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ÍNDICE

CLASIFICACIÓN PROFESIONAL

ADIF

CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO SINDIDICATO FEDERAL FERROVIARIO EDICIÓN 2005

PROPUESTA DE RECLASIFICACIÓN DE CATEGORÍAS ADIF

PROPUESTA DE RECLASIFICACIÓN PROFESIONAL EN ADIF. 2

1. INTRODUCCIÓN................................................................................... 4

2. EXPOSICIÓN DE MOTIVOS.................................................................. 6

A. Objetivos ...............................................................................................7B. Principios...............................................................................................8

3. ÁREAS DE ACTIVIDAD Y GRUPOS PROFESIONALES ..................... 9

4. CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN LAS FUNCIONES ÁREAS COMUNES:

A. OPERACIONES DE COORDINACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS CONJUNTOS:

Personal de Servicios Administrativos

Personal de Servicios Auxiliares, Organización y Suministros

ÁREAS ESPECÍFICAS:

B. OPERACIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA:

Personal de Construcción y mantenimiento de vía.

Personal de Electrificación.

Personal de Instalaciones de Seguridad.

Personal de Telecomunicaciones.

Personal de Calidades y Recepción.

Personal de Vehículos de Infraestructura y Conducción.

C. OPERACIONES DE MOVIMIENTO DE TRENES Y MANIOBRAS:

Personal de Gestión y Regulación de Tráfico Ferroviario e Instalaciones de Servicio.

Personal de Actividad Complementaria de Maniobras.

D. OPERACIONES DE ESTACIONES Y TERMINALES:

Personal de Actividad Complementaria de Viajeros.

Personal de Actividad Complementaria de Logística de Mercancías.



5. ESACALA SALARIAL Y SISTEMA RETRIBUTIVO............................... 18

6. TRASLADOS, ASCENSOS Y PASES................................................... 24

7. NORMAS DE TRANSICIÓN.................................................................. 26



1. INTRODUCCIÓN.

El Derecho Laboral constituye las normas que regulan las relaciones jurídicas entre empresario y trabajador. El contrato de trabajo se desgaja del Código Civil, principalmente, como consecuencia de la lucha de la clase obrera, para compensar el desequilibrio contractual existente ante la situación dominante del empresario sobre el trabajador individual.

Los empresarios y aquel sin rostro humano, mantienen una presión política constante para que estas Normas, conseguidas por nuestros antepasados, sean cambiadas para sus propios beneficios. Fruto de esa presión, y lo que es peor, consentida por los sindicatos institucionales, la legislación laboral va dando giros insospechados e impensables en otros tiempos, tratando y consiguiendo, en gran medida, volver a una imposición reglada de la “explotación laboral”.

Uno de sus fines es conseguir de l@s trabajador@s una “flexibilidad funcional para reducir costes”, esto es: Contratar trabajador@s polivalentes para que realicen múltiples funciones, simultaneas o alternativas, durante su jornada de trabajo por menos salario y derechos mínimos. Para ello se sirven de Empresas de Trabajo Temporal o la modalidad practicada por la empresa de contratar y/o subcontratar trabajos con otras empresas.

Pero como paso previo a la desregularización les es necesario deshacerse de las empresas que por su antigüedad en la lucha obrera, como en el caso de IBERIA, TELEFÓNICA, RENFE, etc., tienen Convenios Colectivos superiores en derechos y salarios que otras empresas o sectores, donde los sindicatos institucionales pactan a la baja con la patronal.

A través de la Clasificación Profesional objetiva (negociación colectiva) podemos poner coto a la arbitrariedad empresarial interna, dado que pone límites a la fijación de las funciones de la prestación laboral de sus trabajador@s, al tratarse de un mecanismo jurídico que une al trabajad@r con las normas establecidas en el Convenio Colectivo regulador de su contrato laboral:

A. En principio delimita las funciones exigibles al trabajad@r. B. Establece un tratamiento retributivo específico. C. Incide en otros aspectos fundamentales de la relación y de

los Derechos laborales.

Pero la Clasificación Profesional de una empresa no pone remedio a la contratación y subcontratación de sus servicios, cuyas consecuencias son también nefastas para los trabajadores:



1. Internas hacia los trabajadores de la empresa:

Desmantelamiento de la empresa. Evita nuevos ingresos de trabajador@s y reduce la plantilla afectándolos directamente en aspectos como: saturación de cargas de trabajo, ascensos, traslados, vacaciones, licencias, días de convenio, incremento de fines de semana y festivos trabajados, etc., repercutiendo directamente en la salud.

Promoción profesional y movilidad. El deshacerse de servicios provoca en la mayoría de los casos una estanqueidad e inmovilidad que coarta el legitimo derecho de traslado y ascenso, repercutiendo la salud, debido al desarraigo familiar, y a la dignidad, estableciendo sistemáticamente agravios comparativos y constatando como algun@s trabajador@s si lo obtienen de forma discrecional.

2. Externas hacia el resto de l@s trabajador@s:

Al existir más de 100.000 trabajadores que están realizando trabajos ferroviarios con inferiores condiciones laborales y derechos. La empresa, con el beneplácito del Ministerio de Fomento, apuesta por esta vía de externalizaciones dirigida a la explotación laboral, con la permisividad y consentimiento de las grandes organizaciones sindicales, que aprueban el “mercado laboral”. Donde la realidad se traduce a jornadas interminables, a condiciones penosas en seguridad e higiene, a relaciones laborales ejercidas con puño de hierro, a la desaparición de la negociación colectiva y a una siniestrabilidad insoportable.

Defender el principio de a igual trabajo el mismo salario e iguales condiciones es un ejercicio de solidaridad que nos beneficia a todos, pues, entre otras cosas, evita estas externalizaciones y el desmantelamiento de la empresa, y por tanto las consecuencias que directamente sufrimos.

La actual Clasificación Profesional de la empresa proviene del X Convenio Colectivo de Renfe, publicado en BOE de fecha 26 agosto de 1993, donde se refundió toda la Normativa Laboral anterior, y en concreto sobre este aspecto la Circular n.º 496, de 5 de mayo de 1983, que publicó el IV Convenio Colectivo de RENFE.

A lo largo de todo este tiempo se han producidos muchos cambios funcionales, unos por la vía de acuerdos y otros por la vía de los hechos, haciendo de nuestra Clasificación una entelequia, con un detonante añadido como ha sido el desmantelamiento paulatino de la empresa.



CGT aborda esta nueva Reclasificación Profesional con las siguientes finalidades:

1. Resarcir a los trabajadores de la deuda histórica funcional y productiva que la empresa les debe, sin perder derechos.

2. Eliminar las discriminaciones retributivas entre categorías y colectivos, con un sistema retributivo equitativo y justo.

