Embed Size (px)
Citation preview
МВЗ в составе холдинга «Вертолеты России»
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (МВЗ им. М.Л. Миля) имеет 65-летнюю исто-рию создания вертолетной техники под маркой «Ми». С 2007 года входит в состав холдинга «Вер-толеты России», созданного для модернизации вертолетостроительной отрасли России. В состав холдинга вошли все КБ, занимающиеся вертолетной тематикой, их опытные производства, специали-зированные заводы и сервисные организации, а также серийные заводы – изготовители вертолетов. В рамках холдинга идет сложный процесс реструктуризации и модернизации, направленный на по-вышение эффективности проектирования и производства вертолетной техники.
М.З. Короткевич принимает поздравления в связи с 65-летием МВЗ им. Миля
ОтрасльВертолетостроение
Цели• Выпускать конкурентоспособную вертолетную технику;• ускорить вывод на рынок новых вертолетов;• увеличить долю мирового рынка вертолетной техники;• увеличить объем выполняемых заказов по модернизации старой техники;• создать сеть сервисного обслуживания вертолетов в местах их активного применения.
Задачи PLM• Все проекты создания принципиально новой вертолетной техники вести в «цифре»;• унифицировать среду и программные инструменты проектирования, анализа, симуляции и ТПП;• сократить сроки проектирования и производства вертолетной техники;• повысить качество создаваемых 3D-моделей узлов и деталей вертолетов;• упростить процесс и сократить сроки электронного согласования 3D-моделей;• повысить эффективность взаимодействия КБ и серийных заводов;• проводить ТПП на основе 3D-моделей деталей и узлов вертолетов;• привлечь в КБ талантливую молодежь.
Ключи к успеху• Наличие жесткой воли руководителя;• самоотверженная работа службы ИТ;• поддержка холдинга «Вертолеты России»;• внедрение связки решений NX/Teamcenter – фактического стандарта в российском
авиастроении, а также Solid Edge для решения задач ТПП;• наличие общего интегратора для МВЗ им. М.Л. Миля и для серийных заводов холдинга –
компании ЛАНИТ.
Результаты• Полный переход «на цифру»;• присвоение электронным 3D-моделям статуса подлинника конструкторской документации;• сокращение срока запуска в производство опытных изделий;• уменьшение количества конструкторских ошибок и недоработок, способных привести
к задержкам на этапе производства;• беспроблемная адаптация серийных изделий под требования заказчика.
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
1
Выбор САПР/PDM-решения
Основных критериев выбора ПО было несколько. Во-первых, требовалось наличие в России работаю-щих решений на базе рассматриваемых платформ. Во-вторых, определяющим вопросом при выборе была PDM-система, а САПР предполагалось брать у того же поставщика (для гарантии в вопросах ин-теграции). В-третьих, требовалось наличие в России предприятия, на котором конкретными людьми был успешно внедрен предлагаемый комплекс решений.
Посещение Eurocopter (принадлежит концерну EADS) и Turbomeca (Франция), а также машинострои-тельных предприятий Siemens дало возможность руководству и ведущим специалистам МВЗ увидеть PLM в действии, познакомиться с доминирующими на рынке решениями. Компания ЛАНИТ (партнер Siemens PLM Software) организовала поездку специалистов МВЗ на Уральский оптико-механический завод, на котором к тому времени специалистами ЛАНИТ уже был организован процесс проектирования и тех-нологической подготовки изделий в PLM-системе. В результате той поездки в графе напротив решений Siemens PLM специалисты МВЗ поставили отличную оценку.
Рассказывает С.C. Воробьев, директор службы информационных технологий МВЗ им. М.Л. Миля: “В итоге победителем тендера стал ЛАНИТ, который, в отличие от всех других претенден-тов, предложил нам совершенно внятную, понятную и подтвержденную практическим примером концеп-цию внедрения решений. Она включала в себя методику перехода от кульмана к компьютеру. Потому как самое главное – это правильно построить процесс. На тот момент об этом никто не говорил и, види-мо, никто не знал этого лучше, чем ЛАНИТ. Более того, мы были заранее предупреждены о трудностях, к которым следовало готовиться”.
