパード / LEOPARDFJ30 Z18 7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920PF30 L20E

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520PF30 L20ETHF30 L28E

パルサー / PULSARRNN14 SR20DET 8.8 5.2 2001M-N010 ¥40,000 ¥43,200 5.0 2010M-N010 ¥44,000 ¥47,520JN15 SR16VE STD(VVL) 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

プリメーラ / PRIMERAP10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520P11 SR20DE 4WD除く

プレセア / PRESEAR10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

アベニール / AVENIREW10 SR20DE 4WD除く 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

2000SX,NX2000,G20,SENTRA SR20DE 8.7 4.7 2001M-N014 ¥40,000 ¥43,200 4.3 2010M-N014 ¥44,000 ¥47,520

240SX,ALTIMA KA24DE 5.7 2001M-N024 ¥42,000 ¥45,360

スカイライン / SKYLINEC210 L16

7.4 4.7 2001M-N002 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-N002 ¥49,000 ¥52,920C211 Z16PC211 Z18GC10 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

GC110 L20GC111 L20GC210 L20GC211 L20GC211 L20ETHR30 L20EHR30 L20ETKPGC10 S20 5.2 2001M-N005 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-N005 ¥49,000 ¥52,920KPGC110 S20DR30 FJ20E 4.9 2001M-N007 ¥42,000 ¥45,360 4.5 2010M-N007 ¥49,000 ¥52,920EDR30 FJ20ET 7.4 5.7 2001M-N008 ¥42,000 ¥45,360 HR31 RB20E

5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520

HR31 RB20ETHR31 RB20DEHR31 RB20DET 1987/9～HR32 RB20EHCR32 RB20DEHNR32 RB20DE 4WDHR33 RB20EHR34 RB20DEHR31 RB20DET ～1987/8

9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520

HR31 RB20DET GTS-RHCR32 RB20DET type-MHNR32 RB20DET GTS-4ER32 RB25DEECR32 RB25DE GTS25BNR32 RB26DETT GT-RECR33 RB25DE GTS25/4WDECR33 RB25DET GTS25tBCNR33 RB26DETT GT-RER34 RB25DEER34 RB25DETBNR34 RB26DETT GT-R 8.3 2001M-N025 ¥45,000 ¥48,600 8.1 2010M-N025 ¥52,000 ¥56,160V35 VQ35DE 6.5 2001M-N026 ¥45,000 ¥48,600

セフィーロ / SEFIROA31 RB20E 5.3 2001M-N015 ¥40,000 ¥43,200 5.1 2010M-N015 ¥44,000 ¥47,520CA31 RB20DEA31 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520CA31 RB20DET

フェアレディZ / FAIRLADY ZS30 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520

HS30 L24S31 L20S130 L20ES130 L20ETHS130 L28EPHS30 S20 432.0 5.2 2001M-N005 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-N005 ¥49,000 ¥52,920SR311 U20 5.0 2001M-N004 ¥42,000 ¥45,360 PZ31 RB20DET 9.6 6.1 2001M-N016 ¥40,000 ¥43,200 5.7 2010M-N016 ¥44,000 ¥47,520PGZ31 RB20DETHZ31 VG30ET ～1986/9 9.1 5.9 2001M-N017 ¥42,000 ¥45,360HGZ31 VG30ET ～1986/9RZ31 VG30DE 1986/10～ 9.8 5.7 2001M-N018 ¥42,000 ¥45,360RGZ31 VG30DE 1986/10～Z32 VG30DE 9.7 6.8 2001M-N019 ¥42,000 ¥45,360 Z32 VG30DETT 10.1 6.8 2001M-N020 ¥42,000 ¥45,360 Z33 VQ35DE 6.5 2001M-N026 ¥45,000 ¥48,600

セドリック,グロリア / CEDRIC, GLORIA230 L20

4.9 2001M-N003 ¥40,000 ¥43,200 4.4 2010M-N003 ¥44,000 ¥47,520330 L20430 L20ET430 L28E

NISSAN鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL NISSAN鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





HEEL


／ FLYWHEEL

63 64

セリカ / CERICATA22 2T-G

4.5 2001M-T002 ¥42,000 ¥45,360 4.0 2010M-T002 ¥49,000 ¥52,920TA45 2T-GTA61 2T-GEURA45 18R-G 4.7 2001M-T019 ¥42,000 ¥45,360RA63 18R-GAA63 4A-GEU

7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7ST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST165 3S-GTE 1989/7～8

7.3 4.7 2001M-T012 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-T012 ¥44,000 ¥47,520ST185(H) 3S-GTEST205 3S-GTEST182 3S-GE

7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST183 3S-GEST202 3S-GEST206 3S-GEST165 3S-GTE 1987/10～1989/7 7.4 5.0 2001M-T013 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-T013 ¥44,000 ¥47,520ST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920ZZT230 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200 ZZT231 2ZZ-GE 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

セリカXX / CERICA XXMA61 5M-GEU 1981/7～ 5.6 2001M-T009 ¥42,000 ¥45,360 GA61 1G-GEU 5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200

カリーナ / CARINATA22 2T-G


7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7AT170 4A-GEU 1989/8～ 6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200AT210 4A-GEUST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920

カリーナED / CARINA EDST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200G

コロナ / CORONART141 18R-G 4.7 2001M-T019 ¥42,000 ¥45,360AA63 4A-GEU

7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7ST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920

コロナEXiV / CORONA EXiVST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST182 3S-GE

7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST183 3S-GEST202 3S-GEST206 3S-GE

ヴィッツ / VITZSCP10 1SZ-FE 3.7 2001M-T028 ¥40,000 ¥43,200 NCP10 2NZ-FE 2001/12～2003/10

4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200NCP15 2NZ-FE 2001/12～2003/10NCP13 1NZ-FENCP91 1NZ-FENCP131 1NZ-FE

プラッツ / PLATZNCP12 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

スターレット / STARLETKP61 4K-U 3.7 2001M-T001 ¥42,000 ¥45,360 3.4 2010M-T001 ¥49,000 ¥52,920KP61 4K-EUEP71 2E 4.2 2001M-T003 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-T003 ¥49,000 ¥52,920EP71 2E-T

4.1 2001M-T004 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T004 ¥44,000 ¥47,520EP82 4E-FEEP91 4E-FEEP82 4E-FTE 6.2 4.4 2001M-T008 ¥40,000 ¥43,200EP91 4E-FTE

カローラ / COROLLAKE70 4K-U 3.7 2001M-T001 ¥42,000 ¥45,360 3.4 2010M-T001 ¥49,000 ¥52,920

カローラスプリンター / COROLLA SPRINTERTE27 2T-G

4.5 2001M-T002 ¥42,000 ¥45,360 4.0 2010M-T002 ¥49,000 ¥52,920

TE37 2T-GTE47 2T-GTE5# 2T-GEUTE6# 2T-GEUTE71 2T-GEUAE91 5A-FE 1989/5～

7.9 4.5 2001M-T021 ¥42,000 ¥45,360AE100 5A-FE 1991/6～AE110 5A-FEAE86 4A-GEU 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AE92 4A-GEU ～1989/4AE92 4A-GEU 1989/5～

6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200AE101 4A-GEUAE111 4A-GEU 6MT含むAE92 4A-GZE ～1990/9 6.0 4.7 2001M-T007 ¥40,000 ¥43,200 AE92 4A-GZE 1990/10～ 5.8 4.8 2001M-T020 ¥40,000 ¥43,200AE101 4A-GZE

カローラⅡ,ターセル,コルサ / COROLLA II, TARCEL, CORSAEL41 4E-FE 4.1 2001M-T004 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T004 ¥44,000 ¥47,520

カローラFX / COROLLA FXAE82 4A-GEU 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520

カローラセダン / COROLLA SEDANNZE121 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

カローラフィールダー / COROLLA FIELDERZZE122G 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200 NZE121G 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200 ZZE123G 2ZZ-GE 2000/8～ 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

カローラランクス,アレックス / COROLLA RUNX, ALLEXZZE123 2ZZ-GE 2000/8～ 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

プロボックス / PROBOXNCP5# 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

サクシード / SUCCEEDNCP5# 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥42,000

TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





／ FLYWHEEL


／ FLYWHEEL

63 64

セリカ / CERICATA22 2T-G


7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7ST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST165 3S-GTE 1989/7～8

7.3 4.7 2001M-T012 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-T012 ¥44,000 ¥47,520ST185(H) 3S-GTEST205 3S-GTEST182 3S-GE

7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST183 3S-GEST202 3S-GEST206 3S-GEST165 3S-GTE 1987/10～1989/7 7.4 5.0 2001M-T013 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-T013 ¥44,000 ¥47,520ST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920ZZT230 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200 ZZT231 2ZZ-GE 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

セリカXX / CERICA XXMA61 5M-GEU 1981/7～ 5.6 2001M-T009 ¥42,000 ¥45,360 GA61 1G-GEU 5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200

カリーナ / CARINATA22 2T-G


7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7AT170 4A-GEU 1989/8～ 6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200AT210 4A-GEUST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920

カリーナED / CARINA EDST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200G

コロナ / CORONART141 18R-G 4.7 2001M-T019 ¥42,000 ¥45,360AA63 4A-GEU

7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AT141 4A-GEUAT160 4A-GEUAT17# 4A-GEU ～1989/7ST162 3S-GE 7.6 4.7 2001M-T015 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-T015 ¥49,000 ¥52,920

コロナEXiV / CORONA EXiVST182 3S-FE

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST202 3S-FE SS-1ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST182 3S-GE

7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST183 3S-GEST202 3S-GEST206 3S-GE

ヴィッツ / VITZSCP10 1SZ-FE 3.7 2001M-T028 ¥40,000 ¥43,200 NCP10 2NZ-FE 2001/12～2003/10

4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200NCP15 2NZ-FE 2001/12～2003/10NCP13 1NZ-FENCP91 1NZ-FENCP131 1NZ-FE

プラッツ / PLATZNCP12 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

スターレット / STARLETKP61 4K-U 3.7 2001M-T001 ¥42,000 ¥45,360 3.4 2010M-T001 ¥49,000 ¥52,920KP61 4K-EUEP71 2E 4.2 2001M-T003 ¥42,000 ¥45,360 3.7 2010M-T003 ¥49,000 ¥52,920EP71 2E-T

4.1 2001M-T004 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T004 ¥44,000 ¥47,520EP82 4E-FEEP91 4E-FEEP82 4E-FTE 6.2 4.4 2001M-T008 ¥40,000 ¥43,200EP91 4E-FTE

カローラ / COROLLAKE70 4K-U 3.7 2001M-T001 ¥42,000 ¥45,360 3.4 2010M-T001 ¥49,000 ¥52,920

カローラスプリンター / COROLLA SPRINTERTE27 2T-G

4.5 2001M-T002 ¥42,000 ¥45,360 4.0 2010M-T002 ¥49,000 ¥52,920

TE37 2T-GTE47 2T-GTE5# 2T-GEUTE6# 2T-GEUTE71 2T-GEUAE91 5A-FE 1989/5～

7.9 4.5 2001M-T021 ¥42,000 ¥45,360AE100 5A-FE 1991/6～AE110 5A-FEAE86 4A-GEU 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520AE92 4A-GEU ～1989/4AE92 4A-GEU 1989/5～

6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200AE101 4A-GEUAE111 4A-GEU 6MT含むAE92 4A-GZE ～1990/9 6.0 4.7 2001M-T007 ¥40,000 ¥43,200 AE92 4A-GZE 1990/10～ 5.8 4.8 2001M-T020 ¥40,000 ¥43,200AE101 4A-GZE

カローラⅡ,ターセル,コルサ / COROLLA II, TARCEL, CORSAEL41 4E-FE 4.1 2001M-T004 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T004 ¥44,000 ¥47,520

カローラFX / COROLLA FXAE82 4A-GEU 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520

カローラセダン / COROLLA SEDANNZE121 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

カローラフィールダー / COROLLA FIELDERZZE122G 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200 NZE121G 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200 ZZE123G 2ZZ-GE 2000/8～ 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

カローラランクス,アレックス / COROLLA RUNX, ALLEXZZE123 2ZZ-GE 2000/8～ 4.4 2001M-T025 ¥40,000 ¥43,200

プロボックス / PROBOXNCP5# 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥43,200

サクシード / SUCCEEDNCP5# 1NZ-FE 4.6 2001M-T027 ¥40,000 ¥42,000

TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





HEEL


／ FLYWHEEL

65 66

カレン / CURRENST202 3S-FE SS-1

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST207 3S-FEST202 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST206 3S-GE

カルディナ / CARDINAST195G 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520

MR2AW11 4A-GEU ～1985/5 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520 AW11 4A-GEU 1985/6～ 6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200 AW11 4A-GZE Super Charger 6.0 4.7 2001M-T007 ¥40,000 ¥43,200 SW20 3S-GTE 7.3 4.7 2001M-T012 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-T012 ¥44,000 ¥47,520 SW20 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520

MR-SZZW30 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200

アルテッツァ / ALTEZZASXE10 3S-GE ～2003/7 6.4 2001M-T023 ¥42,000 ¥45,360 5.9 2010M-T023 ¥49,000 ¥52,920 SXE10 3S-GE 2003/8～2005/7 6.4 2001M-T030 ¥42,000 ¥45,360 5.9 2010M-T030 ¥49,000 ¥52,920 GXE10 1G-FE 2000/5～2002/7 6.3 2001M-T024 ¥42,000 ¥45,360 GXE10 1G-FE 2002/8～ 6.3 2001M-T029 ¥42,000 ¥45,360

アルテッツァジータ / ALTEZZA GITAGXE10W 1G-FE 2000/5～2002/7 6.3 2001M-T024 ¥42,000 ¥45,360 GXE10W 1G-FE 2002/8～ 6.3 2001M-T029 ¥42,000 ¥45,360

マークⅡ,クレスタ,チェイサー / MARK-II, CRESTA, CHASERGX61 1G-GEU

5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GX71 1G-GEUGX71 1G-GTEUGX81 1G-GEUGX90 1G-GEUGX81 1G-GTEU 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZX90 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200JZX100 1JZ-GTE

ソアラ / SOARAMZ11 5M-GEU 1981/2～ 5.6 2001M-T009 ¥42,000 ¥45,360MZ20 7M-GTEU 6.1 2001M-T017 ¥40,000 ¥43,200MZ21 7M-GTEUGZ10 1G-GEU

5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GZ20 1G-GEUGZ20 1G-GTEU ～1987/12GZ20 1G-GTEU 1988/1～ 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZZ30 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200

スープラ / SUPRAMA70 7M-GTEU 6.1 2001M-T017 ¥40,000 ¥43,200GA70 1G-GEU 5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GA70 1G-GTEU ～1988/7GA70(H) 1G-GTEU 1988/8～ 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZA70 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200JZA80 2JZ-GE 5MT/1933/5～ 8.1 5.5 2001M-T018 ¥40,000 ¥43,200 6速不可

86ZN6 FA20 2001M-F007 ¥42,000 ¥45,360 2010M-F007 ¥49,000 ¥52,920

フィット / FITGD3 L15A 7.3 4.2 2001M-H010 ¥40,000 ¥43,200 3.8 2010M-H010 ¥44,000 ¥47,520

シティ / CITYGA1 D13C 7.5 3.5 2001M-H005 ¥42,000 ¥45,360GA2 D13C

シビック / CIVICAT ZC 車番(VIN) ～1100000 9.0 5.0 2001M-H002 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-H002 ¥49,000 ¥52,920EF3 ZC 車番(VIN) ～1100000EF3 ZC 車番(VIN) 1100001～ 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520EJ1 D16A VTECEF系 B16A

7.8 4.6 2001M-H004 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-H004 ¥44,000 ¥47,520EG6 B16AEK4 B16AEK9 B16B TYPE-REP3 K20A TYPE-R 4.8 3.9 2010M-H009 ¥44,000 ¥47,520FD2 K20A TYPE-R

シビックフェリオ / CIVIC FERIOEG8 D15B VTEC 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520

CR-XAS ZC 車番(VIN) ～1100000 9.0 5.0 2001M-H002 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-H002 ¥49,000 ¥52,920EF7 ZC 車番(VIN) ～1100000EF7 ZC 車番(VIN) 1100001～ 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520

インテグラ / INTEGRADC2 B18C TYPE-R含む 7.8 4.6 2001M-H004 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-H004 ¥44,000 ¥47,520 DC5 K20A 4.8 3.9 2010M-H009 ¥44,000 ¥47,520

プレリュード / PRELUDEBB1 H22A

8.4 5.5 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１BB4 H22ABB6 H22A SIR TYPE-SBB8 H22ABA8 F22B DOHC

アコード / ACCORDCD6 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

アコードユーロR / ACCORD EURO RCL1 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

トルネオユーロR / TORNEO EURO RCL1 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

NSXNA1 C30A 7.0 4.5 2001M-H007 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-H007 ¥49,000 ¥52,920 ※2

※１パイロットブッシュは純正フライホイール装着のものをご使用下さい ( ブッシュ単体での購入はできません )Pilot Bush takes it off the stock flywheel. (You will not able to purchase the pilot bush alone from maker)

※２ 5MT ツインプレートクラッチ用for 5MT Dual plate clutch.

TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL HONDA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





／ FLYWHEEL


／ FLYWHEEL

65 66

カレン / CURRENST202 3S-FE SS-1

7.6 4.9 2001M-T022 ¥40,000 ¥43,200ST206 3S-FE XSST202 3S-FE XST203 3S-FE 200GST207 3S-FEST202 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520ST206 3S-GE

カルディナ / CARDINAST195G 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520

MR2AW11 4A-GEU ～1985/5 7.6 4.1 2001M-T005 ¥40,000 ¥43,200 3.6 2010M-T005 ¥44,000 ¥47,520 AW11 4A-GEU 1985/6～ 6.9 4.6 2001M-T006 ¥40,000 ¥43,200 AW11 4A-GZE Super Charger 6.0 4.7 2001M-T007 ¥40,000 ¥43,200 SW20 3S-GTE 7.3 4.7 2001M-T012 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-T012 ¥44,000 ¥47,520 SW20 3S-GE 7.4 4.8 2001M-T014 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-T014 ¥44,000 ¥47,520

MR-SZZW30 1ZZ-FE 4.5 2001M-T026 ¥40,000 ¥43,200

アルテッツァ / ALTEZZASXE10 3S-GE ～2003/7 6.4 2001M-T023 ¥42,000 ¥45,360 5.9 2010M-T023 ¥49,000 ¥52,920 SXE10 3S-GE 2003/8～2005/7 6.4 2001M-T030 ¥42,000 ¥45,360 5.9 2010M-T030 ¥49,000 ¥52,920 GXE10 1G-FE 2000/5～2002/7 6.3 2001M-T024 ¥42,000 ¥45,360 GXE10 1G-FE 2002/8～ 6.3 2001M-T029 ¥42,000 ¥45,360

アルテッツァジータ / ALTEZZA GITAGXE10W 1G-FE 2000/5～2002/7 6.3 2001M-T024 ¥42,000 ¥45,360 GXE10W 1G-FE 2002/8～ 6.3 2001M-T029 ¥42,000 ¥45,360

マークⅡ,クレスタ,チェイサー / MARK-II, CRESTA, CHASERGX61 1G-GEU

5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GX71 1G-GEUGX71 1G-GTEUGX81 1G-GEUGX90 1G-GEUGX81 1G-GTEU 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZX90 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200JZX100 1JZ-GTE

ソアラ / SOARAMZ11 5M-GEU 1981/2～ 5.6 2001M-T009 ¥42,000 ¥45,360MZ20 7M-GTEU 6.1 2001M-T017 ¥40,000 ¥43,200MZ21 7M-GTEUGZ10 1G-GEU

5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GZ20 1G-GEUGZ20 1G-GTEU ～1987/12GZ20 1G-GTEU 1988/1～ 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZZ30 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200

スープラ / SUPRAMA70 7M-GTEU 6.1 2001M-T017 ¥40,000 ¥43,200GA70 1G-GEU 5.6 2001M-T010 ¥40,000 ¥43,200GA70 1G-GTEU ～1988/7GA70(H) 1G-GTEU 1988/8～ 5.6 2001M-T011 ¥40,000 ¥43,200JZA70 1JZ-GTE 8.6 5.5 2001M-T016 ¥40,000 ¥43,200JZA80 2JZ-GE 5MT/1933/5～ 8.1 5.5 2001M-T018 ¥40,000 ¥43,200 6速不可

86ZN6 FA20 2001M-F007 ¥42,000 ¥45,360 2010M-F007 ¥49,000 ¥52,920

フィット / FITGD3 L15A 7.3 4.2 2001M-H010 ¥40,000 ¥43,200 3.8 2010M-H010 ¥44,000 ¥47,520

シティ / CITYGA1 D13C 7.5 3.5 2001M-H005 ¥42,000 ¥45,360GA2 D13C

シビック / CIVICAT ZC 車番(VIN) ～1100000 9.0 5.0 2001M-H002 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-H002 ¥49,000 ¥52,920EF3 ZC 車番(VIN) ～1100000EF3 ZC 車番(VIN) 1100001～ 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520EJ1 D16A VTECEF系 B16A

7.8 4.6 2001M-H004 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-H004 ¥44,000 ¥47,520EG6 B16AEK4 B16AEK9 B16B TYPE-REP3 K20A TYPE-R 4.8 3.9 2010M-H009 ¥44,000 ¥47,520FD2 K20A TYPE-R

シビックフェリオ / CIVIC FERIOEG8 D15B VTEC 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520

CR-XAS ZC 車番(VIN) ～1100000 9.0 5.0 2001M-H002 ¥42,000 ¥45,360 4.7 2010M-H002 ¥49,000 ¥52,920EF7 ZC 車番(VIN) ～1100000EF7 ZC 車番(VIN) 1100001～ 8.5 4.7 2001M-H003 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-H003 ¥44,000 ¥47,520

インテグラ / INTEGRADC2 B18C TYPE-R含む 7.8 4.6 2001M-H004 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-H004 ¥44,000 ¥47,520 DC5 K20A 4.8 3.9 2010M-H009 ¥44,000 ¥47,520

プレリュード / PRELUDEBB1 H22A

8.4 5.5 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１BB4 H22ABB6 H22A SIR TYPE-SBB8 H22ABA8 F22B DOHC

アコード / ACCORDCD6 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

アコードユーロR / ACCORD EURO RCL1 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

トルネオユーロR / TORNEO EURO RCL1 H22A 8.4 5.5 2001M-H006 ¥40,000 ¥43,200 5.2 2010M-H006 ¥44,000 ¥47,520 ※１

NSXNA1 C30A 7.0 4.5 2001M-H007 ¥42,000 ¥45,360 4.3 2010M-H007 ¥49,000 ¥52,920 ※2

※１パイロットブッシュは純正フライホイール装着のものをご使用下さい ( ブッシュ単体での購入はできません )Pilot Bush takes it off the stock flywheel. (You will not able to purchase the pilot bush alone from maker)

※２ 5MT ツインプレートクラッチ用for 5MT Dual plate clutch.

TOYOTA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL HONDA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





HEEL


／ FLYWHEEL

67 68

ミラージュ / MIRAGEC53A 4G61 6.3 4.6 2001M-M001 ¥45,000 ¥48,600 CA4A 4G92 6.6 5.1 2001M-M003 ¥40,000 ¥43,200CB4A 4G92C73A 4G61 4WD 7.9 4.5 2001M-M005 ¥42,000 ¥45,360C75A 4G61 4WD

ランサー / LANCERA175(A) G62BT 6 2001M-M007 ¥42,000 ¥45,360 CD5A 4G93 7.4 4.4 2001M-M004 ¥45,000 ¥48,600

ランサーエボリューション / LANCER EVOLUTIONCD9A 4G63 Evo.1 7.7 4.5 2001M-M002 ¥42,000 ¥45,360CE9A 4G63 Evo.2～3CN9A 4G63 Evo.4 3.8 2010M-M001 ¥44,000 ¥47,520CP9A 4G63 Evo.5～6CT9A 4G63 Evo.7～9 5 2010M-M009 ¥49,000 ¥52,920 CZ4A 4B11 Evo.10 4.8 2010M-M010 ¥49,000 ¥52,920

ギャラン / GARANTE38A 4G63 7.9 4.5 2001M-M005 ¥42,000 ¥45,360E39A 4G63 ターボ共通E84A 6A12 7.4 4.4 2001M-M004 ¥45,000 ¥48,600

ロードスター / ROADSTERNA6CE B6-ZE(RS) 8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520NB6CE B6-ZE(RS)NA8C BP-ZE(RS) 8.8 5.0 2001M-Z002 ¥42,000 ¥45,360NB8C BP-ZE(RS) 6速共通NCEC LF-VE(RS) 7.4 4.9 2001M-Z009 ¥40,000 ¥43,200

デミオ / DEMIODE5FS ZY-VE

8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520DE3FS ZJ-VEDY5W ZY-VEDY3W ZJ-VE

アクセラ, アクセラスポーツ / AXELA, AXELA SPORTBK5P ZY-VE 8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520

ファミリア / FAMILIABHA8P BP-ZE 車番(VIN) ～200000 8.8 5.4 2001M-Z008 ¥45,000 ¥48,600

ランティス / LANTISCBAEP KF-ZE V6 7.9 4.5 2001M-Z003 ¥42,000 ¥45,360

サバンナRX-7 / SAVANNA RX-7SA22C 12AT 13.6 5.1 2001M-Z005 ¥45,000 ¥48,600 ※１

RX-7FC3S 13BT 10.1 4.7 2001M-Z006 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-Z006 ¥44,000 ¥47,520 ※１FD3S 13B-REW

スイフトスポーツ / SWIFT SPORTSZC31S M16A 4.3 2001M-S001 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-S001 ¥44,000 ¥47,520

アルトワークス / ALTO WORKSHB21S/AWD K6A 1994/10-1996/12 4.0 2001M-S002 ¥40,000 ¥43,200

コペン / COPENL880 JB-DET 2.8 2001M-D001 ¥40,000 ¥43,200

ジェミニ / GEMINIPF60 G180W 4.5 2001M-I001 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-I001 ¥49,000 ¥52,920

ヴィヴィオ / VIVIOKK3/KK4 EN07 2WD/4WD/SC 4.4 3 2001M-F005 ¥40,000 ¥43,200

インプレッサ / IMPREZAGC8 EJ20G Applied A～C

10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥47,520GC8 EJ20K Applied D～GGF8 EJ20K WRXGDA EJ205 Applied A～E 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥43,200GGA EJ205 Applied A～EGDA EJ205 Applied F～G

5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥47,520GGA EJ205 Applied F～GGH8 EJ20X Applied AGDB EJ207 STi

6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥45,360GGB EJ207 STiGRB EJ207 Applied A

レガシー / LEGACYBF5/BC5 EJ20G 10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥47,520BG5/BD5 EJ20GBE5/BH5 EJ208 5MT 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥43,200BE5/BH5 EJ208 6MT 6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥45,360BL5/BP5 EJ20Y 6MT A～E(～2007/06)BL5/BP5 EJ20Y 5MT Applied A～D 12.8 6.8 2001M-F006 ¥42,000 ¥45,360 BL5/BP5 EJ20Y 5MT Applied E 5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥47,520

フォレスター / FORESTERSF5 EJ20G Applied A 10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥42,000 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥46,200SF5 EJ205 Applied B～D 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥42,000SG5 EJ205 Applied A～CSG5 EJ205 Applied D～E 5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥42,000 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥46,200SG9 EJ255 STi 6MT 6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥44,100

BRZZC6 FA20 2001M-F007 ¥42,000 ¥45,360 4.6 2010M-F007 ¥49,000 ¥52,920

※１取り付けにはマツダ純正カウンターウェイトが必要です。必要な部品については下表【カウンターウェイト】を参照してください。The counter weight is necessary to install our flywheel. Refer the following list of ‘Counter weight’.

※ この表に記載された EJ20 系のエンジン型式は全てターボ搭載車です。NA 車輌には取り付けできません。Whole EJ20 engine model in this list are turbo. They cannot install in NA vehicles.


サクションパイプ / Suction Pipe 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

MAZDASA22C 12AT 2001M-Z101 ¥14,000 ¥15,120

FC3S 前期 / Early model 13BT 2001M-Z102 ¥12,000 ¥12,960

後期 / Latest model 13BT 2001M-Z103 ¥12,000 ¥12,960

FD3S 13B-REW 2001M-Z103 ¥12,000 ¥12,960

マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.

マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N327-11-521Aマツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N351-11-521マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N351-11-521

エンジン型式 Engine Model

MITSUBISHI鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

SUBARU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

MAZDA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

カウンターウェイト COUNTER WEIGHT

SUZUKI鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

ISUZU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

DAIHATSU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





／ FLYWHEEL


／ FLYWHEEL

67 68

ミラージュ / MIRAGEC53A 4G61 6.3 4.6 2001M-M001 ¥45,000 ¥48,600 CA4A 4G92 6.6 5.1 2001M-M003 ¥40,000 ¥43,200CB4A 4G92C73A 4G61 4WD 7.9 4.5 2001M-M005 ¥42,000 ¥45,360C75A 4G61 4WD

ランサー / LANCERA175(A) G62BT 6 2001M-M007 ¥42,000 ¥45,360 CD5A 4G93 7.4 4.4 2001M-M004 ¥45,000 ¥48,600

ランサーエボリューション / LANCER EVOLUTIONCD9A 4G63 Evo.1 7.7 4.5 2001M-M002 ¥42,000 ¥45,360CE9A 4G63 Evo.2～3CN9A 4G63 Evo.4 3.8 2010M-M001 ¥44,000 ¥47,520CP9A 4G63 Evo.5～6CT9A 4G63 Evo.7～9 5 2010M-M009 ¥49,000 ¥52,920 CZ4A 4B11 Evo.10 4.8 2010M-M010 ¥49,000 ¥52,920

ギャラン / GARANTE38A 4G63 7.9 4.5 2001M-M005 ¥42,000 ¥45,360E39A 4G63 ターボ共通E84A 6A12 7.4 4.4 2001M-M004 ¥45,000 ¥48,600

ロードスター / ROADSTERNA6CE B6-ZE(RS) 8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520NB6CE B6-ZE(RS)NA8C BP-ZE(RS) 8.8 5.0 2001M-Z002 ¥42,000 ¥45,360NB8C BP-ZE(RS) 6速共通NCEC LF-VE(RS) 7.4 4.9 2001M-Z009 ¥40,000 ¥43,200

デミオ / DEMIODE5FS ZY-VE

8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520DE3FS ZJ-VEDY5W ZY-VEDY3W ZJ-VE

アクセラ, アクセラスポーツ / AXELA, AXELA SPORTBK5P ZY-VE 8.0 4.6 2001M-Z001 ¥40,000 ¥43,200 4.5 2010M-Z001 ¥44,000 ¥47,520

ファミリア / FAMILIABHA8P BP-ZE 車番(VIN) ～200000 8.8 5.4 2001M-Z008 ¥45,000 ¥48,600

ランティス / LANTISCBAEP KF-ZE V6 7.9 4.5 2001M-Z003 ¥42,000 ¥45,360

サバンナRX-7 / SAVANNA RX-7SA22C 12AT 13.6 5.1 2001M-Z005 ¥45,000 ¥48,600 ※１

RX-7FC3S 13BT 10.1 4.7 2001M-Z006 ¥40,000 ¥43,200 4.2 2010M-Z006 ¥44,000 ¥47,520 ※１FD3S 13B-REW

スイフトスポーツ / SWIFT SPORTSZC31S M16A 4.3 2001M-S001 ¥40,000 ¥43,200 3.9 2010M-S001 ¥44,000 ¥47,520

アルトワークス / ALTO WORKSHB21S/AWD K6A 1994/10-1996/12 4.0 2001M-S002 ¥40,000 ¥43,200

コペン / COPENL880 JB-DET 2.8 2001M-D001 ¥40,000 ¥43,200

ジェミニ / GEMINIPF60 G180W 4.5 2001M-I001 ¥42,000 ¥45,360 4.4 2010M-I001 ¥49,000 ¥52,920

ヴィヴィオ / VIVIOKK3/KK4 EN07 2WD/4WD/SC 4.4 3 2001M-F005 ¥40,000 ¥43,200

インプレッサ / IMPREZAGC8 EJ20G Applied A～C

10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥47,520GC8 EJ20K Applied D～GGF8 EJ20K WRXGDA EJ205 Applied A～E 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥43,200GGA EJ205 Applied A～EGDA EJ205 Applied F～G

5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥47,520GGA EJ205 Applied F～GGH8 EJ20X Applied AGDB EJ207 STi

6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥45,360GGB EJ207 STiGRB EJ207 Applied A

レガシー / LEGACYBF5/BC5 EJ20G 10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥43,200 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥47,520BG5/BD5 EJ20GBE5/BH5 EJ208 5MT 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥43,200BE5/BH5 EJ208 6MT 6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥45,360BL5/BP5 EJ20Y 6MT A～E(～2007/06)BL5/BP5 EJ20Y 5MT Applied A～D 12.8 6.8 2001M-F006 ¥42,000 ¥45,360 BL5/BP5 EJ20Y 5MT Applied E 5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥43,200 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥47,520

フォレスター / FORESTERSF5 EJ20G Applied A 10.5 5.4 2001M-F001 ¥40,000 ¥42,000 4.6 2010M-F001 ¥44,000 ¥46,200SF5 EJ205 Applied B～D 5.3 2001M-F003 ¥40,000 ¥42,000SG5 EJ205 Applied A～CSG5 EJ205 Applied D～E 5.8 2001M-F004 ¥40,000 ¥42,000 4.7 2010M-F004 ¥44,000 ¥46,200SG9 EJ255 STi 6MT 6.4 2001M-F002 ¥42,000 ¥44,100

BRZZC6 FA20 2001M-F007 ¥42,000 ¥45,360 4.6 2010M-F007 ¥49,000 ¥52,920

※１取り付けにはマツダ純正カウンターウェイトが必要です。必要な部品については下表【カウンターウェイト】を参照してください。The counter weight is necessary to install our flywheel. Refer the following list of ‘Counter weight’.

※ この表に記載された EJ20 系のエンジン型式は全てターボ搭載車です。NA 車輌には取り付けできません。Whole EJ20 engine model in this list are turbo. They cannot install in NA vehicles.


サクションパイプ / Suction Pipe 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

備　　考Remarks

MAZDASA22C 12AT 2001M-Z101 ¥14,000 ¥15,120

FC3S 前期 / Early model 13BT 2001M-Z102 ¥12,000 ¥12,960

後期 / Latest model 13BT 2001M-Z103 ¥12,000 ¥12,960

FD3S 13B-REW 2001M-Z103 ¥12,000 ¥12,960

マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.

マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N327-11-521Aマツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N351-11-521マツダ純正カウンターウェイト / Mazda genuine counter weight for AT.部品番号 (OEM part #) : N351-11-521

エンジン型式 Engine Model

MITSUBISHI鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

SUBARU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

MAZDA鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

カウンターウェイト COUNTER WEIGHT

SUZUKI鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

ISUZU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL

DAIHATSU鍛造クロモリフライホイール CHROMOLY LIGHTWEIGHT FLYWHEEL


備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks





備　　考Remarks




クラッチキット／ CLUTCH KIT

クラッチキット

／ CLUTCH KIT

69 70

シングルスポーツクラッチキットSINGLE SPORT CLUTCH KITSINGLE SPORT CLUTCH KIT

クラッチディスクはオルガニックタイプと独自形状のメタルタイプを用意しました。チューニングステージに合わせて選択できます。クラッチカバーは純正比 40% 以上に圧着力を強化し、伝達力を向上させています。プレッシャープレートは全てダクタイル材を採用し、全温度レンジでのバースト強度の向上を図っています。フライホイールは、スタンダードタイプとハイストリートタイプを用意しました ( 一部車種を除く)。

We prepared organic type and metallic type of the unique shape as new clutch disc. You can choose them along your tuning stage. The new clutch cover improved the transmission power by reinforcement of pressure which expanded 40% than stock clutches. This clutch cover uprated ratio of burst strength around all temperature because it is using ductile cast iron on the pressure plate. The flywheel can choose lightweight type or ultralight type (except some vehicle).

The Sport Disc Type was uprated a heat-resistance by dramatically improvements of endothermic and radiation through the frictional face was interwoven with the copper wire whose thermal conductivity was high in the most suitable ratio. Therefore the performance shows stability even when drives in circuit that a disc face became high temperature. And, the reinforcement boards became unnecessary because high intensity fiber uses in a frictional material. This shows satisfactory effect for the thing to offset the weight for which to increase by using a copper wire.

The disc shape adopted unique form in spite of stock size. It improved durability and heat-resistance owing to the thickness was secured. And, the disc face adopted low specific gravity metal material which is wear and abrasion resistance and lightweight. In consequence, decreased inertia weight and strength kept at the same time. You will be able to control clutch easily though the metal disc.

The R-METAL clutch disc has realized lightweight maximum by unique and thin shape. In consequence, it decreased inertia weight 30% or more lighter than stock disc. It will be able to quick operation of shift lever on the motor sport that competes 1/1000 second.

熱伝導率の高い銅線を最適な比率で摩擦材に織り込み、吸熱・放熱性を格段に向上させることで耐熱性を向上させました。これにより、ディスク面が高温になるスポーツ走行時でも安定した性能を発揮します。また、高強度ファイバーを摩擦材に採用することで十分な強度を確保し、補強板を不要にしました。これは銅線を使用することで増えた重量を相殺するに十分効果的です。

SPORT DISC TYPE

純正サイズながらも独自のメタル形状を採用、圧型化により耐熱性・耐久性を向上させました。また軽量でかつ耐磨耗性に優れた低比重メタル材をディスク面に採用しており、慣性重量の低減と強度を両立しました。メタルディスクながらもクラッチの操作性に優れ、ストリートからトラックまで、幅広く対応します。

S-METAL DISC TYPE

独自のパッド形状と薄型化により最大限の軽量化を実現しました（純正比 30％以上のイナーシャ低減 )。1/1000 秒を競うモータースポーツにおいてクイックなシフトチェンジを可能にします。レスポンス重視のオンロードレースに最適です。

R-METAL DISC TYPE

JUN では様々なステージに合わせて、パフォーマンスとコストが選べるシングルスポーツクラッチキットを用意しました。JUN のクラッチキットはフライホイールまでを同梱し、駆動系パーツを一気に強化することが可能です。これまでにも好評なクロモリ製軽量フライホイールに加え、新たにラインナップしたシングル仕様のディスクとカバーは、それぞれ軽量ながらも様々なレースシーンで十分な性能を発揮する強度を持っています。 We prepared single sport clutch kits which can choose by performance and cost in your situations. The JUN clutch kits can strengthen your drive train all at once because all of our

clutch kit contains clutch disc, clutch cover, and lightweight flywheel. Our new lineups which are the clutch disc and the clutch cover have strength enough for the race scene.



車輌車輌型式年式等エンジン型式圧着力ディスクタイプフライホイールVehicle Model Year Engine Press[N] Disc Type Flywheel

クラッチキット / Clutch Kit 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

同梱部品 / Contained parts カバーディスクフライホイール Cover Disc Flywheel

NISSAN AK12 CR12DE 4900 2511M-N001 ¥70,000 ¥75,600 2505M-N022 2504M-N022 2001M-N028

2512M-N001 ¥72,000 ¥77,760 2505M-N022 2504M-N222 2001M-N028

(R)PS13 SR20DET 9000 2511M-N002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N009 2504M-N005 2001M-N011

S14 2521M-N002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N009 2504M-N005 2010M-N011

2512M-N002 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N009 2504M-N205 2001M-N011

2522M-N002 ¥100,000 ¥108,000 2505M-N009 2504M-N205 2010M-N011

S15 SR20DET 9000 2511M-N003 ¥99,000 ¥106,920 2505M-N009 2504M-N005 2001M-N021

2512M-N003 ¥101,000 ¥109,080 2505M-N009 2504M-N205 2001M-N021

BNR32 前期 / Early RB26DETT 10800 2511M-N004 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N010 2504M-N005 2001M-N016

2521M-N004 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N010 2504M-N005 2010M-N016

2512M-N004 販売終了 Discontinued 2505M-N010 2504M-N208 2001M-N016


10800 2513M-N004 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N404 2504M-N404 2001M-N016

2523M-N004 ¥102,000 ¥110,160 2505M-N404 2504M-N404 2010M-N016

R32 RB20 9000 2511M-N006 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N008 2504M-N005 2001M-N016

R33 RB25 2521M-N006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N008 2504M-N005 2010M-N016

PZ31 2512M-N006 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N008 2504M-N205 2001M-N016

2522M-N006 ¥100,000 ¥108,000 2505M-N008 2504M-N205 2010M-N016

HZ31 ～’86/9 VG30ET 9000 2511M-N007 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N008 2504M-N005 2001M-N017

2512M-N007 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N008 2504M-N205 2001M-N017

V35 VQ35DE 10100 2511M-N009 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N020 2504M-N020 2001M-N026

Z33

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight

マーチ March

シルビア Silvia 180SX

シルビア Silvia

スカイライン GT-R Skyline GT-R

スカイライン Skyline フェアレディＺ Fairlady Z

フェアレディＺ Fairlady Z


TOYOTA NCP10 ‘99/10～’01/11 2NZ-FE 5400 2511M-T001 ¥79,000 ¥85,320 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T027

‘03/10～’05/2 2512M-T001 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T027

NCP10/15 ‘01/12～’03/10 2NZ-FE 6900 2511M-T002 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T027

NCP13/91 1NZ-FE 2512M-T002 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T027

EP71T ‘86/1～’89/12 2E-TELU 5400 2511M-T003 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T004

2521M-T003 ¥81,000 ¥87,480 2505M-T001 2504M-T001 2010M-T004

2512M-T003 ¥85,000 ¥91,800 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T004

2522M-T003 ¥89,000 ¥96,120 2505M-T001 2504M-T201 2010M-T004

EP82T 4E-FTE 6900 2511M-T004 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T008

EP91T 2512M-T004 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T008

AE86 4A-GEU 5400 2511M-T005 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T005

AE92 ～’89/4 2521M-T005 ¥81,000 ¥87,480 2505M-T001 2504M-T001 2010M-T005

AW11 ～’85/5 2512M-T005 ¥85,000 ¥91,800 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T005

2522M-T005 ¥89,000 ¥96,120 2505M-T001 2504M-T201 2010M-T005

AE92 ‘89/5～’91/5 4A-GE 6900 2511M-T007 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T006

AE101/111 2512M-T007 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T006

AW11 ‘85/6～’89/12

ST205 3S-GTE 9300 2511M-T009 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T005 2504M-T005 2001M-T012

SW20 2521M-T009 ¥91,000 ¥98,280 2505M-T005 2504M-T005 2010M-T012

2512M-T009 ¥90,000 ¥97,200 2505M-T005 2504M-T205 2001M-T012

2522M-T009 ¥94,000 ¥101,520 2505M-T005 2504M-T205 2010M-T012

ST165 ‘87/10～’89/7 3S-GTE 9300 2511M-T013 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T005 2504M-T005 2001M-T013

2521M-T013 ¥91,000 ¥98,280 2505M-T005 2504M-T005 2010M-T013

2512M-T013 ¥90,000 ¥97,200 2505M-T005 2504M-T205 2001M-T013

2522M-T013 ¥94,000 ¥101,520 2505M-T005 2504M-T205 2010M-T013

ZZT23# 1ZZ-FE 6900 2511M-T011 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T026

ZZW30 2512M-T011 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T026

ZZT23# 2ZZ-GE 6900 2511M-T012 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T025

ZZE123 2512M-T012 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T025

ZN6 FA20 6000 2511M-F008 ¥104,000 ¥112,320 2505M-F012 2504M-F013 2001M-F007

2521M-F008 ¥110,000 ¥118,800 2505M-F012 2504M-F013 2010M-F007

2512M-F008 ¥107,000 ¥115,560 2505M-F013 2504M-F213 2001M-T013

2522M-F008 ¥114,000 ¥123,120 2505M-F013 2504M-F213 2010M-F007

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

ヴィッツ Vitz

ヴィッツ Vitz プラッツ Platz スターレット Starlet

スターレット Starlet

カローラスプリンター Corolla Sprinter カローラFX Corolla FX MR2

カローラFX Corolla FX MR2

セリカ Cerica MR2

セリカ Cerica

セリカ Cerica MR-S

セリカ Cerica

86

シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT


／ CLUTCH KIT


／ CLUTCH KIT

69 70

シングルスポーツクラッチキットSINGLE SPORT CLUTCH KITSINGLE SPORT CLUTCH KIT

クラッチディスクはオルガニックタイプと独自形状のメタルタイプを用意しました。チューニングステージに合わせて選択できます。クラッチカバーは純正比 40% 以上に圧着力を強化し、伝達力を向上させています。プレッシャープレートは全てダクタイル材を採用し、全温度レンジでのバースト強度の向上を図っています。フライホイールは、スタンダードタイプとハイストリートタイプを用意しました ( 一部車種を除く)。

We prepared organic type and metallic type of the unique shape as new clutch disc. You can choose them along your tuning stage. The new clutch cover improved the transmission power by reinforcement of pressure which expanded 40% than stock clutches. This clutch cover uprated ratio of burst strength around all temperature because it is using ductile cast iron on the pressure plate. The flywheel can choose lightweight type or ultralight type (except some vehicle).