3. Regular la promoción profesional y traslados como un derecho de todos y para todos, en igualdad de condiciones.

4. Que sirva para el mantenimiento de la profesión ferroviaria, y de los puestos de trabajos.

Por tanto la apuesta de CGT es luchar por una reclasificación profesional digna, coherente y sin perdidas de derechos, unida a una estructura retributiva no discriminatoria, un marco funcional claramente delimitado, apostando por la no externalización de las cargas de trabajo.

2. EXPOSICIÓN DE MOTIVOS.

La necesidad de reestructurar la Clasificación Profesional de los trabajadores del ADIF para garantizar el futuro del ferrocarril y de los puestos de trabajo de los ferroviarios, está determinada por la pretensión de imponer los principios enunciados en el “Acuerdo Interconfederal para la Negociación Colectiva” firmado por los Sindicatos UGT y CCOO y la Patronal en marzo del 2005.

Asimismo, esta necesidad está motivada en gran medida por los acuerdos alcanzados con la mayoría del anterior Comité General de Empresa, y por la imposición, por la vía de los hechos, de determinadas rutinas plagadas de irregularidades en los centros de trabajo, forzando con ello la obsolescencia de la Clasificación Profesional vigente.

La segregación de RENFE como consecuencia de la imposición de la LSF, fijando unas nuevas condiciones para el Sector, es una causa a señalar por su carácter limitador y delimitador de Objetivos, responsabilidades y competencias de las dos nuevas empresas. Aunque no hay que olvidar, que ésta se gestó en su integridad en el seno de un Gobierno ultraconservador, en el proceso de desmantelamiento continuo de las Empresas Públicas, con criterios que nada tienen que ver con el desarrollo de un servicio público acorde a las necesidades de transporte, y que posteriormente fue refrendada por las organizaciones sindicales mayoritarias.



La profesionalidad y el buen hacer demostrado a lo largo de los años por el colectivo ferroviario, son una garantía por sí misma, pero siempre y cuando se respeten unas condiciones dignas de trabajo, con una retribución y con un desarrollo profesional apropiado. Adecuarse a un mercado competitivo significa, en todos los casos y lamentablemente, la perdida de las mismas.

La negociación de un nuevo sistema de Clasificación Profesional en el seno de una empresa pública con criterios de gestión empresarial, y en un entorno dinámico de competencia, debe, en primera estancia, delimitar e intentar subsanar los desequilibrios que suponen el déficit de plantilla. Al objeto de no parecer indolentes ante una problemática tan específica como supone una plantilla insuficiente, y padecer y perecer de ineficiencia.

A. Objetivos

Los objetivos de la Clasificación, que CGT persigue, han de ser aquellos que permitan adecuar, con garantías de viabilidad y futuro, al colectivo de trabajadores del ADIF a la realidad del nuevo contexto empresarial marcado en la Ley del Sector Ferroviario.

Como principio se deben contemplar, entre otros los siguientes objetivos:

Reconocimiento de la profesionalidad del colectivo ferroviario.

Establecimiento de unas expectativas reales de promoción en igualdad de oportunidades.

Disminución de las diferencias entre niveles salariales.

Eliminación de la doble escala salarial. ( conformadas en bandas salariales)

Compatibilidad de la organización de la vida laboral con la vida social y familiar.

Reparación de la descompensación de la realidad productiva y su insuficiente reflejo en los salarios.

Establecimiento y cobertura normativa de todos los puestos de trabajo necesarios y en especial en aquellos servicios conresponsabilidad y peligrosidad.

Estudio de la conversión de los excesos de jornada en puestos de trabajo efectivos.



Incremento del nivel de empleo en condiciones dignas, de acuerdo con las necesidades reales, con garantías de viabilidad y de futuro de trabajadores y Empresa. Con la Materialización de los ingresos de personal en aquellas categorías y servicios en los que haya carencia de plantilla.

Reestructuración del Sistema Retributivo.

Eliminación de desequilibrios generados entre unos colectivos con respecto a otros, establecidos por imposición de la empresa, o bien por acuerdos con otras organizaciones.

Garantías de no externalización de cargas de trabajo.

B. Principios

Principios generales sobre los que se ha de constituir la nueva Clasificación Profesional del ADIF.

Primero. Análisis de la actividad encomendada que permita identificar:

Carencias reales de plantilla que no impidan el desarrollo de la actividad, en condiciones óptimas de seguridad. Deficiencias en las condiciones de los centros de trabajo, en la seguridad, en la cadena jerárquica y en la aplicación normativa. Insuficiencias y necesidades formativas.

Segundo. Adecuación de la Plantilla, mediante el ingreso de trabajadores en una o varias OEP, que garantice la viabilidad de la empresa a corto y medio plazo.

Tercero. Determinación, estructura y contenido de las áreas empresariales necesarias para el desarrollo de la actividad encomendada.

Cuarto. Concreción de los Grupos Profesionales en relación directa con las áreas empresariales específicas y con la actividad encomendada dentro del ADIF.

Quinto. Adecuación de las especialidades o subgrupos dentro de los Grupos Profesionales constituidos en las áreas empresariales.

Sexto. Identificación de las características de los puestos de trabajo necesarios para la realización de la actividad encomendada.

Séptimo. Definición y cuantía de las Categorías Profesionales, limitación de funciones y su encuadramiento en ellas de los niveles salariales según criterios de competencia.



Octavo. Simplificación del sistema retributivo.

Noveno. Orientación del sistema retributivo hacia el aumento significativo y la consolidación del Salario Fijo en detrimento de los conceptos variables, estableciendo complementos específicos que retribuyan las características especiales de cada puesto, por ejemplo: la responsabilidad en la circulación.

3. ÁREAS DE ACTIVIDAD Y GRUPOS PROFESIONALES.

El sistema de Clasificación Profesional se puede realizar mediante categorías profesionales o grupos profesionales, que pueden ser utilizados simultáneamente al poder incluir en cada grupo profesional diversas categorías y especialidades profesionales.

Las empresas tienden a eliminar las categorías y especialidades profesionales, para disponer de mayor funcionalidad y de menor movilidad funcional de l@s trabajador@s, utilizando como sistema los grupos profesionales incluyendo múltiples funciones, desechando la incorporación de categorías y especialidades profesionales.

Estas pretensiones empresariales se traducen en: “quiero trabajador@s para todo con el mismo salario y sin promoción profesional salvo que ........ ”.Por tanto los empresarios no tienen ningún empacho en cargarse las profesiones y la profesionalidad, repercutiendo negativamente en l@s trabajador@s y, en el caso nuestro, en la calidad y seguridad del servicio ferroviario.