“Принятые на вооружение решения NX, Solid Edge и Teamcenter позволили нам вести разработку верто-летной техники в рамках концепции цифрового макета, и сейчас холдинг «Вертолеты России» мотивиру-ет серийные заводы идти тем же путем. Сегодня мы уже готовы делиться с нашими коллегами по холдингу теми организационно-техническими решениями и подходами к PLM, которые опробованы и отлажены на «МВЗ им. М.Л. Миля», помогать им правильно выстраивать процессы”, – сказал М.З. Короткевич, исполнительный директор МВЗ им. Миля.
По его мнению, как с технологической, так и технической точек зрения, МВЗ им. Миля уже вышел на со-временный уровень, которого достигли разработчики вертолетной техники на Западе. Это стало возмож-ным в первую очередь благодаря тому, что было принято своевременное и правильное решение о ведении процесса разработки вертолетной техники в цифровом формате с помощью самых современных САПР и PDM-систем.
Активное применение САПР на МВЗ им. М.Л. Миля было вызвано не только желанием идти в ногу со временем, но и пониманием того, что с помощью этих технологий появляется возможность привлечь в КБ талантливую молодежь. 30% сотрудников КБ – это молодые люди в возрасте до 30-ти лет.
С.С. Воробьёв, директор по ИТ и связи
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я
2
Проектирование и технологическая подготовка по методологии электронного макета
С. Л. Марьин, директор департамента PLM ЛАНИТ:
“Организация процесса проектирования с использовани-ем цифровых технологий по степени важности выходит на первый план. Особенно это критично при создании слож-ной техники, каковой является, в частности, авиационная. Она создается в результате сложного и длительного про-цесса осмысления требований, формирования облика, выбора компоновочных схем, затем компоновочных ре-шений внутри выбранной схемы и т.д. На начальной ста-дии этот процесс осуществляется достаточно небольшой группой людей, но по мере детализации проекта количе-ство участвующих значительно увеличивается. Каждый из них выполняет свою функцию, параллельно подключают-ся специалисты по инженерному анализу и расчетам. Да-лее ведется рабочее проектирование с детализацией на уровне отдельных элементов. Если весь этот процесс удастся построить таким образом, что все будут видеть работу друг друга, находиться в едином виртуальном пространстве, имея возможность взаимодействовать, то есть постоянно работать
«в контексте» проектируемого изделия, то это будет большим достижением. Осуществляя проектирование сложной техники, конструктор на каждой стадии создает элемент, который привязан к контексту, существующему на данный момент времени. Такая организация процесса позволяет в зна-чительной степени ускорить его и избежать нестыковок в конструкции благодаря наличию контекста и необходимой информации для разработки каждого элемента. Итак, проектирование в контексте сборки является одним из главных принципов проектирования авиационной техники по цифровой технологии.Еще один важный момент. В процессе проектирования постоянно идут изменения в соответствии с уточ-нением требований, новыми идеями, согласованиями и др. Вводя в структуру изделия ассоциативные связи, конструктор тем самым закладывает возможность проводить изменения автоматизированным способом (но не автоматически). Формирование такой среды проектирования – задача достаточно сложная. Для этого необходимо использовать CAD-системы самого высокого уровня. На сегодняшний день только они позволяют реализовать необходимые для авиастроительной отрасли (да и для других отраслей сложного машиностроения) подход и технологию проектирования, которые и дают наиболь-ший эффект.
Процесс проектирования сложной техники с точки зрения философии не зависит от инструмента, а определяется образом мышления человека, его способностями к поиску. Поэтому компьютерная техно-логия тем совершеннее, чем в большей степени она может охватить и поддержать мыслительный процесс деятельности конструктора.
В процессе проектирования авиационной техники важнейшее место отводится компо-новке, которая существует как самостоятельный раздел документации на всех стадиях разработки из-делия. Даже когда вертолет уже выпускается серийно, компоновка по-прежнему необходима для про-ведения дальнейших модификаций изделия. Точно так же она важна и при компьютерной технологии проектирования. Компоновка, конструктивно-силовая схема и теоретический обвод являются «базовой контрольной структурой», концептуальным обликом проектируемого авиационного изделия. Помимо этого, существует полная документация на машину в виде детального электронного макета. В идеальном случае должна быть создана ассоциативная связь между базовой контрольной структурой летательного аппарата и детальной документацией в виде электронного ма-кета. Такую технологию мы условно называем «Технология Электронного Макета». Если этого удается достичь, то в руках у предприятия оказывается очень мощный инструмент проектирования техники, а также её модернизации и отслеживания состояния в ходе эксплуатации.
