OBD II CP9138SAutoScannerAnalizador de sistemas tipo OBDII-Realiza diagnsticos en vehculos compatibles de los aos 1994 y posteriores FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO

Tension 16VInstrucciones en Espaol

15825 Industrial ParkwayCleveland Ohio 44135 USA (EUA)

PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE

GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AO ( NO VALIDA EN MEXICO)SPX Corporation garantiza al comprador original que este producto estar libre de defectos en materiales y mano de obra por un perodo de un (1) ao a partir de la fecha de la compra original. Toda unidad que falle dentro de este perodo ser reemplazada o reparada, a criterio de SPX Corporation, sin cargo. Si usted necesita devolver el producto, siga por favor las instrucciones que se dan ms abajo. Esta garanta no se aplica a daos (intencionales o accidentales), alteraciones o uso inadecuado o no razonable.

CLUSULA DE EXCEPCION DE RESPONSABILIDADSPX Corporation declina toda garanta expresa a excepcin de las que aparecen ms arriba. Adems, SPX Corporation declina toda garantia implcita de comerciabilidad de los bienes o de adecuacin de los bienes para cualquier propsito. (En la medida permitida por la ley, toda garanta implcita de comerciabilidad o de adecuacin aplicable a cualquier producto est sujeta a todos los trminos y condiciones de esta garanta limitada. Algunos estados o jurisdicciones no permiten limitaciones acerca de cunto dura una garanta implcita, de modo que esta limitacin puede no aplicarse a un comprador especfico).

LIMITACIN DE RECURSOSEn ningn caso ser SPX Corporation responsable por cualquier dao especial, incidental o consiguiente basado en cualquier teora legal incluyendo, aunque sin limitarse a, daos por utilidades perdidas y/o daos a la propiedad. Algunos estados o jurisdicciones no permiten la exclusin o limitacin de daos incidentales o consiguientes, de modo que esta limitacin o exclusin puede no aplicarse a un comprador especfico. Esta garanta le otorga derechos legales especficos, y usted puede tener tambin otros derechos que varan de un estado (jurisdiccin) a otro.NO VALIDA EN MEXICO

Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la ms reciente informacin disponible proveniente de fuentes industriales a la fecha de publicacin. No puede hacerse ninguna garanta (expresa o implcita) por su exactitud o integridad, ni se asume ninguna responsabilidad por parte de SPX Corporation o de cualquiera conectado con ella por prdida o daos sufridos por confiar en cualquier informacin contenida en este manual o mal uso del producto que le acompaa. SPX Corporation se reserva el derecho a hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que le acompaa sin obligacin de notificar tales cambios a ninguna persona u organizacin.

PARA USAR SU GARANTASi necesita regresar la unidad, por favor siga estos:1. Llame al Respaldo Tcnico de SPX Corporation, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al

(800) 228-7667(EUA). Nuestros representantes de Servicio Tcnico estn entrenados para asistirle.

2. Para todos los reclamos de garanta se requiere prueba de la compra. Es por esta razn que le pedimos que retenga su recibo de compra.

3. En caso de que el producto deba ser devuelto, se le comunicar un nmero de Autorizacin de Material a Regresar (RMA)(EUA).

4. Si es posible, regrese el producto en su empaque original con cables y accesorios.5. Imprima su nmero RMA (EUA) y su direccin de retorno en el exterior del empaque, y envelo

a la direccin provista por su representante de Servicio al Cliente.6. En caso de que su reparacin no est cubierta por la garanta, usted ser responsable por los

cargos de envo.

REPARACIN FUERA DE GARANTASi necesita reparar su producto despus de que su garanta haya expirado, llame por favor al Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al (800) 228-7667. Se le informar acerca del costo de la reparacin y de los cargos de envo que correspondieran.

2005 SPX CorporationImpreso en los Estados Unidos de Amrica (EUA)

NDICEPRECAUCIONES DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-1

Seccin 1 - Inicio Rpido1.1 Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11.2 Inicio Rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

Seccin 2 - Fundamentos Del Equipo2.1 Caractersticas Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.1.1 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22.1.3 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

2.2 Listas Y Mens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y Ubicacin. . . 2-32.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)(EUA) . 2-32.5 Este Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-52.6 Informacin Sobre Servicio Del Vehculo . . . . . . . . . 2-6

Seccin 3 - Uso Del Equipo3.1 Conexin Y Encendido Del Autoscanner Digitalizador. 3-13.2 Leer Cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23.3 Borrar Cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-43.4 Estado MIL (EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-53.5 Monitores I/M (EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-63.6 Preparacin/prueba Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7

3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . 3-73.6.2 Prueba de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-83.6.3 Prueba del Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-83.6.4 Prueba de la Memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-93.6.5 Identificacin del Software (SW ID)(EUA) . . . . . . . . . . 3-9

Seccin 4 - Localizacin de Fallas4.1 Inspeccin Del Vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14.2 El Autoscanner No Enciende. . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24.3 Errores De Enlace O Datos Errneos . . . . . . . . . . . . 4-34.4 Respaldo Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

Apndice A - GlosarioApndice B - Acerca De OBD II(EUA)

SF-1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Para impedir accidentes que podran resultar en serias le-siones y/o daos a los vehculos y/o equipos de prueba, cuando trabaje sobre vehculos siga cuidadosamente to-das las reglas de seguridad y procedimientos de prueba.

Use siempre proteccin ocular aprobada por el Instituto Nacional de Normas de los Estados Unidos de Amrica (ANSI)(EUA).

Haga funcionar el vehculo siempre en un rea bien ventilada. No aspire gases de escape; ya que son muy peligrosos.

Mantngase siempre, y mantenga las herramientas y equi-pos de prueba, lejos de todas las partes mviles o calientes del motor.

Asegrese siempre de que el vehculo est en la posicin Estacionamiento (Park) (transmisin automtica) o Neutro (Neutral) (transmisin manual). Asegrese de que el freno de estacionamiento est firmemente aplicado.

Bloquee las ruedas motrices.Nunca deje el vehculo sin atencin durante las pruebas.

Nunca apoye herramientas sobre la batera del vehculo. Usted puede cortocircuitar los terminales entre s, causando daos a usted podra provocar un corto circuito entre las terminales, a las herramientas o a la batera.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SF-2

Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido y las bujas. Estos componentes pueden producir Alta Ten-sin cuando el motor est funcionando.El electrolito de la batera es cido sulfrico, y es extremadamente custico. Si entra en contacto con l, enjuguese con agua o neutralice el cido con una base (lcali) suave (por ejemplo, bicarbonato de sodio). Si el contacto ocurre en los ojos, enjuguese con bicarbonato de sodio y llame inmediatamente a un mdico clnico.Nunca fume ni mantenga llamas abiertas cerca del vehculo. Los vapores de la gasolina, y los de la batera durante la carga, son altamente flamables y explosivos.Si necesita devolver la unidad, por favor siga estos procedimientos.Tenga siempre disponible rpidamente un extinguidor de incendios adecuado para incendios causados por gasolina, electricidad y productos qumicos.

Al llevar a cabo pruebas en ruta, nunca opere el equipo mientras conduce el vehculo. Cuide siempre que una persona maneje el vehculo y un asistente opere el AutoScanner.

Siempre lleve la llave de encendido a la posicin APAGADO (OFF) al conectar o desconectar componentes elctricos, a menos que se le instruya lo contrario.

Algunos vehculos estn equipados con bolsas de aire de seguridad. Cada vez que trabaje cerca de los componentes o del cableado cableado de la bolsa cableado de la bolsa de aire, usted DEBE seguir las indicaciones de precaucin del manual de servicio del vehculo. Si no se siguen las precauciones, las bolsas de aire puede abrirse en forma inesperada, lo que resulta en daos personales. Tenga en cuenta que el bolsas de aire puede abrirse an varios minutos despus de que la llave de encendido se haya llevado a las posicin APAGADO (OFF), o incluso aunque se desconecte la batera del vehculo, debido a la existencia de un mdulo especial de reserva de energa.

Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante del vehculo.

1-1 Inicio Rpido

1.1 IntroduccinFelicitaciones!Usted ha adquirido un lector para automvil que puede revelar la informacin de cdigo de falla almacenada en la(s) computadora(s) de a bordo de su auto o camin liviano. Esta informacin le brinda la posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer con la operacin del motor de su vehculo.

Los autos y camiones no pueden diagnosticar completamente sus problemas, y ninguno de los diagnosticadores disponibles puede decirle con absoluta exactitud qu es lo que est fallando en el vehculo.

Una vez que haya recuperado la informacin de diagnstico de la computadora, usted ha dado el primer paso para encontrar y solucionar el problema. Ahora es el momento de continuar con el resto del proceso de diagnstico.

Puntos importantes para recordar: Los Cdigos Diagnsticos de Problemas - DTCs (EUA) nos avisan

acerca de un sntoma o problema en un determinado sistema del motor, no en una parte especfica.

La computadora puede reportar DTCs (EUA) nicamente en base a lo que sus sensores le estn informando.

A veces los sensores parecen estar fallando, cuando de hecho no lo estn.- Una conexin mal hecha, un cable cortado o un cortocircuito

pueden estar impidiendo que la seal del sensor alcance la computadora.

- Una falla de funcionamiento en un sistema puede causar que un sensor ubicado en otro sistema reporte un valor que es demasiado alto o demasiado bajo.

Seccin 1 Inicio Rpido

Inicio Rpido 1-2

Le recomendamos que use un manual de servicio especfico del vehculo, para asistirle en el proceso de diagnstico.

Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del vehculo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor asegurarse de que estn defectuosos!

El prximo paso en el proceso de diagnstico es probar los sistemas y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos. Este proceso de pruebas puede incluir:

An al trabajar en vehculos modernos, controlados por computadora, no existe un sustituto para una buena localizacin de fallas al estilo tradicional.

Una vez que usted ha aislado y reparado los problemas que causaron las fallas, puede usar su AutoScanner para borrar los cdigos de la memoria de la computadora. Esta accin har tambin apagar su Lmpara Indicadora de Falla - MIL), o Luz Verificar Motor, y puede hacer que se reinicialicen todos los estados de los monitores de Inspeccin/Mantenimiento I/M a la situacin No Preparado.

La seccin de Inicio Rpido que sigue a continuacin le ayudar para comenzar a usar de inmediato su AutoScanner OBD II (EUA). Las secciones subsiguientes de este manual contienen informacin ms detallada para ayudarle a aprovechar su escner al mximo. Si usted tiene preguntas que no estn cubiertas en el manual, llame por favor a nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al 1-800-228-7667 (de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m., hora del Este).

