Пример pdf

2 ЖУРНАЛ CAR | март 2011

26 i Обед из гОрячегО крОкОдилаНовый Porsche Cayman R против основных конкурентов: BMW M3, Lotus Evora, Nissan GT-R

38 i 4UnlimitedПознакомившись с организаторами Unlim 500+ , мы узнали любопытные подробности о самой интересной гонке в России

48 i НестаНдартМы выкатили на улицу три яркие альтерна-тивы черному немецкому седану: Audi A7, Jaguar XJ и Porsche Panamera

58 i ВскОльзь и пО-быстрОмуО том, как Bentley Supersports на сканди-навском льду побила свой собственный ре-корд максимальной скорости

66 i бумер ВОзВращаетсяАктеры Андрей Мерзликин и Сергей Горобченко за рулем седана 5-Series раз-мышляют об имидже баварской марки

главное в номере

Машины, впечатления, приключения — все в одном журналеСоДерЖанИе

26

48

58

66

38

Адрес редакции и издателя:105082, г. Москва,

ул. Малая Почтовая, д. 12, стр. 1, офис 307тел.: (495) 229 62 00 факс: (495) 229 62 01

[email protected]

редакЦия

ГЛАвНый РедАктОР александр евштокин

ПеРвый зАМеСтитеЛь ГЛАвНОГО РедАктОРА

алексей Шмелев зАМеСтитеЛь ГЛАвНОГО РедАктОРА

андрей ломановОтветСтвеННый СекРетАРь

Наталья сурдина РедАктОРы Влад королев

максим рудометкинтимур сабиров

РУкОвОдитеЛь теСтОвОй ГРУППы дмитрий долгов

АРт-диРектОР дарья Элькина ПРе-ПРеСС

михаил тиновицкийБРеНд-МеНедЖеР

ирина демина

Над НОмерОм рабОтали:Василий аверкиев, Ольга андрюхина, Федор буцко, илларион гордон, илья донских, андрей дорохин,

казуси иосида, анна килимник, михаил конончук, иван куринной, сергей крестов, игорь мальцев

издательский дОм c-media ГЛАвА издАтеЛьСкОГО дОМА

стас устенкоиздАтеЛь

александр евштокинФиНАНСОвый диРектОР

каролина ушаковадиРектОР ПО ПРОизвОдСтвУ

андрей чарышкиндиРектОР ПО ПРАвОвыМ вОПРОСАМ

сергей соловьевУчРедитеЛь и издАтеЛь

ООО ртк «пилот»

Отдел дистрибуЦиидиРектОР

константин колесников зАМеСтитеЛь диРектОРА

алексей лобашов МеНедЖеРы

елена медведевататьяна гущина

игорь спирин

Отдел рекламыдиРектОР ПО РекЛАМе издАтеЛьСкОГО дОМА

Ольга басовазАМеСтитеЛь диРектОРА ПО РекЛАМе

издАтеЛьСкОГО дОМАмарина пантелеева

диРектОР ПО РекЛАМе ЖУРНАЛА CARдина корепанова

диРектОР ПО кОРПОРАтивНыМ ПРОдАЖАМевгения горячева

диРектОР ПО РАБОте С кЛиеНтАМи техНичеСкОГО НАПРАвЛеНия

инна ключареваСтАРший МеНедЖеР

татьяна ФилипповатРАФик-МеНедЖеР

мария князева

BaUer consUmer media ltdInternational Editor Henry Rimmer

тел.: +44 1733 468 0000

© 2010, ООО Ртк«Пилот». воспроизведение материалов возможно только с письменного разрешения ООО Ртк

«Пилот». Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи

и охраны культурного наследия (свидетельство о регистрации Пи № ФС77-35564 от 05.03.2009). Журнал

ежемесячно издается и распространяется ООО Ртк «Пилот» с разрешения Bauer Consumer Media LTD. тираж

85000. Цена свободная. Отпечатано в полиграфическом комплексе “Пушкинская площадь”

материалы со знаком car Promo публикуются на правах рекламы

Новости, тест-драйвы, сумасшедшие поездки, историиСоДерЖанИе

8 i На пОдхОдеСамые интересные новинки месяца

12 i иНсайдерО мегаполисах будущего и автомобилях для сверхсовременных городов

14 i десяткаСписок из десяти полезных автомобильных приложений для iPhone

16 i кОлОНкиказуси иосида игорь Мальцев

18 i Фигураденис Петрунин, управляющий директор хендэ Мотор СНГ, представляет Solaris

20 i сраВНеНие

22 i ЭНЦиклОпедия/былО–сталО

24 i Ньюсмейкер Наталья Фрейдина, российская гонщица серии Formula JK Racing Asia Series

разгон

88 i lexUs Gs 450h90 i mini coUntryman92 i sUzUki kizashi93 i toyota rav494 i sUBarU triBeca96 i renaUlt clio rs v6

Журнал наблюДенИй

98 i киНО«Победители» джеймса Голдстоуна

100 i сОбытия

111 i cartoteka

монИторИнг

ЖУРНАЛ CAR | май–июнь 2011 4

76

84

94

24

maserati mc stradale 72

BmW 650i convertiBle 76

citroen c5 hdi 2.2 79

mercedes slk350 80

mercedes c220 cdi 84

BmW k 1600 Gt 86

первый контакт

8

Люди, попробовавшие на вкус 500 Л.с., уже совершиЛи гЛавную ошибку в своей жизни. теперь ни две по 150 плюс одна с 200 л.с., ни две по 250 уже не

лишат больной головы этого тупого ржавого гвоздя, который застрял так глубоко и в таком нужном месте, что его рифленая шляпка тупо блокирует доступ в центр удовольствий всему остальному. меня уже не интересует битва мадрида с барселоной, если в руке ключ от 911 Turbo S. Cложно назначать другие свидания, зная, что желтая 458-я не всегда будет ждать меня у подъезда. и «сапсан» до питера не катит, если есть свободный Jaguar XFR с живой парой за-дних колес.тот, кто может безболезненно спуститься вниз по лестнице лошадиных мощностей и так же остро переживать битву за крохи крутящего момента у мотора 1.4 TFSI, врет либо наивно (как еще не осознавший всей глубины своего падения), либо профессионально (как журна-лист). впрочем, даже вытащивший силой свой личный гвоздь обречен сочиться сукровицей и нервно вздрагивать, стоит рядом появиться любому V8. гораздо легче забить его по шляпку и посвятить остаток своей жизни выяснению того, есть ли предел человеческой безрассудно-сти и толерантности Visa Gold. десять полос этого номера посвящены тем, кто дает таким страждующим возможность пройти реабилитационный курс недалеко от москвы. парни, придумавшие Unlim 500+ , дают всем своим пациентам выпустить пар, попутно выясняя, у кого гвоздь все-таки длиннее. вроде бы немного, но ровно столько нужно было сделать, чтобы «анлим» стал самой популяр-ной автомобильной гонкой в россии.остальные страницы номера звучат не хуже компрессорной V8, ведь здесь выясняют отно-шения Cayman R (против нового GT-R и M3 с Evora) и Audi A7 (против Porsche Panamera V6 и Jaguar XJ), а юха канккунен елозит по льду ботнического залива, пытаясь побить свой соб-ственный рекорд скорости. а всего через несколько страниц вас ждет встреча с новой BMW M5. так что если бы меня попросили выбрать самый длинный и крепкий гвоздь номера, я бы не сразу нашелся что ответить.

александр евштокин,главный редактор car

горячИй «ИнСайД»Мы еще в 1975-м публиковали самые горячие автомобильные новости первыми. На том и стоим

мегапутешеСтвИяПотому что мы считаем, что ничто не говорит о машине лучше ее поведения в долгой поездке

ЭкСпертное мненИеМы не боимся говорить о машине откровенно, в то время как остальные откровенно сглаживают углы

мы заДаем тонИменно CAR ввел в обиход термин «суперкар». Да и групповые тесты – тоже наша заслуга

наша CARтотекаМы придумали делать каталог в конце журнала. Найдите сейчас хоть один журнал без него

ваш пропуСк за кулИСыНикто из наших конкурентов не расскажет вам о подноготной автомира лучше нас

меЖДунароДный бренДCAR продается в 38 странах и издается еще в 12

Пятьсот плюс

car Brazil: [email protected]

car china: [email protected]

car Greece: [email protected]

car india: [email protected]

car italy: [email protected]

car middle east: [email protected]

car romania: [email protected]

car Uk: [email protected]

car soUth africa: [email protected]

car sPain: [email protected]

car thailand: [email protected]

car tUrkey: [email protected]

сar. издается на радость фанатам аж с 1962 года

Обложка: джон Уичерли

что такое CAR?

5–6/11 Чем мы тут занимались целый месяц

органайзеры за работой // Стоило определенных усилий со-брать ребят вместе при свете дня

(потому что в основном собираются они ночью), но чтобы им было комфорт-но, мы провели съемку в катакомбах у «Винтика и Шпунтика». Культовое место!

ФеДор решает //

Выбрать один из представительских автомобилей новой формации Федо-

ру Буцко было как никогда легко. Он всег-да ставит на красное. Но как сообщить о своем выборе читателю? Пришлось при-вязать петарду к фотографу

бИороботы СреДИ наС //

Если вы видели, как мимо вас на полной скорости пронесся

бронированный Бибендум, не протирайте глаза. Это просто Андрей Ломанов тренируется перед Хэллоуином

СпецЭФФекты пошлИ //

Братья Вачовски могли бы непло-хо сэкономить, если бы вовремя

узнали об экстраординарных возмож-ностях Андрей Мерзликина. А так но-вый талант актера стал очевиден толь-ко читателям журнала CAR


ЖурНал для аВтОмОбильНых гурмаНОВ

СколЬзИте вСеВам нравится разукрашивать асфальт следами «бернаута»? Тогда у М5 для вас хорошие новости: впервые на «эмках» появляется электронный М-дифференциал, который повысит курсовую устойчивость и сделает скольжения еще красивее

боевой наСтройЧуть более низкая и собранная, чем на стандартной «пятерке», подвеска с адаптивными амортизаторами EDC настраивалась таким образом, чтобы в машине было одинаково комфортно провести день как в пробке, так и на Нюрбургринге

разгон


главное в разДеле 14 iфишки для автомобиля 18 о solaris от первого лица 21 что такое «буржуйки»?

САМые вАЖНые теМы АвтОМОБиЛьНОГО МиРА

ДышИм глубЖеФирменные для М5 воздухозаборники на передних крыльях сделаны не только ради красивой декорации: они действительно работают!

на подходе // инсайдер // десятка // умные мысли // родная речь //фигура // сравнение // энциклопедия // ньюсмейкер // стоп-кадр

СкромноСтЬ – не порокОбратите внимание, насколько элегантен задний спойлер. Антикрылья размером со столешницу? Оставьте это детям

кузовной отСекВ момент своего запуска в ноябре 2011 года М5 будет доступна исключительно в кузове седан (ценой от 80 тыс. евро в Европе). Чуть позже появится и универсал. Кроме того, на этой же технической базе в будущем выйдет и новая BMW M6

разгон

моторный отСекВ М5 используется битурбированный двигатель V8 объемом 4395 куб. см. С его 570 л.с. (цифры предварительные) это самый мощный «эм»-мобиль в истории. Но отсечка у него на 6750 об/мин. Старые «эмки» крутились почти до восьми тысяч...

С трИ коробаСемиступенчатая РКП M DCT с двумя сцеплениями будет базовой в Европе. Это та же коробка, что используется на М3 и Z4. В США будет доступна опционная МКП

Дай пять!BMW рассекретила первую информацию о новом поколении м5. она станет мощнее и быстрее, но, к огорчению «пуристов», впервые в истории получит турбомотор

Этот автомобиль пока носит имя BMW M5 Concept. Но название не должно никого вводить в заблужде-ние: эта же машина на Франкфуртском салоне будет представлена как новое поколение м5.С эстетической точки зрения новая м5 безупречна. Как и в случае с предыдущими м5, дизайнерам при помощи тонких штрихов и мелких деталей удалось буквально преобразить обычную «пятерку». Низкий передний сплиттер и массивные «забрала» воздухо-заборников в переднем бампере добавляют агрес-сии, с ними в паре работают и «фирменные» для м5 боковые воздухозаборники в передних крыльях. Дополнительный шарм придают четыре выхлопные трубы, тонкая «лента» заднего антикрыла и, конечно, 20-дюймовые диски со сдвоенными спицами, обу-тые в покрышки Michelin Pilot Supersport размерно-сти 265/35 спереди и 295/30 сзади.Под капотом новой м5, как и в случае с м1 Coupe, как и в случае с X5 M и X6 M, установлен турбированный мотор – доработанная версия 4,4-литрового двига-теля, что устанавливается на «эм»-внедорожники.теперь уже бывший глава M GmbH доктор Кай Зеглер (в мае его сменил Фридрих Нитшке) считает, что скорбь по атмосферным моторам напрасна. «Нельзя использовать примитивный подход и делить машины на два лагеря – с турбиной и без таковой, – говорит доктор Зеглер. – Наши моторы сильно отличаются от любых других турбированных движков. и вы увидите, что реакции на нажатие педали газа у этого автомо-биля будут столь же острыми, как вы и ожидаете от автомобиля с шильдой м. При этом новая м5 будет на 25% экономичнее».точных технических данных м5 пока нет, но, как утверждают инсайдеры CAR, главные цифры составят 570 л.с. и 720 Нм. таким образом, новая «пятерка» станет самым мощным «эм»-мобилем за всю историю марки.На задние колеса момент поставляется через семиступенчатую РКП M DCT с двумя сцеплениями (механическая коробка будет доступна как опция лишь в СШа) и (впервые на м5) электронный м-дифференциал. Как и в последнем поколении м5, настройки КП, системы стабилизации, руля, амортизаторов и газа можно будет регулировать в широком диапазоне. Кроме того, на новой м5 появятся наконец новые тормоза с шестипоршне-выми суппортами. При этом, как утверждают представители компа-нии, новая «пятерка» будет куда более цельной, чем предшественница. в частности, она станет более покладистой на низких скоростях – все благодаря новой КП и моментным характеристикам турбиро-ванного мотора. При этом, как говорит глава отдела разработки м GmbH альберт бирманн, на треке она все равно доставит больше удовольствия, чем прежнее поколение.

взгляД ИзнутрИ

Салон М5 скромен для автомобиля со столь

легендарным именем. Уберите три шильдика «М», и почти

ничто не выдаст в машине самую заряженную «пятерку». Дьявол, как

всегда, в деталях: классические подрулевые лепестки (такие в BMW идут только с коробкой M

DCT), спидометр, расчерченный до вызывающих 330 км/ч. Плюс – отличные сиденья

с развитой боковой поддержкой

bmw m5

10 разгон


В стиле «супербайк»концепт спортивного седана унаследовал классические черты дизайна легендарных спортбайков suzuki

KIZASHI APEX CONCEPT

в РамКах межДуНаРоДНого автоСалоНа в Нью-Йорке компания Suzuki представила спортивную версию седана Kizashi, оснащенную турбированным мотором. Силовой агре-гат Suzuki Kizashi Apex Concept оснащен турбокомпрессором Garrett, воздушно-жидкостным интеркулером, электронным регулятором давления наддува и перенастроенным блоком управления двигателем. все это в совокупности позволяет

концепт-кару развивать максимальную мощность в 275–300 л. с. при 5800–6200 об/мин.

внешне Kizashi Apex Concept наглядно демонстрирует нераз-рывную связь между мото- и автомобильным подразделени-ями Suzuki: окраска в стиле гоночных мотоциклов GSX-R, ори-гинальные светодиодные противотуманки, шины Yokohama S.Drive 245/35-R19.

ДИзайнИз агрессивных хромированных вставок в бампере сиротливо выглядывают стандартные раструбы выхлопных труб

колеСные ДИСкИ19-дюймовые легкосплавые литые диски с отделкой «под асфальт» подчеркивают спортивный характер концепта

suzuki, шагая в ногу со временем, делает ставку на инновационные гибридные технологии

втоРоЙ Нью-ЙоРКСКоЙ ПРемьеРоЙ Suzuki стал еще один концепт-кар, являющийся полной противоположностью спор-тивного концепта, хотя и построенный на той же платформе.

Kizashi EcoCharge Concept оснащен бензиновым двигателем, который дополнен электрической силовой установкой, состоя-щей из генератора с жидкостным охлаждением и литий-ионного аккумулятора с воздушным охлаждением, что позволяет опти-

мизировать расход топлива и создать дополнительную элек-трическую тягу для более динамичного разгона. Концепт-кар оснащается автоматической шестиступенчатой коробкой пере-ключения передач.

Кузов EcoCharge Concept имеет неповторимую люминесцент-ную окраску. На автомобиле установлены блоки фар с особыми рассеивателями и светодиодные противотуманные фары.

ЭкономИя топлИваПо сравнению с серийной моделью Kizashi EcoCharge Concept обеспечивает снижение расхода топлива на 25% при загородном режиме

ДвИгателЬДля дополнительной экономии топлива стандартный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л дополнен не только электроустановкой, но и другими топливосберегающими технологиями

Партии «Зеленых» посвящается


ДИзайнБлагодаря специальной люминесцентной краске и голубой подсветке Kizashi Eco-Charge источает в темноте легкое свечение, создающее весьма футуристичный образ автомобиля будущего

ДвИгателЬПоскольку турбина рассчитана на работу в экстремальных условиях, ее кожух выполнен из особого материала – нирезиста (чугуна с высоким содержанием никеля)

KIZASHI ECOCHARGE CONCEPT

11

Хорошо забытое староеновый а-class решился на радикальную смену имиджа:модный хэтч вместо бесформенного пончик-вэгона

mERCEdES A-ClASS CONCEPT

иНСаЙДеРы CAR давно намекали: ждите, мол, революции в новом поколении а-Class. и она свершается на глазах: к этой машине легко подобрать десяток определений, которые смо-трелись бы нелепо, соседствуя со старой «ашкой», – спортивный, стильный, агрессивный. в физическом смысле новый A-Class вырос на 440 мм и уменьшился в высоту на 170 мм. ждите также ряд технических инноваций: новинка получит новую КП с двумя сцеплениями, дизельный 2-литровый турбированный мотор мощностью 210 л.с., а также – впервые в классе компактных хэтч-беков – адаптивный круиз-контроль с радарным «зрением». в будущем появятся полноприводная модификация и купе.

Японский городовойэтот концепт дает нам понять, как будет выглядетьследующее поколение седана lexus gs

lEXuS lf-GH HybRId CONCEPT

СКажем чеСтНо:такой агрессии от японцев мы не ожидали! Концепт нового поколения GS выглядит очень дерзко – наде-емся, до конвейера он доживет без сильных изменений. Японцы обещают, что крутость GS будет доказывать не только внешно-стью, но и характером: по их словам, мощности 3,5-литрового V6 совместно с электромотором хватит, чтобы владельцы BMW 550i задохнулись от зависти. Для тех, кто не любит погорячее, тоже есть хорошие новости: Lexus разрабатывает для GS скром-ный четырехцилиндровый гибридный мотор. Предсерийную версию машины мы увидим на автосалоне в токио.

краСно-белые!Салон А-Class, разумеется, слишком концептуален, чтобы оказаться на конвейере. И все же общая стилистика интерьера будет именно такой

Капитан Вселеннаяименно с этого автомобиля, уверены в volvo, начнется история «закошмаривания» Mercedes

VOlVO CONCEPT uNIVERSE

Ни Д лЯ Кого Не СеКРе т: новый владелец Volvo, китай-ская компания Geely, мечтает о том, чтобы шведы дали бой Mercedes. вершина их планов – седан S80, оставляющий в дура-ках S-Class. Этой машины, безусловно, нам придется подождать, но Concept Universe показывает, за счет чего шведы планируют достичь столь амбициозной цели, а заодно, как говорит глава Volvo Стефан Якоби, «демонстрирует, чего можно ожидать от следующего поколения S80».Concept Universe не отличается столь «кирпичным» дизай-ном, как представленный в 2003 году концепт Versatility, но он явно выполнен в американском стиле – не стоит забы-вать, что глава дизайн-отделения Volvo Петер хорбери пре-жде трудился в Lincoln. Салон поделен на две части – перед-няя, более темная, позволит водителю сосредоточиться на деле, тогда как задняя, светлая, поможет расслабиться пас-сажиру. управлять всеми функциями машины (что спереди, что сзади) предлагается при помощи «айпадоподобных» сенсорных дисплеев.

богатая наСлеДСтвенноСтЬВыполненная в новом стиле решетка радиатора наверняка окажется на новом S80 и на всех Volvo после

не плагИата раДИКак известно, Jaguar создавал нынешнее поколение XF именно на базе GS. Так что заодно мы можем представить, как будет выглядеть следующая «яга»

12

Неочевидное,но вероятное

ЖУРНАЛ CAR | Январь-ФевраЛь 2011 8 ЖУРНАЛ CAR | май–июнь 2011 12

разгон

г о р о д а б у д у щ е г о

еСлИ вы Думаете, что вся шумиха относи-тельно скорого появления принципиально новых городов будущего годится разве что для писателей-фантастов и законченных мечтателей, вы глубоко заблуждаетесь. вот вам одно доказательство: BMW уже сейчас разрабатывает автомобиль Megacity, ориен-тированный на новый подход к будущим потребностям городского жителя (см. CAR №3). а китайцы планируют создать мега-полис на 42 млн человек – почти в четыре раза больше, чем москва!

Чтобы лучше понять, как именно бу-дут выглядеть мегаполисы из будущего,

мы попросили поделиться своими идея-ми группу авангардных архитекторов. Эти люди уже сейчас создают завтраш-ний день, в их компьютерах и головах – схемы устройства городов, в которых предстоит жить нашим детям и внукам. в этих мегаполисах создана вся инфра-структура для электромобилей, в них существуют дороги, способные менять форму, а на машине можно доехать не-посредственно до рабочего места.

восходящая звезда китайской архитек-туры жанг Че говорит, что в скором вре-мени нам придется пересмотреть прин-

цип мобильности. в частности, по его мнению, традиционные машины с двс уже скоро будут запрещены.

не так давно наш мир прошел репер-ную точку: больше половины населения планеты теперь живет в городах, а не в сельской местности. и эта тенденция в дальнейшем лишь усилится: по про-гнозам, к 2025 году в мегаполисах будет жить до 60% всех людей в мире. с каки-ми конкретно изменениями придется столкнуться людям, машинам и горо-дам? смотрите детальный план мегапо-лиса будущего на этом развороте.

мегаполисы будущего изменят наше представление о городах, машинах и дорогах

Можете не разуваться

В будущем, считают архи-текторы, исчезнут факторы, ко-

торые заставляют сейчас оставлять машины на улице: шум и вредные вы-

хлопы. Тогда транспортными средства-ми легко можно будет пользоваться и

внутри зданий. Большую популяр-ность наверняка приобретут само-

ходные устройства вроде Segway, на котором можно

доехать прямо до рабо-чего места

высшая трасса

Через несколько лет навер-няка появится способ решить

две взаимоисключающие пробле-мы: обеспечить беспрепятственный

проезд «членовозов» будущего, не вы-зывая при этом народного гнева. Для этого достаточно проложить «вторым

этажом» над уже существующими дорогами VIP-трассы, попасть на

которые можно, лишь предъ-явив мигалку или но-

мер АМР

Аллеи эмо-ций

Российские архитекторы при разработке городов будущего

должны будут принимать в расчет грядущие спортивные успехи страны.

Как известно, в 2014 году наши спорт-смены завоюют абсолютное большин-ство наград на Олимпиаде в Сочи, а в

2018 – футболисты получат золото чемпионата мира. На улицах при-

дется делать специальные аллеи для прогулок бо-

лельщиков


Электро-тротуары

«Мостовые будут аккуму-лировать солнечную энергию, а также пьезоэлектричество от

движения людей», – говорит архи-тектор Бьярке Ингелс. По его плану, эти мощности могут расходоваться на беспроводную подзарядку (по-средством электромагнитных по-лей) электромобилей: оставьте

его на парковке и заберите полностью заряжен-

ным

13разгон

Нано-таджики

Прорыв в области информ-технологий не останется в сто-

роне и от сферы ЖКХ. Дворников и асфальтоукладчиков оснастят

встроенными чипами Wi-Fi и Glonass, в рукава их оранжевых курток инте-грируют гибкие ЖК-экраны. Тем са-мым они смогут оперативнее реа-

гировать на нужды города. Главное, чтобы система, как

Skynet, не вышла из-под контроля...

Автомобили для мегаполисов

Автопроизводители уже сейчас разрабатывают машины,

которые будут населять города бу-дущего. Пример – BMW Megacity

Vehicle, который получил имя i3. Он оснащен электромотором и углепласти-ковым кузовом – как раз то, что мы и

ждем от будущего. Первые экзем-пляры появятся в 2013 году, а в

2018-м выйдет спорткар i8 – серийная Vision Efficient

Dynamics

дважды два Готовясь к будущему,

многие производители запускают программы

создания скутеров и мотоциклов. Двухколесных средств будет становиться все больше: они

мобильнее, им нужно меньше места для парковки, на них меньше налоги. Это объясняет, зачем

Smart и Mini разработали электроскутеры и зачем

Mercedes покупает Ducati

Автомобили-офисы

Машины будущего станут намного «умнее» и рано или

поздно смогут обходиться вообще без вмешательства водителя. Юрген

Майер из берлинской компании J Mayer H предсказывает, что автомо-били станут превращаться в пере-движные офисы – с постоянным

доступом в Интернет, несколь-кими дисплеями и система-

ми инфотеймента

Эластичные дороги

Дороги будущего получат программируемые поверхно-

сти, которые смогут расширяться или сужаться, предоставляя по ситуа-ции больше или меньше места для пе-

шеходов, велосипедов и машин. «В один день конкретный участок дороги

может быть как тротуаром, так и проезжей частью, – говорит архи-

тектор Бьярке Ингелс. – Динамические города –

это будущее!»

здесь русский дух

В соответствии с принципа-ми суверенной демократии, на-ходясь в мейнстриме остального

мира, Россия не должна забывать и о своих самобытных корнях. Для это-го в городах будут проходить специ-

альные акции: например, неделя распития кваса и медовухи, декада

охоты на медведя с рогатиной, месячник игры на балалайке

и гуслях, пятилетка за три года

Илл

юст

раци

я: И

ллар

ион

Горд

он

Штрафы. пддЦена: freeКомпактный и сравнительно удобный в исполь-зовании справоч-ник штрафов за нарушение пдд, разбитый по «те-гам». авторы утверждают, что оперативно реаги-

руют на изменения в законодательстве, выпуская обновления. Бонусом идут соб-ственно пдд с приложениями (знаки и разметка), а также телефонный справоч-ник (отделения ГИБдд, крупные автосер-висы и эвакуаторы), а также список авто-мобильных кодов регионов.

dynoliciousЦена: $12,99приложение must have для всех любите-лей прикладного автоспорта. С его помо-щью вы можете превратить iPhone в пере-движную лабораторию телеметрии. Используя встроенный в телефон акселе-рометр и чип GPs, dynolicious замеряет целый набор параметров: время разгона до 100 км/ч, время и максимальную скорость прохождения дистанции в чет-верть мили (стандартную для драгрейсин-га), расчетную мощность автомобиля в л.с., а также значения перегрузок по всем осям. Все данные можно преобразовы-вать в красивые графики.

Эх, яблочко!

ЖУРНАЛ CAR | май-июнь 2011 14

телефон вряд ли заменит собой лопату, запаску или огнетушитель. но использовать его вместо карт, книг и алкотестера можно вполне. car составил десятку из самых интересных, на наш взгляд, автомобильных приложений для iphone

д е с я т к а

разгон

1

y-driveЦена: $1,99предупредим сразу: в россии эта про-грамма в меру бесполезна – высочайшим решением президента за руль теперь не стоит садиться, даже выпив стакан кефи-ра. Но путешествующим по отсталым стра-нам Западной Европы, где не догадались ввести режим «абсолютного нуля», она

2

вполне пригодится. Заполните свой про-файл (рост, вес, возраст), занесите в таблицу количество выпитого, и програм-ма точно рассчитает, через какое время вы можете садиться за руль, не опасаясь преследований со стороны полиции.

wazeЦена: freeИнтерактивная карта, создаваемая самими пользовате-лями. В специаль-ном режиме «про-кладка дороги» (если вы едете по нераз-веданной еще никем местности) пикто-

грамма вашего автомобиля наносит новую улицу на карту города, после чего о ней узнают остальные пользователи. Соответственно, можно воспользоваться и обратным эффектом: задайте нужную вам точку, и программа пове-дет вас не самой простой (и самой пробочной), но «народной тропой», о существовании кото-рой, возможно, вы и не подозревали. плюс – актуальная дорожная информация: пробки, полиция, ремонты.

ЯНдЕКС.проБКИЦена: freeКапитан очевидность на-мекает: «Яндекс. пробки», пожалуй, самый важный рабочий инстру-мент оснащенного автомобилем и

iPhone москвича. пугающие приезжих фразы вроде «Что там на дорогах? – девять баллов, езжай на метро» давно стали ча-стью городского быта. В моменты особенно сильных заторов при помощи «Яндекс.

пробок» можно общаться с коллегами по несчастью, расставляя фиктивные преду-преждения о дтп с пометками вроде: «а круто Собянин поборол пробки», «Выручайте, дико есть хочется» и «Могу угостить мармеладками, BMw 438». Справедливости ради стоит отметить: при-ложение не всегда сообщает достоверную информацию, порой по закрашенным на экране красным улицам можно едва ли не лететь, а порой (что чаще), выехав на желтый участок, вы обнаруживаете себя в абсолютно глухой пробке. Кроме того, народная молва утверждает, что в «Яндекс» обращался лично мэр Собянин с просьбой «не нагнетать обстановку». И все же за неимением лучшего «пробки» – это самый важный источник информации о москов-ском трафике.

платНыЕ дороГИЦена: $0,99полезное для часто путешеству-ющих граждан приложение. В нем можно не только выяснить, какие правила относительно

платных дорог существуют в той или иной стране (нужно ли, к примеру, платить по факту на специальных постах или же не-обходимо заблаговременно приобретать виньетки), но и заранее рассчитать стои-мость путешествия по ним, заложив в программу точки маршрута (плюс – вари-анты объезда). Кроме того, на каждую страну дана короткая справка: особенно-сти национальных пдд, штрафы за основ-ные нарушения, информация о заправоч-ной сети. Бонус – полезные телефоны, «скорая», полиция, сервисные службы.

need for sPeed hot PursuitЦена: $4,99последняя игра из самой популярной гоноч-ной серии для iPhone. Вы выступаете в роли либо «плохиша», нарушающего на дороге все возможные пдд, либо «кибальчиша»-полицейского, готового догнать и обезвре-дить злодея. Но в любом случае в вашем распоряжении самые лучшие и дорогие автомобили современности – от Pagani zonda до Bugatti veyron. Главный козырь игры – от-

личная «физика». Если здесь вам не удается пройти поворот на 200 км/ч, будьте уверены: так будет и в реальной жизни.

reckless racinGЦена: $0,99Если need for speed – самая реалистичная гоночная игра для iPhone, то reckless racing, без сомнения, самая веселая. Игрушечные машинки гоняются в недетском ралли: езда боком, броды, мосты и падения. Все это захватывает так, не отвлечься.

тЕлЕфИрЦена: freeЭто приложение позволяет превра-тить iPhone в cB-радиостанцию. Вы можете общаться с другими автомоби-листами, можете запрашивать оператора о загру-

женности тех или иных дорог, можете сами стать «народным корреспондентом», сообщая о ситуации на улицах и предла-гая варианты объезда. Кроме того, при помощи «телефира» можно прослушивать канал «Московской службы спасения», что, опять же, позволит всегда быть в курсе всех изменений на дорогах.

iosaGoЦена: freeосновной функци-ей программы ее создатели называ-ют возможность отслеживать со-стояние полисов оСаГо на все ваши автомобили: когда срок их

действия подойдет к концу, приложение оповестит вас об этом. Но на деле главное другое: при помощи iosaGo вы можете рассчитать стоимость полиса в разных компаниях (с учетом актуальных скидок), в режиме онлайн отправить заявку на покупку выбранному страховщику. полис бесплатно доставят (как обещают) в тече-ние ближайших 24 часов.


Эх, яблочко!

рые изготовители комплектующих для автомобилей Subaru, из-за чего, в том числе, мы были вынуждены временно приостановить производство автомоби-лей. в настоящее время мы рассматри-ваем всяческую возможность оказания необходимой помощи нашим постав-щикам, включая отправку сотрудников компании в пострадавшие районы. мы прикладываем все усилия для восстанов-ления деятельности поставщиков и пол-ного возобновления нашего производ-ственного процесса. ведь, как известно, все автомобили Subaru, за исключением модели Tribeca, производятся в Японии

(Tribeca собирается в сша). в связи с последствиями зем-летрясения, кото-рые имеют место на данный момент, по-ка мы не видим не-обходимости в уве-личении и расши-рении производства в других странах, помимо Японии и

америки. Хотя в перспективе мы рассма-триваем развитие нашей деятельности за рубежом, например, в китае. но говорить об этом рано, и это не связано с послед-ними трагическими событиями.

возможно, я сейчас буду банален… но мне хотелось бы от лица нашей компа-нии и от себя лично поблагодарить на-ших друзей, партнеров и многих других людей за добрые слова и поддержку, а также выразить признательность россии за помощь Японии в столь сложное вре-мя. мы действительно получили в наш адрес большое количество писем со сло-вами сочувствия и поддержки от мно-гих российских друзей и партнеров. Это очень важно и ценно для нас.

не Секрет, что Япония расположена в зо-не высокой сейсмической активности. подземные толчки в нашей стране – не-редкое явление. помню, в детстве зем-летрясения с магнитудой 3 происходи-ли постоянно, и я особо этого не боялся. Что касается нашей компании, ранее у нас уже был опыт, когда Subaru была вы-нуждена временно приостанавливать производство в результате очередного катаклизма. последним примером яв-ляется землетрясение, произошедшее в районе префектуры ниигата в 2007 году. однако то стихийное бедствие несравни-мо с трагическим происшествием, кото-рое обрушилось на Японию 11 марта. сильное земле-трясение и цуна-ми вызвали колос-сальные разруше-ния, пострадало и погибло большое количество людей. после случивших-ся событий япон-ские компании на-правили свои силы на оказание помощи пострадавшим районам, в том числе и мы. для ликвидации последствий зем-летрясения, произошедшего у побережья тихого океана в районе тохоку, Subaru отправила 200 единиц промышленной продукции (генераторы, осветительные мачты и водяные насосы) и оказала фи-нансовую помощь в размере 50 000 000 йен (примерно $600 000).

к счастью, в результате нынешнего зем-летрясения никто из сотрудников компа-нии Subaru не пострадал. наши заводы по производству автомобилей получили незначительные повреждения и гото-вы работать в нормальном режиме. но, к сожалению, понесли ущерб некото-

казуси ИосидаГенеральный директор «Субару Мотор» рас-сказывает о том, как Subaru преодолевает последствия трагических событий в Японии

разгон

об автомобилях, поставщиках, духе, надежде и планах

мы прикладываем все усилия для восстановления деятельности поставщиков и полного возобновления нашего производственного процесса


р о д н а я р е ч ь


ки, когда перестраиваются, они кидаются поперек движения из крайнего правого ря-да в крайний левый, не спрашивая у других участников движения. они сконструирова-ны специально, чтобы наши пробки никогда не закончились. Это не машины, а злобные алчные твари с хамскими повадками.

и все потому, что они произошли от фор-дов, бенцев, айсбергов, айзенбергов и про-чих рабиновичей. Что умного, хорошего и вечного можно собрать в отвратитель-ном детройте, где вся культура ограниче-на прослушиванием альбиноса по кличке «Эминем» вживую? вот что они собрали, то и заполонило наши бедные дороги.

ведь все было почти что хорошо: ком-пактные отечественные авто по очереди и по записи, гениальные решения 4 х 4 типа «нива» – одна покупка за всю жизнь по та-лонам от завкома. прекрасные удлиненные модели «юрия долгорукого» – выпущенные задолго до того, как все узнали, какие имен-но длинные загребущие ручки оказались у юрия и бабы его, – потрясающие президент-ские лимузины «Ладка малинка» для пере-движения по уссурийскому тракту. ведь все было! была великая история. снятие зеркал и дворников во дворе – все по-человечески, по-родственному. проколотые шины за машино-место под домом. воскресное ле-жание под машиной в кругу друзей. все бы-ло. и нас этого лишили автоимпериалисты, которые, как известно, могут развязать ми-ровую войну ради извлечения еще одного процента прибыли.

пусть приезжают сюда эти англы и сак-сы, эти финны и угры, эти викинги и ир-ландские протестанты и водят сами свои взбесившиеся таратайки – им не место на зеленых просторах родины великой. а мы, титульная нация и примкнувшие из орды, вернемся в лоно наших посконных и домот-каных руссо-балтов. и наконец-то заживем. с банькой по-черному.

мы палИ Жертвой мирового заговора. они долго с завистью следили за нашими успеха-ми, революциями и прорывами. теперь вос-пользовались моментом и напичкали страну машинами, которые не умеют ездить.

нет, вы только посмотрите: стоит выпасть небольшому дождю, как столица встает в пробках. то есть на наших дорогах миллио-ны машин, которые не могут ездить мокры-ми. когда на их лак попадает вода в каплях, они вдруг теряют способность к маневру, у них резко пропадает скорость и возмож-ность ускорения. они начинают сталкивать-ся друг с другом как слепые котята, встают как вкопанные, перегораживают дороги, и в результате происходит сначала транспорт-ный, а затем и экономический коллапс горо-да. Эти машины крадут из жизни миллио-ны здоровых и экономически активных лю-дей и время. а все потому, что они не умеют ездить мокрыми.

отношения со снегом у них тоже непро-стые. пригоршня снежинок на капоте – и эти машины теряют остатки своего желез-ного разума. они совсем перестают дви-гаться, выползают на обочины, объезжают пробки по тротуару, полному людей, сбивая их как кегли.

если бы не эта бесконечная диверсия, гра-ничащая с национальным предательством, все эти непрекращающиеся закупки автомо-билей с двигателями больше четырех литров для чиновников, разве кому-нибудь пришло бы в голову идти в чиновники и требовать срочного коррумпирования? сотнями тысяч они идут туда, куда зовут их сладкоголосые сирены зарубежного автомобилестроения. в жирные наглые коррупционеры. они идут на все: продают природу, запасы, госуслуги – лишь бы пристроить свои толстеющие за-дницы в огромные кожаные черные кресла этих шестисотых чудовищ.

но если бы они хоть ездили нормально! Эти адские авто не включают поворотни-

общинному люду с руси великой не нужны эти порождения индивидуализма и алчности

Игорь мальцевЗолотое перо российской журналистики, друг журнала CAR – о том, как на Руси было жить хорошо, и о том, кому стало жить плохо

разгон

ведь все было почти что хорошо: компактные отечественные авто по очереди и по записи, гениальные решения 4 х 4 типа «нива» – одна покупка за всю жизнь по талонам от завкома

р о д н а я р е ч ь

каленДарЬ

глава российского отделения hyundai денис петрунин отмечает начало продаж нового solaris. этот автомобиль, уверен он, поможет его компании войти в тройку лидеров рынка


Первый пошел

ф и г у р а

разгон на подходе // инсайдер // десятка // умные мысли // родная речь //фигура // сравнение // энциклопедия // ньюсмейкер // стоп-кадр

Каковы, на ваш взгляд, основные достоинства Solaris?прежде всего, отмечу агрессив-ный дизайн – на это обращают внимание и клиенты, и пред-ставители конкурентов. в нем есть все инновации, присущие сегменту с, но цена его – срав-нительно низка. при этом ни-что в Solaris не говорит о том, что это машина сегмента low cost. Solaris может похвастать отлич-ной управляемо-стью и энергоем-костью подвески. плюс – девять цветов, при этом за «металлик» клиенту не нуж-но доплачивать, это уникально для сегмента. и конечно же, пятилетняя гаран-тия – такого в этом классе не предлагает никто. Какой автомобиль вы считаете главным конкурентом Solaris? в плане качества мы ориентиру-емся на VW Polo, а в плане ко-личества – на Renault Logan. мы хотим стать лидерами в сегмен-те с, а для этого нужно достичь продаж в 90 тыс. автомобилей в год. по итогам этого года мы планируем реализовать поряд-ка 70 тыс. машин. Планируете ли вы выпускать другие модели для России?российский рынок достаточно голоден. мы можем некоторое время стабильно расти. а потому модели для россии будут иметь смысл. Что это может быть? например, бюджетный внедо-рожник – общая тенденция та-кова, что SUV-сегмент растет.Как вы собираетесь выполнять “план Путина” по выпуску не

разгон

Hyundai решила: имя для автомобиля, который бу-дет собираться в России, должны подобрать рос-сияне. В ходе голосова-

ния в Интернете победил вариант Solaris

менее 300 тыс. машин ежегодно?Эти цифры действительны для тех, кто начинал с отверточной сборки. мы же сразу запустили прессовое производство, окра-ску. мощности нашего завода рассчитаны на 200 тыс. машин. у правительства сложилось впечатление, что Hyundai – один из немногих производи-телей, кто, несмотря на кризис,

сделал все в точ-ности как обещал. в срок построили завод, запусти-ли полноценное производство. именно этого ожидали в прави-тельстве, создавая концепцию раз-вития автопро-ма до 2010 года.

мало кто из производителей это реализовал.То есть Hyundai дружит с председателем правительства? когда говорят о дружбе в та-ком контексте, речь часто идет о возможном отступлении от каких-то законов: дескать, дру-жат – значит, могут не делать. у нас же обратная ситуация: мы четко соблюдаем все дого-воренности, что и отмечают в правительстве.Когда Hyundai окажется на пьедестале по итогам продаж? если брать всех, включая локаль-ных, производителей, в этом го-ду мы не поднимемся на третье место, завод еще не работает на полную мощность. но в 2012 году мы должны войти в трой-ку сильнейших. при этом сбой в поставках комплектующих из Японии может вмешаться в рас-становку – так что сюрпризы не исключены и в этом году. Ф

ото:

Ива

н К

урин

ной

вайнах powerВласти Чечни потратят 113 млн руб. на закупку автопарка из Toyota, Mercedes и Porsche для нужд сельских районов респу-блики. CAR представляет еще четыре ва-рианта столь же полезной траты денег

Четыре масштабных проекта для руководителей Чеченской республики

чкаД

чеченская кольцевая авто-мобильная дорога (сокращен-но – ЧКАД) могла бы стать сим-

волом новой, прогрессивной Чечни. Своей длиной и величием видов она несомненно утерла бы нос другим КАДам: МКАДу, ПКАДу, БКАДу (в Берлине) и ЛКАДу (в Лондоне)

асфальтовое покрытие на участке ЧКАД-Юг придется до-статочно часто менять: даже

современные нанотехнологии не помогут дороге справиться с часты-ми перемещениями бронетехники, а также она вряд ли выдержит регу-лярные удары орудиями ЗРК

такова (приблизительно) длина границ Чечни. Даже

если предположить, что трасса кое-где спрямит повороты, ее про-тяженность все равно существенно больше всех известных кольцевых дорог. К примеру, длина ЛКАД (магистрали М25) всего 188 км

помимо гордости за не имеющий в мире аналогов

проект власти получат массу места для размещения торговых центров. «Вайнах-плаза» построят близ Урус-Мартана, «Нохчи-молл» – возле шалинской развязки, «Кадыров ряд» разместится рядом с Кизляром

700 Км

чеченСкИй глонаСС гоночная траССаавИаноСец

Собственная система спут-никового позиционирования сделала бы республику косми-

чески независимой как от амери-канской GPS, так и от федеральной Глонасс. А глава республики мог бы без труда отслеживать переме-щения всех своих 50 Cayenne

не столь высокопоставленные жители республики наверняка столкнутся с недостаточной

четкостью позиционирования. Скажем, какой прибор в здравом уме и твердой памяти решится показать рядовому чеченцу, что тот находится выше и правее Рамзана?

стоит запуск одного спутника Глонасс. Для функционирования системы над территорией Чечни

нужно как минимум 15 спутников. Об-щая сумма проекта, таким образом, со-ставит 75 млрд руб., или $2,5 млрд. По-сильная цифра: бюджет Чечни в 2011 году составит 64 млрд руб.

премьер-министр России использует Глонасс для наблю-

дения за движениями собственной собаки. Так что простор для творче-ства безграничен: Кадыров может прикрепить датчики слежения на золотой «Стечкин», тренера Рууда Гуллита и любимый Lambo Reventon

5 миллиаРДов РублеЙ

приобретение авианосца для нужд Чеченской респу-блики могло бы решить сразу

несколько задач: помимо прочего, с него смогли бы стартовать сель-скохозяйственные самолеты для опыления посевных и борьбы со зловредным колорадским жуком

проблема, по сути, одна: Чечня не имеет выхода к морю. А потому для реализации

проекта придется либо брать в долю соседний Дагестан, либо копать ис-кусственный залив до Черного моря, что, с учетом горной местности, несколько увеличивает бюджет

составляет длина площадки разбега на авианосце «Адми-рал Кузнецов». Этого вполне

достаточно, например, для самолета Ан-2 (длина разбега при взлете у него 150 м, пробега при посадке – 170 м). Всего на таком авианосце можно разместить 36 самолетов

в месяца, свободные от ухода за посевными, авианосец легко можно использовать

как круизный лайнер. Вертолетная площадка легко переоборудуется под бассейн, в помещении кубрика организуется казино, а на ВПП проводятся рейв-дансы

200 метРов

трек Ramzan Curcuit мог бы принимать несколько серий. В рамках монокласса Patzan Cup

пилоты соревновались бы на белых тонированных «Приорах», Djihad Series проходило бы на неувядающей ва-зовской классике. Бонус – endurance гонки на Porsche Cayenne

залог успеха спортивного соревнования – непред-сказуемость его итога.

Учитывая любовь главы Чечни к спорту (вспомним хотя бы матч со сборной Бразилии), велика вероятность, что победитель будет известен задолго до начала гонок

новых автомобилей еже-годно регистрируется в Чечне.

Точное количество подходящих в гоночные классы машин из них вы-членить сложно, но даже если 1/10 из этого числа примет участие в Ramzan Cup, он станет самым масштабным автоспортивным проектом в мире

не только популяризация спорта и пропаганда здорового образа жизни, но и снижение

межэтнического напряжения. Так, чеченцы после открытия гонок пере-станут воспринимать как оскорбле-ние слова «ты неплохо дрифтуешь» и «поймать отличный держак»

40 тыСЯч

общИй СмыСл

ваЖные цИФры

плюСы

мИнуСы

разгон


с р а в н е н и я


Четыре масштабных проекта для руководителей Чеченской республики

22

буржуйки-аМи; Мн., ж.Сленговое обозначение специальных высоких штрафов за неправильную парковку для жителей наиболее бога-тых городов России – Москвы и Санкт-ПетербургаУчитывая, что в этой Москве все зажра-лись, буржуйкам только рад, можно было еще повысить // Лучше бы буржуйки вы-писывались не по месту нарушения, а по регистрации машины. Так справедливо!

Во что превращаются концепт-кары

mAZdA mX SPORT TOuRER 2001

mAZdA CX-7 2007

представленный на Женевском автосалоне спортивный универсал формально не является предшественником CX-7. Таковым, скорее, нужно считать появившийся в 2004 году концепт Mazda MXCrossport. И все же не заметить явного сходства между двумя автомобилями невоз-можно: обратите внимание на оконную линию, выступающие колесные арки, V-образную форму капота. При этом, что любопытно, по духу MX Sport Tourer – настоящий антагонист CX-7. Японцы на-зывали его «экомобилем», двухлитровому мотору помогал электродвигатель. А про «экономичность» CX-7 знает любой человек, хоть раз поездивший на этой машине.

RENAulT lAGuNA CONCEPT 1990

RENAulT lAGuNA 1993

показанный во время парижского салона концепт Laguna решал сразу две задачи. Во-первых, он «забивал» имя для будущего серийно-го автомобиля – яркую «Лагуну» запомнили, про нее говорили. А во-вторых, он демонстрировал достижения французской научно-технической мысли – смотрите, мол, как мы умеем. На деле, естественно, среднемоторный заднеприводный родстер с 2-литровым мотором, выдающим 210 л.с., не имел ничего общего с серийным семей-ным седаном, который в момент своего выхода на рынок имел два двигателя объемом 1,8 и 2 л (первый был представлен в трех модификациях) мощностью от 95 до 116 л.с.

mITSubISHI CONCEPT-CX 2007

mITSubISHI ASX 2010

представляя концепт-кроссовер во время Франкфуртского моторшоу, японцы говорили примерно те же слова, что и тремя годами позднее, во время презентации серийного ASX в Женеве. «Покоритель городских джунглей, маши-на, открывающая новый сегмент кроссоверов». Неудивительно, что и внешне за это время авто-мобиль почти не изменился – по крайней мере, при взгляде анфас. А вот сзади машина выглядит иначе. Концепт, с его коротким задним свесом и почти отсутствующим багажником, хорошо вписывался в легенду о городских джунглях, но был не слишком практичен. Вот почему серийной машине и пришлось немного отклячить «задницу».

э н ц и к л о п е д и я

б ы л о – с т а л о

разгон на подходе // инсайдер // десятка // умные мысли // родная речь //фигура // сравнение // энциклопедия // ньюсмейкер // стоп-кадр


23

Во что превращаются концепт-кары

Кто оплачивает ваше участие в гоночной серии? Во сколько обходится полный сезон?моими спонсорами являются европейские представитель-ства российских компаний. стоимость годового участия в Formula JK Racing Asia Series, как правило, зависит от рей-тинга команды и личных по-казателей пилота. если ко-манда в нем заинтересована и он может принести очки, ему сделают более интересное предложение. на данный мо-мент цены колеблются от 160 тыс. до 250 тыс. долларов в год (это без тестовых дней и возможных повреждений бо-лида в ходе гонки).Каковы ваши планы на сезон 2011 года? В каких гонках сезона вы планируете принять участие – во всех или в избранных?в нынешнем сезоне я буду вы-ступать в нескольких сериях, одной из которых является формула JK Racing Asia Series. мы выбрали этапы в малайзии и сингапуре, так как они будут проходить совместно с гонка-ми «Формулы-1».Сколько времени уходит на тренировки?в среднем у меня четыре те-стовых дня в месяц. с пере-летом на это уходит неделя. вдобавок к этому я каждый день использую симулятор и ежедневно чередую кардио и силовые тренировки. Кто работает над вашим прогрессом?мой личный тренер – андрей Храпов, кандидат в масте-

ра спорта, профессиональ-ный гонщик, пилот команды амк Фсо россии. в 2010 году ездил в Formula BMW в составе команды Meritius. кроме того, в тестовые дни со мной работает телеметрист и инженер. Каковы лучшие результаты на сегодняшний день?седьмой результат во время

общих тестов серии на трассе сепанг. мое лучшее время на этом автодроме – 2.16.53 Если есть интерес к миру гонок, почему было не выбрать гоночную серию из тех, что базируются в Европе?единственным возможным вариантом для меня была двухлитровая Formula Renault, но, проанализировав все фак-торы, выбор был сделан в пользу азиатского чемпионата. в азии больше преимуществ, чем в европе, состояние трасс лучше, более выгодные цено-

вые условия, а некоторые эта-пы проводятся одновременно с «Формулой -1». Случались ли крупные аварии? аварии случались, но не круп-ные. на данный момент в бо-лиде я чувствую себя более без-опасно, чем в «кузове». думаю, это в первую очередь ощуще-ние от самих трасс, на которых предусмотрены достаточно ши-

рокие зоны безопасности. когда садишься в кокпит, чувствуешь себя единым целым с болидом, а также не стоит забывать, что используется шеститочечное крепление ремней и система за-щиты головы и шеи HANS.

Следите ли вы за мировым автоспортом?если рассматривать в миро-вом масштабе, то меня как пилота формульного боли-да больше всего интересует «Формула-1».Кто является для вас примером для подражания?очень трудно выбрать тако-го человека для подражания, не зная его личных качеств. можно только восхищаться его умением и талантом. сейчас для меня таким примером мо-жет служить ален прост – мы с ним соседи, и его я хорошо знаю не только как гонщика, но и как прекрасного семьяни-на и отца троих детей.Что может заставить вас закончить свою карьеру в автоспорте?автоспорт для меня – это пре-жде всего работа, и, как любая работа, это не должно идти вразрез с интересами семьи, ведь я не только пилот, но и жена и мама. Хотя автоспорт тем и хорош, что всегда мож-но подобрать альтернативные варианты по классам машин, цене, месту проведения и тре-бованиям.Как дети относятся к увлечению матери?малышки всегда меня поддер-живают и каждый раз спра-шивают: «когда уже гонка?» если есть возможность, стара-юсь брать их с собой. младшая проявляет интерес к картингу. на вопрос: «кем работает ваша мама?» – они отвечают: «наша мама автогонщица»!

каленДарЬ


н ь ю с м е й к е р

разгон

«С аленом простом мы соседи, и я знаю его не

только как гонщика, но и как прекрасного

семьянина»

Дама, у которой болидэтот уникальный пилот в ForMula Jk racing asia series вряд ли когда-нибудь начнет перекрывать траекторию фернандо алонсо, но зато успевает в перерывах между гонками воспитывать двоих детей. так что если вам почему-то не нравится виталий петров, болейте за наталью фрейдину

ПЕРВАя ГОНКА В НОВОМ СЕзОНЕ СОСТОялАСь В МАлАйзИИ, НАТАлья ПОВРЕДИлА РУКУ, НО ВСЕ ЖЕ СУМЕлА ФИНИШИРО-ВАТь НА 18 ПОзИцИИ


разгон

ЖУРНАЛ CAR | май–июнь 2011

26 схВатка| CAyMAN R ПРОтив кОНкУРеНтОв

текст: крис чилтон | Фото: джон Уичерли

обед из горячего крокодила

Литера R в названии Porsche Cayman намекает: этот автомобиль силен! Но хватит ли у него запала, чтобы победить трех конкурентов: Nissan GT-R, BMW M3 и Lotus Evora S?