У всех наших заказчиков мы стараемся внедрять именно такую технологию проектирования. На МВЗ им. М.Л. Миля эта технология полностью освоена и опробована на реальных проек-тах. Надо сказать, что организационно это очень сложный процесс, требующий большого напря-жения не только со стороны конструкторов, но и со стороны руководителей всех уровней. Вне-дрение и освоение цифровой технологии проектирования возможно только при участии высшего руководства предприятия. Дело в том, что проектирование на основе циф-ровой технологии затрагивает базовые бизнес-процессы, структуру предприятия, кадровый во-прос. Руководитель должен брать на себя значительные риски. Но если этого не делать, то, как по-казывает опыт, внедрение растягивается на годы и высокой эффективности достигнуть не удается.
С.Л. Марьин, директор департамента PLM компании ЛАНИТ
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
3
В реализации цифровой технологии проектирования и ТПП в единой среде есть ещё один важнейший фактор. Такая технология будет эффективной только тогда, когда она будет безбумажной. Это не исклю-чает наличия чертежей, эскизов, технологических карт и др., которые могут появляться в качестве отче-тов, или рабочих документов по мере необходимости, однако главный принцип состоит в том, что подлинником документации является электронный макет проектируемого изделия на всех стадиях его разработки и передачи в серийное производство. «Рабочим инструментом» служит не спецификация изделия, а его структура. Спецификация же, как и чертеж, является отчетной документацией только по конкретной конфигурации. При этом структура изделия содержит в себе все возможные конфигурации и варианты исполнения, модификации этого изделия. Именно со структурой изделия на всех стадиях его создания должны работать и конструктор, и технолог. Соответственно, из-менения проводятся только на электронном макете, ну а чертежи, если они необходимы, просто распечатываются заново. Изменения на чертеже производиться не могут, так как чертеж не является подлинником”.
Цифровые» проекты МВЗПервым опытом стала оцифровка конструкторской документации легкого многоцелевого вертолета Ми-34. На этом проекте конструкторы учились применять развитые возможности NX. Следующим шагом стал заказ на модернизацию вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» – круглосуточного и всепогодного, с принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования 5-го поколения. Этот проект был полностью выполнен «в цифре».
Модернизация вертолета Ми-171А2, который планируется производить на заводе в Улан-Удэ, – еще один пример, когда в одном проекте имеет место и оцифровка старых разработок МВЗ, и проектирова-ние новых составных частей вертолета средствами CAD/CAM/CAE-системы NX.
Некоторое время назад МВЗ начал разработку совершенно нового изделия – перспективного скоростного вертолета (ПСВ). С самых начальных стадий проект ПСВ полностью ведется «в цифре».
Ми-34С1 на авиасалоне МАКС-2011
“Принятые на вооружение решения NX и Teamcenter позволили нам вести разработку верто-летной техники в рамках концепции цифрового проекта, и сейчас холдинг «Вертолеты России» мотивирует серийные заводы идти тем же путем”.
М.З. Короткевич
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я
“Делая выбор в пользу решений Siemens PLM Software, мы обращали внимание на то, насколько широко решения применяются в промышленности России и какие САПР предпочтительны для серийных заводов холдинга «Вертолеты России», воплощающих в жизнь разработки МВЗ им. Миля”.
М.З. Короткевич
4
Модель Ми-171А2 на авиасалоне МАКС-2011
Электронный макет Ми-34
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2011
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
5
Процесс внедрения
“Заказчику хотелось бы видеть регламентированную, пошаговую технологию внедрения. Но, к со-жалению, тиражировать однажды расписанное внедрение не получается. На каждом предприятии своя специфика. Как мы уже выяснили, просто установить программы и обучить пользователей ра-боте с ними – явно недостаточно. Для того чтобы поставить процесс, нужно найти людей, на которых можно опереться. Нужна воля руководства. На каждом предприятии со временем складывается своя организационная структура, которую сначала нужно изучить, понять, что в ней есть положительно-го. Поэтому, работая с разными предприятиями, мы каждый раз ищем свои методы, свои пути пре-одоления препятствий (в основном, связанных с человеческим фактором) для того, чтобы продви-нуть процесс внедрения”, – отметил С.Л. Марьин, директор департамента PLM ЛАНИТ.