Sensores Sistema de inyeccin de

combustible

Sistema de encendido Sistemas de Aspiracin y

Presin

1-3 Inicio Rpido

1.2 Inicio RpidoConecte el AutoScanner OBD II (EUA) al conector de enlace de datos (DLC) (EUA) del vehculo, el que est normalmente ubicado bajo el tablero, del lado del conductor. Una vez hecha la conexin el equipo se encender, se inicializar y luego mostrar en su pantalla el Men Principal. Si tuviera dificultad para leer la pantalla, ajuste el contraste usando la funcin Preparacin/Prueba del Equipo.En la prueba Llave en Contacto-Motor Apagado KOEO (EUA), pueden ejecutarse todas las funciones del AutoScanner. En la prueba Llave en Contacto-Motor Funcionando KOER (EUA)), no puede ejecutarse la funcin BORRAR.Para recuperar los Cdigos Diagnsticos de Problemas (DTCs)(EUA), presione la tecla LEER del AutoScanner. Esta funcin puede ejecutarse tanto en la prueba KOEO como en la prueba KOER.

Si hay DTCs (EUA) presentes, aparecern en la pantalla. Para ver los cdigos use las teclas o . Si la definicin es ms larga que la capacidad de la pantalla (20 caracteres), se desplazar continuamente hacia la izquierda. Para congelar el desplazamiento del mensaje, presione y mantenga la tecla ENTRAR. Luego de leer el mensaje, presione la tecla ATRS para volver al Men.

ATENCIN! Mantngase Alejado del Ventilador de Enfriamiento! Puede Ponerse en Funcionamiento Durante la Prueba.

Para borrar DTCs(EUA), presione la tecla BORRE del AutoScanner. Esta funcin debe ejecutarse en la condicin KOEO(EUA) NO HAGA ARRANCAR EL MOTOR.

Adems de borrar los DTCs (EUA), la funcin Borre Los Cdigos puede reinicializar el estado de los Monitores de Inspeccin/Mantenimiento (I/M(EUA)) del Sistema a la

situacin No Preparado.

Menu1)Lea Los Codigos ]

!

Menu2)Borre Los Codigos

!

Inicio Rpido 1-4

Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrar en la pantalla la cantidad, y preguntar al usuario Borre Los Cdigos? S/NO. Si se presiona la tecla NO, la pantalla mostrar el mensaje Cancelado, Borrado no Realizado. Si se presiona la tecla S, la pantalla mostrar en la lnea inferior un mensaje que se desplaza. Presione la tecla ATRS para volver al Men.

Los cdigos Duros son aqullos que slo pueden ser removidos por medio de la reparacin de las fallas que causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern en

la memoria de la computadora hasta que la condicin de falla sea reparada.

La funcin Estado de la MIL muestra en la pantalla el estado del mdulo de la computadora que orden a la Lmpara Indicadora de Falla encenderse. Si el Estado de la MIL est ACTIVADO y la MIL(EUA) no est iluminada cuando el motor est funcionando, entonces existe un problema en el circuito de la MIL(EUA).

Seleccione la funcin Estado de la MIL (EUA) y presione la tecla ENTRAR. En la pantalla del AutoScanner se ver el estado de la MIL (EUA). Para retornar al Men, presione la tecla ATRS.La funcin Monitores de I/M muestra el estado de los Monitores OBD II del vehculo. Los Monitores verifican la operacin de los sistemas o componentes relacionados con las emisiones, y detectan valores que estn fuera de la gama admisible. Para iniciar un monitoreo, es posible que el vehculo tenga que ser operado bajo determinadas condiciones de conduccin.

Seleccione en el Men Monitores de I/M, y presione la tecla ENTRAR. Use las teclas or para desplazarse a travs de la lista. Observe los Monitores presentes y sus estados. Despus, vuelva al Men presionando la tecla ATRS.En la Seccin 3 se proveen instrucciones detalladas, y en el Apndice B encontrar informacin bsica sobre OBD II (EUA).

!

Menu3)Estado de la MIL

Menu4)Monitores de I/M

2-1 Fundamentos Del Equipo

2.1 Caractersticas Del EquipoEl OBD II(EUA) AutoScanner que desarrollado por expertos de la industria del servicio automotrz para ayudar al diagnstico de vehculos y asistir en los procedimientos de localizacin de fallas. El AutoScanner llevar a cabo las funciones OBD II (EUA) en vehculos compatibles de los aos 1994 y posteriores. No se necesitan bateras; la alimentacin elctrica se obtiene del conector de enlace de datos (DLC)(EUA) del vehculo.

Seccin 2 Funda-

mentos Del Equipo

I

G

D

F

c

E

H

B

BConector OBD II (EUA) y cable con protector para alivio de tensiones.

CPantalla de cristal lquido (LCD) (EUA)de dos lneas.

DLEER - lleva a cabo la funcin Leer Cdigos.

ETecla BORRAR- lleva a cabo la funcin Borrar Cdigos.

FTeclaV SI - para desplazarse hacia arriba y contestar S.

GTeclaW NO - para desplazarse hacia aba-jo y contestar NO.

HTecla ATRS- para volver a la pantalla o nivel anterior.

ITecla ENTRAR- selecciona los elementos que se muestran en la pantalla.

Fundamentos Del Equipo 2-2

2.1.1 PantallaEl AutoScanner usa una pantalla de cristal lquido (LCD)(EUA) de dos lneas. La lnea superior contiene 10 caracteres para mostrar encabezamientos de las funciones, nmeros e indicadores para el usuario. La lnea inferior contiene 20 caracteres, para mostrar selecciones e informacin de cdigos. Los mensajes de longitud mayor que la capacidad de las lneas se desplazarn continuamente a travs de la pantalla, de derecha a izquierda. El ajuste del contraste de la pantalla puede accederse desde el men Disposicion.

2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA)Conecta el AutoScanner al vehculo, para alimentacin elctrica y comunicacin. El AutoScanner se comunicar automticamente con el vehculo mediante el uso de un protocolo que est includo en los Conjuntos Lgicos.Despus de iniciada una funcin, el AutoScanner establecer el enlace con el vehculo.

2.1.3 LimpiezaNo use solventes tales como alcohol para limpiar el teclado o la pantalla. Use un detergente suave, no abrasivo, y un pao suave de algodn. No moje el teclado, ya que el agua podra penetrar dentro del equipo.

2.2 Listas Y MensEl AutoScanner est diseado para brindar la mxima facilidad, tanto en la navegacin como en la operacin. Todos los mens y listas operan de la misma manera. Existen cinco funciones seleccionables por el usuario. Las funciones Leer Los Cdigos y Borre Los Cdigos pueden ejecutarse usando las teclas rpidas que se identifican en la Seccin 2.1 Caractersticas del Equipo.

Enlace*Por Favor, Espere*

1) Lea Los Codigos2) Borre Los Codigos3) Estado de la MIL4) Monitores de I/M5) Disposicion

1) Ajuste Contraste2) Prueba Exhibicion3) Prueba Teclado4) Prueba Memoria5) SW Identificacion

2-3 Fundamentos Del Equipo

Use las teclas o para desplazarse, y la tecla ENTRAR para seleccionar la funcin o elemento. En el extremo derecho de la lnea inferior de la pantalla se mostrar un cono en forma de flecha, que indica la direccin de desplazamiento disponible; hacia arriba (\), hacia abajo (]), o ambas ().

Para volver a pantallas anteriores, presione la tecla ATRS.

El AutoScanner puede en ocasiones hacer un pregunta que requiere una respuesta por S o por NO de parte del usuario. Cuando esta condicin se produzca, presione la tecla S o la tecla segn corresponda.

2.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y UbicEl AutoScanner se comunica con los mdulos de la computadora del vehculo a travs de un Conector de Enlace de Diagnstico (Diagnostic Link Connector DLC). Las reglamentaciones OBD II definen las especificaciones fsicas y elctricas del DLC. Algunos de los terminales del conector estn destinados a alimentacin y conexin a tierra. El DLC es conocido tambin con el nombre de conector J1962. El trmino J1962 est tomado de las especificaciones fsicas y elctricas asignadas por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de los Estados Unidos de Amrica. La norma asegura que todos los vehculos con sistemas OBD II usen el mismo conector.

La especificacin J1962 define la ubicacin del DLC en el vehculo. El DLC debera ubicarse preferentemente bajo el tablero, en el lado del conductor del vehculo. En los casos en que el DLC no se ubique bajo el tablero como se indic, debe pegarse al tablero, en la zona en que hubiera debido colocarse el DLC, una etiqueta autoadhesiva que indique su ubicacin real.

Menu1)Lea Los Codigos ]

Fundamentos Del Equipo 2-4

2.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)Los Cdigos Diagnsticos de Problemas DTCs(EUA) consisten en cdigos de tres dgitos precedidos por un designador alfanumrico. Cuando la computadora de a bordo reconoce e identifica un problema, se almacena en la memoria un DTC que corresponde a esa falla. Estos cdigos tienen por objetivo ayudar al usuario a determinar la causa fundamental de un problema. En la prxima pgina se resumen los formatos y tipos de DTCs(EUA).

La norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)(EUA) de los Estados Unidos de Amrica para todos los DTCs es la J2012 (EUA). Los cdigos y definiciones asignados por esta especificacin se conocen como cdigos Genricos (o Globales) OBD II (EUA). El sistema OBD II(EUA) exige el cumplimiento de esta norma, y la ha impuesto para todos los autos, camiones livianos, vehculos para todo uso (APVs)(EUA), vehculos multiuso (MPVs)(EUA) y vehculos deportivos/utilitarios (SUVs)(EUA) vendidos en los Estados Unidos de Amrica, de los modelos de aos 1996 y posteriores. Los cdigos no reservados por la SAE(EUA) estn reservados para el fabricante, y se denominan Especficos del Fabricante.

Peridicamente se desarrollan y son aprobados por la SAE(EUA) nuevos DTCs. Al aprobarse los nuevos cdigos, los Conjuntos Lgicos del AutoScanner ser actualizado. No hay un perodo de tiempo establecido para la actualizacin de la base de datos. Para obtener mayor informacin acerca de las actualizaciones de los DTCs, llame por favor a nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al 1-800-228-7667 (EUA) (de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m., hora del Este).

2-5 Fundamentos Del Equipo

2.5 Este ManualEste manual provee procedimientos paso a paso para operar el AutoScanner OBD II. Los diagnsticos especficos para cada vehculo pueden encontrarse en los manuales de servicio correspondientes, listados en la Seccin 2.6. La informacin acerca de OBD II puede encontrarse en el Apndice B Acerca de OBD II (EUA).Advertencias, Indicaciones de Precaucin y NotasEstas estn identificadas por medio de los smbolos que siguen. Por favor, lea y comprenda las Precauciones de Seguridad, y cumpla con ellas cuando pruebe el vehculo.

