Instituto Tecnológico de Querétaro

Ascenso y descenso seguro en el transporte público

Taller de investigación I

Prof. Armando Mora Campos

Alumno: Juan Enrique Martínez MayaCarrera: Ing. Electrónica

Especialidad: Comunicaciones digital y móvilNo. De control: 10141514

Índice

1. Introducción…………………………………………………………12. Jobs to be done……………………………………………………23. Expectativas de resultados ………………………………………

64. Solución propuesta…………………………………………………

95. Búsqueda de patentes……………………………………………

126. Aplicación de los 40 principios de inventiva………………207. Modelo de negocios………………………………………………

228. Bibliografía…………………………………………………………27

1. IntroducciónEl presente trabajo relata todo lo hecho durante la materia de Taller de Investigación I, en la cual mediante diversas metodologías fuimos desarrollando un proyecto de innovación a partir de solamente un área en la que se deseaba trabajar y una pequeña idea de lo que se quería innovar. El profesor nos fue asesorando dándonos una pequeña introducción a las metodologías para después nosotros complementar las definiciones mediante investigaciones en diferentes fuentes para posteriormente aplicar estas metodologías y así poco a poco ir desarrollando nuestro proyecto. Cada paso expuesto en este trabajo se entregó como una tarea y como podrán ir apreciando las tareas se van enlazando con las tareas previas.

2. Jobs to be done

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En este primer paso buscamos una breve definición de Jobs to be donde y lo aplicamos para encontrar algo que innovar de una área específica que previamente elegimos.

Definición[3]Un trabajo por hacer (JTBD) es un concepto revolucionario que le guía hacia la innovación y ayuda a moverse más allá de la norma de sólo mejorar las soluciones actuales. A JTBD no es un producto, un servicio o una solución específica, es el propósito más elevado para que los clientes compren productos, servicios y soluciones.El estudio en base a “jobs to be done” se ha profundizado por parte de Tony Ulwick con la metodología Outcome-Driven Innovation.Tony Ulwick, él basó su metodología en dos pilares:1. El concepto de “trabajo a realizar”.2. La investigación sistemática del “trabajo a realizar”.Decimos que la gente, en general, tiene “trabajos a realizar” para los cuáles “alquila” productos o servicios que le ayudan a realizar dichos trabajos de la forma más sencilla.Innovar sobre trabajos que la gente no tiene necesidad de realizar es el primero de los grandes errores en la innovación. Esta es la principal razón por la que innumerable cantidad de innovaciones tecnológicas fracasan.[1] Mientras la mayoría de las compañías innovan tratando de mejorar productos que ya existen, el proceso de innovación es mejorado dramáticamente si se buscan mejores formas de hacer lo que hacen esos productos¿Qué quieren nuestros clientes?Quieren soluciones, no productos o servicios: compramos productos y servicios para hacer una o varias tareas o trabajos.

[1] ¿Qué nos dice la teoría de Jobs To Be Done?- Define tu mercado alrededor de la tarea a realizar- Ayuda al cliente a que se realice la tarea entera

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- Ayuda al cliente a realizar más tareas- Diseña un negocio alrededor de una tarea a realizar- Dirigirse a aquellos quienes van a pagar más por obtener una tarea hecha de la mejor manera

Aplicación de la metodologíaUna vez definida esta metodología procedemos a aplicarla para encontrar algo que innovar, como ya se mencionó al principio.Lo primero que se debe de hacer es elegir el área o lugar en el que se quiere innovar. Una vez definido esto se debe elegir una idea principal de lo que se desea hacer.

En mi caso elegí como lugar:-Las calles de la ciudad de QuerétaroLa idea principal a desarrollar es:-Mejorar el transporte público

Una vez definidos los dos puntos anteriores se procede a observar a la gente que frecuenta esos lugares para así determinar los Jobs to be done o trabajos a realizar que se llevan a cabo ahí. Una vez hecho esto se redactan las oraciones que describen a los JTBD como lo muestra la siguiente figura

Figura 1. Estructura del enunciado de un trabajo

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Los JTBD observados fueron los siguientes:- Esperar la ruta adecuada para llegar al destino deseado- Indicar a la ruta que se detenga para abordarla- Abordar la unidad de transporte público de una manera segura- Pagar tarifa de manera rápida para agilizar la subida de los demás pasajeros- Encontrar un asiento disponible para sentarse- Llegar a tiempo al destino deseado- Indicar al operador que se desea descender de la unidad- Descender de la unidad de transporte público de una manera segura

