01 AUTOMATIZACIÓN, DRONES EN LA SUPERVICIÓN DE OBRAS, … · HISTORIA APLICACIÓN DE DRONES AÉREOS NORMATIVA Y REGULACIÓN ... • Son Juguetes. 01 AUTOMATIZACIÓN, ... y corrigen

01 AUTOMATIZACIÓN, DRONES EN LA SUPERVICIÓN DE OBRAS, MDT


INDICE

INTRODUCCIÓN

HISTORIA

APLICACIÓN DE DRONES AÉREOS

NORMATIVA Y REGULACIÓN

CARNÉ DE PILOTO DE DRONES

CURSO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO

MDT

DUDAS Y PREGUNTAS


Todos tenemos la idea del DRON como juguete, para el uso ydisfrute de niños y no tan niños.


¿QUÉ ES UN DRON?


¿Qué es un Drone?

Los vehículos aéreos notripulados (UAV), tambiénconocidos como drones,son aviones controlados por pilotos en tierra o deforma autónomasiguiendo una misión preprogramada.

¿Qué partes lo componen?

No es sólo el equipovisible en vuelo, requierede un control, de unabase en tierra, y de unpiloto que cumpla unprotocolo de vuelo.


¿Para qué sirven?

Ellos pueden serprogramados o sercontrolados para muchas tareas, sin arriesgar vidas humanas y usando menos energía que los avionesmás grandes.

¿ Que se conoce de ellos?

Drones pueden serequipados con cámaras,que proporcionan imágenesaéreas y videos de eventosen especial de deportes.


Percepción Pública = Confusión General

• Son malos

• Uso solamente militar

• Son siempre no tripulados

• Son peligrosos

• Son proyectiles no controlados

• No son seguros• Drones son inútiles para los

ciudadanos• Drones son inútiles para los negocios

• Son Juguetes


Usos Civiles vs Militares

Civiles. Son Drones que no Militares. Estos drones pueden volar durante más tiempo, distancias más largas y pueden tener más peso, pero no están en venta ...

pueden estar en vuelo más deuna hora o llevar mucho peso, por lo que la carga o equipamiento debe ser pequeño y su uso se limita a distancias cortas.


El futuro cercano

¿Alguna vez ha perdido? Llame a un avión no tripulado ... En el futuro, drones equipados con sistemas GPS precisas serán capaces de localizar a una persona que necesite ayuda.

Drones Nano-Nano Drones se están convirtiendo cada día más en una realidad. Drones son cada vez más y más pequeño cada día. Zánganos Nano serán capaces de vigilancia sin ser detectado

Quiere ser filmado? En breve estará a la venta los drones que los seguirá mientras hace deporte.

La FAA (Federal Aviation Administration) cree que habrá cerca de 20.000 drones en elcielo en 2017, aunque algunos dicen que esa cifra será mucho mayor.


El mundo del dron, la robótica y el automatismo, forma ya parte de nuestras vidas


Quedan fuera de nuestro ámbito los drones militares


Los problemas básicos que presentan los equipos, se encuentranprincipalmente en:

---

Duración de las baterías.Peso de las baterías.Comunicación entre el dron y el operador.



UN POCO DE HISTÓRIA …

El concepto “moderno” de filmaciónaérea, datacuando

en realidad de 1858,Félix-Nadar (Gaspard

Tournachond), fotógrafo francés ylaaficionado a la aeronáutica, toma

primera imagen fotográfica desde unglobo aerostático.

A Nadar, se le atribuye también, el usode luz artificial para la toma defotografías en lugares oscuros.


UN POCO DE HISTORIA…

Sir George Cayley

Descubre los principios

básicos del vuelo

En 1799 establece las

bases del avión de ala fija





Alphonse Pénaud

En 1871 crea el

Planophore, el primer

modelo con vuelo

autoestable.