La Enseñanza en la Formación Profesional Ferroviaria es nula, desde CGTapostamos por una Formación Profesional reglada para el Sector Ferroviario, que nutra a la empresa de trabajadores cualificados. Además esta necesidad es todavía más apremiante debido a la aplicación de la Ley impuesta en el Sector Ferroviario, que extinguió y segregó Renfe permitiendo la entrada de empresas privadas en este servicio público.

Hoy por hoy la empresa está rayando los niveles mínimos de calidad y seguridad aceptables, salvados gracias a los conocimientos y esfuerzos de los actuales ferroviarios. Pero no podemos olvidar que la media de edad de la plantilla está cercana a 50 años, y lo que más grave, que no existen perspectivas de futuro, dado que los nuevos ingresos, en el mejor de los casos, llega a un 3% de los ferroviarios que se acogen al despido colectivo “no traumático”.

CGT quiere mantener las profesiones ferroviarias, sin perder la realidad existente (hechos y derechos), y junto con una equidad salarial, así lo haremos



valer en todos los foros. Por tanto para la CGT la Clasificación Profesional no pasa por “vender derechos por dinero”.

El sistema de Clasificación Profesional en que nos basamos está formado por Grupos Profesionales, incluyendo en cada uno ellos Categorías y Especialidades Profesionales, dentro de cuatros grandes Áreas, tres en Actividades Específicas y una de Actividades Comunes:

4. CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN LAS FUNCIONESEl personal fijo se clasifica en los siguientes GRUPOS PROFESIONALES por ÁREAS DE ACTIVIDAD:

ÁREAS COMUNES:

A. OPERACIONES DE COORDINACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS CONJUNTOS:

1.- Personal de Servicios Administrativos

2.- Personal de Servicios Auxiliares, Organización y Suministros

ÁREAS ESPECÍFICAS:

B. OPERACIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA:

3.- Personal de Construcción y Mantenimiento de Vía.

4.- Personal de Electrificación.

5.- Personal de Instalaciones de Seguridad.

6.- Personal de Telecomunicaciones.

7.- Personal de Calidades y Recepción.

8.- Personal de Vehículos de Infraestructura y Conducción.

C. OPERACIONES DE MOVIMIENTO DE TRENES Y MANIOBRAS:

9.- Personal de Gestión y Regulación de Tráfico Ferroviario e Instalaciones de Servicio.

10.- Personal de Actividad Complementaria de Maniobras.

D. OPERACIONES DE ESTACIONES Y TERMINALES:

11.- Personal de Actividad Complementaria de Viajeros.



12.- Personal de Actividad Complementaria de Logística de Mercancías.

CATEGORIAS PROFESIONALES QUE SE ENCUADRAN EN LOS GRUPOS PROFESIONALES CON SUS NIVELES SALARIALES

I.- ACTIVIDADES COMUNES.

A.- OPERACIONES DE COORDINACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS CONJUNTOS.

GRUPO 1. Personal de Servicio Administrativo. ........................Nivel Salarial

1.1. Formación y Salud Laboral.

1.2. Administración y Gestión de Recursos y Sistemas Informáticos.

Cuadro Técnico Especializado de Formación. ...................................... 4

Cuadro Técnico Especializado Asistente Técnico Sanitario.................. 4

Cuadro Técnico Especializado Trabajador Social ................................. 4

Cuadro Técnico Especializado de Prevención de Riesgos Laborales... 4

Mando Intermedio Especializado de Formación y Prevención de Riesgos Laborales ................................................................................. 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Administración .................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Administración .............................. 2

Auxiliar Ferroviario de Administración ................................................... 1

Cuadro Técnico Especializado de Administración, Gestión de Recursos Humanos y Sistemas Informáticos. ....................................... 4

Mando Intermedio Especializado de Administración y Gestión de Recursos y Sistemas Informáticos......................................................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Administración .................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Administración .............................. 2

Auxiliar Ferroviario de Administración ................................................... 1



1.3. Seguridad en la Circulación y Protección Civil.

1.4. Gestión y Control de Finanzas, Compras y Almacén.

GRUPO 2. Personal de Servicios Auxiliares, Organización y Suministros....................................................................................Nivel Salarial.

Cuadro Técnico Especializado de Seguridad en la Circulación .......... 4Cuadro Técnico Especializado de Protección Civil.............................. 4

Mando Intermedio Especializado de Seguridad en la Circulación y Protección Civil .................................................................................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Administración .................. 3

Oficial Ferroviario Especializado de Administración ............................ 2

Auxiliar Ferroviario de Administración ................................................. 1

Cuadro Técnico Especializado de Gestión y Control de Finanzas, Compras y Almacén............................................................................. 4

Mando Intermedio Especializado de Gestión y Control de Finanzas, Compras y Almacén............................................................................. 4




Cuadro Técnico Especializado de Servicios Auxiliares, Organización y Suministros ................................................................. 4

Mando Intermedio Especializado de Servicios Auxiliares,Organización y Suministros ................................................................. 4






II. ACTIVIDADES ESPECÍFICAS.

B. OPERACIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA

GRUPO 3. Personal de Construcción y Mantenimiento de vía. .Nivel Salarial.

3.1. Personal de Vías y Obras.

3.2. Personal de Soldadura Alumino-térmica y recargue.

GRUPO 4. Personal de Electrificación.........................................Nivel Salarial.

4.1. Personal de Subestación y Telemando.

Cuadro Técnico Especializado de Vías y Obras.................................. 4

Mando Intermedio Especializado de Vías y Obras .............................. 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Vías y Obras ..................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Vías y Obras............................... 2

Auxiliar Ferroviario de Vías y Obras .................................................... 1

Cuadro Técnico Especializado de Alumino-térmica y recargue .......... 4

Mando Intermedio Especializado de Alumino-térmica y recargue....... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Alumino-térmica y recargue ........................................................................................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Alumino-térmica y recargue........ 2

Auxiliar Ferroviario de Alumino-térmica y recargue ............................. 1

Cuadro Técnico Especializado de Subestación y Telemando............. 4

Mando Intermedio Especializado de Subestación y Telemando ......... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Subestación y Telemando ........................................................................................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Subestación y Telemando .......... 2

Auxiliar Ferroviario de Subestación y Telemando ............................... 1



4.2. Personal de Línea Electrificada.

GRUPO 5. Personal de Instalaciones de Seguridad...................Nivel Salarial.