Для реализации подхода, проектирования в единой среде, в контексте изделия ЛАНИТ раз-работана довольно сложная организационная технология. Важно не только получить элек-тронный макет изделия, но и сделать так, чтобы он являлся подлинником документа-ции, добиться чего очень сложно. Иначе конструкторам, а потом и технологам, придется выполнять много лишней работы. При этом нет гарантий, что в процессе ТПП и производства не нач-нут вылезать ошибки, имевшие место в докомпьютерную эру. Ведь подлинник может быть только один: либо электронный макет, либо бумажный носитель. Практика показывает, что электронные чертежи – не выход, так как в какой-то момент возникает соблазн сделать изменение только на чертеже.
Чтобы подлинником стал электронный макет, требуется перестройка многих аспектов деятельности пред-приятия. Понадобится масштабная реорганизация, что влечет за собой существенные риски. Иначе все попытки работать правильно, как прописано, будут разбиваются о ежедневную текучку.
Электронный макет Ми-28 НЭ
Многоцелевой ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я
6
Электронный макет Ми-28 НЭ
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
Подлинник конструкторской документации в виде электронного макета должен обладать определенны-ми свойствами – в первую очередь, он должен быть качественным. Это значит, что все составляющие должны быть правильно смоделированы, увязаны в контексте сборки; в PDM-системе должна быть сфор-мирована структура изделия и прописаны конфигурационные правила, описывающие все логически увязанные варианты изделия. Важно понимать, что при таком подходе удельная трудоемкость на этапе конструирования в общем цикле создания изделия возрастает. Однако, если удается достичь состояния, когда подлинником является электронный макет, то на стадиях ТПП и производства затраты по срокам и деньгам окупятся сполна.
Зачастую конструктор психологически не готов взять на себя дополнительную нагрузку. Она включает и обучение новым функциям, и создание конфигурационных правил, и закладывание в деталь техноло-гических требований, атрибутов PMI, описывающих технологические особенности. Конструктор должен быть ответственен за то, чтобы его модель была «провязана» в контексте сборки, содержала PMI, была топологически корректной, правильно параметризованной и пр. То есть требуется более высокая квали-фикация, чем прежде.
М.З. Короткевич : “Метод, практикуемый на Западе, когда под конкретный проект нанимаются ме-неджеры, формирующие команды, не прижился у нас на постоянной основе в чистом виде. Хотя по не-которым проектам мы идем таким путем – то есть отрываем людей от их подразделений для выполнения конкретной работы в рамках проекта. И такой подход давал нам позитивный результат. Но дело в том, что мы ведем одновременно огромное количество разных тем, и поэтому один сотрудник может парал-лельно участвовать в нескольких темах – вплоть до десяти. Таким образом, вести один проект «от А до Я» одной командой в наших условиях нереально.
Электронный макет Ми-28 НЭ
7
В целом же, организационные изменения коснулись и нашего КБ, и опытного производства. Они косну-лись всех. Нам пришлось серьезно переосмыслить функции руководителей отделов, откорректировать структурную схему КБ. На начальном этапе мы сталкивались с непониманием со стороны сотрудников, но противодействовать изменениям им было сложно. Фактически они стояли перед выбором: либо они будут работать по-новому, либо на их место придут другие. Небольшой отсев всё-таки произошел, но в основном все перестроились. Примечательно, что у нас есть примеры, когда женщины глубокого пенси-онного возраста с удовольствием сидят за компьютером, разрабатывая документацию в 3D”.
«За три года мы прошли путь, на который у «ОКБ Сухого» ушло 9 лет. Да, нам не пришлось тратить мно-го времени на поиск и выбор решения, поскольку опыт имеющихся в России внедрений позволяет сразу бежать в верном направлении», – отметил С. В. Воробьев.
В PDM-системе Teamcenter зарегистрировано более 600 пользователей МВЗ им. М.Л. Миля.