The Sport Disc Type was uprated a heat-resistance by dramatically improvements of endothermic and radiation through the frictional face was interwoven with the copper wire whose thermal conductivity was high in the most suitable ratio. Therefore the performance shows stability even when drives in circuit that a disc face became high temperature. And, the reinforcement boards became unnecessary because high intensity fiber uses in a frictional material. This shows satisfactory effect for the thing to offset the weight for which to increase by using a copper wire.

The disc shape adopted unique form in spite of stock size. It improved durability and heat-resistance owing to the thickness was secured. And, the disc face adopted low specific gravity metal material which is wear and abrasion resistance and lightweight. In consequence, decreased inertia weight and strength kept at the same time. You will be able to control clutch easily though the metal disc.

The R-METAL clutch disc has realized lightweight maximum by unique and thin shape. In consequence, it decreased inertia weight 30% or more lighter than stock disc. It will be able to quick operation of shift lever on the motor sport that competes 1/1000 second.

熱伝導率の高い銅線を最適な比率で摩擦材に織り込み、吸熱・放熱性を格段に向上させることで耐熱性を向上させました。これにより、ディスク面が高温になるスポーツ走行時でも安定した性能を発揮します。また、高強度ファイバーを摩擦材に採用することで十分な強度を確保し、補強板を不要にしました。これは銅線を使用することで増えた重量を相殺するに十分効果的です。

SPORT DISC TYPE

純正サイズながらも独自のメタル形状を採用、圧型化により耐熱性・耐久性を向上させました。また軽量でかつ耐磨耗性に優れた低比重メタル材をディスク面に採用しており、慣性重量の低減と強度を両立しました。メタルディスクながらもクラッチの操作性に優れ、ストリートからトラックまで、幅広く対応します。

S-METAL DISC TYPE

独自のパッド形状と薄型化により最大限の軽量化を実現しました（純正比 30％以上のイナーシャ低減 )。1/1000 秒を競うモータースポーツにおいてクイックなシフトチェンジを可能にします。レスポンス重視のオンロードレースに最適です。

R-METAL DISC TYPE








NISSAN AK12 CR12DE 4900 2511M-N001 ¥70,000 ¥75,600 2505M-N022 2504M-N022 2001M-N028

2512M-N001 ¥72,000 ¥77,760 2505M-N022 2504M-N222 2001M-N028

(R)PS13 SR20DET 9000 2511M-N002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N009 2504M-N005 2001M-N011

S14 2521M-N002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N009 2504M-N005 2010M-N011

2512M-N002 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N009 2504M-N205 2001M-N011

2522M-N002 ¥100,000 ¥108,000 2505M-N009 2504M-N205 2010M-N011

S15 SR20DET 9000 2511M-N003 ¥99,000 ¥106,920 2505M-N009 2504M-N005 2001M-N021

2512M-N003 ¥101,000 ¥109,080 2505M-N009 2504M-N205 2001M-N021

BNR32 前期 / Early RB26DETT 10800 2511M-N004 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N010 2504M-N005 2001M-N016

2521M-N004 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N010 2504M-N005 2010M-N016



10800 2513M-N004 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N404 2504M-N404 2001M-N016

2523M-N004 ¥102,000 ¥110,160 2505M-N404 2504M-N404 2010M-N016

R32 RB20 9000 2511M-N006 ¥95,000 ¥102,600 2505M-N008 2504M-N005 2001M-N016

R33 RB25 2521M-N006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N008 2504M-N005 2010M-N016

PZ31 2512M-N006 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N008 2504M-N205 2001M-N016

2522M-N006 ¥100,000 ¥108,000 2505M-N008 2504M-N205 2010M-N016

HZ31 ～’86/9 VG30ET 9000 2511M-N007 ¥96,000 ¥103,680 2505M-N008 2504M-N005 2001M-N017

2512M-N007 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N008 2504M-N205 2001M-N017

V35 VQ35DE 10100 2511M-N009 ¥98,000 ¥105,840 2505M-N020 2504M-N020 2001M-N026

Z33

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight

マーチ March

シルビア Silvia 180SX

シルビア Silvia

スカイライン GT-R Skyline GT-R


フェアレディＺ Fairlady Z


TOYOTA NCP10 ‘99/10～’01/11 2NZ-FE 5400 2511M-T001 ¥79,000 ¥85,320 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T027

‘03/10～’05/2 2512M-T001 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T027

NCP10/15 ‘01/12～’03/10 2NZ-FE 6900 2511M-T002 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T027

NCP13/91 1NZ-FE 2512M-T002 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T027

EP71T ‘86/1～’89/12 2E-TELU 5400 2511M-T003 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T004

2521M-T003 ¥81,000 ¥87,480 2505M-T001 2504M-T001 2010M-T004

2512M-T003 ¥85,000 ¥91,800 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T004

2522M-T003 ¥89,000 ¥96,120 2505M-T001 2504M-T201 2010M-T004

EP82T 4E-FTE 6900 2511M-T004 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T008

EP91T 2512M-T004 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T008

AE86 4A-GEU 5400 2511M-T005 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T001 2504M-T001 2001M-T005

AE92 ～’89/4 2521M-T005 ¥81,000 ¥87,480 2505M-T001 2504M-T001 2010M-T005

AW11 ～’85/5 2512M-T005 ¥85,000 ¥91,800 2505M-T001 2504M-T201 2001M-T005

2522M-T005 ¥89,000 ¥96,120 2505M-T001 2504M-T201 2010M-T005

AE92 ‘89/5～’91/5 4A-GE 6900 2511M-T007 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T006

AE101/111 2512M-T007 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T006

AW11 ‘85/6～’89/12

ST205 3S-GTE 9300 2511M-T009 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T005 2504M-T005 2001M-T012

SW20 2521M-T009 ¥91,000 ¥98,280 2505M-T005 2504M-T005 2010M-T012

2512M-T009 ¥90,000 ¥97,200 2505M-T005 2504M-T205 2001M-T012

2522M-T009 ¥94,000 ¥101,520 2505M-T005 2504M-T205 2010M-T012

ST165 ‘87/10～’89/7 3S-GTE 9300 2511M-T013 ¥87,000 ¥93,960 2505M-T005 2504M-T005 2001M-T013

2521M-T013 ¥91,000 ¥98,280 2505M-T005 2504M-T005 2010M-T013

2512M-T013 ¥90,000 ¥97,200 2505M-T005 2504M-T205 2001M-T013

2522M-T013 ¥94,000 ¥101,520 2505M-T005 2504M-T205 2010M-T013

ZZT23# 1ZZ-FE 6900 2511M-T011 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T026

ZZW30 2512M-T011 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T026

ZZT23# 2ZZ-GE 6900 2511M-T012 ¥77,000 ¥83,160 2505M-T003 2504M-T003 2001M-T025

ZZE123 2512M-T012 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T003 2504M-T203 2001M-T025

ZN6 FA20 6000 2511M-F008 ¥104,000 ¥112,320 2505M-F012 2504M-F013 2001M-F007

2521M-F008 ¥110,000 ¥118,800 2505M-F012 2504M-F013 2010M-F007

2512M-F008 ¥107,000 ¥115,560 2505M-F013 2504M-F213 2001M-T013

2522M-F008 ¥114,000 ¥123,120 2505M-F013 2504M-F213 2010M-F007

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

ヴィッツ Vitz

ヴィッツ Vitz プラッツ Platz スターレット Starlet

スターレット Starlet

カローラスプリンター Corolla Sprinter カローラFX Corolla FX MR2

カローラFX Corolla FX MR2

セリカ Cerica MR2

セリカ Cerica

セリカ Cerica MR-S

セリカ Cerica

86

シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT

クラッチキット／ CLUTCH KIT


／ CLUTCH KIT

71 72




TOYOTA SXE10 ～’03/7 3S-GE 7800 2511M-T010 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T006 2504M-T002 2001M-T023

2521M-T010 ¥93,000 ¥100,440 2505M-T006 2504M-T002 2010M-T023

2512M-T010 ¥95,000 ¥102,600 2505M-T006 2504M-T202 2001M-T023

2522M-T010 ¥101,000 ¥109,080 2505M-T006 2504M-T202 2010M-T023

SXE10 ’03/8～ 3S-GE 7800 2511M-T014 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T006 2504M-T002 2001M-T030

2521M-T014 ¥93,000 ¥100,440 2505M-T006 2504M-T002 2010M-T030

2512M-T014 ¥95,000 ¥102,600 2505M-T006 2504M-T202 2001M-T030

2522M-T014 ¥101,000 ¥109,080 2505M-T006 2504M-T202 2010M-T030

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

アルテッツァ Altezza


MITSUBISHI CA4A 4G92 6900 2511M-M001 ¥84,000 ¥90,720 2505M-M005 2504M-M005 2001M-M003

CB4A 2512M-M001 ¥85,000 ¥91,800 2505M-M005 2504M-M205 2001M-M003

2513M-M001 販売終了 Discontinued 2505M-M406 2504M-M406 2001M-M003

E38A 4G63T 8600 2511M-M003 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M003 2001M-M005

E39A 2512M-M003 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M209 2001M-M005

CD9A Evolution 1 4G63T 8600 2511M-M004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M003 2001M-M002

CE9A Evolution 2-3 2512M-M004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M209 2001M-M002

CN9A Evolution 4 4G63T 10300 2521M-M005 ¥98,000 ¥105,840 2505M-M008 2504M-M010 2010M-M001

CP9A Evolution 5-6 2522M-M005 ¥102,000 ¥110,160 2505M-M008 2504M-M210 2010M-M001

CT9A Evolution 7-9 4G63T 13400 2521M-M007 ¥108,000 ¥116,640 2505M-M014 2504M-M014 2010M-M009

2522M-M007 ¥115,000 ¥124,200 2505M-M014 2504M-M214 2010M-M009

CZ4A Evolution 10 4B11T 13400 2521M-M008 ¥108,000 ¥116,640 2505M-M015 2504M-M014 2010M-M010

2522M-M008 ¥115,000 ¥124,200 2505M-M015 2504M-M214 2010M-M010

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight

ミラージュ Mirage

ギャラン Garant

ランサーエボリューション Lancer Evolution




HONDA GD3 L15A 5600 2511M-H009 ¥88,000 ¥95,040 2505M-H013 2504M-H013 2001M-H010

2521M-H009 ¥92,000 ¥99,360 2505M-H013 2504M-H013 2010M-H010

2512M-H009 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H013 2504M-H213 2001M-H010

2522M-H009 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H013 2504M-H213 2010M-H010

EF8/9 B16A 6940 2511M-H004 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H003 2504M-H003 2001M-H004

DA6/8 ‘89/4～’92/10 2521M-H004 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H003 2010M-H004

2513M-H004 販売終了 Discontinued 2505M-H404 2504M-H404 2001M-H004


EG6 B16A 6940 2511M-H005 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H003 2504M-H005 2001M-H004

EK4/9 B16B 2521M-H005 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H005 2010M-H004

DC2 B18C 2512M-H005 ¥91,000 ¥98,280 2505M-H003 2504M-H205 2001M-H004

DB8 2522M-H005 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H003 2504M-H205 2010M-H004

2513M-H005 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H404 2504M-H406 2001M-H004

2523M-H005 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H404 2504M-H406 2010M-H004

2514M-H005 ¥102,000 ¥110,160 2505M-H507 2504M-H506 2001M-H004

2524M-H005 ¥106,000 ¥114,480 2505M-H507 2504M-H506 2010M-H004

EP3 K20A 7100 2521M-H006 ¥94,000 ¥101,520 2505M-H010 2504M-H010 2010M-H009

DC5 2522M-H006 ¥96,000 ¥103,680 2505M-H010 2504M-H210 2010M-H009

2523M-H006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H410 2504M-H410 2010M-H009

BA8/9 H22A 6940 2019M-H001 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H005 2001M-H008

BB1/5/6 F22B 2513M-H007 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H508 2504M-H406 2001M-H006

2523M-H007 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H508 2504M-H406 2010M-H006

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｐメタルディスクスタンダード P-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight Ｒメタルディスクハイストリート R-Metaric disc Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

フィット Fit

シビック Civic インテグラ Integra



プレリュード Prelude




SUBARU KK3/KK4 S/C EN07 3900 2512M-F007 ¥85,000 ¥91,800 2505M-F011 2504M-F211 2001M-F005

GC8/GF8 EJ20 10300 2511M-F002 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F001

BF5/BC5 2521M-F002 ¥100,000 ¥108,000 2505M-F004 2504M-F008 2010M-F001

BG5/BD5 2512M-F002 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F001

2522M-F002 ¥103,000 ¥111,240 2505M-F004 2504M-F208 2010M-F001

GDA/GGA A-E EJ20 10300 2511M-F004 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F003

BE5/BH5 5MT 2512M-F004 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F003

BE5/BH5 6MT EJ20 10300 2511M-F006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F002

2512M-F006 ¥101,000 ¥109,080 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F002

GDA/GH8 F-G EJ20 10600 2511M-F005 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F013 2504M-F013 2001M-F004

BP5/BL5 5MT/E- 2512M-F005 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F013 2504M-F213 2001M-F004

SG5 D-

GDB/GRB EJ20 11300 2511M-F003 ¥98,000 ¥105,840 2505M-F012 2504M-F012 2001M-F002

SG9 6MT EJ25 2512M-F003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-F012 2504M-F212 2001M-F002

ZC6 FA20 6000 2511M-F008 ¥104,000 ¥112,320 2505M-F012 2504M-F013 2001M-F007

2521M-F008 ¥110,000 ¥118,800 2505M-F012 2504M-F013 2010M-F007

2512M-F008 ¥107,000 ¥115,560 2505M-F013 2504M-F213 2001M-T013

2522M-F008 ¥114,000 ¥123,120 2505M-F013 2504M-F213 2010M-F007

Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

ヴィヴィオ Vivio インプレッサ Impreza レガシィ Legacy

インプレッサ Impreza レガシィ Legacy レガシィ Legacy

インプレッサ Impreza レガシィ Legacy フォレスター Forester インプレッサ Impreza フォレスター Forester BRZ

MAZDA DE5FS ZY-VE 5250 2511M-Z007 ¥88,000 ¥95,040 2505M-Z015 2504M-Z015 2001M-Z001

2521M-Z007 ¥92,000 ¥99,360 2505M-Z015 2504M-Z015 2010M-Z001

2512M-Z007 ¥89,000 ¥96,120 2505M-Z015 2504M-Z215 2001M-Z001

2522M-Z007 ¥93,000 ¥100,440 2505M-Z015 2504M-Z215 2010M-Z001

NA6CE B6-ZE 5200 2511M-Z005 ¥82,000 ¥88,560 2505M-Z004 2504M-Z011 2001M-Z001

NB6CE 2521M-Z005 ¥86,000 ¥92,880 2505M-Z004 2504M-Z011 2010M-Z001

2512M-Z005 販売終了 Discontinued 2505M-Z004 2504M-Z211 2001M-Z001




NA8C BP-ZE 5900 2511M-Z004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-Z012 2504M-Z009 2001M-Z002

NB8C 2512M-Z004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-Z012 2504M-Z209 2001M-Z002

NCEC 6MT LF-VE 6600 2511M-Z006 ¥83,000 ¥89,640 2505M-Z013 2504M-Z013 2001M-Z009

FC3S 後期/latest 13BT 8400 2511M-Z002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-Z010 2504M-Z010 2001M-Z006

2521M-Z002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-Z010 2504M-Z010 2010M-Z006

2512M-Z002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-Z010 2504M-Z210 2001M-Z006

2522M-Z002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-Z010 2504M-Z210 2010M-Z006

FD3S 13B-REW 9300 2511M-Z003 ¥96,000 ¥103,680 2505M-Z011 2504M-Z010 2001M-Z006

2521M-Z003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-Z011 2504M-Z010 2001M-F002

2512M-Z003 ¥96,000 ¥103,680 2505M-Z011 2504M-Z210 2001M-Z006

2522M-Z003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-Z011 2504M-Z210 2010M-Z006



スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

デミオ Demio

ロードスター Roadster


ロードスター Roadster RX-7

RX-7

SUZUKI HB21S AWD K6A 4000 2511M-S001 ¥72,000 ¥77,760 2505M-S010 2504M-S002 2001M-S002

2512M-S001 ¥83,000 ¥89,640 2505M-S010 2504M-S202 2001M-S002

3730 2513M-S001 ¥83,000 ¥89,640 2505M-S405 2504M-S405 2001M-S002

ZC31S M16A 5650 2511M-S003 ¥76,000 ¥82,080 2505M-S013 2504M-S013 2001M-S001

5200 2521M-S003 ¥80,000 ¥86,400 2505M-S013 2504M-S013 2010M-S001

2512M-S003 ¥84,000 ¥90,720 2505M-S013 2504M-S213 2001M-S001

2522M-S003 ¥88,000 ¥95,040 2505M-S013 2504M-S213 2010M-S001

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

アルトワークス Alto Works

スイフト Swift

シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT


／ CLUTCH KIT


／ CLUTCH KIT

71 72




TOYOTA SXE10 ～’03/7 3S-GE 7800 2511M-T010 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T006 2504M-T002 2001M-T023

2521M-T010 ¥93,000 ¥100,440 2505M-T006 2504M-T002 2010M-T023

2512M-T010 ¥95,000 ¥102,600 2505M-T006 2504M-T202 2001M-T023

2522M-T010 ¥101,000 ¥109,080 2505M-T006 2504M-T202 2010M-T023

SXE10 ’03/8～ 3S-GE 7800 2511M-T014 ¥86,000 ¥92,880 2505M-T006 2504M-T002 2001M-T030

2521M-T014 ¥93,000 ¥100,440 2505M-T006 2504M-T002 2010M-T030

2512M-T014 ¥95,000 ¥102,600 2505M-T006 2504M-T202 2001M-T030

2522M-T014 ¥101,000 ¥109,080 2505M-T006 2504M-T202 2010M-T030

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight



MITSUBISHI CA4A 4G92 6900 2511M-M001 ¥84,000 ¥90,720 2505M-M005 2504M-M005 2001M-M003

CB4A 2512M-M001 ¥85,000 ¥91,800 2505M-M005 2504M-M205 2001M-M003

2513M-M001 販売終了 Discontinued 2505M-M406 2504M-M406 2001M-M003

E38A 4G63T 8600 2511M-M003 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M003 2001M-M005

E39A 2512M-M003 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M209 2001M-M005

CD9A Evolution 1 4G63T 8600 2511M-M004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M003 2001M-M002

CE9A Evolution 2-3 2512M-M004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-M003 2504M-M209 2001M-M002

CN9A Evolution 4 4G63T 10300 2521M-M005 ¥98,000 ¥105,840 2505M-M008 2504M-M010 2010M-M001

CP9A Evolution 5-6 2522M-M005 ¥102,000 ¥110,160 2505M-M008 2504M-M210 2010M-M001

CT9A Evolution 7-9 4G63T 13400 2521M-M007 ¥108,000 ¥116,640 2505M-M014 2504M-M014 2010M-M009

2522M-M007 ¥115,000 ¥124,200 2505M-M014 2504M-M214 2010M-M009

CZ4A Evolution 10 4B11T 13400 2521M-M008 ¥108,000 ¥116,640 2505M-M015 2504M-M014 2010M-M010

2522M-M008 ¥115,000 ¥124,200 2505M-M015 2504M-M214 2010M-M010

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight

ミラージュ Mirage

ギャラン Garant





HONDA GD3 L15A 5600 2511M-H009 ¥88,000 ¥95,040 2505M-H013 2504M-H013 2001M-H010

2521M-H009 ¥92,000 ¥99,360 2505M-H013 2504M-H013 2010M-H010

2512M-H009 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H013 2504M-H213 2001M-H010

2522M-H009 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H013 2504M-H213 2010M-H010

EF8/9 B16A 6940 2511M-H004 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H003 2504M-H003 2001M-H004

DA6/8 ‘89/4～’92/10 2521M-H004 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H003 2010M-H004



EG6 B16A 6940 2511M-H005 ¥89,000 ¥96,120 2505M-H003 2504M-H005 2001M-H004

EK4/9 B16B 2521M-H005 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H005 2010M-H004

DC2 B18C 2512M-H005 ¥91,000 ¥98,280 2505M-H003 2504M-H205 2001M-H004

DB8 2522M-H005 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H003 2504M-H205 2010M-H004

2513M-H005 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H404 2504M-H406 2001M-H004

2523M-H005 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H404 2504M-H406 2010M-H004

2514M-H005 ¥102,000 ¥110,160 2505M-H507 2504M-H506 2001M-H004

2524M-H005 ¥106,000 ¥114,480 2505M-H507 2504M-H506 2010M-H004

EP3 K20A 7100 2521M-H006 ¥94,000 ¥101,520 2505M-H010 2504M-H010 2010M-H009

DC5 2522M-H006 ¥96,000 ¥103,680 2505M-H010 2504M-H210 2010M-H009

2523M-H006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H410 2504M-H410 2010M-H009

BA8/9 H22A 6940 2019M-H001 ¥93,000 ¥100,440 2505M-H003 2504M-H005 2001M-H008

BB1/5/6 F22B 2513M-H007 ¥95,000 ¥102,600 2505M-H508 2504M-H406 2001M-H006

2523M-H007 ¥98,000 ¥105,840 2505M-H508 2504M-H406 2010M-H006

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｐメタルディスクスタンダード P-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクハイストリート Sport disc Ultralight Ｓメタルディスクハイストリート S-Metaric disc Ultralight Ｒメタルディスクハイストリート R-Metaric disc Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

フィット Fit




プレリュード Prelude




SUBARU KK3/KK4 S/C EN07 3900 2512M-F007 ¥85,000 ¥91,800 2505M-F011 2504M-F211 2001M-F005

GC8/GF8 EJ20 10300 2511M-F002 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F001

BF5/BC5 2521M-F002 ¥100,000 ¥108,000 2505M-F004 2504M-F008 2010M-F001

BG5/BD5 2512M-F002 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F001

2522M-F002 ¥103,000 ¥111,240 2505M-F004 2504M-F208 2010M-F001

GDA/GGA A-E EJ20 10300 2511M-F004 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F003

BE5/BH5 5MT 2512M-F004 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F003

BE5/BH5 6MT EJ20 10300 2511M-F006 ¥98,000 ¥105,840 2505M-F004 2504M-F008 2001M-F002

2512M-F006 ¥101,000 ¥109,080 2505M-F004 2504M-F208 2001M-F002

GDA/GH8 F-G EJ20 10600 2511M-F005 ¥96,000 ¥103,680 2505M-F013 2504M-F013 2001M-F004

BP5/BL5 5MT/E- 2512M-F005 ¥99,000 ¥106,920 2505M-F013 2504M-F213 2001M-F004

SG5 D-

GDB/GRB EJ20 11300 2511M-F003 ¥98,000 ¥105,840 2505M-F012 2504M-F012 2001M-F002

SG9 6MT EJ25 2512M-F003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-F012 2504M-F212 2001M-F002

ZC6 FA20 6000 2511M-F008 ¥104,000 ¥112,320 2505M-F012 2504M-F013 2001M-F007

2521M-F008 ¥110,000 ¥118,800 2505M-F012 2504M-F013 2010M-F007

2512M-F008 ¥107,000 ¥115,560 2505M-F013 2504M-F213 2001M-T013

2522M-F008 ¥114,000 ¥123,120 2505M-F013 2504M-F213 2010M-F007

Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

ヴィヴィオ Vivio インプレッサ Impreza レガシィ Legacy

インプレッサ Impreza レガシィ Legacy レガシィ Legacy

インプレッサ Impreza レガシィ Legacy フォレスター Forester インプレッサ Impreza フォレスター Forester BRZ

MAZDA DE5FS ZY-VE 5250 2511M-Z007 ¥88,000 ¥95,040 2505M-Z015 2504M-Z015 2001M-Z001

2521M-Z007 ¥92,000 ¥99,360 2505M-Z015 2504M-Z015 2010M-Z001

2512M-Z007 ¥89,000 ¥96,120 2505M-Z015 2504M-Z215 2001M-Z001

2522M-Z007 ¥93,000 ¥100,440 2505M-Z015 2504M-Z215 2010M-Z001

NA6CE B6-ZE 5200 2511M-Z005 ¥82,000 ¥88,560 2505M-Z004 2504M-Z011 2001M-Z001

NB6CE 2521M-Z005 ¥86,000 ¥92,880 2505M-Z004 2504M-Z011 2010M-Z001





NA8C BP-ZE 5900 2511M-Z004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-Z012 2504M-Z009 2001M-Z002

NB8C 2512M-Z004 ¥91,000 ¥98,280 2505M-Z012 2504M-Z209 2001M-Z002

NCEC 6MT LF-VE 6600 2511M-Z006 ¥83,000 ¥89,640 2505M-Z013 2504M-Z013 2001M-Z009

FC3S 後期/latest 13BT 8400 2511M-Z002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-Z010 2504M-Z010 2001M-Z006

2521M-Z002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-Z010 2504M-Z010 2010M-Z006

2512M-Z002 ¥95,000 ¥102,600 2505M-Z010 2504M-Z210 2001M-Z006

2522M-Z002 ¥98,000 ¥105,840 2505M-Z010 2504M-Z210 2010M-Z006

FD3S 13B-REW 9300 2511M-Z003 ¥96,000 ¥103,680 2505M-Z011 2504M-Z010 2001M-Z006

2521M-Z003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-Z011 2504M-Z010 2001M-F002

2512M-Z003 ¥96,000 ¥103,680 2505M-Z011 2504M-Z210 2001M-Z006

2522M-Z003 ¥100,000 ¥108,000 2505M-Z011 2504M-Z210 2010M-Z006



スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

デミオ Demio



ロードスター Roadster RX-7

RX-7

SUZUKI HB21S AWD K6A 4000 2511M-S001 ¥72,000 ¥77,760 2505M-S010 2504M-S002 2001M-S002

2512M-S001 ¥83,000 ¥89,640 2505M-S010 2504M-S202 2001M-S002

3730 2513M-S001 ¥83,000 ¥89,640 2505M-S405 2504M-S405 2001M-S002

ZC31S M16A 5650 2511M-S003 ¥76,000 ¥82,080 2505M-S013 2504M-S013 2001M-S001

5200 2521M-S003 ¥80,000 ¥86,400 2505M-S013 2504M-S013 2010M-S001

2512M-S003 ¥84,000 ¥90,720 2505M-S013 2504M-S213 2001M-S001

2522M-S003 ¥88,000 ¥95,040 2505M-S013 2504M-S213 2010M-S001

スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight Ｒメタルディスクスタンダード R-Metaric disc Light weight スポーツディスクスタンダード Sport disc Light weight ハイストリート Ultralight Ｓメタルディスクスタンダード S-Metaric disc Light weight ハイストリート Ultralight

アルトワークス Alto Works

スイフト Swift

シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT シングルスポーツクラッチキット SINGLE SPORT CLUTCH KIT

トランスミッション・レリーズフォークピボット

／ TRANSMISSION / RELEASE FORK PIVOTフレーム＆足回り補強

／ REINFORCEMENT of FRAME & FOOT WORK

73 74

世界中で勝利のための必須アイテムと言われ、絶大な信頼性と実績を持つ豪ホリンジャー社製のシーケンシャルトランスミッションです。サーキットでタイムを詰める中、シフトアクションは意外なほど肝心所で、ロスタイムの原因にもなっています。このシーケンシャルミッションの実力は様々なレースで実証され続け、各サーキットで驚異的なタイムを記録しています。The sequential transmission is one of the necessary itms for race. It is the sequential transmission produced by the Holinger comapny in Australia with greatest reliability and a greaest actual results. In order to shorten a time in circuits, the time loss by gear shift is suppressed. JUN Hyper S15 carried sequential transmission have gotten marvelous records in each circuit in Japan.

インプットシャフト・ギアの剛性不足によって起こる破損等のトラブルを解消するために開発しました。ミッションを信頼性の高いホリンジャー社に特注し、パワーに対する強度を確保しつつ、ノーマルのミッションケースを使用することでコストを抑えることに成功しました。シンクロ機構を持たないドグ方式とすることで、シフト時のタイムロスを大幅に短縮することができます。It has developed in order to prevent troubles, such as breakage which takes place by the shortage of strength of the input shaft gear. At JUN, the special order is given to the reliable Holinger company in transmission manufacture. It has succeeded in cost reducation by using stock transmission case and it also has the durability with corresponding to power. The time loss at the time of a shift gear can be shortened sharply because it is a dog transmission without a synchronization mechanism.

クラッチの強化により、レリーズフォークピボットにはかなりの力がかかって、折れたりすることもあります。JUN'S レリーズフォークピボットは本体の材質を見直すことにより、より強度のあるピボットを取り付けられるようにしました。ミッショントラブルの防止に是非おすすめします。Release Fork Pivot is sometimes fractured by strengthening of a clutch that has a heavy power on. JUN Release Fork Pivot is strong by making the holes bigger for not bent. It is useful to prevent transmission problems.

ホリンジャー・トランスミッションHOLINGER TRANSMISSIONHOLINGER TRANSMISSION

レリーズフォークピボットRELEASE FORK PIVOTRELEASE FORK PIVOT

適合車種エンジン型式Vehicle Model Engine Model

備　　考Remarks

ミッション/Transmission 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANZ32 VG30DETT 2503M-N003 ASK

BNR32 / BCNR33 / BNR34 RB26DETT 2503M-N001 ASK

PS13 / S14 / S15 SR20DE(T) 2503M-N002 ASK

TOYOTAJZA80 2JZ-GTE 2503M-N003 ASK

※2 ※3

※1 ※4

※2 ※3

※3

適合車種対応ミッションVehicle Model Transmission Model

備　　考Remarks


適合車種ネジサイズVehicle Model Screw size

備　　考Remarks

ピボット / Pivot 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

MITSUBISHILanver Evolution IV-VIII ASK

SUBARUIMPREZA / GC8 TY754 2503M-F001 ASK

TY752 2503M-F002 ASK

※1 標準プロペラシャフトの加工・バランス取りが必要です。BNR34 は BCNR33 用トランスファーを使用し、プロペラシャフトの１軸は BNR32 用を使用します。Need a stock drive shaft which was processed by adjustment and balancing. Use a transfer for BCNR33 and first axis of propeller shaft for BNR32 when this transmission uses to BNR34.

※2 GT-R 用のプロペラシャフトを加工・バランス取りして使用します。Use GT-R drive shaft which was processed by adjustment and balancing.

※3 仕様によってファイナル変更が必要になります。May change a final gear according to specification.

フレーム＆足回り補強REINFORCEMENT of FRAME and FOOT WORK

フレーム＆足回り補強パーツドラッグリアメンバー、リアサブフレーム、フロントアッパーアーム、アッパーアームブラケットブレース、サイドシル発泡ウレタン充填キット、リアシートボード

・トランスミッション本体Holinger Transmission

・シフトインジケーターShift Indicator

・ミッションアダプターTransmission Adapter

・レリーズフォークピボットRelease Fork Pivot

・マウント用ブッシュBush for Mounting

・ケース取り付けネジScrews for attachment to case

このキットに含まれる部品Containing Parts

NISSANBNR32 / Z32 12mm 2501M-N001 ¥3,000 ¥3,240

10mm 2501M-N003 ¥3,000 ¥3,240

PS13/S14/R32(TypeM) 12mm 2501M-N002 ¥3,000 ¥3,240

10mm 2501M-N004 ¥3,000 ¥3,240

ネジ穴拡大加工が必要ですThe expansion of the screw hole is necessary.


シーケンシャルトランスミッション SEQUENTIAL TRANSMISSION

ドグギア DOG GEARS

トランスミッション・レリーズフォークピボット

／ TRANSMISSION / RELEASE FORK PIVOT

フレーム＆足回り補強

／ REINFORCEMENT of FRAME & FOOT WORK

73 74

世界中で勝利のための必須アイテムと言われ、絶大な信頼性と実績を持つ豪ホリンジャー社製のシーケンシャルトランスミッションです。サーキットでタイムを詰める中、シフトアクションは意外なほど肝心所で、ロスタイムの原因にもなっています。このシーケンシャルミッションの実力は様々なレースで実証され続け、各サーキットで驚異的なタイムを記録しています。The sequential transmission is one of the necessary itms for race. It is the sequential transmission produced by the Holinger comapny in Australia with greatest reliability and a greaest actual results. In order to shorten a time in circuits, the time loss by gear shift is suppressed. JUN Hyper S15 carried sequential transmission have gotten marvelous records in each circuit in Japan.

インプットシャフト・ギアの剛性不足によって起こる破損等のトラブルを解消するために開発しました。ミッションを信頼性の高いホリンジャー社に特注し、パワーに対する強度を確保しつつ、ノーマルのミッションケースを使用することでコストを抑えることに成功しました。シンクロ機構を持たないドグ方式とすることで、シフト時のタイムロスを大幅に短縮することができます。It has developed in order to prevent troubles, such as breakage which takes place by the shortage of strength of the input shaft gear. At JUN, the special order is given to the reliable Holinger company in transmission manufacture. It has succeeded in cost reducation by using stock transmission case and it also has the durability with corresponding to power. The time loss at the time of a shift gear can be shortened sharply because it is a dog transmission without a synchronization mechanism.

クラッチの強化により、レリーズフォークピボットにはかなりの力がかかって、折れたりすることもあります。JUN'S レリーズフォークピボットは本体の材質を見直すことにより、より強度のあるピボットを取り付けられるようにしました。ミッショントラブルの防止に是非おすすめします。Release Fork Pivot is sometimes fractured by strengthening of a clutch that has a heavy power on. JUN Release Fork Pivot is strong by making the holes bigger for not bent. It is useful to prevent transmission problems.

ホリンジャー・トランスミッションHOLINGER TRANSMISSIONHOLINGER TRANSMISSION

レリーズフォークピボットRELEASE FORK PIVOTRELEASE FORK PIVOT

適合車種エンジン型式Vehicle Model Engine Model

備　　考Remarks


NISSANZ32 VG30DETT 2503M-N003 ASK

BNR32 / BCNR33 / BNR34 RB26DETT 2503M-N001 ASK

PS13 / S14 / S15 SR20DE(T) 2503M-N002 ASK

TOYOTAJZA80 2JZ-GTE 2503M-N003 ASK

※2 ※3

※1 ※4

※2 ※3

※3

適合車種対応ミッションVehicle Model Transmission Model

備　　考Remarks


適合車種ネジサイズVehicle Model Screw size

備　　考Remarks

ピボット / Pivot 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

MITSUBISHILanver Evolution IV-VIII ASK

SUBARUIMPREZA / GC8 TY754 2503M-F001 ASK

TY752 2503M-F002 ASK

※1 標準プロペラシャフトの加工・バランス取りが必要です。BNR34 は BCNR33 用トランスファーを使用し、プロペラシャフトの１軸は BNR32 用を使用します。Need a stock drive shaft which was processed by adjustment and balancing. Use a transfer for BCNR33 and first axis of propeller shaft for BNR32 when this transmission uses to BNR34.

※2 GT-R 用のプロペラシャフトを加工・バランス取りして使用します。Use GT-R drive shaft which was processed by adjustment and balancing.

※3 仕様によってファイナル変更が必要になります。May change a final gear according to specification.

フレーム＆足回り補強REINFORCEMENT of FRAME and FOOT WORK

フレーム＆足回り補強パーツドラッグリアメンバー、リアサブフレーム、フロントアッパーアーム、アッパーアームブラケットブレース、サイドシル発泡ウレタン充填キット、リアシートボード

・トランスミッション本体Holinger Transmission

・シフトインジケーターShift Indicator

・ミッションアダプターTransmission Adapter

・レリーズフォークピボットRelease Fork Pivot

・マウント用ブッシュBush for Mounting

・ケース取り付けネジScrews for attachment to case

このキットに含まれる部品Containing Parts

NISSANBNR32 / Z32 12mm 2501M-N001 ¥3,000 ¥3,240

10mm 2501M-N003 ¥3,000 ¥3,240

PS13/S14/R32(TypeM) 12mm 2501M-N002 ¥3,000 ¥3,240

10mm 2501M-N004 ¥3,000 ¥3,240



シーケンシャルトランスミッション SEQUENTIAL TRANSMISSION

ドグギア DOG GEARS

リアメンバー・リアサブフレーム

／ REAR MEMBER / REAR SUB-FRAMEフロントアッパーアーム・発泡ウレタン

／ FRONT UPPER ARMS / URETHANE FOAM

75 76

ドラッグリアメンバーDRAG REAR MEMBERDRAG REAR MEMBER

フロントアッパーアームブラケットブレースFRONT UPPER ARM BRACKET BRACEFRONT UPPER ARM BRACKET BRACE

強化リアサブフレームREINFORCED REAR SUB-FRAMEREINFORCED REAR SUB-FRAME

サイドシル発泡ウレタン充填キットPOLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLSPOLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLS

調整式フロントアッパーアームADJUSTABLE FRONT UPPER ARMSADJUSTABLE FRONT UPPER ARMS 汎用リアシートボード

UNIVERSAL REAR SEAT BOARDUNIVERSAL REAR SEAT BOARD

ハイパワー FR で 0-400m のタイム向上には、いかに空転させずアクセルを全開の時間が多く出来るかに掛かってきます。NISSAN のマルチリンクにおける姿勢変化がおきにくいレイアウトでトラクションがかかりにくい事を改善すべく、ドラッグメンバーを開発 / テストしてまいりました。The best way to get good record in drag race, you know is to have the maximum traction for four drive without whole slip. We have developed JUN special drag member to gain the maximum traction by using Nissan multi linkage stock member.

NISSAN(R)PS13 / S14 / S15 6003M-N001 ¥330,000～ ¥356,400～R32 6003M-N003 ¥330,000～ ¥356,400～R33 / R34 6003M-N004 ¥330,000～ ¥356,400～


備　　考Remarks

リアメンバー / Rear Member 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

HONDAEK4 / EK9 6006A-H001 ¥64,000 ¥69,120


備　　考Remarks

フロントアッパーアーム/Front Upper Arms 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

垂直方向に長い構造をした純正リアサブフレームを持つ車輌は、メインフレームから離れたアーム取付部は剛性が確保されていません。ハイグリップタイヤやサーキット走行には負けてしまい、サブフレーム単体でのヨジレが発生して、サスペンションが効果的に動かせる事が出来ません。この構造体となっている純正サブフレームの弱点を各部見直し、補強する事でこれらの問題点を克服しました。交換時には、規定トルクにて装着後、アライメント調整も必要になります。同時にアーム類のブッシュ等も交換していただければ、より効果を発揮します。 Though this car has a rear sub-frame which is a long structure in the vertical direction, rigidity isn't being taken into consider-ation with installation point of control arms that were placed far from main frame. Therefore, the suspension doesn't show effect to aim for because a sub-frame gets twisted when use high grip tyres or circuit running. We held the design which got over a weak point, and reinforced this.Wheel alignment is necessary after installing. Exchange of control arms and/or rubber bushes are more effective.

HONDAS2000/AP1前期 6004W-H001 ¥190,000 ¥205,200

S2000/AP1後期, AP2 6004W-H002 ¥190,000 ¥205,200

MAZDARX-7 / FD3S 6004W-Z001 ¥190,000 ¥205,200


備　　考Remarks

リアサブフレーム / Rear Sub-Frame 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

車台番号 (VIN): AP1-100～, 110～, 120～AP1 Early Model車台番号 (VIN): AP1-130～, 135～, 200～, AP2-100～AP1 Latest Model

HONDAS2000/AP1 6007W-H001 ¥35,000 ¥37,800

MAZDARX-7 / FD3S 6007W-Z001 ¥40,000 ¥43,200


備　　考Remarks

ブラケット / Bracket 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

低コストで体感できる画期的なボディ補強「発泡ウレタン充填補強キット」です。この新しい補強方法は、今までの常識を覆す程簡単に高剛性を体感させてくれます。ロールケージ等を組んでいるお客様には尚のこと効果的です。新車でも旧車でも効果の比率には違いがありますが、剛性は確実にアップします。This polyurethane foam kit will be able to experience the rigidity of body frame by low cost . It is the new method of reinforce-ment which is as much as to overturn common knowledge. And, it is more effective if the vehicle already had installed roll cages.

8070W-001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks

発泡ウレタン / Polyurethane form 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

二液タイプ (3kg + 3kg)Two liquids (3kg + 3kg)

モノコックボディMonocoque body

リアシートを取り外した後のトランク部分との隔壁として使用します。カーボン製ですので、軽量、かつスタイリッシュに室内をまとめます。車種ごとに車体形状に合わせて切断して使用して下さい。After a rear seat is removed, this product is used as a bulkhead. The Universal Rear Seat Board will make a stylish cockpit without weight because it was made by the carbon. Cut these boards along the form of your car, and use.

8501M-001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks

リアシートボード / Rear Seat Board 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

カーボン製Made by carbon

車種汎用Universal use

ホンダ・シビック EK4/9 は変形 W ウィッシュボーンで、キャンバーが全く調整出来ない形状になっています。このため、車高を下げるとキャンバー角がネガティブになり、逆に路面に対して接地性を失ってしまいます。JUN のフロントアッパーアームはアッパーアームに調整機構を設けてキャンバー調整を行える様に開発したものです。また、フロントアッパーアーム調節側取付部はピロボール化しておりのすので、余計な動きを規制し、サスペンションの動きをよりダイレクトにさせます。HONDA CIVIC EK 4/9 is the form which is a modification double wishbone and camber cannot adjust at all. A camber angle will become negative if the height of a car is lowered. Road-hugging is lost to a road surface. JUN front upper arm was developed so that an adjustment mechanism might be prepared in an upper arm and camber adjustment could be performed. An excessive motion is suppressed using Pillow ball. A motion of a suspension is made more direct.

FD3S や S2000 のフロントアッパーアームブラケットは、スポーツ走行を繰り返す内に溶接部分が剥がれたり、前後方向にゆがんだりします。そこで、簡易的にボルトオンで装着可能な補強ブレースを製作しました。ブレース単体で前後のブラケットに一体感を持たせ剛性をあげ、クイックなハンドリングとブレーキの安定性を向上させ、コントロール領域をさらにアップさせます。同時にブラケット自体の溶接増し補強やガセット補強をすればより効果はあがります。As for FD3S and S2000 of the front upper arm bracket, it warps in the front-back direction and welding peels off when you run sport in many time. So, we made brace that installation was possible easily by bolt on.

調整角 (Adjustable angle) : -2°～+2°

S2000

RX-7

S2000

RX-7

1400 mm

400 mm

400 mm

110°

150 mm

リアメンバー・リアサブフレーム

／ REAR MEMBER / REAR SUB-FRAME

フロントアッパーアーム・発泡ウレタン

／ FRONT UPPER ARMS / URETHANE FOAM

75 76

ドラッグリアメンバーDRAG REAR MEMBERDRAG REAR MEMBER

フロントアッパーアームブラケットブレースFRONT UPPER ARM BRACKET BRACEFRONT UPPER ARM BRACKET BRACE

強化リアサブフレームREINFORCED REAR SUB-FRAMEREINFORCED REAR SUB-FRAME

サイドシル発泡ウレタン充填キットPOLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLSPOLYURETHANE FOAM KIT for SIDE SILLS

調整式フロントアッパーアームADJUSTABLE FRONT UPPER ARMSADJUSTABLE FRONT UPPER ARMS 汎用リアシートボード

UNIVERSAL REAR SEAT BOARDUNIVERSAL REAR SEAT BOARD

ハイパワー FR で 0-400m のタイム向上には、いかに空転させずアクセルを全開の時間が多く出来るかに掛かってきます。NISSAN のマルチリンクにおける姿勢変化がおきにくいレイアウトでトラクションがかかりにくい事を改善すべく、ドラッグメンバーを開発 / テストしてまいりました。The best way to get good record in drag race, you know is to have the maximum traction for four drive without whole slip. We have developed JUN special drag member to gain the maximum traction by using Nissan multi linkage stock member.