5.1. Personal de II.SS. Mecánicas.

5.2. Personal de II.SS. Eléctricas.

Cuadro Técnico Especializado de Línea Electrificada......................... 4

Mando Intermedio Especializado de Línea Electrificada ..................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Línea Electrificada ............ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Línea Electrificada ...................... 2

Auxiliar Ferroviario de Línea Electrificada ........................................... 1

Cuadro Técnico Especializado de II.SS. Mecánicas ........................... 4

Mando Intermedio Especializado de II.SS. Mecánicas........................ 4

Coordinador Ferroviario Especializado de II.SS. Mecánicas............... 3

Oficial Ferroviario Especializado de II.SS. Mecánicas......................... 2

Auxiliar Ferroviario de II.SS. Mecánicas .............................................. 1

Cuadro Técnico Especializado de II.SS. Eléctricas ............................. 4

Mando Intermedio Especializado de II.SS. Eléctricas ......................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de II.SS. Eléctricas ................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de II.SS. Eléctricas .......................... 2

Auxiliar Ferroviario de II.SS. Eléctricas................................................ 1



GRUPO 6. Personal de Telecomunicaciones ..............................Nivel Salarial.

GRUPO 7. Personal de Calidades y Recepción ..........................Nivel Salarial.

GRUPO 8. Personal de Vehículos Infraestructura y Conducción....................................................................................Nivel Salarial.

Cuadro Técnico Especializado de Telecomunicaciones...................... 4

Mando Intermedio Especializado de Telecomunicaciones .................. 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Telecomunicaciones ......... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Telecomunicaciones................... 2

Auxiliar Ferroviario de Telecomunicaciones ........................................ 1

Cuadro Técnico Especializado de Calidades ...................................... 4

Mando Intermedio Especializado de Calidades................................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Calidades.......................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Calidades.................................... 2

Auxiliar Ferroviario de Calidades......................................................... 1

Cuadro Técnico Especializado de Vehículos Infraestructura .............. 4

Mando Intermedio Especializado de Vehículos Infraestructura........... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Vehículos Infraestructura.. 3

Oficial Ferroviario Especializado de Vehículos Infraestructura............ 2

Auxiliar Ferroviario de Vehículos Infraestructura ................................. 1



C. OPERACIONES DE MOVIMIENTO DE TRENES Y MANIOBRAS.

GRUPO 9. Personal de Gestión y Regulación del Tráfico Ferroviario e Instalaciones de Seguridad....................................Nivel Salarial.

9.1. Personal de Regulación de Tráfico.

9.2. Personal de Gestión, Seguridad e Instalaciones.

GRUPO 10. Personal de Actividad Complementaria de Maniobras.......................................................................................Nivel Salarial.

10.1. Personal de Maniobras.

Mando Intermedio Especializado de Regulación................................. 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Regulación........................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Regulación.................................. 2

Auxiliar Ferroviario de Regulación....................................................... 1

Mando Intermedio Especializado de Gestión, Seguridad eInstalaciones........................................................................................ 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Gestión, Seguridad e Instalaciones........................................................................................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Gestión, Seguridad e Instalaciones........................................................................................ 2

Auxiliar Ferroviario de Gestión, Seguridad e Instalaciones ................. 1

Mando Intermedio Especializado de Maniobras .................................. 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Maniobras ......................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Maniobras................................... 2

Auxiliar Ferroviario de Maniobras ........................................................ 1



10.2. Personal de Cargamento y Material Remolcado.

10.3. Personal de Conducción.

D. OPERACIONES DE ESTACIONES Y TERMINALES.

GRUPO 11. Personal de Actividad Complementaria Comercial Viajeros ........................................................................Nivel Salarial.

11.1. Personal de Venta.

11.2. Personal de Información.

Mando Intermedio Especializado de Cargamento y Material Remolcado........................................................................................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Cargamento y Material Remolcado........................................................................................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Cargamento y Material Remolcado........................................................................................... 2

Auxiliar Ferroviario de Cargamento y Material Remolcado ................. 1

Mando Intermedio Especializado de Conducción................................ 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Conducción....................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Conducción................................. 2

Auxiliar Ferroviario de Conducción ...................................................... 1

Mando Intermedio Especializado de Comercial Viajeros..................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Venta ................................ 3

Oficial Ferroviario Especializado de Venta .......................................... 2

Auxiliar Ferroviario de Comercial Viajeros........................................... 1

Mando Intermedio Especializado de Comercial Viajeros..................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Información ....................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Información................................. 2

Auxiliar Ferroviario de Comercial Viajeros........................................... 1



GRUPO 12. Personal de Actividad Complementaria Comercial y Logística de Mercancías ..........................................Nivel Salarial.

5. ESCALA SALARIAL Y SISTEMA RETRIBUTIVO.

Uno de los aspectos jurídicos de la Clasificación Profesional es la asignación salarial a cada Categoría Profesional. Esta asignación retributiva tiene que estar basada en la equidad salarial, donde el conjunto de los trabajadores de la empresa se vean reflejados en justicia y sin discriminaciones.

Se puede realizar la mejor valoración intrínseca de cada una de las Categorías Profesionales, pero si dicha valoración no es aceptada por el conjunto de los trabajadores, no servirá de nada.

Todos los trabajos son importantes, por lo que cada trabajad@r tiene que recibir una contraprestación a cambio de su trabajo, llamada SALARIO.

Desde CGT diferenciamos dos aspectos fundamentales a la hora de establecer el sistema retributivo:

1. Escala Salarial: para nosotros, como principio, todos los trabajadores deberían obtener el mismo salario fijo, sin distinguir escalas salariales, independientemente de su categoría laboral, porque a la postre toda escala es discriminatoria dado que su valoración no deja de ser subjetiva, aunque se pueda objetivar. Los factores de ponderación para la evaluación de los puestos de trabajo (responsabilidad, conocimientos, experiencia nivel de supervisión,...), aunque sean objetivos, se seleccionan y encajan para que den un resultado final siempre a favor de empresa.

FUNCIONES: Las funciones vendrán delimitadas por las correspondientes a las categorías profesionales actuales, que se encuadran en las que proponemos, según el X Convenio Colectivo. Adjuntamos como Anexo I “Encuadre de las categorías profesionales”.

Mando Intermedio Especializado de Comercial y Control de Mercancías .......................................................................................... 4

Coordinador Ferroviario Especializado de Comercial y Control de Mercancías .......................................................................................... 3

Oficial Ferroviario Especializado de Comercial de Mercancías........... 2

Oficial Ferroviario Especializado de Control de Mercancías ............... 2

Auxiliar Ferroviario de Logística de Mercancías .................................. 1



El salario único, entre otras cosas, redistribuiría equitativamente los incrementos salariales, evitaría la competitividad y tratos de favor, potenciaría la profesionalidad actuando contra los riesgos laborales, y lo que es más importante, l@s trabajador@s serían más libres para elegir la profesión que le gustaría ejercer y no mediatizados por un salario superior.