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я
8
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я Масштаб внедрения
На МВЗ им. М.Л. Миля ведутся три основных проекта, для которых КД должна быть выполняетсяена в виде электронного макета изделия. Первый – создание Ми-28НЭ, вертолета с двойным управлением, который будет строить ОАО «Роствертол». Второй проект – оцифровка транспортно-пассажирского вертолета Ми-38, который выполняется по госзаказу и уже доведен до стадии сертификационных испы-таний. Производить Ми-38 будет ОАО «Казанский вертолетный завод». Третий – коммерческий проект по созданию Ми-171А2 – будет реализован на площадке ОАО «У-УАЗ».
По данным на конец 2012 года, на МВЗ им. Миля применяются 77 лицензий NX и 305 лицензий Teamcenter. Кроме NX CAD на предприятии используются модули NX CAM и NX CAE. Кроме того, техно-логи опытного завода МВЗ применяют 16 рабочих мест CAD-пакета Solid Edge. В единой ассоциативной среде с электронным макетом NX они проектируют технологическую оснастку, крепеж и т.д. Системы NX и Solid Edge позволяют передавать модели между собой с сохранением ассоциативности.
9
В системе Teamcenter зарегистрировано более 600 пользователей предприятия. Помимо основных PDM-функций системы используются и её возможности хранения сканированной бумажной документации. Дело в том, что предприятие ведет работы по модернизации вертолетной техники, спроектированной во времена, когда документация разрабатывалась только в бумажном виде. С помощью Teamcenter черте-жи и другая документация в любое время становятся доступными ОГТ, цехам, службе МТО.
Цифровые технологии в своей работе используют все подразделения КБ МВЗ им. Миля: отдел планера, отдел управления, отдел лопастей, отдел топливных систем, отдел систем жизнеобеспечения, отдел си-ловой установки, отдел общих видов, отделы редукторов и трансмиссий, БРЭО и СЭС, аэродинамики и прочности, отдел проектирования технологической оснастки, отдел агрегатов несущей системы.
Взаимодействие «МВЗ им. М.Л. Миля» с серийными заводами
Для вертолетостроения, равно как и для авиационной отрасли в целом, характерен исключительно дол-гий срок службы продукции. В связи с этим, переход к всеобъемлющему PLM – дело непростое и растя-нутое во времени. В мире эксплуатируется множество экземпляров старой вертолетной техники, которая была спроектирована десятки лет назад в виде бумажных чертежей. Поэтому даже на современных и продвинутых западных предприятиях составы старых изделий определены «на бумаге». Это имеет место и на МВЗ.
Что касается разработки совершенно новых изделий, то МВЗ им. Миля полностью освоил стадию про-ектирования изделия в CAD-системе, симуляцию, анализ и расчеты (CAE), подготовку УП для станков с ЧПУ (CAM). В настоящее время идет освоение функционала для технологической подготовки произ-водства на базе 3D-моделей изделия. В этом аспекте наиболее существенных результатов в рамках хол-динга удалось достичь во взаимодействии КБ МВЗ с серийными заводами ОАО «Роствертол» и ОАО «У-УАЗ», куда документация передается только в электронном виде. “Плюсы от этого мы не просто видим – мы их ощущаем. В первую очередь, это касается высокого качества изделий. И хотя выпуск КД в виде 3D-моделей требует от нас больше времени и сил, на выходе мы получаем более качественный продукт. То есть, существенно сократился срок запуска в производство даже для опытных моделей. Тем самым затраты, возросшие на начальной стадии проектирования, компенсируются на последующих стадиях создания изделия”, – отметил М.З. Короткевич.
“Когда дело касается покупных изделий, модели которых поступают в КБ в самых разных форматах, нас выручает синхронная технология. Она позволяет облегчать геометрию ПКИ, чтобы чересчур не перегружать сборочную модель”.
А.П. Воробьев, Начальник отдела поддержки и развития САПР
Молодая поросль конструкторов МВЗ им. Миля
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я“Благодаря тому, что ошибки исправляются на ранних стадиях проектирования, во время испыта-ний не происходят незапланированные поломки, которые вынуждали бы нас перепроектировать изделия и повторно устанавливать их на испытательный стенд”.
М.З. Короткевич
10
Технологии PLM снижают риски за счет существенного уменьшения количества конструкторских ошибок, недоработок, которые способны привести к задержкам на этапе производства. Снижается трудоемкость подготовки производства, повышается её качество. На этапе запуска изделия в производство экономия, получаемая от PLM, с избытком компенсирует время и силы, затраченные на ранней стадии разработки.