NISSAN(R)PS13 / S14 / S15 6003M-N001 ¥330,000～ ¥356,400～R32 6003M-N003 ¥330,000～ ¥356,400～R33 / R34 6003M-N004 ¥330,000～ ¥356,400～


備　　考Remarks

リアメンバー / Rear Member 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

HONDAEK4 / EK9 6006A-H001 ¥64,000 ¥69,120


備　　考Remarks

フロントアッパーアーム/Front Upper Arms 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

垂直方向に長い構造をした純正リアサブフレームを持つ車輌は、メインフレームから離れたアーム取付部は剛性が確保されていません。ハイグリップタイヤやサーキット走行には負けてしまい、サブフレーム単体でのヨジレが発生して、サスペンションが効果的に動かせる事が出来ません。この構造体となっている純正サブフレームの弱点を各部見直し、補強する事でこれらの問題点を克服しました。交換時には、規定トルクにて装着後、アライメント調整も必要になります。同時にアーム類のブッシュ等も交換していただければ、より効果を発揮します。 Though this car has a rear sub-frame which is a long structure in the vertical direction, rigidity isn't being taken into consider-ation with installation point of control arms that were placed far from main frame. Therefore, the suspension doesn't show effect to aim for because a sub-frame gets twisted when use high grip tyres or circuit running. We held the design which got over a weak point, and reinforced this.Wheel alignment is necessary after installing. Exchange of control arms and/or rubber bushes are more effective.

HONDAS2000/AP1前期 6004W-H001 ¥190,000 ¥205,200

S2000/AP1後期, AP2 6004W-H002 ¥190,000 ¥205,200

MAZDARX-7 / FD3S 6004W-Z001 ¥190,000 ¥205,200


備　　考Remarks

リアサブフレーム / Rear Sub-Frame 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

車台番号 (VIN): AP1-100～, 110～, 120～AP1 Early Model車台番号 (VIN): AP1-130～, 135～, 200～, AP2-100～AP1 Latest Model

HONDAS2000/AP1 6007W-H001 ¥35,000 ¥37,800

MAZDARX-7 / FD3S 6007W-Z001 ¥40,000 ¥43,200


備　　考Remarks

ブラケット / Bracket 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

低コストで体感できる画期的なボディ補強「発泡ウレタン充填補強キット」です。この新しい補強方法は、今までの常識を覆す程簡単に高剛性を体感させてくれます。ロールケージ等を組んでいるお客様には尚のこと効果的です。新車でも旧車でも効果の比率には違いがありますが、剛性は確実にアップします。This polyurethane foam kit will be able to experience the rigidity of body frame by low cost . It is the new method of reinforce-ment which is as much as to overturn common knowledge. And, it is more effective if the vehicle already had installed roll cages.

8070W-001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks

発泡ウレタン / Polyurethane form 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

二液タイプ (3kg + 3kg)Two liquids (3kg + 3kg)

モノコックボディMonocoque body

リアシートを取り外した後のトランク部分との隔壁として使用します。カーボン製ですので、軽量、かつスタイリッシュに室内をまとめます。車種ごとに車体形状に合わせて切断して使用して下さい。After a rear seat is removed, this product is used as a bulkhead. The Universal Rear Seat Board will make a stylish cockpit without weight because it was made by the carbon. Cut these boards along the form of your car, and use.

8501M-001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks

リアシートボード / Rear Seat Board 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

カーボン製Made by carbon


ホンダ・シビック EK4/9 は変形 W ウィッシュボーンで、キャンバーが全く調整出来ない形状になっています。このため、車高を下げるとキャンバー角がネガティブになり、逆に路面に対して接地性を失ってしまいます。JUN のフロントアッパーアームはアッパーアームに調整機構を設けてキャンバー調整を行える様に開発したものです。また、フロントアッパーアーム調節側取付部はピロボール化しておりのすので、余計な動きを規制し、サスペンションの動きをよりダイレクトにさせます。HONDA CIVIC EK 4/9 is the form which is a modification double wishbone and camber cannot adjust at all. A camber angle will become negative if the height of a car is lowered. Road-hugging is lost to a road surface. JUN front upper arm was developed so that an adjustment mechanism might be prepared in an upper arm and camber adjustment could be performed. An excessive motion is suppressed using Pillow ball. A motion of a suspension is made more direct.

FD3S や S2000 のフロントアッパーアームブラケットは、スポーツ走行を繰り返す内に溶接部分が剥がれたり、前後方向にゆがんだりします。そこで、簡易的にボルトオンで装着可能な補強ブレースを製作しました。ブレース単体で前後のブラケットに一体感を持たせ剛性をあげ、クイックなハンドリングとブレーキの安定性を向上させ、コントロール領域をさらにアップさせます。同時にブラケット自体の溶接増し補強やガセット補強をすればより効果はあがります。As for FD3S and S2000 of the front upper arm bracket, it warps in the front-back direction and welding peels off when you run sport in many time. So, we made brace that installation was possible easily by bolt on.

調整角 (Adjustable angle) : -2°～+2°

S2000

RX-7

S2000

RX-7

1400 mm

400 mm

400 mm

110°

150 mm

77 78

電子パーツ

／ ELECTRIC PARTS

電子パーツELECTRIC PARTS

電子パーツスポーツコンピュータ

memo

77 78

電子パーツ

／ ELECTRIC PARTS

電子パーツELECTRIC PARTS

電子パーツスポーツコンピュータ

memo

スポーツコンピュータ

／ SPORT COMPUTER

エアロパーツ

／ AERO PARTS

79 80

JUNの CPUは、各車種の特性に合わせ空燃比と点火タイミングの最適化により車の持っているポテンシャルを最大限に引き出しています。単にタイミングを上げて燃料を絞ってというような机上の作業だけで作られた粗悪な ROMとは違い、長年にわたって蓄積された DATAと豊富な測定機器により各車種ごとにテストを繰り返し作り上げられた自信作です。もちろん、安全マージンを十分にとってありますので E/Gトラブルの心配もありません。

スポーツコンピュータSPORT COMPUTERSPORT COMPUTER

JUN has researched air-fuel delivery ratios, ignition timings, as well as, special individualities, and specific characteristics for each

vehicle and find out the best timing to pull maximum potential that each vehicle has. JUN Computer has developed comprehend-

ing all accumulated data and information through many tests, even on the streets, and has improved to be the best product in the

world. It is taken a wider margin for each of different setting, and so no need for the trouble.

※1

※1 ※2

※3

※3

エンジン型式適合車種Engine Model Vehicle Model

備　　考Remarks

ターボ用 / For Turboe 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NA用 / for NA 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANFJ20 DR30 S12 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VG20 Y31 F31 Z31 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VG30 Y31 Y32 Z31 Z32 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840 Z32後期/latest ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000RB20 R31 R32 C31 A31他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840RB25 R32 R33 C33他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840 ECR33 ER34 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000RB26 R32 R33 WGNC34 ¥98,000 ¥105,840 --- BNR34 ¥108,000 ¥116,640 ---E15 N13他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840CA16 N12他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840CA18 S13他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840SR18 N14 P10他 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000SR20 S13 S14 S15 HP10 RNN14 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000VH41系 Y32 G51 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VH45系 G50他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VQ35/VQ37 Z33 Z34 --- ¥128,000 ¥138,240VR38 R35前期/early ¥178,000 ¥192,240 --- R35後期/latest ¥238,000 ¥257,040 ---

TOYOTA1JZ JZZ30 JZA70 JZX80 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,8402JZ JZA80 JZS147 ¥248,000 ¥267,840 ¥248,000 ¥267,8403SG SW20 ST205 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,8404AG AE92 AE101 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,840

HONDAC30A NA1 --- ¥98,000 ¥105,840B16A EG6 --- ¥98,000 ¥105,840B16B EK4 EK9(前期/early) --- ¥98,000 ¥105,840B18C Type-R DC2(前期/early) --- ¥98,000 ¥105,840H22A BB1 BB4 --- ¥98,000 ¥105,840

MITSUBISHI4G63 CD9A CE9A E39 ¥98,000 ¥105,840 --- CP9A CT9A(Evo.7) ¥98,000 ¥105,840 ---4B11 CZ4A(Evo.10) ¥148,000 ¥159,840 ---6G72 Z16A ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,840

SUBARUEJ20G BG5 ¥125,000 ¥135,000 ---EJ20K GC8 Ver.3 ¥148,000 ¥159,840 ---EJ207 GC8 Ver.5-6 ¥125,000 ¥135,000 --- GRB ¥98,000 ¥105,840 ---

MAZDA13B FC3S後期 ¥98,000 ¥105,840 --- FD3S前期 ¥168,000 ¥181,440 ---B6 NA6CE --- ¥148,000 ¥159,840BP NA8C --- ¥148,000 ¥159,840

SUZUKIF6A EA11R ¥148,000 ¥159,840 ---

※ 表中の定価は全てノーマルCPU下取りでの価格です。 We need your computer unit. The MSPRs are not including the computer unit.

※1 2009年モデル用トランスミッション制御ロジックへのリプログラミングを実施された車両は「後期」扱いとなります。The car which was reprogramed to transmission control logic for 2009 model is same as latest model.

※2 後期型及び後期型相当車輌はトランスミッションECUの書き換えが必要です。（上記料金に含みます）The latest model and the equivalent need to rewrite the transmission ECU. The above MSRP is including the rewrite cost.

※3 通販はできません。データ書き換えのために現車が必要です。It cannot buy by mail order. Your vehicle is necessary to change data.

エアロパーツAERO PARTS

エアロパーツニッサン GT-R(R35)、スカイライン GT-R (BNR34/BCNR33)、スカイライン Type-M (ECR33)、シルビア (S15)、フェアレディＺ (Z32)、スープラ (JZA80)、BRZ(ZC6)& トヨタ 86(ZN6)、インテグラ Type-R (DC5)、シビック (EK4/EK9)、プレリュード (BB4)、ランサーエボリューション (CT9A/CZ4A)、インプレッサ (GC8/GDB)

スポーツコンピュータ

／ SPORT COMPUTER

エアロパーツ

／ AERO PARTS

79 80

JUNの CPUは、各車種の特性に合わせ空燃比と点火タイミングの最適化により車の持っているポテンシャルを最大限に引き出しています。単にタイミングを上げて燃料を絞ってというような机上の作業だけで作られた粗悪な ROMとは違い、長年にわたって蓄積された DATAと豊富な測定機器により各車種ごとにテストを繰り返し作り上げられた自信作です。もちろん、安全マージンを十分にとってありますので E/Gトラブルの心配もありません。

スポーツコンピュータSPORT COMPUTERSPORT COMPUTER

JUN has researched air-fuel delivery ratios, ignition timings, as well as, special individualities, and specific characteristics for each

vehicle and find out the best timing to pull maximum potential that each vehicle has. JUN Computer has developed comprehend-

ing all accumulated data and information through many tests, even on the streets, and has improved to be the best product in the

world. It is taken a wider margin for each of different setting, and so no need for the trouble.

※1

※1 ※2

※3

※3

エンジン型式適合車種Engine Model Vehicle Model

備　　考Remarks

ターボ用 / For Turboe 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NA用 / for NA 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANFJ20 DR30 S12 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VG20 Y31 F31 Z31 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VG30 Y31 Y32 Z31 Z32 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840 Z32後期/latest ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000RB20 R31 R32 C31 A31他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840RB25 R32 R33 C33他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840 ECR33 ER34 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000RB26 R32 R33 WGNC34 ¥98,000 ¥105,840 --- BNR34 ¥108,000 ¥116,640 ---E15 N13他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840CA16 N12他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840CA18 S13他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840SR18 N14 P10他 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000SR20 S13 S14 S15 HP10 RNN14 ¥125,000 ¥135,000 ¥125,000 ¥135,000VH41系 Y32 G51 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VH45系 G50他 ¥98,000 ¥105,840 ¥98,000 ¥105,840VQ35/VQ37 Z33 Z34 --- ¥128,000 ¥138,240VR38 R35前期/early ¥178,000 ¥192,240 --- R35後期/latest ¥238,000 ¥257,040 ---

TOYOTA1JZ JZZ30 JZA70 JZX80 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,8402JZ JZA80 JZS147 ¥248,000 ¥267,840 ¥248,000 ¥267,8403SG SW20 ST205 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,8404AG AE92 AE101 ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,840

HONDAC30A NA1 --- ¥98,000 ¥105,840B16A EG6 --- ¥98,000 ¥105,840B16B EK4 EK9(前期/early) --- ¥98,000 ¥105,840B18C Type-R DC2(前期/early) --- ¥98,000 ¥105,840H22A BB1 BB4 --- ¥98,000 ¥105,840

MITSUBISHI4G63 CD9A CE9A E39 ¥98,000 ¥105,840 --- CP9A CT9A(Evo.7) ¥98,000 ¥105,840 ---4B11 CZ4A(Evo.10) ¥148,000 ¥159,840 ---6G72 Z16A ¥148,000 ¥159,840 ¥148,000 ¥159,840

SUBARUEJ20G BG5 ¥125,000 ¥135,000 ---EJ20K GC8 Ver.3 ¥148,000 ¥159,840 ---EJ207 GC8 Ver.5-6 ¥125,000 ¥135,000 --- GRB ¥98,000 ¥105,840 ---

MAZDA13B FC3S後期 ¥98,000 ¥105,840 --- FD3S前期 ¥168,000 ¥181,440 ---B6 NA6CE --- ¥148,000 ¥159,840BP NA8C --- ¥148,000 ¥159,840

SUZUKIF6A EA11R ¥148,000 ¥159,840 ---

※ 表中の定価は全てノーマルCPU下取りでの価格です。 We need your computer unit. The MSPRs are not including the computer unit.

※1 2009年モデル用トランスミッション制御ロジックへのリプログラミングを実施された車両は「後期」扱いとなります。The car which was reprogramed to transmission control logic for 2009 model is same as latest model.

※2 後期型及び後期型相当車輌はトランスミッションECUの書き換えが必要です。（上記料金に含みます）The latest model and the equivalent need to rewrite the transmission ECU. The above MSRP is including the rewrite cost.

※3 通販はできません。データ書き換えのために現車が必要です。It cannot buy by mail order. Your vehicle is necessary to change data.

エアロパーツAERO PARTS

エアロパーツニッサン GT-R(R35)、スカイライン GT-R (BNR34/BCNR33)、スカイライン Type-M (ECR33)、シルビア (S15)、フェアレディＺ (Z32)、スープラ (JZA80)、BRZ(ZC6)& トヨタ 86(ZN6)、インテグラ Type-R (DC5)、シビック (EK4/EK9)、プレリュード (BB4)、ランサーエボリューション (CT9A/CZ4A)、インプレッサ (GC8/GDB)

エアロパーツ

／ AERO PARTS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

81 82

フロントバンパースポイラー前期用Front Bumper Spoiler for early modelフロントバンパースポイラー後期用Front Bumper Spoiler for latest modelエアロボンネットAero Bonnet Hood

8002W-N007 ¥98,000 ¥105,840

8006W-N006 ¥108,000 ¥116,640

8008W-N004 ¥65,000 ¥70,200

8004W-N004 ¥88,000 ¥95,040

8013W-N001 ¥48,000 ¥51,840

製品名Product Name

備　　考Remarks


純正ウィング使用,台座はアルミ製Use stock wing. Base is aluminum

フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodサイドステップSide StepsリアウィングステイキットRear Wing Stay KitリアアンダースポイラーRear Under Spoilier

8001M-N004 ¥62,000 ¥66,960

8015M-N021 ¥53,000 ¥57,240

8008M-N005 ¥80,000 ¥86,400

8014M-N001 ¥60,000 ¥64,800

8015M-N011 ¥52,000 ¥56,160

8015M-N001 ¥38,000 ¥41,040



フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerインテークダクトIntake ductサイドディフューザーSide DiffusersリアディフューザーRear DiffusersリアガラスガーニッシュRear Glass GarnishマフラーダクトExhaust Muffler Ducts

8002W-N003 ¥98,000 ¥105,840

8006W-N001 ¥108,000 ¥116,640

8003W-N030 ¥20,000 ¥21,600

8008W-N001 ¥84,000 ¥90,720

8010W-N004 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


前期用for early model

フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodフロントグリルFront GrilleサイドステップSide StepsリアマッドガードRear Mudguards

8002W-N005 ¥98,000 ¥105,840

8008W-N003 ¥84,000 ¥90,720

8010W-N001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


２ドア用for two doors model

フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerサイドステップSide StepsリアマッドガードRear Mudguards

FRONT BUMPER BONNET HOOD

FRONT BUMPER

BONNET HOOD

SIDE STEPS REAR UNDER SPOILER REAR WING STAY

FRONT LIP SPOILER INTAKE DUCT SIDE DIFFUSERS REAR DIFFUSERS REAR GLASS GARNISH MUFFLER DUCTS

FRONT BUMPER BONNET HOOD FRONT GRILLE SIDE STEPS REAR MUDGUARDS

FRONT BUMPER FRONT GRILLE SIDE STEPS REAR MUDGUARDS

NISSAN SKYLINE GT-R / BNR34

NISSAN GT-R / R35

8002A-N001 ¥120,000 ¥129,600


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper Spoiler

NISSAN FAIRLADY Z / Z32

8006W-N007 ¥87,000 ¥93,960


備　　考Remarks


エアロボンネットAero Bonnet Hood

NISSAN SILVIA / S15

NISSAN SKYLINE GT-R / BCNR33

NISSAN SKYLINE Type-M / ECR33備　　考Remarks

FRONT BUMPER BONNET HOOD REAR SPOILER

8002W-T002 ¥98,000 ¥105,840

8002W-T001 ¥98,000 ¥105,840

8006W-T001 ¥108,000 ¥116,640


備　　考Remarks


TOYOTA SUPRA / JZA80

エアロパーツ

／ AERO PARTS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

81 82

フロントバンパースポイラー前期用Front Bumper Spoiler for early modelフロントバンパースポイラー後期用Front Bumper Spoiler for latest modelエアロボンネットAero Bonnet Hood

8002W-N007 ¥98,000 ¥105,840

8006W-N006 ¥108,000 ¥116,640

8008W-N004 ¥65,000 ¥70,200

8004W-N004 ¥88,000 ¥95,040

8013W-N001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


純正ウィング使用,台座はアルミ製Use stock wing. Base is aluminum

フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodサイドステップSide StepsリアウィングステイキットRear Wing Stay KitリアアンダースポイラーRear Under Spoilier

8001M-N004 ¥62,000 ¥66,960

8015M-N021 ¥53,000 ¥57,240

8008M-N005 ¥80,000 ¥86,400

8014M-N001 ¥60,000 ¥64,800

8015M-N011 ¥52,000 ¥56,160

8015M-N001 ¥38,000 ¥41,040



フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerインテークダクトIntake ductサイドディフューザーSide DiffusersリアディフューザーRear DiffusersリアガラスガーニッシュRear Glass GarnishマフラーダクトExhaust Muffler Ducts

8002W-N003 ¥98,000 ¥105,840

8006W-N001 ¥108,000 ¥116,640

8003W-N030 ¥20,000 ¥21,600

8008W-N001 ¥84,000 ¥90,720

8010W-N004 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks



フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodフロントグリルFront GrilleサイドステップSide StepsリアマッドガードRear Mudguards

8002W-N005 ¥98,000 ¥105,840

8008W-N003 ¥84,000 ¥90,720

8010W-N001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


２ドア用for two doors model

フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerサイドステップSide StepsリアマッドガードRear Mudguards

FRONT BUMPER BONNET HOOD

FRONT BUMPER

BONNET HOOD

SIDE STEPS REAR UNDER SPOILER REAR WING STAY

FRONT LIP SPOILER INTAKE DUCT SIDE DIFFUSERS REAR DIFFUSERS REAR GLASS GARNISH MUFFLER DUCTS

FRONT BUMPER BONNET HOOD FRONT GRILLE SIDE STEPS REAR MUDGUARDS

FRONT BUMPER FRONT GRILLE SIDE STEPS REAR MUDGUARDS

NISSAN SKYLINE GT-R / BNR34

NISSAN GT-R / R35

8002A-N001 ¥120,000 ¥129,600


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper Spoiler

NISSAN FAIRLADY Z / Z32

8006W-N007 ¥87,000 ¥93,960


備　　考Remarks


エアロボンネットAero Bonnet Hood

NISSAN SILVIA / S15

NISSAN SKYLINE GT-R / BCNR33

NISSAN SKYLINE Type-M / ECR33備　　考Remarks

FRONT BUMPER BONNET HOOD REAR SPOILER

8002W-T002 ¥98,000 ¥105,840

8002W-T001 ¥98,000 ¥105,840

8006W-T001 ¥108,000 ¥116,640


備　　考Remarks


TOYOTA SUPRA / JZA80

エアロパーツ

／ AERO PARTS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

83 84

8001M-M001 ¥72,000 ¥77,760

8001M-M002 ¥40,000 ¥43,200

8014M-M002 ¥62,000 ¥66,960

8008M-M001 ¥98,000 ¥105,840

8014M-M001 ¥148,000 ¥159,840

8009M-M001 ¥60,000 ¥64,800


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーカーボンFront Lip Spoiler - Carbonフロントリップスポイラー FRPFront Lip Spoiler - FRPフロントディフューザーFront DiffuserサイドディフューザーSide DiffusersリアディフューザーRear DiffusersエアロミラーAero Mirrors

8001M-F002 ¥68,000 ¥73,440

8008M-F001 ¥90,000 ¥97,200

8014M-F001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーカーボンFront Lip Spoiler - CarbonサイドディフューザーSide DiffusersリアサイドディフューザーRear Side Diffusers

8002W-M001 ¥78,000 ¥84,240

8006W-M002 ¥28,000 ¥30,240

8012W-M002 ¥16,000 ¥17,280


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラー Evo9用Front Bumper Spoiler for Evo. 9ボンネットダクト Evo8-9Hood Vent for Evo. 8-9アイラインEye Liners

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X / CZ4A

SUBARU BRZ / ZC6 & TOYOTA 86 / ZN6

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION / CT9A

FRONT LIP SPOILER FRONT DIFFUSER SIDE DIFFUSERS REAR DIFFUSER

FRONT BUMPER BONNET HOOD SIDE STEPS REAR UNDER SPOILERFRONT LIP SPOILER SIDE DIFFUSERS REAR SIDE DIFFUSERS

FRONT LIP SPOILER EYE LINERS FRONT GRILLE REAR SPOILER

BONNET HOOD FRONT LIP SPOILERAERO MIRRORS

FRONT BUMPER HOOD VENT EYE LINERS

カナードは付属しません。The Canard is not contained.

注文時に塗装色を指定して下さい。Specify the painting color at ordering.





8002W-H001 ¥72,000 ¥77,760

8006W-H004 ¥87,000 ¥93,960

8008W-H001 ¥46,000 ¥49,680

8013W-H001 ¥44,000 ¥47,520


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodサイドステップSide StepsリアアンダースポイラーRear Under Spoiler

HONDA INTEGRA Type-R / DC5

8001W-H003 ¥30,000 ¥32,400

8006W-H003 ¥87,000 ¥93,960


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerエアロボンネットAero Bonnet Hood

HONDA PRELUDE / BB1・BB4

8001W-H002 ¥30,000 ¥32,400

8012W-H001 ¥12,000 ¥12,960

8003W-H001 ¥18,000 ¥19,440

8004W-H001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerアイラインEye LinersフロントグリルFront GrilleリアスポイラーRear Spoiler

HONDA CIVIC / EK4・EK9

※ 写真のカナードはミツビシ純正オプションです。This pic is Mitsubishi genuine part (Optional part).

前期ハッチバック用for early model and hatchback



ハッチバック用for hatchback

エアロパーツ

／ AERO PARTS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

83 84

8001M-M001 ¥72,000 ¥77,760

8001M-M002 ¥40,000 ¥43,200

8014M-M002 ¥62,000 ¥66,960

8008M-M001 ¥98,000 ¥105,840

8014M-M001 ¥148,000 ¥159,840

8009M-M001 ¥60,000 ¥64,800


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーカーボンFront Lip Spoiler - Carbonフロントリップスポイラー FRPFront Lip Spoiler - FRPフロントディフューザーFront DiffuserサイドディフューザーSide DiffusersリアディフューザーRear DiffusersエアロミラーAero Mirrors

8001M-F002 ¥68,000 ¥73,440

8008M-F001 ¥90,000 ¥97,200

8014M-F001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーカーボンFront Lip Spoiler - CarbonサイドディフューザーSide DiffusersリアサイドディフューザーRear Side Diffusers

8002W-M001 ¥78,000 ¥84,240

8006W-M002 ¥28,000 ¥30,240

8012W-M002 ¥16,000 ¥17,280


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラー Evo9用Front Bumper Spoiler for Evo. 9ボンネットダクト Evo8-9Hood Vent for Evo. 8-9アイラインEye Liners

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X / CZ4A

SUBARU BRZ / ZC6 & TOYOTA 86 / ZN6

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION / CT9A

FRONT LIP SPOILER FRONT DIFFUSER SIDE DIFFUSERS REAR DIFFUSER

FRONT BUMPER BONNET HOOD SIDE STEPS REAR UNDER SPOILERFRONT LIP SPOILER SIDE DIFFUSERS REAR SIDE DIFFUSERS

FRONT LIP SPOILER EYE LINERS FRONT GRILLE REAR SPOILER

BONNET HOOD FRONT LIP SPOILERAERO MIRRORS

FRONT BUMPER HOOD VENT EYE LINERS

カナードは付属しません。The Canard is not contained.






8002W-H001 ¥72,000 ¥77,760

8006W-H004 ¥87,000 ¥93,960

8008W-H001 ¥46,000 ¥49,680

8013W-H001 ¥44,000 ¥47,520


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper SpoilerエアロボンネットAero Bonnet HoodサイドステップSide StepsリアアンダースポイラーRear Under Spoiler

HONDA INTEGRA Type-R / DC5

8001W-H003 ¥30,000 ¥32,400

8006W-H003 ¥87,000 ¥93,960


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerエアロボンネットAero Bonnet Hood

HONDA PRELUDE / BB1・BB4

8001W-H002 ¥30,000 ¥32,400

8012W-H001 ¥12,000 ¥12,960

8003W-H001 ¥18,000 ¥19,440

8004W-H001 ¥48,000 ¥51,840


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip SpoilerアイラインEye LinersフロントグリルFront GrilleリアスポイラーRear Spoiler

HONDA CIVIC / EK4・EK9

※ 写真のカナードはミツビシ純正オプションです。This pic is Mitsubishi genuine part (Optional part).




ハッチバック用for hatchback

オリジナルグッズ

／ ORIGINAL GOODS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

85 86

8002W-F001 ¥86,000 ¥92,880

8012W-F001 ¥12,000 ¥12,960


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper Spoiler アイラインEye Liners

SUBARU IMPREZA WRX STi / GDB

アプライドA-B用for Applied A-B


8001W-F001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip Spoiler

SUBARU IMPREZA WRX STi / GC8

STi Version 1-4

REAR DIFFUSER AERO MIRRORS

FRONT LIP SPOILER

汎用フロントディフューザーUNIVERSAL FRONT DIFFUSERUNIVERSAL FRONT DIFFUSER

中央部にあるエアポケットでフロントバンパー下部から進入する空気を一時増幅、圧縮し流速を速め車両後方へ流します。また、前輪タイヤ前のストレーキによりタイヤの起こす乱流を軽減し、内側床下へ整流します。流速の増した状態で床下を通った空気が車両全体のダウンフォースを発生します。さらに車種によっては、エンジンルーム内の熱気を引き抜き、水温や吸気温を下げる効果もあります。100Km/h からの高速域で確実に性能が実感体感でき、速度が増すごとに顕著に表れます。ハンドリングは安定し、乗り心地も向上し振動なども軽減します。コーナーリング時は 80km/h 付近からアンダーステアが減少しフロントの接地感も格段に向上します。チューニング車でなくとも体感できるほどです。

An air pocket in central part amplifies incoming air from bottom of front bumper temporarily and the compressed air quick-

ens speed, and it is drained behind your vehicle. Strakes before front wheels reduce turbulence by the tires, and the air deflects

to center of vehicle. The quickened air makes down force occur through bottom of vehicle. Moreover by the type of vehicle, this

diffuser has effect which lowers water and intake temperature because it pulls out heat from engine room.

You can feel the stable handling and comfortable driving from 100km/h. As speeds increase, you will feel that to be remark-

able. When you turn a corner by 80km/h, you can feel that front wheel grip is increased because understeer is decreased.

8014M-001 ¥44,000 ¥47,520


備　　考Remarks

フロントディフューザー/ Front Diffuser 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

FRP製Made by FRP


※ 取り付けには車輌の形状に合わせた加工が必要です。The processing fitted to the foam of the vehicle is necessary to install this diffuser.

※ ディフューザー中央部に大きなダウンフォースがかかりますので、取付に関してはバンパー外周への装着は元より、出来るだけステー等で吊り下げるか、サブフレームへの頑丈な場所に固定して頂けますようお願い致します。Hang or fix the diffuser from sturdy place by stays because it has danger such as falling off by the down-force.

アクセサリ＆グッズACCESSORY & ORIGINAL GOODS

アクセサリ＆オリジナルグッズオイルフィラーキャップ、プラグカバーオーナメント、Ｔシャツ、ポロシャツ、帽子、ワッペン、ステッカー、キーホルダー


／ ORIGINAL GOODS

エアロパーツ

／ AERO PARTS

85 86

8002W-F001 ¥86,000 ¥92,880

8012W-F001 ¥12,000 ¥12,960


備　　考Remarks


フロントバンパースポイラーFront Bumper Spoiler アイラインEye Liners

SUBARU IMPREZA WRX STi / GDB



8001W-F001 ¥30,000 ¥32,400


備　　考Remarks


フロントリップスポイラーFront Lip Spoiler

SUBARU IMPREZA WRX STi / GC8

STi Version 1-4

REAR DIFFUSER AERO MIRRORS

FRONT LIP SPOILER

汎用フロントディフューザーUNIVERSAL FRONT DIFFUSERUNIVERSAL FRONT DIFFUSER

中央部にあるエアポケットでフロントバンパー下部から進入する空気を一時増幅、圧縮し流速を速め車両後方へ流します。また、前輪タイヤ前のストレーキによりタイヤの起こす乱流を軽減し、内側床下へ整流します。流速の増した状態で床下を通った空気が車両全体のダウンフォースを発生します。さらに車種によっては、エンジンルーム内の熱気を引き抜き、水温や吸気温を下げる効果もあります。100Km/h からの高速域で確実に性能が実感体感でき、速度が増すごとに顕著に表れます。ハンドリングは安定し、乗り心地も向上し振動なども軽減します。コーナーリング時は 80km/h 付近からアンダーステアが減少しフロントの接地感も格段に向上します。チューニング車でなくとも体感できるほどです。

An air pocket in central part amplifies incoming air from bottom of front bumper temporarily and the compressed air quick-

ens speed, and it is drained behind your vehicle. Strakes before front wheels reduce turbulence by the tires, and the air deflects

to center of vehicle. The quickened air makes down force occur through bottom of vehicle. Moreover by the type of vehicle, this

diffuser has effect which lowers water and intake temperature because it pulls out heat from engine room.

You can feel the stable handling and comfortable driving from 100km/h. As speeds increase, you will feel that to be remark-

able. When you turn a corner by 80km/h, you can feel that front wheel grip is increased because understeer is decreased.

8014M-001 ¥44,000 ¥47,520


備　　考Remarks

フロントディフューザー/ Front Diffuser 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

FRP製Made by FRP


※ 取り付けには車輌の形状に合わせた加工が必要です。The processing fitted to the foam of the vehicle is necessary to install this diffuser.

※ ディフューザー中央部に大きなダウンフォースがかかりますので、取付に関してはバンパー外周への装着は元より、出来るだけステー等で吊り下げるか、サブフレームへの頑丈な場所に固定して頂けますようお願い致します。Hang or fix the diffuser from sturdy place by stays because it has danger such as falling off by the down-force.

アクセサリ＆グッズACCESSORY & ORIGINAL GOODS

アクセサリ＆オリジナルグッズオイルフィラーキャップ、プラグカバーオーナメント、Ｔシャツ、ポロシャツ、帽子、ワッペン、ステッカー、キーホルダー

エンジンアクセサリ

／ ENGINE ACCESSORY


／ ORIGINAL GOODS

87 88

エンジンアクセサリENGINE ACCESSORYENGINE ACCESSORY

アパレルグッズAPPAREL GOODSAPPAREL GOODS

アクセサリACCESSORYACCESSORY

オイルフィラーキャップ OIL FILLER CAP JUNオリジナルポロシャツ JUN ORIGINAL POLO SHIRTS

JUNオリジナルTシャツ JUN ORIGINAL T-SHIRTS

JUNオリジナルスポーツキャップ JUN ORIGINAL SPORT CAP

JUNオリジナルキーホルダー JUN ORIGINAL KEY CHAIN

プラグカバーオーナメント PLUG COVER OWNERMENT

JUN のロゴ入りの削り出しオイルフィラーキャップは、エンジンルームをスポーティーに演出します。パープル・ブルー・レッド・ゴールド・シルバーの５色の設定があります。JUN produces original Oil Filler Cap. There are 5 colour variations; purple, gold, red, blue and whitesmoke.

JUN のロゴが彫り込まれた、アルミ削り出しのプラグカバーです。エンジンのアクセントになります。This plug cover is shaved from aluminium. It will accent your engine.

エンジン型式カラーEngine Model Color

オイルフィラーキャップ/Oil Filler Cap 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANRB26DETT 銀 / Silver 2003M-N009 ¥8,500 ¥9,180

RB20DE(T) 金 / Gold 2003M-N002 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-N003 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-N004 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-N001 ¥8,500 ¥9,180

VG30DE(TT) 銀 / Silver 2003M-N010 ¥8,500 ¥9,180

SR20DE(T) 金 / Gold 2003M-N005 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-N007 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-N008 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-N006 ¥8,500 ¥9,180

MITSUBISHI4G63 銀 / Silver 2003M-M001 ¥9,000 ¥9,720

金 / Gold 2003M-M004 ¥9,000 ¥9,720

赤 / Red 2003M-M002 ¥9,000 ¥9,720

青 / Blue 2003M-M003 ¥9,000 ¥9,720

紫 / Purple 2003M-M005 ¥9,000 ¥9,720

エンジン型式文字カラーEngine Model Letter Color

プラグカバーオーナメント/Plug Cover 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANRB26DETT 無し / no painted 2014A-N001 ¥15,000 ¥16,200

赤 / Red 2014A-N002G ¥18,500 ¥19,980

青 / Blue 2014A-N003G ¥18,500 ¥19,980

SR20DE(T) 無し / no painted 2014M-N010 ¥32,000 ¥34,560

HONDAB16 / B18 無し / no painted 2014M-H001 ¥32,000 ¥34,560

H22A 無し / no painted 2014M-H002 ¥38,000 ¥41,040



HONDAB16 / B18 / B20 銀 / Silver 2003M-H001 ¥8,500 ¥9,180

D16 / H22 / ZC 金 / Gold 2003M-H004 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-H002 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-H003 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-H005 ¥8,500 ¥9,180

K20 銀 / Silver 2003M-H011 ¥8,500 ¥9,180

金 / Gold 2003M-H014 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-H012 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-H013 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-H015 ¥8,500 ¥9,180

SUBARUEJ20 銀 / Silver 2003M-F001 ¥8,500 ¥9,180

金 / Gold 2003M-F004 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-F002 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-F003 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-F005 ¥8,500 ¥9,180

カラーサイズColor Size

備　　考Remarks

ポロシャツ / Polo Shirts 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

Ｔシャツ / T- Shirts 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

白 / White M-size 9005M-102 ¥4,600 ¥4,968

L-size 9005M-105 ¥4,600 ¥4,968

紺 / Dark blue M-size 9005M-101 ¥4,600 ¥4,968

L-size 9005M-104 ¥4,600 ¥4,968

黄 / Yellow M-size 9005M-103 ¥4,600 ¥4,968

L-size 9005M-106 ¥4,600 ¥4,968


備　　考Remarks

スポーツキャップ / Sport Cap 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

黒 / Black Free size 9001A-001 ¥4,800 ¥5,184

白 / White Free size 9001A-002 ¥4,800 ¥5,184


備　　考Remarks備　　考

Remarks

ラジエータキャップ RADIATOR CAP

純正ラジエーターキャップに対して開弁圧を高めることにより、冷却配管内の圧力を高め沸点を上昇させます。その結果、ラジエーターの冷却効率を高め、オーバーヒートを防止します。 This radiator cap uprates the pressure of release valve. That result, boiling point of coolant is raised by increases pressure of piping. By this, it raises the cooling efficiency of the radiator, and will repress overheat.

タイプ開弁圧Type Pressure

ラジエータキャップ/Radiator Cap 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

Type S 1.3kg/cm2 2025A-001 ¥2,800 ¥3,024

1.5kg/cm2 2025A-002 ¥2,800 ¥3,024

Type N 1.3kg/cm2 2025A-011 ¥2,800 ¥3,024

備　　考Remarks

キーホルダー / Key Chain 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

金 / Gold 9008A-001 販売終了 Discontinued

銀 / Silver 9008A-002 ¥1,000 ¥1,080

白 / White M-size 9005M-002 ¥2,800 ¥3,024

L-size 9005M-005 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-008 ¥2,800 ¥3,024

グレー / Gray M-size 9005M-003 ¥2,800 ¥3,024

L-size 9005M-006 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-009 ¥2,800 ¥3,024


L-size 9005M-004 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-007 ¥2,800 ¥3,024

NISSAN / SUBARU

TOYOTA / HONDA

エンジンアクセサリ

／ ENGINE ACCESSORY


／ ORIGINAL GOODS

87 88

エンジンアクセサリENGINE ACCESSORYENGINE ACCESSORY

アパレルグッズAPPAREL GOODSAPPAREL GOODS


オイルフィラーキャップ OIL FILLER CAP JUNオリジナルポロシャツ JUN ORIGINAL POLO SHIRTS

JUNオリジナルTシャツ JUN ORIGINAL T-SHIRTS

JUNオリジナルスポーツキャップ JUN ORIGINAL SPORT CAP

JUNオリジナルキーホルダー JUN ORIGINAL KEY CHAIN

プラグカバーオーナメント PLUG COVER OWNERMENT

JUN のロゴ入りの削り出しオイルフィラーキャップは、エンジンルームをスポーティーに演出します。パープル・ブルー・レッド・ゴールド・シルバーの５色の設定があります。JUN produces original Oil Filler Cap. There are 5 colour variations; purple, gold, red, blue and whitesmoke.

JUN のロゴが彫り込まれた、アルミ削り出しのプラグカバーです。エンジンのアクセントになります。This plug cover is shaved from aluminium. It will accent your engine.



NISSANRB26DETT 銀 / Silver 2003M-N009 ¥8,500 ¥9,180

RB20DE(T) 金 / Gold 2003M-N002 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-N003 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-N004 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-N001 ¥8,500 ¥9,180

VG30DE(TT) 銀 / Silver 2003M-N010 ¥8,500 ¥9,180

SR20DE(T) 金 / Gold 2003M-N005 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-N007 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-N008 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-N006 ¥8,500 ¥9,180

MITSUBISHI4G63 銀 / Silver 2003M-M001 ¥9,000 ¥9,720

金 / Gold 2003M-M004 ¥9,000 ¥9,720

赤 / Red 2003M-M002 ¥9,000 ¥9,720

青 / Blue 2003M-M003 ¥9,000 ¥9,720

紫 / Purple 2003M-M005 ¥9,000 ¥9,720

エンジン型式文字カラーEngine Model Letter Color

プラグカバーオーナメント/Plug Cover 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

NISSANRB26DETT 無し / no painted 2014A-N001 ¥15,000 ¥16,200

赤 / Red 2014A-N002G ¥18,500 ¥19,980

青 / Blue 2014A-N003G ¥18,500 ¥19,980

SR20DE(T) 無し / no painted 2014M-N010 ¥32,000 ¥34,560

HONDAB16 / B18 無し / no painted 2014M-H001 ¥32,000 ¥34,560

H22A 無し / no painted 2014M-H002 ¥38,000 ¥41,040



HONDAB16 / B18 / B20 銀 / Silver 2003M-H001 ¥8,500 ¥9,180

D16 / H22 / ZC 金 / Gold 2003M-H004 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-H002 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-H003 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-H005 ¥8,500 ¥9,180

K20 銀 / Silver 2003M-H011 ¥8,500 ¥9,180

金 / Gold 2003M-H014 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-H012 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-H013 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-H015 ¥8,500 ¥9,180

SUBARUEJ20 銀 / Silver 2003M-F001 ¥8,500 ¥9,180

金 / Gold 2003M-F004 ¥8,500 ¥9,180

赤 / Red 2003M-F002 ¥8,500 ¥9,180

青 / Blue 2003M-F003 ¥8,500 ¥9,180

紫 / Purple 2003M-F005 ¥8,500 ¥9,180


備　　考Remarks

ポロシャツ / Polo Shirts 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込


備　　考Remarks

Ｔシャツ / T- Shirts 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

白 / White M-size 9005M-102 ¥4,600 ¥4,968

L-size 9005M-105 ¥4,600 ¥4,968


L-size 9005M-104 ¥4,600 ¥4,968

黄 / Yellow M-size 9005M-103 ¥4,600 ¥4,968

L-size 9005M-106 ¥4,600 ¥4,968


備　　考Remarks

スポーツキャップ / Sport Cap 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

黒 / Black Free size 9001A-001 ¥4,800 ¥5,184

白 / White Free size 9001A-002 ¥4,800 ¥5,184


備　　考Remarks備　　考

Remarks

ラジエータキャップ RADIATOR CAP

純正ラジエーターキャップに対して開弁圧を高めることにより、冷却配管内の圧力を高め沸点を上昇させます。その結果、ラジエーターの冷却効率を高め、オーバーヒートを防止します。 This radiator cap uprates the pressure of release valve. That result, boiling point of coolant is raised by increases pressure of piping. By this, it raises the cooling efficiency of the radiator, and will repress overheat.