Sentado lo anterior, hoy por hoy, no podemos sustraernos de la historia y la realidad existente, incluso en la empresa. Por ello proponemos que los tramos de la escala salarial o niveles salariales del 1 al 6, no superen el 10% del correspondiente a la Categoría Profesional de Entrada.

NIVELESSALARIALES CATEGORÍAS PROFESIONALES (1)

4 Mando Intermedio y Cuadro Técnico Especializado...... 3 Coordinador Ferroviario Especializado.........................2 Oficial Ferroviario Especializado....................................1 Auxiliar Ferroviario..........................................................

(1) La denominación entera de la Categoría Profesional va vinculada a su propio Grupo Profesional, Subgrupo o Especialidad.

2. Sistema Retributivo: El sistema retributivo es muy heterogéneo, dado que algunas Categorías Profesionales establecidas en el X Convenio Colectivo han sido refundidas en un Grupo Profesional Funcional de asignación unilateral de puestos, caso Personal de Estructura de Apoyo (XI C.C.) y Mandos Intermedios y Cuadros (XII C.C.) este último también como Categoría Profesional única, y otras reordenadas, como en los casos del Personal de Conducción (niveles salariales 3 al 6) e Interventores en Ruta (XIII C.C.), aunque son estos últimos casos por imposición legal, y con la permisividad de los sindicatos institucionales y corporativistas, los que han sido segregados de la empresa, permaneciendo solamente unos 35 Maquinistas en la Unidad de Negocio de Terminales de Mercancías.

El caso mayoritario actual es la distribución retributiva en múltiples claves, que en la mayoría de los casos dificulta la comprobación de los emolumentos mensuales. Por ello nuestra propuesta pasa por realizar una reducción de las claves salariales para incorporarlas al salario fijo mensual de la Categoría Profesional, salvo aquellas que compensen circunstancias extrínsecas a las propias funciones, como por ejemplo, indemnizaciones (disfrute de vacaciones fuera del periodo estival, desplazamientos, demora traslado, etc.), así como los complementos personales (antigüedad, permanencia, títulos, idiomas, etc.) y específicos de los puestos de trabajo (nocturnidad, jornada partida, etc.), junto con la retribución variable de la productividad por encima de la mínima o asistencial, pues ésta parte se integraría en el salario fijo mensual. Por tanto se conformaría el siguiente sistema retributivo:



1. Salario Fijo. 2. Complementos personales. 3. Complementos de puesto. 4. Salario Variable. 5. Conceptos indemnizatorios.

Para la composición final del sistema retributivo no solamente se tendrá en cuenta las percepciones actuales de las distintas Categoría Profesionales, sino que se deberán incrementar por complementos salariales específicos del puesto generados por otros conceptos para tod@s los trabajador@s:

1. Turnos. 2. Trabajos en fines de semana y festivos ordinarios. 3. Festivos cualificados.

La determinación de cuantías específicas para los conceptos salariales, puede llevar consigo, sino se “mide bien”, o una propuesta desmesurada (si se contempla como imposible frenar la desregularización de funciones propuesta por la empresa), o una propuesta que no compense siquiera el poder adquisitivo perdido en los últimos años ni el incremento de funciones asumido en los sucesivos acuerdos del Comité General.

Partiendo de que aquello que se reivindique, por muy exagerado que parezca, no compensa ni las condiciones, ni el trato, ni el desarraigo, ni la dedicación, ni la organización de la vida social y familiar, alrededor de la vida laboral, CGT ha realizado un proyecto económicamente ambicioso.

Las cuantificaciones económicas no son ni más ni menos que la puesta en jaque de los agravios a los que unos colectivos se han visto sometidos con respecto a otros, bien por imposición de la empresa, o bien por acuerdo de los mayoritarios, primando unos colectivos por encima de otros de una manera interesada, que tiene su lógica en el mercadeo sindical y en la desvergüenza de los devaneos cortesanos y avaros e insolidarios de las organizaciones de gremio.

ESTRUCTURA SALARIAL.

Según el Estatuto de los Trabajadores se considera salario la totalidad de las percepciones económicas, en dinero o en especie, con la única limitación de que en ningún caso el salario en especie puede superar el 30 por 100 de las percepciones del trabajador.

Igualmente dice el ET que, “Mediante la negociación colectiva o, en su defecto, el contrato individual, se determinará la estructura del salario, que deberá comprender el salario base, como retribución fijada por unidad de tiempo o de obra y, en su caso, complementos salariales fijados en función de circunstancias relativas a las condiciones personales del trabajador, al trabajo realizado o a la situación y resultados de la empresa”.



Los complementos que estén vinculados al puesto de trabajo o a la situación y resultados de la empresa no tendrán carácter consolidable, salvo acuerdo en contrario.

El carácter preferente que el salario base, llamado “fijo”, tiene sobre el resto de complementos, llamados “variables”, va cambiando de forma preocupante,pues los complementos, y no precisamente los consolidados, van adquiriendo más peso específico dentro de las percepciones totales de los trabajadores, debido a que su cuantía en muchos caso supera el 50 % del salario “fijo”.

Este cambio impuesto por el capital y asumido por los sindicatos mayoritarios, no es baladí. La estrategia está clara, si quieren cobrar complementos “variables” no consolidables y dependientes de unos objetivos no controlables por los trabajadores, éstos se deben someter a la imposición de directrices ilegales en las condiciones laborales por parte de la empresa.

Por ello, apostamos por criterios por los cuales los complementos no tengan más importancia que el salario fijo:

DETERMINACIÓN DE CONCEPTOS.

FIJO

Compuesto por: Salario Base, Prorrata de Pagas Extras,

VARIABLE

Compuesto por: el 10% del Fijo como máximo, con objetivos controlables por los trabajadores.

COMPLEMENTO DE PUESTO.

Mantener complementos de puesto generales para todos aquellos trabajadores que desempeñen su trabajo en las mismas circunstancias, como por ejemplo nocturnidad, turnos, trabajos en fines de semana y festivos, independientemente del Grupo o categoría profesional al que pertenezcan. Y otros específicos donde cada Coordinadora tendrá que concretar, tomando como base los conceptos que entran en cada especialidad, para posteriormente poder cuantificar la suma de ellos que deberá aparecer como Complemento de Puesto.

DESARROLLO Y CUANTIFICACIÓN ECONÓMICA DE LA ESTRUCTURA SALARIAL.

El desarrollo de la nueva estructura salarial tiene que basarse en las siguientes premisas:



Escala salarial equitativa: Como premisa debemos evitar dobles escalas salariales, así como corregir los desequilibrios dentro de una misma escala, manteniendo el principio de: “a igual o similar trabajo mismo salario”. Tod@s l@s trabador@s deben tener la misma contraprestación económica por su prestación laboral, pudiendo mantenerse una mínima diferencia económica debido a la responsabilidad derivada de la estructura empresarial.