Para observar cuales trabajos son más importantes para las personas se dividen por categorías como se muestra en la siguiente figura:

Figura 2. Trabajos a realizar divididos por categorías

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Esperar el camión

Abordar el camión Pagar tarifa

Encontrar asiento

Indicar que se quiere

descender

Descender del camión

Una vez hecho esto se observa cual es el trabajo a realizar por las personas que tiene mayor oportunidad de desarrollo, en mi caso el JTBD prioritario fue:Ascender y Descender de las unidades de transporte público de manera seguraA mi parecer esta es una tarea desatendida en el ámbito del transporte público local, pues esa tarea se queda a criterio de los operadores y la mayoría de estos no cuentan con la cultura necesaria para tratar con la gente (no todos, algunos de ellos son muy buenos), algunas de las personas que utilizan el transporte público son niños o personas de la tercera edad, las cuales no tienen las fuerzas suficientes para ascender o descender de las unidades de transporte público de una manera ágil o rápida.

3. Expectativas de resultados (Outcome Expectations)

DefiniciónEl segundo hecho importante a saber es que cada JTBD se asocia con un conjunto de criterios del cliente llamados expectativas de resultados. Estos criterios son neutros, solución que los clientes utilizan a la hora de elegir entre soluciones de la competencia. Las expectativas de resultados son también llamados criterios de contratación, ya que los clientes utilizan estos criterios para contratar a una solución.Algunos de estos criterios se expresan positivamente (los clientes quieren más de ellos) y se relaciona con los beneficios asociados con la JTBD. Otros se expresan negativamente (clientes quieren minimizar ellos) y se relaciona con el costo o daño incurrido al obtener el trabajo.

Aplicación de las expectativas de resultadoDespués de tener bien definido el área donde se iba a trabajar y de lo que se iba a hacer, se aplicaron las expectativas de resultado para

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determinar lo que el cliente y nosotros como proveedores deseamos y no deseamos. Esto nos ayuda a obtener una solución eficiente y que pueda satisfacer a cliente y proveedor. Para obtener estas expectativas de resultado se siguieron los siguientes pasos:

Paso 1. Identificar el trabajo a realizarEl trabajo a realizar elegido es el de “Ascender y Descender de las unidades de transporte público de manera segura”

Paso 2. Lista de las expectativas de resultados del trabajo a realizar

INDESEADO

-Alto costo-Difícil Operación-Difícil Implementación-Corta vida útil-Constante mantenimiento-Demasiado voluminoso-Mala imagen del transporte público

-Decepción frente al cliente-Complicaciones en la implementación-Pocas ganancias-Fallas constantes del producto-Mala imagen del producto

DESEADO

-Solución de bajo costo-Causar buena imagen ante los demás-Evitar gastos extras por indemnizaciones-Estar a la vanguardia

-Remuneración económica-Cliente satisfecho-Reconocimiento para futuros trabajos-Realizarlo de manera rápida-Producto efectivo

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Cliente Proveedor Tabla 1. Expectativas de resultados del trabajo a realizar.

Paso 3. Declaraciones de resultados

Desde la perspectiva del cliente:-Minimizar accidentes causados por su empresa-Incrementar popularidad entre el público en general-Incrementar la confianza hacia su servicio-Minimizar desprestigio por parte del público en general-Incrementar el prestigio ante otras empresas que ofrezcan el mismo servicio-Incrementar la posibilidad de ganar un reconocimiento por la calidad de su servicio

Desde el punto de vista del proveedor:-Incrementar una buena cultura vial entre los operadores del transporte público-Incrementar la reputación con buenos trabajos-Incrementar la confiabilidad ante los clientes para futuros trabajos-Incrementar ingresos económicos-Minimizar los gastos por fallas-Mejorar la relación calidad/costo para sobresalir de la competencia-Incrementar la experiencia en la realización de proyectos.

Una vez concluidos estos pasos tenemos una mejor idea de lo que el cliente necesita para satisfacer la necesidad que le produce el trabajo a realizar y también nos ayuda para saber lo que nosotros como proveedores de la solución queremos obtener y debemos brindar al cliente.