El smbolo de Advertencia identifica riesgos que pueden causar serios daos y lesiones.El smbolo de Precaucin alerta al operador acerca de posibles daos personales o del equipo, no crticos.

Este smbolo identifica informacin especial.

Bx - CarroceraCx - ChasisPx - Tren de PotenciaUx - Comunicacin de la Red x = 0, 1, 2 or 3

Ejemplo: P0101 - Problema de Alcance o

Funcionamiento del Circuito de Flujo de Masa o de Volmen de Aire

P 0 1 0 1

Sistema Especfico del Vehculo

Norma SAE J2012 Recomendada para los DTC del Sistema OBD II

Cdigos del Tren de PotenciaP0xxx - Genricos (SAE)P1xxx - Especficos del FabricanteP2xxx - Genricos (SAE)P30xx-P33xx - Especficos del

FabricanteP34xx-P39xx - Genricos (SAE)Cdigos del ChasisC0xxx - Genricos (SAE)C1xxx - Especficos del FabricanteC2xxx - Especficos del FabricanteC3xxx - Genricos (SAE)

Cdigos de la CarroceraB0xxx - Genricos (SAE)B1xxx - Especficos del FabricanteB2xxx - Especficos del FabricanteB3xxx - Genricos (SAE)Cdigos de Comunicacin de la RedU0xxx - Genricos (SAE)U1xxx - Especficos del FabricanteU2xxx - Especficos del FabricanteU3xxx - Genricos (SAE)

Designacin Espe-cfica de la Falla

!!!

Fundamentos Del Equipo 2-6

2.6 Informacin Sobre Servicio Del VehculoLos manuales de servicio de los vehculos, que contienen informacin adicional de diagnstico, se hallan disponibles en la mayora de los comercios de autopartes, o en la biblioteca local. Si no los puede localizar en esos lugares, escriba a los editores listados abajo para consultarles sobre disponibilidad y precios. Asegrese de especificar la marca, modelo y ao de fabricacin del vehculo.

Manuales de Servicio de Vehculos

Los manuales adecuados tienen ttulos tales como:- Controles Electrnicos de Motores de Combustin Interna

(Electronic Engine Controls)- Inyeccin de Combustible y Controles Electrnicos de Motores

de Combustin Interna (Fuel Injection and Electronic Engine Controls)

- Manual de Control de Emisiones (Emissions Control Manual)... o ttulos similares.

Chrysler, Plymouth, Dodge, Jeep, Eagle:Dyment Distribution Service Publications12200 Alameda DriveStrongsville, OH 44136www.techauthority.daimlerchrysler.comFord, Lincoln Y Mercury:Ford Publication DepartmentHelm IncorporatedP.O. Box 07150Detroit, MI 48207www.helminc.comBuick, Cadillac, Chevrolet, GEO, GMC, Oldsmobile, Pontiac;Acura, Honda, Isuzu, Suzuki, Kia, Hyundai YSaab:Helm IncorporatedP.O. Box 07130Detroit, MI 48207www.helminc.comSaturn:Adistra Corporationc/o Saturn Publications101 Union St.P.O. Box 1000Plymouth, MI 48170

Chilton Book CompanyChilton WayRadnor, PA 19089www.edmunds.com/edweb/ChiltonMitchell Manuals, Inc.Cordura PublicationsP.O. Box 26260San Diego, CA 92126www.mitchellrepair.comHaynes Publications Inc.861 Lawrence DriveNewbury Park, CA 91320www.haynes.comHaynes Publications Inc.1299 Bridgestone ParkwayLaVergne, TN 37086www.haynes.comJENDHAM, Inc.13230 Evening Creek Drive, Suite #202San Diego, CA 92128www.jendham.comMotors Auto Repair ManualHearst Company250 W. 55th StreetNew York, NY 10019

3-1 Uso Del Equipo

3.1 Conexin Y Encendido Del AutoscannerLocalice el DLC (EUA). Si no lo encuentra, vea la Seccin 2.3.El AutoScanner no producir ningn dao al vehculo.

Remueva la cubierta protectora y conecte el conector J1962 (EUA) de 16 terminales del AutoScanner. El AutoScanner se encender de inmediato.

El AutoScanner muestra en su pantalla su nombre, durante un corto perodo, y luego comienza la Carga del Conjunto Lgico.

Si se presiona la tecla y se la mantiene presionada mientras se carga el Conjunto Lgico, la pantalla mostrar la Identificacin del Conjunto Lgico hasta que se suelte la tecla. Luego se ver en la pantalla el Menu.

Cuando la pantalla exhibe el Men, el AutoScanner est listo para su uso.

OBD IIAutoScanner

Identificdel software: 392A

Menu1)Lea Los Codigos ]

Seccin 3 Uso Del Equipo

Uso Del Equipo 3-2

Si ocurre algn problema, vea la Seccin 3.6 Preparacin/Prueba del Equipo, y la Seccin 4 Localizacin de Fallas.Puede encontrar mayor informacin sobre OBD II (EUA) en el Apndice B Acerca de OBD II (EUA).

3.2 Leer Cdigos La funcin Leer Cdigos recupera los Cdigos Diagnsticos de Problemas (DTCs) (EUA) de los mdulos de la computadora del vehculo. Esta funcin puede ejecutarse tanto en la prueba KOEO(EUA) como en la prueba KOER (EUA).

Existen dos tipos de cdigos: los Cdigos de la Lmpara Indicadora de Falla o Cdigos MIL (EUA) y los Cdigos Pendientes. En la pantalla, cerca de los DTCs (EUA) que son Cdigos Pendientes, aparecer el cono ().

Cdigos MIL: Estos cdigos hacen a la computadora iluminar la MIL cuando ocurre una falla de manejabilidad, o relacionada con las emisiones. La MIL es conocida tambin como la lmpara reparar el motor enseguida o verificar el motor. La computadora har iluminar la MIL cuando el motor est funcionando, y esto permanecer en la memoria del vehculo hasta que la falla sea reparada.Cdigos Pendientes: Estos cdigos se conocen tambin como cdigos de monitoreo continuo o cdigos de maduracin.

Una falla intermitente har que la computadora almacene un cdigo en su memoria. Si la falla no vuelve a ocurrir en 40 ciclos de calentamiento, el cdigo ser borrado de la memoria. Si la falla ocurre un nmero determinado de

veces, el cdigo madurar convirtindose en un DTC (EUA), y la MIL se encender.

Menu1)Lea Los Codigos ]

!

3-3 Uso Del Equipo

Antes de llevar a cabo esta funcin, lea y comprenda las Precauciones de Seguridad y la Seccin 2 - Fundamentos del Equipo.

ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la prueba.

Para iniciar la funcin Leer Cdigos presione la tecla LEER. El AutoScanner recuperar los DTCs (EUA) almacenados en uno o ms mdulos de la computadora del vehculo. Esta funcin puede ejecutarse tambin seleccionando la opcin Leer Cdigos en el Men.

Si aparece un mensaje de Error de Enlace, asegrese de que el conector OBD II (EUA) est firmemente sujeto y que la llave de encendido est en la posicin ENCENDIDO. Pase la llave de encendido a la posicin APAGADO durante 10 segundos y luego vuelva a ENCENDIDO. Esto puede ser necesario para reinicializar la computadora. Si fuera necesario, seleccione S para intentar nuevamente. Si el problema todava existe, vea la Seccin 4: Localizacin de Fallas.

Si se recupera un DTC(EUA), el AutoScanner mostrar en la lnea superior de su pantalla el nmero y tipo (MIL o pendiente) del DTC(EUA), y en la lnea inferior su definicin. Si est presente ms de un DTC (EUA), la lnea superior mostrar tambin el ndice del cdigo (n/x), por ejemplo 1 de 3. Este y el nmero de DTC(EUA) se alternarn en la pantalla, mientras la lnea inferior sigue mostrando la definicin.

Si la definicin es ms larga que la capacidad de la pantalla, se desplazar continuamente hacia la izquierda. Para congelar el mensaje que se desplaza, presione y mantenga presionada la tecla ENTRAR. Para ver cada DTC, use las teclas o . Luego presione la tecla ATRS para volver al Men.

!

!

Leyendo*Datos del vehiculo*

!

P0452 Emision de EVAP CON

de 1 a 3tema Control Emision ]

Uso Del Equipo 3-4

Las Definiciones del DTC Genrico (o Global) o la Descripcin General de los Reglamentos DTC del Fabricante (para EUA) va a ser exhibida en la Lnea inferior. Estas definiciones se pueden encontrar en manual de su vehculo (refirase a la Seccin 2.6 - Informacin de Mantenimiento para su Vehculo) o en el Disco (CD) Includo con el producto.

En el Apndice C se proveen las definiciones de los DTCs (EUA) Genricos (o Globales) en espaol.

Si no hay DTCs (EUA) presentes, la pantalla exhibir el mensaje APROBADO No se Recibieron Cdigos. Para retornar al Men Principal, presione la tecla ATRS.

No desconecte el AutoScanner hasta que los cdigos hayan sido registrados. Cuando se desconecta la alimentacin elctrica, la memoria del AutoScanner se vaca.

3.3 Borrar Cdigos La funcin Borrar Cdigos elimina los DTCs (EUA) de la memoria de la computadora del vehculo. Ejecute esta funcin slo despus de que los sistemas hayan sido verificados completamente y los DTCs (EUA) hayan sido documentados. Esta funcin debe ejecutarse en la condicin KOEO(EUA) NO HAGA ARRANCAR EL MOTOR.

Despus de haber reparado el vehculo, elimine los DTCs (EUA) almacenados y verifique que no se hayan borrado cdigos. Si los DTCs vuelven, el problema no ha sido corregido, los cdigos presentes otras fallas.

Adems de borrar los DTCs, la funcin Borre Los Codigos reinicializa el estado de los Monitores de Inspeccin/Mantenimiento (I/M) del Sistema a la situacin No Preparado.

Aprobado No hay codigos

!

!

3-5 Uso Del Equipo

Para Borre Los Codigos, presione la tecla BORRE. Esta funcin puede tambin ejecutarse mediante la seleccin de la opcin Borre Los Cdigos en el Men.

Antes de borrar cdigos, el AutoScanner llevar a cabo la funcin Leer Cdigos y mostrar en la pantalla el nmero de DTCs (EUA) almacenados en la memoria de la computadora del vehculo.

ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la prueba.

Si no hay DTCs (EUA) presentes, presione la tecla ENTRAR para volver al Men.

Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrar en la pantalla la cantidad, y preguntar al usuario Borrar Cdigos? S/N. Si se presiona la tecla NO, la pantalla mostrar el mensaje Anvlaod, Borrado no Realizado. Presione la tecla ATRS para volver al Men. Si se presiona la tecla S, la pantalla mostrar en la lnea inferior un mensaje que se desplaza. Pase a la condicin KOEO (EUA), y luego presione la tecla ENTRAR.El AutoScanner ejecutar nuevamente la funcin Lea Los Codigos para verificar el nmero de cdigos que se han borrado.

Si todos los DTCs han sido borrados, por la lnea inferior se desplazar un mensaje que dice: No quedan ms Cdigos (Presione ENTRAR) .

Menu2)Borre Codigos

!

No Codigospresione Entrar

5 CodigosBorrar Codigos? (S/N)

Verifique el motor a

BorradosNo quedan mas Codig

Uso Del Equipo 3-6

Si todava existieran DTCs (EUA), la pantalla mostrar su nmero. Para remover esos DTCs, las fallas debern repararse. Para retornar al Menu, presione la tecla ENTRAR.

Los cdigos Duros son aqullos que slo pueden ser removidos por medio de la reparacin de las fallas que causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern en la memoria de la computadora hasta que la condicin de falla sea reparada.

3.4 Estado MIL La funcin Estado MIL (Lmpara Indicadora de Falla), muestra el estado del mdulo de la computadora que dio a la MIL la orden de encenderse. Se enva una solicitud al mdulo o mdulos de la computadora, para establecer si estn enviando un comando a la MIL para encenderse. Si el Estado MIL est ACTIVADO y la MIL no est iluminada cuando el motor est funcionando, entonces existe un problema en el circuito de la MIL. Consulte la seccin referente a Verificacin del Circuito de Diagnstico en el manual de servicio del vehculo.

Algunos fabricantes llevarn la MIL al estado APAGADO si ocurre un determinado nmero de ciclos de conduccin sin que se detecte la misma falla. Los DTCs (EUA) relacionados con una MIL son borrados de la memoria de la computadora despus de 40 ciclos de calentamiento, si no se detecta la misma falla.

Seleccione la funcin Estado de la MIL y presione la tecla ENTRAR.

El Estado MIL se mostrar en la lnea superior, mientras que en la inferior se desplazar un mensaje que indica si la lmpara MIL (EUA) debera estar ENCENDIDA o APAGADA.

Luego, presione la tecla ATRS para volver al Men.

!

!

MENU3)Estado de la MIL

ENCENDIDALa lampara de la M

3-7 Uso Del Equipo

3.5 Monitores I/M La funcin Monitores I/M (Inspeccin y Mantenimiento) muestra en la pantalla el estado de los Monitores OBD II (EUA) del vehculo. Actualmente existen once Monitores OBD II (EUA) definidos y requeridos por la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) de los Estados Unidos de Amrica, pero no todos los monitores son soportados por todos los vehculos.

Los Monitores verifican la operacin de los sistemas o componentes relacionados con las emisiones, y detectan valores que estn fuera de la gama admisible. Para iniciar un monitoreo, es posible que el vehculo tenga que ser operado bajo determinadas condiciones de conduccin. Los monitores OBD II (EUA) y sus abreviaturas se indican en la lista que sigue a continuacin

Un estado Completo significa que las condiciones de conduccin requeridas para ese monitor han sido cumplidas, y ste ha aprobado.

Un estado Incomplet significa que las condiciones de conduccin requeridas para ese monitor no han sido cumplidas, o no ha aprobado.

Un estado de No Aplic significa que el vehculo no soporta ese monitor.

Algunos estados PUEDEN no requerir todos los monitores ser enumerado como OK para pasar la prueba de las emisiones. Compruebe con el sitio de prueba del estado para saber si hay requisitos exactos. Todos los estados fallarn un vehculo que tenga "la luz del motor del cheque" encendida en la poca de la prueba.

Dependiendo del vehculo, el desconectar o una batera descargada puede borrar cdigos del apuro y a monitores claros del estado.

!

!

Uso Del Equipo 3-8

3.5.1 Para funcionar Monitores I/M:b Conecte la

herramienta de la exploracin con el vehculo con el conectador debajo de tablero de instrumentos del conductor-lado.

Si el conectador no est situado bajo lado del conductor del tablero de instrumentos una etiqueta debe decir la localizacin del conectador.

C Ponga la llave en vehculo de la ignicin y del comienzo.

D Seleccione Monitores I/M en el Men, y presione la tecla ENTRAR

E La lnea superior mostrar el Monitor I/M, y la lnea inferior mostrar su estado. Para desplazarse por los distintos monitores, use las teclas o

!

3-9 Uso Del Equipo

Mostrar el Monitor - Falla de Combustin- Sist de Combustible- Componentes en Gral- Catalizador- Cataliz Calentado- Sistema Evaporativo- Sist de Aire Secund- Refrigerante de A/C- Sensor de O2- Sensor de O2 Calentado- Sist Recir Gases Esc

F Presione la tecla ATRS en el Men

Uso Del Equipo 3-10

3.6 Preparacin/Prueba Del Equipo Las funciones Preparacin/Prueba del Equipo posibilitan al usuario ajustar el contraste de la pantalla y ejecutar a Preparacin/Prueba del Equipo

3.6.1 Cambio del Contraste de la PantallaEl valor del contraste aparece en la pantalla en forma de valor porcentual, en una gama que va del 100 % al 5 %, y puede cambiarse en intervalos del 5 %

En el men Preparacin/Prueba del Equipo la primera funcin es Ajustar Contraste Presione la tecla ENTRAR y use luego las teclas o para aumentar o disminuir el contraste. Si mantiene presionadas las teclas o , el contraste cambia en la direccin correspondiente, en pasos del 5 % Luego presione la tecla ENTRAR para volver al men Preparacin/Prueba del Equipo Los valores fijados de contraste no quedan memorizados despus de apagar el equipo Al volver a encenderlo, el contraste vuelve al valor ajustado por el fabricante

Para cambiar el contraste rpidamente luego de encender el AutoScanner, presione la tecla cuatro (4) veces y luego la tecla ENTRAR dos (2) veces

3.6.2 Prueba de la PantallaEsta es una autoverificacin que tiene por objeto inspeccionar la pantalla de cristal lquido LCD del AutoScanner La prueba consiste en ennegrecer cada uno de los pxeles de la pantalla

Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo, la opcin Prueba de la Pantalla, y luego presione la tecla ENTRAR

Menu5)Disposicion \

\] Cambio90 entre esta hecho

!

Disposicio2)Prueba Exhibicion

3-11 Uso Del Equipo

La pantalla alternar cada 3 segundos entre las dos presentaciones que se muestran a continuacin Verifique si los caracteres son totalmente negros o si se observa algn faltante Luego, presione la tecla ATRS para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo

3.6.3 Prueba del TecladoLa Prueba del Teclado se usa para verificar la funcionalidad del teclado del AutoScanner

Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo, la opcin Prueba del Teclado, y luego presione la tecla ENTRAR

Cada vez que usted presione una tecla, debe aparecer el nombre de ella en la pantalla. Por ejemplo, si usted presiona la tecla, en la pantalla se leer ARRIBA / S . Si el nombre de la tecla no aparece en la pantalla esto significa que la tecla no est funcionando Presione las dems teclas para verificar su correcta operacin

Verifique la tecla ATRS en ltimo trmino. Cuando se presione esta tecla, el AutoScanner volver al men Preparacin/Prueba del Equipo. Si esto no ocurre, significa que la tecla ATRS no est funcionando

Prueba LCDentre esta hecho

Disposicio3)Prueba Teclado

/ SIPulse cualquier tecl

ATRASFin prueba teclado

Uso Del Equipo 3-12

3.6.4 Prueba de la MemoriaSi el AutoScanner tiene problemas en la ejecucin de funciones, debe ejecutarse la Prueba de la Memoria

Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo, la opcin Prueba de la Memoria, y luego presione la tecla ENTRAR para comenzar.

A medida que se prueba la memoria, las sucesivas direcciones van apareciendo en la lnea inferior de la pantalla. Despus de realizada la prueba, la pantalla muestra el mensaje APROPADO o DEFECTO.

Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo, presione cualquier tecla.

3.6.5 Identificacin del SoftwareLa Identificacin del Software es necesaria al contactar con el Respaldo al Cliente. Tome nota de la misma en el manual, para tenerla como referencia.

Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo, la opcin Identificacin del Software, y luego presione la tecla ENTRAR.

Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo, presione cualquier tecla.

Disposicio4)Prueba Memoria \

Prueba ROMdirecciones a500

ApropadaPulse cualquier tecl

Disposicio5)SW Identificacion\

Identificdel software: 392A

4-1 Localizacin de Fallas

4.1 Inspeccin Del VehculoMuchos problemas pueden descubrirse llevando a cabo una inspeccin visual y activa bajo el cap, antes de encarar cualquier procedimiento de diagnstico.

El vehculo ha sido reparado recientemente? A veces las reconexiones se hacen en el lugar equivocado, o simplemente no se hacen.

No pase nada por alto. Inspeccione las mangueras y los cableados que pueden ser difciles de ver debido a su ubicacin (por ejemplo, los que se encuentran bajo el alojamiento del purificador de aire, alter-nador y componentes similares).

Inspeccione el purificador de aire y sus caeras, para ver si hay defectos.

Verifique si los sensores y actuadores tienen algn dao.

Inspeccione todas las mangueras de as-piracin, verificando:- Encaminamiento correcto. Consulte el

manual de servicio del vehculo, o la etiqueta autoadhesiva denominada Informacin sobre Control de Emisiones del Vehculo (Vehicle Emission Control Information VECI(EUA)) ubicada en el compartimiento del motor.

- Estrangulamientos y torceduras.- Resquebrajaduras, cortes o roturas.

Inspeccione el cableado elctrico, verifi-cando:

Seccin 4 Localizacin

de Fallas

Localizacin de Fallas 4-2

- Aislacin deteriorada por causa de objetos agudos (un problema muy comn) o de superficies calientes, tales como las del motor y colector de escape.

- Conductores corrodos o cortados.

Inspeccione cuidadosamente los conec-tores elctricos, verificando:- Corrosin o materiales extraos en los

terminales.- Terminales doblados o daados.- Contactos hundidos, no insertados

correctamente en el alojamiento.- Malas conexiones de cables en terminales de compresin.

Los problemas de conectores son muy comunes en los vehculos. Inspeccinelos cuidadosamente. Algunos conectores usan en sus contactos una grasa especial, llamada grasa dielctrico, para impedir la corrosin. No la remueva. Si fuera necesario, aplique ms grasa al conector. La grasa puede obtenerse en un comercio de venta de vehculos o de autopartes.