Complementos: Los complementos deben servir para obtener una contraprestación económica por razón de cuándo, cómo y dónde se realiza la prestación laboral. Así como para valorar y compensar circunstancias propias de cada Grupo o Categoría Profesional.

Se opta por tomar como base el salario de Mando Intermedio-Maquinista AVE Jefe de Tren:

Fijo: 38.000 euros. Variable: 9.000 euros. Complemento de Puesto: Su cuantía es igual a la que le corresponde a

cada trabajador por el complemento de antigüedad.

Al tomar como base este salario, también tenemos en cuenta otras circunstancias:

Las condiciones laborales del MI Maquinista AVE-Jefe de Tren (Han cedido los seis días de convenio).

Circunstancias que rodean en el desempeño del trabajo del Mando Intermedio-Maquinista, en función de los complementos de puesto generales propuestos para todos los trabajadores, como por ejemplo turnos, trabajo en fines de semana y festivos y nocturnidad.

La diferencia porcentual del sueldo (clave 002) de los niveles salariales del 3 al 7 establecida en las tablas salariales del XV Convenio Colectivo.

Al Salario Fijo (38.000 euros) le restamos el valor del Complemento de Puesto general, que es aplicable a todos los trabajadores que realicen turnos y trabajen en fines de semana.

1. Complemento de turnos y trabajos en fines de semana y festivos.Este complemento en la tabla salarial n.º 8 del XV Convenio Colectivo ya está valorado, aunque enmascarado como “Gratificación por prestación Gabinete de Informática”. La cuantía que tomamos es la superior para todos los trabajadores, pues los perjuicios derivados por trabajar a turnos y en fines de semana y festivos afecta a tod@s l@s trabajador@s que lo realizan, independientemente del nivel salarial, por igual:



COMPLEMENTO MENSUAL DE TURNICIDAD Y JORNADA EN FINES DE SEMANA

A B C D E Tres turnos y

fines de semana

Dos turnos y fines de semana

Un turno y fines de semana

Tresturnos

Dosturnos

495,38 € 334,39 € 247,70 € 191,96 € 136,24

Teniendo en cuenta que el M.I. Maquinista AVE-Jefe de Tren trabaja en los tres turnos y en fines de semana, le correspondería el Complemento A (495,38 € x 12 meses = 5.944,56 € anuales), que detraído del Salario Fijo (38.000 €), resulta un Fijo de 32.055,44 €.

Como en nuestra propuesta quedaría encuadrado con todos los Maquinistas (Nivel Salarial 3), dicha cantidad sería la correspondiente para todas las categorías encuadradas en el NS 3 (32.055,44 €).

Una vez que tenemos el Fijo del NS 3, aplicamos las diferencias existentes en las actuales Tablas Salariales, para cuantificar el Fijo del resto de los niveles salariales, y quedarían:

2. Variable: Respecto a la variable hemos propuesto que la cuantía máxima no sobrepase el 10 % del fijo:

NIVELESSALARIALES

SUELDO (CLAVE 002) VARIABLE

4 33.802,68 € 3.380,27 €

3 32.055,44 € 3.205,54 €

2 30.406,90 € 3.040,69 €

1 28.851,85 € 2.885,19 €

Teniendo en cuenta que el MI Maquinista AVE-Jefe de Tren tiene una variable de 9.000 €, tendrían una variable del NS 3 y los 5.794,46 €

NIVELESSALARIALES

SUELDO (CLAVE 002)

4 33.802,68 €

3 32.055,44 €

2 30.406,90 €

1 28.851,85 €



restantes se integrarían en el complemento de puesto específico de Maquinistas AVE.

3. Complementos: Respecto a los complementos de puesto proponemos dos tipos de complementos:

a. Generales.- Son independientes y no absorbibles por cualquier otro complemento. Tienen carácter general por afectar a tod@s l@s trabajador@s, independientemente del Nivel Salarial, Grupo y Categoría Profesional:

Complemento de turnicidad y trabajos en fines de semana (ver cuadro anterior).Complemento de antigüedad (clave 003).Proponemos la cuantía máxima NS 9 (vigente la Tabla Salarial n.º 1).Complemento de nocturnidad (clave 220).Proponemos que el valor hora se sitúe con el valor máximo del nivel salarial 9, con 10 cuatrienios, 1,44 euros/hora a computar desde las 22:00 hasta las 06:00 horas.

b. Específico.- En este complemento pueden incorporarse Pluses, Gratificaciones y Complementos Específicos del Grupo y/o Categoría Profesional.

6. TRASLADOS, ASCENSOS Y PASES.

a. Ingresos en la Empresa.

Los nuevos ingresos de trabajadores en la empresa se realizaran por las categorías de comienzo (oficial u oficial especializado en algunos casos), excepto cuando queden vacantes, previo a una promoción interna para todo el personal del ADIF, o para todos aquellos que ostenten el Título Universitario, de Formación Profesional o regulado legalmente necesario para del desempeño de la categoría según Convenio Colectivo.

b. Traslados (Movilidad Geográfica).

Previo a cualquier concurso de ascenso o pase a una categoría determinada se promoverá una convocatoria de traslados para aquellos trabajadores que la ostenten.



La ordenación de los participantes se realizará por la antigüedad en la categoría, en caso de empate la mayor antigüedad en la empresa, y si este persistiera el de mayor edad.

En cada convocatoria se establecerá un Tribunal paritario, compuesto en la parte social por un representante del Comité General de Empresa, correspondiéndose el mismo número en la parte empresarial.

El presidente del Tribunal será el trabajador de mayor antigüedad en la empresa, y el secretario el más joven, el resto de los componente serán vocales. La finalidad de este Tribunal es garantizar un proceso justo, que respete las normas convencionales y asegure la participación en igualdad de condiciones. Las competencias que se le asignan es la de llevar a cabo el proceso desde su inicio que comienza con la lista de admitidos, hasta su finalización, que termina con la resolución final, resolviendo cuantas alegaciones e impugnaciones se puedan plantear por los trabajadores.

La toma de decisiones deberá tener acuerdo por ambas partes se llevarán a cabo expresamente y reflejándolas en acta las distintas posiciones de los miembros que la componen.

c. Ascensos (movilidad funcional).

Inmediatamente posterior a una convocatoria de traslados para el personal de una determinada categoría, podrá realizarse una convocatoria de ascenso.

Para seleccionar a los participantes será necesario la superación de un examen, así como las pruebas psico-físicas necesarias para desempeñar la/s categoría/s que las requieran según Convenio Colectivo u Orden Ministerial.