RADIOCONTROL Y AUTONOMÍA

Nikola Tesla 1898: patenta una lancha motora teledirigida

Leonardo Torres Quevedo1903: presenta el Telekino, autómata controlado mediante un mando

Guerra Mundial

a distancia

1ª EEUU construye aviones biplanos sin piloto estabilizados con

giróscopos

Guerra MundialLa empresa Radioplane fabrica drones para prácticas de tiro

Proyecto Anvil: adaptación de un B-24 que despega con pilotopero continúa su viaje de forma autónoma (fracasó)

2ª


LLEGADA DE LOS DRONES

Predator

2001: comienza su uso militar en Afganistán


Y

Aunqueprimera

parezca IMPOSIBLE, la“plataforma aérea no

tripulada, que portaba una cargaútil”, fue utilizada el 22 de Agostode 1849. Se trataba de “globos

bombarderos presos”, que elelejército austriaco empleo

bombardeo de Venecia.en

Es en 1916, en plena PrimeraGuerra Mundial, cuando vuela laprimera plataforma aérea acontrol remoto, el “Aerial Target”,controladoCONTROL.

mediante RADIO


Desde 1964, la armada estadounidense yautilizaba una red de satélites para posicionarobjetos de manera fiable y precisa, pero no fuehasta 1993 cuando con “capacidad operacionalinicial” y poco después en 1995 con “capacidadoperacional total”, se pone en marcha a modoglobal, gratuito e ilimitado el sistema GPS, quese integrará en los aeromodelos para garantizare informar de su posicionamiento.

Hoy en día contamos con GLONASS (ruso) y enbreve GALILEO (europeo), que en combinacióncon el anterior, dotan a los drones deprecisiones centrimétricas.


de

en

o

Con la comercialización de la plataforma Wii de Nintendo,aparece en el mercado una placa que implementa a lascontroladoras existentes, sistemas de gestiónposicionamiento físico como son:

· Osciloscopio, detecta la inclinación y eltodos los ejes físicos.Y

giro del mando

· Acelerómetro, que mide la aceleración en cada uno de esejes.

s

Permitirán conocer la posición y situación de dicha placa en elespacio….


nom

La instalación de sistemas de posicionamiento por GPS, y controladoras que conoceny corrigen el estado y actitud de vuelo en modernos aeromodelos, han definido unanueva categoría de aeronave, las no tripuladas o pilotadas remotamente, los drones.

En los inicios de estas aeronaves, se requería del piloto una elevada pericia yhabilidad. Los drones modernos sin embargo, nos fuerzan día a día a formar a lospilotos con un perfil más completo, destinados ya no

sussolo al manejo, si no alposibilidades y reaccionesconocimiento y gestión de estos sistemas integrados y

autó as.


Dynalens fue un estabilizador óptico inventadoen los años 60 por el científico español Juan dela Cierva y Hoces, que permitía que lasimágenes no aparecieran movidas cuando elsoporte se movía.

Por este invento, obtuvo el Óscarcinematográfico a la mejor contribución técnicaa la industria cinematográfica en 1969.

Los estabilizadores de cámara en drones,evolucionados del DYNALENS reciben elnombre de GIMBAL, funcionan mediante unsistema motorizado que auto compensa unaplataforma de fijación en cualquier eje.


NDVI

El Índice de vegetación de diferencia normalizada, también conocido como NDVI, es usado paraestimar la cantidad, calidad y desarrollo de la vegetación. Todo ello en base a la medición de laintensidad de la radiación de ciertas bandas del espectro electromagnético, que la vegetación emiteo refleja, por medio de sensores remotos instalados comúnmentepermitiendo conocer el estado de los cultivos y/o sus necesidades.

desde una plataforma aérea,


Nd

H

V

dAhn

d o ob e u onen de e m n d

o es necesario realizar inversiones costosísimas oesarrollos “ad hoc” de aeronaves complejas de

certificar, caras de mantener y sin“feedback” de otros usuarios.

el conveniente

oy en día disponemos de drones económicos, que através de cámaras que reportan el “Índice de

egetación de Diferencia Normalizada NDVI”, el “Índicee Estrés Hídrico MSI” y el “Índice de Vegetaciónjustado al Suelo SAVI”,asta ahora no vistas,ecesarias sobre zo as

nosat

t r

facilitan con resolucioness s ri a as.

las act aci s


Los DRONES, han venido a quedarse.