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4. Solución propuesta

Gracias al desarrollo de los dos puntos anteriores se hizo más fácil la obtención de una propuesta de solución para el trabajo a realizar que se quiere innovar aunque también implico un poco de pensamiento de nuestra parte, pero como ya se dijo, los puntos anteriores ayudaron bastante para encontrar una solución.

La solución propuesta es la siguiente:La solución propuesta es un sistema de dos sensores, uno en los escalones y otros en las puertas por las que ascienden y descienden las personas en los autobuses de transporte público, para controlar la apertura y cierre de las puertas así como el arranque del autobús.

Como se ha venido trabajando el JTBD a solucionar será el siguiente:El trabajo a realizar será el ascenso y descenso seguro de las unidades de transporte público

Resumen:El sistema funcionara cuando se quiera abrir alguna de las dos puertas del autobús, obligando a detener la unidad por completo para que esto suceda y bloqueara el acelerador para que el autobús no pueda avanzar, si los sensores que estarán ubicados en los escalones del autobús

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detectan algún objeto el cierre de la puerta se bloqueara y como esta a su vez bloquea el acelerador el autobús no se podrá mover hasta que el objeto se haya movido. Para prevenir posibles fallas, así como objetos no deseados que interfieran con los sensores de los escalones se colocara un botón de emergencia en el tablero del operador, pero para no sufrir un uso indebido de este botón, cada vez que se oprima enviara un mensaje a los supervisores del operador del autobús para que estos verifiquen si su uso fue correcto o no, previniendo así un uso injustificado de este botón

Para dejar más clara la solución se muestra el siguiente diagrama:

Figura 3. Diagrama a bloques de la solución propuesta.

A continuación se proponen algunos puntos que posteriormente se desarrollaran a más profundidad.

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Se oprime botón para

indicar bajada

Se indica que se quiere

abordar el autobús

Se abren las puertas

hasta que se detenga por completo el

autobús

Se bloquea el cierre de

las puertas y el acelerador

Se desbloquea el acelerador y el cierre de las puertasNo hay

objetos en los escalones

Hay objetos en los escalones

Se oprime el botón para desbloquear el sistema

Se envía un mensaje a

los supervisores

Precio de ventaEl costo para el desarrollo del prototipo tendrá un costo aproximado de $500,000.00 pesos mexicanos y se buscara que el producto sea vendido por no más de $45,000.00 siendo este un caso ya extremo.

Mercado potencialEl mercado potencial se estima en 1070 unidades de transporte público aproximadamente.Por día, el promedio de usuarios de transporte público en la zona metropolitana es de 640 mil personas, es decir un 67.3 por ciento de la población, la cual recibiría el beneficio de este proyecto.

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5. Búsqueda de patentes

Una vez ubicada una idea de lo que se deseaba hacer, investigamos en el mercado actual lo que se encontraba para darnos nuevas ideas sobre nuestra solución o para verificar si no se encontraba ya algo similar. Se buscó principalmente en las patentes y los resultados fueron los siguientes:

Patente 1. Número de publicación: WO/2001/049517Número de solicitud internacional: PCT/SE2001/000009Fecha de presentación internacional: 04.01.2001Fecha de publicación: 12.07.2001Solicitantes: LYSHAUG, Reidar (SE)Inventores: LYSHAUG, Reidar (SE)Datos de prioridad: 0000021-6 05.01.2000 SETítulo: Sistema de seguridadResumen:La invención se refiere a un sistema de seguridad (10) para los vehículos accionados por motor (12) que comprenden al menos una puerta (14). El sistema (10) comprende un detector de movimiento (161, ..., 16N) en cada puerta (14) para detectar movimiento dentro de un área predeterminada (181, ..., 18N) cerca de dicha puerta (14) y/o un detector de movimiento (20) en la parte trasera del vehículo (12) para detectar movimiento dentro de un área predeterminada (22) detrás del vehículo (12), y en el que cada detector de movimiento (161, ..., 16N,) (20) también está conectado a un indicador (261, ..., 26N), (26B) dispuestos en conjunción con el asiento del conductor (24) en el vehículo (12) con el fin de atraer la atención del conductor después de la detección de movimiento dentro de dicha área/áreas (181, ..., 18N), (22).