май–июнь 2011 | ЖУРНАЛ CAR

обед из горячего крокодила



Cayman R похудел на 55 кг. иногда диета была откровенно

самодурственной – зачем, например, убрали пленку со

спидометра?

в стане PoRSCHE идет серь-езная борьба за власть. не то, что вы подумали, речь не о менеджерах в черных костюмах, строящих интриги с целью получить кабинет больше, а должность звучнее. мы говорим об автомобилях. вот уже 15 лет Porsche

держит Boxster (а с 2005 года – еще и Cayman) в тени их увешанного регалиями, как грудь ветерана медалями, родственника – легендар-ного 911. он всегда был мощнее и быстрее, он круче выглядел и лучше управлялся. и дело отнюдь не в том, что Boxster или Cayman не могут переварить большую мощность: в конце концов, тюнинго-вые ателье вроде Gemballa успешно устанавливают на них моторы от 911. тонкость в другом: в производстве 911 не намного дороже того же Boxster, тогда как норма прибыли у этих двух моделей различается в разы. сделайте Cayman слишком хорошим – и вам непросто будет объяснить клиенту, почему он должен переплачивать «два конца» за чистый бренд, пусть и воспетый в легендах..

в случае с новым Cayman R Porsche подошла вплотную к тому, чтобы открыть ящик пандоры. он легче, быстрее, круче обычного Cayman и носит вполне себе легендарную литеру R в названии – таковой с 60-х годов прошлого века Porsche обозначала самые го-рячие свои автомобили. с пакетом обвеса Aerokit (кроме прочего – оптика с темной окантовкой, пониженный клиренс, спортивные сиденья-ковши) он выглядит не менее круто, чем 911 GT3 RS, но стоит почти в два раза меньше.

но не будем увлекаться. отличий у этих машин все же хватает. Cayman R не был построен для омологации гоночного автомо-биля, да и под капотом у него не пришедшая из автоспорта «ше-стерка», а немного доработанный двигатель от обычного Cayman S. мощность выросла с 320 до 330 л.с., а достигается она теперь не при 7200, а при 7400 об/мин. крутящий момент остался без из-менений – 370 нм. не слишком разнятся у двух Cayman (по край-ней мере, на бумаге) и динамические показатели: 100 км/ч версия R достигает быстрее на 0,2 с (5,2 против 5,0 с), а ее максимальная скорость выросла с 277 до 282 км/ч.

впрочем, вовсе не эти цифры «делают» эту машину. Запомните лучше другое число: 55 кг – именно на столько «похудел» Cayman R, его масса составляет удивительные для спорткара 1370 кг. За счет

чего этого удалось добиться? в Porsche говорят о целом ряде ухищ-рений. алюминий вместо стали в дверных панелях, легкие диски от Boxster Spyder (минус 5 кг, кстати), углепластиковые сиденья.

не обошлось, однако, и без легкой истерики. если логику отказа от радио, кондиционера (его, кстати, можно вернуть обратно, но лишь за дополнительную плату, нормально?) и замены 64-литрового то-пливного бака 54-литровым еще можно понять, то сколько удалось сэкономить, убрав темную пленку, покрывавшую три циферблата на приборной доске? два грамма или три? в итоге приборы неми-лосердно сверкают на солнце – спасает лишь то, что так уж часто смотреть на них вам не придется. благодаря диффу повышенного трения, входящему в стандартную комплектацию, добрую часть времени за рулем вы будете проводить в боковом скольжении, оце-нивая обстановку через дверные стекла.

Cayman R стоит 4 млн 106 тыс. руб., на 428 тыс. руб. дороже вер-сии S. в таком ценовом сегменте ему предстоит конкурировать с рядом очень серьезных спорткаров. и мы приготовили для нашего путешествия из великобритании в штутгарт трех достойных со-перников: новую заряженную Lotus Evora S, недавно обновленный Nissan GT-R и BMW M3.

для начала познакомимся поближе с Evora S, поскольку ее кон-цепция наиболее близка к идеологии Cayman R. у нее тоже алюминиевое шасси, пластиковый кузов и 3,5-литровый «тойо-товский» V6, что и у обычной Evora. но двигатель в версии S осна-щен нагнетателем, что позволило увеличить мощность с 280 до 350 л.с., а крутящий момент – с 350 до 400 нм. Эти изменения решают основную проблему Evora, заслужившей себе репутацию «слабосильного» автомобиля (см., например, результаты «Золотой педали–2010»). но даже если забыть про новый двигатель, в том, что касается собственно вождения и управляемости, Lotus – луч-ший среди всех автомобилей этого теста. Evora S великолепна во всем – начиная от изысканных настроек усилителя руля, закан-чивая тем, как элегантно она отзывается на поворот руля и пишет ровно ту дугу, что вы секундами ранее нарисовали в собственной

В


29

«я НЕ зНАЮ, зАЧЕМ ТОЧНО НУЖЕН СПОйлЕР, НО НА

НЕМ ОЧЕНь УДОБНО РЕзАТь БУТЕРБРОДы»

доступная альтернатива

старость в радость

1993 porScHe 968 club Sport. 1 млн Руб. 2999 куб. см, 16 кл., 4 цил., 239 л.с./305 Нм,0-100 км/ч 6,2 с, Vmax 250 км/ч

Та же идеология, что у Cayman R. Но Club Sport стоит дешевле своей донорской версии

2001 bmw m3. 800 тыс. Руб. 3264 куб. см, 24 кл., 6 цил., 343 л.с./365 Нм, 0-100 км/ч 5,2 с, Vmax 250 км/ч

Три миллиона за новую М3? «Треха» в кузове Е46 почти столь же хороша и стоит на треть дешевле

1996 NiSSaN r33 Gt-r. 800 тыс. Руб. 2569 куб. см, 24 кл., 6 цил., 280 л.с./367 Нм, 0-100 км/ч 5,4 с, Vmax 250 км/ч

«запорожец» по сравнению с современным GT-R, но по обычным меркам вполне зажигательна

2000 lotuS eliSe. 900 тыс. Руб. 1796 куб. см, 16 кл., 4 цил., 120 л.с./168 Нм, 0-100 км/ч 6 с, Vmax 200 км/ч

Симпатичная, отлично управляемая, с минимумом места – все «фишки» Evora налицо

голове. а еще – она потрясающе комфортабельна. в этой машине вы будто не едете по дороге, но парите над ней, она потрясающе не-требовательна к качеству покрытия и способна проглотить, не на-прягая водителя, любые неровности (ну или почти любые, разуме-ется). спокойно, стабильно, уверенно – высший класс! и все это несмотря на отсутствие у Evora S активных амортизаторов и на 42 кг большей массы по сравнению с Cayman R (что забавно, учиты-вая «легковесное» кредо Lotus).

настройки шасси Cayman почти столь же хороши, но все же им не хватает «лотусовской» многогранности. у этого автомобиля также нет активных амортизаторов, но, в отличие от Evora S, на не-больших скоростях Cayman R вынимает душу тряской и неаристо-кратичным звучанием. но рулевое управление по точности даст фору швейцарскому хронографу, усилие на «баранке» – великолеп-ное, и в поворотах на Cayman приходится куда меньше работать руками, чем на Evora S. поначалу, однако, кажется, что Porsche об-ладает несколько более нерв-ным характером, чем Lotus, – при пилотировании «на грани» машина начинает не-много вибрировать, что свой-ственно всем штутгартским спорткарам. не придавайте этому значения – в целом ав-томобиль отлично сбаланси-рован. и в нем куда как легче почувствовать себя пилотом-асом, чем в 911, – задуман-ный вами небольшой, но эф-фектный дрифт с меньшей степенью вероятности обер-нется необходимостью вызы-вать гаи и собирать справки с места дтп.

у Evora S нет диффа повы-шенного трения, главный инженер компании по до-водке шасси, мэтт бекер, считает, что дифференциал ухудшает шасси в целом в у-году управляемости. но, если честно, он этой машине и не нужен. как и Porsche c BMW, Lotus может похвастаться системой стабилизации с тремя уров-нями «защиты», но даже если отключить ее полностью, управлять этой машиной легко – она сама едет туда, куда вы ее направите. и пусть на Evora S все время хочется «вваливать», она не требует от водителя сверхусилий.

в отличие от Nissan GT-R. Хотя – вот парадокс! – это авто-мобиль, на котором легче всего ехать быстро, он требует от вас неимоверного напряжения. все потому, что пределы возможно-стей машины столь высоки, что, не подобравшись к ним и на-половину, вы уже начинаете бояться. как японским инженерам удалось заставить этот сравнительно высокий, тяжелый (1740 кг) полноприводный автомобиль с передним расположением двигателя поворачивать с такой легкостью и моментальным от-кликом, мне до сих пор не понятно. его рулевое управление по-трясающе точное и чувствительное, а полный привод позволяет прописывать дуги с пугающей скоростью.

GT-R нелегко управлять и в физическом смысле – эта машина потребует от водителя развитой плечевой мускулатуры. и, как и

Porsche, она ужасно «трясуча» на малых скоростях – и установка а-даптивных амортизаторов в положение Comfort в этом помогает мало. но взамен водитель получает выдающуюся стабильность. на скорости 320 км/ч на автобане этот автомобиль держится за дорогу как приклеенный – фантастика!

BMW M3 о таких цифрах может только мечтать, даже если снять электронный ограничитель с отметки 250 км/ч. но на тех скоро-стях, что ей доступны, «трешка» просто великолепна. адаптивные амортизаторы с тремя режимами работы подходят абсолютно для всех дорожных условий (хотя самые жесткие настройки будут лиш-ними для большинства дорог общего пользования). шасси м3 (в нашем случае – версия с пакетом Competition с пониженным на 10 мм клиренсом и дисками в стиле CSL, 241 тыс. руб.) настроено очень интеллигентно. те, кто не хочет или не может бороться со скольжениями, легко заставят эту машину выписывать четкие траектории – с учетом всего презрения, что испытывает м3 к не-

достаточной поворачиваемо-сти, на ней можно ехать очень быстро. Люди же способные (а заодно и достаточно обе-спеченные, чтобы регулярно менять резину) могут вволю похулиганить. даже рулевое управление м3, кажется, су-щественно улучшилось с мо-мента запуска этой модели в 2007 году (что странно, по-скольку BMW не сообщало о каких-либо изменениях). словом, ездить на м3 здо-рово, пусть в целом управ-ляемость и недотягивает до заданного Evora S высокого стандарта.

но если Lotus достойна «оскара» за все, что касается настроек шасси, то за работу над двигателем она не по-лучила бы награды и на ми-халковском кинофестивале. двигателю Evora S не отка-жешь в старательности – он без устали трудится, как тад-

жик на автомойке, приемистый на небольших оборотах, мощный в среднем диапазоне. он разгоняет машину до сотни за те же 5 с, что и мотор Cayman R, его реакции на нажатие педали газа момен-тальны, а запас тяги кажется безграничным. но все портит звук: благодаря заказной спортивной выхлопной системе Evora S издает много шума, но это как раз тот случай, когда мы бы предпочли ка-чество количеству. саундтрек мотора скучен – непростительная промашка для машины ценой за 100 тыс. евро. «так мог бы «петь» четырехцилиндровый мотор», – говорит редактор CAR бен барри. стыдно, учитывая, что даже на обычной Evora атмосферный двига-тель звучал куда более благопристойно.

похожих упреков заслуживает и битурбированный V6 у GT-R. он хорош с технической точки зрения (а с недавним увеличением мощности с 485 до 530 л.с. он стал еще лучше), но звучит этот мо-тор как строительный пылесос. Зато у Porsche и BMW по части аку-стики все хорошо. Cayman пленяет металлическим присвистом, характерным «поршевским» шестицилиндровым оппозитникам. добавляет жару и установленная на нашу версию заказная спор-


если бы вам пришлось выбирать один спорткар на всю жизнь, им, без

сомнения, должен был стать M3


31


ЕСлИ ЧТО, ПОлИцИИ Мы СОБИРАлИСь ОБъяСНяТь,

ЧТО ВСЕГО-ТО лИШь ОТПРА-ВИлИСь ПО ГРИБы

«КРЕПЧЕ зА БАРАНКУ ДЕР-ЖИСь, ШОФЕР!» РУль В

loTuS EVoRa S – САМАя ПРИяТНАя ЧАСТь МАШИНы

БЕН БАРРИ Был ТАК ДОВО-лЕН, ЧТО ЕМУ УДАлОСь

ПРОБРАТьСя ВНУТРь EVoRa, ЧТО НЕ зАМЕТИл,

КАК ЕГО ОБХОДяТ СПРАВА


ЖУРНАЛ CAR | апреЛь 2011ЖУРНАЛ CAR | май–июнь 2011

Парный «драг-тест» M3 и GT-R со скорости 50 км/ч закончился форменным унижением для BMW

loTuS EVoTa S: МКП6 – ЕДИНСТВЕННО ДОСТУП-Ный ВАРИАНТ НА ЭТОй ВЕРСИИ АВТОМОБИля

PoRSCHE CayMan СТРЕ-МИТСя К КОРНяМ, НО ПРИ ЭТОМ ОСНАщАЕТСя PDK С ДВУМя СцЕПлЕНИяМИ

НОвый McLAREN | аВтОиНспекЦия 33

май-июнь 2011 | ЖУРНАЛ CARмай–июнь 2011 | ЖУРНАЛ CAR

BMW M3: ОТлИЧНАя СЕМИ-СТУПЕНЧАТАя КОРОБКА С ДВУМя СцЕПлЕНИяМИ И

КУЧА МЕСТА В САлОНЕ

nISSan GT-R: КП С ДВУМя СцЕПлЕНИяМИ ХОРОША

НА СКОРОСТИ, И ТОльКО НА СКОРОСТИ

тивная выхлопная система. но и «восьмерка» BMW вполне может поспорить за лидерство в номинации «лучший звук» – слушать ее приятно на всех диапазонах, начиная с утробного бормотания на холостых, заканчивая пробирающим до костей звоном на отсечке в 8400 об/мин.

там, однако, где начинается «движуха», у Nissan нет конку-рентов. парный драг-тест GT-R и M3 со скорости в 50 км/ч был унизителен для BMW – с тем же успехом его водитель мог бы попытаться побежать наперегонки с «сапсаном». и ведь м3 быстра – разгон до сотни занимает 4,6 с, отличный показатель для любого автомобиля. но GT-R делает это за 3 с, и водителя, решившего открыться «на все деньги», стоило бы фотографиро-вать, как делают это на американских горках в момент проезда почти отвесного спуска или на пике «мертвой петли». бьюсь об заклад, выражение ужаса на этих карточках было бы таким же.

учитывая все это, возможно, и хорошо, что лишний раз вы не станете сажать пассажиров в свой GT-R. BMW M3 легко вмещает четверых взрослых мужчин и их багаж, Nissan кажется столь же практичным. но это только кажется. GT-R может похвастаться сравнительно большим багажником, но доступ к нему неудобен. все дело в высокой погрузочной линии – вынимать вещи из авто-мобиля столь же удобно, сколь загружать белье в стиральную ма-шину «вятка» образца 1966 года. а на задних сиденьях не доста-точно места ни для головы, ни для ног.

впрочем, это еще цветочки – в Lotus Evora S вообще, кажется, не усесться без месячного курса похудения от доктора розенталь. проблема в том, что кресло в этом автомобиле выдвинуто так глу-боко вперед, что ноги почти невозможно перенести через порог и обратно. огромный динамик, расположенный в обшивке двери, лишь добавляет ситуации пикантности. если вам все же удалось пробраться в машину, все будет хорошо – по крайней мере, до тех пор, пока вы движетесь вперед. обзорность назад заметно хро-мает, а потому не стоит жалеть денег на опционную камеру заднего вида. Чего не скажешь о задних сиденьях – за них предлагается до-платить, но, по мне, так это Lotus должен платить водителям, со-гласившимся установить в машину столь смехотворные сиденья. еще один прокол по части эргономики – мкп, в передачи которой четко попадаешь не всегда. коробка Lotus заметно улучшилась, но все равно инженерам компании еще есть к чему стремиться.

Cayman R поставляется в двух версиях: покупателям до-ступна мкп6 и семиступенчатая PDK с двумя сцеплениями (она и была установлена на нашу машину). возможно, идея наличия столь сложной кп на автомобиле, который всеми силами стремится назад «к корням» (вы еще помните про оп-ционный кондиционер?), выглядит довольно противоречиво. но наверняка эта версия будет пользоваться популярностью, да и работает PDK действительно здорово. на нашей машине был также установлен пакет Sport chrono plus, включающий в себя милый, но в меру бессмысленный секундомер в верхней части консоли, а также кнопки Sport и Sport plus, отвечающие за остроту реакции на нажатие педали газа и настройку кп. все неплохо и стоит своих денег, но, если честно, без этих из-лишеств вполне можно и обойтись. Лично я бы и вовсе пред-почел версию «на ручке».

на GT-R кп с двумя сцеплениями устанавливается в «базе», она потрясающе быстра, но по-прежнему издает нечеловече-ской громкости лязгающие звуки при переключении. а за-дний дифф настолько «зажат», что при парковке вы слышите, как волочится заблокированное внутреннее заднее колесо. он очень дерзкий во всем, этот GT-R. для многих это часть имиджа модели.

выбрать одного победителя непросто. все четыре машины по-своему хороши, все имеют свои ярко выраженные достоинства. для кого-то, возможно, M3 будет на голову выше Cayman про-сто благодаря тому, что BMW, без сомнений, является куда более практичным автомобилем. а кто-то, возможно, любит коротать время в сервисном центре – и такому не остается другого выбора, кроме Lotus Evora S.

первым на выход, как это ни странно, идет Nissan GT-R. как и Bugatti Veyron, эта машина – настоящее чудо, парад техниче-ских достижений. но во всем, что она делает хорошо, – дина-мика, «грип», управляемость – есть небольшие недочеты. она не слишком подходит для каждодневного использования, ее двигатель может похвастаться индивидуальностью военной формы, ее многочисленные возможности лежат за пределами умений подавляющего большинства водителей на этой пла-нете. из-за тесноты на задних сиденьях и оглушающего шума GT-R нельзя полноценно использовать и как машину класса



lotus evora хороша. не покупайте ее!

НыНЕШНЕЕ ПОКОлЕНИЕ Evora выполнено бывшим главой дизайн-бюро компании Расселом Карром. Его сменщик, Донато Коко, по слухам, собирается в ближайшее время выпустить рестайлинговую версию автомобиля. Его внешность должна быть выполнена в стили-стике «новых lotus», представлен-ных на Парижском автосалоне в прошлом году. Хорошо ли это?

В этом уверены далеко не все. Новые lotus похожи между собой, и многие считают, что компания тем самым предает свою историю, в которой находилось место столь разным, но одинаково легендар-ным Elan, Esprit, Elite и Elise.

Какой будет новая Evora? Источники CaR говорят, что Коко собирается изменить форму переднего бампера, сделав его в стиле lamborghini с огромным воздухозаборником. любопытно, кстати, что для первой модели, примерившей на себя новый дизайн компании, нет места в будущем lotus: известно, что британцы собираются отказаться от Evora. Ждите рестайлинговую версию ближе к концу этого года.

внимание! опасность!

35

апреЛь 2011 | ЖУРНАЛ CAR

«ШНЕллЕ, ГАНС, ШНЕллЕ, ЭТИ БЕзУМНыЕ ПАРНИ

СНОВА ПРИЕХАлИ К НАМ зАПРАВляТьСя»

ТРОЕ лЮДЕй, КУЧА БАРАХ-лА. ПОДОБНОй ПРАКТИЧ-НОСТьЮ МОЖЕТ ПОХВА-

СТАТьСя лИШь ОДИН АВТОМОБИль – BMW M3

КОГДА Мы ОБъяСНялИ БЕНУ, ЧТО НУЖНО АККУРАТНО, БОЧКОМ,

ПРОЕХАТь МИМО ПОлИцАЕВ, Мы НЕ ДУМАлИ, ЧТО ОН ВОСПРИМЕТ

СОВЕТ СТОль БУКВАльНО

GT. и все же нельзя не признать: столько талантов за такие деньги вы не найдете ни в одном другом автомобиле.

но для меня M3 всегда впереди GT-R (даже если не брать в рас-чет провальный для BMW «драг»). мне не нужно ездить быстрее, чем может предложить мне м3, у нее лучше двигатель и управ-ляемость, наслаждаться которой можно на адекватных скоростях. да и миллион с лишним рублей разницы в цене лишним вряд ли будет. если бы вам нужно было выбирать спорткар раз и на всю оставшуюся жизнь, я бы совершенно точно посоветовал вам не раздумывая брать м3.

но подобный выбор редко встает перед человеком. а значит, на горизонте появляются силуэты Cayman R и Evora S. внимательные читатели журнала CAR в этот момент должны предположить, что победа должна достаться Lotus: в самом деле, в свое время обычная Evora опередила в групповом тесте и M3, и стандартную версию 911. Evora S быстрее и лучше – какие могут быть еще сомнения?

и все же Lotus проигрывает. в чем дело? начнем с главного: с

2009 года Evora сильно подорожала. больше 100 тыс. евро – чего бы вы хотели за эти деньги? например, неплохо было бы получить нормальную навигацию, читаемые приборы, блок управления зер-калами, оперировать которым можно, не прибегая к помощи пло-скогубцев. двигатель, который имел бы какие-то эмоциональные достоинства, кроме тех, что указаны в графе «технические характе-ристики». не стоит забывать и о том, что Evora грозит неминуемый рестайлинг, который исправит все эргономические просчеты, а за-одно и сделает эту модель морально устаревшей.

в идеале было бы хорошо получить Cayman R с небольшой доделкой шасси в стиле Evora – больше комфорта и спокой-ствия. но сойдет и так – мне нравится эргономика Porsche, от-личная обзорность и качество материалов. но главное – мне нравится двигатель Porsche. Я хочу слушать, как работает этот «оппозитник», а не интересоваться, как в Lotus, когда же сти-ральная машина закончит цикл отжима. вот почему Cayman R и побеждает в этом тесте.

36


цена | 4 млн 350 тыс. руб. ДвИгателЬ | 3799 куб. см, 24 кл., твин-турбо, V6, 530 л. с. @ 6400 об/мин,

611 нм @ 3200–6000 об/мин

транСмИССИя | РКП6 с двумя сцеплениями,

полный привод показателИ | 0–100

км/ч 3 с, Vmax 315 км/ч, 12 л/100 км

маССа | 1740 кг габарИты | 4670 x 1895

x 1370 ммв проДаЖе | ужерейтИнг |

NiSSaN Gt-rэкспертная оценка: бен барри

Не подумайте плохого, мы не разлюбили GT-R. Но автомобили на этом тесте разделились на два лагеря: двухмест-

ные/2+2 автомобили и универсаль-ные суперкупе. И лишь GT-R, пусть формально он и принадлежит ко вто-рой категории, на деле представляет собой нечто среднее: этот самый боль-шой автомобиль может вместить в себя едва ли больше груза, чем Cayman. У него четыре места, но си-деть сзади почти невозможно. На высоких скоростях его водителю до-саждает излишний шум, а на низких – тряска и жесткость. Именно поэтому nissan занимает последнее место. Вам нужна утонченность, зажигатель-ность и практичность одновременно? Берите М3. Хотите чистого драйва? Cayman и Evora – ваш выбор.

цена | 4 млн 257 тыс. руб. ДвИгателЬ | 3436 куб.

см, 24 кл., 6 цил., оппозитный, 330 л. с. @

7400 об/мин, 370 нм @ 4750 об/мин

транСмИССИя | РКП7 с двумя сцеплениями, задний

привод показателИ | 0–100 км/ч 5 с, Vmax 282 км/ч,

9,7 л/100 км маССа | 1395 кг

габарИты | 4347 x 1801 x 1306 мм

в проДаЖе | ужерейтИнг |

porScHe caymaN r

схВатка| CAyMAN R ПРОтив кОНкУРеНтОв 37


цена | 3 млн 259 тыс. руб. ДвИгателЬ | 3999

куб. см, 32 кл., V8, 420 л. с. @ 8300 об/мин, 400 нм @

3900 об/минтранСмИССИя | РКП7 с двумя сцеплениями, задний

привод показателИ | 0–100 км/ч 4,8 с, Vmax 250 км/ч,

12,4 л/100 км маССа | 1675 кг

габарИты | 4615 x 1804 x 1424 мм


bmw m3экспертная оценка: георг кахер

Скорость – мой нарко-тик. я живу в стране, где нет лимитов на автобанах. И возмож-но, именно поэтому

nissan GT-R – мой выбор. Модель 2011 года стала еще круче, у нее лучше настроена КП и дифф. В моей системе координат, где мощь и дина-мика имеют первоочередное значе-ние, GT-R «рулит». С другой стороны, если бы я жил в стране с ограничени-ем скорости, я бы предпочел Evora S. У нее эталонная управляемость, она достаточно комфортабельна, и в версии S у нее хватает мощности. Cayman же выглядит слишком просто и кажется устаревшим, кроме того, он звучит быстрее, чем есть на самом деле. Да и необходимость доплачи-вать за кондиционер и ксенон для меня выглядит дикостью!

цена | €100 тыс. (ориентир.)

ДвИгателЬ | 3456 куб. см, 24 кл., V6, 350 л. с. @ 7000 об/мин, 400 нм @

4500 об/минтранСмИССИя | мКП6,

задний привод показателИ | 0–100 км/ч 4,8 с, Vmax 277 км/ч,

10,2 л/100 км маССа | 1437 кг

габарИты | 4342 x 1848 x 1223 мм


lotuS evora Sэкспертная оценка: бен пульман

Porsche Cayman – не мой выбор. Мне нравит-ся этот автомобиль, но без системы активных амортизаторов версия

R слишком жесткая даже для европей-ских стран. Большое упущение со сто-роны Porsche – например, 911 GT3 стала вполне себе практичной маши-ной с использованием подвески PaSM. На той дороге, где Cayman вытрясет из вас всю душу, Evora S будет казаться лимузином по уровню комфорта. значит, она побеждает? Отнюдь, у нее хватает недостатков, равно как и у GT-R. Таким образом, остается BMW M3. я езжу на этой машине последние шесть месяцев и не могу назвать ни одного ее недостатка. Она комфорта-бельна, практична, но в то же время ей интересно управлять. И еще у М3 заме-чательный двигатель


38

четыРе Этих человеКа СталКивают лбами PoRSCHE и fERRARi, KoEniGSEGG и SALEEn. оНи гаНгСтеРы? Нет, оНи вСего лиШь СоЗДатели UnLiM 500+. и Это Немало

4unlimitedтекст: Алексей шмелев | Фото: Сергей крестов, тимур Сабиров


UNLIM 500+ | иНсайдер 39

пЯтниЧным веЧером Я сижу в крошеЧном ресто-ранчике на задворках арбата. мой собеседник – интеллигентного вида человек в возрасте около 30. он одет в хороший серый костюм, носит очки с тонкой оправой, владеет iPad и Mac Pro. Человека зовут андрей, он работает в банковско-финансовой сфере и вполне мог бы увлекаться дайвингом, серфингом, джоггингом или, на худой ко-нец, беспросветным клаббингом – как это делает большинство лю-дей его возраста и социального статуса. но у андрея совсем другое хобби. еще с тремя энтузиастами он организует и продвигает самое масштабное и значимое на сегодняшний день автомобильное меро-приятие в россии – Unlim 500+.

Звучит довольно пафосно? возможно. но таковы факты. Заявки на участие в состоявшемся в середине мая «анлиме» подали вла-дельцы 88 автомобилей. среди них – два Bugatti Veyron, по четыре Lamborghini и Ferrari, шесть Nissan GT-R, 10 разномастных BMW и 16 Porsche. плюс – по одному Koenigsegg и Saleen. суммарная мощ-ность всех машин, по подсчетам организаторов, – свыше 63 тыс. ло-шадиных сил, в среднем – по 720 с небольшим «лошадей» на участ-ника. 12 автомобилей в два раза превышают минимальный мощ-ностной лимит в 500 л.с. (отсюда и название Unlim 500+). подобным ассортиментом может похвастаться редкий автосалон или тюнинг-шоу, а здесь все эти автомобили не только собраны в одном месте, но и соревнуются друг с другом. профессиональная система хроно-метрии (она обошлась почти в 100 тыс. евро, и аналогичной, по сло-вам организаторов, нет не только в россии, но и европе) замеряет время и максимальную скорость прохож-дения одной мили (а заодно и с пя-ток других параметров вроде скоро-сти реакции водителя и времени на 60 футах и четверти мили) – пилоты-миллионеры воюют друг с другом за доли секунды.

к беседе подключаются два других организатора «анлима». юрий – на редкость открытый в общении человек чуть старше 30 на вид, к любой фразе он момен-тально готов прибавить шутку-экспромт и первым же заразительно расхохотаться; алексей – высокого роста молодой человек, разгова-ривающий с такой экспрессией и убедительностью, что расскажи он вам, будто знает, кто на самом деле убил кеннеди, вам не оставалось бы другого выбора, как поверить именно ему. все трое наперебой рассказывают мне о том, где именно они расставляют на треке дат-чики телеметрии, и о планах вести прямую трансляцию результатов заездов в интернете, а я в это время не могу отделаться от одной на-вязчивой мысли. Я вспоминаю футбольный матч в городе грозный, когда сборная бразилии (в том числе бебето, дунга и Элбер) играла против сборной рамзана кадырова. имена выдающиеся, но можно ли было считать происходящее спортивным состязанием?

так и с Unlim 500+. великолепный, звездный, слюневызываю-щий состав – но какое отношение «прохват» на полтора километра по прямой имеет к автоспорту? в моем представлении гонки – это поиск траекторий, попадание в точку торможения, точная работа рулем. воняющий потом комбез вместо благоухающего парфюмом поло, раскаленный пластик вместо охлажденной под «кондеем» аль-

кантары. возможно, я чего-то не понимаю? или же у нас просто мо-гут быть разными cultural references. андрей, например, говорит, что тема «драга» и уличных гонок зацепила его после просмотра первого «Форсажа» – я примерно в то же время с трудом досидел (скучно!) до титров этого фильма.

Я рассказываю о своих сомнениях «анлимовцам», и они, против ожиданий, не напрягаются и начинают объяснять, как по учеб-нику, – видимо, делают это уже не в первый раз.

«меня не задевает, – говорит андрей, – когда я вижу, что пишут: то, мол, чем вы занимаетесь, – баловство, не имеющее к спорту никакого отношения. по их мнению, драг – это не спорт, а забава? отчасти это так и есть. и для достижения успеха в нем, кроме всего остального, нужны немалые финансовые затраты, – но автоспорт вообще занятие не для нищих. кроме прочего, драг – это дисциплина, которую проще всего освоить. Чтобы заниматься ей, не требуется ни специальных ав-томобилей, ни специальных дорог. да и навыков, особенно на началь-ном этапе, достаточно базовых. Чтобы заниматься кольцом, нужно

строить специальную машину, и главное – нужны трассы. в россии же до недавнего времени было одно лишь мячково – негусто, не так ли? кроме того, кольцо объективно усту-пает драгу с технической точки зре-ния: как минимум в машинах там и близко нет нашей мощности. а ведь ощущение динамики – когда у тебя сводит шею от интенсивного раз-гона – это восхитительно. понятно, что у нас преимущественно идет битва не людей, но моторов. и все равно в драге нужны умения. олег (четвертый организатор Unlim 500+. – прим. ред.) садился за руль Veyron и с первой попытки показы-вал результат лучше, чем владелец этого автомобиля».

с этим нельзя не согласиться. обуздать 500-сильную машину на «низком старте» – занятие не из простых. а ведь это нижний порог «анлима»... как справиться с тыся-чей «лошадей»? порой это не полу-чается даже у хозяев таких машин.

на самом Unlim 500+ трагедий, к счастью, не случалось, но по-тери среди активных участников «движа» уже есть. в 2009 году на кутузовском проспекте насмерть разбился в своем Ford GT 1000 фи-нансовый директор «ресо» александр печников – незадолго до этого на «анлиме» он установил рекорд скорости в 349,17 км/ч, этот результат до сих пор держится в тройке лучших за всю историю Unlim. кадры с полыхающим суперкаром и лежащим на боку VW Transporter обошли весь интернет, в теленовостях рефреном повто-ряли мантру о «гонщиках-самоубийцах».

Я вспоминаю эту историю, и мои собеседники моментально мрачнеют. «в ту ночь мы ехали за ним, – говорит алексей. – саша выехал на кутузовский, было четыре утра, холодно, только помыли дорогу. Задний привод, скользкое покрытие – его занесло на скоро-сти не больше 70 км/ч и бросило на «встречку», где под сотню шел микроавтобус. удар пришелся ровно в бензобак, машина загорелась моментально. саша совершил ошибку, которая обернулась роковым стечением обстоятельств. а вообще он был сверхподготовленным водителем, он буквально жил на нюрбургринге, регулярно участво-вал в «кольцах» и «легендах».

многие участники Unlim 500+ не хотят светиться

на фото и видео. кто? чиновники и силовики...


40 иНсайдер | UNLIM 500+

ОлЕГ И ЮРИй – ОСНОВА-ТЕлИ unlIM 500+. ИМЕН-

НО С ИХ СОПЕРНИЧЕ-СТВА И НАЧАлОСь ВСЕ

ДВИЖЕНИЕ


41

мне жаль, если все было именно так. пусть мне до сих пор не очень понятно, почему Ford GT ехал по пустому кутузовскому медленнее VW Transporter, ошибки, приводящие порой к траги-ческим последствиям, регулярно совершают даже лучшие в мире пилоты – те, что выступают в первой «Формуле» (взять хотя бы не-счастливую Renault с кубицей). но заставить себя ездить медленно на мощной машине очень сложно. все это, безусловно, не забота организаторов Unlim 500+ – но не кажется ли им, что возведение «драга» в частности и эстетики суперавтомобилей в целом в культ провоцирует людей?

«анлимовцы» не согласны. история мероприятия, объясняют они, началась с того, что несколько друзей – юрий, олег и андрей (алексей присоединился чуть позже) – решили устроить соревнова-тельный междусобойчик где-то за пределами городских улиц. там, где не будет посторонних машин, милиции и прочих неприятностей мегаполиса. «но когда мы подняли тему на всеобщее обсуждение, оказалось, что подобная проблема – где испытывать автомобили – су-ществует не только у нас, – рассказывает андрей. – и группа начала очень быстро разрастаться, десятки людей захотели к нам присоеди-ниться».

«анлимовцы» гордятся тем, что убрали гонки с дорог. «За два дня мероприятия, – говорят они, – его участники укатываются так, что зажигать на улицах им больше не хочется. да, на той же «смотре» много разных людей и машин. они часто устраивают нелегальные гонки, но мы ушли от этого и возвращаться никогда не будем». Это вообще, утверждают они, стандартная практика: многие, набираясь опыта (в том числе и благодаря Unlim 500+), понимают, что лучше соревноваться в специально подготовленных условиях.

к вопросам безопасности «анлимовцы» и правда подходят се-рьезно. на мероприятиях дежурят сотрудники мЧс, две бригады «скорой», эвакуатор. участники проходят медицинский (экспресс-тест на алкоголь, измерение давления, проверка склер глаз), а авто-мобили – технический контроль. по бокам трассы – сертифициро-ванные отбойники, зрители защищены бетонными блоками.

ажиотаж вокруг Unlim 500+ показывает: людям и правда инте-ресно наблюдать за суперкарами в действии. и не только наблюдать: за месяц до старта мероприятия организаторам пришло больше 350 заявок на участие – при том, что в действительности в заезды попа-дет лишь сотня. «Эти цифры, – говорит андрей, – отлично показы-вают, как сильно всего за два года развился Unlim 500+. если изна-чально нам приходилось самим искать участников по знакомым, то сейчас чаще нас находят. мы вышли не только за пределы москвы, но и за пределы россии. 45% аудитории, что смотрит наши ролики, приходится на сша, а в целом на нашем сайте 70% зарубежных по-сетителей». на Unlim 500+ приезжают представители тюнинговых компаний со всего мира – показывать товар лицом.

по каким критериям проходит отбор участников? сами органи-заторы признают, что это во многом их волюнтаристские реше-ния. «мы стремимся, чтобы у нас были интересные, уникальные машины, – говорит юрий. – Чтобы не было засилия одной марки, чтобы автомобили были «с изюминкой» – скажем, обычный, непод-готовленный Porsche 911 уже вряд ли попадет в число участников, по крайней мере, в первый день соревнований».

юрий знает, о чем говорит, у него богатая история общения с луч-шей автотехникой мира. причем началась она сравнительно не-давно, когда он купил в 2001 году в сургуте старый, потрепанный Saab 9000 Aero мощностью 225 л.с. поездив немного, понял, что для сибирских дорог нужна полноприводная машина, заказал а8, но не-ожиданно получил вместо нее S8. потом появилась Audi RS6, BMW X6 M... юрий же привез в россию первый Nissan GT-R – самолетом из америки, что обошлось ему в лишние $25 тыс. а все для того, чтобы получить автомобиль всего на неделю раньше других.

все это звучит немного фриково, не правда ли? но организа-торы Unlim 500+ в какой-то мере и есть фрики – в чем честно и признаются. как вам, например, такая история. к первому «анлиму» не успевали привезти датчик для телеметрии ценой в скромные $650 – сущие гроши, вот только аппарат можно было купить лишь в америке. но это не стало препятствием. «анлимовцы» организовали срочную доставку: один человек купил нужный датчик в калифорнии, прилетел с ним в нью-джерси, передал другому, который в свою очередь сел в само-лет до москвы. в аэропорту его встретил мотоциклист, забрал оборудование и привез его на дмитровский автополигон ровно к началу мероприятия. в общей сложности доставка обошлась организаторам в 100 тыс. рублей.

еще один столь же «фриковый» проект – перекладка асфальта на динамометрической прямой полигона. За 1200 «квадратов» орга-низаторы заплатили 1 млн 200 тыс. руб. причем, как выяснилось, асфальт положили слишком гладкий – машины на старте начали проскальзывать. перекладка покрытия в этом году встала еще в 700 тысяч рублей.


42

«бюджет Unlim 500+ – пять-семь миллионов рублей в год, – гово-рит юрий. – сюда входит аренда, содержание сайта, видео. За про-шлый год мы потратили семь миллионов». все расходы – из личных средств организаторов. учитывая, что, как признаются они сами, ор-ганизация мероприятий (особенно в пору активной к ним подготовки) занимает 80% рабочего времени, возникает вопрос: не пора ли пре-вратить этот «фестиваль» в нор-мальный бизнес?

но на него следует быстрый от-рицательный ответ. «мы зарабаты-ваем на другом, – говорит андрей. – превратить Unlim в бизнес – значит убить идеологию самого мероприя-тия. в частности, в этом случае пришлось бы отказаться от многих ве-щей, экономить на всем подряд. но мы не хотим занижать планку! да, у нас до сих пор не было ни одного экономически выгодного ме-роприятия – мы слишком много вкладываем. да, в дальнейшем за-

траты будут только расти. но мы готовы к этому морально. недавно мы согласовывали смету. мы понимаем, что мы не отбиваем это даже при самых оптимальных раскладах. Что ж – значит, у нас всех есть повод больше зарабатывать, чтобы получить возможность

больше тратить. единственное – немного обидно, что в интернете многие называют нас «мажорами», покупающими после каждого ме-роприятия по квартире. да нам, скорее, по квартире ради каждого «анлима» приходится продавать!»

на мажоров эти ребята и правда не похожи. все атрибуты, казалось бы, налицо: дорогие машины, мод-ная тусовка, колоссальные деньги,

спускаемые на очевидное, с точки зрения многих, баловство... но, общаясь с ними, я понимаю: эти люди – абсолютно адекватны, в их словах нет ни намека на снобизм, лишь гордость, причем гордость справедливая, за собственное дело. какой мажор, к примеру, стал бы

«у всех разные хобби. кто-то покупает себе яхты,

кто-то – футбольные клубы. мы вот тратимся на Unlim...»

АлЕКСЕй И АНДРЕй В зАЕзДАХ НЕ УЧАСТВУ-

ЮТ. зАТО ВСя ОРГАНИзА-цИя – НА НИХ



«Владельцы lambo или Bugatti – адекватные

люди. чем меньше денег, тем больше понтов»

собственными руками перебирать двигатель Nissan GT-R, как это де-лает олег? прошлый мотор он убил на «анлиме» – в двигателе после заезда не осталось ни одной живой детали, зато олег занял третье ме-сто. сейчас он готовит сразу два агрегата: один «гражданский», мощ-ностью 700 л.с., а второй – «боевой», выдающий под 1200 л.с. и это не исключение. «все мы и очень многие из участников нашего ме-роприятия – отнюдь не «белые воротнички», понятия не имеющие, что железяки находятся под капотом машины, – говорит андрей. – мы детально вникаем во все процессы, и нам это нравится». сам он, кстати, на Unlim 500+ не гоняется: здесь, говорит, либо кататься, либо заниматься организацией. «но, – добавляет, – мне нравится за-ниматься телеметрией, цифрами, сбором данных». в гараже андрей, по его словам, «овощная» Ferrari 575 и «бодрая» BMW 335i.

минимальный «входной» билет для участников Unlim 500+ – по-рядка 3 млн руб. именно в такие деньги обойдется покупка и до-водка машины, которая потенциально сможет претендовать на вы-сокие места. например, победитель прошлого «анлима», по словам организаторов, купил в сша за $86 тыс. старый Porsche 911 Turbo, на тюнинг отдал еще $35 тыс. с учетом доставки и растаможки итого-вая сумма составила порядка 4,5 млн руб.

принять участие в Unlim 500+ стоит 15 тыс. руб. (за два дня; если приезжать лишь на один день, нужно заплатить 10 тыс. руб.). Зрители же должны выложить 5 тыс. руб. (два дня) либо 3 тыс. руб. отчего та-кая непропорциональная разница? такова задумка организаторов, объясняет андрей. «мы стараемся сделать гонки для участников как можно более доступными, но при этом сохранить определенный культурный ценз среди зрителей».

насколько тяжело вообще работать с такими непростыми людьми? по-разному, признаются «анлимовцы». «иногда попадаются люди, требующие к себе особого внимания, участники – люди не бедные, – говорит юрий. – впрочем, и мы далеко не студенты. мы ведь не про-сто организаторы «покатушек», которые по уровню далеко отстоят от участников мероприятия. а потому в большинстве своем все люди общаются абсолютно на равных. а редкие исключения... такие люди приезжают сюда, видят, что земля вертится не только вокруг них, и успокаиваются. вообще «понты» присущи лишь средней прослойке. Человек копит-копит на GT-R, выкладывает четыре миллиона ру-блей, приезжает и удивляется, почему его не пускают в первый день. владельцы Lambo, Koenigsegg или Bugatti, напротив, абсолютно адек-ватные люди. давно заметил: чем меньше у человека денег, тем более требовательным он становятся».

общая идея, как признаются сами «анлимовцы», настолько спло-тила их, что они стали не просто друзьями, но фактически родными людьми. «мы постоянно, каждый день общаемся друг с другом, у нас даже в iPhone установлена программа-групповой чат, чтобы постоянно быть на связи, столько денег в роуминге уходит на этих не-годяев», – возмущается юрий. Это, конечно, лукавство – в таком духе всегда говорят только про самых близких друзей.

как говорят организаторы Unlim 500+, общность взглядов и мыслей свойственна не только им четве-рым, но и всем участникам этого «коммьюнити». Люди настолько проникаются идеей, что на добровольных началах начинают помо-гать: таскают ограждения, подметают, собирают мешки с мусором – хороши мажоры! «однажды уже после мероприятия к нам подошел участник, говорит: я понимаю, все это стоит бешеных денег, давайте я помогу, – и протягивает 10 тыс. евро», – вспоминает алексей.

Это не значит, впрочем, что все без исключения зрители остаются довольны «анлимом». «по опыту, – говорит юрий, – всегда есть про-центов десять людей, высказывающих претензии. говорят, напри-мер: у вас туалеты были не чистые. Здравствуйте, а кто их, спраши-вается, загрязнил? и потом, наша позиция проста: не нравится – не приезжайте. мы же всем этим занимаемся прежде всего для себя...»

Эта позиция и вправду железобетонна. и в этот момент я пони-маю, почему именно «анлимовцы» соглашаются нести колоссальные

траты без особой надежды отбиться. будь Unlim 500+ настоящим биз-несом, жить, думать и чувствовать этим четверым пришлось бы по за-конам рынка, а не по собственному «хотению». а так – они абсолютно свободны в своем творчестве.

Что в будущем? создатели Unlim 500+ планируют развиваться во всех направлениях. «мы не хотели бы загонять себя в рамки исключи-

тельно гонок по прямым, – говорит андрей. – нам всем нравится все, что связано с автомобилями, наша команда уже влезла в дрифт, сейчас ребята начинают участвовать в «кольце» – собираемся сделать свою команду! да, кольцо для нас – это новинка. но мы люди упертые, у-сидчивые, и, думаю, мы и там покажем достойные результаты».

и мне почему-то кажется, что у них получится.


44 иНсайдер | UNLIM 500+

олег конДаков (1)возраСт | 33 года

роД ДеятелЬноСтИ | строительный бизнесСамый старший из «анлимовцев» стоял у истоков движения вместе с Юрием Милаевым. В свое время они состязались на Воробьевых

горах: Олег – на audi S5, Юрий – на nissan GT-R. Проиграв, решил сменить автомобиль – разумеется, на такой же GT-R. С того

времени успел побывать на подиуме unlim 500+ и один раз даже выиграть его (правда, на чужом Bugatti Veyron)

алекСей кайков (2)возраСт | 29 лет

роД ДеятелЬноСтИ | рекламаАлексей впервые оказался на втором по счету «анлиме» (2009 год)

с подачи своего знакомого Юрия Милаева. Его опыт работы в клубной индустрии и проведении мероприятий пригодился

партнерам: часть организаторских забот переложили на плечи Алексея. В гонках он пока не участвует, зато именно на нем лежит

большая часть активности по PR-поддержке unlim 500+, а также привлечение партнеров (кейтеринг и пр.)

юрИй мИлаев (3)возраСт | 31 год

роД ДеятелЬноСтИ | проектное финансированиеВ московскую автомобильную жизнь Юрий начал входить в 2008 году – тогда он активно гонялся на Воробьевых горах. С опытом,

впрочем, пришло понимание: куда как лучше проводить состязания вдали от улиц городов. Сейчас Юрий кроме прочего ездит в клубных кольцевых гонках – Спа, Нюрбургринг. Но тема

бескомпромиссного спорта ему не очень близка: автомобиль, говорит он, должен быть люксовым и комфортным, чтобы можно

было и на трек, и в ресторан

анДрей веремеев (4)возраСт | 29 лет

роД ДеятелЬноСтИ | банковско-финансовый секторВ состав «анлимовцев» Андрей попал незадолго до первого

мероприятия. У него была базовая система телеметрии, и Олег с Юрием обратились к нему за помощью. С тех пор именно Андрей

стал «мотором» unlim 500+. На нем – основная часть организаторской работы, он активнее прочих занимается сайтом

проекта. В гонках Андрей не участвует: говорит, здесь либо «модерировать вечеринку, либо тусоваться самому»

1

3

2

4


вСЯ иСтоРиЯ НаШумевШего ДвижеНиЯ в циФРах и ФаКтах

третий гОд пОШел: в е х и U N L I M 5 0 0 + .

14-15 МАя Впечатление от первого этапа года было подпорчено плохой погодой и

неявкой многих из заявленных «звезд» – владельцы Bugatti Veyron

Super Sport, Koenigsegg, Saleen ссылались то на дождь, то на

механические поломки. В отсутствие «старших» подиум оккупировали два

Porsche и nissan (бывшая машина Юрия Милаева). Рекорд максимальной скорости ставит lamborghini Gallardo c

мощностью около 1500 л.с. – 380.7 км/ч. Новый рекорд unlim 500+

установлен

2011

23 МАяПроходит первый этап unlim 500+ 2010 года, ознаменованный появлением сразу нескольких машин мощностью свыше 1000 л.с. На этом же этапе полигон впервые посетило за день более 1000 зрителей. за старт теперь отвечает светофор (раньше отмашку делали девушки), участники удивляют друг друга несинхронными стартами и требуют девушек обратно. Впервые на заездах – автомобиль Bugatti Veyron с четырьмя семерками на номерах и владельцем, о котором известно только его имя: Алик. Bugatti в итоге устанавливает лучшее время на миле (26,122) и лучшую скорость на выходе с нее (364,88 км/ч)

веСНАБудущие создатели unlim 500+

знакомятся друг с другом на нелегальных гонках. Один из них – организатор заездов, остальные –

владельцы быстрых машин. В апреле рождается идея провести большое мероприятие на закрытой полосе

Дмитровского автополигона

2009

9-10 МАяПервый, самый стихийный этап заездов unlim 500+. Соревноваться на полигоне приехало около 55 машин. На полосе царит обстановка «дикого пляжа»

8 иЮНяК этому дню относится создание первых видеороликов от dragtimes.info. Некоторые из них на youtube.com соберут более миллиона просмотров. Самыми популярными станут ролики с вечерних парных «променадов» на двух автомобилях по одному из шоссе Подмосковья

25 иЮЛяВторой этап unlim 500+. Состязаться

приехало около 40 участников. Телеметрия Racelogic установлена на

две полосы (на первом этапе – только на одну). лучшее время на

миле – 25,933 – показывает чемпион России по драгрейсингу

Дмитрий Плешаков на спортивном Mitsu lancer Evo VIII aRS. Публика на

«корч» смотрит с уважением, но скептически: дескать, не для

бескомпромиссно спортивных машин придумано это состязание.

Установлен рекорд скорости выхода с мили, который не побьют до

следующей весны: Ford GT достиг отметки 349,19 км/ч. На площадке

появился вертолет, с борта которого наблюдать за состязаниями могут все желающие. Среди участников

появился диковинный Koenigsegg, он станет постоянным гостем

мероприятий

18-19 СеНтяБРяТретий этап unlim 500+.

Около 45 машин приняло участие в заездах. В отсутствие «корчей»

первые места занимают спорткары организаторов

unlim 500+. Олег Кондаков на nissan GT-R R35 Switzer

R850 устанавливает лучшее время года на

миле: 25,928

МАйНа средства организаторов unlim 500+ в «стартовой зоне»

динамометрической полосы уложены 1200 кв. м нового асфальта. Быстро уезжать со старта на новом гладком покрытии оказалось еще сложнее

2-9 иЮНяСамые активные участники unlim 500+ едут в Швецию, где в гонках на прямой полосе им удается победить энтузиастов европейской тусовки GTBoard. В утешение проигравшим привезли матрешки. Это первое большое выездное мероприятие unlim 500+

декАБРьСоздана команда dragtimes по дрифту, что указывает на интерес

движения unlim 500+ к различным видам автомобильного спорта. заинтересованные лица грузят дрифтовый автомобиль на прицеп и

отправляются в Крым, чтобы сжечь покрышки на украинских серпантинах

3 иЮЛяАктивисты движения unlim 500+ участвуют в открытии

Нижегородского кольца. Porsche 911 и Corvette ZR1 занимают трек наряду с дрифтовыми ВАз 2107 и Toyota altezza

11-12 СеНтяБРяВторой этап unlim 500+ 2010 года. В

заездах участвовало около 70 машин. Дмитрий Плешаков на Mitsubishi lancer Evo VIII aRS устанавливает новый, пока

абсолютный рекорд unlim 500+ на миле: 23,911. Впервые сразу восемь

участников заездов выходят из 27 секунд на миле. На равных с автомобилями

выступают три мотоцикла. заезды происходят каждые 2,5 минуты,

состоялось 260 заездов за два дня. Вдоль стартовой зоны для безопасности

зрителей выкладывают бетонные блоки

2010


46

результаты unlim 500+, май 2011

самые быстрые автомобили на одной миле

весовые категории

классы машин на unlim 500+

1. ВнедоРожниКи Все первые места в этом классе традиционно берут «расточенные» Jeep Grand Cherokee SRT8

2. суПеРКаРы Ferrari 458 имеет шанс хорошо выступить в стоковом виде. Другим лучше подготовиться...

3. сПоРтКаРыВ этом классе разразилась настоящая гонка вооружений по тюнингу между nissan GT-R и Porsche 911

4. мотоциКлы Отдельный класс на unlim 500+ выбили себе амбициозные мотоциклисты

5. тюнинг сеРийных машин

Сплошь переделанные BMW M3 и audi RS6 определены в класс под названием «Granturismo»

6. «КоРЧи» Приезжают редко, выступают метко: lancer Evoи Skyline R34 здесь запомнят надолго

7. ЭКзотиКа Ferrari и Porsche по здешним меркам банальны. Ищите Koenigsegg, Saleen и Pagani!

1

5 6

7

porScHe 911 turbo Switzer r911

мощноСтЬ | 1000+ л. с. резулЬтат | 25,185 с

Раньше этот 911 Turbo развивал 750 л.с. с помощью кита Switzer P750R, но Дмитрий пошел дальше. Он

установил топовый пакет R911 и довел его до кондиции с помощью спецов из TTR. Триумф в unlim

500+ – лучшая награда за работу

дмитРий шабаноВ

1

ПаВел ходыКинандРей носоВ

2 3

porScHe 911 turbo Switzer/promotive

мощноСтЬ | 1000+ л. с. резулЬтат | 25,361 с

Победитель прошлого этапа проапгрейдил свой Switzer P800 с помощью компонентов Promotive:

здесь полностью иной выпуск и новая программа управления мотором. Предыдущий результат

перекрыт более чем на секунду!

NiSSaN Gt-r r35 Switzer r850 мощноСтЬ | 850+л.с. резулЬтат | 26,124 с

Этот GT-R участвует в гонках unlim 500+ уже два года, но до призового места добрался только сейчас. Ключ к успеху — комплекс доработок

Switzer R850, сделанная на заказ КП, усиленное сцепление и облегченные диски

4

2

3


48


текст: Федор Буцко | Фото: тимур Сабиров и Сергей крестов

Автомобильные предпочтения российского истеблишмента хоро-шо известны – седаны Mercedes S-Class, Audi А8 и BMW 7-Series.