Desde hace aproximadamente una década en el ámbito militar, y más comercialmente hace unos 5años a nivel civil, han venido desarrollándose masivamente plataformas aéreas con más o menoscapacidades, que han abierto un nuevo mundo de soluciones y posibilidades.

La comercialización a bajo coste de estos DRONES y por ende su popularización, han marcado uninicio en la carrera tecnológica por saber en qué, cómo y cuándo, podremos hacer uso extendido deellos.

Mientras las legislaciones nacionales y globales, perfilan una reglamentación ajustada a lasnecesidades y posibilidades de esta nueva herramienta, pequeñas, medianas y grandes empresas, sedebaten por un suculento trozo del pastel, afanándose por definir una dirección en las inversiones yel camino correcto.

Sirva de dato saber que en los próximos años, se espera que el sector, generenegocio por 120.000 Millones de dólares.

En EEUU con su nueva reglamentación, se formarán en 1 año 170.000pilotos de dron, en España en algo más de 2 años, no llegamos a 3.500.


Partes de la Aeronave: Mecánica(lo que se ve)

Frame, fuselaje, chasis: Es la parte de la aeronave donde van alojados los demás componentes.

Grupo motopropulsor: es el encargado de desplazar la aeronave y lo forman los motores y hélices

Baterías: son las responsables de la autonomía y en laactualidad son de Li-Po, un poco peligrosas y con pocaautonomía

Carga de pago: es el conjunto de elementos encargados en realizar un trabajo especifico.• Cámaras.

• Gimbals.


Partes de la Aeronave: Electrónica (lo que no se ve)• Sistemas de control y estabilización: Son los sistemas que permiten

operar a la aeronave de forma asistida o autónoma:

• Controlador principal (MC): es el encargado de gestionar la información de la aeronave, bien sea la recibida por los sensores, GPS, o enlace de radio frecuencia (mando).Receptor de radio frecuencia: es el encargado de recibir la señal del mando y comunicarle las ordenes recibidas al MC.Enlaces de vídeo o videolink: nos trasmite la imagen de la carga de pago (cámara) hasta el mando de control para que veamos lo que se está grabando. Receptor de GPS y brújula: es el encargado de recibir la señal de GPS y pasarlelas coordenadas al MC, se puede utilizar para mantener una posición fija, o paranavegación por waypoints (vuelo específico).

Sensor de presión: es el encargado de captar la presión del aire para determinar la altitud de la aeronave.Sensores inerciales: son los encargados de detectar si la aeronave se mueve, pueden estar integrados en el MC, o estar en una IMU (unidad de medida inercial).

•

•

•

•

•


Partes de la Estación de tierra: el mando

Palancas de control: Existen 4 modos: Modo1 para EEUU y Modo2 para Europa

Puesta en marcha: Botón de encendido más combinación de palancas

Receptor de radio frecuencia: para comunicarse con la aeronave y obedecer los movimientos

Enlaces de vídeo o videolink: recibe la imagen de la cámara

GPS: no lo llevan todos y sirve para la vuelta a casa automáticaBatería: son de Li-Po y aguantan bastante tiempo

Pantalla de control: en la actualidad suele ser una Tablet o el teléfono y se opera a través de una APP. Se controlan funciones imprescindibles de la aeronave y de la cámara


Partes de la Estación de tierra en la pantallaPantalla de control: en la actualidad suele ser una Tablet o el teléfono y se opera através de una APP. Se controlanfunciones imprescindibles de laaeronave y de la cámara:

- Test de inicio- Seguridad en el vuelo- Nivel de batería- Número de satélites- Señales de enlaces- Altura al punto dedespegue

- Vuelos automáticos- etc.