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Figura 4. Patente 1

Patente 2.Número de publicación: EP1054128 A2Número de Solicitud: EP20000850089Fecha de presentación: 18 May 2000Fecha de publicación: 22 Nov 2000Solicitantes: Scania CV Aktiebolag (publ)Inventores: Hans Eriksson , Hakan Magnusson , Leo MedbergFecha de prioridad: 21 May 1999Título: Arreglo de seguridad para puertas de vehículosResumen:Un arreglo de seguridad para puertas de vehículos (2) que son operados por un medio de presión, cuya disposición limita el riesgo de una persona a ser atrapada en la puerta de un autobús, con el consiguiente riesgo de lesiones personales. La invención trae consigo una reducción temporal en la presión de aire en la maquinaria de la puerta (14). La presión se reduce durante el proceso de cierre de la puerta y vuelve a la máxima presión cuando el vehículo supera un cierto límite de velocidad. Esta función reduce el riesgo de lesiones y hace que sea más fácil para alguien que se queda atrapado, por ejemplo, entre la puerta y la carrocería mientras baja del vehículo, liberarse. También es posible que

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otro pasajero empuje la puerta para abrirla y libere a la persona atrapada.La función deseada se consigue conduciendo la presión media de los tanques de presión (3) a la maquinaria de la puerta (14) a través de una válvula limitadora de presión (10) al momento de apertura de la puerta y después de esto permitir que el aire fluya a través de un paso libre diferente (11,13) dando lugar a la máxima presión, cuando las puertas se han cerrado y el vehículo haya alcanzado una velocidad determinada.

Figura 5. Patente 2, reducción de presión en las puertas

Figura 6. Patente 2, diagrama a bloques de su funciónPatente 3.

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Número de publicación: WO/2002/044505Número de solicitud internacional: PCT/SE2001/002535Fecha de presentación internacional: 14.11.2001Fecha de publicación: 06.06.2002Solicitantes: SAFENET I HARADS AB (For All Designated States Except US).Inventores: BARENDT, Leif; (SE)Datos de prioridad: 0004439-6 01.12.2000 SETítulo: Sistema de seguridad de movimiento supervisado por cámaraResumen:Un método y un aparato en los sistemas de protección de sujeción (1-3) para puertas y pasos eventualmente existentes (7) que coopera con los mismos, que comprenden una cámara digital (4) en las puertas reales (1-3), dicha cámara (4) está conectada a una computadora central (5) que tiene una pantalla de monitorización (5) a la que también los medios electrónicos ordinarios de apertura y cierre (6) están conectados. Cada cámara transmite imágenes en intervalos cortos a la pantalla de monitorización (5), cada imagen se comparada frecuentemente con una imagen de referencia almacenada en la pantalla de monitorización (5), y mediante la cual se da una alarma tan pronto como una imagen recibida a partir de una cámara (4) difiere de la imagen de referencia de la pantalla de monitorización (5), mientras que la puerta (1-3) en cuestión se abre o se mantiene cerrada hasta que la pantalla de monitorización (5) observa que la imagen recibida coincide con la imagen de referencia.

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Figura 7. Patente 3 comparación de imágenes

Patente 4. Número de publicación: WO2011/116836Número de solicitud internacional: PCT/EP2010/055699Fecha de presentación: 2010-04-28Fecha de publicación: 2011-09-29Solicitantes: SIEMENS SAS (Francia)Inventores: EL FASSI, SAIED (Francia) NOGUEIRA ALVES, CLARA (Francia)Fecha de prioridad: 2010-03-26Título: Aparato de seguridad para abrir y cerrar una puertaResumen:La invención se refiere en particular a un aparato para cerrar y abrir de forma automática al menos una puerta (P) en un marco (CAD), dicha puerta está controlada por un controlador (CTRL) proporcionando un modo de seguridad para retener la puerta en un estado abierto y , si sea necesario, una modo de reapertura para la puerta en el caso de un obstáculo que bloquea el cierre completo de la puerta en el marco, caracterizado por: al menos una cámara (CAM) que tiene un eje de visión de intersección, al menos, el plano del bastidor y proporcionar una imagen de un espacio dividido por el plano del marco; al menos una unidad de análisis de imagen (AN) que aísla las regiones de interés de un obstáculo en el espacio; una calculadora (CALC) para la extracción de

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al menos una característica geométrica de cada región de interés, para la clasificación de la misma en al menos una categoría más cercano de diferentes escenarios de seguridad de características conocidas, y para dar salida, al controlador, una señal de seguridad (SEC) que activa el modo de seguridad y que es dependiente de la evaluación de una seguridad valor de alarma calcula mediante una fórmula, de acuerdo con la categoría, el uso de al menos una de pesaje de criterios dimensionales aplicadas a las características geométricas.

