“PERSPECTIVAS DEL SISTEMA PORTUARIO ANTE LA CRISIS

MUNDIAL”

“PERSPECTIVAS DEL SISTEMA PORTUARIO ANTE LA CRISIS

MUNDIAL”

Lic. Francisco PastranaLic. Francisco Pastrana

Coordinación General de Puertos y Marina MercanteDirección General de Puertos

Buenos Aires, Argentina.Marzo 2009

Buenos Aires, Argentina.Marzo 2009

“ REUNIÓN DE LA COMISIÓN INTERAMERICANA DE PUERTOS”

“ REUNIÓN DE LA COMISIÓN INTERAMERICANA DE PUERTOS”

En los últimos meses, la economía y el transporte, en general, han estado fuertemente sacudidos por la crisis internacional.

Aconteció en el marco de un proceso expansivo del sector, con fuertes inversiones en equipo y en infraestructura, que seguían a una importante expansión de la demanda.

Actualmente existen señales de sobre-oferta y algunos proyectos están siendo revisados o suspendidos; los precios de la actividad presentan fuertes caídas, aumenta la proporción de buques amarrados sin trabajo, y existe preocupación respecto al futuro inmediato.

EFECTOS DE LAS CRISIS INTERNACIONAL EN LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTEEFECTOS DE LAS CRISIS INTERNACIONAL EN LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTE

El sector marítimo y portuario siempre resultó afectado por las crisis internacionales, en mayor o menor medida se trata de un sector muy sensible a las crisis.

EFECTOS DE LAS CRISIS INTERNACIONAL EN LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTEEFECTOS DE LAS CRISIS INTERNACIONAL EN LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTE

Primera crisis del petróleo (1973 y1979)

• Buques amarrados y sin ocupar

• Importante cancelación de órdenes de construcción naval.

• Astilleros con gran capacidad de producción y sin uso.

• La órdenes de construcción de buques se redujeron un 65% entre 1973 y 1974.

Segunda crisis del petróleo (1985 )

• Caída del volumen total de mercancías

• Efectos inmediatos sobre la construcción naval.

PIB, comercio y transporte marítimo por contenedores, 1985-2007

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Fuente: Ricardo J. Sánchez, CEPAL Naciones Unidas

PERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOSPERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS

Flota porta-contenedores, prevista al final de cada período, en número de barcos

PERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOSPERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS

Contenedores: demanda vs. oferta 2000-2008, en %

Fuente: Ricardo J. Sánchez, CEPAL, Naciones Unidas

PERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOSPERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS

Contenedores: Demanda vs. oferta 2006-2011 (proyectado), en %

Fuente: Ricardo J. Sánchez, CEPAL, Naciones Unidas

PERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOSPERSPECTIVA ACTUAL Y FUTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y LOS PUERTOS

INVERSIÓN GRANDES PROYECTOSDEL SPN

No. ProyectoInversión estimada (millones de pesos)

1. Punta Colonet (infraestructura y equipamiento portuario) 66,000.0

2. Corredor Guaymas – Arizona  (desarrollo de la terminal portuaria y equipamiento) 1,632.4

3. Desarrollo de la Zona Norte del puerto de Manzanillo 5,257.3

4. Ampliación del puerto de Manzanillo en la Laguna de Cuyutlán (15 terminales) 17,584.5

5. Construcción del ramal ferroviario en la Laguna de Cuyutlán 891.6

6. Ampliación de los puertos de Isla del Carmen y Seybaplaya 850.0

7. Construcción de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas (TEC II) 493.5

8. Construcción del puerto profundo de Tuxpan 1,992.0

9. Ampliación del puerto de Veracruz en la Bahía de Vergara (Veracruz II) 7,000.0

10. Construcción de un puerto profundo en Puerto Morelos, Quintana Roo 1,700.0

11. Corredor Istmo de Tehuantepec (puertos) 2,603.7

   TOTAL 106,005.0Fuente: Dirección de fomento y Administración, CGPyMM, 2006

Especialización de los puertos

Internacionalización de los operadores

Competitividad

Mayores tamaños de los buques

Mayores calados

Incremento de las longitudes de atraque

EXIGENCIAS

QUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDADQUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDAD

Rendimientos

Corredores logísticos

Costos

Tiempos promedio.

Eliminación de ineficiencias

Mayor productividad de las terminales portuarias

Fletes competitivos, servicios frecuentes con garantía puerta a puerta

Enlaces directos entre puertos, rápidos, frecuentes y a costos competitivos

Reducción de pérdidas, daños o cualquier deterioro de las mercancías

Sistemas de trazabilidad de los contenedores

Simplificación y reducción del papeleo, trámites y procedimientos.

NECESIDADES

QUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDADQUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDAD

Simplificar al máximo la contratación en el servicio multimodal

El usuario final requiere un solo interlocutor que gestione y se haga responsable de toda la cadena.

Simplificar todo lo posible los trámites administrativos.

Infraestructuras intraportuarias suficientes.

Mejorar las conexiones de los puertos y de las terminales, con las redes de mayor capacidad de carretera y ferrocarril.

No imponer servicios que no se precisan, sino sólo los que correspondan.

REQUERIMIENTOS MÍNIMOS

QUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDADQUE HACER EN LOS PUERTOS PARA SUPERAR LA CRISIS : COMPETITIVIDAD

• Sobrecostos por deficits de infraestructura• Sobrecostos por problemas regulatorios• Sobrecostos por problemas de coordinación

• Oportunidades para rebajar costos tanto en el sector público como en el sector privado

• Oportunidades para desarrollar ventajas competitivas en función del mejoramiento del transporte y la logística

Pre-embarque

Transporte

TerrestrePuerto Aduana Transporte a

destino

NECESITAMOS ELIMINAR

EL DESAFÍO DEL COSTO LOGÍSTICO

FACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDADFACTORES CLAVES DE LA COMPETITIVIDAD

Y APROVECHAR