タイプ開弁圧Type Pressure

ラジエータキャップ/Radiator Cap 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

Type S 1.3kg/cm2 2025A-001 ¥2,800 ¥3,024

1.5kg/cm2 2025A-002 ¥2,800 ¥3,024

Type N 1.3kg/cm2 2025A-011 ¥2,800 ¥3,024

備　　考Remarks

キーホルダー / Key Chain 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

金 / Gold 9008A-001 販売終了 Discontinued

銀 / Silver 9008A-002 ¥1,000 ¥1,080

白 / White M-size 9005M-002 ¥2,800 ¥3,024

L-size 9005M-005 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-008 ¥2,800 ¥3,024

グレー / Gray M-size 9005M-003 ¥2,800 ¥3,024

L-size 9005M-006 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-009 ¥2,800 ¥3,024


L-size 9005M-004 ¥2,800 ¥3,024

LL-size 9005M-007 ¥2,800 ¥3,024

NISSAN / SUBARU

TOYOTA / HONDA

ステッカー・ワッペン

／ STICKER and WAPPEN

89 90

ステッカーSTICKERSTICKER

カッティングシート - JUNグループゴシック体 CUTTING SHEET - JUN GROUP GOTHIC LETTER

サイズカラーSize Color

備　　考Remarks

カッティングシート / Cutting Sheet 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

250 x 55 mm 白 / White 9004M-008 ¥1,200 ¥1,296

黒 / Black 9004M-009 ¥1,200 ¥1,296

黄 / Yellow 9004M-010 ¥1,200 ¥1,296

銀 / Silver 9004M-014 ¥1,200 ¥1,296


JUNオリジナルワッペン JUN ORIGINAL WAPPEN


備　　考Remarks

ワッペン / Wappen 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

120 x 55 mm 9002M-002 ¥1,500 ¥1,620

カッティングシート - JUNオートメカニック CUTTING SHEET - JUN AUTO MECHANIC


備　　考Remarks


450 x 180 mm (大) 白 / White 9004A-001 ¥3,000 ¥3,240

黒 / Black 9004A-003 ¥3,000 ¥3,240

銀 / Silver 9004A-005 ¥3,000 ¥3,240

230 x 90 mm (小) 白 / White 9004A-002 ¥1,500 ¥1,620

黒 / Black 9004A-004 ¥1,500 ¥1,620

反射タイプReflection type

カッティングシート - 「道をあけろ！」 CUTTING SHEET - “MICHI WO AKERO!” (GET OFF)


備　　考Remarks


217 x 75 mm 9004A-007 ¥1,500 ¥1,620

カーボン調ビニルステッカー CARBON LIKE SOFT PLASTIC STICKER


備　　考Remarks

ステッカー / Sticker 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

115 x 35 mm Carbon style 9003A-003 ¥800 ¥864

加工工賃表

ステッカー・ワッペン

／ STICKER and WAPPEN

89 90

ステッカーSTICKERSTICKER

カッティングシート - JUNグループゴシック体 CUTTING SHEET - JUN GROUP GOTHIC LETTER


備　　考Remarks


250 x 55 mm 白 / White 9004M-008 ¥1,200 ¥1,296

黒 / Black 9004M-009 ¥1,200 ¥1,296

黄 / Yellow 9004M-010 ¥1,200 ¥1,296

銀 / Silver 9004M-014 ¥1,200 ¥1,296


JUNオリジナルワッペン JUN ORIGINAL WAPPEN


備　　考Remarks

ワッペン / Wappen 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

120 x 55 mm 9002M-002 ¥1,500 ¥1,620

カッティングシート - JUNオートメカニック CUTTING SHEET - JUN AUTO MECHANIC


備　　考Remarks


450 x 180 mm (大) 白 / White 9004A-001 ¥3,000 ¥3,240

黒 / Black 9004A-003 ¥3,000 ¥3,240

銀 / Silver 9004A-005 ¥3,000 ¥3,240

230 x 90 mm (小) 白 / White 9004A-002 ¥1,500 ¥1,620

黒 / Black 9004A-004 ¥1,500 ¥1,620

反射タイプReflection type

カッティングシート - 「道をあけろ！」 CUTTING SHEET - “MICHI WO AKERO!” (GET OFF)


備　　考Remarks


217 x 75 mm 9004A-007 ¥1,500 ¥1,620

カーボン調ビニルステッカー CARBON LIKE SOFT PLASTIC STICKER


備　　考Remarks

ステッカー / Sticker 部品番号価　格 / MSRP Part # 本　体税　込

115 x 35 mm Carbon style 9003A-003 ¥800 ¥864

加工工賃表

内燃機加工 -

国産車

89 91 92

内燃機加工

国産車編

91 国産車 93 リフレッシュキット(ヘッド) 95 シリンダヘッド加工 99 シリンダブロック加工 103 カムシャフト研磨加工 105 ピストン加工 106 コンロッド加工 107 クランクシャフト加工 109 その他の加工 111 ダイナミックバランス

112 外　車 113 シリンダヘッド加工 115 シリンダブロック加工 117 カムシャフト研磨加工 118 ピストン加工 118 コンロッド加工 119 クランクシャフト加工 120 その他の加工 121 ダイナミックバランス

123 二輪外車・旧車関連 (ハーレー・BMW・伊車・Z1・GS・など) 123 内燃機加工・他 125 ハーレーCPピストン

その他 108 WPC処理について

加工工賃表

目　次より高度な内燃機関の追求」田中工業が常に目指している目標です。しかしメーカー純正の状態では、クリアランス・バランス・仕上がり等において誤差が大きくなっています。これは量産品としての精度管理の限界点です。このような部分を高い精度で加工することにより、そのエンジンのポテンシャルを１００％発揮することが出来るでしょう。

当社では常に高い精度を求めて加工しています。しかし内燃機関を突き詰めていくと、市販のエンジンパーツや、メーカー純正パーツでは満足のいかないことが多く、こんな形状であれば、こんなパーツがあれば．．．もっと可能性が広がるだろう、もっとポテンシャルが上がるだろう、この様に考えました。

そこで JUN では、今までの内燃機関での経験や様々なレース活動をもとに、独自の加工やエンジンパーツを生み出してきました。そこで実践から得たデータを基に理論的に裏づけを行い、更に独自のノウハウを生かすことでより高品質な製品を提供しています。

内燃機加工 -

国産車

89 91 92

内燃機加工

国産車編

91 国産車 93 リフレッシュキット(ヘッド) 95 シリンダヘッド加工 99 シリンダブロック加工 103 カムシャフト研磨加工 105 ピストン加工 106 コンロッド加工 107 クランクシャフト加工 109 その他の加工 111 ダイナミックバランス

112 外　車 113 シリンダヘッド加工 115 シリンダブロック加工 117 カムシャフト研磨加工 118 ピストン加工 118 コンロッド加工 119 クランクシャフト加工 120 その他の加工 121 ダイナミックバランス

123 二輪外車・旧車関連 (ハーレー・BMW・伊車・Z1・GS・など) 123 内燃機加工・他 125 ハーレーCPピストン

その他 108 WPC処理について

加工工賃表

目　次より高度な内燃機関の追求」田中工業が常に目指している目標です。しかしメーカー純正の状態では、クリアランス・バランス・仕上がり等において誤差が大きくなっています。これは量産品としての精度管理の限界点です。このような部分を高い精度で加工することにより、そのエンジンのポテンシャルを１００％発揮することが出来るでしょう。

当社では常に高い精度を求めて加工しています。しかし内燃機関を突き詰めていくと、市販のエンジンパーツや、メーカー純正パーツでは満足のいかないことが多く、こんな形状であれば、こんなパーツがあれば．．．もっと可能性が広がるだろう、もっとポテンシャルが上がるだろう、この様に考えました。

そこで JUN では、今までの内燃機関での経験や様々なレース活動をもとに、独自の加工やエンジンパーツを生み出してきました。そこで実践から得たデータを基に理論的に裏づけを行い、更に独自のノウハウを生かすことでより高品質な製品を提供しています。

シリンダーヘッド加工・リフレッシュキット（国産車）


93 94

国産車

シリンダーヘッド加工シリンダーヘッド加工

リフレッシュキットリフレッシュキット

JUN レース用バルブガイド・バルブガイド入替・バルブ研磨・シートカットセット長合わせ・面研 (1.0mm 以下 )

¥105,000 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

NISSAN SR20


OPTION MENUプションメニューオ JUN レース用バルブガイド・バルブガイド入替・バルブ研磨・

シートカットセット長合わせ・面研 (1.0mm 以下 )

¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

HONDA F20C, K20A, B16/B18



¥155,900 ¥128,000通常価格キット定価

（税込 ¥168,372）（税込 ¥138,240）

NISSAN VG30, VQ35DE



¥120,100 ¥98,000通常価格キット定価

（税込 ¥129,708）（税込 ¥105,840）

TOYOTA 4AG (5 VALVES)



¥78,800 ¥68,000通常価格キット定価

（税込 ¥85,104）（税込 ¥73,440）

HONDA E07A



¥78,800 ¥68,000通常価格キット定価

（税込 ¥85,104）（税込 ¥73,440）

SUZUKI F6A, K6A (4 VALVES)



¥111,700 ¥92,000通常価格キット定価

（税込 ¥114,765）（税込 ¥93,450）

SUBARU EJ20/EJ25



※キットメニューのバルブガイドはリン青銅製です。日産車に関しましては鋳鉄製をご指定いただくことも可能です。※ビッグバルブ等、社外バルブのお持ち込みも可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

TOYOTA 3SG, 4AG(4 VALVES), 2ZZ



¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

MITSUBISHI 4G63



¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

MAZDA B6, BP



¥139,700 ¥112,000通常価格キット定価

（税込 ¥150,876）（税込 ¥120,960）

TOYOTA 1JZ & 2JZ



¥139,700 ¥112,000通常価格キット定価

（税込 ¥150,876）（税込 ¥120,960）

NISSAN RB26DETT



この部分のクリアランスが過大になるとバルブの位置が決まらずバルブシートへの当たりが不均一になると共にヘッドへの熱伝達が効率良く行えず焼き付きの原因にもつながります。

ヘッドの下面はガスケットを挟み、シリンダー上面と密着して燃焼圧力を密閉する重要な役割をしています。そのガスケット面がオーバーヒートやスポーツ走行の熱害により反りなどが生じるとガスケット抜けを起こし重大な損傷を引き起こします。

チューニングショップ様からのご要望を多数頂き、経年劣化や過走行のエンジンに適した内容の加工をワンパッケージにてリーズナブルなキットを設定。チューニングにも対応すべくオプションメニューの設定も行ない、オーバーホールの幅を広げられるようにしました。

エンジンの中でシリンダーヘッドは出力を生み出す側の主要部品であり、ヘッドの性能いかんによって出力や特性への影響が左右されます。出力である熱量を生み出すシリンダーヘッドの働きは大きく、過酷な条件で動いています。

バルブシートはバルブの着座時の衝撃に耐え、高圧燃焼ガスの漏れを防ぐ役割とバルブが受けた熱を吸収する役割をしています。

バルブシートとバルブの接触面は密閉性に関する部分が重要であり、混合気の燃焼時に 30kg/cm2 前後に達するシリンダー内圧力に耐えてガス漏れを生じさせない事が要求され、バルブとの当り面にカーボンの食い込みなどがあるとその機能を十分に発揮することはできません。それによりガス漏れが生じるとシリンダー内圧が上がらず、出力が著しく低下するとともにバルブ損傷の原因にもなります。

バルブガイドはバルブの往復運動に耐えバルブ位置を正確に保つ役割とバルブの受けた熱をバルブステムを通じてヘッドへ逃がす役割をしています。

燃焼室加工 (MC& 整形 ) ¥63,000 特価 ¥50,000 ( 税込 ¥68,040) ( 税込 ¥54,000)



ステムエンドカット (VQ35DE のみ ) ¥26,400 ( 税込 ¥28,512)



燃焼室加工 (EJ25 腰下圧縮比調整 ) ¥54,000 ( 税込 ¥58,320)

ステムエンドカット (GDx 以降 ) ¥17,600 ( 税込 ¥19,008)


燃焼室加工 (B16/B18 のみ ) ¥63,000 ¥50,000 ( 税込 ¥68,040) ( 税込 ¥54,000)

燃焼室ボア拡大加工 (F20 のみ ) ¥42,000 特価 ¥36,000 ( 税込 ¥45,360) ( 税込 ¥38,880)


ウォーターライン NC 加工 ¥30,000 ( 税込 ¥32,400)

ウォーターラインジャケットエア抜き穴加工 ¥30,000 ( 税込 ¥32,400)

燃焼室加工 ¥94,500 ¥80,000 ( 税込 ¥102,060) ( 税込 ¥86,400)

ウォーターライン NC 加工 ¥30,000 ( 税込 ¥32,400)


バルブ摺合せ・洗浄直列４気筒 16 バルブ ¥9,000. （税込 ¥9,720）水平対向４気筒 16 バルブ ¥11,600. （税込 ¥12,528）直列６気筒 24 バルブ ¥12,100. （税込 ¥13,068） V 型６気筒 24 バルブ ¥14,800. （税込 ¥15,984）バルブスプリング洗浄組付け ( シール類の代金は含まれません )

直列４気筒 16 バルブ ¥12,600. （税込 ¥13,608）水平対向４気筒 16 バルブ ¥16,800. （税込 ¥18,144）直列６気筒 24 バルブ ¥15,800. （税込 ¥17,064） V 型６気筒 24 バルブ ¥21,000. （税込 ¥22,680）ポート研磨 16 バルブ ¥68,300. ～（税込 ¥73,764） 24 バルブ ¥94,500. ～（税込 ¥102,060）


燃焼室加工 ¥63,000 特価 ¥50,000 ( 税込 ¥68,040) ( 税込 ¥54,000)



93 94

国産車


リフレッシュキットリフレッシュキット


¥105,000 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

NISSAN SR20


OPTION MENUプションメニューオ JUN レース用バルブガイド・バルブガイド入替・バルブ研磨・

シートカットセット長合わせ・面研 (1.0mm 以下 )

¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

HONDA F20C, K20A, B16/B18



¥155,900 ¥128,000通常価格キット定価

（税込 ¥168,372）（税込 ¥138,240）

NISSAN VG30, VQ35DE



¥120,100 ¥98,000通常価格キット定価

（税込 ¥129,708）（税込 ¥105,840）

TOYOTA 4AG (5 VALVES)



¥78,800 ¥68,000通常価格キット定価

（税込 ¥85,104）（税込 ¥73,440）

HONDA E07A



¥78,800 ¥68,000通常価格キット定価

（税込 ¥85,104）（税込 ¥73,440）

SUZUKI F6A, K6A (4 VALVES)



¥111,700 ¥92,000通常価格キット定価

（税込 ¥114,765）（税込 ¥93,450）

SUBARU EJ20/EJ25



※キットメニューのバルブガイドはリン青銅製です。日産車に関しましては鋳鉄製をご指定いただくことも可能です。※ビッグバルブ等、社外バルブのお持ち込みも可能です。詳しくはお問い合わせ下さい。

¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

TOYOTA 3SG, 4AG(4 VALVES), 2ZZ



¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

MITSUBISHI 4G63



¥100,500 ¥82,000通常価格キット定価

（税込 ¥108,540）（税込 ¥88,560）

MAZDA B6, BP



¥139,700 ¥112,000通常価格キット定価

（税込 ¥150,876）（税込 ¥120,960）

TOYOTA 1JZ & 2JZ



¥139,700 ¥112,000通常価格キット定価

（税込 ¥150,876）（税込 ¥120,960）

NISSAN RB26DETT



この部分のクリアランスが過大になるとバルブの位置が決まらずバルブシートへの当たりが不均一になると共にヘッドへの熱伝達が効率良く行えず焼き付きの原因にもつながります。

ヘッドの下面はガスケットを挟み、シリンダー上面と密着して燃焼圧力を密閉する重要な役割をしています。そのガスケット面がオーバーヒートやスポーツ走行の熱害により反りなどが生じるとガスケット抜けを起こし重大な損傷を引き起こします。

チューニングショップ様からのご要望を多数頂き、経年劣化や過走行のエンジンに適した内容の加工をワンパッケージにてリーズナブルなキットを設定。チューニングにも対応すべくオプションメニューの設定も行ない、オーバーホールの幅を広げられるようにしました。

エンジンの中でシリンダーヘッドは出力を生み出す側の主要部品であり、ヘッドの性能いかんによって出力や特性への影響が左右されます。出力である熱量を生み出すシリンダーヘッドの働きは大きく、過酷な条件で動いています。

バルブシートはバルブの着座時の衝撃に耐え、高圧燃焼ガスの漏れを防ぐ役割とバルブが受けた熱を吸収する役割をしています。

バルブシートとバルブの接触面は密閉性に関する部分が重要であり、混合気の燃焼時に 30kg/cm2 前後に達するシリンダー内圧力に耐えてガス漏れを生じさせない事が要求され、バルブとの当り面にカーボンの食い込みなどがあるとその機能を十分に発揮することはできません。それによりガス漏れが生じるとシリンダー内圧が上がらず、出力が著しく低下するとともにバルブ損傷の原因にもなります。

バルブガイドはバルブの往復運動に耐えバルブ位置を正確に保つ役割とバルブの受けた熱をバルブステムを通じてヘッドへ逃がす役割をしています。




ステムエンドカット (VQ35DE のみ ) ¥26,400 ( 税込 ¥28,512)



燃焼室加工 (EJ25 腰下圧縮比調整 ) ¥54,000 ( 税込 ¥58,320)

ステムエンドカット (GDx 以降 ) ¥17,600 ( 税込 ¥19,008)


燃焼室加工 (B16/B18 のみ ) ¥63,000 ¥50,000 ( 税込 ¥68,040) ( 税込 ¥54,000)

燃焼室ボア拡大加工 (F20 のみ ) ¥42,000 特価 ¥36,000 ( 税込 ¥45,360) ( 税込 ¥38,880)


ウォーターライン NC 加工 ¥30,000 ( 税込 ¥32,400)


燃焼室加工 ¥94,500 ¥80,000 ( 税込 ¥102,060) ( 税込 ¥86,400)

ウォーターライン NC 加工 ¥30,000 ( 税込 ¥32,400)


バルブ摺合せ・洗浄直列４気筒 16 バルブ ¥9,000. （税込 ¥9,720）水平対向４気筒 16 バルブ ¥11,600. （税込 ¥12,528）直列６気筒 24 バルブ ¥12,100. （税込 ¥13,068） V 型６気筒 24 バルブ ¥14,800. （税込 ¥15,984）バルブスプリング洗浄組付け ( シール類の代金は含まれません )

直列４気筒 16 バルブ ¥12,600. （税込 ¥13,608）水平対向４気筒 16 バルブ ¥16,800. （税込 ¥18,144）直列６気筒 24 バルブ ¥15,800. （税込 ¥17,064） V 型６気筒 24 バルブ ¥21,000. （税込 ¥22,680）ポート研磨 16 バルブ ¥68,300. ～（税込 ¥73,764） 24 バルブ ¥94,500. ～（税込 ¥102,060）


燃焼室加工 ¥63,000 特価 ¥50,000 ( 税込 ¥68,040) ( 税込 ¥54,000)

シリンダーヘッド加工（国産車）


95 96

国産車


　作　業　内　容工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込） 1カ所 8バルブ 12バルブ 16バルブ 20バルブ 24バルブ

ヘッド面研工　　賃（円 / 上段:税別下段:税込）単気筒２気筒３気筒４気筒５気筒６気筒

■ 標準加工工賃表 - バルブ・ポート周り

■ 標準加工工賃表 - シリンダーヘッド面研

バルブシートはバルブと密着してシリンダー内の気密を保っていますが、シートリングが摩耗していくとバルブとの当たり面が広がっていき、バルブとの接触面圧が低下して気密性は徐々に低下していきます。シートカットはシートリング表面を削り取る事で、新品時の状態に復活させる為エンジンＯ/Ｈ時に行うと非常に効果的です。さらに、バルブとの当たり面幅やテーパー角度の変更も行えます。

■シートカット

バルブは使用しているうちにシートリングとのあたり面が摩耗したり、燃焼室の堆積物をかみ込んで窪んだりします。このような状態ではシリンダー内の気密性を保てず、エンジン本来の性能を発揮できません。バルブ研磨はシートリングとのあたり面を研磨、修正して新品と同等の状態にします。また、シートカットと併せて行うとより効果的です。

■バルブ研磨

バルブガイドが摩耗すると、バルブのがたつきが生じ、バルブとシートリングとのあたり不良や、オイル下がりを起こしやすくなります。この場合バルブガイドを新品に打ち替えてリーマを使って内径を仕上げます。バルブガイド交換の際には、耐久性、耐摩耗性及び放熱性を向上させたレース用バルブガイド（リン青銅製）も商品で用意されています。ガイド交換時にはシートリングとの芯合わせの為、シートカットを併せて行う必要があります。

■バルブガイド入れ替え・リーマ合わせ

シートカットやバルブ研磨を行うとそれぞれの個体差からバルブの突き出し長さにばらつきが生じます。そのばらつきを無くすのがセット長合わせです。当社では自動制御のシートカッターを使用してセンサーによりシートカットの追い込み量を制御している為、精度の高い加工を可能にしています。これによりバルブスプリングのセット荷重を均一にするだけでなく、シムを一定の厚さに揃えることが可能です。

■シートカット・セット長合わせ

スプ

リン

グセ

ット

長

バル

ブ突

き出

し長

さ

■バルブシート入れ替えA/Bについて作業内容により下記の様に区別させて頂いております

上記の場合に適用します。また作業内容は上記 A に該当する場合であってもバルブシート穴の楕円・テーパーの状態によってはこちらの作業を実施する必要があります。

Ａ：現状のバルブシート径と同径の物と交換する場合の呼称です。バルブ突き出し量を戻す場合、または材質の変更（例：無鉛対策）を行なう場合に実施します。

Ｂ：現状よりバルブシート外径を拡大する場合、あるいは鋳鉄製ヘッドや鋳込みシートリングを採用しているおり、バルブシートの座面が存在しない場合については新たに座面を形成する必要があります。

※１Ｖ型及びそれに類する形式の工賃は基本的に片バンクあたりバルブ数 ×2 と算定します。※２日産純正品及び同系の仕上がり寸法を持つ製品を使用する場合必須となります。

製品として設定のない物については特注での対応をしております。素材はリン青銅を基本としますが、別素材での製作も可能です。詳細はお問合せ下さい。

■バルブガイド・シートリング製作

補修部品として設定されているバルブガイドには内径が小さく、外径が大きく作られている物があります ( 日産純正品等 )。これを組み込みための適正な寸法に調整する作業となります。

標準的な作業を行った場合の例を示します。あくまで一例ですので、現品の状態により追加作業を要する場合があります。また、交換部品の価格は含まれません。

■バルブガイドＯＳ加工

ヘッドとシリンダーブロックとの合わせ面に歪みが生じた場合、面研を行って平面にします。また、面研を行うことで、合わせ面に付いたヘッドガスケットの締め付け痕も取り去ることができ、ヘッドガスケットのシール性を向上させます。面研によって圧縮比の調整を行う場合でも、燃焼室容積を指定の値に合わせて面研する事も可能です。

■ヘッド面研(研削)

シートカット

シートカット/セット長合わせ

シート内径拡大

シートリング入れ替えＡ(単純入れ替え)

シートリング入れ替えＢ(リング穴座ぐり/拡大有)

シートリング製作

バルブガイド入れ替え/リーマ合わせ

バルブガイド/リーマ合わせ

バルブガイド製作

バルブガイドOS加工

バルブガイド穴OS加工

バルブガイド抜き

バルブガイド入れ

バルブ研磨

バルブ摺り合わせ・洗浄

バルブスプリング・洗浄組付け

ポート研磨

タペットシム調整(ツインカム)

バルブガイドOS加工※2

バルブガイド入替

バルブ研磨

シートカットセット長合わせ

バルブ摺り合わせ

ヘッド面研(修正面研)

合計

1mm未満1mm以上容積指定

直列４気筒水平対向４気筒※1 直列６気筒作業項目例:4G63 例:EJ207 例:RB26

ヘッド加工例

NISSANA12, A13, A14, L16, L18, L20, L24,L28, Z16, Z18, Z20, S20, FJ20, U20,G15, CA18, SR20, RB20, RB25,RB26, VG30

TOYOTA2T-G, 3T-G, 18RG, 4AG, 4E, 5E,3S-G, 5M-G, 7M-G, 1G, 1JZ, 2JZ

SUBARUEJ20, EJ25, EA

HONDAD13, ZC, D15, D16, B16, B18, F20,F22, H22, H23, K20, C30A, E07A

MITSUBISHI4G53, 4G61, 4G92, 4G63, 6A12,6G72, G62B

MAZDAB6, BP

SUZUKIF6A

HONDAC100, MONKEY, APE50/100, CB125,CB250, CB400T, CB400F, CB750/F,CBX, XR80, XLR250, XR250

YAMAHASRX4/6, SR400, SR500, XJ750

SUZUKIGS750, GSX750, GSX1100

KAWASAKIZ1, Z2, Z1000, W1, KSR110

バルブガイド・シートリング製作実績車種一覧

自　　　動　　　車二　輪　車

JUN のヘッド加工技術は日本国内初導入のフランス製最新税機 "NEWEN G2 SEAT & GUIDE" により、回転数送り量・切り込み量をシートリングの材質に応じてプログラム制御による高精度切削が可能です。

切り込み量は加工基準点から一定の公差内に収めることが可能なので、エンジンの同調性に重要なセット荷重と最大リフト荷重を揃えられ、シム厚が一定になりシム調整の大幅な短縮が可能です。

カム本来の能力を左右するバルブに対するあり方を JUN では高精度で対応します。

(2,268.) (16,524.) (23,868.) (30,672.) (37,476.) (44,280.)

(2,916.) (19,116.) (27,972.) (36,288.) (44,280.) (51,084.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(5,724.) (43,092.) (61,236.) (77,112.) (90,720.) (102,060.)

(6,588.) (49,896.) (71,496.) (85,644.) (107,784.) (122,472.)

(2,592.) (19,332.) (27,216.) (34,020.) (39,744.) (44,280.)

(1,728.) (11,340.) (15,336.) (19,332.) (22,680.) (24,948.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(5,292.) (40,500.) (57,888.) (73,332.) (86,832.) (98,388.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(1,404.) (7,992.) (10,800.) (13,500.) (15,876.) (17,496.)

(1,404.) (7,992.) (10,800.) (13,500.) (15,876.) (17,496.)

(864.) (6,156.) (8,856.) (11,340.) (13,608.) (15,876.)

(1,080.) (6,264.) (7,992.) (9,720.) (11,340.) (13,068.)

(1,404.) (9,072.) (11,340.) (13,608.) (15,876.) (17,064.)

(51,084.) (62,424.) (73,764.) (90,720.) (102,060.)

(34,020.) (42,012.) (49,896.) (57,888.) (65,772.)

(7,992.) (9,072.) (10,260.) (11,340.) (12,528.) (13,608.)

(9,720.) (10,800.) (11,988.) (13,068.) (14,256.) (15,336.)

(13,608.) (14,796.) (15,876.) (17,064.) (18,144.) (19,332.)

2,100. 15,300. 22,100. 28,400. 34,700. 41,000.

2,700. 17,700. 25,900. 33,600. 41,000. 47,300.

800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

5,300. 39,900. 56,700. 71,400. 84,000. 94,500.

6,100. 46,200. 66,200. 79,300. 99,800. 113,400.

2,400. 17,900. 25,200. 31,500. 36,800. 41,000.

1,600. 10,500. 14,200. 17,900. 21,000. 23,100.

800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

4,900. 37,500. 53,600. 67,900. 80,400. 91,100.

800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

1,300. 7,400. 10,000. 12,500. 14,700. 16,200.

1,300. 7,400. 10,000. 12,500. 14,700. 16,200.

800. 5,700. 8,200. 10,500. 12,600. 14,700.

1,000. 5,800. 7,400. 9,000. 10,500. 12,100.

1,300. 8,400. 10,500. 12,600. 14,700. 15,800.

47,300.～ 57,800.～ 68,300.～ 84,000.～ 94,500.～

31,500. 38,900. 46,200. 53,600. 60,900.

7,400. 8,400. 9,500. 10,500. 11,600. 12,600.

9,000. 10,000. 11,100. 12,100. 13,200. 14,200.

12,600. 13,700. 14,700. 15,800. 16,800. 17,900.

(18,792.)

(19,332.) (22,680.) (24,948.)

(11,340.) (11,340.) (15,876.)

(36,288.) (38,232.) (51,084.)

(9,720.) (12,528.) (13,068.)

(11,340.) (18,144.) (13,608.)

(88,020.) (102,924.) (137,376.)

17,400.

17,900. 21,000. 23,100.

10,500. 10,500. 14,700.

33,600. 35,400. 47,300.

9,000. 11,600. 12,100.

10,500. 16,800. 12,600.

81,500. 95,300. 127,200.



95 96

国産車



ヘッド面研工　　賃（円 / 上段:税別下段:税込）単気筒２気筒３気筒４気筒５気筒６気筒



バルブシートはバルブと密着してシリンダー内の気密を保っていますが、シートリングが摩耗していくとバルブとの当たり面が広がっていき、バルブとの接触面圧が低下して気密性は徐々に低下していきます。シートカットはシートリング表面を削り取る事で、新品時の状態に復活させる為エンジンＯ/Ｈ時に行うと非常に効果的です。さらに、バルブとの当たり面幅やテーパー角度の変更も行えます。

■シートカット

バルブは使用しているうちにシートリングとのあたり面が摩耗したり、燃焼室の堆積物をかみ込んで窪んだりします。このような状態ではシリンダー内の気密性を保てず、エンジン本来の性能を発揮できません。バルブ研磨はシートリングとのあたり面を研磨、修正して新品と同等の状態にします。また、シートカットと併せて行うとより効果的です。

■バルブ研磨

バルブガイドが摩耗すると、バルブのがたつきが生じ、バルブとシートリングとのあたり不良や、オイル下がりを起こしやすくなります。この場合バルブガイドを新品に打ち替えてリーマを使って内径を仕上げます。バルブガイド交換の際には、耐久性、耐摩耗性及び放熱性を向上させたレース用バルブガイド（リン青銅製）も商品で用意されています。ガイド交換時にはシートリングとの芯合わせの為、シートカットを併せて行う必要があります。

■バルブガイド入れ替え・リーマ合わせ

シートカットやバルブ研磨を行うとそれぞれの個体差からバルブの突き出し長さにばらつきが生じます。そのばらつきを無くすのがセット長合わせです。当社では自動制御のシートカッターを使用してセンサーによりシートカットの追い込み量を制御している為、精度の高い加工を可能にしています。これによりバルブスプリングのセット荷重を均一にするだけでなく、シムを一定の厚さに揃えることが可能です。

■シートカット・セット長合わせ

スプ

リン

グセ

ット

長

バル

ブ突

き出

し長

さ

■バルブシート入れ替えA/Bについて作業内容により下記の様に区別させて頂いております

上記の場合に適用します。また作業内容は上記 A に該当する場合であってもバルブシート穴の楕円・テーパーの状態によってはこちらの作業を実施する必要があります。

Ａ：現状のバルブシート径と同径の物と交換する場合の呼称です。バルブ突き出し量を戻す場合、または材質の変更（例：無鉛対策）を行なう場合に実施します。

Ｂ：現状よりバルブシート外径を拡大する場合、あるいは鋳鉄製ヘッドや鋳込みシートリングを採用しているおり、バルブシートの座面が存在しない場合については新たに座面を形成する必要があります。

※１Ｖ型及びそれに類する形式の工賃は基本的に片バンクあたりバルブ数 ×2 と算定します。※２日産純正品及び同系の仕上がり寸法を持つ製品を使用する場合必須となります。

製品として設定のない物については特注での対応をしております。素材はリン青銅を基本としますが、別素材での製作も可能です。詳細はお問合せ下さい。

■バルブガイド・シートリング製作

補修部品として設定されているバルブガイドには内径が小さく、外径が大きく作られている物があります ( 日産純正品等 )。これを組み込みための適正な寸法に調整する作業となります。

標準的な作業を行った場合の例を示します。あくまで一例ですので、現品の状態により追加作業を要する場合があります。また、交換部品の価格は含まれません。

■バルブガイドＯＳ加工

ヘッドとシリンダーブロックとの合わせ面に歪みが生じた場合、面研を行って平面にします。また、面研を行うことで、合わせ面に付いたヘッドガスケットの締め付け痕も取り去ることができ、ヘッドガスケットのシール性を向上させます。面研によって圧縮比の調整を行う場合でも、燃焼室容積を指定の値に合わせて面研する事も可能です。

■ヘッド面研(研削)

シートカット

シートカット/セット長合わせ

シート内径拡大

シートリング入れ替えＡ(単純入れ替え)

シートリング入れ替えＢ(リング穴座ぐり/拡大有)

シートリング製作

バルブガイド入れ替え/リーマ合わせ

バルブガイド/リーマ合わせ


バルブガイドOS加工

バルブガイド穴OS加工

バルブガイド抜き

バルブガイド入れ

バルブ研磨

バルブ摺り合わせ・洗浄

バルブスプリング・洗浄組付け

ポート研磨

タペットシム調整(ツインカム)

バルブガイドOS加工※2

バルブガイド入替

バルブ研磨

シートカットセット長合わせ

バルブ摺り合わせ

ヘッド面研(修正面研)

合計


直列４気筒水平対向４気筒※1 直列６気筒作業項目例:4G63 例:EJ207 例:RB26

ヘッド加工例

NISSANA12, A13, A14, L16, L18, L20, L24,L28, Z16, Z18, Z20, S20, FJ20, U20,G15, CA18, SR20, RB20, RB25,RB26, VG30

TOYOTA2T-G, 3T-G, 18RG, 4AG, 4E, 5E,3S-G, 5M-G, 7M-G, 1G, 1JZ, 2JZ

SUBARUEJ20, EJ25, EA

HONDAD13, ZC, D15, D16, B16, B18, F20,F22, H22, H23, K20, C30A, E07A

MITSUBISHI4G53, 4G61, 4G92, 4G63, 6A12,6G72, G62B

MAZDAB6, BP

SUZUKIF6A

HONDAC100, MONKEY, APE50/100, CB125,CB250, CB400T, CB400F, CB750/F,CBX, XR80, XLR250, XR250

YAMAHASRX4/6, SR400, SR500, XJ750

SUZUKIGS750, GSX750, GSX1100

KAWASAKIZ1, Z2, Z1000, W1, KSR110

バルブガイド・シートリング製作実績車種一覧

自　　　動　　　車二　輪　車

JUN のヘッド加工技術は日本国内初導入のフランス製最新税機 "NEWEN G2 SEAT & GUIDE" により、回転数送り量・切り込み量をシートリングの材質に応じてプログラム制御による高精度切削が可能です。

切り込み量は加工基準点から一定の公差内に収めることが可能なので、エンジンの同調性に重要なセット荷重と最大リフト荷重を揃えられ、シム厚が一定になりシム調整の大幅な短縮が可能です。

カム本来の能力を左右するバルブに対するあり方を JUN では高精度で対応します。

(2,268.) (16,524.) (23,868.) (30,672.) (37,476.) (44,280.)

(2,916.) (19,116.) (27,972.) (36,288.) (44,280.) (51,084.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(5,724.) (43,092.) (61,236.) (77,112.) (90,720.) (102,060.)

(6,588.) (49,896.) (71,496.) (85,644.) (107,784.) (122,472.)

(2,592.) (19,332.) (27,216.) (34,020.) (39,744.) (44,280.)

(1,728.) (11,340.) (15,336.) (19,332.) (22,680.) (24,948.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(5,292.) (40,500.) (57,888.) (73,332.) (86,832.) (98,388.)

(864.) (6,264.) (8,532.) (10,260.) (11,340.) (12,528.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(1,404.) (7,992.) (10,800.) (13,500.) (15,876.) (17,496.)

(1,404.) (7,992.) (10,800.) (13,500.) (15,876.) (17,496.)

(864.) (6,156.) (8,856.) (11,340.) (13,608.) (15,876.)

(1,080.) (6,264.) (7,992.) (9,720.) (11,340.) (13,068.)

(1,404.) (9,072.) (11,340.) (13,608.) (15,876.) (17,064.)

(51,084.) (62,424.) (73,764.) (90,720.) (102,060.)

(34,020.) (42,012.) (49,896.) (57,888.) (65,772.)

(7,992.) (9,072.) (10,260.) (11,340.) (12,528.) (13,608.)

(9,720.) (10,800.) (11,988.) (13,068.) (14,256.) (15,336.)

(13,608.) (14,796.) (15,876.) (17,064.) (18,144.) (19,332.)

2,100. 15,300. 22,100. 28,400. 34,700. 41,000.

2,700. 17,700. 25,900. 33,600. 41,000. 47,300.

800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

5,300. 39,900. 56,700. 71,400. 84,000. 94,500.

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2,400. 17,900. 25,200. 31,500. 36,800. 41,000.

1,600. 10,500. 14,200. 17,900. 21,000. 23,100.

800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

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800. 5,800. 7,900. 9,500. 10,500. 11,600.

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1,300. 7,400. 10,000. 12,500. 14,700. 16,200.

800. 5,700. 8,200. 10,500. 12,600. 14,700.

1,000. 5,800. 7,400. 9,000. 10,500. 12,100.

1,300. 8,400. 10,500. 12,600. 14,700. 15,800.

47,300.～ 57,800.～ 68,300.～ 84,000.～ 94,500.～

31,500. 38,900. 46,200. 53,600. 60,900.

7,400. 8,400. 9,500. 10,500. 11,600. 12,600.

9,000. 10,000. 11,100. 12,100. 13,200. 14,200.

12,600. 13,700. 14,700. 15,800. 16,800. 17,900.

(18,792.)

(19,332.) (22,680.) (24,948.)

(11,340.) (11,340.) (15,876.)

(36,288.) (38,232.) (51,084.)

(9,720.) (12,528.) (13,068.)

(11,340.) (18,144.) (13,608.)

(88,020.) (102,924.) (137,376.)

17,400.

17,900. 21,000. 23,100.

10,500. 10,500. 14,700.

33,600. 35,400. 47,300.

9,000. 11,600. 12,100.

10,500. 16,800. 12,600.

81,500. 95,300. 127,200.



97 98

　作　業　内　容工　賃(円) 左:税別 / 右:税込

■ 標準加工工賃表 - ヘッド加工

その他　ヘッド分解 10,500.　バルブステムエンドカット・コッター溝切り 3,200.　バルブステムエンド研磨（１本） 1,100.　バルブステムエンド旋削研磨（１本） 1,600.　バルブスプリング荷重測定 600.　燃焼室アルゴン溶接 7,400.～　燃焼室整形 7,400.～　燃焼室スキッシュ加工 4,200.～　プラグ穴ヘリサート加工 10,500.　プラグ穴修理(ねじスリーブ) 15,800.　バルブリテーナ製作(チタン) 6,900.　バルブスプリングシート内径拡大 600.　SRヘッドボルト穴拡大 10,500.　SRラッシュキラー加工 35,700.　4G63ソリッドピボット加工※調整用シムは別途 81,900.　タペットシム製作(1個) 2,700.～　カムラインボーリング DOHC 直列４気筒 ASK　カムラインボーリング DOHC 直列６気筒 ASK

■ 標準加工工賃表 - ヘッド加工　作　業　内　容工　賃(円) 左:税別 / 右:税込カムノーズ逃げ加工　直列16バルブ 25,200.　直列24バルブ 36,800.　V型24バルブ 42,000.燃焼室M/C加工　SR20 42,000.　RB 63,000.燃焼室仕上げ加工　SR20 21,000.　RB 31,500.ヘッド水圧検査　４気筒 17,900.　６気筒 22,100.

他車用バルブの流用等で長さが合わない場合にステムを短縮し、新たにコッタ溝を切り直します。ご依頼の際は使用するコッタ及びリテーナーを併せてお預け下さい。

■ステムエンドカット・コッタ溝切り

燃焼室及びその周辺にダメージを負った場合の修正として用います。熔接時に熱歪みが生じますので、面修正は最低必須となります。また同様の理由によりシートリングの入替を要する場合もあります。

■燃焼室アルゴン熔接

カムのベース径が変わった場合等で純正シムでは対応できない場合があります。平シムについては製作での対応も可能です。詳しくはお問合せ下さい。

■シム製作

ハイリフトのカムを組み込む際に、場合によってヘッドのリフター穴等にカムノーズが干渉する場合があります。当社では強度面を照らし合わせて必要最小限に加工を施しています。

■カムノーズ逃げ加工

SR20 で約 3cc　RB26 で約 4cc それぞれ容積が増えます（整形後・面研前）圧縮比を検討する際考慮して下さい。

燃焼室MC加工

当社にて実施するポート研磨については原則としてバルブガイドを外しての作業となります。バルブガイドを外す事で付随して発生するガイド入替　シートカット等の他の加工、及びバルブガイド代は別途となります。よってヘッド全体に作業が及ぶ場合に合わせて行なうことをお勧めします。

■ポート研磨

検査用の治具を製作する必要があるものについては、時間がかかる場合があります。またリークの可能性がある箇所をお伝え頂けると、その部分を重点的に検査する事が可能です。

ヘッド水圧検査

・納品された部品に過不足がないかご確認をお願いします・シートカットをご依頼頂いた場合、出荷時にバルブの位置を指定させて頂いています。組み付け時はその組合せを順守して下さい。・ヘッド面研実施時の面研量及び燃焼室容積指定の場合の容積はガスケット面保護用のテープ上に書込みとしています。・組み付け前に洗浄をお願いします（当社にて組み付けした物は除きます）。

納品時のお願い

(11,340.)

(3,456.)

(1,188.)

(1,728.)

(648.)

(7,992.)

(7,992.)

(4,536.)

(11,340.)

(17,064.)

(7,452.)

(648.)

(11,340.)

(38,556.)

(88,452.)

(2,916.)

(27,216.)

(39,744.)

(45,360.)

(45,360.)

(68,040.)

(22,680.)

(34,020.)

(19,332.)

(23,868.)



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その他　ヘッド分解 10,500.　バルブステムエンドカット・コッター溝切り 3,200.　バルブステムエンド研磨（１本） 1,100.　バルブステムエンド旋削研磨（１本） 1,600.　バルブスプリング荷重測定 600.　燃焼室アルゴン溶接 7,400.～　燃焼室整形 7,400.～　燃焼室スキッシュ加工 4,200.～　プラグ穴ヘリサート加工 10,500.　プラグ穴修理(ねじスリーブ) 15,800.　バルブリテーナ製作(チタン) 6,900.　バルブスプリングシート内径拡大 600.　SRヘッドボルト穴拡大 10,500.　SRラッシュキラー加工 35,700.　4G63ソリッドピボット加工※調整用シムは別途 81,900.　タペットシム製作(1個) 2,700.～　カムラインボーリング DOHC 直列４気筒 ASK　カムラインボーリング DOHC 直列６気筒 ASK

■ 標準加工工賃表 - ヘッド加工　作　業　内　容工　賃(円) 左:税別 / 右:税込カムノーズ逃げ加工　直列16バルブ 25,200.　直列24バルブ 36,800.　V型24バルブ 42,000.燃焼室M/C加工　SR20 42,000.　RB 63,000.燃焼室仕上げ加工　SR20 21,000.　RB 31,500.ヘッド水圧検査　４気筒 17,900.　６気筒 22,100.

他車用バルブの流用等で長さが合わない場合にステムを短縮し、新たにコッタ溝を切り直します。ご依頼の際は使用するコッタ及びリテーナーを併せてお預け下さい。

■ステムエンドカット・コッタ溝切り

燃焼室及びその周辺にダメージを負った場合の修正として用います。熔接時に熱歪みが生じますので、面修正は最低必須となります。また同様の理由によりシートリングの入替を要する場合もあります。

■燃焼室アルゴン熔接

カムのベース径が変わった場合等で純正シムでは対応できない場合があります。平シムについては製作での対応も可能です。詳しくはお問合せ下さい。

■シム製作

ハイリフトのカムを組み込む際に、場合によってヘッドのリフター穴等にカムノーズが干渉する場合があります。当社では強度面を照らし合わせて必要最小限に加工を施しています。

■カムノーズ逃げ加工

SR20 で約 3cc　RB26 で約 4cc それぞれ容積が増えます（整形後・面研前）圧縮比を検討する際考慮して下さい。

燃焼室MC加工

当社にて実施するポート研磨については原則としてバルブガイドを外しての作業となります。バルブガイドを外す事で付随して発生するガイド入替　シートカット等の他の加工、及びバルブガイド代は別途となります。よってヘッド全体に作業が及ぶ場合に合わせて行なうことをお勧めします。

■ポート研磨

検査用の治具を製作する必要があるものについては、時間がかかる場合があります。またリークの可能性がある箇所をお伝え頂けると、その部分を重点的に検査する事が可能です。

ヘッド水圧検査

・納品された部品に過不足がないかご確認をお願いします・シートカットをご依頼頂いた場合、出荷時にバルブの位置を指定させて頂いています。組み付け時はその組合せを順守して下さい。・ヘッド面研実施時の面研量及び燃焼室容積指定の場合の容積はガスケット面保護用のテープ上に書込みとしています。・組み付け前に洗浄をお願いします（当社にて組み付けした物は除きます）。

納品時のお願い

(11,340.)

(3,456.)

(1,188.)

(1,728.)

(648.)

(7,992.)

(7,992.)

(4,536.)

(11,340.)

(17,064.)

(7,452.)

(648.)

(11,340.)

(38,556.)

(88,452.)

(2,916.)

(27,216.)

(39,744.)

(45,360.)

(45,360.)

(68,040.)

(22,680.)

(34,020.)

(19,332.)

(23,868.)