TECNOLOGÍA

Motores

Eléctricos

Sin escobillas

Imanes de

neodimio


TECNOLOGÍA

Variadores

Controlan el

del motorgiro

Generan unaseñal trifásica

Funcionan con

un

microcontrolador


TECNOLOGÍA

Baterías

De Polímero de Litio (LiPo)


TECNOLOGÍA

Controlador

Funciones

avanzadas

autopiloto

Incluye

GPS

y

Giróscopos

Acelerómetros

Variómetro


TECNOLOGÍA

Emisora y receptor

Banda 2,4 GHz

Incluye telemetría

Programable

Enlace resistente a

interferencias


TECNOLOGÍA

Monitor

Muestra la

imagen

captada por

cámara del

dron

También

telemetría

avanzada

la


Tipos de drones: por nivel de usuarioDrones de juguete: muy baratos, tienen una mecánica para recibir golpes. Carecen de la electrónica avanzada. Ideales para practicar

Drones pro Ready to Fly: vienen montados para usarlosdirectamente. Tienen la electrónica avanzada. Lo usan aficionadosavanzados y profesionales. Precio medio-alto.

Drones Plataformas de vuelo: se montan según demanda de laoperación a realizar y se usan prácticamente sólo en el ámbitoprofesional. Muy delicados y con menores prestaciones que los RtoFpero pueden cargar más peso.


Juguete:


Ready to Fly:


Plataformas de vuelo:


Tipos de drones: por configuración de motores


Oportunidades detectadas

Ejemplo de Aplicación enInspección de Maquinarias:

Situación Propuesta

• Reducción interacciónHombre - Maquina

• Reducción tiempo entre Inspección – Acción

• Inspección en zonas inaccesibles• Inspecciones múltiples en una

misión• Aumenta productividad y

asegura trazabilidad de• las inspecciones

Situación actual

• Cercanía Hombre - Máquina• Sistema básico de recolección de datos

• Tiempo en preparativos y rutas


Salud en el trabajo

Objetivo garantizar la

seguridad y la salud de los empleados


La utilización profesional del Dron ha crecido exponencialmente en losúltimos años, pudiendo diferenciarse los siguientes tipos en función delmedio en el que se desenvuelven:

- Dronesacuáticos.

- Drones terrestres.

- Microdrones y Nanodrones

- Drones aéreos (UAV – RPAS – vehículosaéreos no tripulados).


- Uso de Drones acuáticos.

-----

Fotografía subacuática.Seguimiento de bancos de peces.Control de fauna subacuática.Toma de muestras.Análisis y toma de datos (TºC, pH, etc.)


- Uso de Drones terrestres.

------

Fotografía.Supervisión de redes de saneamiento.Detección y control de fugas en tuberías de cierto diámetro.Toma de muestras.Control de ambiente en el interior de minas.Análisis y toma de datos (TºC, pH, etc.)


- Uso de Microdrones y Nanodrones.

-----

Fotografía con microcámara.Vigilancia y espionaje.Polinización y cruzamiento.Toma de muestras.Inyección de sustancias.


Uso de drones aéreos.

• Fotografía.• Vigilancia privada.• Vigilancia de zonas costeras.• Seguimiento y detección de bancos de pesca.• Topografía.• Control de voladuras en minería a cielo abierto.• Supervisión medioambiental en operaciones mineras.• Mantenimiento de líneas eléctricas.• Mantenimiento de puentes y estructuras.• Mantenimiento y vigilancia en presas.• Mantenimiento de carreteras.• Control de incendios forestales.• Inspección de fachadas de edificios.• Inspección industrial.• Repartos en zonas de difícil acceso.• Apoyo en salvamento y rescate.• Supervisión de líneas férreas.


Uso de dronesaéreos.

• Supervisión de aerogeneradores.• Control ambiental.• Toma de muestras.• Vigilancia en zonas de vertidos descontrolados.• Apoyo en la realización de peritaciones.• Control ambiental.• Monitorización de cultivos.• Control de zonas de riego.• Agricultura de precisión.• Seguimiento en ganadería extensiva.• Vigilancia de espacios protegidos.• Control de plagas.• Aplicación de fitosanitarios• Etc……..