Las materias objeto de examen necesariamente versarán sobre las funciones a desempeñar en la nueva categoría. Los exámenes se realizan en una misma fecha, que como mínimo se señalará con un mes posterior a la fecha del último reparto del texto de la materia objeto de examen.

d. Movilidad temporal.

Solamente se podrá utilizar la figura de la movilidad temporal para la cobertura de ausencias continuadas de los agentes titulares por incapacidad temporal, excedencia con reserva de puesto, suspensión de empleo y sueldo o cualquier otro motivo que les impida estar en su habitual puesto de trabajo. En ningún caso será objeto de reemplazo las ausencias motivadas por las vacaciones anuales o los descansos reglamentarios, así como el disfrute de los festivos por el personal titular.



e. Acoplamientos por la Comisión de Salud Laboral.

En el momento que la Comisión de Salud Laboral declare extinguida la causa motivadora del traslado, el agente deberá volver inexcusablemente a su residencia de origen.

f. Control y seguimiento.

La Comisión Permanente del CGE será la encargada de garantizar el cumplimiento del presente mecanismo básico de movilidad y de sus disposiciones específicas, por lo que a tal efecto, y con el fin poder ejercer un control y seguimiento de los procesos descritos, tendrá competencias sobre:

Elaboración de la relación de vacantes Admisión de solicitudes y elaboración de listas Revisión y resolución de las reclamaciones Asignación de vacantes Determinación y convocatoria de las pruebas de aptitud. Seguimiento del cumplimiento de la presente normativa asegurando la libre participación de todos los trabajadores.

Esta Comisión adoptará sus resoluciones por mayoría de cada una de las partes representadas.

La Representación de los trabajadores podrá solicitar de la Dirección de la Empresa la aportación de cuanta documentación sea necesaria para la correcta aplicación y resolución de estas cláusulas normativas.

g. Cláusula derogatoria.

En todo lo que no contradiga a la presente norma de movilidad, permanecerá plenamente vigente el anterior Texto de la Normativa laboral.

7. NORMAS DE TRANSICIÓN.

Se establecerán cuantas normas sean necesarias para evitar cualquier tipo de discriminación o perjuicio que se ocasione a l@s trabajador@s, como consecuencia de la nueva clasificación profesional.



CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL DE ADIF

CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN LA PERMANENCIA

El personal que servicios encomendados a ADIF se clasifica, según su permanencia a prestar los servicio de la misma, en fijo y temporal.

Personal fijo es el que se precisa de modo permanente para realizar el trabajo exigido por la explotación normal y que, contratado por tiempo indefinido, presta sus servicios de modo estable y continuado en la ADIF. Las necesidades permanentes serán atendidas por personal fijo.

Es temporal el que se contrata en cualquiera de las modalidades vigentes de contratación temporal, de conformidad con la naturaleza del empleo.

También tendrán la consideración de fijo y temporal, a todos los efectos con carácter de mínimos, inherentes a la Clasificación Profesional, el personal que preste servicios en empresas contratadas por ADIF, al amparo de lo establece la Ley de Contratos de Administraciones Públicas.

La condición del personal se determinará, atendiendo a la naturaleza de la necesidad para la que fue contratado y no a la denominación dada en el contrato, ni al simple carácter temporal de éste.

ADIF, y en su caso las empresas contratadas para realizar servicios de ADIF, vendrán obligadas a entregar a cada uno de los trabajadores que tome con la condición de temporal, un contrato en el cual se hará constar necesariamente, además de las condiciones generales, su categoría profesional, según el trabajo efectivo que realice; el salario que se le asigne, el día que comience la prestación de servicios y la modalidad de contrato temporal. Finalizado el contrato, se extenderá diligencia expresiva de su duración, quedando un ejemplar de la misma en poder de los trabajadores.

El personal temporal, en igualdad de categoría, función, jornada y rendimiento que el personal fijo, percibirá la misma remuneración.

El contrato de trabajo del personal temporal terminará, por cualquiera de las causas establecidas en el art. 49 del Estatuto de los Trabajadores.

En todos los casos la fecha del cese se notificará con una antelación mínima de quince días.

A2 B4 B5 B6

FORMACIÓN Y PREVENCIÓN DE

RIESGOSLABORALES

ADMINISTRACIÓNY GESTIÓN DE RECURSOS Y

SISTEMASINFORMATIVOS

SEGURIDADCIRCULACIÓN Y

PROTECCIÓN CIVIL

PATRIMONIO E INMOBILIARIO

GESTIÓN Y CONTROL DE

FINANZAS,COMPRAS Y ALMACÉN

VÍAS Y OBRAS

SOLDADURAALUMINO-TÉRMICA Y RECARGUE

SUBESTACIÓN Y TELEMANDO

LÍNEAELECTRIFICADA MECÁNICAS ELÉCTRICAS

REGULACIÓN DE TRÁFICO MANIOBRA

CARGAMENTO Y MATERIAL

REMOLCADOCONDUCCIÓN VENTA INFORMACIÓN

Vocacional Condicionado

Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio Mando Intermedio J/M

Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico Cuadro Técnico

Jefe de Distrito Contramaestre Encargado de LíneaElectrificada

Encargado de SectorMecánico de I. S.

Encargado de SectorEléctrico de I. S.

Preparador Principalde Laboratorio

Operador Principal deMáquinas de Vía

Jefe de Estación Jefe de Estación Jefe de Visitadores

Subjefe de Distrito Subcontramaestre Encargado de Sectorde Alumbrado y

Fuerza

Receptor Jefe Visitador Principal

Inspector deSoldadura

Vocacional Condicionado

Categorías de n. s. 6 Capataz de Vías yObras

Jefe de Equipo Jefe de Equipo deLínea Electrificada

Jefe de Equipo de I.S.Mecánicas

Preparador 1ª deLaboratorio

Factor de Circulación de1ª


Visitadir 1ª Maquinista Principal Factor Encargado InformadorEncargado

Jefe de Equipo deSoldadura

Receptor 1ª Factor de Circulación de2ª


Visitadir 2ª Maquinista

Operador deMáquinas de Vía

Ayudante deMaquinaria de Vía

Autorizado

Obrero 1º Oficial de Oficio Oficial Celador deLínea Electrificada

Montador Mecánico deI. S.

Montador Eléctrico deI. S.