シリンダーブロック加工（国産車）


99 100

国産車国産車

シリンダーブロック加工シリンダーブロック加工

　作　業　内　容工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒水平４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒

■ 標準加工工賃表 - シリンダブロック加工

ボーリング・ホーニング　～0.5mm以下　　ダミーヘッド付

　～3.0mm以下　　ダミーヘッド付


　6.0mm超過　　ダミーヘッド付

ホーニングのみスリーブ入れボーリング・ホーニングスリーブ入替ボーリング・ホーニングシリンダーブロック上面面研

　作　業　内　容工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒水平４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒プラトーホーニングライナー入替ダミープレート製作洗浄組み付けメタル計測合わせピストンリング合口合わせ

ピストンがシリンダー内を往復しているスピードは、最大で秒速２０ｍ以上の速さに達するため、シリンダーブロックのボーリング加工はピストンとの最適なクリアランスを得るために高い精度が要求されます。当社では高精度のボーリングマシーンと過去の多大なる経験を元に、あらゆるエンジンのシリンダーブロックに高精度加工でお応え致します。

※加工精度向上のためクランクキャップを組み付けた状態で加工を行いますので、ボーリングをご依頼の際はそれらの部品も一緒にお預け下さい。

シリンダーは単体で真円が出ていたとしても、ヘッドを組み付けた時にヘッドボルトの締め付け力で歪みが発生してしまいます。ダミーヘッドボーリングは、ヘッドボルトをダミーヘッド上から締め付ける事で、ヘッドボルトのテンションから起こる歪みを、実際にヘッドが組み付けられた状態と同じように再現します。その状態でボーリング加工を行うためエンジンを組み付けた時の真円度を飛躍的に向上させます。

シリンダーのホーニングはエンジンの用途に合わせた仕上げに対応致します。

一般的なチューニングエンジンに行う「普通目」、純正シリンダーに近いクロスハッチの耐久性を重視した「粗目」ハイパワーを目指すためにフリクションロスを最低限に抑えた「細目」での加工が可能です。一般的に言われている「プラトーホーニング」は、細目にあたります。また、特別仕様で、クロスハッチをほとんど残さない「スーパープラトー」仕様も加工可能です。

●クランクキャップを付けた状態でのボーリングを行いますので、クランクキャップとボルトを合せてお預け下さい。また、締め付けトルクを指定して下さい。

●ボーリング加工にピストンリングの合口調整及びピストン各部面取りの作業は含まれません。これらの作業についてはピストン加工の項を参照下さい。

●ボーリング加工をご依頼頂く際にピストンへ各種表面処理（モリブデンコーティング /WPC 処理）を実施する場合は、寸法変化の可能性がありますので、先に処理を済ませた上でお持込み下さい。なお処理については当社でも承っております。

NISSAN VQ35, RB26, RB25, RB20, SR20, FJ20, CA18 VG30, L6/L4, A型, S20TOYOTA 1J/2J, 3S, 4AG, 1GG, 2TG, 2E/4E, 4K, 7M, 18RHONDA B16/B18, K20A, F20C, C30A, H22AMAZDA B6, BPMITSUBISHI 4B11, 4G63SUBARU EJ20, EJ25SUZUKI F6A, K6AH-D エボリューション系

ダミーヘッドは下記のエンジンをご用意しております。掲載されていないエンジンでダミーヘッドを指定された場合、別途ダミーヘッド製作料が必要となります。

ご注文の際の注意点ボーリングについて

ダミーヘッド

ホーニング目については粗目（＃100 相当）普通目（＃240 相当）細目（＃400 相当）からお選び頂けます。またプラトーホーニングについては別途設定させて頂いております。なおホーニング目の角度の指定に関してはお受けしておりません。予めご了承下さい。

ホーニング目について

■シリンダーボーリング ■ダミーヘッドボーリング

シリンダーヘッド同様ブロックの上面にも歪みが発生することがあります。その時は、ブロックの上面を面研して歪みの除去を行います。シリンダーボーリングを行う際にも、ブロック上面に歪みがあるとシリンダーの真円度に影響を及ぼすため、同時に最小限の面研を行う事をお勧めします。ブロックの上面面研は、ヘッドの面研と同様に面研量により圧縮比が変わってきます。大幅な面研をお考えの時は、圧縮比の変化以外にもピストンとバルブ及び燃焼室のクリアランス等が問題になりますので一度御相談下さい。

■シリンダーホーニング ■ブロック上面面研

(10,800.) (18,144.) (26,676.) (34,020.) (36,288.) (49,896.) (57,888.) (77,112.)

(26,676.) (36,612.) (45,360.) (53,352.) (61,236.) (77,760.)

(11,340.) (19,332.) (28,404.) (36,288.) (38,664.) (53,352.) (61,236.) (81,648.)

(27,864.) (38,340.) (47,628.) (55,728.) (64,692.) (81,108.)

(12,204.) (21,060.) (30,672.) (39,744.) (42,120.) (56,700.) (64,692.) (86,184.)

(29,484.) (40,608.) (51,084.) (58,968.) (68,040.) (84,564.)

(13,068.) (22,680.) (32,940.) (43,092.) (45,360.) (60,156.) (68,040.) (90,720.)

(31,212.) (42,876.) (54,432.) (62,424.) (71,496.) (87,912.)

(6,804.) (10,800.) (15,336.) (19,332.) (21,600.) (27,216.) (37,476.) (49,896.)

(21,060.) (38,556.) (56,700.) (67,500.) (77,112.) (96,444.) (102,060.) (136,080.)

(14,796.) (26,676.) (39,204.) (51,084.) (53,352.) (74,844.) (78,300.) (104,328.)

(5,724.) (11,340.) (17,064.) (21,600.) (22,680.) (26,136.) (31,752.) (43,092.)

10,000. 16,800. 24,700. 31,500. 33,600. 46,200. 53,600. 71,400.

24,700. 33,900. 42,000. 49,400. 56,700. 72,000.

10,500. 17,900. 26,300. 33,600. 35,800. 49,400. 56,700. 75,600.

25,800. 35,500. 44,100. 51,600. 59,900. 75,100.

11,300. 19,500. 28,400. 36,800. 39,000. 52,500. 59,900. 79,800.

27,300. 37,600. 47,300. 54,600. 63,000. 78,300.

12,100. 21,000. 30,500. 39,900. 42,000. 55,700. 63,000. 84,000.

28,900. 39,700. 50,400. 57,800. 66,200. 81,400.

6,300. 10,000. 14,200. 17,900. 20,000. 25,200. 34,700. 46,200.

19,500. 35,700. 52,500. 62,500. 71,400. 89,300. 94,500. 126,000.

13,700. 24,700. 36,300. 47,300. 49,400. 69,300. 72,500. 96,600.

5,300. 10,500. 15,800. 20,000. 21,000. 24,200. 29,400. 39,900.

(3,456.) (6,912.) (10,368.) (13,824.) (13,824.) (20,736.) (20,736.) (27,648.)

(28,404.) (38,556.) (43,092.) (56,700.)

(127,656.) (141,804.) (184,356.)

(23,868.) (28,404.) (38,556.) (38,556.) (48,276.) (53,352.) (57,888.)

(13,608.) (20,412.) (27,216.) (27,216.) (38,556.) (38,556.) (48,276.)

(5,184.) (10,260.) (15,336.) (20,412.) (20,412.) (30,672.) (30,672.) (40,824.)

3,200. 6,400. 9,600. 12,800. 12,800. 19,200. 19,200. 25,600.

26,300. 35,700. 39,900. 52,500.

118,200. 131,300. 170,700.

22,100. 26,300. 35,700. 35,700. 44,700. 49,400. 53,600.

12,600. 18,900. 25,200. 25,200. 35,700. 35,700. 44,700.

4,800. 9,500. 14,200. 18,900. 18,900. 28,400. 28,400. 37,800.

シリンダーに歪みが生じるヘッドボルトを締め付けた事で

真円がでた状態シリンダーブロック単体で



99 100

国産車国産車


　作　業　内　容工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒水平４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒


ボーリング・ホーニング　～0.5mm以下　　ダミーヘッド付



　6.0mm超過　　ダミーヘッド付

ホーニングのみスリーブ入れボーリング・ホーニングスリーブ入替ボーリング・ホーニングシリンダーブロック上面面研

　作　業　内　容工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒水平４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒プラトーホーニングライナー入替ダミープレート製作洗浄組み付けメタル計測合わせピストンリング合口合わせ

ピストンがシリンダー内を往復しているスピードは、最大で秒速２０ｍ以上の速さに達するため、シリンダーブロックのボーリング加工はピストンとの最適なクリアランスを得るために高い精度が要求されます。当社では高精度のボーリングマシーンと過去の多大なる経験を元に、あらゆるエンジンのシリンダーブロックに高精度加工でお応え致します。

※加工精度向上のためクランクキャップを組み付けた状態で加工を行いますので、ボーリングをご依頼の際はそれらの部品も一緒にお預け下さい。

シリンダーは単体で真円が出ていたとしても、ヘッドを組み付けた時にヘッドボルトの締め付け力で歪みが発生してしまいます。ダミーヘッドボーリングは、ヘッドボルトをダミーヘッド上から締め付ける事で、ヘッドボルトのテンションから起こる歪みを、実際にヘッドが組み付けられた状態と同じように再現します。その状態でボーリング加工を行うためエンジンを組み付けた時の真円度を飛躍的に向上させます。

シリンダーのホーニングはエンジンの用途に合わせた仕上げに対応致します。

一般的なチューニングエンジンに行う「普通目」、純正シリンダーに近いクロスハッチの耐久性を重視した「粗目」ハイパワーを目指すためにフリクションロスを最低限に抑えた「細目」での加工が可能です。一般的に言われている「プラトーホーニング」は、細目にあたります。また、特別仕様で、クロスハッチをほとんど残さない「スーパープラトー」仕様も加工可能です。

●クランクキャップを付けた状態でのボーリングを行いますので、クランクキャップとボルトを合せてお預け下さい。また、締め付けトルクを指定して下さい。

●ボーリング加工にピストンリングの合口調整及びピストン各部面取りの作業は含まれません。これらの作業についてはピストン加工の項を参照下さい。

●ボーリング加工をご依頼頂く際にピストンへ各種表面処理（モリブデンコーティング /WPC 処理）を実施する場合は、寸法変化の可能性がありますので、先に処理を済ませた上でお持込み下さい。なお処理については当社でも承っております。

NISSAN VQ35, RB26, RB25, RB20, SR20, FJ20, CA18 VG30, L6/L4, A型, S20TOYOTA 1J/2J, 3S, 4AG, 1GG, 2TG, 2E/4E, 4K, 7M, 18RHONDA B16/B18, K20A, F20C, C30A, H22AMAZDA B6, BPMITSUBISHI 4B11, 4G63SUBARU EJ20, EJ25SUZUKI F6A, K6AH-D エボリューション系

ダミーヘッドは下記のエンジンをご用意しております。掲載されていないエンジンでダミーヘッドを指定された場合、別途ダミーヘッド製作料が必要となります。

ご注文の際の注意点ボーリングについて

ダミーヘッド

ホーニング目については粗目（＃100 相当）普通目（＃240 相当）細目（＃400 相当）からお選び頂けます。またプラトーホーニングについては別途設定させて頂いております。なおホーニング目の角度の指定に関してはお受けしておりません。予めご了承下さい。

ホーニング目について

■シリンダーボーリング ■ダミーヘッドボーリング

シリンダーヘッド同様ブロックの上面にも歪みが発生することがあります。その時は、ブロックの上面を面研して歪みの除去を行います。シリンダーボーリングを行う際にも、ブロック上面に歪みがあるとシリンダーの真円度に影響を及ぼすため、同時に最小限の面研を行う事をお勧めします。ブロックの上面面研は、ヘッドの面研と同様に面研量により圧縮比が変わってきます。大幅な面研をお考えの時は、圧縮比の変化以外にもピストンとバルブ及び燃焼室のクリアランス等が問題になりますので一度御相談下さい。

■シリンダーホーニング ■ブロック上面面研

(10,800.) (18,144.) (26,676.) (34,020.) (36,288.) (49,896.) (57,888.) (77,112.)

(26,676.) (36,612.) (45,360.) (53,352.) (61,236.) (77,760.)

(11,340.) (19,332.) (28,404.) (36,288.) (38,664.) (53,352.) (61,236.) (81,648.)

(27,864.) (38,340.) (47,628.) (55,728.) (64,692.) (81,108.)

(12,204.) (21,060.) (30,672.) (39,744.) (42,120.) (56,700.) (64,692.) (86,184.)

(29,484.) (40,608.) (51,084.) (58,968.) (68,040.) (84,564.)

(13,068.) (22,680.) (32,940.) (43,092.) (45,360.) (60,156.) (68,040.) (90,720.)

(31,212.) (42,876.) (54,432.) (62,424.) (71,496.) (87,912.)

(6,804.) (10,800.) (15,336.) (19,332.) (21,600.) (27,216.) (37,476.) (49,896.)

(21,060.) (38,556.) (56,700.) (67,500.) (77,112.) (96,444.) (102,060.) (136,080.)

(14,796.) (26,676.) (39,204.) (51,084.) (53,352.) (74,844.) (78,300.) (104,328.)

(5,724.) (11,340.) (17,064.) (21,600.) (22,680.) (26,136.) (31,752.) (43,092.)

10,000. 16,800. 24,700. 31,500. 33,600. 46,200. 53,600. 71,400.

24,700. 33,900. 42,000. 49,400. 56,700. 72,000.

10,500. 17,900. 26,300. 33,600. 35,800. 49,400. 56,700. 75,600.

25,800. 35,500. 44,100. 51,600. 59,900. 75,100.

11,300. 19,500. 28,400. 36,800. 39,000. 52,500. 59,900. 79,800.

27,300. 37,600. 47,300. 54,600. 63,000. 78,300.

12,100. 21,000. 30,500. 39,900. 42,000. 55,700. 63,000. 84,000.

28,900. 39,700. 50,400. 57,800. 66,200. 81,400.

6,300. 10,000. 14,200. 17,900. 20,000. 25,200. 34,700. 46,200.

19,500. 35,700. 52,500. 62,500. 71,400. 89,300. 94,500. 126,000.

13,700. 24,700. 36,300. 47,300. 49,400. 69,300. 72,500. 96,600.

5,300. 10,500. 15,800. 20,000. 21,000. 24,200. 29,400. 39,900.

(3,456.) (6,912.) (10,368.) (13,824.) (13,824.) (20,736.) (20,736.) (27,648.)

(28,404.) (38,556.) (43,092.) (56,700.)

(127,656.) (141,804.) (184,356.)

(23,868.) (28,404.) (38,556.) (38,556.) (48,276.) (53,352.) (57,888.)

(13,608.) (20,412.) (27,216.) (27,216.) (38,556.) (38,556.) (48,276.)

(5,184.) (10,260.) (15,336.) (20,412.) (20,412.) (30,672.) (30,672.) (40,824.)

3,200. 6,400. 9,600. 12,800. 12,800. 19,200. 19,200. 25,600.

26,300. 35,700. 39,900. 52,500.

118,200. 131,300. 170,700.

22,100. 26,300. 35,700. 35,700. 44,700. 49,400. 53,600.

12,600. 18,900. 25,200. 25,200. 35,700. 35,700. 44,700.

4,800. 9,500. 14,200. 18,900. 18,900. 28,400. 28,400. 37,800.

シリンダーに歪みが生じるヘッドボルトを締め付けた事で

真円がでた状態シリンダーブロック単体で



101 102


■ 標準加工工賃表 - ブロック加工

ストロークアップシリンダー逃げ加工　直列４気筒 23,100.　直列６気筒 34,700.クランクキャップボルト穴拡大　直列シリンダ３ベアリング 23,100.　直列シリンダ５ベアリング 33,600.　直列シリンダ７ベアリング 42,000.クランクハウジング・ラインボーリング　直列シリンダ３ベアリング 59,100.～　直列シリンダ５ベアリング 65,700.～　直列シリンダ７ベアリング 73,500.～スティフナー・プレート加工一式(プレート製作代含む)　直列シリンダ３ベアリング 60,900.　直列シリンダ５ベアリング 78,800.　直列シリンダ７ベアリング 94,500.その他ボーリング・ホーニング関連　プラトーホーニング(1気筒) +3,200.　クランクケースＯＳボーリング 6,900.　スリーブ製作(素材代を含む) 28,000.



その他　カムメタル入れ替え（１ヶ所） 4,800.　スリーブ廻り止め加工（１ヶ所） 2,700.　ピストンクリアランス点検(1気筒) 2,100.　Ｌ型オイルギャラリー変更 26,300.　SR20ヘッドボルト穴拡大 M12-P15 31,500.　4G63バランサーシャフトカット加工 15,800.　EJ20ブロック上面補強 ※ブロック面研は別途 102,900.　VQ35ブロック上面補強 ※ブロック面研は別途 126,000.

社外品の一部で設定されているネジ径の違いのボルトを装着するための加工です。ラダータイプの物についてはラダー側の穴も合せて拡大しますので、合せてお預け下さい。

■クランクキャップボルト穴拡大OHV 車のカムメタルや一部車種で採用されているバランサーシャフトのメタル入れ替えについては動作確認のためカムシャフトもしくはバランサーシャフトを合せてお預け下さい。

カムメタル入替

当社製品のクランクメインスタッドキット SR20 レーシングを使用する際に必要となる、ネジ径の拡大加工となります。ラダー部のボルト穴の拡大も含まれます。

■クランクキャップボルト穴拡大

左画像手前の 2 本のシャフトを取り除くための加工です。フリクションロスの低減やクランクメタルへの給油量の安定化によりクランク回りの信頼性向上にも貢献します。またエンジン自体の軽量化にも貢献します。

■4G63バランサーシャフトカット加工

一部のサイズについては素材供給の関係で対応できない物があります。詳細はお問合せ下さい。

スリーブ製作

工賃表記載のプラトーホーニングはいわゆる「スーパープラトー」に該当します。作業後はほぼクロスハッチが消えた状態での納品となります。ある程度の耐久性を確保したい場合はホーニング目を細目にてご指定下さい。

プラトーホーニングについて

※１水平対向4気筒エンジンについては直列2気筒×2と算定します。

標準的な作業を行った場合の例を示します。ピストン径で工賃は変わります。目安とお考え下さい。

EJ25ブロック補強加工例：ウォータージャケット部周辺にピンを打ち込みます。高負荷時のライナー上部の倒れ込みによるヘッドガスケット抜けを防止する効果が期待できます。他にもいくつか作業実績がございます。詳細はお問い合わせ下さい。

ブロック面研ダミーヘッド付きボーリング・ホーニング合計

直列４気筒水平対向４気筒※1 直列６気筒作業項目例:K20A 例:EJ25 例:2JZ φ87.5ピストン φ100ピストン φ87ピストン

ブロック加工例

左画像の様にフロントカバーとヘッドガスケット面が面一になる構成のブロック面研の場合はご依頼時にフロントカバーも合せてお預け下さい。SR20、L 型、FJ20、F20C 等がこれ該当します。

・納品された部品に過不足がないかご確認をお願いします。・ホーニング時の削り粉が残っている事がありますので、組み付け

前に十分な洗浄を行なって下さい。

ブロック納品時のお願い

(24,948.)

(37,476.)

(24,948.)

(36,288.)

(45,360.)

(63,828.)

(70,956.)

(79,380.)

(65,772.)

(85,104.)

(102,060.)

(3,456.)

(7,452.)

(30,240.)

(5,184.)

(2,916.)

(2,268.)

(28,404.)

(34,020.)

(17,064.)

(111,132.)

(136,080.)

(21,600.) (22,680.) (26,136.)

(45,360.) (53,352.) (64,692.)

(66,960.) (76,032.) (90,828.)

20,000. 21,000. 24,200.

42,000. 49,400. 59,900.

62,000. 70,400. 84,100.



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ストロークアップシリンダー逃げ加工　直列４気筒 23,100.　直列６気筒 34,700.クランクキャップボルト穴拡大　直列シリンダ３ベアリング 23,100.　直列シリンダ５ベアリング 33,600.　直列シリンダ７ベアリング 42,000.クランクハウジング・ラインボーリング　直列シリンダ３ベアリング 59,100.～　直列シリンダ５ベアリング 65,700.～　直列シリンダ７ベアリング 73,500.～スティフナー・プレート加工一式(プレート製作代含む)　直列シリンダ３ベアリング 60,900.　直列シリンダ５ベアリング 78,800.　直列シリンダ７ベアリング 94,500.その他ボーリング・ホーニング関連　プラトーホーニング(1気筒) +3,200.　クランクケースＯＳボーリング 6,900.　スリーブ製作(素材代を含む) 28,000.



その他　カムメタル入れ替え（１ヶ所） 4,800.　スリーブ廻り止め加工（１ヶ所） 2,700.　ピストンクリアランス点検(1気筒) 2,100.　Ｌ型オイルギャラリー変更 26,300.　SR20ヘッドボルト穴拡大 M12-P15 31,500.　4G63バランサーシャフトカット加工 15,800.　EJ20ブロック上面補強 ※ブロック面研は別途 102,900.　VQ35ブロック上面補強 ※ブロック面研は別途 126,000.

社外品の一部で設定されているネジ径の違いのボルトを装着するための加工です。ラダータイプの物についてはラダー側の穴も合せて拡大しますので、合せてお預け下さい。

■クランクキャップボルト穴拡大OHV 車のカムメタルや一部車種で採用されているバランサーシャフトのメタル入れ替えについては動作確認のためカムシャフトもしくはバランサーシャフトを合せてお預け下さい。


当社製品のクランクメインスタッドキット SR20 レーシングを使用する際に必要となる、ネジ径の拡大加工となります。ラダー部のボルト穴の拡大も含まれます。

■クランクキャップボルト穴拡大

左画像手前の 2 本のシャフトを取り除くための加工です。フリクションロスの低減やクランクメタルへの給油量の安定化によりクランク回りの信頼性向上にも貢献します。またエンジン自体の軽量化にも貢献します。

■4G63バランサーシャフトカット加工

一部のサイズについては素材供給の関係で対応できない物があります。詳細はお問合せ下さい。

スリーブ製作

工賃表記載のプラトーホーニングはいわゆる「スーパープラトー」に該当します。作業後はほぼクロスハッチが消えた状態での納品となります。ある程度の耐久性を確保したい場合はホーニング目を細目にてご指定下さい。


※１水平対向4気筒エンジンについては直列2気筒×2と算定します。

標準的な作業を行った場合の例を示します。ピストン径で工賃は変わります。目安とお考え下さい。

EJ25ブロック補強加工例：ウォータージャケット部周辺にピンを打ち込みます。高負荷時のライナー上部の倒れ込みによるヘッドガスケット抜けを防止する効果が期待できます。他にもいくつか作業実績がございます。詳細はお問い合わせ下さい。

ブロック面研ダミーヘッド付きボーリング・ホーニング合計

直列４気筒水平対向４気筒※1 直列６気筒作業項目例:K20A 例:EJ25 例:2JZ φ87.5ピストン φ100ピストン φ87ピストン

ブロック加工例

左画像の様にフロントカバーとヘッドガスケット面が面一になる構成のブロック面研の場合はご依頼時にフロントカバーも合せてお預け下さい。SR20、L 型、FJ20、F20C 等がこれ該当します。

・納品された部品に過不足がないかご確認をお願いします。・ホーニング時の削り粉が残っている事がありますので、組み付け

前に十分な洗浄を行なって下さい。

ブロック納品時のお願い

(24,948.)

(37,476.)

(24,948.)

(36,288.)

(45,360.)

(63,828.)

(70,956.)

(79,380.)

(65,772.)

(85,104.)

(102,060.)

(3,456.)

(7,452.)

(30,240.)

(5,184.)

(2,916.)

(2,268.)

(28,404.)

(34,020.)

(17,064.)

(111,132.)

(136,080.)

(21,600.) (22,680.) (26,136.)

(45,360.) (53,352.) (64,692.)

(66,960.) (76,032.) (90,828.)

20,000. 21,000. 24,200.

42,000. 49,400. 59,900.

62,000. 70,400. 84,100.

カムシャフト研磨加工（国産車）


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カムシャフト研磨加工カムシャフト研磨加工国産車


■ 標準加工工賃表 - カム加工

カムシャフト研磨　シングルカム (OHV/OHC) 2バルブ 30,700. 4バルブ 33,200. 6バルブ 35,700. 8バルブ 38,300. 9バルブ 42,000. 12バルブ 50,900. 16バルブ 63,700. 20バルブ 70,000.　VTEC D15/D16 (タフトライド処理付) 110,900.カムシャフト研磨　ツインカム (DOHC) 8バルブ 61,200. 12バルブ 66,200. 16バルブ 70,000. 20バルブ 87,800. 24バルブ 89,100.　VTEC 16バルブ (タフトライド処理付) 120,800.カムシャフト研磨　V型・水平対向エンジン SOHC12バルブ 66,200. 　〃 16バルブ 70,000. DOHC12バルブ 89,100. 　〃 16バルブ 91,600. 　〃 24バルブ 114,500. 　〃 32バルブ 139,900. 　〃 36バルブ 165,300.タフトライドorリューブライト処理曲がり修正(１本) 2気筒 7,600. 3気筒 8,200. 4気筒 8,900. 5気筒 9,300. 6気筒 9,900.カムプロフィール　作成(1種類) 対称　 [直打式] 29,000.　作成(1種類) 非対称 [ロッカーアーム式] 43,500.　測定 DOHC (1種類) 11,600.　測定 OHV/OHC (2種類) 17,500.その他　カムスプロケスライド加工（１個） 31,500.　タペットシム製作（１個） 2,700.～

レシプロエンジンにとって、カムシャフトはエンジン性能に大きく影響を及ぼす最重要パーツであるといえます。エンジンチューニングで高回転におけるフィーリングアップやパワーの向上を求めるときにカムシャフトの交換がよく挙げられますが、ここで注意してほしい点が、「カムの精度」です。作用角やリフト量といった数値だけでカムを選んだ場合、期待していたフィーリングが得られないということが多々あります。数値上の作用角が希望通りであっても、実際にバルブがスムーズにカムに追従して動いていなければ意味がありません。当社では国内でいち早く精度の高いCNCマスターレスカムシャフト研磨機を導入しました。CNCマスターレス研磨機はカムプロフィールのプログラムデータが細かく入力出来るために、非常に精度の高いカムに仕上げることが出来ます。その精度の高さ故、自動車メーカーの試作経験も数多くあります。当社では、自社製品とハイカム加工に於いて同じクオリティで加工しています。

ツインカムエンジンでは、インテークとエキゾーストのバルブタイミングは、調整式のカムスプロケットを使用することで、エンジンを組み付ける際個別に調整できますが、シングルカムエンジンでは、中心角（中心角が小さいほどバルブオーバーラップが大きくなる[下図参照]）はそれぞれのカムプロフィールによって、あらかじめ決まった角度になっている為、バルブオーバーラップ量を調整する事は構造上出来ません。しかし、シングルカムでも加工を行うことにより、バルブリフト量と、作用角に多少の制約はつきますが、中心角の変更も行うことが可能です。

シングルカムカムシャフトノーマル加工例

ノーマルカム山形状加工後カム山形状

ノーマル中心角

加工後中心角

NISSANL6, L4, RB20, VG30, G7, Z20, FJ20,CA18, MA10E, E15, GA15, U20, A型,CG13DE, RB26

TOYOTA1JZ, 1UZ-F, 2U, 2E, 2JZ, 3F, 3S-GE,3S-GT, 4K, 5E-FE, 5M-G, 1G-EU,3T-G, 7M-G

SUBARUEK23, EJ20(LASH), EJ20(SOLID)

SUZUKIF5A, F6A (DOHC), F6A(SOHC),G16A, K6A

HONDAZC, EH, D15B, S600, EK, B20A,A18A, B18A, E07A, D16A, B16A,H22A, C30A

MITSUBISHIG23B, 4G54, 4G52, G63B, G62B,4G32, G63BT, 6G72, G13B, 4G92,G54B, G52B, G53B, 4G35

MAZDAF8, B6, BP, E5, FE

DAIHATSUEB, EB3V, AB, EF-L, CB

カムシャフト研磨実績車種一覧

カムチューニングをしたいが市販のカムが無い場合、今お使いのカムを再研磨加工し新しいプロフィールのハイカムを製作することが出来ます。JUNでは、カムシャフトの研磨加工に於いてこれまでに様々なエンジンに対応する60,000件にも上る膨大なカムプロフィールデータを用意しております。当社が保有するデータにご希望のプロフィールデータがない場合でも、カムの仕様に合わせて新規にプロフィールを作成いたします(別料金)。ノーマルカム以外にも、市販品のハイカムを更に仕様変更することも可能です。

ノーマルカムシャフトを加工してハイカムにする場合、通常ベースサークル径(バルブがリフトしない部分)を縮小させて[図中①]、相対的にカム山の大きさを大きくとる事でバルブリフト量を増加させます[図中②]。

このとき同時に、カムの作用角(バルブが開いている角度)も大きくすることが出来ます[図中③]。このようにして、ノーマルのカムシャフトをベースに、バルブリフト量と作用角を大きくしたハイカムが作られます。

ハイカム研磨とは？！

ノーマル加工を行ったカムシャフトは、加工の特性上ベースサークル径が縮小している為、カムを組み付ける時に再度バルブクリアランス調整(ラッシュタイプを除く)を行う必要があります。バルブクリアランスをシムで調整するタイプのエンジンでは、通常より厚めのシムが必要になります。

バルブリフト量が増えた場合、バルブスプリングの負担増加やフルリフト時にバルブスプリングが密着してしまうことも考えられますので、仕様によってはバルブスプリングを強化品に交換する必要があります。

研磨カムによるチューニングのポイント！

カムシャフトノーマル加工例

ノーマル作用角

加工後作用角

③作用角増加分

カム

リフ

トノ

ーマ

ル

加工

後カ

ムリ

フト

②カ

ムリ

フト

増加

分

ノー

マル

ベー

スサ

ーク

ル

①加

工後

ベー

スサ

ーク

ル

シム

厚み

増加

分

カム研磨の注意点・ベースサークル径の縮小により、タペット(ロッカーアーム)クリアランスが調整範囲を越えてしまう場合、シートカット等でバルブの突き出し量を調整して対応する事も出来ます。また、平型形状のシムにつきましては、純正品で取り扱っていない厚さのシムの製作も出来ます。

・ロッカーアーム式の場合、車種によっては研磨後にカム山の硬度を上げる為の表面処理を併せて行う必要があります。

・エンジンによってはベースサークル径やカムプロフィールが初めから小さい為、大幅なプロフィール変更が出来ない物もあります。

・ベースサークル径が小さくなりすぎると、角度あたりのカム山への負担が大きくなってしまう為、プロフィールに制約を付けさせて頂く事もありますので、詳細についてはお問い合わせ下さい。弊社にてご相談を承っておりますので、お気軽にご連絡下さい。

シングルカムでもバルタイ調整

こんな方に最適の加工です

高精度カムシャフト加工技術

(33,156.)

(35,856.)

(38,556.)

(41,364.)

(45,360.)

(54,972.)

(68,796.)

(75,600.)

(119,772.)

(66,096.)

(71,496.)

(75,600.)

(94,824.)

(96,228.)

(130,464.)

(71,496.)

(75,600.)

(96,228.)

(98,928.)

(123,660.)

(151,092.)

(178,524.)

(8,208.)

(8,856.)

(9,612.)

(10,044.)

(10,692.)

(31,320.)

(46,980.)

(12,528.)

(18,900.)

(34,020.)

(2,916.)



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カムシャフト研磨加工カムシャフト研磨加工国産車



カムシャフト研磨　シングルカム (OHV/OHC) 2バルブ 30,700. 4バルブ 33,200. 6バルブ 35,700. 8バルブ 38,300. 9バルブ 42,000. 12バルブ 50,900. 16バルブ 63,700. 20バルブ 70,000.　VTEC D15/D16 (タフトライド処理付) 110,900.カムシャフト研磨　ツインカム (DOHC) 8バルブ 61,200. 12バルブ 66,200. 16バルブ 70,000. 20バルブ 87,800. 24バルブ 89,100.　VTEC 16バルブ (タフトライド処理付) 120,800.カムシャフト研磨　V型・水平対向エンジン SOHC12バルブ 66,200. 　〃 16バルブ 70,000. DOHC12バルブ 89,100. 　〃 16バルブ 91,600. 　〃 24バルブ 114,500. 　〃 32バルブ 139,900. 　〃 36バルブ 165,300.タフトライドorリューブライト処理曲がり修正(１本) 2気筒 7,600. 3気筒 8,200. 4気筒 8,900. 5気筒 9,300. 6気筒 9,900.カムプロフィール　作成(1種類) 対称　 [直打式] 29,000.　作成(1種類) 非対称 [ロッカーアーム式] 43,500.　測定 DOHC (1種類) 11,600.　測定 OHV/OHC (2種類) 17,500.その他　カムスプロケスライド加工（１個） 31,500.　タペットシム製作（１個） 2,700.～

レシプロエンジンにとって、カムシャフトはエンジン性能に大きく影響を及ぼす最重要パーツであるといえます。エンジンチューニングで高回転におけるフィーリングアップやパワーの向上を求めるときにカムシャフトの交換がよく挙げられますが、ここで注意してほしい点が、「カムの精度」です。作用角やリフト量といった数値だけでカムを選んだ場合、期待していたフィーリングが得られないということが多々あります。数値上の作用角が希望通りであっても、実際にバルブがスムーズにカムに追従して動いていなければ意味がありません。当社では国内でいち早く精度の高いCNCマスターレスカムシャフト研磨機を導入しました。CNCマスターレス研磨機はカムプロフィールのプログラムデータが細かく入力出来るために、非常に精度の高いカムに仕上げることが出来ます。その精度の高さ故、自動車メーカーの試作経験も数多くあります。当社では、自社製品とハイカム加工に於いて同じクオリティで加工しています。

ツインカムエンジンでは、インテークとエキゾーストのバルブタイミングは、調整式のカムスプロケットを使用することで、エンジンを組み付ける際個別に調整できますが、シングルカムエンジンでは、中心角（中心角が小さいほどバルブオーバーラップが大きくなる[下図参照]）はそれぞれのカムプロフィールによって、あらかじめ決まった角度になっている為、バルブオーバーラップ量を調整する事は構造上出来ません。しかし、シングルカムでも加工を行うことにより、バルブリフト量と、作用角に多少の制約はつきますが、中心角の変更も行うことが可能です。

シングルカムカムシャフトノーマル加工例

ノーマルカム山形状加工後カム山形状

ノーマル中心角

加工後中心角

NISSANL6, L4, RB20, VG30, G7, Z20, FJ20,CA18, MA10E, E15, GA15, U20, A型,CG13DE, RB26

TOYOTA1JZ, 1UZ-F, 2U, 2E, 2JZ, 3F, 3S-GE,3S-GT, 4K, 5E-FE, 5M-G, 1G-EU,3T-G, 7M-G

SUBARUEK23, EJ20(LASH), EJ20(SOLID)

SUZUKIF5A, F6A (DOHC), F6A(SOHC),G16A, K6A

HONDAZC, EH, D15B, S600, EK, B20A,A18A, B18A, E07A, D16A, B16A,H22A, C30A

MITSUBISHIG23B, 4G54, 4G52, G63B, G62B,4G32, G63BT, 6G72, G13B, 4G92,G54B, G52B, G53B, 4G35

MAZDAF8, B6, BP, E5, FE

DAIHATSUEB, EB3V, AB, EF-L, CB

カムシャフト研磨実績車種一覧

カムチューニングをしたいが市販のカムが無い場合、今お使いのカムを再研磨加工し新しいプロフィールのハイカムを製作することが出来ます。JUNでは、カムシャフトの研磨加工に於いてこれまでに様々なエンジンに対応する60,000件にも上る膨大なカムプロフィールデータを用意しております。当社が保有するデータにご希望のプロフィールデータがない場合でも、カムの仕様に合わせて新規にプロフィールを作成いたします(別料金)。ノーマルカム以外にも、市販品のハイカムを更に仕様変更することも可能です。

ノーマルカムシャフトを加工してハイカムにする場合、通常ベースサークル径(バルブがリフトしない部分)を縮小させて[図中①]、相対的にカム山の大きさを大きくとる事でバルブリフト量を増加させます[図中②]。

このとき同時に、カムの作用角(バルブが開いている角度)も大きくすることが出来ます[図中③]。このようにして、ノーマルのカムシャフトをベースに、バルブリフト量と作用角を大きくしたハイカムが作られます。

ハイカム研磨とは？！

ノーマル加工を行ったカムシャフトは、加工の特性上ベースサークル径が縮小している為、カムを組み付ける時に再度バルブクリアランス調整(ラッシュタイプを除く)を行う必要があります。バルブクリアランスをシムで調整するタイプのエンジンでは、通常より厚めのシムが必要になります。

バルブリフト量が増えた場合、バルブスプリングの負担増加やフルリフト時にバルブスプリングが密着してしまうことも考えられますので、仕様によってはバルブスプリングを強化品に交換する必要があります。

研磨カムによるチューニングのポイント！

カムシャフトノーマル加工例

ノーマル作用角

加工後作用角

③作用角増加分

カム

リフ

トノ

ーマ

ル

加工

後カ

ムリ

フト

②カ

ムリ

フト

増加

分

ノー

マル

ベー

スサ

ーク

ル

①加

工後

ベー

スサ

ーク

ル

シム

厚み

増加

分

カム研磨の注意点・ベースサークル径の縮小により、タペット(ロッカーアーム)クリアランスが調整範囲を越えてしまう場合、シートカット等でバルブの突き出し量を調整して対応する事も出来ます。また、平型形状のシムにつきましては、純正品で取り扱っていない厚さのシムの製作も出来ます。

・ロッカーアーム式の場合、車種によっては研磨後にカム山の硬度を上げる為の表面処理を併せて行う必要があります。

・エンジンによってはベースサークル径やカムプロフィールが初めから小さい為、大幅なプロフィール変更が出来ない物もあります。

・ベースサークル径が小さくなりすぎると、角度あたりのカム山への負担が大きくなってしまう為、プロフィールに制約を付けさせて頂く事もありますので、詳細についてはお問い合わせ下さい。弊社にてご相談を承っておりますので、お気軽にご連絡下さい。

シングルカムでもバルタイ調整

こんな方に最適の加工です

高精度カムシャフト加工技術

(33,156.)

(35,856.)

(38,556.)

(41,364.)

(45,360.)

(54,972.)

(68,796.)

(75,600.)

(119,772.)

(66,096.)

(71,496.)

(75,600.)

(94,824.)

(96,228.)

(130,464.)

(71,496.)

(75,600.)

(96,228.)

(98,928.)

(123,660.)

(151,092.)

(178,524.)

(8,208.)

(8,856.)

(9,612.)

(10,044.)

(10,692.)

(31,320.)

(46,980.)

(12,528.)

(18,900.)

(34,020.)

(2,916.)

ピストン加工（国産車）

コンロッド加工（国産車）

105 106

ピストン加工ピストン加工コンロッド加工コンロッド加工国産車国産車


■ 標準加工工賃表 - ピストン加工

ピストン圧入組み替え 3,200.各部面取り 5,300.重量バランス合わせ 4,200.頭部カット　旋削 3,200.冠部整形　旋削 4,200.バルブリセス　２バルブ 5,300.バルブリセス　４バルブ 10,500.バルブリセス　５バルブ 13,200.フルフロー用スナップリング溝切り 3,000.スナップリング代 (1ヶ) 100ピストンピンカット 2,700.ピストンリング溝幅拡大(1溝) 3,000.硬質アルマイト処理 8,000.～スカート部・モリブデンコート処理 11,600.～ピストンクーラー逃げ加工 3,200.ピストンリング合い口調整(1気筒) 4,800.


■ 標準加工工賃表 - コンロッド加工

ブッシュ入れフルフロー 6,300.ブッシュ入れフルフロー（芯間合わせタイプ） 12,600.ブッシュ無しフルフロー（ボーリング含む） 5,300.ブッシュ無しフルフロー（ホーニングのみ） 3,200.オフセットフルフロー 10,500.小端部ラッピング 2,100.ブッシュ入れ替えリーマー合わせ 4,200.小端部幅詰め 3,200.大端部幅詰め 4,200.大端部旋削軽量 4,800.大端部内面研磨 8,400.曲がり点検修正 3,200.メタル溝切り 5,800.重量合わせ・側面磨き 10,500.内径測定 2,100.コンロッドボルト圧入組み替え(ボルト1本) 1,600.

圧縮比の変更や、ピストン流用に伴うピンハイトの変更に対応する加工です。主な物では、ピストン頭部の一部または全体の旋削。形状変更を行うためのピストン頭部整形。バルブとのクリアランスを確保する為のピストンリセス加工等があります。使用するピストンによって肉厚などの問題から加工の出来る範囲に制約があります。詳細についてはお問い合わせ下さい。

■ピストンクラウン加工

ピストンピン圧入式のコンロッドに対してピストンピンをフルフロータイプに変更する場合に行う加工です。フルフロー加工とはコンロッドの小端部径を拡大して、ブッシュを入れる加工ですが、小端部の肉厚に余裕ががない場合はブッシュ無しでのフルフロー加工を行います。またコンロッドの心間距離を変更したい場合はオフセットフルフロー加工で対応することが出来ます ( 小端部肉厚により最大オフセット量に制約があります )。純正品以外のコンロッドの加工も行っております。詳細は御相談下さい。

ブッシュ入れフルフロー加工を基本としますが、加工後のコンロッド小端部の肉厚が過少となる可能性がある場合にはブッシュなしでのフルフロー加工をお勧めします。ブッシュなしフルフロー加工の場合は焼き付け防止のためオイル穴の増設も併せて行ないます。

ブッシュなしフルフロー加工の実施例（一例）4G63　JB-JL E07A 4AG

■コンロッドフルフロー加工

コンロッドフルフロー加工を行った際、ピストンピンを固定する為にスナップリングの溝切り加工をピストンに行います。また、スナップリング溝に合わせてピストンピンの切り詰めも行います。

■ピストンフルフロー加工

ブッシュを持込んでいただいての入れ替えです。既製品の内外径により使用できない場合は製作となります。( クリアランス過大、圧入しろが無いなど )

■ブッシュ入れ替え

他車種のコンロッドとメタルを組み合わせる際、メタル溝が合わない場合に新たに溝を切り直す加工です。

■メタル溝切り加工

ビッグバルブ使用時の逃げ確保が目的の場合は使用バルブ本体を同時にお預け頂くか、もしくは使用バルブの傘径をお伝え下さい。また追い込み量の指定も合せてお願い致します。

■ピストンリセス加工

ピストンの流用やロングストローククランクに変更してストロークアップした事で、ピストンクーラー ( オイルジェット )とピストンスカートが干渉する場合ピストンスカートに逃げ加工を行います。

■ピストンクーラー逃げ加工

フルフロー加工について

(3,456.)

(5,724.)

(4,536.)

(3,456.)

(4,536.)

(5,724.)

(11,340.)

(14,256.)

(3,240.)

(108.)

(2,916.)

(3,240.)

(8,640.)

(12,528.)

(3,456.)

(5,184.)

(6,804.)

(13,608.)

(5,724.)

(3,456.)

(11,340.)

(2,268.)

(4,536.)

(3,456.)

(4,536.)

(5,184.)

(9,072.)

(3,456.)

(6,264.)

(11,340.)

(2,268.)

(1,728.)

ピストン加工（国産車）

コンロッド加工（国産車）

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ピストン加工ピストン加工コンロッド加工コンロッド加工国産車国産車



ピストン圧入組み替え 3,200.各部面取り 5,300.重量バランス合わせ 4,200.頭部カット　旋削 3,200.冠部整形　旋削 4,200.バルブリセス　２バルブ 5,300.バルブリセス　４バルブ 10,500.バルブリセス　５バルブ 13,200.フルフロー用スナップリング溝切り 3,000.スナップリング代 (1ヶ) 100ピストンピンカット 2,700.ピストンリング溝幅拡大(1溝) 3,000.硬質アルマイト処理 8,000.～スカート部・モリブデンコート処理 11,600.～ピストンクーラー逃げ加工 3,200.ピストンリング合い口調整(1気筒) 4,800.



ブッシュ入れフルフロー 6,300.ブッシュ入れフルフロー（芯間合わせタイプ） 12,600.ブッシュ無しフルフロー（ボーリング含む） 5,300.ブッシュ無しフルフロー（ホーニングのみ） 3,200.オフセットフルフロー 10,500.小端部ラッピング 2,100.ブッシュ入れ替えリーマー合わせ 4,200.小端部幅詰め 3,200.大端部幅詰め 4,200.大端部旋削軽量 4,800.大端部内面研磨 8,400.曲がり点検修正 3,200.メタル溝切り 5,800.重量合わせ・側面磨き 10,500.内径測定 2,100.コンロッドボルト圧入組み替え(ボルト1本) 1,600.

圧縮比の変更や、ピストン流用に伴うピンハイトの変更に対応する加工です。主な物では、ピストン頭部の一部または全体の旋削。形状変更を行うためのピストン頭部整形。バルブとのクリアランスを確保する為のピストンリセス加工等があります。使用するピストンによって肉厚などの問題から加工の出来る範囲に制約があります。詳細についてはお問い合わせ下さい。

■ピストンクラウン加工

ピストンピン圧入式のコンロッドに対してピストンピンをフルフロータイプに変更する場合に行う加工です。フルフロー加工とはコンロッドの小端部径を拡大して、ブッシュを入れる加工ですが、小端部の肉厚に余裕ががない場合はブッシュ無しでのフルフロー加工を行います。またコンロッドの心間距離を変更したい場合はオフセットフルフロー加工で対応することが出来ます ( 小端部肉厚により最大オフセット量に制約があります )。純正品以外のコンロッドの加工も行っております。詳細は御相談下さい。

ブッシュ入れフルフロー加工を基本としますが、加工後のコンロッド小端部の肉厚が過少となる可能性がある場合にはブッシュなしでのフルフロー加工をお勧めします。ブッシュなしフルフロー加工の場合は焼き付け防止のためオイル穴の増設も併せて行ないます。

ブッシュなしフルフロー加工の実施例（一例）4G63　JB-JL E07A 4AG

■コンロッドフルフロー加工

コンロッドフルフロー加工を行った際、ピストンピンを固定する為にスナップリングの溝切り加工をピストンに行います。また、スナップリング溝に合わせてピストンピンの切り詰めも行います。

■ピストンフルフロー加工



他車種のコンロッドとメタルを組み合わせる際、メタル溝が合わない場合に新たに溝を切り直す加工です。

■メタル溝切り加工

ビッグバルブ使用時の逃げ確保が目的の場合は使用バルブ本体を同時にお預け頂くか、もしくは使用バルブの傘径をお伝え下さい。また追い込み量の指定も合せてお願い致します。

■ピストンリセス加工

ピストンの流用やロングストローククランクに変更してストロークアップした事で、ピストンクーラー ( オイルジェット )とピストンスカートが干渉する場合ピストンスカートに逃げ加工を行います。

■ピストンクーラー逃げ加工

フルフロー加工について

(3,456.)