Cálculo de volúmenes

• Cálculo de concentrado en Silos descubiertos• Cálculo de volumen de pilas • Inventario de activos en patios • Control de condición de activos en patios• Inspección de caminos en búsqueda de objetos

y/o rocas que provocan daños en neumáticos• Inspección de Caminos en búsqueda de

humidificación apropiada


Audio de funcionamiento

Polines con falla.Correas en mal estado

Maquinaria defectuosa


Imágenes térmicas

• Chancadoras• Transformadores • Ventilación motores • Generadores• Paneles Fotovoltaicos

• Otro tipo de máquinas


Control de Relaves

• Detección de fallas en muros• Filtraciones • Deformaciones • Toma de muestras• Calculo de volúmenes


Y Muchas mas aplicaciones…

Fotogrametría ReconocimientoCartografíaOrtofotografía

Imágenes Topográficas

Control de RiesgosAnálisis de Desastres



APLICACIONES MÁS GENERALIZADAS

FOTOGRAMETRÍA, TOPOGRAFÍA AÉREA Y GEOMÁTICA

La toma de imágenes para fines topográficos ha sufrido en losúltimos años una revolución. Los costes y sobretodo los tiemposen dicho proceso, unido a la utilización de “procesadores”informáticos, han abaratado significativamente los costes finales,proporcionando a la vez, una calidad y unos acabados deresultados antaño poco vistos.

Los sistemas no tripulados, pueden aportar precisiones de1cm/pixel, ayudados por vuelos a menor velocidad y altura quemejoran de manera significativa las posibilidades de medición yreconocimiento de terrenos, edificaciones e infraestructuras.


El “trabajo de campo”, se ve mermado entiempo de manera significativa convuelos autónomos de coberturas desdelas 100 hectáreas por vuelo de 20minutos, a unas 2.500 en una jornada.Apoyando estos vuelos con puntos decontrol en tierra, la definición y exactitudde estos trabajos es insuperable.


AGRICULTURA, TERMOGRAFÍA Y MULTIESPECTRAL

Con la teledetección, el tratamiento localizado, el seguimiento de efectividad enriegos, cultivos y plagas, y otras muchas técnicas, la nueva “tecno-agricultura”,apoyada en medios aéreos no tripulados, afianza su modernizaciónseguir siendo hegemónica entre las actividades del sector primario.

de cara a


Poder ofrecer a través de la Ingeniería Agronómica, a confederaciones de pequeñosproductores, asociaciones agrarias locales, cooperativas y agricultores, serviciosencaminados a mejorar la productividad y calidad, con costes reducidos, abre una puertaal desarrollo empresarial en ambas direcciones.

Datos casi instantáneos sobre el estrés hídrico, la situación de plagas y laoptimización de fertilizantes de manera localizada, permiten a losagricultores y gestores de explotaciones agrarias, mejorar de manerasignificativa la producción en calidad y cantidad, rebajando la inversión.


CONTROLES CINEGÉTICOS Y SEGUIMIENTO DE COSECHAS

Nuestro país y otros muchos, requieren controlescinegéticos, gestión de especies autóctonas enrepoblaciones, vigilancia de depredadores y/o seguimientode determinados animales en migración.

El marcaje medianteunido

dispositivos emisores desus

y unradiofrecuencia, al seguimiento de

viabledesplazamientos por DRONES, es plenamentecampo de expansión profesional.


El control de cosechas, la tomas de muestras de cultivos aleatorias o prefijadas, y ladefinición de zonas de viabilidad para cultivos selectivos, es otro de los posiblescaminos por explorar.

Se pueden realizar cálculos de volumen de producción, control de zonas de explotacióny gestión de momentos óptimos de recolección,sensores tipo “Smart City” y DRONES.

apoyados con la implementación de


ACUICULTURA, CONTROL DE FAUNA FLOTANTE,MORTANDAD DE ESPECIES Y VACIADOS ILEGALES.

La vigilancia desde el aire de las zonas marítimas,acuíferos, humedales y reservas naturales, donde elimpacto humano, los costes y/o el riesgo por toxicidad loexigen, va a encontrar en los drones un aliado indudable.



p o e on e

Decimos bien, aunque a los profanos lesresulte extraño, cuando denominamos“aeronaves” a estos nuevos compañeros detrabajo, y lo hacemos con el criterio quedefine a estas no por su peso, si no por su

capacidad des.

realizar o apoyar laboresr f si al

Será, como muy bien nos fija la Agencia Estatalde Seguridad Aérea, la capacidad o elprofesional que les demos a los drones, la

usoqueunadetermine la

certificaciónconocimiento

obligatoriedad de poseerque garantice nuestro

y adiestramiento sobre lossistemas que manejamos.