Oficial deTelecomunicaciones

Preparador 2ª deLaboratorio

Ayudante deMaquinaria de Vía

Capataz de Maniobras Capataz de Maniobras Ayudante de Maquinista Factor Informador Factor Conductor 1ª

Oficial Soldador Montador deAlumbrado y Fuerza

Receptor 2ª

Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario Auxiliar Ferroviario

Auxiliar Ferroviario

1

Oficial Celador deLínea Electrificada de

Entrada

Oficial deTelecomunicaciones

de Entrada

Preparador deLaboratorio de

Entrada

Oficial deSubestaciones y

Telemando de Entrada

Montador deAlumbrado y Fuerza

de Entrada


la Categoría Profesional de Ayudante Ferroviario se encuadra en el nivel salarial 2 en todas las Coordinadoras de forma voluntaria,así como que las vacantes del nivel 1 salgan de forma inmediata a concurso.

la Categoría Profesional de Ayudante Ferroviario se encuadra en el nivel salarial 2 en todas las Coordinadoras de forma voluntaria, así como que las vacantes del nivel 1 salgan de forma inmediata a concurso.

D2

2Oficial 2ª de

Subestaciones yTelemando

Todas las Categorías de Personal Operativo de n. s. 3 a 5 Todas las Categoríasde Personal Operativo de n. s. 3 a5

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA LOGÍSTICA MERCANCÍAS

ESPECIALIDAD

CATEGORIAS

PROFESIONALES

NIVELES

SALARIALES

4Encargado de

Subestaciones yTelemandos

Encargado de Sectorde

Telecomunicaciones

3

Oficial 1ª deSubestaciones y

Telemando

Montador Eléctrico deI. S. con

especialización

Categorías de n. s. 6

Oficial Ferroviario de Soldadura

Oficial Ferroviario de SS.EE. y TT. MM.

B3 C2

Factor de Entrada

Oficial Ferroviario de I. S. Eléctricas

D1

INSTALACIONES DE SEGURIDAD ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA DE MANIOBRAS

Oficial deTelecomunicacionescon Especialización

Conductor deVehículos de

Conservación de Vía

Montador deAlumbrado y Fuerzacon especialización

OPERACIONES DE INFRAESTRUCUTURA Y SUPERESTRUCUTURA FERROVIARIA OPERACIONES DE MOVIMIENTO DE TRENES Y MANIOBRAS OPERACIONES DE ESTACIONES Y TERMINALES

GRUPOS

PROFESIONALES

A1 B1 B2

SERVICIOS ADMINISTRATIVOS CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE VÍA ELECTRIFICACIÓN

la Categoría Profesional de Ayudante Ferroviario se encuadra en el nivel salarial 2 en todas las Coordinadoras de forma voluntaria, así como que las vacantes del nivel 1 salgan de forma inmediata a concurso.

Oficial Ferroviario de Vías y Obras

PROYECTO RECLASIFICACIÓN CATEGORÍAS ADIF

ÁREAS

EMPRESARIALES

A B C DOPERACIONES DE COORDINACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS

CONJUNTOS

la Categoría Profesional de Ayudante Ferroviario se encuadra en el nivel salarial 2 en todas las Coordinadoras de forma voluntaria, así como que las vacantes del nivel 1

salgan de forma inmediata a concurso..

Factor de Entrda

Oficial Ferroviario de Venta

Oficial Ferroviario de Información

OficialEspecializadode Comercial de Mercancías

Oficial Especializado OficialEspecializado

Conductor 1ª de Entrada

Oficial Especializado de Mercancías

Oficial Ferroviario de Línea Electrificada

Oficial Ferroviario de I. S. Mecánicas

Guadagujas

Oficial Especializado de Maniobras

Oficial Especializado de Cargamento y Material Remolcado

Oficial Especializado de Conducción

CoordinadorFerroviario de Información

Factor Encargado

CoordinadorFerroviario de Vías y Obras

Factor de Circulación de 1ª

CoordinadorFerroviario de Telecomunicaciones

CoordinadorFerroviario de I. S. Eléctricas

CoordinadorFerroviario de I. S. Mecánicas

CoordinadorFerroviario de Línea Electrificada

Coordinador Especializado de Gestión, Seguridad e Instlaciones

Conductor deVagoneta de Línea

Electrificada

Factor de Circulación deEntrada

Visitadir de Entrada

CoordinadorFerroviario de SS.EE.y TT. MM.

CoordinadorFerroviario de Soldadura

CoordinadorFerroviario de Venta

CoordinadorFerroviario de Vehículos de Infraestructura y Conducción

CoordinadorEspecializado de Conducción

CoordinadorEspecializado de Maniobras

CoordinadorEspecializado de Cargamento y Material Remolcado

CoordinadorFerroviario de Calidades y Recepción

CoordinadorEspecializado de Regulación

Coordinador Especializado Coordinador Especializado

Coordinador Especializado de Comercialy Control de Mercancías

Ayudante Ferroviario Ayudante Ferroviario Ayudante Ferroviario

Montador Mecánico deI. S. de Entrada

Factor de Circulación deEntrada

Mando Intermedio Especializado de Maniobras

Mando Intermedio Especializado de Gestión, Seguridad e Instalaciones

Mando Intermedio

Cuadro Técnico Cuadro Técnico

SERVICIOSAUXILARES,

ORGANIZACIÓNY SUMINISTROS

TELECOMUNICACIONES

CONTROL DE CALIDADES Y RECEPCIÓN

VEHÍCULOS DE INFRAESTRUCT

URA Y CONDUCCIÓN

ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA COMERCIAL VIAJEROS

Mando Intermedio Especializado de Cargamento y Material Remolcado

Mando Intermedio Especializado de Conducción

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Vehículos de Infraestructura y Conducción

Mando Intermedio Especializado Comercial de Viajeros

Mando Intermedio Especializado Comercial y Control de Mercancías

Mando Intermedio

Cuadro Técnico

Mando Intermedio

Mando Intermedio y Cuadro Técnico Especializado






Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Vías y Obras

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Soldadura

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Subestación y Telemando

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Línea Electrificada

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de I. S. Mecánicas

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de I. S. Eléctricas

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Telecomunicaciones

Mando Intermedio y Cuadro Técnico de Calidades y Recepción

Capataz de Maniobras

Oficial Ferroviario de Telecomunicaciones

Oficial Ferroviario de Calidades y Recepción

Oficial Ferroviario de Vehículos de Infraestructura y Conducción

Mando Intermedio Especializado de Regulación

Factor de Circulación de Entrada


C1

GESTIÓN Y REGULACIÓN DE TRÁFICO FERROVIARIO E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

GESTIÓN, SEGURIDAD E INSTALACIONES

Guardagujas Guardagujas

Jefe de Estación

Factor de Circulación de 2ª

Oficial Especializado de Regulación, Gestión, Seguridad e Instalaciones

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0 CLASIFICACIÓN PROFESIONAL ADIF - SECTOR …sff-cgt.com/Propuesta de SFF-CGT.pdf · Eliminación de la doble escala salarial. ( conformadas en bandas salariales) Compatibilidad