Смогут ли повлиять на этот расклад машины нового типа?

НестаНдарт

AUDI A7 vs JAGUAR XJ vs PoRSCHE PANAMERA | схВатка 49


ПРяМО в Сети!

W W W . c a r s . r UВидео

WWW.cars.rUCМОтРи СвеЖее видеО

С МеСтА СОБытий, читАй НОвОСти и РеПОРтАЖи!


50 схВатка | AUDI A7 vs JAGUAR XJ vs PoRSCHE PANAMERA

маркетологи audi рассказывают, что этот автомобиль дизайнеры создали без заказа компании и без технического задания от инженеров

«СЕДьМАя» ПОлУЧИлА ВСЕ лУЧШЕЕ СО СКлАДА зАПЧАСТЕй auDI, СТАВ СОБРАНИЕМ ГАДЖЕ-ТОВ И НОВыХ ТЕХНОлОГИй

поколения знаменитых немецких седанов меняются, как патроны в барабане револь-вера, выстреливая в целевую аудиторию все более точными и технологичными зарядами. но какими бы статусными и комфортными ни были эти машины, они не могут подмять под свои колеса весь рынок. Часть клиентуры уводят схожие по идеологии седаны Lexus, Volkswagen и Hyundai. но теперь в борьбу за самых состоятельных автовладельцев всту-пили машины нового типа. в их пользу гово-рят легендарное прошлое и мода сегодняш-него дня. для очного знакомства мы собрали вместе Jaguar XJ, Porsche Panamera и самого юного игрока этого рынка – Audi A7.

Audi а7 стала для компании шагом в элиту, к изящности и буржуазной роскоши. маркетологи Audi рассказывают, что этот автомобиль дизайнеры создали без заказа компании и без технического задания от инженеров. автором идеи стал знамени-тый вальтер де сильва, который теперь воз-

главляет дизайнерский отдел всей группы Volkswagen. под его руководством проект был создан с чистого листа, и уже потом го-товый эскиз представили на совете дирек-торов. Легенды легендами, но внешность а7 уж очень напоминает остальные Audi. спереди отличить «семерку» от «шестерки» сможет разве что сам вальтер де сильва, да и корма нам хорошо знакома – ведь это увели-ченная в размерах модель а5 Sportback.

Эффект дежа-вю не отпускает и в салоне. садясь за руль любой новой модели Audi, можно буквально с закрытыми глазами ра-зобраться со всеми органами управления и сервисными функциями. и эргономика, и оформление салона схожи у всего модель-ного ряда. машины различаются лишь по уровню оснащения, и купе а7 получило са-мое лучшее. Audi A7 можно назвать собра-нием современных гаджетов и технологий. с таким набором хитроумной электроники не может потягаться ни Porsche, ни тем более Jaguar. к примеру, только в Audi есть система ночного видения, распознающая людей и животных в темноте. Экраном становится часть приборной доски, где живой объект вы-

П1| Как у старшей модели А8, экран между прибо-

рами может стать монитором системы ночного видения 2| По сенсорной панели пальцем рису-ешь буквы или цифры для навигатора или теле-

фона 3| В самом эффектном ракурсе А7 напоми-нает увеличенную в размерах модель А5

Sportback 4| В Россию А7 поставляется только с полным приводом и бензиновыми моторами

5| Экран MMI выдвигается из панели при старте двигателя 6| Передние кресла обладают 20 регу-

лировками положений, что позволяет создать «корсет» по фигуре


1

23

4

6 5

деляется цветной рамкой, словно в компью-терной игре. адаптивный круиз-контроль а7 умеет сам разгонять и замедлять машину в потоке. водитель может вводить данные для навигатора, рисуя пальцем по сенсорной панели, парой движений менять настройки подвески, рулевого управления и силового агрегата. Хай-тек на все деньги!

как и в Porsche, второй ряд Audi рассчи-тан на двоих. диван сделан сплошным, но для третьего пассажира нет ни ремня, ни подголовников. пространства для ног и плечей достаточно, но запас над головой невелик. такова расплата за красивую ли-нию крыши, ниспадающую к задним фо-нарям. оснащенный раздельным климат-контролем и возможностью подогревать сиденья, второй ряд отлично подойдет, чтобы заниматься делами в пути. однако после «монархического» Jaguar и «республи-канского» Porsche, салон Audi а7 хочется сравнить с кабинетом топ-менеджера.

громче всех о своей эксклюзивности заявляет британский автомобиль, с него и начнем. новый XJ привлекает внима-ние буквально всех. Jaguar отказался от дизайна, казавшегося неприкасаемым: исчезли знаменитые круглые фары, зад-ние фонари стоят вертикально, а кузов полностью поменял пропорции. Линия крыши тянется к багажнику, словно это уже и не седан, а модное нынче пя-тидверное купе. если убрать логотип с

ЖУРНАЛ CAR | апреЛь 2011

представительским немецким седанам марка Jaguar противопоставила дворец на колесах

САлОН XJ САМый УЮТНый, НО НА ХОДУ МАШИНА БОльШЕ

НАПОМИНАЕТ СПОРТКАР, ЧЕМ лЮКСОВый СЕДАН

1 2

52 схВатка | AUDI A7 vs JAGUAR XJ vs PoRSCHE PANAMERA

крышки багажника, узнать знаменитого представителя семейства кошачьих мало кому удастся. Ясно будет лишь одно: пе-ред вами дорогой и породистый автомо-биль. так и хочется заглянуть внутрь.

сев в салон, может показаться, что вы очу-тились в приемной букингемского дворца. не хватает разве что камина и гигантской люстры. сочетание кожи двух цветов, поли-рованного дерева и металла воплощает бри-танскую роскошь. передняя панель так кра-сива, что ее хочется трогать. особенно в тех местах, где два хромированных воздуховода вздымаются словно женская грудь. между ними, как кулон на шее, блестят изящные часы. осталось нарядить водителя в лив-рею – и пусть обращается к хозяину «ваше высочество». но вот захочет ли «принц крови» пускать постороннего в это удобней-шее кресло, оснащенное подогревом, венти-ляцией и массажем? отдать в чужие руки этот деревянный руль с подогревом?

в том Jaguar, что был у нас на тесте, во-дитель будет не лишним. по крайней мере, в рабочие дни. ведь это машина с удлиненной базой, и увидеть хозяина за рулем скорее можно в выходной.

места на заднем диване с избытком, и высокий класс чувствуется ничуть не меньше, чем с водительского кресла. дополнить комфорт могли бы регули-ровки задних кресел, однако и без них здесь по-настоящему удобно. Эта ма-шина больше других дарит ощущение домашнего уюта. если придется посто-ять в пробке, я выберу XJ. привыкнув к такой роскоши, пересаживаться в дру-гой автомобиль будет нелегко.

дизайн кузова Panamera во многом на-поминает 911-ю модель, но если культо-вый спорткар за полвека получил всеобщее признание, то Panamera нравится далеко не всем. кому-то машина кажется излишне солидной, другим – чересчур спортивной, а злые языки сравнивают ее с раздавленной лягушкой. очевидно одно: Panamera сразу опознается как Porsche и буквально застав-ляет прохожих провожать ее взглядом даже через два года после начала продаж.

в интерьере машины нет барской ро-скоши и вальяжного комфорта Jaguar, зато гораздо больше рычагов «управления госу-дарством». Porsche не стал разрабатывать систему с единым джойстиком, и боль-

1| Кожа двух цветов, хром и дерево воплощают монархическую роскошь салона Jaguar

2| Режимы трансмиссии в Jaguar XJ переключа-ются поворотной шайбой. С первого раза по-

пасть в заднюю передачу получается не всегда 3| У Porsche Panamera самый удобный климат-

контроль для задних пассажиров 4| Скорости переключаются со звуком затвора винтовки

5| Panamera остается спорткаром даже при по-ездке из дома в офис 6| Фирменная фишка

Porsche – центральное место в комбинации при-боров занимает тахометр

53


3

4 5

6

ВОДИТЕль ИМПлАНТИРО-ВАН В УДОБНОЕ ЖЕСТКОЕ КРЕСлО СПОРТКАРА

1| Простор на заднем диване удлиненного Jaguar XJ позволяет откинуть выдвижной столик, но к

ручке климата приходится тянуться, а это небольшой, но все-таки минус 2| Пассажир бук-

вально утоплен в заднее кресло Porsche Panamera – почти такое же, как и спереди

3| Во втором ряду audi А7 у пассажиров остается не слишком большой запас места над головой

багаЖнИкБольшой кладовки во дворце, увы, не предусмотрено. Jaguar XJ не может тягаться с хэтчбеками по объему багажного отделения: 520 литров неоптимальной формы и нескладываемые спинки задних сидений

оптИкаJaguar смотрит на дорогу словно прищуренными глазами. Биксенон опционально оснащаются функцией адаптивного освещения

ДвИгателЬJaguar предлагается с 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также бензиновым мотором V8, с мощностями 385, 470 или 510 л. с.

багаЖнИкPanamera отвечает званию практичного спорткара. Над центральным подлокотником можно откинуть люк для длинномеров. Оба кресла складываются, увеличивая вещевое отделение с 445 до 1263 л

оптИкаФары Porsche Panamera ближе всего по форме к внедорожнику Cayenne. Биксеноновые фары обойдутся в 82 тысячи рублей

ДвИгателЬДаже с минимальным мотором V6 Panamera остается настоящим спорткаром. Арифметика мощности проста: 300, 400, 500 и 550 л.с., а также 380-сильный гибрид

багаЖнИкAudi A7 оказалась чемпионом: 535 и 1390 л свободного пространства. Багажник получился столь длинным, что дотянуться до сумки в его глубине сможет не каждый. Люк в подлокотнике нужно заказывать в качестве опции

оптИкаAudi обладает наиболее запоминающимся ночным обликом благодаря светодиодным полоскам под ксеноновыми лампами

ДвИгателЬAudi А7 на российском рынке пока представлена лишь с двумя вариантами бензиновых двигателей: атмосферный 2.8 FSI и турбированный 3.0 TFSI


1

2

3

шинству сервисных функций присвоена отдельная кнопка: климатическая система, настройки силового агрегата и страху-ющих электронных систем. кресла можно подогнать под профиль любого тела, но сделаны они по-спортивному жесткими. вот она, разница между королевством и федеративной республикой!

на заднее сиденье Panamera не плюх-нешься с разбега: порог высок, а крыша низковата. по сравнению с удлиненным «Ягуаром», свободного пространства суще-ственно меньше, хотя места хватит даже для корпулентного человека. два задних кресла практически такие же, как спе-реди, – к расслабленности они явно не рас-полагают. пассажир здесь не восседает как

на троне, а утоплен в облегающее кресло. так что если водитель решит «пришпо-рить коня», сидящих сзади не разметает по салону. при этом у Porsche самый удоб-ный блок климат-контроля задней зоны – к нему не надо тянуться.

Эмоциональной внешности XJ полностью соответствует темпераментный мотор. с та-буном в 385 лошадей он оказался самым мощным в нашей тройке. укротить нрав пятилитрового V8 на зимней дороге может лишь электроника. она постоянно вмеши-вается в управление тяжелым заднепривод-ным автомобилем. причем стрекот ABS раз-дается не только при резком торможении перед поворотом, достаточно крадучись заехать в обледенелый двор. Jaguar — един-

ственная машина в нашем тесте, для кото-рой не предлагается полный привод.

XJ подстегивает к агрессивной езде, моментально реагируя на нажатие пе-дали газа. длинный кузов проворно пе-рестраивается из ряда в ряд. водитель не обременен вариантами настроек шасси, а силовому агрегату можно прибавить тонус, провернув шайбу трансмиссии до положения S. в режиме Sport передачи переключаются по-спортивному мгно-венно, разгон до сотни занимает около 6 секунд, а ощущения усиливает ак-компанемент злобно рычащего мотора. он легко может заглушить тот непри-ятный звук, что раздается при проезде крупных выбоин в асфальте. но помимо

AUDI A7 vs JAGUAR XJ vs PoRSCHE PANAMERA | СхвАткА 55


Porsche предназначен для тех, кто искренне любит автомобиль именно как технику и готов променять часть комфорта на скорость и управляемость

ударов, от которых вместе с амортиза-торами сжимается сердце владельца, салон сотрясают ощутимые толчки. представительскому автомобилю должна соответствовать более мягкая подвеска. в целом Jaguar предоставляет достаточный комфорт, чтобы ездить сзади, но от спорткара в этой машине, к сожалению, больше, чем от лимузина.

Panamera ориентирована на водителя еще сильнее. пусть для теста мы выбрали модель с минимальным 300-сильным мотором, это настоящий спорткар. басовитый рык, с которым заводится мотор, большое усилие на руле, щелчки при переключении селек-тора трансмиссии, как у затвора винтовки… Porsche не даст забыть о своей родословной, даже если вам надо преодолеть путь от дома до офиса. в любой момент коробка готова перейти сразу на две передачи вниз. при этом управлять машиной совсем несложно. Люксовый хэтчбек хорошо приспособлен к городским условиям: к плавным разгонам и торможениям, к езде в заторах и парковке в ограниченном пространстве.

Задний привод надежно укрощает си-стема PSM, Porsche Stability Management, которую в шутку расшифровывают как Please Save Me. включением режимов Sport и Sport Plus водитель дозирует степень электронного контроля движе-ния – от узкого ошейника до длинного поводка. причем электроника действует точнее и деликатнее, чем в Jaguar. даже по скользкой дороге можно ехать быстро, не пугая пассажиров. подвеска легко справляется и с резкими поворотами, и с лежачими полицейскими. если колесо попадает в яму, всю машину слегка по-тряхивает. в такие моменты Panamera кажется единым механизмом, выточен-ным из куска металла, а не сборищем из узлов подвески, кузова, трансмиссии и

мотора. если водитель сможет слиться с этим механизмом воедино, такой тан-дем станет настоящим киборгом, кото-рому не будет равных.

Audi а7 – единственный из участни-ков теста, кто может похвастать приво-дом на четыре колеса. именно благодаря фирменному полному приводу quattro 300-сильный Audi выигрывает более се-кунды у Porsche при разгоне до сотни, по-казывая уважительные 5,6 с до 100 км/ч. семиступенчатая DSG незаметно жон-глирует семью скоростями. набор ско-рости происходит мягко и плавно, без грозного звука Jaguar и спортивного дра-матизма Porsche. даже на высоких скоро-стях в Audi можно говорить полушепотом и спокойно читать газету. в комфортном режиме подвески пятидверное купе легко проглатывает неровности, но и крены в

поворотах ощущаются сильнее, чем хо-телось бы. спортивный режим, напро-тив, не раз заставит парой «добрых» слов вспомнить дорожные службы. так что скорее всего водитель раз и навсегда вы-берет автоматический режим, который сам подстраивает пневмоподвеску под скорость движения.

отыскать недостатки в ходовых качествах машины крайне сложно. полный привод позволяет практически забыть о том, что дорога бывает скользкой, а перед поворо-тами нужно тормозить. За рулем Audi во-дитель полностью уверен в себе, по какой бы дороге он ни ехал. по отношению к во-дителю это самый дружелюбный автомо-биль в нашем тесте. однако управлять им не так увлекательно, как той же Panamera. впрочем, для того, кто будет ездить сзади, это безусловный плюс.

56



компанию audi есть с чем поздравить. их большое купе получилось технологичным, спортивным, изящным. Этот автомобиль универсален

цена I от 4 млн 094 тыс. руб.ДвИгателЬ I 3605 куб. см, 24 кл., V6, 300 л.с. @ 6200 об/мин, 400 Нм @ 3750 об/минтранСмИССИя I 7-ступенчатая с двойным сцеплением, задний приводпоказателИ I 0–100 км/ч 6,8 с, Vmax 259 км/ч, 9,3 л/100 км маССа I 1760 кггабарИты I 4970 х 1931 х 1418 мм в проДаЖе I ужерейтИнг I

PORSCHE PANAmERAцена I от 4 млн 695 тыс. руб.ДвИгателЬ I 5000 куб. см, 32 кл., V8, 385 л.с. @ 6500 об/мин, 515 Нм @ 3500 об/минтранСмИССИя I АКП6, задний приводпоказателИ I 0–100 км/ч 5,7 с, Vmax 250 км/ч, 11,3 л/100 км маССа I 1773 кггабарИты I 5247 х 1894 х 1448 мм в проДаЖе I ужерейтИнг I

jAGuAR Xjцена I от 2 млн 705 тыс. руб.ДвИгателЬ I 2995 куб. см, 24 кл., V6, 300 л.с. @ 5250–6500 об/мин, 440 Нм @ 2900–4500 об/минтранСмИССИя I 7-ступенчатая с двойным сцеплением, полный приводпоказателИ I 0–100 км/ч 5,6 с, Vmax 250 км/ч, 8,0 л/100 км маССа I 1860 кггабарИты I 4969 х 1911 х 1420 мм в проДаЖе I ужерейтИнг I

AudI A7

среди российских автомобилистов так называемая приверженность бренду вдвое ниже, чем в странах евросоюза. как пока-зывают исследования, аж две трети по-купателей отправятся в другой автосалон при смене машины. столь прогрессивные взгляды оставляют много возможностей автомобилям нового типа. так у кого же из них наилучшие шансы «взять кассу»?

среди трех машин нашего теста Jaguar стоит особняком. по удовольствию от вождения его вполне можно сравнить с Porsche, хотя удовольствие это другого рода. если в Porsche все подчинено скоро-сти, то в Jaguar больше вальяжности и сиба-ритства. по роскоши салона ему найдется не много равных, но по уровню комфорта и внешней солидности он уступит грандам представительского класса. Jaguar не назо-вешь рациональной покупкой, среди трех

машин нашего теста он больше других по-теряет в цене за пару лет езды по россий-ским дорогам. сделать выбор в пользу XJ можно только сердцем, темпераментным и жаждущим приключений. так что круг покупателей у флагманского Jaguar будет узким и очень особенным.

Porsche предназначен для тех, кто ис-кренне любит автомобиль именно как технику и готов променять часть ком-форта на скорость и управляемость. технократичный интерьер оснащен всем необходимым, но лишен каких-либо из-ысков. владелец Panamera может ездить и сзади, но его водитель сильно рискует остаться без работы. в условном зачете по сохранению стоимости при перепродаже Panamera займет второе место. однако лично я сомневаюсь, что владелец захочет с ней расстаться. мой выбор на стороне

Panamera, причем для езды за рулем.компанию Audi есть с чем поздравить.

их большое купе получилось техноло-гичным, спортивным, изящным. Этот автомобиль универсален. Хозяин мо-жет ездить за рулем или сзади, может отправиться на горнолыжный курорт или загрузить в багажник весь «улов» из поездки по бутикам и супермаркетам. кроме того, Audi лучше других эконо-мит деньги владельца при продаже через пару лет. предположительно, через три года машина сохранит 60–65 процен-тов цены, за тот же срок «растворится» около половины суммы, заплаченной за новый XJ, и более 40 процентов от цены Panamera. так что Audi A7 будут поку-пать чаще, чем его сегодняшних сопер-ников, ведь топ-менеджеров больше, чем канцлеров или монархов.



58 параллельНый мир | ЛедяНОй РекОРд BENTLEy


вскользь и по-быстромуBentley несется по панцирю замерзшего океана и пытается перекрыть мировой рекорд скорости, установленный им самим! Безумие? Типа того…

текст: джетро Бовингдон | Фото: Марк Фагельсон

ЛедяНОй РекОРд BENTLEy | параллельНый мир 59


вскользь и по-быстромуBentley несется по панцирю замерзшего океана и пытается перекрыть мировой рекорд скорости, установленный им самим! Безумие? Типа того…

в Этой Части пЛанеты мир полон волшебного и удивительного. в ожидании рейса из Хельсинки в оулу мы наблюдали за тем, как операторы багажных теле-жек с ювелирной точностью дрифтовали прямо под кры-лом самолета; позже, в авто-бусе, везущем нас в отель, мы увидели, что забортный тер-мометр показывает минус 33.

но это еще ладно! не выходя из автобуса, мы переместились с за-падной части Финляндии прямо на поверхность ботнического за-лива! при желании по этому куску льда можно было вообще уехать прямо в швецию, но у нас было дело недалече: не доехав всего 3,5 км до большой земли, некая группа товарищей испытывала кабрио-лет Bentley Supersports на предмет того, может ли он летать по льду со скоростью «за триста».

как это? сначала до вас доносится звук, похожий на то, как если бы в километре от вас садился палубный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой, и от вибрирующего потока вытесненного воз-духа ваше тело бросает в глубокую дрожь. Затем становится видна волна льда и снега и черная точка в самом ее начале. на секунду она становится резкой и тут же пропадает, оставляя за собой лишь шлейф снежных протуберанцев и мысль о том, что все это как-то нереально. во всяком случае, так выглядел прогревочный круг...

вопросы в голове громоздятся друг на друга: действительно ли четырехкратный чемпион WRC юха канккунен – человек за рулем этой кометы – еще в своем уме? сколько всего нужно надеть на себя, чтобы было не холодно, когда вокруг «минус 30»? будет ли нас ждать наш автобус, когда сядет солнце и придет время двигаться обратно? какого черта Bentley пытается побить рекорд, причем соб-ственный, на этих ледовых покатушках? и на все мне предстоит найти ответы в ближайшие часы.

Люди из Bentley сделали для этого рекорда немало: на поверх-ности ледяного панциря моря бульдозеры выгрызли в снегу 15-километровую трассу шириной 30 метров (семь километров – зона разгона, «рекордный» километр и еще семь километров для тор-можения). был подготовлен специальный кабриолет Supersports: на него установили специальный задний спойлер, убрали зеркала, закрыли фары головного света и снаружи легкосплавных колес по-ставили защитные крышки – не только для улучшения аэродина-мики, но и чтобы в диски не набивался лед, который на большой скорости может вызвать опасную вибрацию. крышки были тро-гательно покрашены под настоящие колеса. Здесь даже появился

парашют, который в нужный момент должен был придать новый импульс торможению. в бак Supersports залили биоэтанол E85 для улучшения динамики, ну и, полагаем, для предотвращения гло-бального потепления конкретно в этой глуши…

Что же за всем этим кроется? Зачинщиком оказался бывший финский чемпион в гонках на льду, гуру ралли олдтаймеров, су-перфинн кари мякеля – именно ему первому пришла в голову эта бредовая идея. «мне стало интересно, как быстро мой Mercedes ML пойдет по льду или снегу, и я был просто поражен, как легко машина разогналась до 250 км/ч, – поведал он. – позднее, из чи-стого интереса, то же самое я проделал на Bugatti EB110SS и до-стиг уже 296 км/ч. стала вырисовываться возможная цель. нам нужен был тяжелый автомобиль с мощным мотором, хорошими сцепными качествами и пневмоподвеской… Я позвонил другу, у которого есть Bentley Continental GT, и мы с юхой поехали заби-рать его. в тот день мы разогнались почти до 290. и тогда мы по-звонили в Bentley…»

Это было в 2007-м, и их усердие было вознаграждено средней скоростью в 318,73 км/ч и рекордом. но канккунен был расстроен: до 320 не хватило всего чуть-чуть. он решил, что вернется сюда во что бы то ни стало. и теперь его хитрый прищур говорит о том, что с более мощной машиной и полной поддержкой со стороны Bentley ему уже интересны не 318 и даже не 320 км/ч. сегодня канккунен на двух проездах в среднем показал 328,77 км/ч. и тем не менее он недовольно мотал головой и морщил лоб – что-то явно не клеилось...

«слишком скользко, – говорит юха. – видите это? – продолжает он, растирая мелкие хлопья снега между пальцев. – когда лед при-сыпан этой пудрой, колеса просто всплывают, как при акваплани-ровании». и команда продолжает эксперименты. меняют давле-

В



ДЕйСТВИТЕльНО лИ НУЖЕН ПАРАШЮТ? ПРОСТО ЕСлИ Вы ПОПыТАЕТЕСь ОТТОРМОзИТьСя С 240 КМ/Ч БЕз НЕГО, ТО зАКОНЧИ-ТЕ ТОРМОЖЕНИЕ УЖЕ В ШВЕцИИ

61


ТЕРМОМЕТР ПОКАзыВАл ЖУТ-КИй МОРОз, НАВИГАцИя – СЕРЕ-

ДИНУ МОРя. А Для НЕКОТО-РыХ – ВСЕ КАК ОБыЧНО

СПИСОК РЕГАлИй ЮХИ КАНККУНЕНА ГОВОРИТ сам за себя: 23 победы WRC, четыре титула чемпиона мира, победитель «Дакара» и т. д. Но самое впечатляющее, что всего этого он добился, когда популярность ралли была в зените, когда чемпионы мира расталкивали друг друга плечами, а автомобили обладали огромной мощностью. Тогда не было дурацких ограничений на количество комплектов колес и разных клоунских «супер-спешиалов». Добиться успеха, сражаясь с такими грандами, как Сайнц, Ватанен, Биазон, Ориоль и МакРей, – немыслимо. И у него мог бы быть и пятый титул, если бы команду Toyota в 1995-м не лишили очков за «химию»с рестриктором турбины …

не оЧень медленный Финн

если кто и моЖет, то Это канккунен

62


ние в шинах, затем пробуют более низкопрофильные Sotto Zero (с высотой профиля 35), но юха жалуется, что машина теряет у-стойчивость, а это ведет к увеличению пробуксовки колес. «при пробуксовке автомобиль может разгоняться почти до 300 км/ч, но ближе к 260–270 км/ч наступает критический момент. если удается добиться минимальной пробуксовки или совсем устранить ее, ста-новится проще». дико слышать, как кто-то всерьез говорит о юзе на скорости около 300 км/ч. но канккунен действительно не от мира сего. «скольжение меня не пугает, я просто раздражаюсь от того, что теряю на этом скорость. Я гоняюсь на льду с семи лет. Лед для меня – дом родной».

казалось бы, ну что особенного в том, чтобы сломя голову лететь по прямой, пусть и по ледяной? но не все так просто. Supersports отталкивается от голубого «стекла» нешипованными зимними шинами Pirelli. отличные шины для зимы, если у вас GT или Supersports и живете вы, скажем, в германии. но при-родный лед другой, и он не прощает ошибок. почему не шипы? при такой температуре лед становится настолько твердым, что шипы на большой скорости не успевали бы зацепиться за него! каждый семиграммовый шип под действием перегрузок на та-кой скорости весит уже несколько килограммов, а лишний вес не помощник спортсмену.

как выяснилось позже, нам было не суждено увидеть процесс установления нового рекорда, который, к сожалению, поставили всего пару дней назад. оставалось утешаться обещанной поездкой с юхой на скорости «примерно около 250 км/ч». Я чувствую себя

«На прошлой неделе я дрифтовал на скорости 320 км/ч целых три километра! Это было нечто»

ЛедяНОй РекОРд BENTLEy | параллельНый мир 63


«На прошлой неделе я дрифтовал на скорости 320 км/ч целых три километра! Это было нечто»

КАНККУНЕН ГОТОВИТСя К ОЧЕРЕДНОМУ зАЕзДУ: лЕД Для НЕГО – ДОМ РОДНОй

64 аВтОиНспекЦия | НОвый McLAREN

ЖУРНАЛ CAR | апреЛь 2011ЖУРНАЛ CAR | апреЛь 2011

«Это правильный инструмент для правильного дела. да, его может заменить другой автомобиль,

если, конечно, это… Bentley»

ЮХА С ДЕРЕКОМ БЕллОМ (ВВЕРХУ). ОН ПРОСТО ПРОЕзЖАл ПО СОСЕДСТВУ

НАШ ДЖЕТРО С МАСТЕРОМ. «Мы ПОЕДЕМ ВОТ ТАК, А ПОТОМ ВОТ ТАК…»

beNtley SuperSportS iSrцена | £189 300 в Великобритании ДвИгателЬ | 5998 куб. см, 48 кл., твин-турбо, W12, 622 л. с. @ 6000 об/мин, 780 нм @ 2000–4500 об/мин транСмИССИя | аКП6, полный привод показателИ | 0–100 км/ч 3,8 с, Vmax 323 км/ч, 13,6 л/100 км маССа | 2395 кг габарИты | 4804 x 1945 x 1388 мм в проДаЖе | В РФ не продаетсярейтИнг |


НОвый McLAREN | аВтОиНспекЦия 65


65

крайне неуютно, когда еду в качестве пассажира с людьми, которых не знаю или которым не доверяю, но с героями-раллистами и дру-гими гонщиками я вполне спокоен. тогда что же заставляет меня так ерзать в «ковше», когда стрелка спидометра идет к 200 км/ч? и зачем только мой финский друг жмет на газ все сильнее и сильнее, заставляя Bentley разгоняться до 250, 260, 270?.. было жутковато. машина ведет себя как при аквапланировании: Bentley всплывает, водит носом туда-сюда, при этом сохраняя удивительную невоз-мутимость при попадании на ямы, но постоянно и непрестанно скользит. к тому времени, как мы добрались до 279 км/ч, руль оста-вался неподвижным не более наносекунды, и, когда канккунен в очередной раз передергивал баранку почти на 90 градусов, я цепе-нел. сказать, что я стал относиться к рекордным заездам иначе, – не сказать ничего. – колеса все время скользят, – говорил мне этот бог/дьявол (подчеркните нужное, лично мне ближе последнее) с улыб-кой. – на прошлой неделе я проскользил на 320 км/ч целых три километра! тот еще занос был».

довелось мне оценить поведение Bentley и c места пилота. Хотелось бы сказать, что я мастерски перекладывал руль на скоро-сти 240 км/ч, но это было бы неправдой. на самом деле это было очень неприятно – «никакой» уровень сцепления, помноженный на постоянные скольжения, в итоге давал неуютное ощущение пол-ной неуправляемости. Хотя по ледяным буграм машина с пневмо-подвеской действительно идет невероятно мягко, двигатель выдает безумную тягу при меньше чем наполовину открытом дросселе, а скорость нарастает снежной лавиной. но когда я начал тормозить, то лишний раз убедился в полной провальности этой затеи: сце-пления на этом льду по-прежнему не было никакого.

Что мы имеем в сухом остатке? во-первых, стало понятно, что юха канккунен не безумец, хотя временами и производит такое впечатление. во-вторых, выяснилось, что в одежде, похожей на шкуру медведя, можно вполне успешно справляться с морозом за минус 30, что 70-сантиметровый лед выдерживает вес автобуса и не проваливается под ним, а компания Bentley установила этот ре-корд просто потому, что могла себе позволить. стоя среди этой бес-конечной белизны, я даже вижу в этом определенную логику.

есть ли претенденты на то, чтобы побить этот блистательный, но во многом бессмысленный рекорд? боюсь, что нет. огромный вес Bentley, его мощность, устойчивость благодаря полному приводу и пневмоподвеске превращают его в правильный инструмент для та-кого дела. юха и не помышляет о более подходящем автомобиле: «Veyron слишком жесткий, мощный и короткобазный – его было бы очень сложно удержать на трассе. да, есть тут одна машина… но она тоже построена Bentley». так что пока рекорду ничто не угрожает, но у меня тут родилась идея устроить новую забаву: собрать вместе де-сяток Bentley, и кто пересечет ботнику первым – станет победителем. список участников: канккунен, мякинен, гронхольм…

«Мы НЕ МОЖЕМ ИДТИ НА РЕ-КОРД СЕГОДНя – ОЧЕНь СКОльзКО. СЕРьЕзНО»

В ознаменование рекорда, по-ставленного Канккуненом, Bentley решила выпустить ограниченную серию автомобилей Continental Su-persports, которую здесь назвали «Ice-Speed Record» Convertible. По не вполне ясным причинам по карбону, использованному для отделки передней панели и трансмиссионного тоннеля, идут красные узоры, которым вторят красные акценты на кожаных сиденьях, красная отстрочка на руле и красные подрулевые переключатели передач. Если вы фанат Continental Convertible, вы

не можете не купить его. В «Ice-Speed Record» есть спортивные сиденья с карбоновыми спинками, более расторопная коробка передач, более внушительный «обвес» и полный привод плюс увеличенная мощность. Благодаря перенастроенному впуску, интеркулеру и выпуску с самого популярного 6,0-литрового W12 с твин-турбо «сняли» 622 л.с.; не смотрите, что добавилось всего около 10 л.с., – как бы то ни было, это самый мощный Bentley в истории. Выпустят всего 100 экземпляров.

автомобиль на каЖдый день

особая серия: «iCe –sPeeD reCorD»

Мы попросили двух культовых героев одного культового фильма оценить творение культовой автомобильной компании

текст: Максим Рудометкин | Фото: тимур Сабиров

б у м е р в о з в р а щ а е т с я


66 драйВ ВдВОем |BMW 535i


67

Я не воспринимаю машину BMW как бандитскую. никогда не воспринимал. бандиты как были, так и есть, к этой ма-шине они никакого отношения не имеют. ездили и на «геликах» и «меринах» шести-сотых, да на чем только не ездили. теперь с мигалками ездят.Вообще «шестисотый» девяностых годов, по-моему, в большей мере, чем любая BMW, был машиной бизнесмена и, как следствие, зачастую становился пацанским, бандит-ским. все самое лучшее рано или поздно попадало в руки этих людей, бандитов. и марка BMW в этом процессе рекомендо-вала себя с хорошей стороны, если можно так выразиться...В фильм «Бумер» автомобиль попал от большой любви режиссера и сценариста к этой марке.«Бумер» снимали полгода, и все это время ря-дом с нами был BMW. удобный, шикарный автомобиль, он в буквальном смысле согре-

вал нас несколько месяцев: зима была очень холодная, и мы постоянно сидели в машине. однажды у автомобиля перегрелся двига-тель от постоянной работы и машину долго ремонтировали. в какой-то момент съемки шли даже на неработающей машине, пока она перемещалась на прицепе.В какой бы автомобиль этой марки вы ни садились, у вас обязательно возникнет чув-ство, что именно так должен ехать хороший автомобиль.BMW более молодежная машина, чем Mercedes, в ней меньше пафоса, и мне это нравится.У меня прошел тот период, когда хотелось дикого драйва и я гонял как угорелый. Я за-мечаю, что невольно стремлюсь к более раз-меренной и спокойной жизни. автомобиль, как неизменный спутник жизни, должен соответствовать этому требованию. Один из моих друзей очень любит Porsche и не собирается менять его на какой-либо дру-гой автомобиль. еще один друг всей своей семьей ездит только на Toyota. каждый хва-лит свое. Я подружился с BMW, и мне нра-

вится, что компания успевает заинтриго-вать новинками быстрее, чем сам об этом задумываешься.Мне нравится дизайн BMW. акулья морда, пропеллер, агрессивный стиль… Хорошо сделано. если бы я придумывал машину, наверное, я был бы доволен ре-зультатом, если бы именно в эту сторону пошла моя мысль.Но агрессивность «морды» новой BMW 5-Series не подходит, выглядит машина угло-вато. в то же время что-то брутальное, муж-ское с уходом атмосферного двигателя из этого баварского детища ушло.«Пятерка» – машина хорошая, но совер-шенно не моя. странное дело: при внуши-тельной длине базы мне тесно в «пятерке» как за рулем, так и на задних сиденьях. Хорошая электроника, прекрасная управ-ляемость, но при удобном для меня поло-жении водительского сиденья я ничего не вижу вокруг: передние и боковые стойки закрывают обзор.В целом автомобиль заслуживает высо-кой оценки. единственное ограничение

сергей горобченко, а к т е р


68 драйВ ВдВОем|BMW 535i

в эксплуатации этой машины – водитель не должен быть ростом выше 185 см. Если говорить о том, какой из автомобилей BMW больше нравится лично мне, то могу сказать, что купе мне подходит больше, чем седан.Хочу добавить, что когда-нибудь я был бы рад прокатиться в автомобиле BMW с кузо-вом пикап. мне нужен такой автомобиль в домашнем хозяйстве, но почему-то бавар-щики пока его не разработали. И вообще я удивился, что спустя восемь лет с премьеры «бумера» мне в очеред-ной раз предложили обсудить бандит-ский имидж BMW...

когда-нибудь я был бы рад прокатиться в автомобиле BMW с кузовом пикап


69

«МНЕ ТРУДНО ПРЕДСТА-ВИТь СВОй BMW В ЖЕл-ТОМ, зЕлЕНОМ ИлИ ОРАН-ЖЕВОМ цВЕТЕ»

«МНЕ ТЕСНО В «ПяТЕРКЕ» КАК зА РУлЕМ, ТАК И НА

зАДНИХ СИДЕНьяХ»

Пиарщики BMW, должно быть, очень сильные люди, если взялись избавить марку от ее привычного имиджа.Марке BMW в девяностых было сложно. бандиты облюбовали почти все модели марки, спасать имидж было просто не-чем. видя на дороге BMW, ты мог быть уверен, что за рулем сидит мужчина, ко-торый в очереди в этой жизни не стоит, сам всем управляет. Настолько же бандитским был, навер-ное, только Jeep Grand Cherokee. если мы видели на дороге этот автомобиль, то думали, что внутри должен обязательно сидеть кто-то с автоматом. Страна у нас была, конечно, веселая. несколько лет назад около станции «пушкинская» я видел, как прямо днем крадут магнитолу. машина пищит, люди ходят вокруг, а человек не спеша выта-скивает магнитолу, уверенный, что ни-кто ничего не предпримет.

андрей мерЗликин, а к т е р


70 драйВ ВдВОем|BMW 535i

«НА BMW ЕзДяТ РЕзКИЕ И БыСТРыЕ. ОНИ ОБГОНяЮТ,

ПОТОМУ ЧТО УМЕЮТ Ез-ДИТь БыСТРО И лОВКО

МАНЕВРИРУЮТ»

«НЕльзя зАБыВАТь, ЧТО МАШИНУ СДЕлАлИ НЕМ-цы. ЭТИМ ПАРНяМ МОЖНО ДОВЕРяТь»

Завидев в зеркале заднего вида ее «морду», круги «ангельских» глаз, ты ни с чем их не спутаешь. от одной модели к другой, от од-них поколений к другим мы видим один и тот же стиль, одну и ту же харизму.Только люди с сильным мужским началом чувствуют настоящую сущность BMW. Те, кому не хватает силы и мужества, мо-гут купить BMW, чтобы сублимировать в себе эти чувства. другие выражают с помощью BMW собственную твердую позицию. в любом случае BMW – это та машина, которая помогает почувствовать себя кем-то, что-то подчеркнуть. О каком добродушии мы говорим, когда по дороге едет не просто автомобиль –едет кикбоксер «подсушенный»… и это не только про внешность. отменные ре-акции боксера у него тоже присутствуют. Машина BMW имеет дух. есть такое выра-жение – «духовитый парень». когда ты – не робкого десятка. один из таких, на-стоящий русский богатырь, свернул мне на память сковороду трубой. Это было в Ярославской области – мы с друзьями

поехали туда на BMW 535i на крещение. когда мы ездили туда, в глубинку, – оку-нуться в прорубь, попить чаю, почув-ствовать российскую соборную обста-новку – некоторые местные узнавали нас, а некоторые даже обращали внима-ние на то, какой марки у меня машина. вспомнилось, как однажды мы приехали в деревню на черной машине той же марки… давно это было!Имидж людей, которые управляют той или иной машиной, изменяется вместе с социальными условиями в обществе. мне кажется, что россия находится в переходном периоде, и я верю в то, что все наладится. Однажды станет неважным, на чем че-ловек ездит. мне нравится, что в европе амбиции и достижения не выражаются в размерах домов и машин. амбиции мо-гут выражаться в часах, очках, в деталях. такой подход – признак здоровья обще-ства. а за большими черными машинами мы, в россии, прячемся.Если со внутренними качествами все в по-

рядке, нет необходимости защищать себя имиджем автомобиля.Сейчас лично для меня при выборе ма-шины самым важным фактором является тот, можно ли на заднем ряду удобно раз-местить три детских кресла. на мой взгляд, пришло время белого цвета. такого, как на этой BMW.Думаю, среди владельцев BMW никогда не будет большого количества тех, кто зависает в левом ряду, приложив мобильный теле-фон к уху. даже несмотря на то, что с новым поколением «пятерка» BMW еще больше облегчила управление автомобилем, еще больше водительской работы взяла на себя.Я не хотел говорить с самого начала, но, ко-нечно, я поклонник марки BMW. потому что и люди, которые ее создавали, и те ре-бята, которые продолжают ей заниматься, очень талантливы. гений тот человек, кото-рый придумал стиль этого поджарого, силь-ного автомобиля. А вообще, зря говорят, что только бандиты ездят на BMW. он у нас неоднородный и пе-стрый, этот российский славный народ.

только люди с сильным

мужским началом чувствуют настоящую

сущность BMW

71


первый контактВ этом месяце: Maserati MC Stradale/BMW 650i Convertible/Citroen C5/Mercedes-Benz SLK/Mercedes-Benz C-Classe/BMW K 1600 GT

ЖУРНАЛ CAR | МАЙ–июнь 2011

72 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MAseRAti MC stRAdAle

Maserati MC Stradale Величавый GranTurismo сел на диету, накачал железные мышцы и обзавелся новой шильдой МС. С полугоночной Maserati знакомился Георг КахерЦЕНА I н. д. ДВИГАТЕЛЬ I 4691 куб. см, 8 цил., 32 кл., 456 л.с. @ 7000 об/мин, 510 Нм @ 4750 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 4,6 с, Vmax 300 км/ч, 12,0 л на 100 км МАССА I 1770 кг В ПРОДАЖЕ I н. д.

В этом месяце: Maserati MC Stradale/BMW 650i Convertible/Citroen C5/Mercedes-Benz SLK/Mercedes-Benz C-Classe/BMW K 1600 GT

брать мощи. Акцент был сде-лан на диету. В общей слож-ности машина стала легче на 110 кг. Похудеть помогли в первую очередь новые сиде-нья, которые не подогревают-ся и настраиваются вручную (–26 кг), шумоизоляция (–25 кг), керамические тормоза в стандартной комплектации (–18 кг) и ушедшие в небытие задние кресла (–16 кг). При массе в 1770 кг машина все равно весит больше, чем Porsche 911 GT3, Audi R8 GT и BMW M3 GTS.

Сам по себе этот «фитнес» мог бы улучшить отношение мощности к массе на 15 л.с., но в Maserati решили довести показатель до 20 л.с., снизив внутренние трения V-образной восьмерки, что позволило уве-личить мощность с 440 л.с. до 450 л.с. при 7000 об/мин. Кру-тящий момент тоже подтянул-ся на 19 нм и достиг 510 нм, 80% которого доступны с 2500 об/мин. С такими показателя-ми слишком часто сбрасывать

итАльянцы чудят – Стро-ят купе с 456-сильным двига-телем, выбрасывают задние сиденья, ставят защитный кар-кас, спортивные «ковши», уста-навливают карбоновые тормо-за, одевают «мягкие» покрыш-ки, а корпус обклеивают аэродинамическими примоч-ками. За всем этим следуют бесконечные басни о «граж-данском» спорткаре и о том, что это не конкурент Porsche 911 GT3 RS (пусть и стоят они одинаково). да, и все это про-износится именно о Maserati GranTurismo MC Stradale. он совсем не конкурент Porsche. Конечно же нет.

МС – это сокращение от Maserati Corse, а слово Stradale указывает, что перед нами гражданская версия гоночной машины Trofeo Cup 2011, соз-данной под чутким присмо-тром бывшего пилота «Формулы-1» ивана Капелли. чтобы с полным правом но-сить шильдик МС, GranTurismo пришлось сбросить вес и на-

передачу на секвентальной ко-робке не придется, разве что-бы привлечь внимание про-хожих…

они и так вас заметят, по-тому что все взгляды так и тя-нутся к Stradale. только взгля-ните на матовые 20-дюймовые диски, прилипший к земле бампер, налитые бицепсы кры-льев, арок и обвеса. не обой-дите вниманием спойлер над багажником, дополнительные воздухозаборники и большие наклейки, вроде огромного трезубца во всю крышу (сла-ва богу, это лишь опция).

А ведь они не знают, как хо-рошо тут внутри! и все бла-годаря легковесным анатомич-ным сиденьям, четырехточеч-ному ремню, опционному каркасу безопасности, вытес-нившему задние сиденья, аль-кантаре и карбоновым наклад-кам где только можно.

найдутся тут и менее при-вычные гонщикам вещи. на-пример, весьма комфортная езда, несмотря на стандартные

MaSerati так сильно сбросил вес, что мы решили немного

нагрузить его снова

73

МАЙ–июнь 2011 | ЖУРНАЛ CAR

72 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MAseRAti MC stRAdAle 73

Stradale удАется зАтмить Grantourismo S за счет сочетания большей мощ-ности и меньшей массы – лошадиных сил стало всего на 10 больше, а соотно-шение мощность/масса увеличилось на 20 л.с.

В целом MC Stradale легче предшественницы на 110 кг, и это обернулось некото-рыми жертвами по части комфорта. Нет больше подогреваемых сидений с электронным управлением, им на смену пришли «ков-ши», и, чтобы поднять у них спинку, надо тянуть за рычаг. А холодным зимним

утром без подштанников не обойтись.

Но это того стоит, ведь благодаря одним только сиденьям удалось сбросить 26 кг. упрощенная шумо-изоляция пропускает до-полнительные децибелы, зато уменьшает массу еще на 25 кг. Карбоно-кера-мические тормоза облег-чают машину еще на 18 кг, что не только увеличивает коэффициент мощность/масса, но также улучшает процесс сброса скорости, снимает вопрос перегрева тормозов и улучшает ситуацию с неподрес-

сорными массами. Отсутст-вие задних сидений (-16 кг) означает, что ваши друзья пойдут пешком, но зато и лишнего веса ни себе, ни машине не прибавят.

Пусть с 1770 кг MC Stradale остается увесистым куском металла, диета здорово повлияла на динамические показатели. становится ли это купе лучшим из пяти в линейке Grantourismo? для нас – без сомнения. Но верным служителям люкса все же посоветуем версию GtS automatic как идеальный вариант.

амортизаторы вместо адаптив-ных, сиденья, одновременно и удобные и фиксирующие те-ло, умелый спутниковый на-вигатор и комфортный климат-контроль. Хардкор? не со-всем... но то и к лучшему.

даже если эта машина не ди-ка, как гоночный болид, еще не значит, что она не может показать всем «кузькину мать». Благодаря великолепной раз-весовке 48:52 ей не нужны ни лаунч-, ни трэкшн-контроль, чтобы обратить весь момент мотора в мощный разгон. и как результат – для спринта до сотни больше, чем 4,6 с, тоже не потребуется. Это на 0,3 с лучше GranTourismo S. А если держать педаль газа до упора, то и отметка в 300 км/ч не заставит себя ждать.

Как и во многих других юж-ных европейских странах, в испании нужно уметь хоро-шо читать асфальт. уровень сцепления здесь может варьи-роваться чрезвычайно силь-но, а кристаллизованная соль на дороге может оказывать тот же эффект, что жидкое мыло на полу ванной. К тому же

двадцатидюймовая обувка не всегда толерантна к изменя-ющимся особенностям поверх-ности. Вместо P Zero на дру-гих GranTourismo, МС обута в более широкие и цепкие Corsa с асимметричным ри-сунком протектора. размеры покрышек увеличились до 255/35 ZR20 на передней оси и до 295/35 на задней. Это от-личный вариант для сухого ас-фальта, менее подходящий для более низких температур и со-всем пограничный для про-ливного дождя, когда глубо-кие лужи могут легко сдви-нуть вас с траектории даже на безобидных 80 км/ч.

Менее мощные GranTourismo разлаписты и вальяжны, но не эта. МС похожа на остро за-точенный скальпель. Ее рулю нужны точные импульсы, или она обязательно «взбрыкнет», если ваша неаккуратная рабо-та с рулем перегрузит шасси. уменьшенный дорожный про-свет (на 10 и 12 мм соответ-ственно), более жесткие пру-жины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы вме-сте с измененным развалом

мс – увлекательная вариация на тему боль-шого люксового купе с

нотками Gt3

те хник а

ИсторИя двух Maserati

идеальный интерьер для садо-мазо, только наручников не хватает


74

колес – вот что изменилось в подвеске. ощутимое увеличе-ние прижимной силы (на 200 км/ч на передней оси она уве-личивается на 25%, на задней – на 50%) улучшает устойчи-вость, а серьезные тормоза по-зволяют легко контролировать процесс сброса скорости. С ше-стипоршневыми суппортами и дисками диаметром 380 мм спереди и четырехпоршневы-ми суппортами и 360-миллиметровыми дисками сзади эффективность тормо-жения очень впечатляет.

но еще важнее здесь грамот-ный отклик тормозной педа-ли и либеральная политика ABS, что очень помогает вы-ставлять машину в поворот. Перегрева тормозов здесь не дождаться при всем желании, но зато можно легко попор-тить «обувь», так что уходить на газ и возвращать руль на выходе из поворота нужно как можно раньше. Кнопка Race ускоряет смены передач со 140 миллисекунд в автоматиче-ском режиме до 60 мс, попут-но позволяя шестискоростной полуавтоматической коробке

перепрыгивать на две переда-чи за раз. Как по-вашему, 60 мс – это быстро? Поверьте мне, это достаточно быстро, чтобы вас успело приклеить к сиде-нью и вы, бездумно улыбаясь, снова и снова бросали стрел-ку в атаку на красную линию тахометра, расположенную у границы 7500 об/мин.

Пусть динамически и визу-ально MC Stradale демонстри-рует солидное превосходство над версией S, парни из Maserati были правы: любое сходство между Porsche GT3 и ней надуманно. Если вы хо-тите представить себя в гоноч-ной машине, которая просто выехала из боксов не в ту сто-рону, то Porsche, который еще и на 400 кг легче, все же бу-дет вашим единственным вы-бором. MC Stradale совсем дру-гая – увлекательная вариация на тему большого люксового купе с нотками GT3. и если Porsche не о чем беспокоить-ся, кое-кому стоит поволно-ваться. Maserati MC Stradale достаточно хороша, чтобы по-думать, прежде чем потратить-ся на Aston Martin DBS.

тактика уменьшения массы и увеличения мощности оборачи-вается 255 л.с. на тонну. у GranturiSMo S – 231 л.с.

к о н к у р е н т ы н е д р е м л ю т

Cartoteka подробно со стр. 111

V8 от Ferrari, душа – из модены!

четырехместный Gt теперь двухместный и хм… прос-то убойный!

похоже, этот итальянец уже ждет нового JaGuar XKrS на ринге

DBS/volante € 333 562–358 807тот факт, что именно на этой машине ездил джеймс Бонд, никак не оправдывает выросшую почти на € 100 тыс. по сравне-нию с dB9 цену. тем более что с техниче-ской точки зрения она недалеко ушла от менее звездной сестры

НА ЗАМЕТКу i Отделка передней панели черным фортепианным лаком стоит € 1987

ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе, родстерНАш ВыбОР i Coupe Manual (€ 333 562, 16,6 л/100 км, Vmax 307 км/ч, 0–100 км/ч 4,3 с)ВЕРДИКТ i Лучше возьмите dB9ЧТО ВМЕСТО i Ferrari 599 GtB

Continental Gt/SpeeD/SuperSportS € 288 тыс. – € 377 тыс.Вам интересно, как у машины с формами ошлифованного кирпича получается ездить со скоростью 325 км/ч? Просто это настоящий Bentley...

НА ЗАМЕТКу i Керамические тормоза снижают вес на 20 кг и увеличивают цену на € 10 тыс.

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i Gt Speed (€319 тыс., 18 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с)ВЕРДИКТ i Беги, пышка, бегиЧТО ВМЕСТО i aston Martin dB9

599 От € 371 тыс.мощь мотора V12 от enzo соседствует в этом суперкаре с утонченностью и комфор-том классического Gt. скорость и роскошь в одном флаконе. Лучшая машина для укра-шения тяжких будней миллиардеров.

НА ЗАМЕТКу i механическая КП теорети-чески доступна, но продавец очень удивится ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i Купе (€ 371 тыс., 17,9 л/100 км (комб.), Vmax 330 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ i Лучший Gt в мире ЧТО ВМЕСТО i aston Martin dBS

GallarDo lp560-4 € 265 тыс.устрашающая внешность, убойный звук мотора, безумные динамические характери-стики – это не машина, но атомная бомба. Одно «но» – опционные керамические тормоза лучше не брать

НА ЗАМЕТКу i если вам за 40, стоит подумать о Ferrari ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i lP560-4 (€ 265 тыс., 21 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ i Обладатель титула «золотая педаль»-2008 по версии Car ЧТО ВМЕСТО i Ferrari Scuderia

r8/r8 SpyDer 5 млн 175 тыс. руб. –7 млн 145 тыс. руб.Более яркая, чем Porsche 911, и пригодная для повседневного использования, чем lambo: audi r8 на сегодняшний день – это едва ли не лучший суперкар в мире

НА ЗАМЕТКу i Навигационная система стоит 124 тыс. руб. Но она почти бесполезна, посколь-ку оснащена лишь картами западной европыТИПы КуЗОВА i 2-местное купе, родстер

НАш ВыбОР i 4.2 FSI r-tronic quattro (5 млн 496 тыс. руб., 22,1 л/100 км, Vmax 301 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Берите, не пожалеетеЧТО ВМЕСТО i Porsche 911


74 MAseRAti MC stRAdAle | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 75

BMW 650i Convertible На картинках «шестерка» BMW – самая сексапильная: желан-ная, волнующая, быстрая, стелющаяся по дороге… Георг Кахер пытался влюбиться в нее, но любовь так и не пришлаЦЕНА I от 4 млн 560 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 4338 куб. см, 8 цил., 32 кл., 407 л.с. @ 5500 об/мин, 600 Нм @ 1750–4500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП8, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 5,0 с, Vmax 250 км/ч, 8,9 л на 100 км МАССА I 1940 кг В ПРОДАЖЕ I уже

Бэнгла, Адриан Ван Хоойдонк.ожидалось, что машина ста-нет менее вызывающей.

но красивой ее по-прежнему не назовешь. линия, идущая вдоль всей боковины, кажет-ся надуманной, а все более от-весное корпоративное лицо BMW воспринимается как идейный тупик. и желанным ultimate driving machine здесь вообще не пахнет.