Es habitual en el entorno de los RPAS, escuchar constantescríticas a la regulación actual, y a los problemas surgidosentre el uso lúdico y el profesional y a la vez, al intrusismo ydesconocimiento.

La Ley 30740, y en breve el nuevo marco legal que estáen aprobación, establece los requisitos y escenariosprácticos que definen el uso profesional de los drones.

La formación, las obligaciones ante el Ministerio de Trasportes y las operaciones que se realizan, están definidas de forma clara.

En definitiva, una vez formados como pilotos y presentadala correspondiente Declaración Responsable ante el Ministerio de Trasportes, el operador, realizará los trabajosdeclarados sin necesidad de establecer requisitos denotificación complejos, en muchos casos (en vuelos a lavista) sin requisito previo ninguno.


Hay que tener en cuenta, que el peso, tamaño, tipo o cualquier otracaracterísticaPROFESIONAL.

de la aeronave en cuestión, NO LA DEFINE COMO

ES EXCLUSIVAMENTE EL USO QUE SE DÉ A LA MISMA, EL QUEDETERMINA SU CONSIDERACIÓN.

Además, solamente tiene “jurisdicción” al aire libre, así pues, lasactividades de vuelo con drones en zonas completamentecubiertas,están reguladas por la ley, al no ser consideradas ESPACIO AÉREO.


AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas

USO PROFESIONAL, QUE SE PUEDE HACER…


AESA publicó unas directrices al respecto, que pretenden aclarar estas dudas

USO PROFESIONAL, QUE “NO” SE PUEDE HACER… Recordemos que AESAno AUTORIZA el uso dedrones profesionales,únicamentereceptora

sede

haceuna

DECLARACIÓNRESPONSABLE, queregirá las actividadesparticularesOPERADOR.

de cada


¿Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron?

• PILOTO: Examen médico aeronáuticoCurso teóricoCurso práctico de cada aeronave

• OPERADOR: Seguro por cada aeronaveVuelos de pruebaDocumentación (estudio deseguridad, manual operaciones, etc.)


•Zonas restringidas de vuelo,

CTR de HUESCA

Espacio aéreo

Aeropuerto 8km

Castillo deCadrete

controlado.

ZONA RESTRINGIDA AL VUELO FOTOGRÁFICO. Autoriza el Estado Mayor del Ejército del Aire. (Mapa Topográfico Nacional)

ZONA PROHIBIDA. Zona militar



Los criterios mínimos exigidos quetodofuturopilotodedronesdebecumplir,son:

••

•

Ser mayor de edad y tener documentación en reglaPoseer un CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICOHaber superado un curso teórico (Básico o Avanzado),a través de una ATO OficialHaber superado un curso práctico sobre la aeronave apilotar

•


50 horas

Se podrán realizar dos modalidades de los curso teóricos:

BÁSICO, que capacitará al futuro piloto para realizar vuelos y operativas solamentedentro del alcance visual directo, y estará circunscrito como máximo a 120 metrosde altura y 500 metros de radio, no pudiendo además pilotar aeronaves de más de25 kilos de peso máximo al despegue. Esta modalidad básica, requerirá un curso de

.


AVANZADO, que a las atribuciones anteriores suma, la posibilidad derealizar vuelos fuera del alcance visual directo del piloto (bien por suextensión o bien por realizarse tras elementos u objetos que interfieranla visión directa), realizados con RPAS con MTOM inferior a 2 kilogramos.Estos cursos avanzados, tendrán una duración de 10 horas más que elbásico, en total 60horas.




Las materias que compondrán los conocimientos requeridos, serán las siguientes:

Reglamentación según cada pais

Donde el alumno identificará las autoridades aeronáuticas, los organismos, leyes y reglamentos que afectarán a su operativa.Conocerá los requisitos sobre formación, actividad y limitaciones legales.Se estudiará la normativa sobre seguros, transporte de mercancías peligrosas ynotificación de sucesos.