Figura 8. Patente 4 detección de objeto por cámara

Patente 5. Número de publicación: WO/2007/061392Número de solicitud internacional: PCT/TR2006/000060Fecha de presentación internacional: 24.11.2006Fecha de publicación: 31.05.2007Solicitantes: TEMSA SANAYI VE TICARET A.S. (For All Designated States Except US).Inventores: KARA, Levent; (TR)Datos de prioridad: 2005/04721 28.11.2005 TRTítulo: Suministro de la seguridad de los pasajeros y su personal de servicio en los pasos de puertas de vehículosResumen:

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La presente invención se trata de un sistema de seguridad de una puerta "para la prestación de la seguridad de los pasajeros que están de pie, sobre todo en el centro y en los escalones de la puerta trasera de los vehículos como los autobuses, los autobuses midi, etc, de acuerdo con el año 2001 / 85 política de la CE (Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2001). Con la innovación de los sujetos a la invención presente, cuando la puerta del vehículo está abierta, bajo la condición de que exista un objeto que pueda ser dañado por el movimiento de la puerta o el vehículo, por medio del sensor de objetos con reflector (1, 2) la existencia del objeto en cuestión se percibe, y por medio del relé conectado a dicho sensor, el conductor del vehículo es avisado por una señal visual o audible acerca de la existencia del objeto en los escalones.

Figura 9. Detección de objetos en los escalones

Como conclusión se compararon las 5 patentes con mi solución propuesta y se llegó a lo siguiente:

Comparación entre patentes:Patente 1Lo que tiene en común es que detecta actividad en la zona de las puertas mediante sensores para evitar accidentes.La diferencia es que solamente le indica al conductor mediante un LED que el chofer puede no llegar a ver en ciertas circunstancias.

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Patente 2Lo que tiene en común es que ayuda en los accidentes provocados por las puertas de los vehículos de transporte público al hacer más fácil su liberación.La diferencia es que solo ayuda pero no previene el accidente.

Patente 3Lo que tiene en común es que detecta, mediante cámaras, actividad fuera de lo normal para prevenir accidentes provocados por las puertas.Lo diferente es que muestra la imagen en vivo de lo que está sucediendo para que el conductor conozca el problema de una manera exacta.

Patente 4Lo que tiene en común es que detecta mediante una cámara algún objeto que obstruya el cerrado de la puerta y mantiene la puerta abierta en caso de que esto suceda.Lo diferente es que no le indica al operador lo que sucede.

Patente 5Esta patente tiene casi todo en común.Lo diferente es que no bloquea el acelerador para que el camión comience a moverse, por lo tanto deja a criterio del conductor si moverse o no.

6. Aplicación de los 40 principios de inventivaCon la búsqueda de patentes comparamos nuestra idea con lo que ya está en el mercado para ver similitudes, diferencias o si ya existía algo igual, todo esto para darnos nuevas ideas para mejorar nuestro proyecto, pero existe un método muy fácil y efectivo para mejorar ideas el cual tiene el nombre de TRIZ o los 40 principios de inventiva.A continuación se muestran los principios que fueron aplicables y en que ayudaron a mejorar el proyecto:

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3 Calidad LocalEn este principio aplica el inciso (b) pues se puede usar como un refuerzo para el conteo de pasaje o hasta remplazar al mismo.También aplica el inciso (c) pues se pueden colocar solamente dos indicadores (uno para cada puerta) de que hay gente en los escalones y el botón de emergencia en el tablero si ocupar demasiado espacio y sin mayor complejidad

5 Consolidación o combinación En este principio aplica el inciso (b) pues se combina en el tiempo la acción de bloquear el cerrado de la puerta y bloquear el acelerador del motor

6 Universalidad Este principio aplica pues además de un sistema de seguridad puede servir como contador de pasaje.

10 Acción anticipadaMe parece que el inciso (b) si aplica pues se puede preparar a la puerta y al acelerador para que cuando el sensor detecte personas en los escalones las puertas no se puedan cerrar y el autobús no pueda avanzar, anticipando así las acciones anteriormente mencionadas y salvaguardando a los usuarios.