(5,724.)

(4,536.)

(3,456.)

(4,536.)

(5,724.)

(11,340.)

(14,256.)

(3,240.)

(108.)

(2,916.)

(3,240.)

(8,640.)

(12,528.)

(3,456.)

(5,184.)

(6,804.)

(13,608.)

(5,724.)

(3,456.)

(11,340.)

(2,268.)

(4,536.)

(3,456.)

(4,536.)

(5,184.)

(9,072.)

(3,456.)

(6,264.)

(11,340.)

(2,268.)

(1,728.)

クランクシャフト加工（国産車）


107 108

クランクシャフト加工クランクシャフト加工国産車


■ 標準加工工賃表 - クランクシャフト加工

クランクシャフト研磨　直列2気筒 21,000.～　直列3気筒 29,400.～　直列4気筒 37,800.～　　親のみ 20,000.～　　子のみ 30,000.～　直列6気筒 57,800.～　　親のみ 34,200.～　　子のみ 42,600.～　V型8気筒 71,400.～曲がり修正　3気筒 4,000.　4気筒 5,300.　6気筒 6,300.　V型8気筒 7,400.軽量　4気筒 42,000.　6気筒 52,500.酸化クロムラッピング　3気筒 34,100.　4気筒 37,800.　6気筒 41,600.オイル穴拡大　3気筒 26,300.　4気筒 31,500.　6気筒 42,000.

表記の工賃は研磨寸法のご指定を頂いた場合のものです。・研磨寸法決定に係る各測定作業等も合せてご依頼の場合は別途メタル合わせの工賃が発生します。工賃は下記の通りとなります。　・直列 4 気筒　税別 25,200 円 ( 税込 26,460 円 )　・直列 6 気筒　税別 35,700 円 ( 税込 37,485 円 )

■クランク研磨

曲がりの原因が焼き付き等のトラブルであった場合、部分的に大きな曲がりが生じているケースがあります。状態によっては研磨加工を併用しての修復が可能な場合もあります。

エンジンパーツへの表面処理については当社では処理後の対象物への寸法変化等の観点から WPC 処理をお勧めしています。価格につきましては対象物の形状・表面積等により変動します。詳細はお問合せ下さい。

■クランク曲がり修正

旋盤を用いて、ウェイト部を旋削する加工です。フライス盤を使用しての軽量加工はご相談下さい。

■クランク軽量加工

クランクピン及びジャーナル部を酸化クロムでラッピング ( 鏡面加工 ) して、フリクションの低減をはかります。

■酸化クロムラッピング加工



組立式クランク組み替え・芯出し　単気筒 11,600.　2気筒 26,300.　3気筒 36,800.　4気筒 47,300.　(芯だしのみ) x0.5その他クランクシャフト加工　1本キー加工 14,700.　RB26 オイルポンプ・ドライブカラー取付 15,800.　クランク親・子計測 4気筒 7,400.　クランク親・子計測 6気筒 8,400.　クランクジャーナル計測１ヶ所 1,100.

分割式のキーを 1 本物とする事で耐久性の向上を図ります。またキー溝が損傷した場合等に本来の位置から真逆に新たに作り直す事も可能です。

■1本キー加工

BNR32 前期型クランクはオイルポンプ駆動部の幅が狭いため、駆動部端面のカジリが発生しやすいという欠点があります。この部分を加工して後期型クランクと同形状に変更する加工です。なお同様のトラブルが発生している R32 後期以降の物やRB30 等にも同様の作業が可能です。

■RB26オイルポンプドライブカラー取付加工

エンジンパーツへの表面処理 - WPC

価格例（形状/単位）工賃（円) 左:税別 / 右:税込

ピストン（φ87　1個） 5,600.～ピストンピン（φ21　1本） 700.～ピストンリング（1気筒分セット） 2,700.～コンロッド（RB　1本） 5,300.～クランクシャフト（SR20　1本） 26,300.～メタル類（上下1組） 1,100.～ロッカーアーム（SR20　1個） 1,600.～アペックスシール（1台分） 15,800.～コーナーシール（1台分） 6,300.～ミッションギヤ（１枚） 2,700.～

(22,680.)

(31,752.)

(40,824.)

(21,600.)

(32,400.)

(62,424.)

(36,936.)

(46,008.)

(77,112.)

(4,320.)

(5,724.)

(6,804.)

(7,992.)

(45,360.)

(56,700.)

(36,828.)

(40,824.)

(44,928.)

(28,404.)

(34,020.)

(45,360.)

(12,528.)

(28,404.)

(39,744.)

(51,084.)

(15,876.)

(17,064.)

(7,992.)

(9,072.)

(1,188.)

(6,048.)

(756.)

(2,916.)

(5,724.)

(28,404.)

(1,188.)

(1,728.)

(17,064.)

(6,804.)

(2,916.)



107 108

クランクシャフト加工クランクシャフト加工国産車



クランクシャフト研磨　直列2気筒 21,000.～　直列3気筒 29,400.～　直列4気筒 37,800.～　　親のみ 20,000.～　　子のみ 30,000.～　直列6気筒 57,800.～　　親のみ 34,200.～　　子のみ 42,600.～　V型8気筒 71,400.～曲がり修正　3気筒 4,000.　4気筒 5,300.　6気筒 6,300.　V型8気筒 7,400.軽量　4気筒 42,000.　6気筒 52,500.酸化クロムラッピング　3気筒 34,100.　4気筒 37,800.　6気筒 41,600.オイル穴拡大　3気筒 26,300.　4気筒 31,500.　6気筒 42,000.

表記の工賃は研磨寸法のご指定を頂いた場合のものです。・研磨寸法決定に係る各測定作業等も合せてご依頼の場合は別途メタル合わせの工賃が発生します。工賃は下記の通りとなります。　・直列 4 気筒　税別 25,200 円 ( 税込 26,460 円 )　・直列 6 気筒　税別 35,700 円 ( 税込 37,485 円 )


曲がりの原因が焼き付き等のトラブルであった場合、部分的に大きな曲がりが生じているケースがあります。状態によっては研磨加工を併用しての修復が可能な場合もあります。

エンジンパーツへの表面処理については当社では処理後の対象物への寸法変化等の観点から WPC 処理をお勧めしています。価格につきましては対象物の形状・表面積等により変動します。詳細はお問合せ下さい。

■クランク曲がり修正



クランクピン及びジャーナル部を酸化クロムでラッピング ( 鏡面加工 ) して、フリクションの低減をはかります。

■酸化クロムラッピング加工



組立式クランク組み替え・芯出し　単気筒 11,600.　2気筒 26,300.　3気筒 36,800.　4気筒 47,300.　(芯だしのみ) x0.5その他クランクシャフト加工　1本キー加工 14,700.　RB26 オイルポンプ・ドライブカラー取付 15,800.　クランク親・子計測 4気筒 7,400.　クランク親・子計測 6気筒 8,400.　クランクジャーナル計測１ヶ所 1,100.

分割式のキーを 1 本物とする事で耐久性の向上を図ります。またキー溝が損傷した場合等に本来の位置から真逆に新たに作り直す事も可能です。

■1本キー加工

BNR32 前期型クランクはオイルポンプ駆動部の幅が狭いため、駆動部端面のカジリが発生しやすいという欠点があります。この部分を加工して後期型クランクと同形状に変更する加工です。なお同様のトラブルが発生している R32 後期以降の物やRB30 等にも同様の作業が可能です。

■RB26オイルポンプドライブカラー取付加工

エンジンパーツへの表面処理 - WPC

価格例（形状/単位）工賃（円) 左:税別 / 右:税込

ピストン（φ87　1個） 5,600.～ピストンピン（φ21　1本） 700.～ピストンリング（1気筒分セット） 2,700.～コンロッド（RB　1本） 5,300.～クランクシャフト（SR20　1本） 26,300.～メタル類（上下1組） 1,100.～ロッカーアーム（SR20　1個） 1,600.～アペックスシール（1台分） 15,800.～コーナーシール（1台分） 6,300.～ミッションギヤ（１枚） 2,700.～

(22,680.)

(31,752.)

(40,824.)

(21,600.)

(32,400.)

(62,424.)

(36,936.)

(46,008.)

(77,112.)

(4,320.)

(5,724.)

(6,804.)

(7,992.)

(45,360.)

(56,700.)

(36,828.)

(40,824.)

(44,928.)

(28,404.)

(34,020.)

(45,360.)

(12,528.)

(28,404.)

(39,744.)

(51,084.)

(15,876.)

(17,064.)

(7,992.)

(9,072.)

(1,188.)

(6,048.)

(756.)

(2,916.)

(5,724.)

(28,404.)

(1,188.)

(1,728.)

(17,064.)

(6,804.)

(2,916.)

その他の加工（国産車）


109 110

その他の加工その他の加工国産車


■ 標準加工工賃表 - その他の加工

エキマニ面研　4気筒 25,200.～　6気筒 (一体式) 31,500.～　6気筒 (2分割) 42,000.～　V型8気筒 50,400.～フライホイール　面研（研削） 8,700.　軽量 10,100.　軽量バランス 16,800.ブレーキローター　研磨（研削） 8,700.　スリット加工（４本） 14,700.　穴開け(ソリッド) 16,800.　穴開け(ベンチレーテッド) 33,600.　ハブボルト穴開け4穴 8,400.　ハブボルト穴開け5穴 8,400.　ブレーキドラム研磨 8,700.ショック　短縮加工(カートリッジ) 5,300.　短縮加工(ケース一体式) 6,300.　短縮加工(切断溶接) 6,300.シェルケース　短縮加工 10,500.　車高調ネジカラー溶接 6,300.　皿落とし・車高調ネジ溶接 8,400.タービン　ハウジング径拡大加工 17,900.　アクチュエータ径拡大 5,300.

ターボ車用で大きく歪がある場合はフランジが数ミリ単位で薄くなり、耐久性に問題がある場合もあります。

エキマニ面研

社外品の設定がない、または社外品の重量では軽過ぎるといった場合にはノーマルフライホイールを軽量加工する事も可能です。軽量化できる度合いについては形状等により異なります。またフライホイール本体にダンパーが内蔵されている物及び社外品については作業できません。なお工賃表中の軽量バランスのバランスはスタティックバランスを指します。ダイナミックバランスでの調整をご希望の場合は別途ダイナミックバランスの項を参照して下さい。

■F/W軽量バランス加工

他車種の流用等で PCD や穴数の変更が必要な場合に実施します。位置決めのピンがある場合や同 PCD での穴数変更の場合は部分的に新旧のボルト穴が近接する場合があります。詳細はお問い合わせ下さい。

■ハブボルト穴あけ

寸法指定時の行き違いを防ぐため、可能な限りユニバーサルジョイントの芯間でご指定下さい。また加工するプロペラシャフトにスライド可能な部分がある場合、スライド部分の採寸時の位置が分かる様にご指示下さい。

プロペラシャフト加工依頼時のお願い



その他　プロペラシャフト切断溶接加工 29,400.～　　　　〃　　フランジ製作 35,700.　　　　〃　　パイプ交換 44,100.　アルミホイール内径拡大 6,900.　折れボルト抜き 9,200.　ヘリサート加工 3,200.　バイクステムシャフト組み替え 7,900.　バイクステムシャフト製作 23,100.　車高調Ｃリング溝切り(1溝) 1,400.　ロータリーアペックスシール溝拡大 22,100.　ロータリーローターランド加工 6,600.　S14オイルポンプパルサーギア組込加工 63,000.　SR20ロッカーアームWPC加工(１台分) 21,000.　4G63バランサーシャフトカット加工 15,800.

ミッション等の変更の際に必要となる、プロペラシャフトの長さやジョイント各種を変更する加工です。長さについては現車毎に個体差がありますので、下記の別項を参照の上その都度ご指定を頂いております。またダイナミックバランス調整の工賃は別途となります。

・プロペラシャフトダイナミックバランス（1 本当り）　34,755 円

工賃については加工内容及び現品の状態により表中の 3 種に分けられます。詳しくはお問合せ下さい。なお強度検討書については発行しておりません。予めご了承下さい。

■プロペラシャフト加工

ハブへのはまり部分を拡大します。拡大する径をご指定下さい。

■アルミホイール内径拡大

加工難易度により金額が変動する可能性があります。またネジ山に損傷がある場合はヘリサート加工等を要する場合もあります。

■折れボルト抜き

現在流通している純正ローターには予め施されています。さらにランドを落とす場合に行ないます。ご依頼の際は落とし込む量をご指定下さい。

■ローターランド加工

プロペラシャフト加工例①

プロペラシャフト加工指示例

プロペラシャフト加工例②

(27,216.)

(34,020.)

(45,360.)

(54,432.)

(9,396.)

(10,908.)

(18,144.)

(9,396.)

(15,876.)

(18,144.)

(36,288.)

(9,072.)

(9,072.)

(9,396.)

(5,724.)

(6,804.)

(6,804.)

(11,340.)

(6,804.)

(9,072.)

(19,332.)

(5,724.)

(31,752.)

(38,556.)

(47,628.)

(7,452.)

(9,936.)

(3,456.)

(8,532.)

(24,948.)

(1,512.)

(23,868.)

(7,128.)

(68,040.)

(22,680.)

(17,064.)



109 110

その他の加工その他の加工国産車



エキマニ面研　4気筒 25,200.～　6気筒 (一体式) 31,500.～　6気筒 (2分割) 42,000.～　V型8気筒 50,400.～フライホイール　面研（研削） 8,700.　軽量 10,100.　軽量バランス 16,800.ブレーキローター　研磨（研削） 8,700.　スリット加工（４本） 14,700.　穴開け(ソリッド) 16,800.　穴開け(ベンチレーテッド) 33,600.　ハブボルト穴開け4穴 8,400.　ハブボルト穴開け5穴 8,400.　ブレーキドラム研磨 8,700.ショック　短縮加工(カートリッジ) 5,300.　短縮加工(ケース一体式) 6,300.　短縮加工(切断溶接) 6,300.シェルケース　短縮加工 10,500.　車高調ネジカラー溶接 6,300.　皿落とし・車高調ネジ溶接 8,400.タービン　ハウジング径拡大加工 17,900.　アクチュエータ径拡大 5,300.

ターボ車用で大きく歪がある場合はフランジが数ミリ単位で薄くなり、耐久性に問題がある場合もあります。

エキマニ面研

社外品の設定がない、または社外品の重量では軽過ぎるといった場合にはノーマルフライホイールを軽量加工する事も可能です。軽量化できる度合いについては形状等により異なります。またフライホイール本体にダンパーが内蔵されている物及び社外品については作業できません。なお工賃表中の軽量バランスのバランスはスタティックバランスを指します。ダイナミックバランスでの調整をご希望の場合は別途ダイナミックバランスの項を参照して下さい。

■F/W軽量バランス加工

他車種の流用等で PCD や穴数の変更が必要な場合に実施します。位置決めのピンがある場合や同 PCD での穴数変更の場合は部分的に新旧のボルト穴が近接する場合があります。詳細はお問い合わせ下さい。

■ハブボルト穴あけ

寸法指定時の行き違いを防ぐため、可能な限りユニバーサルジョイントの芯間でご指定下さい。また加工するプロペラシャフトにスライド可能な部分がある場合、スライド部分の採寸時の位置が分かる様にご指示下さい。

プロペラシャフト加工依頼時のお願い



その他　プロペラシャフト切断溶接加工 29,400.～　　　　〃　　フランジ製作 35,700.　　　　〃　　パイプ交換 44,100.　アルミホイール内径拡大 6,900.　折れボルト抜き 9,200.　ヘリサート加工 3,200.　バイクステムシャフト組み替え 7,900.　バイクステムシャフト製作 23,100.　車高調Ｃリング溝切り(1溝) 1,400.　ロータリーアペックスシール溝拡大 22,100.　ロータリーローターランド加工 6,600.　S14オイルポンプパルサーギア組込加工 63,000.　SR20ロッカーアームWPC加工(１台分) 21,000.　4G63バランサーシャフトカット加工 15,800.

ミッション等の変更の際に必要となる、プロペラシャフトの長さやジョイント各種を変更する加工です。長さについては現車毎に個体差がありますので、下記の別項を参照の上その都度ご指定を頂いております。またダイナミックバランス調整の工賃は別途となります。

・プロペラシャフトダイナミックバランス（1 本当り）　34,755 円

工賃については加工内容及び現品の状態により表中の 3 種に分けられます。詳しくはお問合せ下さい。なお強度検討書については発行しておりません。予めご了承下さい。

■プロペラシャフト加工


■アルミホイール内径拡大


■折れボルト抜き

現在流通している純正ローターには予め施されています。さらにランドを落とす場合に行ないます。ご依頼の際は落とし込む量をご指定下さい。

■ローターランド加工

プロペラシャフト加工例①

プロペラシャフト加工指示例

プロペラシャフト加工例②

(27,216.)

(34,020.)

(45,360.)

(54,432.)

(9,396.)

(10,908.)

(18,144.)

(9,396.)

(15,876.)

(18,144.)

(36,288.)

(9,072.)

(9,072.)

(9,396.)

(5,724.)

(6,804.)

(6,804.)

(11,340.)

(6,804.)

(9,072.)

(19,332.)

(5,724.)

(31,752.)

(38,556.)

(47,628.)

(7,452.)

(9,936.)

(3,456.)

(8,532.)

(24,948.)

(1,512.)

(23,868.)

(7,128.)

(68,040.)

(22,680.)

(17,064.)


内燃機加工 -

外車

111 112

ダイナミックバランスダイナミックバランス国産車


■ 標準加工工賃表 - ダイナミックバランス

クランクシャフト単体　直列3気筒※1 27,300.　直列/水平対向4気筒 15,800.　直列/水平対向6気筒 18,900.　V型6気筒※1 27,300.　V型8気筒※1 31,500.クランクシャフト軽量品単体　直列/水平対向4気筒 24,200.　直列/水平対向6気筒 26,300.フライホイール単体　直列エンジン 9,500.クラッチカバー+フライホイール　直列エンジン 20,000.プーリー　全車 5,800.クランクASSYバランス※1

　直列3気筒 52,500.　直列/水平対向4気筒 39,900.　直列/水平対向6気筒 44,100.　V型6気筒 52,500.　V型8気筒 60,900.その他　ダミーウェイト製作(1ヶ) 39,400.　ロータリーフライホイール+カウンタウェイト 12,600.　プロペラシャフト　1本 33,100.

クランク等の回転体でバランスが取れていない場合、振動が発生してしまいす。クランクダイナミックバランスはそれらの振動の原因である重量のばらつきを無くし、振動の発生を抑えます。またクランクプーリー、フライホイール等と一緒にバランス取りを行うことで回転系全体でのバランスを取ることが出来ます。

※1 クランク単体及び ASSY バランス工賃においてＶ型や３気筒エンジンのクランクには、ダミーウエイトが必要となるため別途ダミーウエイト製作料金がかかる場合があります。ダミーウエイト製作には、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、サークリップ、コンロッド、コンロッドメタルをお預け下さい。

■クランクダイナミックバランス

ダミーウェイト重量測定用に、ご使用になるピストン、ピストンピン、サークリップ、ピストンリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要となります。分解した状態でご用意下さい。米国車はクランクプーリーやフライホイールにウエイトが付いている物があります。その場合は、ＡＳＳＹのみでの調整となります。Ｖ型、３気筒エンジンはダミーウェイトを使用します。ダミーウェイトの有無についてはご相談下さい。

Ｖ型／３気筒について

フライホイール軽量バランス

ダイナミックバランスの概要

一部車種については１軸 2 軸を合せてバランス調整がされている物があります。この場合、いずれかのみの加工であっても未加工の部分と合せて 2 本調整する必要があります。

プロペラシャフトバランス

内燃機加工

外車編

(29,484.)

(17,064.)

(20,412.)

(29,484.)

(34,020.)

(26,136.)

(28,404.)

(10,260.)

(21,600.)

(6,264.)

(56,700.)

(43,092.)

(47,628.)

(56,700.)

(65,772.)

(42,552.)

(13,608.)

(35,748.)

クランクが曲がっている" クランク曲がり修正 "注)状態により修正不可能

な場合がありますフライホイールの軽量化" フライホイール軽量 "

クランクのバランスを取る" クランク単体バランス "

フライホイールのバランスを取る" フライホイール単体バランス "

プーリーのバランスを取る" プーリー単体バランス "

回転系のバランスをトータルで取りたい"クランクASSYバランス" (クランク+プーリー+フライホイール+クラッチカバー)


内燃機加工 -

外車

111 112

ダイナミックバランスダイナミックバランス国産車



クランクシャフト単体　直列3気筒※1 27,300.　直列/水平対向4気筒 15,800.　直列/水平対向6気筒 18,900.　V型6気筒※1 27,300.　V型8気筒※1 31,500.クランクシャフト軽量品単体　直列/水平対向4気筒 24,200.　直列/水平対向6気筒 26,300.フライホイール単体　直列エンジン 9,500.クラッチカバー+フライホイール　直列エンジン 20,000.プーリー　全車 5,800.クランクASSYバランス※1

　直列3気筒 52,500.　直列/水平対向4気筒 39,900.　直列/水平対向6気筒 44,100.　V型6気筒 52,500.　V型8気筒 60,900.その他　ダミーウェイト製作(1ヶ) 39,400.　ロータリーフライホイール+カウンタウェイト 12,600.　プロペラシャフト　1本 33,100.

クランク等の回転体でバランスが取れていない場合、振動が発生してしまいす。クランクダイナミックバランスはそれらの振動の原因である重量のばらつきを無くし、振動の発生を抑えます。またクランクプーリー、フライホイール等と一緒にバランス取りを行うことで回転系全体でのバランスを取ることが出来ます。

※1 クランク単体及び ASSY バランス工賃においてＶ型や３気筒エンジンのクランクには、ダミーウエイトが必要となるため別途ダミーウエイト製作料金がかかる場合があります。ダミーウエイト製作には、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、サークリップ、コンロッド、コンロッドメタルをお預け下さい。

■クランクダイナミックバランス

ダミーウェイト重量測定用に、ご使用になるピストン、ピストンピン、サークリップ、ピストンリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要となります。分解した状態でご用意下さい。米国車はクランクプーリーやフライホイールにウエイトが付いている物があります。その場合は、ＡＳＳＹのみでの調整となります。Ｖ型、３気筒エンジンはダミーウェイトを使用します。ダミーウェイトの有無についてはご相談下さい。


フライホイール軽量バランス

ダイナミックバランスの概要

一部車種については１軸 2 軸を合せてバランス調整がされている物があります。この場合、いずれかのみの加工であっても未加工の部分と合せて 2 本調整する必要があります。

プロペラシャフトバランス

内燃機加工

外車編

(29,484.)

(17,064.)

(20,412.)

(29,484.)

(34,020.)

(26,136.)

(28,404.)

(10,260.)

(21,600.)

(6,264.)

(56,700.)

(43,092.)

(47,628.)

(56,700.)

(65,772.)

(42,552.)

(13,608.)

(35,748.)

クランクが曲がっている" クランク曲がり修正 "注)状態により修正不可能

な場合がありますフライホイールの軽量化" フライホイール軽量 "

クランクのバランスを取る" クランク単体バランス "

フライホイールのバランスを取る" フライホイール単体バランス "

プーリーのバランスを取る" プーリー単体バランス "

回転系のバランスをトータルで取りたい"クランクASSYバランス" (クランク+プーリー+フライホイール+クラッチカバー)

シリンダーヘッド加工（外車）


113 114

外車



ヘッド面研工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒２気筒３気筒４気筒５気筒６気筒



シートカットシートカット/セット長合わせシート内径拡大シートリング入れ替えＡ(単純入れ替え)シートリング入れ替えＢ(リング穴座ぐり/拡大有)シートリング製作バルブガイド入れ替え/リーマ合わせバルブガイド/リーマ合わせバルブガイド製作バルブガイドOS加工バルブガイド穴OS加工バルブガイド抜きバルブガイド入れバルブ研磨バルブ摺り合わせ・洗浄バルブスプリング・洗浄組付けポート研磨タペットシム調整(ツインカム)




その他　ヘッド分解 10,500.　バルブステムエンドカット・コッター溝切り 4,000.　バルブスプリング荷重測定 700.　燃焼室アルゴン溶接 8,700.　燃焼室整形 8,700.～　燃焼室スキッシュ加工 5,800.～　プラグ穴ヘリサート加工 12,600.　プラグ穴修理(ねじスリーブ) 15,800.　バルブリテーナ製作(チタン) 7,200.　バルブスプリングシート内径拡大 600.

セット長やバルブリフト時の寸法など、それぞれの荷重を測定する寸法をご指定下さい。

■バルブスプリング荷重測定

ステムシールの他車種流用やバルブガイドのつば径を変更した場合にバルブスプリングシートの内径を拡大する加工です。

■バルブスプリングシート内径拡大

バルブガイドを抜いた際に、細かいキズや楕円・テーパーがある場合の修正に適応します。キズの深さや楕円・テーパー度合いにより、バルブガイド穴ボーリングでの修正となる場合があります。

バルブガイド穴ＯＳ加工

ポルシェ、ハーレー、アルファロメオ、ロータスなど、大径の 2 バルブ車についてはバルブステムが減・偏磨耗しているケースがあります。状況によってはバルブの交換をお願いする場合があります。

バルブについて

国産のステムシールを流用する場合は、使用するスプリングシートをご用意頂き使用するカムシャフトのバルブリフト量をお知らせください。また、見本となるステムシールとそのステムシールと本来組み合わせるバルブガイドをご用意頂く場合があります。


加工時は基本的にバルブの突き出しを計測し、調整します。メーカーの基準寸法がある場合はご指定下さい。また、ロータスツインカムなどのカムジャーナルセンターからの寸法では測定することができませんので御了承下さい。

セット長合わせについて

突き出しをストック状態に戻すことができます。バルブ突き出しの基準寸法がメーカーで記載されていない場合は、現状シム厚より計算して突き出し量を何ミリ戻すかをご指定下さい。

シートリング製作入れ替えについて

調整用シムは別途ご用意下さい。また、タペットクリアランスを冷間でご指定して下さい。平シムでの製作も可能です。

タペット調整

・工賃は分解してのお持込みの場合です。分解工賃は別途承ります。・同型式のエンジンであってもヘッド周りの仕様が異なる場合があります。特に動弁系に異なる組合せとなった場合、タペットクリアランスが取れない等といっ

た問題が発生する恐れがあります。もし加工作業をご依頼頂く場合は下記の点を確認の上、必要部品をお預け下さい。・バルブ交換を伴う場合はバルブの全長、傘径、コッター溝位置に違いがないか、ご確認下さい。・カムシャフトを同時に交換される場合は新旧のベースサークル径に違いがないかご確認下さい。・バルブステムシールに変更点がないかご確認下さい。・バルブガイドを持ち込まれる場合は、オーバーサイズなどの表記や形状をご確認下さい。

作業をご依頼される際のお願いALFA1300, 1600, 1750, 2000, 145, 147,156

ABARTH750, 1000, BIANCHI

LANCIADELTA, Y10

OSCA1600GTS

BMW2002, M3, M5

CITROEN2CV

MINIMINI

MGMGA/B

BENZ190E

COSWORTHBD

LotusTWINCAM, 7S4, 340R

FerrariF328, F348, F355, F360, 512BB, F40

RENAULTCLIO, ALPINE

PORCHE911

FIAT500, 600, 1100, UNO

AUSTINA40, A35

Peugeot205, 206, 106, 306

MaseratiGhibli, CHARMANT, Khamsin

LamborghiniMiura

バルブガイド・シートリング製作実績車種一覧 :

(2,592.) (19,872.) (28,944.) (37,476.) (45,360.) (52,812.)

(3,132.) (22,248.) (32,724.) (42,660.) (52,164.) (61,236.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(6,264.) (47,628.) (68,040.) (86,184.) (102,060.) (122,472.)

(7,128.) (54,432.) (78,300.) (99,792.) (119,124.) (136,080.)

(2,592.) (19,332.) (27,216.) (34,020.) (39,744.) (44,280.)

(1,944.) (12,312.) (16,416.) (21,816.) (27,216.) (30,672.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(5,292.) (40,500.) (57,888.) (73,332.) (86,832.) (98,388.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(1,296.) (9,720.) (13,608.) (17,064.) (19,872.) (22,140.)

(1,512.) (8,856.) (11,988.) (14,796.) (17,496.) (19,332.)

(1,512.) (8,856.) (11,988.) (14,796.) (17,496.) (19,332.)

(972.) (7,128.) (10,260.) (13,176.) (15,876.) (18,684.)

(1,188.) (6,804.) (8,856.) (10,800.) (12,852.) (14,796.)

(1,512.) (10,260.) (12,528.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(56,160.) (68,688.) (81,108.) (99,792.) (112,320.)

(37,476.) (46,548.) (55,080.) (63,504.) (72,036.)

2,400. 18,400. 26,800. 34,700. 42,000. 48,900.

2,900. 20,600. 30,300. 39,500. 48,300. 56,700.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

5,800. 44,100. 63,000. 79,800. 94,500. 113,400.

6,600. 50,400. 72,500. 92,400. 110,300. 126,000.

2,400. 17,900. 25,200. 31,500. 36,800. 41,000.

1,800. 11,400. 15,200. 20,200. 25,200. 28,400.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

4,900. 37,500. 53,600. 67,900. 80,400. 91,100.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

1,200. 9,000. 12,600. 15,800. 18,400. 20,500.

1,400. 8,200. 11,100. 13,700. 16,200. 17,900.

1,400. 8,200. 11,100. 13,700. 16,200. 17,900.

900. 6,600. 9,500. 12,200. 14,700. 17,300.

1,100. 6,300. 8,200. 10,000. 11,900. 13,700.

1,400. 9,500. 11,600. 13,700. 15,800. 17,400.

52,000.～ 63,600.～ 75,100.～ 92,400.～ 104,000.～

34,700. 43,100. 51,000. 58,800. 66,700.

(9,072.) (10,260.) (11,340.) (13,068.) (14,796.) (16,524.)

(10,800.) (11,988.) (13,068.) (14,796.) (16,524.) (18,144.)

(14,796.) (15,876.) (17,064.) (18,792.) (20,412.) (22,140.)

8,400. 9,500. 10,500. 12,100. 13,700. 15,300.

10,000. 11,100. 12,100. 13,700. 15,300. 16,800.

13,700. 14,700. 15,800. 17,400. 18,900. 20,500.

(11,340.)

(4,320.)

(756.)

(9,396.)

(9,396.)

(6,264.)

(13,608.)

(17,064.)

(7,776.)

(648.)



113 114

外車



ヘッド面研工　　賃（円 / 左:税別右括弧内:税込）単気筒２気筒３気筒４気筒５気筒６気筒



シートカットシートカット/セット長合わせシート内径拡大シートリング入れ替えＡ(単純入れ替え)シートリング入れ替えＢ(リング穴座ぐり/拡大有)シートリング製作バルブガイド入れ替え/リーマ合わせバルブガイド/リーマ合わせバルブガイド製作バルブガイドOS加工バルブガイド穴OS加工バルブガイド抜きバルブガイド入れバルブ研磨バルブ摺り合わせ・洗浄バルブスプリング・洗浄組付けポート研磨タペットシム調整(ツインカム)




その他　ヘッド分解 10,500.　バルブステムエンドカット・コッター溝切り 4,000.　バルブスプリング荷重測定 700.　燃焼室アルゴン溶接 8,700.　燃焼室整形 8,700.～　燃焼室スキッシュ加工 5,800.～　プラグ穴ヘリサート加工 12,600.　プラグ穴修理(ねじスリーブ) 15,800.　バルブリテーナ製作(チタン) 7,200.　バルブスプリングシート内径拡大 600.

セット長やバルブリフト時の寸法など、それぞれの荷重を測定する寸法をご指定下さい。

■バルブスプリング荷重測定

ステムシールの他車種流用やバルブガイドのつば径を変更した場合にバルブスプリングシートの内径を拡大する加工です。

■バルブスプリングシート内径拡大

バルブガイドを抜いた際に、細かいキズや楕円・テーパーがある場合の修正に適応します。キズの深さや楕円・テーパー度合いにより、バルブガイド穴ボーリングでの修正となる場合があります。

バルブガイド穴ＯＳ加工

ポルシェ、ハーレー、アルファロメオ、ロータスなど、大径の 2 バルブ車についてはバルブステムが減・偏磨耗しているケースがあります。状況によってはバルブの交換をお願いする場合があります。

バルブについて

国産のステムシールを流用する場合は、使用するスプリングシートをご用意頂き使用するカムシャフトのバルブリフト量をお知らせください。また、見本となるステムシールとそのステムシールと本来組み合わせるバルブガイドをご用意頂く場合があります。


加工時は基本的にバルブの突き出しを計測し、調整します。メーカーの基準寸法がある場合はご指定下さい。また、ロータスツインカムなどのカムジャーナルセンターからの寸法では測定することができませんので御了承下さい。

セット長合わせについて

突き出しをストック状態に戻すことができます。バルブ突き出しの基準寸法がメーカーで記載されていない場合は、現状シム厚より計算して突き出し量を何ミリ戻すかをご指定下さい。

シートリング製作入れ替えについて

調整用シムは別途ご用意下さい。また、タペットクリアランスを冷間でご指定して下さい。平シムでの製作も可能です。

タペット調整

・工賃は分解してのお持込みの場合です。分解工賃は別途承ります。・同型式のエンジンであってもヘッド周りの仕様が異なる場合があります。特に動弁系に異なる組合せとなった場合、タペットクリアランスが取れない等といっ

た問題が発生する恐れがあります。もし加工作業をご依頼頂く場合は下記の点を確認の上、必要部品をお預け下さい。・バルブ交換を伴う場合はバルブの全長、傘径、コッター溝位置に違いがないか、ご確認下さい。・カムシャフトを同時に交換される場合は新旧のベースサークル径に違いがないかご確認下さい。・バルブステムシールに変更点がないかご確認下さい。・バルブガイドを持ち込まれる場合は、オーバーサイズなどの表記や形状をご確認下さい。

作業をご依頼される際のお願いALFA1300, 1600, 1750, 2000, 145, 147,156

ABARTH750, 1000, BIANCHI

LANCIADELTA, Y10

OSCA1600GTS

BMW2002, M3, M5

CITROEN2CV

MINIMINI

MGMGA/B

BENZ190E

COSWORTHBD

LotusTWINCAM, 7S4, 340R

FerrariF328, F348, F355, F360, 512BB, F40

RENAULTCLIO, ALPINE

PORCHE911

FIAT500, 600, 1100, UNO

AUSTINA40, A35

Peugeot205, 206, 106, 306

MaseratiGhibli, CHARMANT, Khamsin

LamborghiniMiura

バルブガイド・シートリング製作実績車種一覧 :

(2,592.) (19,872.) (28,944.) (37,476.) (45,360.) (52,812.)

(3,132.) (22,248.) (32,724.) (42,660.) (52,164.) (61,236.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(6,264.) (47,628.) (68,040.) (86,184.) (102,060.) (122,472.)

(7,128.) (54,432.) (78,300.) (99,792.) (119,124.) (136,080.)

(2,592.) (19,332.) (27,216.) (34,020.) (39,744.) (44,280.)

(1,944.) (12,312.) (16,416.) (21,816.) (27,216.) (30,672.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(5,292.) (40,500.) (57,888.) (73,332.) (86,832.) (98,388.)

(1,188.) (8,532.) (11,988.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(1,296.) (9,720.) (13,608.) (17,064.) (19,872.) (22,140.)

(1,512.) (8,856.) (11,988.) (14,796.) (17,496.) (19,332.)

(1,512.) (8,856.) (11,988.) (14,796.) (17,496.) (19,332.)

(972.) (7,128.) (10,260.) (13,176.) (15,876.) (18,684.)

(1,188.) (6,804.) (8,856.) (10,800.) (12,852.) (14,796.)

(1,512.) (10,260.) (12,528.) (14,796.) (17,064.) (18,792.)

(56,160.) (68,688.) (81,108.) (99,792.) (112,320.)

(37,476.) (46,548.) (55,080.) (63,504.) (72,036.)

2,400. 18,400. 26,800. 34,700. 42,000. 48,900.

2,900. 20,600. 30,300. 39,500. 48,300. 56,700.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

5,800. 44,100. 63,000. 79,800. 94,500. 113,400.

6,600. 50,400. 72,500. 92,400. 110,300. 126,000.

2,400. 17,900. 25,200. 31,500. 36,800. 41,000.

1,800. 11,400. 15,200. 20,200. 25,200. 28,400.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

4,900. 37,500. 53,600. 67,900. 80,400. 91,100.

1,100. 7,900. 11,100. 13,700. 15,800. 17,400.

1,200. 9,000. 12,600. 15,800. 18,400. 20,500.

1,400. 8,200. 11,100. 13,700. 16,200. 17,900.

1,400. 8,200. 11,100. 13,700. 16,200. 17,900.

900. 6,600. 9,500. 12,200. 14,700. 17,300.

1,100. 6,300. 8,200. 10,000. 11,900. 13,700.

1,400. 9,500. 11,600. 13,700. 15,800. 17,400.

52,000.～ 63,600.～ 75,100.～ 92,400.～ 104,000.～

34,700. 43,100. 51,000. 58,800. 66,700.

(9,072.) (10,260.) (11,340.) (13,068.) (14,796.) (16,524.)

(10,800.) (11,988.) (13,068.) (14,796.) (16,524.) (18,144.)

(14,796.) (15,876.) (17,064.) (18,792.) (20,412.) (22,140.)

8,400. 9,500. 10,500. 12,100. 13,700. 15,300.

10,000. 11,100. 12,100. 13,700. 15,300. 16,800.

13,700. 14,700. 15,800. 17,400. 18,900. 20,500.

(11,340.)

(4,320.)

(756.)

(9,396.)

(9,396.)

(6,264.)

(13,608.)

(17,064.)

(7,776.)

(648.)

シリンダーブロック加工（外車）


115 116

外車外車


　作　業　内　容工　　賃（円 / 税込み）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒


ボーリング・ホーニング　～0.5mm以下　～3.0mm以下　～6.0mm以下　6.0mm超過ホーニングのみスリーブ入れボーリング・ホーニングスリーブ入替ボーリング・ホーニングシリンダーブロック上面面研

　作　業　内　容工　　賃（円 / 税込み）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒ライナー入替ダミープレート製作洗浄組み付けメタル計測合わせピストンリング合口合わせ

ALFA1300～2000 RENAULT A110BMW（鋳鉄シリンダー） LANCIA デルタ系直4FIAT500～ Lamborghini Miura/LP400MINI OSCAMG A/B ABARTH

ボーリング加工実績車種

共に、組み付けに必要な消耗部品をご用意下さい。また、マニュアルをお借りする場合があります。

洗浄組み付け・メタル合わせ

トルクプレートをお客様で装着してお持込み頂く場合、取付時にスリーブ端面とトルクプレートとの干渉（特にベースプレート側）に留意して下さい。干渉した状態での加工は焼き付きの直接の原因になります。

H-Dトルクプレート装着時の注意点

アルファロメオ等のウェットライナーが採用されている車種の場合基本的にライナー単体にした上で作業を行ないます。この場合の工賃は単気筒ボーリング・ホーニング × 気筒数となります。

ウェットライナーが採用されている車種の場合

MINI 等でオフセットボーリングを指示されているピストンを使用する場合の工賃はそれぞれダミーヘッド付きの工賃に準じます。オフセット量については指示をお願いします。

オフセットボーリングについて

・スリーブ入替：圧入式のスリーブの入替作業を指します。

・スリーブ入れ：鋳込みスリーブのシリンダーへ新たにスリーブを入れる場合、また圧入式のスリーブの場合であっても元のスリーブ外径よりも新たに入れるスリーブ外径が大きい場合はこちらに該当します。

スリーブ入れとスリーブ入替の違い

工賃表記載のプラトーホーニングはいわゆる「スーパープラトー」に該当します。作業後はほぼクロスハッチが消えた状態での納品となります。ある程度の耐久性を確保したい場合はホーニング目を細目でご指定下さい。


OHV 車のカムメタルや一部車種で採用されているバランサーシャフトのメタル入れ替えについては動作確認のためカムシャフトもしくはバランサーシャフトを合せてお預け下さい。


加工後のクランクの軸位置が TDC 側へ移動しますので、オイルポンプがクランクシャフト先端につく形式のエンジンには適用できません。

詳細はお問合せ下さい。

ラインボーリング



ストロークアップシリンダー逃げ加工　直列４気筒 27,300.　直列６気筒 39,900.クランクキャップボルト穴拡大　直列シリンダ３ベアリング 26,300.　直列シリンダ５ベアリング 37,800.　直列シリンダ７ベアリング 47,300.クランクハウジング・ラインボーリング　直列シリンダ３ベアリング 70,900.　直列シリンダ５ベアリング 78,800.　直列シリンダ７ベアリング 88,200.スティフナー・プレート加工一式(プレート製作代含む)　直列シリンダ３ベアリング 69,300.　直列シリンダ５ベアリング 86,100.　直列シリンダ７ベアリング 105,000.その他ボーリング・ホーニング関連　プラトーホーニング(1気筒) +3,200.　クランクケースＯＳボーリング(1気筒) 7,900.　スリーブ製作 21,000.その他　カムメタル入れ替え（１ヶ所） 5,800.　スリーブ廻り止め加工（１ヶ所） 3,000.　ピストンクリアランス点検(1気筒) 2,100.

(11,340.) (19,332.) (27,864.) (36,288.) (53,352.) (61,236.) (81,648.)

(11,988.) (20,412.) (30,132.) (38,556.) (56,700.) (64,692.) (86,184.)

(12,852.) (22,140.) (32,400.) (42,012.) (60,156.) (68,040.) (90,720.)

(13,608.) (23,868.) (34,668.) (45,360.) (63,504.) (71,496.) (95,256.)

(7,452.) (11,340.) (17,064.) (21,600.) (30,672.) (40,824.) (54,432.)

(21,600.) (39,744.) (59,616.) (70,308.) (99,792.) (105,516.) (140,616.)

(15,876.) (28,404.) (40,824.) (53,352.) (78,300.) (81,648.) (108,864.)

(6,264.) (12,528.) (19,332.) (23,868.) (28,404.) (34,020.) (47,628.)

10,500. 17,900. 25,800. 33,600. 49,400. 56,700. 75,600.

11,100. 18,900. 27,900. 35,700. 52,500. 59,900. 79,800.

11,900. 20,500. 30,000. 38,900. 55,700. 63,000. 84,000.

12,600. 22,100. 32,100. 42,000. 58,800. 66,200. 88,200.

6,900. 10,500. 15,800. 20,000. 28,400. 37,800. 50,400.

20,000. 36,800. 55,200. 65,100. 92,400. 97,700. 130,200.

14,700. 26,300. 37,800. 49,400. 72,500. 75,600. 100,800.

5,800. 11,600. 17,900. 22,100. 26,300. 31,500. 44,100.

(31,212.) (42,012.) (46,548.) (61,236.)

(141,804.) (170,100.) (212,652.)

(26,136.) (31,212.) (42,012.) (53,352.) (57,888.) (62,424.)

(15,876.) (23,868.) (31,752.) (45,360.) (45,360.) (51,084.)

(10,260.) (15,336.) (20,412.) (30,672.) (30,672.) (40,824.)

28,900. 38,900. 43,100. 56,700.

131,300. 157,500. 196,900.

24,200. 28,900. 38,900. 49,400. 53,600. 57,800.

14,700. 22,100. 29,400. 42,000. 42,000. 47,300.

9,500. 14,200. 18,900. 28,400. 28,400. 37,800.

(29,484.)

(43,092.)

(28,404.)

(40,824.)

(51,084.)

(76,572.)

(85,104.)

(95,256.)

(74,844.)

(92,988.)

(113,400.)

(3,456.)

(8,532.)

(22,680.)

(6,264.)

(3,240.)

(2,268.)