4.2 El AutoScanner No Enciende Asegrese de que el DLC(EUA) del AutoScanner est

correctamente conectado al DLC (EUA) del vehculo. Verifique que las terminales estn limpias y completamente insertados en el DLC(EUA).

El AutoScanner necesita una alimentacin elctrica tension de 8V como mnimo entre la terminal 16 (BAT+) (EUA) y la terminal 4 (TIERRA) , para encenderse. Para la localizacin de fallas, use el diagrama de flujo que sigue a continuacin.

ATENCIN! Nunca apoye herramientas sobre la batera del vehculo. Usted podra provocar un corto circuito entre las terminales, causarse daos, las herramientas o la batera.

!

Terminal 4 (Tierra)

Terminal 16 (BAT+)(EUA)

!

4-3 Localizacin de Fallas

4.3 Errores De Enlace O Datos ErrneosUn Error de Enlace (Link Error) es aquel que ocurre cuando la(s) computadora(s) del vehculo interrumpe(n) la comunicacin con el AutoScanner. Cuando esto ocurre, el AutoScanner alerta al usuario para que intente nuevamente. Para hacerlo, presione la tecla S, o la tecla NO para retornar al Men.

Si al tratar de leer o borrar cdigos el AutoScanner exhibe en la pantalla ERROR, haga las siguientes comprobaciones:

Verifique que la llave de encendido est en posicin ENCENDIDO, y no en la posicin ACCESORIOS.

Asegrese de que el cable del AutoScanner est firmemente conectado al DLC (EUA) del vehculo.

Mida la tensin entre los Terminales 16 y 4.

Mida la resistencia entre el Terminal 4 y

tierra (chasis).Mayor

tension V8

Menor que 5 ?

Estla batera total-

mentecargada?

Contacte a Actron.

Repare el circuito de Tierra. Con-sulte un manual

de servicio.

Cargue la batera.

El AutoScanner no enciende.

NO

NO

NO

S

S

S

El circuito de alimentacin est abierto. Verifique si

hay un fusible quemado o un cable cortado. Consulte

un manual de servicio.

ErrorProbar nuevamente?

Localizacin de Fallas 4-4

Examine cuidadosamente el DLC (EUA) y verifique si hay terminales rotas o hundidas, o si se observa la presencia de cualquier sustancia que pueda impedir una buena conexin elctrica.

Verifique que el vehculo que usted est probando es un vehculo compatible con OBD II(EUA). El solo hecho de que el vehculo tenga el DLC OBD II J1962(EUA) no significa que el vehculo sea compatible con OBD II(EUA). Inspeccione la etiqueta Informacin sobre Control de Emisiones del Vehculo (Vehicle Emission Control Information VECI(EUA)) del vehculo para ver si establece la compatibilidad con OBD II)(EUA).

Pruebe la continuidad elctrica entre el cableado del DLC (EUA) y la computadora. En un caso extremo, puede haber un cable cortado.

En la condicin KOEO(EUA), verifique si en el vehculo hay fusibles quemados. La computadora y el DLC(EUA) normalmente usan fusibles separados. Si el fusible de la computadora est quemado, no se pueden transmitir datos. Los fusibles pueden estar ubicados en el bloque de fusibles, en el compartimiento de pasajeros.

Asegrese de que la computadora tenga una buena conexin a tierra. Si la computadora tiene un terminal de tierra directo en su carcasa, limpie la conexin y aplique una grasa conductiva (dielctrico) a las superficies de contacto.

En la condicin KOEO(EUA), verifique que la tensin de la batera sea por lo menos tensin de 10,5 V es la mnima tensin admisible para la alimentacin elctrica de la computadora.

Como ltima posibilidad, la computadora misma puede estar fallando. Para el diagnstico de la computadora, consulte el manual de servicio del vehculo.

4.4 Respaldo TcnicoSi el AutoScanner no est funcionando correctamente despus de las verificaciones y correcciones detalladas ms arriba, contacte con el personal de respaldo tcnico, en los Estados Unidos de Amrica, llamando al 1-800-228-7667 (EUA)(de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m., hora del Este). Est preparado para informar la Identificacin de Conjunto Lgico de su AutoScanner.

A-1 Glosario

A/C (EUA):Acondicionamiento de Aire.

A/F (EUA):Relacin Aire/Combustible. Proporcin de aire y combustible suministrada al cil-indro para la combustin. Por ejemplo, una relacin A/F (EUA) de 14:1 indica que hay 14 veces ms aire que combus-tible en la mezcla. Una relacin A/F(EUA) ideal tpica es 14,7:1.

Rel del Acoplamiento de A/C: El PCM usa este rel para energizar el acoplamiento de A/C (EUA), encendi-endo o apagando el sistema de A/C (EUA).

Sensor de Presin de A/C (EUA):Mide la presin del refrigerante de acondicionamiento de aire, y enva una seal de tensin al PCM(EUA).

Interruptor de Presin de A/C(EUA): Interruptor mecnico conectado a la lnea del refrigerante de A/C(EUA) . El interruptor es activado (enviando una seal al PCM(EUA)) cuando la presin del refrigerante de A/C (EUA) se hace demasiado baja.

Actuador:Los actuadores, tales como los rels, solenoides y motores, posibilitan que el PCM controle la operacin de los siste-mas del vehculo.

Sistema de Reaccin de Inyeccin de Aire (AIR) (EUA):Sistema de control de emisiones operado por el PCM. Durante arranques en fro, una bomba de aire inyecta aire del exterior dentro del colector de escape para ayudar a quemar los gases de escape calientes. Esto reduce la contaminacin y acelera el calentamiento de los sensores de

oxgeno y de los convertidores catalticos. Despus de que el motor se caliente, el aire ser descargado de nuevo a la atmsfera (o dentro del conjunto purificador de aire) o enviado al convertidor cataltico.

Grupo 1 (Banco 1):Manera estndar de referirse al grupo de cilindros que contiene al cilindro N 1. Los motores en lnea tienen solamente un grupo de cilindros. Se usa ms comn-mente para identificar la ubicacin de sensores de oxgeno. Ver O2S, Sensor 1, Sensor 2.

Grupo 2 (Banco 2):Manera estndar de referirse al grupo de cilindros opuestos al cilindro N 1. Se encuentra en motores V-6, V-8, V-10, etc., y en motores horizontalmente opuestos. Se usa ms comnmente para identificar la ubicacin de sensores de oxgeno. ((Ver O2S , Sensor 1, Sensor 2.) (EUA))

BARO:Sensor de Presin Baromtrico. Ver Sensor MAP (EUA).

Solenoide de Control de Sobrealimentacin:Solenoide que es energizado por el PCM (EUA) a fin de controlar la presin de sobrealimentacin del supercargador.

Seal del Interruptor de Freno: Seal de entrada al PCM (EUA) que indica que est siendo presionado el pedal de freno. Esta seal se usa tpica-mente para desacoplar los sistemas de Control de Crucero y los solenoides del Embrague del Convertidor de Par (TCC)(EUA) . Ver tambin TCC (EUA).

Apndice A Glosario

Glosario A-2

CAM (EUA):Sensor de Posicin del rbol de Levas. Enva una seal de frecuencia al PCM a fin de sincronizar la activacin del inyector de combustible y el encendido de las bujas.

CARB:Oficina de Recursos del Aire de California (EUA). Organismo del Gobierno de California (EUA) para el control de emisiones.

CKP REF:Referencia de Posicin del Cigeal

CKP:Posicin del Cigeal. Ver CPS (EUA).

Lazo Cerrado C/L (EUA):Sistema de realimentacin que usa uno o ms sensores de O2 (EUA) para moni-torear los resultados de la combustin. En base a las seales de los sensores de O2 (EUA), el PCM modifica la mezcla aire/combustible para mantener un ren-dimiento ptimo con emisiones mnimas. En el modo de lazo cerrado, el PCM (EUA) puede hacer sintona fina del control de un sistema, para alcanzar un resultado exacto.

CO:(EUA)Monxido de Carbono

Cdigos de Memoria Continua:Ver Cdigos Pendientes.CPS:(EUA)Sensor de Posicin del Cigeal. Enva una seal de frecuencia al PCM. Se usa para dar una referencia a la operacin del inyector de combustible, y sincronizar el encendido de las bujas en los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS)(EUA).

CTS (EUA):Sensor de Temperatura del Refrigerante. Sensor resistivo que enva una seal de tensin al PCM indicando la temperatura del refrigerante. Esta seal le dice al PCM (EUA) si el motor est fro o caliente.

Conector de Enlace de Datos (DLC)) (EUA):Puerto de interfaz entre la computadora de a bordo del vehculo y un equipo de diagnstico. Los vehculos con OBD II (EUA) usan un conector de 16 termina-les, ubicado en el compartimiento de pasajeros.

Flujo de Datos:Comunicacin real de datos enviada desde el PCM del vehculo al conector de datos.

DEPS:Sensor Digital de Posicin del Motor.

Detonacin:Ver Knock.

DTC (EUA):Cdigo Diagnstico de Problema. Describe una falla indicada por la com-putadora del vehculo.

DI/DIS (EUA):Sistema de Encendido Directo / Sistema de Encendido sin Distribuidor. Sistema que produce la chispa de encendido sin el uso de un distribuidor.

Ciclo de Trabajo: Trmino aplicado a seales que alternan entre un estado activado y uno desac-tivado. El ciclo de trabajo es el porcen-taje de tiempo en el que la seal est en estado activado. Por ejemplo, si este estado dura una cuarta parte del tiempo, entonces el ciclo de trabajo es del 25 %. El PCM (EUA) usa seales del tipo de ciclo de trabajo para mantener el control preciso de un actuador.

ECT (EUA):Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor. Ver CTS.

EFI (EUA):Inyeccin Electrnica de Combustible. Cualquier sistema en el que una com-putadora controla el suministro de com-bustible al motor mediante el uso de inyectores de combustible.

EGR (EUA):Recirculacin de los Gases del Escape. El PCM (EUA) usa el sistema EGR para hacer recircular los gases del escape de regreso al colector de admisin, a fin de reducir emisiones. La Recirculacin EGR

A-3 Glosario

(EUA) se usa slo en condiciones de crucero, con motor caliente. En otros momentos, el flujo EGR puede originar la detencin o impedir el arranque del motor.

EPA (EUA):Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos de Amrica.

ESC (EUA):Control Electrnico del Encendido. Fun-cin del sistema de encendido que avisa al PCM (EUA) cuando se detecta pisto-neo (knock). El PCM (EUA) retardar entonces los instantes de encendido de la chispa a fin de eliminar la condicin de pistoneo.