Планируется, что первыми изделиями, собранными серийным заводом по цифровой технологии, станут вертолет Ми-171А2 и вертолет Ми-28НЭ.
Для обеспечения оперативного взаимодействия МВЗ с серийными заводами реализуется идея выноса части отделов КБ на территорию серийных заводов холдинга. Основная задача удаленных отделов – вносить оперативные изменения в 3D-модели по запросу производств.
“При работе с серийными заводами холдинга первоочередной задачей МВЗ стало освоение функцио-нала по управлению изменениями (применяемостью и вариантным конфигурированием)”, – рассказал С.C. Воробьев.
На серийные заводы ОАО «Роствертол» и ОАО «У-УАЗ» документация передается только в электронном виде.
Первыми изделиями, собранными серийным заводом по цифровой технологии, станут вертолет Ми-171А2 (второй опытный образец) и вертолет Ми-28НЭ
День открытых дверей на МВЗ им. Миля
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
Молодая поросль конструкторов МВЗ им. Миля
11
3D-модель – подлинник конструкторской документации
Одним из ключевых достижений МВЗ им. М.Л. Миля можно считать тот факт, что КБ выпускает утверж-денные и согласованные в электронном виде оригиналы документации – 3D-модели, которые затем по-ступают на серийный завод. На МВЗ разработаны и действуют соответствующие внутренние стандарты и положения. Была решена главная проблема – там, где используются цифровые технологии, определение подлинника документации принадлежит цифровой 3D-модели, которая прошла все стадии и процеду-ры электронного согласования во всех необходимых службах: технологической, нормоконтроля и про-чих, включая представителя заказчика и/или военную приемку. Не многие западные компании могут похвастаться тем, что у них есть изделия схожего уровня сложности, полностью определенные в виде 3D-моделей, которые прошли все этапы согласования и утверждения разными инстанциями и имеют ста-тус подлинника документации. МВЗ им. М.Л. Миля стал первым предприятием холдинга «Вертолеты Рос-сии», на котором такая технология внедрена в соответствии со всеми российскими стандартами.
Модернизация вертолетной техники – эффект от PLM
Особый эффект от PLM МВЗ им. М.Л. Миля ожидает получить на более поздних этапах жизненного цик-ла вертолетной техники – таких, как модернизация изделий и их доработка в соответствии с пожела-ниями заказчиков. По имеющимся данным, в общем объеме работ на «МВЗ им. М.Л. Миля» большую долю составляют задачи по формированию облика изделия в соответствии с конкретными требованиями заказчика. Когда вертолет существует «в цифре», сделать это удается быстрее, дешевле и с меньшими трудозатратами.
“Плюсы от этого мы не просто видим – мы их ощущаем. В первую очередь, это касается качества из-делий. И хотя начальная стадия – выпуск конструкторской документации (КД) в виде 3D-моделей – требует от нас больше времени и сил, на выходе мы получаем более качественный продукт, поэто-му общая продолжительность цикла подготовки производства уменьшается. То есть существенно со-кратился срок запуска в производство даже для опытных моделей. Тем самым, затраты, возросшие на начальной стадии проектирования, компенсируются на последующих стадиях создания изделия”, – сказал М.З. Короткевич.
Там, где используются цифровые технологии, определение подлинника документации принадлежит цифровой 3D-модели, которая прошла все стадии и процедуры электронного согласования во всех необходимых службах: технологической, нормоконтроля и прочих, включая представителя заказчи-ка и/или военную приемку.
День открытых дверей на МВЗ им. Миля
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
я
“Особый эффект от PLM мы ожидаем получить на еще более поздних этапах – таких, как модер-низация наших новых изделий и их доработка в соответствии с пожеланиями заказчиков”.
М.З. Короткевич
12
Активное движение МВЗ в сторону «цифры» происходит благодаря жесткой воле руководителя
Внедрение PLM – это еще и инвестиции в то, чтобы обеспечить себя работой в будущем.
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я Л
АН
ИТ
на
МВ
З и
м.М
ил
я
Сегодня благодаря новым технологиям проекты по модернизации старой техники стали выполняться в разы быстрее. Официальные отчеты МВЗ им. М.Л. Миля говорят о том, что существенный рост объемов выполненных работ зафиксирован именно в этом направлении. Предприятие получило возможность вы-полнять больше таких проектов в течение года. Например, совместно с Казанским вертолетным заводом накоплен опыт глубокой модернизации вертолетов для поставки в Индию.