11 Acolchonado anticipadoBasados en esto podemos reforzar el área de los sensores para prolongar su tiempo útil pues están en un área critica, además reforzar toda la circuitería de control contra las altas vibraciones que se viven en el autobús

19 Acción periódicaEn lugar de que los sensores optoelectrónicas estén censando continuamente hacerlos conmutar a una frecuencia conveniente para que estos no disipen tanta potencia y así ahorrar energía

23 Retroalimentación El elemento de retroalimentación se encuentra en los escalones y le ayuda al operador del autobús a prevenir eventos de riesgo para el usuario

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24 Mediador Se tiene como mediador el dispositivo que realizara el bloqueo de las puertas y el del acelerador

25 Autoservicio Colocar un RESET para usarlo en caso de que se tenga un error en el dispositivo así como detección de fallas para posteriormente informarlas al encargado del mantenimiento

30 Membranas flexibles o películas delgadasPodemos aplicar el inciso (b) y aislar la parte de los sensores del exterior para evitar obstrucciones por polvo o algún material externo que degrade su funcionamiento.

32 Cambio de color En los indicadores del operador del autobús (LED) se pueden indicar diferentes eventos con un código de colores definido 34 Desechando y regenerando partesSe puede hacer que el módulo de optoreceptor y optotransmisor sean de fácil de remplazar pensando en que es una de las partes más críticas del dispositivo y de las que está en más contacto con el exterior

7. Modelo de negociosEn este último paso realizamos un modelo de negocios para el proyecto con el que hemos venido trabajando todo el semestre, primero dejo una pequeña definición de modelo de negocios y después dejo el modelo de negocios que elabore para mi proyecto.

Definición de Modelo de negocios:Un modelo de negocio, también conocido como diseño de negocio, es la planificación que realiza una empresa respecto a los ingresos y

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beneficios que intenta obtener. En un modelo de negocio, se establecen las pautas a seguir para atraer clientes, definir ofertas de producto e implementar estrategias publicitarias, entre muchas otras cuestiones vinculadas a la configuración de los recursos de la compañía.Existen distintos tipos de modelo de negocio. El más básico y antiguo es conocido como el modelo del tendero, que consiste en instalar un negocio en el lugar donde deberían encontrarse los clientes potenciales, y allí desplegar la oferta de productos y servicios.El modelo del cebo y el anzuelo, desarrollado a comienzos del siglo XX, supone la oferta de un producto básico a bajo precio, incluso soportando pérdidas (el cebo), para después cobrar precios excesivos por los recambios o insumos asociados (el anzuelo). Este modelo de negocio es muy común en el negocio de las impresoras, que tienen un costo muy bajo en comparación al de los cartuchos de tinta.Las innovaciones en los modelos de negocios son cada vez más frecuentes en la economía actual, donde todos los sectores son muy dinámicos. Encontrar el modelo de negocio adecuado resulta una ventaja competitiva para las empresas.En algunos casos, las empresas parecen funcionar con éxito pero, en realidad, no está claro su modelo de negocio. Por lo tanto, no se define con precisión cómo esas empresas van a obtener sus ingresos y ser rentables. Ese es el caso de muchos sitios de Internet, que consiguen millones de visitantes y se vuelven muy populares, pero que no tienen el modelo necesario para garantizar su éxito financiero.

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Figura 10. Puntos clave de un modelo de negocios.

Mi modelo de negociosLa empresa SSTP provee sistemas de seguridad en el transporte público, más específicamente en los autobuses, aunque también puede prestar otros servicios el objetivo principal es mantener seguros a los usuarios del servicio ya mencionado, nuestro mercado son las concesionarias que controlan a los autobuses.Nuestro principal producto es un sistema de seguridad para el ascenso y descenso en los autobuses de transporte público, el sistema bloquea el acelerador y las puertas del autobús cuando detecta personas en los escalones.

Competencia:La competencia son la empresa Sistema BEA y la empresa NRTec, aunque no proveen el mismo servicio que mi empresa se desarrollan en el mismo ambiente y en un futuro lo pueden hacer, ellos se dedican principalmente al conteo de pasajeros y a elaboración de sistemas de prepago. Ya han instalado varios de sus dispositivos en varios estados del país como Guadalajara, San Luis Potosí, Monterrey, Querétaro, Sonora, Aguascalientes y D.F.La empresa con la que se estará más en contacto es NRTec pues ellos son los encargados de proveer de varios servicios tecnológicos al transporte público de la entidad donde se piensa comenzar (Querétaro) y por lo tanto se prevé una posible alianza con esta empresa.