Para concluir deberá conocer la ley de protección delidentificar de qué manera estará limitado por la misma.

honor e intimidad, para


é u o d n o po de moomo e one de on o

Conocimiento de la aeronave (genérico)

En este caso, se detallará la clasificación de aeronaves, su definición y obligaciones respecto a la identificación, al registro y certificado de aeronavegabilidad.Se definirá la csistemas, así ccontrol.

l la ylas

l s isti ts

s tic

str

torización, los equipos de a bordo yl y sistemas de seguridad autónomos y destaci


Performance de la aeronave

La puesta en escena de la operativa, su análisis desde el perfil de vuelo, lascaracterísticas que conforman el sistema utilizado, la planificación según el tipo devuelo y la importancia de la preparación del mismo con respecto a la documentacióny donde podemos adquirirla, son claves para confeccionar una operativa viable y conalto índice de éxito.Todo lo anterior, basado en la identificación de riesgos, su evaluación y la mitigación

de los no asumidos, paramanera más satisfactoria.

gestionar qué, cómo y dónde acometer un vuelo de la


Meteorología

El conocimiento del entorno meteorológico, es tan o más importante, que elconocimiento del entorno físico.Saber diferenciar las condiciones favorables de las potencialmente peligrosas, asícomo la búsqueda e interpretación de documentos e informes meteorológicosfiables, es clave ante las limitaciones de los drones utilizados.

El riesgo que las tormentas solares y las interferencias electromagnéticasproducen tienen que estar muy presente en este tipo de pilotos.

que


n o d one

Navegación e interpretación de mapas

Aunque lossignificativanavegación,

sistemascon lasbasados

de navegación utilizados por los drones, difieren de maneraaeronaves convencionales, conocer los pormenores de laen la esfera terrestre a través de las cartas de navegación,

conocer rumbos, derivas, declinación magnética y tipos de vuelos querealizar (VLOS, BVLOS y EVLOS), es de obligada responsabilidad.

podemos

Definiendo y conociendo el sistema GPS, tan importante e l s r s.


Procedimientos operacionales

La elaboración, seguimiento y actualización del manual de operaciones que nos guiará y nos definirá ante MTC, será importante para el nuevo piloto. Pilotar como responsable de una operadora propia o como piloto en una operadora ajena, significa que las operaciones idénticas, quizás requieran en la mayoría de los casos formas muy distintas de hacer un vuelo. Ser conocedores de cada operativa y como debe ser abordada,

aprobada o limitada, en función de los procedimientosestablecidos por la operadora, dentro del marco legal, es laintención de esta asignatura, para conseguir que lasoperaciones sean correctamente analizadas y supervisadaspara conseguir seguridad y eficiencia.


ón

Comunicaciones (Básico) y Fraseología aeronáutica

Debemos conocer, los principios de la transmisión de radio, definiremos eidentificaremos los equipos y el uso de los mismos.El futuro piloto, deberá conocer los procedimientos, alfabeto y fraseología utilizada enaviaci .


o p n p men e e n mb én e ud d

Factores humanos

Definiremos los parámetros mínimos exigibles de la salud física yla emocional, para que identifiquemos el escenario óptimo en elque poder desenvolver la operativa con respecto al propio “yo”.A través de la identificación de los factores circundantes y comoestos afectan a la conciencia situacional, a la carga de trabajo y el

estrés, ayudaremos al nuevo piloto a autoevaluarse y adeterminar cómo su estado físico y anímico le condicionan yafectan.El obligatorio reconocimiento médico aeronáutico, su obtención yrenovación, así como la identificación de las posibles afecciones

físicas en vista y oíddefinidas.

ri ci al t , s rá ta i st ia as y


El curso Avanzado, además de lo expuesto, contará con otras dos asignaturas, laprimera Conocimientos ATC, en esta asignatura, el futuro “piloto avanzado” deberásaber identificar el espacio aéreo y los documentos necesarios sobre su división,nomenclatura, limitaciones y segregación.