EST (EUA):Temporizacin Electrnica del Encen-dido. Sistema de encendido que posibil-ita al PCM controlar la temporizacin de avance del encendido. El PCM (EUA) determina la temporizacin ptima del encendido a partir de la informacin de los sensores: velocidad del motor, posicin de la vlvula reguladora, tem-peratura del refrigerante, carga del motor, velocidad del vehculo, posicin del interruptor Estacionamiento / Neutro, y condicin del sensor de pistoneo.

EVAP (EUA):Sistemas de Emisiones Evaporativos.

Hall Effect Sensor:(EUA)Sensor de Efecto Hall:Cualquier sensor del tipo de los que uti-lizan un imn permanente y un interrup-tor transistorizado de Efecto Hall. Los sensores de Efecto Hall pueden usarse para medir velocidad y posicin del cigeal o del rbol de levas, a fin de con-trolar la sincronizacin del encendido y el inyector de combustible.

HO2S (EUA):Sensor de Oxgeno con Calefactor. Ver O2S(EUA).

IAC(EUA):Control de Aire para Marcha en Vaco (Ralent). Dispositivo montado en el cuerpo de la vlvula reguladora, que ajusta la cantidad de aire que se deriva a travs de la vlvula reguladora cerrada, de modo que el PCM pueda controlar la velocidad de marcha en vaco.

ICM (EUA):Mdulo de Control de Encendido.

I/M (EUA):Inspeccin y Mantenimiento.

ISC (EUA):Control de Velocidad de Marcha en Vaco (Ralent). Pequeo motor elctrico mon-tado en el cuerpo de la vlvula regula-dora, y controlado por el PCM. El PCM(EUA) puede controlar la velocidad de marcha en vaco mediante el comando del ISC (EUA) para ajustar su posicin.

Pistoneo:Encendido descontrolado de la mezcla aire/combustible en el cilindro. Se le conoce tambin como detonacin o pic-ado. El pistoneo indica la presencia en el cilindro de presiones extremas o de pun-tos calientes que hacen que la mezcla aire/combustible detone prematura-mente.

Sensor de Pistoneo:Se usa para detectar detonacin o pis-toneo del motor. El sensor contiene un elemento piezoelctrico, y se enrosca en el bloque del motor. Su construccin especial hace que este elemento sea sensible nicamente a las vibraciones del motor que estn asociadas con la detonacin.

KOEO(EUA):Llave en Contacto, Motor Apagado.

KOER (EUA):Llave en Contacto, Motor Funcionando.

LCD (EUA):Pantalla de Cristal Lquido.

LT (EUA):Reajuste de Combustible de Largo Plazo.

M/T (EUA):Transmisin manual o transaxle manual

MAF(EUA):Sensor de Flujo Msico de Aire. Mide la cantidad y densidad del aire que ingresa al motor y enva una seal de frecuencia o de tensin al PCM (EUA). El PCM (EUA) usa esta seal en sus clculos de suministro de combustible.

Glosario A-4

MAP (EUA):Sensor de Presin Absoluta del Colector. Mide la depresin o presin en el colector de admisin, y enva una seal de fre-cuencia o de tensin (segn sea el tipo de sensor) al PCM (EUA). Esto le da al PCM (EUA) informacin acerca de la carga del motor, para control del suminis-tro de combustible, avance del encen-dido, y flujo EGR (EUA).

MAT (EUA):Sensor de Temperatura del Aire del Colector. Sensor resistivo ubicado en el colector de admisin, que enva al PCM (EUA) una seal de tensin que indica la temperatura del aire entrante. El PCM (EUA) usa esta seal para clculos de suministro de combustible.

MIL(EUA):Lmpara Indicadora de Falla. La MIL es ms comnmente conocida como Luz de Verificar el Motor. Tambin conocida como Reparar el Motor Enseguida, Prdida de Potencia o Potencia Limi-tada.

Monitor:Prueba ejecutada por la computadora de a bordo para verificar la correcta operacin de los sistemas o componentes relacionados con las emisiones.

MPFI or MFI (EUA):Inyeccin de Combustible Multiorificio. La MPFI es un sistema de inyeccin de combustible que usa uno (o ms) inyec-tores para cada cilindro. Los inyectores estn montados en el colector de admisin, y se activan en grupos en lugar de hacerlo individualmente.

NOx (EUA):xidos de Nitrgeno. Contaminante. El sistema EGR (EUA) inyecta gases del escape dentro del colector de admisin para reducir la cantidad de estos gases en el cao de escape.

O2S (EUA):Sensor de Oxgeno. Genera una tensin de 0,6V a tension de 1,1 V cuando la mezcla de gases del escape es rica (bajo contenido de oxgeno). La tensin de 0,4V o menor cuando la mezcla de gases del escape es pobre (alto contenido de

oxgeno). Este sensor funciona solamente despus de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349 C (660 F). Comnmente, los sensores de O2 se encuentran tanto corriente arriba como corriente abajo del convertidor cataltico. El PCM (EUA) usa estos sensores para hacer el ajuste fino de la relacin aire-combustible, y para monitorear la eficiencia del convertidor cataltico. Ver Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2 (Banco 2), Sensor 1, Sensor 2.

ODM (EUA):Monitor de Dispositivo de Salida.

OBD II (EUA):Diagnstico a Bordo, Segunda Generacin. OBD II (EUA) es una norma impuesta por el Gobierno de los Estados Unidos de Amrica, que requiere que todos los automviles y camiones livianos tengan en comn: conector de datos, ubicacin del conector, protocolo de comunicacin, DTCs (EUA) y definiciones de cdigos. OBD II (EUA) apareci por primera vez en vehculos a fines de 1994, y se requiere que est presente en todos los autos vendidos en los Estados Unidos de Amrica (EUA) a partir del 1 de enero de 1996.

Lazo Abierto O/L(EUA)):Modo de sistema de control que no mon-itorea la salida para verificar si se alca-nzaron los resultados deseados. Un sistema de suministro de combustible operar usualmente en modo de lazo abierto durante el perodo de calentam-iento en que el motor est fro, debido a que los sensores de oxgeno no estn todava listos para enviar una seal. Sin la seal del sensor de oxgeno, la com-putadora no puede verificar los resulta-dos reales de la combustin.

P/N (EUA):Interruptor Estacionamiento / Neutro. Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la palanca de cambios est en la posicin Estacionamiento o Neutro. Con la palanca en esta posicin, el PCM (EUA) har operar el motor en el modo de vaco (ralent).

A-5 Glosario

PCM (EUA): Mdulo de Control del Tren de Potencia. Cerebro del sistema de control del motor, alojado en una caja metlica, con un nmero de sensores y actuadores conectados a l por medio de un manojo de cables. Su tarea es controlar el sumi-nistro de combustible, la velocidad de vaco (ralent), la temporizacin de avance del encendido, y los sistemas de emisin.

PROM (EUA):Memoria Programable de Slo Lectura. La PROM contiene informacin de pro-gramacin, que el PCM (EUA) necesita para operar una combincin especfica modelo de vehculo / motor.

Cdigos Pendientes:Tambin conocidos como Cdigos de Memoria Continua o Cdigos de Madu-racin. Estos cdigos se activan cuando ocurren fallas intermitentes durante la conduccin. Si la falla no ocurre despus de un cierto nmero de ciclos de conduc-cin, el cdigo es borrado de la memoria.

Solenoide de Purga: Controla el flujo de vapores de combus-tible desde el cartucho de carbn hasta el colector de admisin. El cartucho recolecta los vapores que provienen del tanque de combustible, impidiendo que escapen a la atmsfera causando con-taminacin. En condiciones de crucero con el motor caliente, el PCM (EUA) energiza el Solenoide de Purga, de modo que los vapores atrapados son dirigidos dentro del motor y quemados.

Sensor de Reluctancia:Tipo de sensor usado tpicamente para medir la velocidad y/o posicin del cigeal o del rbol de levas, la velocidad del eje motor, y la velocidad de las rue-das.

ROM (EUA):Memoria de Slo Lectura. Informacin permanente de programacin almacenada dentro del PCM (EUA), con-teniendo la informacin que el PCM(EUA) necesita para operar una combincin especfica modelo de vehculo / motor.

SAE (EUA):Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos de Amrica(EUA).

Sensor:Cualquier dispositivo que reporta infor-macin al PCM (EUA). El trabajo del sen-sor es convertir un parmetro, tal como la temperatura del motor, en una seal elctrica que el PCM (EUA) pueda com-prender.

Sensor 1:Trmino estndar usado para identificar la ubicacin de los sensores de oxgeno. El Sensor 1 est ubicado corriente arriba del convertidor cataltico. ((Ver O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2 (Banco 2)EUA)).

Sensor 2:Trmino estndar usado para identificar la ubicacin de los sensores de oxgeno. El Sensor 2 est ubicado corriente abajo del convertidor cataltico. (Ver O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2 (Banco 2) EUA)).

SFI or SEFI (EUA):Inyeccin de Combustible Secuencial o Inyeccin de Combustible Electrnica Secuencial.

ST (EUA):Reajuste de Combustible de Corto Plazo.

TBI (EUA):Inyeccin en el Cuerpo de la Vlvula Reguladora. Sistema de inyeccin de combustible que tiene uno o ms inyec-tores montados en un cuerpo de vlvula reguladora centralmente ubicado, a diferencia de los sistemas que posicio-nan los inyectores cerca del orificio de admisin de la vlvula. La TBI (EUA) es tambin llamada Inyeccin Central de Combustible (CFI) (EUA) en algunos vehculos.

TDC (EUA):Punto Muerto Superior: posicin extrema superior del pistn en el cilindro.

Cuerpo de la Vlvula Reguladora Dispositivo que lleva a cabo la misma funcin que un carburador, en un sistema de inyeccin de combustible. En un sistema de Inyeccin en el Cuerpo de la

Glosario A-6

Vlvula Reguladora (TBI) (EUA), el cuerpo de la vlvula reguladora es tanto una puerta de aire como la ubicacin de los inyectores de combustible. En los sistemas de inyeccin de combustible por orificio ((PFI, MPFI, SFI, etc.) EUA) el cuerpo de la vlvula reguladora es sim-plemente una puerta de aire. El combus-tible no se agrega hasta que los inyectores ubicados en cada orificio de admisin se activen. En todos los casos, el cuerpo de la vlvula reguladora est acoplado con el pedal del acelerador.

TPS (EUA):Sensor de Posicin de la Vlvula Regu-ladora. Sensor tipo potencimetro conectado al eje de la vlvula reguladora. Su salida (seal de tensin) aumenta a medida que la vlvula se abre. El PCM (EUA) usa esta seal para controlar diversos sistemas, tales como la velocidad de vaco (ralent), el avance del encendido, el suministro de combus-tible, etc.