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Mercado:Nuestro principal mercado son las empresas concesionarias o encargadas de operar los camiones de transporte público, aunque a los que se busca beneficiar son a los usuarios.

Distribuidores y Colaboradores:Se tendrá una planilla de técnicos, los cuales se encargaran de instalar los dispositivos en los camiones de transporte público así como de darles constante mantenimiento.El material se tendrá que adquirir con distribuidores que brinden material de confianza y económico pues no se desean fallas pero tampoco se desea un costo final del producto excesivo.

Análisis de precios:Se busca vender el producto por paquete con un precio no mayor de $45,000.00, el paquete constara de los sensores en los escalones de las dos puertas del camión, del bloqueo al acelerador, indicadores del chofer y todo el sistema de control para un solo camión. Se buscara que el costo de la construcción del sistema por paquete no supere los $35,000.00

Publicidad:Se visitaran personalmente a las personas encargadas del transporte público para exponer los servicios de la empresa y tratar de convencer de la necesidad de los mismos para crear una mejor imagen ante los usuarios y así poco a poco hacer que más personas se sientan seguras del uso del transporte público y por ende que más personas lo utilicen.

Conservar clientes:Una vez que se hayan conseguido los clientes mediante la publicidad del producto se buscara conservarlos brindando un producto de calidad así como un constante mantenimiento oportuno y económico de los dispositivos, pues no hay mejor manera de demostrar las cosas que mediante los hechos y así se piensa demostrar la calidad del servicio.

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Supuestos de venta:Primero se espera instalar este sistema en la ciudad de Querétaro, la cual cuenta con 1070 camiones de transporte público, si se instala este servicio en todos los camiones se obtendrían ganancias de $10,700,000.00 tomando ya en cuenta el costo de producción de cada paquete.

Proceso de fabricación:1. Compra de materias primas2. Construcción de los dispositivos3. Instalación de los dispositivos4. Mantenimiento ocasional de los dispositivos

Capacidad:Para la instalación en los camiones de Querétaro solo se contara con el personal necesario para abarcar las 1070 unidades, para otros estados se ira agregando personal pues Querétaro es un estado pequeño y cuenta con una población pequeña, por lo tanto en otros estados más grandes y con más poblaciones se tienen más unidades de transporte público y se necesitaran más personas para concluir el trabajo en un determinado tiempo.

Organización:La empresa se dividirá en

1. Compras y ventas2. Producción e instalación3. Administración

Personas clave:

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Por el momento yo soy la única persona clave pero se busca tener más colaboradores para que aporten a sacar esta empresa adelante

Riesgos externos:El principal riesgo externo son los operadores del transporte público pues este sistema puede disgustarles y oponerse al uso del mismo pero se les debe hacer entender que también les puede ser útil además de que va a motivar a la gente a usar más el transporte público pues las personas se van a sentir más seguras.

Riesgos internos:Como riesgos internos se tiene que el sistema no se apruebe en Querétaro y se tenga que ir a otro estado a desarrollarlo trayendo esto costos extra, por lo tanto se tiene que pulir muy bien para que tenga una aceptación inminente.

8. Bibliografía

[1] Strategyn, Jobs-To-Be-Done Theory and Implications http://strategyn.com/jobs-to-be-done/jobs-to-be-done-theory/[2] Advenio, ¿Qué quieren tus clientes?. Soluciones, no productos o servicios http://advenio.es/que-quieren-tus-clientes-soluciones-no-productos-o-servicios/

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[3] Innovator’s TOOLKIT, http://innovatorstoolkit.com/content/technique-1-jobs-be-done[4] Outcome Expectations (aka Hiring Criteria), 29 de Junio del 2012, Dr. Phill Samuel http://www.chiefinnovatoronline.com/2012/06/outcome-expectations-aka-hiring-criteria.html[5] Aimée Pacheco, La prensa http://www.oem.com.mx/laprensa/notas/n2356755.htm[6] Definición de modelo de negocio - Qué es, Significado y Concepto http://definicion.de/modelo-de-negocio/#ixzz2klTwY5Jn[7] Modelo de negocio innovador http://www.fpnt.org.mx/boletin/Marzo_2011/Pdf/Modelo_de_Negocio_Innovador.pdf

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