N116

RD617

A9

A9

km0 1

Palais des Expositions

BOMPAS

SAINT-ESTÈVE

PIA

Mas Rouma

Pôle d'échangesmultimodal

Tecnosud Université

Pôle d'échangesmultimodal Gare

Saint-Estève

Torremila

Arcades

Prades10 kilomètres dédiés à la circulation des bus et des vélos au cœur de la ville !

Plus d’infos sur : www.perpignanmediterranee.com

Bus-Tram Radiographie du projet

Système d’information voyageur : a!che en temps réel le temps d’attente avant l’arrivée du prochain bus

Distributeur automatique de titres de transport

Passage plain pied pour fauteuils roulants et poussettes

Trottoir surélevé

Zone de montée malvoyants

Bandes «podotactiles» : sillon de sécurité malvoyants

Limite d’arrêt du nez du bus

Bande de sécurité

Aire d’évolution sans obstacles

Zone de monté fauteuils

Pente maximum 5%

CALCE

BAIXAS BOMPAS

SALEILLESSAINT-NAZAIRE

TORREILLES

CANET ENROUSSILLON

SAINT-HIPPOLYTE

LE BARCARÈS

SAINTE-MARIELA-MER

PEYRESTORTES

TOULOUGES

POLLESTRES

PONTEILLA-NYLS

LLUPIA

VILLENEUVEDE-LA-RAHO

VILLENEUVELA-RIVIÈRE

PÉZILLALA-RIVIÈRE

SAINT-FELIU-D'AVALL LE SOLER

SAINT-LAURENTDE-LA-SALANQUE

VILLELONGUEDE-LA-SALANQUE

BAHO

SAINT-ESTÈVE

PERPIGNAN

CANOHES

Mer

Méd

iterr

anée

PERPIGNAN

Elie PUIGMAL Vice-Président délégué aux mobilités

& François RALLO Vice-Président délégué aux transports

Les 2 Vice-Présidents de Perpignan Méditerranée Communauté d’Agglomération en charge de la mise en œuvre du projet :

LES POINTS!FORTS DU BUS!TRAM !

Le bus-tram : le bon choix pour l’Agglomération de Perpignan

20 000 voyageurs par jour attendus sur les lignes de bus-tram, 2 fois plus de passagers qu’aujourd’hui sur le même itinéraire ;

le choix du bon sens économique : 48 millions d’euros d’investissement contre, en moyenne, 300 millions pour un tramway ;

un choix qui façonne la ville et qui, lorsque le tra!c l’exigera, pourra évoluer vers un tramway.

L’e!et bus-tram pour tous les habitants de l’Agglomération

une meilleure qualité de service et un gain de temps pour tous les bus de l’Agglomération grâce aux infrastructures bus-tram ;

une réorganisation de l’ensemble du réseau de bus pour conjuguer e"cacité du bus-tram et service de proximité ;

plus de services et un meilleur fonctionnement des parc-relais de stationnement ; 4 parcs relais supplémentaires en projet.

Le bus-tram, le choix de la qualité de service et de l’accessibilité

des stations spacieuses et toutes en transparence équipées de panneaux d’information en temps réel «votre bus-tram dans 2 minutes» et d’automates pour acheter son titre de transport en direct sur le quai ;

des stations et des véhicules entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite : informations visuelles et sonores, dispositifs d’aide à la montée dans les véhicules, etc ;

une circulation #uide et des temps de parcours garantis grâce aux voies réservées et aux systèmes de détection des bus-tram aux carrefours : les voitures s’arrêtent et le bus-tram passe ;

un service de grande qualité : des bus-tram plus souvent (toutes les 4 minutes en heure de pointe) et plus longtemps (un service étendu le matin et en soirée).

C A R T E D ’ I D E N T I T É D U P R O J E T

• 10 km aménagés en voies réservées bu

s + vélos

• 38 stations bus-tram • 1 bus-tram toutes les

4 minutes en heures de pointe

et toutes les 8 minutes en heures creus

es

• des véhicules innovants, con

viviaux et sécurisés,

bénéficiant d’une motorisation

hybride pour un

bilan environnemental optimisé

• plus de 20 000 passagers attendus

par jour

• un projet mis en œuvre par é

tapes sur la période 2009-2012

• un coût global de 48 millions d’euro

s

• impact énergie du projet : 110 tonnes

équivalent pétrole

et 330 tonnes de dioxyde de carbone écon

omisées chaque année.

Un projet au cœur du Plan Climat Territorial

un bus-tram plein = une !le ininterrompue de 750 mètres de voitures sur le Pont Arago ou en centre ville ; une diminution importante du tra!c automobile en cœur de Ville et des conditions de circulation apaisées et sécurisées au béné!ce de tous ; plus d’espace et de meilleures conditions de circulation pour les cyclistes et les piétons, avec des trottoirs élargis et des voies réservées aux bus conçues pour accueillir les vélos en sécurité ; une économie de 110 Tonnes Equivalent Pétrole et 330 tonnes de CO2 réalisée tous les ans ; un impact environnemental renforcé par la motorisation hybride des futurs bus tram avec le confort

et le silence du moteur électrique à l’arrivée et au départ de station.

Les premiers bus-tram en circulation à l’été 2011

18 mois, c’est le délai nécessaire pour : - béné!cier des dernières avancées technologiques en matière de motorisation hybride

à haute performance environnementale ; - réaliser les premiers aménagements prévus (Clemenceau et secteur gare)

et disposer d’une longueur su"sante de voies réservées pour apprécier « l’e$et bus-tram » ; d’ici là, chacun sera invité à donner son point de vue sur le design extérieur

et l’ambiance intérieure du véhicule.

Légende - Projet Bus Tram / 2009-2012

Ligne BUS TRAM nord-sud :priorité bus et vélo

Station Bus-Tram

Axe à priorité bus

Sens de circulation des bus

Tra"c automobile à sens unique

Parc relais existant

Parc relais en projet

Pôle d’échanges multimodal : Lieu privilégié d’échanges entre tous les modes de transports

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