однако, как всякий BMW, «шестерка» начинает прият-но щекотать нервы, когда на-чинаешь ее пришпоривать. V8 разгоняет 650i до скоростей, что под силу немногим кабри-

ВоЗМоЖно, БолЕЕ чЕМ лю-бой другой «баварец», 6-Series – яркий пример разброда и ша-тания в дизайне BMW, проис-ходящего в последнее время. уходящая «шестерка» была са-мым мощным вызовом Кри-са Бэнгла: она или высокомер-ная и невероятно грузная, или ужасно непропорциональная – в зависимости от ракурса. но среди покупателей нашлось целых 50 000 «жертв», а ког-да речь заходит о 635d, то нель-зя не отметить очевидные пре-имущества такой покупки.

Следующее поколение дол-жен был рисовать преемник

олетам этого ранга. турбомо-тор TwinPower объемом 4,4 л развивает 407 л.с. при 5500 об/мин, но еще интереснее кри-вая момента с «полкой», на-чинающейся с 1750 и закан-чивающейся около 4500 об/мин, на всей длине которой в вашем распоряжении 600 нм. Глыба рычащей тяги по-резана на восемь неравных ча-стей «автоматом» ZF, в кото-рый до сих пор не вживили генератор, преобразующий в электричество большую часть энергии, теряющейся при тор-можении. Если уж речь зашла об этом, 650i – наименее «зе-

леный» из всех новых BMW. Здесь нет даже системы stop/start, несмотря на то что она есть в «базе» у 640i. Это до-вольно странно, учитывая на-личие шильдика Efficient Dynamics и громогласные за-явления BMW по поводу за-боты о планете. очевидно, ме-гаполисы будущего не будут наводнены кабриолетами ше-стой серии, ведь заявленные 8,9 л/100 км и близко не по-лучались в ходе всего нашего тест-драйва, хотя за 160 км/ч стрелка спидометра заходила лишь однажды.

Как бы то ни было, это по-настоящему хороший «гран-туризмо». Комфортный, ста-бильный на скорости, он лю-бит как прямые шоссе, так и затяжные широкие виражи. Есть что-то невероятно успо-каивающее и надежное в том, как держится в «нуле» руль и


76 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW 650i ConveRtiBle

как он же остается совершен-но невозмутимым даже на не-ровной дороге. на скорости за 160 км/ч разница между машиной с «активным» и обычным рулевым управле-нием не ощущается, но, про-ходя узкие повороты на вто-рой или третьей передаче, ду-маешь о том, что, возможно, лучше не скупиться и потра-тить некоторую сумму на адап-тивный «руль». тем, кто ча-сто выходит на острую грань предела сцепления шин с до-рогой, стоит попробовать ре-жим Dynamic Drive, при ко-тором он становится немно-го тяжелее, но машина лучше справляется с боковыми кре-нами и меньше рыскает по дороге. Повышение жестко-сти подвески подавляет все ранние признаки недостаточ-ной поворачиваемости, и до момента срабатывания ESP управляемость поддержива-ется более нейтральной.

С помощью режимов Normal, Comfort и Sport (доступны в стандартной комплектации) вы можете изменять характер автомобиля. При выборе каж-дого режима поведение авто-мобиля меняется целиком, но в разумных пределах. и ког-да вы сбрасываете путы систем безопасности, автомобиль все равно будет присматривать за вами до тех пор, пока по соб-ственной воле вы не откажетесь от опеки ESP полностью.

Хотя большая масса и колес-ная база обычно гарантируют хорошую плавность хода, 650i не всегда безболезненно про-тивостоит острым «гребням» и ямам – ее довольно шумная подвеска из последних сил пы-тается смягчить удары до при-емлемого уровня. Гораздо луч-ше «шестерка» чувствует себя на длинных «волнах» и про-дольных трещинах.

несмотря на то что заявлен-ная мощность и подразумева-

«давай-ка сделаем еще одно Фото, ганс. можешь улыбаться не так кисло?»

интерьер был создан с чистого листа. что-либо сказать о нем еще трудно

77


76 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW 650i ConveRtiBle 77



время – деньги? в данном случае это 24 секунды

это – BMW. «пропеллер» вращается, и так будет всегда

ет возможность заноса, что-бы спровоцировать его, нуж-но резко, но точно дозировать подачу топлива и очень акку-ратно работать рулем.

BMW 6-Series просто не мо-жет скрыть факта, что над пе-редней осью находится огром-ный и массивный V8, ухудша-ющий маневренность и лишающий автомобиль плав-ности. Машина стала длиннее (на 70 мм), шире (на 30 мм) и тяжелее (2015 кг) предшествен-ницы, а компоновку удачной не назовешь. объем багажни-ка, положим, не уменьшился, но размеры проема стали мень-ше, а для ног пассажиров, си-дящих сзади, места не оста-лось вообще. Куда делись до-полнительные 75 мм базы?!

При откинутом верхе пове-дение машины на дороге не ме-няется, шум ветра тоже не до-саждает. 650-й действительно не откажешь в притягательно-сти: кожа двух оттенков, поли-рованное дерево, контрастная прострочка нитью, ну и беспо-добное вертикальное зад-нее окно с электроприводом, кото-рое точно не останется незаме-ченным. тканевый верх выгля-дит немного старомодно. он откидывается за 19 с и возвра-щается на место за 24 с. С кры-шей над головой обзорность на-зад хуже, чем в танке.

После того как я сжег пол-ный бак бензина, стало абсо-лютно ясно, что этот V8 – са-мый неподходящий агрегат из

всей гаммы. Если выбирать бензиновый двигатель, я бы предпочел более экономич-ный 320-сильный у 640i или M6, с новым 563-сильным 4,4-литровым V8 с двойным наддувом, который появится в 2012-м. Кроме того, можно подумать и о дизелях, будь это ожидаемый позже 630d 255 л.с. или потрясающий 640d с 321 л.с. и 622 нм.

но кроме того, что этой но-вой «шестерке» просто необ-ходим другой мотор, есть про-блема и хуже: это сегмент с бешеной конкуренцией. Кли-енты тут приучены к изыскан-ному сочетанию качества, сти-ля, великолепной динамики и множества других убедитель-ных доводов. несмотря на то что бренд BMW пользуется за-служенным уважением, я со-мневаюсь, что у этой 6-Series достаточно ощущения роско-ши, хорошего вкуса и притя-гательности для того, чтобы схватиться с лучшими.

Адриан Ван Хоойдонк, ра-ботавший с оригиналом Бэнг-ла, полученным им в наслед-ство, попал в тяжелую ситуа-цию, я понимаю. Сейчас у него есть оправдание, но в сле-дующем поколении его уже не будет. А пока новой «шестер-ке» неплохо бы походить в фитнес-центр и к хорошему визажисту. иначе уважение, которое мы питаем к ней, так никогда и не станет настоя-щей любовью.

перед вами почти зримо ощущаемый крутящий момент




XK 4 млн 750 тыс. руб. – 5 млн 600 тыс. руб.Несколько новых видов дерева и пакетов опций – так аристократичный Jaguar XK пережил очередное обновление

НА ЗАМЕТКу i C пакетом Speed Pack максимальная скорость увеличивается с 250 до 280 км/чТИП КуЗОВА i Купе, кабриолетНАш ВыбОР i сoupe (4 млн 750 тыс. руб.,

17,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с)ВЕРДИКТ i модель XK еще никогда не была в лучшей форме, чем сейчасЧТО ВМЕСТО i Porsche 911

GranturiSmo/GranCaBrio 5 млн 860 тыс. руб. – 8 млн 980 тыс. руб.дизайн, четыре полноценных места и неплохие технические возможности. и пусть он тяжел и прожорлив, все равно это отличный автомобиль

НА ЗАМЕТКу i самый мощный Maserati в истории

ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе, кабриолетНАш ВыбОР i 4.2 V8 (5 млн 860 тыс., 14,2 л/100 км, Vmax 285 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Классика жанра ЧТО ВМЕСТО: Jaguar XKr

Sl 4 млн 600 тыс. руб. – 8 млн 700 тыс. руб.Он замечательно выглядит, а в версии Sl63 aMG еще и превосходно едет. Остальные «фамильные» козыри Mercedes – качество, качество и еще раз качество – тоже при нем

НА ЗАМЕТКу i задний парктроник обойдется в € 800. Неслабо!ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе/кабрио

НАш ВыбОР i Sl350 (4 млн 600 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с)ВЕРДИКТ i да! Эту машину нужно ставить в гараж, попутно понимая, что жизнь удаласьЧТО ВМЕСТО i BMW M6, Porsche 911 turbo

911/911 turBo 4 млн 698 тыс. руб. – 11 млн 500 тыс. руб.Недавно обновленная заднемоторная икона получила коробку PdK и прямой впрыск топлива, что сделало и так идеальный автомобиль еще чуточку лучше

НА ЗАМЕТКу i В модельном ряду есть базовая Carrera, полноприводная Carrera 4, дикая обновленная turbo и безумная Gt2ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i turbo (7 млн 686 тыс. руб., 11,4 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 3,6 с)ВЕРДИКТ i есть выбор для каждого типа расстройства драйверского рассудкаЧТО ВМЕСТО i aston Vantage, audi r8

78 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW 650i ConveRtiBle


Citroen C5 2.2 HDi exclusive Я узнаю его и в гриме – это про рестайлинговый Citroen C5. Флагман французской марки (мы же не считаем на полном серьезе таковым «фриковый» С6) не слишком изменился сна-ружи, но достаточно – внутри. Чего ждать от обновленного «цэ пятого», выяснял Алексей ШмелевЦЕНА I 1 млн 419 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2179 куб. см, 4 цил., 16 кл., 204 л.с. @ 3500 об/мин, 450 Нм @ 2000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,3 с, Vmax 230 км/ч, 8 л на 100 км (город) МАССА I 1731 кг В ПРОДАЖЕ I уже

ных проблемах с гарантией из-за некачественного топлива. и на запуске нового С5 в 2008 году, я помню, радовался: как хорошо, что у нас появится и отличный 208-сильный V6 объемом 2,7 л, и попроще, но все же неплохая «четверка» объемом 2,2 л и мощностью 173 л.с. А потом – как отреза-ло. Еще несколько месяцев на-зад самый мощный Citroen, что можно было купить в рос-

МноГо ноВоГо – Это точ-но не про Citroen C5. рестай-линг ограничился весьма скромными изменениями: в передних фарах появилась ди-одная подсветка (скоро такие дневные ходовые огни станут обязательными в Европе – так что немудрено), да спицы на литых дисках приняли другую форму.

но все же для российско-го рынка выход... хм... об-новленного С5 – событие. и вот почему: именно с этой рестайлинговой моделью к нам возвращается выбор ди-зельных моторов.

история тут любопытная. В свое время Citroen одним из первых привез в россию движ-ки, работающие на соляре, – не испугался, как многие дру-гие, их сертифицировать, не стал задумываться о возмож-

сии, оснащался 1,5-литровым бензиновым мотором мощно-стью 150 л.с. тоска...

нынешняя версия Citroen С5 с запуска продаж будет предлагаться с тремя дизеля-ми: 3-литровым V6 мощно-стью 240 л.с., 204-сильной «четверкой» объемом 2,2 л и младшим 2-литровым мото-ром о 140 «лошадях».

Какой из двигателей выбрать? Маркетологи говорят, что бест-

селлером станет 2-литровая модификация. но мне опти-мальным представляется мо-тор 2,2. Как показала практи-ка, у него всегда есть доста-точный запас по тяге, он не слишком шумен и стоит при этом дешевле топовой «ше-стерки». Впрочем, я пойму и тех, кто пожертвует «драйвом» ради экономии: при абсолют-но идентичных уровнях ком-плектации Exclusive за 200 лишних «кубиков» придется переплатить 157 тыс. руб. Эта цифра может вырасти до 295 тыс. руб., если заказать более скромную версию 2.0 Confort. При этом, однако, вы лиши-тесь целого набора опций, глав-ные из которых – двойные ве-тровое и боковые стекла. тех самых, что делают С5 едва ли не самой тихой и комфортной машиной в классе.

замерз – включи подогрев…

бегающая по ободку циФерблата стрелка не очень хорошо читается

максимальный объем багажника универсала – солидные 1490 «кубов»


79CitRoen C5 2.2 Hdi eXClUsive | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 7978 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW 650i ConveRtiBle

Mercedes-Benz SLK 350 Прежний SLK был исключительно женским автомобилем. Но сейчас ситуация изменилась. За счет чего это произошло, выяснял Алексей ШмелевЦЕНА I н. д. (ок. 2 млн руб.) ДВИГАТЕЛЬ I 3498 куб. см, V6, 32 кл., 306 л.с. @ 6500 об/мин, 370 Нм @ 3500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП7, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 5,6 с, Vmax 250 км/ч, 7,1 л на 100 км (комб.) МАССА I 1540 кг В ПРОДАЖЕ I уже

инженеры интересовались, достаточно ли акцентирован-ным, на мой взгляд, получил-ся звук автомобиля. Словно из-виняясь, они объяснили, что добиться без помощи извне до-стойного звучания четырехци-линдрового двигателя невоз-можно, и предложили прослу-шать в наушниках «саундтрек», который сопровождал бы ра-боту мотора без улитки-резонатора. я честно ответил: «неплохо, но хотелось бы кру-че». «и нам хотелось», – чита-лось во взгляде инженеров. «но среди покупателей SLK доста-

В САМоМ рАЗГАрЕ тЕСт- драйва нового SLK, во время короткого ланча, меня пойма-ли сразу два инженера Mercedes, отвечающие, кроме прочего, за звуковой тюнинг автомоби-ля. В руках одного из них была специальная улитка, которая «пристегивается» на серийных машинах между впускным трактом и мотором. Внутри улитки – мембрана, вибрация которой создает дополнитель-ный гул, который впоследствии люди, сидящие внутри SLK, принимают за «спортивный рев двигателя».

точно женщин, которым не нравятся слишком громкие ма-шины, а потому мы старались достичь идеального компро-мисса», – добавили они.

я думаю, вряд ли будет пре-увеличением сказать, что весь SLK соткан из подобных ком-промиссов. история здесь вот какая: с момента своего запу-ска в 1996 году этот родстер со складной крышей был чи-сто «девчачьей» машиной. Ма-ленький, ладненький, симпа-тичненький – идеальный ав-томобиль для юной спутницы пожилого олигарха или бизнес-

леди в летах. но суровые зако-ны маркетинга не велят делать машины, имеющие ярко вы-раженные гендерные особен-ности. А потому перед людь-ми, создававшими новое, тре-тье, поколение SLK, стояла задача сделать его как можно более мужественным. не от-пугнув при этом уже имеющих-ся клиентов.

К чему привело желание уси-деть на двух стульях? Против обыкновения, к вполне достой-ным результатам. начнем с внешности. SLK – все та же «малышка», машина почти не изменилась в габаритах (плюс 31 мм к длине, 33 мм – к ши-рине и 5 мм – к высоте). но «лапулечкой» его уже не назо-вешь: благодаря огромной «па-сти» решетки радиатора, мощ-ной передней оптике и агрес-сивной выштамповке на капоте SLK стал выглядеть

80 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MeRCedes slK


стильно и безумно круто, пря-мо как чак норрис.

история продолжается и в салоне. оформление интерье-ра в целом похоже на то, что было в прошлом поколении (разумеется, кнопки на цен-тральной консоли аранжиро-ваны иначе, а экран бортово-го компьютера чуть подняли и «утопили», но скошенные овалы двух циферблатов на при-борной панели остались поч-ти без изменений), но есть у него и своя (предназначенная явно мужчинам) «вишенка на торте»: выполненные в стиле суперкара SLS алюминиевые дефлекторы воздуховодов. В целом салон SLK оставляет очень приятное впечатление: материалы качественные, си-денья удобные, эргономика на высоте. Хотя очень жаль, что дисплей между спидометром и тахометром, на который вы-водится различная полезная информация, включая распо-

знаваемые при помощи каме-ры знаки ограничения скоро-сти, сделан по-спектрумовски монохромным. А ведь на C-Class есть отличный цвет-ной дисплей...

Гендерные компромиссы на-шлись даже в складывающей-ся крыше. их у SLK сразу три штуки на выбор. обычная, ме-таллическая, наверняка будет востребована мужчинами – она дешевле и легче. но женщи-нам же наверняка придется по вкусу панорамная стеклянная крыша или же уникальная Magic Sky, изменяющая сте-пень затемненности со светло-серого до темно-синего при на-жатии специальной кнопки.

на дороге SLK все так же двойствен. С одной стороны, это очень комфортабельный автомобиль. Подвеска в стан-дартном режиме почти не обращает внимания на до-рожные неровности, руль «легок на подъем», в салоне

не забудьте взять крем для загара, как это сделал я...

MaGiC SKY в действии...

SLK на этой ФотограФии оснащен опциональным спортивным aMG-обвесом

80 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MeRCedes slK 81


81



и на SLK 250, и на SLK 350 устанавливаются 17-дюймовые колеса размерности 225/45 спереди и 245/40 сзади

тихо (за исключением, конеч-но, «стрекотания» улитки в четырехцилиндровых моделях). Причем, что важно, комфор-табельным SLK остается и с опущенной крышей: на ско-рости до 130 км/ч ее отсутствие не напоминает ни ураганными ветрами в салоне, ни допол-нительным шумом. А разница температур компенсируется обогревом шеи Airscarf (теплый воздух подается через дефлек-торы в подголовниках).

но с другой – у SLK есть что предложить и мужчинам: при желании на нем можно впол-не достойно «ввалить». одно нажатие на кнопку Sport, от-вечающую за работу активных амортизаторов, – и от былой грациозности не остается и следа. Машина становится жесткой, крены в поворотах минимальны, «держак» – от-личный. Представленные на тесте машины были оснащены системой Torque Vectoring, притормаживающей заднее внутреннее колесо в поворотах. на серпантинах ее наличие – огромный плюс, «открываешь-ся» чуть раньше, и машина сама «вкручивается» на траек-торию, не оставляя ни намека на недостаточную поворачи-ваемость. А система активно-го рулевого управления меня-ет передаточное соотношение рейки – забудьте про пере-хваты, все руление исключи-тельно маленькими углами поворота баранки.

Во время теста я ездил на двух автомобилях – версиях SLK 250 и 350. оба мотора (R4 мощностью 204 л.с. на первом, V6 c 306 л.с. на вто-ром) хороши. Кому-то, воз-можно, менее мощная модель понравится даже больше – на-пример, у нее объективно лучше развесовка (V6 тяжелее на 40 кг, что приходятся на переднюю ось). но мой выбор (такие уж наши мужские фишки) – однозначно за «шестеркой». Этот мотор приятнее звучит (специальных улиток для него не понадо-билось), он обеспечивает превосходную разгонную динамику (5,5 с до сотни против 6,5 у SLK 250), а главное, с ним куда как лучше работает усовершенствован-ный автомат 7G-Tronic. В менее мощной модели его программа сбоит: к примеру, при постоянном давлении на педаль газа автомату вдруг может прийти в голову пере-ключиться на одну или даже две ступени вниз, он слишком часто не «ловит» нужную передачу на выезде из пово-рота, что приводит к допол-нительным ненужным рывкам. на версии SLK 350 всего этого нет – немецкая коробка работает как швейцарские часы, не заставляя ни разу за почти 200-километровый маршрут прибегнуть к по-мощи подрулевых лепестков. чистое удовольствие!

как опцию можно заказать «отражающую кожу» для оФормления салона. она не нагревается на солнце

tt/ttS roaDSter 1 млн 622 тыс. руб. – 2 млн 495 тыс. руб.Благодаря высокой жесткости кузова этот софт-топ почти не уступает купе по управляемости. Одна из лучших машин в своем сегменте

НА ЗАМЕТКу i Ветрозащитный экран идет как стандартная опция только в версии 3,2 quattroТИПы КуЗОВА i 2-местный родстер

НАш ВыбОР i 2.0 tFSI S tronic (1 млн 925 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 237 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i Немцы опять побеждаютЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz SlK

Z4 1 млн 961 тыс. руб. – 2 млн 999 тыс. руб.Новое поколение знаменитого родстера, теперь с жесткой складывающейся крышей и зубастым твин-турбо мотором

НА ЗАМЕТКу i Оснащается отличной КП dCt c двумя сцеплениями ТИПы КуЗОВА: Купе/кабриолетНАш ВыбОР i sdrive35 (2 млн 580

тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Нам кажется, что для победы над Porsche этого недостаточноЧТО ВМЕСТО i Porsche Boxster/Cayman

BoXSter 2 млн 747 тыс. руб. –3 млн 357 тыс. руб.Фантастически управляющийся кабриолет с отменным качеством сборки, вневременным стилем и высочайшим уровнем вау-фактора

НА ЗАМЕТКу i Опции весьма и весьма дороги, имейте в видуТИП КуЗОВА i 2-местный кабриолет с мягким верхом

НАш ВыбОР i 2.9 PdK (2 млн 888 тыс. руб., 13,6 л/100 км, Vmax 261 км/ч, 0–100 км/ч 5,6 с)ВЕРДИКТ i Радует как никогдаЧТО ВМЕСТО i BMW Z4

mX-5 1 млн 74 тыс. руб. – 1 млн 274 тыс. руб.Один из последних настоящих родстеров: быстрый, легкий и с отточенной управляемостью. Жесткая крыша делает его практичнее, но места в багажнике мало

НА ЗАМЕТКу i Климат-контроль только на версии с двухлитровым мотором ТИПы КуЗОВА i Купе-кабриолет

НАш ВыбОР i Sport (1 млн 249 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с)ВЕРДИКТ i Последним романтикам уходящей автомобильной эпохи ЧТО ВМЕСТО i lotus elise

Cooper S 1 млн 75 тыс. руб. – 1 млн 275 тыс. руб.Новое поколение выглядит менее симпа-тично, чем предыдущее, да и интерьер растерял часть своего шарма. Но, несмотря на это, Cooper S остается одной из лучших драйверских машинНА ЗАМЕТКу i за пепельницу с прикури-вателем придется заплатить 1 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек, кабриолет

НАш ВыбОР i Cooper S Chili (1 млн 229 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с)ВЕРДИКТ i совсем не игрушкаЧТО ВМЕСТО i audi ttS




Mercedes C220 CDi Blueefficiency Алексей Шмелев проехал на обновленном C-Class по дорогам Тенерифе и удивился, как ловко мерседесовцы обратили недо-статки этой машины в ее достоинстваЦЕНА I 1 млн 570 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2143 куб. см, 4 цил., 16 кл., 170 л.с. @ 3000-4200 об/мин, 400 Нм @ 1400–2800 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП7, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,4 с, Vmax 232 км/ч, 6,3 л на 100 км МАССА I 1600 кг В ПРОДАЖЕ I уже

вения определить слабые места, с тем чтобы ударить в них позже побольнее. но об-новленный Mercedes C-Class – тот самый случай.

В чем была главная слабость дорестайлинговой «цэшки»? Прежде всего, в оформлении интерьера. Салон с устаревшей приборной доской, странным зернистым пластиком и неудоб-ными сиденьями (в дешевых комплектациях) портил все впечатление от этого отлично-го в целом автомобиля. и не

нЕ СЕКрЕт, В оБщЕМ, что любой журналист, едва усев-шись в новый автомобиль, первым делом начинает не радоваться «приятностям», а придирчиво выискивать не-достатки: «А сиденья-то неудоб-ные, а пластик-то скверный». Все логично: громкие сенсации делаются из громких провалов, новость начинается, когда человек кусает собаку, а не наоборот. очень редко случа-ется так, что наметанный глаз не может с первого же мгно-

случайно главные обновления в C-Class – внутри машины.

о чем речь? для начала – о новой приборной доске с классным цветным экраном, на который выводится инфор-мация о работе бортовых систем, указания навигации и под-сказки об ограничениях ско-рости (C-Class при помощи специальной камеры распозна-ет дорожные знаки). Выглядит не просто здорово, но и очень дорого. такое же ощущение оставляют и новый мягкий

пластик, и алюминиевый «трим», и роскошные кожаные сиденья – и даже покрытие из кожзама в дешевых комплек-тациях не выглядит бедно. Экрана бортового компьютера и навигации теперь жестко вмонтирован в центральную консоль, что пошло автомоби-лю только на пользу.

изменения во внешности менее радикальны. C-Class получил новую оптику с диод-ными дневными ходовыми огнями, новые бампера и алюминиевый капот. Большего, впрочем, и не нужно: хотя нынешнее поколение машины находится на рынке с 2007 года, «цэшка» выглядит впол-не современно и агрессивно. Правда, лишь в комплектации Avantgarde со звездой, интегри-рованной в решетку радиатора. Версия Elegance с «прицелом» на краю капота что до рестай-линга, что после него кажется «пенсионерской».

84 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MeRCedes C220 Cdi BlUeeFFiCienCY


линейка моторов C-Class досталась от прежней версии. Правда, все они теперь носят «клеймо» BlueEfficiency и в базе (за исключением версии C300 CDI 4Matic) оснащаются системой start/stop. что по-зволило говорить о снижении потребления топлива на 31%. Возможно, это и так, но до-биться заявленного расхода в 5,3 л во время теста версии C250 CDI у меня не получи-лось – на серпантинах тенерифе компьютер показывал цифры, близкие к 10 л/100 км.

Помимо этого, к мотору воп-росов нет. двигатель велико-лепно тянет с самых низов, динамику нельзя назвать «вы-дающейся», но и в недостатке прыти Mercedes я бы не обви-нил. Жаль лишь, что «автомат» 7G-Tronic Plus столь теплых слов не заслуживает. В горах он ведет себя нервно и дерган-но, хаотично переключаясь с одной передачи на другую и

обратно. Возможно, с более мощным мотором КП показа-ла бы себя с лучшей стороны – как, например, это было в случае с новым SLK.

Эти шалости особенно не-приятны, потому что C-Class неплохо управляется. да, руль кажется немного «стерильным», а абсолютная тишина в салоне скорее расслабляет, чем под-талкивает к драйву, – но авто-мобиль «едет»!

но это не новость: и доре-стайлинговая «цэшка» отлича-лась бойким нравом. А вот что у автомобиля в новинку, так это целый выводок электрон-ных систем безопасности, которые раньше были доступ-ны лишь в машинах классом выше. В C-Class доступны и Lane Assist, и Distronic, и ак-тивный дальний свет, и «авто-парктроник». А еще он умеет выходить в интернет и качать маршруты с Google Maps. Здравствуй, будущее!

трехспицевый руль – на ком-плектациях aVantGarDe

для задних пассажиров – отдельный климат-контроль

84 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | MeRCedes C220 Cdi BlUeeFFiCienCY 85


85

BMW K 1600 Gt Пока в Москве весна боролась с зимой, Андрей Ломанов открыл мотосезон с компанией BMW, которая выставила на суд журналистов две новинки в классе «турист»: K 1600 GT и K 1600 GTL. Правда, для этого пришлось лететь на дру-гой конец света – в ЮАРЦЕНА I от 1 млн 060 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 1649 куб. см, 6 цил., 24 кл., 160 л.с. @ 7750 об/мин, 175 Нм @ 5250 об/мин ТРАНСМИССИЯ I MКП6, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 3,5 с, Vmax 200 км/ч, 4,5 л на 100 км МАССА I 319 кг В ПРОДАЖЕ I уже

выдает 160 лошадиных сил и 175 нм крутящего момен-та. А еще – он самый легкий среди всех мотоциклетных моторов, объемом превы-шающих один литр, и весит всего 103 кг. да и компакт-ности ему не занимать. Впрочем, можно сколько угодно перечислять техни-ческие характеристики, но, думаю, гораздо важнее субъективное ощущение. А оно вот какое: удивительно

ВооБщЕ, для КоМПАнии это знаковое событие, ведь BMW активно использует оп-позитные моторы, но на двух «туристах» мы видим новый шестицилиндровый рядный двигатель, тот самый, который в 2009 году показали как экс-периментальную разработку на концепте Concept 6.

Классный мотор и с точки зрения характеристик, и с точки зрения настроек. При объеме 1600 кубиков он

ровная тяга во всем диапа-зоне оборотов, и, что особо важно для «туриста», дви-гатель очень уверенно тянет на низах. разгонные качества мотоцикла, который весит 319 кг (K 1600 GT), неплохие, «сотню» он набирает за 3,5 секунды.

очень интересно в BMW K 1600 организована систе-ма контроля тяги DTC. С помощью клавиши на руле можно выбрать один из ре-

жимов, который оптимален для определенных дорожных условий, – Rain, Road или Dynamic. Если честно, не-смотря на идеальные доро-ги южно-Африканской ре-спублики и 38 градусов жа-ры, я частенько использовал режим Rain, который непло-хо компенсирует нервозность рукоятки газа. Кстати, «пе-даль» газа в K 1600 GT и K 1600 GTL электронная и не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Эта система именуется BMW как ride-by-wire.

не обошла электроника и подвеску мотоциклов, жест-кость которой можно изме-нять. тут тоже три позиции: Sport, Normal, Comfort. одним нажатием кнопки меняются не только настройки аморти-заторов, но и положение и жесткость пружины.

86 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW K 1600 gt


Еще одна «фишка» – адап-тивная передняя фара. тоже мне новинка, скажет осведом-ленный читатель. да, на ма-шинах они появились еще в прошлом веке, но на мотоци-кле это принципиальное из-менение. Во-первых, другие скорости, а во-вторых, когда ложишься в поворот, обычная фара не высвечивает траекто-рию. и, в отличие от автомо-биля, простым поворотом пуч-ка направо или налево тут не ограничишься, ведь мотоцикл входит в поворот с креном. Вот BMW и использовала 2D адап-тацию, когда пучок света кор-ректируется в двух плоскостях. однако отмечу, что это не се-рийное оборудование, а допол-нительное.

Модели K 1600 GT и K 1600 GTL по своему оснащению ма-ло чем уступают автомобилю премиум-сегмента. у автомо-билей BMW есть система iDrive, а у мотоциклов аналог

именуется Multi-Controller. он позволяет управлять борто-вым компьютером и функци-ями обеспечения комфорта од-ним контроллером. Эта систе-ма не нова и впервые появилась на BMW R 1200 RT в конце 2009 года.

ну а теперь самое время по-говорить о литере «L» и том, чем отличаются модификации BMW K 1600. По большому счету, это один и тот же мо-тоцикл, но в K 1600 GT чуть больше спорта, а K 1600 GTL рассчитан на путешествия вдвоем. Поэтому у GTL более комфортабельное сиденье, пре-доставляющее пассажиру от-дельную подушку и спинку, более комфортная подвеска и дополнительное багажное от-деление. ценник на BMW K 1600 GT начинается с отмет-ки 1 060 000 рублей. K 1600 GTL обойдется чуть дороже. ну а чем еще оснастить «ту-ристов», решать вам.

адаптивная Фара работает в режиме 2D

замерз – включи подогрев…

…перед нами самый легкий и один из самых компактных моторов этого литража

любой каприз будет удовлетво-рен. разве что климатическая система тут не предусмотрена

у K 1600 Gt два бокса, а для K1600 GtL предусмотрен еще и допол-

нительный багажник

87


86 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BMW K 1600 gt 8787

88 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ | leXUs gs 450H


89

Lexus GS 450h

в этом мире нельзя по-лагаться на прогнозы Гидрометцентра, Василия уткина и изображение с камеры заднего вида Lexus GS 450h. Причем просчеты Гидрометцентра и качество картинки на экране Lexus на-прямую связаны между собой: стоит выпасть хоть каким-то осадкам, как движение за-дним ходом по изображению с экрана этого японца сродни плаванию в разноцветном ки-селе. Хоть выходи и протирай

камеру рукавом. но нет в этом нужды, потому что японцы позаботились о дополнитель-ной звуковой сигнализации парктроника. Жаль, что она не вскрикивает голосом уткина: «опа, опасно! ударище!» и на-конец: «ну ка, вы-ни-май!»

умный Lexus! чаще всего об этом вспоминаешь, когда он с первого раза не заводится. Это ничего, нужно просто при-выкнуть включать передачу и жать на газ, когда ни «газа», ни «бензина», ни привычного

Цена | 2 млн 693 тыс. руб. Двигатель | 3456 куб. см, 24 кл., 6 цил., 296 л.с. @ 6400 об/мин, 368 Нм @ 4800 об/мин трансмиссия | CVt, задний привод показатели | 0–100 км/ч 5,9 с, Vmax 250 км/ч, 9,1 л/100 км масса | 1870 кг габариты | 4850 х 1820 х 1430 мм в проДаже | ужеЧто еще | Infiniti M, audi a6, Hyundai Genesis

максим руДометкин, редактор журнала Car

звука нет в наличии – одно электричество. Этот автомо-биль лишит вас естественного ритуала – ни ключа в замок, ни рыка в ответ, – и вам по-требуется какое-то время на адаптацию.

При этом не стоит начинать знакомство с задней части, с багажника. объем его на-столько мал, что вам может показаться, что продали вам машину с тайником, где пере-возят нелегальных мигрантов или, на худой конец, контра-бандную партию итальянской плитки. Гибридная установка весит почти двести кило-граммов, и значительная ее часть – батарея емкостью 6,5 А-ч – расположилась между задним сиденьем и багаж-ником. Поместив ее туда, конструкторы оставили всего 280 л объема багажника от

журнал наблЮДенийВ этом месяце: Lexus GS 450h// Mini Countryman Cooper S // Suzuki Kizashi // Toyota RAV4 // Subaru Tribeca // Renault Clio RS V6

первоначальных 430. Поэтому о складывании сидений и о перевозке длинномеров в гибридном GS не может идти речи. Кстати, нужно отметить одну приятную «мелочь»: под полом маленького багажника в GS лежит полноразмерная за-паска. так что когда мы обна-ружили дыру в шине, нам все равно не пришлось вызывать эвакуатор, – умница Lexus!

работник шиномонтажа то-же был удивлен, когда боль-шой белый Lexus развернулся у него перед носом без еди-ного звука. Пришлось объ-яснять ему и про всю затею Lexus с гибридами, и про то, что для небольшого маневри-рования ему хватает заряда никель-металлогибридной тяговой батареи.

С вылеченным от прокола колесом мне наконец удалось


89

гарантия i 3 года / 100 тыс. км то i 10 тыс. км — 13 700 руб.,

20 тыс. км — 15 300 руб., 30 тыс. км — 13 700 руб. запЧасти i колодки

пер. / зад. — 5200 / 2800 руб., ГуР (рейка в сборе) — 122 038 руб., генератор — 34 000 руб. шины i

40 392 / 36 916 руб. (комплект лето/зима) налог i 44 400 руб. в

год (в москве ) Trade in i –35% от цены машины после 3 лет каско i

«Росгосстрах» – 4,6%

Ц Е Н А В Л А Д Е Н И Я

нажать газ в пол, и тогда уже удивился я, потому что звука в салоне почти не прибавилось.

В инструкции есть предосте-режения о возможном шуме от работы электроустанов-ки, а на корме примостилась угрожающая шильда с числом 450. но оба мотора в Lexus GS 450h оказались очень тихими во всех режимах работы, и это стало главным впечатлением от автомобиля.

Комфортен Lexus! А при этом сильные ускорения ему не чужды. динамика разгона здесь вполне соответствует ожиданиям от шильды. другое дело, что синие цифры на корме все же пускают пыль в глаза: реальный объем шести-цилиндрового мотора – 3,5, а вовсе не 4,5 л.

«недовес» рабочего объема двигателя внутреннего

сгорания в Lexus GS 450h образовался по той же при-чине, по которой Lexus LS c пятилитровым двигателем носит шильдик 600h. лишний литр Lexus «добирает» за счет электромотора, который вклю-чается не только на малом ходу (до скорости 40 км/ч), но и при интенсивном разгоне, помогая напору бензинового.

и электрической установке действительно есть чем по-мочь двигателю внутреннего сгорания: выходная мощ-ность – 147 кW, крутящий момент – 275 нм! С довольно умеренной заявленной мощ-ностью – 296 л.с. – автомобиль, который весит, между прочим, две тонны, перемещается в пространстве как пушинка, вдохновленная существовани-ем порыва ветра.

разгон до сотни за 5,9 с – это всего на десятую долю секун-ды больше, чем у топовой версии GS, оснащенной «вось-меркой» объемом 4,6 литра. К слову, в моменты усердных на-жатий на педаль чуткий слух все же уловит поступающий в

салон сдержанный рык мото-ра. Lexus может ездить быстро, и, как ни странно, его по-средственную управляемость загруженная батареями задняя ось даже немного улучшает – машина кажется довольно сбалансированной, пусть от этого «пустому» рулю и общим ватным настройкам шасси и не легче.

За удовольствие от вождения всегда нужно платить, но в случае с GS 450h плата кажется умеренной. В городе расход не превышал 15 л на 100 км, а на МКАд получилось даже 8 л на сотню! Хороший результат для мощной машины такого размерного класса. Быть бы еще уверенным в том, что гигантские аккумуляторы ав-томобиля однажды не нанесут природе еще большего, чем сгорающее топливо, вреда.

Вид В де та лЯх

В беззвучной машине готовность ехать подтверждает индикатор «ready», загора-ющийся в левой части приборной доски

Несколько регулировок выведено на отдельный пульт, а он опускается при нажатии на кнопку Push


От кожи и повсеместных «вставок из дерева» не отвертишься: гибридный lexus – это комплектация luxury

Вы можете и подготовить гибридную систему к своему стилю вождения, и выбрать жесткость амортизаторов

много чемоданов перевезти не получит-ся: объем багажника всего 280 литров. зато запаска полноразмерная

бла

года

рим

за

пом

ощь

в ор

гани

заци

и съ

емки

рук

овод

ство

тра

мва

йног

о де

по и

мен

и б

аум

ана

Фот

о: т

имур

саб

иров

светка этого рельса, а заодно и дверных панелей: ее цвет можно менять по желанию, но панель приборов при этом все равно останется оранжевой.

А еще имеет смысл рас-кошелиться на продвинутую мультимедийную систему, которая устанавливается прямо в корпус фирменного спидометра. Стандартная магнитола в Countryman смотрится бедновато, а ско-рость водитель все равно в 99% случаев будет узнавать с маленького дисплея прямо перед глазами. огромный кругляш в центре салона – это просто еще один аттракцион для пассажиров, так почему бы не сделать его еще инте-реснее? Стоит такая система по имени Visual Boost 63 000 рублей, а в комплекте с на-вигацией – и вовсе 95 500. но Mini без модных гаджетов – уже не совсем Mini, правда ведь? Аудиофилам стоит при-смотреться к опциональной акустике Harman/Kardon за 46 000 рублей: обычные динами-ки слух не режут, но и в вос-торг привести не способны.

Mini Countryman Cooper S

кроссовер Mini – само по себе явление необычное. Примерно как Микки-Маус, вымахавший размером с Годзиллу. Когда Countryman стоит посреди пустой пло-щадки, он выглядит отнюдь не компактным. но стоит ему попасть в поток – и глазомер сразу же начинает путаться в показаниях: вроде бы и Mini, но что-то с ним не так. то же самое происходит и в салоне: узкое лобовое стекло находит-ся неправдоподобно далеко, а до пассажирской двери до-тянуться совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Кстати, при покупке стоит за-казать панорамный люк: удо-вольствие не самое дешевое (53 000 рублей), но без него пространство над головой

напоминает чрезмерно длин-ный козырек кепки, которую постоянно хочется развернуть задом наперед.

Этот автомобиль готов ме-няться в соответствии с вашим настроением, пусть и совсем чуть-чуть. через весь салон у него проходит алюминиевый рельс, на котором установлены различные устройства вроде держателя для телефона или очечника. их можно двигать вперед-назад и менять места-ми, но на практике эта система не совсем удобна. например, чтобы установить телефон на подставку, надо неестественно вывернуть руку, и вдобавок после этого вы уже не сможете поставить машину на стояноч-ный тормоз. такие же двоякие ощущения вызывает под-

Цена | 1 млн 549 тыс. руб. Двигатель | 1598 куб. см, 16 кл., 4 цил., 184 л.с. @ 5500 об/мин, 240 Нм @ 1600–5000 об/мин трансмиссия | АКП6, полный привод показатели | 0–100 км/ч 7,6 с, Vmax 215 км/ч, 7,5 л/100 км масса | 1310 кг габариты | 4110 х 1789 х 1561 мм в проДаже | ужеЧто еще | Skoda Yeti, Nissan Juke

михаил кононЧук, редактор CarS.ru

Пассажиров в Countryman может быть трое безо всяких натяжек: места сзади предо-статочно, а профиль отдельно стоящих сидений весьма удобен. Вот только процесс входа-выхода усложняется узкими и не слишком широко открывающимися дверями. К тому же в багажнике катего-рически нельзя возить мелкие вещи: промежуток между креслами достаточно велик для того, чтобы при первом же серьезном торможении покла-жа попыталась войти в тесный контакт с пассажирами. Зато этот проем прекрасно подхо-дит для перевозки лыж. Более прагматичный клиент волен

гарантия i 2 года б. о. то i 15 тыс. км — ок. 8000 руб., 30 тыс. км —

ок. 8000 руб., 45 тыс. км — ок. 8000 руб. запЧасти i колодки пер.

/ зад. — 7350 / 5400 руб., ГуР (рейка в сборе) — 72 208 руб.,

генератор — 26 040 руб. шины i 35 624 / 30 812 руб. (комплект лето/зима) налог i 8280 руб. в год (в

москве ) Trade in i –40% от цены машины после 3 лет каско i

«Цюрих» — 7,5%


90


выбрать традиционный трех-местный диван, причем за его установку не попросят ни ко-пейки. Правда, в этом случае из интерьера исчезнет задняя половина того самого рельса, унеся с собой всевозможные подстаканники, очечники и прочие держатели.

Самое удивительное в Mini Countryman то, что на его недостатки совершенно не хочется обращать внимание. Большинство панелей в салоне выполнено из жестких и гулких материалов? ну и пусть, зато выглядит всё по-праздничному! Жесткая подвеска бухает на каж-дой кочке? и ладно, ведь взамен машина дает замечательную управляемость! Если реакции обычных Mini частенько срав-нивают с поведением карта, то Countryman – это тоже карт, только раздавшийся во все стороны и, если позволите, за-матеревший.

да, довольно тяжелый руль нельзя назвать образцом ин-формативности, но за дорогу машина держится с энтузиаз-мом. иногда даже слишком большим: жесткая резина run-flat тянется к каждой попа-дающейся на пути колее, пре-вращая поездку по обычной российской дороге в занятную игру «кто кого переубедит». Состязание это, справедливо-сти ради, никогда не выходит за рамки безопасности, но постоянно держит водителя в тонусе. «непробиваемые» шины являются непременным приложением к опциональ-ным 18-дюймовым колесам, но их можно бесплатно за-казать и для стандартных 17-дюймовых «катков».

Главный источник эндор-финов – это 184-сильный турбомотор 1.6, которым ком-плектуется самая мощная вер-сия Cooper S. В морозный день

Countryman Cooper S уходит со светофоров по-пижонски: лю-боваться двумя зависшими в воздухе колечками пара, стре-мительно уменьшающимися в зеркалах, можно бесконечно. Подливает масла в огонь и спортивный режим работы АКП6: она подолгу удерживает высокие обороты двигателя в надежде на то, что водитель еще раз решит ускориться.

Автомобиль неплохо подго-товлен к нашему непростому климату. обогрев зеркал и форсунок омывателя входит во все комплектации кроме базовой, а доплачивать 15 700 рублей за подогреваемые кресла не придется заказчикам одного из «верхних» опцио-нальных пакетов – Salt, Pepper или Chili. нелишними на российских трассах, где фона-ри встречаются куда реже ям, будут и биксеноновые фары с секциями адаптивного осве-

Форма 350-литрового багажника хороша, но мелкие вещи при торможении будут провали-ваться в щель между сиденьями


Версия Cooper S мощнее обычной на 62 лошади-ные силы, а разница в цене базовых исполнений составляет 240 000 рублей

мотор не только бодро тянет, но и залихватски звучит: спасибо отлично настроенному выхлопу. Рекомендованный бензин – Аи-98

симпатичный серебристый рельс радует глаз, но мешает перемещаться между задними крес-лами и затрудняет доступ к прикуривателю

щения поворотов. За эту све-тотехнику придется выложить 54 100 рублей.

но заслуженно ли Countryman, столь достойно перемещающийся по дорогам, позиционируют как кроссо-вер? Сомнения развеивают-ся при первом же съезде на ухабистый проселок. Полный привод награждает машину предельно надежными ре-акциями почти при любом коэффициенте сцепления, а подвеска, в городе досаждав-шая жесткостью, на кочках и ямах оказывается очень энер-гоемкой. те места, которые владелец простого Mini про-ползал бы «шепотом», облада-тель Countryman может про-ходить практически на полном ходу. одно это полностью оправдывает те двести тысяч, которые разделяют базовые версии Cooper S и Cooper S Countryman.


Mini CoUntRYMAn CoopeR s | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 91

Фот

о: т

имур

саб

иров

гарантия i 3 года / 100 тыс. км то i 15 тыс. км — 7504 руб.,

30 тыс. км — 10 162 руб., 45 тыс. км — 21 123 руб. запЧасти i колодки

пер. / зад. — 5463 / 5462 руб., ГуР (рейка в сборе) — 108 165 руб., генератор — 42 915 руб. шины i 25 052 / 20 536 руб. (комплект лето/зима) налог i 8055 руб. в год (в

москве ) Trade in i –36% от цены машины после 3 лет каско i

«Прогресс-гарант» — 5,49%


проезде ям, скрипами в салоне или настройками тормозной системы, которые не позволяют контролировать торможение, практически сразу подключая ABS при малейшем намеке на скользкое покрытие?

Kizashi кажется машиной, собранной из разношерстных запчастей, – тут есть и дорого выглядящий руль, усаженный на дешевую переднюю панель, и массивные фары и решетка, неуместно смотрящиеся на этом кузове, и огромные патруб-ки выхлопа, прикрывающие от-сутствие спортивных амбиций в реальной жизни. Сняв с мотора объемом 2,4 л 178 л. с., инжене-ры умудрились где-то растерять их по дороге, и динамикой этого автомобиля современно-го водителя не удивишь. что, впрочем, легко объясняется цифрой в графе «масса» – 1555 кг, один из самых высоких по-казателей в классе.

так какой он, Suzuki Kizashi, в итоге? динамичный? нет. Спортивный? нет. Премиаль-ный, учитывая его высокую це-ну? ни за что. непрожарен-ный? Пожалуй, да.

Suzuki Kizashi

уДивительное сочетание амбиций, помноженных на жидковатые традиции, обычно не дает блестящего результата. Suzuki Kizashi продается в клас-се, где столько конкурентов, что тут никого не удивишь ни пол-ным приводом (тут и Subaru Legacy с Nissan Teana Four рядом), ни богатой комплекта-цией (Hyundai Sonata есть что сказать по этому вопросу).

Электромагнитная муфта в приводе задних колес у этой машины только на словах вы-глядит грозно. но стоит вам как следует забуксовать, как она тут же поднимет руки вверх и от-странится, оставив вас с полным приводом наедине. не вызывает у меня доверия и вариатор, который хоть и держит передачу честно, не переключаясь само-

стоятельно, но скорость набирать только мешает, не заходя дальше 6000 об/мин и раздражающе за-вывая при этом.

Мне в целом понравились на-стройки подвески, которая дела-ет перемещение очень комфорт-ным, при этом сохраняя доста-точный контроль над кузовом. но как быть с громыханием при

Цена | 1 млн 279 тыс. руб. Двигатель | 2393 куб. см, 16 кл., 4 цил., 179 л.с. @ 6500 об/мин, 230 Нм @ 4600 об/мин трансмиссия | CVt, полный привод показатели | 0–100 км/ч 8,8 с, Vmax 205 км/ч, 11,3 л/100 км масса | 1600 кг габариты | 4650 х 1820 х 1480 мм в проДаже | ужеЧто еще | Nissan teana 4х4, Subaru legacy

алексанДр евштокин, главный редактор журнала Car


Cамая приятная деталь в салоне – мульти-функциональный «кожаный» руль. А обзору вперед мешают широкие передние стойки

Вид сзади наиболее выигрышен, но может ли он хоть отчасти оправдать высокую цену автомобиля?

дизайн симпатичный, но материалы отделки не позволяют причислять машину к конкурентам класса «премиум»

стильные приборы не вяжутся с весьма демократичным салоном. А «максималка» в 240 км/ч уж слишком оптимистична

задняя муфта активируется кнопкой слева от руля; системы активной безопас-ности настроены весьма либерально

92 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ | sUZUKi KiZAsHi


Регулировочный диапазон водительского сиде-нья достаточно скромен, за рулем удобно сидеть лишь человеку небольшого роста


Приборы в toyota raV4 выполнены в простень-ком стиле, но со вкусом. Показания считыва-ются без проблем

Несмотря на отсутствие ксенона, в raV4 предусмотрен омыватель фар, который включается отдельной кнопкой

межосевая блокировка включается принуди-тельно. Клавиша включения находится, к сча-стью, на самом видном месте

было только две, а не три. Мотор и вариатор ярких

впечатлений не подарили. 2,0-литровый двигатель, выдаю-щий 158 «лошадок», вполне устроит неспешного горожа-нина. Плюс он оказался весьма экономичным: я вполне укла-дывался в 10,5 л на сотню по городу. Понравились настрой-ки вариатора, у которого есть ручной режим переключения и семь фиксированных пере-дач. Поверьте, на скользких промерзших дорогах «ручка» – хорошее подспорье.

Полный привод у RAV4 организован на основе электромагнитной муфты, но предусмотрена и принудитель-

Toyota RAV4

пусть не обижаЮтся муж-чины, владельцы Toyota RAV4, но за этим автомобилем давно закрепилось звание «женский». я не люблю делить автомобили по половому признаку, но, пы-таясь нормально разместиться за рулем, все же был вынужден согласиться с общественным мнением.

Миниатюрное кресло с крохотной подушкой явно не приспособлено для 185-сантиметрового мужчины. Пришлось изобразить «коман-дирскую» посадку, поскольку и регулировки руля по вылету оказалось недостаточно, а потом полусогнутыми ногами давить на педали. Хорошо еще, что их

Цена | 1 млн 315 тыс. руб. Двигатель | 1987 куб. см, 16 кл., 4 цил., 158 л.с. @ 6200 об/мин, 198 Нм @ 4000 об/мин трансмиссия | CVt, полный привод показатели | 0–100 км/ч 11 с, Vmax 185 км/ч, 9,5 л/100 км масса | 1580 кг габариты | 4445 х 1815 х 1685 мм в проДаже | ужеЧто еще | Ford Kuga, Kia Sportage

анДрей ломанов, заместитель главного редактора журнала Car

ная межосевая блокировка. несколько раз ей пришлось воспользоваться, когда по вече-рам искал парковку на свобод-ных сугробах.

Если бы мы писали хвалебные оды, то стоило бы отметить отличную комбинацию прибо-ров – простую и информатив-ную, идеально настроенную систему курсовой устойчиво-сти, достаточно острый руль и энергоемкую подвеску. но мы должны еще и указывать на недостатки. один из существен-ных мы отметили в начале ма-териала, а вторым стоит закон-чить материал. Большой минус Toyota RAV4 – это багажное от-деление. С точки зрения объема оно не уступает большинству одноклассников, но японцы решили повесить «запаску» на крышку багажника, следова-тельно, крышка не поднимается вверх, а открывается в сторону. Поверьте, откинуть ее на плотно забитой парковке – целая про-блема, только и смотришь, как бы не зацепить стоящую рядом машину. да и порой угол откры-тия получается таким острым, что даже пакеты из супермарке-та в узкую щель не пропихнешь. Словом, как ни крути, а лучше вверх, чем вбок.

гарантия i 3 лет / 100 тыс. км то i 10 тыс. км — 9600 руб.,

20 тыс. км — 12 200 руб., 30 тыс. км — 9600 руб. запЧасти i колодки пер.

/ зад. — 3421 / 2187 руб., ГуР (рейка в сборе) — 42 032 руб.,

генератор — 28 642 руб. шины i 30 012 / 32 368 руб. (комплект лето/зима) налог i 6004 руб. в год (в

москве ) Trade in i –25% от цены машины после 3 лет каско i «мсК»

— 5,4%


Фот

о: т

имур

саб

иров

toYotA RAv4 | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 93



ЦЕНА I 2 млн 87 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 3630 куб. см, 6 цил., 24 кл., 258 л.с. @ 6000 об/мин, 350 Нм @ 4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП5, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,9 с, Vmax 207 км/ч, 16,2 л на 100 км МАССА I 1908 кг В ПРОДАЖЕ I уже

олег верещагин, резидент Comedy Club

94 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ | sUBARU tRiBeCA

sUBARU tRiBeCA | ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 95


видео на экране теперь может работать и во время

движения

«страсть к тю-нингу – это у ме-

ня с детства. у каждой машины, которая по-падалась в руки, хоте-лось открутить колеса, а вместо них поста-вить другие, пошире. Внешность машин для меня была не очень важна. Главное, чтобы машина ехала веселее других, и лучше всего, если это при стандарт-ной внешности.

В Перми у меня был ВАЗ 2113. В эту маши-ну я вложил тысяч триста. Внешне это был абсолютно стан-дартный автомобиль, только очень низкий. однажды сквозь кла-панную крышку и ка-пот у меня вылетел поршень. Мотор ту-шил огнетушителем.

Жена была рада, ког-да я купил Mazda6: и

резидент Comedy Club – о тюнинге, своих бывших привязанностях и Subaru tribeCa

Subaru Tribeca

«основную мощь в Tribeca получаешь после трех тысяч оборотов, а до этой отметки мы «раскачали» машину специальной кнопкой»

подвеска мягкая, и си-денья удобные, и не гудит ничего на фоне «тринадцатой»… но радость была недолгой. уже скоро «шестерка» прошла основатель-ный тюнинг и стала настоящим болидом. Быстрая Mazda на «руч-ке» устраивала меня во всем, пока для семьи не потребовалась ма-шина побольше.