115 116

外車外車


　作　業　内　容工　　賃（円 / 税込み）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒


ボーリング・ホーニング　～0.5mm以下　～3.0mm以下　～6.0mm以下　6.0mm超過ホーニングのみスリーブ入れボーリング・ホーニングスリーブ入替ボーリング・ホーニングシリンダーブロック上面面研

　作　業　内　容工　　賃（円 / 税込み）単気筒直２気筒直３気筒直４気筒直６気筒Ｖ６気筒Ｖ８気筒ライナー入替ダミープレート製作洗浄組み付けメタル計測合わせピストンリング合口合わせ

ALFA1300～2000 RENAULT A110BMW（鋳鉄シリンダー） LANCIA デルタ系直4FIAT500～ Lamborghini Miura/LP400MINI OSCAMG A/B ABARTH

ボーリング加工実績車種

共に、組み付けに必要な消耗部品をご用意下さい。また、マニュアルをお借りする場合があります。

洗浄組み付け・メタル合わせ

トルクプレートをお客様で装着してお持込み頂く場合、取付時にスリーブ端面とトルクプレートとの干渉（特にベースプレート側）に留意して下さい。干渉した状態での加工は焼き付きの直接の原因になります。

H-Dトルクプレート装着時の注意点

アルファロメオ等のウェットライナーが採用されている車種の場合基本的にライナー単体にした上で作業を行ないます。この場合の工賃は単気筒ボーリング・ホーニング × 気筒数となります。

ウェットライナーが採用されている車種の場合

MINI 等でオフセットボーリングを指示されているピストンを使用する場合の工賃はそれぞれダミーヘッド付きの工賃に準じます。オフセット量については指示をお願いします。

オフセットボーリングについて

・スリーブ入替：圧入式のスリーブの入替作業を指します。

・スリーブ入れ：鋳込みスリーブのシリンダーへ新たにスリーブを入れる場合、また圧入式のスリーブの場合であっても元のスリーブ外径よりも新たに入れるスリーブ外径が大きい場合はこちらに該当します。

スリーブ入れとスリーブ入替の違い

工賃表記載のプラトーホーニングはいわゆる「スーパープラトー」に該当します。作業後はほぼクロスハッチが消えた状態での納品となります。ある程度の耐久性を確保したい場合はホーニング目を細目でご指定下さい。


OHV 車のカムメタルや一部車種で採用されているバランサーシャフトのメタル入れ替えについては動作確認のためカムシャフトもしくはバランサーシャフトを合せてお預け下さい。


加工後のクランクの軸位置が TDC 側へ移動しますので、オイルポンプがクランクシャフト先端につく形式のエンジンには適用できません。

詳細はお問合せ下さい。

ラインボーリング



ストロークアップシリンダー逃げ加工　直列４気筒 27,300.　直列６気筒 39,900.クランクキャップボルト穴拡大　直列シリンダ３ベアリング 26,300.　直列シリンダ５ベアリング 37,800.　直列シリンダ７ベアリング 47,300.クランクハウジング・ラインボーリング　直列シリンダ３ベアリング 70,900.　直列シリンダ５ベアリング 78,800.　直列シリンダ７ベアリング 88,200.スティフナー・プレート加工一式(プレート製作代含む)　直列シリンダ３ベアリング 69,300.　直列シリンダ５ベアリング 86,100.　直列シリンダ７ベアリング 105,000.その他ボーリング・ホーニング関連　プラトーホーニング(1気筒) +3,200.　クランクケースＯＳボーリング(1気筒) 7,900.　スリーブ製作 21,000.その他　カムメタル入れ替え（１ヶ所） 5,800.　スリーブ廻り止め加工（１ヶ所） 3,000.　ピストンクリアランス点検(1気筒) 2,100.

(11,340.) (19,332.) (27,864.) (36,288.) (53,352.) (61,236.) (81,648.)

(11,988.) (20,412.) (30,132.) (38,556.) (56,700.) (64,692.) (86,184.)

(12,852.) (22,140.) (32,400.) (42,012.) (60,156.) (68,040.) (90,720.)

(13,608.) (23,868.) (34,668.) (45,360.) (63,504.) (71,496.) (95,256.)

(7,452.) (11,340.) (17,064.) (21,600.) (30,672.) (40,824.) (54,432.)

(21,600.) (39,744.) (59,616.) (70,308.) (99,792.) (105,516.) (140,616.)

(15,876.) (28,404.) (40,824.) (53,352.) (78,300.) (81,648.) (108,864.)

(6,264.) (12,528.) (19,332.) (23,868.) (28,404.) (34,020.) (47,628.)

10,500. 17,900. 25,800. 33,600. 49,400. 56,700. 75,600.

11,100. 18,900. 27,900. 35,700. 52,500. 59,900. 79,800.

11,900. 20,500. 30,000. 38,900. 55,700. 63,000. 84,000.

12,600. 22,100. 32,100. 42,000. 58,800. 66,200. 88,200.

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14,700. 26,300. 37,800. 49,400. 72,500. 75,600. 100,800.

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(31,212.) (42,012.) (46,548.) (61,236.)

(141,804.) (170,100.) (212,652.)

(26,136.) (31,212.) (42,012.) (53,352.) (57,888.) (62,424.)

(15,876.) (23,868.) (31,752.) (45,360.) (45,360.) (51,084.)

(10,260.) (15,336.) (20,412.) (30,672.) (30,672.) (40,824.)

28,900. 38,900. 43,100. 56,700.

131,300. 157,500. 196,900.

24,200. 28,900. 38,900. 49,400. 53,600. 57,800.

14,700. 22,100. 29,400. 42,000. 42,000. 47,300.

9,500. 14,200. 18,900. 28,400. 28,400. 37,800.

(29,484.)

(43,092.)

(28,404.)

(40,824.)

(51,084.)

(76,572.)

(85,104.)

(95,256.)

(74,844.)

(92,988.)

(113,400.)

(3,456.)

(8,532.)

(22,680.)

(6,264.)

(3,240.)

(2,268.)

カムシャフト研磨加工（外車）

ピストン加工・コンロッド加工（外車）

117 118

カムシャフト研磨加工カムシャフト研磨加工外車外車外車



カムシャフト研磨　シングルカム (OHV/OHC) 2バルブ 35,000. 4バルブ 38,300. 6バルブ 42,000. 8バルブ 45,800. 9バルブ 48,300. 12バルブ 61,200. 16バルブ 76,300. 20バルブ 82,800.カムシャフト研磨　ツインカム (DOHC) 8バルブ 72,500. 12バルブ 76,300. 16バルブ 82,800. 20バルブ 88,500. 24バルブ 106,900.カムシャフト研磨　V型・水平対向エンジン SOHC12バルブ 76,300. 　〃 16バルブ 82,800. DOHC12バルブ 106,900. 　〃 16バルブ 112,000. 　〃 24バルブ 139,900. 　〃 32バルブ 165,300. 　〃 36バルブ 190,700.タフトライドorリューブライト処理曲がり修正(１本) 2気筒 8,200. 3気筒 8,900. 4気筒 9,300. 5気筒 9,900. 6気筒 10,500.カムプロフィール　作成(1種類) 対称　 [直打式] 29,000.　作成(1種類) 非対称 [ロッカーアーム式] 43,500.　測定 DOHC (1種類) 11,600.　測定 OHV/OHC (2種類) 17,500.その他　カムスプロケスライド加工（１個） 34,700.

ハイカム加工プロセス

②検品・測定※1

お預かりしたカムシャフトから取り得るプロフィールを判断するため、現物を測定します。

③プロフィール選定

６万件に及ぶプロフィールデータから可能な限りご要望のプロフィールをお探しします。

⑤研磨

CNC 自動制御カム研磨機により研磨加工します。

⑥表面処理

熱処理が必要なカムシャフトは表面をリューブライト処理、もしくはタフトライド処理を行います。

⑦最終検査

最終検査では、カムシャフトの曲がりを検査し、規定外の場合は修正します。その後ラッピング処理を行います。

⑧納品

お客様ご指定の方法でお届けいたします。

④プロフィール作成当社のプロフィールデータに適合しない場合や、データがないものはプロフィールを作成します( 別料金 )。

①お預かり

カムシャフトは非常に折れやすい部品です。梱包には十分気をつけてお送り下さい。

データ無し

※１ポルシェ 911 系に関しては同年式同車種であっても異なるプロフィールのカムシャフトが装着されている場合があります。そのためお預かりしたカム毎にプロフィールについて測定・検討する必要があります。

(37,800.)

(41,364.)

(45,360.)

(49,464.)

(52,164.)

(66,096.)

(82,404.)

(89,424.)

(78,300.)

(82,404.)

(89,424.)

(95,580.)

(115,452.)

(82,404.)

(89,424.)

(115,452.)

(120,960.)

(151,092.)

(178,524.)

(205,956.)

(8,856.)

(9,612.)

(10,044.)

(10,692.)

(11,340.)

(31,320.)

(46,980.)

(12,528.)

(18,900.)

(37,476.)

ピストン＆コンロッド加工ピストン＆コンロッド加工



ピストン圧入組み替え 3,700.各部面取り 4,200.～重量バランス合わせ 4,800.頭部カット　旋削 4,200.冠部整形　旋削 5,300.バルブリセス　２バルブ 5,800.バルブリセス　４バルブ 11,600.バルブリセス　５バルブ 14,500.フルフロー用スナップリング溝切り 3,700.スナップリング代 (1ヶ) 100ピストンピンカット 3,200.ピストンリング溝幅拡大(1溝) 3,700.硬質アルマイト処理 8,400.～スカート部・モリブデンコート処理 11,600.～ピストンクーラー逃げ加工 3,500.～ピストンリング合い口調整(1気筒) 4,800.



ブッシュ入れフルフロー 6,900.ブッシュ入れフルフロー(芯間合わせタイプ) 13,700.ブッシュ無しフルフロー(ボーリング含む） 5,800.ブッシュ無しフルフロー(ホーニングのみ） 3,700.オフセットフルフロー 11,600.小端部ラッピング 2,700.ブッシュ入れ替えリーマー合わせ 5,100.小端部幅詰め 3,700.大端部幅詰め 5,300.大端部旋削軽量 5,800.大端部内面研磨 9,500.曲がり点検修正 4,200.メタル溝切り 6,900.重量合わせ・側面磨き 12,600.内径測定 2,100.コンロッドボルト圧入組み替え(1本) 1,900.

コンロッドの芯間をブッシュの穴位置で決めているタイプの呼称です。通常のタイプとは工数が異なるため別途の価格設定とさせて頂いています。

■「キャレロタイプコンロッド」について



他車用のリングを流用する場合等にリングに合せてピストンの溝を拡大します。なおリング側の加工及び溝幅を狭くする事はできません。

■ピストンリング溝拡大

頭部カットはピストンハイトを落とす（ピンハイトの調整 ) ために行なう加工です。冠部整形はトップの形状を旋削で変更する場合に行なう加工です。ピンハイトを落としつつトップボリュームを減らしたい、といった加工の場合は双方がセットで必要となります。なおディッシュ部を球状に落とすといった加工の工賃については別途お見積りとなります。

■頭部カットと冠部整形について

コンロッドの芯間を変更します。コンロッドにより変更できる量に制約があります。詳細はお問合せ下さい。

■オフセットフルフロー

・使用するバルブの傘径をご連絡頂くか、もしくは使用バルブをお預け下さい。

・追い込み量の指定も合せて指示をお願いします・車種によってはバルブ挟み角等のサービスデータを頂く必要が

あります。　もしデータをお持ちでない場合はお問合せ下さい。・INT、EXH バルブリセス位置の指示をお願いします。

リセス加工時のお願い (3,996.)

(4,536.)

(5,184.)

(4,536.)

(5,724.)

(6,264.)

(12,528.)

(15,660.)

(3,996.)

(108.)

(3,456.)

(3,996.)

(9,072.)

(12,528.)

(3,780.)

(5,184.)

(7,452.)

(14,796.)

(6,264.)

(3,996.)

(12,528.)

(2,916.)

(5,508.)

(3,996.)

(5,724.)

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(10,260.)

(4,536.)

(7,452.)

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(2,268.)

(2,052.)

カムシャフト研磨加工（外車）

ピストン加工・コンロッド加工（外車）

117 118

カムシャフト研磨加工カムシャフト研磨加工外車外車外車



カムシャフト研磨　シングルカム (OHV/OHC) 2バルブ 35,000. 4バルブ 38,300. 6バルブ 42,000. 8バルブ 45,800. 9バルブ 48,300. 12バルブ 61,200. 16バルブ 76,300. 20バルブ 82,800.カムシャフト研磨　ツインカム (DOHC) 8バルブ 72,500. 12バルブ 76,300. 16バルブ 82,800. 20バルブ 88,500. 24バルブ 106,900.カムシャフト研磨　V型・水平対向エンジン SOHC12バルブ 76,300. 　〃 16バルブ 82,800. DOHC12バルブ 106,900. 　〃 16バルブ 112,000. 　〃 24バルブ 139,900. 　〃 32バルブ 165,300. 　〃 36バルブ 190,700.タフトライドorリューブライト処理曲がり修正(１本) 2気筒 8,200. 3気筒 8,900. 4気筒 9,300. 5気筒 9,900. 6気筒 10,500.カムプロフィール　作成(1種類) 対称　 [直打式] 29,000.　作成(1種類) 非対称 [ロッカーアーム式] 43,500.　測定 DOHC (1種類) 11,600.　測定 OHV/OHC (2種類) 17,500.その他　カムスプロケスライド加工（１個） 34,700.

ハイカム加工プロセス

②検品・測定※1

お預かりしたカムシャフトから取り得るプロフィールを判断するため、現物を測定します。

③プロフィール選定

６万件に及ぶプロフィールデータから可能な限りご要望のプロフィールをお探しします。

⑤研磨

CNC 自動制御カム研磨機により研磨加工します。

⑥表面処理

熱処理が必要なカムシャフトは表面をリューブライト処理、もしくはタフトライド処理を行います。

⑦最終検査

最終検査では、カムシャフトの曲がりを検査し、規定外の場合は修正します。その後ラッピング処理を行います。

⑧納品

お客様ご指定の方法でお届けいたします。

④プロフィール作成当社のプロフィールデータに適合しない場合や、データがないものはプロフィールを作成します( 別料金 )。

①お預かり

カムシャフトは非常に折れやすい部品です。梱包には十分気をつけてお送り下さい。

データ無し

※１ポルシェ 911 系に関しては同年式同車種であっても異なるプロフィールのカムシャフトが装着されている場合があります。そのためお預かりしたカム毎にプロフィールについて測定・検討する必要があります。

(37,800.)

(41,364.)

(45,360.)

(49,464.)

(52,164.)

(66,096.)

(82,404.)

(89,424.)

(78,300.)

(82,404.)

(89,424.)

(95,580.)

(115,452.)

(82,404.)

(89,424.)

(115,452.)

(120,960.)

(151,092.)

(178,524.)

(205,956.)

(8,856.)

(9,612.)

(10,044.)

(10,692.)

(11,340.)

(31,320.)

(46,980.)

(12,528.)

(18,900.)

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ピストン＆コンロッド加工ピストン＆コンロッド加工



ピストン圧入組み替え 3,700.各部面取り 4,200.～重量バランス合わせ 4,800.頭部カット　旋削 4,200.冠部整形　旋削 5,300.バルブリセス　２バルブ 5,800.バルブリセス　４バルブ 11,600.バルブリセス　５バルブ 14,500.フルフロー用スナップリング溝切り 3,700.スナップリング代 (1ヶ) 100ピストンピンカット 3,200.ピストンリング溝幅拡大(1溝) 3,700.硬質アルマイト処理 8,400.～スカート部・モリブデンコート処理 11,600.～ピストンクーラー逃げ加工 3,500.～ピストンリング合い口調整(1気筒) 4,800.



ブッシュ入れフルフロー 6,900.ブッシュ入れフルフロー(芯間合わせタイプ) 13,700.ブッシュ無しフルフロー(ボーリング含む） 5,800.ブッシュ無しフルフロー(ホーニングのみ） 3,700.オフセットフルフロー 11,600.小端部ラッピング 2,700.ブッシュ入れ替えリーマー合わせ 5,100.小端部幅詰め 3,700.大端部幅詰め 5,300.大端部旋削軽量 5,800.大端部内面研磨 9,500.曲がり点検修正 4,200.メタル溝切り 6,900.重量合わせ・側面磨き 12,600.内径測定 2,100.コンロッドボルト圧入組み替え(1本) 1,900.

コンロッドの芯間をブッシュの穴位置で決めているタイプの呼称です。通常のタイプとは工数が異なるため別途の価格設定とさせて頂いています。

■「キャレロタイプコンロッド」について



他車用のリングを流用する場合等にリングに合せてピストンの溝を拡大します。なおリング側の加工及び溝幅を狭くする事はできません。

■ピストンリング溝拡大

頭部カットはピストンハイトを落とす（ピンハイトの調整 ) ために行なう加工です。冠部整形はトップの形状を旋削で変更する場合に行なう加工です。ピンハイトを落としつつトップボリュームを減らしたい、といった加工の場合は双方がセットで必要となります。なおディッシュ部を球状に落とすといった加工の工賃については別途お見積りとなります。

■頭部カットと冠部整形について

コンロッドの芯間を変更します。コンロッドにより変更できる量に制約があります。詳細はお問合せ下さい。

■オフセットフルフロー

・使用するバルブの傘径をご連絡頂くか、もしくは使用バルブをお預け下さい。

・追い込み量の指定も合せて指示をお願いします・車種によってはバルブ挟み角等のサービスデータを頂く必要が

あります。　もしデータをお持ちでない場合はお問合せ下さい。・INT、EXH バルブリセス位置の指示をお願いします。

リセス加工時のお願い (3,996.)

(4,536.)

(5,184.)

(4,536.)

(5,724.)

(6,264.)

(12,528.)

(15,660.)

(3,996.)

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(3,996.)

(9,072.)

(12,528.)

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(7,452.)

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(3,996.)

(12,528.)

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(5,508.)

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(5,724.)

(6,264.)

(10,260.)

(4,536.)

(7,452.)

(13,608.)

(2,268.)

(2,052.)

クランクシャフト加工（外車）

その他の加工（外車）

119 120

その他の加工その他の加工外車

クランクシャフト加工クランクシャフト加工外車



エキマニ面研　4気筒 29,000.　6気筒 (一体式) 36,300.　6気筒 (2分割) 48,300.　V型8気筒 58,000.フライホイール　面研（研削） 10,000.　軽量 11,600.　軽量バランス 18,900.ブレーキローター　研磨（研削） 10,000.　スリット加工(４本) 16,800.　穴開け(ソリッド) 18,900.　穴開け(ベンチレーテッド) 37,800.　ハブボルト穴開け4穴 10,500.　ハブボルト穴開け5穴 10,500.　ブレーキドラム研磨 10,000.ショック　短縮加工(カートリッジ) 5,800.　短縮加工(ケース一体式) 6,900.　短縮加工(切断溶接) 6,900.シェルケース　短縮加工 11,600.　車高調ネジカラー溶接 7,400.　皿落とし・車高調ネジ溶接 9,500.タービン　ハウジング径拡大加工 18,400.　アクチュエータ径拡大 5,800.その他　プロペラシャフト切断溶接加工 35,700.～　　　　〃　　フランジ製作 39,900.　　　　〃　　パイプ交換 50,400.　アルミホイール内径拡大 7,900.　折れボルト抜き 10,500.～　ヘリサート加工 3,700.～　バイクステムシャフト組み替え 9,000.　バイクステムシャフト製作 25,200.

フェラーリのようにエキマニ全体にカバーが付いている場合は面研が出来ないことがあります。

エキマニ面研

アルミ引き抜き管のプロペラシャフトはパイプ交換を行っておりません。また、カーボンパイプへの交換も行っておりません。

プロペラシャフト

単純入れ替えの工賃です。熔接されているタイプやシャフト径が異なる場合は別途承ります。

ステムシャフト打ち換え


折れボルト抜き


アルミホイール内径拡大

(31,320.)

(39,204.)

(52,164.)

(62,640.)

(10,800.)

(12,528.)

(20,412.)

(10,800.)

(18,144.)

(20,412.)

(40,824.)

(11,340.)

(11,340.)

(10,800.)

(6,264.)

(7,452.)

(7,452.)

(12,528.)

(7,992.)

(10,260.)

(19,872.)

(6,264.)

(38,556.)

(43,092.)

(54,432.)

(8,532.)

(11,340.)

(3,996.)

(9,720.)

(27,216.)



クランクシャフト研磨　直列2気筒 29,400.～　直列3気筒 35,700.～　直列4気筒 46,200.～　　親のみ 24,200.～　　子のみ 36,300.～　直列6気筒 69,300.～　　親のみ 41,000.～　　子のみ 51,500.～　V型8気筒 87,200.～曲がり修正　3気筒 4,800.　4気筒 6,300.　6気筒 7,400.　V型8気筒 8,400.軽量　4気筒 46,200.　6気筒 57,800.酸化クロムラッピング　3気筒 37,800.　4気筒 42,900.　6気筒 45,400.オイル穴拡大　3気筒 29,400.　4気筒 35,700.　6気筒 47,300.組立式クランク組み替え・芯出し　単気筒 12,600.　2気筒 25,200.　3気筒 36,800.　4気筒 47,300.　(芯だしのみ) x0.5その他クランクシャフト加工　1本キー加工 21,000.

表記の工賃は研磨寸法のご指定を頂いた場合のものです。アンダーサイズメタルを組みつけてハウジング内径を測定し、研磨を行う場合は別途メタル合わせが必要となります。


鍛造クランクのみに適応し、弓なりに曲がった（中心で一番振れが大きい曲がり）のみ修正が可能です。曲がりの大きいものや、熱処理が施されたクランクは修正が困難な場合があります。

■曲がり修正



各部ベアリング及びオイルシールをご用意下さい。クランクピンが熔接されているものは分解できません。また脱着したベアリングの再利用は基本的にできません。予めご了承下さい。

■組立式クランク組み換え

原則的にクランクの曲がりがない場合のみ可能です。状況によってはメイン（親）側も併せて研磨する必要があります。詳細はお問合せ下さい。

子のみ研磨について

(31,752.)

(38,556.)

(49,896.)

(26,136.)

(39,204.)

(74,844.)

(44,280.)

(55,620.)

(94,176.)

(5,184.)

(6,804.)

(7,992.)

(9,072.)

(49,896.)

(62,424.)

(40,824.)

(46,332.)

(49,032.)

(31,752.)

(38,556.)

(51,084.)

(13,608.)

(27,216.)

(39,744.)

(51,084.)

(22,680.)

クランクシャフト加工（外車）

その他の加工（外車）

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その他の加工その他の加工外車

クランクシャフト加工クランクシャフト加工外車



エキマニ面研　4気筒 29,000.　6気筒 (一体式) 36,300.　6気筒 (2分割) 48,300.　V型8気筒 58,000.フライホイール　面研（研削） 10,000.　軽量 11,600.　軽量バランス 18,900.ブレーキローター　研磨（研削） 10,000.　スリット加工(４本) 16,800.　穴開け(ソリッド) 18,900.　穴開け(ベンチレーテッド) 37,800.　ハブボルト穴開け4穴 10,500.　ハブボルト穴開け5穴 10,500.　ブレーキドラム研磨 10,000.ショック　短縮加工(カートリッジ) 5,800.　短縮加工(ケース一体式) 6,900.　短縮加工(切断溶接) 6,900.シェルケース　短縮加工 11,600.　車高調ネジカラー溶接 7,400.　皿落とし・車高調ネジ溶接 9,500.タービン　ハウジング径拡大加工 18,400.　アクチュエータ径拡大 5,800.その他　プロペラシャフト切断溶接加工 35,700.～　　　　〃　　フランジ製作 39,900.　　　　〃　　パイプ交換 50,400.　アルミホイール内径拡大 7,900.　折れボルト抜き 10,500.～　ヘリサート加工 3,700.～　バイクステムシャフト組み替え 9,000.　バイクステムシャフト製作 25,200.

フェラーリのようにエキマニ全体にカバーが付いている場合は面研が出来ないことがあります。

エキマニ面研

アルミ引き抜き管のプロペラシャフトはパイプ交換を行っておりません。また、カーボンパイプへの交換も行っておりません。


単純入れ替えの工賃です。熔接されているタイプやシャフト径が異なる場合は別途承ります。

ステムシャフト打ち換え


折れボルト抜き


アルミホイール内径拡大

(31,320.)

(39,204.)

(52,164.)

(62,640.)

(10,800.)

(12,528.)

(20,412.)

(10,800.)

(18,144.)

(20,412.)

(40,824.)

(11,340.)

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(10,800.)

(6,264.)

(7,452.)

(7,452.)

(12,528.)

(7,992.)

(10,260.)

(19,872.)

(6,264.)

(38,556.)

(43,092.)

(54,432.)

(8,532.)

(11,340.)

(3,996.)

(9,720.)

(27,216.)



クランクシャフト研磨　直列2気筒 29,400.～　直列3気筒 35,700.～　直列4気筒 46,200.～　　親のみ 24,200.～　　子のみ 36,300.～　直列6気筒 69,300.～　　親のみ 41,000.～　　子のみ 51,500.～　V型8気筒 87,200.～曲がり修正　3気筒 4,800.　4気筒 6,300.　6気筒 7,400.　V型8気筒 8,400.軽量　4気筒 46,200.　6気筒 57,800.酸化クロムラッピング　3気筒 37,800.　4気筒 42,900.　6気筒 45,400.オイル穴拡大　3気筒 29,400.　4気筒 35,700.　6気筒 47,300.組立式クランク組み替え・芯出し　単気筒 12,600.　2気筒 25,200.　3気筒 36,800.　4気筒 47,300.　(芯だしのみ) x0.5その他クランクシャフト加工　1本キー加工 21,000.

表記の工賃は研磨寸法のご指定を頂いた場合のものです。アンダーサイズメタルを組みつけてハウジング内径を測定し、研磨を行う場合は別途メタル合わせが必要となります。


鍛造クランクのみに適応し、弓なりに曲がった（中心で一番振れが大きい曲がり）のみ修正が可能です。曲がりの大きいものや、熱処理が施されたクランクは修正が困難な場合があります。

■曲がり修正



各部ベアリング及びオイルシールをご用意下さい。クランクピンが熔接されているものは分解できません。また脱着したベアリングの再利用は基本的にできません。予めご了承下さい。

■組立式クランク組み換え

原則的にクランクの曲がりがない場合のみ可能です。状況によってはメイン（親）側も併せて研磨する必要があります。詳細はお問合せ下さい。

子のみ研磨について

(31,752.)

(38,556.)

(49,896.)

(26,136.)

(39,204.)

(74,844.)

(44,280.)

(55,620.)

(94,176.)

(5,184.)

(6,804.)

(7,992.)

(9,072.)

(49,896.)

(62,424.)

(40,824.)

(46,332.)

(49,032.)

(31,752.)

(38,556.)

(51,084.)

(13,608.)

(27,216.)

(39,744.)

(51,084.)

(22,680.)

ダイナミックバランス（外車）

二輪外車・旧車関連

121 122

外車

二輪外車・旧車関連（ハーレー・ＢＭＷ・伊車・Ｚ１・ＧＳ・など）

旧車等に特有の部分に係る加工のうち、過去に実績のある内容についてご案内させて頂きます。

ダイナミックバランスダイナミックバランス



クランクシャフト単体　直列3気筒 31,500.　直列/水平対向4気筒 18,900.　直列/水平対向6気筒 24,200.　V型6気筒 31,500.　V型8気筒 37,800.クランクシャフト軽量品単体　直列/水平対向4気筒 26,300.　直列/水平対向6気筒 29,400.フライホイール単体　直列エンジン 11,600.クラッチカバー+フライホイール　直列エンジン 21,000.プーリー　全車 6,300.クランクASSYバランス　直列3気筒 57,800.　直列/水平対向4気筒 44,100.　直列/水平対向6気筒 47,300.　V型6気筒 57,800.　V型8気筒 68,300.その他　ダミーウェイト製作(1ヶ) 39,400.　プロペラシャフト　1本 36,800.

ダミーウェイト重量測定用に、ご使用になるピストン、ピストンピン、サークリップ、ピストンリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要となりますので、分解した状態でご用意下さい。米国車はクランクプーリーやフライホイールにウエイトが付いている物があります。その場合は、ＡＳＳＹのみでの調整となります。Ｖ型、３気筒エンジンはダミーウェイトを使用します。ダミーウェイトの有無についてはご相談下さい。


クランク ASSY バランスをご希望の場合は下記部品をご用意下さい。また各部品の取り付けボルトも合せてお預け下さい。

・クランクシャフト・プーリー（タイミングプーリーを含む）・フライホイール・クラッチカバー

クランクASSYバランス

曲がり量によってはバランスが取れない場合があります。その場合は事前に曲がり修正を実施する必要があります。なお一部鋳鉄製クランクの場合は基本的に修正ができません。詳細はお問合せ下さい。

クランクダイナミックバランスについて

２分割、３分割にできる場合は本数分の工賃がかかります。また、一部カーボン製のプロペラシャフトはバランスが取りきれない場合があります。


(34,020.)

(20,412.)

(26,136.)

(34,020.)

(40,824.)

(28,404.)

(31,752.)

(12,528.)

(22,680.)

(6,804.)

(62,424.)

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(51,084.)

(62,424.)

(73,764.)

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ダイナミックバランス（外車）


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外車

二輪外車・旧車関連（ハーレー・ＢＭＷ・伊車・Ｚ１・ＧＳ・など）

旧車等に特有の部分に係る加工のうち、過去に実績のある内容についてご案内させて頂きます。

ダイナミックバランスダイナミックバランス



クランクシャフト単体　直列3気筒 31,500.　直列/水平対向4気筒 18,900.　直列/水平対向6気筒 24,200.　V型6気筒 31,500.　V型8気筒 37,800.クランクシャフト軽量品単体　直列/水平対向4気筒 26,300.　直列/水平対向6気筒 29,400.フライホイール単体　直列エンジン 11,600.クラッチカバー+フライホイール　直列エンジン 21,000.プーリー　全車 6,300.クランクASSYバランス　直列3気筒 57,800.　直列/水平対向4気筒 44,100.　直列/水平対向6気筒 47,300.　V型6気筒 57,800.　V型8気筒 68,300.その他　ダミーウェイト製作(1ヶ) 39,400.　プロペラシャフト　1本 36,800.

ダミーウェイト重量測定用に、ご使用になるピストン、ピストンピン、サークリップ、ピストンリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要となりますので、分解した状態でご用意下さい。米国車はクランクプーリーやフライホイールにウエイトが付いている物があります。その場合は、ＡＳＳＹのみでの調整となります。Ｖ型、３気筒エンジンはダミーウェイトを使用します。ダミーウェイトの有無についてはご相談下さい。


クランク ASSY バランスをご希望の場合は下記部品をご用意下さい。また各部品の取り付けボルトも合せてお預け下さい。

・クランクシャフト・プーリー（タイミングプーリーを含む）・フライホイール・クラッチカバー

クランクASSYバランス

曲がり量によってはバランスが取れない場合があります。その場合は事前に曲がり修正を実施する必要があります。なお一部鋳鉄製クランクの場合は基本的に修正ができません。詳細はお問合せ下さい。

クランクダイナミックバランスについて

２分割、３分割にできる場合は本数分の工賃がかかります。また、一部カーボン製のプロペラシャフトはバランスが取りきれない場合があります。


(34,020.)

(20,412.)

(26,136.)

(34,020.)

(40,824.)

(28,404.)

(31,752.)

(12,528.)

(22,680.)

(6,804.)

(62,424.)

(47,628.)

(51,084.)

(62,424.)

(73,764.)

(42,552.)

(39,744.)



123 124

内燃機加工内燃機加工二輪外車・旧車二輪外車・旧車


■ 標準加工工賃表

バイク直列4気筒シリンダー上面面研 1台分 13,200.バイク直列2気筒シリンダー上面面研 1台分 10,500.バイク直列4気筒ヘッド面研 1台分 9,500.バイク直列2気筒ヘッド面研 1台分 8,400.

各部ヘリサート加工 1ヶ所 3,700.各部ネジスリーブ入れ 1ヶ所 7,400.各部熔接修理 1ヶ所 5,300.～各種フィッティング製作 1個 4,200.～

トップブリッジフォーク穴ボーリング 1個2穴 16,800.ホイール加工 1ヶ所 ASKダミープレート製作 1シリンダー 36,800.

XLH883→1200ボーリング加工 1台分 33,600.

ロッカーアームブッシュ製作入替 1本 9,900.ロッカーアームブッシュ入替(ブッシュ持込) 1本 7,800.プラグ穴座面出し 1ヶ所 7,400.ガイド穴ボーリング 1ヶ所 7,400.ガイド穴溶接ボーリング 1ヶ所 15,800.～EXマニボルト穴溶接修理(含むスリーブ入れ) 1ヶ所 12,600.燃焼室旋削加工(インロー部掘下) 1ヶ所 5,600.INマニはまり部溶接修理・成形 1ヶ所 8,400.アルミヘッドフィン溶接修理・整形 1ヶ所 5,300.～ガイド穴レッドチェック 1ヶ所 600.

コンロッドビックエンドB/G合わせ 1台分 18,900.コンロッドビックエンドレース入替B/G合わせ 1台分 31,500.



ケースニードルB/G合わせ 1ヶ所 8,400.ケースニードルレース入替B/G合わせ 1ヶ所 16,800.ブリーザーバルブ穴ボーリング・ホーニング 1ヶ所 12,600.～ブリーザーバルブ穴スリーブ入れボーリング 1ヶ所 31,500.～クランクケースE/Gマウント座面出し 1ヶ所 4,200.クランクケースシリンダーベース面研 1ヶ所 5,800.クランクケースドレンボルト熔接修理 1ヶ所 12,600.クランクケース熔接修理 1ヶ所 15,800.～オイルポンプシャフトブッシュ製作入替 5,800.

T/Mケース熔接修理 1ヶ所 15,800.T/Mケースメインドライブギアベアリング合わせ 1ヶ所 8,400.

リフターブロックホーニング 1穴 3,700.～リフターブロックボーリング・ホーニング 1個2穴 12,600.～

鉄シリンダーフィン溶接修理 1ヶ所 9,000.～

ハーレー・クランク芯出し 1本 12,600.ハーレー・クランク組換芯出し 1本 25,200.ハーレー・フライホイールワッシャー製作 1枚 2,700.

カムカバーカムブッシュ製作入替 1ヶ所 5,800.カムカバーカムブッシュ入替(ブッシュ持込) 1ヶ所 4,800.カムカバーピニオンブッシュ製作入替 1ヶ所 5,800.カムカバーピニオンブッシュ入替(ブッシュ持込) 1ヶ所 4,800.カム＋ピニオンシャフト摺動確認・修正 7,900.～

バルブガイド穴 OS 加工で修正できない状態の場合ボーリング加工で対応します。

バルブガイド穴ボーリング

基本的にエンジン部品への熔接加工はリスクが生じます。下記の点を参考にご検討下さい。

ダミープレート（トルクプレート）はヘッド側とクランクケース側の２枚で 1 シリンダー分です。使用するボルトをご用意下さい。

・クラック修理の場合、溶接機のトーチが届く範囲に限定されます。熱歪みによりクラックがトーチの入らない箇所にまで及ぶケースもあります。

・オイル漏れ等の修理を目的とする場合、母材の巣穴や油分により作業が困難となる場合があります。

・平面度や真円度を要求される箇所、もしくはそれに近い箇所に行なう場合はこれらの部分の修正等も合せて行なう必要があります。

熔接修理について熔接修理について熔接修理について

既製品の内外径によって使用できない場合があります（クリアランス過大、圧入しろが無いなど）。この場合は現物から採寸し、製作する必要があります。

持ち込みブッシュについて持ち込みブッシュについて持ち込みブッシュについて

当社ではクランクケースからのラインリームはできませんのでご了承下さい。年式問わずマッチングの違うカムカバーを使用するとカムやピニオンシャフトが回らない場合があります。マッチングしているカバーであっても、同芯のブッシュで回らない場合がありますので摺動確認まで含めた作業をお勧めします。

※特に４カムの場合、カムブッシュ入替・ピニオンブッシュ入替・カム＋ピニオンシャフト摺動確認は三点セットで　実施することを推奨します。

カムカバー・ブッシュ入替についてカムカバー・ブッシュ入替についてカムカバー・ブッシュ入替について

ダミープレートについて

元穴が芯ズレを起している時に、片側のクリアランスを大きめに変更し調整をさせていただく場合があります。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

ロッカーアームブッシュ入替について

使用するシャフト、ベアリングまたはロッドローラーとケージをご用意ください。ロッドローラーはオーバーサイズを各種ご用意頂く事をお勧めします。またクリアランス指定がある場合はご指示下さい。なおシャフトやレースに減・偏磨耗がある場合は新品への交換をお願いする場合があります。

コンロッドビックエンドB/G合わせ・ケースニードルベアリング合わせ

当社で組付けられるナットのトルクは 294Nm(30Kg-m) までの対応とさせて頂いています。組替える部品と合せてお預け下さい。クランクピンナット、ピニオンシャフトナット、スプロケットシャフトナットの締付けトルク及びクリアランス指定がある場合は指示をお願いします。お持込み頂いたフライホイールワッシャーを使用してクリアランス不足となった場合、製作での対応も可能です。詳細はお問合せ下さい。また、コンロッドビックエンドのクリアランス測定は別途となります。

クランク組替え芯出し

使用するカム、カムカバー、クランクケース（Ｒ側）をご用意下さい。ノックピンを使用する場合はノックピンも合わせてお預け下さい。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

カムカバー・カムブッシュ製作入替

使用するピニオンシャフト、カムカバー、クランクケース (Ｒ側 )をご用意下さい。ノックピンを使用する場合はノックピンも合わせてお預け下さい。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

カムカバー・ピニオンブッシュ製作入替

使用するオーバーサイズのブリーザーバルブをご用意下さい。クリアランス指定がある場合は指示をお願いします。プラスティック製のブリーザーバルブは真円が出ていないため、最も太い部分でクリアランスを設定します。

ブリーザーバルブ穴ボーリング

クランクケース自体の製品誤差によりスリーブを入れるだけの肉厚が確保できない場合があります。

ブリーザーバルブ穴スリーブ入れ

研削して座面を出しする為、フロント又はリアのみ加工を行う場合は組付け時にスペーサーを入れる必要があります。

クランクケースE/Gマウント座面出し

使用するシャフトをご用意ください。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

オイルポンプシャフトブッシュ製作入替

ニードルの本数などの関係でクリアランスを算出できないため、現物合わせでの作業になります。T/M ケースとギア、ニードルB/G をご用意下さい。アウターレースの状態によりレースを入れ替える必要がある場合の工賃については別途となります。

T/MケースメインドライブギアB/G合わせ

クランクケースの連結ボルトを組付けて加工をご依頼下さい。

クランクケース・シリンダーベース面研

(14,256.)

(11,340.)

(10,260.)

(9,072.)

(3,996.)

(7,992.)

(5,724.)

(4,536.)

(18,144.)

(39,744.)

(36,288.)

(10,692.)

(8,424.)

(7,992.)

(7,992.)

(17,064.)

(13,608.)

(6,048.)

(9,072.)

(5,724.)

(648.)

(20,412.)

(34,020.)

(9,072.)

(18,144.)

(13,608.)

(34,020.)

(4,536.)

(6,264.)

(13,608.)

(17,064.)

(6,264.)

(17,064.)

(9,072.)

(3,996.)

(13,608.)

(9,720.)

(13,608.)

(27,216.)

(2,916.)

(6,264.)

(5,184.)

(6,264.)

(5,184.)

(8,532.)



123 124

内燃機加工内燃機加工二輪外車・旧車二輪外車・旧車



バイク直列4気筒シリンダー上面面研 1台分 13,200.バイク直列2気筒シリンダー上面面研 1台分 10,500.バイク直列4気筒ヘッド面研 1台分 9,500.バイク直列2気筒ヘッド面研 1台分 8,400.

各部ヘリサート加工 1ヶ所 3,700.各部ネジスリーブ入れ 1ヶ所 7,400.各部熔接修理 1ヶ所 5,300.～各種フィッティング製作 1個 4,200.～

トップブリッジフォーク穴ボーリング 1個2穴 16,800.ホイール加工 1ヶ所 ASKダミープレート製作 1シリンダー 36,800.

XLH883→1200ボーリング加工 1台分 33,600.

ロッカーアームブッシュ製作入替 1本 9,900.ロッカーアームブッシュ入替(ブッシュ持込) 1本 7,800.プラグ穴座面出し 1ヶ所 7,400.ガイド穴ボーリング 1ヶ所 7,400.ガイド穴溶接ボーリング 1ヶ所 15,800.～EXマニボルト穴溶接修理(含むスリーブ入れ) 1ヶ所 12,600.燃焼室旋削加工(インロー部掘下) 1ヶ所 5,600.INマニはまり部溶接修理・成形 1ヶ所 8,400.アルミヘッドフィン溶接修理・整形 1ヶ所 5,300.～ガイド穴レッドチェック 1ヶ所 600.

コンロッドビックエンドB/G合わせ 1台分 18,900.コンロッドビックエンドレース入替B/G合わせ 1台分 31,500.



ケースニードルB/G合わせ 1ヶ所 8,400.ケースニードルレース入替B/G合わせ 1ヶ所 16,800.ブリーザーバルブ穴ボーリング・ホーニング 1ヶ所 12,600.～ブリーザーバルブ穴スリーブ入れボーリング 1ヶ所 31,500.～クランクケースE/Gマウント座面出し 1ヶ所 4,200.クランクケースシリンダーベース面研 1ヶ所 5,800.クランクケースドレンボルト熔接修理 1ヶ所 12,600.クランクケース熔接修理 1ヶ所 15,800.～オイルポンプシャフトブッシュ製作入替 5,800.

T/Mケース熔接修理 1ヶ所 15,800.T/Mケースメインドライブギアベアリング合わせ 1ヶ所 8,400.

リフターブロックホーニング 1穴 3,700.～リフターブロックボーリング・ホーニング 1個2穴 12,600.～

鉄シリンダーフィン溶接修理 1ヶ所 9,000.～

ハーレー・クランク芯出し 1本 12,600.ハーレー・クランク組換芯出し 1本 25,200.ハーレー・フライホイールワッシャー製作 1枚 2,700.

カムカバーカムブッシュ製作入替 1ヶ所 5,800.カムカバーカムブッシュ入替(ブッシュ持込) 1ヶ所 4,800.カムカバーピニオンブッシュ製作入替 1ヶ所 5,800.カムカバーピニオンブッシュ入替(ブッシュ持込) 1ヶ所 4,800.カム＋ピニオンシャフト摺動確認・修正 7,900.～

バルブガイド穴 OS 加工で修正できない状態の場合ボーリング加工で対応します。

バルブガイド穴ボーリング

基本的にエンジン部品への熔接加工はリスクが生じます。下記の点を参考にご検討下さい。

ダミープレート（トルクプレート）はヘッド側とクランクケース側の２枚で 1 シリンダー分です。使用するボルトをご用意下さい。

・クラック修理の場合、溶接機のトーチが届く範囲に限定されます。熱歪みによりクラックがトーチの入らない箇所にまで及ぶケースもあります。

・オイル漏れ等の修理を目的とする場合、母材の巣穴や油分により作業が困難となる場合があります。

・平面度や真円度を要求される箇所、もしくはそれに近い箇所に行なう場合はこれらの部分の修正等も合せて行なう必要があります。

熔接修理について熔接修理について熔接修理について

既製品の内外径によって使用できない場合があります（クリアランス過大、圧入しろが無いなど）。この場合は現物から採寸し、製作する必要があります。

持ち込みブッシュについて持ち込みブッシュについて持ち込みブッシュについて

当社ではクランクケースからのラインリームはできませんのでご了承下さい。年式問わずマッチングの違うカムカバーを使用するとカムやピニオンシャフトが回らない場合があります。マッチングしているカバーであっても、同芯のブッシュで回らない場合がありますので摺動確認まで含めた作業をお勧めします。

※特に４カムの場合、カムブッシュ入替・ピニオンブッシュ入替・カム＋ピニオンシャフト摺動確認は三点セットで　実施することを推奨します。

カムカバー・ブッシュ入替についてカムカバー・ブッシュ入替についてカムカバー・ブッシュ入替について

ダミープレートについて

元穴が芯ズレを起している時に、片側のクリアランスを大きめに変更し調整をさせていただく場合があります。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

ロッカーアームブッシュ入替について

使用するシャフト、ベアリングまたはロッドローラーとケージをご用意ください。ロッドローラーはオーバーサイズを各種ご用意頂く事をお勧めします。またクリアランス指定がある場合はご指示下さい。なおシャフトやレースに減・偏磨耗がある場合は新品への交換をお願いする場合があります。

コンロッドビックエンドB/G合わせ・ケースニードルベアリング合わせ

当社で組付けられるナットのトルクは 294Nm(30Kg-m) までの対応とさせて頂いています。組替える部品と合せてお預け下さい。クランクピンナット、ピニオンシャフトナット、スプロケットシャフトナットの締付けトルク及びクリアランス指定がある場合は指示をお願いします。お持込み頂いたフライホイールワッシャーを使用してクリアランス不足となった場合、製作での対応も可能です。詳細はお問合せ下さい。また、コンロッドビックエンドのクリアランス測定は別途となります。

クランク組替え芯出し

使用するカム、カムカバー、クランクケース（Ｒ側）をご用意下さい。ノックピンを使用する場合はノックピンも合わせてお預け下さい。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

カムカバー・カムブッシュ製作入替

使用するピニオンシャフト、カムカバー、クランクケース (Ｒ側 )をご用意下さい。ノックピンを使用する場合はノックピンも合わせてお預け下さい。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

カムカバー・ピニオンブッシュ製作入替

使用するオーバーサイズのブリーザーバルブをご用意下さい。クリアランス指定がある場合は指示をお願いします。プラスティック製のブリーザーバルブは真円が出ていないため、最も太い部分でクリアランスを設定します。

ブリーザーバルブ穴ボーリング

クランクケース自体の製品誤差によりスリーブを入れるだけの肉厚が確保できない場合があります。

ブリーザーバルブ穴スリーブ入れ

研削して座面を出しする為、フロント又はリアのみ加工を行う場合は組付け時にスペーサーを入れる必要があります。

クランクケースE/Gマウント座面出し

使用するシャフトをご用意ください。クリアランス指定がある場合は依頼時に指示をお願いします。

オイルポンプシャフトブッシュ製作入替

ニードルの本数などの関係でクリアランスを算出できないため、現物合わせでの作業になります。T/M ケースとギア、ニードルB/G をご用意下さい。アウターレースの状態によりレースを入れ替える必要がある場合の工賃については別途となります。

T/MケースメインドライブギアB/G合わせ

クランクケースの連結ボルトを組付けて加工をご依頼下さい。

クランクケース・シリンダーベース面研

(14,256.)