С.C. Воробьев: “Вследствие специфики наших агрегатов и высоких требований к их безопасности уста-новлены определенные величины наработок (количество циклов нагружения) при проведении испытаний агрегата, что позволяет назначить определенные ресурсы деталей. Допустим, что для достижения какого-то количества циклов нагружения срок испытаний равняется году. Если агрегат в процессе испытаний ло-мается, то он возвращается на производство, исследуется, выпускается новый комплект КД; далее снова изготовление, и снова год испытаний... Из нового опыта могу поделиться следующим: на днях мы сдаем разработку, которая была создана полностью в 3D, а кинематическая модель была проверена средства-ми NX. В результате было обнаружено несколько пересечений, которые при прежнем способе проекти-рования выяснились бы только после изготовления агрегата в металле и его сборки. Кроме этого, нами были проведены прочностные расчеты всего агрегата, в результате чего конструкция была несколько раз переработана. Благодаря такому подходу мы сэкономили на изготовлении как минимум трех модифика-ций детали, которые должны были сломаться при проведении стендовых испытаний. На создание каждой уходит от 8 до 12 месяцев и затрачиваются большие финансовые средства. Таким образом, можно ска-зать, что срок выпуска данного агрегата был сокращен с пяти лет до двух”.
“В течение года через МВЗ проходит свыше тысячи контрактов (как с российскими, так и с иностранными заказчиками), а также гособоронзаказ. И везде – жесткие сроки. Дале-ко не все интересуются нашими возможностями исполнить заказ в установленные сроки. По-этому нам приходится всё время работать в состоянии цейтнота. Без PLM-технологий было бы просто невозможно выполнять такой объем работ и принятые обязательства в срок”, – отметил С.C. Воробьев.
“Именно опыт МВЗ им. М.Л. Миля берется за основу при выработке корпоративных подходов к внедрению PLM-решений на других предприятиях. То, что уже сделали мы, внимательно рассма-тривается, и общими усилиями продвигается дальше”.
М.З. Короткевич
“Пример внедрения PLM-технологий в ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» показывает, что при наличии воли высшего руководства предприятия можно за короткий срок внедрить и освоить сложнейшие (технически и организационно) цифровые технологии для проектирования авиационной техники”.
С.Л. Марьин, директор департамента PLM компании ЛАНИТ
13
Ко
мп
ле
ксн
ые
PLM
-ре
ше
ни
я ЛА
НИ
Т на
МВ
З и
м.М
ил
яПланы на будущее
В настоящее время «МВЗ им. М.Л. Миля» ведет разработку принципиально нового среднего вертолета. Это совершенно новый проект, задача которого – создать хороший вертолет с перспективой на многие годы вперед, привлекательный для эксплуатанта. Планируется, что изделие будет соответствовать всем современным сертификационным требованиям, принятым в России и Евросоюзе. У вертолета будут бо-лее высокие экономические показатели и улучшенные скоростные характеристики.
Проект ПСВ очень важен для МВЗ и российского вертолетостроения в целом. Модель будет разрабаты-ваться в среде PLM. Учитывая, что практически все агрегаты будут проектироваться заново, эту машину планируется создать за семь-восемь лет. Для проекта, в котором уровень технического заимствования очень низкий, эти сроки можно считать оптимистичными.
Весь мир сегодня работает по схеме совместных проектов. Разработка вертолета – дело серьезное и зачастую в одиночку неподъемное. В России понимают, что вхождение в любой международный про-ект предполагает обладание такой технологией разработки изделия, которая соответствует мировым стандартам. “Только если разработчики говорят на одном языке, у международных проектов появится будущее. Внедрение PLM – это еще и инвестиции в то, чтобы обеспечить себя работой в будущем”, – под-черкнул М.З. Короткевич.
14
Пример внедрения комплексных PLM-решений ЛАНИТ на МВЗ им.Миля составлен по материалам журнала CAD/CAM/CAE Observer
НАШИ КОНТАКТЫ
105066, г. Москва, ул. Доброслободская, д. 5
Телефон: (495) 787-29-59, (499) 265-50-65
Факс: (499) 261-57-81
E-mail: [email protected]
www.plmlanit.ru