я решил купить сред-неразмерный внедо-рожник, причем очень

хотелось японца. В вы-борку, кроме Tribeca, попали Murano и CX-7. но от Mazda я не-много устал, да и про-стовата она на фоне Tribeca. А поездив в Nissan, обнаружил, что он немного «ватный», американский. Tribeca по ездовым качествам оставила самое прият-ное впечатление.

уже после покупки я удивился тому, что в Subaru нет ни датчи-ка давления в шинах, ни ксенона, ни датчи-ка дождя. Многих ве-щей, которые ожида-ешь увидеть в машине такого класса. даже парктроник я устанав-ливал отдельно.

«доделка» комплек-тации плавно перетек-ла в тюнинг. на маши-не уже перекрашены в цвет кузова внутрен-

ние элементы фар и стоят черные литые ди-ски. Перенастроенный проигрыватель DVD те-перь показывает видео во время движения. А под панелью спрятана кнопка «overboost», ко-торая делает реакции на газ более яркими. Фазы газораспределе-ния в Tribeca таковы, что основную мощь ты получаешь после трех тысяч оборотов, а до трех мы попытались раскачать машину как раз с помощью этой кнопки. К лету плани-рую сделать подвеску ниже и легче, а коле-са с помощью проста-вок расставить шире. Ездить по кочкам мне не приходится, поэто-му можно немного по-жертвовать высотой, чтобы машина стала управляемой. С пере-

делки подвески я на-чинаю доработку каж-дой машины, а когда все возможное выжато из управляемости, тог-да уже лезу в мотор.

честно говоря, в россии тюнинг машин развит плохо, на неко-торые модели можно купить разве что от-бойник для мух. Вот и для тюнинга моей машины почти ничего нет, поэтому нужно со-всем немного измене-ний, чтобы сделать са-мую веселую Tribeca.

на этой машине я ехал в Москву из Перми. Местами уда-валось идти со скоро-стью 100 км/ч по коч-кам, где на Mazda ехал только 40. Зато во мно-гие повороты я вхо-жу медленнее, чем на Mazda. но так будет до поры до времени…»

на пути от москвы к перми противотуманные Фары

triBeCa были очень кстати

Фот

о: т

имур

саб

иров

«Часто подходят и спрашивают: «где можно на Clio такой обвес купить?» V6 и простой Clio правда похожи, но здесь – абсолютно оригинальные панели...»

вторая генерация «бюджетного PorSChe»

Renault Clio RS V6

«прароДителем этого великолеп-

ного автомобиля – его называют доступным Porsche – был Renault 5 Turbo, у которого мотор тоже находился сзади. Clio RS V6 появился много позже, но сохра-нил те же черты.

Мой автомобиль 2003 года выпуска, он отно-сится ко второй генера-ции Clio RS V6. Первую сделали с участием компании TWR, тот ав-томобиль и по прямой-то мог ехать с трудом, не говоря о поворотах. Вторая версия была под-готовлена спортивным подразделением Renault и удалась на славу. Здесь

и задняя подвеска по кинематике отличается от подвески первой ге-нерации, и спортивные тормоза AP Racing – уже в базе.

В россию машина официально не постав-лялась, а в Европе, на-пример, стоила около 40 тыс. евро. Это, мяг-ко говоря, очень боль-шие деньги за Renault. Видимо, поэтому в данный момент я знаю только три подобных эксклюзива в Москве.

Renault Clio RS – от-личный вариант для прогулок по вечернему городу и для поездок в Мячково на выходные. на этой же машине я

ездил на нюрбургринг и еще в Амстердам. Безумный маленький автомобиль не осна-щен электроникой и не прощает ошибок в поворотах, но он дру-желюбен к водителю. При рулении машина ведет себя как карт и

приносит массу поло-жительных эмоций.

Единственная про-блема этого Renault за-ключалась в том, что он почему-то не оснащен диффом повышенного трения, а скольжение на такой машине мо-жет закончиться где-то на бордюре. из-за раз-ницы скоростей колес в повороте шрусы мо-гут выломать стопор-ные кольца. Со мной случалось и не такое: в Мячково, в повороте Clio «присел», датчик подушки безопасности зафиксировал измене-ние положения кузова, и подушка ударила в ру-ку. Было больно!

от повторения подоб-ного спасает спортив-ный дифференциал, который мы сами сюда инсталлировали. Еще из доработок – подве-ска KW, моя любимая, с возможностью регули-ровать высоту и жест-кость. она и в пово-ротах держит машину лучше, чем стоковая, и на неровностях отраба-тывает хорошо.

Владельцу Renault Clio RS V6 можно посо-ветовать беречь кузов. донором мотора была Renault Laguna, так что запчасти для двигателя найти не трудно. А вот панели абсолютно ори-гинальные».


ЦЕНА I ок. 1 млн 100 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2946 куб. см, 6 цил., 24 кл., ок. 262 л.с., ок. 300 Нм ТРАНСМИССИЯ I мКП6, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч ок. 5,8 с, Vmax 250 км/ч, ок. 14,9 л на 100 км МАССА I 2605 кг В ПРОДАЖЕ I б/у рынок

степан, владелец автомастерской

96 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ | RenAUlt Clio Rs v6

значок eSP не загорится: «ошейник» отсутствует

на renauLt CLio rS V6 ставили шестиступенчатую мкп

Renault Clio RS V6

ЖУРНАЛ CAR | МАрт 2011

98


мониторингКино месяца: «Победители»События: все, что случилось в автомобильной Москве и за ее пределами за месяц

киНо | мОНИТОРИНг 99


лента с названием «Winning» (в российском прокате «Победители») повествует, собственно, о победителе. Зовут его Фрэнк Капуа, и играет его Пол ньюман. несмотря на неотразимую внеш-ность, удачу, которая сопутствует его карьере гонщика, и неплохим заработкам в виде при-зовых, личная жизнь у Фрэнка не клеится. и вот идет он, нетрезвый, в пожарной каске на голове с шумной вече-ринки в честь очередной своей победы и решает познакомиться с Эло-рой. Ее играет джоанна Вудворд, на тот момент уже десять лет как жена Пола ньюмана. тогда у нее уже был «оскар» (в категории «лучшая актриса» за фильм «три лица Евы», 1957 год), а ньюман свою первую статуэтку получит только в 1985-м.

однако легкий флирт между героями практи-чески сразу перерастает в серьезные отношения. и вот к ответственной гонке «500 миль ин-дианаполиса» наш герой подходит со сложным жизненным багажом. Во-первых, у него теперь жена, любимая. Во-вторых, пасынок шест-надцати лет, потому что великовозрастного сына

Фильм, благодаря которому пол ньюман открыл для себя автоспорт, а зрители узнали: чтобы действительно стать победителем, приходится иногда бывать на вторых ролях

Победители

Элоры Фрэнк усыновил. В-третьих, удача все же не всегда улыбается Фрэнку, а проигрыши даются нелегко. Капуа хочет быть первым абсолютно во всем.

но никакие слова и даже поступки, кажется, не способны вывести Фрэнка из равновесия. именно его собранность и ледяное спокойствие помогают ему сосредото-читься на треке. и очень мешают в обычной жизни. Застав Элору с лютером, одновременно и приятелем в жизни, и соперником на треке, в своей спальне, – он про-сто выходит на улицу и молча сидит в машине, приходя в себя.

Элора мужа своего, впрочем, любит сильно и больно делать ему не хотела. упс! Фрэнк сам виноват, незачем дни и ночи проводить возле гоночной машины, вы-искивая в ней изъяны и устраняя их.

После измены жены Фрэнк проваливает ква-лификацию Indy 500, по-бедить в которой мечтает любой гонщик. и лишь слова пасынка, который сбежал из дома и приехал в индианаполис для того, чтобы сказать Фрэнку: «я хочу увидеть, как ты победишь его», приводят героя в себя.

сша, 1969 гоД

в фильме были использованы съемки гонки 1968 года

ЛютеР ЭРдиНГ РОБеРт ВАГНеР В отличие от Ньюмана, Вагнер после съемок остался к автоспорту равнодушен. Он известен зрителю ролью в «Розовой пантере» и тем, что дважды женился на Натали Вуд

ФРЭНК КАПуА ПОЛ НьюмАН Готовясь к съемкам, 43-летний Ньюман тренировался в гоночной школе на автодроме Уоткинс-Глен, после чего уже не мог представить свою жизнь без участия в гонках

РеЖиссеР дЖеймс ГОЛдстОуНГолдстоун попал в кино по семейным стопам: его отец Жуль Голдстоун был видным голливудским адвокатом, позже основал актерское агентство

Ford ThunderbirdВ обычной жизни Фрэнк Капуа ездил на купе T-Bird 1969 года. Утром того дня, когда он застал свою жену с другим, он проехал круг по знаменитой «Старой Кирпичнице» и, пожалуй, именно в этот момент был по-настоящему счастлив

eagle T1gНа Eagle T1G Фрэнк Капуа выигрывает «500 миль Индианаполиса», хотя в реальной жизни этому болиду так никогда не везло. Самая серьезная его заслуга – победа, одержанная Дэном Герни на Гран-при Бельгии 1967 года

для натурального воспроизведения гонок «500 миль индианапо-лиса» в фильме были использованы съемки гонки 1968 года, а боль-шая авария сразу после старта взята из гонки 1966 года. Владелец трека Indianapolis Motor Speedway тони Халман собственной персоной дал старт гонке фирмен-ной фразой: «Господа, заводите свои моторы». В фильме мелькают и настоящие гонщики. Среди них легендарный Бобби Ансер, один из семи трехкратных побе-дителей «индианаполис 500» и один из тех, кому

удалось выиграть эту гонку в трех разных де-сятилетиях, а также дэн Генри, один из величай-ших гонщиков Америки. дэн Генри известен еще и тем, что после победы в 1967 году в «24 часах ле-Мана» впервые от-купорил шампанское по-бедителя с эффектными брызгами.

но брызги шампанско-го станут обязательным ритуалом позже, пока же на Фрэнка Капуа сразу после финиша надевают огромный венок и суют в лицо микрофон с глупым вопросом вроде «Как вам это удалось?». ну а как бы не удалось, если, по при-знанию самого Фрэнка, его жизнь состоит только из того, что он ест, спит и гоняется. «я хорошо во-жу машину, но в жизни я профан», – признается гонщик в желании при-мириться со своей женой и зажить с ней, наконец, долго и счастливо.

текс

т: а

нна

кил

имни

к

Касл-Бромвич - настольКо старый завод, что старожилы гордо рассказывают, что на нем собирали бомбардировщики второй мировой вой-ны. сейчас здесь делают другие тяжеловесы – по главному конвейеру плывут алюминиевые кузова Jaguar XJ, которые постепенно обрастают навесным оборудованием, превращаясь в полноценные седа-ны. современные роботы уже не умещаются в тес-ных цехах, и заводчанам приходится идти на ухищре-ния, чтобы разместить змею конвейера внутри. за обедом местный менеджер по качеству опускает глаза: «чтобы добиться качества, нужно сделать процесс создания машины максимально быстрым. нельзя таскать ее из цеха в цех. а здесь нам прихо-дится изворачиваться». но непосвященному этого не понять, потому что на виду лишь удивительный

процесс рождения нового автомобиля, который всегда – как чудо. вот робот сплотил алюминиевые боковины с крышей, вот состоялась нешумная свадьба шасси с кузовом, тут же к ним присоединя-ется глыба мотора – и уже почти готов автомобиль! ну, как минимум по нашим, невысоким российским меркам! Правда, по британским все не так просто и придется еще пройти пару сотен метров, чтобы уви-деть, как салон оденут в торжественное дерево и мягкую кожу, окрасят одним из цветов радуги, при-крутят колеса и выпустят в мир.Касл-Бромвич – образцово-показательное производ-ство Jaguar, и никто из сотрудников, нормальных таких английских мужиков с бычьими шеями и взгля-дами младенцев, уже не шугается при виде фотоаппа-рата. здесь любой желающий может заказать себе

Александр Евштокин побы-вал в Jaguar Quality Tour,

который доказал ему, что британский завод Jaguar – повод вспомнить свое,

родное

Век кВолити не Видать?

«ведро с гайками» в переводе на англий-ский становится «ящиком с гайками»

даже не совсем гото-вый JaGuar содержит-ся правильно – в прочной клетке

100


табличка предупреж-дает о вреде употре-

бления алкоголя и других технических

жидкостей

работник без головы – местная легенда касл-

бромвича

замена капота – един-ственное средство борьбы с птичьим

пометом

перед отправкой машины проверяют на предмет забытых сотрудников

к дню жестянщика в бирмингеме готовят-

ся заранее

двухчасовую экскурсию по заводу в попытке понять – можно ли с уверенностью покупать себе Jaguar сегод-ня? знаю ли я сам ответ на этот вопрос? с одной стороны, бродя по старым цехам точно не впечатля-ешься – это вам не фольксвагеновская мануфактура в дрездене, со стеклянными стенами и деревянными полами, и совсем не суперсовременный завод Porsche (любой из). Это из другой оперы, где совре-менные технологии производства встречаются с мо-золистыми руками мужиков, а британский «авось» тесно соседствует с японским «кайзеном». Это почти наша история, и в британских работягах много очень человеческого, такого близкого нам. Поэтому, спро-си вы меня, я бы безусловно посоветовал вам Jaguar. только произведенный не в понедельник и не после праздников. так, на всякий случай.


СоБЫТиЯ | мОНИТОРИНг 101

исКусство ЭКстремального вождения осваи-вали евгений Плющенко, Федор Бондарчук, никас сафронов, дима Билан и яна рудковская. Перед инструкторами стояло две задачи: объяснить, как ведут себя полноприводные модели BMW в различ-ных дорожных условиях, и продемонстрировать оригинальную инженерную идею, именуемую xDrive.

вся «звездная» пятерка с удовольствием прошла и теоретическую, и практическую программу. на крос-соверах они преодолели спектр внедорожных пре-пятствий, начиная от простого диагонального вы-вешивания и заканчивая «качелями». но конечно, больше всего эмоций ученикам доставила кольце-вая трасса, которую инструкторы проложили по льду озера. тут все было по законам ралли: нужно было передвигаться в постоянном скольжении и четко понимать, как поведет себя автомобиль в том или ином повороте. впрочем, основному заезду пред-шествовала череда персональных занятий, где ма-стера объясняли, как правильно выбирать траекто-рию, как контролировать машину в повороте газом.

ну и конечно, не осталась без внимания сама система xDrive – гордость компании BMW.

На Ледяном озере в районе известного горнолыжного курорта Пухтолова гора состоялось «звездное» занятие в школе водительского мастерства BMW

зВездный лед

в ее основе лежит многодисковая муфта с элек-тронным управлением, обеспечивающая бесступен-чатое распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Электроника рас-познает самое начало пробуксовки колес и на каж-дое колесо направляет именно тот крутящий мо-мент, который необходим для максимального сце-пления с дорогой. на DSC возложена функция меж-колесного дифференциала. К тому же она способна вмешиваться в работу тормозной системы, чтобы при необходимости притормозить одно из колес.

в отличие от большинства полноприводных ма-шин с многодисковой электронной муфтой, BMW старается придать своим автомобилям некоторые повадки заднего привода. у всех моделей xDrive 60% крутящего момента направляется на задние колеса, а 40% – на передние. но при этом на скользком покрытии эти пропорции могут суще-ственно меняться, вплоть до полного разъедине-ния передней и задней осей или, напротив, их жесткой связи друг с другом. Кстати, жесткое со-единение соответствует 100%-й блокировке меж-осевого дифференциала.

102

если говорить об участке off-road, то мне пришлись по вкусу

два автомобиля – BMW X6 и BMW X5. именно они наиболее легко справлялись с препятствиями.впрочем, и BMW X3 оказался весьма любопытным кроссовером.

очень интересные упражнения. я и не представлял, что машину

можно наклонить на такой угол и она не опрокинется.

для меня стали открытием «качели». вот где действительно

нужно очень тонко чувствовать машину, чтобы поймать момент идеального баланса.

думаю, интересно учиться и летом. и кстати, именно летом

очень хочется попробовать себя на внедорожной трассе.

я прошел несколько школ водительского мастерства, и

все же сегодня мне было чему поучиться и вне дорог, и на ледяной гоночной трассе. таких мероприятий больше и чаще.

абсолютно уверен, что школа вождения BMW – вещь нужная

и важная. жаль только, что далеко не всем она по карману.

моя мама однажды выехала на машине зимой и тут же вреза-

лась в дерево: «я просто не знала, как будет вести себя авто-мобиль на снегу, и не представляла, как правильно тормозить».

если бы большинство водителей прошли подобные

курсы профессиональной подготовки, то и аварий стало бы заметно меньше.

В О с е м ь В П е ч А т Л е Н и й е В Г е Н и я П Л ю щ е Н К О , К О Г д А О Н с м е Н и Л д В А К О Н ь К А Н А ч е т ы Р е К О Л е с А

Танцы на льду с Евгением Плющенко



Формальным Поводом для теста Послужил выход на рынок полноприводных машин семейства CTS – седана, универсала и купе. но организаторы решили расширить ассортимент, предложив «до кучи» полноприводные же SRX и Escalade Hybrid. жаль, что самой интересной машины – CTS Coupe AWD – они лишились через полчаса после старта. Коллега-журналист, сдавая задом, не заметил же-лезный колышек, который встал за швейцарскую землю насмерть, лишив CTS заднего бампера.оставалось исследовать седан и кроссовер. SRX уверенно проехал по «специально подготовленному участку» – трехсотметровой, засыпанной снегом горной дорожке (CTS туда из соображений безопас-ности не пускали). и пусть этот подвиг легко повто-рил бы любой водитель московского «джихад-такси» на лысой всесезонке, что с того? главный вопрос – зачем Cadillac полный привод на легковушках? – долго оставался без ответа. на мини-пресс-конференции представители компании заяви-ли, что полноприводные модели в целом по марке в европе составят больше 20% продаж (эта цифра, впрочем, настолько же информативна, как пресло-вутая средняя температура по больнице). но позже, на ужине, все же проговорились: лакмусовой бумаж-кой, объяснил американский инженер, в Cadillac считают BMW. у баварцев есть xDrive – а мы чем хуже? что ж, вполне себе позиция...

Алексей Шмелев провел два дня в австрийских и швей-царских Альпах, пытаясь понять, зачем Cadillac сде-лал ведущими все четыре колеса своих автомобилей

если парень В горах...

если не брать в расчет вялый «автомат»,

SrX – вполне достой-ный автомобиль

полноприводный CtS на абсолютно сухом асФальте держался

молодцом, в очеред-ной раз проявив себя

отличной машиной для дальних марш-

бросков

по альпийским доро-гам легко проехать и

на моноприводном CtS. а расход бы был

меньше...

так в представлении орга-низаторов выглядит специально подготов-ленная снежная трасса

104


лаБоратория CASTRol Переехала из лондона в Пэнгбурн в 1976 году, ровно через сто лет после того, как построили усадьбу, в которой сейчас на-ходятся некоторые рабочие помещения. здание 19 века с четырьмя циферблатами на центральной башне похоже на памятник истории. на территории технического центра растут ели, а рядом раскину-лись поля и лощины. сразу и не подумаешь, что рядом в десятках моторов целыми неделями безо-становочно испытывают синтетическое масло. тем более что в населенном пункте по соседству всего одна телефонная будка, пара магазинов, которые закрываются засветло, да объявления на деревьях, зазывающие на местные тренировки по крикету.

на входе в один из павильонов лаборатории – це-лая кунсткамера, посвященная некачественным маслам и суровым условиям их эксплуатации. сгусток, который вынули из сломавшегося мотора в турции, ржавый распредвал из индии, засоренные масляные фильтры из сШа... «К нам часто обраща-ются за помощью – просят протестировать на нашем оборудовании составы масел, испытать новые мото-ры. а иногда жалуются на нашу собственную продук-цию, – рассказывает представитель лаборатории. – в первом случае мы, как правило, не отказываемся помочь, а во втором проводим расследование и чаще всего выясняем, что потребитель смешал у себя в двигателе масла разных марок…»

у компании Castrol пять лабораторий в разных частях света. английская – главная, она находится на родине бренда и больше других ориентирована на разработку глобальных продуктов. в техническом центре в Пэнгбурне работают 280 человек, здесь делают около пяти тысяч тестов каждый месяц.

Будущие масла проходят несколько этапов испы-таний – на каждый следующий уровень переходит только одна формуляция из нескольких. воды, огня и медных труб здесь нет, зато есть химические тесты на обнаружение в масле молекул воды, газ аргон, который здесь сжигают при температуре восемь тысяч градусов, и десятки испытательных моторов, в которых бурлят испытываемые составы. а еще здесь есть проверка масла рентгеновыми лучами и при-бор для «полоскания» образцов металлов разных двигателей – так проверяют, насколько сильно изна-шиваются разные металлические покрытия в зави-симости от типа масла.

Целый этаж лаборатории занимают моторы, каж-дый находится в отдельной комнате. масло залива-ется в двигатели и испытывается от нескольких ча-сов до нескольких недель. «самый продолжитель-ный тест длится тысячу часов», – рассказывают представители компании. некоторые моторы непре-рывно работают сутками, а некоторые заводят и остужают десятки раз за день, имитируя холодные старты, ведь по исследованиям 75% износа мотора происходит в момент пуска. оборудование позволя-ет задавать обороты вращения коленвала и другие условия испытаний с помощью клавиатуры и ком-пьютера, на экране которого изображены спидо-метр и другие приборы привычной круглой формы. со слов представителей компании, однажды здесь устроили тест двигателя на выносливость в предель-ном режиме. с маслом Castrol мотор продержался 128 часов.

рядом с моторами, похожими на сердца, вынутые для пересадки и помещенные для хранения в от-дельные камеры, есть и павильон, куда вмещается полноценный автомобиль или мотоцикл. Как и в других боксах, здесь сутками сжигают самый настоя-щий бензин – он в англии, кстати, стоит больше двух фунтов (около ста рублей) за литр.

на главную лабораторию Castrol легли и заботы компании об экологии: в одном из отделов распили-вают катализаторы бензиновых двигателей и саже-вые фильтры дизельных моторов. ведь не только от качества топлива и герметичности цилиндров за-висит, сколько вредных веществ двигатель выгрузит в выхлопную систему. зола, сера, фосфор – все это обильно выделяется при сгорании плохого масла, меньше выделяется при сгорании качественного.

новая линейка масел – Castrol Edge Professional – за два с лишним года прошла все описанные круги маленького ада, спрятанного в елях графства Беркшир. от привычного Edge его отличает микро-фильтрация: профессиональное масло проходит очистку как для первой поставки на завод произво-дителя. во-вторых, свечение под воздействием уль-трафиолетовых лучей (то ли имиджевая фишка, то ли облегчение работы механику, ищущему на двигателе подтеки). в-третьих, масло будет распространяться только через авторизованные сервисы и обычный потребитель сможет купить только литровую баночку Edge Professional у дилера своей марки для доливки.

Компания Castrol открыла журналистам двери в лабора-торию в английском Пэнгбурне. Именно здесь несколько лет испытывали новую линейку масел Edge Professional

дайте им шанс

организаторам на заметку: вообще-то даже по крошечному треку – моветон

слева – усадьба 19 века, справа – новый корпус. и там и здесь лаборатория

оборудованию, кото-рого здесь навалом, позавидовала бы любая другая масля-ная лаборатория

текс

т: м

акси

м р

удом

етки

н

106


«кто не поменяет масло CaStroL раз в 15 тыс. км, тому будет кара небесная...»

не пытайтесь повто-рить этот экспери-мент в домашних

условиях!

организаторам на заметку: вообще-то даже по крошечному треку – моветон

масло испытывают и при минусовых тем-пературах

мотоциклом в тесто-вом боксе управляет робот

этот дисплей отобража-ет множество параме-тров одного теста

в пэнбурне исследо-ванием масла зани-маются уже 35 лет

масла CaStroL в лабо-ратории немного.

гораздо больше «желающих им стать»

иногда к тестам при-влекают и такие ма-

шины...

выберут только одну из сотен Формуляций



108 мОНИТОРИНг

f errar i

в конЦе марта в Москве прошел Ferrari Classic Day, где впервые в

россии были собраны известнейшие модели марки. Вечер открыли Массимо Галлотта, ре-гиональный менеджер Ferrari по Восточной Европе, и Александр Плохих, генеральный директор Автомобильного направления компании Mercury. они представили ро-скошный кабриолет 250 GT Cabriolet 1957 года. участниками выставки также стали поистине легендарные модели F40, 512 TR, 348 TS, а также последние модели марки Ferrari – 458 Italia, California, 599 HGTE.

праздник в стиле «ретро»

Давний партнер журнала CAR Porsche Club Russland открыл се-

зон 2011 года вечеринкой в московском клубе «RАЙ», которая прошла в послед-ний день марта. Мероприятие прово-дилось в поддержку будущей Греческой парусной регаты, которая состоится с 4 по 11 июня этого года в рамках Porsche Club Travel Agency, специального нового туристического проекта, цель которого – сделать поездки за границу и отдых мак-симально комфортными и качествен-ными. По клубной карте Porsche Club Russland вы можете не только без про-блем заказывать авиабилеты, оформлять визы и загранпаспорта, но и получать скидки в «Агентстве путешествий».

Президент Porsche Club Russland олег Кесельман рассказал о мероприятиях клуба, которые запланированы в этом году, среди которых как традицион-ные – майский автопробег по странам Европы и трехэтапный клубный чем-пионат Porsche Club Cup, – так и новые. В этом году, к примеру, Porsche Club Russland планирует участие в парусных регатах, проходящих в самых красивых уголках мира.

на мероприятии также прошло тор-жественное награждение победителей Porsche Club – Mobil Cup 2010, кото-рым были вручены памятные кубки и подарки от журнала CAR. Весь вечер гостей и членов Porsche Club Russland развлекали Корнелия Манго, таня терешина, Мастер Шефф и Al Solo, груп-пы «Подиум» и «игра Слов».

сезон открыт

porsche

1957 год: Ferrari 250 Gt CaBrioLet

традиционные мероприятия PorSCHe CLuB – отлич-ный повод пообщаться с единомышленниками

автомобиль PorSCHe объединил в этот вечер около 100 человек

кульминация вечера – награж-дение победителей



компания «Jaguar Land Rover россия» анонсировала цены на свою

самую ожидаемую модель – Range Rover Evogue. отойдя от традиционной схемы отделки салона, для Evoque предлагается три уникальных дизайна интерьера: спо-койная и современная Pure, роскошная Prestige и яркая спортивная Dynamic. цены стартуют от 1 600 000 руб. – за пятидвер-ный автомобиль в комплектации Pure с ди-зельным TD4 объемом 2,2 л и мощностью 150 л. с. Максимальную цену придется вы-ложить за бензиновый трехдверный вари-ант в самой богатой комплектации Prestige с новым бензиновым 2,0-литровым 240-сильным агрегатом Si4.

в наличии этой осенью!

l and rover

ranGe roVer eVoque будет вы-пускаться в великобритании на заводе LanD roVer в хейлвуде

в 2010 гоДу на Московском Международном автомобильном

салоне компания Volvo объявила конкурс для студентов Московской государствен-ной художественно-промышленной ака-демии имени С. Г. Строганова на луч-ший дизайн нового внедорожника Volvo. В конце марта этого года шеф-дизайнер Volvo Cars Питер Хорбери прибыл с ви-зитом в Москву, чтобы участвовать в выборе победителя конкурса, который определится, когда работы пройдут не-сколько отборочных этапов. Строгость и многоэтапность конкурса установлены не зря – лучшего из лучших ждет гаран-тированная недельная работа над реаль-ным проектом внедорожника в Швеции вместе с командой Volvo.

работа на перспективу

volvo

Kia MoTors Rus заключила парт-нерское соглашение с Антоном

Комоловым. В рамках сотрудничества Антон уже посетил штаб-квартиру Kia в Сеуле. «Внешний вид, интерьер и ком-фортабельность этого автомобиля вы-ше всяких похвал, а его динамика ве-ликолепна,– говорит Антон Комолов. – Сотрудничество с таким знаменитым на весь мир автопроизводителем, как Kia, – для меня огромная честь».

у kia теперь есть «лицо»

k i a

«я с нетерпением жду начала совместной рабо-ты и уверен, что она будет

не только плодотворна, но и полна энергии и

драйва»

ален прост и жан-кристоФ бабэн

шеФ-дизайнер VoLVo питер хорбери

mio

компания Mio Technology объя-вила о начале продаж в россии

первого многофункционального авто-видеорегистратора Mio. Это компактное устройство не просто добавит в список возможностей автомобиля функцию ви-деозаписи, но и поможет справиться с по-следствиями непредсказуемых ситуаций на дороге.

Встроенный GPS -приемник записывает маршруты движения с последующим ото-бражением в Google Map. А трехобъемный датчик G-shock записывает и отображает ваш стиль вождения на трехмерной вол-новой диаграмме. Пакет Mio Manager по-зволяет просматривать список сохранен-ных видеороликов, воспроизводить их, сохранять и распечатывать отдельные ка-дры, оценивать волновую диаграмму или просматривать маршруты на картах Google Maps. также приложение позволяет быстро конвертировать ролики в формат AVI. В ви-деорегистраторе Mio используется встроен-ная флеш-память объемом 8 Гб. Это гаран-тирует постоянную запись и надежную со-хранность записанного материала.

заФиксировано!


на территории фабрики «Красный октябрь» в конце марта состоял-

ся благотворительный вечер, организо-ванный фондом «обнаженные сердца» (Naked Hearts). Главным поводом для проведения вечера стало празднование пятилетия фонда и благотворительный

обнаженные сердца

аукцион, который по традиции провел многолетний партнер фонда – аукцион-ный дом Christie’s.

Компания BMW Group россия высту-пила партнером вечера и предоставила автомобили BMW 5 серии и BMW 7 се-рии в качестве VIP Shuttle для гостей.

bmw

bosCh serViCe празднует 90-летний юбилей: первая мастерская Bosch от-

крылась в Гамбурге 1 января 1921 года. С тех пор любая мастерская, желающая работать под маркой Bosch, получала от компании специальное оборудование и определенное количество товаров на выгодных условиях. также предприятиям предоставлялась по-мощь в организации делового управления. Сегодня автосервисы сети продолжают поль-зоваться всесторонней поддержкой Bosch.

90 лет традиций

bosch

110 мОНИТОРИНг

j ac k dane i l 's

26 марта в московском клубе «А2» концертом американской груп-

пы Interpol открылся ежегодный культо-вый рок-фестиваль Jack Daniel’s Music. Фестиваль продолжится на лучших клуб-ных площадках Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга. на мероприятии при-сутствовало более 3000 человек. Все же-лающие приняли участие в конкурсе Jack Daniel’s Quiz, который позволял проверить свои познания в музыке. В баре действова-ло «музыкальное меню», в котором были представлены коктейли с легендарным ви-ски Jack Daniel’s. Заказывая эти напитки, посетители получали джеккеры, которые можно было обменять на ценные подарки.

музыкальный драйв

в Дилерском Центре Volkswagen компании «Авилон» состоялось

нестандартное для российского авто-бизнеса событие – открытие спорт-бара «Авилон». уютный и вместительный спорт-бар разместился на втором эта-же автоцентра, где на входе всем гостям вручались фирменные футбольные суве-ниры в виде шарфов, флагов, трещоток и хлопушек с символикой российской сборной и компании «Авилон».

нестандартное решение

volk swagen

C 19 по 22 мая на территории фабри-ки «Красный октябрь» состоялась

выставка искусства будущего «Lexus Hybrid Art». Второй год подряд по инициативе бренда Lexus были представлены работы художников, создающих образы будущего. Hybrid art – новый формат работы художни-ка, новый язык искусства.

настоящее и будущее

l e xus

президент и учредитель благотворительного Фонда наталья водянова

тотека

НОВИНКА МЕСЯЦА

niSSan JuKe, СТР. 122

Самый инте-ресный и содержа-тельный гид по новым автомобилям европейского, американско-го, японского и корейского производства в России

как выглядит Carтотека?Каждая модель здесь получит свое!

ЗВЕЗДНый РЕйТИНГ

новая модель

скорозаменаскоро

обноВлениеDiES Soon

нежилец

BEST in ClASSлучшийв классе

не едет! Ползет уже что-то гоняет летает!

ЧИтайте СпецИальНые зНаКИ:

opel meriva i стр. 123

auDi a6 i стр. 112

niSSan Gt-r i стр. 123

volKSwaGen paSSat i стр. 127

HonDa CroSStour 1 млн 799 тыс. руб. –2 млн 50 тыс. руб.Американский коктейль из премиум-седана и кроссовера со странным дизайном теперь подают и в России. Все бы ничего, если не запредельная цена

НА ЗАМЕТКу i мотор доступен один, но мощный. Отсюда и ценник ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i executive at + NaVI (2 млн

50 тыс. руб., 14,7 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)ВЕРДИКТ i Ценителям японского со своеобразным чувством прекрасногоЧТО ВМЕСТО i Subaru Outback


тотекаS3 1 млн 683 тыс. руб. – 1 млн 779 тыс. руб.Горячая версия скучноватого хэтча сделана качественно, но Golf r зажи-гает не хуже, а audi tt симпатичнее выглядит

НА ЗАМЕТКу i Основное преимущество машины – полный приводТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i 3-дв. 2.0 tFSI 6G (1 млн

683 тыс. руб., 11,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,7 с)ВЕРДИКТ i Особенного смысла в покупке не видноЧТО ВМЕСТО i VW Golf r, audi tt Quattro

a4 1 млн 114 тыс. руб. – 1 млн 962 тыс. руб.Одна из лучших в своем сегменте. Азарта BMW 3-Series у нее нет, но оно и ни к чему: отличный интерьер, прекрасные моторы – все, что нужно для «размеренного драйва»

НА ЗАМЕТКу i Парктроник с камерой заднего вида обойдется в 68 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i седан 2.0 tFSI 6G (1 млн 294 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 7,9 с)ВЕРДИКТ i скромно, но со вкусомЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series

a4 allroaD 1 млн 571 тыс. руб – 1 млн 641 тыс. руб На роль покорителя бездорожья эта audi не годится. зато пластиковые накладки по периметру кузова помогают в борьбе с бордюрами и парковочными столбиками

НА ЗАМЕТКу i сиденья бывают спор-тивные или комфортные (с вентиляцией). Берите вторые, спорта здесь немногоТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.0 tFSI 6G (1 млн 571 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ i Новое не всегда означает хорошееЧТО ВМЕСТО i Subaru Outback

S4/S4 avant 2 млн 402 тыс. руб. – 2 млн 542 тыс. руб.

S4 великолепно едет, что отчасти оправдывает внушительную разницу в цене в миллион с лишним рублей по сравнению с обычной А4. еще одно «оправдание» – 333-сильный V6 с компрессором, пришедший на смену старому V8

НА ЗАМЕТКу i 2100 кг – допустимая масса буксируемого груза универсалаТИПы КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i avant (2 млн 472 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i самая зажигательная А4!ЧТО ВМЕСТО i BMW M3

a5 1 млн 515 тыс. руб. – 2 млн 243 тыс. руб.Купе на базе А4 избавилось от главных недостатков «родственника»: она красива и великолепно управляется. Лучший выбор среди всей линейки audi

НА ЗАМЕТКу i интерфейс MMI Plus с цветным дисплеем, встроенной навигацией и dVd-проиг-рывателем обойдется в 155 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе

НАш ВыбОР i 3.0 tdI S tronic quattro (2 млн 202 тыс. руб., 8,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с)ВЕРДИКТ i дайте две!ЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series Coupe

a5 SportBaCK 1 млн 483 тыс. руб. – 2 млн 170 тыс. руб.Этот хэтчбек силуэтом напоминает А5, но в плане вместительности не уступает универсалу А4. Жаль лишь, что управляется автомобиль не так хорошо, как выглядит

НА ЗАМЕТКу i Кожаный руль от audi exclusive обойдется в 27 тыс. руб., а коврики с окантовкой – в 24 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 2.0 tFSI S tronic quattro (1 млн 891 тыс. руб., 9,4 л/100 км, Vmax 241 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с)ВЕРДИКТ i заядлым поклонникам хэтчейЧТО ВМЕСТО i VW Passat CC

S5 2 млн 708 тыс. руб. – 2 млн 778 тыс. руб.S5 красива, быстра и хороша. Но все же недостаточно хороша, чтобы оправдать разницу в 1 миллион рублей с «базовой» А5. тем более что внешне их почти не отличить

НА ЗАМЕТКу i Панорамная крыша-люк с электроприводом стоит 62 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе

НАш ВыбОР i 4.2 FSI tiptronic quattro (2 млн 521 тыс. руб., 15,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,4 с)ВЕРДИКТ i Лучше возьмите мощную А5ЧТО ВМЕСТО i BMW 335i

vantaGe/roaDSter € 164 070–239 856с обновленным 4,7-литровым мотором и усовершенствованным шасси V8 Vantage наконец стал той машиной, какой и должен был быть: быстрой, управляемой и сбалан-сированной. Настоящий driver’s car!

НА ЗАМЕТКу i Роботизированная КП стоит € 6 тыс. для обеих версийТИПы КуЗОВА i 2-местное купе, родстер

НАш ВыбОР i Coupe Manual (€ 164 070, 13 л/100 км, Vmax 280 км/ч, 0–100 км/ч 5 с)ВЕРДИКТ i Лучший aston всех времен и народовЧТО ВМЕСТО i Porsche 911

DB9/volante € 237 617–262 862Отличная внешность, великолепный мотор – aston Martin dB9 мог бы быть идеальным Gran turismo, если бы не несколько недостатков. среди них – ус-таревший дизайн торпедо и невнятная навигация.

НА ЗАМЕТКу i спортпакет (€ 4859) значительно улучшает управляемость

ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе, родстер НАш ВыбОР i Coupe Manual (€ 237 617, 16,6 л/100 км, Vmax 305 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Хорош. чертовски хорош ЧТО ВМЕСТО i Bentley Continental Gt

DBS/volante € 333 562–358 807тот факт, что именно на этой машине ездил джеймс Бонд, никак не оправды-вает выросшую почти на € 100 тыс. по сравнению с dB9 цену. тем более что с технической точки зрения она недалеко ушла от менее звездной сестры

НА ЗАМЕТКу i Отделка передней панели черным фортепианным лаком стоит € 1987

ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе, родстерНАш ВыбОР i Coupe Manual (€ 333 562, 16,6 л/100 км, Vmax 307 км/ч, 0–100 км/ч 4,3 с)ВЕРДИКТ i Лучше возьмите dB9ЧТО ВМЕСТО i Ferrari 599 GtB

rapiDe € 256 520–281 059у aston нет ни полного привода, ни прямого впрыска, ни твинтурбо, ни современной роботизированной трансмиссии, ни пре-имущества на задних сиденьях... Но зато он красивее, чем Panamera turbo!

НА ЗАМЕТКу i еще одно «но»: Porsche обойдется существенно дешевлеТИПы КуЗОВА i спортивный седан

НАш ВыбОР i touchtronic (€ 256 520, Vmax 303 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i aston с довеском в виде задних сидений эконом-классаЧТО ВМЕСТО i Panamera turbo, S63 aMG

a1 807 тыс. руб. – 992 тыс. руб.В отличие от скучных собратьев, штампуемых словно на ксероксе, эта малышка умеет ехать бодро, позволяет гонять и действи-тельно нравится снаружи. Первый реальный конкурент Mini

НА ЗАМЕТКу i C двигателем 1,4 л машина дороже почти на 100 тыс. руб., но 1,2 л (86 л.с.)маловатоТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.4 tFSI (908 тыс. руб., 5,3 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с)ВЕРДИКТ i Cамый веселый audi за годы!ЧТО ВМЕСТО i Mini Cooper S, VW Polo

a3 902 тыс. руб. – 1 млн 477 тыс. руб.Надежная, как весь гражданский флот, – но иногда этого недостаточно. скучная внешность, качественный, но без «изюминки» интерьер, а также не самые зажигательные ездовые качества обусловили невысокую оценку

НА ЗАМЕТКу i двигатель 1,4 tFSI всего на 49 тыс. руб. дороже, чем 1,6, зато мощ-нее на 23 л.с. и экономичнее на 1 л/100 кмТИПы КуЗОВА i 3-, 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 3-дв. ambition 2.0 tFSI 6G (1 млн 297 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с)ВЕРДИКТ i Кому Golf кажется попсовымЧТО ВМЕСТО i Volkswagen Golf

ASTON MARTiNWWW.AstonMARtin.RU бренд как бэнд: Brainstorm (гламурно и на английском) Продажи в россии в 2010: 27 (+4%)Гарантия: 3 года без ограничения пробега

AUDiWWW.AUdi.RU бренд как бэнд: Coldplay (неплохо, добротно, но чуть занудно) Продажи в россии в 2010: 18 510 (+23%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

rS 5 3 млн 681 тыс. руб.Один лишь 450-сильный мотор, раскручива-ющийся до восьми с гаком тысяч оборотов, способен подорвать неокрепшую психику. Но, несмотря на цифры, ей не хватает драй-ва. А для такой машины это приговор...

НА ЗАМЕТКу i Это вам не компактвэн: крепления ISOFIX не входят в базу. допла-тить придется 4,5 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе

НАш ВыбОР i rS 5 (3 млн 681 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 280 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Кому цифры важнее чувствЧТО ВМЕСТО i BMW M3 Coupe

a6 1 млн 850 тыс. руб. – 2 млн 350 тыс. руб.Новая А6 выглядит симпатично, обладает роскошным интерьером, под завязку на-пичкана электроникой, может похвастаться хорошими моторами, но все еще проигры-вает по «драйву» основному конкуренту

НА ЗАМЕТКу i Капот, передние крылья, две-ри – из алюминия. Экономия – порядка 80 кгТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 3.0 tFSI quattro S tronic (2 млн 350 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с)ВЕРДИКТ i тому, кто чаще стоит, а не едетЧТО ВМЕСТО i BMW 5-Series

a6 allroaD 2 млн 429 тыс. руб. – 2 млн 479 тыс. руб.Пусть он уже не молод – настоящему мачо морщины к лицу. Наличие регулируемой пневмоподвески и полноценного полного привода дают ему в плане практичности преимущество над конкурентами

НА ЗАМЕТКу i Автодоводчик дверей стоит 30 тыс. руб., багажник с электроприводом – на одну тысячу меньше

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 3.0 tFSI (2 млн 479 тыс. руб., 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с)ВЕРДИКТ i состоятельным дачникамЧТО ВМЕСТО i Volvo XC70

a7 2 млн 302 тыс. руб. –2 млн 705 тыс. руб.ингольштадтский ответ BMW 5-Series Gt. Хэтчбек на базе А6 нового поколения поражает комфортом и функциональностью, но не слишком хорош в плане драйва

НА ЗАМЕТКу i Проекционный дисплей, выводящий информацию на лобовое стекло перед водителем, стоит 76 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 2.8 FSI S tronic (2 млн 386 тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с)ВЕРДИКТ i интересный выборЧТО ВМЕСТО i дождаться выхода новой А6

А8 3 млн 758 тыс. руб. –4 млн 562 тыс. руб.Новый кандидат на лавры S-Class. Выглядит как раздутая a4, зато под завязку набит свежими технологиями

НА ЗАМЕТКу i длинный кузов с мотором 4,2 дороже на 50 тыс. руб., с двумя другими двигателями – всего на 10 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 4.2 FSI (4 млн 500 тыс. руб., 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,7 с) ВЕРДИКТ i имеет все шансы обогнать BMW 7-Series, S-Class по безопасности ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz S-Class

Q7 2 млн 680 тыс. руб. –5 млн 371 тыс. руб.Немного припозднившись с выходом в сегмент внедорожников, audi решила захватить клиентов количеством: хорошего Q7 должно быть много

НА ЗАМЕТКу i Версия с 12-цилиндровым турбодизелем стоит на 2,5 млн дороже 3,0 tdIТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 3.0 tdI (2 млн 745 тыс. руб., 14,6 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с)ВЕРДИКТ i если размеры гаража позволя-ют, почему бы и нет?ЧТО ВМЕСТО i BMW X5

tt /ttS 1 млн 555 тыс. руб. – 2 млн 428 тыс. руб.Отлично сделанный автомобиль с прекрас-ными двигателями, шасси, дизайном и интерьером. Одна из немногих audi, кото-рыми приятно управлять. Все это про тт

НА ЗАМЕТКу i dSG добавляет к цене 70 тыс. руб., но оно того стоитТИПы КуЗОВА i Купе 2+2НАш ВыбОР i 2.0 tFSI S tronic (1 млн 858

тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с)ВЕРДИКТ i Выбор, с которым сложно ошибитьсяЧТО ВМЕСТО i Mini Cooper S



Q5 1 млн 647 тыс. руб. –2 млн 301 тыс. руб.Q5 лишен присущих старшему Q7 недо-статков: непомерных размеров и аппетита. и успешно наследует его достоинства: высококлассный интерьер и неплохие ездовые качества

НА ЗАМЕТКу i MMI стоит 155 тыс. руб. Без него салон Q5 выглядит слишком простоТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.0 tdI (1 млн 757 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 204 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с)ВЕРДИКТ i Лучший в классеЧТО ВМЕСТО i Volvo XC60


S5 SportBaCK 2 млн 518 тыс. руб. Вполне себе «мягкая» альтернатива rS6 – мно-го свободного пространства и пять дверей при симпатичных ездовых качествах. Но легендой ей не стать, это точно

НА ЗАМЕТКу i Розетка на 12 вольт, крючки и сетка для вещей обойдутся всего в 5226 руб.! ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек НАш ВыбОР i 3.0 tFSI S tronic (2 млн 518

тыс. руб. ,13,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,4 с) ВЕРДИКТ i Просто еще один audi... ЧТО ВМЕСТО i дизельный a5 Sportback


113

Continental Gt/SpeeD/SuperSportS € 288 тыс. – € 377 тыс.Вам интересно, как у машины с формами ошлифованного кирпича получается ездить со скоростью 325 км/ч? Просто это настоящий Bentley...

НА ЗАМЕТКу i Керамические тормоза снижают вес на 20 кг и увеличивают цену на € 10 тыс.

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i Gt Speed (€319 тыс., 18 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с)ВЕРДИКТ i Беги, пышка, бегиЧТО ВМЕСТО i aston Martin dB9

Continental flyinG Spur/SpeeD € 281 тыс. – € 324 тыс.для роскошного седана этот Bentley неприлично быстр: заднему пассажиру будет стыдно и грустно, когда он испортит кожаный салон и велюровые коврики

НА ЗАМЕТКу i Версия Speed на 50 л.с. мощнее, на 10 мм ниже и на 55 тыс. евро дороже базовой

ТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i Flying Spur Speed (€324 тыс., 16,6 л/100 км, Vmax 322 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с)ВЕРДИКТ i устойчивым к качкеЧТО ВМЕСТО i rolls-royce Ghost

tt/ttS roaDSter 1 млн 622 тыс. руб. – 2 млн 495 тыс. руб.Благодаря высокой жесткости кузова этот софт-топ почти не уступает купе по управляемости. Одна из лучших машин в своем сегменте

НА ЗАМЕТКу i Ветрозащитный экран идет как стандартная опция только в версии 3,2 quattroТИПы КуЗОВА i 2-местный родстер

НАш ВыбОР i 2.0 tFSI S tronic (1 млн 925 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 237 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i Немцы опять побеждаютЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz SlK

auDi tt rS/tt rS roaDSter 2 млн 684 тыс. руб. –2 млн 821 тыс. руб.Хорошая развесовка, отменная управляе-мость и 340 сил в холодной немецкой упряж-ке. Отличный и весьма разумный «спорт»

НА ЗАМЕТКу i максимальный крутящий момент доступен на оборотах от 1600–5300 ТИПы КуЗОВА i Купе, родстер

НАш ВыбОР i Coupe (2 млн 684 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i умереть от адреналинового приступа? Не в этот раз...ЧТО ВМЕСТО i Porsche Cayman S




BENTLEYWWW.BentleY.RU бренд как бэнд: Иосиф Кобзон (он будет жить вечно) Продажи в россии в 2010: 129 (+16%)Гарантия: 3 года без ограничения пробега

GtC/SpeeD € 220 тыс. – € 335 тыс.Кабриолет хорош всем, кроме того, что ездить на нем с открытым верхом без риска получить бычок народного гнева на кожаное кресло можно только по Рублево-успенскому шоссе

НА ЗАМЕТКу i GtC Speed получит новую решетку радиатора, а также новые цвета кузоваТИПы КуЗОВА i Кабриолет

НАш ВыбОР i Gtс (€220 тыс., 25,3 л/100 км, Vmax 314 км/ч, 0–100 км/ч 5,1 с)ВЕРДИКТ i Пожалуй, лучший из «безба-шенных»ЧТО ВМЕСТО i Ferrari California

arnaGe € 500 тыс.Кажется, еще классики писали: «Нет ничего приятнее в жизни, нежели рассматривать ее суету сквозь затемненное окно Bentley arnage». что? Не писали? Но ведь это и правда так!

НА ЗАМЕТКу i салон вашего Bentley могут обить даже кожей мамонта. Были бы деньги и желание

ТИПы КуЗОВА i седанищеНАш ВыбОР i Final Series (€500 тыс.,28,8 л/100 км, Vmax 288 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с)ВЕРДИКТ i Когда жизнь удаласьЧТО ВМЕСТО i Обратитесь к каталогу яхт

BrooKlanDS € 500 тыс.Этот двухдверный автомобиль, который на 20 сантиметров длиннее Mercedes S-Class в «длинной» версии, просто создан для россий-ских просторов. тем более его цена выше, чем у четырехдверного arnage. то, что надо!

НА ЗАМЕТКу i В мире остался единст-венный экземпляр Bentley Brooklands. есть шансы!

ТИПы КуЗОВА i Купище НАш ВыбОР i можно и не привередничать ВЕРДИКТ i стильный символ силы ЧТО ВМЕСТО i Акции «Газпрома», «Лукойла» и ВтБ

mulSanne € 490 тыс.Весь шарм и все обаяние давно выродившей-ся английской аристократии вошли в список стандартной комплектации этого автомобиля. А название ему дала 5,6-километровая прямая Ле-мана, где марка побеждала шесть раз в своей истории

НА ЗАМЕТКу i Пока он доступен только с одним вариантом базы. Пока...

ТИПы КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i Выбирать-то не из чего ВЕРДИКТ i традиции и принципы ЧТО ВМЕСТО i Bentley arnage, rolls-royce Ghost

1-SerieS 834 тыс. руб. – 1 млн 445 тыс. руб.единственный в классе заднеприводный хэтчбек. Возможно, не самый симпатичный автомобиль, но он подкупает своими драйверскими возможностями

НА ЗАМЕТКу i м-пакет с «обвесом» (190 тыс. руб.) существенно улучшает внешний вид 1-SeriesТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 3 дв. 123d (1 млн 242 тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с)ВЕРДИКТ i Не родись красивой...ЧТО ВМЕСТО i Volkswagen Golf

1-SerieS Coupe/CaBrio 1 млн 171 тыс. руб. – 1 млн 872 тыс. руб.Купе отличается от хэтча симпатичной вне-шностью, а также возможностью выбрать версию с 306-сильным битурбоНА ЗАМЕТКу i Багажник купе невелик, но все равно на 20 литров больше, чем у хэтчаТИПы КуЗОВА i 4-местное купе, 4-мест-ный кабриолет

НАш ВыбОР i 123d (1 млн 343 тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 7 с)ВЕРДИКТ i Лучшая модель первой серииЧТО ВМЕСТО i audi tt

3-SerieS 1 млн 199 тыс. руб. – 2 млн 287 тыс. руб.Хвалить «трешку» BMW даже немного нелов-ко. Но факт есть факт: эта машина была и остается лучшей в классе по драйверским качествам

НА ЗАМЕТКу i Во время фейслифта 3-Series получила новый капот, бампера и фонариТИПы КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР: 330d xdrive (2 млн 100 тыс. руб., 8,9 л/100 км, Vmax 247 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с)ВЕРДИКТ i А вы-то как думаете?ЧТО ВМЕСТО: Mercedes-Benz C-Class

3-SerieS Coupe/CaBrio 1 млн 523 тыс. руб. – 2 млн 652 тыс. руб.Купе 3-Series едет даже чуть более зажигатель-но, чем седан. Отличный вариант, если вам не приходится постоянно возить много пассажи-ров: «лаз» к задним сиденьям здесь неудобенНА ЗАМЕТКу i На купе устанавливаются шины 225/45 r17. Аккуратнее на ямах!ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе,

кабриолетНАш ВыбОР i 330i (2 млн 122 тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с)ВЕРДИКТ i «зажигалка» с огонькомЧТО ВМЕСТО i audi a5

BMWWWW.BMW.RU бренд как бэнд: Rammstein (адские немцы, любимые в России) Продажи в россии в 2010: 20 584 (+26%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

m3/Сoupe/CaBrio 3 млн 63 тыс. руб. – 3 млн 588 тыс. руб.есть мнение, что M3 – это лучший автомобиль из существующих сегодня. и есть точка зрения, что это мнение справедливо

НА ЗАМЕТКу i Великолепная трансмиссия M-dCt с двумя сцеплениями стоит 214 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i седан, купе, кабриолет

НАш ВыбОР i седан (3 млн 63 тыс. руб., 17,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i если есть возможность – брать не раздумывая!ЧТО ВМЕСТО i Mercedes C63 aMG

лучшийв классе

5-SerieS 1 млн 765 тыс. руб. – 3 млн 100 тыс. руб.Работа над ошибками проведена «на все сто»: качественный салон и экстерьер «без перегибов» сочетаются с мощными моторами и новой трансмиссией

НА ЗАМЕТКу i АКП8 в новой машине всего на 20 кг тяжелее старой АКП6 ТИПы КуЗОВА i седан, универсал НАш ВыбОР i 530d (2 млн 150 тыс.

руб., 8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ i Mercedes-Benz е-Class должен снова потерять свой сон и аппетит ЧТО ВМЕСТО i audi a6

5-SerieS Gt 2 млн 500 тыс. руб. – 3 млн 440 тыс. руб.Бесспорной внешность этой машины не назовешь, но тот факт, что она открывает новый сегмент в автомобильном мире, нельзя не отметить

НА ЗАМЕТКу i задняя дверь открывается в два приема, как у Skoda SuperbТИПы КуЗОВА i что-то вроде хэтчбекаНАш ВыбОР i 530d Gt (2 млн 500 тыс.