Además, deberá conocer la organización del Controlposibilidades, toda vez que como piloto avanzado podráun NOTAM), segregar un espacio para sus operativas

Aéreo y su jurisdicción y(mediante la publicación defuera del alcance visual, y

deberá conocer el alcance y manejabilidad de tal situación frente al resto detráficos, o de lo demandado en su caso por la Autoridad Aeronáutica en cuestión.

los


Las Comunicaciones Avanzadas, son junto conel Conocimiento ATC, la otra punta de lanzadel piloto avanzado, saber las frecuencias autilizar y los modos de comunicar con elControl de Tráfico Aéreo, será exigido en

cualquier trabajo que MTC lo estimeoportuno para las operativas fuera de alcancevisual, donde podamos modificar de formapuntual un espacio aéreo que en condiciones

normales no estépueda solicitar deluna comunicación

controlado, ypiloto remotocon el gestor

donde semantenerde dicho

espacio, o con las aeronaves que puedannecesitar acceder a él, de manera que en talcaso, se tenga el conocimiento y posibilidadde realizar comunicaciones efectivas en posde la seguridad de todos.



Líneas Aéreas de Alta Tensión con equipos dron


Ventajas de su uso

Mayor seguridad

►La primera ventaja inmediata que se obtiene es una mayor seguridad en las

operaciones de inspección, ya que se evitan determinados riesgos asociados a unaactividad tipificada como de alta peligrosidad:

Contacto eléctrico directo e indirecto.

Caídas al mismo y distinto nivel, los accesos a las instalaciones, que suelen estar

en altura, mediante escaleras o barquillas de acceso desde plataformas

mecánicas.

Choques, golpes y sobreesfuerzos, etc.

Las operaciones de maniobra de la red, que siempre llevan asociado un riesgo

eléctrico.

►La mecanización de estas tareas es especialmente importante en instalaciones de

difícil acceso como los parques de las subestaciones de intemperie o las líneas

eléctricas que atraviesan parajes montañosos, ya que permite una reducción

significativa de los riesgos derivados de la actividad y, por consiguiente, una disminuciónde la accidentabilidad objetivo prioritario de Gas Natural Fenosa.

7



Ventajas de su uso

Optimización de costes

►El uso de drones aumenta la productividad en la revisión de líneas en un 20%. Elahorro de costes puede alcanzar el 30%.

►Reducción evidente de los costes por dos vías:

Al no tener que descargar la instalación para acceder, no se incurren en los costes dedefinición, análisis, aprobación y ejecución del descargo.

No hay que desplazar personal de operación a campo, por lo que se reduce el número de

integrantes de los equipos desplegados en campo, así como los medios materiales puestos

a disposición (acceso, puestas a tierra de las instalaciones…etc.).

Se reduce significativamente el tiempo de inspección del apoyo, al evitar el acceso al mismo.

►Al reducir el uso de los recursos, hay una mayor disponibilidad de equipos para otras

operaciones.

►También se incrementa la vida útil de los elementos de maniobra, lo que a la largadilata su renovación y genera menores costes de mantenimiento de los equipos.

8



Ventajas de su uso

Procesamiento de la información

►Las imágenes, informes y defectos recogidos por el dron se procesan y se integran con

los diferentes sistemas corporativos. La información es trazable y está disponible, lo

que permite una mayor agilidad en la toma de decisiones.

►Las imágenes recogidas por el dron son procesadas y clasificadas por tipología,

ámbito geográfico, especialidad, etc. Así se tiene un histórico de cada instalación,

además de poder controlar su estado y realizar un seguimiento de su actividad.

9



• Esta tecnología esta siendo aplicada en variadasindustrias, en un rápido proceso de maduración.

• En la supervición de obras y otras aplicaciones, losdrones son una gran alternativa en tareas que hastahace poco eran muy peligrosas para los funcionarios de las minas.

• Su uso permitirá una mejora en los procesos decontrol, minimizando costos asociados a laoperación.


Documents

01 AUTOMATIZACIÓN, DRONES EN LA SUPERVICIÓN DE OBRAS, … · HISTORIA APLICACIÓN DE DRONES AÉREOS NORMATIVA Y REGULACIÓN ... • Son Juguetes. 01 AUTOMATIZACIÓN, ... y corrigen