(11,340.)

(10,260.)

(9,072.)

(3,996.)

(7,992.)

(5,724.)

(4,536.)

(18,144.)

(39,744.)

(36,288.)

(10,692.)

(8,424.)

(7,992.)

(7,992.)

(17,064.)

(13,608.)

(6,048.)

(9,072.)

(5,724.)

(648.)

(20,412.)

(34,020.)

(9,072.)

(18,144.)

(13,608.)

(34,020.)

(4,536.)

(6,264.)

(13,608.)

(17,064.)

(6,264.)

(17,064.)

(9,072.)

(3,996.)

(13,608.)

(9,720.)

(13,608.)

(27,216.)

(2,916.)

(6,264.)

(5,184.)

(6,264.)

(5,184.)

(8,532.)



125 126

HARLEY CP PISTONSHARLEY CP PISTONSDISTRIBUTED BY

P I S T O N S数多くのシリンダー加工実績を持つ田中工業がついにハーレー・

ダビッドソン用ピストンをラインナップ。Shovel、Sportster、volution、TwinCam、などさまざまなコンプレッション、オーバーサイズを取り揃えました。

NHRA Pro Stock Motorcycle Championship を獲得した品質と技術をお届けします。

ラインナップ以外の車輌に関してはお問合わせ下さい。

数多くのシリンダー加工実績を持つ田中工業がついにハーレー・ダビッドソン用ピストンをラインナップ。Shovel、Sportster、volution、TwinCam、などさまざまなコンプレッション、オーバーサイズを取り揃えました。



純正ピストンとCP PISTON(Evolution用)の比較

Shovelhead 74 CUBIC INCHES (1200cc)

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.437" STD 3.968" 1.44" 8.5:1 44.8 ¥33,000 ¥35,640 3.457" +.020" 3.968" 1.44" 8.5:1 43.6 ¥33,000 ¥35,640 3.467" +.030" 3.968" 1.44" 8.5:1 42.8 ¥33,000 ¥35,640


ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 4.250" 1.3" 8.5:1 38.0 ¥33,000 ¥35,640 3.503" +.005" 4.250" 1.3" 8.5:1 38.0 ¥33,000 ¥35,640 3.508" +.010" 4.250" 1.3" 8.5:1 38.0 ¥33,000 ¥35,640 3.518" +.020" 4.250" 1.3" 8.5:1 38.0 ¥33,000 ¥35,640 3.528" +.030" 4.250" 1.3" 8.5:1 38.0 ¥33,000 ¥35,640

●COMPRESSION RATIO: 8.5:1




Sportster XL 74 CUBIC INCHES (1200cc)

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.503" +.005" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.508" +.010" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.518" +.020" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.528" +.030" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720




Evolution Big Twin 80 CUBIC INCHES (1340cc)

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.500" +.002" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.503" +.005" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.505" +.007" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.508" +.010" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.510" +.012" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.518" +.020" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720


ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 4.250" 1.375" 10.5:1 16.6 ¥34,000 ¥36,720 3.503" +.005" 4.250" 1.375" 10.5:1 16.6 ¥34,000 ¥36,720 3.508" +.010" 4.250" 1.375" 10.5:1 16.6 ¥34,000 ¥36,720 3.518" +.020" 4.250" 1.375" 10.5:1 16.6 ¥34,000 ¥36,720





Twin Cams 88 CUBIC INCHES (1200cc)












ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.875" STD 4.000" 1.270" 9.0:1 Flat (-1.6) ¥50,000 ¥54,000







1984-1999

1988-2003

Sportster Conversion 883cc to 1200cc

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" +.498" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.4 ¥35,000 ¥37,800 3.505" +.505" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.4 ¥35,000 ¥37,800 3.510" +.510" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.0 ¥35,000 ¥37,800


STOCK

CP PISTON



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HARLEY CP PISTONSHARLEY CP PISTONSDISTRIBUTED BY

P I S T O N S数多くのシリンダー加工実績を持つ田中工業がついにハーレー・

ダビッドソン用ピストンをラインナップ。Shovel、Sportster、volution、TwinCam、などさまざまなコンプレッション、オーバーサイズを取り揃えました。



数多くのシリンダー加工実績を持つ田中工業がついにハーレー・ダビッドソン用ピストンをラインナップ。Shovel、Sportster、volution、TwinCam、などさまざまなコンプレッション、オーバーサイズを取り揃えました。



純正ピストンとCP PISTON(Evolution用)の比較









Sportster XL 74 CUBIC INCHES (1200cc)

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.503" +.005" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.508" +.010" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.518" +.020" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720 3.528" +.030" 3.812" 1.207" 9.0:1 Flat (-1.4) ¥34,000 ¥36,720




Evolution Big Twin 80 CUBIC INCHES (1340cc)

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" STD 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.500" +.002" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.503" +.005" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.505" +.007" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.508" +.010" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.510" +.012" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720 3.518" +.020" 4.250" 1.375" 9.75:1 12.1 ¥34,000 ¥36,720


























1984-1999

1988-2003

Sportster Conversion 883cc to 1200cc

ボア径オーバーサイズストローク圧縮高圧縮比燃焼室容積(cc) 税別価格税込価格 3.498" +.498" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.4 ¥35,000 ¥37,800 3.505" +.505" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.4 ¥35,000 ¥37,800 3.510" +.510" 3.812" 1.207" 10.0:1 -9.0 ¥35,000 ¥37,800


STOCK

CP PISTON

127 128

車種別索引NISSAN

カスタムキット EX 2.8L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.7L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,26カムシャフトキット..........................................................P.26強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39タペットシム (3.35～4.35mm).......................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49オイルパンバッフルプレート.............................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54メタルマニホールドガスケット..........................................P.57鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット (BNR32前期)............P.69,70シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73レリーズフォークピボット(BNR32)..................................P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (BNR34) ..................................................P.81エアロパーツ (BCNR33) ................................................P.81

ピストンキット Wシリーズ φ86.5/87 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (ECR33)...................................................P.82

SKYLINE GTS-t type M ECR33 - RB25DET

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27カムシャフトキット..........................................................P.27強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70レリーズフォークピボット................................................P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79

SKYLINE GTS-t type M HCR32 - RB20DET

総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62

SKYLINE GT-R KPGC10/110 - S20

SKYLINE GT-R BNR32/BCNR33/BNR34 - RB26DETT

ピストンキット Cシリーズ φ89 ................................. P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,29カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62

FAIRLADY Z / SKYLINE S30/S130/C10/C110/C210 - L20/L28

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39ラッシュキラーキット.......................................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.44強化ヘッドボルト(スタッド式/ボルト式) ...................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルパンバッフルプレート.............................................P.50スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51大容量ウォーターポンプ(S13用) .....................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54フューエルデリバリパイプ................................................P.57鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70レリーズフォークピボット................................................P.73シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (S15)........................................................P.82

SILVIA / 180SX PS13/R(P)S13//S14/S15 - SR20DE(T)

ピストンキット Cシリーズ φ84 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ83/83.5/84 ................. P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,29カムシャフトキット..........................................................P.29強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.37カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

ショートヘッド ......................................................... P.43-44ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15ピストンキット Rシリーズ φ86 ................................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48オイルパンバッフルプレート.............................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71エアロパーツ..................................................................P.84

INTEGRA Type R DC5 - K20A

ピストンキット Cシリーズ φ87.25 ............................ P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,31カムシャフトキット..........................................................P.31強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48バッフル付きオイルパン(BB1/BB4/CD6)........................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87エキゾーストヘッダー(BB1/BB4) ...................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ(BB1/BB4)................................................P.84

PRELUDE / ACCORD BB1/BB4/CD6/CL1 - H22A

ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化リアサブフレーム.....................................................P.75フロントアッパーアームブラケットブレース.......................P.76

S2000 AP1 - F20C

鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,68シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72強化リアサブフレーム.....................................................P.75フロントアッパーアームブラケットブレース.......................P.76スポーツコンピュータ......................................................P.79

RX-7 FD3S - 13B-REW

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,35カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,68シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72スポーツコンピュータ......................................................P.79

ROADSTER NA6CE/NB6CE - B6-ZE

ピストンキット Cシリーズ φ90/90.5 ........................ P.13-15バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,66スポーツコンピュータ......................................................P.79

NSX NA1 - C30A

鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71

FIT GD3 - L15A


VIVIO KK3/KK4 - EN07


DEMIO DE5FS - ZY-VE


SWIFT ZC31S - M16A


ALTO WORKS HB21S - K6A

鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,60シングルスポーツクラッチキット(K12).........................P.69,70

MARCH K11 - CG13DE / K12 - CR12DE

ショートコンプリートエンジン..........................................P.46カスタムキット EX 1.8L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ82 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54エキゾーストヘッダー .....................................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79調整式フロントアッパーアーム(EK4)................................P.75エアロパーツ(EK4).........................................................P.84

CIVIC EG6/EF9/EK4 - B16A

ショートコンプリートエンジン..........................................P.46ショートヘッド ......................................................... P.43-44カスタムキット EX 2.0L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ81 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド (B18C) .......................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト (B18C) .......................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42

CIVIC Type R / INTEGRA Type R EK9 - B16B / DC2 - B18C

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10カスタムキット BASIC-II 2.2L .................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30カムシャフトキット..........................................................P.30強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48ＧＴサージタンク(SW20 III型以降)............................ P.53-54鍛造クロモリフライホイール .................................P.59,64-65シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70スポーツコンピュータ......................................................P.79

MR2 / CELICA GT-FOUR SW20/ST205 - 3S-GTE

ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式/ボルト式) .... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

COROLLA LEVIN / SPRINTER TRUENO AE86 - 4A-GE

ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式/ボルト式) .... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

COROLLA LEVIN / SPRINTER TRUENO AE101/AE111 - 4A-GE

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.37カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.43強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87

PULSAR RNN14 - SR20DET

SILVIA / 180SX (R)S13 - CA18DE(T)

ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39ラッシュキラーキット.......................................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.44強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

PRIMERA HP10/HP11 - SR20DE

ショートコンプリートエンジン EX 4.0L ...........................P.46ショートヘッド（カムシャフト付き）............................ P.43-44ショートブロック EX 4.0L ..............................................P.45カスタムキット EX 4.0L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ95.7 .............................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27バルブスプリングセット(専用VSP+リテーナー).................P.36バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54タービンキット (GT3076R).............................................. P.4ビッグスロットル ............................................................P.54スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ..................................................................P.81

NISSAN GT-R R35 - VR38DETT

TOYOTA

HONDA

カスタムキット EX2.3L .............................................. P.7-10カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5 ....................... P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,33カムシャフトキット..........................................................P.33強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39バッフル付きオイルパン...................................................P.50インマニ加工キット.........................................................P.55ビッグスロットル ............................................................P.55ターボチャージャーセットアップキット..............................P.55エキゾーストマニホールド ...............................................P.55強化アクチュエータ ........................................................P.55ブローオフパイプ ...........................................................P.55強化オイルサーモ...........................................................P.55ラジエータパイプキット（アッパー・ロアー）......................P.55鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (CZ4A).....................................................P.83

LANCER EVOLUTION X CZ4A - 4B11

ショートヘッド ......................................................... P.43-44カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ85.5 .............................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ85/85.5/86 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト...................................P.23-25,33-34カムシャフトキット.................................................... P.33-35強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(ボルト式)....................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(ボルト式)............... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54

LANCER EVOLUTION I-IX CD9A/CE9A/CN9A/CP9A/CT9A - 4G63

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,33カムシャフトキット..........................................................P.33強化バルブスプリング.....................................................P.36カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71

LANCER / MIRAGE CB4A/CK4A/CA4A/CJ4A - 4G92

MITSUBISHI

ショートブロック (EJ207/EJ25) ....................................P.45カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット EX 2.5L for turbo ............................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ92.5 .............................. P.13-15ピストンキット Pシリーズ φ92/92.5/93 (EJ20G) .... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト(GC8/GRB) ......................P.23-25,35カムシャフトキット(GC8) ................................................P.35強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.38カムスライドスプロケット (GC8) ............................... P.41-42強化ヘッドボルト(ボルト式/スタッド式) ...................... P.47-48強化クランクケースボルト(スタッド式)........................ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49バッフル付きオイルパン(GC8/GDB A-B) ........................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87サクションパイプキット(GRB) .........................................P.56GTサージタンク(GDB) ...................................................P.56エキゾーストマニホールド(GC8)......................................P.56タービンアダプター ........................................................P.56強化アクチュエータ(GDB C-G/GRB) ..............................P.56鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72ドッグギア(ホリンジャー製) (GC8) ..................................P.73スポーツコンピュータ(GC8/GRB) ...................................P.79エアロパーツ (STi Ver. 1～4) ..........................................P.85エアロパーツ (GDB A-B) ...............................................P.85

IMPREZA WRX STi Version GC8/GDB/GRB - EJ20G/EJ20K/EJ207

SUBARU

MAZDA

SUZUKI

カスタムキット EX 3.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86.5/87 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30カムシャフトキット（インナーシムキット）..........................P.30チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54鍛造クロモリフライホイール(NA 5MT用)....................P.59,65シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ..................................................................P.83

SUPRA JZA80 - 2JZ-G(T)E

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65スポーツコンピュータ......................................................P.79

SUPRA / SOARA / MARK-II / CRESTA / CHASER JZA70/JZZ30/JZX90/JZX100 - 1JZ-G(T)E

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,64

CELICA 1600GT TA22 - 2T-G

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,31鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

VITZ NCP13 - 1NZ-FE

バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71

ALTEZZA SXE10 - 3S-GE

ピストンキット Cシリーズ φ84 ................................. P.13-15カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式/ボルト式) ...................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65

SUPRA / SOARA MA70/MZ20 - 7M-GTE

カスタムキット EX 3.8L for turbo ............................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ95.5/96 ........................ P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ95.5/96 ....................... P.13-15ピストンキット Cシリーズ(ターボ) φ95.7 .................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ(ターボ) φ95.5/96 ........... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト(6mmロングストローク).... P.19-20バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48

強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

FAIRLADY Z Z33 - VQ35DE

カスタムキット EX 3.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ89 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88/88.5 ........ P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27カムシャフトキット..........................................................P.27強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化コンロッドボルト................................................ P.47-48オイルフィラーキャップ ...................................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73レリーズフォークピボット................................................P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (フロントバンパースポイラー)......................P.82

FAIRLADY Z Z32 - VG30DE(TT)

強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54エキゾーストヘッダー .....................................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79調整式フロントアッパーアーム(EK9)................................P.75エアロパーツ(EK9).........................................................P.84

エキゾーストマニホールド (Evo. 4～9)..............................P.55ターボアウトレット (Evo. 4～9)........................................P.55強化アクチュエータ (Evo. 4～9).......................................P.55鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.68,71ドッグギア(ホリンジャー製) .............................................P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (CT9A).....................................................P.83

車種別索引鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

127 128

車種別索引NISSAN

カスタムキット EX 2.8L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.7L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,26カムシャフトキット..........................................................P.26強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39タペットシム (3.35～4.35mm).......................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49オイルパンバッフルプレート.............................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54メタルマニホールドガスケット..........................................P.57鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット (BNR32前期)............P.69,70シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73レリーズフォークピボット(BNR32)..................................P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (BNR34) ..................................................P.81エアロパーツ (BCNR33) ................................................P.81

ピストンキット Wシリーズ φ86.5/87 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (ECR33)...................................................P.82

SKYLINE GTS-t type M ECR33 - RB25DET

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27カムシャフトキット..........................................................P.27強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49オイルポンプドライブカラー ............................................P.49鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70レリーズフォークピボット................................................P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79

SKYLINE GTS-t type M HCR32 - RB20DET

総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62

SKYLINE GT-R KPGC10/110 - S20

SKYLINE GT-R BNR32/BCNR33/BNR34 - RB26DETT

ピストンキット Cシリーズ φ89 ................................. P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,29カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62

FAIRLADY Z / SKYLINE S30/S130/C10/C110/C210 - L20/L28

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39ラッシュキラーキット.......................................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.44強化ヘッドボルト(スタッド式/ボルト式) ...................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルパンバッフルプレート.............................................P.50スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51大容量ウォーターポンプ(S13用) .....................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54フューエルデリバリパイプ................................................P.57鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70レリーズフォークピボット................................................P.73シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73ドラッグリアメンバー ......................................................P.75スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (S15)........................................................P.82

SILVIA / 180SX PS13/R(P)S13//S14/S15 - SR20DE(T)

ピストンキット Cシリーズ φ84 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ83/83.5/84 ................. P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,29カムシャフトキット..........................................................P.29強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.37カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

ショートヘッド ......................................................... P.43-44ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15ピストンキット Rシリーズ φ86 ................................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48オイルパンバッフルプレート.............................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71エアロパーツ..................................................................P.84

INTEGRA Type R DC5 - K20A

ピストンキット Cシリーズ φ87.25 ............................ P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,31カムシャフトキット..........................................................P.31強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48バッフル付きオイルパン(BB1/BB4/CD6)........................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87エキゾーストヘッダー(BB1/BB4) ...................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ(BB1/BB4)................................................P.84

PRELUDE / ACCORD BB1/BB4/CD6/CL1 - H22A

ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化リアサブフレーム.....................................................P.75フロントアッパーアームブラケットブレース.......................P.76

S2000 AP1 - F20C

鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,68シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72強化リアサブフレーム.....................................................P.75フロントアッパーアームブラケットブレース.......................P.76スポーツコンピュータ......................................................P.79

RX-7 FD3S - 13B-REW

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,35カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,68シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72スポーツコンピュータ......................................................P.79

ROADSTER NA6CE/NB6CE - B6-ZE

ピストンキット Cシリーズ φ90/90.5 ........................ P.13-15バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,66スポーツコンピュータ......................................................P.79

NSX NA1 - C30A


FIT GD3 - L15A


VIVIO KK3/KK4 - EN07


DEMIO DE5FS - ZY-VE


SWIFT ZC31S - M16A


ALTO WORKS HB21S - K6A

鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,60シングルスポーツクラッチキット(K12).........................P.69,70

MARCH K11 - CG13DE / K12 - CR12DE

ショートコンプリートエンジン..........................................P.46カスタムキット EX 1.8L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ82 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54エキゾーストヘッダー .....................................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79調整式フロントアッパーアーム(EK4)................................P.75エアロパーツ(EK4).........................................................P.84

CIVIC EG6/EF9/EK4 - B16A

ショートコンプリートエンジン..........................................P.46ショートヘッド ......................................................... P.43-44カスタムキット EX 2.0L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ81 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド (B18C) .......................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト (B18C) .......................... P.19-20ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,32カムシャフトキット..........................................................P.32強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42

CIVIC Type R / INTEGRA Type R EK9 - B16B / DC2 - B18C

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10カスタムキット BASIC-II 2.2L .................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30カムシャフトキット..........................................................P.30強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48ＧＴサージタンク(SW20 III型以降)............................ P.53-54鍛造クロモリフライホイール .................................P.59,64-65シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70スポーツコンピュータ......................................................P.79

MR2 / CELICA GT-FOUR SW20/ST205 - 3S-GTE

ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式/ボルト式) .... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

COROLLA LEVIN / SPRINTER TRUENO AE86 - 4A-GE

ピストンキット Wシリーズ φ81/81.5/82 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式/ボルト式) .... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

COROLLA LEVIN / SPRINTER TRUENO AE101/AE111 - 4A-GE

カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット BASIC 2.2L ....................................... P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.37カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.43強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87

PULSAR RNN14 - SR20DET

SILVIA / 180SX (R)S13 - CA18DE(T)

ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5/87 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,28カムシャフトキット..........................................................P.28強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39ラッシュキラーキット.......................................................P.40カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42スペシャルヘッドキット ...................................................P.44強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48スーパーライナーキット(φ87).........................................P.51オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

PRIMERA HP10/HP11 - SR20DE

ショートコンプリートエンジン EX 4.0L ...........................P.46ショートヘッド（カムシャフト付き）............................ P.43-44ショートブロック EX 4.0L ..............................................P.45カスタムキット EX 4.0L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ95.7 .............................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27バルブスプリングセット(専用VSP+リテーナー).................P.36バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54タービンキット (GT3076R).............................................. P.4ビッグスロットル ............................................................P.54スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ..................................................................P.81

NISSAN GT-R R35 - VR38DETT

TOYOTA

HONDA

カスタムキット EX2.3L .............................................. P.7-10カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Wシリーズ φ86/86.5 ....................... P.13-15ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,33カムシャフトキット..........................................................P.33強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39バッフル付きオイルパン...................................................P.50インマニ加工キット.........................................................P.55ビッグスロットル ............................................................P.55ターボチャージャーセットアップキット..............................P.55エキゾーストマニホールド ...............................................P.55強化アクチュエータ ........................................................P.55ブローオフパイプ ...........................................................P.55強化オイルサーモ...........................................................P.55ラジエータパイプキット（アッパー・ロアー）......................P.55鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (CZ4A).....................................................P.83

LANCER EVOLUTION X CZ4A - 4B11

ショートヘッド ......................................................... P.43-44カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ85.5 .............................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ85/85.5/86 ................. P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト....................................... P.19-20ハイリフトカムシャフト...................................P.23-25,33-34カムシャフトキット.................................................... P.33-35強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(ボルト式)....................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(ボルト式)............... P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54

LANCER EVOLUTION I-IX CD9A/CE9A/CN9A/CP9A/CT9A - 4G63

ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,33カムシャフトキット..........................................................P.33強化バルブスプリング.....................................................P.36カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71

LANCER / MIRAGE CB4A/CK4A/CA4A/CJ4A - 4G92

MITSUBISHI

ショートブロック (EJ207/EJ25) ....................................P.45カスタムキット EX 2.2L ............................................. P.7-10カスタムキット EX 2.5L for turbo ............................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ92.5 .............................. P.13-15ピストンキット Pシリーズ φ92/92.5/93 (EJ20G) .... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト(GC8/GRB) ......................P.23-25,35カムシャフトキット(GC8) ................................................P.35強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.38カムスライドスプロケット (GC8) ............................... P.41-42強化ヘッドボルト(ボルト式/スタッド式) ...................... P.47-48強化クランクケースボルト(スタッド式)........................ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48大容量オイルポンプ........................................................P.49バッフル付きオイルパン(GC8/GDB A-B) ........................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87サクションパイプキット(GRB) .........................................P.56GTサージタンク(GDB) ...................................................P.56エキゾーストマニホールド(GC8)......................................P.56タービンアダプター ........................................................P.56強化アクチュエータ(GDB C-G/GRB) ..............................P.56鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,72ドッグギア(ホリンジャー製) (GC8) ..................................P.73スポーツコンピュータ(GC8/GRB) ...................................P.79エアロパーツ (STi Ver. 1～4) ..........................................P.85エアロパーツ (GDB A-B) ...............................................P.85

IMPREZA WRX STi Version GC8/GDB/GRB - EJ20G/EJ20K/EJ207

SUBARU

MAZDA

SUZUKI

カスタムキット EX 3.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ87 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ86.5/87 ....................... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30カムシャフトキット（インナーシムキット）..........................P.30チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54鍛造クロモリフライホイール(NA 5MT用)....................P.59,65シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ..................................................................P.83

SUPRA JZA80 - 2JZ-G(T)E

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,30バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65スポーツコンピュータ......................................................P.79

SUPRA / SOARA / MARK-II / CRESTA / CHASER JZA70/JZZ30/JZX90/JZX100 - 1JZ-G(T)E

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,64

CELICA 1600GT TA22 - 2T-G

Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,31鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,63シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

VITZ NCP13 - 1NZ-FE

バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71

ALTEZZA SXE10 - 3S-GE

ピストンキット Cシリーズ φ84 ................................. P.13-15カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化ヘッドボルト(スタッド式/ボルト式) ...................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,65

SUPRA / SOARA MA70/MZ20 - 7M-GTE

カスタムキット EX 3.8L for turbo ............................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ95.5/96 ........................ P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ95.5/96 ....................... P.13-15ピストンキット Cシリーズ(ターボ) φ95.7 .................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ(ターボ) φ95.5/96 ........... P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18総削り出しクランクシャフト(6mmロングストローク).... P.19-20バルブガイド（リン青銅製）.............................................P.39強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48

強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化コンロッドボルト................................................ P.47-48鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,70

FAIRLADY Z Z33 - VQ35DE

カスタムキット EX 3.2L ............................................. P.7-10ピストンキット Cシリーズ φ89 ................................. P.13-15ピストンキット Wシリーズ φ87/87.5/88/88.5 ........ P.13-15Ｉ断面コンロッド....................................................... P.17-18ハイリフトカムシャフト.........................................P.23-25,27カムシャフトキット..........................................................P.27強化バルブスプリング.....................................................P.36チタンバルブリテーナー ............................................ P.37-38バルブガイド（リン青銅製・鋳鉄製）.................................P.39カムスライドスプロケット.......................................... P.41-42強化コンロッドボルト................................................ P.47-48オイルフィラーキャップ ...................................................P.87鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,62シーケンシャルトランスミッション(ホリンジャー製)............P.73レリーズフォークピボット................................................P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (フロントバンパースポイラー)......................P.82

FAIRLADY Z Z32 - VG30DE(TT)

強化ヘッドボルト(スタッド式) .................................... P.47-48強化クランクメインキャップボルト(スタッド式) ............ P.47-48強化フライホイールボルト......................................... P.47-48バッフル付きオイルパン...................................................P.50オイルフィラーキャップ ...................................................P.87プラグカバーオーナメント...............................................P.87ＧＴサージタンク...................................................... P.53-54エキゾーストヘッダー .....................................................P.54鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,66シングルスポーツクラッチキット..................................P.69,71スポーツコンピュータ......................................................P.79調整式フロントアッパーアーム(EK9)................................P.75エアロパーツ(EK9).........................................................P.84

エキゾーストマニホールド (Evo. 4～9)..............................P.55ターボアウトレット (Evo. 4～9)........................................P.55強化アクチュエータ (Evo. 4～9).......................................P.55鍛造クロモリフライホイール .......................................P.58,67シングルスポーツクラッチキット..................................P.68,71ドッグギア(ホリンジャー製) .............................................P.73スポーツコンピュータ......................................................P.79エアロパーツ (CT9A).....................................................P.83

車種別索引鍛造クロモリフライホイール .......................................P.59,61スポーツコンピュータ......................................................P.79

129 130

●商品開封後、車輌へ装着や加工をする前に付属品の確認、製品破損の確認を行ってください。エアロパーツにおきましては、FRP 製なので多少の歪みはあります。

●製品梱包に乗ったり、過剰な積重を行わないでください。梱包内で製品が損傷する場合があります。

●エアロパーツなどの塗装時は、必ず換気が良く、火気のない場所で行ってください。また、エアロパーツは全て FRP 製品ですので、表面温度が 40 度以上になるような強制乾燥を行わないで下さい。

●純正品と装着が異なる部品や取付は、取扱説明書をよく読んでから作業を行って下さい。

●製品の加工・塗装後の商品のクレームは一切受け付けられません。

●製品は到着後一週間以内に開封し、検品を行って下さい。それ以降のクレームは一切受付いたしません。また、製品保証はございませんのでご了承下さい。

●万が一、当社製品の中身が違う物や部品の過不足がある場合、速やかにご購入された販売店にご連絡ください。

●製品図や写真は、撮影・印刷の都合により実物と異なって見える場合があります。

●製品の略図や構成部品の形状は、実物と異なっている場合があります。

●製品は、特定の条件下での性能の確保を狙いとしたものがあります。これらの製品を装着した場合、車輌本来の使用性や安全性が装着前と同等ではない場合があります。

●製品の取付に際して高い技術が必要なものもございます。取付は、信頼の置けるプロショップにご依頼ください。

●公道上での競技専用部品装着車輌の走行は、交通諸法規等により制約を受ける場合があります。競技用部品を装着した車輌で公道を走行しないでください。

●このカタログの内容は 2014 年 6 月現在のものです。●表示価格及び工賃はメーカー希望小売価格です。特に記載されている場合以

外は、取付工賃・塗装料金・送料などは含まれておりません。●価格及び仕様は、改良のため予告なく変更する場合があります。●指定通りの取り付け、適合車種以外への取り付けで事故が生じた場合、当社

では一切の責任を負いません。●記載されているエンジン型式、車種でも取り付けが出来ない場合があります

ので、ご購入の際にご確認ください。

●パーツ取付後も定期的にチェックして下さい。●適合車種以外の車輌への装着は行わないで下さい。●エアロパーツ取付後は自動洗車機での洗浄は行わないで下さい。●安全な整備は使用者の責任です。運転前の点検は必ず行って下さ

い。●点検・整備はサービスマニュアルに従って作業を行って下さい。●商品の組み付けに関わる事故に関しては責任を負いかねます。

商品の取り扱いに関するご注意!

維持・管理のご注意!

製品に関するご注意!

このカタログに記載された製品・加工のお問い合せは田中工業株式会社（ジュン・マシンショップ） TEL: 03-3920-4165 WEB SITE: www.junauto.co.jp FAX: 03-3920-4176 E-MAIL: [email protected]

ハイパフォーマンス・パーツ・カタログ Vol. 7.22014 年 6 月初版 / 編集・発行：田中工業株式会社

西暦 ‘81 ’82 ‘83 ’84 ‘85 ’86 ‘87 ’88 ‘89 ’90 ‘91 ’92 ‘93 ’94 ‘95 ’96 ‘97 ’98 ‘99 ’00 ‘01 ’02 ‘03 ’04 ‘05 ’06 ‘07 ’08 ‘09 ’10 ‘11年号 S56 57 58 59 60 61 62 63 H1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

西暦-年号換算表

■ 加工依頼方法

■ 主な加工に必要な部品■ 送　料

電話、ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。概算見積、納期、必要な部品等をお知らせします。

お問い合せ

到着・確認

お支払い

発送(返送)

梱包・発送厚手のダンボール箱に新聞紙等の梱包材を入れ部品に損傷が無いよう注意して梱包して下さい。お送りいただく部品は最小限のものとし、センサー類は必ず外して下さい。氏名、住所、電話番号 ( 昼間連絡先 )、加工内容を記入した用紙を同梱して下さい。

当社到着次第開梱し、部品・加工内容を確認します。折り返し、見積金額及び納期等をご連絡差し上げます。

最終金額をお知らせいたします。お支払いは銀行振込または代金引換発送からご選択下さい。銀行振込の場合、当社でご入金確認後の発送となります。振込手数料または代引き手数料 (¥1,080 税込 ) はお客様のご負担となります。

製品がお手元に届きましたら、必ず内容をご確認下さい。※加工キャンセル ( 見積のみ ) の場合、着払

いにてご返送いたしますので、予めご了承下さい。

電話、ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。お見積もりの金額、納期等をお知らせします。

お問い合せ

お支払い

発　　送

返品について

ご注文ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。氏名、住所、電話番号 ( 昼間連絡先 )、及びご注文される製品と数量、お支払い方法

（振込または代引き）をお知らせ下さい。エアロパーツ等の塗装をご希望される場合、車輌形式、年式、色番号が必要になります。

お支払いは銀行振込または代金引換発送からご選択下さい。銀行振込の場合、当社でご入金確認後の発送となります。振込手数料または代引き手数料 (¥1,080 税込 ) はお客様のご負担となります。

製品がお手元に届きましたら、必ず内容をご確認下さい。

万が一お客様がご注文を間違えてしまった場合、製品到着後 1 週間以内にご連絡の上、返品の手続きを行って下さい。場合によっては手数料等が掛かることがあります。また、次の場合は返品を受け付けられません。・製品を開梱し、加工や塗装等を行った場合（お客様のご依頼で弊社にて同作業を行った場合も含みます）。

・製品の取付け等を行い、返品後に製品として再利用が出来ないと弊社が判断した場合。

■ 当社製品注文方法

○ ボーリング・ホーニングシリンダーブロック ( クランクキャップ付 ) / 気筒数分のピストン ( ピン・ピストンリングは必要有りません )

○ シートカット・バルブガイド入替・シートリング入替シリンダーヘッド ( キャップは不要 ) / バルブ (1 台分 )※ガイド・シートリングは、部品持ち込みの場合は同梱して下さい。※ハーレーは一部スプリングシートが必要なものがあります。

○ ダイナミックバランスＡＳＳＹ：クランク / クラッチカバー / フライホイール / プーリー単　　体：クランクのみ※Ｖ６、３気筒等は、ウェイトの重量合わせのためダミーウェイトが必要なものがあります。この場合、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、スナップリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要です。ダミーウェイトが当社にないエンジンの場合、ダミーウェイト製作が別途必要になります ( 工賃表参照 )。※外車では一部クランクのみで B/L 取りできないものもあります。

○ プロペラシャフト加工使用する２本のプロペラシャフトと加工寸法図

○ ブロック上面面研ブロック※Ｆカバーがシリンダー上面と同一面にある機種 (SR20/L6 等 ) はＦカバーも必要です。

○ ヘッド面研ヘッドのみ ( バルブスプリング等は外して下さい )

商品の代金以外に下表の通りの送料が必要になります。表の条件に該当しない商品につきましては、弊社にて送料を負担いたします。

区分Ａ：部品などの加工（商品以外の発送）区分Ｂ：次に示す部品

4001(マフラー), 8001(フロントリップ), 8002(フロントバンパー), 8004(リアスポイラー), 8006(ボンネット), 8008(サイドステップ), 8013( リアアンダースポイラー ) で始まる商品及び 8007W-N002, 8014W-001( 汎用フロントディフューザー )

区分Ｃ：上述、区分Ａ～Ｂに該当しない商品

発送先都道府県

北海道

青森県、秋田県、岩手県、山形県

宮城県、福島県、栃木県、茨城県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県新潟県、富山県、石川県、福島県、京都府、大阪府、奈良県、和歌山県、兵庫県、鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県、徳島県、香川県、愛媛県、高知県福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、

沖縄県

区分Ａ区分Ｂ区分Ｃ合計金額 5万円未満 10万円未満

\1,500 \4,000 \1,200 (\1,620) (\4,320) (\1,296)

\1,500 \4,000 \1,200 (\1,620) (\4,320) (\1,296)

個別見積個別見積個別見積

\1,200 \4,000 \1,000 (\1,296) (\4,320) (\1,080)

\1,200 \4,000 \1,000 (\1,296) (\4,320) (\1,080)

\1,000 \4,000 \800 (\1,080) (\4,320) (\864)

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●商品開封後、車輌へ装着や加工をする前に付属品の確認、製品破損の確認を行ってください。エアロパーツにおきましては、FRP 製なので多少の歪みはあります。

●製品梱包に乗ったり、過剰な積重を行わないでください。梱包内で製品が損傷する場合があります。

●エアロパーツなどの塗装時は、必ず換気が良く、火気のない場所で行ってください。また、エアロパーツは全て FRP 製品ですので、表面温度が 40 度以上になるような強制乾燥を行わないで下さい。

●純正品と装着が異なる部品や取付は、取扱説明書をよく読んでから作業を行って下さい。

●製品の加工・塗装後の商品のクレームは一切受け付けられません。

●製品は到着後一週間以内に開封し、検品を行って下さい。それ以降のクレームは一切受付いたしません。また、製品保証はございませんのでご了承下さい。

●万が一、当社製品の中身が違う物や部品の過不足がある場合、速やかにご購入された販売店にご連絡ください。

●製品図や写真は、撮影・印刷の都合により実物と異なって見える場合があります。

●製品の略図や構成部品の形状は、実物と異なっている場合があります。

●製品は、特定の条件下での性能の確保を狙いとしたものがあります。これらの製品を装着した場合、車輌本来の使用性や安全性が装着前と同等ではない場合があります。

●製品の取付に際して高い技術が必要なものもございます。取付は、信頼の置けるプロショップにご依頼ください。

●公道上での競技専用部品装着車輌の走行は、交通諸法規等により制約を受ける場合があります。競技用部品を装着した車輌で公道を走行しないでください。

●このカタログの内容は 2014 年 6 月現在のものです。●表示価格及び工賃はメーカー希望小売価格です。特に記載されている場合以

外は、取付工賃・塗装料金・送料などは含まれておりません。●価格及び仕様は、改良のため予告なく変更する場合があります。●指定通りの取り付け、適合車種以外への取り付けで事故が生じた場合、当社

では一切の責任を負いません。●記載されているエンジン型式、車種でも取り付けが出来ない場合があります

ので、ご購入の際にご確認ください。

●パーツ取付後も定期的にチェックして下さい。●適合車種以外の車輌への装着は行わないで下さい。●エアロパーツ取付後は自動洗車機での洗浄は行わないで下さい。●安全な整備は使用者の責任です。運転前の点検は必ず行って下さ

い。●点検・整備はサービスマニュアルに従って作業を行って下さい。●商品の組み付けに関わる事故に関しては責任を負いかねます。

商品の取り扱いに関するご注意!

維持・管理のご注意!

製品に関するご注意!

このカタログに記載された製品・加工のお問い合せは田中工業株式会社（ジュン・マシンショップ） TEL: 03-3920-4165 WEB SITE: www.junauto.co.jp FAX: 03-3920-4176 E-MAIL: [email protected]

ハイパフォーマンス・パーツ・カタログ Vol. 7.22014 年 6 月初版 / 編集・発行：田中工業株式会社

西暦 ‘81 ’82 ‘83 ’84 ‘85 ’86 ‘87 ’88 ‘89 ’90 ‘91 ’92 ‘93 ’94 ‘95 ’96 ‘97 ’98 ‘99 ’00 ‘01 ’02 ‘03 ’04 ‘05 ’06 ‘07 ’08 ‘09 ’10 ‘11年号 S56 57 58 59 60 61 62 63 H1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

西暦-年号換算表

■ 加工依頼方法

■ 主な加工に必要な部品■ 送　料

電話、ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。概算見積、納期、必要な部品等をお知らせします。

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到着・確認

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発送(返送)

梱包・発送厚手のダンボール箱に新聞紙等の梱包材を入れ部品に損傷が無いよう注意して梱包して下さい。お送りいただく部品は最小限のものとし、センサー類は必ず外して下さい。氏名、住所、電話番号 ( 昼間連絡先 )、加工内容を記入した用紙を同梱して下さい。

当社到着次第開梱し、部品・加工内容を確認します。折り返し、見積金額及び納期等をご連絡差し上げます。

最終金額をお知らせいたします。お支払いは銀行振込または代金引換発送からご選択下さい。銀行振込の場合、当社でご入金確認後の発送となります。振込手数料または代引き手数料 (¥1,080 税込 ) はお客様のご負担となります。

製品がお手元に届きましたら、必ず内容をご確認下さい。※加工キャンセル ( 見積のみ ) の場合、着払

いにてご返送いたしますので、予めご了承下さい。

電話、ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。お見積もりの金額、納期等をお知らせします。

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返品について

ご注文ファクシミリ、電子メール等で受け付けております。氏名、住所、電話番号 ( 昼間連絡先 )、及びご注文される製品と数量、お支払い方法

（振込または代引き）をお知らせ下さい。エアロパーツ等の塗装をご希望される場合、車輌形式、年式、色番号が必要になります。

お支払いは銀行振込または代金引換発送からご選択下さい。銀行振込の場合、当社でご入金確認後の発送となります。振込手数料または代引き手数料 (¥1,080 税込 ) はお客様のご負担となります。

製品がお手元に届きましたら、必ず内容をご確認下さい。

万が一お客様がご注文を間違えてしまった場合、製品到着後 1 週間以内にご連絡の上、返品の手続きを行って下さい。場合によっては手数料等が掛かることがあります。また、次の場合は返品を受け付けられません。・製品を開梱し、加工や塗装等を行った場合（お客様のご依頼で弊社にて同作業を行った場合も含みます）。

・製品の取付け等を行い、返品後に製品として再利用が出来ないと弊社が判断した場合。

■ 当社製品注文方法

○ ボーリング・ホーニングシリンダーブロック ( クランクキャップ付 ) / 気筒数分のピストン ( ピン・ピストンリングは必要有りません )

○ シートカット・バルブガイド入替・シートリング入替シリンダーヘッド ( キャップは不要 ) / バルブ (1 台分 )※ガイド・シートリングは、部品持ち込みの場合は同梱して下さい。※ハーレーは一部スプリングシートが必要なものがあります。

○ ダイナミックバランスＡＳＳＹ：クランク / クラッチカバー / フライホイール / プーリー単　　体：クランクのみ※Ｖ６、３気筒等は、ウェイトの重量合わせのためダミーウェイトが必要なものがあります。この場合、ピストン、ピストンピン、ピストンリング、スナップリング、コンロッド、コンロッドメタルが１気筒分必要です。ダミーウェイトが当社にないエンジンの場合、ダミーウェイト製作が別途必要になります ( 工賃表参照 )。※外車では一部クランクのみで B/L 取りできないものもあります。

○ プロペラシャフト加工使用する２本のプロペラシャフトと加工寸法図

○ ブロック上面面研ブロック※Ｆカバーがシリンダー上面と同一面にある機種 (SR20/L6 等 ) はＦカバーも必要です。

○ ヘッド面研ヘッドのみ ( バルブスプリング等は外して下さい )

商品の代金以外に下表の通りの送料が必要になります。表の条件に該当しない商品につきましては、弊社にて送料を負担いたします。

区分Ａ：部品などの加工（商品以外の発送）区分Ｂ：次に示す部品

4001(マフラー), 8001(フロントリップ), 8002(フロントバンパー), 8004(リアスポイラー), 8006(ボンネット), 8008(サイドステップ), 8013( リアアンダースポイラー ) で始まる商品及び 8007W-N002, 8014W-001( 汎用フロントディフューザー )

区分Ｃ：上述、区分Ａ～Ｂに該当しない商品

発送先都道府県

北海道

青森県、秋田県、岩手県、山形県

宮城県、福島県、栃木県、茨城県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県新潟県、富山県、石川県、福島県、京都府、大阪府、奈良県、和歌山県、兵庫県、鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県、徳島県、香川県、愛媛県、高知県福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、

沖縄県

区分Ａ区分Ｂ区分Ｃ合計金額 5万円未満 10万円未満

\1,500 \4,000 \1,200 (\1,620) (\4,320) (\1,296)

\1,500 \4,000 \1,200 (\1,620) (\4,320) (\1,296)

個別見積個別見積個別見積

\1,200 \4,000 \1,000 (\1,296) (\4,320) (\1,080)

\1,200 \4,000 \1,000 (\1,296) (\4,320) (\1,080)

\1,000 \4,000 \800 (\1,080) (\4,320) (\864)

JUN

HIG

H PERFO

RMA

NCE PA

RTS CATALO

G - Vol 7.2

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