руб., 6,5 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с)ВЕРДИКТ i Возможно, это лучший семейный автомобиль в миреЧТО ВМЕСТО i BMW X6

veyron Super Sport € 2 млн 640 тыс.Super Sport снял корону с Veyron: теперь это самый быстрый в мире автомобиль. если вам и этого мало, вспомните о дополни-тельных 200 лошадиных силах

НА ЗАМЕТКу i максимальная скорость на фоне мощности увеличилась не силь-но. Виной тому сопротивление воздуха

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i Super Sport (€ 2 млн 640 тыс., Vmax 415 км/ч, 0–100 км/ч 2,5 с)ВЕРДИКТ i дороже и быстрее. чуть-чутьЧТО ВМЕСТО i Помочь сиротам?

тотека

7-SerieS 3 млн 200 тыс. руб. – 6 млн 200 тыс. руб.Этот представительский седан отлично управляется. Но откровением для рынка новая модель стать не смогла

НА ЗАМЕТКу i судя по характеристикам, дизельные версии более экономичны, чем гибридныеТИПы КуЗОВА: седанНАш ВыбОР i 740li (4 млн 200 тыс.

руб., 14 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6 с)ВЕРДИКТ i «Випам», что любят «тряхнуть стариной» за рулемЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz S-Class

6-SerieS/CaBrio 3 млн 80 тыс. руб. – 4 млн 316 тыс. руб.«Шестерка» отлично выглядит, но разочаровы-вает в плане драйва: для автомобиля BMW она кажется слишком вальяжной и «дряблой»

НА ЗАМЕТКу i Как ни удивительно, в базе вся 6-Series идет с мКП6. за «автомат» нужно доплатить 86 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i Купе, кабриолет

НАш ВыбОР i Купе 630i (3 млн 80 тыс. руб., 13,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ i Купе однозначно лучше кабриолета ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz Sl

m6 Coupe/CaBrio 6 млн 461 тыс. руб. – 6 млн 993 тыс. руб.Карбоновая крыша и бампера, мощный V10 под капотом: м6 – это, без сомнений, породистая машина. Вот только ценник слишком уж нескромный...

НА ЗАМЕТКу i за подготовку под мо-бильный телефон Bluetooth нужно запла-тить 40 тыс. руб. Форменное жлобство!ТИПы КуЗОВА i Купе, кабриолет

НАш ВыбОР i Купе (6 млн 461 тыс. руб., 22,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Богатым поклонникам маркиЧТО ВМЕСТО i aston Martin dB9

X5 m 5 млн 158 тыс. руб.Внедорожники ВMW серии м по сравнению со стандартными моделями кажутся «недо-статочно другими». Но не перестают от этого быть ураганно мощными

НА ЗАМЕТКу i Нет, это не самый мощный мотор от M division: для Mclaren F1 был создан двигатель V12ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i X5 M (5 млн 158 тыс.

руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)ВЕРДИКТ i Весьма спорный способ выделиться на дорогеЧТО ВМЕСТО i Porsche Cayenne turbo

veyron € 1 млн 920 тыс.за такие деньги можно приобрести небольшой авиаотряд, но Veyron стоит каждого потраченного на него евроцента. Ни один другой автомобиль не может ездить так быстро

НА ЗАМЕТКу i Новая оптика со свето-диодами увеличивает цену на каких-то € 24 тыс.ТИПы КуЗОВА i купе, родстер

НАш ВыбОР i Grand Sport (€ 2 млн 240 тыс., Vmax 405 км/ч, 0–100 км/ч 2,5 с)ВЕРДИКТ i Очень и очень крутоЧТО ВМЕСТО i заняться космическим туризмом

CtS 1 млн 827 тыс. руб. – 1 млн 915 тыс. руб. Этот Cadillac неплохо едет. А в «марш-бросках» на длинные расстояния он и вовсе бесподобен – спасибо комфортному салону. Лучший Cadillac на сегодняшний день

НА ЗАМЕТКу i Ксеноновые фары и 18-дюймовые диски идут в «базе» даже в самых дешевых комплектацияхТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 3.6 aWd (1 млн 915 тыс. руб.,16,6 л/100 км, Vmax 206 км/ч, 0–100 км/ч 7,7 с)ВЕРДИКТ i Он не такой, как все. тем и хорошЧТО ВМЕСТО i Обычный BMW 5-Series или Mercedes e-Class

SrX 1 млн 760 тыс. руб. – 2 млн 134 тыс. руб.Новое поколение SrX отличает более агрессив-ный дизайн и новый, более экономичный мотор. использует новую платформу theta Premium. интерьер машины и набор опций позволяют говорить как о реальном конкуренте немцам

НА ЗАМЕТКу i за рубежом продается и с мотором 2,8 л мощностью 300 л.с.ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i top (2 млн 134 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i Этот Cadillac нас удивил ЧТО ВМЕСТО i Volvo XC60, audi Q5, Mercedes-Benz GlK

eSCalaDe2 млн 800 тыс. руб. – 3 млн 400 тыс. руб.Пожалуй, единственным достоинством этого автомобиля можно считать его пре-дельную ясность: редкая машина говорит о владельце так много и так понятно. и на том спасибо!

НА ЗАМЕТКу i В сША escalade доступен в моноприводной версииТИПы КуЗОВА i Похоже на автобус

НАш ВыбОР i 6.2 Base (2 млн 800 тыс. руб.,18,0 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i Почувствуй себя крутым гангстеромЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz Gl-Class

X6 3 млн 136 тыс. руб. –4 млн 990 тыс. руб.О лидерстве в классе здесь говорить глупо, поскольку других «внедорожных купе» на рынке просто нет. скажем проще: Х6 – это отличная машина, по праву ставшая «Авто-мобилем года»-2008 по версии Car

НА ЗАМЕТКу i В «базе» кресла обиты тканью. за кожу нужно платить (от 121 тыс. руб.)ТИПы КуЗОВА i 4-местное внедорожное купе

НАш ВыбОР i xdrive40d (3 млн 551 тыс. руб., от 6,8 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i идеальный Gt для российских дорогЧТО ВМЕСТО i Эээ... «бигфут» на базе Mercedes-Benz ClS?

X6 m 5 млн 470 тыс. руб.Вызывающе агрессивный, он апеллирует не к логике, а к эмоциям. Но мы все равно предпочли бы стандартный X6

НА ЗАМЕТКу i здесь нарушены основопо-лагающие принципы M-серии: мотор – не атмосферный, привод – полный, а не заднийТИПы КуЗОВА i 4-местное внедорожное купеНАш ВыбОР i X6 M (5 млн 470 тыс. руб., 14,3

л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)ВЕРДИКТ i Подпись «Hellboy» будет умест-нее, чем стандартный «M»-шильдикЧТО ВМЕСТО i трансконтинентальная ракета на твердом топливе?

BUGATTiWWW.BUgAtti.CoM бренд как бэнд: The Beatles (вечные и бесподобные)Продажи в россии в 2010: 0 (–100%)Гарантия: 4 года без ограничения пробега

CADiLLACWWW.CAdillAC.RU бренд как бэнд: Eminem (белый негр со странными заскоками) Продажи в россии в 2010: 1459 (–5%)Гарантия: 2 года/100 тыс. км

Z4 1 млн 961 тыс. руб. – 2 млн 999 тыс. руб.Новое поколение знаменитого родстера, теперь с жесткой складывающейся крышей и зубастым твин-турбо мотором

НА ЗАМЕТКу i Оснащается отличной КП dCt c двумя сцеплениями ТИПы КуЗОВА: Купе/кабриолетНАш ВыбОР i sdrive35 (2 млн 580

тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Нам кажется, что для победы над Porsche этого недостаточноЧТО ВМЕСТО i Porsche Boxster/Cayman

X5 2 млн 919 тыс. руб. – 3 млн 930 тыс. руб.Несмотря на уже солидный возраст, Х5 все еще задает стандарты в своем классе. Конку-ренты стараются, но не у всех получается

НА ЗАМЕТКу i На этот и многие другие BMW предлагается бесплатная опция в виде отсут-ствия шильдиков с обозначением модели ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i xdrive40d (3 млн 332 тыс. руб., 8,7 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ i Пожалуй, лучший «асфальто-вый» внедорожник на рынке ЧТО ВМЕСТО i Porsche Cayenne


X1 1 млн 270 тыс. руб. – 1 млн 794 тыс. руб.миниатюрный кроссовер по управляемо-сти – один из самых интересных в модель-ном ряду компании. А если эта компания называется BMW, это дорогого стоит

НА ЗАМЕТКу i Поставить климат-конт-роль вместо кондиционера стоит 30 тыс. руб. Не слишком дешево...ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i xdrive23d (1 млн 644 тыс. руб., 7,8 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 7,3 с)ВЕРДИКТ i Лучше ехать, чем разглядыватьЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz GlK

X31 млн 795 тыс. руб. – 2 млн 130 тыс. руб.X3 стал больше, у него есть задняя многорычажка, АКП8, 4х4 на всех моделях и гаджеты вроде камеры с обзором на 360 градусов. и есть предчувствие, что с моторами у него тоже все в порядке

НА ЗАМЕТКу i Внедорожник будет строиться только в спартанбурге, сША ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i xdrive20d (1 млн 795 тыс. руб., 6,7 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i Пока не тестировалиЧТО ВМЕСТО i audi Q5


CtS Coupe 2 млн 89 тыс. руб. – 2 млн 124 тыс. руб.Полный привод делает эту машину инте-ресной альтернативой, жаль, двигателей меньше, чем 3,6 нет

НА ЗАМЕТКу i В Штатах предлагают также версию CtS-V Coupe с мотором объемом 6,2 л ТИПы КуЗОВА i Купе НАш ВыбОР i 3.6 aWd (2 млн 124 тыс.

руб., 16 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ i тем, у кого имидж – все. даже дверных ручек не предусмотрено ЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series, audi a5

nEW MoDElновая

модель

115

Seven € 56 тыс. – 106 тыс.Эта машина не на каждый день и даже не на каждое полугодие. Но если в солнечный денек вам случится оказаться на треке в компании с Caterham Seven, вы поймете, что иногда для настоящего драйва достаточно и 120 л.с.

НА ЗАМЕТКу i срок изготовления и доставки машины – порядка 5 месяцевТИПы КуЗОВА i РодстерНАш ВыбОР i Superlight 150 л.с. (€67 тыс.,

18,0 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)ВЕРДИКТ i Почти что Formula-1ЧТО ВМЕСТО i Арендовать картинг-центр на полгода впередЧТО ВМЕСТО i Mazda MX-5

SparK 379 тыс. руб. – 481 тыс. руб.Реинкарнация Matiz. Построена на платформе aveo и отличается задорной внешностью, выбранной по итогам народного голосова-ния. В кои-то веки дешево теперь еще и симпатично!

Нa ЗАМЕТКу i В «топе» – климат-контроль. А еще управление аудио на руле! ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.2 мт (481 тыс. руб., 5,4 л/100 км, Vmax 162 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с)ВЕРДИКТ i за машину теперь не стыдноЧТО ВМЕСТО i Suzuki Splash, подержан-ные Ford Fiesta, VW Polo

laCetti 440 тыс. 300 руб. – 556 тыс. 250 руб.lacetti далеко не безнадежна, но в дейст-вительности слишком высокая для такого автомобиля цена губительно сказывается на его оценках

НА ЗАМЕТКу i Боковые «шторки безопасности» появляются только на топовых комплектацияхТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек, универсал, седанНАш ВыбОР i Хэтчбек 1.6 SX мт (507

тыс. 420 руб., 9,2 л/100 км, Vmax 187 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с)ВЕРДИКТ i только если вам светит хорошая скидкаЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

CruZe 551 тыс. руб. – 753 тыс. руб.Эта машина изо всех сил старается быть стильной и привлекательной. и все же главной для нее останется хорошая цена

НА ЗАМЕТКу i В самых бедных комплектациях нет даже кондиционера. Готовьтесь заплатить за него 30 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i Cruze lS 1,8 мт (662 тыс.

руб., 9,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 10 с)ВЕРДИКТ i Вполне себе альтернатива старожилам вроде Mitsubishi lancerЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

Captiva 952 тыс. руб. – 1 млн 228 тыс. 500 руб.Пожалуй, лучший автомобиль в модельной линейке Chevrolet, что, впрочем, не говорит о том, что он хорош сам по себе. скромно, просто, скучно и не слишком дешево, да и еще со старым как мир мотором

НА ЗАМЕТКу i Opel antara – по сути, тот же автомобиль с другим «бейджем» ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2,4 lS Mt (952 тыс. руб., 15 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с)ВЕРДИКТ i с техникой проблем не будет, а вот с имиджем не все в порядкеЧТО ВМЕСТО: Opel antara

GranD voyaGer 1 млн 999 тыс. руб.Водить этот самый продаваемый в мире мини-вэн немногим интереснее, чем садовую тачку. зато места очень много: вся рассада влезет

НА ЗАМЕТКу i Версии с 2,8-литровым дизелем и 3,6-литровым бензином отлича-ются по цене всего лишь на 30 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i минивэнНАш ВыбОР i 2.8l Crd (1 млн 999

тыс. руб., 12,8 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с)ВЕРДИКТ i у многодетных семей довольно низкие стандартыЧТО ВМЕСТО i Ford Galaxy

C3 piCaSSo 539 тыс. руб. – 677 тыс. руб.Приятного дизайна минивэн с безумным рас-положением приборов на торпедо и симпатич-ной панорамной крышей в качестве опции

НА ЗАМЕТКу i система eSP доступна за доплату – 17 тысяч рублей ТИПы КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i Vti 95 л.с. Confort (594

тыс. руб., 6,9 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ i Одна из немногих семейных машин, которая отлично выглядит ЧТО ВМЕСТО i Kia Soul

C4 618 тыс. руб. – 747 тыс. руб.Космический дизайн отчасти скрашивает недостатки этого автомобиля: «пустое» рулевое управление и повышенную «лому-честь». В целом с4 – вполне милая машина

НА ЗАМЕТКу i В продаже остались только пятидверки: ждем новое поколениеТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i мКПП Optimum (650 тыс.

руб., 9,3 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10 с)ВЕРДИКТ i Хороший выбор... если вам не продают VW Golf и Ford FocusЧТО ВМЕСТО i VW Golf

C4 piCaSSo/GranD piCaSSo812 тыс. руб. – 1 млн 71 тыс. руб.К этому автомобилю приходится долго привыкать, и это удается далеко не всем – скажите спасибо по-ситроеновски безумной компоновке торпедо.

НА ЗАМЕТКу i Электропривод кресел вместе с электрически складывающимися зеркалами стоит 39 тыс. руб. Выгодно...ТИПы КуЗОВА i 5-,7-местный минивэнНАш ВыбОР i Vti dynamique мКП5 (852

тыс. руб., 8 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с)ВЕРДИКТ i для семейств с особым чувством прекрасногоЧТО ВМЕСТО i Ford S-Max

C6 2 млн 300 тыс. руб. топ-модель Citroen хороша уже хотя бы тем, что не пытается «закосить» под Mercedes или BMW. довольно симпатичный автомобиль, который редко можно встретить на улицах. и это одновременно и достоинство, и недостаток

НА ЗАМЕТКу i Биксеноновые фары не входят в базу только в самой бедной комплектации ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i V6, Hdi 240 aKПП-6 (2 млн 300 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ i типичный «старый» Citroen ЧТО ВМЕСТО i C5 и банковский депозит

CATERHAMWWW.CAteRHAM.RU бренд как бэнд: Status Quo (пару десятилетий играют одну и ту же тему) Продажи в россии в 2010: 1 (+0%)Гарантия: 1 год/10 тыс. км

CHEVROLETWWW.CHevRolet.RU бренд как бэнд: ленни Кравиц (талантливый, с непонятной родословной) Продажи в россии в 2010: 116 233 (+11%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

aveo 388 тыс. руб. – 507 тыс. 40 руб.В прошлой жизни эта машина называлась daewoo Kalos. Карму, конечно, почистили. Но о таком автомобиле сложно заставить себя мечтать

НА ЗАМЕТКу i eSP недоступна, как и обогрев наружных зеркал ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек, седан

НАш ВыбОР i 5-дв. хэтчбек 1.4 lS (469 тыс. 40 руб., 7,9 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с)ВЕРДИКТ i Выбор есть всегдаЧТО ВМЕСТО i Подержанный Opel Corsa

CHRYSLERWWW.CHRYsleR.RU бренд как бэнд: Bon Jovi (представляете, он все еще поет) Продажи в россии в 2010: 179 (–48%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

CiTROENWWW.CitRoen.RU

бренд как бэнд: Джо Дассен (типичный француз; кому-то он очень нравится) Продажи в россии в 2010: 17 419 (+41%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

С1 370 тыс. руб. – 426 тыс. руб.самый маленький Citroen – покоритель города. и в потоке перемещаться удобно, и парковать можно хоть параллельно, хоть перпендикулярно. мотор лишь один, объемом 1,0 л, зато есть «робот»

НА ЗАМЕТКу i за все придется платить: за тахометр 1600 руб., за кондиционер 19 000 руб., за магнитолу 7400 руб.

НАш ВыбОР i 1,0 мКП dinamique (370 тыс. руб., 4,6 л/100 км, Vmax 157 км/ч, 0–100 км/ч 13,9 с)ВЕРДИКТ мал, да ценой удалЧТО ВМЕСТО i Peugeot 107

C3 498 тыс. руб. – 651 тыс. руб.марка явно идет правильным курсом: немецкого качества отделка, интересный дизайн, сильные моторы (партнерка с BMW). Ну и что, что сделан на старой «тележке»? Ведь хорош!

НА ЗАМЕТКу i Хай-фай с сабвуфером в багажнике облегчит вас на 25 000 руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.6i Vti 120 АКП4 (651 тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)ВЕРДИКТ i «Цитрамон» набирает очкиЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta

DS3 649 тыс. руб. – 815 тыс. руб.Первый в dS-линейке Citroen, этот хэтч отличается широкими возможностями ин-дивидуализации... В общем, для тех, «кому шашечки, а не ездить». Но ездит неплохо

НА ЗАМЕТКу i для покупателей dS доступ-на услуга Freedrive – подменная машина ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i Vti 120 АКП (762 тыс. руб., 9,7 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с) ВЕРДИКТ i Неплохой вариант «на девочку» ЧТО ВМЕСТО i VW Polo, Mini One

черный БроневиК грязный внедорожниК серый универсал Красный КаБриолет Белое сПортКуПе

ЗВЕЗДНый ЧАС

C5 948 тыс. руб. – 1 млн 785 тыс. руб.Лучшая модель Citroen: по качеству отделки с5 не уступает, а даже в чем-то превосходит audi a4 и BMW 3-Series. да и едет он приятно – все благодаря фирменной гидравлической подвеске

НА ЗАМЕТКу i Новый с5 – первая модель Citroen в этом сегменте, опционально оснащаю-щаяся пружинной подвескойТИПы КуЗОВА i седан, универсалНАш ВыбОР i V6, Hdi 240 aKПП-6 (1 млн

740 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 243 км/ч, 0–100 км/ч 7,9 с)ВЕРДИКТ i Неплохая альтернатива немецким лидерам в сегментеЧТО ВМЕСТО i audi a4

BerlinGo firSt 484 тыс. руб.Прошлое поколение модели имеет опреде-ленное преимущество в цене и при этом не теряет своих базовых качеств – это неплохой способ перевезти шкаф

НА ЗАМЕТКу i Вторая сдвижная дверь слева обойдется в 18 000 рублей ТИПы КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i 1.4 First мКПП (484 тыс.

руб., 9,6 л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с) ВЕРДИКТ i Время не властно над ним ЧТО ВМЕСТО i Ford transit Connect, Volkswagen Caddy life

nEW MoDElновая

модель

скорообноВление

ЕpiCa 657 тыс. 300 руб. – 848 тыс. 900 руб.тот самый случай, когда лучше меньше, но лучше. Гигантские размеры – это хорошо, но за такие деньги машина должна выделяться еще чем-то, нежели просто габаритами

НА ЗАМЕТКу i Автоматическая коробка увеличивает цену на 76 тыс. руб. зато люк в крыше обойдется всего в 22 тыс.

ТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i Купить Ford Mondeo за схожие деньгиВЕРДИКТ i Виновна!ЧТО ВМЕСТО i Отложить на старость

С-CroSSer 919 тыс. руб. – 1 млн 204 тыс. руб.из трехглавого «дракона» Mitsu Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser последний выделяется наличием версии с дизельным мотором, что дает ему определенную фору

НА ЗАМЕТКу i интерьер Outlander перекоче-вал на с-Crosser без существенных изменений ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.4 4Wd Confort (1млн 59 тыс. руб., 12,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ i Лучшее из трех зол ЧТО ВМЕСТО i Honda Cr-V

BerlinGo 580 тыс. руб. – 704 тыс. руб.тот случай, когда суть важнее формы: несмотря на свой не самый симпатичный дизайн а-ля «каблучок», Berlingo вполне достойный автомобиль: вместительный, функциональный и за скромные деньги

НА ЗАМЕТКу i eSP доступна только в топ-комплектациях и только за деньги (21 тыс. руб.)ТИПы КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i 1.6i 90 л.с. Multispace (628 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 15,3 с)ВЕРДИКТ i Cимпатичный хозяйственникЧТО ВМЕСТО i Ford transit Connect

тотека

500 552 тыс. руб. – 685 тыс. руб.«Автомобиль года»-2007 по версии Car. По сути своей Fiat 500 – лишь менее практичная, но более дорогая Panda. и все же он очень хорош.

НА ЗАМЕТКу i Роботизированная КП (40 тыс. руб.) устанавливается только на менее дорогую комплектацию POPТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.4 Sport (685 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с)ВЕРДИКТ i Веселый итальяшкаЧТО ВМЕСТО i Подержанный Mini Cooper

fiat panDa 395 тыс. руб. – 445 тыс. руб.Немолодая уже модель с откровенно архаичным дизайном все еще способна привлекать к себе внимание своей эконо-мичностью, а совсем недавно здесь была и полноприводная версия Panda Climbing

НА ЗАМЕТКу i Подушку безопасности для пассажира, aBS и противотуманные фары можно установить за 12 тыс. руб.

ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i 1.2 dynamic (445 тыс. руб., 7,1 л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 14 с)ВЕРДИКТ i скромность украшаетЧТО ВМЕСТО i Гольф-кар на электричестве?

CaliBer 957 тыс. руб.Он неплохо и агрессивно выглядит, у него сравнительно большой багажник, но, мягко говоря, невыдающиеся динамические показа-тели, а также весьма скверный интерьер

НА ЗАМЕТКу: Люк можно поставить только в комплекте с самозатемняющимся зеркалом заднего вида за 42 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 2.0 CVt (957 тыс. руб.,8 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с)ВЕРДИКТ i Американская попытка сделать Nissan QashqaiЧТО ВМЕСТО i Настоящий Qashqai

Journey 1 млн руб. – 1 млн 290 тыс. руб.странный автомобиль: в нем есть место для семи человек, но только пары чемода-нов. интерьер не блещет стилем и каче-ством, но в целом Journey веселее собрата Chrysler Voyager

НА ЗАМЕТКу i Ксеноновые фары недоступны даже как опцияТИПы КуЗОВА i минивэнНАш ВыбОР i rt 2.7 6a P1 (1 млн 44

тыс. руб., 15 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с)ВЕРДИКТ i Вы действительно настолько сильно хотите ездить на dodge?ЧТО ВМЕСТО i Ford S-Max

linea 594 тыс. руб. – 688 тыс. руб.Большой седан российской сборки. Пожалуй, на этом все его достоинства и заканчиваются. Не самая внятная управля-емость, скверные отделочные материалы. дальше продолжать?

НА ЗАМЕТКу i В топовой комплектации – солнцезащитные шторки. ВауТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 1.4t Comfort (623 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с)ВЕРДИКТ i если фантазии не хватаетЧТО ВМЕСТО i renault Fluence

SeDiCi 721 тыс. руб. – 831 тыс. руб.созданный на платформе Suzuki SX4, выглядит неплохо, но его возможности скромны. Предлагаются два мотора и три версии автомобиля, одна – полноприводная

НА ЗАМЕТКу i Sedici означает 16. то есть 4х4 ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 1.6 emotion (831 тыс.

руб., 8,9 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с)ВЕРДИКТ: Отличный кроссовер для обслу-живающего персонала лыжных курортовЧТО ВМЕСТО i Fiat Panda 4x4

DoBlo panorama 531 тыс. руб. – 604 тыс. руб.Грузовик для пассажиров. или грузопас-сажирский «вэн». или осовремененный и уменьшенный в размерах автобус КАвз-685. словом, нечто совсем непонятное, но очень вместительное

НА ЗАМЕТКу i При сложенных сиде-ньях объем багажника doblo составляет 3 тыс. литров

ТИПы КуЗОВА i минивэнНАш ВыбОР i 1.4 Comfort (604 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 148 км/ч, 0–100 км/ч 16,4 с)ВЕРДИКТ i В пути шофер-дальнобойщик...ЧТО ВМЕСТО i Citroen Berlingo

fieSta 529 тыс. руб. – 685 тыс. руб.Рассмотрев еще в 2006 году концепт Verve, мы, если честно, ждали от Fiesta большего. Хотя в целом нельзя не признать: машина получилась хорошая. Красивая, вмести-тельная, с приятным интерьером – пусть и не без изъянов

НА ЗАМЕТКу i Гнездо для подключения iPod в наличии во всех комплектациях

ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i 3d 1.4 trend Mt5 (565 тыс. руб.,7,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с)ВЕРДИКТ i Несмотря ни на что, лучшая в классеЧТО ВМЕСТО i Mazda2, Opel Corsa

foCuS 449 тыс. руб. – 765 тыс. руб.его популярность не должна смущать: в данном случае народ действительно сделал правиль-ный выбор. да, да, такое тоже случается

НА ЗАМЕТКу i Лобовое стекло с обогре-вом стоит 5900 руб.ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек, седан, универсал, кабриолет

НАш ВыбОР i 5d 2.0 titanium Mt5 (695 тыс. руб., 9,8 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с)ВЕРДИКТ i и нечего оригинальничать!ЧТО ВМЕСТО i VW Golf

GranD C-maX 799 тыс. руб. –1 млн 3 тыс. руб.сдвижные двери, семь посадочных мест и про-чие вкусности от Ford делают этот автомобиль очень интересным. Жаль, что новое поколение в угоду комфорту стало более валким

НА ЗАМЕТКу i Cистема контроля «мертвых» зон, электропривод складывания зеркал, парт-роник и круиз-контроль – всего за 23 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i Компактвэн

НАш ВыбОР i 1.6 ecoBoost 6Mt trend (850 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 202 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с)ВЕРДИКТ i Очень и очень неплохЧТО ВМЕСТО i Opel Meriva

DODGEWWW.dodge.RU бренд как бэнд: Чай вдвоем(попсовые качки) Продажи в россии в 2010: 272 (–38%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

FERRARiWWW.deAleR.FeRRARi.CoM/vintRAde бренд как бэнд: ансамбль «золотое кольцо»(потому что действительно золотое) Продажи в россии в 2010: 32 (+14%)Гарантия: 4 года без ограничения пробега

458 italia От € 292 тыс.столь же быстрая на круге во Фьорано, как Scuderia, столь же комфортная и престиж-ная, как 612. На данный момент это самый разносторонний и полноценный суперкар марки. Всем остальным придется сильно постараться, чтобы спихнуть его с трона

НА ЗАМЕТКу i мКП нет и не будет, но зато АКП с двумя сцеплениями диво как хороша

ТИПы КуЗОВА i Купе НАш ВыбОР i Italia (€ 292 тыс., 13,7 л/100 км (комб.), Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч ок. 3,4 с)ВЕРДИКТ i Победа в общем зачете ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz SlS aMG

599 От € 371 тыс.мощь мотора V12 от enzo соседствует в этом суперкаре с утонченностью и комфор-том классического Gt. скорость и роскошь в одном флаконе. Лучшая машина для укра-шения тяжких будней миллиардеров.

НА ЗАМЕТКу i механическая КП теорети-чески доступна, но продавец очень удивится ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i Купе (€ 371 тыс., 17,9 л/100 км (комб.), Vmax 330 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ i Лучший Gt в мире ЧТО ВМЕСТО i aston Martin dBS

GranDe punto 495 тыс. руб. – 555 тыс. руб.Punto выглядит куда лучше, чем едет, – спасибо джорджетто джуджаро. Но тем не менее: он вместителен, ладно сделан, а также оснащается неплохими моторами

НА ЗАМЕТКу i В бедных комплектациях даже задние подголовники нужно заказы-вать отдельно (2 тыс. руб.)ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.4 active 3d (495 тыс. руб., 7,7 л/100 км, Vmax 165 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с)ВЕРДИКТ i слово «гранде» не в темуЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta

Bravo 585 тыс. руб. – 650 тыс. руб.Этот автомобиль создан на базе старого Stilo – но не считайте этот факт его недо-статком. Bravo выглядит вполне стильно, он ладно скроен и вполне комфортабелен. А что еще нужно?

НА ЗАМЕТКу i Кожаный салон обойдется в 60 тыс. руб., а ксеноновые фары – в 28 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.4S emotion (610 тыс. руб., 9,3 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i Подождем с аплодисментамиЧТО ВМЕСТО i renault Megane

alBea 398 тыс. руб. – 461 тыс. руб.седан, сделанный из хэтчбека Palio, разработанного итальянцами еще в 1996 году для стран третьего мира – Бразилии, индии, турции, Китая, а также России. его главным достоинством должна быть цена, однако она получилась далеко не бросовой

НА ЗАМЕТКу i aBS устанавливается

только на топовую модификацию ТИПы КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i мы воздерживаемся ВЕРДИКТ i и правда – для третьего мира ЧТО ВМЕСТО i renault logan, а лучше – метро

FiATWWW.FiAt.RU бренд как бэнд: тото Кутуньо (народный итальянец) Продажи в россии в 2010: 21 943 (+21%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

FORDWWW.FoRd.RU

бренд как бэнд: Дима Билан (популярно и с наградами) Продажи в россии в 2010: 90 166 (+10%)Гарантия: 2 года/100 тыс. км

fuSion 490 тыс. руб. – 620 тыс. руб.машина ни о чем. довольно вместитель-ная, но абсолютно скучная в управлении, с серой внешностью и таким же салоном. самый скучный из Ford на сегодня

НА ЗАМЕТКу i Объем багажника при разложенных задних креслах – 1175 л ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.4 trend Mt5 (527 тыс. руб., 8,5 л/100 км, Vmax 163 км/ч, 0–100 км/ч 14 с) ВЕРДИКТ i А это точно Ford? ЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta

monDeo 679 тыс. руб. – 1 млн 247 тыс. руб.Лучший по управляемости семейный автомо-биль. солидная внешность и приятный что гла-зу, что на ощупь интерьер – всем этим Mondeo может гордиться. Но для серьезной борьбы с VW машине не хватает налета «премиума»

НА ЗАМЕТКу i Штатный передний и задний парктроник стоят всего 9,5 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек, седан, универсалНАш ВыбОР i седан 2.0 titanium Mt

(930 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с)ВЕРДИКТ i если уж сам джеймс Бонд им не брезговал...ЧТО ВМЕСТО i Skoda Superb

California От € 267 тыс.Первая Ferrari с V8 и передне/среднемо-торной компоновкой, первая Ferrari со складывающимся жестким верхом, первая Ferrari с трансмиссией с двумя сцепления-ми... и ведь никто не скажет, что первый блин – комом.

НА ЗАМЕТКу i Отделка «рабочей зоны во-дителя» углеволокном обойдется в € 10 тыс.

ТИПы КуЗОВА i Купе/кабриолет НАш ВыбОР i California (€ 267 тыс., 13,1 л/100 км (комб.), Vmax 310 км/ч, 0–100 км/ч 4 с)ВЕРДИКТ i ставка Ferrari сработала ЧТО ВМЕСТО i BMW M3 Cabrio

612 SCaGlietti От € 376 тыс.садитесь в эту машину с завязанными глазами, снимайте повязку, выжимайте из нее все соки до капли... все будет идти как по маслу. Ну и что такого, если внешность не удалась! зато у нее есть полноценные задние сиденья, где еще такое встретишь сегодня у Ferrari?

НА ЗАМЕТКу i Нет версий с мКПП

ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе НАш ВыбОР i Купе (€ 376 тыс., 20,5 л/100 км (комб.), Vmax 320 км/ч, 0–100 км/ч 4 с)ВЕРДИКТ i Bentley, пожалуй, поинтереснее ЧТО ВМЕСТО i Bentley Continental Gt

скорозамена

томь-анжи динамо-лоКомотив зенит-сПартаК ливерПуль-милан Барселона-манчестер


117

GalaXy 1 млн 24 тыс. руб. – 1 млн 308 тыс. руб.После рестайлинга автомобиль стал более премиальным, считают в Ford. Но он еще уступа-ет более компактному S-Max по части удобства и организации салонного пространства

НА ЗАМЕТКу i Cетки для перевозки животных входят в список опцийТИПы КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i 2.0 duratorq tdCi trend (1 млн 164 тыс. руб., 7,7 л/100 км, Vmax 193 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с)ВЕРДИКТ i страдающим гигантоманиейЧТО ВМЕСТО i renault espace

KuGa 999 тыс. руб. – 1 млн 303 тыс. руб.Вышедший на рынок позже своих конку- рентов, Kuga выбился в лидеры сегмента за счет привлекательной цены. Но после подорожания все стало не однозначно...

НА ЗАМЕТКу i Легкосплавные диски постав-ляются только в комплектации titaniumТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 2.0 td titanium at (1 млн

276 тыс. руб., 6,8 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с)ВЕРДИКТ i Лучший компактный кроссовер до последнего времениЧТО ВМЕСТО i VW tiguan

ranGer 849 тыс. руб. – 1 млн 280 тыс. руб.В него легко помещается с десяток мешков с картошкой. А еще у него есть полный привод с понижающей передачей. если это все, что вам нужно от автомобиля, тогда Ford ranger идеально вам подходит

НА ЗАМЕТКу i с рессорной подвеской можно представить, что рулишь «Газоном»ТИПы КуЗОВА i Пикап

НАш ВыбОР i ranger Xl (978 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax н/д, 0–100 км/ч 12,5)ВЕРДИКТ i Когда дача – это не хобби, а суровые рабочие будниЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi l200

aCCorD 999 тыс. руб. – 1 млн 250 тыс. руб.Обновленный accord получил навигацию и адаптивные би-ксеноновые фары, изме-няющие направление луча света в повороте

НА ЗАМЕТКу i теперь мультимедийной системой можно управлять голосом: accord уверяет, что знает 550 командТИП КуЗОВА i CеданНАш ВыбОР i 2.0 АКП (1 млн 75 тыс.

руб., 10,4 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)ВЕРДИКТ i Все по-прежнему: тем, кто хочет почти BMW за меньшие деньгиЧТО ВМЕСТО i audi a4

i30 595 тыс. 900 руб. – 746 тыс. 900 руб.Близкий родственник Kia Cee'd продается по привлекательной цене, имеет длинную гарантию и довольно надежен. Но страстей не разжигает

НА ЗАМЕТКу i даже дешевые комплек-тации неплохо оснащены: есть подогрев сидений и Cd-ресивер с USB-разъемомТИП КуЗОВА i 3/5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.6 Classic (620 тыс. 900 руб., 9 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с)ВЕРДИКТ i В целом неплохо, но тот же Cee’d выглядит повеселееЧТО ВМЕСТО i Но Ford Focus лучше

Sonata 899 тыс. 900 руб. – 1 млн 208 тыс. 900 руб.свежий дизайн «с закосом», модерни-зированные моторы и коробки передач. интересный новый автомобиль с неболь-шим привкусом корейской моркови

НА ЗАМЕТКу i В комплектациях дешевле 1 млн руб. нет системы стабилизации ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 2.0 MPi 6at Style (1 млн 58 тыс. 900 руб., 10,6 л/100 км, Vmax 208 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с) ВЕРДИКТ i зачет сдан, экзамен - нет ЧТО ВМЕСТО i Ford Mondeo

tourneo ConneCt 964 тыс. руб. – 1 млн 110 тыс. руб.Любите, чтобы в машину много чего помеща-лось? тогда он для вас. Но не обижайтесь, когда соседи будут спрашивать, сколько вы берете за доставку холодильника

НА ЗАМЕТКу i Грузоподъемность – 800 кг! ТИПы КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i 1.8td lWB trend (1 млн

80 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 13,2 с) ВЕРДИКТ i Эх, прокачу! ЧТО ВМЕСТО i Арендовать «Газель» и роту грузчиков

elantra 598 тыс. 900 руб. – 755 тыс. 900 руб.Вы думали, что она уйдет в небытие с при-ходом i30, – ан нет! Жива! Хоть и старушка! Продается только в виде седана

НА ЗАМЕТКу i На сегодняшний день даже корейцы освоили активные подголовники и боковые шторки безопасности ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 1.6 мКП Classic (661 тыс. 900 руб., н.д., Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ i если вам не шашечки, а ехать ЧТО ВМЕСТО i Kia Cee'd, Ford Focus и еще миллион всего

eQuuS 3 млн 300 тыс. руб.Пятирычажка «по кругу», пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы, почти 400 л.с., электрорегулировки и датчики... у этой машины для успеха есть все. и нет ничего

НА ЗАМЕТКу i АКП здесь все же 6-ступен-чатая, а климат – лишь двухзонный. так что корейцам есть над чем поработать ТИП КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i royal (3 млн 300 тыс.

руб., 11 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ i Оригинально, но у нас тут со скрипом идут даже VW Phaeton с Jaguar XJ...ЧТО ВМЕСТО i lexus lS

S-maX 985 тыс. руб. –1 млн 436 тыс. руб.Не растерял своих достоинств после рес-тайлинга. В нем помещается семь человек, при этом по управляемости он почти не уступает Ford Mondeo. Лидер сегмента

НА ЗАМЕТКу i замшевые или кожаные сиденья третьего ряда стоят 49 тыс. руб., на четверть дороже, чем тканевыеТИПы КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i ecoBoost 2.0 titanium мКПП (1 млн 47 тыс. руб., 11 л/100 км, Vmax 221 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i Нужен минивэн? Вам сюда!ЧТО ВМЕСТО i renault Grand Scenic

CiviC 674 тыс. руб. – 969 тыс. руб.Легкий рестайлинг не изменил сути этой модели, у нее все еще масса поклонников, особенно среди тех, кто в детстве и юношестве увлекался «звездными войнами»

НА ЗАМЕТКу i Цены на хэтч начинаются там, где заканчиваются на седан. Причина тому и в имидже, и в лучшей оснащенности хэтчаТИП КуЗОВА i 3-,5-дверный хэтчбек, седан

НАш ВыбОР i 5d Sport Mt (849 тыс. руб., 6,4 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с)ВЕРДИКТ i Фантастика уже вчерашнего дня ЧТО ВМЕСТО i VW Golf

JaZZ 615 тыс. руб. – 747 тыс. руб.В европе этот автомобиль – абсолютный хит. Россияне же «распробовали» ее лишь под конец жизненного цикла прошлого поколения. Возможно, обновленная версия пойдет лучше, все шансы на то у Jazz есть

НА ЗАМЕТКу i Версии Sport с обвесом и тонировкой после обновления не осталосьТИП КуЗОВА i ХэтчбекНАш ВыбОР i 1.4 elegance мt (629 тыс.

руб., 6,6 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 11,4 с)ВЕРДИКТ i Женщинам, ценящим преслову-тую японскую надежность ЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta

HONDAWWW.HondA.Co.RU бренд как бэнд: анита цой (с восточными корнями)Продажи в россии в 2010: 18 159 (–22%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

GeneSiS Coupe 1 млн 259 тыс. руб. – 1 млн 329 тыс. руб.Хорошая управляемость при заднем приво-де, неплохая отделка салона и приличная шумоизоляция. и это все – Hyundai?

НА ЗАМЕТКу i На Genesis Coupe могут ста-вить V6, но в Россию поставляется только четырехцилиндровый двигатель. Ну хотя бы коробку передач можно выбрать

ТИП КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i 6мт (1 млн 259 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с)ВЕРДИКТ i случайная копия Infiniti G37ЧТО ВМЕСТО i японец, названный выше

GeneSiS 2 млн 279 тыс. руб.Hyundai за два миллиона рублей – это уже официально не «Аншлаг, аншлаг!». седан, не стесняясь, замахивается на BMW и lexus. ущипните себя, все реально

НА ЗАМЕТКу i Российские версии осна-щаются пневмоподвеской «по кругу» ТИП КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i 3.8 V6 dOHC (1 млн 749 тыс.

руб., 13,6 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,0 с) ВЕРДИКТ i Невыразительный, но хорошо исполненный проект. удивили! ЧТО ВМЕСТО i Немецкий «премиум»

Santa fe 999 тыс. 900 руб. – 1 млн 569 тыс. 500 руб.Обновление внешне едва коснулось маши-ны – свежие бампера и фонари вряд ли кто заметит. А вот новые моторы – в тему

НА ЗАМЕТКу i Бензо-V6 сменила хорошая «четверка», дизель тоже взбодрилиТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i GlS 2.2 Crdi at (1 млн 312 тыс. 900 руб., 8,8 л/100 км, Vmax 190

км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с)ВЕРДИКТ i если снять логотип, то можно рассказывать друзьям сказки про «амери-канский lexus»ЧТО ВМЕСТО i Подержанный lr discovery

iX35 899 тыс. 900 руб. – 1 млн 335 тыс. 900 руб.мощным усилием корейской воли ix35 сделан максимально европейским, как мы любим. А еще он набит опциями, как парковщик – Валуевым

НА ЗАМЕТКу i тут вам и 4х2, и 4х4, и бензин, и дизель, и мКП, и «автомат»... ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.0 d 6at (1 млн 335 тыс. 900 руб., 6,7 л/100 км, Vmax 194 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ i можно ЧТО ВМЕСТО i VW tiguan, Ford Kuga

Cr-v 1 млн 112 тыс. руб. – 1 млн 428 тыс. руб.Обновленная машина (новые решетка радиатора, диски и бамперы) по-прежнему лишь вклад Honda в борьбу с raV4, чем-то большим не пахнет

НА ЗАМЕТКу i теперь доступна навига-ция. для тех, кто не знает Питера и москвы ТИП КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i 2.0 еlegance at (1млн 220

тыс. руб., 8,4 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ i среднестатистический город-ской кроссовер сегодняшнего дня ЧТО ВМЕСТО i toyota raV4

pilot 1 млн 758 тыс. руб. – 1 млн 952 тыс. руб.Внедорожник в американском стиле для тех, кому нужно место для несуществующих нужд

НА ЗАМЕТКу i Pilot в стандарте оборуду-ется системой активного шумоподавления (которая снижает уровень шума на 10 дБ) и камерой заднего вида ТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 3.5 V6 (1 млн 758 тыс.

руб., 16,3 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с)ВЕРДИКТ i Внедорожник на «асфальто-вом» шассиЧТО ВМЕСТО i Новый Nissan Patrol

i20 449 тыс. 900 руб. – 630 тыс. 900 руб.динамикой и эмоциями здесь не пахнет, зато все в порядке с безопасностью и оснащени-ем. и в этом i20 действительно лучше, чем старый добрый Getz

НА ЗАМЕТКу i Пара кило подушек безо-пасности, активных подголовников и eSP прилагаются

ТИПы КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек НАш ВыбОР i 1,4 Style at (618 тыс. 900 руб., 6,2 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с) ВЕРДИКТ i Вариант для начинающих ЧТО ВМЕСТО i Opel Corsa

HYUNDAiWWW.HYUndAi.RU бренд как бэнд: Игорь Крутой (знает, что нужно массам) Продажи в россии в 2010: 97 081 (+17%)Гарантия: 5 лет/120 тыс. км

SolariS 379 тыс. руб. – 604 тыс. руб.симпатичная альтернатива VW Polo Sedan и прочим renault logan. Вменяемая управля-емость, комфорт и вместимость позволяют не смотреть на эту машину сверху вниз

НА ЗАМЕТКу i Постоянно включенный ближний свет фар – во всех комплектациях ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 1.6 MКП Classic (434 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ i Готов к битве с немцами ЧТО ВМЕСТО i VW Polo Sedan

nEW MoDElновая

модельnEW

MoDElновая

модель

nEW MoDElновая

модель

CroSStour 1 млн 799 тыс. руб. – 2 млн 50 тыс. руб.Американский коктейль из премиум-седана и кроссовера со странным дизайном теперь подают и в России. Все бы ничего, если не запредельная цена

НА ЗАМЕТКу i мотор доступен один, но мощный. Отсюда и ценникТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i executive at + NaVI (2 млн

50 тыс. руб., 14,7 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с)ВЕРДИКТ i Ценителям японского со своеобразным чувством прекрасногоЧТО ВМЕСТО i Subaru Outback

nEW MoDElновая

модель

доШираК хот-дог Шаурма Фуагра БаБуШКины Пельмени


тотека

Xfr 4 млн 100 тыс. руб.Новая «восьмерка», которая ставится на XFr и XKr, обладает такой вкусной, мощной и сочной «серединкой», что готова отправить вас в гиперпространство, стоит только прикоснуться к педали газа. Не хватает только правильного звука

НА ЗАМЕТКу i машина в «стандарте» идет с колесами r20

ТИПы КуЗОВА i суперседан НАш ВыбОР i XFr (4 млн 100 тыс. руб., 12,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i держись, BMW м5 ЧТО ВМЕСТО i именно BMW M5

GranD CHeroKee 2 млн 70 тыс. руб. – 2 млн 821 тыс. руб.Поставленный на платформу Mercedes-Benz Ml, этот автомобиль вызывает гораздо больше симпатии, чем прежний. Cтал получше на асфальте, не упустил своего на бездорожье

НА ЗАМЕТКу i среди опций – заводская «глубокая тонировка». Пропускаемость заднего и двух боковых стекол – 10%

ТИПы КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i limited 3,6 (2 млн 70 тыс. руб., 15 л/100 км, Vmax 206 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с)ВЕРДИКТ i Не выиграет, так разогреется ЧТО ВМЕСТО i VW touareg

rio 429 тыс. руб. – 565 тыс. руб.В рекламных проспектах утверждается, что этот автомобиль «покоряет своим комфор-том благодаря гидроусилителю руля и регулировке водительского сиденья по высоте». Какие впечатлительные особы эти владельцы Kia...

НА ЗАМЕТКу i Обновленная модель получила фирменную решетку радиатора

ТИПы КуЗОВА i Cедан, 5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i Найти BMW е46 2000 г.в. в неплохом состоянииВЕРДИКТ i В rio, но не в белых штанах ЧТО ВМЕСТО i renault Sandero

Xf 2 млн руб. – 3 млн 50 тыс. руб.свежее творение марки впервые представ-ляет собой самую адекватную альтернативу немецким седанам бизнес-класса

НА ЗАМЕТКу i Вместо привычного рычага АКП J-Gate здесь теперь заправляет всем футуристичная шайба. только не пугайтесьТИП КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i 3.0 d Premium luxury

(2 млн 460 тыс. руб., 9,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с)ВЕРДИКТ i Главный аргумент Jaguar в спо-ре за лидерство в сегменте «премиум» ЧТО ВМЕСТО i lexus GS

Cee’D/pro_Cee’D 577 тыс. руб. – 822 тыс. руб.Лучший из компактных корейцев. На удивление здорово едет, хорошо сделан. Рестайлинг наделил модель новыми бамперами, решеткой радиатора, фонарями, колесами.

НА ЗАМЕТКу i тут еще 5-летняя гарантия! ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек, универсал

НАш ВыбОР i 1.6 luxe at (717 тыс. руб., 6.6 л/100 км, Vmax 187 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ i Первая достойная машина Kia ЧТО ВМЕСТО i Подержанный VW Golf MKV

QX 3 млн 690 тыс. руб.Все несомненные достоинства автомобиля – например, удивительно качественно исполненный салон и мощный, приемистый мотор – разбиваются о вопиюще несуразный дизайн «китенка». А еще у него чудовищный расход топлива

НА ЗАМЕТКу i даже пепельница здесь «сделана специально для Infiniti». Кто бы мог подумать!

ТИПы КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i QX56 (3 млн 690 тыс. руб., 20,6 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i см. FX, только все наоборот ЧТО ВМЕСТО i Nissan Patrol

fX 2 млн 520 тыс. руб. – 3 млн 529 тыс. руб.Infiniti выглядит шикарно, но по ходовым возможностям уступает едва ли не всем конкурентам. да и полный привод здесь «не честный» – с вискомуфтой

НА ЗАМЕТКу i В топовой комплектации – амортизаторы с изменяемой жесткостьюТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i FX37 elite aWd (2 млн 720

тыс. руб., 12,2 л/100 км, Vmax 233 км/ч, 0–100 км/ч 6,8 с)ВЕРДИКТ i тем, кто богатому внутреннему миру предпочитает красотуЧТО ВМЕСТО i BMW X6

eX 1 млн 843 тыс. руб. – 2 млн 266 тыс. руб.Этот компактный кроссовер – пожалуй, лучшая модель по драйверским качествам в линейке Infiniti. По качеству езды она может на равных поспорить и с BMW, а это многое значит

НА ЗАМЕТКу i система навигации плюс Bluetooth-поддержка стоит почти 90 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i eX35 elite aWd (1 млн 843 тыс. руб., 15,9 л/100 км, Vmax 231 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ i теневой лидер сегмента ЧТО ВМЕСТО i audi Q5

JAGUARWWW.jAgUAR.RU бренд как бэнд: Radiohead (крутые, но нестабильные) Продажи в россии в 2009: 858 (–8%)Гарантия: 3 года без ограничения пробега

iX55 1 млн 919 тыс. 900 руб.самый длинный и вместительный (3 ряда сидений в стандарте) из внедорожников Hyundai – а теперь еще и самый дорогой

НА ЗАМЕТКу дико прожорливый V6 вряд ли может считаться антикризисной мерой. Как и цена этой машины ТИП КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i 3.0 CrdI luxury (1 млн 919 тыс. 900 руб., 9,4 л/100 км,

Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ i Недостаточно разумно на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО i KIa Sportage, Ford Kuga

G Coupe/CaBrio 2 млн 249 тыс. руб. – 2 млн 524 тыс. руб.симпатичная, быстрая, отлично «нафарширо-ванная» (как и все Infiniti) машина. Но в ней не хватает «изюминки»

НА ЗАМЕТКу i Комплектации Sport и Hi-tec отличаются наличием в последней активно-го круиз-контроля и русской навигацииТИПы КуЗОВА i Купе, кабриолетНАш ВыбОР i G37 Sport (2 млн 249 тыс. руб.,

15,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с)ВЕРДИКТ i тем, кто не боится быть недооцененнымЧТО ВМЕСТО i Hyundai Genesis Coupe и съездить на мальдивы... три раза

iNFiNiTiWWW.inFiniti.RU

бренд как бэнд: тимати (новенький и с амбициями) Продажи в россии в 2010: 4674 (+1%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

KiAWWW.KiA.RU

бренд как бэнд: Верка Сердючка(страшная, но народу нравится)Продажи в россии в 2010: 104 235 (+49%)Гарантия: 5 лет/150 тыс. км

piCanto 339 тыс. руб. – 459 тыс. руб.имидж марки работает не в пользу этого автомобильчика с забавным, но слегка нелепым дизайном и невысокой вроде бы, но и не соблазнительно низкой ценой

НА ЗАМЕТКу i избегайте версии с «автоматом» или забудьте навсегда слово «динамика»ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i Comfort (409 тыс. руб., 4,9 л/100 км, Vmax 153 км/ч, 0–100 км/ч 15,8 с)ВЕРДИКТ i знавали супермини и лучшеЧТО ВМЕСТО i Fiat 500

Kia Oval Logo 4/C - Large

XJ 3 млн 655 тыс. руб. – 6 млн 50 тыс. руб Абсолютно новый XJ наконец-то представ-ляет серьезную конкуренцию «немцам», пускай у него нет V12 и полного привода...