TTS (EUA):Sensor de Temperatura de la Trans-misin. Sensor resistivo montado en el alojamiento de la transmisin, en con-tacto con el fludo de transmisin. Enva una seal de tensin al PCM (EUA), indi-cando el valor de la temperatura de la transmisin.

VECI (EUA):Informacin sobre Control de Emisiones del Vehculo. Etiqueta autoadhesiva ubicada en el compartimiento del motor, que contiene informacin acerca de los sistemas de control de emisiones que se encuentran en el vehculo. La VECI (EUA) es la fuente autorizada para deter-minar si un vehculo es compatible con OBD II (EUA).

VIN (EUA):Nmero de Identificacin del Vehculo. Es un nmero de serie del vehculo, asig-nado por la fbrica. Este nmero es gra-bado en varias ubicaciones por todo el vehculo, pero la ubicacin ms impor-tante es en la parte superior del tablero, del lado del conductor, visible desde el exterior del auto. El VIN (EUA) incluye

informacin acerca del auto, incluyendo dnde fue construdo, cdigos de carro-cera y motor, opciones, y un nmero de construccin secuencial.

VSS (EUA):Sensor de Velocidad del Vehculo. Enva una seal de frecuencia al PCM (EUA). La frecuencia aumenta a medida que el vehculo se desplaza ms rpidamente, dndole informacin sobre la velocidad del vehculo al PCM (EUA), que la usa para determinar los puntos de cambio de marcha, la carga del motor, y funciones de control de crucero.

WOT (EUA):Vlvula Reguladora Totalmente Abierta. Condicin de operacin del vehculo a la que se llega cuando la vlvula reguladora est completamente (o casi completamente) abierta. En ese momento el PCM (EUA), usualmente, suministrar combustible extra al motor, y desenergizar el compresor de A/C (EUA), a los fines de la aceleracin. Para identificar la condicin WOT (EUA), el PCM(EUA) usa un interruptor o el Sensor de Posicin de la Vlvula Reguladora.

B-1 Acerca De OBD II (EUA)

OBD II (EUA)En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehculos con una nueva clase de tecnologa de computacin que aporta al vehculo ms potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina Diagnstico a Bordo, Segunda Generacin (OBD II) (EUA), y ofrece incrementos en el monitoreo del sistema y en la informacin de diagnstico. A partir del 1 de enero de 1996 se requiere que los vehculos vendidos en los Estados Unidos de Amrica (EUA) sean compatibles con OBD II. Sin embargo, algunos pocos vehculos quedaron eximidos, debido a que no se haban hecho cambios en sus motores. La mayora de los fabricantes de los Estados Unidos de Amrica (EUA) comenzaron a usar este sistema en algunos vehculos desde fechas tan tempranas como 1994.Los sistemas OBD II (EUA) estn diseados de modo de cumplir o superar las normas y regulaciones destinadas a mejorar la calidad del aire. Estas normas y regulaciones son, en primer trmino, las establecidas por la Ley de Aire Puro de 1990, de la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) (EUA) de los Estados Unidos de Amrica. La mayor parte de las normas y reglamentaciones fueron desarrolladas por la Oficina de Recursos del Aire de California (CARB)(EUA). Los sistemas OBD II (EUA) son los nicos que poseen la capacidad de monitorear el funcionamiento de los sistemas relacionados con las emisiones y de sus componentes, y de detectar fallas permanentes o intermitentes que pueden hacer que un vehculo contamine.Este nuevo sistema almacena una gran biblioteca de cdigos generales de problemas junto con cdigos especficos de los fabricantes, algunos de los cuales pueden accederse con el equipo. Estos cdigos cubren:

En la actualidad, los trminos bsicos estn regularizados, y todos los cdigos genricos (globales) comparten un formato y una terminologa comunes, establecidos por los fabricantes y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) (EUA) de los Estados Unidos de Amrica (EUA).

Cdigos B Sistemas de la CarroceraCdigos C Sistemas del ChasisCdigos U Comunicaciones de la Red

Apndice B Acerca De OBD II

Acerca De OBD II (EUA) B-2

Fundamentos De Los Vehculos Controlados Por ComputadoraEsta seccin explica el sistema de control del motor por computadora, los tipos de sensores que utiliza, y el modo en que la computadora controla el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco (EUA) y la sincronizacin del motor. Puede encontrar informacin adicional en los libros de respaldo tcnico de su biblioteca local o comercio de venta de autopartes. Cuanto ms aprenda sobre el sistema de computacin, mejor podr diagnosticar los problemas de la computadora del vehculo.Los controles por computadora se instalaron originalmente en vehculos con el propsito de cumplir con las reglamentaciones del gobierno federal sobre menores niveles de emisin y mejor economa de combustible. Esto comenz en los primeros aos de la dcada de 1980, cuando los sistemas mecnicos bsicos dejaron de ser capaces de controlar adecuadamente los parmetros principales del motor. Una computadora podra ser programada de modo de controlar el motor bajo diversas condiciones de operacin, hacindolo as ms confiable. Si bien estos primeros sistemas estaban muy limitados en lo referente al alcance de su control, proveyendo slo 10 a 14 cdigos de problema, ayudaron a orientar el proceso de reparacin de los vehculos.En la actualidad, los controles por computadora han hecho a los autos y camiones ms rpidos, limpios y eficientes que nunca antes.Qu controla la computadoraLas reas principales de control de la computadora del vehculo son el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco (EUA), el avance del encendido, y los controles de emisiones. Algunas computadoras de a bordo pueden tambin controlar la transmisin, los frenos y los sistemas de suspensin.Qu es lo que no cambiUn motor controlado por computadora es muy similar al viejo motor no computarizado. Sigue siendo un motor de combustin interna con pistones, bujas de encendido, vlvulas y rbol(es) de levas. Tambin los sistemas de encendido, carga, arranque y escape son muy similares. Usted prueba y repara estos sistemas tal como lo haca antes. Los manuales tcnicos de estos componentes le muestran cmo llevar a cabo las pruebas. Adems, los medidores de compresin, las bombas de aspiracin, los analizadores de motores y las lmparas de sincronizacin continuarn siendo tiles.

B-3 Acerca De OBD II (EUA)

El sistema de control del motor por computadoraLa computadora de a bordo del vehculo es el corazn del sistema. Se encuentra sellada en un alojamiento, y conectada al resto del motor por medio de un manojo de cables. La computadora est ubicada en la mayora de los casos en el compartimiento de pasajeros, detrs del tablero o en la posicin del panel delantero inferior, aunque algunos fabricantes ubican el mdulo de control computarizado en el rea del compartimiento del motor. La mayora de las computadoras pueden soportar fuertes vibraciones, y estn construdas como para habitar en condiciones ambientales severas.La computadora est programada por el fabricante. El programa consiste en una compleja lista de tablas de consulta e instrucciones que le dicen a la computadora cmo controlar el motor en base a las diferentes condiciones de conduccin. Para hacer su trabajo, la computadora usa sensores que le permiten saber qu est pasando, y devolver entonces las instrucciones correspondientes a una red de interruptores y actuadores diseminados por todo el vehculo.Sensores (entradas de la computadora)Los sensores son dispositivos que miden condiciones de operacin y las traducen en seales que la computadora pueda comprender. Algunos ejemplos de sensores: termistores (para lectura de temperaturas), potencimetros (como el sensor de posicin de la vlvula reguladora), y generadores de seales (como el sensor de O2(EUA)).Rels y ActuadoresLos Rels y Actuadores son dispositivos elctricos energizados por la computadora para ejecutar una funcin especfica. Un rel es un dispositivo (o interruptor) electromagntico para control remoto o automtico, que es comandado por la computadora o por otro dispositivo. Los actuadores podran incluir solenoides (como las vlvulas de inyeccin de combustible) y motores pequeos (como el Control de Velocidad de Vaco o Ralent). No todas las seales que salen de la computadora se dirigen a rels y actuadores. Algunas veces, la informacin se enva a computadoras de otros sistemas, tales como transmisin, frenos, mdulos de encendido y computadoras de viaje. Estas seales se llaman tambin salidas.

Acerca De OBD II (EUA) B-4

Cmo La Computadora Controla El Suministro De CombustibleLa operacin del motor y su desempeo con relacin a las emisiones, dependen del control preciso del suministro de combustible y del encendido. Los primeros sistemas computarizados controlaban el combustible mediante el ajuste electrnico de los sistemas de dosificacin y vaporizacin del carburador. Sin embargo, esto fue reemplazado muy pronto por el suministro ms preciso que brinda la inyeccin de combustible.En un sistema con carburador controlado electrnicamente, la computadora controla simplemente el flujo de combustible en base a cunto ha sido abierta la vlvula reguladora (mariposa) por el conductor del vehculo. La computadora sabe cunto aire puede circular a travs del carburador con las distintas aperturas de la vlvula reguladora, y agrega la cantidad apropiada de combustible para la mezcla que se realiza en el carburador.La inyeccin de combustible es algo ms elaborada en lo relativo a la forma en que suministra el combustible. Tambin en este caso la computadora agrega una cantidad adecuada de combustible al aire entrante, pero ahora usa inyectores de combustible (ya sea en el cuerpo de la vlvula reguladora o en cada orificio de admisin). Los inyectores de combustible son mucho ms precisos que los orificios del carburador, y crean una niebla de combustible mucho ms fina, que permite mejor combustin y mayor eficiencia. Adems, la mayora de los sistemas de inyeccin de combustible tienen maneras de medir exactamente cunto aire est ingresando al motor, y pueden calcular la relacin aire/combustible correcta mediante el uso de tablas de consulta. Las computadoras ya no necesitan estimar cunto aire est usando el motor.En muchos de los sistemas modernos, la computadora usa tambin informacin provista por sensores para darse una idea de cun bien est haciendo su trabajo, y cmo hacerlo mejor. Los sensores pueden decirle a la computadora cun caliente est el motor, cun rica o pobre es la mezcla combustible, y si hay en funcionamiento accesorios tales como el acondicionador de aire. Esta informacin realimentada le permite a la computadora hacer una sintona fina de la mezcla aire/combustible, manteniendo as al motor operando en su punto ptimo.Qu necesita saber la computadora Condicin de operacin del motor. Los sensores usados para

este fin son: de temperatura del refrigerante, de posicin de la vlvula reguladora, de presin (depresin) del colector, de flujo de aire y de vueltas por minuto (rpm).

Admisin de aire. Los sensores usados para este fin son: de flujo msico de aire, de presin absoluta del colector, de temperatura del aire del colector y de vueltas por minuto (rpm (EUA)).

Estado de la mezcla aire/combustible. Los sensores usados aqu son: sensor(es) de oxgeno.