НА ЗАМЕТКу i ...зато есть виртуальная приборная панель (как у lexus lS) и функ-ция раздельного просмотра (как у S-Class)ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i Supersport lWB (6 млн 50 тыс. руб., 18,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i Готов удивить многихЧТО ВМЕСТО i Maserati Quattroporte

XK 4 млн 750 тыс. руб. – 5 млн 600 тыс. руб.Несколько новых видов дерева и пакетов опций – так аристократичный Jaguar XK пережил очередное обновление

НА ЗАМЕТКу i C пакетом Speed Pack максимальная скорость увеличивается с 250 до 280 км/чТИП КуЗОВА i Купе, кабриолетНАш ВыбОР i сoupe (4 млн 750 тыс. руб.,

17,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с)ВЕРДИКТ i модель XK еще никогда не была в лучшей форме, чем сейчасЧТО ВМЕСТО i Porsche 911

wranGler 1 млн 640 тыс. руб. – 1 млн 836 тыс. руб.Он подкупает стильной внешностью, отличными внедорожными возможностями и недавним появлением дизеля. Но жуткий интерьер сводит на нет весь восторг

НА ЗАМЕТКу i В версии rubicon устанавливаются блокировки всех трех дифференциаловТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i rubicon 3.8l 4a (1 млн 640

тыс. руб, 16,4 л/100 км, Vmax 176 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с)ВЕРДИКТ i Большим любителям лазить по говнамЧТО ВМЕСТО i Пару-тройку UaZ Patriot

CHeroKee 1 млн 565 тыс. руб. – 1 млн 686 тыс. руб.«индеец» был, да весь вышел. Неинте-ресный, несовременный и с непонятным позиционированием. для бездорожья – cлабо, для гламура – бедно

НА ЗАМЕТКу i Кожаный салон в «базе» ТИПы КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i limited 2.8l Crd 5a (1 млн 635 тыс. руб., 11,7 л/100 км, Vmax

179 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ i Как там пели? «Фарш невозмож-но провернуть назад...» ЧТО ВМЕСТО i Jeep Wrangler или audi Q5 – по обстоятельствам

XKr 5 млн 750 тыс. руб. – 6 млн 200 тыс. руб.мощный, стильный, быстрый XKr ставит под сомнение необходимость покупать более дорогой aston dBS, тем более что тот стоит едва ли не в два раза дороже

НА ЗАМЕТКу i Опции? здесь и так все уже давно включено!ТИПы КуЗОВА i Купе, кабриолетНАш ВыбОР i Coupe (5 млн 750 тыс. руб.,

113 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i На самом деле именно XKr должен быть автомобилем джеймса Бонда, так было бы справедливейЧТО ВМЕСТО i Porsche 911, aston dBS

liBerty 1 млн 175 тыс. руб. – 1 млн 205 тыс. руб.самый дешевый Jeep в отличие от своего родственника Compass во всех комплекта-циях оснащается полным приводом. и это, пожалуй, его единственное достоинство

НА ЗАМЕТКу i спидометр, размеченный до 240 км/ч (ха-ха), входит в список стандартного оборудованияТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i Купить седан и квадроциклВЕРДИКТ i для небогатых, но упрямых поклонников маркиЧТО ВМЕСТО i Jeep Wrangler, он дороже, но честнее

JEEPWWW.jeep-RUssiA.RU бренд как бэнд: Михаил Круг (для суровых мужчин со сложной судьбой) Продажи в россии в 2010: 809 (+94%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

скорообноВление

G SeDan 1 млн 595 тыс. руб. – 2 млн 70 тыс. руб.и снова типичная для Infiniti история: макси-мум опций, минимум собственного характе-ра. Infiniti неплохо едет, но до BMW все равно далеко

НА ЗАМЕТКу i единственное отличие топовой комплектации – отделка салона африканским палисандровым деревомТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i G37 Sport (1 млн 900 тыс. руб., 16,8 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6 с)ВЕРДИКТ i если вам нравится all inclusive ЧТО ВМЕСТО i BMW 330d xdrive

m 1 млн 900 тыс. руб. – 3 млн руб.Неплохие моторы, отличный интерьер, агрессивный дизайн... Возможно, не все «гранды» принимают этот автомобиль всерь- ез, но рано или поздно об этом пожалеют...НА ЗАМЕТКу i маломощная версия M25 и безумная M56 оснащаются задним приводомТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i M37 aWd Premium (2 млн

210 тыс. руб., 15,3 л/100 км, Vmax 246 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с)ВЕРДИКТ i Infiniti M «лучшеет» от поколе-ния к поколению. что же будет дальше?ЧТО ВМЕСТО i BMW 5-Series

venGa 614 тыс. руб. – 738 тыс. руб.забавный компактвэн с незабавной ценой, оправдать которую не может ни броский дизайн, ни веселое оформление центральной консоли. еще из минусов – вялый мотор 1.4 и архаичная АКП4

НА ЗАМЕТКу i Литые диски и управление магнитолой, вынесенное на руль – у всех версий с мотором 1.6

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 1.6 мт luxе (679 тыс. руб., 8,4 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)ВЕРДИКТ i Готовым доплатить за красотуЧТО ВМЕСТО i Honda Jazz


Ct 200H 1 млн 244 тыс. руб. – 1 млн 696 тыс. руб.Красивый и ладно сделанный автомобиль, который исключительно портит маломощная, дурно кричащая и «медленная» гибридная установка

НА ЗАМЕТКу i Подсветка приборов меняет цвет в зависимости от того, насколько экономичен ваш стиль вожденияТИПы КуЗОВА i Хэтчбек

НАш ВыбОР i Comfort (1 млн 362 тыс. руб., 3,8 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с)ВЕРДИКТ i А можно без гибрида?ЧТО ВМЕСТО i toyota Prius в тюнинге

nEW MoDElновая

модель

119

Cerato Koup 689 тыс. руб. – 869 тыс. руб.самое дешевое «честное» (c отдельным багажником) купе на российском рынке. его основное преимущество – внешность. с ходовыми качествами в автомобиле все не так гладко

НА ЗАМЕТКу i Подсвечивающая окантовка вокруг динамиков в дверях может мигать в такт музыке

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i luxe Mt 2.0 (759 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с)ВЕРДИКТ i Когда хочется казаться, а не бытьЧТО ВМЕСТО i renault Megane Coupe

CarenS 644 тыс. руб. – 804 тыс. руб.идея была неплохой: вместительный автомобиль для всей семьи. Но до чего же скучным и неинтересным получилось исполнение!

НА ЗАМЕТКу i Не берите версии без третьего ряда сидений. Они лишены даже той самой неплохой идеи

ТИПы КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i 2.0 luxe Mt (759 тыс. руб., 11 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11 с)ВЕРДИКТ i Когда пенсия совсем близко ЧТО ВМЕСТО i Подержанный Ford S-Max

ranGe rover Sport 2 млн 946 тыс. руб. – 3 млн 626 тыс. руб.Разумный компромисс по сравнению с «обычным» range rover: чуть меньше пафоса, но чуть меньше и цена

НА ЗАМЕТКу i Обновленный Sport не только построен на базе discovery, но и взял от него новый трехлитровый дизель

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i tdV8 HSe (3 млн 255 тыс. руб.,11,1 л/100 км, Vmax 209 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с)ВЕРДИКТ i Быстро, но недалекоЧТО ВМЕСТО i BMW X5

SportaGe 839 тыс. руб. – 1 млн 369 тыс. руб.Грозный и динамичный облик вас обманывает: моторы здесь довольно вялые, да и рулевое управление оставляет желать лучшего

НА ЗАМЕТКу i В одиннадцати версиях из двенадцати машина оснащается свето-диодными фарами дневного освещенияТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i luxе Аt (1 млн 9 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 11,2 с)ВЕРДИКТ i Паркетник в духе времениЧТО ВМЕСТО i Ford Kuga

Sorento 979 тыс. руб. – 1 млн 639 тыс. руб.Новое поколение Sorento симпатично выглядит, имеет богатые комплектации за относительно скромные деньги и гарантию на пять лет. Жаль лишь, что это все равно Kia...

НА ЗАМЕТКу i самая дешевая версия – моноприводная ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР: 2.2d luxе (1 млн 419 тыс. руб., 11,4 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ i Людям без комплексов ЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi Outlander Xl

Soul 599 тыс. руб. – 809 тыс. руб.В отличие от большинства других Kia этот автомобиль обладает характером, что уже приятно. дизайн пусть и не бесспорен, но свеж, да и качество материалов на более высоком, чем обычно у Kia, уровне

НА ЗАМЕТКу i дизельный мотор 1,6 дороже бензинового того же объема на 50 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 1.6 luxe Mt (659 тыс. руб., 6,5 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11 с)ВЕРДИКТ i Вторая хорошая KiaЧТО ВМЕСТО i Citroen C3 Picasso

moHave 1 млн 799 тыс. руб. – 1 млн 969 тыс. руб.Этот внедорожник, если верить производи-телю, относится к категории товаров «люкс». машины Kia и правда лучше, чем были, но утверждение – более чем спорное

НА ЗАМЕТКу i музыка здесь – от Infinity, в комплекте идут dVd-плеер, гнезда для подклю-чения iPod и навигация. Богато!ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 3.0 executive (1 млн 799 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с)ВЕРДИКТ i Кто любит всего побольшеЧТО ВМЕСТО i Hyundai ix55

GallarDo SpyDer € 313 тыс.Немного более тяжелая, чем хотелось бы, но все же lamborghini до мозга костей. Великолепные управляемость и качество, феноменальная внешность

НА ЗАМЕТКу i умельцы из южного порта помогут за недорого сделать для Spyder брезентовую крышу ТИПы КуЗОВА i Родстер

НАш ВыбОР i Беленькую с черными дисками, пожалуйста ВЕРДИКТ i Лучший родстер cреди суперкаров ЧТО ВМЕСТО i Ferrari California

GallarDo lp560-4 € 265 тыс.устрашающая внешность, убойный звук мотора, безумные динамические харак-теристики – это не машина, но атомная бомба. Одно «но» – опционные керамичес-кие тормоза лучше не брать

НА ЗАМЕТКу i если вам за 40, стоит подумать о Ferrari ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i lP560-4 (€ 265 тыс., 21 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ i Обладатель титула «золотая педаль»-2008 по версии Car ЧТО ВМЕСТО i Ferrari Scuderia

LAMBORGHiNiWWW.lAMBoRgHini-MosCoW.RU бренд как бэнд: Sepultura(выскочила к нам из самого ада) Продажи в россии в 2010: 10 (+11%)Гарантия: 3 года без ограничения пробега

DefenDer 1 млн 481 тыс. руб. – 1 млн 576 тыс. руб.его нельзя назвать симпатичным, но где вы видели красивых английских аристо-кратов – посмотрите хотя бы на принца чарльза. и не пугайтесь его готовности залезть в самую непролазную грязь

НА ЗАМЕТКу i В defender используется мотор от Ford transitТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 110 Se (1 млн 576 тыс. руб.,13,5 л/100 км, Vmax 132 км/ч, 0–100 км/ч 14,7 с)ВЕРДИКТ i уехавшим в глубокий народ аристократамЧТО ВМЕСТО i Jeep Wrangler

DiSCovery 1 млн 904 тыс. руб. – 2 млн 824 тыс. руб.Ни рыба ни мясо: не столь хорош на шоссе, как range rover, не столь безразличен к дорогам, как defender. зато везет семь человек. Ни фуагра ни стейк, в общем!

НА ЗАМЕТКу i Внешность и начинка discovery 4 не сильно изменились, а вот цена выросла заметноТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i tdV6 Se (2 млн 269 тыс. руб., 13,1 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с)ВЕРДИКТ i Эта discoтека не для всехЧТО ВМЕСТО i Jeep Grand Cherokee

freelanDer 1 млн 174 тыс. руб. – 2 млн 1 тыс. руб.Представив 190-сильный дизельный мотор, новую отделку и моноприводную версию, land rover получил полное право назвать свой Freelander новым автомобилем. и это первый моноприводный lr за все время

НА ЗАМЕТКу i система Start/Stop – по умолчанию на всех версиях с «механикой» ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i td4 Se (1 млн 670 тыс. руб., 8,7 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с)ВЕРДИКТ i Был лучшим в классе, пока в нем не появились audi, BMW, Mercedes... ЧТО ВМЕСТО i audi Q5

LAND ROVERWWW.lAndRoveR.RU

бренд как бэнд: Oasis (популярные британцы) Продажи в россии в 2010: 9970 (+7%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км


анджела дЭвис ангелы чарли ангела мерКель ангелина вовК анджелина джоли

ЗВЕЗДНый ЧАСranGe rover 3 млн 913 тыс. руб. – 5 млн 92 тыс. руб.интерьер «Рэйнджа» принято сравнивать с убранством шикарных яхт. Это и правда так, но по своим ездовым характеристикам range rover не столь великолепен

НА ЗАМЕТКу i В обновленной модели появился бензиновый двигатель V8 с турбо-компрессором (мощность – 510 л. с.)ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i tdV8 Vogue (3 млн 913 тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с)ВЕРДИКТ i Английский. дорогоЧТО ВМЕСТО i Porsche Cayenne

iS 1 млн 497 тыс. руб. – 2 млн 480 тыс. руб.стильно выглядящий IS обладает худшим среди всех lexus интерьером. Он недостаточно утончен и не отличается изысканными драйверскими качествами

НА ЗАМЕТКу i Передний и задний парктроники входят в базовую комплектациюТИПы КуЗОВА i седан, 4-местный кабриолетНАш ВыбОР i IS 250 Premium (1 млн 750

тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с)ВЕРДИКТ i машине мешает отсутствие выбора среди двигателей ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz C-Class

LEXUSWWW.leXUs-RUssiA.RU бренд как бэнд: Kraftwerk (сплошная электроника, но мало драйва) Продажи в россии в 2010: 10 981 (+72%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

GS 1 млн 947 тыс. руб. – 2 млн 874 тыс. руб.Как и большинство моделей lexus, GS – это «умный» выбор. Отличное качество изготовления и инженерии, оснащение... Но «голосуй сердцем» – это не про него

НА ЗАМЕТКу i дизельные моторы можно даже не искать, но зато есть гибридная версия GS 450hТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i GS 300 executive (1 млн 947 тыс. руб., 14,4 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)ВЕРДИКТ i для расчетливыхЧТО ВМЕСТО i Jaguar XF, audi a6

iS f 3 млн 118 тыс. руб.японский ответ BMW M3 с отличным мотором V8, просто безумным после 4000 об/мин, и великолепной 8-ступенчатой АКП. Но управляемость не на высшем уровне...

НА ЗАМЕТКу i Ограничитель скорости срабатывает на отметке 270 км/ч. Больше, чем у м3 ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i IS F (3 млн 118 тыс. руб., 16,8 л/100 км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с)ВЕРДИКТ i и все же это не м3... ЧТО ВМЕСТО i BMW M3, audi rS5 и Mercedes-Benz C63 aMG

eS 1 млн 850 тыс. руб. – 2 млн 86 тыс. руб.созданный на базе toyota Camry образца 2006 года, этот автомобиль появился на рынке с амбициозной целью удвоить общие продажи lexus. Хотя, если честно, не слишком понятно, за счет чего у него это может получиться

НА ЗАМЕТКу i Версию с панорамной крышей лучше не брать высоким людям

ТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i luxury (2 млн 86 тыс. руб., 14,7 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7 с)ВЕРДИКТ i Разбогатевшим фанатам CamryЧТО ВМЕСТО i Nissan teana, lexus GS


lS 4 млн 61 тыс. руб. – 6 млн 135 тыс. руб.еще больше, чем GS, этот автомобиль заслуживает упреков в стерильной бездушности. Но великолепное качество и тотальная продуманность в этом случае, пожалуй, пересиливают

НА ЗАМЕТКу i Гибридная версия хороша, но дорога и не слишком практичнаТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 460l aWd executive (5 млн 493 тыс. руб., 11,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с)ВЕРДИКТ i зеленым олигархамЧТО ВМЕСТО i BMW 7-Series

Сerato 619 тыс. руб. – 799 тыс. руб.При определенном угле зрения этот автомобиль похож то на BMW 3-Series, то на Honda accord. и это самое важное, чем могут гордиться владельцы Cerato

НА ЗАМЕТКу i Поддержка подключения iPod входит в «базу»ТИП КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i 1.6 мт lux+ (659 тыс.

руб., 6,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с)ВЕРДИКТ i А вы носите кроссовки abibas или reedbok? ЧТО ВМЕСТО i Начать собирать модельки

тотека5 944 тыс. руб. – 1 млн 28 тыс. руб.«Пятерка» хвастается сдвижными задними дверями и сиденьями, образующими ровный пол. При этом у нее довольно спортивный характер – что, впрочем, не так уж и важно для семейного автомобиля

НА ЗАМЕТКу i топ-комплектации оснащаются электроприводом боковых дверейТИПы КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i 2.0 touring aт (944 тыс. руб., н/д л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с)ВЕРДИКТ i чрезвычайно практичнаяЧТО ВМЕСТО i Ford S-Max

mX-5 1 млн 74 тыс. руб. – 1 млн 274 тыс. руб.Один из последних настоящих родстеров: быстрый, легкий и с отточенной управляемостью. Жесткая крыша делает его практичнее, но места в багажнике мало

НА ЗАМЕТКу i Климат-контроль только на версии с двухлитровым мотором ТИПы КуЗОВА i Купе-кабриолет

НАш ВыбОР i Sport (1 млн 249 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с)ВЕРДИКТ i Последним романтикам уходящей автомобильной эпохи ЧТО ВМЕСТО i lotus elise

Bt-50 815 тыс. руб. – 1 млн 86 тыс. руб.Рабочая лошадка или ломовая лошадь – кому как больше нравится. есть место и для жены, и для тещи, и для полного боекомплекта рассады с садовым инструментом

НА ЗАМЕТКу i На топ-комплектациях за 19 тыс. руб. можно заказать двухцветную раскраску кузова

ТИПы КуЗОВА i ПикапНАш ВыбОР i touring (899 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с)ВЕРДИКТ i заядлым дачникамЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi l200

CX-7 1 млн 115 тыс. руб. – 1 млн 409 тыс. руб.Недавний рестайлинг не изменил сути этой машины. CX-7 по-прежнему симпатичная, быстрая, полноприводная и прожорливая

НА ЗАМЕТКу i В «Пакет 4», увеличиваю-щий цену до 1 млн 433 тыс. руб., входит система мониторинга мертвых зон ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i touring (1 млн 269 тыс.

руб., 15,3 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с)ВЕРДИКТ i Когда хочется BMW Х6, но денег не хватаетЧТО ВМЕСТО i Honda Cr-V

раБыня изаура Богатые тоже Плачут улиЦы разБитых Фонарей остаться в живых доКтор хаус


2 519 тыс. руб. – 685 тыс. руб.Одна из лучших в классе. ее козыри – стильный дизайн, хорошая управляемость. заработала бы все пять звезд, будь у нее получше интерьер и мощнее мотор

НА ЗАМЕТКу i чем более «нафарширована» машина, тем хуже она едет: лишние килограммы дают о себе знатьТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i energy 1.5 Mt (595 тыс. руб., 7,6 л/100 км (комб.), Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с)ВЕРДИКТ i Неограненный алмазЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta

3 619 тыс. руб. – 886 тыс. руб.Новое поколение «трешки» заметно похорошело, не растеряло своих фирменных драйверских возможностей и приобрело в комфорте. Лучшая машина марки на сегодняНА ЗАМЕТКу i Впервые на моделях Mazda в России – штатная навигация как опцияТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек, седанНАш ВыбОР i touring Plus Mt (716 тыс.

руб., 8,5 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с)ВЕРДИКТ i тем, кто не боится быть неоригинальнымЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

MAYBACHWWW.MAYBACH-MAnUFAKtUR.RU бренд как бэнд: алла пугачева (легенда, которой 100 лет) Продажи в россии в 2010: 5 (–37%)Гарантия: 4 года без ограничения пробега

57/62 20 млн 900 тыс. руб. – 23 млн 500 тыс. руб.история Maybach – отличный пример того, что даже у таких гигантов индустрии, как daimler, могут случаться большие и дорогостоящие неудачи

НА ЗАМЕТКу i список опций объемом напоминает полное собрание сочинений В. и. ЛенинаТИПы КуЗОВА i два некрасивых седана

разной длиныНАш ВыбОР i Выборы сорваны из-за неявки избирателейВЕРДИКТ i Пафос – это уже не модноЧТО ВМЕСТО i rolls-royce Phantom

MAZDAWWW.MAZdA.RU

бренд как бэнд: The Prodigy (много драйва с претензией на исключительность) Продажи в россии в 2010: 24 926 (–19%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

6 739 тыс. руб. – 1 млн 178 тыс. руб.Обновленную «шестерку» попытались сделать чуть привлекательней внутри и чуть современней снаружи. чуть-чуть получилось

НА ЗАМЕТКу i В touring Plus есть система помощи при старте на подъеме (Hla)ТИПы КуЗОВА i седан, 5-дв. хэтчбек, универсалНАш ВыбОР i Хэтч 2.0 touring Plus aт (949 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 203

км/ч, 0–100 км/ч 11,2 с)ВЕРДИКТ i Найдете десять отличий с ходу – вам пятерка за острое зрениеЧТО ВМЕСТО i Citroen C5, Honda accord, VW Passat, Ford Mondeo

a-ClaSS 990 тыс. руб.Не самый выразительный дизайн и немалая цена не способствуют популярности этого автомобиля. Он проигрывает конкуренцию даже в модельном ряду самой компании Mercedes-Benz, на этот раз – B-Class

НА ЗАМЕТКу i с 2010 года в России доступна единственная комплектация этого автомобиля с пятидверным кузовом

ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек НАш ВыбОР i 5-дв. А180 (990 тыс. руб., 8,6 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)ВЕРДИКТ i истинным снобам ЧТО ВМЕСТО i audi a3

MERCEDES-BENZWWW.MeRCedes-BenZ.RU

бренд как бэнд: Dire Straits (нравится мужчинам в возрасте) Продажи в россии в 2010: 19 724 (+64%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

eXiGe От € 75 тыс.Агрессивный, яркий, стремительный – exige задумывался как бюджетный трековый автомобиль, подходящий и для повседневной езды. Но получился он не слишком дешевым...

НА ЗАМЕТКу i К заказу доступна версия, работающая на этаноле ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i S (от € 80 тыс., Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ i Когда бензин (или этанол) уже есть в крови ЧТО ВМЕСТО i Caterham

evora От € 90 тыс.После недостойной europa компания была обязана провести работу над ошибками. и новый спорткар с V6 посередине волшебно едет, здорово выглядит и клеем не воняет

НА ЗАМЕТКу i миниатюрные сиденья сзади или багажник побольше? Второе...ТИПы КуЗОВА i 2/4-местное купе НАш ВыбОР i evora (от € 90 тыс., 8,7 л/100

км (комб.), Vmax 260 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i Приятные впечатления гарантированы любому водителю ЧТО ВМЕСТО i Porsche Cayman S, BMW Z4 M, Mercedes-Benz ClK aMG Black Series

eliSe От € 55 тыс.Не просто великолепная машина, но один из лучших спорткаров всех времен и народов. Компактная, легкая, быстрая и феноменально приятная в управлении, комфорт – в минусе

НА ЗАМЕТКу i Кожаный салон обойдется в € 4 тыс. евро. Но это лишнее... ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе

НАш ВыбОР i r (от € 67 тыс., 8,8 л/100 км (комб.), Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Хотя бы раз поездить на ней вы просто обязаны ЧТО ВМЕСТО i Купите спортбайк

europa От € 60 тыс.если elise хорош своей предельной простотой, то europa плоха ее отсутствием. Она пытается притвориться хорошим Gt, но для этого ей не хватает изысканности

НА ЗАМЕТКу i В пакет track day входят большие тормозные диски и перенастроенный блок управления двигателем

ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе НАш ВыбОР i Нет, спасибо ВЕРДИКТ i сделать Gt из elise было большой ошибкой ЧТО ВМЕСТО i elise

LOTUSWWW.lotUsCARs.RU бренд как бэнд: Queen (любимые всеми британцы) Продажи в россии в 2010: 8 (–20%)Гарантия: 2 года

lX 4 млн 115 тыс. руб. – 4 млн 352 тыс. руб.чуть более навороченная и пригламуренная версия toyota land Cruiser 200. Но все навороты вряд ли оправдывают цену, выросшую более чем на 1 млн руб.

НА ЗАМЕТКу i Версия luxury отличается исключительно наличием монитора для задних пассажировТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i lX 570 Premium (4 млн 115 тыс. руб., 19,7 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 7,5 с)ВЕРДИКТ i Когда счет деньгам потерянЧТО ВМЕСТО i toyota land Cruiser 200

Quattroporte € 140 900 – € 191 600Пожалуй, самый симпатичный среди всех прочих седанов, Quattroporte тем не менее не типичный Maserati. Он, скорее, не про профессиональный спорт, но про легкий фитнес

НА ЗАМЕТКу i у новой Gt S более быстрая РКП и улучшенная подвеска

ТИПы КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i S (€ 155 700, 12,2 л/100 км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ i Величественный ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz Cl63 aMG

GranturiSmo/GranCaBrio € 148 500 – € 182 200дизайн, четыре полноценных места и неплохие технические возможности. и пусть он тяжел и прожорлив, все равно это отличный автомобиль

НА ЗАМЕТКу i самый мощный Maserati в истории

ТИПы КуЗОВА i 4-местное купе, кабриолетНАш ВыбОР i 4.2 V8 (€ 148 500, 14,2 л/100 км, Vmax 285 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Классика жанра ЧТО ВМЕСТО: Jaguar XKr

MASERATiWWW.MAseRAtideAleRs.CoM/MAseRAtiMosCoW/ бренд как бэнд: The Offspring(забавные, выезжают на старых хитах) Продажи в россии в 2010: 66 (+47%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

rX 1 млн 980 тыс. руб. – 3 млн 214 тыс. руб.Кроссовер lexus не ушел от типичной для марки напасти: все в нем вроде и неплохо, но без «огонька». да и драйверские качества оставляют желать лучшего

НА ЗАМЕТКу i В топовой версии – аудиосистема Mark levinson, dVd-чейнджер и кожаный салон с электропакетомТИПы КуЗОВА | универсал

НАш ВыбОР i rX 350 Premium (2 млн 854 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 8 с)ВЕРДИКТ i Был актуален лет пять назадЧТО ВМЕСТО i Infiniti eX

GX 3 млн 14 тыс. руб. – 3 млн 499 тыс. руб.От своего собрата lс Prado машина отличается амбициями, мощностью мотора и качеством материалов. Постоянен только дизайн – он и там и там на любителя

НА ЗАМЕТКу i В двух комплектациях из трех – четыре камеры в помощь на бездорожье ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 460 luxury (3 млн 499 тыс. руб., 17,7 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ i дорогие мои «топтуны»... ЧТО ВМЕСТО i MB Ml, range rover Sport

121

e-ClaSS 1 млн 730 тыс. руб. – 3 млн 250 тыс. руб.Новая модель ворвалась на рынок с настоящим триумфом. Отличное качество, великолепное шасси – e-Class выигрывает борьбу в своем сегменте. Пока...

НА ЗАМЕТКу i мКП устанавливается только на модели е200 К и е280ТИПы КуЗОВА i седан, универсал НАш ВыбОР i е350 (2 млн 550 тыс. руб.,

14,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с)ВЕРДИКТ i интересно, чем ответят в Баварии и ингольштадтеЧТО ВМЕСТО i BMW 5-Series, audi a6, Infinity M

e-ClaSS amG 5 млн 300 тыс. руб.Обладая всеми достоинствами нового e-Class, версия aMG «приправляет» их мощным мотором и чуть измененным для пущей спортивности шасси. достаточно ли этого, чтобы сбросить с пьедестала м5? Пожалуй, нет

НА ЗАМЕТКу i за каждую л.с. покупатель e aMG платит по 9,4 тыс. руб. А в случае с е350 каждая «лошадь» обходится в 8,2 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i e-Class aMG (5 млн 300 тыс. руб., 10,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Лучше проще, но лучше и дешевлеЧТО ВМЕСТО i BMW M5

C-ClaSS 1 млн 370 тыс. руб. – 1 млн 750 тыс. руб.Обновленный C-Class не слишком сильно изменился внешне, но приобрел богатый внутренний мир: цветные hi-res дисплеи, огромный список доступных систем безопасности – все как у больших

НА ЗАМЕТКу i Базовые сиденья – как табуретки: жесткие и без боковой поддержкиТИПы КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i с220 CdI (1 млн 570 тыс. руб., 6,4 л/100 км, Vmax 232 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с)ВЕРДИКТ i серьезная заявка на победуЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series

B-ClaSS 1 млн 90 тыс. руб. – 1 млн 190 тыс. руб.интересная альтернатива покупке банального седана. если, конечно, вы готовы платить втридорога за наличие звезды на капоте. чем, впрочем, занимаются все владельцы Mercedes

НА ЗАМЕТКу i Активные подголовники входят в «базу»ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i B200 (1 млн 190 тыс. руб., 9,3 л/100 км, Vmax 196 км/ч, 0–100 км/ч 10,1 с)ВЕРДИКТ i дорого!ЧТО ВМЕСТО i Ford C-Max

e-ClaSS Coupe 1 млн 720 тыс. руб. – 3 млн 190 тыс. руб.Название не должно вас обманывать: купе е-Class построено на платформе класса с. Впрочем, машина получилась и правда неплохая...

НА ЗАМЕТКу i чем меньше, тем лучше – младшая е250 едет интереснее прочих версий ТИПы КуЗОВА i Купе, кабриолет

НАш ВыбОР i е250 CGI (1 млн 990 тыс. руб., 7,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ i сбалансированная машина ЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series Coupe

S-ClaSS 3 млн 700 тыс. руб. – 7 млн 950 тыс. руб.«мерседесовцы» обещали, что не будут гнаться за BMW 7-Series в бессмысленной «гаджетомании». Но все же погнались, и это стоило S-Class одной звезды

НА ЗАМЕТКу i даже не пытайтесь ездить по экрану прибора ночного виденияТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i S500 l (4 млн 900 тыс. руб., 17,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,4 с)ВЕРДИКТ i должен был быть лучшей машиной в мире. Но не сложилосьЧТО ВМЕСТО i BMW 7-Series, audi a8

S63/S65 amG 7 млн 100 тыс. руб. – 11 млн 990 тыс. руб.мотор V8 у S63 имеет мощность 525 л.с. у S65 на четыре цилиндра и две турбины больше, что дает прибавку в 87 л.с. и в 0,2 с разгона до 100 км/ч. зато он на три миллиона дороже. сложная арифметика...

НА ЗАМЕТКу i А еще у S63 и S65 разными стежками прошивается кожа на креслахТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i S63 l (7 млн 500 тыс. руб., 23,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i S65 более забавен, но S63 лучше сбалансированЧТО ВМЕСТО i Maserati Qauttroporte

Sl 4 млн 600 тыс. руб. – 8 млн 700 тыс. руб.Он замечательно выглядит, а в версии Sl63 aMG еще и превосходно едет. Остальные «фамильные» козыри Mercedes – качество, качество и еще раз качество – тоже при нем

НА ЗАМЕТКу i задний парктроник обойдется в € 800. Неслабо!ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе/кабрио

НАш ВыбОР i Sl350 (4 млн 600 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с)ВЕРДИКТ i да! Эту машину нужно ставить в гараж, попутно понимая, что жизнь удаласьЧТО ВМЕСТО i BMW M6, Porsche 911 turbo

Sl63 amG 8 млн 700 тыс. руб. – Sl63 обладает совершенно волшебным мотором, который потребляет меньше бензина, чем корейская малолитражка. А тут еще и драйв, и звук...

НА ЗАМЕТКу i А еще в салоне Mercedes-Benz можно купить фирменный велосипед за 82 тыс. 328 руб.ТИПы КуЗОВА i 2-местное купе/кабриолет

НАш ВыбОР i Sl63 (8 млн 700 тыс. руб., 21,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Mercedes сейчас просто недосягаем для конкурентов ЧТО ВМЕСТО i Ferrari California, Bentley GtC

SlS amG 11 млн 500 тыс. руб. Этот автомобиль способен лишить рассудка одним своим видом. В принципе, мерседесовцы тоже немного поплыли, посадив туда михаэля Шумахера, покрасив машину в красный цвет и сняв об этом рекламный ролик. маранелло в шоке!

НА ЗАМЕТКу i «Крыло чайки» в базе ТИПы КуЗОВА i Купе/родстер

НАш ВыбОР i SlS (11 млн 500 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 317 км/ч, 0–100 км/ч 3,8 с)ВЕРДИКТ i тем, кто любит летать в прямом и переносном смысле ЧТО ВМЕСТО i Найти миГ-29 б/у

Cl 6 млн 300 тыс. руб. – 9 млн руб.Прошедший рестайлинг лишь облагородил черты Cl. Автомобиль все еще великолепно выглядит и (благодаря наличию активной подвески) отлично управляется. Пусть и без кристальной прозрачности, свойственной конкурентам

НА ЗАМЕТКу i В списке допоборудования – генератор повышенной мощности

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i Cl 600 (8 млн 900 тыс. руб.,21,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с)ВЕРДИКТ i Очень классно. Но немного скучно...ЧТО ВМЕСТО i Maserati Granturismo

Cl 63/65 amG 9 млн руб. – 13 млн 500 тыс. руб.если в случае с остальными Mercedes версии aMG cчитаются «навороченными», то в случае с Cl она – базовая, а прочие – «для бедных». Новые моторы – вишенка на торте

НА ЗАМЕТКу i Пакет «Водитель АMG» увели-чивает ограничение максимальной скорости до 300 км/чТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i Cl 63 (9 млн руб., 14,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с)ВЕРДИКТ i истинным бонвиванам (не пугайтесь, это не ругательство)ЧТО ВМЕСТО i Ferrari California

m-ClaSS 2 млн 590 тыс. руб. – 3 млн 590 тыс. руб.Этот бывший в свое время культовым автомобиль несколько потерял актуальность – не в последнюю очередь из-за своей не первой уже молодости. до выхода нового поколения остается не так уж и много – ожида-ется, что это произойдет в начале 2011 года

НА ЗАМЕТКу i Биксеноновые фары идут только как опция

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i Ml350 (2 млн 790 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с)ВЕРДИКТ i Ждем новое поколение...ЧТО ВМЕСТО i BMW X5

GlK-ClaSS 1 млн 710 тыс. руб. – 2 млн 390 тыс. руб.Он очень несимпатичен, но обладает приятным салоном и отличной проходимостью. По прихоти судьбы маленький GlK – по сути, главная внедорожная модель Mercedes на сегодня

НА ЗАМЕТКу i Как опцию можно установить «интеллектуальную» систему управления светомТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i GlK350 (2 млн 330 тыс. руб., 10,3 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 7,5 с)ВЕРДИКТ i страшный проходимецЧТО ВМЕСТО i audi Q5

r-ClaSS 2 млн 690 тыс. руб. – 3 млн 590 тыс. руб.Прошедшим рестайлингом немцы попыта-лись добавить автомобилю агрессивности. Получилось не слишком явно. зато r-Class – наиболее комфортабельный и приятный автомобиль в своем классе

НА ЗАМЕТКу i Прежняя версия r-Class в России стоила дороже. маркетинг?ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i r350 CdI (2 млн 690 тыс. руб., 12,5 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с)ВЕРДИКТ i Непонятный, непризнанный...ЧТО ВМЕСТО i BMW 5 Gt

Gl-ClaSS 3 млн 150 тыс. руб. – 4 млн 990 тыс. руб.По сути представляет собой сильно раздутый в размерах, нафаршированный люксовыми материалами M-Class с дополнительным рядом сидений. за то так и любим россиянами из весьма определенной социальной прослойки

НА ЗАМЕТКу i задние сиденья складываются при помощи электроприводовТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i Gl450 (3 млн 990 тыс. руб., 18 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)ВЕРДИКТ i Когда обычного M-Class уже не хватает во всех смыслахЧТО ВМЕСТО i audi Q7

G-ClaSS 3 млн 990 тыс. руб. – 6 млн 990 тыс. руб.Выпускающийся уже чуть ли не четвертый десяток лет «Гелик» устарел во всех отношениях, но до сих пор воспринимается многими настоящей иконой стиля. Весьма определенного стиля, надо сказать

НА ЗАМЕТКу i ставить фальшивые «Караты» и «Кавказы» уже не модноТИПы КуЗОВА i универсал, кабриолет

НАш ВыбОР i G350 CdI 5 дв. (3 млн 990 тыс. руб., 13,4 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с)ВЕРДИКТ i Купить, чтобы реализовать мечту детства, и продать, разочаровавшисьЧТО ВМЕСТО i Jeep Grand Cherokee

G55 amG 6 млн 990 тыс. руб.Философия «adrenaline rush of acceleration», реализованная в самом квадратном из предлагаемых на рынке люксовых внедорожни-ков. По-хорошему, автомобилю с аэродинами-кой кирпича не пристало быть таким быстрым, но у aMG на этот счет своя точка зрения

НА ЗАМЕТКу i В прошлом году «гелендвагену» исполнилось 30 лет. Впрочем, aMG здесь ни при чемТИПы КуЗОВА i Квадратный

НАш ВыбОР i G 55 aMG (6 млн 990 тыс. руб., 15,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с)ВЕРДИКТ i Весьма удачный оксюморонЧТО ВМЕСТО i land Cruiser и audi a5

one/Cooper 730 тыс. руб. – 1 млн руб.своеобразная внешность и не самая низкая цена, по идее, должны говорить против этого автомобиля. Но он до сих пор задает стандарты управляемости в классе, за что и любим. из двух версий стоит выбрать Cooper – он мощнее и интереснее при езде

НА ЗАМЕТКу i Осторожнее с опциями: они легко увеличивают цену машины на треть

ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек, кабриолетНАш ВыбОР i Cooper Chili (980 тыс. руб., 6,9 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с)ВЕРДИКТ i Когда детство в душе играетЧТО ВМЕСТО i Fiat 500

MiNiWWW.Mini.RU

бренд как бэнд: Red Hot Chili Peppers (а мы такие зажигаем...) Продажи в россии в 2010: 751 (+9%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

БрелоК-отКрываШКа ПлаЩ-ПалатКа телеФон-ФотоаППарат человеК-ПауК Премиум-хЭтч (BMW 5 GT)


Cooper S 1 млн 75 тыс. руб. – 1 млн 275 тыс. руб.Новое поколение выглядит менее симпа-тично, чем предыдущее, да и интерьер растерял часть своего шарма. Но, несмотря на это, Cooper S остается одной из лучших драйверских машинНА ЗАМЕТКу i за пепельницу с прикури-вателем придется заплатить 1 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек, кабриолет

НАш ВыбОР i Cooper S Chili (1 млн 229 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с)ВЕРДИКТ i совсем не игрушкаЧТО ВМЕСТО i audi ttS


mini JCw 1 млн 365 тыс. руб.JCW может похвастать более мощным, чем у Cooper S, двигателем и усиленной подвес-кой, но, если честно, разница между двумя машинами не слишком сильно заметна

НА ЗАМЕТКу i В «базе» машина идет с простым кондиционером. за «климат» придется доплатить 16 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек, кабриолет

НАш ВыбОР i JCW Chili (1 млн 480 тыс. руб., 6,9 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)ВЕРДИКТ i Понты дороже денегЧТО ВМЕСТО i Cooper S и путевку на отдых

CluBman 820 тыс. руб. – 1 млн 165 тыс. руб.Раздельная задняя дверь ухудшает обзорность, а лаз на задние сиденья сквозь третью «полу-дверь» с правого борта не так чтобы был слишком удобным. Но она забавна (пусть нравится далеко не всем) и по-«минивски» весела в управлении

НА ЗАМЕТКу i В зависимоти от версии АКП6 обойдется в 74–78 тыс. руб.ТИПы КуЗОВА i что-то вроде универсала

НАш ВыбОР i Cooper S (1 млн 165 тыс. руб., 6,3 л/100 км, Vmax 224 км/ч, 0–100 км/ч 7,6 с)ВЕРДИКТ i Это что-то новое. тем и беретЧТО ВМЕСТО i Citroen C3 Picasso

JuKe 649 тыс. руб. – 1 млн 65 тыс. руб.Неординарная внешность этого мини-кроссове-ра делит людей на две группы: одни находят его очень «миленьким», другие – очень «страшненьким». В любом случае нельзя не признать: машина получилась интересная

НА ЗАМЕТКу i с более мощным мотором ставят мКП6, а не мКП5ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i le 1.6 dIG-t (1 млн 65 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с)ВЕРДИКТ i Готовым к экспериментамЧТО ВМЕСТО i Skoda Yeti, Mini Countryman

тотека

aSX 749 тыс. руб. – 1 млн 279 тыс. руб.универсал с увеличенным клиренсом, который должен прийтись ко двору. среднестатистическому московскому двору

НА ЗАМЕТКу i Руль регулируется по вылету. уже неплохоТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 1.6 Intense (799 тыс. руб., 8 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч

11,4 с)ВЕРДИКТ i Большим любителям компро-миссовЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi lancer или Outlander того же производителя

outlanDer Xl 929 тыс. руб. – 1 млн 349 тыс. руб.После рестайлинга модель взяла курс на доступность: ушли моторы 2,4 и 3,0 литра и полный привод на всех моделях. двигателю 2,0 литра и 2W добро пожаловать! 4Wd – толь-ко в комплектации Instyle

НА ЗАМЕТКу i система стабилизации в базе предлагается только для версии InstyleТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i Instyle CVt (1 млн 199 тыс. руб.,

10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,3 с)ВЕРДИКТ i 4007 и C-сrosser теперь кручеЧТО ВМЕСТО i Ford Kuga, VW tiguan ВЕРДИКТ i чрезвычайно практичнаяЧТО ВМЕСТО i Ford S-Max

tiiDa 555 тыс. руб. – 711 тыс. руб.стильный и приятный салон, а также богатые стандартные комплектации в этой машине соседствуют с неуклюжим внешним видом и далекими от совершенства моторами

НА ЗАМЕТКу i В хэтчбеке спинка задних сидений регулируется по наклонуТИПы КуЗОВА i седан, 5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i 5d elegance 1.8 Mt6 (638

тыс. руб., 10,1 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с)ВЕРДИКТ i если внутренний мир для вас важнее наружностиЧТО ВМЕСТО i Peugeot 307

QaSHQai/QaSHQai+2 759 тыс. руб. – 1 млн 214 тыс. руб.Обновленный кроссовер стал дороже, но свое лидерство вряд ли утратит

НА ЗАМЕТКу i Версия +2 отличается увеличенными габаритами и наличием дополнительного ряда сиденийТИПы КуЗОВА i универсал с амбициямиНАш ВыбОР i Xe 2.0 4Wd Аt (1 млн 3 тыс.

руб., 10,8 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с)ВЕРДИКТ i Пионер – всем конкурентам примерЧТО ВМЕСТО i Skoda Yeti, Kia Sportage

murano 1 млн 589 тыс. руб. – 1 млн 785 тыс. руб.Агрессивная внешность, сравнительно качест-венный салон – Murano, возможно, был бы неплох, если бы не был столь вторичен. В нем нет души – один голый маркетинг. скучно...

НА ЗАМЕТКу i топовые комплектации отличаются наличием электропривода сидений и двери багажника

ТИПы КуЗОВА i что-то вроде универсалаНАш ВыбОР i le 3.5 (1 млн 695 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8 с)ВЕРДИКТ i Кого-то он нам напоминает...ЧТО ВМЕСТО i lexus rX350

note 485 тыс. руб. – 670 тыс. руб.Несмотря на свой невыразительный внешний вид, Note не так уж и плох – все благодаря практичному просторному салону со сдвиж-ным задним рядом сидений. складываясь, они, кстати, образуют идеально ровный пол

НА ЗАМЕТКу i датчик дождя – в «базе» в дорогих комплектациях, а в самой бедной нет даже кондиционераТИПы КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i luxury 1.6 Mt (559 тыс. руб., 8,5 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с)ВЕРДИКТ i Хит среди молодых и семейныхЧТО ВМЕСТО i Skoda Fabia

navara 1 млн 279 тыс. руб. – 1 млн 842 тыс. руб.среди прочих пикапов Nissan Navara, пожалуй, выглядит наиболее стильно. только не забудьте потратиться на кунг

НА ЗАМЕТКу i После рестайлинга машина обзавелась камерой заднего вида и системой электронной стабилизации eSP ТИПы КуЗОВА i Пикап

НАш ВыбОР i Se 2.5d Mt6 (1 млн 378 тыс. руб., 11,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ i знатокам пикапов ЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi l200

teana 969 тыс. руб. – 1 млн 391 тыс. руб.Этот автомобиль создан для задних пассажиров, им в нем все придется по вкусу. Но он не для водителя: неинтересная управляемость, тюфякообразные кресла и отсутствие регулиров-ки руля по вылету выведут его из себя

НА ЗАМЕТКу i Обилие стандартных опций поражает... ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i luxury 2.5 CVt (1 млн 90 тыс. руб., 12,1 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ i Когда не хочется рулить ЧТО ВМЕСТО i toyota Camry

X-trail 1 млн 49 тыс. руб. – 1 млн 383 тыс. руб.скромный рестайлинг не изменил баланса этой машины: на лицо ужасная, хорошая в душе. среди плюсов – вместительный салон и очень неплохой дизельный мотор

НА ЗАМЕТКу i с обновлением здесь появилась камера заднего видаТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i le 2.0d at (1 млн 301 тыс. руб.,10,5 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 12,5 с)ВЕРДИКТ i Неплохой вариант, если не часто смотреть на него снаружиЧТО ВМЕСТО i toyota raV4

paJero 1 млн 429 тыс. руб. – 1 млн 999 тыс. руб.стильный, динамичный и агрессивный. таким Pajero был лет пять назад – но сегодня этот внедорожник смотрится настоящим анахронизмом. Хотя по части технических возможностей он далеко не плох

НА ЗАМЕТКу i Пятиступенчатая «механи-ка» доступна на самой бедной модификацииТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. универсал

НАш ВыбОР i 3.2 Ultimate (1 млн 999 тыс. руб., 11,4 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с)ВЕРДИКТ i дайте ему кто-нибудь машину времени!ЧТО ВМЕСТО i toyota land Cruiser

almera ClaSSiC 461 тыс. руб. – 586 тыс. руб.Непрезентабельный седан южнокорейской сборки подкупает своей относительно низкой ценой и готовностью работать на 92-м бензине. Больше ему похвастать нечем

НА ЗАМЕТКу i Климат-контроль недоступен даже как опция, максимум, на что можно рассчитывать, – кондиционерТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i Pe+ Mt (505 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с)ВЕРДИКТ i если только очень нужно ездить не на метроЧТО ВМЕСТО i Chevrolet lanos

patrol 3 млн 85 тыс. руб. – 3 млн 249 тыс. руб.Patrol нового поколения по-прежнему готов проехать где угодно. Но теперь у него есть роскошный интерьер, современный дизайн и даже пневмоподвеска!

НА ЗАМЕТКу i В более дорогой комплек-тации есть активный круиз-контроль и система мониторинга мертвых зонТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i aa (3 млн 85 тыс. руб., 20,6 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с)ВЕРДИКТ i Автомат Калашникова теперь со стразами и накладками из замшиЧТО ВМЕСТО i toyota land Cruiser 200

paJero Sport 1 млн 349 тыс. руб. – 1 млн 629 тыс. руб.Не слишком симпатичный, с не слишком качественным интерьером, но обладающий одним неоспоримым достоинством: Pajero Sport – едва ли не самый дешевый внедорожник с честным полным приводом и понижающей передачей

НА ЗАМЕТКу i Переключаться между моноприводом и режимом 4Wd можно на скорости до 100 км/ч

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 3.0 Intense (1 млн 429 тыс. руб., 16,6 л/100 км, Vmax 179 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с)ВЕРДИКТ i Когда сильно тянет в грязьЧТО ВМЕСТО i Jeep Wrangler

patHfinDer 1 млн 491 тыс. руб. – 2 млн 218 тыс. руб.Брутальный внедорожник с понижающим рядом и независимыми подвесками недавно обновился, но совсем по мелочи. 2,5-литровый дизель прибавил 16 л.с.

НА ЗАМЕТКу i Помещаются семь человекТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i Se 2.5d at (1 млн 637 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 174 км/ч,

0–100 км/ч 11,6 с)ВЕРДИКТ i Этакий пример мужской машины для неторопливыхЧТО ВМЕСТО i Подержанный toyota land Cruiser 100

MiTSUBiSHiWWW.MitsUBisHi-MotoRs.RU бренд как бэнд: Eagles (авторы одного хита всех времен и народов) Продажи в россии в 2010: 45 538 (+10%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км.

lanCer 629 тыс. руб. – 1 млн 299 тыс. руб.Обновленный lancer почти исправил проблему с шумоизоляцией, попутно лишившись хэтчбек-версии, мотора 2.0 литра и полного привода. Кризис!

НА ЗАМЕТКу i мощные седаны и хэтчи ralliart по-прежнему с нами. Рестайлинг их не затронул ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i ralliart (1 млн 299 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7 с)ВЕРДИКТ i дешевая, но дорогая машинаЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

lanCer evo X 1 млн 499 тыс. руб. – 1 млн 799 тыс. руб.Новый evo активно стремится в «премиум», за что и лишается одной звезды – «преми-умом» здесь и не пахнет. Но по своим драйверским качествам он привычно на высоте

НА ЗАМЕТКу i В отличие от обычного lancer, водительское кресло не регулируется по высоте

ТИПы КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i 2.0 GSr Аt (1 млн 799 тыс. руб., Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с)ВЕРДИКТ i Вжжжжж...ЧТО ВМЕСТО i Subaru Impreza WrX Sti

l200 699 тыс. руб. – 1 млн 89 тыс. руб.идеальная машина для гламурного начинаю-щего фермера, а также уникальная возмож-ность всегда иметь за спиной бассейн с чистейшей московской дождевой водой

НА ЗАМЕТКу i «Крышу» для бассейна придется покупать отдельно, если не хотите ежедневно вылавливать бычки из багажникаТИПы КуЗОВА i ПикапНАш ВыбОР i Intense SaM Mt (1 млн 19

тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 14,6 с)ВЕРДИКТ i и еще мешочек картошечки, пожалуйста!ЧТО ВМЕСТО i Mazda Bt-50

NiSSANWWW.nissAn.RU бренд как бэнд: Tokio Hotel(попса с необъяснимо дикой популярностью) Продажи в россии в 2010: 79 614 (+24%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

Gt-r 4 млн 350 тыс. руб. – 4 млн 400 тыс. руб.Обновленный Gt-r стал мощнее, тише, его «робот» с двумя сцеплениями работает еще лучше. В остальном –это все тот же старый добрый автомобиль-камикадзе со сверхестественными возможностями

НА ЗАМЕТКу i 7 минут, 26 секунд и 70 сотых – время Gt-r на северной петле

ТИПы КуЗОВА i 4-местное купеНАш ВыбОР i Gt-r (4 млн 350 тыс. руб., 17,1 л/100 км, Vmax 315 км/ч, 0–100 км/ч 3 с)ВЕРДИКТ i самурай скорости ЧТО ВМЕСТО i Porsche 911 turbo

Countryman 940 тыс. руб. – 1 млн 280 тыс. руб.идеальный вариант развития нишевого бренда. стильный и качественно исполненный универсал на высокой подвеске, у которого практически нет конкурентов (кроме Nissan Juke)

НА ЗАМЕТКу i за подключение заднего привода отвечает электромагнитная муфтаТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i Cooper S Countryman all4

(1 млн 280 тыс. руб., 6,1 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 7,6 с)ВЕРДИКТ i тем, кто только вчера услышал о бренде MiniЧТО ВМЕСТО i Nissan Juke, Skoda Yeti

mini CluBman JCw 1 млн 465 тыс. руб.та же проблема, что и у «обычного» JCW: уменьшение времени разгона до сотни на одну секунду вряд ли оправдывает повышение цены почти на 300 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКу i доступна только мКП, что не здорово, если учитывать «семейное» позиционирование ClubmanТИПы КуЗОВА i что-то вроде заряженно-

го универсалаНАш ВыбОР i Chili (1 млн 580 тыс. руб., 7 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,8 с)ВЕРДИКТ i состоятельным оригиналамЧТО ВМЕСТО i Mini Clubman Cooper S

менеджер По Клинингу оФис-менеджер Просто менеджер старШий менеджер тоП-менеджер

ЗВЕЗДНый ЧАС nEW MoDElновая

модель

nEW MoDElновая

модель

123

CorSa 465 тыс. руб. – 684 тыс. рубОбладатель едва ли не самого умного интерьера в классе, все портит никудышная обзорность (передние стойки имеют ширину Ростральных колонн)

НА ЗАМЕТКу i 1-литровый мотор приво- дит машину в движение при попутном ветреТИП КуЗОВА i 3/5-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 1,4 Cosmo с АКП (610 тыс.

руб., 4,7 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с)ВЕРДИКТ i машина с дизелем и на «ручке» – лучшее оправдание для существа мужского полаЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta, Mazda2

aStra 579 тыс. руб. – 835 тыс. руб.Вот и дождались. Новая Opel astra уже в продаже и радует не только приятной внешностью, но весьма привлекательной ценой

НА ЗАМЕТКу i уже в комплектации enjoy доступны адаптивные фары aFl с системой Flexride

ТИП КуЗОВА i 3/5-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 1.6 turbo (835 тыс. руб., 9,9 л/100 км Vmax 201 км/ч, 0-100 км/ч 9,8 с)ВЕРДИКТ i Cерая лошадка в гольф-классеЧТО ВМЕСТО i Ford Focus, Mazda3, Kia Ceed

CorSa opC 897 тыс. руб.Без сопроводительных материалов вряд ли догадаешься, что при обновлении перена-строили мотор и руль. Но это и к лучшему, ведь и так все было в порядке

НА ЗАМЕТКу i После «прокачки» мотора до уровня евро-5 на том же полном баке можно проехать на 50 км больше. Верите?

ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i 1.6 turbo (897 тыс. 700 руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)ВЕРДИКТ i солнечный зайчик ЧТО ВМЕСТО i Skoda Fabia rS

анШлаг, анШлаг Камеди-КлаБ наШа раШа владимир Путин михаил жванеЦКий


inSiGnia 837 тыс. руб. – 1 млн 571 тыс. 800 руб.Внешность в духе BMW, езда в стиле audi! Жаль, что не наоборот, но даже такой результат вселяет надежду на светлое будущее Opel

НА ЗАМЕТКу i Полный привод и шасси Flexride можно дозаказать за 91 500 руб.ТИП КуЗОВА i седан, универсалНАш ВыбОР i 2.0 elegance Ат (1 млн 117

тыс. 300 руб., 14,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с)ВЕРДИКТ i Лучшая надгробная плита на могилу VectraЧТО ВМЕСТО i Citroen C5, Mazda6

OPELWWW.opel.RU бренд как бэнд: Элтон Джон (давно уже не крут, но все еще держится) Продажи в россии в 2010: 40 875 (+19%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

“она утонула” “от мертвого осла уШи” “сЮда смотреть!” “снег гарантирован” “в сортире их замочим”


inSiGnia opC 1 млн 599 тыс. руб. – 1 млн 692 тыс. руб.у этой мощной машины есть и мощность, и управляемость и стильный внешний вид. только вот как вы объясните всем своим друзьям на audi и BMW, почему купили именно ее? НА ЗАМЕТКу i Популярный в европе хэтч у нас недоступен. Впрочем, ничего нового ТИП КуЗОВА i седан, универсал НАш ВыбОР i OPC (1 млн 599 тыс. руб.,

10,5 л/100 км, Vmax 244 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с)ВЕРДИКТ i Бешеная, но не табуретка ЧТО ВМЕСТО i Skoda Octavia rS, а также audi S4, BMW 330ix и так далее

Zafira 674 тыс. – 837 тыс. руб.система организации пространства Flex 7 сделана на пять баллов, а двухлитровая турбоверсия напоминает езду на американ-ских горках – перед поездкой лучше не есть

НА ЗАМЕТКу i В версии Cosmo за 36 000 руб. можно заказать передние сиденья recaro, но вот только зачем?ТИП КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i 1.8 enjoy (759 тыс. руб., 9,7 л/100 км, Vmax 197 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с)ВЕРДИКТ i удобный и комфортный семейный фургон для многодетныхЧТО ВМЕСТО i Пачка презервативов

207 СС 820 тыс. руб. – 903 тыс. руб.Одно из лучших предложений в нише купе-кабриолетов, красивая машина с мощными моторами, разработанными при содействии BMW

НА ЗАМЕТКу i Кожаный салон обойдется от 53 000 до 116 000 руб.ТИП КуЗОВА i 4-местный купе-кабриолетНАш ВыбОР i dynamique (820 тыс. руб.,

10 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,6 с)ВЕРДИКТ i Лучший французский купе-каб-риолет ЧТО ВМЕСТО i Mini Convertible

207 488 тыс. руб. – 657 тыс. руб.симпатичный и «вкусно» едущий хэтчбек способен произвести впечатление даже на настоящего драйвера, а не только на его девушку

НА ЗАМЕТКу i Версия rC комплектуется тем же двигателем, что и Mini Cooper SТИПы КуЗОВА i 3/5-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 1.6 Vti (590 тыс. руб., 8,4

л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с)ВЕРДИКТ i для тех, кому не нравится жить прошлымЧТО ВМЕСТО i Коллекция фильмов «такси»

308 599 тыс. руб. – 931 тыс. руб.Качественно сделанный, отлично управляю-щийся хэтчбек, который выглядит, как джулия Робертс, только с брекетами на зубахНА ЗАМЕТКу i универсал 308 SW отличается от 308 Break прозрачной крышей, рейлингами серебристого цвета и претензиями на статус уПВТИПы КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек и

универсал/уПВНАш ВыбОР i 1.6 tHP (826 тыс. руб., 7,2 л/100 км, Vmax 211 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с)ВЕРДИКТ i Лучше, конечно, без брекетов ЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

antara 920 тыс. руб. – 1 млн 133 тыс. руб.Этот Opel на поверку оказывается перелицо-ванным Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, никакой не Chevrolet, а всего лишь перелицованный daewoo

НА ЗАМЕТКу i Cистема контроля давле-ния в шинах достойна вашего вниманияТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 3.2 Cosmo (1 млн 133 тыс.

900 руб., 16,4 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с)ВЕРДИКТ i Один из самых очевидных примеров бейдж-инжинирингаЧТО ВМЕСТО i Mitsu Outlander Xl, Mazda CX-7

107 370 тыс. руб. – 426 тыс. руб.единственный из семейства Citroen C1/toyota aygo/Peugeot 107, что поставляется в Россию. создан исключительно для мегаполиса

НА ЗАМЕТКу i если найдете под капотом всего три цилиндра, не бойтесь, так и должно бытьТИПы КуЗОВА i 3-,5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Urban 1.0 (370 тыс. руб., 5,5 л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 13,7 с)ВЕРДИКТ i Подойдет прирожденным европейцамЧТО ВМЕСТО i Подержанный Smart

PEUGEOTWWW.peUgeot.RU

бренд как бэнд: Блестящие (попсово, но есть на что посмотреть) Продажи в россии в 2010: 28 991 (+9%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

308 CC 990 тыс. руб. – 1 млн 70 тыс. руб.Крыша не прячет под собой залежей дешевого пластика и смехотворных задних сидений. А это уже неплохо для кабриолета ценой в миллион

НА ЗАМЕТКу i В версии Feline в сиденья вмонтирована система обдува голов водителя и пассажира теплым воздухомТИПы КуЗОВА i Кабриолет

НАш ВыбОР: Sport Pack at (990 тыс. руб., 8,1 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 12,4 с)ВЕРДИКТ i для курортов Центральной РоссииЧТО ВМЕСТО i машину с крышей

partner oriGin 489 тыс. руб. Предыдущее поколение модели Partner, предлагающееся как в пассажирском, так и в грузопассажирском варианте. Хороший вариант сэкономить – все равно никто точно не знает, как выглядит новый Partner

НА ЗАМЕТКу i Грузовой фургон имеет грузоподъемность 800 кг ТИП КуЗОВА i Фургон

НАш ВыбОР i 1.4 (489 тыс. руб., 9,7 л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 14,2 с) ВЕРДИКТ i Подойдет владельцам неболь-шой своры охотничьих собак ЧТО ВМЕСТО i Partner tepee

partner tepee 580 тыс. руб. – 722 тыс. руб.Последняя реинкарнация семейства Partner/Berlingo весьма удобна в эксплуатации, а благодаря платформе Peugeot 308 еще и едет неплохо

НА ЗАМЕТКу i Клиренс автомобиля составляет 180 ммТИП КуЗОВА i Фургон/минивэнНАш ВыбОР i 1.6 мКП (580 тыс. руб., 10,8

л/100 км, Vmax 159 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с)ВЕРДИКТ i идеальный выбор для семейного хуторянинаЧТО ВМЕСТО i Подержанный микроавто-бус Volkswagen t4

4007 919 тыс. руб. – 1 млн 204 тыс. руб.за исключением внешности, это вполне приятный, удобный и комфортный автомо-биль, сделанный на базе Mitsubishi Outlander

НА ЗАМЕТКу i дизель перестали постав-лять из-за малого спросаТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.0 CVt 4х4 (1 млн 204 тыс. руб., 10,3 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с)ВЕРДИКТ i удачная «операция-кооперация»ЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi Outlander Xl

3008 769 тыс. руб. – 954 тыс. руб.Неплохой салон, приятные моторы, масса полезного пространства внутри. Все бы хорошо, если бы не столь... гм... спорный, скажем так, дизайн

НА ЗАМЕТКу i «Автомат» доступен только с более мощным из двух моторов и с более дорогой из двух комплектацией

ТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 1.6 Vti (769 тыс. руб., 9,8 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,8 с)ВЕРДИКТ i Главное – не смотрите на него!ЧТО ВМЕСТО i Nissan Qashqai

nEW MoDElновая

модель

rCZ 1 млн 340 тыс. руб. – 1 млн 442 тыс. руб.«убивец тт» вышел еще в «старом» дизайне, но от этого не стал менее хорош собой. Но на уровне своей внешности едет только турбоверсия с 200 л.с. НА ЗАМЕТКу i АКП с ней недоступна

ТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i 1.6 200 л. с. (1 млн 442

тыс. руб., 9,1 л/100 км, Vmax 237 км/ч, 0–100 км/ч 7,5 с)ВЕРДИКТ i По умолчанию самая интересная модель Peugeot на сегодняЧТО ВМЕСТО i Аudi tt, VW Scirocco

BoXSter 2 млн 747 тыс. руб. –3 млн 736 тыс. руб.Фантастически управляющийся кабриолет с отменным качеством сборки, вневременным стилем и высочайшим уровнем вау-фактора

НА ЗАМЕТКу i Опции весьма и весьма дороги, имейте в видуТИП КуЗОВА i 2-местный кабриолет с мягким верхом

НАш ВыбОР i 2.9 PdK (2 млн 888 тыс. руб., 13,6 л/100 км, Vmax 261 км/ч, 0–100 км/ч 5,6 с)ВЕРДИКТ i Радует как никогдаЧТО ВМЕСТО i BMW Z4

PORSCHEWWW.poRsCHe.CoM/RUssiA бренд как бэнд: Rolling Stones (вечно драйвовые) Продажи в россии в 2010: 1572 (+24%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

meriva 589 тыс. руб. – 826 тыс. руб.Новая Meriva заметно похорошела, стала лучше управляться, обзавелась отличными моторами, но не растеряла свое главное достоинство – высокую практичность

НА ЗАМЕТКу i задние двери открываются против хода движения. Как в rolls-royce!ТИП КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i enjoy 1.7d Mt (763 тыс. руб., 6,4 л/100 км Vmax 182 км/ч, 0-100 км/ч 11,8 с)ВЕРДИКТ i Веселый, семейныйЧТО ВМЕСТО i Ford Grand C-Max

nEW MoDElновая

модель

тотека

loGan 327 тыс. руб. – 471 тыс. руб.Обновленный logan – это по-прежнему современный автомобиль, ради удешевле-ния сведенный до уровня инфузории

НА ЗАМЕТКу i Автомобиль можно сделать еще на 50 тыс. рублей дешевле, если воспользоваться программой утилизации ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i expression 1.6 16 кл (395 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ i современный аналог Ford t ЧТО ВМЕСТО i Fiat albea, Peugeot 206

SCeniC 730 тыс. руб. – 875 тыс. руб.Новая внешность и интерьер не мешают говорить о нем как об одном из лучших «миниавтобусов» наших дней. Один только вопрос: где дизели, а?

НА ЗАМЕТКу i В списке опций числятся спортивные выхлопные патрубки ТИПы КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i expression 2.0 CVt (875 тыс.

руб., 6,5 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ i По-прежнему достойная альтернатива Ford S-Max ЧТО ВМЕСТО i Opel Zafira

GHoSt $ 415 тыс.Вторая линейка прославленного производи-теля начинается машиной, сделанной на базе BMW 7-Series. Впрочем, твин-турбо мотор мощностью 563 л.с., идеальная отделка и фантастическое качество езды позволяют быстро забыть об этом родстве

НА ЗАМЕТКу i На подходе – версия с гибридным приводом и кабриолет

ТИПы КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i Phantom SWB ($ 415 тыс., н/д л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i О BMW мы для галочки написали ЧТО ВМЕСТО i Недвижимость у моря

iBiZa/iBiZa SC 499 тыс. руб. – 889 тыс. руб.Первая из фольксвагеновских дочек, получив-шая платформу Volkswagen Polo. Но, в отличие от родственника, выглядит сильно веселее

НА ЗАМЕТКу i Окрасить свой Seat в забавные психоделические цвета можно за 28 000 руб.ТИП КуЗОВА i 3-, 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Fr (889 тыс. руб., 8,1 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 7,7 с)ВЕРДИКТ i Отличный вариант, если речь идет об аналоге VW PoloЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta, Mazda2

fluenCe 579 тыс. руб. – 801 тыс. руб.Комфортный, симпатичный и неамбициоз-ный сменщик турецкого Megane. C одной стороны, у него есть датчики света и дож-дя, с другой – архаичная АКП, недоступный у нас дизель и разгон «за вечность»

НА ЗАМЕТКу i межсервисный пробег у Fluence – аж 20 тыс. кмТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i Confort 1.6 АКП4 (652 тыс. 500 руб., 10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 13,9 с)ВЕРДИКТ i Выходите из дома заранееЧТО ВМЕСТО i Ford Focus

laGuna Coupe 1 млн 293 тыс. руб.Купе не в пример лучше «базовой» laguna. симпатичная, приятная в управлении и с нестандартным для купе дизельным мотором

НА ЗАМЕТКу i В версии Gt поворачивают-ся все четыре колеса. Но только не в России – к нам она не поставляетсяТИПы КуЗОВА i КупеНАш ВыбОР i dynamique 2.0 t АКП6 (1

млн 293 тыс. руб., 13 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с)ВЕРДИКТ i самый стильный из cовремен-ных renaultЧТО ВМЕСТО i VW Passat CC

KanGoo 580 тыс. руб. – 640 тыс. руб.Отличный пример современного, весьма удобного, комфортного и практичного автомобиля, рассчитанного на тех, кто покупает такой «транспортер» умом, а не глазами НА ЗАМЕТКу i В дешевой комплектации сдвижная дверь только с правой стороны, в дорогой – с обеих ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i expression 1.6 (640 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 15,8 с) ВЕРДИКТ i Хозяйственная сумка на колесах ЧТО ВМЕСТО i Skoda roomster

Clio 577 тыс. руб. – 657 тыс. руб.Как и Peugeot 207, Clio уже давно перерос габариты «супермини», что позволяет ему быть комфортным и весьма прытким

НА ЗАМЕТКу i инструкция позволяет буксировать 1200 кг (на 60 кг больше собственной массы) ТИПы КуЗОВА i 3/5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Confort 1.6 АКП4 (627 тыс. руб., 10 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ i Очень правильная и очень дорогая женская машина ЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta, Mazda2

meGane Coupe 707 тыс. руб. – 867 тыс. руб.Как часто бывает, под названием купе прячется простой хэтч. Не самый мощный мотор, электроусилитель руля, комфортная подвеска – он не гонщик, скорее позер

НА ЗАМЕТКу i зато как опции доступны сиденья с «памятью», электромеханический ручник и кожаный салон ТИПы КуЗОВА i 3-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i dynamique 2.0 CVt (827 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с)ВЕРДИКТ i Кафе-рейсер в автообличьеЧТО ВМЕСТО i Volvo C30

KoleoS 999 тыс. руб. – 1 млн 214 тыс. руб.чтобы долго не копать в неизвестном направлении своей лопатой, французы одолжили у японцев экскаватор: Koleos есть не что иное, как переделанный на европей-ский лад Nissan X-trail

НА ЗАМЕТКу i инженерия от Nissan позволяет надеяться на неплохое качество ТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i dynamique Confort 4х4 2.5 CVt (1 млн 119 тыс. руб., 12 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с)ВЕРДИКТ i Попытка зачтенаЧТО ВМЕСТО i Ford Kuga

Cayman 2 млн 985 тыс. руб. – 4 млн 106 тыс. руб.среднемоторный, как и самый первый Porsche, он едет практически безукоризнен-но. Вряд ли можно желать большего от спорткара

НА ЗАМЕТКу i самый интересный цвет называется Carrara White. да, именно Carrara!ТИП КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i S PdK (3 млн 819 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 275 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с)ВЕРДИКТ i Он идеаленЧТО ВМЕСТО i Nissan 370Z

911/911 turBo 4 млн 698 тыс. руб. – 11 млн 500 тыс. руб.Недавно обновленная заднемоторная икона получила коробку PdK и прямой впрыск топлива, что сделало и так идеальный автомобиль еще чуточку лучше

НА ЗАМЕТКу i В модельном ряду есть базовая Carrera, полноприводная Carrera 4, дикая обновленная turbo и безумная Gt2ТИПы КуЗОВА i Купе

НАш ВыбОР i turbo (7 млн 686 тыс. руб., 11,4 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 3,6 с)ВЕРДИКТ i есть выбор для каждого типа расстройства драйверского рассудкаЧТО ВМЕСТО i aston Vantage, audi r8

SanDero 337 тыс. руб. – 481 тыс. руб.искушение для провинции родом из текстильщиков. Побогаче logan, он берет ценой, дешевым сервисом и неубиваемой подвеской НА ЗАМЕТКу i Передняя подвеска без стабилизатора, гонять не рекомендуется ТИПы КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек НАш ВыбОР i expression 1.6 16 кл., мКП5

(405 тыс. руб., 9,4 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10.5 с) ВЕРДИКТ i техника – молодежи ЧТО ВМЕСТО i Подержанный Ford Focus

SymBol 464 тыс. руб. – 577 тыс. руб.еще один автомобиль для стран третьего мира, только родом из турции. Не совсем понятно, чем он лучше того же logan

НА ЗАМЕТКу i до рестайлинга он звался renault Clio Symbol ТИПы КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i 1.4 АКП (547 тыс. руб., 10

л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 13,6 с) ВЕРДИКТ i Практически идеальный вариант стамбульского такси ЧТО ВМЕСТО i Опять Ford Focus

meGane 569 тыс. руб. – 784 тыс. руб.старое поколение Megane наконец-то уступило место новому: сейчас в продаже доступны только новые хэтчи

НА ЗАМЕТКу i странная ценовая политика renault приводит к тому, что за практически те же деньги можно купить модель laguna ТИПы КуЗОВА i ХэтчбекНАш ВыбОР i dinamique 1.6 (696 тыс.

руб., 10,7 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с)ВЕРДИКТ i если вы такой большой фанат renault, то стоит подождать новой моделиЧТО ВМЕСТО i По-прежнему Ford Focus

pHantom $ 619 тыс. – 730 тыс.Этот великий автомобиль настолько хорошо замаскирован под настоящего бритта, что даже Шерлок Холмс не сразу признал бы в нем чистопородного германца

НА ЗАМЕТКу i Прокат rolls-royce Phantom в москве стоит от 5000 рублей в час, так что можно отбить капиталовложения ТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i Phantom SWB ($ 619 тыс., 23,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ i идеальное воплощение автомо-бильной роскоши ЧТО ВМЕСТО i Рядом даже ничего не стоит

ROLLS-ROYCEWWW.Rolls-RoYCeMotoRCARs-deAleR.CoM/MosCoW/en/ бренд как бэнд: Хор александрова(монументально и державно) Продажи в россии в 2010: 47 (+161%)Гарантия: 4 года без ограничения пробега

Coupe/DropHeaD $ 675 тыс. – 720 тыс.Версия купе и кабриолет с мягким верхом сделаны на той же платформе, что и импер-ский седан

НА ЗАМЕТКу i В качестве опции для внутренней стороны крыши предлагается отделка «звездное небо» ТИПы КуЗОВА i четырехместное купе/кабриолет

НАш ВыбОР i drophead Coupe ($ 720 тыс., 23,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ i см. выше ЧТО ВМЕСТО i Рай в рублевском шалаше

SEATWWW.seAtRUs.RU бренд как бэнд: пако де лусиа (хороший испанец для ценителей) Продажи в россии в 2010: 955 (+10%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

RENAULTWWW.RenAUlt.RU бренд как бэнд: Надежда Кадышева (российский производитель народных хитов) Продажи в россии в 2010: 96 466 (+33%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега/3 года или 100 000 км для Laguna iii, Vel Satis, Koleos, Espace iV

Cayenne 3 млн 115 тыс. руб. – 6 млн 606 тыс. руб.Новый кузов, свежий и стильный салон, модернизированные моторы, а еще и гибрид – у нового Cayenne масса свежих фишек, а проблемы... Они у конкурентов!

НА ЗАМЕТКу i Cayenne S Hybrid расходует в городском цикле всего 8,7 литра топливаТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i turbo (6 млн 606 тыс. руб.,

16,2 л/100 км, Vmax 278 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)ВЕРДИКТ i можно устроить показательную порку своему школьному учителю физикиЧТО ВМЕСТО i Расширители сознания. Перед употреблением советуйтесь с врачом

panamera 4 млн 94 тыс. руб. – 7 млн 919 тыс. руб.Первый седан марки призван стереть из памяти мысли об aMG и quattro. Фантастическая динамика и качество исполнения, но вот над рулевым управлени-ем еще стоит поработать

НА ЗАМЕТКу i Porsche уже изготавливала четырехместные прототипы в 70-х и 80-х ТИПы КуЗОВА i спортивный седан

НАш ВыбОР i 4S (5 млн 723 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 282 км/ч, 0–100 км/ч 5,0 с)ВЕРДИКТ i скорее лимузин, нежели спортивный седанЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz S 63 aMG

Clio Sport 899 тыс. руб.

уверенное поведение на треке, отменная полугоночная подвеска и отличное соотно-шение массы и мощности позволяет нам считать его аналогом Porsche 911 среди горячих хэтчей

НА ЗАМЕТКу i сиденья recaro доступны за доплату в 38 тыс. руб. ТИПы КуЗОВА i 3-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Sport (899 тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ i Очень правильная и быстрая машина для тех, кого размер не волнует ЧТО ВМЕСТО i Mini Cooper S

latituDe 835 тыс. руб. – 1 млн 225 тыс. руб.Неторопливый семейный седан, произве-денный в Корее и известный как Samsung SM5. В плюсах у машины – размер (едва ли не BMW 5-Series) и щедрый на опции список оснащения

НА ЗАМЕТКу i В топовой версии – арома-тизатор воздуха в салонеТИПы КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i dynamique Confort 2.5 АКП6 (1 млн 165 тыс. руб., 13,4 л/100 км, Vmax 209 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с)ВЕРДИКТ i Адекватная замена lagunaЧТО ВМЕСТО i Hyundai Sonata

125

leon 599 тыс. руб. – 1 млн 49 тыс. руб.Обновленный испанский хэтч по-прежнему предлагает стопроцентное немецкое качество в яркой обертке по немного завышенной цене

НА ЗАМЕТКу i Порт для подключения iPod обойдется в 8350 руб. ТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.8 tSI dSG7 (899 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 239 км/ч, 0–100 км/ч 7,9 с)ВЕРДИКТ i Покупайте оригинальное вольфсбургское!ЧТО ВМЕСТО i VW Golf мkVI

altea/Xl/freetraCK 629 тыс. руб. – 1 млн 129 тыс. руб.минивэн с оригинальным дизайном. А родственные связи с VW дают уверенность в завтрашнем дне

НА ЗАМЕТКу i Обязательная опция – задний парктроник (9750 руб.)ТИП КуЗОВА i минивэн

НАш ВыбОР i altea Xl 1.8 dSG7 (949 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8.6 с)ВЕРДИКТ i едет гораздо лучше, чем выглядитЧТО ВМЕСТО i VW touran

iBiZa Cupra 939 тыс. руб. Наиболее оригинальный способ выделиться на сегодня без ущерба для здоровья. Отличный набор комплектующих VW (АКП dSG7, мотор 1.4 tSI мощностью 180 л.с.) упакован в симпатичную внешность

НА ЗАМЕТКу i В опциях только би-ксенон за 34 тыс. руб. Остальное в базеТИП КуЗОВА i 3-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Cupra (939 тыс. руб., 8,3 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)ВЕРДИКТ i Отличный вариант, если речь идет об аналоге «поджаренного» VW PoloЧТО ВМЕСТО i renault Clio Sport

leon Cupra 1 млн 99 тыс. руб.По соотношению «цена/отжиг» выигрывает у Golf GtI, но по сумме потребительских качеств уступает Octavia rS и Focus rS – в общеспортивном зачете

НА ЗАМЕТКу i В базовой комплектации нет ни парктроника, ни подогрева передних кресел ТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i Cupra (1 млн 99 тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 247 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ i В отличие от других Seat, здесь дизайн машину не спасает ЧТО ВМЕСТО i VW Golf GtI, Mazda3 MPS

faBia rS 799 тыс. руб. двигатель мощностью 180 л.с., кажется, способен разорвать эту малютку на части. Но она держится. и даже неплохо едет. Настоящая находка для тех, кто не комплексу-ет на тему больших автомобильных брендов

НА ЗАМЕТКу i есть 18 доступных сочетаний восьми цветов кузова и трех цветов крышиТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i rS (799 тыс. руб., 7,7 л/100 км, Vmax 224 км/ч, 0–100 км/ч 7,3 с)ВЕРДИКТ i Одна из самых интересных «зажигалок», доступных за такие деньги ЧТО ВМЕСТО i renault Clio rS

faBia 399 тыс. руб. – 749 тыс. руб. Обновленная Fabia выглядит моложавей, обзавелась модернизированными моторами и будет производиться в Калуге. Но дизелей к нам по-прежнему не везут, обидно!

НА ЗАМЕТКу i с мотором 1,2 она разгоняется до 100 км/ч за 16,8 с!ТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек, универсал

НАш ВыбОР i 1.6 ambiente (509 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с)ВЕРДИКТ i существует теория, что Fabia специально так неказиста ради VW PoloЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta, Mazda2

SKODAWWW.sKodA.RU бренд как бэнд: таня Буланова (свои симпатии ее поклонники не афишируют) Продажи в россии в 2010: 45 631 (+38%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

yeti 729 тыс. руб. – 1 млн 139 тыс. руб.спокойного нрава универсал, претендую-щий на звание кроссовера. В арсенале есть моноприводная версия объемом 1,2 л

НА ЗАМЕТКу i с просветом в 180 мм на бездорожье будет непросто ТИПы КуЗОВА i универсал НАш ВыбОР i 1,8т (929

тыс. руб., 8 л/100 км, Vmax 196 км/ч, 0–100 км/ч 8,7 с) ВЕРДИКТ i Более выгоден, чем tiguan, – сделан на платформе Golf MkVI, а не MkV ЧТО ВМЕСТО i Nissan Qashqai

oCtavia/oCtavia SCout 549 тыс. руб. – 1 млн 99 тыс. руб. если разобрать эту машину на запчасти и собрать снова, вполне может получиться какой-нибудь Volkswagen!

НА ЗАМЕТКу i Базового мотора 1.4 мощностью 80 л.с. стоит избегать как чумы. или придется приладить на крышу парусТИП КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i 1.8 dSG (799 тыс. руб., 9,1 л/100 км, Vmax 223 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с)ВЕРДИКТ i Отличный вариант: купил VW и сэкономилЧТО ВМЕСТО i Peugeot 308

SuperB 899 тыс. руб. – 1 млн 349 тыс. руб. тот же самый, но новый Superb с огромным багажником и уникальной задней дверью, которую cымитировала даже компания BMW. такое признание дорогого стоит

НА ЗАМЕТКу i есть подогрев задних сидений! В Skoda! ТИП КуЗОВА i седан и хэтчбек в одном

флаконе НАш ВыбОР i 1.8 tSI dSG (964 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i А почему бы и нет? ЧТО ВМЕСТО i VW Passat

roomSter 599 тыс. руб. – 775 тыс. руб. Нестандартная внешность не позволяет нам признаться в любви открыто, но все-таки машина очень интересная

НА ЗАМЕТКу i Клеймо VW стоит на каждой первой детали ТИП КуЗОВА i Хэтчбек и «каблук» в одном флаконе

НАш ВыбОР i 1.6 (639 тыс. руб., 7,8 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,0 с)ВЕРДИКТ i страшный, конечно. Но Кейт мосс тоже не красавица! ЧТО ВМЕСТО i Mazda5

oCtavia rS 1 млн 89 тыс. руб. тот самый случай, когда черти водятся в тихом омуте. Вроде и скромная с виду Octavia, но зажигает! Отличный мотор, неплохие настройки подвесок, приятный салон – что еще нужно от машины...

НА ЗАМЕТКу i установка ксенона обойдется в 34 тыс. руб. ТИП КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i rS (1 млн 89 тыс. руб., 7,7 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)ВЕРДИКТ i тем, кто еще со школы привык не выделяться ЧТО ВМЕСТО i Ford Focus St

SSANGYONGWWW.sYMotoR.RU бренд как бэнд: Сергей зверев (лучше бы он занимался чем-то другим) Продажи в россии в 2010: 12 526 (+39%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

Kyron 799 тыс. руб. – 1 млн 39 тыс. руб. Одна из самых неинтересных, незаметных, непримечательных машин на рынке. Автомобильный аналог целлофанового пакета

НА ЗАМЕТКу i Цифры динамики не публикуем, чтобы вас не пугать ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.0 Xdi (849 тыс. руб., 10,6 л/100 км., Vmax 166 км/ч, 0–100 км/ч н.д.)ВЕРДИКТ i Кто-нибудь из вас может вспомнить, как выглядит эта машина? ЧТО ВМЕСТО i Шапка-невидимка

reXton 1 млн 49 тыс. руб. – 1 млн 350 тыс. руб. Внедорожник, рассчитанный на тех, кто хочет много автомобиля за малое количест-во денег. Но много хорошего автомобиля купить все равно не получится

НА ЗАМЕТКу i дизель здесь от Mercedes, но весьма старый ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.7 Xdi (1 млн 49 тыс. руб.,12,7 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч н.д.)ВЕРДИКТ i Не обижайтесь потом, что на вас девушки не виснутЧТО ВМЕСТО i Подержанный land Cruiser

aCtyon 799 тыс. руб. – 1 млн 199 тыс. руб. Пожалуй, один из самых уродливых автомо-билей на рынке. точка

НА ЗАМЕТКу i В двух дорогих комплектациях водительское стекло не только опускается одним нажатием, но и поднимается!ТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i 2.0d 4Wd АКП (1 млн 59

тыс. руб., 9,6 л /100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч н.д.)ВЕРДИКТ i Когда это заезжает во двор, дети начинают рыдатьЧТО ВМЕСТО i Chevrolet Captiva

aCtyon SportS 649 тыс. руб. – 889 тыс. руб. доступный пикап, альтернатива китайским и российским поделкам. Выглядит страшно, но ездить можно

НА ЗАМЕТКу i самый дешевый пикап на рынке. Подушка безопасности переднего пассажира – в «топовых» комплектациях ТИП КуЗОВА i Пикап

НАш ВыбОР i Original мКП (649 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 157 км/ч, 0–100 км/ч н.д.)ВЕРДИКТ i Как показывает практика, скупой всегда платит дваждыЧТО ВМЕСТО i Покупайте китайское!

impreZa wrX/wrX Sti 1 млн 500 тыс. руб. – 2 млн 294 тыс. руб.Классика возвращается: теперь мощная версия Impreza доступна в виде седана. Она дороже хэтча на 25 тыс. руб. Готовьте свои антикрылья, господа!

НА ЗАМЕТКу i Кованые диски BBS r18 – только в дорогих комплектациях

ТИПы КуЗОВА i седан, 5-дв. хэтчбекНАш ВыбОР i седан еa (2 млн 244 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 255 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)ВЕРДИКТ i Незавядшим фанатам маркиЧТО ВМЕСТО i Mitsubishi lancer evo IX и X

SUBARUWWW.sUBARU.RU бренд как бэнд: алиса (их лучшие времена уже позади) Продажи в россии в 2010: 8552 (–11%) Гарантия: 3 года/100 тыс. км

impreZa Xv 999 тыс. руб. – 1 млн 94 тыс. руб. Продажи дешевой Impreza колебались около ноля, и на смену ей пришел более дорогой «полукроссовер». матчасть та же плюс пластиковые арки

НА ЗАМЕТКу i дорожный просвет просто увеличен на 30 мм ТИП КуЗОВА i Хэтчбек

НАш ВыбОР i 1J мКП (999 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 189 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 c)ВЕРДИКТ i сенсации не будет ЧТО ВМЕСТО i Skoda Octavia Scout, подержанный audi a4 allroad

foreSter 1 млн 37 тыс. руб. – 1 млн 299 тыс. руб. удивительно хорошо настроенное шасси позволяет ехать быстрее, чем предполагает внешность этой машины

НА ЗАМЕТКу i Жаль, что новые дизели Subaru в Россию пока не поставляются ТИП КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i Sr АКП (1 млн 181 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100

км/ч 11,7 с)ВЕРДИКТ i с дизелем он был бы ближе к идеалу, чем без него. Но он и так хорошо продается ЧТО ВМЕСТО i Ford Kuga

leGaCy1 млн 199 тыс. руб. – 1 млн 698 тыс. руб. Острая управляемость, высокое качество езды и полный привод – достойный конкурент «немцам». Жаль, никто не знает

НА ЗАМЕТКу i Outback теперь продвига-ется как отдельная модельТИП КуЗОВА i седан, универсалНАш ВыбОР i седан 2.5Gt 5at (1 млн

698 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax 245 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 c)ВЕРДИКТ i самый близкий японский аналог BMW 3-SeriesЧТО ВМЕСТО i BMW 3-Series, audi a4

outBaCK 1 млн 363 тыс. руб. – 2 млн 37 тыс. руб.В нынешнем поколении legacy и Outback – впервые по-настоящему разные модели: универсал настроили в угоду большей «внедорожности»

НА ЗАМЕТКу i механическая шестиступен-чатая КП у Outback новая, а пятиступенчатый автомат и вариатор остались старымиТИПы КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2,5i 6Mt (1 млн 363 тыс. руб., 11,7 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с)ВЕРДИКТ i Хорошая машина не для всехЧТО ВМЕСТО i Volvo XC70

SUZUKiWWW.sUZUKi-MotoR.RU бренд как бэнд: Группа «Ноль» (забавные, но никто не принимает их всерьез) Продажи в россии в 2010: 28 690 (+13%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

тотека

Swift 559 тыс. руб. – 639 тыс. руб.Swift похорошел и снаружи, и внутри, но динамики с переводом моторов на нормы евро-5 не осталось ни грамма. Посвящается особенно терпеливым водителям

НА ЗАМЕТКу i В верхней комплектации есть круиз-контроль и «штурманский свет» ТИП КуЗОВА i 5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i Gl (559 тыс. руб., 6,1 л/100 км, Vmax 165 км/ч, 0–100 км/ч 12,3 c) ВЕРДИКТ i Буддистам. Они не спешат ЧТО ВМЕСТО i Skoda Fabia, Kia Picanto, Ford Fiesta

GranD vitara 829 тыс. руб. – 1 млн 239 тыс. руб. сильно лучше своего предшественника, твердо стоит на ногах даже на нетвердом грунте. и цена делает его еще более привлекательным

НА ЗАМЕТКу i Расход бензиновых версий не так высок, но и динамики – никакой ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.4 4х4 Ат 5d (1 млн 139 тыс. руб., 11,9 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c) ВЕРДИКТ i Неплохой вариант, только с имиджем проблемы ЧТО ВМЕСТО i toyota raV4

Corolla 599 тыс. руб. – 835 тыс. руб.Надежность и качество сборки – в «плюсе», внешность, отсутствие характера и ярлык компани-кара – в глубоком «минусе». Хотя если вам дали машину вместе с зарплатой, компьютером и стулом – какая разница?

НА ЗАМЕТКу i Круиз-контроль и датчик дождя есть только в топовой комплектации Престиж ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i 1.6 Комфорт Плюс (647 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ i Лучший выбор, но только для компани-кара ЧТО ВМЕСТО i 15 каникул в турции

priuS 1 млн 125 тыс. руб. – 1 млн 374 тыс. руб.Первый серийный автомобиль с гибридным приводом добрался до России спустя 12 лет после начала своего производ-ства. учитывая уровень озабоченности россиян вопросами экологии, на завоевание в стране популярности у Prius уйдет еще столько же

НА ЗАМЕТКу i Полной зарядки пока хва-тает всего на 10 км «электрического» ходаТИПы КуЗОВА i Хэтчбек

НАш ВыбОР i Престиж (1 млн 374 тыс. руб., 3,9 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с)ВЕРДИКТ i Немолодо, но зеленоЧТО ВМЕСТО i сажать деревья и делать кормушки для птиц

avenSiS 879 тыс. руб. – 1 млн 474 тыс. руб.Обновленный avensis начал поставляться с кузовом «универсал», что оправдывает существование этого семейного автомобиля на планете. и почему россияне его любят?

НА ЗАМЕТКу i Новое поколение автомоби-ля производится на заводе toyota в британском дербиширеТИПы КуЗОВА i седан, универсалНАш ВыбОР i универсал 1.8 с вариато-

ром (999 тыс. руб., 8,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с)ВЕРДИКТ i зато можно перевезти шкаф из IkeaЧТО ВМЕСТО i Mazda6, Ford Mondeo и Citroen C5

polo 399 тыс. руб. -626 тыс. руб.Polo нового поколения стал симпатичней и совсем не потерял в качествеНА ЗАМЕТКу i Отсутствие присущих автомобилям этого класса изюминок не помешало этому удобному автомобилю стать лауреатом конкурса «Car of the Year 2010» в европе. да, а теперь есть и седан!ТИП КуЗОВА i 3-,5-дверный хэтчбек, седан

НАш ВыбОР i 1.4 5мКП (520 тыс. руб., 5,9 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с)ВЕРДИКТ i Компактный, но при этом довольно дорогойЧТО ВМЕСТО i Ford Fiesta, Mazda2

Golf Gti 1 млн 105 тыс. руб. – 1 млн 165 тыс. руб.Верен традициям: отлично ездит и не кичится этим. Впрочем, если «соты» решетки радиатора и шильдик GtI заметит не каждый, то на диски трудно не обратить внимание

НА ЗАМЕТКу i мы знаем, что dSG переклю-чает отлично, но здесь, простите, сами справимся. и дело не в сэкономленных 60 тыс.ТИПы КуЗОВА i 3-,5-дв. хэтчбек

НАш ВыбОР i 2.0 tSI MКП6 (1 млн 105 тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с)ВЕРДИКТ i уверенным в себеЧТО ВМЕСТО i Ford Focus rS

Golf pluS 608 тыс. руб. – 796 тыс. руб.чуть выше и просторнее, чем обычный VW Golf, этот автомобиль, как и Jetta, является еще одной вариацией практически идеаль-ного хэтчбека класса «с»

НА ЗАМЕТКу i двигатель 1,4 л в паре с механической трансмиссией обещает разогнать машину до сотни за 14,9 сТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек

НАш ВыбОР i При той же грузоподъем-ности Golf выглядит куда интереснееВЕРДИКТ i семейным занудам ростом в метр девяносто и в пыжиковых шапкахЧТО ВМЕСТО i Ford C-Max, Mazda5

verSo 799 тыс. руб. – 999 тыс. руб.Почему-то во всем мире такие машины пользуются популярностью только с дизелем, а к нам поставляются исключительно с бензино-вым мотором, да и то без права выбора

НА ЗАМЕТКу i В каталоге экономичной Verso отдельная страница посвящена секретам эковождения от toyota ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i Элеганс (933 тыс. руб., 8,9 л/100 км., Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ i удобный, но до неприличия скучный ЧТО ВМЕСТО i Opel Zafira, Ford Grand C-Max

Camry 949 тыс. руб. – 1 млн 360 тыс. руб.Большая баржа бизнес-класса, хит сезона среди средней руки бизнесменов уже на протяжении нескольких лет. Правопреемник черной директорской «Волги»

НА ЗАМЕТКу i Окраска «металлик» сделает Camry нашей сборки дороже на 14 тыс. руб. ТИП КуЗОВА i седанНАш ВыбОР i 3.5 АКП Люкс (1 млн 360

тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с)ВЕРДИКТ i Лучше, а тем более дешевле в этом сегменте ничего и не найти ЧТО ВМЕСТО i Портрет медведева

Jimny 679 тыс. руб. – 729 тыс. руб. смехотворного размера внедорожник, имеющий тем не менее «правильный» полный привод. других положительных качеств не обнаружено

НА ЗАМЕТКу i Пожалуй, самый дешевый из «жыпов»-иномарок ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 1.3 Аt (709 тыс. руб., 8,9 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c)ВЕРДИКТ i мы бы взяли такой в аренду на две отпускные недели, не более ЧТО ВМЕСТО i Квадрик

auriS 659 тыс. руб. – 867 тыс. руб.Однажды вы припаркуете его у торгового центра и не найдете никогда, но не потому, что его украли. такой непримечательный, что даже Жеглов с Шараповым не нашли бы у него особых примет, auris берет надежностью и не откажет вам, в отличие от печени или почек

НА ЗАМЕТКу i с «роботом» машина разгоняет-ся до 100 км/ч на 2 секунды дольше, чем с мКП5

ТИП КуЗОВА i 5-дверный хэтчбек НАш ВыбОР i 1.6 Комфорт Плюс (699 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,4 с)ВЕРДИКТ i Надежно и непритязательно ЧТО ВМЕСТО i Mazda3 и пачка виагры

rav4 916 тыс. руб. – 1 млн 410 тыс. руб.динамичный, удобный и надежный автомобиль имеет выраженную гендерную окраску. другими словами, проверьте, насколько ваш пол соответ-ствует женскому, перед тем как сесть за руль

НА ЗАМЕТКу i Автомобиль предлагается с тремя типами трансмиссии (мКП6, CVt и АКП4) и двумя вариантами базы, короткой и длинной ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.4 Престиж CVt (1 млн 315 тыс. руб., 9,5 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11 с)ВЕРДИКТ i Неплохой пример городского внедорожника начала 2000-хЧТО ВМЕСТО i Honda Cr-V, Ford Kuga

SCiroCCo 860 тыс. руб. – 1 млн 181 тыс. руб.Первый за долгое время автомобиль марки, который и едет достойно, и выглядит симпатично. если это начало новой эпохи в жизни марки, мы за!

НА ЗАМЕТКу i Отдельно можно заказать панорамную крышу с электроприводомТИП КуЗОВА i 3-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 2.0 tFSI (1 млн 181 тыс.

руб., 10,5 л/100 км, Vmax 233 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с)ВЕРДИКТ i Отличная замена скучно выглядящему Golf GtIЧТО ВМЕСТО i BMW 135

lanD CruiSer 200 3 млн 10 тыс. руб. – 3 млн 54 тыс. руб.Этот автомобиль стоит в одном ряду с «Войной и миром» толстого, «улиссом» джойса и альбомом «дачники» группы «Ленинград». иными словами, абсолютный шедевр

НА ЗАМЕТКу i Отказываясь от топовой комплектации Люкс, вы лишаетесь только камеры заднего вида и более продвинутой аудиосистемы

ТИПы КуЗОВА i универсалНАш ВыбОР i турбодизель 4.5 (3 млн 31 тыс. руб., Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с)ВЕРДИКТ i с этим можно и в разведкуЧТО ВМЕСТО i Луноход

SplaSH 489 тыс. руб. – 540 тыс. руб. симпатичная машина, занимающая на парковке так мало места, что голубям с окрестных деревьев будет сложно как следует прицелиться

НА ЗАМЕТКу i Автомобили для российско-го рынка производятся на заводе марки в ВенгрииТИП КуЗОВА i Хэтчбек

НАш ВыбОР i 1.2 GlS (540 тыс. руб., 7,8 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 14,9 c)ВЕРДИКТ i Один из достойных конкурентов Honda JazzЧТО ВМЕСТО i toyota IQ

SX-4 599 тыс. руб. – 809 тыс. руб. диковатая помесь хэтча и минивэна (также продается в виде седана). Очень выгодное предложение

НА ЗАМЕТКу i В обновленную версию машины вернулся полный привод с автоматической трансмиссией ТИП КуЗОВА i Хэтчбек, седан НАш ВыбОР i 1.6 4Wd at (809 тыс. руб., 8,6

л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c) ВЕРДИКТ i тем, кому не надо каждый день лезть в болото. Но хочется говорить друзьям, что у него «полный привод» ЧТО ВМЕСТО i Skoda roomster Scout

lanD CruiSer praDo 1 млн 699 тыс. руб. – 2 млн 823 тыс. руб.На этом автомобиле совершенно необязатель-но лезть в грязь. Но если она сама найдет вас, то быстро пожалеет об этом

НА ЗАМЕТКу i Внедорожный автопилот Crawl control есть только в комплектациях Престиж и ЛюксТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i Элеганс 3.0 (2 млн 69 тыс. руб., 10,4 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с)ВЕРДИКТ i Аплодисменты в студиюЧТО ВМЕСТО i VW touareg 3.0 tdi

VOLKSWAGENWWW.volKsWAgen.RU

бренд как бэнд: Борис Гребенщиков(качественно, но весело было только в 80-х) Продажи в россии в 2010: 58 989 (+49%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

Golf 543 тыс. руб. -816 тыс. руб.Как обычно, лучший в классе по критериям оснащения, качества сборки, исполнения. Эх, если бы на свете не существовало Ford Focus…

НА ЗАМЕТКу i Комплектацию Gt не стоит путать c GtI, разница между ними сущест-венней, чем размер буквы “I”ТИП КуЗОВА i 3-,5-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 1.4 tSI dSG (794 тыс. руб.,

6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с)ВЕРДИКТ i Практически идеальный автомобильЧТО ВМЕСТО i закончить поиски идеала и купить Golf мк6

HiGHlanDer 1 млн 784 тыс. руб. – 1 млн 840 тыс. руб.среднеразмерный внедорожник от toyota пришел в Россию только в третьем поколении, после девяти лет продаж в сША. Главный недостаток – отсутствие выбора мотора

НА ЗАМЕТКу i Более дорогая из двух комплектаций готова похвастаться дисплеем с навигацией и аудиосистемой ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i Люкс АКП 3,5 л (1 млн 840 тыс. руб., 14,1 л/180 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с)ВЕРДИКТ i Недокопившим до lC 200 ЧТО ВМЕСТО i Подержанный lC Prado

TOYOTAWWW.toYotA.RU бренд как бэнд: лев лещенко (наши бабушки плачут под его песни) Продажи в россии в 2010: 79 315 (+15%)Гарантия: 3 года/100 тыс. км

KiZaSHi 995 тыс. руб. – 1 млн 279 тыс. руб. смелая попытка маленькой японской компании откусить кусок большого сегмента d. зубы у него есть: полный привод, мотор объемом 2,4 литра и вариатор служат тому доказательством

НА ЗАМЕТКу i сзади у него стоит много-рычажная подвеска – как в лучших домах

ТИП КуЗОВА i седан НАш ВыбОР i SdlX 2Wd (1 млн 199 тыс. руб., 11 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 c)ВЕРДИКТ i Шансов мало, но они есть ЧТО ВМЕСТО i Mazda6, Honda accord

HiluX 985 тыс. руб. – 1 млн 642 тыс. руб.если «это» полноприводное и называется toyota, можно брать не глядя, компания уже завоевала себе честную репутацию

НА ЗАМЕТКу i В разных комплектациях доступны пластиковый и железный кунги, а также жесткая крышка кузоваТИП КуЗОВА i ПикапНАш ВыбОР i Comfort (1 млн 70 тыс. руб.,

10,1 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 12,5 с)ВЕРДИКТ i Купить на Хэллоуин, прикинуть-ся маньяком-фермером?ЧТО ВМЕСТО i Volkswagen amarok


127

pHaeton 3 млн 160 тыс. руб. – 4 млн 660 тыс. руб.Фейслифт изменил светотехнику (теперь у машины есть светодиодные габариты) и несколько перепрофилировал пару панелей кузова. спим дальше, революций не будет

НА ЗАМЕТКу i чтобы соединить воедино всю электрику машины, потребовалось 3200 метров проводов ТИП КуЗОВА i седан

НАш ВыбОР i V8, длинная база (3 млн 860 тыс. руб., 12,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с)ВЕРДИКТ i Нескромно, но со вкусомЧТО ВМЕСТО i audi a8

paSSat CC 1 млн 18 тыс. руб. – 1 млн 338 тыс. руб.Представьте, что Passat сводили в парикмахерскую, к визажисту, на фитнес, к итальянскому портному, а его хозяину подняли зарплату, – и вот вам Passat CC

НА ЗАМЕТКу i Приятная опция – люк с электроприводом. и модные диски Interlagos r18ТИП КуЗОВА i 4-дверное купе

НАш ВыбОР i 1.8 tSI dSG (1 млн 108 тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с)ВЕРДИКТ i таким должен быть каждый Passat!ЧТО ВМЕСТО i Mercedes-Benz ClS

tiGuan 995 тыс. руб. – 1 млн 248 тыс. руб.Отличный аналог lr Freelander и Ford Kuga, в лучшую сторону отличающийся качеством, своей внешностью и широкой гаммой моторов

НА ЗАМЕТКу i моторы 1.4 tSI дают почти дизельную экономичность ТИП КуЗОВА i 5-дверный универсалНАш ВыбОР i 1.4 trend&Fun (995 тыс.

руб., 10,1 л/100 км, Vmax 192 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с)ВЕРДИКТ i достойный выбор. Новые VW уже не такие скучные, как старые моделиЧТО ВМЕСТО i Volvo XC60, audi Q5

touareG 1 млн 916 тыс. руб. – 2 млн 941 тыс. руб.В новом поколении touareg похорошел, подорожал и не растратил достоинств. Комфорт, отличные дорожные повадки и способность ездить вне дорог – при нем

НА ЗАМЕТКу i Кнопка в багажнике опускает кузов на 60 мм для удобства погрузкиТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i V6 tdI (2 млн 100 тыс. руб., 8,8 л/100 км, Vmax 218 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с)ВЕРДИКТ i идеальный выбор для хозяина небольшого завода в глубинкеЧТО ВМЕСТО i Jeep Grand Cherokee

amaroK 978 тыс. руб. – 1 млн 280 тыс. руб.Первая попытка VW захватить утилитарный сегмент. В зависимости от варианта исполнения amarok может везти от 775 до 1145 кг. сойдет для сельской местности

НА ЗАМЕТКу i Подавляющий спрос придется на полноприводную версию с полноразмерным салоном

НАш ВыбОР i 2,0 tdI (987 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с)ВЕРДИКТ i самый большой из официально продающихся у нас пикапов ЧТО ВМЕСТО i Mazda Bt-50

touran 826 тыс. руб. – 1 млн 199 тыс. руб.Он сделан на базе Golf, выглядит как Golf, едет как Golf... удобный семейный автомо-биль, но без огонька в глазах

НА ЗАМЕТКу i Cиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол ТИП КуЗОВА i минивэн НАш ВыбОР i 1.4 tSI dSG (981 тыс. руб.,

н/д л/100 км, Vmax 202 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с)ВЕРДИКТ i Не самый яркий представитель не самой яркой автомобильной ниши ЧТО ВМЕСТО i Ford S-Max, Opel Zafira, Mazda5, renault Scenic

nEW MoDElновая

модель

C30 699 тыс. руб. – 1 млн 386 тыс. руб.Обновленное купе (aka хэтч) сделал подтяжку лица, а интерьер остался практи-чески неизменным. Обратите внимание на РКП Powershift c двумя сцеплениями

НА ЗАМЕТКу i с комплектацией r-design внешность станет более спортивной и дорогойТИП КуЗОВА i 3-дверный хэтчбекНАш ВыбОР i 2.0 Powershift (859 тыс.

руб., 10,6 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 9,7 с)ВЕРДИКТ i удобный и комфортный автомобиль. На багажник не рассчитывайтеЧТО ВМЕСТО i BMW 1-Series

S60/v60 1 млн 176 тыс. руб. – 2 млн 90 тыс. руб.Первая в мире «драйвовая» Volvo! Новая S60 отлично едет, не теряя при этом традиционных шведских достоинств вроде комфортабельности и безопасности

НА ЗАМЕТКу i система обнаружения пешеходов способна полностью остановить автомобиль на скорости до 35 км/чТИП КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i d5 aWd (1 млн 599 тыс. руб., 6,8 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с)ВЕРДИКТ i Отличный выбор. Оценят ли только новую S60 старые клиенты Volvo?ЧТО ВМЕСТО i audi a4

S80 1 млн 339 тыс. руб. – 2 млн 279 тыс. руб.Флагманский седан недавно прошел через легкий фейслифтинг, параллельно с которым в гамме появился новый дизель d5

НА ЗАМЕТКу i В пресс-релизах специально подчеркивают: к созданию этого двигателя Ford не имеет никакого отношения!ТИП КуЗОВА i CеданНАш ВыбОР i 2.4 d5 (1 млн 839 тыс. руб., 6,7

л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)ВЕРДИКТ i Отменный комфорт, приятный стиль, но вот качество езды подкачало. Все почти как у audi!ЧТО ВМЕСТО i Немецкий седан этого класса

XC60 1 млн 599 тыс. руб. – 2 млн 263 тыс. руб.малый кроссовер отличается повышенной комфортностью и неумеренной заботой о безопасности пассажиров и водителя

НА ЗАМЕТКу i система City Safety, способ-ная автоматически дотормозить за водителя на скоростях не более 30 км/ч, устанавлива-ется в стандартной комплектации ТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i 2.4 d5 (1 млн 705 тыс. руб.,8,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с)ВЕРДИКТ i На сегодня одно из лучших предложений в классеЧТО ВМЕСТО i audi Q5, Mercedes-Benz GlK

S40/v50 859 тыс. руб. – 1 млн 179 тыс. руб.Cимпатичный и динамичный автомобиль, который предлагает своему владельцу отменное качество, комфорт и интересный стиль

НА ЗАМЕТКу i Он тоже использует платформу Ford FocusТИП КуЗОВА i Cедан/универсалНАш ВыбОР i 2.0 Powershift (1 млн 129

тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с)ВЕРДИКТ i Грамотный выбор, ничего не скажешьЧТО ВМЕСТО i Citroen C5

XC90 1 млн 799 тыс. руб. – 2 млн 795 тыс. руб.удобный, комфортный и презентабельный внедорожник уже начал устаревать, но добавление в линейку дизельного мотора и положительная реакция клиентов не дают продажам упасть

НА ЗАМЕТКу i дизельная пятиместная версия d5 – самая доступная в модельной линейкеТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i d5 (1 млн 799 тыс. руб.,8,5 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с)ВЕРДИКТ i до сих пор производит приятное впечатлениеЧТО ВМЕСТО i VW touareg

VOLVOWWW.volvoCARs.CoM/RU бренд как бэнд: ABBA (для среднего класса, грамотно сделанная. И шведского происхождения, конечно) Продажи в россии в 2010: 10 650 (+54%)Гарантия: 2 года без ограничения пробега

XC70 1 млн 359 тыс. руб. – 2 млн 39 тыс. руб.Несмотря на дополнительные накладки и более высокий клиренс, эта машина не слишком сильно отличается от полнопри-водной версии универсала V70

НА ЗАМЕТКу i система rSe включает два 7-дюймовых экрана в подголовниках передних сиденийТИП КуЗОВА i универсал

НАш ВыбОР i d5 (1 млн 599 тыс. руб., 8,3 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с)ВЕРДИКТ i для тех, кому достаточно казаться, а не бытьЧТО ВМЕСТО i audi allroad или V70 aWd

C70 1 млн 799 тыс. руб. – 1 млн 974 тыс. руб.Недавний рестайлинг не изменил сути этого неплохого, богато оснащенного кабриолета по цене небольшого парохода. Не самый очевидный выбор среди моделей Volvo

НА ЗАМЕТКу i Наибольшим спросом среди аксессуаров пользуется ветроотража-тель (24 тыс. руб.)ТИП КуЗОВА i 4-местный кабриолет

НАш ВыбОР i Kinetic (1 млн 799 тыс. руб., 14 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 8 с)ВЕРДИКТ i Ценителям всего шведского – семьи, кухни Ikea и водки «Абсолют»ЧТО ВМЕСТО i lexus IS 250C

paSSat 959 тыс. руб. – 1 млн 493 тыс. руб.Новый Passat все также безупречен, как и предыдущий, но... его превосходство над конкурентами уже не так очевидно – в темпах развития Passat отстает

НА ЗАМЕТКу i В комплектацию Highline входят шторки на заднем и двух боковых стеклахТИП КуЗОВА i седан, универсал

НАш ВыбОР i 1.8 tSI dSG (1 млн 64 тыс. руб., 9,9 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 9 с)ВЕРДИКТ i Ценителям олдскулаЧТО ВМЕСТО i Skoda Superb, Citroen C5


Documents

Пример pdf