B-5 Acerca De OBD II (EUA)

Modos de lazo abierto y de lazo cerradoLas expresiones operacin en lazo abierto y operacin en lazo cerrado se refieren a la manera en que la computadora decide cunto combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el arranque en fro y otras situaciones de baja temperatura, la computadora opera en el modo de lazo abierto. Esto significa que para decidir cunto combustible agregar al aire que ingresa, se basa en un conjunto interno de clculos y tablas de datos. Para determinar las mezclas ptimas, usa sensores tales como el sensor de temperatura del refrigerante (CTS (EUA)), el sensor de posicin de la vlvula reguladora (TPS (EUA)), y el sensor de presin absoluta del colector (MAP (EUA)). La diferencia importante es aqu que la computadora no verifica si las mezclas son correctas, dejando su lazo de ajuste abierto.En el modo de lazo cerrado, la computadora tambin decide cunto combustible agregar mediante el uso de los sensores indicados ms arriba, y consultando los nmeros adecuados en una tabla de datos. Sin embargo, ahora la computadora se examina a s misma para determinar si la mezcla de combustible es correcta. La computadora es capaz de hacerlo usando la informacin provista por el o los sensores de oxgeno (O2S) (EUA) del colector de escape. El O2S (EUA) le dir a la computadora si el motor est operando con una mezcla excesivamente rica o pobre, y la computadora puede realizar acciones para corregir la situacin. De este modo, la computadora cierra el lazo de ajuste mediante su autoexamen y la realizacin de las correcciones necesarias. Debemos hacer notar que el O2S (EUA) debe alcanzar una temperatura de operacin muy alta (650 F) (EUA) antes de comenzar a enviar informacin a la computadora. Esta es la razn por la que se necesita el modo de lazo abierto: es a los fines de dar tiempo a los sensores de O2 (EUA) para que se calienten hasta su temperatura de operacin.Tan pronto como el motor y los Sensores de O2 (EUA) y de Temperatura del Refrigerante se encuentren en su temperatura de operacin, la computadora puede operar en el modo de control de lazo cerrado. El modo de lazo cerrado corrige constantemente, de modo de obtener una mezcla aire/combustible con una relacin ideal de 14,7 : 1. Sin embargo, en los ciclos de arranque y detencin puede ocurrir que el sensor de O2 (EUA) realmente se enfre tanto que la computadora necesite otra vez basarse en un conjunto de parmetros internos y pasar al modo de lazo abierto. Esto puede ocurrir durante perodos extensos de marcha en vaco (ralent). Para que esta condicin no se presente, muchos de los vehculos ms nuevos usan ahora sensores de O2 con calefactor (HO2S) (EUA).

Acerca De OBD II (EUA) B-6

En muchos vehculos la computadora controla otros sistemas relacionados con el modo de lazo abierto y el de lazo cerrado, incluyendo la velocidad de marcha en vaco (EUA), el control electrnico del encendido, la recirculacin de gases del escape y los embragues del convertidor de par de la transmisin. En el modo de lazo abierto, algunos de estos sistemas pueden ser ajustados de modo de acelerar el calentamiento del motor y as llevar la computadora al modo de lazo cerrado tan pronto como sea posible.Acerca De Los Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)Las computadoras de control de motor pueden encontrar problemasLos sistemas computarizados de los vehculos actuales hacen ms que controlar las operaciones del motor; tambin pueden ayudarle a encontrar problemas! Los ingenieros han programado en la computadora, en forma permanente, habilidades especiales de prueba. Estas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora que se usan (tpicamente) para: suministro de combustible, control de la velocidad de marcha en vaco (ralent), sincronizacin del encendido, sistemas de emisin, y cambios de marcha de la transmisin. Los mecnicos han usado estas pruebas durante aos. Ahora usted puede hacer lo mismo por medio de su AutoScanner OBD(EUA)!Las computadoras de control de motor realizan pruebas especialesLa computadora de control de motor ejecuta pruebas especiales, que dependen del fabricante, motor, ao del modelo, etc. No existe una prueba universal que sea la misma para todos los vehculos. Las pruebas examinan ENTRADAS (seales elctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (seales elctricas que SALEN de la computadora), as como clculos internos realizados por la computadora. El programa de prueba toma nota de las seales de entrada que tienen valores incorrectos, o de los circuitos de salida que no operan correctamente, y los resultados se almacenan en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. La computadora no puede controlar el motor debidamente si tiene informacin incorrecta en sus entradas, o circuitos de salida defectuosos.Los nmeros de cdigo revelan fallas de funcionamientoLas fallas de funcionamiento se almacenan usando nmeros de cdigo, llamados usualmente cdigos diagnsticos de problemas o DTCs. Por ejemplo, un cdigo P0122 podra significar la tensin de seal del sensor de posicin de la vlvula reguladora (mariposa) es demasiado baja. Los significados de los cdigos genricos forman parte del software de su AutoScanner OBD II. Los DTCs (EUA) especficos del fabricante requerirn el uso de un manual de servicio del vehculo. Para ms informacin sobre cmo obtener manuales de servicio, vea la pgina 2-6.

B-7 Acerca De OBD II (EUA)

Lea los cdigos de problemasPara encontrar usted mismo la causa de un problema, necesita realizar pruebas especiales llamadas diagnsticos. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehculo. Para cada problema existen muchas posibles causas. Por ejemplo, supongamos que usted accion un interruptor de pared en su casa y la luz del techo no se encendi. Es la lmpara, el portalmpara, el cableado, o el interruptor? Adems puede ser que no llegue energa elctrica a su casa! Como puede ver, existen muchas posibles causas. Las pruebas de diagnstico escritas para atender un cdigo de problema particular, toman en cuenta todas las posibilidades. Si usted sigue estos procedimientos, puede ser capaz de encontrar el problema que origin el cdigo, y repararlo usted mismo.Usar el AutoScanner OBD II (EUA) es rpido y fcil. Los cdigos de problemas le dan un valioso conocimiento, ya sea que se dedique al servicio profesional o al hgalo usted mismo. Ahora que usted sabe qu son los cdigos de problemas y de dnde vienen, ya est en camino de reparar los vehculos actuales controlados por computadora! Una vez que usted haya ledo los DTCs (EUA), puede: Hacer reparar su vehculo por un servicio profesional, o Reparar el vehculo usted mismo, usando los cdigos diagnsticos

de problemas como ayuda para localizar la fuente del problema.Con el AutoScanner OBD II(EUA) usted puede tambin monitorear la operacin de los sistemas del vehculo, ayudndole a identificar el sistema en el que puede haber un problema.Acerca De La Lmpara Indicadora De Falla (MIL) (EUA)Todos los vehculos compatibles con OBD II tienen una Lmpara Indicadora de Falla, o MIL. En el pasado, la MIL ha sido denominada como luz verificar el motor (De Servicio al Motor Ahora) o reparar el motor enseguida (Revise el Motor Ahora).Operacin NormalLa computadora de control del motor enciende y apaga la MIL segn sea necesario. Este mensaje presente en el tablero puede ser de color mbar o rojo, y puede llevar un rtulo tal como Verificar el Motor (De Servicio al Motor Ahora)), Reparar el Motor Enseguida (Revise el Motor Ahora)), Reparar el Motor Ahora, o mostrar una pequea figura de un motor o un diagrama.La MIL est normalmente APAGADA cuando el motor est FUNCIONANDO. NOTA:La MIL pasar a ENCENDIDA cuando la llave de

encendido est en la posicin ENCENDIDO, pero el motor est APAGADO antes del arranque del vehculo. Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero.

Acerca De OBD II (EUA) B-8

Problema identificadoSi la MIL no se enciende durante esta prueba, usted puede tener un problema elctrico que necesite reparacin. Consulte los pasos de Verificacin del Circuito de Diagnstico (Diagnostic Circuit Check(EUA)) del manual de servicio de su vehculo.Problema actualCuando la MIL permanece ENCENDIDA despus de que el motor est FUNCIONANDO, la computadora ve un problema que no desaparece (lo que se conoce como una falla actual). La luz permanecer encendida en tanto el problema siga estando presente, y se almacena un cdigo de problema en la memoria de la computadora. Use el AutoScanner OBD II (EUA) lo antes posible dentro de lo que sea conveniente- para obtener los cdigos.Problema intermitenteCuando la MIL pasa a ENCENDIDA y luego nuevamente a APAGADA con el motor FUNCIONANDO, la computadora vio un problema, pero el problema desapareci (es lo que se conoce como falla intermitente). Aunque la MIL (EUA) se apag debido a que el problema desapareci, el cdigo permanece en la memoria. Use el AutoScanner OBD II (EUA) lo antes posible dentro de lo que sea conveniente- para obtener los cdigos. NOTA:La computadora borrar automticamente estos cdigos

despus de rearranques repetidos, si el problema no vuelve a aparecer.

Motor funcionando mal, sin MIL (EUA)Muy probablemente esta condicin no se deba a fallas del sistema de la computadora, pero la lectura de los cdigos puede seguir siendo til como parte de un procedimiento bsico de localizacin de fallas. Verifique si est fallando la lmpara, inspeccionando el cableado y la lmpara misma. Consulte el manual de servicio del vehculo para obtener informacin adicional de diagnstico.En vehculos OBD II (EUA), la MIL seala tambin una falla relacionada con el control de emisiones. El vehculo puede no mostrar ninguna diferencia en su funcionamiento, pero el sistema OBD II(EUA) est diseado como para notar cambios muy pequeos en la operacin del motor que puedan llevar a daos por emisiones, o falla.

2005 SPX Corporation.Impreso en EUA0002-000-2761

Analizador de sistemas tipo OBDII Realiza diagnsticos en vehculos compatibles de los aos 1994 y posteriores1.1 Introduccin1.2 Inicio Rpido2.1 Caractersticas Del Equipo2.1.1 Pantalla2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA)2.1.3 Limpieza

2.2 Listas Y Mens2.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y Ubic2.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)2.5 Este Manual2.6 Informacin Sobre Servicio Del Vehculo3.1 Conexin Y Encendido Del Autoscanner3.2 Leer Cdigos3.3 Borrar Cdigos3.4 Estado MIL3.5 Monitores I/M3.5.1 Para funcionar Monitores I/M:

3.6 Preparacin/Prueba Del Equipo3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla3.6.2 Prueba de la Pantalla3.6.3 Prueba del Teclado3.6.4 Prueba de la Memoria3.6.5 Identificacin del Software

4.1 Inspeccin Del Vehculo4.2 El AutoScanner No Enciende4.3 Errores De Enlace O Datos Errneos4.4 Respaldo TcnicoApndice A GlosarioApndice B Acerca De OBD II (EUA)